हुड अंतर्गत एक शक्तिशाली आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत 3.5-लिटर पॉवर युनिट आहे. हे 249 एचपी उत्पादन करते. 6200 rpm वर आणि 4700 rpm वर 337 N.m चे कमाल टॉर्क. सर्व-नवीन आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह काम करताना, इंजिन इंधन कार्यक्षम असताना उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन देते. थांबून १०० किमी/ताशी प्रवेग फक्त ८.७ सेकंद घेते. कमाल वेग 180 किमी/तास आहे.
बोर्डवर SUV ने अनेक अत्याधुनिक सुरक्षा उपाय लागू केले. तेथे आहेत: उच्च किरणांना कमी किरणांवर आपोआप स्विच करण्यासाठी एक प्रणाली, रस्त्याच्या खुणा अनावधानाने ओलांडण्यासाठी एक चेतावणी प्रणाली, स्वयंचलित ब्रेकिंग फंक्शनसह समोरील टक्कर चेतावणी प्रणाली, समोरील वाहनापासून सुरक्षित अंतर राखण्याचे कार्य असलेले क्रूझ नियंत्रण, ड्रायव्हरला रस्त्यांवरील रहदारीची चिन्हे ओळखण्यासाठी आणि माहिती देण्यासाठी एक प्रणाली, ड्रायव्हरच्या थकवाबद्दल देखरेख आणि माहिती देणारी प्रणाली आणि बरेच काही.
Toyota Highlander SUV ला कारच्या समोर, मागे आणि बाजूला चार कॅमेरे बसवलेली एक सराउंड व्ह्यू सिस्टीम प्राप्त झाली. हे तुम्हाला कडक शहर पार्किंग आणि ऑफ-रोड विजय दोन्हीमध्ये सहज आणि सुरक्षितपणे युक्ती करण्यास अनुमती देते. सिस्टम एक असामान्य "पारदर्शक हुड" मोड प्रदान करते, जे आपल्याला कारच्या तळाशी जवळजवळ पाहण्यास, जमिनीवरील स्थिती आणि चाकांच्या स्थानाचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते. हा मोड विशेषतः खडबडीत भूभागावर नवीन मार्ग टाकण्याच्या चाहत्यांना आकर्षित करेल.
डॅशिंग 90 च्या दशकापासून, टोयोटा कारने रशियन परिस्थितीसाठी विश्वासार्ह आणि नम्र कारच्या कीर्तीचा योग्य आनंद घेतला आहे. या ब्रँडच्या मोठ्या प्रमाणात वापराच्या युगात, एकमात्र समस्या स्पष्टपणे कंटाळवाणे डिझाइन होती: बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही. कालांतराने, निर्मात्याने स्वतःला दुरुस्त केले - आधुनिक जपानी-निर्मित कार स्टाईलिश आणि आधुनिक दिसतात.
टोयोटा 2019 च्या संभाव्य नवकल्पना ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी खऱ्याखुऱ्या स्वारस्यपूर्ण आहेत यात आश्चर्य नाही. आम्ही लोकप्रिय मॉडेलच्या पुढील पिढीचे थोडक्यात पुनरावलोकन करू.
टोयोटा RAV 4 2019
शरीर गंभीरपणे बदलले आहे: तुटलेल्या रेषा आणि कोनीय आकारांच्या स्वरूपात विवादास्पद निर्णय विस्मृतीत बुडले आहेत. आकृतिबंध शांत आहेत, जसे की शाळेच्या टेम्पलेटनुसार काढले आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळी यापुढे बम्परमध्ये लपत नाही - त्याला सामान्य आकार आणि मागील हायलँडरची आठवण करून देणारा आकार प्राप्त झाला आहे. हेडलाइट्स मोठे झाले आहेत, आकार पुराणमतवादी आहे.
प्रोफाइलमध्ये, मागील खांबाचा कल लक्षणीयपणे बदलला आहे - तो अधिक उतार झाला आहे. मूलभूत बदल आयताकृती चाक कमानी आहेत.
टीएनजीए प्लॅटफॉर्मसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, एक गॅसोलीन इंजिन आणि "तरुण" लेक्ससची संकरित रचना.
आणि पुन्हा, मूलभूत TNGA प्लॅटफॉर्म, किंवा त्याऐवजी त्याचे एक मॉड्यूल: GA-C. या कार्टवर प्रियस आणि सी-एचआरची चाचणी घेण्यात आली आहे आणि आता चाहत्यांना 12 ऑफर केले जातील! पिढी कोरोला.
डिझाइनमध्ये मूलभूत बदल झाले नाहीत, परंतु तरीही ते वेगळे आहे. कुठेतरी फेसलिफ्ट, कुठेतरी नवीन स्टॅम्पिंग. कॉर्पोरेट डिझाइननुसार ऑप्टिक्स दुरुस्त केले जातात.
हुड अंतर्गत, पुन्हा, नवीन आणि फारसे नसलेल्या गॅसोलीन पॉवर प्लांटचा संपूर्ण संच:
- टर्बोचार्ज्ड 1.2 (116 एचपी);
- 1.5 एस्पिरेटेड (90-104 hp, ECU सेटिंग्जवर अवलंबून);
- 2.0 एस्पिरेटेड (155 एचपी);
- संकरित स्थापना: पेट्रोल चार 1.8, तसेच इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटर. एकूण शक्ती 122 एचपी
उत्पादनाच्या वर्षाची पर्वा न करता दृढ विश्वासार्हता संलग्न आहे.
टोयोटा प्राडो 2019
खरं तर, हे दुसरे आहे. तथापि, यावेळी, डिझाइनरांनी या समस्येकडे अधिक मूलगामीपणे संपर्क साधण्याचा निर्णय घेतला.
शेवटी, हेडलाइट्सवर, गोठलेल्या अश्रूंच्या रूपात या हास्यास्पद भरती "सावल्या" गेल्या. आता सर्व काही कठोर आणि घन आहे (अर्थातच, क्रुझक -200 नाही, परंतु तरीही ...). रेडिएटर ग्रिलसाठी एक मनोरंजक उपाय शोधला गेला. उभ्या मोनोलिथिक फॅन्ग्स पातळ पट्ट्यामध्ये कापल्या गेल्या, जसे की हवेचा प्रवाह चांगला होण्यासाठी. हे कार्यात्मक आणि सुंदर बाहेर वळले.
आणि हुड कव्हरच्या मध्यभागी अनुदैर्ध्य स्टॅम्पिंग पूर्णपणे क्रूर दिसते. आणि हुड स्वतःच अधिक टोकदार बनला आहे (पुन्हा, नवीन 200-केला नमस्कार).
जुने आणि नवीन तंत्रज्ञान:
- टॉर्सन कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील सुधारली नाही: ती आधीच व्यवस्थित होती.
- पेट्रोल चार 2.7 (163 hp) मागील मॉडेल्सपेक्षा परिचित आहे.
- वाहन कर वाचवण्यासाठी सहा-सिलेंडर 4.0 249 एचपीवर कमी करण्यात आले.
- डिझेल 2.8 (177 एचपी) ला एक नवीन फर्मवेअर प्राप्त झाले, परंतु खरं तर - हा समान सन्मानित अनुभवी आहे.
200 व्या क्रुझॅकच्या रिलीझपासून, त्याच्या डिझाइनबद्दल अनेक अस्पष्ट मते आहेत. सर्वात आक्षेपार्ह व्याख्या: "सायलेन्सर RAV-4 द्वारे फुगवलेले." नवीनतम रीस्टाईलने शेवटी मॉडेलला त्याच्या पूर्वीच्या क्रूरतेकडे परत केले. जुन्या शरीरातून फक्त सांगाडा आणि छप्पर उरले होते. उर्वरित पॅनेल पूर्णपणे रीफॉर्मेट केले आहेत.
- चिरलेला हुड, “टाइट” हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिलचा एक वेगळा आकार.
- पंखांचा फुगवटा गायब झाला आहे - ते पौराणिक "विणणे" च्या शैलीमध्ये बनविलेले आहेत.
- स्टर्नला स्पष्ट कडा आणि कठोर भौमितिक आकाराचे कंदील मिळाले.
तंत्राबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही - तरीही सर्वकाही परिपूर्ण क्रमाने होते.
जपानी निर्मात्याचे उर्वरित मॉडेल अधिक पुराणमतवादी होत असताना, नवीन पिढीच्या कॅमरीला भविष्यवादी डिझाइन प्राप्त झाले आहे. समोरच्या बंपरचा व्हेल जबडा काय आहे. या क्षैतिज कंगवा जबड्याच्या मागे एक पातळ लोखंडी जाळी हरवली आहे, जी सध्याच्या पिढीच्या RAV-4 च्या शैलीमध्ये बनविली गेली आहे.
स्टर्न पूर्णपणे जटिल स्थापत्य रचनांनी बनलेला आहे आणि निसान टीना सारखा आहे. परंतु हे वैयक्तिक घटकांबद्दल निटपिक करण्यापेक्षा अधिक काही नाही. सर्वसाधारणपणे, कॅमरी अगदी जपानमधील बिझनेस सेडानसारखी दिसते.
सेंट पीटर्सबर्ग प्लांटमध्ये कार तयार केल्या जातील आणि त्या खालील इंजिनांनी सुसज्ज असतील:
- मूलभूत 2.0 l. 6AR-FSE (150 hp).
- 2.5 लि. 2AR-FE (181 hp).
- V6 3.5 l. 2GR-FKS (249 hp टॅक्स ब्रेकसाठी).
पहिल्या दोन मोटर्स 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्रित केल्या आहेत, सर्वात शक्तिशाली 8 पायऱ्या आहेत.
रिव्हर्स ट्रॅपेझॉइड ग्रिलची थीम चालू राहते. हायलँडरच्या नवीन पिढीमध्ये, ते जवळजवळ डांबरापर्यंत - कमीतकमी बम्परच्या खालच्या काठापर्यंत चालू राहिले. हे सुंदर आणि आक्रमकपणे बाहेर पडले, जरी ते शांत प्रोफाइलसह असंतुष्ट आहे.
बाजू: नवीन क्रॉसओवर एक पुराणमतवादी कौटुंबिक युनिसेक्स आहे. टेलगेटवर कदाचित एक सॅसी व्हिझर वगळता बाकी काहीही नाही. एकीकडे स्टर्न टेललाइट्स "काहीही नाही" ऑफर करतो आणि ताबडतोब रेसिंग एक्झॉस्ट बेल्सच्या शैलीमध्ये मूळ फॉगलाइट शूट करतो.
असे असले तरी? एकूणच विरोधाभासांचा गोंधळ चांगला दिसतो: घन आणि महाग. रशियाला वितरणाच्या अटी अद्याप निर्दिष्ट केलेल्या नाहीत, म्हणून इंजिनची श्रेणी अद्याप सादर केली गेली नाही.
टोयोटा एव्हलॉन 2019
ही व्यावसायिक सेडान अधिकृतपणे रशियाला दिली जात नाही, जरी ती विशिष्ट लोकप्रियता मिळवते. तांत्रिकदृष्ट्या, ही वाढीव बेस असलेली केमरी आहे. बाह्य डिझाइन अधिक घन आहे, आणि आतील भाग सामान्यतः लेक्सससाठी योग्य आहे.
2019 पिढी ही नवीन पिढीसाठी एक सीरियल ब्लँक आहे, जी फक्त रशियामध्ये विकली जाते. म्हणून, संभाव्य लेक्सस मालकांनी नवीन एव्हलॉनकडे जवळून पाहिले पाहिजे. नवीन सेडान एवढ्या चांगल्या प्रकारे रेखाटण्यात आली आहे की लेक्सस डिव्हिजनच्या डिझायनर्सना ES अधिक आकर्षक बनवण्यासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागेल.
2000 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केलेला, प्रसिद्ध जपानी ब्रँड त्याच्या नवीन मॉडेलची काय जंगली लोकप्रियता वाट पाहत आहे याची कल्पना करू शकत नाही. सध्या, कंपनीने तिसरे अद्ययावत टोयोटा हायलँडर 2019 जारी केले आहे, ज्यामुळे सर्व जागतिक बाजारपेठांमध्ये क्रॉसओवरची लोकप्रियता मजबूत झाली पाहिजे. ही कार रशियाला दोन ट्रिम लेव्हलमध्ये दिली जाईल. मूळ किंमत 3.6 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते. विकसकांनी टोयोटाचे स्वरूप किंचित सुधारले आणि त्यात "योग्य" आक्रमकता जोडली. तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी, येथे आपण केवळ कार्यक्षमतेत सुधारणांची अपेक्षा केली पाहिजे. हे मॉडेल इतके लोकप्रिय आहे की त्याच्याशी स्पर्धा करणे आश्चर्यकारकपणे कठीण आहे. हे फक्त , आणि साठी प्राप्त झाले आहे.
आधुनिक एसयूव्ही
बाह्य
क्रॉसओवरची नवीन आवृत्ती कारसाठी महत्त्वाच्या गुणांचे उत्कृष्ट संयोजन आहे, जसे की प्रतिष्ठा, सुविधा, विश्वासार्हता, सुरक्षितता आणि अर्थातच सुरेखता. नंतरच्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया. स्वाभाविकच, अनेक मूलभूत बाह्य घटक पिढ्यानपिढ्या जातात. हे वेगवेगळ्या वर्षांतील मॉडेल्सच्या फोटोंची तुलना करून देखील पाहिले जाऊ शकते. आपण निवडलेल्या आवृत्तीची किंमत बाह्य सजावट आणि अंतर्गत स्टफिंग दोन्हीच्या प्रमाणात देखील प्रभावित करेल.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॉडेल बर्याच काळापूर्वी शेवटचे अद्यतनित केले गेले होते, परंतु असे असूनही, एखाद्याला त्याच्या स्वरुपात मुख्य बदल आढळू शकत नाहीत. खरेदीदारांनी नेहमी कारच्या बाहेरील भागात आक्रमक शैली आणि क्लासिक रेषा यांचे यशस्वी संयोजन लक्षात घेतले आहे. म्हणूनच अनेक वर्षांपासून याला उत्कृष्ट मागणी आहे.
अद्ययावत मॉडेलकडे जवळून पाहिल्यास, आपण असे अद्वितीय घटक लक्षात घेऊ शकता:
अद्ययावत 2019 टोयोटा हायलँडर अद्वितीय डिझाइनच्या दृष्टीने प्रकटीकरण नव्हते. विकासकांनी शरीरात आमूलाग्र बदल न करण्याचा निर्णय घेतला, फक्त काही घटक जोडले, ज्यामुळे कार खरोखरच विलासी बनली. नवीनता त्याच्या मालकाची स्थिती वैयक्तिकरित्या प्रतिबिंबित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, जी समाजातील यश आणि स्थान दर्शवते.
आतील
इंटीरियरसाठी, नवीन बॉडीमध्ये 2019 टोयोटा हायलँडरने येथेही चेहरा गमावला नाही. मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन आणि किंमत विचारात न घेता, तुम्हाला अस्सल लेदर, अल्कँटारा यासारख्या सामग्रीमधून उच्च-गुणवत्तेची इंटीरियर ट्रिम मिळण्याची हमी आहे, ज्यामध्ये मेटल इन्सर्टचा समावेश आहे, जे असंख्य फोटोंमध्ये स्पष्टपणे दिसत आहे. पृष्ठभागांचा मुख्य भाग प्लास्टिकचा बनलेला आहे, जो दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान त्याचे स्वरूप उत्तम प्रकारे टिकवून ठेवेल, त्याच्या मऊपणामुळे, परंतु त्याच वेळी कोणत्याही प्रकारच्या यांत्रिक तणावास प्रतिकार करेल.
अद्ययावत इंटीरियरकडे पाहताना, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु अनेक उल्लेखनीय तपशीलांकडे लक्ष देऊ शकत नाही:
तपशील
कामगिरीसाठी, अद्ययावत टोयोटा हायलँडर 2019 निवडलेल्या कारच्या हुड अंतर्गत स्थापित केलेल्या इंजिनच्या प्रकारानुसार, तीन भिन्न भिन्नतेमध्ये सादर केले जाईल.
नवीन आणि प्री-स्टाइलिंग मॉडेलच्या परिमाणांचे सारांश निर्देशक पाहता, आपण काही पॅरामीटर्समध्ये वाढ लक्षात घेऊ शकता, ज्याने केवळ या कारमध्ये सुधारणा केली आहे:
- लांबी - 4890 मिमी.
- रुंदी - 1925 मिमी.
- उंची - 1770 मिमी.
- व्हीलबेस - 2790 मिमी.
- क्लिअरन्स - 200 मिमी.
- जास्तीत जास्त उपकरणे स्थापित करताना वजन - 2205 किलो.
नवीन मॉडेलसाठी तीन प्रकारचे इंजिन प्रदान केले गेले, त्यापैकी दोन गॅसोलीन आणि तिसरे हायब्रिड आहेत. नवीनतम आवृत्ती, दुर्दैवाने, रशियामध्ये सादर केली जाणार नाही. पहिल्या दोन मोटर्सचे मुख्य निर्देशक असे दिसतात:
- पेट्रोल, 2.7 l., सूचित शक्ती - 187 hp. दावा केलेला इंधन वापर 11.8 लीटर आहे. शंभर साठी.
- गॅसोलीन, व्हॉल्यूम 3.5 लिटर., सूचित शक्ती 273 एचपी आहे. घोषित इंधन वापर 13.1 लिटर आहे. शंभर साठी.
पहिले इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येते. दुसरा केवळ त्याच्या 8-स्पीड आवृत्तीसह एकत्रित केला आहे.
सुरक्षितता
नवीन क्रॉसओवरची सुरक्षा सर्वोच्च स्तरावर आहे आणि राहील. जपानी ऑटोमोटिव्ह ब्रँड या क्षेत्रातील नवीनतम घडामोडींचे बारकाईने अनुसरण करीत आहे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील जास्तीत जास्त संभाव्य पर्याय सेट करते:
- अँटी-ब्लॉकिंग सिस्टम.
- दाब, पाऊस आणि प्रकाश नियंत्रण.
- आठ एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज.
- अँटी-स्लिप सिस्टम.
- पार्किंगसाठी कॅमेरा आणि सेन्सर.
- नेव्हिगेशन.
- रहदारी चिन्हे आणि खुणा यांचे स्वयंचलित ट्रॅकिंग.
पर्याय आणि किंमती
रशियन बाजारात विकल्या जाणार्‍या सूचीमधून हायब्रीड आवृत्ती वगळण्यात आल्याने, वाहन चालकाला उर्वरित दोन आवृत्त्यांमधून निवड करावी लागेल. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या प्रकरणात देखील आपल्याला आपले डोके फोडावे लागेल.
खालील ट्रिम स्तर डीलरशिपवर उपलब्ध असतील:
- LE ची किंमत 3.63 दशलक्ष रूबल आहे.
- प्लॅटिनमची किंमत 3.78 दशलक्ष रूबल आहे.
विक्रीची सुरुवात
अद्ययावत Toyota Highlander 2019 2018 च्या शेवटी विक्रीसाठी जाईल अशी अपेक्षा आहे. तथापि, हे अमेरिकेला लागू होते, जेथे हे मॉडेल अतिशय लोकप्रिय आहे. रशियन डीलर्सना त्यांच्या विल्हेवाटीवर थोड्या वेळाने नवीनता प्राप्त होईल, संभाव्यतः 1-2 महिन्यांसाठी.
खरं तर, "हायलँडर" चे अमेरिकन सार (इंग्रजीतून हायलँडर हे नाव अशा प्रकारे भाषांतरित केले जाते) कधीही कोणीही लपवलेले नाही. हा योगायोग नाही की मॉडेलच्या तीनही पिढ्यांचे प्रीमियर उत्तर अमेरिकन ऑटो शोमध्ये झाले (पहिला आणि तिसरा - न्यूयॉर्कमध्ये, दुसरा - शिकागोमध्ये).
तथापि, युनायटेड स्टेट्समध्ये स्थलांतर हळूहळू झाले: सहस्राब्दी बदलाच्या वर्षात जन्मलेली पहिली पिढी, फुकुओका प्रीफेक्चरमधील मियाता प्लांटमध्ये केवळ जपानमध्ये एकत्र केली गेली. 2007 मध्ये सुरू झालेल्या दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन (फॅक्टरी कोड XU40 सह), सुरुवातीला तेथे आयोजित केले गेले होते, परंतु 2009 मध्ये चीनच्या ग्वांगझू शहरातील एक प्लांट त्यात सामील झाला आणि 2011 मध्ये प्रिन्स्टनमधील असेंब्ली लाइन देखील काम करू लागली. ही एक पूर्णपणे समजण्याजोगी आणि न्याय्य गुंतवणूक होती, कारण मॉडेलसाठी अमेरिकन आणि चिनी बाजार सुरुवातीला मुख्य होते.
बरं, 2014 पर्यंत, जेव्हा हाईलँडर U50 दृश्यात दाखल झाला, तेव्हा उत्पादन शेवटी चीन आणि राज्यांमध्ये हलवले. तसे, कार महासागर ओलांडून आमच्याकडे आणल्या जातात (जरी रशियासाठी बनविलेले हाईलँडर्स केवळ अमेरिकन लोकांसाठी बनवलेल्यांपेक्षा काहीसे वेगळे आहेत). बरं, गेल्या वर्षाच्या अखेरीस, मॉडेलमध्ये एक महत्त्वपूर्ण सुधारणा झाली आणि आम्ही या अद्यतनित आवृत्तीबद्दल बोलू.
अमेरिकन लोक निःस्वार्थपणे क्रोमवर प्रेम करतात आणि कारच्या पुढील भागावर त्याचे प्रमाण लक्षणीय वाढले आहे - एका क्रोम-प्लेटेड क्रॉस बीमऐवजी, ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर अस्तरमध्ये पाच भव्य चमकदार लॅमेला दिसू लागले. परंतु समोरचा प्रकाश अधिक कडक झाला आहे: बाजूने तरंगणारे पारदर्शक “रोल” गायब झाले आहेत. समोरच्या बम्परच्या काठावर हवेचे मोठे "कान" दिसू लागले (नियमानुसार, खरोखर स्पोर्टी मॉडेल्सचे बंपर ज्यांना ब्रेक डिस्कच्या विशेषत: गहन कूलिंगची आवश्यकता असते अशा बंपरसह सुसज्ज असतात). सर्वसाधारणपणे, कारचा पुढील भाग अतिशय आक्रमक दिसतो, जसे की पट्टेदार कुमादोरी मेकअपमधील काबुकी थिएटर कलाकार.
मागील बाजूस देखील बदल आहेत: पाचव्या दरवाजावर स्टॅम्पिंग दिसू लागले, मागील फॉग लाइट्ससह ट्रॅपेझॉइड तयार करतात (ज्याने, क्रोम ट्रिम मिळवले). हे ट्रॅपेझॉइड समोरच्या डिझाइनमध्ये जे दिसते त्याच्याशी सुसंगत आहे. गणितज्ञ म्हणतील की ते एकरूप आहेत आणि हे एकरूपता दिसण्यास एक विशिष्ट पूर्णता देते. आणि तरीही, सर्वसाधारणपणे, टोयोटा हायलँडरची रचना विशेषतः अमेरिकन अभिरुचीवर केंद्रित आहे.
हे पाहण्यासाठी, फक्त फोर्ड एक्सप्लोरर किंवा शेवरलेट ट्रॅव्हर्स सारख्या नवीन जगात लोकप्रिय मॉडेल पहा. खरे तर त्यात काही गैर नाही. आम्ही, बहुतेक सिथियन आणि आशियाई लोकांप्रमाणे, जरी आम्ही अनेक युरोपियन सौंदर्यात्मक मूल्ये स्वीकारली असली तरी, आम्ही अनेक प्रकारे अमेरिकन लोकांसारखेच आहोत.
सर्वसाधारणपणे, माझा विश्वास आहे की आता केवळ अमेरिकेत विकल्या जाणार्‍या अनेक मॉडेल्सना रशियामध्ये जबरदस्त यश मिळाले असते. हे केवळ टोयोटा ब्रँडला लागू होत नाही. अरेरे, प्रमाणन घटक येथे खूप मोठी भूमिका बजावतो ... परंतु आपण विषयांतर करतो. आमच्या "हायलँडर" मध्ये काय आहे हे पाहण्याची वेळ आली आहे.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
इंडियानामध्ये सर्व काही मोठे आहे
"आणि टेक्सासमध्ये सर्वकाही मोठे आहे" बद्दलचा किस्सा लक्षात ठेवा? इथे तुम्ही जा. इंडियाना, अर्थातच, टेक्सास नाही, परंतु ते मोठ्या स्वरूपाकडे देखील गुरुत्वाकर्षण करतात. एक मोठे चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील, टोयोटा टच 2 मीडिया सिस्टमची मध्यवर्ती कन्सोलच्या वरची आठ इंची मोठी स्क्रीन आणि 24 लीटर क्षमतेचा एक मोठा बॉक्स आर्मरेस्ट. बॉक्सिंग - "दोन मजली", एक विशाल शेल्फ-कुंड सह. ते म्हणतात की एका रेडनेकने कॉर्न व्हिस्कीची बाटली तिथे टाकली आणि अजूनही ती शोधत आहे ... तसे, बॉक्सचे सरकते झाकण हा माझ्यासमोर आलेला सर्वात सोयीस्कर पर्याय आहे.
1 / 2
2 / 2
हायलँडर केबिनमध्ये, सर्वसाधारणपणे, बरेच प्रकारचे कंटेनर असतात: दारे, हातमोजे बॉक्स आणि नमूद केलेल्या बॉक्समध्ये प्रशस्त खिसे व्यतिरिक्त, आणखी एक कंटेनर आहे जो डावीकडे बादलीप्रमाणे खाली दुमडलेला असतो. स्टीयरिंग व्हील, तसेच मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल युनिट अंतर्गत ब्रँडेड शेल्फ. मी काहीही बोलणार नाही, एक सोयीस्कर शेल्फ. मोबाईल फोन देशीसारखा त्यावर बसतो. आणि त्यात एक विशेष हॅच देखील आहे ज्याद्वारे तुम्ही तीन (!!!) यूएसबी स्लॉट आणि 12-व्होल्ट सॉकेट (अशा प्रकारचा दुसरा सॉकेट बॉक्सच्या आत लपलेला आहे) सह शेल्फच्या खाली असलेल्या युनिटमधून वायर ड्रॅग करू शकता. सर्वसाधारणपणे, कार नाही, परंतु गॅझेट प्रेमींचे स्वप्न!
1 / 2
2 / 2
अधिक पॅनीक बटण
ऑटोमोबाईल अमेरिकेचा कधीही सामना न केलेल्या व्यक्तीला ऑटोमॅटिक कारमध्ये तीन पेडल्स आहेत हे पाहून आश्चर्य वाटेल. ठीक आहे, होय, सर्वात डावीकडील पेडल पार्किंग ब्रेकसाठी जबाबदार आहे आणि हे काही प्रकारचे विकर नाही, परंतु इतके गंभीर पेडल आहे.
ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या जागा देखील अमेरिकन शैलीमध्ये बनविल्या जातात: रुंद, मऊ आणि सपाट. महामार्गांवर, हे न करणे चांगले आहे, परंतु अनेक जलद वळण असलेल्या रस्त्यांवर, पार्श्व समर्थन निश्चितपणे पुरेसे नाही. परंतु त्याची पाठ आणि इतर ऍफेड्रॉन हिवाळ्यात गोठणार नाहीत आणि उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये घाम येणार नाहीत: खुर्च्यांमध्ये वायुवीजन असलेली कूलिंग सिस्टम आहे.
परंतु सर्वसाधारणपणे सांगायचे तर, आमच्याकडे हे सर्व आधीच आहे: कन्सोलच्या वरच्या अरुंद कोनाड्यात एक शेल्फ आणि एक ब्रँडेड डिजिटल घड्याळ आणि लाकूड आणि सॅटिन अॅल्युमिनियममध्ये एक विपुल फिनिश, या फिनिशशिवाय कंटाळवाणा म्हणता येईल अशा इंटीरियरला यशस्वीरित्या जिवंत करणे. . रीस्टाईलचा इंटीरियर डिझाइनवर व्यावहारिकरित्या कोणताही परिणाम झाला नाही. सर्व काही मीडिया सिस्टमसाठी नवीन कार्ये दिसण्यापुरते मर्यादित होते, ज्याला नेव्हिगेशन आणि ऍप्लिकेशन विजेट्स, Google मार्ग दृश्य, हवामान आणि यांडेक्स शोध ऑनलाइन सेवा, तसेच ट्रॅफिक जाम बद्दल माहितीसह टॉमटॉम नेव्हिगेशनसाठी "ड्युअल स्क्रीन" मोड प्राप्त झाला. आणि, तसेच, एक "अलार्म बटण" ERA-GLONASS प्रणाली.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
तिकडे, समुद्राच्या पलीकडे...
दुसरी पंक्ती देखील खूप चांगली आहे: सोफा खूप आरामदायक आहे आणि तेथे पुरेसा लेग्रूम आहे आणि स्वतःचे हवामान नियंत्रण आहे आणि खिडक्यांवर सनशेड आहेत. आणि येथे, अर्थातच, उशाच्या साइडवॉलवरील शक्तिशाली लीव्हर लक्ष वेधून घेते. त्याच्या मदतीने तुम्ही मागील सीटच्या मागच्या बाजूला झुकू शकता आणि तिसऱ्या ओळीत प्रवेश मिळवून सीट पुढे सरकवू शकता. ओपनिंग इतके मोठे आहे की मी, माझ्या शंभर वजनाच्या थेट वजनासह, कोणत्याही विशेष अॅक्रोबॅटिक व्यायामाशिवाय तेथे प्रवेश करू शकलो.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ठीक आहे, होय, रशियामध्ये हाईलँडर्स केवळ सात-सीटर आवृत्तीमध्ये विकले जातात. परंतु येथे मनोरंजक काय आहे: प्रत्येकाला माहित आहे की सात-सीटर क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीची फॅशन आम्हाला महासागराच्या पलीकडे आली. परंतु यूएस मार्केटमध्ये, केवळ सात-सीटरच नाही तर हायलँडरच्या पाच-सीटर आवृत्त्या देखील विकल्या जातात आणि मला माहिती मिळाली की पाच-सीटर आवृत्त्या अधिक विकल्या जातात. आणि आणखी एक गोष्ट: या मॉडेलच्या “अमेरिकन तीन-पंक्ती” मध्ये सात नसून सहा प्रवासी जागा आहेत, कारण दुसरी पंक्ती सोफाने सुसज्ज नाही, परंतु, मिनीव्हन्सच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, आर्मरेस्टसह दोन स्वतंत्र खुर्च्या आहेत. असा पर्याय रशियामध्ये लोकप्रिय होईल का - मला माहित नाही. एकीकडे, प्रवासी क्षमता एका व्यक्तीने कमी केली आहे आणि दुसरीकडे, दुसऱ्या रांगेतील रहिवाशांना लांब प्रवासात अतिरिक्त आराम मिळतो.
ट्रंक व्हॉल्यूम
252 / 813 लिटर
गुप्त मापदंड
साहजिकच, उलगडलेल्या तिसर्‍या ओळीच्या आसनांमुळे सामानासाठी उपलब्ध असलेले प्रमाण हास्यास्पद 252 लिटरपर्यंत कमी होते. तथापि, जर तुम्ही कार पाच-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये सोडली, तर वाहून नेलेल्या सामानाचे प्रमाण हे हायलँडर असलेल्या गंभीर कौटुंबिक कारच्या स्थितीशी सुसंगत आहे. बरं, जर तुम्ही "2" क्रमांकासह लीव्हर खेचला आणि दुसऱ्या रांगेच्या सीटच्या मागच्या बाजूला पूर्णपणे "ड्रॉप" केले तर तुम्हाला सपाट मजल्यासह एक मोठा कार्गो प्लॅटफॉर्म मिळू शकेल - तुम्हाला हवे असल्यास, रेफ्रिजरेटर वाहतूक करा, परंतु आपण इच्छित असल्यास - एअर गद्दा घाला आणि दुहेरी बेडरूम आयोजित करा. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, अधिकृत कागदपत्रे या कॉन्फिगरेशनसाठी सामानाची क्षमता प्रदान करत नाहीत. डोळ्याद्वारे, ते दोन हजार लिटरपर्यंत पोहोचते, कमी नाही.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
मोठ्या ट्रंकशिवाय आणखी काय, चांगली फॅमिली कार वेगळी असावी? याने लोकांना लांब पल्ल्यांवरून त्वरीत आणि जास्तीत जास्त आरामात हलवले पाहिजे. वास्तविक, हे अगदी हायलँडर आहे आणि अद्ययावत आवृत्तीमध्ये दिसणारे सर्वात लक्षणीय बदल ड्रायव्हिंग आरामात सुधारणा करण्याच्या उद्देशाने आहेत.
सहा विरुद्ध आठ
सर्व प्रथम, नवीन 8-स्पीड आयसिन हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्याने सहा-स्पीड U660E / 760E ची जागा घेतली. इंजिनसाठी, व्ही-आकाराच्या "सहा" ने व्हॉल्यूम (3.5 लीटर) आणि कर-इष्टतम शक्ती (249 एचपी) दोन्ही राखून ठेवले, तथापि, त्याच्या डिझाइनमध्ये केलेले अनेक बदल नवीन निर्देशांक 2GR- च्या असाइनमेंटचे समर्थन करतात. एफकेएस
वजन अंकुश
इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे ETCS-i इंटेलिजेंट थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टीम, D-4S एकत्रित इंधन इंजेक्शन प्रणाली ज्यामध्ये प्रत्येक सिलिंडरमध्ये दोन नोझल (प्रदान करणे, मोडवर अवलंबून, एकतर वितरीत केलेले किंवा मिश्रणाचे थेट इंजेक्शन किंवा संयोजन) दोन्ही), आणि बदल प्रणाली वाल्व वेळ VVT-iW. उत्तरार्धात इतकी विस्तृत श्रेणी आहे की इंजिन ओटो सायकल आणि अॅटकिन्सन सायकल दोन्हीवर कार्य करू शकते. याची गरज का आहे? अॅटकिन्सन सायकल आंशिक भारांवर इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते, तर पारंपारिक ओटो सायकल जास्तीत जास्त लोडवर जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेची हमी देते.
इंजिन आणि गीअरबॉक्सचा टँडम खरोखरच खूप चांगली छाप पाडतो: गीअर शिफ्ट जवळजवळ अगोदरच असतात आणि फक्त जेव्हा सुरू होतो तेव्हाच मला काहीवेळा थोडासा त्रास जाणवतो आणि अजिबात गुन्हेगारी झुंजत नाही. बॉक्स किकडाउनला देखील चांगला प्रतिसाद देतो: आवश्यक असल्यास, तो ताबडतोब अनेक गीअर्सवर स्विच करू शकतो. मोटर चैतन्यशील आणि प्रतिसाद देणारी आहे, तरीही इतकी शक्तिशाली आहे की या अत्यंत डाउनशिफ्टची आवश्यकता वारंवार उद्भवत नाही.
फक्त तक्रार, कदाचित, त्याची सभ्य भूक आहे. 100 किलोमीटरवर 9.5 लिटरची कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही. माझ्या चाचणी दरम्यान, मुख्य ट्रिप एक्सप्रेसवेवर आणि ट्रॅफिक जाम नसतानाही इंजिनने 14 - 14.5 लीटर खाल्ले. परंतु कार कोणत्याही समस्यांशिवाय 92 गॅसोलीन वापरते, ज्यामुळे मालकाच्या खिशावरचा भार काही प्रमाणात कमी होतो.
टोयोटा हाईलँडर
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी
अँकर वाढवा!
निलंबन, स्टीयरिंग सेटिंग्ज आणि सर्वसाधारणपणे हाताळणीसाठी, स्टीमबोट ही स्टीमबोट आहे. हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये, हायलँडर बरेच काही बोर्डवर पडतो आणि तुम्हाला पटकन लक्षात येते की तुम्हाला ही कार शांतपणे, स्वाभिमानाने, आगाऊ युक्ती मोजणे आवश्यक आहे, विशेषत: ब्रेक त्यांच्या प्रभावीतेमध्ये आश्चर्यकारक नसल्यामुळे. पण गुळगुळीतपणा आणि आवाज इन्सुलेशन स्तुतीपलीकडे आहे.
टोयोटा हाईलँडर
संक्षिप्त तपशील
परिमाणे (L x W x H): 4,890 x 1,925 x 1,770 मिमी इंजिन: पेट्रोल, 2GR-FKS, V6, 3.5 l, 249 hp, 356 Nm ट्रान्समिशन: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 8-स्पीड ड्राइव्ह: पूर्ण प्रवेग ते km/h10 : 8.8 s टॉप स्पीड: 180 किमी/ता
आणि ज्यांना त्यांच्या सुरक्षेची खूप कदर आहे आणि ज्यांना विश्वास नाही की कार ही मुख्यत: भावना आणि एड्रेनालाईन जनरेटर आहे त्यांना टोयोटा सेफ्टी सेन्स नावाने एकत्रित ड्रायव्हिंग असिस्टंट्सचे कॉम्प्लेक्स नक्कीच आवडेल. यामध्ये अ‍ॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, लेन कीपिंग असिस्ट, फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन, ऑटोमॅटिक हाय/लो बीम स्विचिंग आणि ड्रायव्हर थकवा अलर्ट यांचा समावेश आहे. आणि हे सर्व अगदी चांगले कार्य करते, म्हणून जर तुम्ही, उदाहरणार्थ, फ्लॅशिंग चिन्हाकडे लक्ष दिले नाही आणि दिलेल्या रस्त्यांवर कोणती वेग मर्यादा लागू आहे याची खात्री नसल्यास, डॅशबोर्डवरील माहिती प्रदर्शनाकडे पहा.
रशियन हिवाळा देखील मालकासाठी एक विशिष्ट समस्या असणार नाही: निसरड्या रस्त्यासाठी बॉक्सचा हिवाळा मोड आहे, चिकट कपलिंग अवरोधित केल्याने स्नोड्रिफ्टमध्ये पार्क करण्यास मदत होईल आणि "हिवाळी पॅकेज" आपल्याला गोठवू देणार नाही. , ज्यामध्ये गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर, गरम केलेल्या पुढील आणि मागील सीट, इलेक्ट्रिक हीटिंग स्टीयरिंग व्हील, वायपर विश्रांती क्षेत्रामध्ये इलेक्ट्रिकली गरम केलेले विंडशील्ड आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटर समाविष्ट आहे. सराउंड व्ह्यू सिस्टीम एवढ्या मोठ्या डिव्हाईसला अरुंद परिस्थितीत पार्क करण्याच्या समस्येचा सामना करण्यास मदत करेल आणि उत्कृष्ट आवाज असलेली JBL GreenEdge मीडिया सिस्टीम तुम्हाला शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा लांबच्या प्रवासात कंटाळा येऊ देणार नाही.
किंमत
3 635 000 रूबल पासून
सर्वसाधारणपणे, मोठ्या कुटुंबाच्या आदरणीय प्रमुखासाठी एक उत्कृष्ट कार: सोयीस्कर, आरामदायक, भरपूर सुसज्ज, परंतु सर्व क्रॅकमधून लक्झरी चढणे त्रासदायक नाही ... परंतु तरीही त्यात एक कमतरता आहे: किंमत. कारच्या मूळ आवृत्तीचीही किंमत 3,635,000 रूबल आहे (जरी ती खूप सुसज्ज आहे), आणि अशा कारची, जसे मी चाचणीवर घेतली होती, किमान 3,789,000 खर्च येईल.
त्याच वेळी, त्याच पॉवरच्या इंजिनसह सात-सीटर फोर्ड एक्सप्लोररसाठी आणि लिमिटेड प्लसच्या समान कॉन्फिगरेशनमध्ये, ते 3,189,000 रूबल मागतात, एक कोरियन जोडपे Kia Sorento Prime / Hyundai Grand Santa Fe (नैसर्गिकपणे, एक तत्सम कॉन्फिगरेशन) ची किंमत 2.5 - 2, 7 दशलक्ष, तसेच टॉप पॅकेजमधील निसान पाथफाइंडर सारखा गंभीर प्रतिस्पर्धी असेल.
प्रलोभन खूप चांगले होते: क्षमता आणि कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत समान कार खरेदी करणे आणि "बदल" - हक्क मिळालेल्या प्रौढ मुलासाठी शहर हॅचबॅक देखील. पण रशियातील टोयोटा टोयोटापेक्षा अधिक आहे. जर तुम्हाला मला काय म्हणायचे आहे ते माहित असेल.
तुम्हाला टोयोटा हाईलँडर आवडेल जर:
- तुम्ही क्रूझ जहाजाचे कॅप्टन आहात;
- तुम्हाला सर्वसाधारणपणे जपानी संस्कृती आवडते आणि विशेषतः - थिएटर नंबर आणि काबुकी;
- तुम्हाला बर्‍याचदा मोठ्या कुटुंबाच्या तीनही पिढ्यांना dacha वर घेऊन जावे लागते;
हा लोकप्रिय मध्यम आकाराचा क्रॉसओव्हर आधीपासूनच त्याच्या तिसऱ्या पिढीच्या रीडिझाइनमध्ये आहे. नवीन Toyota Highlander 2019 चे उत्पादन 2019-2021 मध्ये केले जाईल. निर्मात्याने पुन्हा तीन ओळींमध्ये सात किंवा आठ प्रवाशांना बसवण्याची योजना आखली आहे, त्यामुळे होंडा पायलट आणि सुबारू एसेंट या एकमेव एसयूव्ही आहेत ज्यात आठ प्रवासी बसू शकतात (शेवरलेट ट्रॅव्हर्स देखील आठ लोक बसू शकतात, जरी त्याचे वर्गीकरण केले जाऊ शकत नाही. आकारात पूर्ण-आकार क्रॉसओवर).
आधुनिक एसयूव्ही
2014 मॉडेल वर्षासाठी शेवटचे पुन्हा डिझाइन केलेले, Highlander वर्गातील सर्वात जुन्या कारपैकी एक आहे. टोयोटाच्या मिडसाईज 4रनर आणि त्याच्या फुल-साईज सेक्वॉइया सिबलिंग, दोन्ही बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूव्ही यांच्यामध्ये हे स्थान आहे. आजचे डोंगराळ प्रदेश ट्रॅव्हर्ससारखे प्रशस्त नाही आणि सेक्वॉइयासारखे मोठे नाही. टोयोटा हायलँडर 2019 नवीन बॉडीमध्ये नवीन मॉडेल नाही, परंतु फोटो दर्शविते की काही नवकल्पना अजूनही सादर केल्या जातील आणि ब्रँड अनुयायांसाठी किंमत इतकी महत्त्वपूर्ण बाब नाही.
हे रस्त्यावर संतुलन राखण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते आणि अपवादात्मक परिष्करण, भरपूर मानक सेन्सर्स आणि विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेसाठी टोयोटाची प्रतिष्ठा यांचा अभिमान बाळगते. 2018 च्या सुरुवातीपर्यंत, हाईलँडर हा जगातील सर्वाधिक विकला जाणारा आठ-सीटर मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर होता. फोर्ड एक्स्प्लोरर नंतर त्याच्या विभागातील तीन-पंक्ती वाहनांमध्ये ते दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.
टोयोटाच्या नवीन उत्पादनाची प्रतीक्षा का?
नवीन बाह्य रंगांव्यतिरिक्त, टोयोटा कारच्या बाह्य भागामध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्याची शक्यता नाही. हाईलँडर शेवटचे 2017 मध्ये अद्यतनित केले गेले. मग डिझायनर्सनी शैली बदलली आणि अभियंत्यांनी नवीन V-6 इंजिन, अपग्रेड केलेला गियरबॉक्स स्थापित केला आणि प्रत्येक ट्रिमवर मानक म्हणून स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंगसह अनेक मानक सुरक्षा वैशिष्ट्ये जोडली. आतील भागात नवीन घटक वापरले गेले आणि आसनांची रचना बदलली. या बदलांनी त्यांची प्रासंगिकता एका विभागात कायम ठेवली आहे ज्यामध्ये जवळजवळ प्रत्येक स्पर्धक काहीतरी नवीन दाखवतो.
पुढील हायलँडरच्या उत्पादन टाइमलाइनसाठी, हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की टोयोटाच्या क्रॉसओव्हरचे जीवन चक्र सहा वर्षांचे असते. चौथ्या पिढीतील हाईलँडर 2019 मध्ये 2020 मॉडेल म्हणून सादर केले जाण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, काही उद्योग सूत्रांचे म्हणणे आहे की 2021 मॉडेल टोयोटाच्या न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर (TNGA) शी जुळवून घेण्यासाठी अभियंत्यांना वेळ देण्यासाठी 2020 पर्यंत मागे ढकलले जाईल. हे प्लॅटफॉर्म प्रियस हायब्रीड सेडान आणि केमरी मिडसाईज सेडानवर आधीपासूनच वापरले गेले आहे. हे पुन्हा डिझाइन केलेले 2019 Avalon फुल-साईज सेडान आणि RAV4 कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर देखील अधोरेखित करेल.
2019 हाईलँडरची किंमत स्पर्धात्मक मॉडेल्सपेक्षा जास्त असण्याची शक्यता आहे.
आतील
2019 हाईलँडरची केबिन 2017 पासून अपडेट केलेली नाही आणि ती टीका नाही. प्रीमियम सामग्री, एअरबॅगची वाढलेली संख्या, मानक म्हणून टच स्क्रीन - हे सर्व या मालिकेच्या कारसाठी आधीपासूनच परिचित निर्देशक आहेत. LE ला 6.1-इंचाची मध्यवर्ती स्क्रीन मिळेल, तर इतर सर्व मॉडेल्सना 8-इंचाचा डिस्प्ले मिळेल.
टोयोटा Apple CarPlay सुसंगतता समाकलित करण्याच्या प्रक्रियेत आहे, परंतु आगामी रीडिझाइनपूर्वी हायलँडरला ते मिळेल की नाही हे स्पष्ट नाही. CarPlay (किंवा Google Android Auto) च्या ऐवजी, टोयोटा त्याच्या मालकीची एन्ट्युन सिस्टमला प्राधान्य देते, जी वापरकर्त्यांना वापरण्यास थोडी अस्ताव्यस्त वाटू शकते. उदाहरणार्थ, बिल्ट-इन नेव्हिगेशनशिवाय मॉडेल्सवर, मध्यवर्ती डिस्प्लेवर GPS नकाशे प्रदर्शित करण्यासाठी तुम्ही Toyota स्मार्टफोन अॅप वापरणे आवश्यक आहे. स्क्रीनभोवती असणारी काही कॅपेसिटिव्ह बटणे ड्रायव्हरपासून दूर आहेत. शिवाय, डिस्प्ले अशा कोनात सेट केला आहे की सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात आल्यावर तो त्वरित चमकतो.
बाह्य
SE ही मालिकेतील सर्वात आक्रमक आहे, अद्वितीय 19-इंच अलॉय व्हील आणि कमी स्पोर्ट सस्पेंशनसह. हायब्रीड केवळ लोखंडी जाळीवरील निळ्या टोयोटा चिन्हाने आणि बाजूला आणि मागील दरवाजांवर विशेष बॅजद्वारे ओळखले जाते.
टोयोटा विशेषज्ञ त्यांच्या कारच्या आतील भागांना सुसज्ज करण्यासाठी खूप लक्ष देतात. म्हणजे सहा ट्रिम स्तर आणि पारंपारिक पेट्रोल किंवा गॅस/इलेक्ट्रिक हायब्रीड पॉवरट्रेनची निवड. फक्त गॅस आवृत्त्यांमध्ये एकाधिक ट्रिम स्तर असतील - LE, LE Plus, XLE, SE, मर्यादित आणि मर्यादित प्लॅटिनम. सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ट्रॅक्शन-वर्धित ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD) सह उपलब्ध असतील. नेहमीच्या LE, XLE, Limited आणि Platinum trims मध्ये हायब्रीड्स परत यावेत. ते फक्त AWD असतील, एक समर्पित इलेक्ट्रिक मोटर आवश्यकतेनुसार मागील चाकांना उर्जा प्रदान करेल.
2019 हाईलँडरचे खरेदीदार ड्रायव्हरच्या सीटच्या परवडणाऱ्या पॉवर अॅडजस्टमेंटची प्रशंसा करतील. LE, LE Plus, Hybrid LE आणि Hybrid XLE मॉडेल्समध्ये दुसर्‍या आणि तिसर्‍या रांगेत तीन ट्रान्सव्हर्स बेंचमुळे आठ प्रवासी बसू शकतात.
हाईलँडरच्या तुलनेने व्यवस्थित आकार लक्षात घेता ट्रंक स्पेस आश्चर्यकारकपणे चांगली आहे:
- आसनांच्या तिसऱ्या रांगेच्या मागे १३.८ घनफूट आहे,
- दुसऱ्याच्या मागे - 42.3 घनफूट
- पहिल्याच्या मागे ८३.७ घनफूट आहे.
लहान वस्तू साठवण्यासाठी, निर्मात्याने ट्रंकमध्ये एक लहान शेल्फ देखील प्रदान केला.
मध्यवर्ती कन्सोल विशेषतः रुंद नाही, परंतु खूप खोल आहे. गॅस LE वगळता सर्व आवृत्त्या मागील स्पीकर्ससह सुसज्ज आहेत, तथापि, ते ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या हँड्स-फ्री ऑपरेशनसाठी योग्य नाहीत. केबिनमध्ये आवाज खूप पसरतो आणि एक कृत्रिम प्रतिध्वनी तयार होतो.
तपशील
3.5-लिटर सिक्स 295 अश्वशक्ती आणि 263 N/m टॉर्क निर्माण करतो. हे 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते.
Toyota Highlander 2019, सर्व प्रथम, संभाव्य खरेदीदारांना नवीन बॉडीसह आकर्षित करेल, तर उपकरणे तशीच राहतील आणि किमती किंचित वाढतील. वास्तविक फोटो वर्षाच्या अखेरीस दिसतील.
स्टँडर्ड LE गॅसवर चालणारी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 185 अश्वशक्ती आणि 184 एलबी-फूट टॉर्कसह 2.7-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह येईल. हे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे.
टोयोटा हे संयोजन ऑफर करत आहे याबद्दल बरेच विश्लेषक गोंधळलेले आहेत. त्याची EPA इंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग अधिक शक्तिशाली आणि शुद्ध V-6s पेक्षा वाईट आहे.
हायब्रीड वाणांना 3.5-लिटर V-6 पेट्रोल दिले जाईल जे 231 अश्वशक्ती आणि 215 lb-ft टॉर्क निर्माण करते. हे तीन इलेक्ट्रिक मोटर्सला जोडते:
- प्रथम ट्रान्समिशन आणि स्टार्टरला मदत करते,
- दुसरे पुढील चाके चालविण्यास मदत करते,
- ट्रिटियम, आवश्यक असल्यास, मागील चाकांना शक्ती प्रदान करते.
हायब्रीड त्यांच्या पेट्रोल समकक्षांपेक्षा 200 पाउंडपेक्षा जास्त जड असतात, ज्यामुळे रस्त्यावर त्यांचा उच्च वेग कमी होतो. "इको" ट्रान्समिशन अशा प्रकारे थ्रॉटल प्रतिसाद कमी करते की या कारच्या मागील ओळींचे बरेच खरेदीदार हे एक खराबी म्हणून ओळखून सेवा केंद्रांवर गेले.
शांतता हे नवीन 2019 हाईलँडरचे वैशिष्ट्य आहे. शरीराचे अवयव उत्तम प्रकारे फिट केल्यामुळे केबिनमध्ये वारा आणि रस्त्याचा आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही. पारंपारिक आणि हायब्रीड V-6 इंजिन प्रवेग दरम्यान एक उत्कृष्ट गुरगुर निर्माण करतात, परंतु ते समुद्रपर्यटन वेगाने अदृश्य होते.
पॉवरट्रेनमध्ये कोणतेही बदल नसल्यामुळे, 2019 EPA रेटिंग 2018 Highlander शी जुळली पाहिजे. याचा अर्थ चार-सिलेंडर LE ला पुन्हा एकदा शहर/महामार्ग/संयुक्त मोडमध्ये 20/24/22 mpg वर रेट केले जाईल.
गॅस V-6 अंदाजे 20/27/23 mpg फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 19/26/22 AWD असावा. LE Plus, XLE, SE, Limited आणि Platinum च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांना पुन्हा 21/27/23 mpg रेट केले जावे. AWD LE Plus 20/27/23 mpg वर राहील तर इतर सर्व AWD वर्ग पुन्हा 20/26/22 रेट केले जातील.
AWD वर मानक असूनही आणि 4,861 पाउंड कर्ब वजन घेऊनही, हाईलँडर हायब्रीड अमेरिकेचा सर्वात किफायतशीर तीन-पंक्ती क्रॉसओवर आहे. 2019 पर्यंत, LE आवृत्त्यांनी 30/28/29 mpg पुन्हा दाबावे, तर अधिक शक्तिशाली Limited आणि Platinum 29/27/28 ला हिट होईल. पूर्वीच्या चाचणी निकालांमध्ये, अभियंते शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी चक्रांच्या समान संयोजनात 27.4 mpg चा आकडा गाठण्यात यशस्वी झाले.
निर्मात्याने सादर केलेले नवकल्पना
सर्व टोयोटा हायलँडर ट्रिम्स पुन्हा टोयोटा सेफ्टी सेन्स पी (टीएसएस-पी) मानकांसह सुसज्ज असतील, जे ड्रायव्हर सपोर्ट वैशिष्ट्यांचा एक संच आहे.
बेस कारमध्ये देखील खालील पॅकेजसह सुसज्ज असेल:
- स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग आणि पादचारी शोधणे सह फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी;
- स्वयंचलित स्टीयरिंग दुरुस्तीसह निर्गमन चेतावणी;
- स्वयंचलित उच्च बीम हेडलाइट्स;
- रडार क्रूझ नियंत्रण फॉरवर्ड हालचालीपासून पूर्वनिश्चित अंतर राखण्यासाठी;
- ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन;
- मुख्य वाहन युनिट्सच्या खराबतेच्या बाबतीत आपत्कालीन ब्रेकिंग;
- मागील दृश्य कॅमेरा;
- फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीसह आठ-सीटर सीट्स;
- कीलेस एंट्री;
- पाच यूएसबी पोर्ट;
- 6.1-इंच टचस्क्रीनवर Toyota च्या Entune मनोरंजन प्रणालीची मूलभूत आवृत्ती.
LE Plus आवृत्तीमध्ये एक समृद्ध पॅकेज आहे, वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व पर्यायांव्यतिरिक्त, कार खालील पॅकेजसह सुसज्ज आहे:
- धुक्यासाठीचे दिवे;
- वेगळ्या ओपनिंग ग्लाससह उंची-समायोज्य टेलगेट (वर्गातील एक दुर्मिळता);
- तीन-झोन स्वयंचलित हवामान नियंत्रण;
- GPS नेव्हिगेशनसह 8-इंच इन्फोटेनमेंट स्क्रीन, कनेक्ट केलेल्या स्मार्टफोनद्वारे आणि समर्पित अॅपद्वारे प्रवेशयोग्य;
- सॉफ्टेक्स टोयोटा लेदररेट ड्रायव्हर सीट.
XLE लाइन आणखी प्रतिष्ठित सुसज्ज असेल. खरेदीदारास खालील पर्यायांचे पॅकेज प्राप्त होते:
- सनरूफ,
- सीटच्या पहिल्या दोन ओळींसाठी लेदर अपहोल्स्ट्री (सॉफटेक्स तिसऱ्या रांगेत वापरला जातो),
- समोरच्या जागा गरम केल्या
- इंजिन स्टार्ट बटणासह कीलेस एंट्री,
- ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी क्रीडा जागा
- अंगभूत जीपीएस नेव्हिगेशन,
- कॅप्टनच्या जागांची दुसरी रांग,
- साइड सन ब्लाइंड्स
- ड्रायव्हर इझी स्पीक, जे ओव्हरहेड कन्सोलमध्ये मायक्रोफोन वापरते जे मागील स्पीकरद्वारे ड्रायव्हरचा आवाज वाढवते.
2019 SE ला 18-इंच चाकांच्या ऐवजी 19-इंच चाके आणि अद्वितीय इंटीरियर ट्रिम मिळेल. अपडेटेड लेदर अपहोल्स्ट्री, ड्रायव्हर सीट मेमरी, हवेशीर फ्रंट सीट्स, JBL ऑडिओ सिस्टम आणि मागील अडथळे शोधण्याची अपेक्षा करा.
2019 प्लॅटिनम रेंजमध्ये पुन्हा एक पॅनोरॅमिक सनरूफ, पावसाचा अनुभव घेणारे विंडशील्ड वायपर्स, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, गरम झालेल्या दुसऱ्या-पंक्तीच्या सीट्स (कॅप्टन सीटसह पूर्ण), सराउंड व्ह्यू कॅमेरा, टोयोटा सेफ्टी कनेक्ट आणि फॉरवर्ड अडथळे शोधणे आवश्यक आहे.
छायाचित्र
