तुम्हाला माहिती आहेच की, 1917 च्या क्रांतीनंतर, आरबीव्हीझेडचे अस्तित्व संपुष्टात आले आणि आता, त्याच्या गायब झाल्यानंतर जवळजवळ 90 वर्षांनी, रुसो-बाल्ट ब्रँड परत येत आहे. पूर्वीप्रमाणेच, ती वैयक्तिक डिझाईन्सवर आधारित लक्झरी कार तयार करेल, त्याच कॉर्पोरेट क्रेस्टसह. पण बाकी सर्व काही वेगळे असेल.

रुसो-बाल्टच्या पुनरुज्जीवनाचा इतिहास 2003 मध्ये सुरू झाला. त्यानंतर व्होल्गा व्ही12 कूपसाठी प्रसिद्ध असलेल्या ए:लेव्हल स्टुडिओने एक नवीन प्रकल्प राबवण्यास सुरुवात केली. गेल्या शतकाच्या 30 च्या शैलीमध्ये कार तयार करण्याचे कार्य सेट केले गेले होते. रशियामधील सर्वोत्कृष्ट डिझायनर्समध्ये एक स्पर्धा जाहीर करण्यात आली होती, जी झ्वियाद सिकोलियाने जिंकली होती, हे त्याचे स्केच होते जे ए: लेव्हलचे कर्मचारी आणि ग्राहक दोघांनाही जास्त आवडले. डिझायनरने मशीनच्या विकासासाठी अमूल्य योगदान दिले. टोयोटा कंपनीव्लादिमीर पिरोझकोव्ह. सुरुवातीला, कारला ए:लेव्हल चिन्ह घालायचे होते. तथापि, थोड्या वेळाने, त्याच्या निर्मिती दरम्यान, ए: लेव्हल कंपनीने रुसो-बाल्ट ब्रँडचे अधिकार विकत घेतले आणि त्यांनी त्याच्या नावाखाली छाप पाडण्याचा निर्णय घेतला.

कार विकसित करताना, अभियंत्यांनी प्लॅटफॉर्मची लवचिकता विचारात घेतली, म्हणून इंप्रेशन दुसर्या निर्मात्याच्या घटकांसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. मॉस्को प्रदेशातील कंपनीच्या तळावर कारवर काम केले गेले. सुरुवातीला सर्व काही ठीक झाले, तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की मी ही ए: लेव्हल कार स्वतः तयार करू शकत नाही. मग ती वळली जर्मन कंपनी GERG, जे साठी संकल्पना तयार करते जर्मन उत्पादकआणि डीटीएम आणि फॉर्म्युला 1 कारसाठी घटक. तिथेच ते फळाला आले आणि तिथेच त्याची निर्मिती होईल. परंतु निर्माते स्वतः म्हणतात की जर्मनी बाल्टिक देशांपैकी एक असल्याने, येथे कोणताही विरोधाभास नाही. सरतेशेवटी, रशिया-बाल्टिक कॅरेज प्लांट देखील सध्याच्या रशियाच्या प्रदेशावर स्थित नव्हता.

मार्च 2006 मध्ये झालेल्या जिनिव्हा मोटर शोसाठी ही कार तयार होती. पण रुसो-बाल्टा स्टँड सर्वात जास्त नव्हता सर्वोत्तम जागा, म्हणून त्यांनी प्रदर्शनात सहभाग नाकारण्याचा निर्णय घेतला.

ए: लेव्हल कारचे उत्पादन किमान 10 ऑर्डर मिळताच सुरू होण्याची योजना आहे. बाजार भावब्रँडचे मालक सध्या नाव देण्यास नकार देतात. तज्ञांनी याची किंमत 1.5 दशलक्ष युरो ठेवली आहे. Russo-Baltique Impression म्युनिकच्या परिसरात असलेल्या Gerg GmbH उत्पादन बेसवर एकत्र केले जाईल.

रुसो-बाल्टिक इम्प्रेशन कूप आमच्या राजकारण्यांना आकर्षित करेल अशी शक्यता नाही, त्याऐवजी ते अनन्य कारच्या श्रीमंत संग्राहकांना आवडेल. शेवटी, अशा जास्तीत जास्त 10 15 कार बनवल्या जातील. तसे, कंपनीच्या योजनांमध्ये वास्तविक सुपरकार तयार करणे समाविष्ट आहे. यादरम्यान, ते या चार आसनी कूपचे उत्पादन सुरू ठेवेल.

ज्यांना स्वारस्य आहे ऑटोमोटिव्ह इतिहासविसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस रशिया नक्कीच माझ्याशी सहमत असेल की त्यापैकी एक चमकदार कारत्या वर्षांत, प्रदेशावर उत्पादित रशियन साम्राज्य, गाड्या होत्या" संयुक्त स्टॉक कंपनीरशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्स (RBVZ), रीगा शहरात स्थित आहे.
तसे, मॉस्को रेल्वे संग्रहालयातील या एंटरप्राइझची एक फलक येथे आहे:

आपल्या देशात आणि परदेशात प्रकाशित झालेले अनेक लेख, मोनोग्राफ आणि पुस्तके आरबीव्हीझेड, त्याच्या सिक्युरिटीज आणि उत्पादनांच्या निर्मिती आणि विकास प्रक्रियेसाठी समर्पित आहेत. मला विशेषतः आमचे इतिहासकार एल.एम. यांचे कार्य लक्षात घ्यायचे आहे. शुगुरोव्हचे "इन पर्सुइट ऑफ रुसो-बाल्ट", जे त्यांनी जवळजवळ दोन दशके लिहिले. रशियामध्ये त्यांनी एक ऑडिओ बुक देखील जारी केले: "नाइट ऑफ द सिल्व्हर एज" - रुसो-बाल्टचा इतिहास (जर तुम्ही ते ऑनलाइन शोधू शकता आणि कथेचा आनंद घेऊ शकता), नवीन पुस्तके आणि लेख अंमलबजावणीसाठी तयार केले जात आहेत, कदाचित नजीकच्या भविष्यात एक उच्च-गुणवत्तेची निर्मिती केली जाईल माहितीपट(का नाही?). हे सर्व सिद्ध करते की RBVZ मधील स्वारस्य कमी होत नाही आणि विशेषत: 1908 मध्ये तयार झालेल्या त्याच्या ऑटोमोबाईल विभागाच्या उत्पादनांमध्ये. दुर्दैवाने, आजपर्यंत रुसो-बाल्ट कारची फक्त एकच प्रत टिकून आहे. ही K12/20 कार आहे, जी 1911 मध्ये तयार केली गेली होती, ज्याने मॉस्कोमध्ये 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये आयोजित केलेल्या इल्या सोरोकिनच्या ओल्डटाइमर गॅलरीमध्ये अत्याधुनिक लोकांमध्ये मोठी उत्सुकता निर्माण केली होती आणि सतत प्रदर्शित केली जाते. ऑटोमोबाईल विभागरशियाच्या राजधानीचे पॉलिटेक्निक संग्रहालय.

म्युझियम ऑफ द मोस्फिल्म फिल्म चिंतेमध्ये "रूसो-बाल्ट" K12/20 ची एक अतिशय भितीदायक प्रतिकृती आहे, खूप धडकी भरवणारा)), परंतु हे चित्रित होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही.

फायर ट्रक "रसो-बाल्ट" D24/40, रीगा मध्ये स्थित ऑटोमोबाईल संग्रहालय, दुर्दैवाने, पूर्णपणे समाविष्ट नाही मूळ भाग. तसे, 2014 मध्ये ते नवीन टायरमध्ये "बदलले" गेले.

म्हणूनच उपक्रम, कार्यशाळा आणि एकल कारागीरांची उत्पादने तयार करतात स्केल मॉडेलखरं तर, RBVZ द्वारे उत्पादित कार व्हॉल्यूममध्ये पाहण्याची ही एकमेव संधी आहे. आणि हे खूप छान आहे की सेराटोव्ह असोसिएशनच्या कर्मचाऱ्यांच्या पुढाकारामुळे "टँटल" (नंतर नाव बदलले "अगत"), 1978 पासून, 1/43 स्केल 5 मध्ये अनेकांना परिचित असलेल्या प्रती. विविध सुधारणारुसो-बाल्ट कार (मी येथे फोटो पोस्ट करणार नाही, कारण अनेकांनी ते पाहिले आहेत), ज्याने नंतर या उत्पादनांना "रूपांतरित" करून RBVZ कार मॉडेल्सची लाइन विस्तृत करणे शक्य केले.
"रूपांतरे" प्रशंसनीय (म्हणजे प्रोटोटाइप खरी कारअजूनही अस्तित्वात आहे) आणि इतके नाही, उदाहरणार्थ, इव्हानोवो शहरातील अज्ञात लेखकाने तयार केलेली पोस्टल कार (पुढील फोटोमध्ये)

"कार इन द पाम" कॅटलॉगमध्ये, विशेषत: दुस-या भागात आपण बरेच विलक्षण "रूसो-बाल्ट्स" पाहू शकता. तेथे काहीही नाही))
विटाली मोलोत्कोव्ह, आंद्रानिक मनुक्यान, आंद्रे सामोल्डिन, इगोर इलुशिन, युरी किपर, यांसारखे गंभीर एकल मास्टर, झिनोव्ही लख्टरमन (मदतीनेस्टॅनिस्लाव किरिलेट्स)आणि इतर, आणि संघटना, उदाहरणार्थ, EKAM, Minimodels, AB-Models च्या सेराटोव्ह प्रयोगशाळेने, वास्तविक प्रोटोटाइपच्या प्रती तयार करण्याचा प्रयत्न केला. असे समजू नका की रुसो-बाल्ट कारचे मोठ्या प्रमाणात मॉडेल केवळ टँटलम उत्पादनांच्या आधारे बनवले गेले होते. सुरवातीपासून पूर्णपणे तयार केलेले देखील ओळखले जातात, उदाहरणार्थ, "रशियन ऑप्शन", "ईस्टर्न मॉडेल्स" किंवा मास्टर्स इगोर बोर्त्सोव्ह, इव्हगेनी बाबुरिन, दिमित्री वोलोडिचेव्ह आणि पूर्वी नमूद केलेल्या आंद्रानिक मनुक्यान यांच्या कार्यशाळेद्वारे.

माझे येथे सर्व "रूपांतरे" दर्शविण्याचे उद्दिष्ट नाही; मी त्यापैकी काही दर्शवेन, प्रथम सेराटोव्ह मॉडेल्सच्या आधारे तयार केलेल्या मनोरंजक "रूपांतरे" च्या फोटोंसह:

बाल्टिक्समधील मास्टरद्वारे बदल

"रुसो-बाल्ट ग्रँड टुरिस्मो", लेखक आंद्रानिक मनुक्यान (जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला कझान मॉडेल AMO-F-15 मधील चाके दिसतील)

या वैद्यकीय कारची प्रत 90 च्या दशकात EKAM कार्यशाळेने तयार केली होती.

फायरमन, लेखक आंद्रानिक मनुक्यान

लिमोझिन, लेखक आंद्रानिक मनुक्यान

"रसो-बाल्ट" C24/55 मॉन्टे कार्लो रॅली, लेखक आंद्रानिक मनुक्यान

"रसो-बाल्ट काकडी", लेखक आंद्रानिक मनुक्यान

"रुसो-बाल्ट" S24/40 टॉरपीडो, चेसिस 376, XIII मालिका, 1914, लेखक Z नवीन Lachterman

"रसो-बाल्ट" केग्रेस प्रोपल्शनसह S24/30, लेखक झेडनवीन Lachterman

"रसो-बाल्ट" आर्मर्ड कार जेफरीची कार - पोपलावको, कार्यशाळा "उरल फाल्कन"

" रुसो-बाल्ट आर्मर्ड कार 1914,पेन्झा येथील युरी पिव्हकिनचे काम

"Russo-Balt" E15/35, लेखक Andranik Manukyan

"रुसो-बाल्ट" टी 40/65 तोफेसह, लेखक आंद्रानिक मनुक्यान

"रुसो-बाल्ट" M24/35 1912, लेखक आर्टेल "युनिव्हर्सल" (युक्रेन)

"रुसो-बाल्ट" सी 24/55 मोंटे कार्लो रॅली 1912, निझनी नोवोग्रॉडची कार्यशाळा (मास्टर मॉडेल इगोर बोर्तसोव्हचे लेखक)

दुर्दैवाने, गेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकात आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस केलेली बहुतेक "रूपांतरे" तसेच उच्च-गुणवत्तेची घरगुती उत्पादने शोधणे आधीच अत्यंत कठीण आहे - संग्राहकांमध्ये ही दुर्मिळता ओळखली जाते, परंतु तेथे नाही अस्वस्थ होणे आवश्यक आहे, जे शोधतात त्यांना नेहमीच सापडेल) जर, नक्कीच, ते मनोरंजक असेल.

अनेकांना त्याची जाणीवही नसते. आज आपण रुसोबाल्ट ऑटोमोबाईल ब्रँडशी परिचित होऊ, ज्याला खऱ्या अर्थाने पायनियर म्हणता येईल. रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग.

पार्श्वभूमी

प्रथमच इंजिन असलेली कार अंतर्गत ज्वलन 1891 मध्ये रशियन साम्राज्याच्या प्रदेशात परत आले. ही फ्रेंच कंपनी Panhard-Levassor ची कार होती. हे ओडेसा लिस्टचे संपादक वसीली नवरोत्स्की यांचे होते.

हे 1895 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गमध्ये आणि 1899 मध्ये मॉस्कोमध्ये दिसले.

रशियन साम्राज्याच्या प्रदेशावर उत्पादित केलेली पहिली उत्पादन कार फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्हचे मॉडेल होते, जे 1896 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. परंतु या कारने अधिकृत मंडळांमध्ये रस निर्माण केला नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन याकोव्हलेव्ह प्लांटमध्ये तयार केले गेले आणि चेसिसआणि चाके Frese कारखान्यात बनवली गेली. बाह्य आणि संरचनात्मकदृष्ट्या, मॉडेल बेंझ कारसारखेच होते. तरीसुद्धा, कारची संभावना होती. चालू हा क्षणयापैकी किती गाड्या तयार केल्या गेल्या हे माहित नाही, परंतु त्यांचा इतिहास खूपच लहान होता. हे 1898 मध्ये येवगेनी याकोव्हलेव्हचे निधन झाल्यामुळे आहे. सुरुवातीला, त्याचा भागीदार पीटर फ्रेसेने परदेशात मोटर्स विकत घेतल्या, परंतु नंतर त्याची क्षमता रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्सला विकण्याचा निर्णय घेतला. या एंटरप्राइझमध्ये त्यांनी केवळ गाड्याच बनवल्या नाहीत तर कृषी यंत्रे, तसेच केरोसीन इंजिनद्वारे चालणारी विमाने. वनस्पती खूप मोठी होती आणि वेगवेगळ्या शहरांमध्ये त्याच्या शाखा होत्या: रीगा, टव्हर, सेंट पीटर्सबर्ग आणि नंतर टॅगनरोग आणि मॉस्कोमध्ये देखील.

प्रथम मॉडेल्स

प्लांटचा ऑटोमोबाईल विभाग 1908 मध्ये रीगामध्ये तयार झाला. आणि आधीच मे मध्ये पुढील वर्षीपहिली रुसोबाल्ट कार दिसली. ही कार बेल्जियन फाँड्यू मॉडेलच्या प्रोटोटाइपवर आधारित तयार केली गेली होती, जी विस्तृत मंडळांसाठी अज्ञात आहे. इमारतीत रशियन आवृत्तीबेल्जियमचे डिझायनर जालियन पॉटर सहभागी झाले होते. इव्हान फ्रायझिनोव्स्की आणि दिमित्री बोंडारेव्ह या घरगुती तज्ञांनी देखील कारच्या निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. तीन डिझायनर्सच्या समन्वित कार्यामुळे मशीन्सची मालिका रिलीझ झाली. त्यात प्रवासी कार - K-12, S-24 आणि E-15 - आणि ट्रक - T-40, M-24, D-24 - कार समाविष्ट होत्या. सर्वात लोकप्रिय मॉडेल S-24 होते. हे उत्पादनाच्या 55% होते.

रुसो-बाल्ट कार: ओळख

कॅरेज प्लांटमध्ये उत्पादित केलेले मॉडेल त्यांच्या सामर्थ्याने आणि विश्वासार्हतेने वेगळे केले गेले. त्यांनी वारंवार विविध आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये भाग घेतला आहे: रॅली आणि रेस. मॉन्टे कार्लो आणि सॅन सेबॅस्टियनमध्ये ते सर्वोत्कृष्ट होते. कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलत असताना, त्यांना नेहमी आठवते की 1910 मध्ये तयार केलेली एस -24 ची एक प्रत गंभीर ब्रेकडाउनशिवाय 80 हजार किलोमीटरचा प्रवास कसा करू शकली. त्या वेळी, संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योग आणि रुसोबाल्ट ब्रँडसाठी ही एक अविश्वसनीय कामगिरी होती.

म्हणून कार ओळखली गेली उच्चस्तरीय- इम्पीरियल गॅरेजने 1913 मध्ये दोन आरबीव्हीझेड कार विकत घेतल्या. त्यापैकी पहिले सनसनाटी मॉडेल S-24 होते आणि दुसरे K-12 होते. प्लांटची 64% उत्पादने रशियन सैन्याने खरेदी केली होती. मशीन्सना प्रामुख्याने कर्मचारी आणि डॉक्टरांमध्ये मागणी होती. तसे, चेसिसवर अशी मॉडेल्स होती ज्यामध्ये एक आर्मर्ड बॉडी स्थापित केली गेली होती.

उत्पादन वैशिष्ट्ये

रुसो-बाल्ट कार, ज्याचे फोटो अभिमानाची भावना निर्माण करतात, एक साधी पण अतिशय टिकाऊ डिझाइन होती. मुख्य भाग, म्हणजे क्रँककेस, सिलेंडर आणि ट्रान्समिशन, ॲल्युमिनियमपासून कास्ट केले गेले. फिरणारे भाग: बॉल बेअरिंगवर चाके आणि गीअर्स बसवले होते. ब्लॉकसह सिलेंडर्सचे कास्टिंग एक कुतूहल होते आणि ते फक्त S-24 आणि K-12 मॉडेल्समध्ये वापरले गेले होते - रुसोबाल्टचे प्रमुख मॉडेल.

कारचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणात होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एका बॅचच्या कारमधील भाग पूर्णपणे बदलण्यायोग्य होते. आणि त्याच मॉडेलच्या बॅचमध्ये लक्षणीय फरक असू शकतो: गीअर्सची संख्या, इंजिन पॉवर, व्हीलबेस, वैयक्तिक भागांची रचना. मेट्रिक प्रणाली वापरून भागांचे भौमितिक मापदंड मोजले गेले. जवळजवळ सर्व कारचे भाग थेट कॅरेज प्लांटमध्ये तयार केले गेले. बॉल बेअरिंग्ज, ऑइल प्रेशर गेज आणि टायर बाहेरून खरेदी करावे लागले.

सेंट पीटर्सबर्ग आणि रीगा या दोन्ही ठिकाणी क्रू विभाग होते. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाने शरीराची निर्मिती केली काही मॉडेल. रुसो-बाल्ट बॉडीमध्ये बरेच बदल होते: बंद लिमोझिन, ओपन फेटोन, युरोपियन लोकांमध्ये लोकप्रिय लँडोलेट्स, सिगार-आकाराचे टॉर्पेडो आणि इतर. सेंट पीटर्सबर्ग येथे आयोजित 1910 च्या प्रदर्शनात, कॅरेज प्लांटने एकाच वेळी पाच मॉडेल सादर केले. एक वर्षानंतर त्यापैकी सहा आधीच होते.

सोव्हिएत युनियनला, वरवर पाहता, प्रवासी कारची आवश्यकता नव्हती. म्हणून, त्यांचे उत्पादन हळूहळू कमी केले गेले आणि 1926 मध्ये ते पूर्णपणे थांबले. आणि संपूर्ण कारखाना क्षमता संरक्षण उद्योगासाठी पुन्हा कॉन्फिगर करण्यात आली.

रुसो-बाल्टने तयार केलेल्या कार काय होत्या याबद्दल अधिक तपशीलवार पाहू या. तांत्रिक वैशिष्ट्ये आम्हाला यामध्ये मदत करतील.

"रसो-बाल्ट" के -12

कार K-12/20 मालिका V, 1911 मध्ये उत्पादित होती जास्तीत जास्त शक्ती 20 मध्ये अश्वशक्ती, शीर्षकात दर्शविल्याप्रमाणे. 1913 मध्ये, पुढील मालिका दिसू लागली - इलेव्हन, त्याची शक्ती आधीच 24 एचपी होती. सह. त्यानुसार कार मागवली - K-12/24. या मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांपैकी हे आहेतः

एक सामान्य ब्लॉक म्हणून सिलेंडर कास्ट;

एक-मार्ग वाल्व व्यवस्था;

थर्मोसिफोन कूलिंग सिस्टम.

गीअरबॉक्स इंजिनपासून स्वतंत्रपणे स्थापित केला गेला आणि टॉर्क प्रसारित केला गेला मागील चाकेवापरून कार्डन शाफ्ट. कारचे वजन सुमारे 1200 किलोग्रॅम होते, त्यामुळे मागील स्प्रिंग अर्ध-लंबवर्तुळाऐवजी ¾-लंबवर्तुळाकार होते. सुरुवातीच्या मालिकांचा व्हीलबेस 2655 मिमी होता, तर नंतरच्या मालिकांचा व्हीलबेस 2855 मिमी होता.

के -12 मॉडेल बहुतेकदा वैयक्तिक वापरासाठी खरेदी केले गेले होते, कारण ते कॅरेज प्लांटच्या कारमध्ये सर्वात स्वस्त होते. तरीसुद्धा, श्रीमंत लोकांनी अनेकदा ते निवडले. लँडौलेटच्या मागील बाजूस असलेल्या के -12 च्या मालकांपैकी, अनेक प्रमुख व्यक्तिमत्त्वे लक्षात घेतली जाऊ शकतात: प्रिन्स कॉन्स्टँटिन कॉन्स्टँटिनोविच, प्रिन्स काउंट सर्गेई विट्टे, उद्योगपती एडवर्ड नोबेल.

एकूण, प्लांटने के -12 कारच्या 141 प्रती तयार केल्या. ते पाच भागांमध्ये सादर केले गेले. येथे 1911 V मालिकेची वैशिष्ट्ये आहेत:

इंजिन - इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 2.2-लिटर, कमी वाल्वसह;

पॉवर - 1500 आरपीएम वर 12 अश्वशक्ती;

गियरबॉक्स - मॅन्युअल, तीन टप्पे;

फ्रेम - स्पार;

ब्रेक - ड्रम, मागील;

निलंबन - वसंत ऋतु, अवलंबून;

कमाल वेग - 50 किमी/ता;

शरीर खुले, 4-सीटर आहे.

"रसो-बाल्ट" S-24

सर्वात महाग प्रवासी मॉडेल RBVZ ही S-24 कार होती, जी 1918 पर्यंत तयार करण्यात आली होती. 6 सीटर बॉडी असलेली कार सापडली विस्तृत अनुप्रयोगरशियन सैन्यातील कर्मचारी सदस्यांमध्ये. त्याच्या चेसिसवर इतर संस्था देखील स्थापित केल्या होत्या: दोन-सीटर रेसिंग कार, लक्झरी लँडोलेट्स आणि लिमोझिन. अगदी अर्ध-ट्रॅक हिवाळी आवृत्ती होती - एक स्लेज. मुख्य वैशिष्ट्यही कार इंजिन आहे. त्याचे सिलेंडर दोन ब्लॉक्समध्ये टाकले गेले होते आणि वाल्व (खालच्या) सिलेंडरच्या दोन्ही बाजूला स्थित होते. सेंट्रीफ्यूगल पंप वापरून शीतकरण प्रणालीद्वारे पाणी प्रसारित केले जाते. मागील बाजूस, स्प्रिंग्सच्या दरम्यान, एक गॅस टाकी होती, ज्यामधून इंधन पुरवठा केला जात होता. इंजिन कंपार्टमेंटएक्झॉस्ट गॅस प्रेशरद्वारे. खड्डे आणि कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवणे अधिक आरामदायक करण्यासाठी, मागील निलंबनतीन परस्पर जोडलेले अर्ध-लंबवर्तुळाकार झरे: दोन अनुदैर्ध्य आणि एक आडवा. शरीराच्या प्रकारानुसार, कारचे वजन 1540-1950 किलो होते.

मॉडेल नऊ मालिकांमध्ये तयार केले गेले होते, त्यातील प्रत्येक मागील एकापेक्षा चांगले होते. 1912 मध्ये, प्लांटने कार्बोरेटर सोडला आणि S-24 वर फ्रेंच झेनिट कार्बोरेटर स्थापित करण्यास सुरुवात केली. हे, सिलेंडर कॅम्सच्या प्रोफाइलमधील बदलासह, रेटेड पॉवर 30 ते 35 अश्वशक्ती वाढवणे शक्य झाले. त्याच वर्षी, व्हीलबेस 3160 ते 3165 मिमी पर्यंत लांब करण्यात आला. 1913 मध्ये, 4-स्पीड गिअरबॉक्स सादर करून कारची शक्ती पुन्हा वाढवण्यात आली.

नऊ वर्षांत, 347 S-24 मॉडेल तयार केले गेले. त्यापैकी 285 होते उघडे शरीरटॉर्पेडो उर्वरित लिमोझिन, लँडोलेट्स आणि दुहेरी फेटोनमध्ये अंदाजे समान प्रमाणात वितरीत केले गेले. ही प्रमुख "रुसो-बाल्ट" होती - एक कार ज्याच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनी मुख्यतः त्याची विश्वसनीयता आणि देखभाल सुलभतेची नोंद केली.

संकल्पना छाप

कॅरेज प्लांटच्या कार विसरल्या गेल्या नाहीत आणि अलीकडेच रुसो-बाल्टला पुनरुज्जीवित करण्याचा प्रयत्न झाला. कार, ​​ज्याचा इतिहास त्याबद्दलच्या दंतकथेपेक्षा अगदी लहान आहे, मूळ रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगाशी संबंधित आहे, म्हणून असे लोक आहेत ज्यांना ती परत करायची आहे. 21 व्या शतकाच्या सुरुवातीपासून, हा ब्रँड ए: लेव्हल या कंपनीचा आहे. 2002 मध्ये त्याचे नाव Russo-Baltigue असे करण्यात आले. 2006 मध्ये, इंप्रेशन संकल्पना सादर केली गेली, ज्याच्या विकासामध्ये जर्मन स्टुडिओ जर्मन गर्ग जीएमबीएचने भाग घेतला. वर्षभरात केवळ 15 कार तयार करून त्या कलेक्टरांना विकण्याचे नियोजन होते. तथापि, असामान्य संकल्पना जवळजवळ कोणालाही रुचली नाही आणि उत्पादन कमी झाले.

ट्यूपलसाठी मॉडेल

2006 मध्ये पुनरुज्जीवन करण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर, लोक पुन्हा रुसो-बाल्ट ब्रँडबद्दल बोलू लागले. 2013 मध्ये, उत्पादन सुरू करण्याचा प्रस्ताव होता विशेष मॉडेलकारण हे आम्हाला महान रुसो-बाल्ट ब्रँडला श्रद्धांजली अर्पण करण्यास अनुमती देईल. 2013 ची कार रोल्स रॉयस फँटम प्लॅटफॉर्मवर असेंबल केली जाणार होती. दुर्दैवाने आजपर्यंत हा प्रकल्प कार्यान्वित झालेला नाही.

निष्कर्ष

म्हणून आम्हाला "रसो-बाल्ट" (कार) म्हणजे काय हे कळले. मॉडेल्सचे पुनरावलोकन, तपशीलआणि तज्ञांच्या मताने आम्हाला पहिल्या रशियन कार ब्रँडचे सर्वात संपूर्ण मूल्यांकन करण्यास मदत केली. ही खेदाची गोष्ट आहे की या कारला खरोखर रशियन म्हणणे कठीण आहे. शेवटी, ते बेल्जियन मॉडेलच्या प्रोटोटाइपनुसार तयार केले गेले. तरीसुद्धा, घरगुती डिझाइनरच्या कार्याशिवाय, कदाचित जगाला RussoBalt ब्रँडबद्दल माहिती नसते. कार निश्चितपणे लक्ष देण्यास पात्र आहे आणि हे शक्य आहे की ती तुम्हाला स्वतःची आठवण करून देईल.

पूर्ण शीर्षक:	रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्स
इतर नावे:	रुसो-बाल्ट, आरबीव्हीझेड
अस्तित्व:	1869 - आजचा दिवस.
स्थान:	लिव्होनिया गव्हर्नरेट: रीगा
प्रमुख आकडे:	इव्हान फ्रायझिनोव्स्की (दिग्दर्शक)
उत्पादने:	कार आणि रेसिंग कार
लाइनअप:	रुसो-बाल्ट K-12-20 रुसो-बाल्ट प्रकार सी रुसो-बाल्ट S24/30 डबल-फेटन Russo-Balt S24/40 Kegress Russo-Balt S24/55 (भाग 1) / Russo-Balt S24/55 (भाग 2) रुसो-बाल्ट S24/58 रुसो-बाल्ट L24/35 रुसो-बाल्ट M24/35 प्रॉम्ब्रॉन-एस (1922-1926) रुसो-बाल्टिक छाप

रुसो-बाल्ट कारचा इतिहास झारवादी काळात सुरू झाला. मग RBVZ रशियन साम्राज्यात बांधले गेले, ज्याचा अर्थ "रशियन-बाल्टिक कॅरेज प्लांट" आहे. नावावरूनच असे दिसून येते की सुरुवातीला प्लांटची मुख्य उत्पादने रेल्वे कार होती. याव्यतिरिक्त, RBVZ साठी मशीन बनवल्या शेती, विमाने आणि रॉकेलवर चालणारी इंजिने.

हा प्लांट खूप मोठा उद्योग होता. त्याच्या शाखा रीगा, टव्हर आणि उत्तरेकडील राजधानीसह वेगवेगळ्या शहरांमध्ये होत्या. 1916 मध्ये क्षमतेच्या विकासासह, आणखी दोन शाखा दिसू लागल्या - टॅगनरोग आणि मॉस्को.

वनस्पतीच्या पहिल्या कार

प्लांटच्या ऑटोमोबाईल विभागाची स्थापना 1908 मध्ये रीगा येथे झाली. आणि मे 1909 मध्ये पहिली कार दिसली. पहिल्या जन्माचा प्रोटोटाइप बेल्जियममधील फाँड्यू कंपनीने उत्पादित केलेल्या ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी अज्ञात ब्रँडची परदेशी कार होती.

तयार करण्यासाठी रशियन कारबेल्जियन डिझायनर ज्युलियन पॉटरला प्लांटमध्ये आमंत्रित केले होते.

घरगुती तज्ञांनी देखील तंत्रज्ञानाच्या निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले: दिमित्री बोंडारेव्ह आणि इव्हान फ्रायझिनोव्स्की. नमूद केलेल्या ट्रोइकाच्या जवळच्या सहकार्याच्या परिणामी, प्लांटने कारच्या संपूर्ण मालिकेच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. K-12, E-15 आणि S-24 ब्रँडच्या प्रवासी कारचा जन्म झाला. समांतर, घडामोडी केल्या गेल्या आणि ट्रक, हे आहेत: T-40, M-24, D-24. सर्वात लोकप्रिय एस -24 प्रवासी कार होती. या ब्रँडने उत्पादित केलेल्या सर्व कारपैकी सुमारे 55% वाटा आहे.

क्रांतीपूर्वी आणि नंतर रुसो बाल्ट

कॅरेज प्लांटद्वारे उत्पादित कारची विशिष्ट वैशिष्ट्ये अपवादात्मक ताकद आणि विश्वासार्हता होती. रशियन कारविविध आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये भाग घेतला: धावा आणि रॅली. ते मॉन्टे कार्लो आणि सॅन सेबॅस्टियनमधील सर्वोत्कृष्ट होते.

जेव्हा ते कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलतात तेव्हा ते नेहमी लक्षात ठेवतात की 1910 मध्ये उत्पादित केलेल्या S-24 पॅसेंजर कारपैकी एक कार कशाशिवाय व्यवस्थापित झाली. गंभीर नुकसान 80 हजार किमी इतका प्रवास. त्या काळासाठी ही मोठी उपलब्धी होती.

वनस्पतीचे गुण उच्च स्तरावर ओळखले गेले. दोन आरबीव्हीझेड उत्पादनांची 1913 मध्ये इम्पीरियल गॅरेजने ऑर्डरमध्ये मान्यता व्यक्त केली होती. S-24 आणि K-12 चे लक्ष वेधले गेले. बहुतांश ऑटोमोटिव्ह उत्पादने (64%) खरेदी करण्यात आली रशियन सैन्य. मशीन्सचा वापर कर्मचारी आणि डॉक्टर दोघांनीही केला. याव्यतिरिक्त, चेसिसवर आर्मर्ड बॉडी स्थापित केली गेली.

यंत्रांची रचना सोपी होती, परंतु खूप टिकाऊ होती. अनेक मुख्य भाग: इंजिन क्रँककेस, सिलेंडर आणि गिअरबॉक्स ॲल्युमिनियम कास्ट करून बनवले गेले. फिरणारे भाग: बॉल बेअरिंगवर गीअर्स आणि चाके बसवली होती. K-12 आणि E-15 साठी ब्लॉकसह सिलेंडर्सच्या कास्टिंगच्या स्वरूपात एक उत्सुकता वापरली गेली.

मोटारींचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणात होते. उल्लेखनीय बाब म्हणजे कारच्या एका बॅचमध्ये भाग पूर्णपणे अदलाबदल करण्यायोग्य होते. परंतु त्याच मॉडेलच्या बॅचमध्ये फरक होता आणि त्यामध्ये लक्षणीय फरक होता. ते गीअर्सच्या संख्येत, इंजिनच्या ताकदीत, वैयक्तिक असेंबली युनिट्सच्या डिझाइनमध्ये आणि व्हीलबेसमध्ये व्यक्त केले गेले.

सूचित करण्यासाठी भौमितिक मापदंडभाग मेट्रिक प्रणाली वापरले.

जवळजवळ सर्व मशीनचे भाग थेट RBVZ वर बनवले गेले. कॅरेज प्लांटने काय उत्पादन केले नाही बॉल बेअरिंग्जआणि तेल दाब मापक. टायर्ससारखी ही उत्पादने बाहेरून खरेदी करावी लागली.

प्लांटचे क्रू विभाग येथे स्थित होते सेंट पीटर्सबर्गआणि रीगा मध्ये. प्रत्येक विभागाने स्वतःच्या कार ब्रँडसाठी संस्था तयार केल्या. प्रकारांबद्दल बोलणे कार शरीरे, नंतर त्यापैकी बरेच होते: सिगार-आकाराचे डॅशबोर्ड, कठोर छतासह बंद लिमोझिन, मऊ टॉपसह उघडलेले फीटन्स, युरोपमध्ये लोकप्रिय लँडोलेट्स आणि इतर अनेक. RBVZ ने सेंट पीटर्सबर्ग येथे आयोजित केलेल्या 1910 ऑटो प्रदर्शनासाठी त्याचे पाच मॉडेल पाठवले. तीन वर्षांनंतर, ऑटो शोमध्ये त्यापैकी सहा आधीच होते.

सोव्हिएत युनियनला वरवर पाहता प्रवासी कारची आवश्यकता नव्हती. त्यांचे उत्पादन हळूहळू कमी झाले आणि 1926 मध्ये पूर्णपणे बंद झाले. कारखान्याची क्षमता पूर्णपणे संरक्षण उद्योगाकडे हस्तांतरित करण्यात आली.

रुसो-बाल्ट परतले

पुनरुज्जीवन करण्याचा निर्णय जवळपास आहे विसरलेला ब्रँड 2003 मध्ये दत्तक घेण्यात आले होते. गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस रुसो-बाल्ट प्रतीक विशेष कार सजवतील ज्या लहान बॅचमध्ये तयार करण्याचे नियोजित आहे. "प्रथम चिन्ह" कूप बॉडीसह "रसो-बाल्टिक इंप्रेशन" असेल. नवीन उत्पादन श्रीमंत कलेक्टर्ससाठी डिझाइन केले आहे. उत्पादनासाठी नियोजित कारची संख्या केवळ 1015 युनिट्स आहे.

ए:लेव्हल कार स्टुडिओमुळे रुसो-बाल्ट ब्रँड भूतकाळात वाढला आहे.

2000 च्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस, ए:लेव्हलला रेट्रो शैलीमध्ये कार तयार करण्याची ऑर्डर मिळाली. कारचे डिझाइन एका स्पर्धेद्वारे निवडले गेले. Zviyad Tsikoliy चा प्रकल्प दोन्ही पक्षांच्या (ग्राहक आणि निर्माता) दृष्टिकोनातून सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला. टोयोटाचे डिझायनर व्लादिमीर पिरोझकोव्ह यांचाही कार तयार करण्यात हात होता.

सुरुवातीला, स्टुडिओने स्वतःच्या लोगोसह छाप चिन्हांकित करण्याची योजना आखली. कंपनीने रुसो-बाल्ट ब्रँड विकत घेतल्यानंतर हेतू बदलले.

मॉस्कोजवळील कंपनीच्या तळावर वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले. आम्ही प्रसिद्ध “जर्मन” मर्सिडीज-बेंझ CL65 AMG कडून युनिट्स विकत घेतली आणि काम उकळू लागले. तथापि, A:स्तरीय कामगारांना हे मान्य करावे लागले की बाहेरील मदतीशिवाय ते त्यांच्या योजना साकार करू शकणार नाहीत. GERG ने मदतीचा हात पुढे केला. या जर्मन कंपनीला फॉर्म्युला 1 आणि डीटीएम कारसाठी घटक तयार करण्याचा व्यापक अनुभव आहे. आपल्या देशातील उत्पादन कमी केले गेले आणि पूर्णपणे जर्मनीला हस्तांतरित केले गेले.

विकासकांचा असा विश्वास आहे की कारचे नाव आणि त्याच्या उत्पादनाच्या जागेमध्ये कोणताही विरोधाभास नाही. एकीकडे, ते जर्मनीला बाल्टिक देश म्हणून वर्गीकृत करतात आणि दुसरीकडे, ते म्हणतात की आरबीव्हीझेडचे मुख्यालय रीगा येथे होते, ज्याचा सध्या रशियाशी काहीही संबंध नाही.

रशियन लोकांना कसे वाटते हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला फक्त ऑनलाइन जाण्याची आवश्यकता आहे घरगुती गाड्या: कडू व्यंग सह. त्याच वेळी, काही लोकांना माहित आहे की एका शतकापूर्वी, रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योग केवळ भरभराटीला आला नाही तर सर्व बाबतीत परदेशी लोकांपेक्षाही पुढे होता.

रशियन साम्राज्याच्या काळात, रुसो-बाल्ट वनस्पती जगभरात प्रसिद्ध होती प्रवासी गाड्या: लिमोझिन, चेस आणि अगदी दुहेरी रेसिंग कारत्यांची गुणवत्ता आणि लक्झरी यासाठी प्रसिद्ध होते. त्यांची किंमत याबद्दल बरेच काही बोलते: युरोपियन रेनॉल्ट आणि ओपलची किंमत प्रत्येकी फक्त 5,000 रूबल आहे, तर रुसो-बाल्ट मॉडेल सी फक्त 7,500 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

प्रतिष्ठित रॅलींमधील विजयांमुळे या कारांना रशियन साम्राज्याचा अभिमान म्हणता येईल: उदाहरणार्थ, सेंट पीटर्सबर्ग - 1912 आणि 1913 मध्ये मोंटे कार्लो.

शिवाय, रुसो-बाल्ट ही व्हेसुव्हियसच्या शिखरावर पोहोचणारी पहिली कार होती. या कारची ताकद एका धावण्याच्या दरम्यान घडलेल्या एका जिज्ञासू घटनेद्वारे दिसून येते: ड्रायव्हर एका झोपडीत पळून गेला; त्याच वेळी, झोपडी बाजूला पडली, परंतु कार जवळजवळ असुरक्षित राहिली.

आता बरेच ड्रायव्हर्स रशियन "कठोर" रस्त्यावर वाहन चालवताना गैरसोयीची तक्रार करतात. रुसो-बाल्टमध्ये हे सर्व यासाठी प्रदान केले गेले होते: निलंबन मागील चाकेकोबलेस्टोन आणि कच्च्या रस्त्यावर आरामदायी प्रवास सुनिश्चित करण्यासाठी एका खास पद्धतीने बनवले होते.

याव्यतिरिक्त, निर्मात्यांनी कठोर रशियन हिवाळ्याची देखील काळजी घेतली: त्या वेळी कोणतेही स्टडेड टायर नसल्यामुळे, कार मेटल रिजसह स्की आणि रबर ट्रॅकसह सुसज्ज होती.

अर्थात, त्या काळातील अनेक रशियन प्रसिद्ध लोक अशा खरेदीला विरोध करू शकले नाहीत लक्झरी कार: ग्रँड ड्यूक कॉन्स्टँटिन कॉन्स्टँटिनोविच रोमानोव्ह यांनी तीन रुसो-बाल्टास, ग्रँड डचेस मारिया पावलोव्हना रोमानोव्हा, पंतप्रधान काउंट सर्गेई विट्टे, प्रिन्स बोरिस गोलित्सिन आणि इतर अनेक - प्रत्येकी एक कार घेतली.

तर रुसो-बाल्ट नावाच्या चमकदार आणि यशस्वी प्रकल्पाचे काय झाले? त्याची दुःखद कथा पहिल्या महायुद्धादरम्यान सुरू झाली: वनस्पती रीगा ते मॉस्को येथे हलविण्यात आली. तथापि, अंतिम धक्का म्हणजे 1918 मध्ये पीपल्स कमिसारच्या कौन्सिलच्या आदेशानुसार रुसो-बाल्टचे राष्ट्रीयीकरण - त्यानंतर वनस्पतीने लष्करी उपकरणे वगळता जवळजवळ काहीही तयार केले नाही.

तथापि, रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगाची आख्यायिका विसरली गेली नाही. 2002 मध्ये, ब्रँड पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु तो अयशस्वी झाला आणि रशिया-बाल्ट इम्प्रेशन संकल्पना मागे टाकून विसरला गेला.