कार्यरत यंत्रणाइग्निशन ही स्थिरतेची गुरुकिल्ली आहे आणि आर्थिक कामइंजिन व्हीएझेड 2106 ची रचना, दुर्दैवाने, इग्निशन वेळ आणि कोनाचे स्वयंचलित समायोजन प्रदान करत नाही. म्हणून, कार उत्साहींना ते स्वतः कसे सेट करावे आणि ते योग्यरित्या कसे करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

व्हीएझेड 2106 च्या इग्निशन सिस्टमचे डिव्हाइस

इग्निशन सिस्टम (SZ) गॅसोलीन इंजिनस्पार्क प्लगला पल्स व्होल्टेज तयार करण्यासाठी आणि वेळेवर पुरवठा करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

इग्निशन सिस्टमची रचना

VAZ 2106 इंजिन बॅटरी-संपर्क इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

इग्निशन सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• संचयक बॅटरी;
• स्विच (संपर्कांच्या गटासह इग्निशन स्विच);
• डबल-वाइंडिंग ट्रान्सफॉर्मिंग कॉइल;
• वितरक (संपर्क-प्रकार ब्रेकर आणि कॅपेसिटरसह वितरक);
• उच्च व्होल्टेज तारा;
• मेणबत्त्या

इग्निशनमध्ये कमी आणि उच्च व्होल्टेज सर्किट्स समाविष्ट आहेत. कमी व्होल्टेज सर्किट्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

• बॅटरी;
• स्विच;
• कॉइलचे प्राथमिक वळण (कमी व्होल्टेज);
• स्पार्क अरेस्टिंग कॅपेसिटरसह ब्रेकर.

उच्च व्होल्टेज सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कॉइलचे दुय्यम वळण (उच्च व्होल्टेज);
• वितरक
• स्पार्क प्लग;
• उच्च व्होल्टेज तारा.

इग्निशन सिस्टमच्या मुख्य घटकांचा उद्देश

प्रत्येक SZ घटक एक स्वतंत्र युनिट आहे आणि काटेकोरपणे परिभाषित कार्ये करते.

संचयक बॅटरी

बॅटरी केवळ स्टार्टर चालविण्यासाठीच नव्हे तर सर्किटला उर्जा देण्यासाठी देखील डिझाइन केलेली आहे कमी विद्युतदाबस्टार्टअपवर पॉवर युनिट. इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, सर्किटला व्होल्टेज बॅटरीमधून नव्हे तर जनरेटरकडून पुरवले जाते.

स्विच करा

स्विच कमी-व्होल्टेज सर्किटचे संपर्क बंद (उघडणे) करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. जेव्हा तुम्ही लॉकमध्ये इग्निशन की चालू करता, तेव्हा इंजिनला वीज पुरवठा (कट ऑफ) केला जातो.

प्रज्वलन गुंडाळी

कॉइल (बॉबिन) एक स्टेप-अप टू-वाइंडिंग ट्रान्सफॉर्मर आहे. ती टेन्शन वाढवते ऑन-बोर्ड नेटवर्कअनेक हजारो व्होल्ट पर्यंत.

वितरक (वितरक)

कॉइलच्या हाय-व्होल्टेज विंडिंगमधून येणारे पल्स व्होल्टेज यंत्राच्या रोटरला संपर्कांसह वितरित करण्यासाठी वितरकाचा वापर केला जातो. वरचे झाकण. हे वितरण बाह्य संपर्क असलेल्या आणि रोटरवर असलेल्या स्लाइडरद्वारे केले जाते.

तोडणारा

ब्रेकर वितरकाचा भाग आहे आणि कमी-व्होल्टेज सर्किटमध्ये विद्युत आवेग तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याची रचना दोन संपर्कांवर आधारित आहे - स्थिर आणि जंगम. नंतरचे वितरक शाफ्टवर स्थित कॅमद्वारे चालविले जाते.

हेलिकॉप्टर कॅपेसिटर

कॅपेसिटर ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्समध्ये स्पार्क (चाप) तयार होण्यास प्रतिबंध करते जर ते उघड्या स्थितीत असतील. त्याचे एक आउटपुट फिरत्या संपर्काशी जोडलेले आहे, दुसरे स्थिर संपर्काशी.

उच्च व्होल्टेज तारा

वापरून उच्च व्होल्टेज ताराव्होल्टेज वितरक कॅपच्या टर्मिनल्सपासून स्पार्क प्लगमध्ये येते. सर्व तारांची रचना समान आहे. त्या प्रत्येकामध्ये एक प्रवाहकीय कोर, इन्सुलेशन आणि विशेष कॅप्स असतात जे संपर्क कनेक्शनचे संरक्षण करतात.

स्पार्क प्लग

VAZ 2106 इंजिनमध्ये चार सिलिंडर आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये एक स्पार्क प्लग आहे. स्पार्क प्लगचे मुख्य कार्य तयार करणे आहे शक्तिशाली स्पार्क, एका विशिष्ट क्षणी सिलेंडरमधील दहनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्यास सक्षम.

इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व

जेव्हा तुम्ही इग्निशन की चालू करता, तेव्हा लो-व्होल्टेज सर्किटमधून करंट वाहू लागतो. ते ब्रेकरच्या संपर्कांमधून जाते आणि कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये प्रवेश करते, जेथे इंडक्टन्समुळे त्याची ताकद एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढते. जेव्हा ब्रेकर संपर्क उघडतात तेव्हा विद्युत प्रवाह झटपट शून्यावर येतो. परिणामी, हाय-व्होल्टेज विंडिंगमध्ये ए विद्युतचुंबकिय बल, व्होल्टेज हजारो पटीने वाढते. ज्या क्षणी अशी नाडी दिली जाते त्या क्षणी, वितरक रोटर, वर्तुळात फिरतो, वितरक कव्हरच्या संपर्कांपैकी एकावर व्होल्टेज प्रसारित करतो, ज्यामधून उच्च-व्होल्टेज वायरद्वारे स्पार्क प्लगला व्होल्टेज पुरवले जाते.

व्हीएझेड 2106 इग्निशन सिस्टमचे मुख्य दोष आणि त्यांची कारणे

व्हीएझेड 2106 इग्निशन सिस्टममध्ये अपयश बऱ्याचदा आढळतात. ते विविध कारणांमुळे होऊ शकतात, परंतु त्यांची लक्षणे जवळजवळ नेहमीच सारखीच असतात:

• इंजिन सुरू करण्यास असमर्थता;
• येथे इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन (ट्रिपल ट्रिपिंग). आदर्श गती;
• इंजिन पॉवरमध्ये घट;
• गॅसोलीनचा वापर वाढला;
• विस्फोट देखावा.

अशा परिस्थितीची कारणे अशी असू शकतात:

• स्पार्क प्लगचे अपयश (यांत्रिक नुकसान, ब्रेकडाउन, सेवा जीवन संपुष्टात येणे);
• स्पार्क प्लग वैशिष्ठ्यांशी जुळत नाही ( चुकीच्या मंजुरी, चुकीचे उष्णता रेटिंग) इंजिन आवश्यकतांनुसार;
• कंडक्टरचा पोशाख, हाय-व्होल्टेज वायर्समधील इन्सुलेटिंग लेयरचा बिघाड;
• जळलेले संपर्क आणि (किंवा) वितरक स्लाइडर;
• ब्रेकर संपर्कांवर कार्बन ठेवी तयार करणे;
• ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर वाढवणे किंवा कमी करणे;
• वितरक कॅपेसिटरचे ब्रेकडाउन;
• बॉबिन विंडिंग्समध्ये शॉर्ट सर्किट (ब्रेक);
• इग्निशन स्विचच्या संपर्कांच्या गटामध्ये खराबी.

इग्निशन सिस्टममधील दोषांचे निदान

वेळ आणि पैसा वाचवण्यासाठी, विशिष्ट क्रमाने VAZ 2106 इग्निशन सिस्टमची कार्यक्षमता तपासण्याची शिफारस केली जाते. निदानासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• क्रँकसह स्पार्क प्लग रेंच 16;
• 36 - हँडलसह डोके;
• व्होल्टेज आणि प्रतिकार मोजण्याच्या क्षमतेसह मल्टीमीटर;
• चेतावणी दिवा(वायर जोडलेले नियमित कार 12-व्होल्ट दिवा);
• डायलेक्ट्रिक हँडलसह पक्कड;
• स्लॉटेड स्क्रूड्रिव्हर;
• अंतर मोजण्यासाठी फ्लॅट फीलर गेजचा संच;
• लहान फ्लॅट फाइल;
• स्पेअर स्पार्क प्लग (काम करत असल्याचे ज्ञात).

बॅटरी तपासणी

जर इंजिन अजिबात सुरू होत नसेल, म्हणजे, जेव्हा तुम्ही इग्निशन की चालू करता, तेव्हा तुम्हाला स्टार्टर रिलेचा क्लिक किंवा स्टार्टरचा आवाज ऐकू येत नाही, चाचणी बॅटरीपासून सुरू झाली पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपल्याला 20 V च्या मापन श्रेणीसह मल्टीमीटरवर व्होल्टमीटर मोड चालू करणे आवश्यक आहे आणि बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे - ते 11.7 V पेक्षा कमी नसावे. कमी मूल्यांसह, स्टार्टर सुरू होणार नाही आणि क्रँकशाफ्ट क्रँक करण्यात सक्षम होणार नाही. परिणामी, कॅमशाफ्ट आणि वितरक रोटर, जे ब्रेकरच्या संपर्कास चालवतात, फिरणे सुरू होणार नाही आणि कॉइलमध्ये सामान्य स्पार्किंगसाठी पुरेसा व्होल्टेज तयार होणार नाही. बॅटरी चार्ज करून किंवा बदलून समस्या सोडवली जाते.

स्विच तपासत आहे

जर बॅटरी चांगली स्थितीत असेल आणि स्टार्टरसह रिले सुरू करताना सामान्यपणे कार्य करतात, परंतु इंजिन सुरू होत नसेल, तर तुम्ही इग्निशन स्विच तपासा. लॉक वेगळे न करण्यासाठी, आपण कॉइलच्या कमी-व्होल्टेज विंडिंगवर फक्त व्होल्टेज मोजू शकता. हे करण्यासाठी, तुम्हाला व्होल्टमीटरच्या सकारात्मक प्रोबला "B" किंवा "+" चिन्हांनी चिन्हांकित टर्मिनलशी आणि नकारात्मकला वाहनाच्या जमिनीवर जोडणे आवश्यक आहे. इग्निशन चालू असताना, डिव्हाइसने बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजच्या बरोबरीचे व्होल्टेज दर्शविले पाहिजे. व्होल्टेज नसल्यास, तुम्ही येणारी वायर "रिंग" करावी संपर्क गटकॉइलवर स्विच करा आणि जर ते तुटले तर ते बदला. जर वायर अखंड असेल, तर तुम्हाला इग्निशन स्विच वेगळे करावे लागेल आणि स्विचचे संपर्क साफ करावे लागतील किंवा संपर्क गट पूर्णपणे बदला.

कॉइल तपासत आहे

प्राथमिक विंडिंगला व्होल्टेज पुरवले जात असल्याची खात्री केल्यानंतर, तुम्ही कॉइलच्या कार्यक्षमतेचे स्वतः मूल्यांकन केले पाहिजे आणि शॉर्ट सर्किटसाठी ते तपासले पाहिजे. हे खालीलप्रमाणे केले जाते.

कधीकधी कॉइल कार्य करते, परंतु स्पार्क खूप कमकुवत आहे. याचा अर्थ असा की त्यातून निर्माण होणारा व्होल्टेज सामान्य स्पार्किंगसाठी पुरेसा नाही. या प्रकरणात, खालील क्रमाने ओपन आणि शॉर्ट सर्किटसाठी कॉइल विंडिंग तपासा.

वास्तविक वळण प्रतिरोध मूल्ये मानक मूल्यांपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न असल्यास, कॉइल बदलली पाहिजे. संपर्क प्रकार इग्निशन सिस्टमसह VAZ 2106 कारमध्ये, B117A प्रकारचा बॉबिन वापरला जातो.

सारणी: इग्निशन कॉइल प्रकार B117A ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्पार्क प्लग तपासत आहे

इग्निशन सिस्टम समस्यांचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे स्पार्क प्लग. खालीलप्रमाणे मेणबत्त्यांचे निदान केले जाते.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समध्ये चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या अंतरामुळे इंजिन अस्थिरपणे चालू शकते, ज्याचे मूल्य फ्लॅट फीलर गेजच्या सेटद्वारे मोजले जाते. संपर्क-प्रकार इग्निशनसह VAZ 2106 साठी निर्मात्याद्वारे नियमन केलेले अंतर आकार 0.5-0.7 मिमी आहे. या मर्यादेच्या पलीकडे गेल्यास, बाजूचे इलेक्ट्रोड वाकवून (वाकून) अंतर समायोजित केले जाऊ शकते.

सारणी: व्हीएझेड 2106 इंजिनसाठी स्पार्क प्लगची मुख्य वैशिष्ट्ये

• A17DV (एंजेल्स, रशिया);
• W7D (जर्मनी, BERU);
• L15Y (चेक प्रजासत्ताक, BRISK);
• W20EP (जपान, DENSO);
• BP6E (जपान, NGK).

उच्च व्होल्टेज वायर तपासत आहे

प्रथम, इन्सुलेशनच्या नुकसानासाठी तारांची तपासणी केली पाहिजे आणि इंजिन चालू असताना अंधारात निरीक्षण केले पाहिजे. तारांपैकी कोणतीही तार तुटली तर इंजिन कंपार्टमेंटस्पार्किंग लक्षात येईल. या प्रकरणात, तारा बदलणे आवश्यक आहे, शक्यतो सर्व एकाच वेळी.

कंडक्टरवरील पोशाखांसाठी तारा तपासताना, त्याचा प्रतिकार मोजला जातो. हे करण्यासाठी, 20 kOhm च्या मोजमाप मर्यादेसह ओममीटर मोडमध्ये मल्टीमीटरच्या प्रोबला वायरच्या टोकाशी कनेक्ट करा. सेवायोग्य तारांचा प्रतिकार 3.5-10.0 kOhm असतो. मापन परिणाम निर्दिष्ट मर्यादेच्या बाहेर असल्यास, तारा बदलण्याची शिफारस केली जाते. बदलीसाठी, आपण कोणत्याही निर्मात्याची उत्पादने वापरू शकता, परंतु BOSH, TESLA, NGK सारख्या कंपन्यांना प्राधान्य देणे चांगले आहे.

उच्च-व्होल्टेज तारा जोडण्याचे नियम

नवीन वायर्स स्थापित करताना, आपण वितरक कव्हर आणि स्पार्क प्लगशी त्यांच्या कनेक्शनचा क्रम गोंधळात टाकू नये याची काळजी घ्यावी. सहसा तारा क्रमांकित केल्या जातात - इन्सुलेशन सिलिंडरची संख्या दर्शवते ज्यावर ते जायचे आहे, परंतु काही उत्पादक असे करत नाहीत. कनेक्शन क्रम तुटल्यास, इंजिन सुरू होणार नाही किंवा अस्थिर होईल.

चुका टाळण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम माहित असणे आवश्यक आहे. ते या क्रमाने कार्य करतात: 1-3-4-2. वितरक कव्हरवर, पहिला सिलिंडर संबंधित क्रमांकाने दर्शविला जाणे आवश्यक आहे. सिलिंडर डावीकडून उजवीकडे क्रमाने क्रमांकित केले जातात.

पहिल्या सिलेंडरची वायर सर्वात लांब आहे. ते “1” पिनला जोडते आणि डावीकडील पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगवर जाते. नंतर तिसरा, चौथा आणि दुसरा सिलेंडर घड्याळाच्या दिशेने जोडलेले आहेत.

स्लायडर आणि वितरकाचे संपर्क तपासत आहे

VAZ 2106 इग्निशन सिस्टमच्या निदानामध्ये स्लाइडर आणि वितरक कव्हर संपर्कांची अनिवार्य तपासणी समाविष्ट आहे. जर ते एका किंवा दुसऱ्या कारणास्तव जळून गेले तर ठिणगीची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. निदानासाठी कोणत्याही साधनांची आवश्यकता नाही. वितरक कव्हरमधून तारा डिस्कनेक्ट करणे, दोन लॅचेस अनफास्ट करणे आणि ते काढणे पुरेसे आहे. जर अंतर्गत संपर्क किंवा स्लाइडरवर थोडेसे जळण्याचे चिन्ह असतील, तर तुम्ही त्यांना फाईल किंवा बारीक सँडपेपरने स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर ते खूप जळले असतील तर, झाकण आणि स्लाइडर बदलणे सोपे आहे.

ब्रेकर कॅपेसिटर तपासत आहे

कॅपेसिटरची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, आपल्याला तारांसह चाचणी दिवा लागेल. एक वायर इग्निशन कॉइलच्या “K” टर्मिनलशी जोडलेली असते, दुसरी कॅपेसिटरपासून ब्रेकरकडे जाणाऱ्या वायरशी. मग, इंजिन सुरू न करता, इग्निशन चालू केले जाते. दिवा पेटल्यास, कॅपेसिटर सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. VAZ 2106 वितरक 0.22 μF क्षमतेसह कॅपेसिटर वापरतो, जो 400 V पर्यंतच्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले आहे.

ब्रेकर संपर्कांच्या बंद स्थितीचे कोन सेट करणे

ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्स (UZSK) च्या बंद अवस्थेचा कोन, खरं तर, ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर आहे. सततच्या भारामुळे, ते कालांतराने खाली कोसळते, ज्यामुळे स्पार्क तयार होण्याच्या प्रक्रियेत व्यत्यय येतो. UZSK समायोजन अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. वितरक कव्हरमधून उच्च-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करा.
2. कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी दोन कुंडी उघडा. कव्हर काढा.
3. स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, स्लाइडर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा.
4. आम्ही स्लाइडर काढतो.
5. आम्ही सहाय्यकाला क्रँकशाफ्टला चावीच्या सहाय्याने रॅचेटने फिरवण्यास सांगतो जोपर्यंत ब्रेकर कॅम शक्य तितक्या वळवलेल्या स्थितीत नाही.
6. संपर्कांवर कार्बनचे साठे आढळल्यास, ते एका लहान सुई फाईलने काढून टाका.
7. फ्लॅट प्रोबचा संच वापरून, आम्ही संपर्कांमधील अंतर मोजतो - ते 0.4 ± 0.05 मिमी असावे.
8. जर अंतर या मूल्याशी जुळत नसेल तर, संपर्क पोस्ट सुरक्षित करण्यासाठी दोन स्क्रू सोडवण्यासाठी स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा.
9. स्क्रू ड्रायव्हरसह स्टँड हलवून, आम्ही सामान्य अंतर आकार प्राप्त करतो.
10. संपर्क स्टँडचे स्क्रू घट्ट करा.

UZSK सेट केल्यानंतर, इग्निशन टाइमिंग नेहमीच बंद असते, म्हणून वितरकाला एकत्र करण्यापूर्वी ते सेट केले जावे.

व्हिडिओ: ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर सेट करणे

प्रज्वलन वेळ समायोजित करणे

इग्निशन टाइमिंग म्हणजे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर स्पार्क उद्भवण्याचा क्षण. हे पिस्टनच्या टॉप डेड सेंटर (TDC) च्या सापेक्ष क्रँकशाफ्ट जर्नलच्या रोटेशनच्या कोनाद्वारे निर्धारित केले जाते. इग्निशन अँगलचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय प्रभाव पडतो. जर त्याचे मूल्य खूप जास्त असेल तर, दहन कक्षातील इंधनाचे प्रज्वलन पिस्टन टीडीसीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी खूप लवकर सुरू होईल ( लवकर प्रज्वलन), ज्यामुळे विस्फोट होऊ शकतो इंधन-हवेचे मिश्रण. स्पार्किंगला उशीर झाल्यास, यामुळे शक्ती कमी होईल, इंजिन ओव्हरहाटिंग होईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल (विलंबित प्रज्वलन).

व्हीएझेड 2106 वरील इग्निशन टाइमिंग सहसा कार स्ट्रोब लाइट वापरून सेट केले जाते. असे कोणतेही साधन नसल्यास, आपण चाचणी दिवा वापरू शकता.

स्ट्रोब लाइट वापरून प्रज्वलन वेळ सेट करणे

प्रज्वलन वेळ समायोजित करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• कार स्ट्रोब लाइट;
• 13 ची की;
• मुद्रित मजकूरासाठी खडूचा तुकडा किंवा सुधारित पेन्सिल.

स्थापना प्रक्रिया स्वतः खालील क्रमाने चालते:

1. आम्ही कार इंजिन सुरू करतो आणि ते गरम करतो कार्यशील तापमान.
2. वितरक शरीरावर स्थित व्हॅक्यूम करेक्टरमधून रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा.
3. उजव्या इंजिन कव्हरवर आम्हाला तीन खुणा (लोटी) आढळतात. आम्ही मध्यम चिन्ह शोधत आहोत. स्ट्रोब बीममध्ये ते अधिक चांगले दिसण्यासाठी, त्यावर खडू किंवा सुधारित पेन्सिलने चिन्हांकित करा.
4. आम्हाला क्रँकशाफ्ट पुलीवर ओहोटी आढळते. ओहोटीच्या वर असलेल्या जनरेटर ड्राईव्हच्या पट्ट्यावर खडू किंवा पेन्सिलने खूण लावा.
5. आम्ही स्ट्रोबला त्याच्या ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट करतो. यात सहसा तीन वायर असतात, त्यापैकी एक इग्निशन कॉइलच्या “K” टर्मिनलशी, दुसरी बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलशी आणि तिसरी (शेवटच्या टोकाला क्लॅम्पसह) उच्च व्होल्टेज वायरला जोडलेली असते. पहिला सिलेंडर.
6. आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि स्ट्रोब लाइट काम करतो का ते तपासतो.
7. आम्ही इंजिन कव्हरवरील चिन्हासह स्ट्रोब बीम एकत्र करतो.
8. आम्ही जनरेटर बेल्टवरील चिन्ह पाहतो. इग्निशन योग्यरित्या सेट केले असल्यास, स्ट्रोब बीममध्ये दोन्ही चिन्हे एकसमान होतील, एकच रेषा तयार करतील.
9. जर गुण जुळत नसतील, तर इंजिन बंद करा आणि वितरकाला सुरक्षित करणाऱ्या नटचे स्क्रू काढण्यासाठी 13 मिमी रेंच वापरा. आम्ही वितरकाला 2-3 अंश उजवीकडे वळवतो. आम्ही पुन्हा इंजिन सुरू करतो आणि कव्हर आणि बेल्टवरील गुणांची स्थिती कशी बदलली आहे ते पाहतो.
10. आम्ही प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करतो, स्ट्रोब बीममधील कव्हर आणि बेल्टवरील गुण एकसारखे होईपर्यंत वितरकाला वेगवेगळ्या दिशेने फिरवतो. काम पूर्ण झाल्यावर, वितरकाला सुरक्षित करणारे नट घट्ट करा.

व्हिडिओ: स्ट्रोब लाइट वापरून इग्निशन समायोजित करणे

चेतावणी दिवा वापरून प्रज्वलन वेळ सेट करणे

दिवा वापरून इग्निशन समायोजित करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• चेतावणी दिवा स्वतः;
• 36 - हँडलसह डोके;
• 13 ची की;
• रेंचसह 16 मिमी स्पार्क प्लग रेंच.

वर्क ऑर्डर खालीलप्रमाणे आहे.

व्हिडिओ: लाइट बल्ब वापरून इग्निशन समायोजित करणे

कानाने इग्निशन स्थापित करणे

जर वाल्वची वेळ योग्यरित्या सेट केली असेल, तर तुम्ही इग्निशन कानाने सेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे खालीलप्रमाणे केले जाते.

1. इंजिन गरम करा.
2. आम्ही महामार्गाच्या एका सपाट भागावर गाडी चालवतो आणि 50-60 किमी/ताशी वेग वाढवतो.
3. आम्ही चौथ्या गियरवर स्विच करतो.
4. आम्ही प्रवेगक पेडल संपूर्णपणे दाबतो आणि ऐकतो.
5. जेव्हा बरोबर स्थापित इग्निशनज्या क्षणी तुम्ही पेडल दाबता त्या क्षणी, पिस्टन पिनच्या वाजण्यासह अल्प-मुदतीचा (3 s पर्यंत) विस्फोट झाला पाहिजे.

विस्फोट तीन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ टिकल्यास, प्रज्वलन लवकर होते. या प्रकरणात, वितरक संस्था अनेक अंशांनी घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवली जाते आणि सत्यापन प्रक्रिया पुनरावृत्ती केली जाते. अजिबात विस्फोट नसल्यास, प्रज्वलन उशीर झाला आहे आणि चाचणीची पुनरावृत्ती करण्यापूर्वी वितरक शरीर घड्याळाच्या दिशेने वळले पाहिजे.

संपर्करहित इग्निशन VAZ 2106

काही व्हीएझेड 2106 मालक कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमला कॉन्टॅक्टलेस सिस्टमसह बदलतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला सिस्टमचे जवळजवळ सर्व घटक नवीनसह पुनर्स्थित करावे लागतील, परंतु परिणामी, प्रज्वलन सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.

IN संपर्करहित प्रणालीइग्निशन ब्रेकर नाही, आणि त्याचे कार्य वितरकामध्ये तयार केलेल्या हॉल सेन्सरद्वारे केले जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक स्विच. संपर्कांच्या कमतरतेमुळे, येथे काहीही हरवले किंवा जळत नाही आणि सेन्सर आणि स्विचचे स्त्रोत बरेच मोठे आहेत. ते केवळ व्होल्टेज वाढीमुळे अयशस्वी होऊ शकतात आणि यांत्रिक नुकसान. ब्रेकर नसण्याव्यतिरिक्त, संपर्करहित वितरकसंपर्कापेक्षा वेगळे नाही. त्यावर कोणतेही अंतर सेटिंग नाही आणि इग्निशन टाइमिंग सेट करणे वेगळे नाही.

सेट करा संपर्करहित प्रज्वलनसुमारे 2500 रूबल खर्च येईल. यात हे समाविष्ट आहे:

हे सर्व भाग स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, नवीन स्पार्क प्लग (0.7-0.8 मिमीच्या अंतरासह) आवश्यक असतील, जरी जुने जुळवून घेतले जाऊ शकतात. संपर्क प्रणालीचे सर्व घटक बदलण्यासाठी एका तासापेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. मुख्य समस्या शोधणे आहे आसनस्विच साठी. जुन्या कॉइलच्या जागी नवीन कॉइल आणि वितरक सहजपणे स्थापित केले जातात.

मायक्रोप्रोसेसर स्विचसह संपर्करहित इग्निशन

व्हीएझेड 2106 चे मालक, ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्रातील ज्ञान आहे, कधीकधी त्यांच्या कारवर भुते बसवतात संपर्क प्रज्वलनमायक्रोप्रोसेसर स्विचसह. अशा प्रणाली आणि संपर्क आणि साध्या गैर-संपर्क प्रणालीमधील मुख्य फरक असा आहे की येथे कोणतेही समायोजन करण्याची आवश्यकता नाही. नॉक सेन्सरचा संदर्भ देऊन स्विच स्वतःच आगाऊ कोन समायोजित करतो. या इग्निशन किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

अशी प्रणाली स्थापित करणे आणि कॉन्फिगर करणे अगदी सोपे आहे. नॉक सेन्सर माउंट करण्यासाठी इष्टतम स्थान शोधणे ही मुख्य समस्या असेल. सह समाविष्ट निर्देशांनुसार मायक्रोप्रोसेसर प्रणाली, बाहेरील माउंटिंग स्टडपैकी एकावर सेन्सर स्थापित करणे आवश्यक आहे सेवन अनेक पटींनी, म्हणजे, पहिल्या किंवा चौथ्या सिलेंडरच्या पिनवर. निवड कार मालकाकडे राहते. पहिल्या सिलेंडरची पिन श्रेयस्कर आहे, कारण ते पोहोचणे सोपे आहे. सेन्सर स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडर ब्लॉक ड्रिल करण्याची आवश्यकता नाही. आपल्याला फक्त पिन अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, त्यास त्याच व्यासाच्या बोल्टने आणि त्याच धाग्याने बदला, त्यावर सेन्सर ठेवा आणि ते घट्ट करा. पुढील असेंब्ली सूचनांनुसार चालते.

सेटची किंमत मायक्रोप्रोसेसर इग्निशनसुमारे 3500 रूबल आहे.

VAZ 2106 च्या इग्निशन सिस्टमची स्थापना, देखभाल आणि दुरुस्ती करणे अगदी सोपे आहे. त्याच्या डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये जाणून घेणे पुरेसे आहे किमान सेटप्लंबिंग टूल्स आणि तज्ञांच्या शिफारसींचे काळजीपूर्वक पालन करा.

कोणाचेही काम कार इंजिनहे केवळ यंत्रणा आणि घटकांच्या स्थितीवर अवलंबून नाही तर योग्यरित्या सेट केलेल्या इग्निशन अँगलवर देखील अवलंबून असते (यापुढे इग्निशन अँगल म्हणून संदर्भित). नैसर्गिकरित्या, घरगुती गाड्या, विशेषतः, आम्ही पौराणिक "षटकार" बद्दल बोलू, अपवाद नाही. ही सामग्री आपल्याला VAZ 2106 वर इग्निशन कसे सेट करावे आणि चुका टाळण्यासाठी कोणत्या बारकावे विचारात घ्याव्यात हे शिकण्यास अनुमती देईल.

[लपवा]

इग्निशन सेट करण्यासाठी चरण-दर-चरण मार्गदर्शक

जसे ज्ञात आहे, इलेक्ट्रॉनिक किंवा कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनच्या ऑपरेशनमध्ये संपर्क प्रणालीचे तोटे वैशिष्ट्य नसतात. उदाहरणार्थ, कार उत्साही व्यक्तीला संपर्क गटातील अंतर समायोजित आणि समायोजित करण्याशी सामना करावा लागत नाही. लाइट बल्ब आणि मार्क्सच्या आधारे लीड अँगल योग्यरित्या कसे समायोजित करावे हे आपल्याला माहित नसल्यास, खाली दिले आहे तपशीलवार सूचनापहिल्या सिलेंडरवर संरेखनासाठी.

संरेखन कसे केले जाते हे आम्ही तुम्हाला सांगण्यापूर्वी, लेबलांचा अर्थ काय आहे हे जाणून घ्या:

• प्रथम चिन्ह घड्याळाच्या दिशेने स्थित आहे, याचा अर्थ असा की अल्ट्रासाऊंड 10 अंश आहे;
• दुसरा, म्हणजे, मध्यम चिन्हाचा वापर अल्ट्रासाऊंडला पाच अंशांनी समायोजित करण्यासाठी केला जातो;
• शेवटच्या चिन्हाप्रमाणे, या सेटिंगसह अल्ट्रासाऊंड शून्य अंशांवर सेट केले आहे, पिस्टन टीडीसीवर आदळल्यावर ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित होईल.

क्रँकशाफ्ट फिरवून किंवा रॅचेटवर कृती करून खुणा स्वतःच संरेखित केल्या जातात.वैकल्पिकरित्या, आपण वापरू शकता विशेष कीनट समायोजित करण्यासाठी.

साधने आणि साहित्य

तर, केझेड सेट करण्यापूर्वी, तुम्हाला खालील गोष्टींची आवश्यकता असेल:

• स्पार्क प्लग काढण्यासाठी की;
• वळण्यासाठी विशेष की क्रँकशाफ्ट;
• पाना 13;
• सेटिंग्जचे परीक्षण करण्यासाठी एक विशेष डिव्हाइस, उदाहरणार्थ, ते व्होल्टमीटर असू शकते, 12-व्होल्ट चाचणी प्रकाश किंवा स्ट्रोब लाइट देखील योग्य आहे (व्हिडिओचे लेखक नेल पोरोशिन आहेत).

टप्पे

तर, आपल्या स्वत: च्या हातांनी अल्ट्रासाऊंडचे नियमन कसे करावे:

1. प्रथम आपल्याला इग्निशन बंद करणे आवश्यक आहे, नंतर हुड उघडा आणि टर्मिनल रीसेट करा. की वापरून, तुम्हाला पहिल्या सिलेंडरमधून स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. हे केल्यावर, तांत्रिक छिद्रसिलेंडर ब्लॉक बोटाने किंवा रबर प्लग वापरून झाकणे आवश्यक आहे.
2. हे केल्यावर, स्पार्क प्लगच्या छिद्रातून दाब वाहू लागेपर्यंत शाफ्ट उजवीकडे वळवण्यासाठी तुम्हाला क्रँकशाफ्ट रेंच वापरण्याची आवश्यकता आहे. हे कॉम्प्रेशन स्ट्रोकची सुरूवात दर्शवेल. जेव्हा हे घडते, तेव्हा प्लग पॉप आउट झाला पाहिजे, परंतु आपण आपल्या बोटाने छिद्र बंद केल्यास, आपल्याला निश्चितपणे वाटेल की हवा ते पिळून काढेल.
3. क्रँकशाफ्ट त्याच्या पुलीवरील खुणा आणि टायमिंग कव्हर जुळेपर्यंत वळले पाहिजे. येथे तुम्हाला अजूनही वापरलेल्या इंधनाबाबत एक मुद्दा विचारात घेणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही तुमची कार 92 किंवा 95 इंधनाने भरली असेल, तर पुलीवरील खूण मधल्या चिन्हाच्या विरुद्ध स्थित असले पाहिजे. जर इंधन 80 किंवा त्यापेक्षा कमी असेल, तर चिन्ह दीर्घ चिन्हासह संरेखित केले पाहिजे, ज्याचा अर्थ वर सांगितल्याप्रमाणे शून्य अंश आहे. मग तुम्हाला लॅचेस अनफास्ट करणे आवश्यक आहे आणि वितरक कॅप देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे.
4. क्रँकशाफ्ट थांबल्यानंतर, वितरकाला बाहेरील संपर्कासह सिलेंडर क्रमांक 1 कडे वळवले पाहिजे, ज्यामध्ये तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू केला आहे. जेव्हा जोखीम संरेखित केली जातात आणि हे योग्यरित्या केले जाते, तेव्हा तुम्हाला डिस्ट्रीब्युटर लॅचमधून मानसिकदृष्ट्या एक रेषा काढावी लागेल - ती इंजिनच्या अक्षाच्या समांतर चालली पाहिजे. असे नसल्यास, फिक्सिंग नट किंचित अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर डिव्हाइसला वरच्या दिशेने फिरवा. नट स्वतः मोटर अक्षाच्या समांतर संरेखित केले पाहिजे हे करण्यासाठी, आपल्याला रोटर चालू करणे आवश्यक आहे.
5. या पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर, तुम्हाला तो क्षण स्वतःच सेट करावा लागेल. हे कार्य करण्यासाठी, तुम्हाला पॉवर कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, पूर्वी डिस्कनेक्ट केलेले टर्मिनल बॅटरीशी कनेक्ट करा. पुढे, 13 मिमी पाना वापरून, वितरण युनिट सुरक्षित करणारे नट सैल करा.
6. आता आपल्याला त्याच्याशी जोडलेल्या तारांसह चाचणी दिवा लागेल - संपर्कांपैकी एक जमिनीशी जोडलेला असावा, आणि दुसरा कॉइलवरील कमी व्होल्टेज संपर्काशी जोडलेला असावा. मग तुम्हाला लॉकमधील की I स्थितीत ठेवण्याची आणि इग्निशन सक्रिय करण्याची आवश्यकता आहे, प्रकाश चालू होईल. यानंतर, दिवा विझत नाही तोपर्यंत वितरक काळजीपूर्वक डावीकडून उजवीकडे वळवणे सुरू करा. जर प्रकाश स्रोत सुरुवातीला प्रकाशित झाला नसेल तर हे सूचित करते की काहीही करण्याची आवश्यकता नाही.
7. यानंतर, वितरण युनिट डावीकडे वळणे आवश्यक आहे, म्हणजे, मध्ये उलट बाजू. जेव्हा नियंत्रण प्रकाशात येऊ लागते, तेव्हा फिक्सिंग नट घट्ट करणे आवश्यक असते, हे वितरकाला स्वतःच्या जागी निश्चित करण्यास अनुमती देईल.
8. हे केल्यावर, आपल्याला इग्निशन बंद करणे आणि स्विचगियर कव्हर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. मूलत:, हे समायोजन प्रक्रिया पूर्ण करते, आता आपल्याला अल्ट्रासाऊंड कसे सेट करावे हे माहित आहे, परंतु हे ऑपरेशनचा शेवट नाही. केलेल्या कामाचे निदान करण्यासाठी एक अनिवार्य पाऊल असेल.

फोटो गॅलरी "अल्ट्रासाऊंडचे स्व-समायोजन"

तपासणी खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. चाकाच्या मागे जा आणि पॉवर युनिट सुरू करा, आपल्याला ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करावे लागेल. ड्रायव्हिंग सुरू करा, तुम्हाला सुमारे 40-50 किमी/ताशी वेग वाढवावा लागेल. जेव्हा कारचा वेग या वेगाने वाढतो, तेव्हा तुम्हाला चौथ्या गिअरमध्ये व्यस्त ठेवण्याची आणि वेग न वाढवता त्यामध्ये गाडी चालवणे आवश्यक असते.
2. गॅस जोरात दाबा. याच्या काही सेकंदांनंतर, हूडच्या खालून स्फोट, धातूवर आदळण्याचा आवाज ऐकू आला. कृपया लक्षात घ्या की कार सुमारे 5 किमी वेगाने पोहोचल्यानंतर विस्फोट आदर्शपणे थांबला पाहिजे. तसे असल्यास, चेक पूर्ण होऊ शकतो.
3. विस्फोट राहिल्यास, वितरण यंत्रणेची स्थिती समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण याचे कारण, बहुधा, अल्ट्रासोनिक सेटिंग खूप लवकर सेट केली गेली होती. जर अजिबात मेटल नॉकिंग नसेल, तर बहुधा कारण उशीरा अल्ट्रासाऊंडमध्ये आहे. पहिल्या प्रकरणात, वितरक अक्षरशः 1 अंशाने उजवीकडे वळले पाहिजे, दुसऱ्यामध्ये - डावीकडे, समान प्रमाणात. हे ऑपरेशन दीड सेकंदांपेक्षा जास्त काळ विस्फोट होईपर्यंत केले जाते.
4. समायोजन पूर्ण झाल्यावर, वितरकावर एक चिन्ह नोंदवले पाहिजे, जे BC च्या अनुषंगाने मध्यम चिन्हाची स्थिती दर्शवते. जर विस्फोट वेळेवर दिसला आणि त्याच वेळी अदृश्य झाला, तर स्विचगियर गृहनिर्माण बदलले जाऊ शकते. समायोजन प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते (व्हिडिओचे लेखक इव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच आहेत).

माहितीसाठी चांगले

खालील लक्षणे वेळ समायोजित करण्याची आवश्यकता दर्शवू शकतात:

1. पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान आवाज दिसू लागले. तीव्र विस्फोट आणि चुकीचे कामइंजिन अल्ट्रासाऊंड समायोजित करण्याची आवश्यकता दर्शवू शकते. या प्रकारच्या कामासह अंतर्गत दहन इंजिन पिस्टनइंजिन फक्त वरच्या दिशेने आहे, आणि आग त्याच्या दिशेने येते. IN या प्रकरणातपॉवर युनिटचे ऑपरेशन अधिक तीव्र होईल.
2. IN धुराड्याचे नळकांडेपॉपिंग आवाज दिसतात. कापूस स्वतःच बहुधा अनुसरतो आणि वायूंचा विस्तार होण्यास जास्त वेळ लागतो. या क्षणी जेव्हा पिस्टन तळाच्या बिंदूवर आदळतो तेव्हा सिलेंडरमधील पुढील स्ट्रोक एक्झॉस्ट स्ट्रोकशी संबंधित असेल. हे नोंद घ्यावे की इंधनाच्या स्फोटाचा भाग मफलरमध्ये प्रवेश करेल, परिणामी पॉपिंग आवाज येईल.
3. वाढलेले गॅस मायलेज देखील समायोजनाची आवश्यकता दर्शवू शकते. आगाऊ वेळ खूप उशीरा सेट केल्यास, नंतर गतीशीलता वाहनएकूण कमी होईल. आणि वेग वाढवण्यासाठी, इंजिनला अधिक इंधन मिश्रण आवश्यक असेल, जे इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते.

इग्निशन सेट करणे किंवा सेट करणे ही समान गोष्ट मानली जाते. बाय.
सामान्यतः "समस्या" यासारखी दिसते. कोणत्याही अमूर्त कथांसह येऊ नये म्हणून, आधीपासून अस्तित्वात असलेली पहिली घेऊ. Azlk-team.ru साइटवरून इतिहास.
ही कथाही नाही तर साधा प्रश्न आहे.

या विषयावर पुढे माझी स्वतःची उत्तरे असतील, मी स्वतः इग्निशन स्थापित करण्याचे हे कार्य कसे पाहतो हे सांगण्याचा प्रयत्न करेन. प्रश्नाची अनेक उत्तरे असतील आणि ती भिन्न असू शकतात हे समजून घेण्यासाठी, आम्ही त्यापैकी एक देऊ.

उत्तर आहे असे दिसते, परंतु ते आणखी काही नवीन प्रश्न जोडते. प्रत्येकजण स्वतःसाठी काहीतरी शोधतो सोयीस्कर मार्गत्याला या विषयावर काय माहिती आहे यावर आधारित प्रारंभिक प्रज्वलन वेळ सेट करणे. मी माझ्या पद्धतीने थोडे लिहीन. स्वतंत्रपणे हायलाइट करणे योग्य आहे. इंजिन चालू असताना इग्निशन स्थापित करून हे केले जाते. निष्क्रिय. म्हणजेच, आम्ही स्पार्क योग्यरित्या सेट करतो आणि यासाठी "निष्क्रिय आणि अधिक नाही" स्पीड मोड निवडा. हे नेहमीच असते.

एंट्री लहान असणार नाही आणि ती एकाच वेळी संकलित केली जाऊ शकत नाही.
सुरुवातीला, मी स्वतः प्रश्नांची उत्तरे दिली. पण हे पूर्ण उत्तरही असणार नाही. पॉइंट बाय पॉइंट सुरू करणे सोपे आहे आणि नंतर बाकीचे.
………….
1. इग्निशन सेट होत असताना व्हॅक्यूम टाकी काढण्याची गरज नाही (ते काढून टाकणे म्हणजे त्यातून ट्यूब काढून टाकणे आणि त्याचे ऑपरेशन रोखणे).
परंतु. इंजिनचा वेग बदलतो की नाही हे आधी निष्क्रिय असताना तपासणे आवश्यक आहे. जर ते बदलत नसेल, तर तुम्ही त्यासह प्रज्वलन समायोजित करू शकता आणि ते योग्य आहे.
जर वेग बदलला (म्हणजे आम्ही हँडसेट काढतो - वेग कमी होतो, आम्ही फोन मागे ठेवतो - वेग वाढतो), तर, अरेरे, एक समस्या आहे.समस्येला "व्हॅक्यूम सील चुकीचे आहे, ते बदलणे आवश्यक आहे" असे म्हटले जाईल.
हे यापुढे योग्य नाही हे जाणून आम्ही व्हॅक्यूम वाल्व्ह कनेक्ट करून इग्निशन सेट करू. पण अजून दुसरा मार्ग नाही.

2. स्ट्रोब लाईट वापरणे.
मी तुम्हाला एक भयानक गोष्ट सांगेन, परंतु प्रारंभिक प्रज्वलन वेळ सेट करणे आवश्यक नाही. आपण त्याशिवाय आणि दिवेशिवाय करू शकता. परंतु त्यासह ते सोपे आणि जलद आहे. ते ऐच्छिक का आहे...
तरीही, “स्ट्रोब वापरून इग्निशन अचूकपणे सेट केल्यानंतर” 90% संभाव्यतेसह आम्ही ते बाजूला हलवू. कोणत्या दिशेने - फक्त ड्रायव्हिंग ते दर्शवेल. अधिक वेळा - पूर्वीच्या दिशेने.गाडी चालवताना जर गाडी निस्तेज झाली. परंतु कधीकधी ते नंतरच्या दिशेने असते - जेव्हा आपण जाताना "बोटांनी" किंकाळते.

3. "सूचना आणि विशेषत: संपर्क नसलेल्यांसाठी...".
कोणताही फरक नाही - संपर्क प्रज्वलन किंवा संपर्करहित - तत्त्व समान आहे.
सूचना असू शकतात, परंतु ते प्राथमिक स्पष्टीकरणांसह आले तर चांगले आहे.
पुढे मुख्य मजकूर आहे. आतापर्यंत ठोस असे काही लिहिले गेले नाही.
- ते "कानाने" कसे लावायचे
- लाइट बल्ब कसा सेट करायचा (फक्त इग्निशन सिस्टमशी संपर्क साधा)
- लाइट बल्बशिवाय "स्पार्क" वर कसे सेट करावे
- फ्लाय वर समायोजन कसे करावे. हे "चौथ्या गियर आणि उदासीन गॅस पेडल" चे प्रकरण नाही. जरी हे तुम्हाला मोठी चूक करण्यापासून प्रतिबंधित करेल.
एकच पद्धत का मदत करत नाही आणि स्ट्रोब का मदत करत नाही याचे संभाव्य उत्तर खालीलप्रमाणे आहे.
चला दुसऱ्या वर्तुळाभोवती फिरूया.
1. व्हॅक्यूम पंप निष्क्रिय असताना काम सुरू करू नये, म्हणून त्याला जोडलेले राहू द्या. ते कार्य करत असल्यास काय करावे (कनेक्ट केल्यावर वेग बदलतो). आपण फक्त ते बदलण्यासाठी सज्ज होणे आवश्यक आहे, ते समस्याप्रधान आहे. यात एक स्प्रिंग आहे जो खूप मऊ आहे आणि कमीत कमी व्हॅक्यूम आधीच निष्क्रिय असल्यामुळे ते संकुचित होते आणि इग्निशन बायस सोबत खेचते. व्हॅक्यूम सीलपासून कॅर्युरेटरकडे जाणाऱ्या ट्यूबचे दुसरे टोक तेथे जोडलेले आहे की नाही या प्रश्नावर देखील विचार करणे योग्य आहे. हे फक्त कार्बोरेटर चेंबरमधील किमान छिद्रापर्यंत जाते. आता (निष्क्रिय गतीने) कार्बोरेटर विहिरीच्या आतील बाजूचे हे छिद्र टोकासह (तपशीलशिवाय) बंद केले आहे. थ्रॉटल वाल्वकिंवा हा डँपर अजूनही कमी आणि बंद आहे (कोणतेही मोठे व्हॅक्यूम नाही). जेव्हा डँपरची स्थिती बदलते (गॅस पेडल दाबले जाते), तेव्हा व्हॅक्यूम रेग्युलेटरच्या स्प्रिंगवर ट्यूबद्वारे कार्य करून पहिला मजबूत व्हॅक्यूम दिसून येतो.

2. इग्निशन स्थापित करताना स्ट्रोबशिवाय करण्याचा प्रयत्न करूया.
- आपण संपर्क प्रणालीवर "लाइट बल्ब" वापरू शकता. म्हणजेच, कार कॅरियरचे एक टोक वितरकाच्या बाजूला टर्मिनलवर आणि दुसरे जमिनीवर लटकवा. आम्ही संपर्क वितरकाचे कव्हर काढून टाकतो, इग्निशन चालू करतो, स्लाइडरचा खेळ काढण्यासाठी उजवीकडे (घड्याळाच्या दिशेने) आपला हात वापरतो आणि आमचा लाइट बल्ब चालू होईपर्यंत वितरक घड्याळाच्या दिशेने वळवतो.
साहित्यात असे लिहिले आहे (जेणेकरुन कोणी चूक करू नये)

...ब्रेकर संपर्क बंद होईपर्यंत वितरक शरीर घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा. या प्रकरणात, नियंत्रण दिवा बाहेर गेला पाहिजे. स्लायडरला तुमच्या बोटांनी पकडा, त्यावर घड्याळाच्या दिशेने (ड्राइव्ह मेकॅनिझममधील अंतर दूर करण्यासाठी) किंचित जोर लावा आणि कंट्रोल लॅम्प उजळेपर्यंत त्याच दिशेने वितरक हाऊसिंग काळजीपूर्वक फिरवा...

सर्वसाधारणपणे, साहित्यातील सूचना यासारख्या असतात, परंतु मी ते बर्याच काळापासून केले नाही, म्हणून मी ते मूळ स्त्रोतावर तपासत आहे.
चेकिंग म्हणजे नेमकं हेच. वितरक निश्चित करण्याचा हा क्षण असेल. वितरक निश्चित आहे, संपर्क गटाचे संपर्क दाबा. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही दाबाल तेव्हा प्रकाश निघून गेला पाहिजे; म्हणून आम्ही पुस्तकानुसार सर्वकाही केले, कव्हर लावले, इंजिन सुरू केले.

पद्धत "सार्वभौमिक" आहे, परंतु मला ती माझ्या संपर्करहित वर वापरायची नाही. माझी गाडी सुरू होते.

मी पूर्वी हे करायचो.
आम्ही पहिला स्पार्क प्लग काढतो (किंवा फक्त एक नवीन घ्या) आणि तो पहिल्या सिलेंडरच्या हाय-व्होल्टेज वायरवर ठेवतो. कनेक्ट केलेला स्पार्क प्लग वाल्व कव्हरवर ठेवा. आम्ही इग्निशन चालू करतो आणि अर्ध-अंधारात (किंवा पूर्ण शांतता) क्रँक किंवा मोठ्या कीसह इंजिन रॅचेट चालू करतो. जेव्हा प्रज्वलन चिन्ह जवळ असते, तेव्हा आम्ही ते अधिक हळू वळवतो आणि त्या क्षणाची वाट पाहतो जेव्हा एक क्वचितच लक्षात येण्याजोगा ठिणगी उडी मारते किंवा आम्हाला त्याचे हलके क्लिक ऐकू येते.
आम्ही थांबतो आणि पुलीवरील आमच्या चिन्हाची स्थिती पाहतो. ते त्याच्या जागी पोहोचले (पिनच्या विरुद्ध) किंवा केले नाही. जर ते पोहोचले नाही, तर याचा अर्थ स्पार्क खूप लवकर उडी मारली आणि आम्हाला वितरक घड्याळाच्या उलट दिशेने, म्हणजे इग्निशन विलंबाच्या दिशेने वळवावे लागेल. आणि उलट….
तुम्ही वितरक किंचित वळवू शकता आणि जवळजवळ दोन वळणे पुन्हा करू शकता. मग ठिणगी पुन्हा उडी मारेल.
जसे निघाले, तसे निघाले. तिसऱ्या चाचणी प्रयत्नासाठी माझ्याकडे सहसा पुरेशी स्पार्क पॉवर नव्हती. मी काही मिनिटांसाठी इंजिन सुरू केले, स्पार्क पॉवर जमा केली आणि नंतर पुन्हा “शोध” सुरू ठेवला..
जर तुम्ही स्पार्क प्लग वायरची टीप जमिनीपासून कमीत कमी अंतरावर ठेवली तर तीच गोष्ट (शरीर किंवा झडप झाकण). परंतु हे सोयीस्कर नाही, जरी स्पार्क अधिक लक्षात येण्याजोगा आहे (आणि त्याहूनही अधिक हातांसाठी खूप संवेदनशील).

जसे की लाइट बल्बशिवाय, भावना किंवा ऐकून. आम्ही अंदाजे वितरक ठेवतो योग्य स्थितीआणि इंजिन सुरू करा. ते लगेच सुरू न झाल्यास, वितरक घड्याळाच्या दिशेने 5 मिमीने वळवा (हे सर्व वरून पाहिले आहे). चला पुन्हा सुरुवात करूया. हे लगेच सुरू झाले - चांगले. इंजिन बंद करा आणि शरीरावर एक खूण करा (लहान छिन्नी किंवा स्क्रू ड्रायव्हरने, किंवा वितरकाच्या शरीरावर आणि ज्या सीटमध्ये वितरक घातला आहे त्या भागावर स्क्रॅच करा). आता आम्हाला माहित आहे की या स्थितीत आमचे इंजिन नेहमी सुरू होईल.
आम्ही वितरकाला आणखी 3-5 मिमी घड्याळाच्या दिशेने हलवतो (आम्ही हे अगदी पूर्वीचे इग्निशन करतो). चला ते सुरू करण्याचा प्रयत्न करूया. आम्हाला समायोजनांमध्ये "आमची मर्यादा" निश्चित करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. जर आपण आता इंजिन सुरू केले आणि इंजिनला वेळोवेळी "काहीतरी टक्कर" दिसू लागली तर याचा अर्थ असा आहे की आत्ता आपले प्रज्वलन खूप लवकर झाले आहे. सुरुवातीची ठिणगी पिस्टनला मागे ढकलते, जरी ते अद्याप त्यांच्या शीर्षस्थानी पोहोचले नाहीत. हे मान्य नाही, आम्ही फक्त वितरकाचे नवीन स्थान चिन्हांकित करतो आणि हे स्थान आम्ही कधीही सोडणार नाही;
आम्ही "आम्ही कधीच करणार नाही" आणि "इंजिन लगेच सुरू होईल" मधील इष्टतम शोधत आहोत.

पुढे, तुम्हाला नेहमी जाता जाता इग्निशन तपासणे आणि परिष्कृत करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक 2 मिमीने वितरकाची स्थिती फिरवणे महत्वाचे आहे. म्हणूनच आम्हाला वितरकांच्या स्थितीचे चांगले चिन्ह आवश्यक आहे - छिन्नी किंवा स्क्रू ड्रायव्हरसह.
आम्ही पूर्णपणे गरम झालेल्या कारवर इग्निशन तपासतो. 40 किमी/ताशी वेगाने चौथ्या गियरमध्ये दाबलेल्या पेडलमधून “बोटांची” वाजत आहे हे पाहणे आवश्यक नाही. हे तंत्रज्ञानाच्या हिंसेसारखे आहे, जरी ते अर्थातच धातूचे आहे आणि काहीही सहन करेल. रिंगिंग लांब किंवा लहान आहे की नाही हे मुख्य गोष्ट नाही. आमचे वितरक आधीच अंदाजे बरोबर आहे ते फक्त 2-3 मिमीने समायोजित करणे आहे. जेव्हा ते चांगले खेचते आणि वाजत नाही तेव्हा तुम्हाला स्वतःला समजेल. आणि जेव्हा, उलटपक्षी, कर्षण थोडे खराब होते आणि कार थोडीशी कंटाळवाणा होते.
आपण कानाने इंजिनची कार्यक्षमता देखील लक्षात घेऊ शकता.
जर तुम्ही इंजिन फिरवले आणि त्यावर स्विच केले पुढील प्रसारण, तर या क्षणी आपल्याकडे ध्वनीचे दोन अत्यंत "चुकीचे" प्रकटीकरण आहेत.
अ) इंजिन लवकर कमी करू इच्छित नाही. आम्ही वेग वाढवत नाही, परंतु तो अद्याप रिसेटला प्रतिसाद देत नाही; याचा अर्थ इग्निशनला खूप उशीर झाला आहे.
ब) जेव्हा गॅस पेडल सोडले जाते तेव्हा इंजिन त्वरित गती गमावते, तसेच प्रवेग दरम्यान क्लँकिंग आवाज - याचा अर्थ असा की प्रज्वलन थोडे लवकर आहे.
पण हे शेवटचे “कानाने” “आमच्या ज्ञानासाठी” अधिक आहे, आपण आधी चुकलो नव्हतो हे स्वतःला पटवून देण्यासाठी.
आता आम्ही सराव मध्ये संपूर्ण "सिद्धांत" चाचणी करत आहोत आणि
…
ज्ञानाने समृद्ध, आम्ही पुढे समजून घेण्याचा प्रयत्न करतो. का काही प्रकरणांमध्ये यापैकी कोणतीही पद्धत मदत करत नाही. आणि स्ट्रोब लाइट असलेला मास्टर देखील मदत करत नाही.
याबद्दल अधिक निश्चितपणे, परंतु थोड्या वेळाने.

11 डिसेंबरला जोडलेसविस्तर अजून तयार नाही. मुख्य मुद्दा आहे
- असे वितरक आहेत तुम्हाला इग्निशन सेट करण्याची परवानगी देत ​​नाही.जेणेकरून सर्वकाही आपल्यासाठी अनुकूल असेल. त्याच वेळी - सोपी सुरुवात, लो-एंड ट्रॅक्शन, "रिंगिंग" नाही, उत्कृष्ट गतिशीलताजास्तीत जास्त वेगाने.
म्हणूनच ते वितरकाला डावीकडे आणि उजवीकडे वळवण्याचा प्रयत्न करतात, कोणताही परिणाम न होता.
फक्त दोन मार्ग आहेत:
1. दुसरा वितरक खरेदी करा.
2. वितरक समायोजित (किंवा कॉन्फिगर) करा. ही दुसरी संकल्पना अधिक कठीण आहे. अनेकांचा त्याच्यावर विश्वास नाही.
….
तसेच, हिवाळ्यासाठी हे जोडणे योग्य आहे की काहीवेळा प्रज्वलन थोड्या वेळाने, गतीशीलतेच्या नुकसानासह करणे अर्थपूर्ण आहे.
पण तेव्हा खूप थंडआणि बॅटरी कमकुवत आहे, प्रारंभ करताना किमान "स्टिक" वर मात करणे कठीण आहे.

अद्याप समान पोस्ट नाहीत

इग्निशन टाइमिंग म्हणजे काय - याला इग्निशन टाइमिंग असेही म्हणतात? हे काही प्रकारचे प्राचीन गाड्यांचे गुणधर्म आहे की सार्वत्रिक गुरुत्वाकर्षणासारखे काहीतरी अचल आहे? बहुतेक आधुनिक कार मालकांना याची माहिती नसते. सर्व कार सिस्टीम असंख्य नियंत्रकांद्वारे नियंत्रित केल्या जातात आणि म्हणूनच इंजिन सिलेंडरमध्ये वेळेवर स्पार्किंग ही त्यांची जबाबदारी आहे. दरम्यान, देशभरात मोठ्या संख्येने लोक धावत आहेत जे प्रोसेसर आणि इतर चिप्सशी अपरिचित आहेत. म्हणून, "SOP चे नियमन कसे करावे?" यासारखे प्रश्न आजही आवाज येतो.

चालू तांत्रिक अडचणउत्तर देण्यात नेहमीच आनंद होतो. परंतु प्रथम तुम्हाला काही "आग लावणारे" शब्द लक्षात ठेवावे लागतील.

शब्दावली

इग्निशन वितरक - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण, उच्च व्होल्टेज डाळींचा वेळेवर पुरवठा सुनिश्चित करणे. हे अनेकदा म्हणतात वितरक.

प्रज्वलन आगाऊ- कॉम्प्रेशन स्ट्रोक संपण्यापूर्वी सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणाचे प्रज्वलन.

इग्निशन टाइमिंग (IDA)- पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचेपर्यंत स्पार्क प्लगवरील स्पार्क दिसण्याशी संबंधित स्थितीपासून इंजिन क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याचा कोन.

संपर्क प्रणालीप्रज्वलन- एक प्रणाली ज्यामध्ये इग्निशन कॉइलचे स्विचिंग यांत्रिक इंटरप्टरद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

संपर्करहित इग्निशन सिस्टम- एक प्रणाली ज्यामध्ये इग्निशन कॉइलचे स्विचिंग इलेक्ट्रॉनिक क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरद्वारे नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलद्वारे प्रदान केले जाते - उदाहरणार्थ, हॉल सेन्सर (VAZ-2108) किंवा मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक (GAZ-2410).

तोडणाराइग्निशन सिस्टम - वितरकामधील एक यांत्रिक स्विच, इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक सर्किटशी थेट जोडलेला असतो.

धावपटू- वितरक घटक, वैकल्पिकरित्या प्रसारित करणे उच्च विद्युत दाबइग्निशन कॉइलपासून इंजिनच्या स्पार्क प्लगला जोडलेल्या हाय-व्होल्टेज तारांपर्यंत.

संपर्कांच्या बंद स्थितीचा कोन (UZSK)- यांत्रिक ब्रेकर संपर्क किती काळ बंद ठेवावे हे दर्शविणारे मूल्य. UZSK साठी ते अंदाजे 55 अंश आहे. योग्यरित्या निवडलेला UZSK इग्निशन कॉइलला आवश्यक ऊर्जा मिळविण्याची आणि स्पार्क प्लगमध्ये पूर्णपणे हस्तांतरित करण्याची संधी देते.

आपल्याला इग्निशन कधी आणि का समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे?

प्रथम, एक छोटा सिद्धांत. तर कार्यरत मिश्रणसिलिंडरमध्ये त्वरित जळून गेले, नंतर तत्त्वानुसार आगाऊ कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. शीर्षस्थानी आग लावा मृत केंद्र- आणि सर्व काही ठीक आहे. परंतु मिश्रण त्वरित जळत नाही: यास मिलिसेकंद लागतात. या प्रकरणात, क्रँकशाफ्टची वास्तविक रोटेशन गती अर्थातच स्थिर नाही. म्हणून, आपण मूर्खपणे एकाच वेळी मिश्रणावर आग लावू शकत नाही भिन्न मोडइंजिन ऑपरेशन: ते खूप लवकर किंवा खूप उशीरा जळून जाईल. परिणाम नेहमीच निराशाजनक असेल - इंजिन खराबपणे खेचते, जास्त गरम होते, अस्थिरपणे चालते, विस्फोट इ.

विशेषतः, आपण खूप लवकर "स्पार्किंग" सुरू केल्यास ( मोठा OZ), नंतर पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचेपर्यंत गॅसचा दाब झपाट्याने वाढेल, त्याची हालचाल रोखेल. यामुळे, शक्ती कमी होईल आणि कार्यक्षमता खराब होईल, ते थ्रॉटल प्रतिसाद गमावेल आणि कमी वेगाने वळवळेल. उशीरा स्पार्किंगसह ( लहान UOZ) मिश्रण वाढत्या व्हॉल्यूमसह बराच काळ जळते आणि म्हणून गॅसचा दाब गणना केलेल्यापेक्षा लक्षणीय कमी असेल. शक्ती आणि कार्यक्षमता कमी होईल आणि इंजिन मोठ्या प्रमाणात कमी होईल, कारण संपूर्ण विस्तार स्ट्रोकमध्ये मिश्रण जळून जाईल.

फक्त एक उपचार पद्धत आहे - इंजिनवरील गती आणि भारानुसार कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करा. याव्यतिरिक्त, SOP वर स्विच करताना समायोजन आवश्यक असू शकते. तसे, अतिशय प्राचीन कारांवर (गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस), इग्निशनची वेळ ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केली गेली: एक विशेष हँडल प्रदान केले गेले. परंतु ते लवकरच गायब झाले, कारण इंजिनने आतून केंद्रापसारक यंत्रणा असलेला वितरक घेतला.

सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरमध्ये सामान्यतः स्प्रिंग्सद्वारे संतुलित वजनाची जोडी असते. रोटेशनचा वेग वाढल्याने, वजन बाजूंना वळवले आणि ब्रेकर असलेल्या सपोर्ट प्लेटला फिरवले. रोटेशनचा वेग जितका जास्त असेल तितके वजन वेगळे होईल आणि एसओपी जास्त होईल.

कार्यक्षमतेच्या पुढील पाठपुराव्याने सहाय्यक म्हणून सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरमध्ये व्हॅक्यूम सहकारी जोडला. वस्तुस्थिती अशी आहे की जसजसा भार वाढतो, ज्वालाग्राही मिश्रणाने सिलिंडर भरण्याचे प्रमाण देखील वाढते, कारण ड्रायव्हर प्रवेगकांवर अधिक दबाव टाकतो. त्याच वेळी, कार्यरत मिश्रणातील अवशिष्ट वायूंची टक्केवारी कमी होते, ज्यामुळे दहन दर वाढण्यास मदत होते. त्यामुळे एसओपी कमी करणे आवश्यक आहे.

याउलट, जेव्हा इंजिनवरील भार कमी होतो, तेव्हा सिलेंडर भरणे कमी होते, अवशिष्ट वायूंचे प्रमाण वाढते आणि त्यामुळे कार्यरत मिश्रण अधिक हळूहळू जळते. या प्रकरणात, ओझेड वाढवणे आवश्यक आहे. या समस्येचे निराकरण व्हॅक्यूम रेग्युलेटरद्वारे केले जाते जे व्हॅक्यूम दरम्यान निरीक्षण करते सेवन अनेक पटींनीइंजिन लोड जितका जास्त असेल तितका कमी व्हॅक्यूम आणि उलट. बहुतेक क्लासिक इंजिनमध्ये, केंद्रापसारक आणि व्हॅक्यूम नियामकएकत्र काम करा.

आपल्याकडे प्रश्न असल्यास, विचारा!

मला "व्हीएझेड 2106 वर इग्निशन कसे सेट करावे" असे म्हणणे आवश्यक आहे - हा एक सामान्य प्रश्न आहे. हे कसे करावे आणि यासाठी आपल्याला काय आवश्यक आहे ते लेखात आहे.

लेखाची सामग्री:

इंजेक्टरवर इग्निशन सेट करणे केवळ अशक्य आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. या सिस्टीममध्ये इंजिन कंट्रोल युनिट आहे, जे फेज सेन्सर आणि क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या निर्देशकांनुसार इग्निशन सिस्टमला व्होल्टेज पुरवते. म्हणून, इंजेक्टरवर इग्निशन समायोजित करणे अशक्य आहे. अजिबात नाही.

आपल्याला इग्निशन सेट करण्याची आवश्यकता आहे हे कसे समजून घ्यावे

पाहण्यासारखे अनेक अप्रत्यक्ष चिन्हे आहेत. अर्थात, जर इंजिन सुरू झाले नाही, तर इग्निशन चालू करणे ही पहिली गोष्ट आहे जी मनात येते, जोपर्यंत स्पार्क प्लग ओले होत नाहीत. इग्निशन स्थापित करण्याची आवश्यकता दर्शविणारी मुख्य लक्षणे पाहूया.

इग्निशन इंस्टॉलेशन आवश्यक असल्याची चिन्हे:

• इंधनाचा वापर वाढला. अर्थात, हा एक परिणाम असू शकतो चुकीचे समायोजनकार्बोरेटर, पण ते देखील घडते. उदाहरणार्थ, जेव्हा इग्निशनला उशीर होतो, तेव्हा कारची गतिशीलता कमी होते आणि समान प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात दहनशील मिश्रण आवश्यक असते.
• गतिशीलतेचे नुकसान. उशीरा इग्निशनसह, स्फोट पिस्टनच्या मागे जातो, जो फ्लायव्हीलच्या जडत्वाच्या प्रभावाखाली आधीच खाली गेला आहे.
• सायलेन्सर शॉट्स. त्यानंतर जेव्हा स्फोट होतो तेव्हा वायूंचा विस्तार होण्यास थोडा वेळ लागतो. जर पिस्टन आधीच पोहोचला असेल तळ मृतपॉइंट्स, नंतर एक्झॉस्ट स्ट्रोक पुढे येतो. याचा अर्थ इंधन स्फोटाचा भाग हस्तांतरित केला जाईल एक्झॉस्ट सिस्टम, म्हणून टाळ्या वाजल्या.
• इंजिनचा आवाज वाढला. जर इंजिन लक्षणीयपणे "रंबल" आणि हलू लागले तर व्हीएझेड 2106 वर इग्निशन स्थापित करणे आवश्यक असेल. या प्रकरणात, पिस्टन अजूनही वर जात आहे, आणि स्फोट आधीच त्याच्या दिशेने होत आहे. यामुळे त्याचे काम अतिशय कठोर, कानाला अप्रिय आणि लगेच लक्षात येते.

VAZ 2106 वर इग्निशन कसे सेट करावे - प्रक्रिया

प्रथम, आपल्याला इग्निशन मार्क स्थापित करणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्टतुम्ही एकतर रॅचेट वापरून किंवा नट वापरून विशेष रेंच वापरून ते फिरवू शकता. इंजिनच्या पुढच्या कव्हरवर आणि क्रँकशाफ्ट पुलीवर ओहोटी आणि खाच आहेत, ज्याचे संयोजन वेगवेगळ्या इग्निशन टाइमिंग कोनांशी संबंधित आहे:

• प्रवासाच्या दिशेने पहिले चिन्ह म्हणजे इग्निशन कोन 10 अंशांनी वाढवणे. कोन आगाऊ इंधन बर्निंग रेटचे समायोजन आहे. तर, 10 अंश हे 72 गॅसोलीनचे चिन्ह आहे.
• पुढे मध्यम चिन्ह येते - 5 अंश पुढे. हे 80 गॅसोलीनसाठी आहे.
• शेवटचे, लहान चिन्ह 0 अंशांची आघाडी आहे. याचा अर्थ पिस्टन ज्या क्षणी असेल त्याच क्षणी मिश्रण प्रज्वलित होईल शीर्ष मृतबिंदू

इग्निशन मार्कची स्थापना पूर्ण झाल्यानंतर, आपण त्वरित संपर्कांमध्ये आवश्यक अंतर सेट करणे आवश्यक आहे, नैसर्गिकरित्या, जिथे ते अस्तित्वात आहेत. हे करण्यासाठी, वितरक स्लाइडर काढा आणि ब्रेकर फिक्सिंग स्क्रू अनस्क्रू करा.

अंतर सेट करण्यापूर्वी, सँडपेपर (600-800) सह संपर्क स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो.

खुल्या स्थितीत ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर 0.35-0.40 मिमी असावे. यासाठी आपल्याला फ्लॅट प्रोबची आवश्यकता असेल.

बरं, आता आम्ही थेट व्हीएझेड 2106 च्या इग्निशन इन्स्टॉलेशनवर जातो. आम्ही वितरक माउंट (नट 13) अनस्क्रू करतो आणि नंतर ते घराबाहेर काढतो.

आता आपल्याला अनेक अनिवार्य मुद्दे लक्षात घेऊन वितरक त्या ठिकाणी घालण्याची आवश्यकता आहे:

• आम्ही पहिल्या सिलेंडरमध्ये शीर्ष मृत कम्प्रेशन स्ट्रोकसाठी चिन्ह सेट करतो, त्यानुसार या क्षणी स्पार्क दिसला पाहिजे. हा क्षण पकडण्यासाठी, आम्ही वितरकावर कव्हर ठेवतो आणि पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगमधून आर्मर्ड वायर जिथे प्रवेश करतो ते ठिकाण चिन्हांकित करतो. आता आपल्याला कव्हर काढण्याची आणि स्लायडरचा बाह्य संपर्क चिन्हाच्या अगदी विरुद्ध संरेखित करण्याची आवश्यकता आहे. म्हणजेच, ज्या क्षणी पिस्टन वरच्या डेड सेंटरवर असतो, त्या क्षणी, वितरकाच्या मध्यवर्ती वायरमधून रनरच्या संपर्कांद्वारे पहिल्या सिलेंडरमधून आर्मड वायरला एक स्पार्क पुरविला जातो.
• पुढे, इग्निशन 2106 वर सेट करण्यासाठी, आपल्याला छतावरील लॅचेस दरम्यान एक काल्पनिक रेषा काढण्याची आणि त्या ठिकाणी वितरक स्थापित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ही ओळ इंजिन ब्लॉकला समांतर असेल. हे लगेच सांगणे योग्य आहे की आपण प्रथमच ड्राईव्ह स्प्लाइन्समध्ये प्रवेश करू शकणार नाही; आपल्याला घरांना काही मिलीमीटर फिरवावे लागेल हे धडकी भरवणारा नाही, कारण इग्निशन इन्स्टॉलेशनला त्यानंतरचे समायोजन आवश्यक आहे. हे महत्वाचे आहे की वितरक पूर्णपणे जागेवर बसलेला आहे जेणेकरून तो ब्लॉकच्या विरूद्ध टिकेल. पुढे, आम्ही ते ठिकाणी खेचतो.

VAZ 2106 चे इग्निशन समायोजन

इग्निशन सेट करणे ही अर्धी लढाई आहे, कारण नंतर ते समायोजित करणे आवश्यक आहे. इंजिन सुरू केल्यानंतर, तुम्हाला ते गरम करावे लागेल, तिसऱ्या गीअरमध्ये 40 किमी/ताशी वेग वाढवावा, नंतर चौथा चालू करा आणि गॅस पेडल अर्ध्यावर दाबा, कदाचित तीन-चतुर्थांश, परंतु मजल्यापर्यंत नाही. इव्हेंट्सच्या विकासासाठी दोन परिस्थिती आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकास स्वतःचे निराकरण आवश्यक आहे.

• संक्षिप्त विस्फोट जो काही सेकंदांनंतर अदृश्य होतो. हे सामान्य आहे, हे असेच असावे. जर ते 4-5 सेकंदात उत्तीर्ण झाले तर पुढील प्रज्वलन समायोजन आवश्यक नाही.
• लांब विस्फोट. हे सूचित करते की इग्निशन खूप लवकर आहे. हे नंतर करण्यासाठी, तुम्हाला थांबवावे लागेल, वितरक घरांचे फास्टनिंग सैल करावे लागेल, ते आपल्या हाताने धरून ठेवावे लागेल आणि नंतर त्यास “+” दिशेने घरांवर एक खाच फिरवावे लागेल. नंतर स्फोट वर दर्शविलेल्या वेळेपेक्षा जास्त काळ टिकल्यास तेच ऑपरेशन करा.”
• विस्फोट नाही. हे देखील फार चांगले नाही. या प्रकरणात, आपल्याला वितरक थांबवा आणि "-" दिशेने वळवावे लागेल.

VAZ 2106 व्हिडिओवर इग्निशन कसे सेट करावे: