नेहमी त्यावर फिरत असताना, मला तुसांत V 6 बद्दल कुठेतरी वाचलेला एक वाक्यांश आठवतो - एक वेडा स्टूल. तुम्ही एका मोकळ्या गल्लीत फिरता, सर्व बाजूने गॅस दाबा (इंजिनचा आवाज फक्त फॉर्म्युला 1 आहे), "स्क्रू यू" म्हणण्यासाठी आवश्यक तेवढा वेळ थांबा आणि मग सर्वकाही जसे आहे. स्टार युद्धे, जेव्हा अंतराळयान"उडी" मारली आणि तारे पट्ट्यांमध्ये बदलले - फक्त स्टीयरिंग व्हील धरा! आणि यावेळी बाटलीतून मद्यपान करणारे प्रवासी 1 लिटर प्रति सेकंद वेगाने कोणतेही द्रव पितात.
मी अशी कार विकत घेण्याचा विचारही केला नव्हता, मला फक्त ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेली कार हवी होती आणि ऑफ-रोडवर सहज (आणि जास्त नाही) चालवण्याची क्षमता होती. पण योगायोगाने मी इंटरनेटवर IT पाहिला... आणि उत्सुकतेपोटी मी धूर्त कोरियन हातांच्या छुप्या प्रगतीचे हे मूर्त स्वरूप पाहण्याचा निर्णय घेतला. एका दिवसानंतर मी त्यात ड्रायव्हरच्या सीटवर बसलो, त्याचा आताचा माजी मालक माझ्या शेजारी होता आणि मी 2.7 लीटर इंजिन क्षमतेच्या B6 सारखा विचार केला. तुम्ही इतक्या लवकर स्वतःच्या प्रेमात पडू शकता.. आणि स्वस्तात.. सर्व्हिस स्टेशनवर तपासणी करताना त्यांनी समोर जीर्ण झालेले निदर्शनास आणले. ब्रेक डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग नळी आणि टक्कल टायर गळती. कारमधून बाहेर पडताना, पूर्वीच्या मालकाने मला ट्रॅफिक पोलिसांशी प्रेमळ नातेसंबंधाचे वचन दिले, विचित्रपणे हसले, चिंताग्रस्तपणे श्वास सोडला आणि त्वरीत गायब झाला.. या कारमध्ये कधीही चिन्ह किंवा इतर दैवी अवतार नव्हते... पहिल्या आठवड्यात मी पॅड बदलल्याशिवाय, उपभोग्य वस्तूंपासून सर्वकाही बदलले.
60 किमी/तास वेगाने चाकांमधून गर्जना करणाऱ्या हत्तीसारखी गर्जना आली. पण हिमवर्षाव झाला आणि मी माझे टक्कल बदलले उन्हाळी टायरहिवाळ्यातील स्टडसाठी ... आणि येथे एक चमत्कार आहे - केबिनमध्ये, कोणत्याही वेगाने नाही, केवळ डांबरावरील स्टडचा किंचित किलबिलाट ऐकू येतो. ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद असताना गॅसवर थोडासा दाब दिल्याने पुढची चाके घसरली, मागील चाकेएवढी ट्रॅफिक होती की कोणीतरी मागून गाडी चालवल्यासारखं वाटत होतं. या स्थितीत, आपण ड्राइव्हच्या चाकांसह कुठेही वळू शकता - आपल्याला पाहिजे तितके - फक्त सरळ पुढे.
काय विशेषतः वर्णन करणे आवश्यक आहे. अनुकूली चार पायरी स्वयंचलित. स्वतःच जगतो. कार आणि ड्रायव्हरपासून वेगळे... स्मूथ स्टार्टिंग मोड धारदार मोडमध्ये कधी उडी मारतो हे मोजणे कधीही शक्य नाही. म्हणून, सर्वात अनपेक्षित क्षणी, कार एका धारदार उंटाच्या थुंकीत मोडते, त्यापैकी एकाचे आभार, ट्रॅफिक जाममध्ये, कांगारू एका गझेलच्या पाठीमागे वळवला, दुसऱ्याचे आभार (मागे जात असताना) त्याने उडी मारली आणि खंदकात गायब झाले. दोन्ही वेळेस, माझ्यासह कारमधील कोणालाही, कशासाठी दोष द्यायचा आणि कोणाला दोष द्यायचा हे समजण्यास देखील वेळ नव्हता (अर्थात, मला)). त्याच वेळी, कठोर निलंबन हे सर्व धक्के चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि निसर्गाच्या रूपरेषा आणि त्यास दिलेल्या दिशानिर्देशांचे या मिलिसेकंदांमध्ये आराखड्याच्या पृष्ठभागावर चांगली पकड ठेवते.
मी क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल देखील थोडक्यात बोलू इच्छितो. उदाहरण म्हणून एक केस वापरणे. संपूर्ण 2012 मध्ये, मी कमीत कमी नुकसानीसह आणि प्रत्येक वेळी कार्य अधिक कठीण करून मला पाहिजे तिथे Tussant चालवले. . आणि मग दिवस आला !! आणि कुठेतरी आणि कधीतरी नाही तर 31 डिसेंबरला फिनलंडमध्ये!! बरं, अजून कधी पण आता!! जवळच एक जंगल आहे, मी कधीच अडकलो नाही, एक जादुई सुट्टी येत आहे, आम्हाला ख्रिसमसच्या झाडाची गरज आहे, आम्ही सर्व चमत्कारांची वाट पाहत आहोत, ब... या सर्व गोष्टींमुळे रशियातील खोडकर लोक कठोर प्रवासाला गेले हिवाळ्यातील फिनिश जंगल.. थोडक्यात, पुढे पाहताना, मी म्हणेन - आम्ही ख्रिसमसचे झाड वाचवले, आम्ही ते तोडले नाही ... मी सर्वकाही केले - मी बाहेर गेलो, मी कुठे जात आहे ते पाहिले, चालू केले चार चाकी ड्राइव्ह, शांतपणे शपथ घेतली, गडबडीत कोणाचाही उल्लेख केला नाही, पण........ मी एका धक्क्यावर धावले, ते सरकले, काळजीपूर्वक दोन चाके तिरपे टांगली आणि...... आणि तेच फिनन्स आणि मी नंतर तिथे गाडी चालवली नाही. फक्त ट्रॅक्टरने मदत केली, आणि पहिल्यांदा नाही - आम्ही दोन टाय फाडले ...
2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये मला समजले की "जर तुम्हाला सायकल चालवायला आवडत असेल, तर प्रेम करा आणि सवारी करा...". मी लीक ट्रान्स्फर केस आणि गीअरबॉक्स सील, स्पार्क प्लग, पॉवर स्टीयरिंग नळी (शेवटी! कारण तो खूप वेळ रडत होता), स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (क्रिकिंग) बदलले, कूलिंग रेडिएटर्स काढले आणि साफ केले (खरं तर त्या दरम्यान गवताची घरटी होती. रेडिएटर्स, आणि लोक सर्व भागातून धावत आले आणि केंद्राकडे पहा - घरट्यात अंडी असतील तर काय ...). तसे, नंतरच्या बाबतीत, रेडिएटर फ्लुइड्स साफ केल्यानंतर आणि बदलल्यानंतर, रेडिएटर कूलिंग फॅन जो बर्याचदा चालू होतो, एअर कंडिशनर चालू असताना केबिनमधील उबदार आणि दुर्गंधीयुक्त हवा यासारख्या समस्या दूर झाल्या. मी सर्व काम फ्रेंड सर्व्हिस सेंटरमध्ये केले (स्पार्क प्लग वगळता), परंतु ते स्वस्त झाले नाही (ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्स सील बदलणे - 12 हजार, रेडिएटर्स - 8 हजार), इंजेक्टर साफ केले आणि इंधन टाकी(तसे, मशीन खूप संवेदनशील आहे कमी दर्जाचे पेट्रोल, आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी, हँगओव्हरसह, कधीकधी ते अशा इंधन भरल्यानंतर देखील सुरू होत नाही)).
प्रवेग बद्दल बॉक्सला झटपट सुरू करणे, ट्रॅफिक लाइटमधून अनेक वेळा वेगवान करणे आणि टिपट्रॉनिक चालू करणे, स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर आणि इंजेक्टरला कोरड्या डांबरावर स्वच्छ करणे. 9 सेकंदात 100 किमी ता. 500 हजार रूबलसाठी अशा इतर एसयूव्ही आहेत का?? तेथे कोणीही नाही. तसे, हालचालीचा आरामदायी वेग 140 किमी/ता आहे, जेव्हा फक्त आवाज हा वाऱ्याचा आवाज असतो आणि सर्व तेल मॅग्नेट इंधनाच्या वापरामुळे हिचकी येते.
प्रवाहात त्याचा आदर केला जातो आणि त्याचा आकार त्याला विविध अडथळ्यांमध्ये पिळून काढू देतो. केबिनमध्ये, फोल्डिंग सीट्स आणि सपाट मजल्याबद्दल धन्यवाद, सर्वकाही नेहमी वाहतूक होते आणि सर्वकाही फिट होते (मागील खिडकी उघडी असताना, 4-मीटर स्लॅट्सने भरलेले होते!). विविध छोट्या गोष्टींसाठी सर्व प्रकारचे खिसे आणि कोनाडे मोठ्या संख्येने आहेत. होय, कारमध्ये आधुनिक डिजिटल ड्रायव्हर असिस्टंट नाहीत (एबीएस, टीसीएस मोजत नाहीत), टर्बाइन नाहीत, गॅसोलीनचा वापर काहीसा जास्त आहे, परंतु नियमित सेडानसारखे पैसे देखील लागतात.
बाधक (माझ्या मते) - कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, जरी माझ्या बाबतीत, कदाचित थ्रेशोल्डच्या संरक्षणामुळे, ट्रंक मोठा असू शकतो, मानक हेडलाइट्स- फक्त मोठा बाजूचे दिवे, पॅड आणि ब्रेक डिस्कचा जलद वापर (शक्यतो ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून), काही सीट आणि स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट, न समजण्याजोगे गिअरबॉक्स अल्गोरिदम, रस्ता खचलेला असताना अखंड फिलीसारखे चपळ आणि वॉबल्स, आणि अर्थातच त्यांनी उत्पादन थांबवले कार (जरी काही सांता फे दहा वर्षांहून अधिक काळ मुद्रांकित आहे!!), आणि योग्य बदलीया किमतीत तिच्याकडे नाही!! ही त्या कारपैकी एक आहे ज्याचा तुम्हाला भाग घेतल्याबद्दल वाईट वाटते आणि हॅमस्टरसारखे फक्त चांगल्या हातांना द्यायचे आहे)).
सर्वांचे येथे परत स्वागत आहे!
जे तुसानला ओळखतात किंवा त्याच्या मालकीचे आहेत त्यांच्यासाठी माझे पुनरावलोकन सामान्य असेल. पुनरावलोकन त्यांच्यासाठी अधिक शक्यता आहे जे (माझ्यासारखे दीड महिन्यापूर्वी) त्यांच्या ब्लाउजची बदली शोधत आहेत आणि 600 हजार रूबलच्या प्रदेशात बँक नोटांची ठराविक रक्कम जमा केली आहे. बिंदू A आणि B पासून नेहमी सुसज्ज नसलेल्या भागात आपल्या शरीराची अधिक आत्मविश्वासाने हालचाल करण्यासाठी वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स असलेल्या कारमध्ये चांगले रस्ते. आणि मला फक्त काहीतरी मोठे, उच्च, नवीन हवे आहे... असे काहीतरी...
निवडीबद्दल लिहिण्यात काही अर्थ नाही, हे उघड आहे: आऊट, कशक, सांता, तुसान, एसजीव्ही इ. इ. मृत्यूच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात आणि भिन्न वर्षेसोडणे मी खोटे बोलणार नाही, सर्व क्रॉसओव्हर्सपैकी मी फक्त SGV, Tussan आणि Sportage यांना खरोखर "स्पर्श" करू शकलो. प्रत्येकाला काहीतरी आवडले आणि काहीतरी आवडले नाही. पण मध्ये चांगली स्थितीऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आम्ही फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह तुसान शोधू शकलो. मला बर्याच काळापासून स्वयंचलित हवे होते, परंतु निवडताना ते अनिवार्य नव्हते. मी स्वत: साठी लगेच निर्णय घेतला की कार ऑफ-रोड पोहण्यास सक्षम होणार नाही, म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता नाही. अंगणात जास्तीत जास्त जंगल, कच्चा रस्ता, अंकुश आणि हिवाळ्यातील बर्फाच्या गल्ल्या (अल्मेरियाला वादळ घालताना ग्राउंड क्लिअरन्स नव्हता). होय, आणि मला कार शक्य तितकी समस्यामुक्त हवी होती आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणजे अतिरिक्त त्रास आणि देखभालीसाठी पैसे.
आणि तो इथे आहे - माझ्या गेटवर एक काळा पाणघोडा!
या युनिटची किंमत 2008, 2l., स्वयंचलित ट्रांसमिशन, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, मायलेज 50t.km - 615t.r. महाग आहे की नाही... माझ्या मते, ते ठीक आहे. विक्रेत्याने दिलेले आश्वासन खरे नव्हते की कार खराब झाली होती; शिवाय, हे अगदी अननुभवी असलेल्या मलाही दिसू शकते शरीर दुरुस्ती. जेव्हा मी ते विकत घेतले तेव्हा मला ते दिसले नाही - मी आनंदी होतो :), जरी मी सर्वकाही नीट तपासले. शरीराचे कोणतेही विकृतीकरण नाही, दार आणि काच मूळ आहेत, दरवाजा सहज बंद होतो आणि अंतर एकसमान आहे, याचा अर्थ ते स्क्रॅच केले गेले होते... आणि मला हे देखील माहित नाही की पॉलीयुरेथेन बुशिंग्ज बदलणे फायदेशीर आहे की नाही. मूळ रबर असलेले अडथळे... ते जास्त काळ टिकतील असे दिसते. पण ते चकचकीत होतात, किंवा त्याऐवजी ते जाम होतात :) त्यांच्या वंगणाने आठवडाभर प्रभाव दिला, नंतर पुन्हा जाम-झाम... पण अन्यथा सर्वकाही एक घड आहे. मोबाइल सुरू होतो आणि चालवतो किंवा टँक सारखा धावतो, अल्मेरा नंतर नक्कीच परिणाम होतो. तुम्ही उंच बसता, तुम्ही अधिक आत्मविश्वासाने गाडी चालवता, बाजू आणि अंकुश आता इतके भितीदायक राहिलेले नाहीत आणि जंगलात गाडी चालवणे काहीसे सोपे आहे. सर्वसाधारणपणे, ध्येय साध्य झाले.
संगणकावरील वापर शहरात 9-10 लिटर आहे. मार्ग 8 वर. Lew 92 वा. मला आश्चर्य वाटते की जर तुम्ही 95 ओतले तर वापर कमी होईल का? मी वेगळ्या पद्धतीने गाडी चालवतो, कधीकधी ओव्हरटेक करताना मी शूट करतो, स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्प्लिट सेकंदासाठी विचार करते आणि मजल्यावरील “स्नीकर” च्या विश्रांतीच्या डिग्रीनुसार किकडाउन करते. सर्वसाधारणपणे, तुम्ही आधीच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जुळवून घेतले आहे - तुम्ही पेडलला थोडेसे जोरात ढकलता आणि ते एक गियर खाली उतरवते... पुरेसे नाही? तुम्ही पुन्हा पुश करा आणि तिने दुसरा गियर टाकला - हा प्रवेगाचा डोस आहे. खूप लवकर ओव्हरटेक करणे आवश्यक आहे? - स्लिपर पूर्णपणे जमिनीवर आदळते आणि स्पोर्ट्स कारच्या आवाजाने तुम्ही दूरवर वाहून जाता. मीटिंग नाही? तुम्ही इंजिन आणि गिअरबॉक्सला ताण न देता सहज ओव्हरटेक करू शकता. तो पूर्ण मूर्खपणा आहे. वैयक्तिकरित्या, माझ्यासाठी 2L इंजिन पुरेसे आहे. टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे तुम्ही मॅन्युअली गीअर्स देखील सोडू शकता. तीक्ष्ण प्रवेग आणि 150 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना वापर 11 ली. हे संगणकावर आहे. ज्याच्याकडे जास्त आहे त्याचा अर्थ आपल्याकडे जास्त आहे :)
सलून आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. आत/बाहेर जाणे किती सोयीचे आहे. मला आनंद आहे की तेथे 3 सॉकेट आहेत (समोर, मागील आणि ट्रंकमध्ये) - आतील भाग व्हॅक्यूम करणे सोयीचे आहे. मागचा भाग पूर्णपणे स्वर्गीय आहे, सोफा रुंद आहे, मजल्यामध्ये एकही बोगदा नाही, पाठ अर्ध-पडलेल्या स्थितीकडे झुकता येते, खरोखर खूप जागा आहे. पण तुम्ही बाहेरून सांगू शकत नाही. मी स्पेशलाइज्ड फोरम शोधेपर्यंत आणि त्यात बसेपर्यंत आवाजाच्या बाबतीत तुसांबद्दल साशंक होतो... अल्मेरा नंतर, ते किती प्रशस्त आहे हे वेडे आहे. आणि ट्रंक... असे दिसते की ते विशेषतः मोठे नाही... पण नाही... ते फक्त दिसते... पासपोर्टनुसार 644 लिटर.... पण त्याबरोबर, पासपोर्टसह - क्लासिक स्ट्रॉलर ते वेगळे न करता बसते, फक्त दुमडलेले पाय. त्याच वेळी, किराणा सामानाच्या पिशव्या आणि पिशव्या ठेवण्यासाठी अजूनही जागा आहे... आणि अजूनही जागा शिल्लक आहे! हुर्रे! अल्मेरामध्ये, आम्हाला स्ट्रॉलरचे पृथक्करण करावे लागले, वरचा भाग तळापासून वेगळा करावा लागला आणि बाकीचे सर्व काही केबिनमध्ये ढकलले गेले. बरं, कदाचित 1 पिशवी बाजूला बसेल. बरं, एक छान वैशिष्ट्य आहे - तुसानमध्ये एक स्वतंत्र ट्रंक दरवाजाची खिडकी आहे जी स्वतंत्रपणे उघडते, जी "क्षमतेनुसार" लोड करताना किंवा भिंतीजवळ पार्किंग करताना सोयीस्कर असते आणि दरवाजा तुमच्यावर सतत भार पडत नाही. सुंदर महिलांसाठी हे असेच आहे उपयुक्त वैशिष्ट्य- माझ्या पत्नीला ते खरोखर आवडले. मी सलूनमधील प्लास्टिकबद्दल लिहिणार नाही - मी ते वापरून पाहिले नाही, ते पूर्णपणे सामान्य, घन आहे, अजिबात क्रॅक होत नाही, देवाचे आभार.
अल्मेरेपेक्षा आवाज शांत आहे. निलंबन मऊ आहे, परंतु अनुदैर्ध्य स्विंग जास्त आहे आणि असमान कोपऱ्यातून गाडी चालवताना ते अधिक डगमगते. ते अधिक आत्मविश्वासाने महामार्गावर जाते, वेग अजिबात जाणवत नाही. 140 पायी म्हणून. हाताळणी सोपी आहे, मी एवढ्या सहजतेने अल्मेराही चालवला नाही. हे अल्मेरियापेक्षा सोपे वळण घेते आणि उच्च गती, जरी माझ्यासाठी अल्का हे नियंत्रणक्षमतेचे मानक होते. सर्वसाधारणपणे, आपणास त्वरीत तुसानची सवय होते, जसे की आपण नेहमीच ते चालवले आहे. सर्व काही सोपे, सोयीस्कर आणि विचारशील आहे. आणि स्वयंचलित ड्रायव्हिंग प्रक्रिया आनंददायक बनवते - तुम्ही कुठेतरी जाता आणि तुम्ही गाडी चालवत होता हे देखील आठवत नाही. तुम्ही अजिबात थकत नाही. अनापाची सहल याला आणखी पुष्टी देणारी आहे. ही पहिली कार आहे, ज्यानंतर 1500 किमीच्या चढाईनंतर माझ्या पाठीला दुखापत झाली नाही.
हेडलाइट्स उत्तम प्रकारे चमकतात, मानक. अल्मेरेवर प्रकाश चांगला नव्हता.
टायर मानक कुम्हो आहेत, ट्रेड आधीच संपत आहे. हिवाळ्यात नवीन ब्रिज आइस क्रूझर 7000 स्टड घेतले. खरेदी केल्यानंतर, मी कारमध्ये काहीही बदलले नाही, कारण कार चांगल्या स्थितीत आहे आणि मागील मालकाने विक्रीपूर्वी सर्व काही बदलले (तेल, फिल्टर) आणि आतील भाग देखील स्वच्छ केले. यासाठी त्याचा आदर करा, कारण एखादी स्वच्छ आणि सुस्थितीत असलेली कार खरेदी करणे छान आहे, जसे की आपण नवीन खरेदी केली आहे :). सेवा केंद्राने सांगितले की तुम्ही TO-60 पर्यंत सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता. आमेन.
हिवाळ्यात मी हिवाळा कसा असतो याबद्दल लिहीन :)
PS: मनोरंजक वैशिष्ट्य, माझ्याकडे बॅकसीटच्या मागील बाजूस फक्त 2 हुक आहेत, आणि मी पाहिलेल्या इतर सर्व तुसांसमध्ये 3 आहेत... wattafuck? 2008 मॉडेलचे वैशिष्ट्य? मला त्याची खरोखर गरज नाही, परंतु हे काहीसे मनोरंजक आहे)
आपल्या सर्वांना शुभेच्छा आणि बूट करण्यासाठी आनंद संप्रेरक :)!
आजारी पडू नका किंवा आजारी पडू नका, कार निवडणे चांगले आहे ...
शुभ दुपार. मी कधीही कारबद्दल पुनरावलोकने लिहिली नाहीत, परंतु नवीन Hyundai Tussan चे मालक झाल्यानंतर, मी एक निबंध लिहिण्याचे ठरवले. आधीच एक कार खरेदी केल्यावर, मला त्याबद्दल रचनात्मक मंचांचा पूर्ण अभाव होता.
शोधण्यासाठी तुम्हाला स्पोर्टेज फोरम थ्रेड्सवर चढावे लागेल आवश्यक माहिती. कदाचित, ह्युंदाईचे मालक अधिक भाजीपाला मनाचे आहेत (पूर्वी एक फोक्सवॅगन होता, जिथे मंच विविध मनोरंजक उपायांनी भरलेले आहेत, सुटे भागांचे ॲनालॉग्स आणि असेच).
तिसऱ्या पिढीच्या तुसानच्या भागांसाठी भाग क्रमांक शोधण्यात येणाऱ्या अडचणीही मी लक्षात घेईन. मग ही गाडी का?
निवड लांब आणि कठीण होती. फोक्सवॅगन पोलोच्या तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर (1.6, स्वयंचलित, हवामान नियंत्रण, शैली उपकरणे, मायलेज सुमारे 53,000 किमी, फक्त सर्व्हिस स्टेशनवर सर्व्हिस केलेले), कारची जागा “उच्च श्रेणी” ने घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि शक्यतो , क्रॉसओवर.
कार डीलरशिपच्या पहिल्या भेटीनंतर, माझी नजर स्कोडा कोडियाकवर पडली - उत्कृष्ट कौटुंबिक कार! उत्पन्नाची गणना केल्यावर, मला हे मान्य करावे लागले की इच्छित कॉन्फिगरेशनमध्ये ते परवडणारे नाही, ते 2.2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे. आणि त्यासाठी सुमारे तीन महिने प्रतीक्षा करा. रशियामधील नवीन असेंब्ली लाइनमुळे मी घाबरलो होतो (हे कोडियाक आता जेट्टा लाइनवर एकत्र केले जात आहे)
पण ही एक उत्तम कार आहे, ती एका जहाजासारखी जाते, सहजतेने, रोलली, दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिनसात-स्पीड DSG सह जोडलेले ते खेळकर आणि आत्मविश्वासपूर्ण बनवते. सर्वसाधारणपणे, मला आराम आणि गतिशीलतेसाठी चांगली कार सापडली नाही. त्यामुळे कोडियाक एक अप्राप्य स्वप्न राहिले.
फोक्सवॅगन टिगुआन कसा तरी लगेच गायब झाला, त्याची किंमत कोडियाकपेक्षा जास्त आहे, परंतु त्यात जागा किंवा आराम नाही, कठोर निलंबन देखील निराशाजनक आहे. माझदा CX5, जे माझ्या पत्नीचे बर्याच काळापासून स्वप्न होते, ते जवळून परीक्षण केल्यावर देखील आम्हाला शोभले नाही.
केबिनमध्ये तुमच्या सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट कशीतरी कंटाळवाणी आहे, जणू हे मशीन तुमच्यावर ओढले गेले आहे. शिवाय पुरेशी जागा नाही, मी माझ्या मागे गुडघे टेकले. आम्ही उंच कॉम्रेड आहोत. मजदाच्या बाजूने, मी इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरणे आणि निलंबन कार्यप्रदर्शन लक्षात घेईन.
टोयोटा RAV4 दोन लिटर इंजिन आणि CVT एक ट्रॅक्टर आहे. इंजिन इतक्या ताकदीने ओरडते की चाकाच्या मागे प्रवासी काय बोलत आहेत ते तुम्हाला ऐकू येत नाही. मागील पंक्ती. 2.5 लिटर इंजिन आधीच चांगले आहे, परंतु किंमत टॅग वाढते आणि कारची उपकरणे कोणत्याही प्रकारे खराब नाहीत.
आम्ही नवीन कॅमरी देखील चालवली - मी प्रभावित झालो (मला फक्त एक गोष्ट आवडली नाही ती म्हणजे हाताळणी, स्टीयरिंग स्पष्ट नाही, 140 किमी/तास नंतर ते रस्त्यावर तरंगू लागते - जर्मन लोकांकडे ते नाही) , योग्य कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याची किंमत 1.9 दशलक्ष रूबल आहे. मी इतर उत्पादकांचा विचार केला नाही - मला ते आवडत नाहीत.
सुरुवातीला, कोरियन ऑटो उद्योगाचा अजिबात विचार केला गेला नाही. पण एके दिवशी आम्ही गाडी चालवण्याचा निर्णय घेतला किआ शोरूम्सआणि Hyundai, Sportage आणि Tussan ची तुलना करा. चाचणी मोहिमेदरम्यान, स्पोर्टेज कमी गतिमान दिसत होते, ट्रंक देखील लहान दिसत होते, जरी ते तुसान सारखेच विस्थापन असल्याचे दिसत होते. पण आणखी एका गोष्टीने मला थांबवले - माझ्या पत्नीला त्यात लगेचच समुद्रासारखे वाटले.
छाप
च्या सहलीनंतर नवीन ह्युंदाईटक्सन 3 ची छाप सकारात्मक होती, परंतु काहीतरी गहाळ असल्याची भावना होती. नेमके काय या प्रश्नाचे उत्तर त्यांना कधीच देता आले नाही. मी लक्षात घेईन की मी कारच्या देखाव्याबद्दल उदासीन आहे, मला अंतर्गत एर्गोनॉमिक्स, चेसिस आणि इंजिनची विश्वासार्हता आवश्यक आहे.
पण माझ्या बायकोची गरज आहे देखावा, जे तिला तुसान मध्ये आवडले. तिलाही गाडी हवी होती पांढरा, जे उपलब्ध नव्हते. परिणामी, व्यवस्थापकाने 50 रूबलच्या सूटसह "काहीतरी गहाळ आहे" ची शून्यता भरली. आणि अतिरिक्त 15 हजार रूबल सोडले. रंगासाठी.
म्हणून आम्ही दोन लिटरच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह तुसानचे आनंदी मालक झालो स्वयंचलित प्रेषण 1.6 दशलक्ष रूबलसाठी जीवनशैली पॅकेजमधील गीअर्स. खरेदी उत्स्फूर्त होती, समाविष्ट असलेल्या सर्व गोष्टी विचारात घेतल्या गेल्या तांत्रिक तपशीलउपयुक्त नव्हते.
खरेदी केल्यावर पुढील कारअजिबात तांत्रिक दस्तऐवजीकरणमी वाचणार नाही, मी फक्त माझे डोके गोंधळून टाकेन. संकटापूर्वी मी पोलो खरेदी केली होती, कार न पाहता, मी पैसे वाचवता यावे म्हणून फोनवरून खरेदी केली.
गाडीचे नाव काय? त्यामुळे ते टक्सन आहे की तुसान हे मला समजू शकले नाही. टक्सन कान दुखवतो, म्हणून आमच्यासाठी ते टक्सन आहे. आधीची कार पोलो असल्याने मी तिची तुलना करेन. नकारात्मक गुणपोलो वापरात आहे:
1. भयानक, अतिशय भयानक प्रकाश. अंधारात तुम्ही तीळ सारखे गाडी चालवता.
2. थंड गाडी. निष्क्रिय असताना, आतील भाग अजिबात गरम होत नाही.
3. केबिनमध्ये पुरेशी जागा नाही. मी पुन्हा नमूद करतो की आमचे एक मोठे कुटुंब आहे.
4. आसन अर्गोनॉमिक्स. लहान सहलींमध्ये कोणतीही अस्वस्थता नसते, परंतु लांब पल्ल्यांनंतर पाठ डोनटमध्ये बदलते आणि बधीर होते.
5. शॉर्ट ट्रॅव्हल फ्रंट सस्पेंशन. हे सर्व अडथळ्यांवर तुटते (येथे मी तुलना करतो माजी रेनॉल्टलोगान, ज्याने हॅलोसाठी 10 सेमी खड्डा गिळला).
6. स्टॅबिलायझर बुशिंग्स सतत creaking.
साधक:
1. अद्भुत फोक्सवॅगन सेवा (प्रथम, अर्थातच, घटना घडल्या, परंतु नंतर एक सक्षम मेकॅनिक नियुक्त केला गेला आणि आयुष्य चांगले झाले). त्रास-मुक्त हमी दुरुस्तीपहिल्यांदा आम्ही स्क्वकिंग स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलले, दुसऱ्या वेळी आम्ही फॉगिंग साइड गॅस्केट बदलले.
2. गरम केलेले विंडशील्ड.
3. पुरेशी गतिशीलता, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंजिनने त्वरीत प्रतिसाद दिला, ओव्हरटेक करताना मला कोणतीही समस्या जाणवली नाही. ट्रॅक्शनच्या अनुपस्थितीत, बॉक्स ट्रान्समिशन तोडतो.
4. उत्कृष्ट हाताळणी, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट, तीक्ष्ण आहे, कोणत्याही वेगाने सोडले जाऊ शकते, गाडी फिरत आहेगुळगुळीत
अगदी नवीन Tussan चालवल्यानंतर आणि त्यास चालवल्यानंतर आणि शून्य देखभाल केल्यानंतर, मला पुढील छाप मिळाल्या.
1. गतिशीलता स्पष्टपणे पुरेसे नाही, जरी इंजिन करू शकते. धक्क्यापूर्वी आराम करण्यास बराच वेळ लागतो. जेव्हा ते उघडते तेव्हा ते सामान्यपणे खेचते. ड्राइव्ह (स्पोर्ट) मोडमध्ये, ते अधिक आत्मविश्वासाने गॅसोलीन उचलते आणि वापरते.
2. सतत ट्रान्समिशन हा एक अतिशय संशयास्पद उपाय आहे; तुम्ही गॅस पेडल सोडता आणि इंजिन ब्रेकिंग सुरू होते.
3. मला खरोखर ब्रेक आवडले, कार अक्षरशः जमिनीवर चावते. पोलो लांब होता ब्रेकिंग अंतर, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा ABS आणि काही आणीबाणीच्या क्षणी क्रॅक होतात, परंतु कोणताही परिणाम होत नाही.
4. एअर कंडिशनर हवा त्वरित थंड करते.
5. केबिनमध्ये भरपूर जागा.
6. अंकुशांवर वाहन चालवणे. चला शांतपणे लोळूया.
7. उबदार स्टीयरिंग व्हील आणि हीटिंग मागील जागा. हे खेदजनक आहे की विंडशील्ड पूर्णपणे गरम होत नाही.
8. शांत आतील भाग. ते फक्त आवाज करतात मागील कमानी, मी त्यांना वसंत ऋतू मध्ये गोंद करू.
9. समायोज्य लंबरसह, जागा अप्रतिम आहेत. अजून लांब पल्ल्याची सायकल चालवली नाहीये. 200 किमी अंतरावर पाठीला कंटाळा येत नाही. मागील backrestsझुकणे, केवळ आपल्यासाठीच नाही तर मुलासाठी देखील आरामदायक.
केबिनमधील उबदारपणामुळे आम्हाला कळेल की हिवाळा येत आहे, आम्हाला जास्त प्रतीक्षा करावी लागणार नाही. आधीच सकाळी ते अधिक 8-12 अंश आहे. हे अद्याप प्रकाशाबद्दल अस्पष्ट आहे, अजूनही अंधार पडत आहे. ऑफ-रोड कामगिरीमी तुसानाची चाचणीही केलेली नाही - ते फक्त सैल बर्फात आमच्या वापरासाठी उपयुक्त ठरतील.
मी नंतर सर्व्हिसमनच्या माझ्या पहिल्या इंप्रेशनचे वर्णन करेन. विशेषज्ञ तसे-तसे दिसते.
वापरलेल्या व्यक्तीकडून काय अपेक्षा करावी ह्युंदाई टक्सनआज, बहुतेक Hyundai Tucsons वर ऑफर केले जातात दुय्यम बाजाररशिया, - स्वदेशी, विकले अधिकृत डीलर्सआपला देश. सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते देखरेख करणे खूप विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे.
ही कार गर्दीतून उभी नाही - साध्या बाह्य डिझाइनसह एक सामान्य क्रॉसओवर. त्याच्या काळात तो इतका लोकप्रिय का झाला? फक्त एकच कारण आहे: एक चांगला किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर, ज्याकडे घरगुती कार मालक शरीराच्या मोहक किंवा स्नायूंच्या आकृतिबंधापेक्षा जास्त लक्ष देतात.
ह्युंदाई टक्सन 2004 मध्ये सामान्य लोकांना सादर केले गेले, त्याच वेळी ते रशियन डीलर्सच्या शोरूममध्ये दिसले. हे एक अतिशय चांगले मध्ये दिसू लागले की नोंद करावी मूलभूत कॉन्फिगरेशन- ABS, EBD, वातानुकूलन, गरम जागा... शीर्ष कॉन्फिगरेशनहवामान नियंत्रण आणि विनिमय दर स्थिरता प्रणाली होती.
टक्सन ("टुसान" म्हणून वाचा) त्याचे नाव दक्षिण-पश्चिम युनायटेड स्टेट्समधील एका शहरासाठी आहे (खरेतर, दुसर्या ह्युंदाई एसयूव्हीचे नाव, सांता फे, देखील जन्माला आले). ही राज्ये होती जी क्रॉसओव्हरची मुख्य बाजारपेठ बनली.
फ्रिल्स नाहीत
कारचे आतील भाग दृश्यमान दोषांशिवाय चांगले जमले आहे, जरी साहित्य अर्थातच बजेटसाठी अनुकूल आहे. जागा प्रशस्त आणि आरामदायक आहेत, समायोजनांची श्रेणी कोणत्याही उंचीच्या आणि बांधणीच्या व्यक्तीला आरामदायी होण्यास अनुमती देईल. एर्गोनॉमिक्स देखील ठीक आहे; तुम्हाला समोरच्या पॅनेलवरील बटणे आणि की मिळवण्याची गरज नाही. फक्त एकच गोष्ट जी तुम्हाला संपूर्ण आरामाचा आनंद घेण्यापासून प्रतिबंधित करते ती म्हणजे कठोर निलंबन - परंतु हे, जसे आम्हाला माहित आहे, त्याचे फायदे आहेत.
उपयुक्ततावादी क्रॉसओवरसाठी उपयुक्त असल्याने, टक्सन अतिशय व्यावहारिक आहे आणि आतील जागेचे रूपांतर करण्याच्या चांगल्या शक्यता आहेत. उदाहरणार्थ, तुम्ही कोणत्याही अतिरिक्त प्रयत्नाशिवाय सीटची दुसरी पंक्ती फोल्ड करू शकता, तर बॅकरेस्ट ट्रंक फ्लोरच्या पातळीखाली बसतात. मागील दारदोन भाग असतात - तुम्ही फक्त काच परत फोल्ड करू शकता किंवा पूर्णपणे उघडू शकता. IN मालवाहू डब्बाजाळ्यांसाठी पुरेशी फास्टनिंग्ज आहेत आणि केबिनमध्ये लहान वस्तूंसाठी भरपूर खिसे आणि बॉक्स आहेत.
अर्थात, त्याला टक्सन म्हणा एक पूर्ण SUVते योग्य होणार नाही. संरचनात्मकदृष्ट्या, चिखलात वाहन चालवताना आत्मविश्वास वाढेल असे त्यात काहीही नाही: कोणतीही शक्तिशाली फ्रेम नाही (येथे - एक मोनोकोक बॉडी), लॉकिंग नाही (केवळ इंटरएक्सलचे अनुकरण), डाउनशिफ्ट नाही... निलंबन प्रवास लहान आहे - खंदक ओलांडताना तिरपे चाक हवेत लटकत असेल तेच तुम्हाला दिसेल. व्हर्जिन निसर्गासमोर कारचा तळ व्यावहारिकदृष्ट्या असुरक्षित आहे - बाहेर पडलेल्या भागांपैकी एकास नुकसान करणे कठीण होणार नाही, म्हणून आपण ऑफ-रोड जाण्यापासून सावध असले पाहिजे.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम पावसानंतर निसरड्या डांबरी पृष्ठभागासाठी आणि प्राइमर रस्त्यांसाठी अधिक डिझाइन केलेली आहे. सर्व चाकांसाठी ड्राइव्ह समान सांधे वापरते. कोनीय वेग. डीफॉल्टनुसार, 100% टॉर्क फ्रंट एक्सलवर प्रसारित केला जातो. जेव्हा समोरची चाके सरकतात तेव्हाच मल्टी-डिस्क घर्षण क्लचकडे फेकते मागील धुराउपलब्ध "न्यूटनमीटर" च्या 50% पर्यंत. ड्रायव्हरला टॉर्कच्या वितरणावर प्रभाव टाकण्याची संधी देखील आहे; संबंधित 4WD लॉक बटण दाबून क्लच व्यक्तिचलितपणे बंद केला जाऊ शकतो. हे फक्त कमी वेगाने (40 किमी/ता पर्यंत) करण्याचा सल्ला दिला जातो आणि कठोर पृष्ठभागांवर नाही. तत्वतः, समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम एसयूव्हीसाठी खूप लोकप्रिय आहे: निसान एक्स-ट्रेल, होंडा CR-V, लँड रोव्हर फ्रीलँडर आणि इतर अनेक तत्सम मॉडेल वापरतात.
तज्ञांचे भाष्य
_Hyundai_Tucson_Page_6_Image_0001.jpg)
सेर्गेई सुरगालोव्ह, ब्लॉक कंपनीच्या लॉकस्मिथ दुकानाचा वरिष्ठ फोरमॅन
प्रत्येक निर्मात्याच्या श्रेणीमध्ये निश्चितपणे आहे यशस्वी मॉडेल्स. ह्युंदाईसाठी टक्सन हे त्यापैकी एक आहे. या क्रॉसओवरची सेवा आणि दुरुस्तीच्या अनेक वर्षांमध्ये, काहीही स्पष्ट नाही कमकुवत गुणओळख पटू शकली नाही. समस्या फक्त अशा मालकांमध्ये उद्भवल्या ज्यांनी खराब पृष्ठभागावर किंवा ऑफ-रोडवर टक्सनचे निर्दयीपणे शोषण केले. मला लक्षात घ्या की, कारची रचना करताना ती गंभीर ट्रॉफीसाठी नाही, पूर्णपणे भिन्न लक्ष्ये आणि उद्दिष्टे सेट केली गेली होती. जर तुम्ही बर्फ किंवा चिखलात अडकले तर, कोणत्याही किंमतीवर स्वतःहून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करू नका. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचवर दया करा: जर तुम्ही स्वतःहून बाहेर पडू शकत नसाल, तर तासनतास सरकू नका - बाहेरची मदत घ्या.
पासून संभाव्य बदलमी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेलची शिफारस करतो. क्रॉसओव्हरसाठी इंजिन इष्टतम आहे: ट्रॅक्शन रिझर्व्ह पुरेसे आहे, तर इंधन वापर तुलनेने कमी आहे. पुन्हा, मला डिझेल इंजिनच्या अस्पष्टतेला सामोरे जाण्याची संधी मिळाली नाही, जे तथापि, सेवा केंद्रावरील इंजिनच्या पूर्ण निदानापासून खरेदीदारास मुक्त करत नाही.
काळजी करण्याची गरज नाही
_Hyundai_Tucson_Page_6_Image_0002_.jpg)
इंजिनची श्रेणी कमीतकमी पुरेशी म्हणून वर्णन केली जाऊ शकते. आर्थिक मालक निश्चितपणे दोन-लिटर पसंत करतील गॅसोलीन इंजिन. अर्थात, 140 कोरियन "घोडे" प्रवेग दरम्यान प्रभावित होण्याची शक्यता नाही, परंतु इंधनाचा वापर तुलनेने मध्यम आहे. त्याच वेळी, ट्रान्समिशनची निवड जास्तीत जास्त आहे: पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (आपण एक शोधू शकता). ज्यांना वेगवान गाडी चालवायला आवडते (सुदैवाने, टक्सन डांबरावरील ढेकूळ दिसत नाही) त्यांनी अधिक शक्तिशाली 2.7-लिटर V6 कडे लक्ष दिले पाहिजे, जरी या प्रकरणात आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळेल. एकेकाळी, “सिक्स” फार लोकप्रिय नव्हते आणि त्याला समस्याप्रधान इंजिन म्हटले जात असे. खरंच, टक्सन 2.7 लिटरमध्ये समस्या होत्या, परंतु इंजिनमध्ये अजिबात नाही. मालक शक्तिशाली आवृत्तीत्यांना मनापासून गॅस दाबायला आवडते - परिणामी, मशीन ते उभे राहू शकले नाही आणि अनेकदा तुटले. डीलर्सने वॉरंटी अंतर्गत स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलले - निर्मात्याने त्वरीत जास्त तक्रारींकडे लक्ष वेधले, कारण शोधले आणि अधिकृत सेवा अद्यतनित करण्यासाठी निर्देश पाठविला सॉफ्टवेअर. आज, V6 सह जवळजवळ सर्व टक्सनमध्ये आधीपासूनच नवीन सॉफ्टवेअर आहे, त्यामुळे मशीन खराब झाल्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - समस्या ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. लांब टायमिंग बेल्ट वेळोवेळी शिट्टी वाजवू शकतो याशिवाय इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे.
दोन लिटर टर्बोडिझेल देखील खूप चांगले आहे. हे अधिकृत आहे हे खेदजनक आहे डिझेल आवृत्त्यात्यांनी 2007 मध्येच वितरण करण्यास सुरुवात केली. युरोपमध्ये, अर्थातच, ते आधी विकले गेले होते आणि टर्बाइन होते परिवर्तनीय भूमिती. IN रशियन आवृत्तीटर्बाइन सोपे आहे, परंतु यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम झाला नाही. धावा डिझेल बदलअजूनही लहान आहेत, परंतु सर्वसाधारणपणे त्यांच्याबद्दल मालक किंवा डीलर्सना कोणतीही तक्रार नाही.
टक्सनचे पुढील निलंबन मॅकफर्सन प्रकारचे आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे. विशेष लक्षशहराच्या वापरासाठी चेसिस आवश्यक नाही. जर तुम्ही तुमचा क्रॉसओव्हर पॅम्पास ओलांडून न चालवल्यास, तुम्हाला 80 हजार किमी नंतर शॉक शोषक आणि सायलेंट ब्लॉक्स बदलून सामोरे जावे लागेल. थोड्या वेळापूर्वी (60 हजार किमीवर) टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचा सल्ला दिला जातो - कदाचित, या मायलेजवर, जे टक्सन खरेदी करतात त्यांना प्रथम गंभीर खर्चाचा सामना करावा लागेल. डीलरकडून "ओव्हरटाइम" शिफारस केलेल्या कामासह 60,000 किमी देखभाल संकुलासाठी किमान 30,000 रूबल खर्च येईल. जेव्हा कार मालक अनधिकृतपणे सेवा बदलण्यास प्राधान्य देतात तेव्हा हे तंतोतंत मायलेज आहे हे आश्चर्यकारक नाही. तसे, Hyundai कडे डीलर्सचे बऱ्यापैकी विस्तृत नेटवर्क आहे, त्यामुळे संकटपूर्व काळातही सेवेसाठी लांब रांगा नव्हत्या. मॉस्कोमध्ये, जवळजवळ कोणत्याही तांत्रिक केंद्रात दुरुस्तीसाठी कार घेतली जाते - त्याच्या डिझाइनमध्ये काहीही क्लिष्ट नाही. स्पेअर पार्ट्सची श्रेणी प्रभावी आहे - लोकप्रिय भाग नेहमी एकतर अज्ञात चिनी किंवा मूळ विकत घेतले जाऊ शकतात. अर्थात, बहुतेक सोबर ड्रायव्हर्स "गोल्डन मीन" पसंत करतात.
प्रतिबंध दुर्लक्ष करू नये. तर, इंधन प्रणालीतज्ञ प्रत्येक 30-40 हजार किमी धुण्याची शिफारस करतात. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही ते लिफ्टवर टांगता तेव्हा तुम्ही ऑइल सीलची स्थिती तपासली पाहिजे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. नियमानुसार, हे आश्चर्यचकित करत नाही, परंतु जर आधीच गळती झाली असेल तर आपण भाग बदलणे थांबवू नये - यामुळे कपलिंग अयशस्वी होण्याचा धोका आहे (त्याची किंमत बदलीसह सुमारे 40,000 रूबल आहे).
इतर वैशिष्ट्यांमध्ये शॉक शोषकांकडून ठोठावणारा आवाज समाविष्ट आहे. अद्याप स्पष्ट न झालेल्या कारणास्तव, मुख्यतः फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांचे मालक त्यांच्याबद्दल तक्रार करतात. डीलर्स ठोठावणारा आवाज ओळखतात, परंतु त्यास दोष मानत नाहीत - त्यानुसार, वॉरंटी अंतर्गत "रॅक" बदलण्यास सांगितले असता, ते नकार देतात. असे दिसते की यात खरोखर काहीही चुकीचे नाही - टॅपिंग शॉक शोषक बर्याच काळापासून रशियन रस्त्याच्या अनियमिततेशी यशस्वीपणे लढत आहेत.
अजून वेळ गेलेली नाही
_Hyundai_Tucson_Page_7_Image_0001.jpg)
कोरियन बॉडींबद्दल बऱ्याचदा अस्पष्ट शब्द ऐकले जातात: ते म्हणतात की आशियाई लोक धातूवर कंजूस करतात आणि ते खूप खराब रंगवतात. तथापि, अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, पेंट कोटिंगटक्सन अगदी खारट मॉस्को हिवाळ्याला पूर्णपणे सहन करतो. आणि जरी वॉरंटी अंतर्गत भाग पुन्हा रंगवले जाण्याची प्रकरणे असतील तर ते वेगळे केले गेले.
आज स्वतःसाठी निवडा नवीन टक्सनयापुढे शक्य नाही - ते अगदी अलीकडील ix35 मॉडेलने बदलले आहे. परंतु काही वस्तू अजूनही डीलरच्या गोदामांमध्ये धूळ जमा करत आहेत. परंतु दोन- किंवा तीन वर्षांच्या कारच्या मालकांना त्यांच्यापासून मुक्त होण्याची घाई नाही - यशस्वी डिझाइनचा आणखी एक पुरावा. तसे, जरी ix35 क्रॉसओव्हर्सच्या जगात विद्यमान फॅशन ट्रेंडमध्ये पूर्णपणे समायोजित केले गेले आहे (हे डिझाइन आणि कार्यक्षमता, पर्याय आणि इतर स्टफिंग दोन्हीवर लागू होते), तरीही ते आमच्या नायक, टक्सनकडून ट्रान्समिशन आणि चेसिस यशस्वीरित्या उधार घेते. ते बरोबर आहे: काहीतरी चांगले असणे, काहीतरी चांगले शोधण्यात नेहमीच अर्थ नाही.
| तपशील | ||||
|---|---|---|---|---|
| भौमितिक मापदंड | ||||
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4325/1795/1680 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2630 | |||
| समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | 1540/1550 | |||
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 195 | |||
| टर्निंग व्यास, मी | 10,8 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 644–1856 | |||
| प्रवेश कोन, अंश | 32 | |||
| निर्गमन कोन, अंश | 30 | |||
| उताराचा कोन, अंश | 18 | |||
| मानक टायर | 215/65R16 (27.0"")*, 235/60R16 (27.1"")* | |||
| तांत्रिक बाबी | ||||
| फेरफार | 2.0CRDI | 2.0CRDI | 2.0 | 2.7 |
| इंजिन विस्थापन, सेमी 3 | 1991 | 1991 | 1975 | 2656 |
| स्थान आणि प्रमाण सिलिंडर | R4 | R4 | R4 | V6 |
| पॉवर, kW (hp) rpm वर | 82 (112) 4000 वर | 103 (140) 4000 वर | 103 (140) 6000 वर | 127 (173) 6000 वर |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 2000 मध्ये 255 | 1800 वर 305 | 4500 वर 186 | 4500 वर 245 |
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स (4 स्वयंचलित गिअरबॉक्स) | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स (4 स्वयंचलित गिअरबॉक्स) | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स (4 स्वयंचलित गिअरबॉक्स) | 4 स्वयंचलित |
| कमाल वेग, किमी/ता | 168 (162) | 178 | 174 (160) | 180 |
| प्रवेग वेळ, एस | 13,8 (16,1) | 11,1 (12,8) | 11,3 (12,7) | 10,5 |
| इंधन वापर शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी | 9,2 (10,1)/5,9 (6,7) | 8,8 (10,3)/5,9 (6,6) | 10,6 (11,9)/6,8 (7,4) | 13,2/8,2 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1585 (1610) | 1610 (1625) | 1554 (1572) | 1609 |
| एकूण वजन, किग्रॅ | 2210 | 2210 | 2140 | 2190 |
| इंधन/टाकी क्षमता, l | दि/५८ | दि/५८ | AI-95/58 | AI-95/58 |
मालकांची मते
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0001.jpg)
युरी वासिलेंको वय - 53 वर्षे
2004 मध्ये, मी रशियन डीलर्सकडे दिसणाऱ्या पहिल्या टक्सन्सपैकी एक विकत घेतला. 100 हजार किमी पेक्षा थोडे कमी चालवून, मी कारने समाधानी आहे. हे खूप सोयीस्कर, आरामदायक आहे आणि 2.7 लीटर इंजिनसह चांगली गतिशीलता आहे. फक्त तक्रारी म्हणजे इंधनाचा वापर (शहरी वापरात - 16 l/100 किमी) आणि मानक शॉक शोषकांचे लहान सेवा आयुष्य (जे असेंबली लाईनवरून आले होते ते 40 हजार किमी नंतर बदलले पाहिजेत, जरी मी असमानतेबद्दल सावध आहे) . थोड्या वेळाने त्यांनी सायलेंट ब्लॉक्स बदलले मागील निलंबन- परंतु रशियामध्ये चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी हे आधीच आदर्श आहे. अधिक गंभीर समस्याटक्सनसोबत कधीच घडले नाही.
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0002.jpg)
अलेक्सी गोमोल्स्की वय - 37 वर्षे
Hyundai Tucson 2.7 l, स्वयंचलित ट्रांसमिशन (2006 नंतर)
मला सगळ्यात आधी गाडी आवडली चांगले मूल्यकिंमत-गुणवत्ता. नक्कीच, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कोरियन क्रॉसओव्हर नाही लक्झरी एसयूव्ही. आतील भाग थोडा गोंगाट करणारा आहे, प्लास्टिक खूपच स्वस्त आहे. ते फक्त गृहीत धरण्याची गरज आहे. परंतु ट्रंकची मात्रा आपल्याला त्यामध्ये सहजपणे बाळ स्ट्रॉलर ठेवण्याची परवानगी देते. आणि सर्वसाधारणपणे मी तक्रार करत नाही - सुंदर कारतुमच्या पैशासाठी: आरामदायक, प्रशस्त आणि देखरेखीसाठी स्वस्त.
हे नेहमी अर्ध्या वळणाने सुरू होते आणि नियोजित देखभाल व्यतिरिक्त, कोणत्याही लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0004.jpg)
| अंदाजे किंमतीसुटे भागांसाठी*, घासणे. | ||
|---|---|---|
| सुटे भाग | मूळ | अनौपचारिक |
| फ्रंट फेंडर | 4200 | 1450 |
| समोरचा बंपर | 8800 | 4700 |
| समोरील हेडलाइट | 5700 | 2900 |
| विंडशील्ड | 12 000 | 7200 |
| इग्निशन कॉइल | 450 | 250 |
| एअर फिल्टर | 400 | 220 |
| फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स | 500 | 270 |
| फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज | 290 | 190 |
| टाय रॉड एंड | 600 | 380 |
| समोरचा शॉक शोषक | 5100 | 3700 |
| मागील शॉक शोषक | 4400 | 3600 |
| फ्रंट ब्रेक पॅड | 2550 | 450 |
| मागील ब्रेक पॅड | 1700 | 1600 |
| फ्रंट ब्रेक डिस्क | 4500 | 2200 |
| मागील ब्रेक डिस्क | 4100 | 2050 |
| साठी कामाचे वेळापत्रक देखभाल Hyundai Tucson 4WD साठी | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ऑपरेशन्स | 12 महिने 15,000 किमी | 24 महिने 30,000 किमी | 36 महिने 45,000 किमी | 48 महिने 60,000 किमी | 60 महिने 75,000 किमी | 72 महिने 90,000 किमी | 84 महिने 105,000 किमी | 96 महिने 120,000 किमी | 108 महिने 135,000 किमी | 120 महिने 150,000 किमी |
|
| इंजिन तेल आणि फिल्टर | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| शीतलक | . | . | . | ||||||||
| एअर फिल्टर | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| इंधन फिल्टर (पेट्रोल) | . | . | |||||||||
| इंधन फिल्टर (डिझेल) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| स्पार्क प्लग | . | . | . | . | . | ||||||
| टाइमिंग बेल्ट आणि त्याचे रोलर्स | . | . | |||||||||
| बॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट | . | . | |||||||||
| ब्रेक द्रव | . | . | . | . | . | ||||||
| गिअरबॉक्सेस आणि गिअरबॉक्सेसमध्ये तेल | . | . | |||||||||
| मध्ये तेल यांत्रिक बॉक्सगीअर्स | . | ||||||||||
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल | . | ||||||||||
मजकूर: अलेक्सी फेडोरोव्ह
फोटो: निर्माता आणि लेखक
Hyundai Tucson 2.0 
उत्पादन वर्ष: 2007
इंजिन: 2.0 चेकपॉईंट: A4
मी डीलरशिपवर एक नवीन विकत घेतले. पेट्रोल. यंत्र. 9 वर्षांत ते कधीही तुटले नाही! मायलेज 190,000 किमी. मी कारवर खूप आनंदी आहे! मी रोज जातो. Tukson IX 35 खरेदी करू नका - ते अनेकदा खंडित होतात. फक्त 2010 मॉडेल वर्ष पर्यंत खरेदी करा.
Hyundai Tucson 2.0 चे पुनरावलोकन बाकी: Dnepr शहरातील सेर्गेई
सरासरी रेटिंग: 3.19 |
Hyundai Tucson 2.0 
उत्पादन वर्ष: 2015
इंजिन: 2.0 (150 hp) चेकपॉईंट: A6
मी ह्युंदाई टक्सन घेतली कारण मी आधीच आत होतो प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनकार सुसज्ज आहे. तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार खरेदी करू शकता, पर्यायांच्या चांगल्या श्रेणीसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन. माझ्याकडे दुसरा आहे आरामदायी पॅकेज, आरामदायी राइडसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे: हवामान नियंत्रण, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि पुढच्या जागा, मागील पार्किंग सेन्सर्स, ऑडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, हीटिंग विंडशील्डविंडशील्ड वाइपर क्षेत्रात. समान पैशासाठी स्पर्धकांकडे गरीब उपकरणे आहेत.
