तर फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये काय फरक आहे? ते अस्तित्त्वात आहे का आणि कोणती ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम निवडणे चांगले आहे? या प्रश्नाचे उत्तर एखाद्याच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त क्लिष्ट असेल. सिस्टीम प्लग करण्यायोग्य आहेत, नेहमी चालू आहेत किंवा आवश्यकतेनुसार त्यांना सक्तीने चालू केले जाते? ते काही घटक पूर्ण झाल्यावर कनेक्ट केलेले आहेत किंवा ते आगाऊ स्वयंचलितपणे चालू आहेत? ते त्यांच्यामध्ये वापरले जाते का? हायड्रॉलिक क्लच, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच किंवा पूर्णपणे भिन्न प्रणाली? ते लीव्हर चालू करतात, डायल चालू करतात, बटण दाबतात किंवा आवश्यकतेनुसार जादूने काम करण्यास सुरवात करतात? या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, प्रत्येक प्रणाली स्वतंत्रपणे एक उदाहरण वापरून परदेशी अनुभवसमान ड्राइव्ह तयार करणे.

80 च्या दशकाच्या शेवटी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने त्यांच्या यंत्रणेच्या साधेपणाने ओळखली गेली, उच्च विश्वसनीयताआणि ते वाहतुकीचे पूर्णपणे उपयोगितावादी साधन होते. त्यांच्यावर अनेकदा शिकारी, शेतकरी आणि गुरेढोरे चालवणारे होते. हे लोक पांढरे हाताचे नव्हते आणि कोणत्याही परिस्थितीत आणि कोणत्याही दुर्गम चिखलात, समोरचा एक्सल सक्रिय करण्यासाठी फक्त हब जोडू शकतात. तथापि, कालांतराने, आणि शहरी लोकसंख्येमध्ये, ज्यांना यापुढे चिखलात गुडघ्यापर्यंत पोहण्याची आणि व्यर्थ गलिच्छ होण्याची इच्छा नव्हती, ऑल-व्हील ड्राईव्ह बांधवांनी लोकशाहीकरण आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सुलभतेच्या दिशेने त्याच्या उत्क्रांतीवादी विकासास सुरुवात केली. प्रणाली, साध्या अप्रशिक्षित लोकांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे सर्व फायदे उपभोगण्याची संधी देते.

हे ऐकणे मजेदार आहे, विशेषतः मूळ हेतू लक्षात घेता समान प्रणालीआणि त्यांच्यासह सुसज्ज कार.

कथा

काल कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा शोध लागला नाही. त्यांची उत्पत्ती मागील शतकापूर्वीची आहे.

1893 मध्ये, इंग्रज अभियंता-संशोधक ब्रमाह जोसेफ डिप्लॉकने ट्रॅक्टर-ट्रॅक्टरसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली डिझाइन आणि लागू केली. डिझाइन, अगदी आधुनिक मानकांनुसार, आदर करते, त्या वर्षांत ती अभियांत्रिकी कलेची उंची होती. ऑल-टेरेन ट्रॅक्टरने तीन भिन्नता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरून ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकली.

इंजिन असलेले पहिले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन अंतर्गत ज्वलनस्पायकर 60 एचपी बनले, जे हॉलंडमधील भावांनी - जेकोबस आणि हेंड्रिक-जॅन स्पायकर यांनी पर्वतांवर धावण्यासाठी (टेकडी चढण्यासाठी) दोन सीटर स्पोर्ट्स कार म्हणून तयार केले होते. या महत्त्वाचा टप्पाऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा विकास 1903 मध्ये झाला.

त्यानंतर डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टने बांधलेले जर्मन, अप्रतिम दिसणारे डर्नबर्ग-वगेन होते. त्यानंतर विविध प्रोटोटाइपची संपूर्ण आकाशगंगा आली आणि विश्वासार्ह, नम्र आणि इष्टतम डिझाइनचा शोध घेतला.

युद्धपूर्व वर्षांमध्ये, द्वितीय विश्वयुद्धापूर्वी, मर्सिडीज-बेंझच्या सहकार्याने, काम केले. असामान्य निर्मितीद्वारे प्रयत्नांना पुरस्कृत केले गेले आणि अद्वितीय कार. पण दुसऱ्याला खरी, चांगली प्रसिद्धी मिळाली. पौराणिक कारयुद्धाची वर्षे, जे दुसऱ्या खंडातून आले होते, जे ब्रायन्स्क प्रदेश, मॉस्को प्रदेश, बेलारूस, पोलंड आणि शेवटी स्वतः जर्मनीच्या दुर्गम बॉम्ब रस्त्यावरून आमच्या आजोबांसोबत लष्करी मार्गावर शेजारी चालत होते - .

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम सोपी आणि प्रभावी होती. जीपचा एक लीव्हर फोर-व्हील ड्राइव्ह चालू केला, दुसरा निवडकर्ता निवडू शकतो ओव्हरड्राइव्ह, तटस्थ किंवा कमी गीअर्स.

फोर-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली 1950 आणि 1960 च्या दशकात विकसित झाली. फ्रंट हबचे बाह्य लॉकिंग दिसू लागले आहे, ज्यामुळे इंधन कार्यक्षमता आणि वेगाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी फ्रंट एक्सल अक्षम करणे शक्य झाले आहे. 1963 मध्ये, कौटुंबिक-अनुकूल ऑल-व्हील ड्राइव्ह जीप वॅगोनियरला स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. दहा वर्षांनंतर, अद्ययावत मॉडेलमध्ये Quadra-Trac, हा उद्योग पहिला होता. स्वयंचलित प्रणालीकायमस्वरूपी चारचाकी ड्राइव्ह.

चार-चाक ड्राइव्हप्रवासी कारवर स्विच करते. त्याच वेळी, जेव्हा अमेरिकन अभियंते "भारी तोफखाना" विकसित करत होते, तेव्हा त्यांनी प्रवासी गाड्यांवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कलम करण्याचा प्रयत्न केला. ऑफ-रोड ड्राइव्हचे सहजीवन आणि प्रवासी कार शरीरलिओन मध्ये मूर्त स्वरूप होते. मॉडेल 1972 मध्ये दिसू लागले. तिच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपप्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली एक प्रणाली होती, जी खराब हवामान किंवा रस्त्याच्या परिस्थितीत मालकांना चांगली मदत करते.

1980 मध्ये, AMC ने ईगल मॉडेल जारी केले, ज्याने ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये मानक सेट केले. प्रवासी गाड्याती वर्षे. मॉडेल कायम सुसज्ज होते स्वयंचलित ड्राइव्हसर्व चाकांवर. त्याच वेळी, एक वास्तविक आख्यायिका दिसून येते, सह प्रथम जन्मलेले कायमस्वरूपी ड्राइव्हऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर पहिल्यांदाच ऑफ-रोड कामगिरी सुधारण्यासाठी नव्हे, तर ऑन-रोड पकड, हाताळणी आणि क्रीडा क्षेत्रातील कामगिरी सुधारण्यासाठी करण्यात आला.

1983 जीपला नवीन सिलेक्ट-ट्रॅक प्रणाली मिळत आहे. आतापासून जीप ऑल-व्हील ड्राइव्हवर चालवता येणार आहे उच्च गतीद्वारे सामान्य रस्तेवितरणासाठी विध्वंसक परिणामांशिवाय. पुढच्या वर्षी, नवीनने अधिक प्रगत कमांड-ट्रॅक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सादर केली, ज्यामुळे जाता जाता फ्रंट एक्सल कनेक्ट करणे शक्य झाले.

90 च्या दशकाच्या मध्यापासून, यूएसमधील जवळजवळ प्रत्येक वाहन निर्मात्याने (स्पोर्ट्स युटिलिटी वाहने) तयार करण्यास सुरुवात केली. पिकअप ट्रकचा फ्रेम बेस आणि मेकॅनिकल 4WD ड्राइव्ह वापरून ते सहज बनवले गेले. तांत्रिकदृष्ट्या, अंतर्गत भाग पुरातन राहिले, परंतु त्यांनी नवीन फॅशनेबल शरीरात काम केले.

SUV च्या सनसनाटी लोकप्रियतेने अनेक वाहन निर्मात्यांना विपणक आणि ग्राहकांच्या नेतृत्वाचे अनुसरण करण्यास भाग पाडले आहे. मृतदेह लोड-बेअरिंग बनवले जाऊ लागले आणि फ्रेमची रचना हळूहळू सोडली गेली. हे दिसून आले, वेगाने विकसित होत आहे आणि नवीन बाजार विभाग जिंकत आहे. AWD प्रणाली* त्यांच्या वातावरणात प्रचलित होऊ लागल्या आहेत.

*ऑल-व्हील ड्राईव्ह (AWD) दोन्ही अक्षांमध्ये तसेच चाकापासून चाकापर्यंत शक्ती प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. अधिक सोयीस्कर ऑटोमेटेड ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, जे क्लासिक 4WD सारखेच जवळजवळ सर्व फायदे देते, परंतु दैनंदिन वापरासाठी कमी गैरसोयींसह. तथापि, आपल्याला ड्राइव्हच्या कमी विश्वासार्हतेसह सोयीसाठी पैसे द्यावे लागतील.

4WD

4WD ड्राइव्ह सिस्टीम सामान्यतः वापरासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये कमी श्रेणीचा गियर सेट आहे, तसेच मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित हस्तांतरण केस आहे.

4WD असलेली वाहने अनेकदा विशेष गुणधर्मांद्वारे ओळखली जाऊ शकतात: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स(चालू महाग पर्याय SUVs, आम्ही उंची-ॲडजस्टेबल सस्पेंशनबद्दल बोलू शकतो), चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता, ज्याला पुढील बाजूस ॲप्रोच अँगल आणि मागील बाजूस डिपार्चर अँगल असेही म्हणतात, ज्यामुळे उतारावर चढणे आणि उतरणे आणि अडथळ्यांवर जाणे शक्य होते.

सर्व-भूप्रदेश वाहने प्रबलित निलंबन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि अतिरिक्त प्रणालीवाढत्या कर्षण, जसे की डिफरेंशियल लॉक, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी सहाय्यक प्रणाली (आधुनिक टोयोटा एसयूव्हीमध्ये) आणि थांब्यापासून चढावर जाणे, तसेच स्विच करण्यायोग्य अँटी-रोल बार.

काही 4WD प्रणालींमध्ये, उदाहरणार्थ, गेलंडवॅगन प्रमाणे, मध्यभागी देखील अवरोधित केले जाते, ज्यामुळे गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते.

भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक, यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाऊ शकतात.

4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम भूतकाळातील जवळजवळ सर्व SUV वर आढळू शकते. आजपर्यंत, बरेच पिकअप ट्रक उत्पादक अजूनही 4WD मॉडेल वापरतात, परंतु कल असा आहे की ते अधिकाधिक दुर्मिळ होत आहेत. अगदी एकदा क्रूर लष्करी मॉडेल मुख्य प्रवाहात AWD वर स्विच करत आहेत! म्हणून, आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा पूर्वज एक लुप्तप्राय प्रजाती मानला जाऊ शकतो.

AWD

ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा ऑल-व्हील ड्राईव्हचा एक प्रकार आहे जो दोन्ही एक्सलला पॉवर पाठवतो, एक्सल किंवा व्हीलमधून टॉर्कचे पुनर्वितरण करून चाकाला कमी कर्षण असलेल्या अधिकसह. AWD सिस्टीम सर्व-हवामान परिस्थितीत रस्ता/ग्राउंड ट्रॅक्शन आणि कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी तसेच हलक्या ते मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहनाच्या क्षमता वाढविण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत.

सर्वात सामान्य AWD सेटअपमध्ये पुढील आणि मागील दरम्यान फरक समाविष्ट आहे ड्राइव्ह शाफ्ट, पूर्वीच्या काही 4WD प्रणालींप्रमाणे. काही कार पूर्णवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरतात, जी सतत सर्व चार चाकांना पॉवर पाठवते, तर इतरांवर, आवश्यकतेनुसार एक एक्सल गुंतलेला असतो. अशा परिस्थितीत, क्रॉसओवर किंवा प्रवासी कार सर्व भूभाग(जसे) मोनोड्राइव्ह चालवते.

इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित ट्रॅक्शन कंट्रोल ब्रेक्सच्या वापराने अनेकदा इच्छित एक्सल टॉर्क मिळवला जातो, जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला चाक स्लिपेज आढळते किंवा चाकाच्या गतीमध्ये फरक दिसतो, तेव्हा ब्रेक लावले जातात आणि नियंत्रित टॉर्क वितरण होते. जवळजवळ सर्व आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय कार्य करतात, त्या संगणक कोडच्या अंतहीन साखळीद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. जटिल अल्गोरिदमजे स्टीयरिंगचे निरीक्षण करते, थ्रोटल वाल्वआणि ब्रेक यंत्रणा. रस्त्यावरील पकड सुधारणे हे या तांत्रिक पुरस्काराचे एकमेव ध्येय आहे.

नवीन DYNAMAX ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये हे सर्व आणि त्याहूनही अधिक आहे, उदाहरणार्थ, त्यात सेन्सर आहेत जे कारच्या पुढे रस्ता वाचतात, बर्फ, खड्डे किंवा पाणी असलेले क्षेत्र सक्रियपणे ओळखतात.

आधुनिक परिस्थितीत 4WD आणि AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम एकत्र राहू शकतात का?

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने अधिक लोकप्रिय होत आहेत; आघाडीसाठी दिलगिरी व्यक्त करणारा मुख्य युक्तिवाद किंवा मागील चाक ड्राइव्ह, इंधन कार्यक्षमता, कालांतराने पार्श्वभूमीत मिटते, नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षिततेमधील उदयोन्मुख फायद्यांच्या पार्श्वभूमीवर फिकट गुलाबी होते.

काही खरेदीदारांना अजूनही 4WD प्रदान करणारे फायदे हवे आहेत, जसे की वाढीव टोइंग आणि हलविण्याची क्षमता आणि खडबडीत ग्रेड किंवा खडबडीत भूभागावर वापर, परंतु बहुतेक ग्राहकांसाठी, AWD सर्वात जास्त फायदा आणि सर्वात कमी खर्च देते.

AWD भविष्यात कसे दिसेल? 1899 मध्ये हुशार फर्डिनांड पोर्शने तयार केलेल्या कारच्या प्रकारानुसार आणि प्रतिमेनुसार तयार केलेल्या या वेगळ्या असतील? कदाचित एखाद्या दिवशी, परंतु आता नाही.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या ट्रान्समिशनची रचना सर्व चार चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्याची क्षमता प्रदान करते. विविध योजना तुम्हाला कारच्या उद्देशानुसार शक्ती, नियंत्रणक्षमता आणि सक्रिय सुरक्षिततेची पूर्ण क्षमता लक्षात घेण्यास अनुमती देतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 4x4, 4wd किंवा AWD म्हणून संक्षिप्त केले जाऊ शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारचे फायदे सिंगल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या तोट्यांच्या आधारावर सहजपणे समजले जाऊ शकतात, ज्यामध्ये ड्राइव्ह फक्त एका एक्सलवर चालते (समोर किंवा मागील), म्हणजे, ड्राइव्ह चाके एकतर समोर किंवा मागील आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफ-रोड वाहन

मोठ्या प्रमाणात विनामूल्य अर्ज बजेट काररस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत, ते प्रत्यक्षात एक चाक चालवते, ज्याची रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सर्वात वाईट पकड असते. हे वेगळेपणाचे वैशिष्ट्य आहे. आणि जरी दोन्ही चाकांना पुरेसे कर्षण असले तरीही, खूप जास्त शक्तीमुळे ते फिरतात, नियंत्रण गमावतात किंवा वाहन अडकतात. हे मोनो-ड्राइव्हचे तोटे आहेत, जे विशेषतः निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर आणि ऑफ-रोड स्थितीवर दृश्यमान आहेत. या कमतरता दूर करण्यासाठी, उत्पादक स्व-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल भिन्नता वापरतात.

तथापि, इष्टतम उपाय म्हणजे सर्व चाके चालवणे, ट्रान्समिशनची रचना सुधारणे आणि पूरक करणे. आवश्यक घटक. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनास खालील फायदे प्रदान करते:

1. क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली;
2. सुरू करताना सुधारित पकड निसरडा पृष्ठभाग;
3. दिशात्मक स्थिरता आणि निसरड्या रस्त्यांवर अंदाजे वागणूक.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे घटक

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये खालील मुख्य घटक असतात:

• यांत्रिक किंवा स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स;
• हस्तांतरण केस किंवा मल्टी-प्लेट क्लच;
• केंद्र भिन्नता;
• कार्डन ट्रान्समिशन;
• मागील आणि समोर भिन्नता;
• नियंत्रणे

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे प्रकार

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

कायमस्वरूपी 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा एक प्रकारचा ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये टॉर्क इंजिनमधून एकाच वेळी सर्व चाकांवर वितरित केला जातो. या ड्राइव्हचा वापर केला जाऊ शकतो विविध वर्गअनुदैर्ध्य असलेली वाहने किंवा ट्रान्सव्हर्स योजनाइंजिन स्थान. टॉर्कच्या इष्टतम वितरणासाठी, आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहेत ज्यामध्ये वेगवेगळ्या गुणोत्तरांमध्ये अक्षांवर शक्ती वितरीत करण्याची क्षमता आहे.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचे घटक क्वाट्रो प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये समन्वय साधतात, व्हील स्पीड सेन्सर्सकडून सिग्नल प्राप्त करतात आणि रस्त्याच्या परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग पॅटर्नवर अवलंबून पॉवर रेशोमध्ये त्वरित बदल करतात. या प्रकारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही सर्वात प्रगत प्रणाली आहे जी सर्वोत्तम प्रदान करते सक्रिय सुरक्षाआणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स.

दोष: वाढीव वापरट्रान्समिशन घटकांवर इंधन आणि सतत भार.

ऑडी (), बीएमडब्ल्यू (), मर्सिडीज () आणि इतर यांसारख्या उत्पादकांद्वारे सर्व चाकांवर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर केला जातो.

सक्तीचे कनेक्शन

ऑफ-रोड वाहनांसाठी सर्वोत्तम मार्गऑल-व्हील ड्राइव्हची अंमलबजावणी - सक्तीचे कनेक्शन. हे मानक डिझाइननुसार डिझाइन केले आहे, फक्त मध्यवर्ती फरक गहाळ आहे. ड्रायव्हिंग एक्सल मागील आहे, कनेक्ट केलेला एक्सल समोर आहे. टॉर्क ट्रान्सफर केसद्वारे फ्रंट एक्सलवर प्रसारित केला जातो, जो मॅन्युअली नियंत्रित केला जातो.

आकृती आणि कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचे घटक

ड्रायव्हर एखाद्या कठीण भागावर किंवा, उदाहरणार्थ, ऑफ-रोडवर मात करण्यापूर्वी लीव्हर किंवा कंट्रोल बटणे वापरून सर्व चाकांची ड्राइव्ह स्वतंत्रपणे चालू करतो. ट्रान्सफर केसचा समावेश केल्याने एक्सल आणि टॉर्कचे समान वितरण दरम्यान कठोर कनेक्शन सुनिश्चित होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह इंडिकेटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर उजळतो. बर्याचदा डिझाइन क्रॉस-एक्सल भिन्नता कठोरपणे लॉक करण्याची तसेच उच्च आणि निम्न गीअर्स वापरण्याची शक्यता देखील प्रदान करते.

जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेले असते, तेव्हा ट्रान्समिशन घटकांना जास्त भार सहन करावा लागतो आणि वाहनाची हाताळणी लक्षणीयरीत्या बिघडते. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, 4WD इंडिकेटर बंद होतो आणि 4WD इंडिकेटर बंद होतो, मागील चालविलेल्या एक्सलसह ड्रायव्हिंग चालू राहते. ट्रान्समिशन मोकळे केले जाते, जे त्याचे आयुष्य वाढवते आणि इंधन वापर कमी करते. फोर्स्ड ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रामुख्याने एसयूव्हीवर वापरली जाते. उदाहरणार्थ, टोयोटा लँड क्रूझर आणि लँड रोव्हर डिफेंडरवर.

आपोआप कनेक्ट झाले

स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हची योजना

स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजना दुसऱ्या एक्सलला ड्राइव्ह वनशी त्वरित जोडण्याची शक्यता लक्षात घेऊन तयार केली गेली आहे. मुख्य ड्राइव्ह मागील किंवा समोर आहे. जेव्हा चाकांच्या रोटेशनमधील फरक आढळतो, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार सेंटर डिफरेंशियलचा घर्षण क्लच बंद होतो आणि शक्ती सर्व चाकांवर प्रसारित होऊ लागते. अनेक मॉडेल्स स्वीच करण्यायोग्य 4x4 मोड प्रदान करतात आणि कार सिंगल-व्हील ड्राइव्ह बनते. फोक्सवॅगन मॉडेल्सवर स्वयंचलितपणे जोडलेली 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली वापरली जाते.

विविध ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा वापर

वाहनाच्या वर्ग आणि उद्देशानुसार, विविध प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरले जातात, त्यांच्या कामगिरीसाठी सर्वात योग्य आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये.

प्रीमियम कारसाठी, जेथे आराम, नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षितता प्रामुख्याने महत्त्वाची असते, सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या नियंत्रणाखाली कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. लक्झरी एसयूव्ही कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि जबरदस्ती ऑल-व्हील ड्राइव्हला भिन्नता लॉक करण्याच्या क्षमतेसह एकत्र करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आणि नियंत्रित केले जाते. आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर कठोर लॉक गुंतवतो, उदाहरणार्थ, आपल्याला चिखलातून बाहेर पडण्याची आवश्यकता असल्यास.

सर्व SUV ऑफ-रोडिंगसाठी योग्य आहेत का या प्रश्नावर आम्ही सर्व आयस डॉट करण्याचा प्रयत्न केला. आता विषय अधिक तपशीलाने पाहू.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही सोपे आहे: ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये, टॉर्क एकाच वेळी इंजिनमधून सर्व चार चाकांवर प्रसारित केला जातो. ही कार सोयीस्कर आहे, गुणवत्तेच्या बाबतीत किमान नम्र आहे. रस्ता पृष्ठभाग- कच्चा रस्ता असो, बर्फाळ परिस्थिती असो, ओल्या चिकणमातीचा कंट्री रोड असो किंवा मुसळधार पावसात मध्यवर्ती मार्ग असो. स्पष्ट फायद्यांपैकी - चांगली कुशलताबंद पक्के रस्ते, आणि डांबरी वर - चांगली गतिशीलताआणि ट्रॅफिक लाइट्सपासून अक्षरशः स्लिपिंगशिवाय एक उत्कृष्ट सुरुवात!

तथापि, कधीकधी घटना घडतात - एखादी व्यक्ती चमकदार विंगवर स्टाईलिश "4WD" नेमप्लेटसह प्रभावी SUV मध्ये बसलेली असते, परंतु SUV स्वतः "बसलेली" असते. अर्थात, यासाठी बरीच कारणे असू शकतात आणि त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे ड्रायव्हर स्वतः. जरी असे अनेकदा घडते की कारचे प्रसारण अशा चाचण्यांसाठी अजिबात डिझाइन केलेले नाही.

तार्किक प्रश्न उद्भवतात: "त्याची गणना का केली जात नाही?", "कोणत्याची गणना केली जाते?" आमचा लेख या प्रश्नांच्या उत्तरांसाठी समर्पित आहे.

तीन प्रकार आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन: अर्ध - वेळ(मॅन्युअली कनेक्ट केलेले), पूर्ण वेळ(कायम) आणि मागणीनुसार टॉर्क(इलेक्ट्रॉनिकली कनेक्ट केलेले).

अर्ध - वेळ

हा माणूस प्रथम दिसला. हे फ्रंट एक्सलच्या हार्ड कनेक्शनचे आकृती दर्शवते. म्हणजेच पुढची आणि मागची चाके नेहमी एकाच वेगाने फिरतात. कोणतेही केंद्र भिन्नता नाही.

फरक आहे यांत्रिक उपकरण, जे टॉर्क घेते ड्राइव्ह शाफ्टआणि ते ड्राईव्हच्या चाकांमध्ये आनुपातिकपणे वितरीत करते, त्यांच्या रोटेशन गतीमधील फरकाची आपोआप भरपाई करते. आपण असे म्हणू शकतो की डिफरेंशियल ड्राईव्हच्या चाकांकडे टॉर्क निर्देशित करतो, ज्यामुळे त्यांना वेगळ्या/विभेदित कोनीय गतीने फिरता येते (म्हणूनच नाव - भिन्नता).

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या सर्व वाहनांच्या पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये भिन्नता स्थित आहेत. काही मशीनवर, विभेदक देखील वापरले जाते हस्तांतरण प्रकरण(या ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजनेला पूर्ण-वेळ म्हणतात, आम्ही याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू).

भिन्नता का आवश्यक आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. कोणत्याही कारची चाके एकाच वेगाने फिरतात जेव्हा गाडी सरळ चालत असते. वळायला लागताच प्रत्येक चाक आपलं आयुष्य जगू लागतो. प्रत्येक पुलाचे एक चाक दुसऱ्यापेक्षा वेगाने फिरू लागते आणि पूल स्वतःच वेगात एकमेकांशी स्पर्धा करतात. चाके वेगवेगळ्या मार्गक्रमणांचे अनुसरण करतात या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते. वळणाच्या बाहेरील एक आतील बाजूपेक्षा जास्त अंतर प्रवास करतो. तसेच पूल आहेत. त्यानुसार, आतील चाक (किंवा ती ज्या धुराशी संबंधित आहे), जर अंतरासाठी नसेल तर, बाह्य चाकाच्या हालचालीची भरपाई करून, फक्त जागी फिरेल.

हे स्पष्ट आहे की कोणत्याही ड्रायव्हिंग सोबत कोणतीही चर्चा नाही उच्च गतीया प्रकरणात बोलणे अशक्य आहे. नियंत्रणक्षमतेचा अभाव यास परवानगी देणार नाही आणि ट्रान्समिशनवरील भार त्वरीत खराब करेल, अकाली थकलेल्या टायर्सचा उल्लेख करू नका. विभेदक हा एक धुरा दुसऱ्याला मागे टाकू देतो जेव्हा त्यांच्या वेगात फरक असतो.

पार्ट-टाइममध्ये मध्यवर्ती भिन्नता नसते, टॉर्क एक्सलमध्ये समान रीतीने प्रसारित केला जातो, वेगवेगळ्या वेगाने एक्सल फिरवणे अशक्य आहे, म्हणून पुढचे टोक जोडलेले असताना वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. लहान सरळ हालचालीसह, अगदी कमी गीअरमध्येही, काहीही वाईट होणार नाही (आपण बोटीसह कार्ट तलावातून बाहेर काढू शकता). परंतु जेव्हा तुम्ही वळण घेण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा पुलाच्या मार्गांच्या लांबीमध्ये समान फरक दिसून येतो. आम्हाला आठवते की टॉर्क समान रीतीने प्रसारित केला जातो - 50/50, आणि त्याच्या जादामधून बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे: त्यापैकी एकावर पुढील किंवा मागील एक्सलची चाके सरकणे.

माती, वाळू किंवा खडीमध्ये, जमिनीवर चाकांच्या कमकुवत पकडीमुळे आवश्यक असल्यास, चाके घसरण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही. परंतु कोरड्या हवामानात डांबरावर, या उर्जेचे उत्पादन अगदी त्याच प्रकारे लक्षात येते, ज्यामध्ये ट्रान्समिशनवर वाढलेला भार, टायरचा वेगवान पोशाख, नियंत्रणक्षमता बिघडणे आणि दिशात्मक स्थिरताउच्च वेगाने.

जर कार मुख्यतः ऑफ-रोड वापरासाठी आवश्यक असेल आणि डांबरावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची कोणतीही योजना नसेल तर अर्धवेळ अगदी न्याय्य आहे, कारण एक एक्सल ताबडतोब कडकपणे जोडलेला आहे आणि ब्लॉक करण्याची आवश्यकता नाही. काहीही आणि डिझाइन सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे: या लॉकमध्ये कोणतेही भिन्नता किंवा लॉक नाहीत, कोणतेही यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिकल ड्राइव्ह नाहीत, अनावश्यक न्यूमॅटिक्स किंवा हायड्रॉलिक नाहीत.

परंतु जर तुम्हाला कोणत्याही खराब हवामानात शांतपणे डांबरावर स्वार व्हायचे असेल आणि बर्फाळ आणि स्वच्छ डांबरी विभाग, बर्फाचा प्रवाह, पाण्याने भरलेले पट्टे किंवा इतर कोणत्याही निसरड्या-सैल-अप्रिय क्षेत्रांची काळजी करू नका, तर अर्धवेळ नाही. सर्वोत्तम पर्याय: जर तुम्ही समोरचा एक्सल सतत चालू ठेवत असाल तर, यामुळे एक्सल चालू आणि बंद करणे फारसे सोयीचे नाही आणि तुम्हाला ते चालू करण्यासाठी वेळ नसेल.

या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार: टोयोटा लँड क्रूझर 70, निसान पेट्रोल, निसान नवरा, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, सुझुकी विटारा, सुझुकी जिमनी, ग्रेट वॉलहोवर, जीप रँग्लर, UAZ.

पूर्ण वेळ

प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हचे विद्यमान तोटे या समस्यांपासून मुक्त असलेल्या कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या निर्मितीस कारणीभूत आहेत. कोणत्याही “ifs” शिवाय हेच प्रेमळ “4WD” आहे: फ्री सेंटर डिफरेंशियल असलेली चार चाके, जी गीअरबॉक्समधील अंतर्गत उपग्रहांपैकी एक वळवून परिणामी जास्तीची शक्ती सोडू देते आणि कार नेहमी सर्वत्र चालते. - व्हील ड्राइव्ह.

या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राईव्हची मुख्य गोष्ट म्हणजे एक एक्सल सरकल्याने दुसरा एक्सल आपोआप अक्षम होतो आणि कार रिअल इस्टेटमध्ये बदलते. याचा अर्थ काय? सर्वसाधारणपणे, परिस्थिती अशी आहे: एक चाक थांबले आहे, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलने एक्सलचे दुसरे चाक अक्षम केले आहे. त्यानुसार, दुसरा एक्सल देखील केंद्र भिन्नताद्वारे स्वयंचलितपणे अक्षम केला जातो. अर्थात, मध्ये वास्तविक जीवनथांबणे इतक्या लवकर होत नाही. हालचाल डायनॅमिक्स आहे, याचा अर्थ असा आहे की एक प्रकारचा उर्जा राखीव आहे, जडत्व आहे, चाक एका क्षणासाठी बंद होते, जडत्वाने दोन मीटर उडी मारते आणि पुन्हा चालू होते. पण परिणामी, गाडी अजूनही कुठेतरी थांबेल.

त्यामुळे, SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता बिघडण्यापासून रोखण्यासाठी, अशा कारमध्ये अनेकदा कमीत कमी एक सक्तीचे लॉक (केंद्रातील भिन्नता) आणि जास्तीत जास्त दोन असतात. फ्रंट डिफरेंशियल लॉकिंग क्वचितच मानक म्हणून स्थापित केले जाते. परंतु इच्छित असल्यास, ते बर्याचदा स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते.

एक स्वतंत्र श्रेणी ओळखली जाऊ शकते मित्सुबिशी कारपजेरो ( सुपर ट्रान्समिशन 4WD निवडा), जीप ग्रँड चेरोकी(SelectTrac) निसान पाथफाइंडर(ऑल-मोड 4WD), लँड रोव्हर (टेरेन रिस्पॉन्स). त्यांच्या निवडक ट्रान्समिशनला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम (निसान पाथफाइंडरच्या बाबतीत स्वयंचलितपणे सक्रिय) म्हटले जाऊ शकते ज्यामध्ये फ्रंट एक्सल जबरदस्तीने विलग करण्याची क्षमता असते. म्हणजेच, या मशीन्सवर, ट्रान्समिशन, अर्धवेळ आणि पूर्ण-वेळ एकत्र करते.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांमध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 100, 105, लँड यांचा समावेश आहे क्रूझर प्राडो, जमीन रोव्हर डिस्कव्हरी, लँड रोव्हर डिफेंडर, लाडा 4x4.

त्याच्या क्लासिक आवृत्तीमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील डांबरावर चालवताना त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. अशा कारच्या हाताळणीत बरेच काही हवे असते. जेव्हा गंभीर परिस्थिती उद्भवते, तेव्हा SUV वळणाच्या बाहेर सरकते, स्टीयरिंग व्हील आणि गॅसवर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या एसयूव्हीच्या ड्रायव्हरला काही कौशल्ये आणि कारसाठी चांगली भावना आवश्यक असते.

हाताळणी सुधारण्यासाठी, कालांतराने त्यांनी केंद्र भिन्नता वापरण्यास सुरुवात केली ज्यामध्ये सक्तीने लॉकिंग व्यतिरिक्त, स्व-लॉकिंग यंत्रणा देखील होती. विविध उत्पादकत्यांनी वेगवेगळी सोल्यूशन्स वापरली: काहींनी टॉर्सन-टाइप डिफरेंशियल वापरले, तर काहींनी चिकट कपलिंग वापरले, परंतु त्यांच्याकडे एक कार्य होते - चांगल्या हाताळणीसाठी केंद्र भिन्नता आंशिक अवरोधित करणे.

जेव्हा एक एक्सल घसरतो, तेव्हा सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय होते आणि डिफरेंशियलला दुसरा एक्सल अक्षम करण्याची परवानगी देत ​​नाही, त्यामुळे टॉर्क अजूनही त्याकडे वाहत राहिला. अनेक कारवर, मागील एक्सलवर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल देखील स्थापित केले गेले होते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील (उदाहरणार्थ, मित्सुबिशी पाजेरो) वर कार अधिक तीक्ष्ण झाली.

मागणीनुसार टॉर्क (AWD)

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या पुढील सुधारणेमुळे टॉर्कचे हस्तांतरण आणि पुनर्वितरण असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित प्रणालीचा उदय झाला.

या सर्व उत्क्रांतीचा परिणाम म्हणजे विनिमय दर स्थिरता, स्थिरीकरण, कर्षण नियंत्रण आणि टॉर्क वितरण प्रणाली, जी इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने लागू केली जाते. या प्रणालींना ABS सेन्सर्सकडून सिग्नल मिळतात, जे प्रत्येक विशिष्ट चाकाचा वेग नियंत्रित करतात. अधिक महाग आणि अधिक आधुनिक कार, विशेषतः जटिल सर्किट्सस्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचा कोन, कारचा बॉडी रोल, त्याचा वेग, चाकांच्या कंपन वारंवारतेपर्यंत ट्रॅक करण्यासाठी याचा वापर केला जाऊ शकतो. कार रस्त्यावरील तिच्या वर्तनाबद्दलची सर्व माहिती पूर्णपणे संकलित करते आणि संगणक त्यावर प्रक्रिया करते आणि त्यावर आधारित, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे टॉर्कचे प्रसारण एका किंवा दुसर्या एक्सलवर नियंत्रित करते, ज्याने भिन्नता बदलली.

अशा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनला टॉर्क ऑन-डिमांड (शब्दशः, मागणीनुसार टॉर्क) म्हणतात. आधुनिक वर वेगवान गाड्याहा एक आविष्कार आहे जो लक्ष देण्यास पात्र आहे.

सुरुवातीच्या योजना (वीस वर्षांपूर्वी) काहीवेळा क्लचच्या सक्रियतेमध्ये जोरदार विलंब असलेली प्रकरणे होती (जेव्हा, आधीच वळणावर, दुसरा पूल अचानक जोडला गेला होता), कारण पहिल्या टप्प्यावर वस्तुस्थितीनंतर क्लचने काम केले. सेन्सर्सवरून सिग्नलवर प्रक्रिया करण्याची गती आणि टॉर्कचे पुनर्वितरण हे सिग्नल मशीनच्या मेंदूपर्यंत पोहोचण्याच्या वेळेवर अवलंबून असते. आधुनिक तंत्रज्ञानडेटा कम्युनिकेशन्स, फायबर ऑप्टिक्स आणि माहितीवर त्वरित प्रक्रिया करणारे शक्तिशाली प्रोसेसर या सर्वांनी मूळ उणीवा नाकारल्या आहेत. आजकाल, नवीन सेन्सर्स आणि नवीन पॅरामीटर्सच्या जोडणीसह इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममध्ये त्यांच्या वर्तनात अक्षरशः कोणतेही गंभीर दोष नाहीत, ते जवळजवळ नेहमीच पुढे कार्य करतात.

पण एक "परंतु" आहे: या प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन केवळ डांबरावर वापरण्यासाठी अधूनमधून कमीत कमी ऑफ-रोड परिस्थिती, जसे की मध्यम तुटलेला कच्चा रस्ता आहे.

बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक क्लचेस ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, जेव्हा ते घसरतात तेव्हा ते जास्त गरम होतात आणि काम करणे थांबवतात शिवाय, यासाठी तुम्हाला अर्धा दिवस मळण्याची गरज नाही, बऱ्याच लोकांना आवडत असलेले बर्फाचे प्रवाह पुरेसे असू शकतात. आणि जर तुम्ही ते नियमितपणे जास्त गरम केले तर ते पूर्णपणे अयशस्वी होऊ शकते.

जवळजवळ सर्व सिस्टीम कारच्या ब्रेक यंत्रणेचा वापर सरकणारी चाके कमी करण्यासाठी करतात आणि धूळ आणि वाळू, जे अपरिहार्य ऑफ-रोड आहेत, पॅड आणि ब्रेक डिस्कच्या जलद पोशाखात मोठ्या प्रमाणात योगदान देतात, ज्यामुळे नवीन स्पेअर पार्ट्सच्या खर्चाव्यतिरिक्त, ब्रेक्सवरच वाईट परिणाम होतो.

प्रणाली जितकी अधिक अत्याधुनिक असेल तितकी ती अधिक असुरक्षित असेल, म्हणून तुम्हाला एखादे कार हुशारीने निवडण्याची आवश्यकता आहे, हे लक्षात घेऊन की डांबरासाठी डिझाइन केलेल्या पूर्णपणे शहरातील कार देखील देशाच्या रस्त्यांवर चालविण्यास सक्षम आहेत. पण नेमके कोणते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. ABS सेन्सरच्या एका वायरमध्ये अपघाती ब्रेक झाल्यास सिस्टीम अक्षम होईल कारण ती बाहेरून माहिती प्राप्त करणे थांबवेल. किंवा तुम्हाला इंधन मिळते जे उच्च दर्जाचे नसते - सेवा केंद्राची सहल देखील, कारण "लोअर" यापुढे चालू होणार नाही. इतर " इलेक्ट्रॉनिक मेंदू“ते कार पूर्णपणे बंद करून सर्व्हिस मोडमध्ये ठेवू शकतात.

मागणीनुसार टॉर्क असलेल्या कार - कॅडिलॅक एस्केलेड, फोर्ड एक्सप्लोरर, जमीन रोव्हर फ्रीलँडर, टोयोटा RAV4 (2006 नंतर), किआ स्पोर्टेज(2004 नंतर), मित्सुबिशी आउटलँडरएक्सएल, निसान मुरानो, निसान एक्स-ट्रेल.

शेवटी, मी एक सोपा सल्ला देऊ इच्छितो: जर तुम्ही फक्त ऑफ-रोड वापरासाठी कार निवडली तर अर्धवेळ होईल उत्कृष्ट पर्याय. जर आपण प्रामुख्याने शहरी भागात जाण्याबद्दल बोलत आहोत, तर AWD पुरेसे असेल. बरं, कायम पूर्ण कोणत्याही परिस्थितीत चांगले आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व सोपे आहे: टॉर्क पासून पॉवर युनिटचार ड्राइव्ह व्हील दरम्यान वितरित. चाकांच्या खाली असलेल्या कोटिंगच्या गुणवत्तेशी नम्रतेशी संबंधित त्याच्या स्पष्ट फायद्यांमुळे अशी मशीन खूप सोयीस्कर आहे. कच्च्या रस्त्यावर, बर्फाळ परिस्थितीत, ओल्या ग्रामीण भागात किंवा मुसळधार पावसात महामार्गावर चार चाकी वाहनस्वतःला सर्वोत्तम दाखवेल. शिवाय, त्यावर तुम्ही डांबरी पृष्ठभागावरून आणि रस्त्याच्या इशाऱ्याशिवाय भूप्रदेश ओलांडण्यास घाबरू शकत नाही आणि डांबरावरही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षरशः स्लिपिंगशिवाय चांगली सुरुवात आणि प्रवेग सह स्वतःला जाणवते.

परंतु काहीवेळा अशा घटना घडतात ज्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या फायद्यांमुळे स्पष्ट करणे कठीण वाटते. असे घडते की ड्रायव्हर प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्ससह एसयूव्हीच्या चाकाच्या मागे बसला आहे आणि कार "पोरिज" मध्ये अडकली आहे आणि त्याच्या पोटावर आहे.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे! 1883 मध्ये, अमेरिकन शेतकरी एम्मेट बँडेलियरने सध्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमप्रमाणेच डिझाइन पेटंट केले.

अर्थात, याची अनेक कारणे असू शकतात, त्यापैकी सर्वात सामान्य, अनुभवी ड्रायव्हर्सने गंमत म्हणून सांगितले की, "स्टीयरिंग व्हील आणि सीट यांच्यातील गॅस्केट." परंतु असे देखील घडते की सर्व-भूप्रदेश वाहनाचे प्रसारण नियुक्त केलेल्या चाचण्यांचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. आणि मग ते उद्भवतात वाजवी प्रश्न: "तो सामना का करू शकत नाही?", "कोणता सामना करू शकतो?" आम्ही प्रदान केलेल्या सामग्रीमध्ये याबद्दल अधिक बोलू.

मॅन्युअली व्यस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह (अर्ध-वेळ)

ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला योग्यरित्या "प्रथम जन्मलेले" म्हटले जाऊ शकते. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे समोरच्या एक्सलला कठोरपणे जोडणे.अशा प्रकारे, सर्व चाके एकाच वेगाने फिरतात आणि मध्यभागी फरक नाही. टॉर्क सर्व चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो. मध्ये काहीतरी करा या प्रकरणातएक्सल वेगवेगळ्या वेगाने फिरण्यासाठी, कारच्या "पोटात" प्रवेश करणे आणि नवीन भिन्नता स्थापित करणे याशिवाय शक्य होणार नाही.

यादरम्यान, फ्रंट एक्सल जोडलेल्या ट्रॅफिकमधून कापण्याची शिफारस केलेली नाही. जर तुम्ही कमी अंतरासाठी कमी गीअरमध्येही सरळ चालत असाल तर काहीही वाईट होणार नाही, परंतु जर तुम्हाला मागे फिरण्याची गरज असेल, तर पुलाच्या मार्गांच्या लांबीमध्ये परिणामी फरक अडथळा बनतो. अक्षांमध्ये वितरण 50/50% असल्याने, एका अक्षाची चाके सरकवूनच जास्तीची शक्ती बाहेर येते.

वाळू, रेव किंवा चिखलावर, आवश्यक असल्यास चाके घसरू शकतात आणि पृष्ठभागावरील पकड कमकुवत असल्याने त्यांच्यामध्ये काहीही व्यत्यय आणणार नाही. परंतु जर हवामान कोरडे असेल आणि तुम्ही डांबरी रस्त्यावरून जात असाल, तर ऑफ-रोडशिवाय वीज कुठेही मिळणार नाही. अशाप्रकारे, ट्रान्समिशनवर वाढीव भार पडतो, टायर जलद झिजतात, हाताळणी बिघडते आणि उच्च वेगाने दिशात्मक स्थिरता गमावली जाते.

जर कार अधिक वेळा ऑफ-रोड वापरली जात असेल किंवा सामान्यत: फक्त ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी खरेदी केली असेल, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सक्तीचे कनेक्शनफ्रंट एक्सल तुमच्या अपेक्षा पूर्ण करेल. पूल ताबडतोब आणि घट्टपणे जोडलेला आहे, त्यामुळे काहीही अडवण्याची गरज नाही. डिझाइन अतिशय सोपी आणि विश्वासार्ह आहे, तेथे कोणतेही कुलूप किंवा भिन्नता नाहीत, इलेक्ट्रिक किंवा नाहीत यांत्रिक प्रकार, कोणतेही अनावश्यक हायड्रोलिक्स आणि न्यूमॅटिक्स नाहीत.

परंतु जर तुम्ही शहरी "डॅन्डी" असाल, तर तुम्ही वेळेला महत्त्व देता आणि काळजी करू इच्छित नाही हवामान परिस्थितीआणि शहराचे पर्यायी विभाग सैल आणि निसरडे आहेत रस्त्याचे पृष्ठभाग, विश्वासघातकी खोल puddles, नंतर या एक प्रकार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमते तुम्हाला अजिबात पटत नाही. जर तुम्ही समोरच्या एक्सलने नेहमी जबरदस्तीने जोडलेले असाल, तर हे पोशाख आणि त्यानंतरच्या नुकसानाने भरलेले आहे, ते सतत हाताळणे फारसे सोयीचे नाही आणि तुम्हाला ते कनेक्ट करण्यासाठी अजिबात वेळ नसेल.

अर्धवेळ असलेल्या कार: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह (पूर्ण-वेळ)

प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तोटे नवीन शोध - कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या निर्मितीचे मूळ कारण बनले, जे अर्धवेळच्या सर्व समस्यांपासून मुक्त आहे. हे समान बिनधास्त “4WD” आहे, जे कोणत्याही “काय तर” रहित आहे: सर्व चाके चालविली जातात, ॲक्सल्समध्ये एक विनामूल्य फरक आहे, जे जमा झालेले सोडते. अतिरिक्त शक्तीगीअर उपग्रहांपैकी एकाच्या रोटेशनबद्दल धन्यवाद, जे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारच्या हालचालीमध्ये योगदान देते. या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राईव्हसह कारची मुख्य सूक्ष्मता घसरणे आहे. जर कार एका एक्सलवर घसरायला लागली तर दुसरी आपोआप बंद होते.

आता कार फर्निचर किंवा घरामध्ये बदलली आहे, आपल्या इच्छेनुसार, सर्वसाधारणपणे, रिअल इस्टेटमध्ये. हे कसे घडते? जर एक चाक घसरायला सुरुवात झाली, तर इंटर-एक्सल डिफरेंशियल दुसरे डिसेबल करते आणि दुसरा एक्सल देखील डिफरेंशियलद्वारे आपोआप डिसेंज केला जातो, परंतु यावेळी इंटर-एक्सल एकद्वारे.अर्थात, प्रत्यक्षात थांबा इतक्या लवकर होत नाही. हालचाल ही एक गतिशील प्रक्रिया आहे, म्हणून, तेथे एक शक्ती राखीव, जडत्व शक्ती आहे. चाक बंद होते, जडत्वाने दोन मीटर पुढे सरकते आणि पुन्हा चालू होते.

परंतु या प्रकरणात, कार लवकर किंवा नंतर कुठेतरी थांबेल. म्हणून, "रोग" चे सर्व ऑफ-रोड गुण जतन करण्यासाठी, अशा कार, नियम म्हणून, एक किंवा दोन सुसज्ज आहेत सक्तीने अवरोधित करणेकेंद्र भिन्नता. IN समोर भिन्नताकारखान्याचे कुलूप पाहणे फार दुर्मिळ आहे. इच्छित असल्यास, ते स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते.

परंतु कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली देखील पक्क्या रस्त्यावर आदर्श वाहन चालविण्याच्या कामगिरीपासून दूर आहे. अशा कार हाताळतात, फक्त असे म्हणूया की त्या अधिक चांगल्या असत्या. IN गंभीर परिस्थितीएसयूव्ही वळणाच्या बाहेरील बाजूस खेचते आणि ती स्टीयरिंग आणि प्रवेग यांना लगेच प्रतिसाद देत नाही.अशा कारच्या चालकांना विशेष कौशल्ये आणि वाहनासाठी उत्कृष्ट अनुभव आवश्यक असतो.

हाताळणी सुधारण्यासाठी, त्यांनी सक्तीने लॉकिंग सिस्टमसह केंद्र स्वयं-लॉकिंग भिन्नता स्थापित करण्यास सुरुवात केली. वेगवेगळ्या ऑटोमेकर्सनी वेगवेगळी सोल्यूशन्स वापरली आहेत: काहींमध्ये टॉर्सन-टाइप डिफरेंशियल आहे, काहींमध्ये चिपचिपा कपलिंग आहे, परंतु सर्वांसाठी कार्य समान आहे - कारची हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि यासाठी आंशिक विभेदक लॉकिंग आवश्यक आहे.

जर एक धुरा घसरण्यास सुरुवात झाली, तर सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय केली जाते आणि विभेदक दुसऱ्या एक्सलवर परिणाम करत नाही, ज्यामुळे टॉर्क मिळत राहतो. मागील एक्सल डिफरेंशियलसाठी अनेक कार स्व-लॉकिंग यंत्रणेसह सुसज्ज होत्या, ज्याचा नियंत्रणाच्या तीक्ष्णतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, आम्ही फरक करू शकतो टोयोटा लँड क्रूझर 100, 105, लँड क्रूझर प्राडो, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी, लँड रोव्हर डिफेंडर, लाडा 4x4.

स्वयंचलितपणे जोडलेले टॉर्क ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD)

ऑटोमोटिव्ह इंजिनीअर्सच्या वेळ आणि जिज्ञासू मनाने त्यांचे कार्य केले आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला काहीतरी नवीन म्हणून विकसित केले आहे आणि टॉर्कचे पुनर्वितरण आणि हस्तांतरणासह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित प्रणाली सादर केली आहे. परिणामी, स्थिरीकरण आणि दिशात्मक स्थिरता प्रणाली दिसू लागल्या, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, तसेच टॉर्क वितरीत करणारी प्रणाली. त्या सर्वांचा समावेश असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर करून अंमलबजावणी केली जाते. कसे अधिक महाग खर्चकार आणि तिचे भरणे जितके आधुनिक असेल तितके अधिक जटिल सर्किट त्यावर वापरले जातात.

यामध्ये स्टीयरिंग अँगल, बॉडी रोल आणि स्पीडचे निरीक्षण करणे, प्रवासाच्या ठराविक कालावधीत चाके किती वेळा फिरतात यावर लक्ष ठेवणे समाविष्ट आहे. कार चालवताना त्याच्या वर्तनाबद्दल सर्वात संपूर्ण माहिती गोळा करते. ECU त्यावर प्रक्रिया करते आणि इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित क्लचद्वारे एक्सल दरम्यान टॉर्कचे प्रसारण नियंत्रित करते, जे भिन्नता बदलते. आधुनिक वर स्पोर्ट्स कारहा आविष्कार अतिशय लक्ष देण्यास पात्र ठरला आहे.

आज, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींना त्यांच्या वर्तनात जवळजवळ आदर्श म्हटले जाऊ शकते. उत्पादकांना फक्त काही नवीन सेन्सर आणि पॅरामीटर्स जोडण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे सिस्टम पुढे कार्य करते.

परंतु येथे देखील, वापराच्या काही बारकावे आहेत: या प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन केवळ डांबरी रस्त्यावर वापरण्यासाठी योग्य आहे ज्यामध्ये प्रतिकात्मक ऑफ-रोड परिस्थिती, धूळ रस्ते, उदाहरणार्थ, दुर्मिळ समावेश आहे. बहुतेक, इलेक्ट्रॉनिक क्लचेसऑफ-रोड घसरताना, ते जास्त गरम होऊ लागतात आणि अपयशी ठरतात. आणि यासाठी तुम्हाला तासन्तास टाकी नांगरण्याची गरज नाही, बर्फावर दहा मिनिटे सरकणे पुरेसे आहे. परंतु जर ते पद्धतशीरपणे जास्त गरम केले गेले तर ब्रेकडाउन टाळता येत नाही, तसेच महाग दुरुस्ती देखील केली जाऊ शकते.

सिस्टम जितकी “कूलर” असेल, तितकी बिघाड होण्याची शक्यता असते. त्यामुळे तुम्ही ती कोणत्या मार्गावर चालवायची हे स्वतः ठरवून तुम्हाला हुशारीने कार निवडण्याची गरज आहे. टोकाला जाऊ नका: जर ती एसयूव्ही असेल तर फक्त जंगलात आणि ग्रामीण भागात आणि जर ती प्रवासी कार असेल तर फक्त शहरात. या विभागातील भरपूर कार आहेत ज्या त्यांच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये अष्टपैलू आहेत. पण धर्मांधतेशिवाय. प्रवासी कारमध्ये, अर्थातच, आपण देशाच्या रस्त्यावर चालवू शकता, परंतु कोणता आणि कोणता दुसरा प्रश्न आहे.

जर एबीएस सेन्सरपैकी एकावरील वायरिंग तुटली, तर संपूर्ण प्रणाली ताबडतोब अयशस्वी होईल आणि बाहेरून माहिती प्राप्त होणार नाही. किंवा पेट्रोल ओतले नाही सर्वोत्तम गुणवत्ता- आणि तेच आहे, डाउनशिफ्ट गुंतणार नाही, कार सेवेची सहल पुढे आहे. किंवा असे होऊ शकते की इलेक्ट्रॉनिक्स कारला सर्व्हिस मोडमध्ये ठेवेल, त्याच्या सर्व महत्त्वपूर्ण प्रणाली पूर्णपणे बंद करेल.

या कारमध्ये ते हायलाइट करण्यासारखे आहे किया स्पोर्टेज (2004 नंतर), कॅडिलॅक एस्केलेड, निसान मुरानो, निसान एक्स-ट्रेल, फोर्ड एक्सप्लोरर, टोयोटा आरएव्ही4 (2006 नंतर), लँड रोव्हर फ्रीलँडर, मित्सुबिशी आउटलँडर एक्सएल.

मल्टी-मोड (निवडण्यायोग्य 4wd)

ही प्रणाली कदाचित त्याच्या विविध हाताळणीसह ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संबंधात सर्वात मल्टीफंक्शनल आहे: ती व्यक्तिचलितपणे किंवा स्वयंचलितपणे सक्रिय केली जाऊ शकते, तसेच मागील किंवा पुढील एक्सल जबरदस्तीने अक्षम केली जाऊ शकते. निवडण्यायोग्य 4wd प्रणाली वापरल्याने इंधनाचा वापर वाढत नाही. इंधनाच्या अतिवापरात आघाडीवर असलेल्या अर्धवेळ गाड्या आहेत ज्यांचा आम्ही सुरुवातीला उल्लेख केला आहे.

काही कार निवडक ट्रान्समिशनसह वेगळ्या उभ्या असतात, ज्याला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हटले जाऊ शकते, समोरचा एक्सल जबरदस्तीने अक्षम करण्याची क्षमता असते. अशा वाहनांवर, ट्रान्समिशन अर्धवेळ आणि पूर्ण-वेळ एकत्र करते. त्यापैकी मित्सुबिशी पाजेरो, निसान पाथफाइंडर, जीप ग्रँड चेरूकी.

पॅडझेरिकमध्ये, उदाहरणार्थ, आपण अनेक ट्रान्समिशन मोडपैकी एक निवडू शकता: 2WD, 4WD सह स्वयंचलित लॉकिंगसेंटर डिफरेंशियल, हार्ड डिफरेंशियल लॉक किंवा लो गियरसह 4WD. तुम्ही बघू शकता, वरील सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे संदर्भ येथे आढळू शकतात.

काही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये चालविलेल्या मागील एक्सल असू शकतात. मुख्य गियर हाउसिंगमध्ये एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर तयार केली आहे, जी ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार कनेक्ट केली जाऊ शकते - ई-4WD सिस्टम. इलेक्ट्रिक मोटर द्वारे चालविली जाते कार जनरेटर. ही प्रणाली हायवेवर मुसळधार पावसात कारच्या हाताळणीत सुधारणा करते आणि तुम्हाला रस्त्याच्या बर्फाळ, बर्फाळ आणि चिखलाच्या भागात आत्मविश्वासाने नेव्हिगेट करण्यास मदत करते. या प्रणालीसह कारचे प्रमुख प्रतिनिधी आहेत नवीनतम मॉडेलबि.एम. डब्लू.

ऑफ-रोड हलविण्यासाठी आणि कोपऱ्यांमध्ये आत्मविश्वास अनुभवण्यासाठी, आपल्याला सर्व चार चाकांसह "पंक्ती" करणे आवश्यक आहे - हे सर्वज्ञात आहे. पण त्यांना टॉर्क कसा प्रसारित करायचा? आपण हे सर्व वेळ किंवा फक्त आवश्यक तेव्हाच करावे आणि तोटे कुठे आहेत?

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा मुख्य आणि स्थिर "अभिनेता" म्हणजे ट्रान्सफर केस: एक विशेष युनिट जे गिअरबॉक्समधून टॉर्क प्राप्त करते आणि ते पुढील आणि मागील भागात वितरित करते. मागील कणा. परंतु अनेक वितरण पद्धती तसेच मांडणी योजना आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सहसा तीन प्रकारांमध्ये विभागल्या जातात:

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह (पूर्ण-वेळ)

साधक:

• विश्वसनीय "अविनाशी" डिझाइन;
• ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफ-रोड आणि डांबरावर वाहन चालविण्याची शक्यता.

4मॅटिक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (मर्सिडीज-बेंझ)

उणे:

• हार्ड-वायर्ड ड्राइव्हच्या तुलनेत जटिलता;
• मोठे वस्तुमान;
• नियंत्रणक्षमता समायोजित करण्यात अडचण;
• वाढीव इंधन वापर.

टॉर्क दोन एक्सलमध्ये प्रसारित करण्याचे कार्य करताना लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्यांना लोखंडी पाईप्सने ट्रान्सफर केसशी कडकपणे जोडणे. परंतु येथे समस्या आहे: कॉर्नरिंग करताना, कारची चाके वेगवेगळे मार्ग घेतात.

जर तुम्ही ॲक्सल्सला कडकपणे जोडले तर काही चाके सरकतील आणि काही घसरतील. चिखलात, जेव्हा कोटिंग मऊ असते, तेव्हा ते भितीदायक नसते. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, उदाहरणार्थ, पौराणिक "विलिज" ने कडकपणे जोडलेल्या धुरासह शांतपणे गाडी चालवली, कारण ते पूर्णपणे ऑफ-रोड वापरले गेले होते. परंतु जर कोटिंग कठोर असेल तर हे स्लिपेज तयार होतील टॉर्शनल कंपनेआणि हळूहळू परंतु निश्चितपणे प्रसारण नष्ट करा.

म्हणून, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारच्या हस्तांतरणाच्या बाबतीत, एक केंद्र भिन्नता आहे - एक यंत्रणा जी अक्षांमध्ये शक्ती वितरीत करते आणि त्यांना वेगवेगळ्या वेगाने फिरवण्याची परवानगी देते. आणि जर एक चाकाचा वेग कमी झाला तर दुसऱ्याचा वेग वाढतो, परंतु त्यावरील टॉर्क देखील कमी होतो.

आम्ही डांबरावर गाडी चालवत असताना हे सर्व छान आहे, पण काय तर मागील कणाआपण डबक्यात अडकलो आहोत का? समोरच्या चाकांवर, जे कठोर पृष्ठभागावर उभे राहतील, तेथे एक क्षण असेल परंतु कोणतीही आवर्तने होणार नाहीत, परंतु मागील चाके खूप वेगाने फिरतील, परंतु त्यांच्यावरील क्षण लहान असेल. शक्ती देखील लहान असेल मागचे चाकआणि विभेदक समोरच्या टोकाला तंतोतंत समान शक्ती पुरवेल. या प्रकरणात, आपण अनंतकाळासाठी स्किड करू शकता - आपण अद्याप हलणार नाही.

अशा प्रकरणांसाठी, विभेदक लॉकसह सुसज्ज आहे - जेव्हा ते चालू केले जाते, तेव्हा सर्व चाकांची गती सारखीच असते आणि टॉर्क केवळ रस्त्यावरील चाकांच्या चिकटण्यावर अवलंबून असतो.

अतिरिक्त घटक (विभेद आणि लॉकिंग) च्या उपस्थितीमुळे, संपूर्ण प्रणाली जोरदार जड आणि जटिल असल्याचे दिसून येते. याव्यतिरिक्त, सर्व चाकांवर टॉर्कचे सतत प्रसारण ऊर्जा नुकसान वाढवते, याचा अर्थ ते गतिशीलता खराब करते आणि इंधन वापर वाढवते.

पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह अजूनही ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरली जाते, जरी अलीकडे ही प्रणाली हळूहळू ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव्हने बदलली गेली आहे, ज्याची नंतर चर्चा केली जाईल.

हार्डवायर (अर्धवेळ)

साधक:

• विश्वसनीय यांत्रिकी;
• उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह जास्तीत जास्त साधेपणा.

उणे:

• आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हसह डांबरावर गाडी चालवू शकत नाही.

अक्षांपैकी एक तात्पुरते अक्षम केले असल्यास, भिन्नता आणि लॉक सोडले जाऊ शकतात. कठोरपणे जोडलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली या तर्कानुसार कार्य करते.

एक्सल एकमेकांशी विभेद न करता जोडलेले आहेत आणि क्षण कठोर प्रमाणात वितरीत केला जातो. परिणामी, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि किमान खर्च.

अर्धवेळ आज व्यावहारिकदृष्ट्या नामशेष झाला आहे आणि केवळ वापरला जातो ऑफ-रोड वाहने. आधुनिक ड्रायव्हरसाठीही प्रणाली वापरण्यास गैरसोयीची आहे. धुरा स्थिर असतानाच जोडला जाऊ शकतो, जेणेकरून यंत्रणा खराब होऊ नये. बरं, जर जंगलात फिरल्यानंतर तुम्ही महामार्गावर गेलात आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बंद करायला विसरलात तर संपूर्ण ट्रान्समिशन खराब होण्याचा धोका आहे.

क्लचसह फोर-व्हील ड्राइव्ह

साधक:

• डिव्हाइसची कमी किंमत आणि साधेपणा;
• कमी वजन;
• सिस्टम फाइन-ट्यूनिंगची शक्यता.

उणे:

• खराब विश्वसनीयता आणि ओव्हरलोड्सचा प्रतिकार;
• वैशिष्ट्यांची अस्थिरता.

एक कठोर डिफरेंशियल लॉक ऑफ-रोड खराब नाही, परंतु आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला टॉर्क डायनॅमिकपणे डोस देण्यासाठी कसे सक्ती करू शकता? घसरण्याची डिग्री नेहमीच वेगळी असते... यावर उपाय ५० च्या दशकाच्या मध्यात सापडला.

Mazda CX-7 साठी सक्रिय टॉर्क स्प्लिट AWD प्रणाली सह मल्टी-प्लेट क्लचकेंद्र भिन्नता ऐवजी

पारंपारिक यांत्रिक भिन्नता एक चिकट जोडणी (व्हिस्कस कपलिंग) सह पूरक होते. चिपचिपा कपलिंग हा एक भाग आहे ज्यामध्ये इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टला जोडलेल्या ब्लेडच्या पंक्ती एका विशेष द्रवपदार्थात फिरतात. इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट एकमेकांच्या सापेक्ष मुक्तपणे फिरतात, परंतु कपलिंगचे रहस्य फिलरमध्ये आहे, जे तापमान वाढल्यामुळे त्याची चिकटपणा वाढवते.

येथे सामान्य रहदारी, हलकी वळणे किंवा चाके घसरणे, क्लच ब्लेडची परस्पर हालचाल रोखत नाही, परंतु समोरच्या फिरण्याच्या वेगात फरक होताच आणि मागील चाकेवाढते, द्रव तीव्रतेने मिसळण्यास आणि गरम होण्यास सुरवात होते. त्याच वेळी, ते चिकट बनते आणि एकमेकांच्या तुलनेत ब्लेडच्या हालचाली अवरोधित करते. जितका जास्त फरक असेल तितका जास्त चिकटपणा आणि ब्लॉकिंगची डिग्री.

आज, क्लचचा वापर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये, यांत्रिक भिन्नता आणि स्वतंत्रपणे केला जातो. ड्राइव्ह शाफ्ट ट्रान्सफर केसशी जोडलेले आहे आणि चालविलेले शाफ्ट अतिरिक्त एक्सलशी जोडलेले आहे. आवश्यक असल्यास, जेव्हा एक धुरा घसरतो तेव्हा क्षणाचा काही भाग क्लचमधून त्याच्याकडे जातो.

नंतर क्लच डिझाईन्स घर्षण डिस्कच्या बाजूने सोडलेले द्रवपदार्थ बनवतात, जे घर्षण क्लचच्या समान तत्त्वावर कार्य करतात. आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांना "दाबते" आणि टॉर्क प्रसारित करण्यास सुरवात करते. ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय कार स्वतंत्रपणे टॉर्कचे डोस नियंत्रित करू शकते.

त्यांच्या सर्व सोयी असूनही, कपलिंगचे अनेक तोटे आहेत, त्यापैकी मुख्य म्हणजे गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींमध्ये सहनशक्ती कमी आहे. रबिंग डिस्क लोडमुळे जास्त गरम होतात आणि क्लच आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. म्हणून, ही प्रणाली प्रामुख्याने तडजोड क्रॉसओव्हर्स आणि प्रवासी कारवर वापरली जाते, जेथे सर्व-चाक ड्राइव्ह गल्लींवर मात करण्यासाठी नव्हे तर चांगल्या हाताळणीसाठी आवश्यक आहे.

पुढे काय?

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची पुढील उत्क्रांती बहुधा इलेक्ट्रिक मोटर्सशी संबंधित असेल. प्रत्येक चाकावर इंजिन असलेली पहिली इलेक्ट्रिक कार फर्डिनांड पोर्शने 1900 मध्ये पॅरिसमधील जागतिक प्रदर्शनात दाखवली होती. मग ती होती, जसे ते आता म्हणतील, "एक अव्यवहार्य संकल्पना कार." मोटर्स खूप जड होत्या आणि डिझाइन महाग होते. आता या योजनेला स्पष्टपणे अधिक शक्यता आहेत.

क्षमता देखील आहे संकरित सर्किट, जेथे एक अक्ष अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे चालविला जातो आणि दुसरा विद्युत मोटरद्वारे चालविला जातो. तथापि, जर आपण वास्तविक एसयूव्हीबद्दल बोललो तर, कोणतेही इलेक्ट्रिकल नवकल्पना किंवा घर्षण क्लच अद्याप स्वस्त, साधे आणि टिकाऊ यांत्रिकी बदलणार नाहीत.