स्कोडा फॅबिया ही एक सूक्ष्म झेक कार आहे जिचे उत्पादन 1999 मध्ये सुरू झाले. फॅबिया चौथ्या पिढीवर आधारित होती, त्याच्या चिंतेच्या विकासाकडे अत्यंत काळजीपूर्वक संपर्क साधला गेला होता, परिणामी ते अशा मॉडेलपैकी एक बनले ज्याने झेक कंपनीला जगभरात प्रसिद्धी दिली.

पहिल्या पिढीच्या फॅबियावर इंजिनांची उशिर प्रचंड निवड असूनही, खरोखरच योग्य आणि गतिमान इंजिन नाहीत. सर्वात लहान 1.0 MPI ( / AQV / ATY ) 50 hp सह, जे फॅबिया ज्युनियर सुसज्ज होते, अगदी लहान कारच्या वस्तुमानासाठी देखील खूप कमकुवत आहे. सिक्स- (AWY / BMD) आणि बारा-वाल्व्ह (/ ) 1.2 HTP तीन-सिलेंडर इंजिन आधीपासूनच अधिक गतिमान आहेत, परंतु बरेचदा मायलेजचे आकडे खूप जास्त असतात. आणि जेव्हा ते ओव्हरलोड केले जातात, तेव्हा वाल्व जळू शकतात, वेळेची साखळी तुटते आणि उत्प्रेरक अयशस्वी होते, म्हणून आपण त्यांना निवडताना अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे. दोन-लिटर एझेडएल / बीबीएक्स / एटीएफ गॅसोलीन इंजिनची चांगली कामगिरी असूनही, ते रस्त्यावर इतके वेगवान नाहीत आणि ते लक्षणीय इंधन आणि इंजिन तेलाच्या वापरामुळे तुम्हाला अस्वस्थ करू शकतात. बाकीच्या पार्श्वभूमीवर सर्वात फायदेशीर "मध्यम शेतकरी" 1.4 ( / APE / AUA) दिसतात, जे कार्यप्रदर्शन, इंधन वापर आणि विश्वासार्हता यांच्यातील एक उत्कृष्ट तडजोड आहे.

डिझेल इंजिनांमध्ये, 68 ते 79 एचपी पॉवरसह दोन्ही लहान थ्री-सिलेंडर 1.4 टीडीआय (/ बीएनएम / बीएनव्ही) आणि 63 एचपीसह "अविनाशी" 1.9 एसडीआय (एएसवाय) लोकप्रिय होते, अर्थातच, युनिट इंजेक्टर 1.9 टीडीआय असलेली युनिट्स होती. (ATD/AXR).

दुसरी पिढी 2007 मध्ये सादर करण्यात आली होती, ती PQ24 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती आणि परिमाणांच्या बाबतीत तिच्या वर्गातील सर्वात मोठी बनली. Fabia 5J ला मागील मॉडेल आणि काही नवीन दोन्ही सुधारित इंजिन प्राप्त झाले. निवड नॅव्हिगेट करणे अगदी सोपे आहे: जे शांत राइड आणि किफायतशीर इंधन वापर निवडतात त्यांच्यासाठी 6 () आणि 12 () वाल्व्हसह 1.2i इंजिन किंवा 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह EA111 इंजिनचे विविध बदल ऑफर केले गेले. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, थेट इंधन इंजेक्शनसह 1.2 TSI () आणि 1.4 TSI (CAV) लाईनमध्ये दिसू लागले, परंतु टायमिंग चेन टेंशनरसह समस्या त्यांचे वजा बनल्या. फॅबिया 1.6 इंजिन, 105 एचपी पॉवरसह, व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार आली नाही.

डिझेल इंजिनांमध्ये निवडण्यासाठी भरपूर होते, त्यांचा आवाज 1.4 TDI पासून सुरू झाला आणि युनिट इंजेक्टरसह क्लासिक 1.9 TDI सह समाप्त झाला. तथापि, सामान्य प्रवृत्ती पंप इंजेक्टरला अधिक आधुनिक कॉमनरेल प्रणालीसह बदलण्याचा आहे, म्हणून, 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, 1.6 TDI CR (), जे पॉवर आणि अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने सुवर्ण माध्यमाचे प्रतिनिधित्व करते, सर्वात सामान्य बनले.

फॅबिया श्रेणीची लोकप्रियता वापरलेल्या इंजिनची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा यांचे यशस्वी संयोजन दर्शवते. फोक्सवॅगन इंजिन, ज्यांनी स्वतःला इतर मॉडेलमध्ये सिद्ध केले आहे, या परिस्थितीत निराश झाले नाही. स्कोडा हा VW चिंतेचा अधिक बजेट ब्रँड आहे या वस्तुस्थितीमुळे, त्याच्या सुटे भागांची किंमत स्वीकार्य पातळीवर आहे. तथापि, मॉस्कोमधील आमच्या स्कोडा कार विश्लेषणाला भेट देऊन तुम्ही आणखी मोठे फायदे मिळवू शकता. आम्ही फॅबिया आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्ससाठी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन आणि इतर सुटे भागांची विस्तृत श्रेणी ऑफर करतो. आम्ही सर्व स्पेअर पार्ट्ससाठी हमी देतो आणि कमी किंमती तसेच रशियन फेडरेशनमध्ये वितरणाची शक्यता देतो.

1999 मध्ये 58 व्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, झेक उत्पादन स्कोडा फॅबिया (Mk1) च्या छोट्या-श्रेणीच्या कारचे सादरीकरण झाले. नवीन मॉडेल लोकप्रिय आणि मोठ्या प्रमाणात यशस्वी स्कोडा फेलिसियाचे वारस बनले आणि झेक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासात नवीन युगाची सुरुवात झाली. नॉव्हेल्टीच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीचे अनेक युरोपियन ड्रायव्हर्सनी कौतुक केले आणि त्याच्या आकर्षक देखाव्यामुळे फॅबिया 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सर्वात लोकप्रिय श्रेणी बी कार बनली.

2007 मध्ये, निर्मात्याने दुसरी पिढी (Mk2) हॅचबॅक सादर केली आणि आणखी सात वर्षांनी, चेकने तिसरी पिढी - Mk3 रिलीझ करण्याची घोषणा केली. या वर्षी मॉडेलची लोकप्रियता अभूतपूर्व उंचीवर पोहोचली आहे. फॅबियाच्या यशाचा एक भाग म्हणजे त्याचे मुख्य यांत्रिक घटक फोक्सवॅगनने डिझाइन केले आणि तयार केले या वस्तुस्थितीचे श्रेय दिले जाऊ शकते. फोक्सवॅगन ग्रुपच्या इतर "मुलांच्या" तुलनेत कारचे घटक आणि देखभाल खर्च लक्षणीयरीत्या कमी आहे. जर्मन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची विश्वासार्हता आणि गुणवत्ता व्यावहारिकदृष्ट्या संशयाच्या पलीकडे आहे. परंतु, तरीही, भविष्यातील मालकासाठी स्कोडा फॅबिया 1.2, 1.4 इंजिनचे वास्तविक स्त्रोत जाणून घेणे महत्वाचे आहे.

मोटर्सची वैशिष्ट्ये

कारच्या पॉवर युनिट्सची लाइन खूप वैविध्यपूर्ण आहे, परंतु 1.2 आणि 1.4 लीटर कार्यरत असलेल्या इंजिनचा सर्वाधिक उपयोग झाला आहे. स्कोडा फॅबियाचे अनेक अनुभवी मालक सहमत आहेत की 1.4-लिटर MPI OHV इंजिन फोक्सवॅगन चिंतेचा सर्वात यशस्वी विकास आहे. मोटर उच्च गतिशीलता, कमी इंधन वापर, संरचनात्मक साधेपणा आणि दीर्घ सेवा जीवन द्वारे दर्शविले जाते. स्कोडा फॅबिया 1.4 हा एक वास्तविक वर्कहॉर्स आहे जो 300 हजार किलोमीटरहून अधिक रस्त्यांवर अथकपणे नांगरणी करू शकतो.

इंजिन तपशील:

• पॉवर - 68, 86 आणि 101 अश्वशक्ती;
• वाल्वची संख्या - 16;
• टॉर्क - 132 एनएम;
• उपनगरी / शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 5 / 7.5 लिटर.

1.2-लिटर इन-लाइन थ्री-सिलेंडर इंजिनसह लोकप्रियता आणि सुधारणा झाली नाही. हे कास्ट आयर्न लाइनर्ससह स्प्लिट सिलेंडर ब्लॉक्सचे बनलेले आहे. या व्यवस्थेबद्दल धन्यवाद, कारचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. चॅनेलवर स्थित कूलिंग जॅकेटमुळे, जास्त गरम न करता उच्च वेगाने पॉवर प्लांटचे दीर्घकालीन ऑपरेशन शक्य आहे. 1.2-लिटर आवृत्तीमध्ये संसाधनक्षमता आणि विश्वासार्हतेचे सर्वात जास्त कौतुक केले जाते. आम्ही असे म्हणू शकतो की अॅनालॉगच्या तुलनेत हे लहान इंजिनचे मुख्य फायदे आहेत.

स्कोडा फॅबिया इंजिन किती काळ चालतात?

दोन्ही इंजिनची वेळोवेळी चाचणी केली गेली आहे, आणि टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंजेक्शनने देखील अपग्रेड केले गेले आहे. बरेच नवशिक्या ड्रायव्हर्स सहसा आश्चर्यचकित होतात: “1.4 86 एचपी इंजिनचे स्त्रोत काय आहे. स्कोडा फॅबिया? असे पॉवर युनिट, आदर्शपणे, पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 400 हजार किलोमीटर "पास" करण्यास सक्षम आहे. हे खूप उच्च-टॉर्क आहे, युरो-5 उत्सर्जन विषारीपणा मानकांचे पालन करते. बेल्ट टाइमिंग ड्राइव्ह म्हणून कार्य करते, ज्याचा स्त्रोत सुमारे 90,000 किमी आहे. काही प्रकरणांमध्ये, घटकाचे अकाली अपयश शक्य आहे - हे सर्व ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. निर्माता फक्त AI-95 ओतण्याची शिफारस करतो, परंतु AI-92 स्वीकार्य आहे.

स्कोडा फॅबिया 1.2 इंजिनचे स्त्रोत मागील बदलापेक्षा काहीसे मोठे आहे. या इंजिनसह 500 हजार किमी अंतर कापलेल्या कार आज असामान्य नाहीत, परंतु अभियांत्रिकीचे वास्तविक उदाहरण आहेत. 1.4-लिटर आवृत्तीच्या तुलनेत, येथे बेल्टऐवजी एक साखळी स्थापित केली आहे, जी इंजिनला सहनशक्ती देते. पहिल्या 150,000 किमीसाठी साखळी निर्दोषपणे कार्य करते. क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टवरील दुहेरी-पंक्ती स्प्रॉकेट्समुळे, दात पोशाख लक्षणीयरीत्या कमी होते, जे महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक घटकांचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढवते.

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार पॉवर युनिट्सचे स्त्रोत

कारची काळजीपूर्वक आणि वेळेवर देखभाल केल्याने, ब्रेकडाउन व्यावहारिकपणे होत नाहीत. निर्मात्याने दर 15 हजार किलोमीटरवर तपासणी करण्याची आणि त्याच वेळी तेल बदलण्याची देखील शिफारस केली आहे. 5W30 च्या व्हिस्कोसिटीसह कॅस्ट्रॉल आणि शेल हेलिक्स अल्ट्रा मोटर तेल सर्वात योग्य आहेत. स्कोडा फॅबिया इंजिनचा आणखी एक निर्विवाद फायदा म्हणजे हायड्रॉलिक टेंशनर्सची उपस्थिती ज्याद्वारे साखळी सैल झाल्यास ताणणे शक्य आहे. पॉवर युनिट्सच्या अधिकृत संसाधनासाठी, काही डीलर्स पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी 300 हजार किमीचा दावा करतात. हे सूचक खरोखर काय आहे? मालकांची पुनरावलोकने सुचवा.

मोटर 1.2

1. वादिम, कझान. मी 2013 मध्ये ही कार खरेदी केली होती, या सर्व काळात मी आधीच 90,000 किमी अंतर कापले आहे. मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान कोणत्या समस्या उद्भवल्या ते मी लगेच सांगेन. स्टोव्हचे कंट्रोल युनिट 50 हजार किलोमीटर नंतर जळून गेले, आणखी दहा हजारांनंतर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह जळून गेले. AI-95 "Rostneft" इंधन भरत होते, सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी सांगितले की खराब दर्जाच्या गॅसोलीनमुळे ब्रेकडाउन झाले असावे. साखळी अजूनही चांगल्या स्थितीत आहे, संपूर्ण इंजिन स्थिरपणे चालते, उच्च वेगाने जास्त गरम होत नाही.
2. सर्जी. उफा. छान कार, माझ्याकडे 2002 मध्ये आणखी 1 पिढीची कार आहे. मुली आणि मुलांसाठी योग्य. आज, कारचे मायलेज 300 हजार किमी आहे. मोटर उत्कृष्ट आहे, साठा लक्षात येत नाही. सह काही समस्या आहेत, अनेकदा अयशस्वी होतात आणि वाढीव वापर सुरू होतो. आणि म्हणून, सर्वसाधारणपणे, हे एक बऱ्यापैकी आर्थिक आणि विश्वासार्ह हॅचबॅक आहे. बरेच लोक तक्रार करतात की 1.2-लिटर इंजिन खूप कमकुवत आहे. मी असे म्हणणार नाही - गतिशीलता आणि गती पुरेसे आहे. उपभोग्य वस्तू स्वस्त आहेत, व्हीएजीच्या इतर प्रतिनिधींकडून योग्य आहेत.
3. मॅक्सिम, चेबोकसरी. मी 2008 पासून Skoda Fabia Mk2 चालवत आहे. हलकी, चपळ आणि नम्र कार. माझ्या मालकीच्या कारच्या सर्व काळासाठी, मी फक्त साखळी बदलली, कारण मायलेज आधीच 200 हजार किलोमीटर, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सपेक्षा जास्त आहे. हे भाग खूप स्वस्त आहेत, अर्थातच, वेळेवर इंजिन तेल बदलणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये कोणतीही समस्या नाही. इंजिन घड्याळाप्रमाणे चालते, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर आणि उच्च गुणवत्तेसह सेवा देणे.
4. व्लादिमीर, मॉस्को. रोजच्या प्रवासासाठी उत्तम पर्याय. 2010 पासून फॅबिया गाडी चालवत आहे. चेसिस, इलेक्ट्रॉनिक्स, इंजिनसह कोणतीही समस्या नाही. शिवाय, गॅल्वनाइज्ड बॉडी आणि उच्च-गुणवत्तेची पेंटिंग. आवाज अलगाव सुधारला जाऊ शकतो, परंतु हे सर्व वैयक्तिक आहे. 90 हजार किलोमीटरहून अधिक, फक्त इग्निशन कॉइल तुटली आणि इतर काही किरकोळ ब्रेकडाउन झाले. आमच्या परिस्थितीतील साखळी 100,000 किमी चालते, कधीकधी ती घसरते, परंतु फार क्वचितच. बर्‍याचदा, ते सिग्नल देते की त्याने त्याचे संसाधन संपले आहे - इंजिन थंड होण्यास सुरुवात करताना वैशिष्ट्यपूर्ण धडधड आवाज.

2012 ची स्कोडा फॅबिया ही अधिक गतिमान रचना, आतील नवनवीन शोध आणि नवीन स्कोडा फॅबिया आहे, ज्यामुळे ही छोटी परंतु पुरेशी मजबूत कार उत्कृष्ट राइड आणि कामगिरी दर्शवते.

स्कोडा फॅबिया इंजिन श्रेणीमध्ये अनेक बदल समाविष्ट आहेत:

• स्कोडा फॅबिया क्लासिकसाठी - 1.2 लिटर इंजिन. 70 एचपी वर आणि 1.4 लि. 86 एचपी दोन्ही इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत
• Skoda Fabia Ambient साठी - इंजिन 1.2 l / 70 hp, 1.4 l / 86 hp, 1.6 l. / 105 hp, 1.6 l/105 hp इंजिन 1.2 आणि 1.4 मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु स्कोडा फॅबिया 1.6 इंजिन- यांत्रिक आणि स्वयंचलित दोन्ही
• Skoda Fabia Sport फक्त सुसज्ज असेल स्कोडा फॅबिया 1.4 इंजिन l शक्ती. 86 आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन
• स्कोडा फॅबिया एलिगन्स दोन इंजिनसह सुसज्ज आहे - दोन्ही 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपी पॉवरसह, त्यापैकी फक्त एक पाच-स्पीडसह आणि दुसरे सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहे.

स्कोडा फॅबिया पेट्रोल इंजिनची वेळोवेळी चाचणी केली गेली आहे, आणि आता ते अधिक आधुनिक झाले आहे कारण इंजिन सिस्टमने सुसज्ज आहे. सर्व Skoda Fabia पेट्रोल इंजिन, यासह स्कोडा फॅबिया 1.4 इंजिनयुरो-5 उत्सर्जन विषारीपणा मानकांचे पालन करा, इंधन वाचवा आणि हवेत उत्सर्जित होणार्‍या कार्बन डायऑक्साइड बाष्पाचे प्रमाण कमी करा. सर्व इंजिन - डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही - अतिरिक्तपणे अशा प्रणालीसह सुसज्ज आहेत जी आपल्याला इंधन वाष्प, तसेच उत्प्रेरक कन्व्हर्टर कॅप्चर करण्यास अनुमती देते, जे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्थित आहेत.

2012 ची स्कोडा फॅबिया ही एक अद्ययावत कार आहे ज्यामध्ये केवळ बाह्य वैशिष्ट्यांमध्येच नाही तर तांत्रिक निर्देशकांमध्ये देखील बदल झाले आहेत. स्कोडा फॅबियामधील यांत्रिक आणि स्वयंचलित दोन्ही द्रुत आणि सुलभ गियर बदलांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत आणि केबिनमध्ये व्यावहारिकरित्या कोणताही आवाज नाही आणि चालत्या इंजिनचे कंपन. अद्ययावत स्कोडा फॅबिया 1.6 इंजिन आपल्याला त्वरीत गती वाढविण्यास अनुमती देते, तथापि, जसजसा वेग वाढतो, इंजिनचा आवाज देखील वाढतो.

कारमध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आणि व्हॅक्यूम बूस्टरसह ड्युअल-सर्किट सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम असल्यामुळे कारची सुरक्षितता वाढली आहे. स्कोडा फॅबियाची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या हाताळणीची वैशिष्ट्ये सुधारते, विशेषतः कठीण वळणांवर आणि गैरसोयीच्या रस्त्यांवर. तसे, स्कोडा कार केवळ गॅसोलीन इंजिनसह बदलांमध्ये रशियाला दिली जाते.

ऑपरेटिंग नियमांच्या प्रिस्क्रिप्शननुसार, स्कोडा फॅबियाची तांत्रिक तपासणी अंदाजे प्रत्येक 13,000-15,000 किमी धावण्यावर केली पाहिजे. या कार उच्च बिल्ड गुणवत्ता आणि एकूण विश्वासार्हतेने ओळखल्या जातात आणि म्हणूनच, काळजीपूर्वक ऑपरेशनच्या अधीन आहेत स्कोडा फॅबिया इंजिन दुरुस्ती- एक अत्यंत दुर्मिळ घटना. स्कोडा फॅबिया हा त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि कार्यक्षमतेमुळे शहरात ड्रायव्हिंगसाठी एक उत्तम कार पर्याय आहे. तथापि, विकसक तिथेच थांबत नाहीत आणि पुढील वर्षाच्या मध्यापर्यंत अधिक शक्तिशाली पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन किंवा हायब्रिड पॉवर युनिटसह स्कोडा फॅबियाची नवीन पिढी रिलीज करण्याचे वचन देतात. वंगण आणि तेल भरण्याबाबत, स्कोडा फॅबिया इंजिन तेलतुम्हाला सर्व-सीझनमधून निवडण्याची आवश्यकता आहे, जे वर्षाच्या कोणत्याही वेळी ऑपरेट केले जाऊ शकते आणि तेल उच्च दर्जाचे असणे आवश्यक आहे.

रशियामधील वर्ग बी मधील कॉम्पॅक्ट हॅचबॅककडे दुर्लक्ष करण्याच्या वृत्तीला फक्त एक अपवाद आहे. स्कोडा फॅबियाने लोकप्रियतेचे सर्व विक्रम मोडीत काढले, ते प्रतिष्ठित आणि लोकप्रिय होते. केवळ सोलारिस आणि सॅन्डेरो हॅचबॅकचे प्रकाशन आणि आमच्या प्लॅटफॉर्म रॅपिडचे लोकॅलायझेशन आणि मॉडेलच्या पिढ्यानपिढ्या बदलण्यामुळे ही यशोगाथा संपुष्टात आली.

व्यावहारिकता, बेपर्वा हाताळणी आणि ऑपरेशनच्या कमी खर्चामुळे आम्ही कारच्या प्रेमात पडलो. तथापि, विश्वासार्हतेबद्दल पुरेशा तक्रारी होत्या. युरोपमध्ये, विशेषतः, कारला विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये आश्चर्यकारकपणे कमी स्थान मिळाले. तथापि, यामुळे यश रोखले गेले नाही, कारण कार खूप यशस्वी ठरली - अगदी हुशार आहे. येथे आणि आश्चर्यकारकपणे मोठ्या केबिनचे उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि ट्रंकची चांगली मात्रा. कार देखील उत्कृष्टपणे चालवत होती - हाताळणी खरोखरच अनुकरणीय ठरली, खरंच, "नातेवाईक" VW पोलो, ज्यासह तिने प्लॅटफॉर्म सामायिक केला.

उर्जा युनिट्सचा संच युरोपियन अभिरुचीनुसार आहे: 180 एचपी क्षमतेसह ड्युअल सुपरचार्जिंगसह वायुमंडलीय 1.2 ते 1.4 इंजिन. सोबत., याव्यतिरिक्त, DSG बॉक्स आणि पारंपारिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह पर्याय ऑफर केले गेले.

थोडासा इतिहास

त्यांनी मार्च 2007 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये “ऑल-फोक्सवॅगन” प्लॅटफॉर्म PQ 24 वर नवीन मॉडेलची घोषणा केली. लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, सुरुवातीला हे फक्त रुमस्टरचा विकास मानला जात होता जो थोडासा आधी बाहेर आला होता आणि त्यात फारसा स्प्लॅश झाला नाही, कारण समोर आणि आतील रचना पूर्णपणे समान आहे. खरेदीदारांनी थोड्या वेळाने कारची “चाचणी” केली.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

रशियामध्ये, फॅबियाबद्दलचा दृष्टीकोन अगदी सुरुवातीपासूनच वाईट नव्हता - त्या वर्षांमध्ये कंपनीची किंमत धोरण अजूनही खूप मनोरंजक होते. परिणामी, "गरीबांसाठी ऑडी" ला "मूळ" VW पोलोपेक्षा जास्त मागणी होती, ज्याची किंमत त्या काळातील ऑक्टाव्हिया टूरच्या किमतीच्या जवळपास आली होती. इंजिनांची निवड सुरुवातीला तीन-सिलेंडर 1.2 आणि चार-सिलेंडर 1.4 आणि 1.6 इंजिनांपुरती मर्यादित होती. आणि डिझेल इंजिनांपैकी, फक्त 1.4TDI आणि 1.9TDI युनिट इंजेक्टरसह ऑफर केले गेले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

परंतु क्रीडा कार्यक्रमाच्या यशामुळे कारच्या "चार्ज केलेल्या" आवृत्त्यांची मागणी निर्माण झाली आहे, जी 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर दिसून आली. कार केवळ किरकोळ दोषांच्या दुरुस्त्याद्वारेच नव्हे तर इंजिनच्या लक्षणीय विस्तारित श्रेणीद्वारे देखील ओळखल्या गेल्या होत्या, त्यामध्ये 1.2TSI आणि 1.4TSI इंजिनचा समावेश होता जो चिंतेच्या इतर मॉडेल्सपेक्षा बर्याच काळापासून ओळखला जातो. डिझेलची श्रेणी कॉम्पॅक्ट आणि शक्तिशाली 1.6 TDI सह पूरक होती आणि 1.4 डिझेल अधिक शक्तिशाली तीन-सिलेंडर 1.2 इंजिनसह बदलले गेले, सर्व कॉमनरेल इंजेक्शन सिस्टम आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरसह. मात्र, आम्ही अधिकृतपणे डिझेल कार विकल्या नाहीत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

जगातील 1.2 दशलक्ष कार विकल्या गेलेल्या 1.2 दशलक्ष कारमध्ये रशियन विक्रीचा वाटा फारच कमी होता, परंतु तरीही या कारला मोठी मागणी होती. आणि आपल्या देशासाठी, कंपनी स्कोडा रॅपिड मॉडेलच्या चेहऱ्यावर बदलण्याची तयारी करत होती, जे सखोल स्थानिकीकरणामुळे स्वस्त झाले आणि आधीच बी ++ वर्ग - बाजारातील नेत्यांमध्ये खेळते. तसे, रॅपिड प्लॅटफॉर्म अजूनही फॅबिया एमके 2 प्रमाणेच आहे, शेवटच्या रीस्टाईलनंतरच एमक्यूबी प्लॅटफॉर्मवरील ईए 211 पॉवर युनिट्स दिसल्या.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पॉवर नसलेली आवृत्ती असल्यास स्टीयरिंग आदर्श आहे, परंतु अशा कार जवळजवळ कधीही सापडत नाहीत. बहुतेक कारमध्ये EGUR असते - हे पारंपरिक हायड्रॉलिक रॅक आणि इलेक्ट्रिक पंपचे संयोजन आहे. सीलिंग सामग्री अयशस्वी होते आणि तेल पुरेसे यशस्वी होत नाही, पाच किंवा सहा वर्षांनी आणि 90-100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर ते खूप गलिच्छ होते आणि पंप ओरडू लागतो. नियमांनुसार, बदलण्याची परवानगी नाही, परंतु ते ताबडतोब करणे चांगले आहे, कारण विक्रीवर तेल आहे, परंतु कोणतेही "पेंटोसिन-सुसंगत" द्रव करेल. विस्थापनाद्वारे बदलताना, फक्त एक लिटर आवश्यक आहे आणि चांगल्या संभाव्यतेसह विद्युत पंप बराच काळ आणि पुढे जगेल. जर तुम्ही सतत ओरडत असाल तर पंप वेळोवेळी बंद होईल आणि शेवटी पूर्णपणे मरेल. सरावानुसार, ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही - ते पुनर्स्थित करण्यासाठी किमान 25 हजार रूबल लागतील. याव्यतिरिक्त, “कंपनीसाठी”, बहुधा, रेल्वे देखील अयशस्वी होईल - पंप वेअर उत्पादने सीलमध्ये भरतील.

इलेक्ट्रिक बूस्टर रीस्टाईल केलेल्या कारवर दिसू लागले, परंतु ते तुलनेने दुर्मिळ आहे आणि कोणत्याही विशेष त्रासात ते लक्षात आले नाही. कदाचित, इतर समान उपकरणांप्रमाणे वायरिंगकडे लक्ष दिले पाहिजे.

या रोगाचा प्रसार

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बहुतेक फॅबिया आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, हे खूप चांगले आहे. तथापि, 1.2 टीएसआय आणि 1.6 इंजिन वगळता, त्यांच्यावरील यांत्रिकी खूप चांगली आहेत, बॉक्स त्यांच्या ताकदीच्या उंबरठ्यावर पोहोचतात. परंतु 1.4 सह कोणतीही समस्या नाही.

मोटर्स 1.4 मध्ये फॅबियासाठी सर्वोत्तम संभाव्य पिस्टन गट आहे. 1.6 लहान टी-आकाराचे पिस्टन सीएफएनए मालिका इंजिनसह पोलो सीडन मालकांना परिचित असलेल्या सर्व समस्यांसाठी जबाबदार आहेत - सिलिंडर आणि पिस्टनचे लहान स्कफिंग, जलद झडप घालणे आणि अगदी साखळी एकतर आवाज करते किंवा उडी मारते, विशेषत: जुन्या फ्रंट इंजिनसह आवृत्तीवर कव्हर आणि जुन्या प्रकारचे चेन आणि टेंशनर.

मोटर्सचे मुख्य त्रास म्हणजे थर्मोस्टॅट, खराब दर्जाचे गॅस्केट आणि सील, खूप हळू वार्म-अप आणि तेल निवडण्यात अडचणी. लहान धावांसाठी, SAE 30 च्या चिकटपणासह तेलांची शिफारस केली जाते, परंतु जर कार खूप ट्रॅफिक जाममध्ये असेल तर SAE 40 किंवा अगदी SAE 50 ओतणे चांगले आहे - अतिशय अरुंद क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि कमी तेल ऑपरेटिंग प्रेशर ते तयार करतात. स्निग्धता कमी होणे संवेदनाक्षम. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर्स ऐवजी कमकुवत, सहज दूषित आहेत.

स्पार्क प्लग बदलण्याचे आणखी एक नियम वैयक्तिक इग्निशन कॉइल्सच्या अपयशास उत्तेजन देते, येथे ते उपभोग्य आहे. 1.4 मॅग्नेटी मारेली 4HV साठी इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली थोडीशी त्रासदायक असू शकते, निदानामध्ये अडचणी आहेत. मोटर्स थ्रॉटल दूषित होण्यासाठी आणि इंधन पंपच्या दाबासाठी अत्यंत संवेदनशील असतात - रिटर्न लाइनशिवाय पॉवर सिस्टम वापरली जाते. गॅस पंप, तसे, स्पष्टपणे कमकुवत आहे, तो अनेकदा व्हीएझेड मॉडेल्समधून बॉशमध्ये बदलला जातो आणि असे दिसते की हे मूळचे यशस्वी बदली आहे.

स्कोडा फॅबिया ग्रीनलाइन यूके-स्पेक (5J) "2009-10 च्या हुड अंतर्गत

थ्री-सिलेंडर इंजिन 1.2 चे डिझाइन, जे प्रचलिततेच्या बाबतीत आघाडीवर आहे, ते कमी यशस्वी आहे. येथे वेळेची साखळी 1.6 इंजिनांसारखीच आहे, परंतु बॅलन्स शाफ्ट ड्राइव्हच्या उपस्थितीमुळे ती अधिक भारित आहे. त्याचे संसाधन सातत्याने 100 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी आहे, जे सहसा मालकांसाठी खूप मोठे आश्चर्य बनते. याव्यतिरिक्त, मोटर सर्व-अॅल्युमिनियम आहे, निकेल-प्लेटेड लाइनर्ससह. हे तंतोतंत टिकाऊ निकासिल आहे जे येथे वापरले जाते, आणि इतर उत्पादकांप्रमाणे अल्युसिल नाही, परंतु त्यात समस्या आहेत, विशेषत: जर पिस्टनच्या रिंग्ज नष्ट झाल्या, जे दुर्दैवाने घडते.

तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रिंग्ज आणि त्यांच्या मजबूत पोशाखांच्या घटनेमुळे तेलाची भूक लागते. रिंग्जसाठी सामग्रीची निवड डिझाइनर्ससाठी फारशी यशस्वी नव्हती आणि सिलेंडरच्या कठोर कोटिंगवर पिस्टन मिटवले जातात. काही कारणास्तव, व्हीडब्ल्यू आणि स्कोडा कारचे बहुतेक मालक मानतात की इंजिन तेलाचा वापर सामान्य आहे, कार सेवा कर्मचारी त्यांच्याशी सहमत आहेत. परंतु जर तुम्ही जिद्दीने तेल जोडले तर ते मिटवले जाईल आणि निकासिल होईल आणि नंतर क्रॅंकशाफ्ट "स्पिन" होईल आणि इंजिन कचऱ्यात जाईल. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, फक्त बाबतीत, निर्माता पिस्टनसाठी दुरुस्तीचे परिमाण देखील तयार करतो, जरी काही लोक निकासिलला तीक्ष्ण करण्याचे काम हाती घेतात आणि दुरुस्तीच्या परिमाणांच्या चाव्याव्दारे किंमत - दुरुस्तीच्या वेळी, व्हीएझेडचे स्लीव्ह अधिक वेळा स्थापित केले जातात.

1.2 इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान देखील थोडे जास्त आहे, परंतु ते फक्त ट्रॅफिक जाममध्ये गरम होते - थर्मोस्टॅट देखील अयशस्वी होते. थ्रॉटलसह समस्या जवळजवळ मोटर्स 1.4 आणि 1.6 सारख्याच आहेत, परंतु येथे मोटर नियंत्रण प्रणाली अधिक सहजपणे प्रकाश प्रदूषण सहन करते. तसे, तीन-सिलेंडर इंजिनवरील कंपन बहुतेकदा “दुप्पट” होत नाही, परंतु वेळेच्या समाप्तीची चिन्हे असतात - त्यातील धक्क्यांमुळे, ते बॅलन्स शाफ्टवरील की कापून टाकते. तेलासह, वैशिष्ट्ये जुन्या "भाऊ" प्रमाणेच असतात, आणि लाइनर्सवरील भार देखील जास्त असतो, सर्वसाधारणपणे, तेल आणि दाबांची गुणवत्ता निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. दाबाच्या कमतरतेच्या अगदी थोड्याशा चिन्हावर, मोजा आणि कारण शोधा.

3 / 3

1.2 इंजिनवर तेलाची भूक कमकुवतपणे व्यक्त केली जाते, लाइनरसह अडचणी दुर्मिळ असतात, परंतु दबाव प्रणालीशी संबंधित समस्या जोडल्या जातात - उच्च-दाब इंधन पंपांचे एक लहान स्त्रोत, इंधनाच्या गुणवत्तेची संवेदनशीलता, इंजेक्टरचे प्रदूषण, टर्बाइन ब्रेकडाउन (विशेषत: चालू) 2013 रिलीझ होण्यापूर्वीच्या कार) आणि एअर इंटरकूलर सिस्टमचे अपयश. पण कर्षण उत्कृष्ट आहे, आणि मोटर खूप किफायतशीर आहे. 1.4 इंजिनमध्ये अधिक जटिल बूस्ट सिस्टम आहे आणि पिस्टन बर्नआउट होण्याची शक्यता आहे, परंतु ज्याला Fabia RS हवे आहे अशा व्यक्तीला हे थांबवण्याची शक्यता नाही.

काय घ्यायचे?

साधी रचना आणि त्याऐवजी उच्च कारागिरीमुळे स्कोडा फॅबिया एमके 2 ही रोजच्या कार म्हणून अतिशय चांगली निवड आहे. जाता जाता खूप आनंददायी, जर उपकरणे साधी असतील आणि मायलेज वैश्विक नसेल तर जास्त त्रास होणार नाही. हे विशेषतः 1.4 इंजिनसाठी सत्य आहे, जे स्पष्टपणे सर्वोत्तम पर्याय मानले जाऊ शकते.

फोटोमध्ये: स्कोडा फॅबिया आरएस (5J) "2010-13

साखळीसह अयशस्वी टाइमिंग युनिटमुळे अधिक शक्तिशाली 1.6 इंजिन थोडे अधिक त्रासदायक आहे, परंतु काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह ते द्वितीय आणि तृतीय दोन्ही मालकांना संतुष्ट करेल. परंतु अगदी सामान्य 1.2 इंजिन असलेल्या कारमुळे खूप त्रास होऊ शकतो. आरामदायी प्रवासासाठी त्यांची शक्ती पुरेशी आहे, परंतु समस्या संसाधनासह आहे. आणि बर्‍याचदा आपण स्वस्त बल्कहेडसह उतरू शकत नाही, ते फक्त अशा अवस्थेत जातात की नवीन खरेदी करणे सोपे होते. प्रति हजार किलोमीटरमध्ये अर्धा लिटर तेलाची भूक असताना, मालक बहुतेकदा तेलाची पातळी चुकवतात - क्रॅंककेसच्या लहान व्हॉल्यूममुळे धन्यवाद. बरेच ड्रायव्हर्स, पूर्ण दुरुस्ती करण्याऐवजी, पिस्टन रिंग बदलतात आणि कार विकतात, परंतु जर निकासिलमध्ये आधीच जोखीम आणि स्कफ असतील तर अशी दुरुस्ती जास्त काळ टिकणार नाही. आणि जर तुम्हाला असा पर्याय आवडत असेल तर खूप सावध रहा.

जर तुमची नजर 1.2 TSI इंजिन असलेल्या ताज्या आणि महागड्या कारवर असेल, उदाहरणार्थ, फॅशनेबल मॉन्टे कार्लो पॅकेजमध्ये, तर फक्त लक्षात ठेवा की टर्बो इंजिन देखभाल त्रुटी माफ करत नाही आणि सात-स्पीड डीएसजी फक्त समस्या आकर्षित करते, म्हणून किमान मायलेज आणि सुप्रसिद्ध "चरित्र" असलेले उदाहरण शोधण्याचा प्रयत्न करा.

किरकोळ विद्युत बिघाड त्यांना त्रास देईल ज्यांना स्वतःहून समस्यांचा सामना कसा करावा हे माहित नाही, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये मालक मुली असतील. परंतु खरं तर, हे धडकी भरवणारा नाही, कारण सक्षम मास्टरसह मोठे खर्च सहजपणे टाळता येतात. जर तुम्हाला EGUR च्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये, दरवाजाच्या वायरिंगला नुकसान होण्याची प्रवृत्ती, इंधन पंप, थर्मोस्टॅटची कमकुवतपणा आणि मोटर्सची वैशिष्ट्ये माहित असतील तर ऑपरेशनची किंमत कमी असेल. आणि जर आपण शरीराचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले आणि पौराणिक दुहेरी गॅल्वनायझेशनच्या कथांवर अवलंबून न राहता वेळेत गंज केंद्रे काढून टाकली तर कार खूप काळ टिकेल.

तुम्ही स्कोडा फॅबिया घ्याल का?

27.02.2017

स्कोडा फॅबिया, चेक प्रजासत्ताकमधील ऑटोमेकर, बी-क्लास स्मॉल कार कुटुंबाचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे. स्कोडा मॉडेल्समध्ये, फॅबियाला अत्यंत लहान सिटीगो आणि मोठ्या रॅपिड/ऑक्टाव्हिया यांच्यामध्ये संक्रमणकालीन मॉडेल म्हणून स्थान दिले जाते. Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/Rio सारख्या कारशी स्पर्धा करण्यासाठी Fabia ची निर्मिती केली गेली , प्रगत उपकरणे Lada Granta/Kalina/Vesta. स्कोडा फॅबिया फोक्सवॅगन पोलोच्या आधारे तयार केले गेले होते, परंतु त्यात लक्षणीय सुधारणा केली गेली, याचा इंजिनवर देखील परिणाम झाला, येथे ते समान आहे, पोलो: पेट्रोल 1.2 ली., 1.4 एल. आणि 1.6 लिटर., आरएसचे प्रगत बदल 1.4 लिटरने सुसज्ज आहे. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 180 पर्यंत विकसित होत आहे. 1.2 लीटरपासून डिझेल पर्याय. 1.9 l पर्यंत. चला यापैकी काही इंजिन, त्यांची वैशिष्ट्ये, इंजिन तेलाचा वापर, दोष आणि समस्यानिवारण आणि बरेच काही पाहू या.

इंजिन VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

EA111 मालिकेचा कनिष्ठ प्रतिनिधी एक सुधारित 1.4 TSI आहे, ज्यामध्ये कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉकला ओल्या कास्ट लोह लाइनर्ससह अॅल्युमिनियम असेंब्लीसह बदलण्यात आले, पिस्टनचा व्यास 76.5 मिमी वरून 71 मिमी पर्यंत कमी केला गेला आणि पिस्टन हलका झाला. बॉटम्सवर जोर देण्यासाठी, ब्लॉकला आठ वाल्व्हसह सिंगल-शाफ्ट हेडने झाकलेले होते, इनटेक / एक्झॉस्ट वाल्व्हचा व्यास 35.5 / 30 मिमी आहे, तेथे हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत आणि थेट इंधन इंजेक्शन आहेत, व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम नाही. . टाइमिंग ड्राइव्ह 1.4 TSI सारखी साखळी वापरते, या प्रकरणात साखळी अनेकदा ताणते आणि उडी मारते. 1.2 TSI रूपे IHI 1634 टर्बोचार्जरसह 0.6 बारच्या कमाल दाबाने सुसज्ज आहेत. असे इंजिन मूलत: 1.4 TSI ची एक सरलीकृत आवृत्ती आहे, ज्याची लिटरची शक्ती कमी आहे. हे इंजिन तयार करण्याचा मुख्य उद्देश 1.6 च्या व्हॉल्यूमसह चालू असलेल्या इंजिनला पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न आहे. l आठ वाल्व्हसह. कालांतराने, असे इंजिन हळूहळू सुधारित 1.2 TSI EA211 मालिकेद्वारे बदलले गेले. VW 1.2 TSI/TFSI इंजिनमध्ये अनेक बदल आहेत.

1. CBZA, एक कमकुवत बदल आहे, ज्याची शक्ती 86 hp पर्यंत पोहोचते, ऑडी A1, फोक्सवॅगन गोल्फ 6 वर स्थापित केली गेली.
2. CBZB, Volkswagen Polo साठी 90 पॉवर व्हेरिएशन.
3. CBZC ऑडी A3, VW गोल्फ 6 आणि इतर काही कारसाठी 105 hp पॉवरसह भिन्नता प्रसारित करते.

इंजिनच्या कमकुवतपणा, 1.4 TSI च्या जुन्या फरकाच्या वैशिष्ट्यांप्रमाणेच, वेळेच्या साखळीची संभाव्य उडी (नंतर दुरुस्त केली), निष्क्रिय असताना कंपन, तेल आणि इंधनाची मागणी. इंजिनला कमी तापमानात दीर्घ वॉर्म अप देखील आवश्यक आहे. इंजिनची विश्वासार्हतेची सरासरी पातळी आहे, मानक ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल सह, 1.2 TSI इंजिनमध्ये सुमारे 250,000 किमीचे संसाधन आहे. ऑपरेटिंग परिस्थिती अधिक कठीण झाल्यास संसाधन कमी होईल.

ट्यूनिंगसाठी शक्यता

पारंपारिक चिप ट्यूनिंग पद्धती वापरून इंजिन ट्यून केले जाते. विशेषज्ञ त्यांचे स्टेज 1 फर्मवेअर 86 एचपी इंजिनसाठी देतात. आणि 105 एचपी क्षुल्लक निधी खर्च केल्यावर, आपण इंजिनला 130-145 एचपी पर्यंत रीफ्लॅश करू शकता. आणि वाहन गतिशीलता सुधारित करा. अशा कार्यरत व्हॉल्यूमसाठी पर्याय चांगला आहे. याव्यतिरिक्त, क्रीडा पर्यायांसह उत्प्रेरक पुनर्स्थित करणे शक्य आहे, थंड सेवन स्थापित करणे शक्य आहे. हे विशेषतः शहरासाठी चांगले आहे.

ENGINE VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

इंजिनच्या टीएसआय मालिकेतील बदलांमुळे लहान, 1.2 लिटरवर देखील परिणाम झाला. EA111 मालिकेचे प्रतिनिधी, ताज्या 1.2 TSI EA211 इंजिनचे वेगळे सिलेंडर हेड आहे, ज्यामध्ये 16 वाल्व्ह आहेत, 180 अंश फिरवले आहेत, मागील बाजूस असलेल्या सिलेंडर हेडसह एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बनवले आहे. इंजिन 12 अंशांच्या उलट कोनात स्थापित केले आहे. मॉडेलमध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टर्स देखील आहेत, थेट इंधन इंजेक्शनसाठी जबाबदार असलेली प्रणाली, इनटेक कॅमशाफ्टवर फेज शिफ्टर जोडले आहे. वेळेची साखळी काढली गेली आणि एक बेल्ट स्थापित केला गेला, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 60-90 हजार किमी आहे. 86 आणि 105 एचपीच्या शक्तीसह भिन्नता. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये समाकलित केलेल्या इंटरकूलरसह समान टर्बोचार्जर (1.4 TSI EA211 पेक्षा लहान) सह सुसज्ज. भिन्न फर्मवेअरने मॉडेलची भिन्न शक्ती निर्धारित केली. याव्यतिरिक्त, EA211 मालिका इंजिनमध्ये नवीन ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम आहे. हे आपल्याला मोटरच्या दीर्घकाळापर्यंत वार्म-अपच्या समस्येचा सामना करण्यास अनुमती देते. VW 1.2 TSI/TFSI इंजिनमध्ये विविध बदल आहेत.

1. CJZA, 105 hp ची शक्ती आणि 0.9 बारच्या बूस्ट प्रेशरसह एक बदल.
2. CJZB, 86 hp ची शक्ती आणि 0.7 बारच्या बूस्ट प्रेशरसह एक बदल.
3. CJZC, Fabia 3 आणि Rapid साठी 90 hp च्या पॉवरसह एक बदल.
4. CJZD, फेबिया 3 आणि रॅपिडसाठी 110 hp सह बदल.

जुन्या 1.4-लिटर प्रतिनिधींप्रमाणेच, 1.2 TSI इंजिन अगदी नवीन आहे आणि अद्याप लक्षणीय ब्रेक-इन झालेले नाही. तथापि, प्रदीर्घ वॉर्म-अपची समस्या आधीच काढून टाकली गेली आहे, सर्किट गहाळ आहे आणि म्हणून त्यात कोणतीही समस्या नाही.

इंजिन ट्यूनिंग शक्यता वोक्सवॅगन-ऑडी 1.2 TSI / TFSI

सुरुवातीला, 1.2 TSI EA211 साठी स्पोर्ट्स फर्मवेअरच्या उपस्थितीने बरेच काही हवे होते, परिस्थिती बदलण्याची प्रतीक्षा करणे बाकी होते. 1.2 TSI अंतर्गत प्रारंभिक टप्पा 1 रूपे 120 hp पर्यंत पॉवर वाढवतात. कालांतराने, असे पर्याय दिसू लागले जे 130-135 आणि अगदी 140 एचपी पर्यंत चिप ट्यूनिंगला अनुमती देतात. या इंजिनसाठी टर्बाइन स्थापित करणे कार्य करणार नाही. स्टेज 1 आणि DSG सह एकत्रित केल्यावर, 1.2 TSI ला भरपूर शक्ती मिळेल.

इंजिन	Volkswagen-Audi EA111 1.2TSI/TFSI	फोक्सवॅगन-ऑडी EA211 1.2TSI/TFSI
निर्माता	Mlada Boleslav वनस्पती	Mlada Boleslav वनस्पती
इंजिन ब्रँड	EA111	EA211
प्रकाशन वर्षे	2009 - सध्या	2009 - सध्या
ब्लॉक साहित्य	अॅल्युमिनियम	अॅल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2	2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75,6	75,6
सिलेंडर व्यास, मिमी	71	71
संक्षेप प्रमाण	10	10,5
इंजिन व्हॉल्यूम, सीसी	1197	1197
इंजिन पॉवर, hp/rpm	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
टॉर्क, Nm/rpm	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
इंधन	95-98	95-98
पर्यावरणीय नियम	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	-	-
इंजिनचा वापर l/100 किमी
- शहर	5,9	5,9
- ट्रॅक	4,2	4,3
- मिश्रित	4,9	4,9
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	500 पर्यंत	500 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
इंजिन तेले	3,8	3,8
तेल बदलताना प्रमाण	3,6-3,8	3,6-3,8
तेल बदल केले जाते, किमी	15000 (शक्यतो 7500)	15000 (शक्यतो 7500)
इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान, गारा	सुमारे 90	सुमारे 90
इंजिन संसाधन, हजार किमी
- निर्मात्याचा डेटा	-	-
- सराव वर	250-300	-
ट्यूनिंग
- संभाव्य	140 पेक्षा जास्त	120 पेक्षा जास्त
- संसाधनाची हानी नाही	-	-
इंजिन बसवले	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Sea Ibiza/Seat Leon/Set Toledo स्कोडा फॅबिया स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा रॅपिड स्कोडा यती फोक्सवॅगन जेट्टा फोक्सवॅगन कॅडी फोक्सवॅगन गोल्फ फोक्सवॅगन बीटल A5 फोक्सवॅगन पोलो	ऑडी A3 स्कोडा फॅबिया स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा रॅपिड फोक्सवॅगन गोल्फ फोक्सवॅगन जेट्टा

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

FAW ऑटोमोबाईल चिंतेचे नेते बेस्टर्न X80 कार खरेदीसाठी ग्राहकांना विशेष अटी देतात.

तर, आपण 300 हजार रूबल पर्यंतच्या फायद्यासह क्रॉसओव्हरचे मालक होऊ शकता. आम्ही एका अद्ययावत क्रॉसओव्हरबद्दल बोलत आहोत, ज्याची विक्री जुलै 2018 मध्ये सुरू झाली. मानक आवृत्तीच्या तुलनेत, या क्रॉसओवरमध्ये अधिक आधुनिक डिझाइन आहे आणि अतिरिक्त पर्यायांच्या उपस्थितीने ओळखले जाते जे ड्रायव्हर्सना आरामात कार चालविण्यास अनुमती देतात.

लक्षात ठेवा की रशियामध्ये प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीची विक्री अधिकृतपणे पूर्ण झाली आहे. नफ्यावर क्रॉसओवर खरेदी करण्यासाठी, तुम्ही अधिकृत डीलर्सशी संपर्क साधू शकता जे तुम्हाला सध्याच्या जाहिरातीबद्दल तपशीलवार सांगतील, जे या वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये चालेल.

कारच्या हुडखाली 142 अश्वशक्ती क्षमतेचे 2.0-लिटर पॉवर युनिट आहे. इंजिनसह जोडलेले, मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन्ही ड्रायव्हर्सना निवडण्यासाठी उपलब्ध आहेत. तसेच, क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

ब्रँड नेत्यांच्या मते ही कृती रशियामधील क्रॉसओव्हरच्या विक्रीच्या पातळीत लक्षणीय वाढ करेल.

AvtoVAZ "शक्तिशाली" आवृत्तीमध्ये लाडा ग्रँटा तयार करणार नाही.

AvtoVAZ च्या लाइनअपचे नुकसान झाले. परंतु जुन्या मॉडेल्सच्या जागी नवीन "चार्ज्ड" आवृत्त्या येत आहेत.

गेल्या वर्षी, AvtoVAZ ने कालिना स्पोर्ट हॅचबॅक आणि ग्रँटा स्पोर्ट सेडान तसेच या मॉडेल्सच्या क्लासिक आवृत्त्या सोडल्या. सुरुवातीला, ऑटोमेकरने असे गृहीत धरले की कालांतराने, "चार्ज केलेले" बदल बाजारात परत येतील, परंतु आता ते पूर्णपणे सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे.