फोटोमध्ये B3-38 मिलिव्होल्टमीटरच्या घरामध्ये 8 A पर्यंत करंट असलेल्या 12 V कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी घरगुती स्वयंचलित चार्जर दाखवले आहे.

तुम्हाला तुमच्या कारची बॅटरी चार्ज करण्याची गरज का आहे?
चार्जर

कारमधील बॅटरी इलेक्ट्रिक जनरेटर वापरून चार्ज केली जाते. कार जनरेटरद्वारे निर्माण होणाऱ्या वाढीव व्होल्टेजपासून विद्युत उपकरणे आणि उपकरणांचे संरक्षण करण्यासाठी, त्यानंतर एक रिले-रेग्युलेटर स्थापित केला जातो, जो कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज 14.1 ± 0.2 V पर्यंत मर्यादित करतो. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी, एक व्होल्टेज किमान 14.5 ची IN आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे, जनरेटरमधून बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे अशक्य आहे आणि थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी चार्जरमधून बॅटरी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

चार्जर सर्किट्सचे विश्लेषण

संगणक वीज पुरवठ्यापासून चार्जर बनवण्याची योजना आकर्षक दिसते. संगणकीय उर्जा पुरवठ्याचे संरचनात्मक आकृती समान आहेत, परंतु इलेक्ट्रिकल भिन्न आहेत आणि बदल करण्यासाठी उच्च रेडिओ अभियांत्रिकी पात्रता आवश्यक आहे.

मला चार्जरच्या कॅपेसिटर सर्किटमध्ये रस होता, कार्यक्षमता जास्त आहे, ती उष्णता निर्माण करत नाही, बॅटरीच्या चार्जिंगची स्थिती आणि पुरवठा नेटवर्कमधील चढ-उतार लक्षात न घेता ते स्थिर चार्जिंग प्रवाह प्रदान करते आणि आउटपुटला घाबरत नाही. शॉर्ट सर्किट्स. पण त्यातही एक कमतरता आहे. चार्जिंगच्या वेळी बॅटरीशी संपर्क तुटल्यास, कॅपेसिटरवरील व्होल्टेज अनेक वेळा वाढते (कॅपॅसिटर आणि ट्रान्सफॉर्मर मेनच्या वारंवारतेसह रेझोनंट ऑसीलेटरी सर्किट बनवतात) आणि ते तुटतात. फक्त ही एक कमतरता दूर करणे आवश्यक होते, जे मी करू शकलो.

परिणाम वर उल्लेखित तोटे न एक चार्जर सर्किट होते. 16 वर्षांहून अधिक काळ मी कोणत्याही 12 V ऍसिड बॅटरी चार्ज करत आहे.

कार चार्जरचे योजनाबद्ध आकृती

त्याची स्पष्ट जटिलता असूनही, होममेड चार्जरचे सर्किट सोपे आहे आणि त्यात फक्त काही पूर्ण कार्यात्मक युनिट्स असतात.

जर पुनरावृत्ती करण्यासाठी सर्किट तुम्हाला क्लिष्ट वाटत असेल, तर तुम्ही त्याच तत्त्वावर कार्य करणारे आणखी एक एकत्र करू शकता, परंतु बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर स्वयंचलित शटडाउन फंक्शनशिवाय.

बॅलास्ट कॅपेसिटरवर वर्तमान लिमिटर सर्किट

कॅपेसिटर कार चार्जरमध्ये, पॉवर ट्रान्सफॉर्मर T1 च्या प्राथमिक विंडिंगसह बॅलास्ट कॅपेसिटर C4-C9 ला जोडून बॅटरी चार्ज करंटचे प्रमाण आणि स्थिरीकरणाचे नियमन सुनिश्चित केले जाते. कॅपेसिटरची क्षमता जितकी मोठी असेल तितकी बॅटरी चार्जिंग करंट जास्त.

सराव मध्ये, ही चार्जरची संपूर्ण आवृत्ती आहे; आपण डायोड ब्रिज नंतर बॅटरी कनेक्ट करू शकता आणि चार्ज करू शकता, परंतु अशा सर्किटची विश्वासार्हता कमी आहे. बॅटरी टर्मिनल्सशी संपर्क तुटल्यास, कॅपेसिटर अयशस्वी होऊ शकतात.

कॅपेसिटरची क्षमता, जी ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम वळणावर वर्तमान आणि व्होल्टेजच्या विशालतेवर अवलंबून असते, अंदाजे सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते, परंतु टेबलमधील डेटा वापरून नेव्हिगेट करणे सोपे आहे.

कॅपेसिटरची संख्या कमी करण्यासाठी करंटचे नियमन करण्यासाठी, ते समांतर गटांमध्ये जोडले जाऊ शकतात. माझे स्विचिंग दोन-बार स्विच वापरून केले जाते, परंतु आपण अनेक टॉगल स्विच स्थापित करू शकता.

संरक्षण सर्किट
बॅटरीच्या खांबाच्या चुकीच्या कनेक्शनमुळे

बॅटरीचे टर्मिनल्सशी चुकीचे कनेक्शन झाल्यास चार्जरच्या पोलॅरिटी रिव्हर्सलपासून संरक्षण सर्किट रिले P3 वापरून तयार केले जाते. जर बॅटरी चुकीच्या पद्धतीने जोडली गेली असेल तर, VD13 डायोड विद्युत् प्रवाह पास करत नाही, रिले डी-एनर्जाइज्ड आहे, K3.1 रिले संपर्क उघडे आहेत आणि बॅटरी टर्मिनल्सवर कोणताही विद्युत प्रवाह येत नाही. योग्यरित्या कनेक्ट केल्यावर, रिले सक्रिय केले जाते, K3.1 संपर्क बंद केले जातात आणि बॅटरी चार्जिंग सर्किटशी जोडलेली असते. हे रिव्हर्स पोलॅरिटी प्रोटेक्शन सर्किट ट्रान्झिस्टर आणि थायरिस्टर या दोन्ही चार्जरसह वापरले जाऊ शकते. बॅटरी चार्जरशी जोडलेल्या तारांमधील ब्रेकशी कनेक्ट करणे पुरेसे आहे.

बॅटरी चार्जिंगचे वर्तमान आणि व्होल्टेज मोजण्यासाठी सर्किट

वरील आकृतीमध्ये स्विच S3 च्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, बॅटरी चार्ज करताना, केवळ चार्जिंग करंटचे प्रमाणच नव्हे तर व्होल्टेज देखील नियंत्रित करणे शक्य आहे. S3 च्या वरच्या स्थितीत, वर्तमान मोजले जाते, खालच्या स्थितीत व्होल्टेज मोजले जाते. जर चार्जर मेनशी जोडलेला नसेल, तर व्होल्टमीटर बॅटरीचा व्होल्टेज दाखवेल आणि जेव्हा बॅटरी चार्ज होत असेल तेव्हा चार्जिंग व्होल्टेज दाखवेल. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सिस्टीमसह M24 मायक्रोएममीटर हेड म्हणून वापरला जातो. R17 वर्तमान मापन मोडमध्ये डोके बायपास करते आणि व्होल्टेज मोजताना R18 विभाजक म्हणून काम करते.

स्वयंचलित चार्जर शटडाउन सर्किट
जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते

ऑपरेशनल ॲम्प्लिफायर पॉवर करण्यासाठी आणि संदर्भ व्होल्टेज तयार करण्यासाठी, DA1 प्रकार 142EN8G 9V स्टॅबिलायझर चिप वापरली जाते. हे मायक्रोसर्कीट योगायोगाने निवडले गेले नाही. जेव्हा मायक्रोसर्किट शरीराचे तापमान 10º ने बदलते, तेव्हा आउटपुट व्होल्टेज व्होल्टच्या शंभरव्या भागापेक्षा जास्त बदलत नाही.

जेव्हा व्होल्टेज 15.6 V पर्यंत पोहोचते तेव्हा स्वयंचलितपणे चार्जिंग बंद करण्याची प्रणाली A1.1 चिपच्या अर्ध्या भागावर बनविली जाते. मायक्रोसर्किटचा पिन 4 हा व्होल्टेज डिव्हायडर R7, R8 शी जोडलेला आहे ज्यातून त्याला 4.5 V चा संदर्भ व्होल्टेज पुरवला जातो, जो रेझिस्टर R4-R6 वापरून दुसऱ्या डिव्हायडरला जोडला जातो. मशीनचा ऑपरेटिंग थ्रेशोल्ड सेट करा. रेझिस्टर R9 चे मूल्य चार्जरवर स्विच करण्यासाठी 12.54 V वर थ्रेशोल्ड सेट करते. डायोड VD7 आणि रेझिस्टर R9 वापरल्याबद्दल धन्यवाद, बॅटरी चार्जच्या स्विच-ऑन आणि स्विच-ऑफ व्होल्टेज दरम्यान आवश्यक हिस्टेरेसिस प्रदान केले जाते.

योजना खालीलप्रमाणे कार्य करते. कारची बॅटरी चार्जरशी कनेक्ट करताना, टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 16.5 V पेक्षा कमी आहे, ट्रान्झिस्टर VT1 उघडण्यासाठी पुरेसा व्होल्टेज मायक्रोक्रिकिट A1.1 च्या पिन 2 वर स्थापित केला जातो, ट्रान्झिस्टर उघडतो आणि रिले P1 सक्रिय होतो, कनेक्ट होत आहे. कॅपेसिटरच्या ब्लॉकद्वारे K1.1 ला मुख्य संपर्क साधा ट्रान्सफॉर्मरचे प्राथमिक विंडिंग आणि बॅटरी चार्जिंग सुरू होते.

चार्ज व्होल्टेज 16.5 V वर पोहोचताच, आउटपुट A1.1 वरील व्होल्टेज खुल्या स्थितीत ट्रान्झिस्टर VT1 राखण्यासाठी अपर्याप्त मूल्यापर्यंत कमी होईल. रिले बंद होईल आणि संपर्क K1.1 ट्रान्सफॉर्मरला स्टँडबाय कॅपेसिटर C4 द्वारे जोडेल, ज्यावर चार्ज करंट 0.5 A च्या समान असेल. बॅटरीवरील व्होल्टेज 12.54 V पर्यंत कमी होईपर्यंत चार्जर सर्किट या स्थितीत असेल. 12.54 V च्या समान व्होल्टेज सेट होताच, रिले पुन्हा चालू होईल आणि चार्जिंग निर्दिष्ट करंटवर पुढे जाईल. आवश्यक असल्यास, स्विच S2 वापरून स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली अक्षम करणे शक्य आहे.

अशा प्रकारे, बॅटरी चार्जिंगचे स्वयंचलित मॉनिटरिंग सिस्टम बॅटरी जास्त चार्ज होण्याची शक्यता दूर करेल. बॅटरीला समाविष्ट केलेल्या चार्जरशी किमान वर्षभर जोडून ठेवता येते. हा मोड केवळ उन्हाळ्यात वाहन चालवणाऱ्या वाहनचालकांसाठी उपयुक्त आहे. रेसिंग हंगामाच्या समाप्तीनंतर, आपण बॅटरी चार्जरशी कनेक्ट करू शकता आणि ती फक्त वसंत ऋतुमध्ये बंद करू शकता. जरी पॉवर आउटेज झाला तरीही, ते परत आल्यावर, चार्जर नेहमीप्रमाणे बॅटरी चार्ज करणे सुरू ठेवेल.

ऑपरेशनल एम्पलीफायर A1.2 च्या दुसऱ्या सहामाहीवर गोळा केलेल्या लोडच्या अनुपस्थितीमुळे अतिरिक्त व्होल्टेजच्या बाबतीत चार्जर स्वयंचलितपणे बंद करण्यासाठी सर्किटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे. पुरवठा नेटवर्कवरून चार्जर पूर्णपणे डिस्कनेक्ट करण्यासाठी फक्त थ्रेशोल्ड 19 V वर सेट केला आहे. चार्जिंग व्होल्टेज 19 V पेक्षा कमी असल्यास, मायक्रोक्रिकिट A1.2 च्या आउटपुट 8 वरील व्होल्टेज ट्रान्झिस्टर VT2 उघडलेल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. रिले P2 वर कोणता व्होल्टेज लागू केला जातो. चार्जिंग व्होल्टेज 19 V पेक्षा जास्त होताच, ट्रान्झिस्टर बंद होईल, रिले संपर्क K2.1 सोडेल आणि चार्जरला व्होल्टेज पुरवठा पूर्णपणे थांबेल. बॅटरी कनेक्ट होताच, ते ऑटोमेशन सर्किटला उर्जा देईल आणि चार्जर त्वरित कार्यरत स्थितीत परत येईल.

स्वयंचलित चार्जर डिझाइन

चार्जरचे सर्व भाग V3-38 मिलीअममीटरच्या हाऊसिंगमध्ये ठेवलेले आहेत, ज्यामधून पॉइंटर डिव्हाइस वगळता त्यातील सर्व सामग्री काढून टाकण्यात आली आहे. ऑटोमेशन सर्किट वगळता घटकांची स्थापना हिंग्ड पद्धतीने केली जाते.

मिलीअममीटरच्या गृहनिर्माण डिझाइनमध्ये चार कोपऱ्यांनी जोडलेल्या दोन आयताकृती फ्रेम्स असतात. समान अंतर असलेल्या कोपऱ्यात छिद्रे आहेत, ज्यामध्ये भाग जोडणे सोयीचे आहे.

TN61-220 पॉवर ट्रान्सफॉर्मर 2 मिमी जाडीच्या ॲल्युमिनियम प्लेटवर चार M4 स्क्रूसह सुरक्षित आहे, प्लेट, यामधून, केसच्या खालच्या कोपऱ्यात M3 स्क्रूने जोडलेली आहे. TN61-220 पॉवर ट्रान्सफॉर्मर 2 मिमी जाडीच्या ॲल्युमिनियम प्लेटवर चार M4 स्क्रूसह सुरक्षित आहे, प्लेट, यामधून, केसच्या खालच्या कोपऱ्यात M3 स्क्रूने जोडलेली आहे. या प्लेटवर C1 देखील स्थापित केले आहे. फोटो खाली चार्जरचे दृश्य दाखवते.

केसच्या वरच्या कोपऱ्यात 2 मिमी जाडीची फायबरग्लास प्लेट देखील जोडलेली आहे आणि कॅपेसिटर C4-C9 आणि रिले P1 आणि P2 त्यावर स्क्रू केलेले आहेत. या कोपऱ्यांवर एक मुद्रित सर्किट बोर्ड देखील खराब केला जातो, ज्यावर स्वयंचलित बॅटरी चार्जिंग कंट्रोल सर्किट सोल्डर केले जाते. प्रत्यक्षात, कॅपेसिटरची संख्या आकृतीप्रमाणे सहा नाही, परंतु 14 आहे, कारण आवश्यक मूल्याचा कॅपेसिटर मिळविण्यासाठी त्यांना समांतर जोडणे आवश्यक होते. कॅपेसिटर आणि रिले कनेक्टरद्वारे उर्वरित चार्जर सर्किटशी जोडलेले आहेत (वरील फोटोमध्ये निळा), ज्यामुळे इंस्टॉलेशन दरम्यान इतर घटकांमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते.

पॉवर डायोड VD2-VD5 थंड करण्यासाठी मागील भिंतीच्या बाहेरील बाजूस फिनन्ड ॲल्युमिनियम रेडिएटर स्थापित केले आहे. वीज पुरवठा करण्यासाठी 1 A Pr1 फ्यूज आणि प्लग (संगणकाच्या पॉवर सप्लायमधून घेतलेला) देखील आहे.

चार्जरचे पॉवर डायोड केसच्या आत रेडिएटरला दोन क्लॅम्पिंग बार वापरून सुरक्षित केले जातात. या कारणासाठी, केसच्या मागील भिंतीमध्ये एक आयताकृती भोक बनविला जातो. या तांत्रिक सोल्यूशनमुळे आम्हाला केसच्या आत निर्माण होणारी उष्णता कमी करण्याची आणि जागा वाचवण्याची परवानगी मिळाली. डायोड लीड्स आणि सप्लाय वायर फॉइल फायबरग्लासपासून बनवलेल्या सैल पट्टीवर सोल्डर केल्या जातात.

फोटो उजव्या बाजूला होममेड चार्जरचे दृश्य दाखवते. इलेक्ट्रिकल सर्किटची स्थापना रंगीत वायर, पर्यायी व्होल्टेज - तपकिरी, सकारात्मक - लाल, नकारात्मक - निळ्या तारांसह केली जाते. बॅटरी जोडण्यासाठी ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम वळणापासून टर्मिनल्सपर्यंत येणाऱ्या तारांचा क्रॉस-सेक्शन किमान 1 मिमी 2 असणे आवश्यक आहे.

अँमिटर शंट हा सुमारे एक सेंटीमीटर लांबीचा उच्च-प्रतिरोधक स्थिर वायरचा तुकडा आहे, ज्याचे टोक तांब्याच्या पट्ट्यांमध्ये बंद केलेले आहेत. अँमीटर कॅलिब्रेट करताना शंट वायरची लांबी निवडली जाते. मी जळलेल्या पॉइंटर टेस्टरच्या शंटमधून वायर घेतली. कॉपर स्ट्रिप्सचे एक टोक थेट पॉझिटिव्ह आउटपुट टर्मिनलवर सोल्डर केले जाते; शंटमधून पिवळ्या आणि लाल तारा पॉइंटर उपकरणाकडे जातात.

चार्जर ऑटोमेशन युनिटचा मुद्रित सर्किट बोर्ड

चार्जरला बॅटरीच्या चुकीच्या कनेक्शनपासून स्वयंचलित नियमन आणि संरक्षणासाठी सर्किट फॉइल फायबरग्लासच्या मुद्रित सर्किट बोर्डवर सोल्डर केले जाते.

फोटो एकत्रित सर्किटचे स्वरूप दर्शविते. स्वयंचलित नियंत्रण आणि संरक्षण सर्किटसाठी मुद्रित सर्किट बोर्ड डिझाइन सोपे आहे, छिद्र 2.5 मिमीच्या पिचसह केले जातात.

वरील फोटोमध्ये लाल रंगात चिन्हांकित केलेल्या भागांसह इंस्टॉलेशनच्या बाजूने मुद्रित सर्किट बोर्डचे दृश्य दिसते. मुद्रित सर्किट बोर्ड एकत्र करताना हे रेखाचित्र सोयीचे आहे.

लेसर प्रिंटर तंत्रज्ञान वापरून तयार करताना वरील छापील सर्किट बोर्ड रेखांकन उपयुक्त ठरेल.

आणि मुद्रित सर्किट बोर्डचे हे रेखाचित्र मुद्रित सर्किट बोर्डचे वर्तमान-वाहक ट्रॅक स्वहस्ते लागू करताना उपयुक्त ठरेल.

V3-38 मिलिव्होल्टमीटरच्या पॉइंटर इन्स्ट्रुमेंटचे स्केल आवश्यक मोजमापांमध्ये बसत नाही, मला संगणकावर माझी स्वतःची आवृत्ती काढावी लागली, जाड पांढर्या कागदावर मुद्रित करा आणि गोंदाने मानक स्केलच्या शीर्षस्थानी क्षण चिकटवा.

मापन क्षेत्रातील उपकरणाच्या मोठ्या प्रमाणातील आकार आणि कॅलिब्रेशनबद्दल धन्यवाद, व्होल्टेज वाचन अचूकता 0.2 V होती.

चार्जरला बॅटरी आणि नेटवर्क टर्मिनल्सशी जोडण्यासाठी वायर

कारची बॅटरी चार्जरला जोडण्यासाठीच्या तारा एका बाजूला ॲलिगेटर क्लिपने सुसज्ज आहेत आणि दुसऱ्या बाजूला विभाजित आहेत. बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलला जोडण्यासाठी लाल वायर निवडली जाते आणि नकारात्मक टर्मिनलला जोडण्यासाठी निळी वायर निवडली जाते. बॅटरी डिव्हाइसला जोडण्यासाठी तारांचा क्रॉस-सेक्शन किमान 1 मिमी 2 असणे आवश्यक आहे.

चार्जर प्लग आणि सॉकेटसह युनिव्हर्सल कॉर्ड वापरून इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी जोडला जातो, ज्याचा वापर संगणक, कार्यालयीन उपकरणे आणि इतर विद्युत उपकरणे जोडण्यासाठी केला जातो.

चार्जरच्या भागांबद्दल

पॉवर ट्रान्सफॉर्मर T1 TN61-220 प्रकार वापरला जातो, ज्याचे दुय्यम विंडिंग आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे मालिकेत जोडलेले आहेत. चार्जरची कार्यक्षमता किमान 0.8 असल्याने आणि चार्जिंग करंट सहसा 6 A पेक्षा जास्त नसल्यामुळे, 150 वॅट्सची शक्ती असलेला कोणताही ट्रान्सफॉर्मर हे करेल. ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम वळणाने 8 A पर्यंत लोड करंटवर 18-20 V चा व्होल्टेज प्रदान केला पाहिजे. जर तयार ट्रान्सफॉर्मर नसेल, तर तुम्ही कोणतीही योग्य पॉवर घेऊ शकता आणि दुय्यम वळण रिवाइंड करू शकता. आपण विशेष कॅल्क्युलेटर वापरून ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम वळणाच्या वळणांची संख्या मोजू शकता.

कॅपेसिटर C4-C9 प्रकार MBGCh किमान 350 V च्या व्होल्टेजसाठी. तुम्ही पर्यायी चालू सर्किट्समध्ये ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले कोणत्याही प्रकारचे कॅपेसिटर वापरू शकता.

डायोड VD2-VD5 कोणत्याही प्रकारासाठी योग्य आहेत, 10 A. VD7, VD11 - कोणत्याही स्पंदित सिलिकॉनच्या प्रवाहासाठी रेट केलेले आहेत. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 आणि VD13 असे कोणतेही आहेत जे 1 A च्या विद्युत् प्रवाहाचा सामना करू शकतात. LED VD1 कोणताही आहे, VD9 मी KIPD29 प्रकार वापरला आहे. या एलईडीचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा कनेक्शनची ध्रुवता बदलली जाते तेव्हा ते रंग बदलते. ते स्विच करण्यासाठी, रिले P1 चे संपर्क K1.2 वापरले जातात. मुख्य विद्युत् प्रवाहाने चार्ज करताना, LED पिवळा उजळतो आणि बॅटरी चार्जिंग मोडवर स्विच केल्यावर, तो हिरवा दिवा लागतो. बायनरी LED ऐवजी, तुम्ही कोणतेही दोन सिंगल-कलर LEDs खालील आकृतीनुसार जोडून स्थापित करू शकता.

निवडलेला ऑपरेशनल ॲम्प्लीफायर KR1005UD1 आहे, विदेशी AN6551 चे ॲनालॉग. VM-12 व्हिडिओ रेकॉर्डरच्या ध्वनी आणि व्हिडिओ युनिटमध्ये अशा ॲम्प्लीफायर्सचा वापर केला गेला. ॲम्प्लीफायरची चांगली गोष्ट अशी आहे की त्याला द्विध्रुवीय वीज पुरवठा किंवा सुधारणा सर्किट्सची आवश्यकता नसते आणि ते 5 ते 12 V च्या पुरवठा व्होल्टेजवर कार्यरत राहते. ते जवळजवळ कोणत्याही समान व्होल्टेजसह बदलले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, LM358, LM258, LM158 मायक्रोसर्कीट्स बदलण्यासाठी चांगले आहेत, परंतु त्यांचे पिन क्रमांक वेगळे आहेत आणि तुम्हाला मुद्रित सर्किट बोर्ड डिझाइनमध्ये बदल करावे लागतील.

रिले P1 आणि P2 हे 9-12 V च्या व्होल्टेजसाठी आहेत आणि संपर्क 1 A च्या स्विचिंग करंटसाठी डिझाइन केलेले आहेत. P3 9-12 V च्या व्होल्टेजसाठी आणि 10 A च्या स्विचिंग करंटसाठी, उदाहरणार्थ RP-21-003. रिलेमध्ये अनेक संपर्क गट असल्यास, त्यांना समांतर मध्ये सोल्डर करण्याचा सल्ला दिला जातो.

कोणत्याही प्रकारचा S1 स्विच करा, 250 V च्या व्होल्टेजवर ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आणि स्विचिंग संपर्कांची पुरेशी संख्या आहे. जर तुम्हाला 1 A च्या वर्तमान नियमन चरणाची आवश्यकता नसेल, तर तुम्ही अनेक टॉगल स्विच स्थापित करू शकता आणि चार्जिंग करंट सेट करू शकता, म्हणा, 5 A आणि 8 A. जर तुम्ही फक्त कारच्या बॅटरी चार्ज करत असाल, तर हा उपाय पूर्णपणे न्याय्य आहे. चार्ज लेव्हल कंट्रोल सिस्टम अक्षम करण्यासाठी स्विच S2 चा वापर केला जातो. जर बॅटरी उच्च प्रवाहाने चार्ज केली गेली असेल तर, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यापूर्वी सिस्टम कार्य करू शकते. या प्रकरणात, आपण सिस्टम बंद करू शकता आणि व्यक्तिचलितपणे चार्जिंग सुरू ठेवू शकता.

करंट आणि व्होल्टेज मीटरसाठी कोणतेही इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हेड योग्य आहे, एकूण विचलन 100 μA आहे, उदाहरणार्थ M24 टाइप करा. जर व्होल्टेज मोजण्याची गरज नसेल, परंतु फक्त करंट असेल, तर तुम्ही 10 A च्या कमाल स्थिर मापन करंटसाठी डिझाइन केलेले रेडीमेड ॲमीटर स्थापित करू शकता आणि बॅटरीशी कनेक्ट करून बाह्य डायल टेस्टर किंवा मल्टीमीटरने व्होल्टेजचे निरीक्षण करू शकता. संपर्क

स्वयंचलित नियंत्रण युनिटचे स्वयंचलित समायोजन आणि संरक्षण युनिट सेट करणे

जर बोर्ड योग्यरित्या एकत्र केले गेले असेल आणि सर्व रेडिओ घटक चांगल्या कामाच्या क्रमाने असतील तर सर्किट त्वरित कार्य करेल. रेझिस्टर R5 सह व्होल्टेज थ्रेशोल्ड सेट करणे बाकी आहे, ज्यावर पोहोचल्यावर बॅटरी चार्जिंग कमी वर्तमान चार्जिंग मोडवर स्विच केले जाईल.

बॅटरी चार्ज करताना थेट समायोजन केले जाऊ शकते. परंतु तरीही, ते सुरक्षितपणे प्ले करणे आणि गृहनिर्माणमध्ये स्थापित करण्यापूर्वी स्वयंचलित नियंत्रण युनिटचे स्वयंचलित नियंत्रण आणि संरक्षण सर्किट तपासणे आणि कॉन्फिगर करणे चांगले आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला डीसी पॉवर सप्लायची आवश्यकता असेल, ज्यामध्ये 10 ते 20 V च्या श्रेणीतील आउटपुट व्होल्टेजचे नियमन करण्याची क्षमता आहे, 0.5-1 A च्या आउटपुट करंटसाठी डिझाइन केलेले आहे. मापन यंत्रांसाठी, तुम्हाला कोणत्याही व्होल्टमीटर, पॉइंटर टेस्टर किंवा DC व्होल्टेज मोजण्यासाठी डिझाइन केलेले मल्टीमीटर, 0 ते 20 V पर्यंत मोजमाप मर्यादेसह.

व्होल्टेज स्टॅबिलायझर तपासत आहे

मुद्रित सर्किट बोर्डवर सर्व भाग स्थापित केल्यानंतर, तुम्हाला वीज पुरवठ्यापासून सामान्य वायर (वजा) आणि DA1 चिप (प्लस) च्या पिन 17 ला 12-15 V चा पुरवठा व्होल्टेज लागू करणे आवश्यक आहे. 12 ते 20 V पर्यंत वीज पुरवठ्याच्या आउटपुटवर व्होल्टेज बदलून, DA1 व्होल्टेज स्टॅबिलायझर चिपच्या आउटपुट 2 वर व्होल्टेज 9 V आहे याची खात्री करण्यासाठी तुम्हाला व्होल्टमीटर वापरण्याची आवश्यकता आहे. जर व्होल्टेज भिन्न असेल किंवा बदलत असेल, मग DA1 दोषपूर्ण आहे.

K142EN मालिकेतील मायक्रोसर्किट आणि ॲनालॉग्सना आउटपुटवर शॉर्ट सर्किट्सपासून संरक्षण असते आणि जर तुम्ही त्याचे आउटपुट कॉमन वायरवर शॉर्ट सर्किट केले तर मायक्रोसर्कीट प्रोटेक्शन मोडमध्ये प्रवेश करेल आणि अयशस्वी होणार नाही. जर चाचणी दर्शविते की मायक्रोसर्किटच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज 0 आहे, तर याचा अर्थ नेहमीच दोषपूर्ण आहे असे नाही. हे शक्य आहे की मुद्रित सर्किट बोर्डच्या ट्रॅकमध्ये शॉर्ट सर्किट आहे किंवा उर्वरित सर्किटमधील रेडिओ घटकांपैकी एक दोषपूर्ण आहे. मायक्रोसर्किट तपासण्यासाठी, त्याचा पिन 2 बोर्डवरून डिस्कनेक्ट करणे पुरेसे आहे आणि त्यावर 9 व्ही दिसल्यास, याचा अर्थ असा आहे की मायक्रोसर्कीट कार्यरत आहे आणि शॉर्ट सर्किट शोधणे आणि ते दूर करणे आवश्यक आहे.

लाट संरक्षण प्रणाली तपासत आहे

मी सर्किटच्या एका सोप्या भागासह सर्किटच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचे वर्णन करणे सुरू करण्याचा निर्णय घेतला, जो कठोर ऑपरेटिंग व्होल्टेज मानकांच्या अधीन नाही.

बॅटरी डिस्कनेक्शन झाल्यास चार्जरला मेनमधून डिस्कनेक्ट करण्याचे कार्य ऑपरेशनल डिफरेंशियल ॲम्प्लिफायर A1.2 (यापुढे op-amp म्हणून संदर्भित) वर एकत्रित केलेल्या सर्किटच्या एका भागाद्वारे केले जाते.

ऑपरेशनल डिफरेंशियल एम्पलीफायरचे ऑपरेटिंग सिद्धांत

op-amp चे ऑपरेटिंग तत्त्व जाणून घेतल्याशिवाय, सर्किटचे ऑपरेशन समजणे कठीण आहे, म्हणून मी थोडक्यात वर्णन देईन. op-amp मध्ये दोन इनपुट आणि एक आउटपुट आहे. आकृतीमध्ये “+” चिन्हाद्वारे नियुक्त केलेल्या इनपुटपैकी एकाला नॉन-इनव्हर्टिंग असे म्हणतात आणि दुसरे इनपुट, जे “–” चिन्ह किंवा वर्तुळाद्वारे नियुक्त केले जाते, त्याला इनव्हर्टिंग म्हणतात. डिफरेंशियल op-amp या शब्दाचा अर्थ असा आहे की ॲम्प्लिफायरच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज त्याच्या इनपुटवरील व्होल्टेजमधील फरकावर अवलंबून असते. या सर्किटमध्ये, ऑपरेशनल ॲम्प्लीफायर फीडबॅकशिवाय चालू केले जाते, तुलनात्मक मोडमध्ये - इनपुट व्होल्टेजची तुलना करणे.

अशाप्रकारे, जर इनपुटपैकी एकावरील व्होल्टेज अपरिवर्तित राहिल्यास, परंतु दुसऱ्या वेळी बदलत असेल, तर इनपुटवरील व्होल्टेजच्या समानतेच्या बिंदूद्वारे संक्रमणाच्या क्षणी, ॲम्प्लीफायरच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज अचानक बदलेल.

सर्ज प्रोटेक्शन सर्किटची चाचणी

चला आकृतीकडे परत जाऊया. ॲम्प्लीफायर A1.2 (पिन 6) चे नॉन-इनव्हर्टिंग इनपुट R13 आणि R14 रेझिस्टरमध्ये एकत्र केलेल्या व्होल्टेज डिव्हायडरशी जोडलेले आहे. हा विभाजक 9 V च्या स्थिर व्होल्टेजशी जोडलेला आहे आणि त्यामुळे प्रतिरोधकांच्या जोडणीच्या बिंदूवरील व्होल्टेज कधीही बदलत नाही आणि 6.75 V आहे. op-amp चे दुसरे इनपुट (पिन 7) दुसऱ्या व्होल्टेज विभाजकाशी जोडलेले आहे, प्रतिरोधक R11 आणि R12 वर एकत्र केले. हा व्होल्टेज डिव्हायडर बसशी जोडलेला असतो ज्याद्वारे चार्जिंग करंट वाहतो आणि त्यावरील व्होल्टेज विद्युत प्रवाहाच्या प्रमाणात आणि बॅटरीच्या चार्ज स्थितीनुसार बदलतो. म्हणून, पिन 7 वरील व्होल्टेज मूल्य देखील त्यानुसार बदलेल. विभाजक प्रतिकार अशा प्रकारे निवडले जातात की जेव्हा बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेज 9 ते 19 V पर्यंत बदलते, तेव्हा पिन 7 चे व्होल्टेज पिन 6 पेक्षा कमी असेल आणि op-amp आउटपुट (पिन 8) वर व्होल्टेज जास्त असेल. 0.8 V पेक्षा आणि op-amp पुरवठा व्होल्टेजच्या जवळ. ट्रान्झिस्टर खुला असेल, रिले पी 2 च्या वळणांना व्होल्टेज पुरवले जाईल आणि ते K2.1 संपर्क बंद करेल. आउटपुट व्होल्टेज डायोड VD11 देखील बंद करेल आणि रेझिस्टर R15 सर्किटच्या ऑपरेशनमध्ये भाग घेणार नाही.

चार्जिंग व्होल्टेज 19 V पेक्षा जास्त होताच (हे फक्त तेव्हाच होऊ शकते जेव्हा बॅटरी चार्जरच्या आउटपुटमधून डिस्कनेक्ट झाली असेल), पिन 7 वरील व्होल्टेज पिन 6 पेक्षा जास्त होईल. या प्रकरणात, ऑप्ट-वरील व्होल्टेज amp आउटपुट अचानक शून्यावर कमी होईल. ट्रान्झिस्टर बंद होईल, रिले डी-एनर्जी होईल आणि संपर्क K2.1 उघडेल. RAM ला पुरवठा व्होल्टेजमध्ये व्यत्यय येईल. या क्षणी जेव्हा ऑप-एम्पच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज शून्य होते, तेव्हा डायोड व्हीडी 11 उघडतो आणि अशा प्रकारे, आर 15 विभाजकाच्या आर 14 ला समांतर जोडला जातो. पिन 6 वरील व्होल्टेज झटपट कमी होईल, जे ओप-एम्प इनपुट्सवरील व्होल्टेज रिपल आणि हस्तक्षेपामुळे समान असेल तेव्हा खोटे सकारात्मक दूर करेल. R15 चे मूल्य बदलून, आपण तुलनाकर्त्याचे हिस्टेरेसिस बदलू शकता, म्हणजेच, सर्किट ज्या व्होल्टेजवर त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल.

जेव्हा बॅटरी RAM शी जोडली जाते, तेव्हा पिन 6 वरील व्होल्टेज पुन्हा 6.75 V वर सेट केले जाईल आणि पिन 7 वर ते कमी होईल आणि सर्किट सामान्यपणे कार्य करण्यास सुरवात करेल.

सर्किटचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, वीज पुरवठ्यावरील व्होल्टेज 12 ते 20 V पर्यंत बदलणे आणि त्याचे वाचन पाहण्यासाठी रिले P2 ऐवजी व्होल्टमीटर कनेक्ट करणे पुरेसे आहे. जेव्हा व्होल्टेज 19 V पेक्षा कमी असेल, तेव्हा व्होल्टमीटरने 17-18 V चा व्होल्टेज दाखवला पाहिजे (व्होल्टेजचा काही भाग ट्रान्झिस्टरवर खाली जाईल), आणि जर तो जास्त असेल तर शून्य. रिले विंडिंगला सर्किटशी जोडण्याचा सल्ला दिला जातो, त्यानंतर केवळ सर्किटचे ऑपरेशनच तपासले जाणार नाही तर त्याची कार्यक्षमता देखील तपासली जाईल आणि रिलेच्या क्लिकद्वारे ऑटोमेशनचे ऑपरेशन नियंत्रित करणे शक्य होईल. व्होल्टमीटर

जर सर्किट काम करत नसेल, तर तुम्हाला इनपुट 6 आणि 7, op-amp आउटपुटवर व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे. वर दर्शविलेल्या व्होल्टेजपेक्षा भिन्न असल्यास, तुम्हाला संबंधित विभाजकांची प्रतिरोधक मूल्ये तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर विभाजक प्रतिरोधक आणि डायोड व्हीडी 11 कार्यरत असतील तर, म्हणून, ऑप-एम्प दोषपूर्ण आहे.

सर्किट आर 15, डी 11 तपासण्यासाठी, या घटकांच्या टर्मिनलपैकी एक डिस्कनेक्ट करणे पुरेसे आहे, सर्किट केवळ हिस्टेरेसिसशिवाय कार्य करेल, म्हणजेच ते वीज पुरवठ्यातून पुरवलेल्या समान व्होल्टेजवर चालू आणि बंद होते. ट्रान्झिस्टर VT12 R16 पिनपैकी एक डिस्कनेक्ट करून आणि op-amp च्या आउटपुटवर व्होल्टेजचे निरीक्षण करून सहजपणे तपासले जाऊ शकते. जर op-amp च्या आउटपुटवरील व्होल्टेज योग्यरित्या बदलत असेल आणि रिले नेहमी चालू असेल तर याचा अर्थ ट्रान्झिस्टरच्या कलेक्टर आणि एमिटरमध्ये ब्रेकडाउन आहे.

पूर्ण चार्ज झाल्यावर बॅटरी शटडाउन सर्किट तपासत आहे

ट्रिमिंग रेझिस्टर R5 वापरून व्होल्टेज कटऑफ थ्रेशोल्ड बदलण्याच्या क्षमतेचा अपवाद वगळता op amp A1.1 चे ऑपरेटिंग तत्त्व A1.2 च्या ऑपरेशनपेक्षा वेगळे नाही.

A1.1 चे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, वीज पुरवठ्यातून पुरवले जाणारे पुरवठा व्होल्टेज 12-18 V च्या आत सहजतेने वाढते आणि कमी होते. जेव्हा व्होल्टेज 15.6 V पर्यंत पोहोचते, तेव्हा रिले P1 बंद केले पाहिजे आणि संपर्क K1.1 चार्जरला कमी प्रवाहावर स्विच करतात. कॅपेसिटर C4 द्वारे चार्जिंग मोड. जेव्हा व्होल्टेज पातळी 12.54 V पेक्षा कमी होते, तेव्हा रिलेने चालू केले पाहिजे आणि चार्जरला दिलेल्या मूल्याच्या वर्तमानासह चार्जिंग मोडमध्ये स्विच केले पाहिजे.

12.54 V चे स्विचिंग थ्रेशोल्ड व्होल्टेज रेझिस्टर R9 चे मूल्य बदलून समायोजित केले जाऊ शकते, परंतु हे आवश्यक नाही.

S2 स्विच वापरून, रिले P1 थेट चालू करून स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोड अक्षम करणे शक्य आहे.

कॅपेसिटर चार्जर सर्किट
स्वयंचलित बंद न करता

ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्स असेंबल करण्याचा पुरेसा अनुभव नाही किंवा बॅटरी चार्ज केल्यानंतर चार्जर आपोआप बंद करण्याची आवश्यकता नाही त्यांच्यासाठी मी ऍसिड कार बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिव्हाइस सर्किटची सरलीकृत आवृत्ती ऑफर करतो. सर्किटचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची पुनरावृत्ती, विश्वासार्हता, उच्च कार्यक्षमता आणि स्थिर चार्जिंग करंट, चुकीच्या बॅटरी कनेक्शनपासून संरक्षण आणि पुरवठा व्होल्टेज गमावल्यास स्वयंचलितपणे चार्जिंग चालू ठेवणे.

चार्जिंग करंट स्थिर करण्याचे तत्व अपरिवर्तित राहते आणि नेटवर्क ट्रान्सफॉर्मरसह मालिकेतील कॅपेसिटर C1-C6 च्या ब्लॉकला जोडून याची खात्री केली जाते. इनपुट विंडिंग आणि कॅपेसिटरवरील ओव्हरव्होल्टेजपासून संरक्षण करण्यासाठी, रिले पी 1 च्या सामान्यपणे उघडलेल्या संपर्कांच्या जोड्यांपैकी एक वापरला जातो.

जेव्हा बॅटरी कनेक्ट केलेली नसते, तेव्हा रिले P1 K1.1 आणि K1.2 चे संपर्क उघडे असतात आणि चार्जर वीज पुरवठ्याशी जोडलेले असले तरीही, सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह येत नाही. जर तुम्ही ध्रुवीयतेनुसार चुकीच्या पद्धतीने बॅटरी कनेक्ट केली तर तेच घडते. जेव्हा बॅटरी योग्यरित्या कनेक्ट केली जाते, तेव्हा त्यातून विद्युत प्रवाह VD8 डायोडद्वारे रिले P1 च्या वळणावर वाहतो, रिले सक्रिय होते आणि त्याचे संपर्क K1.1 आणि K1.2 बंद होते. बंद संपर्क K1.1 द्वारे, मुख्य व्होल्टेज चार्जरला पुरवले जाते आणि K1.2 द्वारे चार्जिंग करंट बॅटरीला पुरवले जाते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की रिले संपर्क K1.2 ची आवश्यकता नाही, परंतु ते तेथे नसल्यास, जर बॅटरी चुकीच्या पद्धतीने जोडली गेली असेल, तर चार्जरच्या नकारात्मक टर्मिनलमधून बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलमधून विद्युत प्रवाह वाहू लागेल, नंतर डायोड ब्रिजमधून आणि नंतर थेट बॅटरी आणि डायोडच्या नकारात्मक टर्मिनलवर चार्जर ब्रिज अयशस्वी होईल.

बॅटरी चार्ज करण्यासाठी प्रस्तावित साधे सर्किट 6 V किंवा 24 V च्या व्होल्टेजवर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सहजपणे स्वीकारले जाऊ शकते. योग्य व्होल्टेजसह रिले P1 बदलणे पुरेसे आहे. 24-व्होल्ट बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, कमीतकमी 36 V च्या ट्रान्सफॉर्मर T1 च्या दुय्यम विंडिंगमधून आउटपुट व्होल्टेज प्रदान करणे आवश्यक आहे.

इच्छित असल्यास, एका साध्या चार्जरच्या सर्किटला चार्जिंग करंट आणि व्होल्टेज दर्शविण्याकरिता डिव्हाइससह पूरक केले जाऊ शकते, स्वयंचलित चार्जरच्या सर्किटप्रमाणे ते चालू करणे.

कारची बॅटरी कशी चार्ज करावी
स्वयंचलित होममेड मेमरी

चार्जिंग करण्यापूर्वी, कारमधून काढलेली बॅटरी धूळ साफ करणे आवश्यक आहे आणि ऍसिडचे अवशेष काढण्यासाठी सोडाच्या जलीय द्रावणाने पुसून टाकणे आवश्यक आहे. जर पृष्ठभागावर आम्ल असेल तर जलीय सोडा द्रावण फेस बनते.

बॅटरीमध्ये ऍसिड भरण्यासाठी प्लग असल्यास, सर्व प्लग अनस्क्रू केले पाहिजेत जेणेकरून चार्जिंग दरम्यान बॅटरीमध्ये तयार होणारे वायू मुक्तपणे बाहेर पडू शकतील. इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासणे अत्यावश्यक आहे आणि जर ते आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल तर डिस्टिल्ड वॉटर घाला.

पुढे, तुम्हाला चार्जरवरील स्विच S1 वापरून चार्ज करंट सेट करणे आवश्यक आहे आणि ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करून बॅटरी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे (बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल चार्जरच्या सकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे) त्याच्या टर्मिनल्सशी. जर स्विच S3 खाली स्थितीत असेल, तर चार्जरवरील बाण लगेचच बॅटरीद्वारे निर्माण होणारा व्होल्टेज दर्शवेल. तुम्हाला फक्त पॉवर कॉर्डला सॉकेटमध्ये जोडायचे आहे आणि बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया सुरू होईल. व्होल्टमीटर आधीच चार्जिंग व्होल्टेज दर्शविणे सुरू करेल.

प्रत्येक वाहन चालकाने आयुष्यात एक क्षण अनुभवला आहे जेव्हा, इग्निशनमध्ये की फिरवल्यानंतर, काहीही झाले नाही. स्टार्टर चालू होणार नाही आणि परिणामी, कार सुरू होणार नाही. निदान सोपे आणि स्पष्ट आहे: बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे. परंतु 12 V च्या आउटपुट व्होल्टेजसह सर्वात सोपा एक असल्यास, आपण एका तासात बॅटरी पुनर्संचयित करू शकता आणि आपला व्यवसाय करू शकता. आपल्या स्वत: च्या हातांनी असे उपकरण कसे बनवायचे ते नंतर लेखात वर्णन केले आहे.

बॅटरी योग्यरित्या चार्ज कशी करावी

आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी बॅटरी चार्जर बनवण्यापूर्वी, आपण ते योग्यरित्या कसे चार्ज करावे याबद्दल मूलभूत नियम शिकले पाहिजेत. आपण त्यांचे अनुसरण न केल्यास, बॅटरीचे आयुष्य झपाट्याने कमी होईल आणि आपल्याला नवीन खरेदी करावी लागेल, कारण बॅटरी पुनर्संचयित करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

योग्य प्रवाह सेट करण्यासाठी, तुम्हाला एक साधे सूत्र माहित असले पाहिजे: चार्ज करंट 10 तासांच्या कालावधीत बॅटरी डिस्चार्ज करंटच्या बरोबरीचा असतो. याचा अर्थ बॅटरीची क्षमता 10 ने भागली पाहिजे. उदाहरणार्थ, 90 A/h क्षमतेच्या बॅटरीसाठी, चार्ज करंट 9 Amperes वर सेट करणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही जास्त पुरवठा केला तर इलेक्ट्रोलाइट लवकर गरम होईल आणि लीड हनीकॉम्ब खराब होऊ शकतो. कमी प्रवाहात, पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी खूप वेळ लागेल.

आता आपल्याला तणावाचा सामना करावा लागेल. ज्या बॅटरीचा संभाव्य फरक 12 V आहे त्यांच्यासाठी चार्जिंग व्होल्टेज 16.2 V पेक्षा जास्त नसावे. याचा अर्थ एका बँकेसाठी व्होल्टेज 2.7 V च्या आत असावा.

योग्य बॅटरी चार्जिंगसाठी सर्वात मूलभूत नियम: बॅटरी कनेक्ट करताना टर्मिनल्समध्ये मिसळू नका. चुकीच्या पद्धतीने जोडलेल्या टर्मिनल्सना पोलॅरिटी रिव्हर्सल म्हणतात, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइट त्वरित उकळते आणि बॅटरीची अंतिम अपयशी ठरते.

आवश्यक साधने आणि पुरवठा

जर तुमच्या हाताखाली साधने आणि उपभोग्य वस्तू तयार असतील तरच तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या हातांनी उच्च-गुणवत्तेचा चार्जर बनवू शकता.

साधने आणि उपभोग्य वस्तूंची यादी:

• मल्टीमीटर. ते प्रत्येक वाहन चालकाच्या टूल बॅगमध्ये असले पाहिजे. हे केवळ चार्जर एकत्र करतानाच नव्हे तर भविष्यात दुरुस्तीच्या वेळी देखील उपयुक्त ठरेल. मानक मल्टीमीटरमध्ये व्होल्टेज, विद्युत् प्रवाह, प्रतिकार आणि कंडक्टरची सातत्य मोजणे यासारखी कार्ये समाविष्ट असतात.
• सोल्डरिंग लोह. 40 किंवा 60 डब्ल्यूची शक्ती पुरेसे आहे. आपण खूप शक्तिशाली सोल्डरिंग लोह वापरू शकत नाही, कारण उच्च तापमानामुळे डायलेक्ट्रिक्सचे नुकसान होते, उदाहरणार्थ, कॅपेसिटरमध्ये.
• रोझिन. तापमानात जलद वाढीसाठी आवश्यक. जर भाग पुरेसे गरम केले गेले नाहीत तर सोल्डरिंगची गुणवत्ता खूप कमी असेल.
• कथील. मुख्य फास्टनिंग सामग्रीचा वापर दोन भागांचा संपर्क सुधारण्यासाठी केला जातो.
• उष्णता-संकुचित नळ्या. जुन्या इलेक्ट्रिकल टेपची नवीन आवृत्ती, ती वापरण्यास सोपी आहे आणि त्यात चांगले डायलेक्ट्रिक गुणधर्म आहेत.

अर्थात, पक्कड, एक सपाट डोके आणि आकाराचा स्क्रू ड्रायव्हर यांसारखी साधने नेहमी हातात असावीत. वरील सर्व घटक एकत्रित केल्यावर, आपण बॅटरी चार्जर एकत्र करणे सुरू करू शकता.

स्विचिंग पॉवर सप्लायवर आधारित मॅन्युफॅक्चरिंग चार्जिंगचा क्रम

स्वतः करा बॅटरी चार्जिंग केवळ विश्वासार्ह आणि उच्च गुणवत्तेचीच नाही तर त्याची किंमत देखील कमी असावी. त्यामुळे अशी उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी खालील योजना आदर्श आहे.

स्विचिंग पॉवर सप्लायच्या आधारावर तयार चार्जिंग

आपल्याला काय आवश्यक असेल:

• चीनी उत्पादक ताशिब्रा कडून इलेक्ट्रॉनिक प्रकारचे ट्रान्सफॉर्मर.
• डिनिस्टर KN102. विदेशी डिनिस्टरला DB3 चिन्हांकित केले आहे.
• पॉवर की MJE13007 दोन तुकड्यांमध्ये.
• चार KD213 डायोड.
• कमीत कमी 10 Ohms च्या resistance आणि 10 W ची शक्ती असलेला रेझिस्टर. आपण कमी पॉवर रेझिस्टर स्थापित केल्यास, ते सतत गरम होईल आणि लवकरच अयशस्वी होईल.
• जुन्या रेडिओमध्ये आढळू शकणारा कोणताही फीडबॅक ट्रान्सफॉर्मर.

आपण कोणत्याही जुन्या बोर्डवर सर्किट ठेवू शकता किंवा यासाठी स्वस्त डायलेक्ट्रिक सामग्रीची प्लेट खरेदी करू शकता. सर्किट एकत्र केल्यानंतर, ते एका धातूच्या केसमध्ये लपवावे लागेल, जे साध्या टिनपासून बनविले जाऊ शकते. सर्किट हाऊसिंगपासून वेगळे करणे आवश्यक आहे.

जुन्या सिस्टम युनिटच्या बाबतीत माउंट केलेल्या चार्जरचे उदाहरण

आपल्या स्वत: च्या हातांनी चार्जर बनवण्याचा क्रम:

• पॉवर ट्रान्सफॉर्मर रीमेक करा. हे करण्यासाठी, आपल्याला त्याचे दुय्यम वळण बंद करणे आवश्यक आहे, कारण ताशिब्रा पल्स ट्रान्सफॉर्मर केवळ 12 व्ही प्रदान करतात, जे कारच्या बॅटरीसाठी फारच कमी आहे. जुन्या वळणाच्या जागी, नवीन दुहेरी वायरचे 16 वळणे घाव घालणे आवश्यक आहे, ज्याचा क्रॉस-सेक्शन 0.85 मिमी पेक्षा कमी नसावा, नवीन विंडिंग इन्सुलेटेड आहे आणि त्याच्या वरती जखम आहे. फक्त आता आपल्याला फक्त 3 वळणे करणे आवश्यक आहे, वायर क्रॉस-सेक्शन किमान 0.7 मिमी आहे.
• शॉर्ट सर्किट संरक्षण स्थापित करा. हे करण्यासाठी तुम्हाला त्याच 10 ओम रेझिस्टरची आवश्यकता असेल. पॉवर ट्रान्सफॉर्मर आणि फीडबॅक ट्रान्सफॉर्मरच्या विंडिंगमधील अंतरामध्ये ते सोल्डर केले पाहिजे.

शॉर्ट सर्किट संरक्षण म्हणून रेझिस्टर

• चार KD213 डायोड वापरून, रेक्टिफायर सोल्डर करा. डायोड ब्रिज सोपा आहे, उच्च फ्रिक्वेंसी करंटसह ऑपरेट करू शकतो आणि मानक डिझाइननुसार तयार केला जातो.

KD213A वर आधारित डायोड ब्रिज

• PWM कंट्रोलर बनवणे. चार्जरमध्ये आवश्यक आहे, कारण ते सर्किटमधील सर्व पॉवर स्विच नियंत्रित करते. फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर (उदाहरणार्थ, IRFZ44) आणि रिव्हर्स कंडक्शन ट्रान्झिस्टर वापरून तुम्ही ते स्वतः बनवू शकता. KT3102 प्रकारचे घटक या उद्देशांसाठी आदर्श आहेत.

PWM = उच्च गुणवत्ता नियंत्रक

• पॉवर ट्रान्सफॉर्मर आणि PWM कंट्रोलरसह मुख्य सर्किट कनेक्ट करा. ज्यानंतर परिणामी असेंब्ली स्वयं-निर्मित गृहनिर्माण मध्ये सुरक्षित केली जाऊ शकते.

हा चार्जर अगदी सोपा आहे, असेंब्लीसाठी मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नाही आणि वजन कमी आहे. परंतु पल्स ट्रान्सफॉर्मरच्या आधारे बनविलेले सर्किट विश्वसनीय म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही. अगदी साधा मानक पॉवर ट्रान्सफॉर्मर देखील स्पंदित उपकरणांपेक्षा अधिक स्थिर कार्यप्रदर्शन देईल.

कोणत्याही चार्जरसह काम करताना, लक्षात ठेवा की ध्रुवीयता उलट करण्याची परवानगी दिली जाऊ नये. हे चार्जिंग यापासून संरक्षित आहे, परंतु तरीही, मिश्रित टर्मिनल्स बॅटरीचे आयुष्य कमी करतात आणि सर्किटमधील व्हेरिएबल रेझिस्टर आपल्याला चार्जिंग करंट नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

साधे DIY चार्जर

हा चार्जर बनवण्यासाठी, तुम्हाला वापरलेल्या जुन्या प्रकारच्या टीव्हीमध्ये आढळू शकणारे घटक आवश्यक असतील. त्यांना नवीन सर्किटमध्ये स्थापित करण्यापूर्वी, भाग मल्टीमीटरने तपासणे आवश्यक आहे.

सर्किटचा मुख्य भाग पॉवर ट्रान्सफॉर्मर आहे, जो सर्वत्र आढळू शकत नाही. त्याचे चिन्हांकन: TS-180-2. या प्रकारच्या ट्रान्सफॉर्मरला 2 विंडिंग असतात, ज्याचा व्होल्टेज 6.4 आणि 4.7 V आहे. आवश्यक संभाव्य फरक मिळविण्यासाठी, हे विंडिंग मालिकेत जोडले जावेत - पहिल्याचे आउटपुट सोल्डरिंगद्वारे दुसऱ्याच्या इनपुटशी जोडले जावे. किंवा सामान्य टर्मिनल ब्लॉक.

ट्रान्सफॉर्मर प्रकार TS-180-2

तुम्हाला चार D242A प्रकारच्या डायोड्सची देखील आवश्यकता असेल. हे घटक ब्रिज सर्किटमध्ये एकत्र केले जाणार असल्याने, ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्याकडून जास्त उष्णता काढून टाकणे आवश्यक आहे. म्हणून, कमीतकमी 25 मिमी 2 क्षेत्रासह रेडिओ घटकांसाठी 4 कूलिंग रेडिएटर्स शोधणे किंवा खरेदी करणे देखील आवश्यक आहे.

बाकी फक्त बेस आहे, ज्यासाठी तुम्ही फायबरग्लास प्लेट आणि 2 फ्यूज, 0.5 आणि 10A घेऊ शकता. कोणत्याही क्रॉस-सेक्शनचे कंडक्टर वापरले जाऊ शकतात, फक्त इनपुट केबल किमान 2.5 मिमी 2 असणे आवश्यक आहे.

चार्जर असेंब्ली क्रम:

1. सर्किटमधील पहिला घटक म्हणजे डायोड ब्रिज एकत्र करणे. हे मानक योजनेनुसार एकत्र केले जाते. टर्मिनल स्थाने खाली केली पाहिजेत आणि सर्व डायोड्स कूलिंग रेडिएटर्सवर ठेवले पाहिजेत.
2. ट्रान्सफॉर्मरवरून, टर्मिनल 10 आणि 10′ वरून, डायोड ब्रिजच्या इनपुटवर 2 वायर काढा. आता तुम्हाला ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंग्जमध्ये किंचित बदल करण्याची आवश्यकता आहे आणि हे करण्यासाठी, पिन 1 आणि 1′ दरम्यान जंपर सोल्डर करा.
3. पिन 2 आणि 2′ मध्ये इनपुट वायर्स सोल्डर करा. इनपुट वायर कोणत्याही केबलमधून बनवता येते, उदाहरणार्थ, कोणत्याही वापरलेल्या घरगुती उपकरणातून. जर फक्त एक वायर उपलब्ध असेल, तर तुम्हाला त्यास प्लग जोडण्याची आवश्यकता आहे.
4. ट्रान्सफॉर्मरकडे जाणाऱ्या वायरमधील अंतरामध्ये 0.5A रेट केलेला फ्यूज स्थापित केला पाहिजे. सकारात्मक अंतरामध्ये, जे थेट बॅटरी टर्मिनलवर जाईल, तेथे 10A फ्यूज आहे.
5. डायोड ब्रिजमधून येणारी नकारात्मक वायर 60 W पेक्षा जास्त शक्ती नसलेल्या 12 V वर रेट केलेल्या सामान्य दिव्यावर मालिकेत सोल्डर केली जाते. हे केवळ बॅटरी चार्जिंग नियंत्रित करण्यास मदत करेल, परंतु चार्जिंग करंट देखील मर्यादित करेल.

या चार्जरचे सर्व घटक हाताने बनवलेल्या टिन केसमध्ये ठेवता येतात. बोल्टसह फायबरग्लास प्लेट निश्चित करा आणि ट्रान्सफॉर्मर थेट गृहनिर्माण वर माउंट करा, पूर्वी ती आणि शीट मेटलमध्ये समान फायबरग्लास प्लेट ठेवा.

इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीच्या नियमांकडे दुर्लक्ष केल्याने चार्जर सतत निकामी होऊ शकतो. म्हणून, सर्किट एकत्र करायचे यावर अवलंबून, चार्जिंग पॉवरचे आगाऊ नियोजन करणे योग्य आहे. आपण सर्किटची शक्ती ओलांडल्यास, ऑपरेटिंग व्होल्टेज ओलांडल्याशिवाय बॅटरी योग्यरित्या चार्ज होणार नाही.

लवकरच किंवा नंतर, कमी बॅटरी चार्ज झाल्यामुळे कार सुरू होणे थांबू शकते. दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे जनरेटर यापुढे बॅटरी चार्ज करण्यास सक्षम नाही. या प्रकरणात, ते आवश्यक आहे किमान एक साधा चार्जर हातात ठेवाकारच्या बॅटरीसाठी.

आजकाल, पारंपारिक ट्रान्सफॉर्मर चार्जिंगची जागा सुधारित मॉडेलच्या नवीन पिढीने घेतली आहे. त्यांच्यामध्ये पल्स आणि स्वयंचलित चार्जर खूप लोकप्रिय आहेत.चला त्यांच्या कामाच्या तत्त्वाशी परिचित होऊया आणि ज्यांना आधीच टिंकर करायचे आहे त्यांच्यासाठी जा

बॅटरीसाठी पल्स चार्जर

ट्रान्सफॉर्मरच्या विपरीत, कारच्या बॅटरीसाठी पल्स चार्जर पूर्ण चार्ज प्रदान करतो. तथापि, त्याचे मुख्य फायदे वापरण्यास सुलभता, लक्षणीय कमी किंमत आणि कॉम्पॅक्ट आकार आहेत.

स्पंदित उपकरणांसह बॅटरी चार्ज करणे दोन टप्प्यात केले जाते: प्रथम स्थिर व्होल्टेजवर आणि नंतर स्थिर प्रवाहावर(अनेकदा चार्जिंग प्रक्रिया स्वयंचलित असते). मूलभूतपणे, आधुनिक चार्जरमध्ये समान प्रकारचे, परंतु अतिशय जटिल सर्किट असतात, म्हणून ते तुटल्यास, अननुभवी मालकाने नवीन खरेदी करणे चांगले आहे.

लीड ऍसिड बॅटरी तापमानास अतिशय संवेदनशील असतात.गरम हवामानात, बॅटरी चार्ज पातळी 50% पेक्षा कमी नसावी आणि गंभीर दंव स्थितीत, 75% पेक्षा कमी नसावी. अन्यथा, बॅटरी काम करणे थांबवू शकते आणि रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. पल्स उपकरणे यासाठी अतिशय योग्य आहेत आणि बॅटरीला हानी पोहोचवत नाहीत.

कारच्या बॅटरीसाठी स्वयंचलित चार्जर

अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी, स्वयंचलित चार्जर सर्वोत्तम आहेकारच्या बॅटरीसाठी. यात अनेक कार्ये आणि संरक्षणे आहेत जी तुम्हाला चुकीच्या पोल कनेक्शनबद्दल सूचित करतील आणि विद्युत प्रवाहाच्या प्रवाहास प्रतिबंधित करतील.

काही उपकरणे बॅटरीची क्षमता आणि चार्ज पातळी मोजण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत, म्हणून ते कोणत्याही प्रकारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरले जातात.

स्वयंचलित उपकरणांच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये एक विशेष टाइमर असतो, ज्यामुळे अनेक भिन्न चक्रे चालविली जाऊ शकतात: पूर्ण चार्जिंग, जलद चार्जिंग आणि बॅटरी पुनर्प्राप्ती. प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर डिव्हाइस तुम्हाला याबद्दल माहिती देईल आणि लोड बंद करेल.

बऱ्याचदा, बॅटरीच्या अयोग्य वापरामुळे, त्याच्या प्लेट्सवर सल्फिटेशन तयार होते. चार्ज-डिस्चार्ज सायकल केवळ दिसलेल्या क्षारांच्या बॅटरीपासून मुक्त होत नाही तर त्याचे सेवा आयुष्य देखील वाढवते.

आधुनिक चार्जरची किंमत कमी असूनही, असे काही वेळा आहेत जेव्हा योग्य चार्जिंग हातात नसते. म्हणून चार्जर बनवणे अगदी शक्य आहेआपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॅटरीसाठी. चला घरगुती उपकरणांची काही उदाहरणे पाहू.

संगणक वीज पुरवठ्यावरून बॅटरी चार्ज करणे

काही लोकांकडे अजूनही कार्यरत वीज पुरवठा असलेले जुने संगणक असू शकतात जे उत्कृष्ट चार्जर बनवू शकतात. हे जवळजवळ कोणत्याही बॅटरीसाठी योग्य आहे.संगणक वीज पुरवठ्यावरून साध्या चार्जरचा सर्किट आकृती

जवळजवळ प्रत्येक वीज पुरवठ्यामध्ये DA1 च्या जागी PWM कंट्रोलर असतो - TL494 चिप किंवा तत्सम KA7500 वर आधारित कंट्रोलर. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, पूर्ण बॅटरी क्षमतेच्या 10% करंट आवश्यक आहे(सामान्यत: 55 ते 65Ah पर्यंत), म्हणून 150 W पेक्षा जास्त शक्तीसह कोणताही वीज पुरवठा ते तयार करण्यास सक्षम आहे. सुरुवातीला, तुम्हाला -5 V, -12 V, +5 V, +12 V स्त्रोतांकडून अनावश्यक वायर्स अनसोल्डर करणे आवश्यक आहे.

पुढे, तुम्हाला रोधक R1 अनसोल्डर करणे आवश्यक आहे, जे 27 kOhm च्या सर्वोच्च मूल्यासह ट्रिमिंग रेझिस्टरसह बदलले आहे. +12 V बसमधील व्होल्टेज वरच्या पिनवर प्रसारित केले जाईल. नंतर पिन 16 मुख्य वायरपासून डिस्कनेक्ट केला जातो आणि पिन 14 आणि 15 जोडणी बिंदूवर कापला जातो.

पुनर्कामाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर वीज पुरवठा युनिट कसे दिसले पाहिजे हे अंदाजे आहे.

आता पॉटेंशियोमीटर-करंट रेग्युलेटर आर 10 वीज पुरवठ्याच्या मागील भिंतीवर स्थापित केले आहे आणि 2 कॉर्ड त्यामधून जातात: एक नेटवर्कसाठी, दुसरा बॅटरी टर्मिनलशी जोडण्यासाठी. प्रतिरोधकांचा ब्लॉक आगाऊ तयार करण्याची शिफारस केली जाते, ज्याच्या मदतीने कनेक्शन आणि समायोजन अधिक सोयीस्कर आहे.

ते तयार करण्यासाठी, 5W ची शक्ती असलेले दोन वर्तमान मोजणारे प्रतिरोधक 5W8R2J समांतर जोडलेले आहेत. अखेरीस एकूण शक्ती 10 W पर्यंत पोहोचते आणि आवश्यक प्रतिकार 0.1 ओहम आहे. चार्जर सेट करण्यासाठी, त्याच बोर्डला ट्रिमिंग रेझिस्टर जोडलेले आहे. प्रिंट ट्रॅकचा काही भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे डिव्हाइस बॉडी आणि मुख्य सर्किट दरम्यान अवांछित कनेक्शनची शक्यता दूर करण्यात मदत करेल. आपण 2 कारणांसाठी याकडे लक्ष दिले पाहिजे:

विद्युत जोडणी आणि रेझिस्टर ब्लॉक असलेले बोर्ड वरील आकृतीनुसार स्थापित केले आहेत.

चिपवर 1, 14, 15, 16 पिन प्रथम आपण तारा टिन करा आणि नंतर त्यांना सोल्डर करा.

पूर्ण चार्ज 13.8 ते 14.2 V पर्यंतच्या ओपन सर्किट व्होल्टेजद्वारे निर्धारित केला जाईल. ते मध्यम स्थितीत पोटेंशियोमीटर R10 सह व्हेरिएबल रेझिस्टरसह सेट करणे आवश्यक आहे. बॅटरी टर्मिनल्सशी लीड्स कनेक्ट करण्यासाठी, ॲलिगेटर क्लिप त्यांच्या टोकांवर स्थापित केल्या जातात. क्लॅम्प्सवरील इन्सुलेट ट्यूब वेगवेगळ्या रंगांच्या असणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, लाल रंग "प्लस" आणि काळा "वजा" शी संबंधित असतो. कनेक्टिंग वायर्समध्ये गोंधळून जाऊ नका, अन्यथा यामुळे डिव्हाइसचे नुकसान होईल..

शेवटी, संगणक वीज पुरवठ्यावरून कार बॅटरीसाठी चार्जर असे काहीतरी दिसले पाहिजे.

जर चार्जर केवळ बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरला जाईल, तर तुम्ही व्होल्ट आणि ॲमीटरने वितरीत करू शकता. प्रारंभिक प्रवाह सेट करण्यासाठी, 5.5-6.5 A च्या मूल्यासह पोटेंटिओमीटर R10 चे पदवीधर स्केल वापरणे पुरेसे आहे. जवळजवळ संपूर्ण चार्जिंग प्रक्रियेस मानवी हस्तक्षेपाची आवश्यकता नसते.

या प्रकारच्या चार्जरमुळे बॅटरी जास्त गरम होण्याची किंवा जास्त चार्ज होण्याची शक्यता नाहीशी होते.

ॲडॉप्टर वापरून सर्वात सोपी मेमरी

एक रुपांतरित 12-व्होल्ट अडॅप्टर येथे DC स्रोत म्हणून कार्य करते.. या प्रकरणात, कार बॅटरीसाठी चार्जर सर्किट आवश्यक नाही.

खात्यात घेणे मुख्य गोष्ट एक महत्वाचे वैशिष्ट्य आहे - उर्जा स्त्रोताचा व्होल्टेज स्वतः बॅटरीच्या व्होल्टेजइतकाच असावा, अन्यथा बॅटरी चार्ज होणार नाही.

ॲडॉप्टर वायरचा शेवट 5 सेंटीमीटरपर्यंत उघडला जातो प्रत्येक वायरच्या शेवटी एक मगर ठेवली जाते(टर्मिनल्सचा प्रकार), ध्रुवीयतेसह गोंधळ टाळण्यासाठी प्रत्येकाचा रंग वेगळा असावा. क्लॅम्प्स बॅटरीशी मालिकेत जोडलेले असतात (“प्लसपासून प्लस”, “वजा ते वजा”) आणि त्यानंतर ॲडॉप्टर चालू केले जाते.

योग्य उर्जा स्त्रोत निवडणे ही एकमेव अडचण आहे.प्रक्रियेदरम्यान बॅटरी जास्त गरम होऊ शकते याकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे. या प्रकरणात, आपल्याला काही काळ चार्जिंगमध्ये व्यत्यय आणण्याची आवश्यकता आहे.

क्सीनन दिवा कारसाठी सर्वोत्तम प्रकाश स्रोतांपैकी एक आहे. ते स्थापित करण्यापूर्वी झेनॉनसाठी काय दंड आहे ते शोधा.

कोणीही पार्किंग सेन्सर बसवू शकतो. आपण या पृष्ठावर याची पडताळणी करू शकता. पुढे जा आणि स्वतः पार्किंग सेन्सर कसे स्थापित करायचे ते शोधा.

बर्याच ड्रायव्हर्सनी हे सिद्ध केले आहे की स्ट्रेल्का पोलिस रडार चुका माफ करत नाहीत. या लिंकचे अनुसरण करून /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html तुम्ही शोधू शकता की कोणते रडार डिटेक्टर ड्रायव्हरला दंडापासून वाचवू शकतात.

घरगुती लाइट बल्ब आणि डायोडपासून बनवलेले चार्जर

एक साधी मेमरी तयार करण्यासाठी आपल्याला काही साध्या घटकांची आवश्यकता असेल:

• 200 W पर्यंत पॉवरसह घरगुती लाइट बल्ब. बॅटरी चार्जिंगचा वेग त्याच्या शक्तीवर अवलंबून असतो - जितके जास्त तितके जलद;
• एक अर्धसंवाहक डायोड जो फक्त एकाच दिशेने वीज चालवतो. अशा डायोड म्हणून तुम्ही लॅपटॉप चार्जर वापरू शकता;
• टर्मिनल आणि प्लगसह तारा.

घटकांचे कनेक्शन आकृती आणि बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया या व्हिडिओमध्ये स्पष्टपणे दर्शविली आहे.

जर सर्किट योग्यरित्या कॉन्फिगर केले असेल तर, लाइट बल्ब पूर्ण तीव्रतेने जळेल आणि जर तो अजिबात उजळला नाही, तर सर्किटमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे. हे शक्य आहे की जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली असेल तर प्रकाश पडणार नाही, ज्याची शक्यता नाही (टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज जास्त आहे आणि वर्तमान मूल्य कमी आहे).

चार्जिंगला अंदाजे 10 तास लागतात, त्यानंतर चार्जरला मेनमधून डिस्कनेक्ट करण्याचे सुनिश्चित करा, अन्यथा बॅटरी जास्त गरम केल्याने ते अपयशी ठरेल.

आणीबाणीच्या परिस्थितीत, तुम्ही पुरेसा शक्तिशाली डायोड वापरून बॅटरी रिचार्ज करू शकता आणि मेनमधून करंट वापरून हीटर करू शकता. नेटवर्कशी कनेक्ट करण्याचा क्रम खालीलप्रमाणे असावा: डायोड, हीटर, बॅटरी. ही पद्धत मोठ्या प्रमाणात वीज वापरते आणि कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी आहे - 1%. कारच्या बॅटरीसाठी हा होममेड चार्जर सर्वात सोपा, परंतु अत्यंत अविश्वसनीय मानला जाऊ शकतो.

निष्कर्ष

तुमची बॅटरी खराब होणार नाही असा सर्वात सोपा चार्जर तयार करण्यासाठी खूप तांत्रिक ज्ञान आवश्यक आहे. सह आता बाजारात चार्जर्सची विस्तृत निवड आहेउत्कृष्ट कार्यक्षमतेसह आणि कार्य करण्यासाठी सोप्या इंटरफेससह.

म्हणून, शक्य असल्यास, बॅटरीशी तडजोड केली जाणार नाही आणि ते विश्वसनीयरित्या कार्य करणे सुरू ठेवेल याची हमी असलेले विश्वसनीय डिव्हाइस आपल्याजवळ असणे चांगले आहे.

हा व्हिडिओ पहा. हे आपल्या स्वत: च्या हातांनी बॅटरी द्रुतपणे चार्ज करण्याचा दुसरा मार्ग दर्शविते.

आम्ही नाडीच्या आधारावर कारच्या बॅटरीसाठी सर्व प्रकारच्या चार्जर्सबद्दल वारंवार बोललो आहोत आणि आज अपवाद नाही. आणि आम्ही एसएमपीएसच्या डिझाइनचा विचार करू, ज्याची आउटपुट पॉवर 350-600 वॅट्स असू शकते, परंतु ही मर्यादा नाही, कारण पॉवर, इच्छित असल्यास, 1300-1500 वॅट्सपर्यंत वाढवता येते, म्हणून, अशा वर. या आधारावर स्टार्टिंग-चार्जर डिव्हाइस तयार करणे शक्य आहे, कारण 1500 वॅट युनिटमधून 12 -14 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर 120 अँपिअर्सचा विद्युतप्रवाह काढता येतो! अर्थातच

एका महिन्यापूर्वी जेव्हा एका साइटवर एका लेखाने माझे लक्ष वेधले तेव्हा डिझाइनने माझे लक्ष वेधले. पॉवर रेग्युलेटर सर्किट अगदी सोपे वाटले, म्हणून मी माझ्या डिझाइनसाठी हे सर्किट वापरण्याचे ठरवले, जे अगदी सोपे आहे आणि कोणत्याही समायोजनाची आवश्यकता नाही. सर्किट 40-100A/h क्षमतेच्या शक्तिशाली ऍसिड बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, पल्स आधारावर लागू केले जाते. आमच्या चार्जरचा मुख्य पॉवर भाग हा पॉवरसह वीज पुरवठा करणारा मेन स्विचिंग आहे

नुकतेच मी कारच्या बॅटरीसाठी अनेक चार्जर बनवायचे ठरवले, जे मी स्थानिक बाजारात विकणार होतो. तेथे बऱ्यापैकी सुंदर औद्योगिक इमारती उपलब्ध होत्या; पण नंतर मला वीज पुरवठ्यापासून सुरुवात करून आउटपुट व्होल्टेज कंट्रोल युनिटपर्यंत अनेक समस्या आल्या. मी गेलो आणि 105 वॅट्सचा ताशिब्रा (चायनीज ब्रँड) सारखा चांगला जुना इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मर विकत घेतला आणि त्याचे पुन्हा काम सुरू केले.

LM317 चिपवर अगदी साधे स्वयंचलित चार्जर लागू केले जाऊ शकते, जे समायोजित करण्यायोग्य आउटपुट व्होल्टेजसह रेखीय व्होल्टेज रेग्युलेटर आहे. मायक्रोसर्किट वर्तमान स्टॅबिलायझर म्हणून देखील कार्य करू शकते.

कारच्या बॅटरीसाठी उच्च-गुणवत्तेचा चार्जर बाजारात $ 50 मध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो आणि आज मी तुम्हाला कमीत कमी पैसे खर्च करून असा चार्जर बनवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग सांगेन आणि अगदी नवशिक्या रेडिओ हौशी देखील ते बनवू शकतात .

कारच्या बॅटरीसाठी साध्या चार्जरची रचना कमीतकमी खर्चात अर्ध्या तासात लागू केली जाऊ शकते;

लेखात कार, मोटारसायकल, फ्लॅशलाइट इत्यादींच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कला उर्जा देण्याच्या उद्देशाने विविध वर्गांच्या बॅटरीसाठी साध्या सर्किट डिझाइनसह चार्जर (चार्जर) बद्दल चर्चा केली आहे. चार्जर वापरण्यास सोपा आहे, बॅटरी चार्ज करताना ऍडजस्टमेंटची आवश्यकता नाही, शॉर्ट सर्किटला घाबरत नाही आणि उत्पादनासाठी सोपे आणि स्वस्त आहे.

अलीकडे, मी इंटरनेटवर 20A पर्यंत करंट असलेल्या कारच्या बॅटरीसाठी शक्तिशाली चार्जरचा आकृती पाहिला. खरं तर, हा फक्त दोन ट्रान्झिस्टरसह एकत्रित केलेला एक शक्तिशाली नियमन केलेला वीजपुरवठा आहे. सर्किटचा मुख्य फायदा म्हणजे वापरलेल्या घटकांची किमान संख्या, परंतु घटक स्वतःच खूप महाग आहेत, आम्ही ट्रान्झिस्टरबद्दल बोलत आहोत.

स्वाभाविकच, कारमधील प्रत्येकाकडे सर्व प्रकारच्या उपकरणांसाठी सिगारेट लाइटर चार्जर आहेत: नेव्हिगेटर, फोन इ. सिगारेट लायटर नैसर्गिकरित्या परिमाणांशिवाय नसतो आणि विशेषत: फक्त एकच (किंवा त्याऐवजी, सिगारेट लाइटर सॉकेट) असल्याने आणि जर धूम्रपान करणारी व्यक्ती देखील असेल तर सिगारेट लाइटर स्वतःच कुठेतरी बाहेर काढून कुठेतरी ठेवले पाहिजे, आणि जर तुम्हाला खरोखरच चार्जरशी काहीतरी जोडण्याची आवश्यकता असेल, तर सिगारेट लाइटरचा त्याच्या हेतूसाठी वापर करणे केवळ अशक्य आहे, तुम्ही सिगारेट लाइटरसारख्या सॉकेटसह सर्व प्रकारच्या टीजचे कनेक्शन सोडवू शकता, परंतु ते असेच आहे.

अलीकडेच मी $5-10 च्या किमतीसह स्वस्त चीनी वीज पुरवठ्यावर आधारित कार चार्जर असेंबल करण्याची कल्पना सुचली. इलेक्ट्रॉनिक्स स्टोअरमध्ये तुम्हाला आता युनिट्स मिळू शकतात जी एलईडी स्ट्रिप्सला उर्जा देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. अशा टेप्स 12 व्होल्ट्सने चालतात, त्यामुळे वीज पुरवठ्याचे आउटपुट व्होल्टेज देखील 12 व्होल्टच्या आत असते.

मी एका साध्या DC-DC कनवर्टरचे डिझाइन सादर करतो जे तुम्हाला 12-व्होल्ट कार ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून मोबाइल फोन, टॅबलेट संगणक किंवा इतर कोणतेही पोर्टेबल डिव्हाइस चार्ज करण्यास अनुमती देईल. सर्किटचे हृदय एक विशेष 34063api चिप आहे जी विशेषतः अशा हेतूंसाठी डिझाइन केलेली आहे.

इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरच्या आर्टिकल चार्जरनंतर, माझ्या ईमेल पत्त्यावर अनेक पत्रे पाठवली गेली ज्यात मला इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरचे सर्किट कसे पॉवर अप कसे करावे हे समजावून सांगण्यास सांगितले आणि प्रत्येक वापरकर्त्याला स्वतंत्रपणे लिहू नये म्हणून, मी हे प्रिंट करण्याचा निर्णय घेतला. लेख, जिथे मी मुख्य घटकांबद्दल बोलेन जे इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफॉर्मरची आउटपुट पॉवर वाढवण्यासाठी सुधारित केले जातील.

बर्याचदा, विशेषतः थंड हंगामात, कार उत्साहींना कारची बॅटरी चार्ज करण्याची आवश्यकता असते. गॅरेजमध्ये वापरण्यासाठी फॅक्टरी चार्जर, शक्यतो चार्जिंग आणि स्टार्टिंग चार्जर खरेदी करणे शक्य आहे आणि सल्ला दिला जातो.

परंतु, जर तुमच्याकडे इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी कौशल्ये आणि रेडिओ अभियांत्रिकी क्षेत्रातील विशिष्ट ज्ञान असेल तर तुम्ही तुमच्या स्वत: च्या हातांनी कारच्या बॅटरीसाठी एक साधा चार्जर बनवू शकता. याव्यतिरिक्त, संभाव्य घटनेसाठी आगाऊ तयारी करणे चांगले आहे की बॅटरी अचानक घरापासून दूर किंवा पार्किंग आणि सेवा स्थानापासून दूर होते.

बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेबद्दल सामान्य माहिती

जेव्हा टर्मिनल्समध्ये व्होल्टेज ड्रॉप 11.2 व्होल्टपेक्षा कमी असेल तेव्हा कारची बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे. अशा चार्ज करूनही बॅटरी कार इंजिन सुरू करू शकते हे असूनही, कमी व्होल्टेजवर दीर्घकालीन पार्किंग दरम्यान, प्लेट सल्फेशन प्रक्रिया सुरू होते, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होते.

म्हणून, पार्किंगमध्ये किंवा गॅरेजमध्ये कार हिवाळा करताना, सतत बॅटरी रिचार्ज करणे आणि त्याच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. बॅटरी काढून टाकणे, उबदार ठिकाणी ठेवणे हा एक चांगला पर्याय आहे, परंतु तरीही चार्ज ठेवण्यास विसरू नका.

स्थिर किंवा स्पंदित प्रवाह वापरून बॅटरी चार्ज केली जाते. स्थिर व्होल्टेज स्त्रोतापासून चार्जिंगच्या बाबतीत, बॅटरी क्षमतेच्या एक दशांश इतका चार्ज करंट सहसा निवडला जातो.

उदाहरणार्थ, जर बॅटरीची क्षमता 60 Amp-तास असेल, तर चार्जिंग करंट 6 Amp वर निवडला जावा. तथापि, संशोधन असे दर्शविते की चार्ज करंट जितका कमी असेल तितकी सल्फेशन प्रक्रिया कमी तीव्र होते.

शिवाय, बॅटरी प्लेट्स डिसल्फेट करण्याच्या पद्धती आहेत. ते खालीलप्रमाणे आहेत. प्रथम, कमी कालावधीच्या उच्च प्रवाहांसह बॅटरी 3-5 व्होल्टच्या व्होल्टेजमध्ये सोडली जाते. उदाहरणार्थ, स्टार्टर चालू करताना. नंतर सुमारे 1 अँपिअरच्या विद्युत् प्रवाहासह एक स्लो फुल चार्ज होतो. अशा प्रक्रिया 7-10 वेळा पुनरावृत्ती केल्या जातात. या क्रियांमधून एक डिसल्फेशन प्रभाव आहे.

डिसल्फेटिंग पल्स चार्जर्स व्यावहारिकपणे या तत्त्वावर आधारित आहेत. अशा उपकरणांमधील बॅटरी स्पंदित प्रवाहाने चार्ज केली जाते. चार्जिंग कालावधी दरम्यान (अनेक मिलीसेकंद), रिव्हर्स पोलॅरिटीची एक लहान डिस्चार्ज पल्स आणि डायरेक्ट ध्रुवीयतेची दीर्घ चार्जिंग पल्स बॅटरी टर्मिनल्सवर लागू केली जातात.

चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान बॅटरी ओव्हरचार्जिंगचा प्रभाव रोखणे खूप महत्वाचे आहे, म्हणजेच, ज्या क्षणी ती जास्तीत जास्त व्होल्टेजवर चार्ज केली जाते (बॅटरीच्या प्रकारानुसार 12.8 - 13.2 व्होल्ट).

यामुळे इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि एकाग्रता वाढू शकते, प्लेट्सचा अपरिवर्तनीय विनाश होऊ शकतो. म्हणूनच फॅक्टरी चार्जर्स इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि शटडाउन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

कारच्या बॅटरीसाठी घरगुती साध्या चार्जरच्या योजना

प्रोटोझोआ

सुधारित माध्यमांचा वापर करून बॅटरी कशी चार्ज करावी याच्या बाबतीत विचार करूया. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही तुमची कार तुमच्या घराजवळ संध्याकाळी सोडली तेव्हा काही विद्युत उपकरणे बंद करण्यास विसरलात. सकाळपर्यंत बॅटरी डिस्चार्ज झाली होती आणि कार सुरू होणार नव्हती.

या प्रकरणात, जर तुमची कार चांगली सुरू झाली (अर्ध्या वळणासह), तर बॅटरी थोडी "टाइट" करण्यासाठी पुरेसे आहे. ते कसे करायचे? प्रथम, आपल्याला 12 ते 25 व्होल्ट्सपर्यंतचे स्थिर व्होल्टेज स्त्रोत आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, प्रतिबंधात्मक प्रतिकार.

आपण काय शिफारस करू शकता?

आजकाल जवळपास प्रत्येक घरात लॅपटॉप असतो. लॅपटॉप किंवा नेटबुकच्या वीज पुरवठ्यामध्ये, नियमानुसार, आउटपुट व्होल्टेज 19 व्होल्ट आणि किमान 2 अँपिअरचा प्रवाह असतो. पॉवर कनेक्टरचा बाह्य पिन मायनस आहे, अंतर्गत पिन सकारात्मक आहे.

मर्यादित प्रतिकार म्हणून, आणि ते अनिवार्य आहे!!!, तुम्ही कारच्या आतील दिव्याचा बल्ब वापरू शकता. तुमच्याकडे अर्थातच वळण सिग्नल किंवा त्याहूनही वाईट स्टॉप किंवा परिमाणांपासून अधिक शक्ती असू शकते, परंतु वीज पुरवठा ओव्हरलोड होण्याची शक्यता आहे. सर्वात सोपा सर्किट एकत्र केले आहे: वीज पुरवठा वजा - लाइट बल्ब - वजा बॅटरी - अधिक बॅटरी - अधिक वीज पुरवठा. काही तासांत इंजिन सुरू होण्यासाठी बॅटरी पुरेशी चार्ज होईल.

तुमच्याकडे लॅपटॉप नसल्यास, तुम्ही रेडिओ मार्केटमध्ये 1000 व्होल्टपेक्षा जास्त रिव्हर्स व्होल्टेज आणि 3 अँपिअरचा विद्युत् प्रवाह असलेला शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड पूर्व-खरेदी करू शकता. हे आकाराने लहान आहे आणि आणीबाणीसाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये ठेवता येते.

आपत्कालीन परिस्थितीत काय करावे?

पारंपारिक दिवे मर्यादित लोड म्हणून वापरले जाऊ शकतात 220 वर तापलेलेव्होल्ट. उदाहरणार्थ, 100 वॅटचा दिवा (पॉवर = व्होल्टेज X करंट). अशा प्रकारे, 100-वॅटचा दिवा वापरताना, चार्ज करंट सुमारे 0.5 अँपिअर असेल. जास्त नाही, परंतु रात्रभर ते बॅटरीला 5 Amp-तास क्षमता देईल. सहसा सकाळी दोन वेळा कार स्टार्टर क्रँक करणे पुरेसे असते.

तुम्ही तीन 100-वॅट दिवे समांतर जोडल्यास, चार्जिंग करंट तिप्पट होईल. तुम्ही तुमच्या कारची बॅटरी जवळजवळ अर्ध्या रात्रभर चार्ज करू शकता. कधीकधी ते दिव्यांऐवजी इलेक्ट्रिक स्टोव्ह चालू करतात. परंतु येथे डायोड आधीच अयशस्वी होऊ शकतो, आणि त्याच वेळी बॅटरी.

सर्वसाधारणपणे, 220 व्होल्टच्या पर्यायी व्होल्टेज नेटवर्कवरून बॅटरी थेट चार्जिंगसह अशा प्रकारचे प्रयोग अत्यंत धोकादायक. ते फक्त अत्यंत प्रकरणांमध्ये वापरले पाहिजे जेव्हा दुसरा कोणताही पर्याय नसतो.

संगणक वीज पुरवठा पासून

तुम्ही कारच्या बॅटरीसाठी स्वतःचा चार्जर बनवण्याआधी, तुम्ही इलेक्ट्रिकल आणि रेडिओ अभियांत्रिकी क्षेत्रातील तुमच्या ज्ञानाचे आणि अनुभवाचे मूल्यमापन केले पाहिजे. यानुसार, डिव्हाइसची जटिलता पातळी निवडा.

सर्व प्रथम, आपण घटक बेसवर निर्णय घ्यावा. बऱ्याचदा, संगणक वापरकर्त्यांना जुन्या सिस्टम युनिट्ससह सोडले जाते. तेथे वीजपुरवठा आहे. +5V पुरवठा व्होल्टेजसह, त्यामध्ये +12 व्होल्ट बस असते. नियमानुसार, ते 2 अँपिअर पर्यंतच्या वर्तमानासाठी डिझाइन केलेले आहे. कमकुवत चार्जरसाठी हे पुरेसे आहे.

व्हिडिओ - चरण-दर-चरण उत्पादन सूचना आणि संगणक वीज पुरवठ्यावरून कार बॅटरीसाठी साध्या चार्जरचे आकृती:

पण 12 व्होल्ट पुरेसे नाहीत. 15 वर "ओव्हरक्लॉक" करणे आवश्यक आहे. कसे? सहसा "पोक" पद्धत वापरून. सुमारे 1 kiloOhm चा रेझिस्टन्स घ्या आणि त्याला पॉवर सप्लायच्या दुय्यम सर्किटमध्ये 8 पाय असलेल्या मायक्रो सर्किटजवळील इतर रेझिस्टन्सशी समांतर कनेक्ट करा.

अशा प्रकारे, फीडबॅक सर्किटचे ट्रांसमिशन गुणांक, अनुक्रमे, आणि आउटपुट व्होल्टेज बदलते.

शब्दात स्पष्ट करणे कठीण आहे, परंतु सहसा वापरकर्ते यशस्वी होतात. प्रतिकार मूल्य निवडून, आपण सुमारे 13.5 व्होल्टचे आउटपुट व्होल्टेज प्राप्त करू शकता. कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

जर तुमच्याकडे वीज पुरवठा नसेल, तर तुम्ही 12 - 18 व्होल्टच्या दुय्यम वळणासह ट्रान्सफॉर्मर शोधू शकता. ते जुन्या ट्यूब टेलिव्हिजन आणि इतर घरगुती उपकरणांमध्ये वापरले जात होते.

आता असे ट्रान्सफॉर्मर वापरल्या जाणाऱ्या अखंडित वीज पुरवठ्यामध्ये आढळू शकतात; पुढे, आम्ही ट्रान्सफॉर्मर चार्जरचे उत्पादन सुरू करतो.

ट्रान्सफॉर्मर चार्जर्स

ट्रान्सफॉर्मर चार्जर हे ऑटोमोटिव्ह प्रॅक्टिसमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे सर्वात सामान्य आणि सुरक्षित उपकरण आहेत.

व्हिडिओ - ट्रान्सफॉर्मर वापरुन कारच्या बॅटरीसाठी एक साधा चार्जर:

कारच्या बॅटरीसाठी ट्रान्सफॉर्मर चार्जरच्या सर्वात सोप्या सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• नेटवर्क ट्रान्सफॉर्मर;
• रेक्टिफायर ब्रिज;
• प्रतिबंधात्मक भार.

मर्यादित लोडमधून मोठा प्रवाह वाहतो आणि तो खूप गरम होतो, म्हणून चार्जिंग करंट मर्यादित करण्यासाठी, ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक सर्किटमध्ये कॅपेसिटरचा वापर केला जातो.

तत्त्वानुसार, अशा सर्किटमध्ये आपण कॅपेसिटर हुशारीने निवडल्यास आपण ट्रान्सफॉर्मरशिवाय करू शकता. परंतु एसी नेटवर्कमधून गॅल्व्हॅनिक अलगावशिवाय, असे सर्किट इलेक्ट्रिक शॉकच्या दृष्टिकोनातून धोकादायक असेल.

चार्ज करंटचे नियमन आणि मर्यादा असलेल्या कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर सर्किट्स अधिक व्यावहारिक आहेत. यापैकी एक योजना आकृतीमध्ये दर्शविली आहे:

सर्किटला किंचित पुन्हा कनेक्ट करून तुम्ही सदोष कार जनरेटरचा रेक्टिफायर ब्रिज शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड म्हणून वापरू शकता.

डिसल्फेशन फंक्शन असलेले अधिक क्लिष्ट पल्स चार्जर सामान्यतः मायक्रोक्रिकिट, अगदी मायक्रोप्रोसेसर वापरून बनवले जातात. ते तयार करणे कठीण आहे आणि विशेष स्थापना आणि कॉन्फिगरेशन कौशल्ये आवश्यक आहेत. या प्रकरणात, फॅक्टरी डिव्हाइस खरेदी करणे सोपे आहे.

सुरक्षा आवश्यकता

होममेड कार बॅटरी चार्जर वापरताना ज्या अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• चार्जिंग दरम्यान चार्जर आणि बॅटरी अग्निरोधक पृष्ठभागावर स्थित असणे आवश्यक आहे;
• साधे चार्जर वापरताना, वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे (इन्सुलेट ग्लोव्हज, रबर चटई) वापरणे आवश्यक आहे;
• नवीन उत्पादित उपकरणे वापरताना, चार्जिंग प्रक्रियेचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे;
• चार्जिंग प्रक्रियेचे मुख्य नियंत्रित पॅरामीटर्स म्हणजे वर्तमान, बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज, चार्जर बॉडी आणि बॅटरीचे तापमान, उकळत्या बिंदूचे नियंत्रण;
• रात्री चार्जिंग करताना, नेटवर्क कनेक्शनमध्ये अवशिष्ट वर्तमान उपकरणे (RCDs) असणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ - यूपीएस वरून कारच्या बॅटरीसाठी चार्जरचा आकृती:

स्वारस्य असू शकते:

कारच्या स्व-निदानासाठी स्कॅनर

कार बॉडीवरील स्क्रॅच त्वरीत कसे काढायचे

ऑटोबफर स्थापित करण्याचे फायदे काय आहेत?

मिरर DVR कार DVRs मिरर

तत्सम लेख

लेखावरील टिप्पण्या:

ल्योखा

येथे सादर केलेली माहिती नक्कीच मनोरंजक आणि माहितीपूर्ण आहे. सोव्हिएत शाळेचा माजी रेडिओ अभियंता म्हणून मी ते मोठ्या आवडीने वाचले. परंतु प्रत्यक्षात, आता "हताश" रेडिओ शौकीनांना घरगुती चार्जरसाठी सर्किट आकृती शोधण्यात आणि नंतर सोल्डरिंग लोह आणि रेडिओ घटकांसह एकत्रित करण्यात त्रास होण्याची शक्यता नाही. हे फक्त रेडिओ कट्टर लोकच करतील. फॅक्टरी-निर्मित डिव्हाइस खरेदी करणे खूप सोपे आहे, विशेषत: माझ्या मते, किमती परवडण्यायोग्य असल्याने. शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्ही इतर कार उत्साही लोकांकडे "लाइट अप" करण्याच्या विनंतीसह वळू शकता, सुदैवाने, आता सर्वत्र भरपूर कार आहेत. येथे जे लिहिले आहे ते त्याच्या व्यावहारिक मूल्यासाठी (जरी ते देखील) नाही तर सर्वसाधारणपणे रेडिओ अभियांत्रिकीमध्ये रस निर्माण करण्यासाठी उपयुक्त आहे. तथापि, बहुतेक आधुनिक मुले केवळ ट्रान्झिस्टरपासून रेझिस्टरमध्ये फरक करू शकत नाहीत, परंतु ते प्रथमच त्याचा उच्चार करू शकत नाहीत. आणि हे खूप दुःखद आहे ...

मायकल

जेव्हा बॅटरी जुनी आणि अर्धी मृत होते, तेव्हा मी अनेकदा रिचार्ज करण्यासाठी लॅपटॉप पॉवर सप्लाय वापरत असे. वर्तमान लिमिटर म्हणून मी एक अनावश्यक जुना टेललाइट वापरला ज्यामध्ये चार 21-वॅटचे बल्ब समांतर जोडलेले आहेत. मी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज नियंत्रित करतो, चार्जिंगच्या सुरूवातीस ते साधारणतः 13 V असते, बॅटरी लोभीपणे चार्ज खाऊन जाते, नंतर चार्जिंग व्होल्टेज वाढते आणि जेव्हा ते 15 V पर्यंत पोहोचते तेव्हा मी चार्जिंग थांबवतो. इंजिन विश्वसनीयरित्या सुरू होण्यासाठी अर्धा तास ते एक तास लागतो.

इग्नाट

माझ्या गॅरेजमध्ये माझ्याकडे एक सोव्हिएत चार्जर आहे, त्याचे नाव आहे “व्होल्ना”, 1979 मध्ये बनवलेले. आत एक मोठा आणि जड ट्रान्सफॉर्मर आणि अनेक डायोड, प्रतिरोधक आणि ट्रान्झिस्टर आहेत. जवळजवळ 40 वर्षे सेवेत, आणि हे असूनही माझे वडील आणि भाऊ ते सतत वापरतात, केवळ चार्जिंगसाठीच नाही तर 12 व्ही पॉवर सप्लाय म्हणून देखील आणि आता, खरंच, स्वस्त चीनी डिव्हाइस पाचशेसाठी विकत घेणे सोपे आहे सोल्डरिंग लोह सह त्रास पेक्षा चौरस मीटर. आणि Aliexpress वर आपण ते दीडशेसाठी देखील खरेदी करू शकता, परंतु ते पाठविण्यास बराच वेळ लागेल. मला संगणक वीज पुरवठ्याचा पर्याय आवडला असला तरी, माझ्याकडे गॅरेजमध्ये डझनभर जुने पडलेले आहेत, परंतु ते चांगले कार्य करतात.

सॅन सॅनिच

हम्म. अर्थात, पेप्सिकॉलची पिढी वाढत आहे... :-\ योग्य चार्जरने १४.२ व्होल्ट तयार केले पाहिजेत. जास्त नाही आणि कमी नाही. अधिक संभाव्य फरकासह, इलेक्ट्रोलाइट उकळेल आणि बॅटरी फुगली जाईल जेणेकरून नंतर ती काढून टाकणे कठीण होईल किंवा उलट, ते पुन्हा कारमध्ये स्थापित करू नये. लहान संभाव्य फरकासह, बॅटरी चार्ज होणार नाही. सामग्रीमध्ये सादर केलेले सर्वात सामान्य सर्किट स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर (प्रथम) सह आहे. या प्रकरणात, ट्रान्सफॉर्मरने कमीत कमी 2 अँपिअरच्या करंटवर अगदी 10 व्होल्ट तयार केले पाहिजेत. विक्रीवर या भरपूर आहेत. घरगुती डायोड स्थापित करणे चांगले आहे - D246A (अभ्रक इन्सुलेटरसह रेडिएटरवर स्थापित करणे आवश्यक आहे). सर्वात वाईट - KD213A (हे सुपरग्लूसह ॲल्युमिनियम रेडिएटरला चिकटवले जाऊ शकतात). कमीतकमी 25 व्होल्टच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजसाठी किमान 1000 uF क्षमतेसह कोणतेही इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर. खूप मोठ्या कॅपेसिटरची देखील आवश्यकता नाही, कारण अंडर-रेक्टिफाइड व्होल्टेजच्या लहरींमुळे आम्हाला बॅटरीसाठी इष्टतम चार्ज मिळतो. एकूण आपल्याला 2 = 14.2 व्होल्टचे 10 * रूट मिळते. माझ्याकडे 412 व्या मस्कोविटच्या दिवसांपासून असा चार्जर आहे. मारण्यायोग्य अजिबात नाही. 🙂

किरील

तत्वतः, जर तुमच्याकडे आवश्यक ट्रान्सफॉर्मर असेल तर, ट्रान्सफॉर्मर चार्जर सर्किट स्वतः एकत्र करणे इतके अवघड नाही. माझ्यासाठी रेडिओ इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्रातील फार मोठा तज्ञ नाही. बरेच लोक म्हणतात, खरेदी करणे सोपे असल्यास त्रास का घ्यावा. मी सहमत आहे, परंतु ही अंतिम निकालाची बाब नाही, परंतु प्रक्रियेचीच आहे, कारण खरेदी केलेल्या वस्तूपेक्षा आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविलेले काहीतरी वापरणे अधिक आनंददायी आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जर हे घरगुती उत्पादन खराब झाले, तर ज्याने ते एकत्र केले आहे त्याला त्याचे बॅटरी चार्जर पूर्णपणे माहित आहे आणि ते त्वरीत निराकरण करण्यास सक्षम आहे. आणि जर एखादे खरेदी केलेले उत्पादन जळून गेले, तर तुम्हाला अजूनही खोदणे आवश्यक आहे आणि ब्रेकडाउन सापडेल हे अजिबात नाही. मी स्व-निर्मित उपकरणांसाठी मत देतो!

ओलेग

सर्वसाधारणपणे, मला असे वाटते की आदर्श पर्याय हा एक औद्योगिक चार्जर आहे, म्हणून माझ्याकडे एक आहे आणि तो नेहमी ट्रंकमध्ये ठेवतो. पण जीवनात परिस्थिती वेगळी असते. एकदा मी मॉन्टेनेग्रोमध्ये माझ्या मुलीला भेटायला गेलो होतो, आणि तेथे ते सहसा त्यांच्यासोबत काहीही घेऊन जात नाहीत आणि क्वचितच कोणाकडेही असते. त्यामुळे ती रात्री दरवाजा बंद करायला विसरली. बॅटरी संपली आहे. हातात डायोड नाही, संगणक नाही. मला 18 व्होल्ट आणि 1 अँपिअर करंट असलेला बोशेव्हस्की स्क्रू ड्रायव्हर सापडला. म्हणून मी त्याचा चार्जर वापरला. खरे आहे, मी ते रात्रभर चार्ज केले आणि वेळोवेळी जास्त गरम होण्यासाठी तपासले. पण ती सहन करू शकली नाही, सकाळी त्यांनी तिला अर्ध्या लाथ मारून सुरुवात केली. त्यामुळे अनेक पर्याय आहेत, तुम्हाला पहावे लागेल. बरं, होममेड चार्जर्सबद्दल, रेडिओ अभियंता म्हणून मी फक्त ट्रान्सफॉर्मरची शिफारस करू शकतो, म्हणजे. नेटवर्कद्वारे वेगळे केले जाते, ते कॅपेसिटर, लाइट बल्बसह डायोडच्या तुलनेत सुरक्षित असतात.

सर्जी

नॉन-स्टँडर्ड उपकरणांसह बॅटरी चार्ज केल्याने एकतर पूर्ण अपरिवर्तनीय पोशाख किंवा गॅरंटीड ऑपरेशनमध्ये घट होऊ शकते. संपूर्ण समस्या होममेड उत्पादनांना जोडत आहे, जेणेकरून रेट केलेले व्होल्टेज अनुमत व्होल्टेजपेक्षा जास्त नसेल. तापमानातील बदल लक्षात घेणे आवश्यक आहे आणि हा एक अतिशय महत्वाचा मुद्दा आहे, विशेषत: हिवाळ्यात. जेव्हा आपण एका अंशाने कमी करतो तेव्हा आपण ते वाढवतो आणि उलट. बॅटरीच्या प्रकारावर अवलंबून एक अंदाजे सारणी आहे - हे लक्षात ठेवणे कठीण नाही. आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे व्होल्टेजची सर्व मोजमाप आणि अर्थातच, घनतेची मोजमाप फक्त इंजिन थंड असतानाच केली जाते, इंजिन चालू नसते.

विटालिक

सर्वसाधारणपणे, मी चार्जर अत्यंत क्वचितच वापरतो, कदाचित दर दोन किंवा तीन वर्षांनी एकदा, आणि जेव्हा मी बर्याच काळापासून दूर जातो, उदाहरणार्थ उन्हाळ्यात काही महिने नातेवाईकांना भेटण्यासाठी दक्षिणेकडे. आणि म्हणून मुळात कार जवळजवळ दररोज कार्यरत असते, बॅटरी चार्ज होते आणि अशा उपकरणांची आवश्यकता नसते. म्हणून, मला असे वाटते की पैशासाठी काहीतरी खरेदी करणे जे आपण व्यावहारिकपणे कधीही वापरत नाही ते फार स्मार्ट नाही. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे अशी साधी हस्तकला एकत्र करणे, संगणकाच्या पॉवर सप्लायमधून सांगा आणि पंखांमध्ये वाट पाहत बसू द्या. तथापि, येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे नाही, परंतु इंजिन सुरू करण्यासाठी थोडेसे उत्साही करणे आणि नंतर जनरेटर त्याचे कार्य करेल.

निकोले

कालच आम्ही स्क्रू ड्रायव्हर चार्जर वापरून बॅटरी रिचार्ज केली. कार बाहेर उभी होती, फ्रॉस्ट -28 होते, बॅटरी दोन वेळा कातली आणि थांबली. आम्ही एक स्क्रू ड्रायव्हर काढला, दोन तारा जोडल्या आणि अर्ध्या तासानंतर कार सुरक्षितपणे सुरू झाली.

दिमित्री

रेडीमेड स्टोअर चार्जर हा नक्कीच एक आदर्श पर्याय आहे, परंतु ज्यांना स्वतःचे हात वापरायचे आहेत आणि तुम्हाला ते वारंवार वापरावे लागत नाही हे लक्षात घेऊन, तुम्हाला खरेदीवर पैसे खर्च करण्याची आणि चार्जिंग करण्याची गरज नाही. तू स्वतः.
घरगुती चार्जर स्वायत्त असावा, त्याला पर्यवेक्षण किंवा वर्तमान नियंत्रणाची आवश्यकता नाही, कारण आम्ही बहुतेकदा रात्री चार्ज करतो. याव्यतिरिक्त, त्याने 14.4 V चा व्होल्टेज प्रदान करणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा विद्युत प्रवाह आणि व्होल्टेज सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त असेल तेव्हा बॅटरी बंद आहे याची खात्री करा. याने ध्रुवीय उलट्यापासून संरक्षण देखील प्रदान केले पाहिजे.
"कुलिबिन्स" ज्या मुख्य चुका करतात ते थेट घरगुती इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट करणे, ही चूक देखील नाही, परंतु सुरक्षा नियमांचे उल्लंघन आहे, पुढील चार्जिंग करंट मर्यादित करणे कॅपेसिटरद्वारे आहे आणि ते अधिक महाग आहे: एक बँक 350-400 V वर 32 uF (त्यापेक्षा कमी शक्य नाही) कॅपेसिटरची किंमत मस्त ब्रँडेड चार्जरसारखी असेल.
संगणक स्विचिंग पॉवर सप्लाय (यूपीएस) वापरणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे, ते आता हार्डवेअर ट्रान्सफॉर्मरपेक्षा अधिक परवडणारे आहे आणि तुम्हाला वेगळे संरक्षण करण्याची आवश्यकता नाही, सर्वकाही तयार आहे.
आपल्याकडे संगणक वीज पुरवठा नसल्यास, आपल्याला ट्रान्सफॉर्मर शोधण्याची आवश्यकता आहे. जुन्या ट्यूब टीव्ही - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - पासून फिलामेंट विंडिंगसह वीज पुरवठा योग्य आहे. त्यांच्या डोळ्यांमागे भरपूर शक्ती आहे. तुम्हाला कार मार्केटमध्ये जुना TN फिलामेंट ट्रान्सफॉर्मर मिळेल.
परंतु हे सर्व फक्त त्यांच्यासाठी आहे जे इलेक्ट्रिशियनशी मित्र आहेत. नसल्यास, त्रास देऊ नका - आपण सर्व आवश्यकता पूर्ण करणारे व्यायाम करणार नाही, म्हणून रेडीमेड खरेदी करा आणि वेळ वाया घालवू नका.

लॉरा

मला माझ्या आजोबांकडून चार्जर मिळाला. सोव्हिएत काळापासून. होममेड. मला हे अजिबात समजत नाही, परंतु जेव्हा माझे मित्र ते पाहतात, तेव्हा ते कौतुक आणि आदराने त्यांच्या जीभ दाबतात आणि म्हणतात, ही "शतकांची" गोष्ट आहे. ते म्हणतात की ते काही दिवे वापरून एकत्र केले गेले आणि अजूनही कार्य करते. खरे आहे, मी ते व्यावहारिकरित्या वापरत नाही, परंतु तो मुद्दा नाही. प्रत्येकजण सोव्हिएत तंत्रज्ञानावर टीका करतो, परंतु ते आधुनिक तंत्रज्ञानापेक्षा कितीतरी पट अधिक विश्वासार्ह आहे, अगदी घरगुती तंत्रज्ञानापेक्षाही.

व्लादिस्लाव

सर्वसाधारणपणे, घरातील एक उपयुक्त गोष्ट, विशेषत: आउटपुट व्होल्टेज समायोजित करण्याचे कार्य असल्यास

अलेक्सई

मला कधीच होममेड चार्जर वापरण्याची किंवा एकत्र करण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु मी असेंब्ली आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाची कल्पना करू शकतो. मला असे वाटते की घरगुती उत्पादने फॅक्टरी उत्पादनांपेक्षा वाईट नाहीत, हे इतकेच आहे की कोणीही टिंकर करू इच्छित नाही, विशेषत: स्टोअरमधून विकत घेतलेल्या किंमती अगदी परवडणाऱ्या आहेत.

व्हिक्टर

सर्वसाधारणपणे, योजना सोप्या आहेत, काही भाग आहेत आणि त्या प्रवेशयोग्य आहेत. थोडा अनुभव असल्यास ऍडजस्टमेंटही करता येते. त्यामुळे गोळा करणे शक्य आहे. अर्थात, आपल्या स्वत: च्या हातांनी एकत्रित केलेले डिव्हाइस वापरणे खूप आनंददायी आहे)).

इव्हान

चार्जर अर्थातच एक उपयुक्त गोष्ट आहे, परंतु आता बाजारात आणखी मनोरंजक नमुने आहेत - त्यांचे नाव स्टार्ट-चार्जर्स आहे

सर्जी

तेथे बरेच चार्जर सर्किट आहेत आणि रेडिओ अभियंता म्हणून मी त्यापैकी बरेच प्रयत्न केले आहेत. गेल्या वर्षापर्यंत, माझ्याकडे एक योजना होती जी सोव्हिएत काळापासून माझ्यासाठी काम करत होती आणि ती उत्तम प्रकारे कार्य करते. पण एके दिवशी (माझ्या चुकीमुळे) गॅरेजमध्ये बॅटरी पूर्णपणे मरण पावली आणि ती पुनर्संचयित करण्यासाठी मला चक्रीय मोडची आवश्यकता होती. मग मी नवीन सर्किट तयार करण्यास (वेळेअभावी) त्रास दिला नाही, परंतु आत्ताच जाऊन ते विकत घेतले. आणि आता मी ट्रंकमध्ये चार्जर घेऊन जातो.