क्रांत्यांच्या संख्येवर आधारित टर्बोजेट इंजिनची वैशिष्ट्ये वक्र आहेत जी क्रांत्यांच्या संख्येतील बदलासह (स्थिर गती आणि उड्डाण उंचीवर) थ्रस्ट आणि विशिष्ट इंधन वापरामध्ये बदल दर्शवतात.

गती वैशिष्ट्य अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ४१.

जेव्हा थ्रस्ट वेगानुसार बदलतो, तेव्हा खालील मुख्य इंजिन ऑपरेटिंग मोड लक्षात घेतले जातात:

1. कमी थ्रॉटल किंवा वेग निष्क्रिय हालचाल. ही सर्वात कमी गती आहे ज्यावर इंजिन स्थिरपणे आणि विश्वासार्हपणे चालते. त्याच वेळी, दहन कक्षांमध्ये स्थिर दहन होते आणि कंप्रेसर आणि युनिट्स फिरवण्यासाठी टर्बाइनची शक्ती पुरेशी असते.

सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसर असलेल्या टर्बोजेट इंजिनसाठी, निष्क्रिय गती 2400-2600 प्रति मिनिट आहे. निष्क्रिय असताना इंजिन थ्रस्ट 75-100 पेक्षा जास्त नाही किलो

निष्क्रिय गती जमा विशिष्ट वापरइंधन एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाण नाही; प्रति तास इंधन वापर सहसा येथे दिला जातो.

निष्क्रिय वेगाने, टर्बाइन कठीण तापमान परिस्थितीत चालते, याव्यतिरिक्त, बीयरिंगला तेलाचा पुरवठा फारच कमी असतो. म्हणून, कमी गॅसवर सतत ऑपरेशनची वेळ 10 मिनिटांपर्यंत मर्यादित आहे.

2. क्रूझ मोड - इंजिन वेगाने चालते ज्यावर थ्रस्ट अंदाजे 0.8 R MAX आहे.

तांदूळ. 41. गतीनुसार टर्बोजेट इंजिनची वैशिष्ट्ये.

या वेगाने, सतत आणि विश्वसनीय ऑपरेशननिर्दिष्ट सेवा जीवन (इंजिन लाइफ) दरम्यान इंजिन.

डिझायनर अशा प्रकारे इंजिन पॅरामीटर्स निवडतो (ε, T , कार्यक्षमता) क्रूझिंग मोडमध्ये सर्वात कमी विशिष्ट इंधन वापर प्राप्त करण्यासाठी.

इंजिन ऑपरेशनचा क्रूझिंग मोड दीर्घ कालावधीच्या आणि श्रेणीच्या फ्लाइटसाठी वापरला जातो.

3. नाममात्र मोड - इंजिन वेगाने चालते ज्यावर थ्रस्ट अंदाजे 0.9 R MAX आहे.

या मोडमध्ये सतत ऑपरेशनला 1 तासापेक्षा जास्त काळ परवानगी नाही.

नाममात्र मोडमध्ये, उंचीवर चढाई केली जाते आणि भारदस्त वेगाने उड्डाणे केली जातात.

नाममात्र मोडनुसार, इंजिनची थर्मल गणना आणि भागांची ताकद गणना केली जाते.

4. कमाल (टेक-ऑफ) मोड - इंजिन जास्तीत जास्त क्रांत्यांची संख्या विकसित करते ज्यावर जास्तीत जास्त थ्रस्ट P MAX प्राप्त होतो - या मोडमध्ये 6-10 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ सतत ऑपरेशन करण्याची परवानगी नाही.

कमाल मोडजास्तीत जास्त वेगाने टेक-ऑफ, चढाई आणि अल्पकालीन उड्डाणासाठी वापरले जाते (जेव्हा शत्रूला पकडणे आणि त्याच्यावर हल्ला करणे आवश्यक असते).

वेग वैशिष्ट्य मानक वायुमंडलीय परिस्थितीत प्लॉट केले आहे: हवेचा दाब P O = 760 मिमी rt कला. आणि तापमान T 0 = 15 0 C.

तांदूळ. 42. वेगानुसार विशिष्ट इंधनाच्या वापरामध्ये बदल.

इंजिनच्या गतीमध्ये वाढ (स्थिर उंचीवर आणि उड्डाण गतीवर), इंजिन G SEC द्वारे दुसरा वायु प्रवाह दर आणि कंप्रेसर ε COMP चे कॉम्प्रेशन रेशो वाढते. परिणामी, इंजिन थ्रस्ट झपाट्याने वाढते आणि विशिष्ट इंधनाचा वापर कमी होतो टर्बोजेट इंजिन उच्च वेगाने अधिक किफायतशीर असतात. जर जास्तीत जास्त वेगाने विशिष्ट इंधनाचा वापर 100% धरला, तर निष्क्रिय वेगाने विशिष्ट इंधनाचा वापर 600-700% असेल (चित्र 42). म्हणून, निष्क्रिय वेगाने टर्बोजेट इंजिनचे ऑपरेशन प्रत्येक संभाव्य मार्गाने कमी करणे आवश्यक आहे.

5. फास्ट अँड फ्युरियस. आफ्टरबर्नर असलेल्या इंजिनसाठी, वैशिष्ट्ये थ्रस्ट, विशिष्ट इंधनाचा वापर आणि आफ्टरबर्नर चालू असताना इंजिन ऑपरेशनचा कालावधी - आफ्टरबर्नर देखील सूचित करतात.

टर्बोजेट इंजिन सुरू करताना, शाफ्टचा निष्क्रिय गतीपर्यंतचा प्रारंभिक स्पिन-अप सहाय्यक स्टार्टिंग मोटरद्वारे केला जातो.

म्हणून सुरू होणारी मोटरवापरलेले: इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स, स्टार्टर-जनरेटर, टर्बोजेट स्टार्टर्स.

इलेक्ट्रिक स्टार्टर एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे थेट वर्तमान, लॉन्च दरम्यान विमान किंवा एअरफील्ड बॅटरीमधून विद्युत् प्रवाहाद्वारे समर्थित. त्याची शक्ती सुमारे 15-20 एचपी आहे. सह.

काही टर्बोजेट इंजिनांवर, एक स्टार्टर-जनरेटर स्थापित केला जातो, जो, प्रारंभ करताना, इलेक्ट्रिक मोटर म्हणून कार्य करतो आणि इंजिन ऑपरेशन दरम्यान ते जनरेटर म्हणून कार्य करते - ते विमान नेटवर्कला विद्युत प्रवाह पुरवते.

इलेक्ट्रिक स्टार्टर, किंवा स्टार्टर-जनरेटर, चालू आहे स्वयंचलित प्रणालीप्रक्षेपण, आणि त्याचे कार्य लाँचरच्या कार्याशी समन्वयित आहे इंधन प्रणालीआणि इग्निशन सिस्टम.

टर्बोजेट स्टार्टर सहाय्यक दर्शवितो टर्बोजेट इंजिन, शक्तिशाली टर्बोजेट इंजिनवर स्थापित.

एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर टर्बोजेट स्टार्टरला शक्ती देते, जे मुख्य इंजिनला निष्क्रिय गतीपर्यंत फिरवते आणि आपोआप बंद होते.

चेनसॉ कार्बोरेटर समायोजन स्वतः करा

स्वतंत्र कार्बोरेटर पर्यायासाठी, आपल्याला त्याच्या संरचनेसह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे आणि योग्य कार्यासाठी जबाबदार भाग समायोजित करण्यासाठी केलेल्या कामाची प्रक्रिया समजून घेणे आवश्यक आहे. घटकडिव्हाइस आणि त्याच्या जवळचे भाग.

सिस्टम पर्यायासाठी आयटम काळजीपूर्वक हाताळणे आवश्यक आहे आणि सेट वैशिष्ट्ये अतिशय स्वीकार्य मूल्यांशी संबंधित आहेत की नाही हे देखील निर्धारित करणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटर डिझाइन बद्दल

कार्बोरेटर पूर्वनिश्चित प्रमाण राखून ज्वलनशील मिश्रण हवेत मिसळण्याचे काम करतो. स्पष्ट डोसचे पालन न केल्यास, इंजिनचे योग्य ऑपरेशन धोक्यात आहे. जेव्हा घटकांचे मिश्रण करताना मोठ्या प्रमाणात हवा प्रवेश करते, परंतु पुरेसे इंधन नसते, तेव्हा असे मिश्रण "गरीब" मानले जाते.

ओव्हरसॅच्युरेशनला परवानगी दिली जाऊ नये, कारण हवेच्या तुलनेत मोठ्या प्रमाणात इंधन असल्यास, खराबी किंवा इंजिन पोशाख होण्याची देखील शक्यता असते. कार्बोरेटर समायोजन केवळ प्रारंभिक अंमलबजावणीपूर्वीच नाही तर त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही फरक ओळखले जातात तेव्हा देखील आवश्यक आहे. चेनसॉसह कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, ते चालविण्यास विसरू नका.

कार्बोरेटर घटक

कार्बोरेटर डिझाइनमध्ये भागांचा एक मानक संच असतो, परंतु निर्मात्यावर अवलंबून ते थोडेसे बदलू शकतात. घटक:

1. आधार. ही एक विशेष ट्यूब आहे जी दृश्यमानपणे एरोडायनामिक डिझाइनसारखी असते. त्यातून हवा जाते. ट्रान्सव्हर्स दिशेने, पाईपच्या मध्यभागी एक डँपर स्थित आहे. त्याची स्थिती बदलली जाऊ शकते. ते पॅसेजमध्ये जितके जास्त वाढवले ​​जाईल तितकी कमी हवा इंजिनमध्ये प्रवेश करेल.
2. डिफ्यूझर. हा नळीचा संकुचित भाग आहे. त्याच्या मदतीने, ज्या विभागातून इंधन बाहेर येते त्या विभागात हवा पुरवठ्याचा वेग तंतोतंत वाढतो.
3. चॅनेलइंधन पुरवठ्यासाठी. इंधनाचे मिश्रण फ्लोट चेंबरमध्ये असते, नंतर ते नोजलमध्ये जाते, ज्यामधून ते ॲटोमायझरमध्ये वाहते.
4. फ्लोट चेंबर. हा एक वेगळा स्ट्रक्चरल घटक आहे, जो टाकीच्या आकाराची आठवण करून देतो. सतत देखरेखीसाठी डिझाइन केलेले इष्टतम पातळीवाहिनीमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी इंधन द्रव जेथून हवा प्रवेश करते.

कोणता चेनसॉ निवडायचा हे माहित नाही? आमचा लेख वाचा.

आपण स्वस्त मॉडेल शोधत आहात, परंतु विश्वासार्ह आणि वेळ-चाचणी? रशियन-निर्मित चेनसॉकडे लक्ष द्या.

किंवा अभ्यास करा परदेशी उत्पादकचेनसॉ जसे की Stihl.

सेटअपसाठी आपल्याकडे काय असणे आवश्यक आहे

प्रत्येक कार्बोरेटर मालकाकडे असणे आवश्यक आहे आवश्यक साधनेही प्रणाली समायोजित करण्यासाठी. डिव्हाइसच्या मुख्य भागावर तीन समायोजन स्क्रू आहेत. त्यांच्या स्वतःच्या खुणा आहेत:

• एल - कमी गती दुरुस्त करण्यासाठी स्क्रू.
• एच - उच्च गती समायोजित करण्यासाठी स्क्रू.
• टी - निष्क्रिय गती नियंत्रित करते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते प्रयोगांसाठी वापरले जाते.

चेनसॉ एअर फिल्टर

कार्बोरेटर समायोजित करण्यापूर्वी, आपल्याला डिव्हाइस तयार करणे आवश्यक आहे:

1. इंजिन गरम होते, म्हणजेच ते दुरुस्तीच्या सुमारे 10 मिनिटे आधी सुरू होते आणि काम सुरू करताना बंद होते (चेनसॉ कसे सुरू करायचे ते पहा).
2. एअर फिल्टर तपासले जाते आणि धुतले जाते.
3. शृंखला थांबेपर्यंत स्क्रू टी फिरवून थांबविली जाते (साखळीचे तेल पहा).

सुरक्षित दुरुस्ती करण्यासाठी, तुम्हाला एक सपाट पृष्ठभाग तयार करणे आवश्यक आहे जेथे तुम्ही डिव्हाइस काळजीपूर्वक ठेवू शकता आणि साखळी उघडू शकता. उलट बाजू. टॅकोमीटर पाहिजे. हे कार्बोरेटरमध्ये खराबी आहे की नाही हे निर्धारित करते. स्क्रू फिरवताना, आवाज परिपूर्ण आणि पूर्णपणे गुळगुळीत असावा. जर तुम्हाला squealing नोट्स दिसले, तर मिश्रण oversaturated आहे.

सेटअप सूचना

कार्बोरेटर समायोजन दोन मुख्य टप्प्यात विभागले गेले आहे. पहिल्याला मूलभूत म्हणतात. हे इंजिन चालू असताना केले जाते. इंजिन उबदार असताना दुसरे केले जाते.

कार्बोरेटर समायोजन प्रक्रिया यशस्वीरित्या पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला ऑपरेटिंग सूचना आगाऊ वाचण्याची आवश्यकता आहेओळखण्यासाठी विशिष्ट मॉडेल अतिरिक्त वैशिष्ट्येडिव्हाइस सेटिंग्ज.

पहिली पायरी

सर्वोच्च आणि सर्वात कमी गतीसाठी समायोजित स्क्रू सर्वोच्च प्रतिकार पूर्ण होईपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने हलवावे. जेव्हा स्क्रू स्टॉपवर पोहोचतात, तेव्हा तुम्हाला त्यांना हलवावे लागेल उलट बाजूआणि 1.5 वळणे पार करताना निघून जा.

प्रमुख मंच

चेनसॉ STIHL 180 ते किती आवर्तने वळते ते तपासत आहे

या व्हिडिओमध्ये आम्ही कार्बोरेटर कसे ट्यून किंवा समायोजित करावे या प्रश्नाचे उत्तर देऊ चेनसॉआपल्या स्वत: च्या हातांनी

चेनसॉ STIHL 230 ते किती आवर्तने वळते ते तपासत आहे

कार्बोरेटर समायोजन चेनसॉ DIY चॅम्पियन 254. प्रारंभिक कार्बोरेटर समायोजन दर्शविले आहे

इंजिन मध्यम वेगाने चालू होते आणि ते सुमारे 10 मिनिटे गरम होते.निष्क्रिय गती समायोजित करण्यासाठी जबाबदार असलेला स्क्रू घड्याळाच्या दिशेने फिरला पाहिजे. जेव्हा इंजिन स्थिर ऑपरेशन मोडवर पोहोचते तेव्हाच ते सोडले जाते. या प्रक्रियेदरम्यान साखळी हलणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय मोडमध्ये, इंजिन थांबू शकते (कारण येथे आहे). या प्रकरणात, तो थांबेपर्यंत आपण समायोजित स्क्रू ताबडतोब घड्याळाच्या दिशेने फिरवा. कधी कधी साखळी हलू लागते. या प्रकरणात, समायोजित स्क्रू उलट दिशेने वळवा.

प्रवेग ऑपरेशन तपासत आहे

थोडं संशोधन करावं लागेल. डिव्हाइसचे प्रवेग सुरू केले आहे. जास्तीत जास्त गती दरम्यान इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. जेव्हा इंजिन योग्यरित्या कार्य करत असेल, तेव्हा याचा अर्थ जेव्हा तुम्ही प्रवेगक दाबता, तेव्हा वेग पटकन 15,000 rpm पर्यंत वाढतो.

असे होत नसल्यास किंवा वेग वाढणे खूप कमी असल्यास, तुम्ही L चिन्हांकित स्क्रू वापरणे आवश्यक आहे. ते घड्याळाच्या उलट दिशेने वळते. मध्यम हालचालींचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण वळण पूर्ण वर्तुळाच्या 1/8 पेक्षा जास्त असू शकत नाही.

क्रांतीची कमाल संख्या

हा निर्देशक मर्यादित करण्यासाठी, तुम्हाला H चिन्हांकित स्क्रू वापरण्याची आवश्यकता आहे. क्रांतीची संख्या वाढवण्यासाठी, ते घड्याळाच्या दिशेने वळवा आणि त्यांना उलट दिशेने कमी करा. कमाल वारंवारता 15000 rpm पेक्षा जास्त नसावी.

आपण हा आकडा मोठा केल्यास, डिव्हाइसचे इंजिन खराब होईल, ज्यामुळे इग्निशन सिस्टममध्ये समस्या निर्माण होतील. हा स्क्रू फिरवताना, आपल्याला डिव्हाइसची प्रज्वलन प्रक्रिया विचारात घेणे आवश्यक आहे. जर थोडीशी खराबी दिसून आली तर कमाल गती मूल्य कमी करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय असताना अंतिम तपासणी

या प्रक्रियेपूर्वी, जास्तीत जास्त वेगाने कार्य करताना कार्बोरेटर घटकांचे संपूर्ण समायोजन करणे आवश्यक आहे. पुढे, आपण निष्क्रिय कोल्ड मोडमध्ये डिव्हाइसचे कार्य तपासले पाहिजे. जेव्हा योग्य समायोजन पॅरामीटर्स प्राप्त होतात, आपण खालील निकषांसह कार्बोरेटर डिझाइनचे अचूक अनुपालन लक्षात घेऊ शकता:

1. जेव्हा निष्क्रिय कोल्ड मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा साखळी हलत नाही.

चेनसॉ प्रवेगक

1. जेव्हा प्रवेगक थोडासा दाबला जातो तेव्हा इंजिन प्रवेगक गतीने वेगवान होते. दबाव हळूहळू वाढल्याने, आपण लक्षात घेऊ शकता की इंजिनची गती प्रमाणानुसार वाढते, जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यांपर्यंत पोहोचते.
2. इंजिन चालू असताना, तुम्ही त्याच्या आवाजाची चार-स्ट्रोक उपकरणाशी तुलना करू शकता.

दिलेल्या पॅरामीटर्समध्ये उल्लंघन लक्षात आल्यासकिंवा डिव्हाइस पूर्णपणे समायोजित केले गेले नाही, तुम्हाला मुख्य सेटअप चरण पुन्हा करणे आवश्यक आहे. कधीकधी कृती चुकीच्या पद्धतीने केल्या जातात. या प्रकरणात, तोटा झाल्यामुळे डिव्हाइस अयशस्वी होऊ शकते योग्य सेटिंग्जनोड या प्रकरणात, आपल्याला एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधावा लागेल.

घटक तपासण्यासाठी किंवा दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक असल्यास कार्बोरेटर वेगळे करणे

डिव्हाइस विविध मॉडेलकार्बोरेटर जवळजवळ एकसारखे असतात, म्हणून त्यांच्याबरोबर काम करताना आपण मानक योजना वापरू शकता. सर्व घटक काळजीपूर्वक काढले पाहिजेत, आणि नंतर खालील क्रमाने पोस्ट कराजेणेकरुन दुरुस्तीचे काम पूर्ण झाल्यानंतर तुम्ही यशस्वीरित्या वस्तू त्या ठिकाणी ठेवू शकता.

वाचा:

वरचे कव्हर काढत आहे

1. काढले वरचे झाकण. हे करण्यासाठी, आपल्याला एका वर्तुळात धरून ठेवलेले 3 बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
2. फोम रबर देखील काढला जातो, कारण तो सर्वात वरचा आहे अविभाज्य भागहवा वाहक फिल्टर.
3. इंधन नळी काढली जाते.
4. ड्राइव्ह थ्रस्ट थेट त्यावर आउटपुट आहे.
5. केबलचा शेवट डिस्कनेक्ट झाला आहे.
6. जर तुम्ही पद्धतशीरपणे फिटिंग काढली तर गॅसोलीनची नळी पूर्णपणे काढून टाकली जाऊ शकते.

शेवटी मोठ्या दुरुस्तीसाठी किंवा लहान भागांच्या बदलीसाठी कार्बोरेटर तयार करण्यासाठी, आपल्याला ते मुख्य सिस्टमपासून काळजीपूर्वक डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. कधीकधी पुढील disassembly आवश्यक आहे. unscrewed पाहिजे घटक घटककाळजीपूर्वक आणि गटांमध्ये फास्टनर्स ठेवा, कारण हे लहान भाग सहजपणे गमावले जातात.

चीनी साठी सूचना

चीनी चेनसॉचे कार्बोरेटर योग्यरित्या कॉन्फिगर करण्यासाठी, आपण प्रथम डिव्हाइसची फॅक्टरी सेटिंग्ज लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे, नंतर इंजिन चालू करा. त्यानंतर, तुमचे स्वतःचे पॅरामीटर्स अचूकपणे सेट करण्यासाठी तुम्हाला ते कित्येक तास चालू ठेवावे लागेल. कधीकधी इंजिन ऑपरेशनच्या दहा मिनिटांनंतर एकदा काम केले जाते, परंतु अनेक मॉडेल्स चीन मध्ये तयार केलेलेविशेष हाताळणी आवश्यक आहे.

चीनी चेनसॉ मॉडेल

समायोजन प्रक्रिया:

1. क्रियाकलाप निष्क्रियपणे सुरू होतात. समायोजित स्क्रू वापरुन, आपल्याला इंजिनच्या गतीमध्ये पद्धतशीर वाढ करणे आवश्यक आहे, म्हणून आपण प्रथम ते कमी वेगाने चालू द्यावे. बसच्या बाजूने साखळीची हालचाल हे सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलन आहे. या प्रकरणात, आपल्याला बाह्य स्क्रू इष्टतम स्थितीत समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून साखळी गतिहीन राहील.
2. गती वर स्विच केली आहे सरासरी वेग . कधीकधी इंजिन धुम्रपान सुरू होते. पातळ इंधन मिश्रण पुरवण्यासाठी स्क्रू घट्ट करून हा दोष दूर केला जाऊ शकतो.

या प्रकरणात, धूर अदृश्य होईल, परंतु इंजिनची गती वाढेल. पातळी गाठेपर्यंत सेटिंग्ज समायोजित करणे आवश्यक आहे, जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल दाबता तेव्हा, इंजिन सहजतेने वेग घेते, तुम्हाला ऐकू येत नाही तीक्ष्ण धक्काकिंवा व्यत्यय.

डिव्हाइस मोटर तपासली जात आहे. चेनसॉ कमीतकमी वेगाने स्विच केला जातो आणि नंतर लीव्हर त्वरीत दाबला जातो. जेव्हा जास्तीत जास्त दाबले जाते तेव्हा ते 3 सेकंदांसाठी धरले जाते. इंजिनमध्ये समस्या असल्यास, इष्टतम स्थितीपर्यंत पोहोचेपर्यंत आपल्याला हळूहळू स्क्रू सोडविणे आवश्यक आहे.

चेनसॉने वास्तविक परिस्थितीत कित्येक तास काम केले पाहिजे. आपल्याला लाकूड कापण्याची आवश्यकता आहे, आणि नंतर या कार्यक्रमात सामील असलेल्या सर्व घटकांची तपासणी करा. जर काही विचलन असतील, तर ते ऍडजस्टिंग डिव्हाइसेस वापरून दुरुस्त केले पाहिजेत. जेव्हा सर्व दोष दूर केले जातात आणि योग्यरित्या केंद्रित इंधन पुरवण्यासाठी इष्टतम सेटिंग्ज स्थापित केली जातात, तेव्हा डिव्हाइस सेटअप प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.

कारच्या सामग्रीमध्ये, "हाय स्पीड" आणि "हाय टॉर्क" हे अभिव्यक्ती वापरल्या जातात. हे दिसून येते की, या अभिव्यक्ती (तसेच या पॅरामीटर्समधील संबंध) प्रत्येकासाठी स्पष्ट नाहीत. म्हणून, आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल अधिक सांगू.

चला इंजिन सुरू करूया अंतर्गत ज्वलनहे असे उपकरण आहे ज्यामध्ये कार्यरत क्षेत्रामध्ये इंधन जळण्याची रासायनिक ऊर्जा यांत्रिक कार्यामध्ये रूपांतरित केली जाते.

योजनाबद्धरित्या हे असे दिसते:

सिलेंडर (6) मध्ये इंधनाच्या प्रज्वलनामुळे पिस्टनची हालचाल होते (7), ज्यामुळे, फिरते. क्रँकशाफ्ट.

म्हणजेच, सिलेंडर्समधील विस्तार आणि कॉम्प्रेशन चक्र गतीमध्ये सेट होते क्रँक यंत्रणा, जे, यामधून, पिस्टनची परस्पर गती क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करते:

इंजिनमध्ये काय असते आणि ते कसे कार्य करते, येथे पहा:

तर, सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्येइंजिन म्हणजे त्याची शक्ती, टॉर्क आणि वेग ज्याने ही शक्ती आणि टॉर्क प्राप्त होतो.

इंजिनचा वेग

"इंजिन स्पीड" हा मोठ्या प्रमाणावर वापरला जाणारा शब्द प्रति युनिट वेळेच्या (प्रति मिनिट) क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या संख्येस सूचित करतो.

पॉवर आणि टॉर्क हे दोन्ही स्थिर प्रमाण नाहीत; प्रत्येक इंजिनसाठी हा संबंध खालीलप्रमाणेच आलेखांद्वारे व्यक्त केला जातो:

इंजिन उत्पादक शक्य तितक्या लवकर इंजिन जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करेल याची खात्री करण्यासाठी प्रयत्न करतात. विस्तृत rpm ("टॉर्क पठार रुंद होते"), आणि या शेल्फच्या शक्य तितक्या जवळ rpm वर जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त केली गेली.

इंजिन पॉवर

उच्च शक्ती, द उच्च गतीकार विकसित करते

पॉवर म्हणजे ठराविक कालावधीत केलेल्या कामाचे त्या कालावधीचे गुणोत्तर. रोटेशनल मोशनमध्ये, पॉवरची व्याख्या टॉर्क वेळाचे उत्पादन म्हणून केली जाते कोनात्मक गतीरोटेशन

अलीकडे, इंजिनची शक्ती केडब्ल्यूमध्ये वाढत्या प्रमाणात दर्शविली जाते, परंतु पूर्वी ती पारंपारिकपणे अश्वशक्तीमध्ये दर्शविली जात होती.

जसे तुम्ही वरील आलेखामध्ये पाहू शकता, कमाल पॉवर आणि जास्तीत जास्त टॉर्क वेगवेगळ्या क्रँकशाफ्ट स्पीडमध्ये मिळवले जातात. गॅसोलीन इंजिनसाठी कमाल शक्ती सामान्यतः 5-6 हजार क्रांती प्रति मिनिट, डिझेल इंजिनसाठी - 3-4 हजार क्रांती प्रति मिनिटाने प्राप्त केली जाते.

डिझेल इंजिनसाठी पॉवर आलेख:

व्यावहारिक दृष्टीने, शक्ती प्रभावित करते गती वैशिष्ट्येकार: पॉवर जितकी जास्त असेल तितकी कार वेगात पोहोचू शकते.

टॉर्क

टॉर्क वेग वाढवण्याची आणि अडथळ्यांवर मात करण्याची क्षमता दर्शवते

टॉर्क (बलाचा क्षण) हे बल आणि लीव्हर आर्मचे उत्पादन आहे. क्रँक मेकॅनिझमच्या बाबतीत, दिलेले बल हे कनेक्टिंग रॉडद्वारे प्रसारित होणारे बल आहे आणि लीव्हर क्रँकशाफ्ट क्रँक आहे. मोजण्याचे एकक न्यूटन मीटर आहे.

दुस-या शब्दात, टॉर्क कोणत्या शक्तीने क्रँकशाफ्ट फिरेल आणि ते रोटेशनल रेझिस्टन्सवर किती यशस्वीपणे मात करेल हे दर्शवते.

सराव मध्ये, इंजिनचा उच्च टॉर्क प्रवेग दरम्यान आणि ऑफ-रोड चालवताना विशेषतः लक्षात येईल: वेगाने कार अधिक सहजतेने वेगवान होते आणि ऑफ-रोड इंजिन भार सहन करू शकते आणि थांबत नाही.

आणखी उदाहरणे

टॉर्कचे महत्त्व अधिक व्यावहारिक समजून घेण्यासाठी, येथे काल्पनिक इंजिन वापरण्याची काही उदाहरणे आहेत.

कमाल शक्ती विचारात न घेताही, टॉर्क प्रतिबिंबित करणाऱ्या आलेखावरून काही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. क्रँकशाफ्ट क्रांतीची संख्या तीन भागांमध्ये विभाजित करूया - हे कमी, मध्यम आणि उच्च असतील.

डावीकडील आलेख उच्च टॉर्क असलेले इंजिन प्रकार दर्शवितो कमी revs(जे कमी वेगाने उच्च टॉर्कच्या समतुल्य आहे) - अशा इंजिनसह ऑफ-रोड चालवणे चांगले आहे - ते कोणत्याही दलदलीतून "तुम्हाला बाहेर काढेल". उजवीकडील आलेखामध्ये - मध्यम वेगाने (मध्यम वेग) उच्च टॉर्क असलेले इंजिन - हे इंजिन शहरात वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे - ते आपल्याला ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाइटपर्यंत द्रुतगतीने गती वाढविण्यास अनुमती देते.

खालील आलेख प्रदान करणारे इंजिन दर्शवितो चांगला प्रवेगअगदी उच्च वेगाने - अशा इंजिनसह ते महामार्गावर आरामदायक आहे. आलेख बंद करतो युनिव्हर्सल मोटर- रुंद शेल्फसह - असे इंजिन आपल्याला दलदलीतून बाहेर काढेल आणि शहरात ते आपल्याला आणि महामार्गावर चांगला वेग वाढवू देते.

उदाहरणार्थ, 4.7-लिटर गॅस इंजिनविकसित होते जास्तीत जास्त शक्ती 288 एचपी 5400 rpm वर, आणि 3400 rpm वर 445 Nm कमाल टॉर्क. आणि त्याच कारवर स्थापित 4.5-लिटर डिझेल इंजिन 286 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. 3600 rpm वर, आणि 1600-2800 rpm च्या “शेल्फ” सह कमाल टॉर्क 650 Nm आहे.

X चे 1.6-लिटर इंजिन 117 hp ची कमाल पॉवर निर्माण करते. 6100 rpm वर, आणि 4000 rpm वर जास्तीत जास्त 154 Nm टॉर्क प्राप्त होतो.

2.0-लिटर इंजिन 240 hp ची कमाल पॉवर निर्माण करते. 8300 rpm वर, आणि 7500 rpm वर जास्तीत जास्त 208 Nm टॉर्क, हे “स्पोर्टीनेस” चे उदाहरण आहे.

तळ ओळ

तर, जसे आपण आधीच पाहिले आहे, पॉवर, टॉर्क आणि इंजिनचा वेग यांच्यातील संबंध खूपच जटिल आहे. थोडक्यात, आम्ही खालील म्हणू शकतो:

• टॉर्कगती वाढवण्याच्या आणि अडथळ्यांवर मात करण्याच्या क्षमतेसाठी जबाबदार,
• शक्तीसाठी जबाबदार कमाल वेगगाडी,
• ए इंजिन गतीसर्व काही क्लिष्ट आहे, कारण प्रत्येक गती मूल्य त्याच्या स्वत: च्या शक्ती आणि टॉर्क मूल्याशी संबंधित आहे.

परंतु सर्वसाधारणपणे सर्वकाही असे दिसते:

• कमी वेगाने उच्च टॉर्कऑफ-रोड प्रवासासाठी कार ट्रॅक्शन देते (ते अशा शक्तींच्या वितरणाचा अभिमान बाळगू शकतात डिझेल इंजिन). या प्रकरणात, शक्ती अरुंद होऊ शकते दुय्यम पॅरामीटर- किमान 25 एचपी असलेला T25 ट्रॅक्टर लक्षात ठेवूया;
• उच्च टॉर्क(किंवा चांगले - "टॉर्क शेल्फ") सरासरी आणि उच्च गती शहराच्या रहदारीत किंवा महामार्गावर वेगाने वेग वाढवणे शक्य करते;
• उच्च शक्तीइंजिन प्रदान करते उच्च उच्च गती;
• कमी टॉर्क(अगदी सह उच्च शक्ती) इंजिनला त्याची क्षमता जाणवू देणार नाही: उच्च वेगाने वेग वाढवण्याची क्षमता असल्याने, कारला त्या वेगापर्यंत पोहोचण्यासाठी आश्चर्यकारकपणे बराच वेळ लागेल.

पूर्वी, जेव्हा स्वयंचलित वॉशिंग मशिन फक्त वापरात येत होत्या, तेव्हा त्यातील कपड्यांचे कताई मालकांना विशेषतः आनंददायी होते. हे काही विनोद नाही - तंत्रज्ञानाने त्यांना अशा त्रासदायक प्रक्रियेतून मुक्त केले. तेव्हा ड्रम किती वेगाने फिरतो याचा विचार कोणी केला नाही. मशीनने अजूनही एखाद्या व्यक्तीपेक्षा बरेच चांगले पुश-अप केले. आता उत्पादक ते बनवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत जेणेकरून वॉशिंग मशीनमध्ये बाहेर पडलेली लॉन्ड्री जवळजवळ ताबडतोब कपाटात टांगली जाऊ शकते. खरे आहे, ड्रमच्या रोटेशनचा वेग वाढवणे - ज्या पद्धतीद्वारे ते हे साध्य करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, आमच्या मते, खूप संशयास्पद आहे. वॉशिंग मशीनला “कॉस्मिक” गती आवश्यक आहे का हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया?

वॉशिंग मशीनमध्ये फिरवा: निरीक्षण करा गती मोड!

धुण्याचा अंतिम टप्पा - कताई - नेहमीच त्याच्या सर्वात कठीण टप्प्यांपैकी एक आहे. जसे ते म्हणतात, "शेवटची लढाई सर्वात कठीण आहे." ज्या स्त्रिया, आपल्या देशात, नियमानुसार, कपडे धुण्याचे काम करतात, त्यांनी या टप्प्यावर त्यांच्या पतींना आणि मुलांना मदतीसाठी बोलावले: एकट्या जड ड्युव्हेट कव्हर काढले जाऊ शकत नाहीत.

सुदैवाने, काळ बदलला आहे. आता खरे तर कुटुंबातील कोणीही घरात कपडे धुण्याचे काम करत नाही. लाँड्री तयार करणे आणि वर्गीकरण करणे मोजले जात नाही. प्रक्रिया स्वतःच ऑटोमेशनवर सोडली आहे; आमच्या अपार्टमेंटमध्ये एक आधुनिक वॉशिंग मशीन आहे.

वेगवेगळ्या वॉशिंग मशीनमध्ये कोणते प्रोग्राम आणि फंक्शन्स आहेत याबद्दल आम्ही बराच काळ बोलू शकतो. किंमत श्रेणीआणि उत्पादक, ते एकमेकांपासून किती वेगळे आहेत किंवा त्याउलट, समान आहेत. कधीकधी, विशेष इंटरनेट फोरमवर किंवा अगदी सबवेवर, वॉशिंग मशीनला कोणत्या प्रोग्रामची आवश्यकता असते आणि कोणत्या प्रोग्रामशिवाय ते करू शकते याबद्दल विवाद उद्भवतात. तथापि, सर्व वादविवाद करणारे एका गोष्टीवर सहमत आहेत: स्पिन सायकलशिवाय, स्वयंचलित वॉशिंग मशीन लगेचच त्याचे आकर्षण गमावेल.

स्पिन वर्ग आणि तंत्रज्ञान

त्यांच्या स्पिन वर्गानुसार वॉशिंग मशीन 7 श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहेत, जी लॅटिन अक्षरे A, B, C, D, E, F, G द्वारे नियुक्त केली जातात. एक किंवा दुसऱ्या श्रेणीचा पुरस्कार लाँड्रीच्या अवशिष्ट आर्द्रतेवर अवलंबून असतो, जो टक्केवारी म्हणून मोजला जातो. हे फक्त ठरवले जाते: धुण्याआधी कोरड्या लॉन्ड्रीचे वजन केले जाते आणि धुतल्यानंतर मुरगळलेल्या (ओल्या) लाँड्रीचे वजन केले जाते. कोरडे वजन ओल्या वजनातून वजा केले जाते आणि परिणामी फरक कोरड्या कपडे धुण्याच्या वजनाने पुन्हा विभाजित केला जातो. इच्छित परिणाम प्राप्त करण्यासाठी भागफल 100 टक्के ने गुणाकार केला जातो.

स्पिन क्लास A मध्ये लॉन्ड्रीमधील अवशिष्ट आर्द्रता 45 टक्क्यांपेक्षा जास्त नसावी. B-वर्ग अवशिष्ट आर्द्रता 54 टक्क्यांपर्यंत, C 63 पर्यंत आणि D पर्यंत 72 पर्यंत परवानगी देतो. यापेक्षा वाईट फिरणारी मॉडेल्स आता विक्रीवर आढळत नाहीत.

हे देखील म्हटले पाहिजे की आपण अशा वॉशिंग मशीनला "घाबरू नये" ज्यांचा स्पिन क्लास A पेक्षा कमी आहे (हे बहुसंख्य आहेत) वर्ग A आणि B किंवा अगदी C मधील फरक जरी टक्केवारीत लक्षणीय दिसत असला तरीही अटी, सराव मध्ये ते इतके महान नाही. अर्थात, सी-क्लास स्पिनसह, कपडे सुकविण्यासाठी थोडा जास्त वेळ लागेल, परंतु वॉशिंगची गुणवत्ता (वॉशिंग मशीन खरोखर कशासाठी आवश्यक आहे) नक्कीच वाईट होणार नाही.
परंतु स्पिन क्लास केवळ लाँड्रीमधील अवशिष्ट आर्द्रतेच्या डिग्रीवर अवलंबून नाही. वॉशिंग मशीन ड्रम एका मिनिटात करू शकणाऱ्या क्रांतीची संख्या देखील त्याच्या निकषांपैकी एक आहे. त्यापैकी जितके जास्त, निर्मात्याने त्यांच्या युनिटचा स्पिन क्लास A आहे हे अभिमानाने घोषित करण्याची शक्यता तितकी जास्त आहे. आज बाजारात ऑफर केलेल्या बहुतेक मॉडेल्समध्ये, वेग 1000 1200 प्रति मिनिट आहे. तथापि, अशी युनिट्स आहेत जी 1600, 1800 आणि अगदी 2000 rpm (उदाहरणार्थ, गोरेन्जे डब्ल्यूए 65205 मॉडेल) पर्यंत "वेग" करतात.

ते चांगले की वाईट? अशा "वैश्विक" स्पिन गती आवश्यक आहेत, किंवा नियमित, "पृथ्वी" पुरेसे आहेत? या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, प्रथम, कताई प्रक्रिया स्वतः कशी होते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

तत्वतः, हे अजिबात क्लिष्ट नाही. स्वच्छ धुवा पूर्ण झाल्यानंतर, वापरलेले पाणी पंप वापरून काढून टाकले जाते. मग स्वतःच फिरकी सुरू होते. ड्रमची गती हळूहळू वाढते, कपडे धुण्याचे पाणी पाळते केंद्रापसारक शक्ती, ड्रममधील छिद्रांमधून टाकीमध्ये प्रवेश केला जातो, तर पंप अधूनमधून चालू होतो आणि तो गटारात काढला जातो. कमाल वेगइंजिन (आणि म्हणून ड्रम) स्पिन सायकलच्या शेवटी पोहोचते आणि फक्त काही मिनिटांसाठी (सामान्यतः दोनपेक्षा जास्त नाही).

तज्ञांचे मत

ड्रम रोटेशनच्या "उच्च गती" च्या गरजेच्या प्रश्नाकडे परत जाताना, हे लक्षात घ्यावे की अलीकडे रशियामध्ये असे ठाम मत होते की काय अधिक क्रांतीस्पिन सायकल दरम्यान प्रति मिनिट वॉशिंग मशीन ड्रम कार्य करू शकते, संपूर्ण युनिट जितके चांगले आणि अधिक विश्वासार्ह असेल. प्रत्यक्षात हे खरे नाही. निराधार होऊ नये म्हणून, आम्ही प्रॅक्टिशनर्सकडे वळण्याचे ठरविले - घरगुती उपकरणांच्या दुरुस्तीसाठी मॉस्कोच्या सर्वात मोठ्या नेटवर्कपैकी एक विशेषज्ञ, “ए-आइसबर्ग”. आमच्या प्रश्नांची उत्तरे मोठ्या घरगुती उपकरणांच्या दुरुस्तीचे व्यवस्थापक आंद्रेई बेल्याएव यांनी दिली, ज्यांचा या क्षेत्रातील कामाचा अनुभव 11 वर्षांचा आहे.

-आंद्रे व्हिक्टोरोविच, असे म्हणणे शक्य आहे की कताई दरम्यान वॉशिंग मशीन ड्रमच्या क्रांतीची संख्या अप्रत्यक्षपणे एक सूचक आहे तांत्रिक उत्कृष्टता, अधिक विश्वासार्हतामॉडेल, आणि म्हणून अधिक दीर्घकालीनतिच्या सेवा?

नाही, ड्रम क्रांतीची संख्या, सेवा जीवन आणि मशीनची विश्वासार्हता यांच्यात थेट संबंध नाही. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे सेवा जीवन निर्मात्याने स्थापित केले आहे आणि तो यासाठी जबाबदार्या देखील गृहीत धरतो हमी सेवात्याची उपकरणे, सुटे भाग तयार करतात. आणि प्रति मिनिट 400 600 ड्रम रिव्होल्युशन असलेली मशीन देखील (आजकाल हे सहसा अरुंद असतात आणि कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स) दहा वर्षांहून अधिक काळ चांगले काम करू शकते. खरे आहे, निर्मात्याने घोषित केलेले सेवा जीवन देखील पुनरावृत्तीच्या अधीन आहे. उदाहरणार्थ, एरिस्टन कंपनीमध्ये, मशीनचे सेवा आयुष्य 10 वर्षांवरून 7 पर्यंत कमी झाले. तथापि, निर्मात्याने कोणतेही अधिकृत स्पष्टीकरण दिले नाही. परंतु बऱ्याच तज्ञांचा असा विश्वास आहे की हे या ब्रँडच्या युनिट्सच्या ऑपरेशनबद्दल तक्रारींच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे आहे आणि थोडक्यात हे उत्पादनाची गुणवत्ता आणि निर्मात्याचे "सुरक्षा जाळे" मध्ये घट दर्शवते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादन करणाऱ्या बऱ्याच कंपन्यांमध्ये आता असाच कल (गुणवत्तेत घट) दिसून येत आहे. घरगुती उपकरणे. काही कंपन्यांच्या त्यांच्या उत्पादनांची किंमत कमी करण्याच्या आणि त्यांना खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी उपलब्ध करून देण्याच्या इच्छेद्वारे हे स्पष्ट केले जाऊ शकते. यामुळे, बरेच लोक स्वस्त घटक खरेदी करतात, परिणामी, गुणवत्तेला त्रास होतो.

— परंतु उच्च ड्रम गती असलेली युनिट्स सुसज्ज नाहीत, उदाहरणार्थ, प्रबलित बेअरिंग्ज आणि इतर खास तयार केलेले घटक?

ते करतात, परंतु, अरेरे, यामुळे समान बियरिंग्जच्या कामकाजाच्या आयुष्यात लक्षणीय वाढ होत नाही. तत्वतः, कोणी उलट देखील म्हणू शकतो: क्रांतीची संख्या जितकी कमी असेल तितकी जास्त वेळ वॉशिंग मशीनचे काही घटक कार्य करू शकतात, जे संपूर्ण युनिटच्या सेवा जीवनात प्रतिबिंबित होते. परंतु तरीही, मी पुन्हा एकदा यावर जोर देऊ इच्छितो की वॉशिंग मशीनचे सेवा जीवन आणि कताई दरम्यान ड्रम क्रांतीची संख्या थेट संबंधित नाही. त्याऐवजी, तुमचे "स्वयंचलित वॉशर मशीन" किती वर्षे काम करेल हे घटकांच्या गुणवत्तेवर अधिक अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, आम्ही बीयरिंगबद्दल बोलत असल्याने, काही कंपन्या त्यांना पोलंडमधून ऑर्डर करतात, परंतु या देशाच्या बीयरिंगची गुणवत्ता स्वीडन, एसकेएफपेक्षा वाईट आहे. म्हणून मशीनची निवड त्याच्या कॉन्फिगरेशननुसार करणे उचित आहे, आणि कताई दरम्यान ड्रम क्रांतीच्या संख्येनुसार नाही.

— "हाय-स्पीड" युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये किती क्रांत्या कारला ठेवतात?

आज, हे मॉडेल 900 rpm पेक्षा जास्त ड्रम वेगाने फिरण्यास सक्षम मानले जातात.

— आहेत काही वाशिंग मशिन्सउच्च ड्रम रोटेशन गतीसह विशेष उपकरणेअपरिहार्य आवाज आणि कंपन कमी करण्यासाठी? आणि सर्वसाधारणपणे, ड्रमच्या रोटेशनचा वेग वगळता "हाय-स्पीड" मशीन नियमित मशीनपेक्षा कसे वेगळे असते?

हे वेगळे आहे, उदाहरणार्थ, प्रोसेसर बोर्डच्या उपस्थितीत जे वापरकर्त्यास वॉशिंग प्रोग्राम सेट करताना ड्रम क्रांतीची संख्या स्वतंत्रपणे बदलू देते. याव्यतिरिक्त, प्रबलित शॉक शोषक आणि निलंबन स्प्रिंग्सची उपस्थिती. नियमानुसार, अशा मॉडेल्सवर अधिक आधुनिक स्थापित केले जातात असिंक्रोनस मोटर्स. अलीकडे, मशीन्स सामान्यत: नवीन प्रकारच्या मोटरसह दिसू लागल्या आहेत - ते ड्रमशी “थेट” जोडलेले आहे. हे बेल्ट ड्राईव्ह टाळते, स्पिनिंग दरम्यान आवाजाचे मुख्य स्त्रोतांपैकी एक. उदाहरणार्थ, एलजीकडे अशा मशीन्स आधीपासूनच आहेत.

— आणि तरीही, यांच्यात थेट संबंध आहे कमाल संख्यावॉशिंग मशीनचा ड्रम स्पीड आणि स्पिन क्लास. ड्रम जितक्या वेगाने फिरेल, तितक्या वेगाने लाँड्री संपेल, तितका त्याचा अवशिष्ट ओलावा कमी होईल, याचा अर्थ स्पिन वर्ग जितका जास्त असेल. मर्यादा कुठे आहे, आपण 1600, 1800, 2000, कदाचित 2500 rpm किती वाढवू शकता?

आपण ड्रमची गती अनिश्चित काळासाठी वाढवू शकत नाही. आपण असे केल्यास, तागाचे कापड फक्त फाटले जाईल: सूक्ष्म छिद्रे लहान बनतील, लहान छिद्र मोठ्यामध्ये बदलतील, सिंथेटिक्सवरील फोल्ड क्रिज होऊ शकतात.…

— इष्टतम गती काय आहे?

1000 rpm पेक्षा जास्त आवश्यक नाही. तरीही, लोकर, रेशीम आणि नाजूक कापड धुण्यासाठी, मर्यादा 500 rpm आहे. सिंथेटिक्स 900 rpm पेक्षा जास्त वेगाने कातले जाऊ शकत नाहीत (हे कमाल आहे!). काही गोष्टींसाठी, कताई सामान्यतः contraindicated आहे. लाँड्रीच्या कुप्रसिद्ध अवशिष्ट आर्द्रतेबद्दल, जर तुम्ही त्याची 500 आणि 1000 आरपीएमवर तुलना केली तर फरक लक्षणीय असेल आणि 1000 आणि 1200 आरपीएमवर, ते जवळजवळ लक्षात न येण्यासारखे आहे. 45% किंवा त्यापेक्षा कमी अवशिष्ट आर्द्रता (ज्यासाठी काही उत्पादक प्रयत्न करतात) जटिल आणि महागड्या तांत्रिक उपायांद्वारे प्राप्त केले जातात.

— कोणत्या प्रकारच्या मशीनमध्ये उच्च फिरकी गती “व्यवस्थित” करणे सोपे आहे: फ्रंट-लोडिंग किंवा वर्टिकल लोडिंग?

एकीकडे, “उभ्या” वॉशिंग मशीनची विश्वासार्हता सैद्धांतिकदृष्ट्या “फ्रंटल” पेक्षा जास्त आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की त्यांच्यामध्ये ड्रम दोन बाजूंनी निश्चित केले आहे, आणि एकावर नाही, जसे की फ्रंट-लोडिंग डिव्हाइसेसमध्ये. स्वाभाविकच, हे इतर भागांच्या सेवा जीवनावर परिणाम करते, उदाहरणार्थ बीयरिंग्ज, जे "उभ्या" डिव्हाइसेसमध्ये वेगवेगळ्या बाजूंनी "अंतर" असतात (ड्रम माउंट्सनुसार). परंतु दुसरीकडे, अशा वॉशिंग मशीनमध्ये स्पिनिंग दरम्यान कंपनची पातळी सामान्यतः डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे जास्त असते. म्हणून, आता कोणत्या प्रकारांमध्ये उच्च वेगाने फिरण्यासाठी अधिक योग्य आहे यात विशेष फरक नाही.

— आहे का पर्यायी पद्धतीकताई कपडे?

त्यांना पर्यायी म्हणणे कठिण आहे; त्याऐवजी, हे अशा पद्धतींचे सहजीवन आहे ज्यामध्ये आपण "समजूतदार" ड्रम वेगाने कपडे फिरवू शकता आणि नंतर ड्रायर किंवा वॉशिंग मशीन वापरून ते कोरडे करू शकता. पण काही तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, ड्रायर स्थापित करण्यासाठी पुरेशी जागा असू शकत नाही. तथापि, बर्याच लोकांच्या अपार्टमेंटमधील स्नानगृहे आणि स्वयंपाकघर फार मोठे नसतात आणि प्रत्येकजण हॉलवे किंवा लिव्हिंग रूममध्ये असे युनिट स्थापित करू इच्छित नाही. वॉशिंग मशीन आणि ड्रायर त्यांच्या लहान क्षमतेने ओळखले जातात. नियमानुसार, आपण त्यामध्ये 3 किलोग्रामपेक्षा जास्त कपडे धुवू शकत नाही आणि आपण सामान्यत: 56 किलोग्राम धुवू शकता हे लक्षात घेता, कोरडे करण्याची प्रक्रिया दोन टप्प्यात वाढेल, याचा अर्थ अतिरिक्त वेळ आणि विजेचा वापर. तसे, अनेक कोरडे यंत्रे साधारणपणे फार आर्थिकदृष्ट्या वीज वापरत नाहीत. मूलभूतपणे, त्यांचा ऊर्जा वापर वर्ग C पेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की सतत “मशीन” द्वारे वाळलेल्या लाँड्री जलद गळतात. हे घडते कारण उत्पादकांनी कितीही प्रयत्न केले तरीही, त्यांनी कोरडेपणाची प्रक्रिया कशी सुधारली हे महत्त्वाचे नाही, फॅब्रिक तंतू नेहमी समान रीतीने गरम होत नाहीत. काही ठिकाणी, बॅनल ओव्हरहाटिंग होते, वस्तू सुकते आणि फॅब्रिक पातळ होते.

निष्कर्ष

बरं, आम्हाला असे दिसते की आता सर्वकाही, जसे ते म्हणतात, त्या ठिकाणी पडले आहे. खरेदीदाराची कल्पनाशक्ती कॅप्चर करण्याची निर्मात्याची इच्छा समजण्यासारखी आहे. शेवटी, नफा मिळविण्यासाठी उपकरणे विकली पाहिजेत. परंतु पकड अशी आहे की स्वयंचलित वॉशिंग प्रक्रियेत, आता जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचा शोध लावला गेला आहे ज्यामुळे परवानगी मिळते आधुनिक विकासतंत्रज्ञान. अद्याप प्रगती आणि क्रांतीची प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही. त्यामुळे घरगुती उपकरणे तयार करणाऱ्या “गरीब” कंपन्यांना त्यांच्या नवीन मॉडेल्सकडे खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी काहीही न करता काहीतरी आणावे लागेल. “हाय-स्पीड” फिरकी फक्त या मालिकेतील आहे.

आम्ही आशा करतो की ज्यांनी पूर्वी या पॅरामीटरकडे लक्ष दिले - स्पिन स्पीड - वॉशिंग मशीन खरेदी करताना, आमची सामग्री वाचल्यानंतर त्यांच्या दृष्टिकोनावर पुनर्विचार करतील. अर्थात, मशीन कशी फिरते यात अजिबात रस नसावा यासाठी आम्ही तुम्हाला प्रोत्साहन देत नाही. परंतु स्पिनिंग दरम्यान उच्च ड्रम गतीसह "सेंटर प्रति हेक्टर" चा पाठलाग करणे नक्कीच फायदेशीर नाही. निश्चिंत रहा, टेरी वस्त्रे, चादरी आणि टॉवेलच्या उच्च-गुणवत्तेच्या कताईसाठी 1000, कमाल 1200 rpm पुरेसे आहे. आम्ही अशा वेगाने इतर सर्व काही पिळून काढण्याची शिफारस करत नाही.

अर्थात प्रतिष्ठेचीही एक गोष्ट आहे. काहींसाठी, हे विशेषतः महत्वाचे आहे की त्यांच्यासाठी इतरांपेक्षा सर्वकाही चांगले आहे. परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, जर तुम्ही स्विस शुल्थेस वॉशिंग मशिन (उदाहरणार्थ, स्पिरिट एक्सएल 1800 सीएच मॉडेल) 75,000 रूबलमध्ये विकत घेतल्यास, ते तुमच्या शेजाऱ्यांच्या आणि मित्रांच्या कल्पनाशक्तीला आश्चर्यचकित करेल आणि कदाचित त्याची रचना. अर्थात, आपण 1800 rpm च्या वेगाने अनावश्यक काहीतरी पिळून काढू शकता, परंतु आपल्याला खरोखर त्याची आवश्यकता नसल्यासच.

सर्वसाधारणपणे, निवड, नेहमीप्रमाणे, आपली आहे. ते अर्थपूर्ण असावे अशी आमची इच्छा आहे.

13 सप्टेंबर 2017

इंजिनचा ऑपरेटिंग मोड त्याच्या भागांच्या पोशाख दरावर परिणाम करणारा मुख्य घटक आहे. कार सुसज्ज असताना हे चांगले आहे स्वयंचलित प्रेषणकिंवा एक व्हेरिएटर जो स्वतंत्रपणे संक्रमणाचा क्षण सर्वोच्च किंवा कमी गियर. "मेकॅनिक्स" असलेल्या कारवर, स्विचिंग ड्रायव्हरद्वारे केले जाते, जो स्वतःच्या समजुतीनुसार इंजिन "फिरवतो" आणि नेहमी योग्यरित्या नाही. म्हणून, अनुभव नसलेल्या कार उत्साहींनी पॉवर युनिटचे आयुष्य जास्तीत जास्त वाढविण्यासाठी कोणत्या वेगाने वाहन चालविणे चांगले आहे याचा अभ्यास केला पाहिजे.

लवकर शिफ्टिंगसह कमी वेगाने वाहन चालवणे

बऱ्याचदा, ड्रायव्हिंग स्कूल इन्स्ट्रक्टर आणि जुने ड्रायव्हर्स शिफारस करतात की नवशिक्यांनी “कसून” गाडी चालवा - वर स्विच करा टॉप गिअरजेव्हा क्रँकशाफ्ट 1500-2000 rpm पर्यंत पोहोचते. पूर्वीचे सुरक्षेच्या कारणास्तव सल्ला देतात, नंतरच्या सवयीमुळे, कारण पूर्वी कारमध्ये कमी-स्पीड इंजिन होते. आजकाल, असा मोड केवळ डिझेल इंजिनसाठी योग्य आहे, ज्याचा जास्तीत जास्त टॉर्क गॅसोलीन इंजिनपेक्षा विस्तृत गती श्रेणीमध्ये आहे.

सर्व कार टॅकोमीटरने सुसज्ज नसतात, म्हणून या ड्रायव्हिंग शैलीसह अननुभवी ड्रायव्हर्सना गाडी चालवण्याच्या गतीने मार्गदर्शन केले पाहिजे. सह मोड लवकर स्विचिंगअसे दिसते: 1 ला गियर - स्टँडस्टिलवरून हलणे, II मध्ये संक्रमण - 10 किमी/ता, III - 30 किमी/ता, IV - 40 किमी/ता, V - 50 किमी/ता.

असे स्विचिंग अल्गोरिदम हे अतिशय शांत ड्रायव्हिंग शैलीचे लक्षण आहे, जे सुरक्षिततेमध्ये निःसंशय फायदा देते. पॉवर युनिट पार्ट्सचा वाढलेला पोशाख दर हा नकारात्मक बाजू आहे आणि ते येथे आहे:

1. तेल पंप 2500 rpm वरून त्याच्या रेट केलेल्या आउटपुटपर्यंत पोहोचतो. 1500-1800 rpm वर लोड होण्याची कारणे तेल उपासमार, विशेषतः त्रास कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जस्लाइडिंग (लाइनर्स) आणि कॉम्प्रेशन पिस्टन रिंग.
2. ज्वलन परिस्थिती हवा-इंधन मिश्रणअनुकूल पासून दूर. चेंबर्समध्ये, व्हॉल्व्ह प्लेट्स आणि पिस्टन हेड्सवर कार्बन डिपॉझिट्स मोठ्या प्रमाणात जमा होतात. ऑपरेशन दरम्यान, ही काजळी स्पार्क प्लग (विस्फोट प्रभाव) वर स्पार्कशिवाय इंधन गरम करते आणि प्रज्वलित करते.
3. अगदी तळाशी गाडी चालवताना तुम्हाला इंजिनचा वेग झपाट्याने वाढवायचा असल्यास, तुम्ही प्रवेगक दाबा, परंतु इंजिन त्याच्या टॉर्कपर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रवेग मंद राहतो. परंतु असे होताच, तुम्ही उच्च गियर गुंतवता आणि क्रँकशाफ्टचा वेग पुन्हा कमी होतो. भार मोठा आहे, पुरेसे स्नेहन नाही, पंप पंप खराब अँटीफ्रीझ करतो, ज्यामुळे जास्त गरम होते.
4. लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, मध्ये गॅसोलीन बचत हा मोडअनुपस्थित जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता इंधन मिश्रणसमृद्ध, परंतु पूर्णपणे जळत नाही, याचा अर्थ ते वाया गेले आहे.

सुसज्ज गाड्यांचे मालक ऑन-बोर्ड संगणक, घट्ट-फिटिंग चळवळीच्या अनर्थिक स्वरूपाची खात्री पटवणे सोपे आहे. तात्काळ इंधन वापर दर्शविण्यासाठी प्रदर्शन चालू करणे पुरेसे आहे.

ड्रायव्हिंग हा प्रकार बाहेर बोलता पॉवर युनिटजेव्हा वाहन चालवले जाते कठोर परिस्थिती- घाण आणि देशातील रस्त्यावर, सह पूर्णपणे भरलेलेकिंवा ट्रेलर. सह कार मालक शक्तिशाली मोटर्स 3 लिटर किंवा त्याहून अधिक व्हॉल्यूमसह, तळापासून तीक्ष्ण प्रवेग करण्यास सक्षम. तथापि, इंजिनच्या घासलेल्या भागांना तीव्रतेने वंगण घालण्यासाठी, आपल्याला क्रँकशाफ्ट किमान 2000 आरपीएम ठेवणे आवश्यक आहे.

उच्च क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती हानिकारक का आहे?

"स्लिपर टू द फ्लोअर" ड्रायव्हिंग स्टाईलचा अर्थ क्रँकशाफ्टला 5-8 हजार क्रांती प्रति मिनिटापर्यंत सतत फिरवणे आणि गीअर्स उशिरा बदलणे सूचित करते, जेव्हा इंजिनचा आवाज अक्षरशः तुमच्या कानात वाजतो. या ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये तयार करण्याव्यतिरिक्त काय आवश्यक आहे आपत्कालीन परिस्थितीरस्त्यावर:

• केवळ इंजिनच नव्हे तर कारचे सर्व घटक आणि असेंबली तपासल्या जातात जास्तीत जास्त भारसेवा जीवनादरम्यान, जे एकूण संसाधन 15-20% कमी करते;
• इंजिनच्या तीव्र हीटिंगमुळे, कूलिंग सिस्टमची थोडीशी बिघाड जास्त गरम झाल्यामुळे मोठी दुरुस्ती होते;
• एक्झॉस्ट पाईप्स खूप वेगाने जळतात आणि त्यांच्याबरोबर एक महाग उत्प्रेरक;
• प्रेषण घटक लवकर संपतात;
• क्रँकशाफ्ट रोटेशनचा वेग सामान्यपेक्षा जवळजवळ दुप्पट असल्याने, इंधनाचा वापर देखील 2 पटीने वाढतो.

"ब्रेक करण्यासाठी" कार चालवण्यामुळे गुणवत्तेशी संबंधित अतिरिक्त नकारात्मक प्रभाव पडतो रस्ता पृष्ठभाग. हालचाल चालू आहे उच्च गतीअसमान रस्त्यावर ते निलंबन घटकांना अक्षरशः ठार करते आणि मध्ये शक्य तितक्या लवकर. आपले चाक एका खोल खड्ड्यात उडण्यासाठी पुरेसे आहे आणि समोरचा स्ट्रट वाकणे किंवा क्रॅक होईल.

योग्यरित्या कसे चालवायचे?

जर तुम्ही रेस कार ड्रायव्हर किंवा हार्ड ड्रायव्हिंगचे चाहते नसाल, ज्यांना तुमची ड्रायव्हिंग शैली पुन्हा शिकणे आणि बदलणे कठीण वाटत असेल, तर पॉवर युनिट आणि संपूर्ण कार वाचवण्यासाठी, इंजिन ऑपरेटिंग स्पीड रेंजमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न करा. 2000–4500 rpm. तुम्हाला कोणते बोनस मिळतील:

1. पर्यंतचे मायलेज दुरुस्तीमोटर वाढेल (संपूर्ण संसाधन कारच्या निर्मितीवर आणि मोटरच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते).
2. इष्टतम मोडमध्ये हवा-इंधन मिश्रण ज्वलन केल्याबद्दल धन्यवाद, आपण इंधन वाचवू शकता.
3. वेगवान प्रवेग कोणत्याही वेळी उपलब्ध आहे, तुम्हाला फक्त प्रवेगक पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे. रिव्ह्स पुरेसे नसल्यास, ताबडतोब खालच्या गियरवर जा. चढावर जाताना त्याच चरणांची पुनरावृत्ती करा.
4. कूलिंग सिस्टम ऑपरेटिंग मोडमध्ये कार्य करेल आणि पॉवर युनिटला जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करेल.
5. त्यानुसार, निलंबन आणि प्रसारण घटक जास्त काळ टिकतील.

शिफारस. बहुतेकांवर आधुनिक गाड्या, हाय-स्पीडसह सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन, 3000 ± 200 rpm चा उंबरठा गाठल्यावर गीअर्स बदलणे चांगले. हे उच्च ते कमी वेगाने संक्रमणास देखील लागू होते.

वर म्हटल्याप्रमाणे, डॅशबोर्डकारमध्ये नेहमी टॅकोमीटर नसतात. ड्रायव्हिंगचा कमी अनुभव असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी, ही समस्या आहे, कारण क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती अज्ञात आहे आणि नवशिक्या आवाजाद्वारे नेव्हिगेट करू शकत नाही. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी 2 पर्याय आहेत: डॅशबोर्डवर खरेदी करा आणि स्थापित करा इलेक्ट्रॉनिक टॅकोमीटरकिंवा दर्शविलेले टेबल वापरा इष्टतम गतीवेगवेगळ्या गीअर्समधील वेगाच्या संबंधात इंजिन.

5-स्पीड गिअरबॉक्स स्थिती	1	2	3	4	5
इष्टतम क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती, आरपीएम	3200–4000	3500–4000	3000 पेक्षा कमी नाही	> 2700	> 2500
अंदाजे वाहनाचा वेग, किमी/ता	0–20	20–40	40–70	70–90	90 पेक्षा जास्त

नोंद. त्याचा विचार करता विविध ब्रँडआणि मशीन्सच्या बदलांमध्ये वेग आणि वेग यांच्यात भिन्न पत्रव्यवहार आहे, टेबल सरासरी निर्देशक दर्शविते;

पर्वताच्या खाली किंवा प्रवेगानंतर किनार्याबद्दल काही शब्द. कोणत्याही इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये सक्तीचा निष्क्रिय मोड असतो, जो काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये सक्रिय केला जातो: कार कोस्टिंग आहे, एक गीअर गुंतलेला आहे आणि क्रॅन्कशाफ्टचा वेग 1700 आरपीएमपेक्षा कमी होत नाही. जेव्हा मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा सिलिंडरला गॅसोलीनचा पुरवठा अवरोधित केला जातो. त्यामुळे तुम्ही इंजिनला सुरक्षितपणे ब्रेक लावू शकता सर्वोच्च वेगइंधन वाया जाण्याच्या भीतीशिवाय.