ही सेवा काय आहे?

लॅम्बडा प्रोब - ऑक्सिजन सेन्सर, इंजिनच्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये उर्वरित मुक्त ऑक्सिजनच्या प्रमाणाचा अंदाज लावू देते. या सेन्सरच्या सिग्नलचा वापर इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो. या घटकाच्या दोषाचे निदान करण्यासाठी, "सर्व प्रणालींचे संगणक निदान" सेवा वापरणे चांगले. तुम्ही सदोष लॅम्बडा प्रोबसह कार चालवणे सुरू ठेवू नये, कारण यामुळे उत्प्रेरक कनव्हर्टर सारख्या महागड्या घटकांचे अपयश होऊ शकते.

एअर-इंधन प्रमाण सेन्सर हा कार इंजिन पॉवर सिस्टमचा अविभाज्य भाग आहे, जो आपल्याला एक्झॉस्ट गॅसमध्ये उरलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणाचे वास्तविक मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतो आणि त्याद्वारे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे कार्यरत मिश्रणाची रचना समायोजित करू शकतो. जेव्हा ते खराब होते तेव्हा ते आवश्यक असते पूर्ण लॅम्बडा सेन्सर बदलणे.

एअर फ्युएल रेशो सेन्सर किंवा लॅम्बडा प्रोबचे मुख्य कार्य म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंमधील हवा-इंधन प्रमाण निश्चित करणे आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये मुक्त ऑक्सिजनचे प्रमाण मोजणे. त्याच्या डेटावर आधारित, सर्वोत्तम एक्झॉस्ट गॅस साफसफाई, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे अधिक अचूक नियंत्रण आणि संपूर्ण इंजिन लोडवर इंजेक्शन केलेल्या इंधनाच्या प्रमाणाचे नियमन प्रदान केले आहे. जर ते खराब झाले तर, सेन्सरची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे, कारण तेच आपल्याला कार्यरत मिश्रणाची रचना समायोजित करण्यास आणि वाहन नियंत्रण प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते. ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी होणे असामान्य नाही. आपल्याला विझार्डला कॉल करणे आवश्यक आहे, जो आपल्याला त्याची आवश्यकता असल्यास ते तपासेल.

म्हणून, इंडिकेटर लाइटच्या पहिल्या सिग्नलवर, कार वापरणे थांबवा आणि सेवेकडे ओढा, व्हॅक्यूम होसेसची स्थिती आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची घट्टपणा तपासा. ही एक साधी प्रक्रिया आहे ज्यास सुमारे अर्धा तास लागतो. यासाठी इंजिन काढून टाकणे आणि तेल पॅनचे संरक्षण काढून टाकणे आवश्यक नाही, ते फक्त चाक काढून टाकण्यासाठी पुरेसे आहे. त्यामुळे एखादा विशेषज्ञ आला तर द्या

लक्षात ठेवा

सदोष एअर फ्युएल रेशो सेन्सरमुळे इंजिन चुकीचे फायरिंग आणि चुकीचे हाताळणी, खराब इंधन अर्थव्यवस्था आणि उत्प्रेरक कनवर्टर अपयश होऊ शकते.

• आपले वाहन चांगल्या स्थितीत ठेवा आणि नियमित देखभाल करा;
• इंडिकेटर लाइटच्या पहिल्या प्रकाशात लॅम्बडा प्रोब सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे;
• वाहन सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेऊन ठेवा आणि एअर फ्युएल रेशो सेन्सरची स्थिती तपासा.

गॅसोलीन आणि हवेचे आदर्श गुणोत्तर , ज्यामध्ये संपूर्ण मिश्रण पूर्णपणे जळते स्टोचिओमेट्रिक (आदर्श) मानले जाते.गॅसोलीन + हवेचे मिश्रण चांगले जळल्यास इंजिन चांगले कार्य करते. इष्टतम असल्यास मिश्रण चांगले जळते. 1 ग्रॅम गॅसोलीन 14.7 ग्रॅम हवेला पुरवल्यास मिश्रण इष्टतम आहे. इष्टतम इंधन-वायु मिश्रण शक्य तितक्या लवकर जळते आणि अनावश्यक उष्णतेशिवाय योग्य प्रमाणात ऊर्जा देते. इंधन-वायु मिश्रणाच्या इष्टतम निर्मितीमध्ये मुख्य गोष्ट म्हणजे डीएमआरव्ही.

एएफआर हे इंजिनच्या ज्वलन कक्षातील हवेचे इंधनाचे गुणोत्तर आहे.

आदर्श प्रमाणगॅसोलीन इंजिनसाठी इंधन आणि हवा(stoichiometric मिश्रण) = 14.7/1 (AFR) पेट्रोल/डिझेलसाठी.

14.7 ग्रॅम हवा प्रति 1 ग्रॅम गॅसोलीन.

प्रत्येक इंधनाला स्वतःचे इंधन/वायु गुणोत्तर आवश्यक असते.

दुबळे किंवा समृद्ध मिश्रण.हवा-इंधन मिश्रण दुबळे किंवा समृद्ध असू शकते.

एका सशुल्क पायलटवर, कोणतीही समस्या दिसत नाही, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सामान्यतः समान रीतीने स्विच होते. आणि मी अलीकडेच वागोव्स्की स्थापित केले आहे, मला वाटते मूळचे चांगले आहे,आणि बॉक्स काहीवेळा पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत बोथट होतो. मी हे उपकरण TPS पायलट बदलणार आहे. ते सहजतेने चांगले कार्य करते. त्यावर छेदनबिंदूवरून पेडल करणे ही एक चांगली गोष्ट आहे 1 2 3 वेळेत स्वतःला पूर्णपणे बदलणे. TPS पायलट संपर्करहित

खराब मिश्रण (इंजेक्टर), चिन्हे आणि परिणाम

मिश्रण सेटिंग

गाडी चालवताना पायलट कोणते मिश्रण दुबळे किंवा समृद्ध आहे ते रिअल टाइममध्ये पहा.

खराब मिश्रण चिन्हे- स्टॉलिंग इंजिन, 14.7 ग्रॅमपेक्षा जास्त हवा, वेगाने प्रज्वलित होते आणि जास्त गरम होते .. असे मिश्रण विस्फोट होण्यास प्रवण असते, कमी वेगाने ते भितीदायक नसते. पूर्ण लोडवर, मिश्रण 14 आधीच धोकादायक मानले जाते. संपूर्ण प्रणाली 14.7 च्या मिश्रणावर करणे वाजवी नाही. कमी रिव्ह्समध्ये, हे प्रवेगासाठी पुरेसे नाही आणि उच्च रेव्हमध्ये, तुम्ही फक्त विस्फोट पकडू शकता.

खराब मिश्रण परिणाम- उच्च वेगाने, पूर्ण भारासह, विस्फोट पातळी आपत्तीजनक परिणामांपर्यंत पोहोचते. पिस्टन जळाले किंवा फ्युज झाले, झडपा किंवा स्पार्क प्लग जळून गेले. वाढणारे तापमान आणि शक्ती कमी होणे या सर्वात सोप्या गोष्टी आहेत ज्या ठोठावताना इंजिनला होऊ शकतात. सहसा ही जाम झालेली आणि जास्त गरम झालेली मोटर असते.

VAF "e वर, शहरातील वापर सुमारे 25 लिटर होता, आणि सामान्यपणे कॉन्फिगर केलेल्या कन्व्हर्टरवर,शहरात 15 एल, म्हणून फायद्याचा विचार करा. अभिप्राय आणि माहितीच्या प्रसारासाठी मी हुशार, प्रामाणिक, स्वभावाचे आभार मानतो.

समृद्ध मिश्रण (इंजेक्टर), चिन्हे आणि प्रभाव

मिश्रण सेटिंग

श्रीमंतचिन्हे मिसळा

• इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढला आहे.
• एक्झॉस्ट वायू काळे किंवा राखाडी असतात.
• हवा 14.7g पेक्षा कमी, इंजिनसाठी सुरक्षित आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.

परिणामांचे समृद्ध मिश्रण -समृद्ध मिश्रणावर इंजिनचे दीर्घकालीन ऑपरेशन पिस्टन निकामी होऊ शकते आणि स्पार्क प्लग निकामी होऊ शकते.

गाडी चालवताना पायलटऑक्सिजन सेन्सर आणि एअर फ्लो सेन्सरचे ऑपरेशन रेकॉर्ड करते. त्याच वेळी, हे शक्य आहे मिश्रण दुबळे किंवा समृद्ध आहे की नाही ते रिअल टाइममध्ये पहा.

सरतेशेवटी, मी या प्रकल्पात सहभागी असलेल्या मुलांचे आभार मानू इच्छितो, मला आशा आहे की त्यांची गोष्ट मला दीर्घकाळ सेवा देईल. तसे, ही आवृत्ती यांत्रिकी आणि स्वयंचलित प्रेषण दोन्हीसाठी योग्य आहे, माझ्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, म्हणून माझ्यासाठी ते आहे नशिबाची भेटमी म्हणेन! TPS पायलट संपर्करहित अभिप्राय आणि माहितीच्या प्रसारासाठी मी हुशार, प्रामाणिक, स्वभावाचे आभार मानतो.

इंजेक्शन इंजिनच्या समृद्ध मिश्रणाच्या निर्मितीची कारणे

• इंजेक्टर खूप जास्त इंधन देतात
• एअर फिल्टर क्लोजिंग
• खराब थ्रॉटल कामगिरी
• इंधन दाब नियामक खराबी
• एअर फ्लो सेन्सरची खराबी
• बाष्पीभवन उत्सर्जन प्रणालीतील बिघाड
• इकॉनॉमिझरचे चुकीचे ऑपरेशन.

हे अशा कारवर कार्य करते जे पारंपारिक पद्धतींवर कार्य करत नाहीत जसे की लॅम्बडा प्रोबसाठी स्पेसर आणि सर्किट जसे की कॅपेसिटर + रेझिस्टर. इलेक्ट्रॉनिक एमुलेटर लॅम्बडा प्रोब कॅटॅलिस्ट 2-चॅनेल पायलट .. सह इंजिनसाठी दोनउत्प्रेरक आणि दोन अतिरिक्त ऑक्सिजन सेन्सर - तुम्हाला एक एमुलेटर खरेदी करणे आवश्यक आहे.ऑफसेट सिग्नल ग्राउंडसह लॅम्बडा प्रोबसाठी समर्थन. निवडून द्याअभिप्राय आणि माहितीच्या प्रसारासाठी मी हुशार, प्रामाणिक, स्वभावाचे आभार मानतो.

लॅम्बडा सेन्सर

लॅम्बडा सेन्सरचे रीडिंग हे सध्याच्या मिश्रणाचे आदर्श मिश्रणाचे गुणोत्तर आहे.

उदाहरण: वर्तमान मिश्रण - हवा 12.8 ग्रॅम. लॅम्बडा सेन्सर रीडिंग 0.87=12.8 / 14.7

ECU केवळ एकसमान हालचालींसह लॅम्बडा सेन्सरचे वाचन विचारात घेते.

प्रवेग, ब्रेकिंग आणि वार्मिंग अप करताना, ईसीयू लॅम्बडा सेन्सरचे वाचन विचारात घेत नाही आणि प्रोग्रामनुसार कार्य करते.

ट्यूनिंग करताना, आपल्याला दुबळ्या मिश्रणापासून समृद्धीकडे संक्रमण पकडण्याची आवश्यकता आहे. या बिंदू पासून थोडे श्रीमंत करू.

या प्रकरणात, लॅम्बडा सेन्सर 0 ते 1 पर्यंत उडी मारतो. संक्रमण बिंदू अंदाजे 0.45 आहे.

इंजिन ऑपरेशनच्या इतर पद्धतींसाठी, ब्रॉडबँड सेन्सर वापरला जातो.

जास्तीत जास्त वेग गाठला - सुमारे 200-210 किमी / ताशी गतिशीलता मोजली नाही, परंतु चाचणीच्या रनमध्ये त्यांनी कसा तरी E39 M50B20 सह ओलांडला, चांगले, त्यांनी ते पेटवले - असे दिसून आले की गतीशीलतेच्या बाबतीत तो माझा प्रतिस्पर्धी नाहीतळापासून किंवा तीन-अंकी वेगाने नाही. वास्तविक वापर 92 पैकी 11l च्या आसपास चढ-उतार होतो. फ्लो मीटरला फर्मवेअरशिवाय नॉन-नेटिव्हसह बदलणे! + मिक्स सेटिंग कनवर्टर पायलट + ब्लूटूथ अभिप्राय आणि माहितीच्या प्रसारासाठी मी हुशार, प्रामाणिक, स्वभावाचे आभार मानतो.

इष्टतम शिक्षणासाठी हवा केंद्रस्थानी आहे इंधन-हवामिश्रण DMRV आहे

गॅसोलीनचे अचूक इंजेक्शन हवेच्या अचूक इंजेक्शनपेक्षा सोपे आहे. येणार्‍या हवेच्या गणनेतील त्रुटींमुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण होतात. जर हवा एकसमान प्रवाहात वाहते तर त्रुटी लहान असतील. प्रवाह एकसमानता तयार केली आहे:

• गुळगुळीत डक्ट भिंती
• वायुवाहिनीची गुळगुळीत वळणे (१-२)
• स्पंदन आणि swirls अनुपस्थिती (प्रवाहातून याकडे नेणारी प्रत्येक गोष्ट काढून टाका, विशेषत: "नुलेविक" फिल्टर)

जर सर्व काही गॅसोलीन सप्लाय लाइनसह व्यवस्थित असेल तर मिश्रणाच्या इष्टतम निर्मितीमध्ये मुख्य गोष्ट म्हणजे डीएमआरव्ही (मास एअर फ्लो सेन्सर). त्याच्या सिग्नलवर आधारित, ECU गॅसोलीनचा पुरवठा करते. बाहेर पडताना एक "कंट्रोलर" (लॅम्बडा प्रोब) आहे आणि एक्झॉस्ट गॅसेस "स्निफ" करतो. ते किती आहे ते ठरवते - गॅसोलीन किंवा हवा आणि ECU ला कळवते. ECU इंधन पुरवठा समायोजित करते.

जेव्हा तुम्ही फ्लो मीटरला मूळ नसलेल्या (VAF ते MAF) मध्ये बदलता, तेव्हा:

• हवेच्या प्रवाहाची दिशा रचनात्मकपणे बदला - हे खूप महत्वाचे आहे
• इनलेट एअर तापमान सेन्सरसह समस्या सोडवावी (जर ते गहाळ असेल तर ते हिवाळ्यात सुरू होणार नाही)
• आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ECU साठी "अनुवादक" ठेवा जेणेकरून जुन्या फ्लो मीटरचा कोणता सिग्नल नवीन फ्लो मीटरच्या सिग्नलशी सुसंगत आहे हे ECU ला समजेल (ही पायलट VAF/MAF कनवर्टर, MAF इम्युलेटर 3, यांसारखी उपकरणे आहेत. "विजय सेन्सर" (विजेते)).
• सर्व बदलांनंतर, मिश्रण समायोजित करणे आवश्यक आहे.

मी फ्लो मीटर बरोबर गोंधळ घालताना थोडा कंटाळलो, किंवा त्याला अनेकदा फावडे म्हणतात. माझ्या आवडत्या lancruiser.ru वरून चढताना मला पायलट इंजिनिअरिंगची लिंक मिळाली.
मी त्यांचा स्थानिक मंच वाचला आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो हा एक सुपर-डुपर-मेगा-पॅनासिया आहे!या कनवर्टरचा फायदा म्हणजे त्याची सानुकूलित लवचिकता. तो ShPLZ चे समर्थन देखील करतो! कनवर्टर पायलट + ब्लूटूथ - मिश्रण सेटिंग अभिप्राय आणि माहितीच्या प्रसारासाठी मी हुशार, प्रामाणिक, स्वभावाचे आभार मानतो.

इनलेट एअर तापमान सेन्सर

सेवन एअर तापमान सेन्सरच्या समस्येचे निराकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. त्याऐवजी रेझिस्टर लावा आणि ECU ला असे वाटेल की तुमच्याकडे वर्षभर उन्हाळा +20 आहे
2. व्हीएएफ उघडा आणि त्यातून सेन्सर काढा आणि ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित करा (परिणामांनुसार, हा पर्याय अधिक चांगला आहे)

इंजिन

इंजिनमध्ये ऑपरेशनचे अनेक प्रकार आहेत:

• निष्क्रिय आणि उबदार
  

तटस्थ, गिअरबॉक्स कनेक्ट केलेला नाही

ट्रॅफिक लाइटवर उभे असलेले बॉक्स कनेक्ट केलेले आहे

• एकसमान हालचाल
• प्रवेग, ब्रेकिंग - गुळगुळीत
• प्रवेग (WOT), ब्रेकिंग - तीक्ष्ण

कठोर प्रवेग, ब्रेकिंग - हा हवेच्या प्रवाहावर (थ्रॉटल) तीव्र प्रभाव आहे. आम्हाला तरंग आणि swirls मिळतात.

तीव्र प्रवेग - भरपूर हवा, परंतु थोडे पेट्रोल. आपत्कालीन परिस्थितीत पेट्रोल जोडा - प्रवेगक पंप चालू झाला पाहिजे.

हार्ड ब्रेकिंग - थोडी हवा, भरपूर पेट्रोल. आपत्कालीन परिस्थितीत हवा जोडा - अतिरिक्त हवा पुरवठा वाहिनी उघडली पाहिजे.

दोन्ही मोडसाठी - थ्रॉटल ओपनिंगचे "रिटार्डर" कार्य केले पाहिजे. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली एक गुळगुळीत गॅस रिलीझ सिस्टमसह सुसज्ज आहे - एक पूर्णपणे यांत्रिक डॅम्पर सिस्टम जी अचानक कमी होत नाही, परंतु प्रवेगक पेडल सोडल्यावर सहजतेने कमी होते. असे दिसते की तंतोतंत त्याच्या समायोजनामुळेच हे शक्य झाले आहे, कमीतकमी आता हे सत्यापित केले गेले आहे की हे प्रकरण आहे, ज्यामुळे धक्का न लावता इंजिनचा वेग सुरळीतपणे कमी होईल.

खराब इंजिन कार्यक्षमतेसह समस्या सोडवणे:

• गॅसोलीनच्या पुरवठ्याशी संबंधित सर्वकाही तपासा
• हवा पुरवठ्याशी संबंधित सर्व काही तपासा

क्रिया अल्गोरिदम:

1. चुका मोजा.
2. जर आयटम 1 ची पूर्तता झाली नाही, तर आम्ही तार्किकदृष्ट्या निर्धारित करतो की अधिक गॅसोलीन किंवा हवा कोणती आहे. किंवा एक्झॉस्ट पाईपमधून वास येतो. मेणबत्त्यांचा रंग.
3. निर्धारित - गॅसोलीन कमी आहे.
4. आम्ही गॅसोलीनच्या पुरवठ्याच्या मार्गावर जातो:

• यांत्रिकी(भाग परिधान, विकृती, प्रवेगक पंप, गॅस पंप, इंधन फिल्टर, इंजेक्टर, इंधन पंप जाळी, गॅस टॅप, नळाच्या आत लहान पॅसेज होल. दुरुस्त: टॅप किंवा ड्रिलिंग बदलून.)
• इलेक्ट्रिशियन(संपर्क, तारा, योग्य कनेक्शन),
• वेळ ट्रिगर(इंजेक्टर की, प्रज्वलन कोन, वितरक, मेणबत्त्या)
• तापमान ट्रिगर केले-उष्णतेसाठी अधिक वाईट (काही भाग गरम झाला आणि त्याच्या आणि शेजारच्या भागातील अंतर कमी झाले, घर्षण दिसू लागले किंवा अंतर वाढले आणि संपर्क झाला नाही - टायमिंग बेल्ट, टेंशन रोलर नुकताच लटकला, कॅमशाफ्टचे समक्रमण झाले नाही. क्रँकशाफ्ट आणि इंजिन थांबले. , बायपास रोलर, स्प्रिंग, DTVV, DTOZH)

5. हवा - पुरेसे नाही. मी पायलट ठेवले, मी समाधानी आहे, मशीन ओळखण्यायोग्य नाही. प्लस कन्व्हर्टर म्हणजे इंजिनमधील बदलांशी जुळवून घेण्याची क्षमता. आपण अद्याप दोन सेन्सर्स (डीएमआरव्ही आणि एलझेड) च्या मृत्यूचे निदान करू शकता, जे देखील आवश्यक आहे. एकंदरीतच ही वस्तू पैशाची किंमत आहे, मी आधीच सराव मध्ये पाहिले आहे. आता सर्व प्रकारच्या poddergush आणि फ्लोटिंग xx शिवाय सायकल चालवणे माझ्यासाठी खूप आनंददायी झाले आहे. कार जशी ठरवली होती तशी जाते आणि ती नक्कीच मला आनंदित करते! आणि, माझ्यावर विश्वास ठेवा, कमी किंवा जास्त नाही, आणि ते एक मोठा आवाज सह कार्य करते! कनवर्टर पायलट + ब्लूटूथ - मिश्रण सेटिंग अभिप्राय आणि माहितीच्या प्रसारासाठी मी हुशार, प्रामाणिक, स्वभावाचे आभार मानतो.

हवा/इंधन मिश्रण सेट करणे (एएफआर)

ट्युनिंगचा उद्देश शहरामध्ये आणि महामार्गावर मध्यम वापरासह कठोर प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त पॉवर आणि जास्तीत जास्त टॉर्क मिळवणे हा आहे.

मिश्रण तयार करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. ट्रिमिंग रेझिस्टर - मर्यादित श्रेणी ("सेन्सर विजेते" (विजेते)). त्यापूर्वी, VAGCOM द्वारे मूलभूत सेटिंग्ज सेट करण्याचे सुनिश्चित करा.
2. सॉफ्टवेअर वापरणे (MAF एमुलेटर 3, पायलट VAF/MAF). MAF इम्युलेटर 3 चे सॉफ्टवेअर ब्रॉडबँड लॅम्बडासाठी कॉन्फिगर केले आहे आणि पायलट VAF/MAF कन्व्हर्टरचे सॉफ्टवेअर पारंपारिक लॅम्बडा साठी कॉन्फिगर केले आहे.

चरण-दर-चरण सेट करा:

1. XX सेटिंग,
2. ओव्हरक्लॉकिंगचे पुढील समायोजन.
3. सर्वात योग्य चढाव मोड आहे.
4. जर तुम्ही या मोडमध्ये इंजिनला शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने ट्यून करू शकत असाल, तर ट्यूनिंग यशस्वी झाल्याचे समजा. संपूर्ण rpm श्रेणी कधीही तटस्थ मध्ये सेट करू नका.

वेग जितका जास्त असेल तितका हवा-इंधन मिश्रण अधिक समृद्ध असेल आणि प्रज्वलन कोन लवकर असेल.

आपण प्रारंभ करण्यापूर्वी विसरू नका स्ट्रोबोस्कोपनुसार यांत्रिक प्रज्वलन वेळ सेट करा.

इलेक्ट्रॉनिक एमुलेटर+ ब्लूटूथलॅम्बडा प्रोब कॅटॅलिस्ट 2 चॅनल पायलट 1. इम्युलेशन पॅरामीटर्ससाठी एक सेटिंग आहे
2. लॉगिंग आहे - कार फिरत असताना सर्व इम्युलेशन पॅरामीटर्सचे रेकॉर्डिंग
3. इंजिन प्रकार: कोणतेही 4. स्थापना: ओपन सर्किट
5. प्रोग्रामिंग: होय
6. निदान जतन
7. क्लायंटला पाठवण्यापूर्वी, ते अनिवार्य पॅरामीटर सेटिंग आणि कार्यप्रदर्शन चाचणीतून जाते.
8. युरो 3, 4, 5, 6 चे समर्थन करा
9. संगणकाच्या सॉफ्टवेअर भागामध्ये कोणताही हस्तक्षेप नाही
10. वॉरंटी - 1 वर्ष निवडून द्या ron blende पायलट + ब्लूटूथ. अभिप्राय आणि माहितीच्या प्रसारासाठी मी हुशार, प्रामाणिक, स्वभावाचे आभार मानतो.

दुसर्‍या प्रकारे, त्याला ऑक्सिजन सेन्सर देखील म्हणतात. कारण सेन्सर एक्झॉस्ट गॅसेसमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण शोधतो. एक्झॉस्टमध्ये असलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणात, लॅम्बडा प्रोब इंधन मिश्रणाची रचना निर्धारित करते, इंजिनच्या ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) ला याबद्दल सिग्नल पाठवते. या चक्रातील कंट्रोल युनिटचे ऑपरेशन असे आहे की ते ऑक्सिजनेटरच्या रीडिंगवर अवलंबून, इंजेक्शनचा कालावधी वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी आदेश जारी करते.

दुसर्‍या प्रकारे, त्याला ऑक्सिजन सेन्सर देखील म्हणतात. कारण सेन्सर एक्झॉस्ट गॅसेसमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण शोधतो. एक्झॉस्टमध्ये असलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणात, लॅम्बडा प्रोब इंधन मिश्रणाची रचना निर्धारित करते, इंजिनच्या ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) ला याबद्दल सिग्नल पाठवते. या चक्रातील कंट्रोल युनिटचे ऑपरेशन असे आहे की ते ऑक्सिजनेटरच्या रीडिंगवर अवलंबून, इंजेक्शनचा कालावधी वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी आदेश जारी करते.

मिश्रण नियंत्रित केले जाते जेणेकरून त्याची रचना स्टोइचियोमेट्रिक (सैद्धांतिकदृष्ट्या आदर्श) च्या शक्य तितक्या जवळ असेल. 14.7 ते 1 च्या मिश्रणाची रचना स्टोइचिओमेट्रिक मानली जाते. म्हणजे, गॅसोलीनचा 1 भाग हवाच्या 14.7 भागांना पुरविला गेला पाहिजे. हे गॅसोलीन आहे, कारण हे प्रमाण केवळ अनलेड गॅसोलीनसाठी वैध आहे.

गॅस इंधनासाठी, हे प्रमाण भिन्न असेल (ते 15.6 ~ 15.7 दिसते).

असे मानले जाते की इंधन आणि हवेच्या या गुणोत्तराने मिश्रण पूर्णपणे जळते. आणि मिश्रण जितके पूर्णपणे जळते तितके इंजिन पॉवर जास्त आणि इंधनाचा वापर कमी होईल.

फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर (लॅमडा प्रोब)

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या आधी फ्रंट सेन्सर स्थापित केला जातो. सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन सामग्री निर्धारित करतो आणि मिश्रणाच्या रचनेचा डेटा ECU ला पाठवतो. कंट्रोल युनिट इंजेक्शन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे नियमन करते, इंजेक्टर उघडण्याच्या डाळींचा कालावधी बदलून इंधन इंजेक्शनचा कालावधी वाढवते किंवा कमी करते.

सेन्सरमध्ये सच्छिद्र सिरेमिक ट्यूबसह एक संवेदनशील घटक असतो, जो बाहेरून एक्झॉस्ट वायूंनी वेढलेला असतो आणि आतून वातावरणातील हवा.

सेन्सरची सिरेमिक भिंत झिरकोनियम डायऑक्साइडवर आधारित घन इलेक्ट्रोलाइट आहे. सेन्सरमध्ये अंगभूत इलेक्ट्रिक हीटर आहे. जेव्हा त्याचे तापमान 350 अंशांपर्यंत पोहोचते तेव्हाच ट्यूब कार्य करण्यास सुरवात करते.

ऑक्सिजन सेन्सर ट्यूबच्या आत आणि बाहेर ऑक्सिजन आयन एकाग्रतेतील फरक व्होल्टेज आउटपुट सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतात.

व्होल्टेज पातळी सिरेमिक ट्यूबच्या आत ऑक्सिजन आयनच्या हालचालीमुळे होते.

जर मिश्रण समृद्ध असेल(इंधनाच्या 1 पेक्षा जास्त भाग हवेच्या 14.7 भागांना पुरवले जाते), एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कमी ऑक्सिजन आयन असतात. मोठ्या संख्येने आयन ट्यूबच्या आतील बाजूस बाहेरून (वातावरणापासून एक्झॉस्ट पाईपपर्यंत, त्यामुळे ते अधिक स्पष्ट होते) हलतात. आयनच्या हालचाली दरम्यान झिरकोनियम EMF ला प्रेरित करते.

समृद्ध मिश्रणावरील व्होल्टेज जास्त असेल (सुमारे 800 mV).

मिश्रण दुबळे असल्यास(इंधन 1 भाग पेक्षा कमी आहे), आयन एकाग्रतेतील फरक लहान आहे, त्यामुळे आयनची थोडीशी मात्रा आतून बाहेरून हलते. याचा अर्थ असा की आउटपुट व्होल्टेज देखील लहान असेल (200 mV पेक्षा कमी).

मिश्रणाच्या स्टोइचिओमेट्रिक रचनेसह, सिग्नल व्होल्टेज चक्रीयपणे समृद्ध ते दुबळे पर्यंत बदलते. लॅम्बडा प्रोब इनटेक सिस्टमपासून काही अंतरावर स्थित असल्याने, त्याच्या कार्याची अशी जडत्व दिसून येते.

याचा अर्थ असा की कार्यरत सेन्सर आणि सामान्य मिश्रणासह, सेन्सर सिग्नल 100 ते 900 mV च्या श्रेणीमध्ये बदलू शकतात.

ऑक्सिजन सेन्सरची खराबी.

असे घडते की लॅम्बडा त्याच्या कामात चुका करतो. हे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा हवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये शोषली जाते. सेन्सरला दुबळे मिश्रण (कमी इंधन) दिसेल, जरी खरं तर ते सामान्य आहे. त्यानुसार, कंट्रोल युनिट मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी आणि इंजेक्शनचा कालावधी जोडण्याची आज्ञा देईल. परिणामी, इंजिन चालू होईल पुन्हा समृद्ध मिश्रण, आणि सतत.

या परिस्थितीत विरोधाभास असा आहे की काही काळानंतर ECU एक त्रुटी देईल "ऑक्सिजन सेन्सर - मिश्रण खूप दुबळे"! तुम्ही घोटाळा पकडला का? सेन्सर दुबळे मिश्रण पाहतो आणि ते समृद्ध करतो. प्रत्यक्षात, मिश्रण, उलट, समृद्ध आहे. परिणामी, मेणबत्त्या, वळवल्यावर, काजळीपासून काळ्या रंगाच्या असतील, जे समृद्ध मिश्रण दर्शवते.

अशा त्रुटीसह ऑक्सिजन सेन्सर बदलण्यासाठी घाई करू नका. आपल्याला फक्त कारण शोधणे आणि दूर करणे आवश्यक आहे - एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये हवा गळती.

रिव्हर्स एरर, जेव्हा ECU समृद्ध मिश्रण दर्शविणारा फॉल्ट कोड जारी करते, ते देखील वास्तविकतेत नेहमीच सूचित करत नाही. सेन्सरला फक्त विषबाधा होऊ शकते. हे विविध कारणांमुळे घडते. सेन्सर न जळलेल्या इंधनाच्या बाष्पांनी "कोरलेले" आहे. दीर्घकाळ खराब इंजिन ऑपरेशन आणि इंधनाचे अपूर्ण ज्वलन सह, ऑक्सिजनेटर सहजपणे विषबाधा होऊ शकते. हेच अत्यंत निकृष्ट दर्जाच्या गॅसोलीनवर लागू होते.

झिरकोनिया सिरेमिक (ZrO2) च्या स्वरूपात घन इलेक्ट्रोलाइटसह. सिरेमिकला यट्रियम ऑक्साईडने डोप केले जाते आणि त्याच्या वर प्रवाहकीय सच्छिद्र प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड जमा केले जातात. इलेक्ट्रोडपैकी एक एक्झॉस्ट वायू "श्वास घेतो", आणि दुसरा - वातावरणातील हवा. लॅम्बडा प्रोब विशिष्ट तापमानाला (ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी 300-400 डिग्री सेल्सिअस) गरम झाल्यानंतर एक्झॉस्ट वायूंमधील अवशिष्ट ऑक्सिजनचे प्रभावी मापन प्रदान करते. केवळ अशा परिस्थितीत झिरकोनियम इलेक्ट्रोलाइट चालकता प्राप्त करतो आणि एक्झॉस्ट पाईपमधील वातावरणातील ऑक्सिजन आणि ऑक्सिजनच्या प्रमाणात फरक ऑक्सिजन सेन्सरच्या इलेक्ट्रोड्सवर आउटपुट व्होल्टेज दिसण्यास कारणीभूत ठरतो.

इलेक्ट्रोलाइटच्या दोन्ही बाजूंवर समान ऑक्सिजन एकाग्रतेसह, सेन्सर समतोल स्थितीत आहे आणि त्याचा संभाव्य फरक शून्य आहे. प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडपैकी एकावर ऑक्सिजन एकाग्रता बदलल्यास, सेन्सरच्या कार्यरत बाजूवर ऑक्सिजन एकाग्रतेच्या लॉगरिथमच्या प्रमाणात संभाव्य फरक दिसून येतो. ज्वलनशील मिश्रणाची स्टोइचिओमेट्रिक रचना गाठल्यावर, एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन एकाग्रता शेकडो हजार वेळा कमी होते, ज्यासह ईएमएफमध्ये अचानक बदल होतो. सेन्सर, जो मापन यंत्राच्या उच्च-प्रतिरोधक इनपुटद्वारे निश्चित केला जातो (कारच्या ऑन-बोर्ड संगणक).

1. उद्देश, अर्ज.

हवेसह इंधनाचे इष्टतम मिश्रण समायोजित करण्यासाठी.
अनुप्रयोगामुळे कारच्या कार्यक्षमतेत वाढ होते, इंजिनची शक्ती, गतिशीलता तसेच पर्यावरणीय कामगिरीवर परिणाम होतो.

गॅसोलीन इंजिनला चालण्यासाठी विशिष्ट वायु-इंधन गुणोत्तर असलेले मिश्रण आवश्यक असते. ज्या गुणोत्तरामध्ये इंधन शक्य तितक्या पूर्ण आणि कार्यक्षमतेने जळते त्याला स्टोचिओमेट्रिक म्हणतात आणि ते 14.7:1 आहे. याचा अर्थ असा की इंधनाच्या एका भागासाठी हवेचे 14.7 भाग घेतले पाहिजेत. सराव मध्ये, हवा-इंधन प्रमाण इंजिन ऑपरेटिंग मोड्स आणि मिश्रण निर्मितीवर अवलंबून बदलते. इंजिन किफायतशीर होते. हे समजण्यासारखे आहे!

अशा प्रकारे, ऑक्सिजन सेन्सर हा एक प्रकारचा स्विच (ट्रिगर) आहे जो इंजेक्शन कंट्रोलरला एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजन एकाग्रतेच्या गुणवत्तेबद्दल सूचित करतो. "अधिक" आणि "कमी" स्थानांमधील सिग्नलची किनार खूपच लहान आहे. इतका लहान की त्याचा गांभीर्याने विचार करता येत नाही. कंट्रोलरला LZ कडून सिग्नल प्राप्त होतो, त्याची मेमरीमध्ये साठवलेल्या मूल्याशी तुलना करतो आणि, जर सिग्नल वर्तमान मोडसाठी इष्टतमपेक्षा भिन्न असेल तर, एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने इंधन इंजेक्शनचा कालावधी दुरुस्त करतो. अशाप्रकारे, इंजेक्शन कंट्रोलरला अभिप्राय प्रदान केला जातो आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोड्सचे फाइन ट्यूनिंग जास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था आणि हानीकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी सद्य परिस्थितीशी संबंधित आहे.

कार्यात्मकपणे, ऑक्सिजन सेन्सर स्विचसारखे कार्य करतो आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी असताना संदर्भ व्होल्टेज (0.45V) प्रदान करतो. ऑक्सिजनच्या उच्च पातळीवर, O2 सेन्सर त्याचे व्होल्टेज ~ 0.1-0.2V पर्यंत कमी करतो. या प्रकरणात, एक महत्त्वाचा पॅरामीटर म्हणजे सेन्सरची स्विचिंग गती. बहुतेक इंधन इंजेक्शन प्रणालींमध्ये, O2 सेन्सरमध्ये 0.04..0.1 ते 0.7...1.0V पर्यंत आउटपुट व्होल्टेज असते. समोरचा कालावधी 120ms पेक्षा जास्त नसावा. हे लक्षात घेतले पाहिजे की लॅम्बडा प्रोबच्या बर्‍याच त्रुटी नियंत्रकांद्वारे निश्चित केल्या जात नाहीत आणि योग्य तपासणीनंतरच त्याच्या योग्य ऑपरेशनचा न्याय करणे शक्य आहे.

ऑक्सिजन सेन्सर झिरकोनियम डायऑक्साइड (ZrO2) सिरेमिकच्या स्वरूपात घन इलेक्ट्रोलाइटसह गॅल्व्हॅनिक सेलच्या तत्त्वावर कार्य करतो. सिरेमिकला यट्रियम ऑक्साईडने डोप केले जाते आणि त्याच्या वर प्रवाहकीय सच्छिद्र प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड जमा केले जातात. इलेक्ट्रोडपैकी एक एक्झॉस्ट वायू "श्वास घेतो", आणि दुसरा - वातावरणातील हवा. 300 - 400 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला गरम केल्यानंतर एक्झॉस्ट गॅसेसमधील अवशिष्ट ऑक्सिजनचे प्रभावी मापन लॅम्बडा प्रोबद्वारे प्रदान केले जाते. केवळ अशा परिस्थितीत झिरकोनियम इलेक्ट्रोलाइट चालकता प्राप्त करते आणि एक्झॉस्ट पाईपमधील वातावरणातील ऑक्सिजन आणि ऑक्सिजनच्या प्रमाणात फरक लॅम्बडा प्रोबच्या इलेक्ट्रोड्सवर आउटपुट व्होल्टेज दिसण्यास कारणीभूत ठरतो.

कमी तापमानात ऑक्सिजन सेन्सरची संवेदनशीलता वाढवण्यासाठी आणि कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, सक्तीने गरम करणे वापरले जाते. हीटिंग एलिमेंट (HE) सेन्सरच्या सिरॅमिक बॉडीमध्ये स्थित आहे आणि ते वाहनाच्या वीज पुरवठ्याशी जोडलेले आहे.

टायटॅनियम डायऑक्साइडच्या आधारे बनवलेले प्रोब घटक व्होल्टेज तयार करत नाही परंतु त्याचा प्रतिकार बदलतो (या प्रकारामुळे आपल्याला चिंता नाही).

कोल्ड इंजिन सुरू करताना आणि गरम करताना, या सेन्सरच्या सहभागाशिवाय इंधन इंजेक्शन नियंत्रित केले जाते आणि इतर सेन्सर्सच्या सिग्नलच्या आधारे इंधन-हवेच्या मिश्रणाची रचना दुरुस्त केली जाते (थ्रॉटल वाल्व स्थिती, शीतलक तापमान, क्रॅन्कशाफ्ट गती इ. ).

झिरकोनियम व्यतिरिक्त, टायटॅनियम डायऑक्साइड (TiO2) वर आधारित ऑक्सिजन सेन्सर आहेत. जेव्हा एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन सामग्री (O2) बदलते, तेव्हा ते त्यांचा आवाज प्रतिरोध बदलतात. टायटॅनियम सेन्सर ईएमएफ तयार करू शकत नाहीत; ते संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल आणि झिरकोनियमपेक्षा अधिक महाग आहेत, म्हणून, काही कार (निसान, बीएमडब्ल्यू, जग्वार) मध्ये वापरल्या जात असूनही, ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत.

2. सुसंगतता, अदलाबदली.

• सर्व उत्पादकांसाठी ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सामान्यतः समान असते. सुसंगतता बहुतेक वेळा लँडिंग परिमाणांच्या पातळीमुळे असते.
• माउंटिंग आयाम आणि कनेक्टरमध्ये भिन्न
• तुम्ही मूळ वापरलेला सेन्सर विकत घेऊ शकता, जो कचऱ्याने भरलेला आहे: तो कोणत्या स्थितीत आहे हे सांगत नाही आणि तुम्ही ते फक्त कारवर तपासू शकता.

3. दृश्ये.

• गरम सह आणि न
• तारांची संख्या: 1-2-3-4 म्हणजे अनुक्रमे आणि हीटिंगसह / न करता संयोजन.
• वेगवेगळ्या सामग्रीमधून: झिरकोनियम-प्लॅटिनम आणि टायटॅनियम डायऑक्साइड (TiO2) वर आधारित अधिक महाग असलेले टायटॅनियम ऑक्सिजन सेन्सर "इन्कॅन्डेसेंट" हीटर आउटपुटच्या रंगाने झिरकोनियमपासून वेगळे करणे सोपे आहे - ते नेहमी लाल असते.
• डिझेल इंजिनसाठी ब्रॉडबँड आणि दुबळ्या मिश्रणावर चालणारी इंजिन.

4. कसा आणि का मरतो.

• काही "यशस्वी" गॅस स्टेशन नंतर खराब पेट्रोल, शिसे, लोखंडी प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड.
• एक्झॉस्ट पाईपमध्ये तेल - ऑइल स्क्रॅपर रिंगची खराब स्थिती
• डिटर्जंट आणि सॉल्व्हेंट्सशी संपर्क साधा
• रिलीझमध्ये "पॉप्स" नाजूक सिरेमिक नष्ट करतात
• वार
• चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या इग्निशन टाइमिंगमुळे त्याचे शरीर जास्त गरम होणे, एक अत्यंत समृद्ध इंधन मिश्रण.
• कोणत्याही ऑपरेटिंग फ्लुइड्स, सॉल्व्हेंट्स, डिटर्जंट्स, अँटीफ्रीझच्या सेन्सरच्या सिरेमिक टीपशी संपर्क साधा
• समृद्ध वायु-इंधन मिश्रण
• इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी, मफलरमध्ये पॉप
• सेन्सर स्थापित करताना खोलीच्या तपमानावर बरे होणारे किंवा सिलिकॉन असलेले सीलंट वापरा
• कमी अंतराने इंजिन सुरू करण्याचा वारंवार (अयशस्वी) प्रयत्न, ज्यामुळे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये न जळलेले इंधन जमा होते, जे शॉक वेव्हच्या निर्मितीसह प्रज्वलित होऊ शकते.
• सेन्सर आउटपुट सर्किटमध्ये उघडा, खराब संपर्क किंवा लहान ते जमिनीवर.

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजन सामग्री सेन्सरचे स्त्रोत सामान्यतः 30 ते 70 हजार किमी पर्यंत असते. आणि मुख्यतः ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून. नियमानुसार, गरम केलेले सेन्सर जास्त काळ टिकतात. त्यांच्यासाठी ऑपरेटिंग तापमान सामान्यतः 315-320 डिग्री सेल्सियस असते.

ऑक्सिजन सेन्सर्सच्या संभाव्य खराबींची यादी:

• निष्क्रिय हीटिंग
• संवेदनशीलता कमी होणे - कार्यक्षमतेत घट

शिवाय, हे सहसा कारच्या स्वयं-निदानाद्वारे निश्चित केले जात नाही. सेन्सर बदलण्याचा निर्णय ऑसिलोस्कोपवर तपासल्यानंतर घेतला जाऊ शकतो. हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की सिम्युलेटरसह दोषपूर्ण ऑक्सिजन सेन्सर बदलण्याचा प्रयत्न केल्याने काहीही होणार नाही - ECU "विदेशी" सिग्नल ओळखत नाही आणि तयार दहनशील मिश्रणाची रचना सुधारण्यासाठी त्यांचा वापर करत नाही, म्हणजे. फक्त दुर्लक्ष करतो.

कारमध्ये, एल-करेक्शन सिस्टम ज्यामध्ये दोन ऑक्सिजन सेन्सर आहेत, परिस्थिती आणखी क्लिष्ट आहे. दुसरा लॅम्बडा प्रोब (किंवा उत्प्रेरक विभागाचा "पंचिंग") अयशस्वी झाल्यास, सामान्य इंजिन ऑपरेशन साध्य करणे कठीण आहे.

सेन्सर किती कार्यक्षम आहे हे कसे समजून घ्यावे?
यासाठी ऑसिलोस्कोपची आवश्यकता असेल. विहीर, किंवा एक विशेष मोटर-परीक्षक, ज्याच्या प्रदर्शनावर आपण LZ च्या आउटपुटवर सिग्नल बदलाचा ऑसिलोग्राम पाहू शकता. सर्वात मनोरंजक म्हणजे उच्च आणि कमी व्होल्टेज सिग्नलचे थ्रेशोल्ड स्तर (कालांतराने, जेव्हा सेन्सर अयशस्वी होतो, तेव्हा निम्न पातळीचे सिग्नल वाढते (0.2V पेक्षा जास्त - गुन्हा), आणि उच्च पातळीचे सिग्नल कमी होते (0.8V पेक्षा कमी - गुन्हा) ), आणि सेन्सर स्विचिंग एज कमी ते उच्च पर्यंत बदलण्याचा दर देखील. या फ्रंटचा कालावधी 300 ms पेक्षा जास्त असल्यास सेन्सरच्या आगामी बदलीबद्दल विचार करण्याचे कारण आहे.
हे सरासरी डेटा आहेत.

ऑक्सिजन सेन्सर खराब होण्याची संभाव्य चिन्हे:

• कमी वेगाने इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन.
• इंधनाचा वापर वाढला.
• कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचा बिघाड.
• इंजिन बंद झाल्यानंतर उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या क्षेत्रामध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकिंग.
• उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या क्षेत्रामध्ये तापमानात वाढ किंवा ते लाल-गरम स्थितीत गरम करणे.
• काही वाहनांवर, "SNESK ENGINE" दिवा स्थिर गतीच्या स्थितीत उजळतो.

मिश्रण गुणोत्तर सेन्सर वास्तविक वायु-इंधन गुणोत्तर विस्तृत श्रेणीवर (दुबळ्यापासून श्रीमंतापर्यंत) मोजण्यास सक्षम आहे. सेन्सरचे आउटपुट व्होल्टेज पारंपरिक ऑक्सिजन सेन्सरप्रमाणे समृद्ध/दुबळे दर्शवत नाही. वाइडबँड सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंच्या ऑक्सिजन सामग्रीवर आधारित अचूक इंधन/वायु गुणोत्तर नियंत्रण युनिटला सूचित करतो.

सेन्सर चाचणी स्कॅनरच्या संयोगाने केली जाणे आवश्यक आहे. मिश्रण सेन्सर आणि ऑक्सिजन सेन्सर पूर्णपणे भिन्न उपकरणे आहेत. आपण आपला वेळ आणि पैसा वाया घालवू नका, परंतु गोगोलवरील आमच्या ऑटोडायग्नोस्टिक सेंटर "लिव्होनिया" या पत्त्यावर संपर्क साधा: व्लादिवोस्तोक सेंट. Krylova d.10 Tel. २६१-५८-५८.