xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ही BMW चिंतेचा विकास आहे आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमशी संबंधित आहे. प्रणाली ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये असीम परिवर्तनशील, सतत आणि परिवर्तनीय टॉर्क वितरण प्रदान करते. सध्या, xDrive सिस्टीम स्पोर्ट्स SUV वर स्थापित आहे ( SAV, क्रीडा क्रियाकलाप वाहन) X1, X3, X5, X6 आणि तिसऱ्या, 5व्या आणि 7व्या मालिकेतील प्रवासी कार.

बीएमडब्ल्यूच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या विकासाच्या इतिहासात चार पिढ्यांचा समावेश आहे:

पिढी	वैशिष्ट्यपूर्ण
पहिली पिढी, 1985 पासून	37:63 च्या प्रमाणात सामान्य हालचाली दरम्यान एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण (पुढील एक्सलवर 37%, 63% मागील कणा), व्हिस्कस कपलिंग (व्हिस्कस कपलिंग) वापरून सेंटर डिफरेंशियल, रिअर क्रॉस डिफरेंशियल लॉक करणे
दुसरी पिढी, 1991 पासून	36:64 च्या प्रमाणात सामान्य हालचाली दरम्यान ॲक्सल्स दरम्यान टॉर्कचे वितरण, मल्टी-प्लेट क्लच वापरून सेंटर डिफरेंशियल लॉक करणे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नियंत्रण, इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोलसह मल्टी-प्लेट क्लच वापरून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंग, 0 ते 100% च्या श्रेणीतील एक्सल (चाके) दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्याची क्षमता
तिसरी पिढी, 1999 पासून	38:62 च्या गुणोत्तरामध्ये सामान्य हालचाली दरम्यान एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरण, फ्री-टाइप सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता, क्रॉस-एक्सल भिन्नतांचे इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग, डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टमसह परस्परसंवाद दिशात्मक स्थिरता
चौथी पिढी, 2003 पासून	40:60 च्या प्रमाणात सामान्य हालचाली दरम्यान ॲक्सल्स दरम्यान टॉर्कचे वितरण, केंद्र भिन्नतेचे कार्य मल्टी-प्लेट घर्षण क्लचद्वारे केले जाते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, 0 ते 100% एक्सल दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्याची क्षमता, क्रॉस-एक्सल भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग, डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणालीसह परस्परसंवाद

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम BMW च्या पारंपारिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सिस्टमवर आधारित आहे. एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण ट्रान्सफर केस वापरून केले जाते, जे घर्षण क्लचद्वारे नियंत्रित फ्रंट एक्सलचा गियर ड्राइव्ह आहे. स्पोर्ट्स एसयूव्हीच्या प्रसारणात, गियर ड्राइव्हऐवजी, चेन ड्राइव्ह.

xDrive सिस्टीम DSC (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल) सह एकत्रित केली आहे. इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक व्यतिरिक्त, डीएससी सिस्टम डीटीसी (डायनॅमिक ट्रॅक्शन कंट्रोल) ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, एचडीसी (हिल डिसेंट कंट्रोल) हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम इ. एकत्रित करते.

xDrive आणि DSC प्रणालींचा परस्परसंवाद ICM (इंटिग्रेटेड चेसिस मॅनेजमेंट) प्रणाली वापरून केला जातो. ICM सिस्टीम AFS (ऍक्टिव्ह फ्रंट स्टीयरिंग) सिस्टीमला देखील लिंक प्रदान करते.

प्रणाली कशी कार्य करते

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये, ऑपरेशन अल्गोरिदमद्वारे निर्धारित केलेल्या अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण मोड ओळखले जाऊ शकतात. घर्षण क्लच:

• दूर जाणे;
• oversteer सह cornering;
• अंडरस्टीयरसह कॉर्नरिंग;
• निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे;
• पार्किंग

सामान्य परिस्थितीत प्रारंभ करताना, घर्षण क्लच बंद केला जातो, 40:60 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये टॉर्क वितरीत केला जातो, जो प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त कर्षण प्राप्त करतो. 20 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर, रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार एक्सलमधील टॉर्कचे वितरण केले जाते.

ओव्हरस्टीअरने कॉर्नरिंग करताना (मागील एक्सल कोपऱ्याच्या बाहेरून सरकत असताना), घर्षण क्लच अधिक जोराने बंद होतो आणि अधिक टॉर्क समोरच्या एक्सलकडे निर्देशित केला जातो. आवश्यक असल्यास, DSC प्रणाली सक्रिय केली जाते, चाकांना ब्रेक लावून वाहनाची हालचाल स्थिर करते.

अंडरस्टीयरसह कॉर्नरिंग करताना (समोरचा एक्सल कोपऱ्याच्या बाहेरील बाजूस वाहतो), घर्षण क्लच उघडतो आणि 100% पर्यंत टॉर्क मागील एक्सलवर पाठविला जातो. आवश्यक असल्यास, DSC प्रणाली सक्रिय केली जाते.

निसरड्या पृष्ठभागावर (बर्फ, बर्फ, पाणी) वाहन चालवताना, घर्षण क्लच लॉक करून आणि आवश्यक असल्यास, डीएससी सिस्टमचे इलेक्ट्रॉनिक इंटर-व्हील लॉकिंगद्वारे वैयक्तिक चाके घसरणे प्रतिबंधित केले जाते.

पार्किंग दरम्यान, घर्षण क्लच पूर्णपणे सोडला जातो, कार मागील-चाक ड्राइव्ह बनते, ज्यामुळे ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंगवरील भार कमी होतो.

जर्मन चिंता बीएमडब्ल्यूने स्वतःचे पूर्ण विकसित केले आहे कायमस्वरूपी ड्राइव्ह xdrive गेल्या शतकातील आहे, परंतु प्रणाली सतत सुधारली जात आहे आणि आजही चिंतेच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित आहे. वाहन नियंत्रण शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि त्याच वेळी सर्व निर्देशक नियंत्रणात ठेवण्यासाठी, ही प्रणाली सोपविण्यात आली आहे. आज प्रणाली xDrive पूर्ण xdrive ड्राइव्ह नवीन पिढीच्या BMW SUV वर स्थापित केले आहे:

• क्रीडा क्रियाकलाप वाहन x 6.

याव्यतिरिक्त, या विकासाच्या प्रणाली देखील स्थापित केल्या आहेत प्रवासी मॉडेल BMW, 3ऱ्या, 5व्या आणि 7व्या मालिकेसाठी. प्रणालीने त्याच्या अस्तित्वाच्या पंचवीस वर्षांमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि म्हणून चिंतेने त्याचा वापर सोडण्याची योजना नाही.

सिस्टमची मुख्य वैशिष्ट्ये

बुद्धिमान प्रणाली xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमधील सर्व शक्तींच्या क्रिया नियंत्रित करते, बाहेरून आणि स्वतःच्या दोन्हीवर कार्य करते. या विकासाच्या कृतीमुळे जोर आणि गतिशीलता पूर्णपणे नवीन मार्गाने वितरित केली गेली आहे. आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे स्पष्ट करण्यासाठी, सिस्टमची काही वैशिष्ट्ये दिली पाहिजेत:

• हे स्टेपलेस निसर्गाचे परिवर्तनीय टॉर्क वितरण प्रदान करते. याबद्दल धन्यवाद, टॉर्क मागील आणि पुढच्या चाकांमध्ये समान रीतीने वितरीत केला जातो, त्यांचा वेग अनेक वेळा वाढतो;
• सिस्टम बुद्धिमानपणे परिस्थितीतील बदल ओळखते आणि आवश्यक असल्यास, आश्चर्यकारकपणे त्वरीत टॉर्कचे पुनर्वितरण करते;
• xDrive आश्चर्यकारकपणे प्रतिसाद देते सुकाणू, त्यामुळे कार चालवताना ड्रायव्हरला कोणतेही प्रयत्न करावे लागत नाहीत;
• प्रणाली अत्यंत अचूकपणे मीटर आणि ब्रेकिंगचे नियमन करते, ज्यामुळे संबंधित वाहनांचे ऑपरेशन अधिक सुरक्षित होते;
• प्रणालीमध्ये लवचिक शॉक शोषक आणि घटक समाविष्ट आहेत जे त्यांच्या संवेदनशीलतेमुळे, अनुलंब आणि अनुदैर्ध्य डायनॅमिक फोर्स क्षणांना अनुकूल आणि नियंत्रित करतात;
• प्रणाली कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अविश्वसनीय स्थिरता आणि गतिमान हालचाल प्रदान करते.

या वैशिष्ट्यांवरून हे स्पष्ट होते की BMW ने ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन चालवणे पूर्णपणे सुरक्षित आणि ड्रायव्हरसाठी आनंददायक बनवण्यासाठी सर्वकाही केले आहे. xDrive सिस्टीमसह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये प्रचंड शक्ती आहे, परंतु त्याच वेळी नियंत्रणासाठी आश्चर्यकारकपणे बुद्धिमान आज्ञाधारकता दर्शवते. वर्षानुवर्षे केलेले काम आणि तंत्रज्ञानाच्या सततच्या सुधारणेमुळे चिंतेने हे साध्य केले आहे की xDrive प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या कारने नियंत्रण इनपुटला प्रतिसाद म्हणून अविश्वसनीय परिवर्तनशीलता आणि अचूकता प्राप्त केली आहे. प्रणाली सर्व परिस्थितींमध्ये ड्राइव्ह फोर्सचे रूपांतर करते, त्यांना परिस्थितीशी अनुकूलपणे अनुकूल करते आणि ड्रायव्हिंग गतिशीलता प्रभावीपणे सुधारते.

सोप्या भाषेत, xDrive हुशारीने ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन चालकाच्या गरजेनुसार अनुकूल करते.

चार-चाक ड्राइव्ह

बऱ्याच उत्पादकांच्या कार ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहेत, परंतु केवळ बीएमडब्ल्यूमध्ये एक्सड्राइव्ह सिस्टम आहे. पारंपारिकपणे, ऑल-व्हील ड्राईव्हचा उद्देश प्रामुख्याने रस्त्याच्या पृष्ठभाग, असमान पृष्ठभाग, माती किंवा बर्फामुळे होणारी गैरसोय कमी करणे आहे. परंतु जर शक्ती अक्षांवर असमानपणे किंवा अकार्यक्षमतेने वितरीत केली गेली, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ड्रायव्हिंगचा आनंद आणणार नाही. खालील व्यवस्थापनातील कमतरता अशा अप्रभावी वितरणाचे वैशिष्ट्य असेल:

• स्टीयरिंग व्हील वळणांची संवेदनशीलता मर्यादित आहे;
• ड्रायव्हिंग कामगिरी अपुरी होते;
• रेक्टिलीनियर हालचाल अस्थिर होते;
• युक्ती चालवताना आराम गमावला जातो.

परंतु बीएमडब्ल्यू चिंतेने पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने ऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीन पिढी तयार करण्याच्या मुद्द्यावर संपर्क साधला. निर्मात्यांनी चिंतेच्या कारच्या सिद्ध आणि सिद्ध रीअर-व्हील ड्राइव्हचा आधार घेतला. त्याची वैशिष्ट्ये ऑप्टिमाइझ आणि सुधारित केल्यावर, ते सर्व चार चाकांमध्ये वितरित केले गेले.

आणि आता एक चतुर्थांश शतक पूर्ण झाले आहे बीएमडब्ल्यू ड्राइव्हअविश्वसनीय गतिशीलता दर्शवते आणि संपूर्ण सुरक्षाजगभरातील रस्त्यांवर.

काय प्रणालीची कार्यक्षमता सुनिश्चित करते

वर नमूद केल्याप्रमाणे, xDrive सिस्टीमचे मूळ तत्व म्हणजे टॉर्क दोन्हीमध्ये समान रीतीने वितरित करणे कारचे एक्सल. ट्रान्सफर केसच्या मदतीने असे कार्यक्षम आणि अचूक वितरण शक्य झाले आहे, त्यात फ्रंट एक्सल ड्राइव्हसाठी गियर ड्राइव्ह आहे. जेव्हा घर्षण क्लच चालते तेव्हा बॉक्स नियंत्रित केला जातो. स्पोर्ट्स कारवर xDrive प्रणाली स्थापित केली असल्यास बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही, नंतर ट्रान्समिशनमध्ये गियर प्रकार ट्रान्समिशन चेन प्रकाराने बदलले जाते.

याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशनमध्ये सादर केलेले अतिरिक्त पर्याय सिस्टमची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढवतात:

• डायनॅमिक कोर्स कंट्रोल कंट्रोल सिस्टम;
• इलेक्ट्रॉनिक विभेदक टॉर्क लॉक;
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• डिसेंट सहाय्य प्रणाली;
• इंटिग्रल चेसिस कंट्रोल सिस्टम;
• सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम;
• सिस्टम ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे.

हुशार बीएमडब्ल्यू सिस्टमत्याचे स्वतःचे वैशिष्ट्यपूर्ण मोड आहेत, जे घर्षण क्लचद्वारे निर्धारित केले जातात:

• गुळगुळीत सुरुवात;
• अत्यधिक वळण क्षमतेसह वळणांवर मात करणे;
• अंडरस्टीयरसह वाटाघाटी वळणे;
• निसरड्या पृष्ठभागावर फिरणे;
• ऑप्टिमाइझ केलेले पार्किंग.

जेव्हा कार सामान्य स्थितीत आणि चांगल्या रस्त्याच्या स्थितीत सुरू होते, तेव्हा घर्षण क्लचचे बंद स्वरूप असते आणि या प्रकरणात टॉर्कचे अक्षांसह 40:60 वितरण असते, यामुळे प्रवेग दरम्यान सर्वात कार्यक्षम कर्षण होते. कारने 20 किमी/ताशी वेग पकडल्यानंतर, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि नियंत्रणाच्या क्षणांवर अवलंबून टॉर्कचे पुनर्वितरण केले जाते.

टर्निंग पॉइंट्स पास करणे

ओव्हरस्टीअर कॉर्नरिंग मॅन्युव्हर्स दरम्यान, मागील एक्सल बीएमडब्ल्यू कारवळणाच्या बाहेरच्या बाजूला सरकू शकते. हे टाळण्यासाठी, घर्षण क्लच अधिक शक्तीने बंद होते, तर समोरचा एक्सल टॉर्क घेतो. जर कार खूप तीव्र वळण घेते, एक कोन जो पुरेसा मानक नाही, तर डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टम बचावासाठी येते आणि चाकांना किंचित ब्रेक लावून हालचाल स्थिर करते.

कार अंडरस्टीयरसह वळणावरून जात असल्यास, जेव्हा समोरचा एक्सल वळणाच्या बाहेरून सरकतो, तेव्हा घर्षण क्लच उघडतो. या परिस्थितीत, शंभर टक्के टॉर्क मागील एक्सलवर वितरित केला जातो. असेल तर मानक नसलेली परिस्थिती, नंतर गती स्थिरीकरण प्रणाली प्रक्रियेत येते.

जेव्हा कार असामान्य अंडरस्टीयर असलेल्या कोपऱ्यातून जाते, तेव्हा कारचा पुढचा एक्सल कोपऱ्याच्या बाहेरील बाजूस सरकतो. या प्रकरणात, घर्षण प्रकारचा क्लच उघडतो आणि 100% टॉर्क मागील एक्सलवर वितरित केला जातो. कार लेव्हल करत नसल्यास, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली कार्यात येते.

जेव्हा एखादी कार पाणी, लोक किंवा बर्फाने झाकलेल्या निसरड्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जाते तेव्हा वैयक्तिक चाके घसरतात आणि कार घसरते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, घर्षण क्लच अवरोधित केले आहे आणि जर परिस्थिती स्थिरतेपर्यंत पोहोचली नाही, तर डायनॅमिक दिशात्मक स्थिरतेची सहाय्यक प्रणाली स्थापित केली जाते.

xDrive प्रणाली संकल्पनेसह सुसज्ज वाहन पार्किंग करण्यासाठी घर्षण क्लच पूर्णपणे सोडणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, कार पूर्णपणे मागील-चाक ड्राइव्ह स्थितीवर स्विच करते आणि त्याद्वारे स्टीयरिंग दरम्यान ट्रान्समिशन लोड प्रभावीपणे कमी करते. वाहन चालवताना सहाय्यक यंत्रणांचा वाजवी आणि हुशार हस्तक्षेप उत्तमरित्या आरामदायक ड्रायव्हिंग परिस्थिती निर्माण करतो आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षितता अनेक पटींनी वाढवतो.

खरंच नाही

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम बाजारात सर्वोत्कृष्ट आहे - BMW चाहत्यांमध्ये एक ठाम मत आहे.

हा xDrive चांगला का आहे, कोणत्या पिढ्या अस्तित्वात आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कारच्या सवयींवर त्याचा कसा परिणाम होतो ते पाहू या.

या प्रणालीचा इतिहास विचारात घेण्यापूर्वी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की ते ऑफ-रोड वापरासाठी नाही, परंतु निसरड्या आणि बर्फाळ रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने हालचालीसाठी तयार केले गेले आहे.

वैचारिकदृष्ट्या, हे पौराणिक बीएमडब्ल्यू हाताळणीवर आधारित आहे, जे मागील-चाक ड्राइव्हमुळे प्राप्त झाले आहे. विकासकांनी कारच्या सवयी मागील-चाक ड्राइव्ह राहतील याची खात्री करण्याचा प्रयत्न केला.

तर, आज xDrive च्या चार पिढ्या आहेत:

1. हे 1985 मध्ये सुरू झाले आणि इंटर-एक्सल तसेच इंटर-व्हीलचे नियंत्रण होते मागील भिन्नताचिकट कपलिंग वापरणे. टॉर्क प्रमाण 37% समोर, 63% मागील आहे. जेव्हा चिपचिपा कपलिंग अवरोधित केले गेले तेव्हा टॉर्क समान प्रमाणात विभागला गेला;
2. त्यानंतर दुसरी पिढी 1991 मध्ये बाजारात आली. आणि मल्टी-प्लेट क्लच वापरून इलेक्ट्रॉनिक विभेदक नियंत्रणाद्वारे ते वेगळे केले गेले. डीफॉल्ट प्रमाण 36:64 होते, परंतु 100% पर्यंत एका अक्षावर स्थानांतरित करणे शक्य झाले;
3. 1999 पासून, तिसऱ्या पिढीने स्वतःची घोषणा केली आहे, बीएमडब्ल्यू आता विनामूल्य भिन्नता प्राप्त करते. संकेतांचा वापर करून लॉकचे नियंत्रण ब्रेकला दिले जाते इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स. स्थिरता नियंत्रण प्रणालीशी संवाद साधणे शक्य होते. मानक गुणोत्तर 38:62 आहे आणि सर्व टॉर्क समोर किंवा मागील धुराकडे हस्तांतरित करण्याची क्षमता राखून ठेवली आहे;
4. 2003 मध्ये, पुढील पिढीने बाजारात प्रवेश केला, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि सहाय्यकांचे एकाच वाहन प्रणालीमध्ये संपूर्ण एकत्रीकरण. भिन्नतांनी इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग यंत्रणा प्राप्त केली आहे. ट्रॅक्शन 40:60 च्या प्रमाणात पुनर्वितरित केले जाते आणि आवश्यक असल्यास, एका सेकंदाच्या अपूर्णांकात टॉर्क एका ड्राईव्ह एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जातो.

XDrive चालू आहे गाड्या बीएमडब्ल्यू मालिका 3, 5 आणि 7, तसेच क्रॉसओवर X1, X3, X5, X6 साठी.

तसे, मध्ये ऑटोमोटिव्ह जगअफवा अशी आहे की या ऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीन पाचवी पिढी लवकरच सादर केली जाईल.

BMW xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते

बव्हेरिया येथील अभियंत्यांनी रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी एक सहाय्यक तयार केला आहे.

हे ड्राइव्ह निसरड्या रस्त्यांवर नियंत्रणक्षमता प्रदान करते आणि दिशात्मक स्थिरता अधिक सुधारते उच्च गती.

हेच xDrive ला इतर सिस्टीम आणि विशेषतः त्याच्या मुख्य स्पर्धक - AUDI पासून वेगळे करते.

त्याच्या सर्वात अलीकडील पुनर्जन्मात, या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह पूर्णपणे नियंत्रित आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट. आणि हे एकात्मिक नियंत्रणामुळे इतर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसोबत खूप जवळून कार्य करते.

xDrive ला दिशात्मक स्थिरता आणि स्थिरीकरण प्रणाली, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमद्वारे मदत केली जाते.

आणि चाकांवर टॉर्क जलद आणि सहजतेने बदलण्यासाठी ट्यून केलेल्या यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, कार नेहमी बदलासाठी तयार असते रस्ता पृष्ठभागआणि भिन्न ड्रायव्हिंग मोड.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी अनेक मूलभूत अल्गोरिदम आहेत:

• हालचाली सुरू;
• फ्रंट एक्सल पाडणे;
• मागील एक्सलचे स्किडिंग;
• हालचाल चालू आहे निसरडा रस्ता;
• पार्किंग मोड.

लक्षात घेण्याजोगा गोष्ट अशी आहे की कारच्या हालचालीच्या सुरूवातीस, जेव्हा वेग 20 किमी / तासापर्यंत पोहोचला नाही, तेव्हा क्लच बंद होते. म्हणजेच, सर्व चाके रस्त्याच्या संपर्कात आहेत, कार सुरू करताना कर्षण जास्तीत जास्त आहे.

20 किमी/ता नंतर, क्लच मानक टॉर्क ट्रान्समिशन मोडवर परत येतो (40% समोर, 60% मागील चाके )

XDrive ने नियंत्रित क्लचच्या ऑपरेशनच्या गतीची समस्या सोडवली. आता ते मिलिसेकंदांमध्ये कार्य करते आणि इच्छित अक्षावर टॉर्क हस्तांतरित करते (100% पर्यंत).

आणि त्याच मिलिसेकंदांमध्ये ते इंजिन थ्रस्टला परत करते प्रारंभिक स्थिती— (समोर 40% आणि मागील एक्सलवर 60%).

xDrive सिस्टीम एका सेकंदाच्या शंभरावा भागामध्ये रस्त्याची गुणवत्ता ओळखते आणि त्वरित टॉर्क वितरीत करते. आणि तंतोतंत रस्त्यावर सर्वोत्तम पकड असलेल्या चाकावर.

ड्रायव्हिंग करताना xDrive ऑपरेशन

जेव्हा समोरचा एक्सल सरकतो तेव्हा ट्रान्समिशन मागील चाकांवर अधिक टॉर्क प्रसारित करते, ज्यामुळे कार स्थिर होते.

याव्यतिरिक्त, xDrive मागील एक्सलच्या चाकांमधील कर्षण सहजतेने बदलू शकते, ज्यामुळे गंभीर परिस्थितीत कारची नियंत्रणक्षमता वाढते.

जेव्हा मागील एक्सल स्किड करते, तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह अशाच प्रकारे कार्य करते, फक्त आता अधिक जोर पुढच्या चाकांवर जातो आणि पुढचे टोक गाडीला खेचत आहे आणि योग्य मार्गावर परत येते.

त्याच वेळी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की ते अनुभवी ड्रायव्हर्सना थोडेसे खेळण्याची परवानगी देते, अर्थातच, कारणास्तव, मागील एक्सलला थोडासा स्किड करण्यास अनुमती देते.

बर्फ, बर्फ किंवा चिखलावर गाडी चालवताना, xDrive ची पूर्ण क्षमता वापरली जाते.

ती एक कोर्सवर्क सिस्टम देखील वापरते DSC स्थिरता, आणि एक घर्षण क्लच जो समोर आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्कचे त्वरित पुनर्वितरण करतो.

या प्रगत ड्राइव्हच्या संवेदनशील प्रतिसादाबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर चाकांच्या खाली असलेल्या कठीण परिस्थितीचा सामना अगदी सहज करू शकतो.

पुरविणाऱ्या यंत्रणेचे कामही त्याला प्रखर वाटत नाही सुरक्षित हालचालकठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत.

याव्यतिरिक्त, जर हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सामना करत नसेल आणि पुरेसे कर्षण नसेल तर, सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असलेले इतर घटक कामात गुंतलेले आहेत.

उदाहरणार्थ, धोकादायक परिस्थिती टाळण्यासाठी मशीन जबरदस्तीने त्याची शक्ती कमी करू शकते.

परंतु हे पुनरावृत्ती करण्यासारखे आहे की xDrive भयंकर ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी तयार केले गेले नाही. त्याचा फोकस सुरक्षितता आहे, ज्यामध्ये उच्च वेगाने स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता, तसेच ड्रायव्हरच्या काही चुका माफ करणे समाविष्ट आहे.

एक SUV फक्त आहे: एक SUV.

xDrive सह कमी वेगाने गाडी चालवताना (कार पार्किंग करताना), पुढील आसआणि स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न कमी करण्यासाठी आणि ट्रान्समिशनमधील ताण कमी करण्यासाठी पूर्णपणे बंद होते.

लेखाच्या शेवटी, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की प्रवासी कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवश्यक आहे. अर्थात, ते कार अधिक महाग करते, कारण प्रणाली खूप जटिल आहे, परंतु प्रीमियम ब्रँडबीएमडब्ल्यू म्हणून, हे पूर्णपणे न्याय्य आहे.

कारवरील xDrive प्रणालीबद्दल धन्यवाद, कारची भावना वेगळ्या स्तरावर दिसते. रस्त्याच्या कठीण भागांवर तुम्हाला अधिक आत्मविश्वास वाटू शकतो.

अशी कार चालवणे हा खरा आनंद आहे. आणि हिवाळ्यात बहुतेक गाड्या क्वचितच फिरतात आणि तुम्ही कोरड्या डांबरावर चालवल्याप्रमाणे चालवता तेव्हाची भावना अगदी अमूल्य आहे.

मला आशा आहे की तुम्हाला ते मनोरंजक वाटले, परंतु मर्सिडीज अभियंत्यांनी अशा समस्येचे निराकरण कसे केले आणि ते कसे अंमलात आणले हे वाचणे देखील मनोरंजक असेल.

सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद प्रामुख्याने जास्तीत जास्त करून मिळवला जातो पूर्ण नियंत्रणकारवर काम करणाऱ्या सैन्यावर. हे पैलू जवळून संबंधित आहेत आणि म्हणून ड्राइव्ह सिस्टम आणि बीएमडब्ल्यू वाहनांच्या चेसिसच्या विकासादरम्यान समान रीतीने विचारात घेतले जातात. अचूक स्टीयरिंग, प्रभावी, अचूकपणे मोजलेले ब्रेकिंग आणि त्याव्यतिरिक्त, संवेदनशील आणि द्रुत प्रतिसाद देणारी शॉक शोषक प्रणाली आणि लवचिक घटक, उभ्या, अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स डायनॅमिक फोर्सेसवर सर्वोत्तम अंकुश ठेवण्यासाठी सर्व परिस्थिती तयार करा. याचा परिणाम अधिक सुरक्षितता आहे आणि त्याच वेळी ड्रायव्हरला गाडी चालवताना खूप आनंद मिळतो, अगदी स्पोर्टी स्टाईलमध्ये किंवा खराब रस्त्याच्या परिस्थितीतही.

सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह BMW ब्रँडड्रायव्हिंग स्थिरता आणि वाहनाच्या ट्रॅक्शन फोर्स व्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स देखील ऑप्टिमाइझ केले गेले आहेत हे सुनिश्चित करण्याचा हेतू होता. एक चतुर्थांश शतकांनंतर, BMW च्या xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्हने त्याचे कार्य अशा प्रमाणात पूर्ण केले आहे जे जगात अतुलनीय आहे. अतुलनीय वेग, परिवर्तनशीलता आणि अचूकतेसह, बव्हेरियामधील इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ड्राइव्ह फोर्सचे व्यवस्थापन करते जिथे ते कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही परिस्थितीत ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये अनुवादित केले जाऊ शकते. बव्हेरियन ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान सर्व चार चाकांवर शक्तींच्या वितरणाचा पूर्ण फायदा घेते आणि कमी करते किमान पातळीत्याचे दुष्परिणाम.

क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम प्रामुख्याने कच्च्या पृष्ठभागावर किंवा त्यामध्ये कर्षण सुधारण्यावर केंद्रित आहेत हिवाळा हंगाम. या प्रकरणात, उणीवा दिसू शकतात जे प्रयत्नांच्या अप्रभावी वितरणाचे परिणाम आहेत आणि अपर्याप्तपणे व्यक्त केले जातात ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येकिंवा स्पोर्टी कॉर्नरिंग, अस्थिर सरळ रेषेचा किनारा किंवा युक्ती करताना आरामाचा अभाव यामुळे मर्यादित स्टीयरिंग प्रतिसाद. ठराविक बीएमडब्ल्यू रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या तुलनेत या कमतरता विशेषतः लक्षात येण्यासारख्या आहेत. बव्हेरियन कंपनीच्या पहिल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या विकसकांनी आधीच सिद्ध केलेल्या फायद्यांची उत्तम प्रकारे सांगड घातली. मागील चाक ड्राइव्हआणि सर्व चाकांवर शक्ती प्रसारित करणे.

डायनॅमिक कॉर्नरिंग, हिवाळ्यात सुरक्षित

हे तत्त्व प्रथम BMW 325iX द्वारे प्रदर्शित केले गेले आंतरराष्ट्रीय मोटर शो(IAA) 1985 मध्ये. अभियंत्यांनी नेहमीच्या समतोल वितरणाच्या पलीकडे जाऊन एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली तयार केली जी निष्क्रिय ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, 63% ड्राइव्ह टॉर्क मागील एक्सलवर आणि 37% फ्रंट एक्सलवर पाठवते. परिणामी, समोरच्या चाकांवर परिणाम न करता मजबूत साइड-स्टीयर आणि सीमा क्षेत्रामध्ये मुक्तपणे नियंत्रित करण्यायोग्य ओव्हरस्टीअर प्रवृत्तीसह, बव्हेरियन कारचे अचूक कॉर्नरिंग वैशिष्ट्य टिकवून ठेवले जाते.

परिस्थितीत अत्यंत ड्रायव्हिंगकिंवा कोणत्याही डायनॅमिक परिस्थितीत, चिकट अडथळे आहेत अंतिम फेरीमागील एक्सल आणि हस्तांतरण प्रकरण, वीज प्रवाह नियमन. म्हणून, जर गरज निर्माण झाली असेल, उदाहरणार्थ, ज्या परिस्थितीत चाकांची मागील जोडी वळली असेल, तर अधिक ड्राईव्ह टॉर्क पुढच्या एक्सलवर प्रसारित केला जाईल. याव्यतिरिक्त, वळणा-या चाकातील बल दुसऱ्याला बायपास करण्यासाठी निर्देशित केले जाऊ शकते.

लॉक्सचे स्वयंचलित नियमन लक्षात घेऊनही अँटी-लॉकिंग डिव्हाइस कोणत्याही परिस्थितीत पूर्ण तयारीत होते. या संकल्पनेने सरावाने दाखवले की ऑल-व्हील ड्राइव्ह BMW 325iX जेव्हा त्याचे फायदे दर्शवू शकते तेव्हा लक्ष वेधून घेते: कोपऱ्यातून बाहेर पडताना प्रवेग दरम्यान ऑप्टिमाइझ केलेले कर्षण, ओल्या रस्त्यावर न घसरता अतुलनीय पॉवर ट्रान्समिशन आणि उच्च सुरक्षा राइड गुणवत्ताबर्फाच्छादित किंवा बर्फाळ पृष्ठभागावर वाहन चालवताना.

शक्ती वितरणाची गरज इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते

ड्रायव्हिंग स्थिरतेच्या नवीन शक्यतांची अंमलबजावणी, तसेच ट्रॅक्शन फोर्सचे ऑप्टिमायझेशन चार चाकी वाहनेविकासात योगदान दिले इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियमन 1991 BMW 525ix ऑल-व्हील ड्राईव्ह मॉडेलच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाने अँटी-लॉक ब्रेकिंग उपकरणातील चाक गती डेटा आणि वर्तमान ड्रायव्हिंग स्थिती निर्धारित करण्यासाठी चाकाची स्थिती लक्षात घेतली. थ्रोटल वाल्वइंजिन आणि ब्रेकची स्थिती.

मल्टी-प्लेट सतत व्हेरिएबल क्लच, जे हस्तांतरण प्रकरणात स्थित होते, तेव्हा सामान्य ड्रायव्हिंगसमोरील 36% आणि मागील चाकांना 64% च्या प्रमाणात सैन्याच्या विद्यमान वितरणाचे समन्वय साधण्याची क्षमता प्रदान केली. कोणतेही चाक फिरू नये म्हणून, हायड्रॉलिकली ॲडजस्टेबल मल्टी-प्लेट क्लच मागील एक्सलच्या अंतिम ड्राइव्हमध्ये पॉवर फ्लो नियंत्रित करते. 325iX प्रमाणेच, समोरच्या चाकांचे कनेक्शन पॉवर टेक-ऑफ मेकॅनिझमद्वारे टायमिंग चेन आणि शाफ्टच्या सहाय्याने केले गेले जे भिन्नतेकडे नेले.

वापरून कार्डन शाफ्टमागील एक्सल डिफरेंशियल संलग्न केले होते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मार्गट्रान्सफर केस लॉकिंग फंक्शन सक्रिय करणे शक्य होते. मागील एक्सल फायनल ड्राइव्हच्या मल्टी-प्लेट क्लचमध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक लॉकिंग फंक्शन होते. दोन्ही प्रणालींनी 0 ते 100% पर्यंत लॉकिंग टॉर्क प्रदान केला. केवळ एका स्प्लिट सेकंदात समन्वय साधला गेला. त्यातही धन्यवाद कठीण परिस्थितीड्रायव्हिंग करताना कारची कमाल स्थिरता स्वयंचलितपणे सुनिश्चित केली गेली. गुळगुळीत किंवा असमान जमिनीच्या पृष्ठभागावर गती वाढवताना, स्पष्टपणे समायोजित करता येण्याजोग्या लॉकमुळे, नेहमीच पुरेसे कर्षण बल असते. मॅन्युव्हरिंग दरम्यान आराम रोटेशन वेग समान करून सुनिश्चित केला गेला.

1999 मध्ये, कंपनीने BMW X5 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सादर केली, ज्याने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाद्वारे शक्तींचे वितरण देखील सुधारले. जगातील पहिल्या स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकलला, सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, पुढील आणि मागील चाकांना अनुक्रमे 38%: 62% चे ड्राइव्ह टॉर्क वितरण प्राप्त झाले. ग्रहांच्या रचनेत ओपन सेंटर डिफरेंशियल वापरून मागील आणि पुढच्या एक्सलमधील उर्जा प्रवाह समायोजित केला गेला. हालचाली दरम्यान स्थिरता आणि ट्रॅक्शन फोर्सच्या ऑप्टिमायझेशनसाठी, प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र ब्रेक कंट्रोल ॲक्शनद्वारे ब्लॉकिंग ॲक्शन प्रदान केली गेली. याशिवाय, BMW X5 मध्ये अंतरावर स्थित स्वयंचलित ब्रेकिंग यंत्रणा (ADB-X) सुसज्ज होती. डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (डीएससी) आणि हिल डिसेंट कंट्रोल (एचडीसी) एकत्र करून, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 साठी देखील योग्य होते स्पोर्टी शैलीवाहन चालवणे, आणि पक्क्या रस्त्यांपासून दूर वाहन चालवणे.

वेग, सुस्पष्टता, बुद्धिमान xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्हची आगाऊ ऑल-व्हील ड्राइव्हची पुढची पिढी 2003 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या BMW X3 आणि BMW X5 मध्ये प्रथम दिसली. प्रणालीने रेखांशाचा लॉकिंग फंक्शनसह इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे मागील आणि समोरच्या एक्सलमध्ये व्हेरिएबल टॉर्क वितरण एकत्रित केले, जे DSC - डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणालीच्या ब्रेक कंट्रोल क्रियांद्वारे प्रदान केले गेले. हे xDrive प्रणालीसाठी परिस्थिती-विशिष्ट शक्ती वितरणासाठी अचूकता आणि गतीच्या दृष्टीने नवीन मर्यादा सेट करते. याव्यतिरिक्त, DSC आणि xDrive मधील कनेक्शन प्रथमच ड्रायव्हिंग करताना परिस्थितीचे सक्रियपणे विश्लेषण करणे शक्य करते. ड्राईव्हच्या चाकांच्या संभाव्य घसरण्याचा धोका आधीच ओळखणे आणि शक्तींचे वितरण करून, चाकांना वळण्यापासून रोखणे आता शक्य आहे.

सतत सुधारित, इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह आता खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ट्रॅक्शन आणि स्थिरता, तसेच कॉर्नरिंग करताना ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स ऑप्टिमाइझ करते. तसे, xDrive केवळ BMW X मॉडेल्सवरच स्थापित केले जात नाही, परंतु म्हणून देखील ऑफर केले जाते अतिरिक्त पर्यायतिसऱ्या, पाचव्या आणि सातव्या मालिकेच्या कारसाठी. सिस्टमचे मुख्य वैशिष्ट्य नेहमी सर्व चाकांना टॉर्क वितरणाच्या फायद्यांसह ठराविक बीएमडब्ल्यू रीअर-व्हील ड्राइव्हची गुणवत्ता सामंजस्यपूर्णपणे एकत्रित करण्याच्या सिद्ध तत्त्वाचे अनुसरण करते. म्हणून, प्रत्येक मध्ये सामान्य मोडमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार BMW 60% ड्राईव्ह टॉर्क मागील एक्सलला आणि 40% फ्रंट एक्सलला देते. आवश्यक असल्यास, टॉर्कचे वितरण त्वरीत नवीन परिस्थितींसह समन्वित केले जाते. या उद्देशासाठी, इलेक्ट्रिक सर्व्होमोटर ट्रान्सफर केसच्या मल्टी-प्लेट क्लचवर नियंत्रण ठेवते.

जेव्हा दाब वाढतो घर्षण डिस्कड्राईव्हशाफ्टद्वारे फ्रंट एक्सलला अतिरिक्त शक्ती पुरवली जाते चेन ड्राइव्हकिंवा गियर ड्राईव्हच्या माध्यमातून ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलतिसरा, पाचवा आणि सातवा भाग. ज्या स्थितीत क्लच पूर्णपणे उघडे आहे, त्याउलट मशीन फक्त मागील चाकांनी चालविली जाते. इलेक्ट्रॉनिक नियमनामुळे, ड्रायव्हिंग टॉर्क्सच्या वितरणात बदल रेकॉर्ड वेळेत होतात. क्लच सुमारे 100 मिलिसेकंदांमध्ये पूर्णपणे उघडे किंवा बंद होते. क्रॉस-लॉकिंग फंक्शन अतिरिक्तपणे xDrive आणि DSC मधील कनेक्शनद्वारे प्रदान केले जाते. एक चाक फिरू लागल्यास, DSC इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण त्यास ब्रेक लावते. अशा प्रकारे, अंतिम ड्राइव्ह डिफरेंशियल विरुद्ध चाकाला अधिक टॉर्क पाठवते. सैन्याच्या वितरणाच्या द्रुत समन्वयासह, बुद्धिमान बव्हेरियन ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील ड्रायव्हिंग करताना परिस्थितीचे विश्लेषण करण्याच्या अचूकतेद्वारे स्वतःला इतरांपेक्षा वेगळे करते.

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट मोठ्या प्रमाणात डेटावर प्रक्रिया करते जे ड्रायव्हिंग मोडबद्दल माहिती प्रदान करते, जे ट्रॅक्शन, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि स्थिरतेच्या संबंधात आदर्श टॉर्क वितरण निर्धारित करण्यात मदत करते. DSC सह संप्रेषणाद्वारे, इंटिग्रल चेसिस कंट्रोल सिस्टम स्टीयरिंग अँगल आणि व्हील स्पीड, प्रवेगक पॅडलची स्थिती आणि वाहनाच्या पार्श्व प्रवेग संबंधी इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीकडून येणारा सर्व प्रकारचा डेटा देखील विचारात घेऊ शकते. माहितीच्या या विपुलतेमुळे xDrive सिस्टीमला एक्सलमधील शक्तींचे अचूक वितरण करण्याची परवानगी मिळते जेणेकरून इंजिनची शक्ती पूर्णपणे वापरली जाईल आणि सर्व किलोवॅट पॉवर टिकून राहतील. याव्यतिरिक्त, सिस्टमसह संप्रेषण आगाऊ कारवाईस प्रोत्साहन देते, जे त्यास बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्हची स्थिती देते.

Bavarian xDrive सिस्टीम एक चाक वळण्याआधीच अपुरा कर्षण असण्याची शक्यता आधीच ओळखते. एकाधिक मोशन डायनॅमिक्सचे द्रुतपणे मूल्यांकन करणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम xDrive, उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग करताना अंडरस्टीअर किंवा ओव्हरस्टीअरचा धोका आहे की नाही हे ओळखू शकते. जेव्हा पुढची चाके वळणाच्या मध्य रेषेपासून दूर जाण्याचा धोका असतो, तेव्हा ड्राइव्ह फोर्सचा एक मोठा भाग मागील चाकांकडे हस्तांतरित केला जातो. कार नंतर अधिक अचूकपणे कोपरा करते कारण ड्रायव्हरने हे आवश्यक आहे हे ठरवण्यापूर्वी सिस्टमने स्थिरता आधीच ऑप्टिमाइझ केली आहे. विरुद्ध स्थितीतही यंत्रणा अशीच कार्य करते. असे दिसून आले की स्लिपेज होण्यापूर्वी सिस्टम कार्य करण्यास सुरवात करते. हे टॉर्क वितरण इतर गोष्टींबरोबरच, हालचालींच्या आरामात योगदान देते.

xDrive सिस्टीम, त्याच्या स्थिरीकरण क्रियेद्वारे, DSC प्रणालीला फक्त सर्वात जास्त हस्तक्षेप करण्याची परवानगी देते अत्यंत परिस्थिती. डीएससी कंट्रोल सिस्टम इंजिनची शक्ती कमी करते आणि वैयक्तिक चाकांना ब्रेक लावते, फक्त अशा परिस्थितीत प्रतिक्रिया देते जेथे कारला आवश्यक मार्गावर ठेवण्यासाठी सर्वात इष्टतम टॉर्क वितरण पुरेसे नसते.

इंटिग्रल चेसिस कंट्रोल सिस्टम

इंटिग्रेटेड चेसिस मॅनेजमेंट, किंवा ICM, सिस्टीममधील इंटेलिजेंट कम्युनिकेशनद्वारे विविध ड्राईव्ह आणि चेसिस सिस्टीमचा समन्वित परस्परसंवाद सुनिश्चित केला जातो. कार्यक्षम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाबद्दल धन्यवाद, चेसिस आणि ड्राइव्हची कार्ये एका सेकंदाच्या एका अंशामध्ये अशा प्रकारे समन्वयित केली जातात की कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ड्रायव्हिंगची गतिशीलता आणि जास्तीत जास्त स्थिरता सुनिश्चित केली जाते. ICM ही एक उच्च-स्तरीय नियंत्रण प्रणाली आहे जी वैयक्तिक प्रणाली सुसंवादीपणे कार्य करते याची खात्री करते जेणेकरून ते एकमेकांमध्ये व्यत्यय आणू नये, परंतु, त्याउलट, शक्य तितक्या सुसंवादीपणे सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करते.

याव्यतिरिक्त, प्रणाली विविध हस्तक्षेपांचे परिणाम विचारात घेते. उदाहरणार्थ, जर xDrive सिस्टीमला ड्राईव्ह फोर्सचा काही भाग मागच्या बाजूने पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित करायचा असेल तर याचा नक्कीच कारच्या स्टीयरिंग क्षमतेवर परिणाम होईल. या प्रकरणात, ICM विश्लेषण करते की कोणत्या विशिष्ट क्रियांना प्रतिसाद देण्यासाठी कोणत्या विशिष्ट नियामक प्रणालींची आवश्यकता आहे, आणि किती प्रमाणात, आणि कोणत्या क्रमाने सिस्टम सूचना लागू केल्या पाहिजेत. असे दिसून आले की कॉर्नरिंग करताना अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीअर विरुद्धच्या लढाईत xDrive प्रथम कार्यात येते आणि त्यानंतरच DSC.

लक्ष्यित समन्वय देखील चेसिसमधील इतर वाहन प्रणालींच्या गुळगुळीत परस्परसंवादाला अनुकूल करते. उदाहरणार्थ, DSC प्रणाली देखील ICM द्वारे संवाद साधते सक्रिय नियंत्रणसुकाणू चाक. वेगवेगळ्या घर्षण गुणांकांसह ब्रेकिंग करताना, स्टीयरिंग वाहन स्थिर करण्यासाठी सक्रियपणे हस्तक्षेप करते. याव्यतिरिक्त, सक्रिय स्टीयरिंग DSC कडून प्राप्त झालेल्या ड्रायव्हिंग स्थिरता डेटाचे विश्लेषण करते आणि वाहनाच्या प्रतिसादाची भरपाई करते, जे सिस्टममधील दबाव भिन्नतेमुळे होते. ब्रेक ड्राइव्हमोठ्या आणि लहान घर्षण गुणांकांच्या बाजूने.

वाढलेली चपळता आणि इष्टतम कॉर्नरिंग डायनॅमिक्स

सध्या xDrive फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या मॉडेल्ससाठी, डायनॅमिक्स ऑप्टिमाइझ करण्याचा पर्याय उपलब्ध आहे. सर्वप्रथम, कॉर्नरिंग करताना ते तुम्हाला स्वतःची आठवण करून देते. अशा हालचालीदरम्यान, ड्रायव्हिंग फोर्स, अगदी स्थिर ड्रायव्हिंग मोडमध्येही, वाहनाची कुशलता वाढवण्यासाठी आणि अंडरस्टीयरला प्रतिबंध करण्यासाठी, मुख्यतः मागील एक्सलवर पाठवले जाते. वळणातून बाहेर पडताना इष्टतम कर्षण स्थापित करण्यासाठी, समोरच्या एक्सलवर 40% आणि मागील एक्सलवर 60% ची मूळ सेटिंग त्वरित पुनर्संचयित केली जाते.

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि त्याची इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित नियंत्रण प्रणाली सुधारते, जे डोस प्रभाव प्रदान करते ब्रेक यंत्रणा, xDrive सिस्टीम इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने समायोजित करून टॉर्कची बरोबरी करण्यासह, ज्यामुळे सपाट जमिनीच्या पृष्ठभागावर आणि अत्यंत डायनॅमिक कॉर्नरिंग दरम्यान, संभाव्य अंडरस्टीअरला प्रभावी प्रतिकार लक्षात येतो आणि त्याद्वारे अधिक कुशलता. समोरची चाके बाहेरच्या दिशेने खूप पुढे जात असताना, वळणाच्या मध्यभागी सर्वात जवळ असलेले मागील चाक xDrive आणि DSC सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे जाणूनबुजून ब्रेक केले जाईल. आणि अशा युक्तीमुळे ट्रॅक्शनचे संभाव्य नुकसान ड्राईव्ह पॉवरमध्ये वाढ करून समांतरपणे भरपाई केली जाईल.

डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल सक्तीच्या वितरणामध्ये जास्तीत जास्त अचूकतेची हमी देते

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलसह एकत्रित करून ट्रॅक्शन आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स ऑप्टिमाइझ करण्याची क्षमता वाढवते, जे ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचे नियमन करते. ही यंत्रणा BMW X6, तसेच BMW X5 M आणि BMW X6 M वर मानक म्हणून उपलब्ध आहे, कारण उजव्या आणि डाव्या मागील चाकांमध्ये विभेदित शक्तीचे वितरण आहे. संपूर्ण स्पीड रेंजवर मागील चाकांमधील ड्राईव्ह टॉर्कच्या व्हेरिएबल वितरणामुळे, कोणत्याही स्टीयरिंग अँगलची संवेदनशीलता आणि पार्श्व स्थिरता ऑप्टिमाइझ केली जाते.

ओव्हरस्टीअर झाल्यास, बव्हेरियन इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम बाह्य-मुख असलेल्या मागील चाकांवर शक्तींचे वितरण कमी करते. डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल सिस्टम, याउलट, रोटेशनच्या केंद्रापासून सर्वात दूर असलेल्या मागील चाकातून ड्राइव्ह फोर्स निवडते, ज्याला कृतीचा परिणाम म्हणून मोठा भार प्राप्त झाला आहे. केंद्रापसारक शक्ती, आणि वळणाच्या मध्यभागी सर्वात जवळ असलेल्या मागील चाकावर त्याचे पुनर्वितरण करते.

अगदी विरुद्ध मार्गाने, अंडरस्टीअरची शक्यता रोखली जाते: xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह बाह्य-मुखी असलेल्या पुढच्या चाकांना पॉवर ट्रान्समिशन कमी करते, तर डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल, इष्टतम स्थिरीकरणासाठी, त्याच वेळी ड्राइव्ह फोर्स हलवल्याची खात्री करते. मागील चाक वळणाच्या केंद्रापासून दूर. डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल जेव्हा वळणाच्या वेळी ड्रायव्हर एक्सीलरेटर पेडल सोडतो तेव्हा त्याचा स्थिर प्रभाव देखील दर्शवतो.

मागील एक्सलच्या मुख्य गियरमध्ये असलेल्या अतिरिक्त एकत्रित उपकरणांमध्ये तीन उपग्रह, इलेक्ट्रिक मल्टी-डिस्क ब्रेक आणि बॉल रॅम्पसह ग्रहीय गियर असतात. ही दोन्ही उपकरणे हे सुनिश्चित करतात की शक्तींचे एक परिवर्तनीय वितरण आहे, जरी भार अचानक बदलला तरीही, तसेच सक्तीने निष्क्रिय झाल्यास. दोन मागील चाकांमधील ड्राइव्ह फोर्समधील फरक, जो डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलमुळे होतो, 1,800 Nm पर्यंत पोहोचू शकतो. ड्रायव्हरला ही प्रणाली हस्तक्षेप वाढलेली कुशलता, वाढलेली कर्षण शक्ती आणि सुधारित ड्रायव्हिंग स्थिरता याद्वारे वाटते. याव्यतिरिक्त, डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलची परिणामकारकता इतर सिस्टम - म्हणजे डीएससी सिस्टमच्या कमी हस्तक्षेपांद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

आधुनिक हायटेक कारसाठी समान सुटे भाग आवश्यक आहेत. आणि प्रत्येक कार उत्साही हे लक्षात ठेवतो आणि उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग खरेदी करण्याचा प्रयत्न करतो ज्यांनी स्पेअर पार्ट्स मार्केटमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे.

xDrive - बीएमडब्ल्यू कारवरील शिलालेख फक्त वर ठेवलेला नाही किंवा काही लहान जोडलेले नाही, हे कारमधील जटिल ड्राइव्हचे पहिले सूचक आहे. चला ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि त्याच्या घटनेच्या इतिहासाचा विचार करूया.

लेखाची सामग्री:

ड्रायव्हिंग करताना कारशी संवाद साधणाऱ्या शक्तींवर चांगले नियंत्रण असणे ही गाडी चालवताना सुरक्षिततेसाठी आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट आहे. नवीन मॉडेल विकसित करताना BMW अभियंते अशा बाबी प्रामुख्याने विचारात घेतात.

बीएमडब्ल्यू कारच्या पुढच्या विंगवर xDrive शिलालेख हा किरकोळ ट्यूनिंग किंवा काही विशिष्ट जोडणी नाही. हा शिलालेख सूचित करतो की बीएमडब्ल्यूमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

xDrive प्रणालीची सुरुवात

बीएमडब्ल्यू कार विशेषज्ञ 4 पिढ्यांमध्ये फरक करतात. अफवा अशी आहे की 2017 मध्ये, अभियंत्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीन पिढी सादर करायची आहे.

पहिली पिढी
xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 1985 पासून आहे. टॉर्क तत्त्वानुसार वितरीत केले गेले: 63% मागील एक्सलला आणि 37% समोरच्या एक्सलला वाटप केले गेले. या ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये व्हिस्कस क्लच वापरून मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता अवरोधित करणे समाविष्ट होते.

हे बर्याचदा घडले की अननुभवी ड्रायव्हर्स सिस्टम कशी वापरायची ते विसरले आणि ते त्वरीत खंडित झाले. परंतु तरीही, ज्यांनी xDrive शिवाय BWM कार वापरल्या आणि या प्रणालीसह असा युक्तिवाद केला की ड्रायव्हिंगमधील फरक लक्षणीय होता.

दुसरी पिढी
xDrive ची दुसरी पिढी 1991 मध्ये सुरू झाली. यावेळी वितरण थोडेसे बदलले आहे, आता 36% समोरच्या एक्सलवर आणि 64% मागील चाकांवर येते. केंद्र भिन्नताइलेक्ट्रोमॅग्नेटिकली नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच वापरून लॉक केलेले. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक्सवर आधारित मल्टी-प्लेट क्लच वापरून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक केले जाते. या नवकल्पनाबद्दल धन्यवाद, 0% ते 100% पर्यंत कोणत्याही गुणोत्तरामध्ये अक्षांमधील टॉर्कचे पुनर्वितरण करणे शक्य झाले.

अनेक कार उत्साही लोक म्हणतात की या पिढीपासूनच अनेक बीएमडब्ल्यू कार xDrive प्रणालीसह सुसज्ज होऊ लागल्या. आणि अशा प्रणालीसह कार चालवणे आनंददायी आणि सुरक्षित झाले आहे. एकेकाळी, या मशीन्सना मोठी मागणी होऊ लागली आणि त्वरीत सकारात्मक प्रतिष्ठा प्राप्त झाली.

तिसरी पिढी
1999 मध्ये xDrive च्या तिसऱ्या पिढीची सुरुवात झाली. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान एक्सलवर टॉर्कचे वितरण मागील एक्सलवर 62% आणि पुढच्या एक्सलवर 38% झाले आणि क्रॉस-एक्सल आणि सेंटर डिफरेंशियल फ्री झाले. क्रॉस-एक्सल भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने आणि मदत करण्यासाठी लॉक केली जातात ऑल-व्हील ड्राइव्हडायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली दिसते.

चौथी पिढी
2003 मध्ये ते वाटप करतात शेवटची पिढी xDrive प्रणाली. BMW कारच्या मागील एक्सलला 60% आणि पुढच्या एक्सलला 40% च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत केला जातो. मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच वापरून सेंटर डिफरेंशियल केले जाते आणि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक आहे. टॉर्क वितरण अद्याप 0 ते 100% पर्यंत शक्य आहे. क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने लॉक केले जाते, ज्यामुळे नियंत्रण प्रणालीशी संवाद साधला जातो डायनॅमिक स्थिरतावाहन (DSC).

चाहते BMW ब्रँडत्यांचे म्हणणे आहे की या xDrive प्रणालीमुळे प्रवासी गाड्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमता, दिशात्मक स्थिरता आणि परिणामी सुरक्षितता सुधारतात.

xDrive सिस्टीमचा वापर रियर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन असलेल्या BMW वाहनांसाठी केला जातो. ट्रान्सफर केसमुळे टॉर्क एक्सल्स दरम्यान वितरीत केला जातो. हे फ्रंट एक्सलवर गियर ट्रान्समिशनचे प्रतिनिधित्व करते, जे विशेष, कार्यात्मक क्लचद्वारे नियंत्रित केले जाते.

पण SUV मध्ये एक सूक्ष्मता आहे क्रीडा प्रकारगीअर ड्राइव्हऐवजी, टॉर्कचे साखळी प्रसारण वापरले जाते.

आम्ही असे म्हणू शकतो की xDrive हा अनेक यंत्रणांचा संच आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालींचा परस्परसंवाद आहे. उदाहरणार्थ, आधीच नमूद केलेल्या डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली व्यतिरिक्त, डीटीसी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, तसेच एचडीसी हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम देखील वापरली जाते.

ड्रायव्हरच्या सहाय्याशिवाय पूर्ण नियंत्रण राखून अशा प्रणाली xDrive ला वाहनाच्या एक्सलवरील भार अचूकपणे निर्धारित करण्यात आणि वितरित करण्यात मदत करतात. तुम्हाला माहिती आहेच, अशा प्रकरणांमध्ये, अगदी कमी मानवी घटकांवर, एक त्रुटी उद्भवू शकते आणि यामुळे अप्रत्याशित परिणाम होऊ शकतात.

या सर्व यंत्रणा ICM (इंटिग्रेटेड चेसिस मॅनेजमेंट) आणि AFS (ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग) वापरून एकमेकांशी जोडलेल्या आहेत. या परस्परसंवादाबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला कारची गतिशीलता पूर्णपणे जाणवेल आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक हालचालीमध्ये आत्मविश्वास असेल.

xDrive कसे कार्य करते

xDrive चे मुख्य कार्य म्हटले जाऊ शकते चांगली कुशलताऑफ-रोड, निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे, जाणे तीक्ष्ण वळणे, पार्किंग आणि सुरू. ते अजून नाही पूर्ण यादी, जेथे xDrive मदत करू शकते, कारण ऑटोमेशन स्वतःच एक्सलवरील भार आणि टॉर्कचे वितरण मोजते.

उदाहरण म्हणून, अनेक प्रेरित परिस्थितींचा विचार करा. स्टॉपपासून प्रारंभ करताना, सामान्य परिस्थितीत क्लच बंद केला जाईल आणि xDrive टॉर्क 40% समोरच्या एक्सलला आणि 60% मागील एक्सलच्या प्रमाणात वितरित केला जाईल. या वितरणाबद्दल धन्यवाद, थ्रस्ट मशीनच्या संपूर्ण परिमितीभोवती समान रीतीने वितरीत केला जातो. शिवाय चाक घसरणार नाही, म्हणजे टायर जास्त काळ टिकतील. जेव्हा कार 20 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, तेव्हा xDrive रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार टॉर्क वितरीत करते.

वेगाने तीक्ष्ण वळणे घेत असताना, xDrive ची ऑपरेटिंग स्थिती स्टँडस्टिलपासून सुरू होण्यापेक्षा प्रमाणानुसार भिन्न असते. समोरच्या एक्सलवर भार जास्त असेल. घर्षण क्लच अधिक शक्तीने बंद होईल आणि कारला वळणातून बाहेर काढण्यासाठी टॉर्क समोरच्या एक्सलवर अधिक वितरित केला जाईल.

xDrive ला DSC डायनॅमिक स्टॅबिलिटी सिस्टमद्वारे सपोर्ट केला जाईल, ज्यामुळे, चाकांच्या ब्रेकिंगमुळे, वाहनाच्या मार्गावरील भार बदलला जाईल.

निसरड्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, xDrive व्हील स्लिप दूर करेल, घर्षण क्लच लॉकिंग आणि आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स वापरून सेंटर लॉकमुळे धन्यवाद. परिणामी, कार सहजतेने अडथळे पार करेल आणि स्नोड्रिफ्ट्स किंवा आर्द्र प्रदेशातून सहज बाहेर पडेल.

पार्किंगच्या परिस्थितीसाठी, xDrive सिस्टीमचा संपूर्ण बिंदू सुलभ करण्यासाठी आहे. अशा प्रकारे, लॉक काढला जातो आणि कार रीअर-व्हील ड्राइव्ह बनते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील आणि फ्रंट एक्सलवरील भार कमी होतो. परिणामी, ड्रायव्हर सहजतेने पार्क करण्यास सक्षम असेल आणि xDrive ही प्रक्रिया सुलभ करेल.

नवीन पिढीची xDrive सिस्टीम वापरण्यात अजिबात अडचण नाही, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स तुमच्यासाठी सर्वकाही ठरवेल.

xDrive प्रणाली कशी कार्य करते याबद्दल व्हिडिओ: