किआ सोरेंटो 2002 मध्ये पदार्पण केलेली पहिली पिढी अजूनही त्या कार उत्साही लोकांना आकर्षित करते जे तुलनेने परवडणारे ऑफ-रोड वाहन शोधत आहेत. सोरेंटोस चांगल्या स्थितीत वापरलेल्या कारच्या बाजारात फार काळ टिकत नाहीत यात आश्चर्य नाही. परंतु आपण या वस्तुस्थितीवर विश्वास ठेवू शकत नाही की वापरलेल्या एसयूव्हीच्या ऑपरेशनमध्ये समस्यांचा भार पडणार नाही. इतर कोणत्याही वापरलेल्या कारप्रमाणे, पहिल्या पिढीच्या किआ सोरेंटोमध्येही कमकुवतपणा आहे. आणि कार खरेदी करण्यापूर्वी त्यापैकी बहुतेकांबद्दल जाणून घेणे चांगले.

सोरेंटो खरेदी करताना, सर्वात जुनी उदाहरणे गंजच्या खिशासाठी विशेष काळजी घेऊन पाहिली पाहिजेत. हे तथ्य नाही की गंज सापडेल, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत कोरियन कारमधील चिप्स, मागील दरवाजा आणि चाकांच्या कमानींना धोका आहे हे समजून घेण्यासारखे आहे. सोरेंटोवरील प्लॅस्टिक बॉडी किट देखील फार टिकाऊ नसल्याचे दिसून आले. कालांतराने, पेंट सोलणे सुरू होते.

सलून 3-4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, किआ सोरेन्टो गळू लागतो, परंतु त्याबद्दल कोणतीही मोठी तक्रार नाही. इलेक्ट्रिकबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही. 140-160 हजार किलोमीटर नंतर, इंधन पातळी निर्देशक चुकीचा डेटा दर्शवू शकतो. अगदी पूर्वी, साधारणपणे सुमारे 100 हजार किलोमीटर, सोरेंटोवरील स्टार्टर अयशस्वी होऊ शकतो. कोरियन कारच्या मालकांनाही जनरेटरबद्दल तक्रारी आहेत, जे क्वचितच 160 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त सहन करते. Kia Sorento च्या मालकांनी पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटच्या "ग्लिच" साठी तयार असले पाहिजे.

गॅसोलीन इंजिन, जे पहिल्या पिढीच्या सोरेंटोवर स्थापित केले गेले होते, जरी त्यांनी स्वत: ला चांगले सिद्ध केले असले तरीही त्यांच्याकडे कमकुवत गुण आहेत. थर्मोस्टॅटच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 2.4-लिटर इंजिन थंड हंगामात जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. एकेकाळी, कोरियन लोकांनी ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु परिणामी, सर्वकाही जसे होते तसे राहिले. याव्यतिरिक्त, 2.4-लिटर इंजिन तेलाचा वापर वाढविण्यास प्रवण आहे. 100-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, अनेक मालकांना दर हजार किलोमीटरवर 300-500 ग्रॅम तेल घालावे लागते.

3.5 लिटर पेट्रोल इंजिनमध्ये वेगवेगळ्या समस्या आहेत. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये हवेच्या गळतीमुळे, ते अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करू शकते आणि 100-120 हजार किलोमीटर नंतर, सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅप देखील तुटू शकतो. सुदैवाने, कोरियन कंपनीने रिकॉल मोहीम आयोजित केली आणि आढळलेला दोष त्वरित दूर केला. परंतु वापरलेल्या पहिल्या पिढीतील सोरेंटोच्या मालकांना क्रँकशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट पुली फिक्सिंग बोल्टचा नाश स्वतःच करावा लागेल.

रीस्टाईल केल्यानंतर, किआ सोरेंटो 3.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागले. कोरियन एसयूव्हीच्या मालकांनी अद्याप त्याविरुद्ध कोणतीही विशेष तक्रार व्यक्त केलेली नाही. त्यामुळे या क्षणी त्याची मुख्य कमतरता ही केवळ वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आहे जी कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच उद्भवते.

टर्बोडिझेल इंजिन 2.5 सीआरडीआय, जो रीस्टाईल करण्यापूर्वी सोरेंटोवर स्थापित केला गेला होता, तुलनेने विश्वासार्ह गॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या पार्श्वभूमीवर संपूर्ण दुःस्वप्न दिसतो. जरी त्याच्या विश्वासार्हतेची पातळी मोठ्या प्रमाणात इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असेल. जरी याशिवाय पुरेशी समस्या आहेत. त्यापैकी एक स्पार्क प्लगचे "चिकटणे" आहे, 100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर पाहिले. म्हणून तयार राहा की स्पार्क प्लग अनस्क्रू करताना तो फक्त तुटतो. ओव्हरफ्लो नोजल्समुळे देखील बर्याच समस्या उद्भवू शकतात. त्यांच्यामुळे, इंजिन प्रथमच सुरू होण्यास नकार देते आणि नंतर ड्रायव्हिंग करताना अचानक थांबू शकते. बहुतेकदा हे 160-180 हजार किलोमीटर नंतर घडते. परिणामी, इंजेक्टर बदलावे लागतात.

अद्यतनानंतर किआ सोरेंटोवर स्थापित केले जाऊ लागलेले टर्बोडीझेल देखील आदर्श म्हणता येणार नाही. परंतु जर कोरियन एसयूव्हीच्या फक्त काही मालकांना एका पिस्टनच्या तुटलेल्या कनेक्टिंग रॉडचा सामना करावा लागला तर प्रत्येकाला टर्बाइन बदलणे आवश्यक आहे, जे सरासरी 150-170 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते. आणि डिझेल पॉवर युनिटची वेळेची साखळी आणखी आधी बदलावी लागेल. हे आधीच 110-120 हजार किलोमीटरने पसरलेले आहे, म्हणून जोखीम न घेणे आणि मायलेज 90-100 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचल्यावर त्यास नवीन बदलणे चांगले.

पहिल्या पिढीतील किआ सोरेंटोवरील “यांत्रिकी” मुळे कोणताही त्रास होत नाही. 100-120 हजार किलोमीटर नंतर क्लच बदलणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित देखील जोरदार विश्वसनीय असल्याचे बाहेर वळले. क्वचित प्रसंगी, ते त्याच्या ऑपरेशनच्या अगम्य अल्गोरिदमसह आपल्याला घाबरवू शकते, परंतु बॉक्सच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला फ्लॅश करून हे सहजपणे निश्चित केले जाऊ शकते.

निलंबनकिआ सोरेंटो देखील खूप आनंददायक आहे. केवळ 80-100 हजार किलोमीटर नंतर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक असेल. आणखी 40 हजार किलोमीटर नंतर, शॉक शोषक आणि लीव्हरच्या मूक ब्लॉक्सची पाळी आहे. त्याच वेळी, स्टीयरिंग टिपा बदलणे शक्य आहे. व्हील बेअरिंग्जसाठी, कोरियन एसयूव्हीचे बहुतेक मालक त्यांना 140-160 हजार किलोमीटर सहज राखू शकतात.

आणि इथे सुकाणूकिआ सोरेंटोच्या पहिल्या पिढीचा कमकुवत बिंदू निश्चितपणे म्हटले जाऊ शकते. अगदी अधिकृत डीलर्सनी देखील कबूल केले की कोरियन एसयूव्हीवरील स्टीयरिंग रॅक खूप लवकर आवश्यक खेळ विकसित करतो आणि ठोठावू लागतो. सुदैवाने, ते त्वरित बदलण्याची आवश्यकता नाही. परंतु पॉवर स्टीयरिंगसह, जे 150-190 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होऊ शकते, हे कार्य करणार नाही.

वापरलेल्या पहिल्या पिढीतील Kia Sorentos मध्ये भरपूर समस्या आहेत. तथापि, हे समजून घेण्यासारखे आहे की कोरियन कारचे बहुतेक प्रतिस्पर्धी या बाबतीत चांगले नाहीत. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी आणि वेळेवर देखभाल करण्यापूर्वी आपण संपूर्ण निदानाकडे दुर्लक्ष न केल्यास, किआ सोरेंटो कोणत्याही समस्यांशिवाय चालविली जाऊ शकते. परंतु डिझेल इंजिन असलेल्या कार टाळणे चांगले. इंधनावर बचत होऊ शकणारे पैसे बहुधा दुरुस्तीदरम्यान खर्च केले जातील.

ही पहिल्या पिढीतील मध्यम आकाराची SUV 2002 च्या हिवाळ्यात शिकागो ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली होती आणि त्याच वर्षी कारची विक्री सुरू झाली होती. 2006 मध्ये, “प्रथम सोरेंटो” मध्ये एक अद्यतन आले, परिणामी त्यास किंचित सुधारित देखावा आणि अधिक शक्तिशाली उर्जा युनिट प्राप्त झाली.

उत्पादनादरम्यान, यापैकी सुमारे 900 हजार मशीन जगात विकल्या गेल्या.

“प्रथम सोरेंटो” अगदी खऱ्या एसयूव्ही प्रमाणे अगदी ठोस दिसते आणि या वर्गातील खरेदीदारांसाठी महत्त्वाची भूमिका बजावते असे मानले जाते.

कारचे आतील भाग प्रेझेंटेबल दिसते, परंतु परिष्करण सामग्री, जेव्हा त्यांच्याशी थेट संपर्क साधला जातो तेव्हा आपल्याला कारची किंमत लक्षात येते. त्याच वेळी, एसयूव्हीच्या आतील भागाबद्दल कोणत्याही महत्त्वपूर्ण तक्रारी नाहीत आणि असेंब्लीमध्ये कोणतेही स्पष्ट दोष नाहीत.

फर्स्ट सोरेंटोमध्ये प्रशस्त पाच-सीटर इंटीरियर आणि प्रशस्त 441-लिटर लगेज कंपार्टमेंट आहे, ज्याची मागील सीट फोल्ड करून 1,451 लीटरपर्यंत वाढवता येते.

आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, 1ली पिढी सोरेंटो एक फ्रेम एसयूव्ही आहे. कारची लांबी 4567 मिमी, रुंदी - 1863 मिमी, उंची - 1730 मिमी, व्हीलबेस - 2710 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स - 205 मिमी आहे. 2006 मध्ये अद्ययावत केल्यानंतर, त्यात अनुक्रमे 23 मिमी आणि 21 मिमी लांबी आणि रुंदीची भर पडली, ग्राउंड क्लीयरन्स 2 मिमीने कमी झाला आणि एक्सलमधील उंची आणि अंतर अपरिवर्तित राहिले.

तपशील. 2002 ते 2006 पर्यंत, केआयए सोरेंटो दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. पहिल्यामध्ये 2.4- आणि 3.5-लिटर युनिट्स समाविष्ट आहेत, जे अनुक्रमे 139 (192 Nm पीक टॉर्क) आणि 194 (294 Nm) अश्वशक्ती निर्माण करतात. टर्बो डिझेलचा आवाज 2.5 लिटर आणि 140 अश्वशक्ती (343 Nm) होता.
ते 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4- किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह एकत्र केले गेले.

2006 नंतर, SUV 2.5-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली, ज्यामुळे 170 "घोडे" आणि 362 Nm टॉर्क आणि 247 अश्वशक्ती आणि 307 Nm आउटपुटसह 3.3-लिटर V6 गॅसोलीन इंजिन तयार होते.
इंजिनसह, 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हने कार्य केले.

पहिल्या पिढीच्या केआयए सोरेंटोचा एक फायदा म्हणजे मोठ्या संख्येने ट्रिम पातळीची उपलब्धता आणि तुलनेने कमी किंमत. एसयूव्हीच्या मूळ आवृत्तीमध्ये दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस, एअर कंडिशनिंग, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम मिरर यांचा समावेश होता. शीर्ष आवृत्तीमध्ये, साइड एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, क्रूझ कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, मानक "संगीत" आणि इतर उपकरणे या सर्व गोष्टी जोडल्या गेल्या.

या KIA SUV चे फायदे आणि तोटे होते.
प्रथम मध्ये एक प्रशस्त आतील, शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिन समाविष्ट आहेत जे सभ्य गतिशीलता, एक फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर, उत्कृष्ट केबिन ध्वनी इन्सुलेशन आणि बऱ्यापैकी परवडणाऱ्या किमतीत चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करतात.
कारचे तोटे म्हणजे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अभाव, एक ताठ सस्पेंशन, स्टीयरिंग जे त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम नाही, उच्च वेगाने रस्त्यावरील अनिश्चित वर्तन, उच्च इंधन वापर आणि स्वस्त परिष्करण साहित्य.
मला विशेषत: पहिल्या पिढीतील सोरेंटोची एक महत्त्वाची नकारात्मक बाजू लक्षात घ्यायची आहे - ती एक "टर्बो-डिझेल" आहे (इंधन उपकरणे (इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप दोन्ही) बऱ्याचदा अयशस्वी होतात आणि टर्बाइन ब्रेकडाउनची प्रकरणे अधूनमधून उद्भवतात, बदली जे महाग आहे).

2002 मध्ये पहिल्या पिढीतील किआ सोरेंटोने ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रवेश केला. संरचनात्मकदृष्ट्या, ती एक फ्रेम एसयूव्ही होती. 2006 मध्ये, किआ सोरेंटोचे पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान डिझाइनमध्ये किंचित बदल करण्यात आला आणि इंजिन श्रेणी समायोजित केली गेली. 2009 मध्ये, त्याची जागा दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलने घेतली.

रशियन ग्राहकांसाठी किया सोरेंटो कोरिया आणि आमच्या मायदेशात - इझाव्हटो येथे (ऑगस्ट 2005 पासून) एकत्र केले गेले. वाहन किट खरेदीसाठी खेळते भांडवल नसल्यामुळे 2009 मध्ये एसयूव्हीचे उत्पादन थांबविण्यात आले. मे ते सप्टेंबर 2011 पर्यंत, Kia Motors च्या वचनबद्धतेचा भाग म्हणून 800 मोटारींची अतिरिक्त छोटी तुकडी तयार करण्यात आली.

इंजिन

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, किआ सोरेंटो 2.5 CRDi टर्बोडीझेल (140 hp) आणि 2.4 लीटर (140 hp) आणि 3.5 लीटर (197 hp) च्या दोन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, टर्बोडिझेल पॉवर 170 एचपी पर्यंत वाढविली गेली आणि गॅसोलीन युनिट्स 3.3-लिटर व्ही6 (247 एचपी) ने बदलली.

डिझेल इंजिन आत्मविश्वासाने ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात प्रतिकूल मानले जाऊ शकते. त्याच्या लहरीपणाचे मुख्य कारण म्हणजे डिझेल इंधनाची कमी गुणवत्ता, ज्यामुळे बऱ्याचदा इंधन प्रणालीतील घटक अपयशी ठरतात आणि परिणामी, ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणि प्रारंभ करण्यात अडचण येते. कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन, बहुतेकदा कोरडे, पुरेसे वंगण गुणधर्म नसल्यामुळे, इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये स्कफिंग दिसण्यास प्रवृत्त करते. परिणामी, परिणामी धातूची अशुद्धता इंधन रेल्वेमध्ये आणि तेथून टाकी आणि इंधन इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करते.

100,000 किमी नंतर ग्लो प्लग बदलताना, "स्टिकिंग" शी संबंधित समस्या उद्भवू शकतात. यामुळे स्क्रू काढताना स्पार्क प्लग बॉडी तुटू शकतो.

डिझेल इंजिन सुरू करण्यात अडचण येणे किंवा वाहन चालवताना उत्स्फूर्तपणे थांबणे हे इंजेक्टर ओव्हरफ्लो झाल्यामुळे होते. समस्या 160 - 180 हजार किमी नंतर दिसून येते. या प्रकरणात, इंजेक्टर बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. बल्कहेडची किंमत प्रति इंजेक्टर 6-7 हजार रूबल असेल आणि नवीनची किंमत सुमारे 8-11 हजार रूबल असेल. फरक इतका मोठा नाही, परंतु "ताजे" इंजेक्टर पुन्हा कंडिशन केलेल्यापेक्षा जास्त काळ टिकेल.

डिझेल इंजिनने 2008 च्या उत्तरार्धात-2009 च्या सुरुवातीच्या सोरेंटोच्या मालकांना वाढीव शक्तीच्या पुनर्रचना केलेल्या इंजिनसह अप्रिय आश्चर्यचकित केले. जास्तीत जास्त वेगाने, एका पिस्टनचा कनेक्टिंग रॉड तुटला, ज्याने फिरत असताना, इंजिनला “पीसले”. पॉवर युनिट बदलणे बाकी होते. प्रकरणे व्यापक नाहीत, परंतु 20 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह आली आहेत.

अद्ययावत टर्बोडीझेलवर, इंजेक्टर माउंटिंग बोल्ट अनेकदा तुटतो, त्यानंतर त्याचे "शूटिंग आउट" होते - चौथ्या इंजेक्टरपेक्षा जास्त वेळा. 70-90 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर "शूटिंग" झाली. किआने समस्या नाकारली नाही आणि माउंटिंग बोल्टला अधिक टिकाऊसह बदलून त्याचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला. जसे अनेकदा घडते, अधिकृत सेवांनी वाईट विश्वासाने रिकॉल मोहीम राबवली आणि काही मालकांची प्रकरणे एकापेक्षा जास्त वेळा पुनरावृत्ती झाली.

टर्बाइन, सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही मोठ्या तक्रारी नाहीत. सुधारित डिझेल इंजिनवर ते अधिक वेळा अयशस्वी होते. “शेवट” जवळ येण्याची पहिली चिन्हे म्हणजे एक शिट्टी, रेडियल प्लेमध्ये वाढ आणि टर्बाइनच्या मागे हवेच्या नलिकामध्ये तेल दिसणे (100,000 किमी नंतर). टर्बाइन स्वतः आत्मविश्वासाने 150 - 170 हजार किमी राखते. पुढील कामगिरी ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. त्याच्या पुनर्बांधणीसाठी सुमारे 15,000 रूबल खर्च येईल, त्यास नवीनसह बदलण्यासाठी सुमारे 30 हजार रूबल लागतील आणि कामासाठी 6-7 हजार रूबल खर्च येतील.

अधिकृत सेवा या इंजिनवर दर 90 - 100 हजार किमी अंतरावर टायमिंग चेन ड्राइव्ह बदलण्याची शिफारस करतात. 100 - 120 हजार किमी नंतर साखळी ताणणे आणि “खडखळणे” सुरू होते आणि 150,000 किमीने, नियमानुसार, ती आधीच अस्वीकार्य आकारात वाढली आहे. याव्यतिरिक्त, 90-120 हजार किमी नंतर त्याच्या तुटण्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. बदलीच्या कामासाठी 8-10 हजार रूबल खर्च होतील.

160 - 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह निष्क्रिय असलेल्या टर्बोडीझेलच्या अस्थिर ऑपरेशनचे कारण म्हणजे इंधन इंजेक्शन पंप दबाव कमी करणारा वाल्व. इंधन इंजेक्शन पंप स्वतः 200 - 220 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतो.

किआ सोरेंटो गॅसोलीन इंजिन अधिक नम्र आहेत, परंतु त्यात कमकुवतपणा देखील आहेत. ही इंजिने 60 हजार किमीच्या सर्व्हिस रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.

वातावरणीय 2.4 लिटरमध्ये एक आश्चर्यकारक वैशिष्ट्य आहे - थंड हवामानात जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती. थर्मोस्टॅट योग्यरित्या काम करत नाही हे कारण आहे. हिवाळ्यात उबदार इंजिनचे सरासरी तापमान सुमारे 98-100 अंश असते, तर कूलिंग सिस्टमचा खालचा पाईप थंड राहतो आणि पंखा “थ्रेश” करतो, इंजिन थंड करतो. केआयएने या समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु काही उपयोग झाला नाही. काही कारागीरांनी इतर कारमधून थर्मोस्टॅटचे एनालॉग शोधण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अशा प्रयत्नांमुळे सकारात्मक परिणाम झाला नाही. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, 2.4 लिटर गॅसोलीन इंजिन तेल "खाण्यास" सुरू करते - 300-800 ग्रॅम पर्यंत. प्रति 1000 किमी.

3.5 लिटर इंजिनवर, 100,000 किमी नंतर, फिक्सिंग बोल्ट नष्ट झाल्यामुळे क्रँकशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट पुली तुटते. हे सर्व परिधान झाल्यामुळे जुन्या डँपर पुलीवर रनआउटसह सुरू होते. जर पुली फाटली असेल तर ती नवीन (सुमारे 5 हजार रूबल) ने बदलणे चांगले. अन्यथा, ब्रेकडाउन लवकरच पुनरावृत्ती होईल.

तसेच, 3.5 लीटर इंजिन सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेच्या गळतीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यामुळे अस्थिर ऑपरेशन होते. 100 - 120 हजार किमी नंतर, सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅप ब्रेकिंगची प्रकरणे होती, जी थेट सिलेंडरमध्ये गेली. परिणाम दूर करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 30 हजार रूबल खर्च करावे लागतील. 2005 मध्ये, केआयएने एक दोष दूर करण्यासाठी एक सेवा मोहीम आयोजित केली ज्यामुळे डँपर फुटू शकतो.

3.3 लिटर पेट्रोलने अद्याप काहीही गंभीर असल्याचे दाखवले नाही. उणीवांपैकी, एक कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर 2-3 सेकंदांसाठी "रॅटलिंग" लक्षात येऊ शकते, जे ऑपरेशनच्या पहिल्या सेकंदात स्नेहनसाठी तेलाच्या दाबाच्या कमतरतेशी संबंधित आहे.

माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राईव्ह बेल्टचा टेंशन रोलर 120 - 150 हजार किमीच्या मायलेजवर दिला जातो. कारण खराब दर्जाचे बेअरिंग स्नेहन आहे. जुनी ग्रीस काढून टाकण्याची आणि नवीन भरण्याची सोपी प्रक्रिया बेअरिंगचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवते आणि बेल्टची अकाली झीज किंवा फाटण्याची शक्यता दूर करते.

पंपचे सेवा जीवन (वॉटर कूलिंग पंप) 100 - 120 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. 120 - 150 हजार किमी नंतर, विस्तार टाकी लीक होऊ शकते. उत्प्रेरक बहुधा 100 - 150 हजार किमी नंतर बदलावा लागेल.

संसर्ग

गिअरबॉक्सेस, सर्वसाधारणपणे, बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे क्लच लाइफ किमान 100 - 120 हजार किमी आहे. कामासह ते बदलण्यासाठी नॉन-स्पेशलाइज्ड सेवेसाठी 9-10 हजार रूबल आणि "अधिकारी" साठी 18-20 हजार रूबल खर्च होतील.

क्वचित प्रसंगी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप कंटाळवाणा होऊ लागते, जे प्रामुख्याने ECU फ्लॅश करून बरे होते. प्री-स्टेलिंग कारवर, मास एअर फ्लो सेन्सरचे चुकीचे रीडिंग ट्रान्समिशन अल्गोरिदममध्ये व्यत्यय आणू शकते आणि अकाली गीअर शिफ्टिंग होऊ शकते. मास एअर फ्लो सेन्सरचे सेवा जीवन सुमारे 120 - 140 हजार किमी आहे. नवीनची किंमत सुमारे 1.5 - 2 हजार रूबल आहे, परंतु काळजीपूर्वक साफसफाई केल्यानंतर ते पुनरुज्जीवित करणे शक्य आहे.

किआ सोरेंटो ऑपरेट करताना, मागील प्रोपेलर शाफ्टचे क्रॉसपीस आणि स्प्लाइन्स, पुढील शाफ्ट क्रॉसपीस आणि ट्रान्सफर केस स्प्लाइन्स इंजेक्ट करण्यास विसरू नका. तेल सील किमान 120 - 140 हजार किमी चालतात.

चेसिस

सोरेंटोचे निलंबन जोरदार मजबूत आहे. 80 - 100 हजार किमी नंतर - स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स प्रथम वितरित केले जातात. थोड्या वेळाने, बॉल जॉइंट्सची पाळी आली - 120 - 140 हजार किमी मायलेजसह. पुढे 140 - 150 हजार किमीच्या मायलेजसह शॉक शोषक येतात. आणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स. त्याच वेळी, सुकाणू टिपा फिट. फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज (1 - 2 हजार रूबल) बहुधा 120 - 160 हजार किमी नंतर बदलावे लागतील.

स्टीयरिंग रॅक हे एसयूव्हीचे एक समस्या क्षेत्र आहे, जे अधिकाऱ्यांनी ओळखले आहे. थोड्याच वेळात, नवीन रॅक आवश्यक खेळ विकसित करतो आणि "स्नॉट" किंवा टॅप करण्यास सुरवात करतो. परंतु त्याच वेळी, तिची प्रकृती क्वचितच खराब होते. खेळा किंवा "घाम येणे" 140 - 160 हजार किमी नंतर दिसू शकते. दुरुस्ती किटची किंमत 2 हजार रूबल असेल, नवीन रेल्वेची किंमत 15-20 हजार रूबल असेल.

150 - 190 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होऊ शकतो, परिणामी द्रव फोम होण्यास सुरवात होईल आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, शक्ती बदलेल आणि एक हमस दिसेल.

पुढील ब्रेक पॅड 40 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात, मागील ब्रेक पॅड दुप्पट लांब - 80 - 100 हजार किमी. फ्रंट ब्रेक डिस्क्सची सेवा आयुष्य 80-100 हजार किमी आहे. दीर्घ थांबा दरम्यान ब्रेक पेडल दाबले जाणे ही एक सामान्य समस्या आहे आणि ब्रेक सिलेंडरला दोष आहे. ते बदलण्यासाठी 5-6 हजार रूबल खर्च होतील. 100 - 120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ब्रेक व्हॅक्यूम पंप बदलणे आवश्यक असू शकते, जे गळती सुरू होते. 5-6 वर्षांनंतर, ब्रेक होसेसच्या स्थितीचे अधिक काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, ज्याच्या पृष्ठभागावर "हर्नियास" दिसू शकतात - बहुतेकदा समोरच्या भागांवर. ज्या ठिकाणी "हर्नियास" तयार होते त्या ठिकाणी होसेस फुटल्यामुळे अनेक मालकांना एक अप्रिय परिस्थितीत सापडले.

ठराविक समस्या आणि खराबी

पेंटवर्क आणि बॉडी हार्डवेअर 9 वर्षांपेक्षा जुन्या काही युनिट्सवर झिजायला लागतात. खोडाच्या दारावर आणि दरवाजांनी झाकलेल्या मागील चाकाच्या कमानींवर, चिरलेल्या भागात गंज दिसून येते. कालांतराने, प्लास्टिक बॉडी किट सोलणे सुरू होते.

आतील भाग क्वचितच चकचकीत म्हणता येईल. कधीकधी डॅशबोर्ड आणि विंडशील्डच्या मध्यभागी एक चीक दिसते. नियमानुसार, स्त्रोत म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन धातूच्या विरूद्ध घासणे. थंड हवामानात, बंद दरवाजे किंचाळतात. 100,000 किमी नंतर, कधीकधी ड्रायव्हरची खिडकी किंचित टॅप होऊ लागते.

अनेक लोक ड्रायव्हरच्या बाजूचा सीट बेल्ट मागे घेण्यायोग्य नसल्याच्या तक्रारी करतात. बेल्ट आणि रील बदलून समस्या सुटत नाही.

बऱ्याचदा, वेगळ्या बटणाने फुंकणारा काच चालू करण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर, वेंटिलेशन सिस्टममध्ये क्लिक ऐकू येतात, जे 70 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह होते आणि बरेचदा "रीस्टाईल" वर. ते विंडशील्ड ब्लोअर डँपर ड्राईव्हच्या जॅमिंगमुळे उद्भवतात. या प्रकरणात युनिट वंगण घालणे मदत करणार नाही. दोष असलेल्या पुढील ऑपरेशनसह, गियर किंवा त्याच्या मार्गदर्शकावरील दात तुटू शकतात. डॅम्पर ड्राइव्ह ॲक्ट्युएटर बदलण्यासाठी तुम्हाला 2 - 3 हजार रूबल आणि डॅम्पर लीव्हरसाठी 500 रूबल भरावे लागतील.

2002 सोरेंटोवर, एक स्पष्टपणे कमकुवत हीटर रेडिएटर स्थापित केले गेले होते, जे रशियन फ्रॉस्टचा सामना करू शकत नव्हते. नंतर, 2003 मध्ये, रेडिएटर सुधारित केले गेले आणि आतील भाग लक्षणीय उबदार झाला. पण डिझेल इंजिन असलेल्या एसयूव्हीसाठी हे पुरेसे नाही, तरीही हिवाळ्यात पुरेशी उष्णता नाही. खराब प्रवाह वितरणामुळे ड्रायव्हरच्या पायाला थोडीशी उबदार हवा मिळते, तर उजवीकडील शेजारी पुरेशापेक्षा जास्त आहे. सोईच्या शोधात, हे विसरू नका की बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वार्मिंग अप केबिन फिल्टरच्या स्थितीवर अवलंबून असते, जे अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.

जनरेटर 160-180 हजार किमी नंतर “अयशस्वी” होतो - बहुतेकदा ब्रशेस (1.5-2 हजार रूबल) किंवा डायोड ब्रिजच्या परिधानामुळे. जनरेटर पुली बेअरिंग "अटून पडते" अगदी पूर्वी - 120 - 140 हजार किमी नंतर.

100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर स्टार्टरसह समस्या दिसून येतात. मुख्यतः सोलनॉइड रिले टर्मिनलवर संपर्क तुटल्यामुळे किंवा ब्रशेसच्या पोशाखांमुळे.

140 - 160 हजार किमी नंतर, इंधन पातळी निर्देशक काहीवेळा चुकीचे रीडिंग देऊ लागतो आणि कमी इंधन शिल्लक दिवा अकाली दिवा लागतो. कारण इंधन पातळी सेन्सर बोर्ड वरील संपर्क थकलेला आहे. नवीन सेन्सरची किंमत 1.5 - 2 हजार रूबल आहे.

निराकरण न झालेल्या इलेक्ट्रिकल समस्यांपैकी एक म्हणजे “एआयआर बॅग” दिवा लावणे आणि “ड्रायव्हरच्या एअरबॅगचा उच्च प्रतिकार” त्रुटी दिसणे. बहुतेकदा हे सर्किटमधील शॉर्ट सर्किट किंवा “चुकीचे” अलार्म इंस्टॉलेशन नंतर होते.

क्वचित प्रसंगी, पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटमध्ये खिडक्या उत्स्फूर्तपणे कमी केल्यामुळे “ग्लिच” दिसतात.

निष्कर्ष

आपण वापरलेल्या डिझेल किआ सोरेंटोसपासून दूर राहावे - इंधन प्रणालीच्या लहरीपणामुळे आणि हिवाळ्यात थंड आतील भाग. तथापि, अतिरिक्त गुंतवणूकीसह सर्वकाही निश्चित केले जाऊ शकते. गॅसोलीन इंजिन, ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्सेस आणि सस्पेंशन टिकून राहण्याची विश्वासार्हता हे एक मोठे प्लस आहे.

2006 मध्ये, पहिल्या पिढीतील सोरेंटो मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली. डिझाइन ब्युरोने किरकोळ कमतरता दूर केल्या आहेत ज्या कारच्या मागील आवृत्तीच्या मालकांनी ऑपरेशन दरम्यान तक्रार केल्या होत्या. एसयूव्ही फ्रेम राहिली. नवीन आवृत्तीमध्ये ग्राउंड क्लिअरन्स 5 मिमीने वाढवण्यात आला आहे. कारला 2 ते 3.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन पुरवले गेले. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दोन्ही आवृत्त्या शोधणे शक्य होते. ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार सादर करण्यात आल्या. वाहनामध्ये चांगली गतिशील क्षमता आहे आणि 241 एचपी गॅसोलीन इंजिन आहे. सह. 9.2 मध्ये शेकडो पर्यंत वेग वाढवते. निर्मात्याने कमाल वेग 195 किमी/ताशी नोंदवला आहे.

सादर केलेल्या आवृत्तीमध्ये, ऑप्टिक्स पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि बंपर सुधारित केले गेले, ज्यामुळे कारला नवीन स्वरूप देणे शक्य झाले. आतील भागात अनेक कमतरता देखील दूर केल्या गेल्या आहेत आणि असबाब सामग्री सुधारली गेली आहे.

येथे तुम्हाला कंपनीच्या हमीसह कारखान्याच्या गुणवत्तेत सादर केलेल्या कारसाठी आवश्यक असलेले सर्व घटक मिळतील.

देखभालीसाठी Kia Sorento 2006 चे सुटे भाग खरेदी करा

पार्ट-ऑटो ऑनलाइन स्टोअर तुम्हाला Kia Sorento 2006 चे मूळ सुटे भाग ऑनलाइन खरेदी करण्याची ऑफर देते.

• फिल्टर;
• ग्लो प्लग;
• ब्रेक ड्रम इ.

मूळ उपभोग्य वस्तू आणि संबंधित उत्पादने

कारची ऑपरेटिंग स्थिती राखण्यासाठी आमच्याकडे स्टॉकमध्ये आणि ऑर्डरवर उपभोग्य वस्तू देखील आहेत:

• ट्रान्समिशन आणि ब्रेक फ्लुइड्स;
• इंजिन तेल;
• अँटीफ्रीझ इ.

आम्ही तुम्हाला ऑनलाइन अर्ज वापरून किंवा हॉटलाइनवर कॉल करून वस्तू ऑर्डर करण्यासाठी आमंत्रित करतो. भाग-ऑटो संपूर्ण रशियन फेडरेशनमध्ये घटक वितरित करते.

2002 च्या शिकागो ऑटो शोमध्ये किआ सोरेंटो सादर करण्यात आला होता. नवीन उत्पादनाचे नाव देशभक्तीच्या कारणास्तव अजिबात नाही, परंतु इटालियन शहर सोरेंटोच्या प्रभावाखाली ठेवले गेले. मॉडेलचा प्रोटोटाइप स्पोर्टेज होता. विकसकांनी फक्त मॉडेल लांब केले, ते अधिक घन बनवले. सोरेंटो त्याच्या व्हीलबेससाठी वेगळे आहे - 2710 मिमी. इंडिकेटर त्याच्या अनेक स्पर्धकांपेक्षा खूप श्रेष्ठ आहे, उदाहरणार्थ, ओपल फ्रंटेरा, जीप लिबर्टी. परिमाणांच्या बाबतीत, मॉडेलची लँड रोव्हरशी तुलना केली जाऊ शकते.

महत्वाचे! कार विशेषतः युरोपियन बाजारासाठी तयार केली गेली होती. Kia SUV च्या नेहमीच्या दिसण्यापेक्षा त्याचे स्वरूप खूपच वेगळे आहे.

सॉलिडिटी हे कारच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. हा प्रभाव गोल रेषा आणि हुडवर नवीन फॅन्गल्ड स्टॅम्पिंगमुळे प्राप्त झाला, जो सहजतेने रेडिएटर ग्रिलमध्ये बदलतो.

कारची पहिली पिढी बऱ्यापैकी संतुलित असल्याचे दिसून आले. Kia Sorento 1 ची पुनरावलोकने तुम्हाला हे सत्यापित करण्यात मदत करतील.

पुनरावलोकने

Alexey, Kia Sorento 2007, Omsk द्वारे पुनरावलोकन

सुमारे 6 महिन्यांपूर्वी मी किआ सोरेंटो विकत घेतला. निवडताना, 600 हजारांपर्यंत किमतीची मध्यम, नुकसान नसलेली SUV निवडण्याचे माझे ध्येय होते. मी अनेक पर्यायांचा विचार केला: Sorento, Suzuki Vitara, Rav 4 आणि इतर (मला खरोखर आठवत नाही).

सरतेशेवटी, मी शेवटी पहिल्या पिढीच्या सोरेंटोवर स्थायिक झालो. मी 3.3 इंजिन, 248 घोडे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह घेतले. निर्देशकांनुसार, मायलेज 140 हजार किमी होते.

सहा महिन्यांच्या वापरानंतर, मी मॉडेलचे खालील फायदे हायलाइट करू शकतो:

• प्रशस्त, मोठा, मर्दानी;
• चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता, तुम्ही कुठे जात आहात याचा जास्त विचार करण्याची गरज नाही - छिद्र, अंकुश... काही फरक पडत नाही;
• उत्कृष्ट गतिशीलता - बुलेटप्रमाणे वेग वाढवते;
• सलून मोठा आहे;
• चांगली ध्वनी प्रणाली;
• आवाज दूर ठेवतो;
• अर्गोनॉमिक;
• एक मोठी ड्रायव्हर सीट (194 सेंटीमीटर उंच, मी कोणत्याही अडचणीशिवाय बसू शकतो, जरी काही SUV मध्ये सीट्सच्या दरम्यान एक लहान बोगदा असतो, त्यामुळे सीटमध्ये कमी जागा असते).

दोष:

• खराब कुशलता;
• कोमलता, कधीकधी आपण झोपू शकता;
• उच्च इंधन वापर - 19 लिटर पर्यंत;
• ड्रायव्हरची सीट पूर्णपणे समायोजित करणे शक्य नाही, जरी ते बसणे खूप आरामदायक आहे (काहीतरी गहाळ आहे);
• मोठे स्टीयरिंग मोठेपणा;
• अनाकलनीय हवामान नियंत्रण, कधी गरम, कधी थंड;
• आतील भाग किंचित जुना आहे;
• मागील उडी मारते, म्हणूनच तो आवाज करतो (कदाचित ही निलंबनाची समस्या आहे).

सर्वसाधारणपणे, आतापर्यंत, सहा महिन्यांच्या वापरानंतर, इंप्रेशन चांगले आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ती भविष्यात खंडित होणार नाही.

व्हॅलेंटिना, किआ सोरेंटो 2007, सेराटोव्ह यांचे पुनरावलोकन

मी सुमारे 6 वर्षे सोरेंटोवर '98 निसान प्रेसेज' चालवले. त्याआधी सुबारू वारसा होता. मी एक गोष्ट सांगेन, या गाड्यांना त्यांच्या वर्गात स्पर्धा नव्हती. प्रत्येक वेळी मला नवीन वाहन घ्यायचे होते. कुटुंबाने किआ सोरेंटो निवडले (मला अधिक चालण्यायोग्य कार हवी होती, परंतु पैसा आणि गुणवत्ता ठरवते).

मी लगेच सांगेन की माझ्या पत्नीला सोनेटो चालवणे कधीही आवडले नाही. का? मी क्रमाने स्पष्ट करेन:

• दृश्यमानता कमी आहे.
• स्टीयरिंग व्हील मोठे आहे, कार खूप निष्क्रिय आणि भव्य आहे (ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेले असताना तुम्हाला ते ऑफ-रोड जोरदारपणे जाणवू शकते). मागचा भाग समोरच्याला ओव्हरटेक करण्याचा प्रयत्न करत आहे असे दिसते (कदाचित खराब वितरीत टॉर्क किंवा एक्सल ओव्हरलोडमुळे). ही स्थिती मोठ्या स्टीयरिंग व्हीलसह नियंत्रित करणे कठीण आहे.
• पार्किंग करताना, ड्रायव्हर नसल्यास, परंतु गाडी सुरू केली, तर तो सतत ओरडतो की आपण सीट बेल्ट घातला नाही.
• जोपर्यंत तुम्ही त्यावर बसत नाही तोपर्यंत आसन गरम व्हायला सुरुवात होत नाही.
• अरुंद उच्च तुळई.
• साइड मिरर काहीही दाखवत नाहीत.

मला काय आवडले:

• लेदर इंटीरियर आणि आवाज इन्सुलेशन;
• ल्यूक (माझ्याकडे यापूर्वी कधीही नव्हते, आता मी ते बंद करणे विसरलो आहे);

मला गाडी खरोखर आवडली नाही. जरी ते चांगले एकत्र ठेवले आहे.

रुस्लान, किआ सोरेंटो 2002, मॉस्को यांचे पुनरावलोकन

नमस्कार! मी एक कार घेतली. मी एका एकमेव उद्देशासाठी जीप निवडली: ट्रेलरवर बोट नेण्यासाठी. मी विशेषत: एसयूव्हीचा विचार केला नाही (नौका टिगुआनला पाण्यातून बाहेर काढू शकते, परंतु शरीर धरून ठेवेल की नाही हे मला वाटत नाही).

परिणामी, कराच्या दृष्टीने फारसा खर्च येणार नाही अशी फ्रेम जीप शोधणे आवश्यक होते. जवळजवळ अपघाताने मला सोरेंटोची त्वरित विक्री झाली. मी पाहण्यासाठी गेलो (मी किआ सोरेन्टो 2002 बद्दल पुनरावलोकने आधीच वाचली) आणि ते जागेवरच विकत घेतले.

सुरुवातीला, मी माझी मुख्य कार म्हणून जीपचा वापर करणार नव्हतो, फक्त आठवड्याच्या शेवटी बोटीने सहलीसाठी (त्याला सहावा व्यापार वारा आहे). परंतु, सोरेंटोला थोडेसे चालविल्यानंतर (मला ते तोडणे आवश्यक आहे), मला समजले की सर्व काही वाईट नाही (मला पूर्वी उंच कार चालविणे आवडत नव्हते).

परिणामी, मी सोरेंटोला सतत वापरण्यासाठी आणि हिवाळ्यात ड्रायव्हिंगसाठी योग्य स्थितीत आणण्याचा निर्णय घेतला आणि Passat च्या जागी दुसरे काहीतरी आणले.

वापर अनुभव:

गतीशीलतेबद्दल बोलणे माझ्यासाठी कठीण आहे, कारण मी दुसरी कार म्हणून इन्फिनिटी कूप घेतली. सोरेंटो येत आहे. तो ट्रॅफिक लाइट्स आणि छोट्या गाड्यांवर ऐकणे टाळतो. त्यात अजूनही 2.5 लिटर आहे, जरी त्याचे वजन 2.5 टन आहे, परंतु मी त्याची शर्यत करत नाही. तो त्याच्या कार्यांसह उत्तम प्रकारे सामना करतो.

अलेक्झांड्रा, किआ सोरेंटो 2004, Tver द्वारे पुनरावलोकन

मला नवीन एसयूव्हीची गरज आहे, कारण मी जुने मित्सुबिशी आउटलँडर (स्वयंचलित आणि 160 अश्वशक्ती, शहरात 16 लिटर वापर) विकले. मी विक्रेत्याकडे आलो, आणि 205 हजार किमीच्या मायलेजसह, मला पाहिजे तसा काळा किआ सोरेंटो होता. यांत्रिक उपकरणे, आजूबाजूला फिरून पाहिले, सर्वकाही व्यवस्थित असल्याचे दिसत होते.

मी सुमारे 3 वर्षांपूर्वी एक कार खरेदी केली होती, माझी किंमत 500 हजार होती. मला आतील भाग आवडले, सर्व काही चांगले आणि आरामदायक आहे. उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता (मला मासेमारी, शिकार करायला जायला आवडते), जोपर्यंत तो पुलावर बसत नाही तोपर्यंत ते थांबणार नाही.

आता ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत मला सतावलेल्या समस्यांबद्दल. पहिल्या रन-इन ऑफ-रोड दरम्यान, मी लो गियर बंद करू शकलो नाही. मी तिथे उभा राहिलो, इंजिन चालू केले (मग मला आठवले की त्यांनी ते निवावर कसे बंद केले, हे सर्व घडले तेच आहे).

पुढे आम्हाला मागील शॉक शोषक बदलावे लागले, ते खूप कमकुवत होते. मी नवीन स्थापित केले, परंतु निलंबन अद्याप खंडित होते. मी मंचांवर उपाय शोधला, असे दिसून आले की हा एक सामान्य रोग आहे आणि केवळ महाग भाग स्थापित करून किंवा स्प्रिंग बम्पर बदलून बरा होऊ शकतो. मी यापैकी काहीही केले नाही, मी असे स्केटिंग केले. मग इंजिनमध्ये आवाज येऊ लागला आणि तेल गळत आहे. ते वेगळे करणे कठीण होते आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील तुटले. हे खूप महाग आहे (तेव्हा सुमारे 20 हजार, आता 35).

शेवटी, मला असे म्हणायचे आहे की कार त्याच्या किंमतीसाठी वाईट नाही; तथापि, सोरेंटोचे सुटे भाग महाग आहेत, मला विकायचे नव्हते, परंतु मला करावे लागले, बजेट तंग आहे.