एकूणच मॉडेल रेटिंग

पावेल | २७ एप्रिल

माझे पुनरावलोकन वाचणाऱ्या प्रत्येकाला शुभेच्छा! कथा दोन आश्चर्यकारक व्यवस्थापकांबद्दल असेल, व्हॅलेरी निकोलाएव आणि दिमित्री अलेक्सेव्ह, तसेच टीएस मूल्यांकनकर्ता निकिता अँड्रीव ...

मरिना | ८ फेब्रु

शुभ दुपार, मी Autogermes चे आभार मानू इच्छितो दर्जेदार कामआणि सेवा तरतूद. स्वतंत्रपणे, वरिष्ठ व्यवस्थापक अलेक्झांडर झाखारोव त्याच्या व्यावसायिकांसाठी ...

क्रित्स्कोव्ह मिखाईल युरीविच | १३ सप्टें

सर्वांना नमस्कार! आम्ही खरेदी केली सुझुकी विटारा S. अप्रतिम कार. आम्ही निकोलाई टर्बिन यांचे आभार मानू इच्छितो, ज्यांनी या समस्येचे निरीक्षण केले आणि...

ॲलेक्सी | ६ सप्टें

नमस्कार. मी sh वर सुझुकी सलूनच्या व्यवस्थापकाचे आभार मानू इच्छितो. सुझुकी विटार खरेदी करण्यात मदत केल्याबद्दल उत्साही निकोलाई आणि व्यवस्थापक व्हिक्टर...

एलेना | २० ऑगस्ट

सर्वांना शुभ दुपार! 6 मे 2018 रोजी, मी उत्साही महामार्गावरील शोरूममधून सुझुकी विटारा खरेदी केली. माझे व्यवस्थापक होते अलेक्झांड्रा कुझनेत्सोवा आणि व्यापारासाठी आले देवयात्कोव्ह...

इरिना | 8 मे

मी बराच काळ जगलो आहे आणि मी अलीकडेच विकत घेतलेली SUZUKI VITARA माझी तेरावी होती. आणि मी ते 13 एप्रिल रोजी विकत घेतले. पण "दुःख" चे खंडन ...

ओल्गा | १७ एप्रिल

नमस्कार. मी अलीकडेच या डीलरशीपकडून सुझुकी विटारा खरेदी केली आहे. मी म्हणू शकतो की सलून चांगले आहे, त्यात काम करणाऱ्या लोकांना त्यांचा व्यवसाय माहित आहे.

बंद

माझे पुनरावलोकन वाचणाऱ्या प्रत्येकाला शुभेच्छा! कथा दोन आश्चर्यकारक व्यवस्थापकांबद्दल असेल, व्हॅलेरी निकोलायव्ह आणि दिमित्री अलेक्सेव्ह, तसेच टीएस मूल्यांकनकर्ता निकिता अँड्रीव बद्दल! मित्रांनो, धन्यवाद. मला असे वाटले की आपल्या कारमध्ये व्यापार करणे आणि नवीन खरेदी करणे यासारखे व्यवहार पटकन अशक्य होते. पण आम्ही जवळजवळ एका दिवसात ते व्यवस्थापित केले. आपल्याला आवश्यक असलेली कारस्टॉकमध्ये होता, एक चाचणी ड्राइव्ह चालविली गेली, सर्व तपशील निवडले गेले आणि व्यवहार पूर्ण झाला - सर्व काही उच्च पातळीवर होते! मी कारसह आनंदी आहे, सुझुकी विटारा हे एक स्वप्न आहे ️ धन्यवाद! मी मित्रांना शिफारस करतो! आपण सर्वोत्तम आहात!

बंद

शुभ दुपार, दर्जेदार काम आणि सेवांच्या तरतुदीबद्दल मी ऑटोजर्म्सचे आभार मानू इच्छितो. स्वतंत्रपणे, वरिष्ठ व्यवस्थापक अलेक्झांडर झाखारोव्ह यांनी सुझुकी विटाराच्या विक्रीचे आयोजन करण्याच्या त्यांच्या व्यावसायिक कार्यासाठी. व्यावसायिक प्रशिक्षित तज्ञांसह काम करणे खूप आनंददायी आहे ज्यांना ते बाजारात सादर करत असलेले उत्पादन माहित आहे. चांगली संघटना, परिणाम-केंद्रित कार्य, सल्लामसलत आणि निवडण्यात मदत अतिरिक्त पर्याय. व्यवसायात यश आणि पुढील विकासऑटोहर्मीस. शुभेच्छा, मिखाईल क्रित्स्कोव्ह.

बंद

सर्वांना नमस्कार! आम्ही Suzuki Vitara S. एक अप्रतिम कार खरेदी केली. आम्ही निकोले टर्बिन यांचे आभार मानू इच्छितो, ज्यांनी या समस्येचे निरीक्षण केले आणि दिमित्री अलेक्सेव्ह यांचे. धन्यवाद मित्रांनो! तुमच्या कामावर आम्हाला आनंद झाला! कार विकत घेण्याच्या आणि वाट पाहण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, आमच्याकडे प्रश्न होते ज्यांची उत्तरे आम्हाला नेहमीच मिळतात. मी विशेषतः हे लक्षात घेईन की अतिरिक्त पर्याय निवडताना, निकोलाईने आपल्यावर काहीही लादण्याचा प्रयत्न केला नाही, त्याच्या सर्व सूचना आणि सल्ला संतुलित आणि मनोरंजक होते. व्यवहाराच्या वेळी कोणतीही अडचण किंवा समस्या नव्हत्या, सलूनमधील किमती रास्त होत्या, पर्यायी उपकरणेकारवर पटकन स्थापित केले. आमचे इंप्रेशन सकारात्मक होते. त्यामुळे सुझुकी खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकाला मी याची शिफारस करतो. ॲलेक्सी आणि मारिया

बंद

नमस्कार. मी sh वर सुझुकी सलूनच्या व्यवस्थापकाचे आभार मानू इच्छितो. सुझुकी विटारा कार खरेदी करण्यात मदत केल्याबद्दल उत्साही निकोलाई आणि व्यवस्थापक व्हिक्टर. मीटिंगला आल्याबद्दल धन्यवाद. या शोरूममधील ही दुसरी कार आहे. आपल्या क्लायंटसाठी सावध रहा.

बंद

सर्वांना शुभ दुपार! 6 मे 2018 रोजी, मी उत्साही महामार्गावरील शोरूममधून सुझुकी विटारा खरेदी केली. माझे व्यवस्थापक होते अलेक्झांड्रा कुझनेत्सोवा आणि व्यापारासाठी अलेक्सी देवयात्कोव्ह. त्यांच्या कामाबद्दल मला त्यांचे मनापासून आभार मानायचे होते. अलेक्झांड्रा फक्त हुशार आहे, तिने प्रत्येक गोष्टीत अर्ध्या मार्गाने सर्वांना भेटण्याचा प्रयत्न केला, ती खूप छान मुलगी आहे. अलेक्सी हा एक सक्षम तज्ञ देखील आहे, जी मी भाड्याने दिली होती, त्याची पूर्ण तपासणी केली गेली आणि त्याचे पुरेसे मूल्यांकन केले गेले. त्यांच्याशी संवाद साधून मला खूप आनंद झाला आणि खरेदी प्रक्रियेचा आनंद झाला. या कर्मचाऱ्यांना बक्षीस देण्याची संधी शोधण्यासाठी आम्ही व्यवस्थापनाला विनंती करतो. धन्यवाद.

बंद

मी बराच काळ जगलो आहे आणि मी अलीकडेच विकत घेतलेली SUZUKI VITARA माझी तेरावी होती. आणि मी ते 13 एप्रिल रोजी विकत घेतले. परंतु रेड पाइन स्ट्रीटवरील हर्मेस कार डीलरशिपला भेट देताना पहिल्या चरणांपासून तेरा क्रमांकाच्या "अशुभ" चे खंडन सुरू झाले. मैत्री, इच्छा आणि संभाव्य खरेदीदाराच्या कोणत्याही प्रश्नाचे उत्तर देण्याची क्षमता, उच्च व्यावसायिकता, कारचे अगदी लहान तपशीलापर्यंतचे ज्ञान... तुम्हाला सलूनमध्ये मिळणाऱ्या सकारात्मक गोष्टींची यादी अंतहीन आहे. माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे! आणि मी रेड पाइनवरील HERMES मध्ये इतर ग्राहक, तरुण आणि निरोगी लोकांप्रती एक समान वृत्ती पाहिली. वृद्ध स्त्री, अपंग व्यक्तीसाठी ही करुणा नव्हती. ही SUZUKI HERMES डीलरची कार्यशैली आहे. दुर्दैवाने, सर्व SUZUKI डीलर्स इतके उपयुक्त आणि सौजन्यपूर्ण नाहीत. मी 12 एप्रिल रोजी ज्या डीलरची SUZUKKA कार बुक केली होती त्याचे नाव मी सांगणार नाही. परंतु, मला आवश्यक असलेली कार HERMES येथे माझ्यासाठी अधिक अनुकूल किंमतीत विकत घेतल्याने, आरक्षण करताना कंपनीकडे शिल्लक राहिलेला भौतिक निधी १३ तारखेला परत करण्यासाठी मला खूप काम आणि मज्जाव करावा लागला. फक्त तक्रार लिहिण्याच्या “धमक्याने” मला येण्याच्या दिवशी पैसे मिळण्यास मदत झाली. आणि आजपर्यंत रेड पाइनवरील हर्म्स त्यांच्याकडून कार खरेदी करताना मला मिळालेले सकारात्मकतेचे पालन करते: मला वारंवार फोनद्वारे सल्ला मिळाला आहे आणि मिळत आहे, कारण एका वृद्ध एकाकी स्त्रीला नवीन कार चालविण्याबद्दल बरेच प्रश्न आहेत. जरी माझा व्यापार जिमनी आणि विटारा सारखाच आहे. परंतु सर्व प्रकारची बटणे, की - सर्वकाही असामान्य, अपरिचित आहे. एकदा मला वेळ मिळाला की, मी पुस्तक उघडेन आणि मोहक अलेक्सी (अलेक्सी सर्गेविच एल्टोव्स्की), क्रूर सेर्गेई (सर्गेई दिमित्रीविच लेपिलिन) यांना प्रश्नांसह त्रास देणे थांबवेल. तुम्ही हसाल, परंतु मी रेड पाइन येथे कारची सेवा देखील करीन, जरी ती माझ्या घरापासून कमी बीम नसली तरीही. मला आशा आहे की स्टेशनसाठी SUZUKI MOTOR RUS च्या व्यवस्थापनाने निवडलेले कर्मचारी देखभालविक्री कर्मचाऱ्यांप्रमाणेच व्यावसायिक, मैत्रीपूर्ण आणि सकारात्मक असेल. जिमनी माझा मित्र होता, त्याने जवळजवळ 11 वर्षे विश्वासूपणे सेवा केली. मला आशा आहे की VITARA निराश करणार नाही. आणि तेराव्या तारखेला खरेदी करणे आनंददायक असेल! SUZUKI कार आणि सक्षमपणे निवडलेल्या कर्मचाऱ्यांसाठी SUZUKI MOTOR RUS दोघांचेही आभार. त्यांची काळजी घ्या - ते आमच्या मार्केटमधील तुमच्या यशाची गुरुकिल्ली आहेत. सेमेनेंको ओल्गा व्हसेव्होलोडोव्हना

बंद

ग्रँड विटारा कारची पहिली पिढी आहे लाइनअपजपानी फ्रेम क्रॉसओवरकनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. त्यांचे स्वरूप एकेकाळी जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगात खळबळ माजले होते नवीन गाडीप्रदीर्घ आणि परिश्रमपूर्वक विपणन संशोधनाचा परिणाम म्हणून तयार केलेले, कार उत्साहींनी सर्वसाधारणपणे SUV साठी केलेल्या जवळजवळ सर्व विनंत्या पूर्ण करू शकतात ( कमी किंमत, उत्कृष्ट गुणवत्ता, उच्चस्तरीयसुरक्षा, कार्यक्षमता), तसेच त्यांच्या कॉम्पॅक्ट आवृत्त्या (मॅन्युव्हरेबिलिटी, मॅन्युव्हरेबिलिटी, शहरातील ड्रायव्हिंग परिस्थितीत मोबाइल असण्याची क्षमता आणि कोणत्याही रस्त्याच्या त्रासातून स्वतंत्रपणे बाहेर पडण्याची क्षमता).

सुझुकी एसयूव्ही ग्रँड विटारा 1997 मध्ये पहिल्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले आणि त्यानंतरही कारने एक ठोस म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली. वाहन, लक्ष देण्यास पात्रकॉम्पॅक्टनेस आणि मिनिमलिझम आवडणारे जपानीच नव्हे तर इतर राष्ट्रांचे प्रतिनिधी देखील. 1998 चे मॉडेल वर्ष सुझुकी ग्रँड विटारा दोन्हीमध्ये त्याच्या आधुनिक उत्तराधिकारीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते तांत्रिक माहिती, आणि देखावा मध्ये. पहिल्या कारच्या डिझाईनमध्ये घातक आणि थोडय़ाफार साम्य नव्हते खरी जीप- त्याऐवजी, तो एक लहान, सर्वव्यापी सामुराई होता, एक प्रकारचा "ऑफ-रोड ऍथलीट", कठोर आणि विश्वासार्ह, शहराच्या रहदारीत आणि कच्च्या रस्त्यावर दोन्हीकडे सक्षम होता. त्याचा बाह्य भाग गुळगुळीत, गोलाकार आकार आणि भरपूर आरामाने भरलेला होता. समोरचा बंपर, किंचित पसरलेला आणि अशा प्रकारे कारचे प्रोफाइल लांब करणारा, त्याच्या शक्ती आणि शैलीचा सूचक होता. तीन- आणि पाच-दरवाजा आवृत्त्या चार-स्पीड ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. “पार्ट-टाइम” प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राईव्हने फ्रंट एक्सल मॅन्युअली कनेक्ट करणे शक्य केले. डाउनशिफ्ट सुझुकी ग्रँडविटारा 1998 कार पूर्णपणे बंद झाल्यावरच चालू झाली. या आवृत्तीची उपकरणे श्रीमंत नव्हती: वातानुकूलन, मॅन्युअल नियंत्रणहवामान नियंत्रण, वरचा हातमोजा कंपार्टमेंट. त्याच्या फ्रेम बांधकामाबद्दल धन्यवाद, कार त्याच्या वेळेसाठी तुलनेने सुरक्षित होती; गंभीर टक्करांमध्येही शरीर व्यावहारिकरित्या विकृत झाले नाही.

मध्ये देखावा 1999 च्या सुझुकी ग्रँड विटारामध्ये एक अतिशय लक्षवेधी तपशील होता - परिमितीसह कारचा संपूर्ण खालचा भाग "चांदी" मध्ये सजविला ​​गेला होता, जो सर्वात तीव्रपणे विरोधाभास होता. लोकप्रिय रंगकार शरीर. या डिझाइन परिष्करणाने एसयूव्हीच्या शक्तिशाली बंपरवर जोर दिला, मोठी चाकेसह मिश्रधातूची चाकेआणि लक्षणीय ग्राउंड क्लीयरन्स. त्याच वर्षी, परिवर्तनीय शरीरासह तीन-दरवाजा कारचे उत्पादन सुरू झाले - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसह परिवर्तनीयच्या साठी मागील पंक्तीजागा सुझुकी ग्रँड विटारासाठी उन्हाळ्यात इंधनाचा वापर 8.8 लिटर होता आणि हिवाळ्यात - 11-12 लिटर (वॉर्म-अप्सच्या संख्येवर अवलंबून आणि रस्ता पृष्ठभाग). सुझुकी ग्रँडविटारा 1999 विश्वसनीय आणि सुरक्षित होती, त्याच्या मालकांनी क्वचितच तक्रार केली गंभीर नुकसान. तथापि, अधिकृतपणे घोषित असूनही कमाल वेग 160 किमी/ता, सराव मध्ये कारने कमाल दाखवली सुरक्षित गतीसुमारे 110 किमी/ता. याने अतिशय अनिच्छेने जास्त वेग पकडला, कारसारखी हाताळणी गमावली. परंतु कारचा मुख्य फायदा म्हणजे तिची क्रॉस-कंट्री क्षमता, हिवाळ्यातील हिमवादळ, खोल खड्डे आणि कोणत्याही प्रकारचे असमान रस्ते जिंकणे.

2000 च्या सुझुकी ग्रँड विटाराने त्याच्या बाह्य डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल करून आम्हाला आनंद दिला. कारला अधिक तीव्र आणि अगदी "वाईट" स्वरूप देण्यासाठी अशा प्रकारे पुन्हा रेखाटण्यात आले. स्पष्ट आणि अधिक स्पष्ट भूमितीने कारच्या पुरुषत्वावर जोर दिला आणि खोट्या रेडिएटर ग्रिलच्या वर चांदीची धातूची पट्टी आधुनिक केली. देखावागाडी. सुझुकी ग्रँड विटारा 2000 च्या नवीन मिळवलेल्या मुख्य फायद्यांपैकी, दृश्यमानता आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीमध्ये लक्षणीय सुधारणा नोंदवली गेली. मॉडेलच्या इंजिन लाइनमध्ये तीन मुख्य पर्याय होते: 106 क्षमतेचे 1.6-लिटर अश्वशक्ती, 140 "घोडे" आणि डिझेलसह 2.0-लिटर, फक्त काहींसाठी डिझाइन केलेले युरोपियन बाजारपेठा. मूलभूत उपकरणेअजूनही विनम्र आणि फक्त पूर्ण झाले धुक्यासाठीचे दिवेआणि ABS. त्याच वर्षी, विटारा कुटुंबाचा सर्वात मोठा प्रतिनिधी, ग्रँड विटारा XL-7 चा प्रीमियर झाला. ती सात-आसनांची "कौटुंबिक-प्रकार" SUV होती, ज्यामध्ये तीन ओळींच्या आसने होती, तिच्या पाच-दरवाज्यांच्या पूर्वजांपेक्षा मोठी आणि अधिक लक्षणीय होती. तथापि, त्याच्या "खादाडपणा" मुळे हे मॉडेलविशेष लोकप्रिय नव्हते आणि लवकरच बंद करण्यात आले.

पुढील मध्ये मॉडेल वर्षविकासकांनी इंधनाचा वापर, ब्रेक आणि सस्पेंशनची गुणवत्ता, बाह्य शैली आणि अंतर्गत आराम याकडे अधिक लक्ष देण्याचे ठरवले. आणि म्हणूनच सुझुकी ग्रँड विटारा 2001 या सर्व निर्देशकांमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या वरचे डोके आणि खांदे असल्याचे दिसून आले. जास्त जागा नसतानाही, केबिनच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे - ड्रायव्हरच्या सीटमधील समायोजनांची श्रेणी वाढली आहे आणि लेगरूम वाढला आहे. हाताळणी देखील वाढली आहे: सर्व असमानता आणि अडथळ्यांबद्दल निलंबन अधिक आरामशीर झाले आहे आणि कारला उच्च वेगाने चालविण्याची आवश्यकता नाही. संबंधित सामानाचा डबा, दुमडलेल्या सीट्सने तिची मात्रा जवळजवळ एक क्यूबिक मीटरने वाढवली, त्यामुळे कार आणखी व्यावहारिक बनली. 2001 च्या सुझुकी ग्रँड विटाराने त्याच्या शस्त्रागारात आणखी काही इंजिने वापरली - मॅन्युअल ट्रान्समिशन (पाच-दरवाजा) सह 2.0 लिटर आणि 128 अश्वशक्ती आणि 94 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर आणि समान "यांत्रिकी" (तीन-दरवाजा आवृत्ती) .

या बदल्यात, सुझुकी ग्रँड विटारा 2002 खूप वेगळी होती साधे आतील भागआणि, जे खूप गैरसोयीचे आहे, लहान वस्तू ठेवण्यासाठी कोणत्याही ठिकाणाचा अभाव, हातमोजेचा डबा आणि बाजूचे खिसे वगळता. तथापि, मागील सीट विभाजित केली गेली होती आणि ती 50:50 च्या प्रमाणात दुमडली जाऊ शकते, ज्यामुळे अग्निशामक, प्रथमोपचार किट आणि इतर आवश्यक वस्तू ठेवण्यासाठी कारमध्ये अतिरिक्त जागा मोकळी झाली. IN अतिरिक्त उपकरणेया कारमध्ये क्रूझ कंट्रोल, वॉशर आणि हीटरचा समावेश होता मागील खिडकी, आणि अंडरबॉडीवर मोठ्या प्रमाणावर प्रक्रिया केली गेली अँटी-गंज कोटिंग. 2002 ची सुझुकी ग्रँड विटारा देखील 2.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती, सकारात्मक बाजूजे स्वतःला सापेक्ष (एसयूव्हीसाठी) कार्यक्षमतेमध्ये प्रकट करतात - इंधनाचा वापर 15 लिटरपेक्षा जास्त नाही आणि खूप विश्वासार्ह देखील आहे चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा त्याच वेळी, व्यावसायिकांनी नेहमी तेल पॅन संरक्षित करण्यासाठी इंजिन अंतर्गत मूळ संरक्षण स्थापित करण्याची शिफारस केली आहे. लहान समोर ओव्हरहँग 2002 सुझुकी ग्रँड विटारा ने उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह दोन्ही बदल (तीन- आणि पाच-दरवाजे) प्रदान केले. इष्टतम समुद्रपर्यटन गतीया कारसाठी - 130 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, अधिक उच्च गतीव्यवस्थापन लक्षणीयरीत्या ढासळले. लवकरच इंजिन श्रेणीला 2.5-लिटर V6 सह पूरक केले गेले, ज्याचा सकारात्मक परिणाम झाला डायनॅमिक वैशिष्ट्येसुझुकी ग्रँड विटारा, परंतु इंधनाच्या वापरावर देखील परिणाम झाला.

असंख्य चाचणी ड्राइव्ह आणि कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की पहिल्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा कार कोणत्याही हवामानात शहर चालविण्यास आणि जिंकण्यासाठी दोन्हीसाठी एक आदर्श पर्याय आहे. मातीचे रस्तेकिंवा ऑफ-रोड पूर्ण करा. ते विश्वासार्ह, टिकाऊ, तुलनेने किफायतशीर आहेत आणि लहान कुटुंबांसाठी उत्तम आहेत ज्यांना जास्त पैसे द्यायचे नाहीत. मोठी SUV. या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेल्या पहिल्या कारचे इष्टतम किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर लक्षात घेता, युरोप आणि रशियामध्ये त्यांची लोकप्रियता कशाने निर्धारित केली हे समजू शकते. 2005 च्या मध्यापासून उत्पादित झालेल्या दुस-या पिढीच्या कारसाठी आणि त्यानंतर चार लहान पुनर्रचना केल्या गेल्या आहेत, त्या आधुनिकीकरण धोरणाचा भाग म्हणून तयार केल्या गेल्या होत्या, परंतु त्याच वेळी त्यांची स्वतःची ओळख, उत्कृष्ट सजावटीचे घटक आणि ओळखण्यायोग्य देखावा, पहिल्या पिढीकडून वारसा मिळाला.

ही कार केवळ माझ्यासाठीच नव्हे, तर माझ्या मित्रासाठीही खरेदी केली गेली होती. मी नेहमीच कार उत्साही राहिलो आहे, "ऑल-व्हील ड्राइव्ह", "रॅली ट्रॉफी" आणि "एसयूव्ही" या जादुई शब्दांपासून पूर्णपणे उदासीन आहे, मी प्रामाणिकपणे बी-क्लास हॅचबॅकला इष्टतम सिटी कार मानली आणि रेनॉल्ट क्लिओ स्पोर्टचे स्वप्न पाहिले. , Daihatsu YRV, Mazda 3 MPS आणि तत्सम “लाइटर”. पण माझा मित्र कठोरपणे म्हणाला: आम्ही एक एसयूव्ही शोधत आहोत! किंवा किमान क्रॉसओवर. बरं, आम्हाला ते सापडलं.

शेवटी, आम्ही शहरवासी आहोत आणि वर्षातून अनेक वेळा ऑफ-रोड (आणि तरीही तुलनेने) जात असल्याने, वास्तविक, मोठे, फ्रेम केलेले, देवाचे आभार मानण्याची गरज नाहीशी झाली, जेव्हा ही परिस्थिती माझ्या मित्राला लोकप्रियपणे समजावून सांगितली गेली. . ज्यानंतर आम्ही शेवटी आम्हाला आवश्यक असलेल्या वाहनाच्या प्रकारावर निर्णय घेतला - ते क्रॉसओवर, एक यंत्रणा असावी ऑल-व्हील ड्राइव्ह(कायम/प्लग-इन) आणि इतर ऑलरोड गॅझेट जसे की कमी करणे काही फरक पडत नाही, परंतु उदाहरणाची किंमत आणि स्थिती खरोखर महत्त्वाची आहे. या कारणास्तव, Honda CR -V आणि Nissan X -Trail (महाग) वगळण्यात आले. अर्थात, मला टर्बोचार्ज केलेला सुबारू फॉरेस्टर हवा होता, पण तोही आमच्या मर्यादेत बसत नव्हता. मी पहिल्या आवृत्त्यांच्या Qashqais बद्दल खूप वाईट पुनरावलोकने वाचली. एका मित्राने UAZ देशभक्त (का, "इतका मोठा!") इशारा केला, ज्याला मी उत्तर दिले की कार घरगुती आहे किंवा चीन मध्ये तयार केलेलेती स्वत: निवडेल, खरेदी करेल आणि नोंदणी करेल, त्यानंतर ही संभाषणे त्वरित थांबतील. मला का माहित नाही, पण जेव्हा आम्ही दोन पर्यायांच्या पर्यायाकडे झुकलो तेव्हा आमची निवड मित्सुबिशी आउटलँडरपर्यंत आली नाही: टोयोटा RAV 4 किंवा सुझुकी ग्रँड विटारा. काही कारणास्तव, माझा मित्र RAV4 द्वारे अधिक प्रभावित झाला (माझ्या चवसाठी, SGV डिझाइन खूपच आकर्षक आहे). परंतु, या कारच्या बाजारपेठेशी अधिक परिचित झाल्यानंतर, मी ठरवले की त्याच रकमेसाठी तुम्हाला सुझुचका लक्षणीयरीत्या मिळू शकेल. चांगली स्थितीआणि अलीकडील वर्षे. याव्यतिरिक्त, तीन-दरवाजा शरीराची एक प्रचंड निवड आहे, जी तत्त्वतः आपल्यासाठी आदर्श आहे, कारण ... आमच्याकडे अद्याप मुले नाहीत आणि आम्ही अद्याप घरामध्ये बांधकाम साहित्य घेऊन जात नाही.

आम्ही पाहिलेल्या गाड्यांपैकी तिसरी खरेदी केली. पहिला, मला वाटतं, त्यांना हव्या असलेल्या पैशासाठी खूप काळ विकला जाईल. दुसरा ठीक होता, किंमत पुरेशी होती, परंतु ती सर्वत्र खूप स्क्रॅच होती - 3-वर्ष जुन्या कारसाठी खूप जास्त, तसेच ते मोठ्या संख्येने मागील मालकांसाठी लाजिरवाणे होते. पण तिसरा, लाल, सुसज्ज आणि मोहक, प्रथम माझे मन जिंकले आणि नंतर माझ्या मित्राचे. आम्हाला यजमानही आवडले आणि काही दिवसातच सर्व औपचारिकता उरकली.

कारची स्थिती आदर्शाच्या जवळ आहे, तिचे वय 5 वर्षे आणि तरीही ती नाही हे तथ्य लक्षात घेता नवीन गाडी. दोन्ही सेवांमध्ये जिथे ते चालवले गेले होते (खरेदीपूर्वी आणि नंतर, त्यांनी माझ्या मित्रांकडून ते उचलले तेव्हा), निर्णय स्पष्ट आहे: सर्व काही ठीक आहे, आतील बाजू बाह्य तकाकीशी संबंधित आहेत आणि येथे तोडण्यासाठी काहीही नाही, डिझाइन कलाश्निकोव्ह असॉल्ट रायफल सारखी सोपी आणि विश्वासार्ह आहे. खरेदी केल्यानंतर लगेच मी तेल, फिल्टर, स्पार्क प्लग आणि बदलले ब्रेक द्रव. मी एक सामान्य अलार्म स्थापित केला आहे, त्यामुळे आमच्या निवासी भागातील जीवन शांत होईल.

कारमध्ये आहे: ABS, 6 एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, गरम केलेले रियर आणि अगदी थोडेसे स्पिन, स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणांसह 6 डिस्कसाठी सीडी चेंजर (एमपी 3, तथापि, वाचत नाही).

ड्राइव्ह पूर्ण भरलेले आहे, सर्व 4 चाकांवर कायम आहे, कोणत्याही गोंधळलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय. तीन-दरवाजा मॉडेलवर कोणतेही कमी किंवा भिन्न लॉकिंग नाही; या गोष्टी "जुन्या" 2.4-लिटर इंजिनसाठी डिझाइन केल्या आहेत. आता, दुःखी गोष्टींबद्दल. आमच्याकडे 1.6 लिटर आहे आणि कोणत्याही ड्रायव्हरच्या महत्त्वाकांक्षेसाठी ही एक स्पष्ट मृत्यूदंड आहे. येथे कोणतीही गतिशीलता नाही. म्हणजे, नाही, तत्त्वतः. हे असे स्वर्गीय संथ गतीने चालणारे वाहन आहे जे तुम्हाला तात्विक मूडमध्ये ठेवते आणि वाटेतल्या सुंदर लँडस्केप्सचा विचार करते. प्रभावी वजन, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 106 अश्वशक्तीची इंजिन पॉवर असलेल्या कारकडून आपण आणखी काय अपेक्षा करू शकता? होय, आणि सामर्थ्य नाही, परंतु सामर्थ्य, युरोपियनने गळा दाबला पर्यावरणीय मानके. येथे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनची उपस्थिती मदत करत नाही, इंजिन फिरविणे निरुपयोगी आहे, मंद गतीने चालणारे वाहन मंद गतीने चालते. मी स्वतःला या वस्तुस्थितीसह सांत्वन देतो की काही काळानंतर माझा मित्र शेवटी गाडी चालवायला शिकेल आणि घाई न करता SGV चालवेल आणि मी आणखी मजेदार गोष्टीकडे जाईन.

वास्तविक, सुझुचकाबद्दल यापेक्षा वाईट काहीही म्हणता येणार नाही. बरं, जर ध्वनी इन्सुलेशन गहाळ होण्यासारख्या छोट्या गोष्टींमध्ये तुम्हाला दोष आढळला नाही (आणि कोणत्या प्रकारचे जपानी कारत्याची किंमत लिंबाएवढी आहे का?), निर्लज्जपणे कंपन करणारी मॅन्युअल ट्रान्समिशन नॉब (झिगुलीवर, प्रामाणिकपणे) आणि रशियन रस्त्यांवर वाहन चालवताना मणक्याच्या मुंग्या येणे (लहान व्हीलबेस आणि कडक निलंबनाचा तार्किक परिणाम, परंतु माझ्यासाठी हे एक अधिक आहे). तथापि, काहींसाठी, या कमतरता निर्णायक असू शकतात, नंतर युरोपियन-निर्मित कार पाहणे चांगले.

त्यामुळे इतर सर्व बाबतीत, SGV आतापर्यंत, pah-pah-pah, फक्त मला आनंदित करते.

1. तरीही, मी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांचे कौतुक केले. आता, मला भीती वाटते, "अंडरड्राईव्ह" वर परत जाणे देखील कठीण होईल. जेव्हा राजधानीत वास्तविक बर्फवृष्टी सुरू झाली आणि नवीन महापौर, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच, डिसेंबरच्या घटकांच्या अनपेक्षित शक्तींपुढे पहिल्या दिवसात स्वत: ला पूर्णपणे असहाय्य वाटले, तेव्हा अनेक ड्रायव्हर्सने अत्यंत सावधगिरीने गाडी चालवली, कोणत्याही क्षणी बाजूला लोटण्याचा धोका पत्करला. एक अनियंत्रित स्किड. त्यामुळे SGV साठी चाकांच्या खाली काय आहे याने काही फरक पडत नाही - तिथे बर्फ आहे की नाही, डांबर किंवा बर्फ आहे. समोरची चाके दिशेला असतात तिथे ते जाते. डॉट. नाही, नक्कीच, जर तुम्ही गॅस पेडल जास्त केले तर तीक्ष्ण वळण, कार लहरीपणे वळते मागील कणा. परंतु स्किडिंग 100% अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलचे गॅस आणि सुधारात्मक हालचाल सोडून सहज आणि नैसर्गिकरित्या दुरुस्त केले जाऊ शकते. तसे, येथे रोटेशनमध्ये प्रवेश करणे/बाहेर पडण्याचे यांत्रिकी मूलभूतपणे चालू पेक्षा भिन्न आहेत फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, परंतु हे वारंवार आणि तपशीलवार वर्णन केले गेले आहे, सांगितले गेले आहे, काढले आहे आणि इंटरनेटवर देखील दाखवले आहे, जिथे मी स्वारस्य असलेल्यांना संबोधित करतो. एकदा डॅनिलोव्स्की व्हॅलवरील मठात (रस्त्यात एक तीक्ष्ण वाक आहे) मी स्वत: गाडी चालवत होतो, माझी मैत्रीण आणि 2 कॉम्रेड घरी जात होते, सर्वजण खूप थकले होते आणि थंड होते, मी या तीव्र वळणाबद्दल पूर्णपणे विसरलो आणि एक वळण घेऊन संपलो. (आणि रस्ता निसरडा आहे) इतक्या वेगाने की जर मी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर असतो तर मी आधीच रस्त्यावरून उडून गेलो असतो. सुझुचका, किमान एक शाप द्या, ती अगदी मार्गावर गेली. परंतु तरीही, ही कार चालविण्यास योग्य नाही, ते यासाठी नाही.

2. अगदी सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स, 17 त्रिज्या, लहान व्हीलबेस आणि ओव्हरहँग्स हे कर्ब, स्नोड्रिफ्ट्स आणि होलवर मात करणे हे एक अतिशय सोपे आणि आनंददायक कार्य बनवते, जे मी अनेकदा वापरतो, लहान कारच्या मालकांना हेवा वाटेल.

3. प्रवाहाच्या सापेक्ष पुरेशा वेगाने गाडी चालवण्याचा माझा प्रयत्न लक्षात घेता, मला इंजिनची मोहक भूक अपेक्षित होती. तथापि, मोजमाप 12-13 लीटर दर्शविते, जे माझ्या मते, दंव, कारचा प्रकार आणि ड्रायव्हिंग शैली लक्षात घेऊन थोडासा आहे. तसे, या मॉडेलवरील उपभोग सूचक पूर्णपणे निरुपयोगी आहे, कारण ते केवळ तात्काळ वापर दर्शविते, म्हणून अचानक प्रवेग दरम्यान अस्वस्थ होऊ नये म्हणून मी ते त्वरित बंद केले.

4. बी लांब प्रवासछताची रेलचेल उपयोगी पडेल.

5. लहान लांबी आणि उत्कृष्ट दृश्यमानता (तुम्ही मत्स्यालयासारखे सर्व काही पाहू शकता) संपूर्ण टीपॉटसाठी देखील शहरातील युक्ती आणि पार्किंग प्राथमिक बनवेल.

सर्वसाधारणपणे, मला असे वाटते की शहरातील महिलांसाठी, विशेषत: नवशिक्या, विशेषत: कोणत्याही विशेष ड्रायव्हिंग किंवा ऑफ-रोड महत्वाकांक्षाशिवाय, हे आदर्श क्रॉसओवर आहे.

या कारबद्दल आत्ताच काही सांगण्यासारखे नाही. नवीन वर्षाच्या सुट्टीसाठी आम्ही फिनलंडला जाणार आहोत, 2000 किमी एकेरी मार्गाने, कदाचित या प्रवासानंतर पुढे चालू राहील. किंवा जेव्हा ती या लहान जपानी “जवळजवळ जीप” च्या चाकाच्या मागे येते तेव्हा कदाचित एखादी मैत्रीण पुनरावलोकनासाठी तयार होईल.

असे झाले की निवा गावात जाण्यासाठी योग्य नव्हते. ऑफ-रोड ते अतुलनीय आहे. आणि तिच्यासमोर ठेवलेल्या कामांसाठी ती योग्य होती. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की गावात जाण्यासाठी डांबरीपासून 5 किमीचा कच्चा रस्ता आहे. सर्व काही ठीक होईल, परंतु दोन्ही ट्रॅक्टर आणि GAZ66 ट्रक त्यावर चालतात. त्यामुळे तुम्हाला रस्ता समजला आहे, जर तो कोरडा असेल तर तो प्रवासी कारमध्येही जाऊ शकतो. परंतु वसंत ऋतूमध्ये किंवा जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा आपल्याला काहीतरी उच्च आणि अधिक पास करण्यायोग्य हवे असते. पण एक पण आहे!!! ते गावापर्यंत (घरोघरी) डांबरावर 290 किमी आहे आणि शेतात वाहन चालवणे ही शुद्ध वेदना होती.

कागदावर विचार केल्यावर, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की माझ्या पत्नीची मॅटिझ विकून आणि काही पैसे जोडून मी सुझुकी जिमनी खरेदी करू शकेन. एक वास्तविक बदमाश, आणि 120 पर्यंत वेगाने महामार्गावर चालणे शक्य आहे. रस्ता प्रत्येक दिशेने दोन लेनचा आहे, त्यामुळे मला ओव्हरटेकिंगची काळजी नव्हती. इंटरनेट चाळल्यानंतर, मला काहीही योग्य वाटले नाही, जेव्हा ते चालू झाले तेव्हा मी आधीच निराश होतो ही कार. ते एका आदरणीय व्यक्तीच्या हातात होते. खरेदीच्या वेळी मायलेज 31 हजार होते. गाडीचा गर्विष्ठ मालक बनल्यानंतर (माझ्या भाचीने नंतर त्याचे टोपणनाव सर ठेवले कारण चावीवर एस बॅज होता), मी गाडी चालवून घरी गेलो. फक्त तातडीची गुंतवणूक बदलणे आवश्यक होते चाक स्टड. ते 30,000 आधीच केले गेले आहे. मी माझ्या पत्नीला कोर्सा दिला, आणि मी या लाल लहान भूतावर बसलो)))

पहिला हिवाळा शांतपणे आणि आरामात गेला. मी स्पाइकशिवाय कूपर M+S टायर विकत घेतले आणि गाडी चालवायला सुरुवात केली. याआधी, मी नेहमी हिवाळ्यात स्पाइक वापरत असे. आणि, खरे सांगायचे तर, मला वाटते की MSC साठी देखील स्पाइक किमान एकदा तरी उपयोगी पडतील. म्हणून मी स्पाइक्सवर परत जाईन. 2010 मध्ये मॉस्कोमध्ये "असामान्य" दंव होते. संपूर्ण महिनाभर ते -20 च्या आसपास राहिले. अगं, हिवाळा जास्त मजबूत असायचा. पण आता आमच्यासाठी -20 आधीच आपत्ती आहे. मी सकाळी ऑटोस्टार्ट वरून गाडी सुरू केली. मी कॉफी पीत होतो आणि नाश्ता करत होतो, माझे सर गरम होत होते आणि मी आधीच खाली बसलो होतो. उबदार कार. शिवाय, तुम्ही सुरू केल्यानंतर लगेच गरम झालेल्या जागा चालू करू शकता. थंडीत (आणि ओलसर हवामानातही) चष्मा घाम येत नाही आणि ढगाळ होत नाही. मला असे वाटते कारण आतील आवाज लहान आहे. हिवाळ्यात ही कार चालवताना आनंद होतो. एक्सेल 47-53 सह टॉर्कचे वितरण आणि कारच्या स्किडिंग सवयी मागील-चाक ड्राइव्ह आहेत. Audi 80 quattro वर, मी त्याला असे सरकू देऊ शकलो नाही. शॉर्ट बेसचाही परिणाम होऊ शकतो. पॅसेबिलिटी तीन विनामूल्य भिन्नतेपर्यंत मर्यादित आहे. जर एका चाकाचा कर्षण जमिनीशी घसरला (उदाहरणार्थ, ते लटकवा), तर ते निळे होईपर्यंत ते फिरेल आणि कार आणि आम्ही त्याच्याबरोबर उभे राहू आणि बांबूचा धूर घेऊ. पण हिवाळ्यात मी कधीच अडकलो नाही; त्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, हे अवरोधित न करता निवा आहे.

बर्फवृष्टी आणि तुफान आनंद लुटत, वसंत ऋतु आणि उन्हाळा ऋतू लक्षात आला. बरं, आम्ही पोहोचलो आहोत, म्हणून आम्ही स्मोलेन्स्क प्रांताकडे जात आहोत. वसंत ऋतू उशिरा असल्याने आणि चिखल असल्याने एक छोटी परीक्षा आली. स्वाभाविकच, मी ते घरी बनवले नाही. ट्रॅक्टर उतरत होते. म्हणून, अशा ठिकाणी जाण्याची प्रथा होती जिथे गाडी चालवणे अद्याप शक्य होते. श्मुर्ड्याक घ्या आणि मित्रांसह डांबरावर गाडी सोडा. आम्ही इच्छित क्लिअरिंगसाठी आमचा मार्ग तयार केला. ॲम्बुश ठिकाणे अगोदरच त्यांच्या पायांनी पार केली गेली. आम्ही आमच्या वस्तू उतरवल्या, त्या घरी नेल्या आणि गाडी सोडण्यासाठी डांबराकडे गेलो. परतीच्या वाटेवर थांबून घात पाहण्याचा मोह झाला. मी बाहेर गेलो, आजूबाजूला पाहिले, मला वाटतं आता 10 मीटर मागे आणि मी लगेच निघून जाईन. पण साहस तिथेच संपले. आम्ही ओल्या जमिनीत अडकलो आणि तळाशी रट्स काढले. आम्ही बसलो... बरं, काही करायचं नाही, मी ट्रॅक्टर घ्यायला गेलो. तसे, त्याने मला थोडीशी हालचाल करण्यास मदत केली आणि मला गळातून बाहेर काढले. मग मी संपूर्ण हल्ल्यातून चालत गेलो आणि एका सुरक्षित कठीण पृष्ठभागावर सुरक्षितपणे पोहोचलो. विताराने चिखलाने पहिला बाप्तिस्मा घेतला नाही. माझ्या मते, जपानी लोकांनी पूर्ण वाढीव हस्तांतरण प्रकरणात दुर्लक्ष करू नये. अवरोधित करणे आणि कमी करणे क्रमाने असेल.

उन्हाळा हळूहळू येऊ लागला. आणि आमच्यासाठी ते विसंगत (कोट्सशिवाय) निघाले. हवामान नियंत्रणाने त्याच्या कार्याचा उत्तम प्रकारे सामना केला. मी आधीच एअर कंडिशनिंग असलेल्या कारमध्ये झोपण्याचा विचार करत होतो))) कोर्सा व्हिटाराइतके आतील भाग थंड करण्यास सक्षम नव्हते. असामान्य उष्णतेने, जे काही शक्य होते ते सुकले, म्हणून डचच्या घाणाने मला त्रास दिला नाही.

तसे, महामार्गावर एक आरामदायक वेग 110-120 आहे. आणि हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की 5 व्या गियरमध्ये 100 किमी/ताशी वेगाने क्रांती जवळजवळ 3400 आहे. आणि 120-130-140 वर, अनुक्रमे, 4000-4500-5000. मला इंजिनला असे जबरदस्ती करणे आवडत नाही आणि ते अप्रियपणे वाजू लागते. म्हणून, गती 120 इष्टतम आहे. याव्यतिरिक्त, दंड, संसर्ग, महाग स्टील आणि बरेच कॅमेरे आहेत. मी ते सर्व वेळ 95 पेट्रोल दिले. महामार्गावर वापर 9-10 लिटर आहे, शहरात ट्रॅफिक जाममुळे घर-काम-घर 10-12 उन्हाळ्यात (हवामान हवामान नाही), हिवाळ्यात 12-14. -20 च्या पलीकडे असलेल्या फ्रॉस्टमध्ये ते 15-16 पर्यंत पोहोचले (परंतु ऑटोस्टार्टने देखील तेथे भूमिका बजावली).

राइड गुणवत्तामी पण खूप समाधानी होतो. तत्वतः, शहरासाठी पुरेशी गतिशीलता आहे. महामार्गावर कदाचित तणावपूर्ण असेल, परंतु मी पुन्हा सांगतो की मी ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर पडलो नाही, रस्ता चार लेनचा आहे. एकमेव गोष्ट अशी आहे की निलंबन खूप कडक आहे. मला तिसऱ्या ट्रान्सपोर्ट रिंगवरील प्रत्येक जंक्शन 5वा बिंदू वाटला. परंतु कोपऱ्यात हाताळणी अतिशय सभ्य आहे. वर्ग म्हणून ट्रंक गहाळ आहे, परंतु माझ्यासाठी आणि माझ्या पत्नीसाठी ते पुरेसे होते. आम्ही गावी जात होतो तर मागच्या जागा दुमडल्या आणि एक सामान्य ट्रंक मिळाली.

मला खरोखर काय आवडले ते खूप होते विश्वसनीय कार. माझ्या 25 हजारांसाठी एकही नकार नाही. मी फक्त अनाधिकाऱ्यांकडून अनुसूचित देखभाल 45 (तोपर्यंत वॉरंटी कालबाह्य झाली होती). मला आशा आहे की त्याचे नवीन मालक त्याच्या विश्वासार्हतेवर खूश होतील.

मी स्वत: मेकॅनिक्ससह थांबण्याचा निर्णय घेतला. मी हँडल ओढून थकलो आहे. बरं, आणखी दोन अतिरिक्त दरवाजे हवे होते.

बरं, गोष्टी गुंडाळण्याची वेळ आली आहे. तुम्हाला काही प्रश्न असतील तर मला त्यांची उत्तरे देण्यात आनंद होईल.

मॉडेलच्या इतिहासातून

• कन्वेयरवर: 2005 ते 2014 पर्यंत
• शरीर: 3- किंवा 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन
• इंजिनची रशियन श्रेणी:पेट्रोल, P4, 1.6 (106 hp), 2.0 (140 hp), 2.4 (169 hp); V6, 3.2 (233 hp)
• गियरबॉक्स: M5, A4, A5
• ड्राइव्ह युनिट:पूर्ण
• पुनर्रचना: 2008 - नवीन इंजिन 2.4 आणि 3.2 उपलब्ध झाले; समोरचा बंपर, फेंडर आणि लोखंडी जाळी बदलली आहे; टर्न सिग्नल रिपीटर्स बाहेरील मागील व्ह्यू मिररमध्ये हलविण्यात आले, डॅशबोर्डअंगभूत मल्टीफंक्शन डिस्प्ले. 2012 - व्हील डिझाइन अपडेट केले, समोरचा बंपरआणि रेडिएटर ग्रिल्स
• क्रॅश चाचण्या: 2007, EuroNCAP; ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांसाठी संरक्षण - चार तारे (30 गुण); बाल प्रवाशांचे संरक्षण - तीन तारे (27 गुण); पादचारी संरक्षण - तीन तारे (19 गुण)

connoisseurs आनंद करण्यासाठी जपानी विधानसभाआमच्या मार्केटला अधिकृतपणे फक्त उगवत्या सूर्याच्या भूमीत एकत्रित केलेल्या कारचा पुरवठा केला गेला. सर्वसाधारणपणे, पेंटवर्कची गुणवत्ता चांगली आहे - अगदी पहिल्या उत्पादन कारवर देखील गंजचे कोणतेही स्पष्ट क्षेत्र नाहीत. की काही कारणास्तव निर्मात्याने दरवाजा रंगविण्यासाठी पैसे वाचवले आहेत. 2008 नंतर उत्पादित कारवर हे विशेषतः लक्षात येते.

रबर बँड सील करणेदरवाजे खूप लवकर पुसले जातात पेंटवर्कउघडण्याच्या संपर्काच्या ठिकाणी. आणि ट्रंक ओपनिंगवरील सील आतील दरवाजाच्या पॅनेलवर एक चिन्ह सोडते.

ग्रँड विटारा - लोकप्रिय कार. परंतु, हे तथ्य असूनही आणि वापरासाठी सुटे भाग बाजारपेठेची गरज आहे शरीराचे अवयव, ते अपहरणकर्त्यांचे लक्ष वेधून घेत नाही. एका अपवादासह: टेलगेटवरील स्पेअर व्हील कव्हर जवळजवळ औद्योगिक स्तरावर चोरीला जातो. नवीन केसिंगची किंमत 25,000 रूबल आहे आणि जर तुम्हाला त्यावर सुझुकी शिलालेख हवा असेल तर तुम्हाला आणखी पाच हजार द्यावे लागतील.

असेंबली लाईनवरील कारचे दीर्घ आयुष्य दोन रेस्टाइलिंगद्वारे वाढविले गेले. तथापि, दोघांनी डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आणले नाहीत: तांत्रिकदृष्ट्या मशीन अलीकडील वर्षेप्रकाशन दहा वर्षांपूर्वीच्या प्रतींसारखेच आहेत. जुना घोडाफ्युरो खराब करणार नाही!

सर्वात सामान्य पाच-दरवाजा आवृत्तीसह, एक लहान तीन-दरवाजा आवृत्ती देखील आहे. 1.6 इंजिनसह त्याची आवृत्ती निश्चित मागणीत आहे, फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि ट्रंकेटेड ट्रान्समिशन - ब्लॉक न करता केंद्र भिन्नताआणि हस्तांतरण प्रकरणात कमी श्रेणीतील गीअर्स. उर्वरित सुधारणांमध्ये पूर्ण ऑफ-रोड ट्रान्समिशन आहे.

• वयानुसार, सुटे टायरच्या वजनामुळे टेलगेट थोडेसे कमी होणे अपरिहार्य आहे. समस्या किरकोळ समायोजनांसह सोडवली जाते.
• ऑप्टिक्समुळे कोणताही त्रास होत नाही: ते धुके किंवा वितळत नाहीत. अपवाद म्हणजे क्सीनन लो बीमसह बदल, जे अनिवार्य हेडलाइट वॉशर सिस्टमसह सुसज्ज आहे. त्याची मोटर टाकीच्या अगदी तळाशी स्थित आहे, समोरच्या बम्परच्या मागे स्थित आहे आणि काहीही झाकलेली नाही. घराबाहेर पडणारे टर्मिनल रस्त्यावरील धुळीमुळे कुजण्यासाठी दोन-तीन वर्षे पुरेशी आहेत. मोटरची किंमत 6,000 रूबल आहे.
• इंजिन रेडिएटर्स आणि एअर कंडिशनिंगचे मधाचे पोळे खूप लहान करून अभियंत्यांनी स्पष्टपणे चुकीची गणना केली. त्यांच्यातील अंतर त्वरीत चिखलाच्या आवरणाने झाकले जाते, ज्यामुळे थंड होण्यात व्यत्यय येतो. हे इंजिन आहे जे प्रथम अलार्म वाजवते (विशेषत: आवृत्ती 2.4 आणि 3.2), अँटीफ्रीझ तापमान निर्देशकाचा बाण रेड झोनमध्ये जातो. सेवा तंत्रज्ञ दर दोन वर्षांनी किमान एकदा रेडिएटर्स फ्लश करण्याची शिफारस करतात. हे करण्यासाठी ते नष्ट करणे आवश्यक आहे.
• स्थानावर इंजिन कंपार्टमेंट ब्लॉक पॉवर फ्यूज, कंपार्टमेंटच्या उजव्या बाजूला, ओलावा सतत जमा होतो. सात ते दहा वर्षे वयोगटातील प्रत्येक पाचव्या कारमध्ये, यामुळे अंतर्गत संपर्क गंभीरपणे खराब होतात. रोग दिसू शकतो: ब्लॉक पारदर्शक आहे. परंतु ते विभक्त न करता येणारे आहे, म्हणून ते असेंब्ली म्हणून बदलणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमुळे समस्या उद्भवतात हस्तांतरण प्रकरण. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचे चेतावणी दिवे पॅनेलवर उजळतात आणि मोड स्विच करणे थांबवतात.