2016 पर्यंत, कोरियन ऑटो जायंट किआने त्याचे अपडेट करण्याचा निर्णय घेतला व्यवसाय सेडान ऑप्टिमा. आणि, ते कितीही विचित्र वाटले तरी, कदाचित कोपऱ्यात हवेच्या सेवनाच्या शिकारी संरचित नाकपुड्यांसह सर्वात भावनिक आवृत्ती आमच्या बाजारात आली आहे. फ्रंट बॉडी किट. शिवाय, सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की हे हवेचे सेवन अजिबात अनुकरण नाही, केवळ डिझाइनच्या दृश्य गुंतागुंतीच्या फायद्यासाठी तयार केले गेले आहे, परंतु ते पूर्णपणे कार्यात्मक घटक आहेत. एअर व्हेंट्सद्वारे ते ब्रेक्स थंड करण्यासाठी समोरच्या कॅलिपरला प्रवाह पुरवतात.

जागतिक स्तरावर, कारची एकूण दृश्य शैली बदललेली नाही. मागील पिढीतील ऑप्टिमाचे अनुवांशिक गुणधर्म शोधले जाऊ शकतात. परंतु त्याच वेळी, कार अधिक उजळ आणि अधिक अर्थपूर्ण ऑर्डर बनली आहे. सर्व प्रथम, मोल्डिंग्ज आणि हेड ऑप्टिक्सच्या अधिक जटिल आकाराने जोर दिलेल्या हुड लाइनबद्दल धन्यवाद. हेडलाइट्स त्यांच्या सार्वभौमिक अनुकूलतेमुळे आम्हाला आनंदित करतात: ते रहदारीमध्ये उभे राहतात, दिवसा चकाकत नाहीत आणि रात्रीच्या वेळी रस्ता उजळ करतात.

आत, ऑप्टिमा अद्ययावत केले गेले आहे, कदाचित बाहेरीलपेक्षा अधिक गंभीरपणे, प्राप्त करणे, खरं तर, पूर्णपणे नवीन सलून 8.5 अंशाच्या कोनात ड्रायव्हर-ओरिएंटेड सेंटर कन्सोलसह. ४.३-इंच एलसीडी डिस्प्लेसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सुकाणू चाक, फिनिशिंग एलिमेंट्स आणि मटेरिअल, मोहक लाल स्टिचिंगसह लक्झरी सेमी-स्पोर्ट्स सीट्स... नंतरचे ऑप्टिमाच्या दोन्ही आवृत्त्यांसाठी समान आहेत - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज्ड. त्याशिवाय “टर्बो” आसनांवर, पाठीवर आणखी दोन अभिमानास्पद अक्षरे “GT” भरतकाम केलेली आहेत. इथून मजा सुरू होते...

दीडपट अधिक कठोर शरीर प्राप्त झाल्यामुळे, ज्यामध्ये आता 50% उच्च-शक्तीचे स्टील्स आहेत, तसेच नवीन प्रणालीस्टीयरिंग रॅकवर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि एक कडक फ्रंट सस्पेंशन, नवीन ऑप्टिमाने हाताळणीच्या बाबतीत खूप मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे, त्याच पातळीवर उभे आहे मान्यताप्राप्त नेतेवर्ग आणि मॉडेलच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली 245-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनच्या संयोजनात, ते पूर्णपणे स्वतःच्या क्षमतेच्या पलीकडे वाटते. जरी काही आरक्षणांसह.

जेव्हा पहिली ऑप्टिमा फॅक्टरीतून कॅलिनिनग्राड किआ डीलरकडे आली तेव्हा आजूबाजूच्या सर्व डीलरशिप सेंटर्सचे संचालक कोरियन चमत्कार पाहण्यासाठी गर्दी करत होते. ज्यांनी नकळत जीटी आवृत्ती चालवण्यास व्यवस्थापित केले वास्तविक वैशिष्ट्ये, पूर्ण आनंदात आणि आत्मविश्वासाने कारमधून बाहेर पडलो की Kia पाच सेकंदात शंभर सेकंदांपर्यंत वेगवान होते... ऑप्टिमाची वास्तविक गतिशीलता, अगदी सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्ती, दीड पट अधिक माफक - 7.4 s ते 100 किमी/ता. पण तरीही, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, पडद्यामागे आहे. विशेषत: जेव्हा तुम्ही विचार करता की इकॉनॉमी मोडमध्ये, अगदी 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, इंधनाचा वापर, “कागदावर” नाही तर रस्त्यावर, 8.9 l/100 किमी राखला जाऊ शकतो.

कारचा एक मुख्य फायदा म्हणजे त्याची परवडणारी क्षमता.

ऑप्टिमा जीटीची कमकुवतता वेगळी आहे: अशा शक्तीसह आणि कारच्या सापेक्ष हलकीपणासह (1655/1755 किलो) आसंजन गुणधर्मतेथे पुरेसे रबर नाही आणि तीक्ष्ण सुरुवात करून, ड्रायव्हिंगची पुढची चाके एक्सल बॉक्समध्ये येतात. सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमाचे हे जाणूनबुजून हलकेपणा हे त्याच्या वर्णाचे सर्वात अस्पष्ट वैशिष्ट्य आहे. एकीकडे, लाइटनेस हे कारचे निर्विवाद ट्रम्प कार्ड आहे, जीटी आवृत्तीच्या शक्तिशाली ब्रेकसह एकत्रितपणे, विलक्षण ब्रेकिंग डायनॅमिक्स प्रदान करते. परंतु दुसरीकडे, कॉस्मिकच्या संयोगाने, कार मानकांनुसार, टर्बो आवृत्तीची शक्ती, ते ऑप्टिमाला अत्यधिक "हवायुक्त" देते. 160-170 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, डाउनफोर्सची कमतरता अगदी स्पष्टपणे जाणवू लागते: साठी डायनॅमिक वैशिष्ट्येटर्बो ऑप्टिमा अंडरलोड केलेले आहे, जे नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेप्रभावित करते दिशात्मक स्थिरताकार आणि विशेषत: टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीवर त्याच्या कडक सस्पेंशन आणि शक्तिशाली ब्रेकसह तीव्र आहे. वातावरणातील ऑप्टिमा निलंबन आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग डायनॅमिक्स या दोन्ही बाबतीत लक्षणीयरीत्या मऊ आहे. जीटी-लाइनच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीवरील ब्रेक सोपे आहेत, आणि ते खूपच कमी आक्रमकता निर्माण करते, जरी 9.1 सेकंदात शेकडो प्रवेग देखील मोहक व्यावसायिक सेडानसाठी अगदी सभ्य दिसते. आणि साठी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनहे जास्त आहे... तथापि, सर्व काही तुलनेत शिकले आहे. IN या प्रकरणात- Optima GT च्या तुलनेत.

परंतु जर तुम्ही अजूनही टर्बो आवृत्तीबद्दल त्याच्या उग्र स्वभावासह वाद घालू शकत असाल, तर वातावरणातील ऑप्टिमा त्याच्या मऊ निलंबनासह सोईच्या बाबतीत निश्चितपणे अशा प्रतिस्पर्ध्यांसह समान पातळीवर आहे. टोयोटा कॅमरीआणि फोर्ड मोंदेओ. त्याचबरोबर त्यात खेळातला स्पर्शही आहे. उदाहरणार्थ, दोन्ही कारमधील बसण्याची स्थिती स्पोर्टी पद्धतीने कमी आहे, ज्यामुळे दृश्यमानता काही प्रमाणात अस्पष्ट होते. पार्किंग आणि युक्ती करताना या सापेक्ष गैरसोयीची भरपाई करण्यासाठी बंदिस्त जागासमोर, मागील आणि अष्टपैलू कॅमेरे उपलब्ध आहेत.

आरामदायी पर्याय आणि सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ऑप्टिमा जर श्रेष्ठ नसेल तर नक्कीच त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपेक्षा कनिष्ठ नाही. शिवाय, यापैकी काही पर्याय - नेव्हिगेशन, क्लायमेट कंट्रोल आणि हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टीम - त्यांच्या सेगमेंटमध्ये सर्वोत्तम मानले जाण्याचा दावा करतात. तथापि, अगदी नवीनसारखे कोरियन व्यवसाय सेडान 2016 मॉडेल.

रशियन बाजारातील मुख्य प्रीमियरपैकी एक - केआयए ऑप्टिमा. चाचणीसाठी, जीटी-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये 188 एचपी उत्पादन करणारे 2.4 जीडीआय इंजिन असलेली कार प्रदान केली गेली. आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
किंमत 1,589,900 घासणे.

श्रीमंत नाही ऑटोमोबाईल प्रीमियर 2016 चे घरगुती पॅलेट, मोठ्या संख्येने नवीन कार आमच्या तोंडातून जातात, तत्त्वतः ते आमच्या मार्केटसाठी घोषित केले जाणार नाहीत. आणि आमच्यासोबत राहिलेल्या मोजक्या कंपन्यांचे प्रयत्न अधिक समाधानकारक आहेत, जे आमच्या घरगुती ड्रायव्हरला योग्य उपकरणांच्या मागे जाण्यासाठी मदत करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत, ज्यामुळे वैयक्तिक नागरिकांचे जीवनमान सुधारले आहे.

केआयए ऑप्टिमा ही एक कार आहे जी शेवटी आमच्याकडे आली आहे, ती कॅलिनिनग्राडमध्ये थोडी उशीर झाली होती, कारण ती तेथे तयार केली जाते. गेल्या वर्षभरात ही गाडी जगभर दाखवली गेली, जगाने हळुहळू तिच्या मागे लागले, पण

आम्हाला ही कारआजच्या मानकांनुसार बऱ्यापैकी चांगली किंमत श्रेणीत आली

हे कॅलिनिनग्राडमध्ये तयार केले गेले आहे या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद - म्हणजेच ही आमची रशियन कार आहे, आम्ही आमच्या स्वतःच्या अंतर्गत झिगुली दोन्ही खांद्याच्या ब्लेडवर ठेवल्याचा आम्हाला अभिमान वाटू शकतो.

आमच्याकडे चोवीसवा व्होल्गा नाही - आमच्याकडे केआयए ऑप्टिमा आहे. ज्याचा मुख्य फायदा असा आहे की ते केवळ आपल्यासोबतच अस्तित्वात नाही तर ते आपले जीवन सजवते. ही कार प्रामुख्याने सौंदर्याच्या आवेगात बनविली गेली होती, हे नेमके कामाचे शिखर आहे, बरं, कदाचित शिखरांपैकी एक आहे, हे दोन डोके असलेले एल्ब्रस आहे,

पीटर श्रेयरच्या डिझाइन टीमच्या कामाच्या शिखरांपैकी एक,

जेव्हा या व्यक्तीच्या प्रतिभेने निर्देशित केलेले शरीर, अतिशय चांगल्या, तांत्रिकदृष्ट्या विचार केलेल्या चेसिसच्या शीर्षस्थानी ठेवले जाते.

ओढ्यात वाहणारी गाडी रस्त्यावर सजवते. आजूबाजूला अनेक फेसलेस गाड्या धावत आहेत. अशा कार आहेत ज्यांना सुंदर स्वच्छता असली तरीही त्यांच्या लुकसाठी तुम्हाला आवडत नाही. तांत्रिक प्रगती, ठीक आहे, जर तुम्ही पाहिले तर, उदाहरणार्थ, शेवरलेट कोबाल्ट येथे, एक कार तिच्या देखाव्यामुळे उद्ध्वस्त झाली आहे, कार इतकी तिरस्करणीय सुंदर नाही, तुम्ही तिला चेहराहीन म्हणू शकत नाही.

तुम्ही तिच्याकडे बघता आणि तुम्हाला रडावेसे वाटते, हळूवारपणे तिला तुमच्या छातीवर दाबून.

त्याच वेळी, कार मस्त, छान आहे, त्यात एक आश्चर्यकारक इंजिन आहे जे मारले जाऊ शकत नाही.

परंतु कारची कोणतीही विशेषतः गंभीर इच्छा आणि संभावना नाही, जरी ती रेव्हॉनच्या वेषात आपल्यासमोर येते, तंतोतंत त्याच्या देखाव्यामुळे, तसेच, त्यांनी चुकीची गणना केली, त्यांनी चुकीच्या गोष्टींवर पैज लावली. सरतेशेवटी, ते ब्राझिलियन लोकांवर मोजत होते आणि नंतर पॅम्पामध्ये पापुआन्स आहेत, त्यांच्याकडे किंचित भिन्न सौंदर्यात्मक जागतिक दृश्ये आहेत.

कोरियन लोकांनी या संदर्भात एक वेगळा मार्ग स्वीकारला - त्यांनी विश्वास ठेवला, कदाचित पहिल्यांदाच, त्यांनी त्यांच्या कॉर्पोरेशनचे भवितव्य एखाद्या परदेशी व्यक्तीकडे गंभीरपणे सोपवले. परदेशी अत्यंत प्रामाणिक निघाला. जेव्हा, उदाहरणार्थ, साँगयॉन्गच्या मुलांनी असे प्रयत्न केले आणि ब्रिटीशांना नमन केले, तेव्हा त्यांना गाड्यांचे विडंबन मिळाले, जसे की सँगयोंग मुसो किंवा उदाहरणार्थ कायरॉन. हे असे काम आहे ज्यासाठी तुम्हाला तुमचे हात फाडणे आवश्यक आहे. शिवाय, हे हात फाटण्याआधी, तुम्ही डिप्लोमा देखील फाडून टाकू शकता जेणेकरून तुम्ही ते कुठेतरी नैसर्गिक छिद्रात ठेवू शकता.

तेथे कोरियन लोकांनी विश्वास ठेवला - त्यांची फसवणूक झाली; आणि

पीटर श्रेयर यांनी कंपनी बनवली KIA ह्युंदाईप्रमुख लीगमधील प्रथम क्रमांकाचा खेळाडू, प्रामुख्याने कारण तो सौंदर्यावर अवलंबून होता.

यावर कोरियन लोकांचा विश्वास होता योग्य मार्ग, असे नाही की ते हरले नाहीत - आज ते फक्त त्या अत्यंत प्रतिष्ठित स्थानावर जात आहेत. आणि केआयए ऑप्टिमा येथे एक अत्यंत गंभीर खेळाडू आहे आणि म्हणूनच कोरियन लोकांनी या कारच्या पहिल्या पिढीच्या पहिल्या मॉडेलद्वारे घोषित केलेल्या सौंदर्यशास्त्रापासून ते गांभीर्याने घेतले नाही. आणि, माझ्या दृष्टिकोनातून, ही एकच कार आहे, ती फक्त एक रेस्टाइल आहे. पूर्णपणे नवीन कारसारखे दिसणारे काहीही नाही.

कोरियन लोकांच्या दृष्टिकोनातून, ही एक पूर्णपणे नवीन कार आहे, कारण ते खोलवर गेले होते शक्ती रचनाशरीर त्यांनी उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 51% ने वाढवला, जो आम्ही KamAZ ट्रक किंवा आगामी टेलीग्राफ पोल वापरून पाहिल्याशिवाय आम्हाला कळणार नाही. देव न करो आम्हाला याबद्दल कधीच कळू नये.

पण प्रमाण अंतर्गत बदलया कारच्या बाबतीत असे आहे की आता अंतर्गत मेरॉलॉजीच्या दृष्टीने ती पूर्णपणे नवीन मानली जाते.

आम्ही अजूनही रेडिओवर काम करत असूनही मी कशाबद्दल बोलत आहे ते पाहिले जाऊ शकते. San Sanych Pikulenko आणि माझ्याकडे एक विशेष आहे

साइट साइट, आणि येथे पहिल्या पृष्ठावर एक चाचणी आहे KIA चालवाऑप्टिमा, फोटो आणि व्हिडिओ दोन्ही.

बरं, ही एक आर्काइव्हल साइट आहे ज्यामध्ये सॅन सॅनिचसह आमच्या शोषणांचा संग्रह आहे, ज्यामुळे गौरव होतो. आणि येथे फक्त ही सर्व चित्रे आहेत, तुम्हाला तिथे एका डोळ्याने पाहण्याची, एका कानाने रेडिओला चिकटून राहण्याची आणि या मॉडेलबद्दल काही स्टिरीओस्कोपिक समज घेण्याची संधी देते. KIA Optima चालू 2016 तुमच्या आणि माझ्यासाठी मॉडेल वर्ष- आपण दोनदा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

प्रथमच आपण त्याच्याशी संपर्क साधता - काय सौंदर्य आहे. रेषांची ही अचूकता प्रभुत्व आहे, जेव्हा असे दिसते की काहीही नवीन नाही, सर्वकाही समान आहे. परंतु, प्रथम, ही एक वेगळी कार आहे, आणि दुसरे म्हणजे, प्रत्येक स्पर्श इतका योग्यरित्या, इतक्या कुशलतेने तयार केला गेला आहे की संपूर्ण प्रतिमा स्वतंत्र भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते आणि हेडलाइटची प्रशंसा केली जाऊ शकते, दरवाज्याची कडी, एक आरसा, पंखांचे वाकणे, संपूर्णपणे समजले जाऊ शकते.

कार रहदारीमध्ये प्रवेश करते - रस्ता अधिक सुंदर बनतो.

त्यांच्या पुढे, उदाहरणार्थ, वाईट कोबाल्ट्स, आणि पूर्णपणे उदासीन झिगुलिस, अगदी मास्टरच्या हाताने तयार केलेले नाही, तर एक निर्वासित, एक माणूस ज्याला व्होल्वोने बदनाम करून हाकलून दिले आणि नंतर आपल्या देशाने आश्रय दिला. स्टीव्ह मॅटिन. आणि मग हे सौंदर्य दिसून येते - केआयए ऑप्टिमा. जे एस्थेट आहेत त्यांच्यासाठी हा एक बिनशर्त विजय आहे, कारण अशी कार केवळ सौंदर्याचा आदर करून घेतली पाहिजे. तुम्ही जगाला अधिक सुंदर बनवता, तुमच्या सभोवतालचे जग अधिक सुंदर बनते आणि तुम्ही रस्त्याला सजवणाऱ्या कवचात चालता.

तीन इंजिन. पासून मागील पिढी, लॅटिनमध्ये हे विशेषतः चांगले वाटते, जे अद्याप शालेय लॅटिन अभ्यासक्रम किंवा विद्यापीठ अभ्यासक्रम विसरले नाहीत त्यांच्यासाठी - इंजिनची पिढी Nu (NU). हे दोन-लिटर, 150 आहे अश्वशक्ती, खूप चांगली मोटर.

परंतु आणखी दोन मनोरंजक आहेत, ज्यावर KIA प्रत्यक्षात अवलंबून आहे:

हे तथाकथित GDI आहे, ज्याला GDI देखील म्हणतात, ज्यांनी शाळेत "होय नक्कीच" रंग्लिश शिकले आहे.

जीडीआय, म्हणजेच थेट इंजेक्शन, खूप आहे मनोरंजक मोटर. शेवटी, जपानी, ज्यांनी सर्वप्रथम सुरुवात केली - मित्सुबिशी, आता आमच्या डोळ्यांसमोर ऑनलाइन मरत आहेत. मित्सुबिशीसाठी ही खेदाची गोष्ट आहे, तो एक नवोदित होता, हे इंजिन लावण्यासह पृथ्वी ग्रहावर अनेक गोष्टी करणारा तो पहिला होता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, आणि भरपूर टिप्पण्या होत्या.

कोरियन, जे हुशार विद्यार्थी आहेत, जे लोक इतर लोकांच्या अनुभवाचे सामान्यीकरण करू शकतात आणि त्यापासून सुरुवात करून, पुढे जाऊ शकतात, जे, तसे, अनेक राष्ट्रे - सामान्यीकरण, सामान्यीकरण, अभ्यास, अभ्यास करू शकत नाहीत, तरीही गरीब विद्यार्थी आहेत, हे फक्त उत्कृष्ट आहेत. विद्यार्थीच्या. यंत्रणा घेऊन थेट इंजेक्शन GDI, ते आज वस्तुस्थितीकडे नेले

आम्हाला 188 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले 2.4 इंजिन मिळाले, जे केवळ चांगलेच नाही तर आमच्या ऑर्थोडॉक्स 92 गॅसोलीनवर देखील कार्य करते.

जे अत्यंत थंड आहे, कारण सुमारे नऊ लिटर इंधन वापराचे संयोजन एक उत्कृष्ट सूचक आहे.

शेवटी, प्रथम जीडीआय - ते इंधनावर खूप मागणी करत होते, ते आवश्यक होते, प्रथम, निर्जंतुकीकरण, आणि दुसरे म्हणजे, शक्यतो 98 देखील नाही, परंतु कुठेतरी 116 इंधन सारखे, तसेच, नसल्यास, किमान 130, तसेच, 200, हे शक्य असल्यास, अरे, नाही - ठीक आहे, आपण येथे कचरा मध्ये काय ठेवले आहे, ते ओतणे - अरे, माफ करा, मला वाटते की मी मेलो आहे. हे इथे होत नाही.

आणि चाचणी ड्राइव्हसाठी घेतलेल्या या KIA ऑप्टिमावर, मी आमच्या देशाच्या विविध भागांतून फिरलो, ज्यामध्ये चांगले पेट्रोल"ऐका, मी स्वतः भरून घेईन, हे इंधन चांगले आहे, माझ्याकडे आहे" हे तथ्य असूनही ऐकले नाही. फुगामाशा"

मशीन देखील हा उतार पचवते, आणि हे काही कारण नाही की ते कॅलिनिनग्राडमध्ये आपल्या वास्तवाशी जुळवून घेतले गेले.

तिला उचलून आणि ग्राउंड क्लीयरन्सआणि आमच्या असह्य गॅसोलीनसह जुळवून घेणे.

सर्वसाधारणपणे कोरियन, आणि त्यांनी आणि काही जपानी कंपन्यांनी, जेव्हा ते रशियन वास्तविकतेच्या गुणवत्तेवर खूप गांभीर्याने काम करतात तेव्हा समान रूपांतर स्वीकारले आहे. केआयए ऑप्टिमा - त्याच्या सौंदर्य आणि आश्चर्यकारक इंजिन व्यतिरिक्त - सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह खूप चांगले युती देखील आहे. बरं, त्या विनम्र सौंदर्यशास्त्रज्ञांसाठी जे ही कार त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये अगदी एक दशलक्ष रूबलमध्ये चालवण्यास सुरुवात करणार आहेत, बरं, काही लज्जास्पद पेनीसह, त्यांना एक मॅन्युअल मिळेल. मेकॅनिक्स चांगले, स्पष्ट आहेत, परंतु सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक उत्तम आहे, आणि नेहमीप्रमाणे, आज पृथ्वी ग्रहावर इंजिन अभियंत्यांचे मुख्य कार्य कोणते आहे? इकोलॉजी?

नाही, इकोलॉजी हा कागदाचा खेळ आहे, अमेरिकेला फसवण्यासाठी, जपानला फसवण्यासाठी. आता, डिझेलगेटच्या निकालांच्या आधारे, आपण पाहतो की स्फोटाची लाट, त्सुनामी, प्रत्यक्षात जपानला कसे व्यापत आहे. तेथे मित्सुबिशी आधीच जळून खाक झाली आहे, आता सुझुकी जप्त केली जात आहे - हे सर्व अमेरिकन परिस्थितीचे प्रतिबिंब आहे. परंतु प्रत्यक्षात, प्रत्येकासाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इंधन अर्थव्यवस्था.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक कार्यरत असताना, 2.4 डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनच्या संयोजनात वरच्या गीअर्समध्ये जाण्याचा सतत प्रयत्न करत असताना हा इंधनाचा वापर आहे - ते इतके मनोरंजक, इतके सुसंवादीपणे कार्य करतात की, तत्त्वतः, अपुरेपणाची परिस्थिती नाही. मी पोहोचलो, मला हे सामान्य, रेखीय अंदाजे प्रवेग प्राप्त झाले, ज्यासह, खरं तर, तुम्हाला ही उच्च-गुणवत्तेची आणि विचारपूर्वक उत्पादने समजून घेण्याची सवय आहे. तुम्हाला माहित आहे की ते असे असले पाहिजे, म्हणजे, तुम्हाला वाटत नाही: ते कार्य करेल - ते कार्य करणार नाही, त्याला वेळ असेल - त्याच्याकडे वेळ नाही, ते सक्षम असेल - ते होणार नाही करण्यास सक्षम असेल. होय, नक्कीच, परंतु कोणते प्रश्न? तुम्ही, ऐका, स्वामी, तुम्ही माझ्यावर पाऊल टाका, मी जाईन.

आणि इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक पण मी इथे आहे, कारण शेवटी, ते डिजिटल नाही, तर ॲनालॉग आहे - जेव्हा तिथे धडधडणारी वीज नसते तेव्हा माझ्यासाठी हे सोपे होते, परंतु सामान्य तेल, आणि मला रिऍक्टिव फोर्स समजले आहे, येथे रिटर्न फोर्स आहे - जेव्हा मला शून्य स्थिती, रोटेशनचे कोन माहित आहेत, तेव्हा येथे एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रॉम्प्ट आहे.

जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता, तेव्हा चाके नेमकी किती आणि कुठे वळली आहेत हे दाखवणारा, पॅनेलवर एक चित्रचित्र चमकतो.

कारण, तुम्हाला कधीच माहीत नाही, अचानक तुम्ही सोनेरी आहात, तुम्ही रस्ता विसरलात, तुम्ही स्टंपवर उभे आहात, एका मांजरीवर धावले आणि सफाई करणाऱ्या महिलेच्या मॉपवर पाऊल ठेवले आहे, त्यामुळे तुमची चाके अनैसर्गिकपणे वळली आहेत, तुम्ही पाऊल ठेवत आहात पेडलवर आणि वायपरवर तुडवणे. कशासाठी? येथे एक स्मरणपत्र आहे की, पहा, तुमची चाके वळली आहेत. जेव्हा स्टीयरिंग विद्युतीकृत होते, तेव्हा हे सामान्य आहे.

नाण्याची दुसरी बाजू आहे

सतत प्रयत्न, जेव्हा या कारच्या चाकामागील सोनेरी देखील तिच्या डाव्या हाताने उत्तम प्रकारे नियंत्रित करते,

तिच्या उजवीकडे सर्व आयफोन बटणे दाबून, इंटरनेट कम्युनिकेशन्सच्या निम्न-पृथ्वीच्या कक्षेत प्रवेश करते आणि तिला ताण द्यावा लागत नाही आणि कसा तरी एका हाताने काहीतरी चालवण्याचा प्रयत्न केला जातो. आपल्या बोटाने, आपल्या करंगळीने, आपण स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श करता, आपल्या करंगळीने ते पूर्णपणे सामान्य आहे, ते आपल्या आज्ञेचे पालन करते आणि जिथे जाणे आवश्यक आहे तिथे जाते. चांगले ब्रेक तरी. ही एक सामान्य प्रथा आहे जेव्हा, जवळजवळ कोणत्याही टायरवर, तुम्ही पॅडलवर पाऊल टाकता आणि हेतूनुसार, बाजूला न खेचता कार पुरेसे थांबते.

विहीर, 4.8 मीटर लांब, 510 लिटर ट्रंक. सलूनची रचना अशा प्रकारे केली गेली आहे की माझी उंची कमी असूनही, मी सामान्यतः स्वभावाने खूप लहान आहे, मी सुमारे ऐंशी-बाऐंशी मीटर आहे, आता ते आधीपासूनच सरासरीपेक्षा कमी आहे, कारण सरासरी आधीच पृथ्वीवर कुठेतरी आहे. ऑर्बिट, मी माझ्या मागे माझ्या मागे बसतो, माझ्या गुडघ्यांवर एक फरक आहे, मी माझे केस छतावर ठेवत नाही, जरी ते हॅचच्या रुंदीने कमी केले तरीही. सनरूफ, होय, मनोरंजक आहे, विशेषत: काचेचे छप्पर, आणि जीटी-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, हे जीटीचे अनुकरण आहे, जेव्हा तुमचा देखावा स्पोर्टी असतो, परंतु त्याचे सार इतके लढाऊ नसते.

कारण कॉन्फिगरेशनच्या अगदी पुढे, येथे टॉप टॉप जीटी कॉन्फिगरेशन आहे, तेथे आहे

जीडीआय इंजिन, म्हणजेच थेट इंजेक्शनसह, दोन-लिटर, टर्बोचार्ज्ड - ठीक आहे, हे अर्थातच एक पशू आहे.

हा एक प्राणी आहे जो सतत धावत असतो, जो कुठेतरी धावत असतो, जो तुम्हाला सोबत ओढतो आणि म्हणतो: चल, चल, चल, चल, माझ्याबरोबर रहा, मी माझ्या सर्व शक्तीने घाईत आहे. .

आणि GT-Line हे समान सौंदर्य आहे, चामड्यावर लाल शिलाई आहे, तुमच्याकडे स्टीयरिंग व्हीलवर GT-Line लोगो आहे, आसनांना योग्य छिद्रे आहेत. निर्दोष मधाच्या या बॅरलमध्ये काही प्रमाणात डांबर आहे का? पण काय? कारचे मायलेज पाच हजार आहे आणि जीर्ण बटणांवरून हे आधीच स्पष्ट आहे की कोणत्या फंक्शन्सला सर्वाधिक मागणी होती मागील पिढ्यापत्रकार, त्यांनी काय पोक केले आणि काय केले नाही. मी कोणत्याही गाडीवर अशी बदनामी पाहिली नाही, असे कधीच घडले नाही.

झिगुलीवरही, पाच हजार किलोमीटरनंतर बटणे झिजत नाहीत.

तुम्ही स्टीयरिंग व्हील पकडता आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या आतील त्रिज्यामध्ये लाल शिलाईच्या बुरांसह सर्वात खडबडीत सीमवर तुमची बोटे, नाजूक पत्रकारितेची बोटे चालवता. ते आहे

आम्ही आमचे बूट फोडायचो, पण आता आम्हाला आमच्या हँडलबारमध्ये तोडावे लागेल.

कसे तरी ते कमी-अधिक प्रमाणात अंगवळणी पडतील, अंगवळणी पडतील आणि ते सोपे आणि सोपे होईल.

मोठ्या सेडान नेहमीच अनुकूल असतात - किमान येथे रशियामध्ये. ठराविक खरेदीदार- चाळीशीच्या जवळचा माणूस, रशियन मानकांनुसार श्रीमंत मध्यमवर्गाशी संबंधित. अशा एखाद्याला आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे आणि मागणी जास्त आहे.

अटल क्लास लीडर टोयोटा कॅमरीने दीड वर्षापूर्वी रेस्टाइलिंग केली - आणि आत्मविश्वासाने आमची तुलनात्मक चाचणी जिंकली (ZR, 2015, क्रमांक 4), परंतु Kia Optima ने ते गमावले: आम्ही खराब राइड गुणवत्ता आणि आवाज इन्सुलेशनबद्दल तक्रार केली. बाजारयुद्धात तिचाही पराभव झाला. पण मेहनती कोरियन लोक ही परिस्थिती स्वीकारतील असा विचार करणे मूर्खपणाचे ठरेल.

आणि आता आमच्याकडे नवीन पिढी Optima आहे. कॅमरी नाही तर तुम्ही त्याची तुलना कोणाशी करू शकता? या द्वंद्वयुद्धातील सेकंद अद्ययावत Mazda 6 आणि Volkswagen Passat B8 असतील. सर्व कारमध्ये 180 ते 192 hp क्षमतेची इंजिने असतात. आणि स्वयंचलित प्रेषण.

न बुडता

परिपक्व किआ ऑप्टिमा आरामात, आरामदायी ड्राईव्ह आणि माफक प्रमाणात सक्रिय ड्रायव्हर्स या दोघांसाठी योग्य आहे.

टोयोटा कॅमरी या विभागातील निर्विवाद नेता आहे, परंतु आता तो तरुण नाही: आजच्या मानकांनुसार पाच वर्षे हे एक गंभीर वय आहे. आणि ते इतर कोणत्याही गोष्टींपेक्षा अधिक काय देते ते म्हणजे ऑफिस-शैलीतील इंटीरियर. बिल्ड गुणवत्ता उच्च आहे, परंतु साहित्य सर्वोत्तम नाही. वुड-लूक इन्सर्ट प्लास्टिक म्हणून लगेच ओळखता येतात. सिल्व्हर-प्लेटेड मेटल सजावट देखील गुण जोडत नाही. वाळू आतील रंग? पण ही हिम-पांढरी कॅरिबियन वाळू नाही, तर मॉस्कोजवळील रामेंस्की जिल्ह्यातील आमची प्रिय, पिवळी वाळू आहे.

मऊ ड्रायव्हरच्या सीटवर मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेल्या पार्श्व बाजूच्या सपोर्ट बॉलस्टर्समुळे आनंद होत नाही, परंतु ते बसण्यास आरामदायक आहे. खडबडीत चामड्याने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील, इष्टतम क्रॉस-सेक्शन आहे.

पण समोरच्या पॅनलवरील आयताकृती चाव्या आणि पौराणिक इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ कारला दूरच्या भूतकाळात घेऊन जाते.

टोयोटा तुम्हाला काय आनंद देऊ शकेल? चांगली दृश्यमानता - कोणत्याही कॅमेऱ्यांची गरज नाही (जरी एक मागील आहे) किंवा इतर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. आणि प्रशस्त देखील मागील पंक्तीकमी मध्यवर्ती बोगद्यासह: प्रवासी आनंदित आहेत.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स सुरळीतपणे काम करतात. 181 एचपी क्षमतेसह पेट्रोल 2.5-लिटर “चार”. दीड टन सेडान आत्मविश्वासाने संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये खेचते - जरी स्पार्कशिवाय. सहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण थोडे विचारपूर्वक आहे, परंतु ते अत्यंत सहजतेने आणि अस्पष्टपणे गीअर्स बदलते. आमच्या चौकडीतील स्पष्टपणे रिकामे आणि सर्वात लांब स्टीयरिंग व्हील (लॉकपासून लॉकमध्ये तीन वळणे) कोणतीही उत्साह आणत नाही.

केमरी जलद वळणासाठी नाही. ती साठी आहे शांत प्रवास. एक सरळ मार्ग, मोजलेले प्रवेग - हा तिचा घटक आहे. चांगले ध्वनी इन्सुलेशन (केबिन कमकुवत एरोडायनामिक आवाज केबिनमध्ये प्रवेश करते) केवळ कारच्या शांततेवर जोर देते. आणि मुख्य ट्रम्प कार्ड म्हणजे गुळगुळीतपणा. लहान गोष्टी शॉक शोषक आणि सायलेंट ब्लॉक्समध्ये कुठेतरी विरघळतात आणि मोठ्या गोष्टी फक्त स्टर्नच्या गुळगुळीत रॉकिंगने प्रतिसाद देतात. खूप शांत, फक्त शांत!

• असेंबली लाईन वर 2015 पासून
• वर्गडी
• शरीर प्रकारसेडान | सार्वत्रिक
• विधानसभा Hwaseong कोरिया
• प्लॅटफॉर्मह्युंदाई सोनाटा
• चेकपॉईंट 6-यष्टीचीत. यांत्रिकी | 6-यष्टीचीत. रोबोट DCT (2 क्लचेस) | 6-यष्टीचीत. मशीन
• ड्राइव्ह युनिटसमोर
• निलंबनसमोर - मॅकफर्सन | मागील - मल्टी-लिंक
• पर्यायी अनुकूली डॅम्पर्स
• ब्रेक्ससमोर हवेशीर डिस्क | मागील डिस्क
• किंमत 1,100,000 - 1,620,000 (≈ $17,500 पासून)

मॉडेल	परिमाणे मिमी	सुसज्ज	ट्रंक l	व्हीलबेस मिमी	इंजिन	चेकपॉईंट
	४८५५×१८६०×१४६५	≈ 1500	510	2805		6 स्पीड मॅन्युअल | 6 स्वयंचलित प्रेषण
ऑप्टिमा SW	4855×1860×1470		522

इंजिन

Kia Optima 2016 (Kia Optima) - फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेडानवर्ग "डी". मॉडेलच्या चौथ्या पिढीने एप्रिल 2015 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले.

नवीन सेडान अपेक्षेने आकाराने थोडी मोठी होती आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांब व्हीलबेससह, ज्याचा आतील भागाच्या प्रशस्ततेवर सकारात्मक परिणाम झाला: +17 मिमी खांद्याच्या पातळीवर रुंदी, उंची 15 मिमी, 25 मिमी मागील रांगेतील प्रवाशांचे पाय आणि थोडेसे (5 लिटरने) ट्रंकचे प्रमाण वाढले आहे.

समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी - 8"" टच स्क्रीन, जे मध्ये शीर्ष ट्रिम पातळीअष्टपैलू दृश्य प्रणालीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. 10 स्पीकर आणि एकूण 590 W ची पॉवर असलेली प्रीमियम हरमन कार्डन प्रीमियम साउंड ऑडिओ सिस्टम पर्याय म्हणून उपलब्ध असेल.

नवीन मॉडेल साठी सांगितले विविध प्रणालीड्रायव्हर सहाय्य: ट्रॅजेक्टोरी दुरुस्तीसह लेन मार्किंग मॉनिटरिंग, ब्लाइंड स्पॉट्स आणि मागील रहदारीचे निरीक्षण, स्वयंचलित ब्रेकिंग. खालील ट्रेंड लागू केले वायरलेस चार्जरस्मार्टफोनसाठी.

सुधारित सस्पेंशनमध्ये (पुढील एक्सलवर मॅकफेर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक), ॲडॉप्टिव्ह शॉक शोषक वेगळे पर्याय म्हणून जोडले गेले आहेत, जे पुढील चाकांमधील एक्सीलरोमीटरच्या रीडिंगवर अवलंबून ऑपरेटिंग मोडचे नियमन करा, स्टीयरिंग व्हील फिरवा आणि गॅस पेडल दाबा. क्रीडा आणि सामान्य ऑपरेटिंग मोड दरम्यान निवडणे देखील शक्य आहे.

ऑप्टिमा स्पोर्ट्सवॅगन (SW) - एक वर्ग "डी" स्टेशन वॅगन, ज्यावर पदार्पण झाले. कार तयार कार आधारित किआ संकल्पना SPORTSPACE 2015 आणि त्याची रचना ओळखण्यायोग्य आहे. कारची व्यावहारिकता आणि क्षमता, रिट्यून केलेले निलंबन, स्टीयरिंग यावर पैज लावली जाते, जिथे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग थेट स्टीयरिंग रॅकवर बसवले जाते, शाफ्टवर नाही, जे सर्वात अचूक आणि समजण्यायोग्य हाताळणीसाठी रेखीय स्टीयरिंग फोर्स प्रदान करेल. .

किआ ऑप्टिमा स्पोर्ट्सवॅगनमध्ये एक अर्थपूर्ण देखावा आहे आणि आरामदायक आतीलपरिष्करण सह उच्च वर्ग. सलूनमध्ये, ग्राहकांना 7- किंवा 8-इंच स्क्रीन, आणि ऑफर केली जाईल मल्टीमीडिया प्रणाली Apple CarPlay आणि Android Auto सॉफ्टवेअरशी सुसंगत. याव्यतिरिक्त, उपकरणांमध्ये सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, एक स्वयंचलित समाविष्ट आहे आपत्कालीन ब्रेकिंगअडथळ्यापूर्वी, लेन कीपिंग सिस्टम, ऑटोमॅटिक लो/हाय स्विचिंग सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रोड साइन रीडिंग आणि क्रॉस ट्रॅफिक चेतावणी प्रणाली. कार स्मार्ट पॉवर टेलगेट ऑटोमॅटिक ट्रंक ओपनिंग सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते.

शहरात अजूनही जतन केलेल्या कोबलेस्टोन्ससह मोजलेले हॅम्बुर्ग, आठवड्याच्या दिवशीही मुक्त मध्यवर्ती रस्ते आणि प्रसिद्ध हाय-स्पीड जर्मन ऑटोबॅन्स. घरी मोठा जर्मन ट्रोइकासेडान व्यवसाय वर्ग किआऑप्टिमा खरा एलियन सारखा दिसतो. एकीकडे, तो त्याच्या प्रभावी आकार आणि मोहक सिल्हूटसह नक्कीच स्वारस्य जागृत करतो. दुसरीकडे, दाव्यांसह धाडसी व्यक्तीसाठी प्रश्न योग्यरित्या उद्भवतात: तुम्ही चुकीच्या दारात आहात, तुमची खात्री आहे की तुम्ही बिझनेस क्लासमध्ये आहात? बरं, कोरियन लोकांनी त्यांच्या कौशल्याचा गौरव करून काय साध्य केले आहे ते पाहूया Optima अद्यतनित केले चौथी पिढी, ज्याची विक्री या वसंत ऋतूमध्ये रशियामध्ये सुरू झाली.

किआचे कॉन्फिगरेशन पर्याय, त्यांचे अर्थ आणि तोटे समजून घेण्यासाठी, नेहमीप्रमाणे, तुम्हाला थोडा वेळ घालवावा लागेल. चला इंजिनसह प्रारंभ करूया, त्यापैकी तीन ऑफर केले आहेत. प्रथम 2-लिटर 150-अश्वशक्ती आधुनिक आहे गॅसोलीन युनिट. ते निवडताना, चार प्रकारची उपकरणे उपलब्ध आहेत. फक्त सोप्या आवृत्तीमध्ये आरामदायी मॉडेलऑप्टिमा 6-स्पीड मॅन्युअलसह येते, त्यानंतर केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन. किआच्या मते, मेकॅनिक्स प्रामुख्याने केवळ कॉर्पोरेट फ्लीट्ससाठी खरेदी केले जातात आणि अशा ऑर्डरचा हिस्सा 5% पेक्षा जास्त नाही.

मार्केटर्सच्या अपेक्षेनुसार, सर्वाधिक विक्री होणारे मॉडेल 150 एचपीचे उत्पादन करणारे 2-लिटर इंजिन असलेले असावे. आणि "स्वयंचलित".

पुढील इंजिन नवीन 2.4-लिटर आहे GDI मोटर, ज्याची शक्ती आधीपासूनच 188 एचपी आहे. ते शीर्षासह सुसज्ज आहेत लक्स आवृत्त्याआणि प्रतिष्ठा, तसेच GT-लाइन. जीटी-लाइन पर्याय पॅकेजसह तीच, अधिक शोभिवंत आवृत्ती होती जी आम्हाला संपूर्ण दिवसासाठी मिळाली. त्याचा मुख्य फरक म्हणजे बाह्य आणि आतील तपशील, जे ऑप्टिमाला दिसण्यात अधिक लक्षणीय बनवते आणि कारच्या आकलनामध्ये एक स्पोर्टी उच्चारण जोडते. उदाहरणार्थ, "नियमित" आवृत्तीच्या विपरीत, ही आवृत्ती 18-इंच अलॉय व्हील, रेडिएटर ग्रिल आणि बंपरसह सुसज्ज आहे. स्पोर्टी शैली: मागील बाजूस आपण एक छद्म-डिफ्यूझर आणि पाईप्सची जोडी पाहू शकता एक्झॉस्ट सिस्टम. तंत्र जसे फ्रंटल ब्रेक कॅलिपरलाल, जीटी-लाइन चिन्हासह स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि लाल स्टिचिंगसह सीट्स. असे दिसून आले की मध्य-इंजिन असलेली ऑप्टिमा फक्त त्याच्या मोठ्या भावाच्या, जीटीच्या क्रीडा गणवेशात परिधान केली होती.

अशा प्रकारे तुम्ही तुमच्या असामान्यपणाबद्दल आणि खेळाबद्दल सुरक्षितपणे बढाई मारू शकता, परंतु 245 एचपी असलेल्या टर्बोचार्ज केलेल्या 2.4-लिटर युनिटसाठी आणखी 130 हजार रूबल देऊ शकत नाही. हा तिसरा पर्याय आहे पॉवर युनिट, जे फक्त वास्तविक "जयतीश" सह येते.

सर्वात महाग आणि वेगवान ऑप्टिमा त्याच्या चार लाल कॅलिपरद्वारे त्वरित ओळखले जाऊ शकते.

महाग आणि श्रीमंत

बाहेरून, किआ ऑप्टिमा खरोखरच बदलला आहे, मॉडेलची अंतर्निहित वैशिष्ट्ये राखून आहे. हेडलाइट्स, बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी, हवेच्या सेवनाच्या बाजूला असामान्य एरोडायनामिक जाळी - सर्वकाही ताजे आणि सुंदर दिसते. चाचणी ड्राइव्हच्या वेळेपर्यंत, कॅलिनिनग्राडमधील प्लांटमध्ये सर्वात प्रगत आवृत्त्या एकत्रित केल्या गेल्या होत्या आणि म्हणून उपकरणे योग्य होती. बाजूला मोहक मोल्डिंग आहेत, विहंगम दृश्य असलेली छप्पर. आतील भाग देखील समृद्ध आहे - इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि वेंटिलेशनसह समोरच्या जागा, आणि ड्रायव्हरची सीट तुमची आवडती सेटिंग्ज लक्षात ठेवेल, वेगळे हवामान नियंत्रण, स्वयंचलित प्रणालीविंडशील्ड फॉगिंग प्रतिबंधित करा.

आतील भाग अधिक मोकळे झाले आहे. समोर वेंटिलेशन आणि एअरफ्लोच्या तीन स्तरांसह लक्झरी सीट्स आहेत, जे इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट वापरून सानुकूलित केले जाऊ शकतात. साठी जागा मागील प्रवासीडोके आणि खांद्यासाठी 15 मिमी आणि पायांसाठी 25 मिमी जोडून वाढले

किआ

सर्व काही कोरियन काळजीने शिवलेले आणि एकत्र केले आहे आणि खरं तर, तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. लेदर, ॲल्युमिनियम इन्सर्ट्स, तुम्हाला स्ट्रोक करायचे असलेले छान लाल स्टिचिंग. प्रवाशांसाठी जागा जोडल्या गेलेल्या समोर आणि मागे दोन्ही बाजूला बसणे आरामदायक आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल ड्रायव्हरच्या दिशेने वळले होते, ज्यामुळे कारचा प्रभारी कोण आहे हे स्पष्ट होते.

नवीन वैशिष्ट्यांपैकी एक सेल फोनसाठी वायरलेस चार्जिंग प्रणाली आहे जी या कार्यास समर्थन देते. तुम्ही डिव्हाइस गिअरबॉक्स लीव्हरजवळ एका कोनाड्यात ठेवू शकता आणि प्रक्रिया सुरू होईल. विशेष म्हणजे, ही युक्ती आयफोन 5 सह कार्य करत नाही (जसे की, ऑप्टिमा आयफोनशी अजिबात अनुकूल नाही) - पर्याय खरोखर कार्य करतो याची खात्री करण्यासाठी मला फोनवर एक विशेष अडॅप्टर संलग्न करावा लागला. ऑप्टिमाला प्रशिक्षित केलेली आणखी एक वादग्रस्त युक्ती म्हणजे आपोआप ट्रंक उघडणे, ज्याने ड्रायव्हरला त्याच्या हातात पिशव्या असलेल्या अनावश्यक युक्तीपासून वाचवले पाहिजे.

खिशातील चावी घेऊन तुम्ही तीन सेकंद ट्रंकवर उभे राहिल्यास ते थोडेसे उघडेल, पण वर येणार नाही. असे दिसून आले की झाकण उघडण्यासाठी, आपल्याला अद्याप सर्व सामान जमिनीवर खाली करावे लागेल.

तुम्ही कीवरील बटण वापरून विंडो वाढवू आणि कमी करू शकता - ते अयशस्वी कार्य करते.

गाडी चालवताना, केबिन खूप शांत आहे हे लक्षात येते. जेव्हा दरवाजे बंद केले जातात, तेव्हा केबिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण "व्हॅक्यूम" तयार होते, ज्यामध्ये आपण संगीत ऐकू शकता: इंजिनमधील गुंजन सोबत व्यत्यय आणणार नाही. शीर्ष आवृत्त्या हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टमसह 10 स्पीकर्ससह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये सबवूफर आणि बाह्य ॲम्प्लिफायरचा समावेश आहे. खऱ्या संगीत प्रेमींनी शोध आणि थेट मैफिलीच्या आवाजाची अपेक्षा करू नये, परंतु त्यांच्या स्मार्टफोनवर ट्रॅकचा चांगला संग्रह असलेल्या सरासरी श्रोत्यासाठी, हा पर्याय पुरेसा असेल. सर्वसाधारणपणे, अधिक लोकशाही पर्याय, सहा स्पीकर्ससह, जर तुम्ही जास्त कारणाशिवाय जास्त पैसे देऊ इच्छित नसाल तर इष्टतम दिसतो.

ऑटोबॅनवर आराम करा

Optima मधील पोर्ट-बिझनेस हॅम्बुर्ग ते ऐतिहासिक, गंभीर बर्लिन पर्यंतची सहल मुख्यतः महामार्गावर होती. अत्यंत स्पष्ट रहदारी संस्थेसह शहरातील रस्त्यांवर अनेक युक्ती करून तुम्ही ऑटोबॅनवर स्वतःला शोधू शकता. हरवणे कठीण आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे आरामशीर सायकलस्वाराला वेळेत जाऊ देण्यासाठी बारकाईने लक्ष देणे. जे लोक प्रथमच जर्मनीतील अमर्यादित एक्सप्रेसवेवर स्वतःला शोधतात त्यांना आश्चर्य वाटेल की तेथे अद्याप वेग मर्यादा आहे. केवळ जर्मनीतील ड्रायव्हर्सच्या वर्तनावर रस्त्याच्या चिन्हे नसून सामान्य ज्ञानाचा प्रभाव पडतो. होय, अपघात झाल्यास विमा कंपनीजर तुम्ही प्रवास करत असाल तरच नुकसान भरपाई देईल सरासरी वेग 130 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. परंतु अशी विधाने मला घाबरत नाहीत आणि "अमर्यादित" चिन्ह पाहून मी गॅस पिळून काढतो.

बरं, लाल स्टिचिंग आणि शो-ऑफ सीट हूडखाली 188 घोडे असलेल्या ऑप्टिमाला स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलत नाहीत. आणि 9.1 सेकंद ते "शेकडो" प्रवेग गतिशीलता ज्वलंत भावनांना उत्तेजित करत नाही.

ऑप्टिमा जर्मन काळजी घेऊन तयार केलेल्या अंदाजानुसार त्याचे काम काटेकोरपणे करते आणि ड्रायव्हिंगच्या उत्साहाच्या रूपात बोनस त्यात स्पष्टपणे समाविष्ट केलेले नाहीत. तुम्ही आरामदायक आणि शांत व्हाल. कार चालविण्यास आज्ञाधारक आहे, परंतु तुमची ड्राइव्ह योग्य लेनमधील प्रतिष्ठित बर्गरला मागे टाकण्यासाठी पुरेशी आहे. त्यानंतर तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल पेन्शनरच्या गतीवर सेट करायचा असेल आणि कुठेही घाई न करता, तुमच्या गंतव्यस्थानापर्यंत शांतपणे हलवायचे असेल. परंतु कोणीही असे म्हणत नाही की हे वाईट आहे - हे पॅरामीटर्स शहराच्या लयमध्ये राहण्यासाठी योग्य आहेत.

दरम्यान, असे दिसून आले की ऑटोबॅन्सवर प्रत्येकजण गाडी चालवताना जितकी सावधगिरी बाळगतो तितकी सावधगिरी बाळगत नाही. जेव्हा एखादा ट्रक अनपेक्षितपणे डाव्या लेनमध्ये खेचतो आणि 100 किमी/ताशी वेगाने उजवीकडे येणाऱ्या त्याच ट्रकला ओव्हरटेक करण्याचा बराच वेळ प्रयत्न करतो तेव्हा तुम्ही सहजपणे अशा परिस्थितीचा सामना करू शकता. अशा आश्चर्यचकित झाल्यास, ब्रेक उत्तम प्रकारे आणि स्पष्टपणे कार्य करतात. जर तुम्ही अचानक आळशी झाला आणि चुकीच्या वेळी लेन बदलण्याचा निर्णय घेतला, तर लेन बदल सहाय्य प्रणाली एक चेतावणी सिग्नल देईल.

सहलीमध्ये विविधता आणण्यासाठी, आम्ही रिकाम्या देशातील रस्ते आणि कोबलेस्टोनवर अनेक वेळा गाडी चालवण्यास व्यवस्थापित केले.

तेथे निलंबनाने खूप चांगले प्रदर्शन केले: खाली असमान रस्ता ऑप्टिमा चाकेहे शेवटी इतके डळमळलेले नाही असे दिसून आले. आणि सेडानने शांतपणे खोल छिद्रे गिळली आणि कारमधील कोणालाही त्रास दिला नाही. भूतकाळात जे होते त्या तुलनेत ही पूर्णपणे वेगळी गोष्ट आहे.

कधीकधी सहकाऱ्यांनी गर्जना करणाऱ्या टर्बोचार्ज्ड GTs मध्ये उड्डाण केले - वरवर पाहता, जर तुम्हाला अधिक वेगाने जायचे असेल तर तुम्हाला सर्वात महागड्या उपकरणांसाठी काटा काढावा लागेल.

किंमत स्पर्धकांना घाबरवेल का?

जेव्हा आपण प्रथम किंमत सूची पाहतो तेव्हा असे दिसते की अशा आकडेवारीसह, Kia Optima त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकेल. परंतु आपणास ताबडतोब समजले पाहिजे की “हँडल” वरील फक्त रिक्त आवृत्तीची किंमत 1,069,900 आहे. किआ थेट म्हणते की फक्त काही लोक हा पर्याय निवडतात. नंतर ब्रँडच्या शोरूमकडे पाहून, मी सोप्या कॉन्फिगरेशनचे परीक्षण केले. प्रतिष्ठित पर्यायांशिवाय, कार आतून माफक दिसते. आणि ज्यांनी ते शीर्ष आवृत्तीमध्ये चालवले त्यांच्यासाठी ते सामान्यतः एकाकी असते - फॅब्रिक इंटीरियर, हीटिंग नाही.

म्हणून ज्यांना उबदार सह खरा "व्यवसाय" हवा आहे लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि आतील भागात, केवळ लक्स किंवा प्रेस्टीज ट्रिम लेव्हलसह ऑप्टिमाचा विचार करणे योग्य आहे. परंतु हे आधीच 1,319,900-1,399,900 रूबल आहे.

परिणामी, टोयोटा कॅमरी आधीच येथे पोहोचत आहे, जे अलीकडील अद्यतनानंतर, जरी तिने त्याच्या प्रतिष्ठित प्रतिमेचा काही भाग गमावला आहे आणि गोंडस बनला आहे. कौटुंबिक सेडान, परंतु तरीही रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे (6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रारंभ कॉन्फिगरेशनसाठी 1,364,000 रूबल). तुम्हाला माझदा 6 शी देखील स्पर्धा करावी लागेल, जी तुम्हाला चाकाच्या मागे कंटाळा येऊ देणार नाही आणि स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये 1,304,000 रूबलची किंमत आहे. 1,099,000 रूबलच्या प्रारंभिक किंमतीबद्दल विसरू नका. चित्र पूर्ण करण्यासाठी, आपण जोडू शकता फोक्सवॅगन पासॅटआणि, पण तरीही ते अधिक खेळतात उच्चस्तरीयआणि आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या. सर्वसाधारणपणे, कोरियन लोकांनी कठीण वेळी बाजारात प्रवेश केला नवीन मॉडेलआणि एक योग्य, विचार करायला लावणारी किंमत. जेव्हा तुम्हाला अचानक काहीतरी अधिक हवे असते तेव्हा तुम्ही याचा विचार करू शकता.

तसेच, Gazeta.Ru ने अलीकडे Kia मधील आणखी एका नवीन उत्पादनाची चाचणी केली - स्पोर्टेज मॉडेल. याबाबतचा अहवाल वाचू शकता