- युरो NCAP
क्रॅश चाचणी रेनॉल्ट मेगने II EuroNCAP पद्धतीनुसार
EuroNCAP पद्धत वापरून Renault Megane II ची क्रॅश चाचणी
तपशील, व्हिडिओ आणि फोटो पाहण्यासाठी, लिंकचे अनुसरण करा:
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_2002/146.aspxप्रौढ संरक्षण - 5 ***** - 33 गुण
पादचारी संरक्षण - 2 ** - 11गुणटिप्पण्या:
नवीनतम Megane एक अत्यंत मजबूत शरीर आहे. यामुळे कारला साइड इफेक्टसाठी जास्तीत जास्त पॉइंट मिळाले, तर फ्रंटल इफेक्टसाठी फक्त दोन पॉइंट गमावले. ड्युअल सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स आणि लिमिटर्सने ड्रायव्हरला सीटवर सुरक्षित ठेवले. बाल संरक्षण चांगले आहे आणि सर्व EuroNCAP आवश्यकता पूर्ण करते, परंतु पादचारी संरक्षण सरासरी आहे.
फ्रंटल किक:
ड्युअल-स्टेज फ्रंट एअरबॅग्ज गंभीर क्रॅशमध्ये संरक्षण सुधारतात. कार ड्रायव्हरचे "वजन" करते आणि जर तो हलका असेल तर एअरबॅगचा दाब कमी होतो. मेगनच्या सीट बेल्टमध्ये दोन प्रीटेन्शनर्स आहेत: एक ड्रायव्हरच्या श्रोणीवरील बेल्टचा ताण नियंत्रित करतो, दुसरा छातीवर. ड्रायव्हरच्या गुडघे आणि नितंबांचे संरक्षण सुधारण्यासाठी बरेच काही केले गेले आहे. फूटवेल किंचित विकृत आहे आणि त्याच्या भिंतींना अतिरिक्त थर आहे. मागील मध्यभागी सीट आहे तीन बिंदू बेल्टसुरक्षितता, जी साध्या दोन-बिंदू लॅप बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे.साइड इफेक्ट:
प्रभावी साइड-इम्पॅक्ट सुरक्षा प्रणालीमध्ये छाती-स्तरीय एअरबॅग आणि पडदे एअरबॅग समाविष्ट आहेत जे पुढील आणि मागील प्रवाशांचे संरक्षण करतात. बाजूच्या क्रॅश चाचणीत किंवा खांबाला बाजूने आदळताना कारने एकही बिंदू गमावला नाही.बाल संरक्षण:
मेगन एक स्विचसह सुसज्ज होती प्रवासी एअरबॅगसुरक्षा समोरच्या सीटवर लावू नये असा स्पष्ट इशारा देणारे स्टिकरही होते. बाळ खुर्चीएअरबॅग बंद केल्याशिवाय, मागील बाजूस असलेल्या स्थितीत. Renault चे स्वाक्षरी Britax Romer Duo चाइल्ड सीट आणि मागील बाजूस Kiddy Easyfix हे ISOFIX anchorages वापरून प्रौढांच्या सीटवर स्थापित केले आहेत, ज्यांना लहान फॅब्रिक फ्लॅग्सने स्पष्टपणे चिन्हांकित केले आहे. 3 वर्षांच्या मुलाची सीट सीटच्या अगदी वरच्या भागापासून ते ज्या सीटवर बसवली होती त्या सीटपर्यंत चालत असलेल्या बेल्टने सुरक्षित केली गेली आणि मानक सीट बेल्ट बकलला बांधली गेली. पायांच्या विश्रांतीसह दुसर्या मुलाच्या आसनावर एक पट्टा आहे जो त्यास मजल्यापर्यंत सुरक्षित करतो. पुढच्या आणि बाजूच्या आघातांदरम्यान, लेथीचे डोके चांगले संरक्षित आणि अभेद्य होते, परंतु 3 वर्षांच्या मुलाच्या छातीवर ओव्हरलोड जास्त होते.
पादचारी संरक्षण:
सदस्यता घ्या संकुचित करा
पादचारी संरक्षण हे रहिवाशांच्या संरक्षणाइतके चांगले नाही. हुडचा काठ आणि प्रौढ पादचाऱ्याचे डोके ज्या ठिकाणी आदळते ते अगदी मऊ असले तरी, बाकीचे हुड, फेंडर आणि बंपर पादचाऱ्यांसाठी अनुकूल नव्हते.
- मायकल नमस्कार मित्रांनो, मला एक समस्या आहे, मी मेगन 2 डेल्फी वर 2 इंजेक्टर स्थापित केले आहेत आणि कार थंड असताना, 3000 आरपीएम पर्यंत फिरवा आणि मी ते गियर आणि कार स्टॉलमधून बाहेर काढले. पासून…
- वादिम रेनॉल्ट मेगन 21.9 डिझेल 2004, ते 2 दिवसांपूर्वी विकत घेतले, सुरू केल्यानंतर कमी बीम चालू आहे, हे असे असावे, की चूक आहे?…
- हॅलो, माझ्याकडे Renault Megan2 डिझेल कार आहे, ती सुरू होते आणि जेव्हा मला ती कामावर जाण्यासाठी बाहेर काढायची होती, तेव्हा ती बंद झाली, मी पुन्हा पुन्हा तशीच सुरू करण्याचा प्रयत्न केला...
- इगोर बटालोव्ह रेनॉल्ट मेगन डिझेल 1.6 2004 साठी फ्यूज कुठे शोधायचा, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली मी कव्हर उघडले, तेथे एक चिन्ह आहे, एक सॉकेट आहे, परंतु सॉकेटमध्ये फ्यूजसाठी लोखंडी क्लिप नाहीत ...
- आंद्रे शुभ संध्या. मेगन 2 2008 1.5 dci. मी की कार्ड टाकतो, ब्रेक दाबतो, स्टार्ट बटण दाबतो. काहीच होत नाही. शांतता, पटलही उजळत नाही...
- अनास्तासिया नमस्कार! आज माझ्या बाबतीतही तेच झालं! मग आपण काय करावे? हवेतील एक खरच खाली पडला आहे का? कोणास ठाऊक, मला दिशा द्या))…
- व्हिक्टर मला 970 च्या लाडा लार्गस प्री कोडच्या मानक रेडिओसाठी अनलॉक कोड हवा आहे...
- MEGAN डिझेल 1500 साठी इंजिन क्रमांक कुठे शोधायचा...
- रुस्लान नमस्कार! Renault Megane 2 1.5 dci delphi, समस्या खालीलप्रमाणे आहे, थंड झाल्यावर प्रारंभ करणे कठीण आहे, निळा धूर, उबदार झाल्यानंतर सर्वकाही ठीक आणि गुळगुळीत आहे आणि ते नेहमी चालू असते...
- वसिल माझ्या Megan 3 11 rock 110k.s मध्ये शुभ दिवस, फक्त पहिली सुरुवात सुरू होण्यासाठी बराच वेळ लागेल, सर्व नवीन इंधन स्पार्क प्लग कॉम्प्रेशनच्या क्रमाने वापरून पाहिल्यानंतर आणि समस्येत मदत करू शकते...
- आंद्रे मित्रांनो, मदत करा, मी गाडी चालवत असताना, इंजिनचा वेग कमी झाला आहे आणि असे वाटते की तुम्ही पेडल दाबले तर कार...
- दिमित्री नमस्कार लोकांनो, कोणी या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकेल का काल मी 5 वाजता 120 किमी चालवत होतो, मी गॅस सोडला, गाडी थांबली, स्टार्ट होऊ लागली, पहिल्या 2 वेळा ती सुरू झाली आणि थांबली...
- हॅलो सर्जी. सल्ल्याने मदत करा. रेनॉल्ट मेगन सीनिक 1.9 डिझेल 2002. मागील ब्रेक पाईप्स बदलल्यानंतर, ब्रेक पेडल पडले, जरी गुरुत्वाकर्षणाने...
- इगोर लोक मदत करतात! Megan 2 वर मला वेड्यावाकड्या इंधनाच्या वापराची समस्या आली. अधिकारी किंवा सेवा प्रदात्यांनी मदत केली नाही. शेवटचे अपलोड केले पूर्ण टाकी- हे अंदाजे आहे ...
- ओलेग कृपया मला सांगा! रेनॉल्ट मेगन क्लासिक कार 2001, 1.4 पेट्रोल, दोन त्रुटी दाखवते (खाली स्पीडोमीटरवर सर्पिल आणि झोल्टिन्की मोटर)…
- alex बहुधा तुमच्या इंधनात पाणी असेल...
- व्लादिमीर हॅलो, काल माझा मेगन क्लासिक, गाडी चालवत असताना, तेल चालू शकते आणि थांबू शकते, गॅस पेडलवरून पाय काढा, ते निघून जाईल, आज सकाळी मी ते सुरू केले, सर्वकाही निघून गेले...
- नमस्कार! काय करायचं? रेनॉल्ट मेगाने निसर्गरम्य 1998 1.6 वर आकारमान आणि इन्स्ट्रुमेंट दिवे उजळत नाहीत...
- माझ्याकडे Renault Megane 3 स्टेशन वॅगन आहे, जेव्हा मी की टाकतो तेव्हा ती त्रुटी देते, हॉट की ओळखली जाते...
- MEGAN 2 2003 GW वर ASS प्ले करतो काय करावे...
संभाव्य 37 पैकी 37 गुण प्राप्त करणे (ड्रायव्हर आणि प्रौढ रहिवाशांच्या संरक्षण प्रणालीसाठी प्राप्त गुण) वर EuroNCAP क्रॅश चाचणी, नवीन रेनॉल्ट मेगनेसर्वाधिक नाव देण्यात आले सुरक्षित कारसर्व श्रेणी (समान गुण प्राप्त झाले निसान मॉडेलकश्काई). या चाचण्यांमध्ये कमाल 5-स्टार रेटिंग मिळवणारे हे 11 वे Renault मॉडेल आहे.
एक विश्वासार्ह सुरक्षा प्रणाली मुख्य आहे वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपनवीन Mégane, जे त्याला मागील मॉडेल्सकडून वारशाने मिळाले आहे. मॉडेल सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा दोन्ही क्षेत्रात मानक म्हणून काम करू शकते, जसे की त्यावर स्थापित केलेल्या उपकरणांच्या यादीद्वारे स्पष्टपणे पुरावा आहे:
ड्युअल साइड इफेक्ट सेन्सर, पूर्वी लागुना III वर वापरलेले,
छाती आणि ओटीपोटाचे संरक्षण करण्यासाठी 2 ड्युअल-चेंबरसह 6 एअरबॅग्ज,
ड्युअल प्री-टेन्शनर्स, बॉडी बेल्ट प्रेशर लिमिटर आणि ॲडॉप्टिव्ह ड्युअल-चेंबर टू-स्टेज फ्रंट एअरबॅगसह रेनॉल्टची सुरक्षा प्रणाली,
नवीन पिढीचे हेडरेस्ट्स.
याशिवाय, न्यू मेगेन एबीएस आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणालीसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे. काही आवृत्त्या डायनॅमिक विनिमय दर नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत ESC स्थिरता(इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण) सह अतिरिक्त कार्यअपुरे स्टीयरिंगचे नियंत्रण.
इतर सर्व रेनॉल्ट मॉडेल्सप्रमाणेच, न्यू मेगॅनच्या निर्मात्यांनी लोकांची खरी सुरक्षा सुनिश्चित करण्याच्या गरजेतून पुढे गेले आणि अपघात रोखण्यासाठी, चुका सुधारण्यासाठी, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी तसेच शैक्षणिक उपायांसाठी सर्वात प्रभावी तंत्रज्ञानांना प्राधान्य दिले. सहभागी रहदारी.
EuroNCAP क्रॅश चाचणीत 37 पैकी 37 गुणांसह, स्वतंत्र संस्थेद्वारे चाचणी केलेल्या सर्व श्रेणींमध्ये न्यू मेगेनला सर्वात सुरक्षित कार म्हणून नाव देण्यात आले. रेनॉल्टसाठी, 11 वेळा त्याच्या मॉडेल्ससाठी कमाल 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करणारी ती एकमेव कार उत्पादक बनली.
न्यू मेगेनच्या प्रोग्राम करण्यायोग्य विकृती संरचना आतील भाग आणि तेथील रहिवाशांच्या जीवनाचे अधिक चांगले संरक्षण करण्यासाठी टक्कर दरम्यान प्रभाव ऊर्जा शोषून घेण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. अत्यंत उच्च लवचिक मर्यादा असलेले स्टील आणि इतर साहित्य आवश्यक शोषण क्षमतेची हमी देतात आणि गतीज ऊर्जेचा अपव्यय वाढवतात. विकृतीकरण प्रक्रियेचे हे सर्वसमावेशक नियंत्रण अपघाताच्या वेळी वेगात तीव्र घट होण्याचे परिणाम कमी करणे शक्य करते आणि रेनॉल्ट 3री पिढी संरक्षण प्रणाली (SRP3) च्या संयोगाने हमी देते. कारमधील लोक.
न्यू मेगेनची SRP3 प्रणाली प्रभावाची शक्ती आणि व्यक्तीच्या शरीराची वैशिष्ट्ये विचारात घेते. यात समोरच्या सीटवर डबल सीट बेल्ट प्री-टेन्शनर आणि मागील आऊटबोर्ड सीटवर प्री-टेन्शनर (खांदा आणि लॅप बेल्टच्या फांद्या छाती आणि ओटीपोटात घट्ट बसल्यामुळे शरीराच्या पुढे हालचाली मर्यादित करण्यासाठी), छातीचा पट्टा दाब मर्यादित करणारे. सर्व आसनांमध्ये, अनुकूली दोन-चेंबर दोन-स्टेज एअरबॅग्ज (किमान आवश्यक आकारात फुगवतात आणि शेवटी प्रभाव शोषून घेतात). SRP3 प्रणाली पट्ट्याच्या खालच्या आडव्या फांदीखाली, श्रोणि पुढे सरकण्यापासून सर्वात प्रभावी संरक्षणाची हमी देते, ज्यामुळे कधीकधी खूप गंभीर ओटीपोटात दुखापत होते.
साइड इफेक्ट्सपासून संरक्षण करण्यासाठी विशेष उपाय योजले गेले आहेत, जे शहरी वातावरणात (सर्व प्रकरणांपैकी 1/3) रस्ते अपघातातील मृत्यूचे मुख्य घटक आहे. ड्युअल साइड इफेक्ट सेन्सर, पूर्वी Laguna III वर वापरलेले, एअरबॅग्सचा तैनाती वेळ निम्म्याने कमी करतात. मोठ्या इन्फ्लेटेबल पडद्यांच्या नवीन पिढीच्या संयोजनात, हे नवीन उपाय ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी 30% अधिक प्रभावी डोके संरक्षणासाठी परवानगी देते.
या उपकरणाचा आणखी एक फायदा असा आहे की ड्युअल-चेंबर थोरॅक्स आणि ओटीपोटाच्या एअरबॅग्ज श्रोणि आणि बरगड्याच्या पिंजऱ्यामध्ये तीन ते एक या प्रमाणात दाब वितरीत करतात, कारण श्रोणि क्षेत्राला साइड इफेक्टमध्ये सर्वात जास्त धोका असतो आणि ते अधिक मजबूत असते. बरगडी पिंजरा.
Mégane च्या नवीन पिढीचे हेड रिस्ट्रेंट्स, ज्याचे खांब सीटच्या आत (पूर्वीप्रमाणे) सरकत नाहीत, परंतु हेड रिस्ट्रेंट्सच्या आत, मागील प्रभावाने मानेला चांगले संरक्षण देतात. बॅकरेस्टमध्ये कोणतेही कठोर घटक नसल्यामुळे, टक्कर झाल्यास, मानवी शरीराचे डोके हेडरेस्टला स्पर्श करेपर्यंत 60 मिमी खोलीपर्यंत त्यात दाबले जाऊ शकते, ज्यामुळे डोकेचे विस्थापन मर्यादित होण्यास मदत होते. छाती
न्यू मेगेन हॅचबॅकच्या पुढच्या टोकाला टक्कर झाल्यास पादचारी संरक्षण सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक नवीन घटक आहेत (युरो NCAP चाचण्यांमध्ये पादचारी संरक्षणासाठी मेगनेला 4 पैकी 2 गुण मिळाले आहेत). नितंब आणि गुडघ्यांना इजा होऊ नये म्हणून बंपर मऊ आणि घट्ट झाला आहे. हुड आणि लगतचे भाग (फेंडर, हुड हिंग्ज, बोनेट रिलीफ्स) देखील प्रभाव ऊर्जा अधिक प्रभावीपणे शोषण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहेत.
रेनॉल्ट अभियंते मुलांच्या संरक्षणाच्या समस्यांवर विशेष लक्ष देतात. प्रौढांच्या संरक्षणासाठी आवश्यकतेच्या समान पातळीसह या क्षेत्रात स्वतंत्र अभ्यास आहेत. युरो NCAP मुलांच्या रेटिंगनुसार 5 पैकी 4 गुण मिळवून, नवीन Mégane पैकी एक बनली सर्वोत्तम गाड्याया निर्देशकानुसार. मागील बाजूच्या सीटवरील आयसोफिक्स फास्टनिंग सिस्टम, विशेषत:, कोणत्याही अडचणीशिवाय आणि सर्व सुरक्षा नियमांचे पालन करून, आयसोफिक्स सीट्स आणि एलिव्हेशन्सची स्थापना करण्यास अनुमती देते.
याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला रस्त्यावरील धोकादायक परिस्थिती टाळण्यास मदत करण्यासाठी न्यू मेगॅनकडे अनेक उपकरणे आहेत:
टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम,
वापरकर्ता-अनुकूल आणि अंतर्ज्ञानी प्रकाश इंटरफेससह नवीन क्रूझ नियंत्रण जे सुधारित सुरक्षिततेसाठी वाचन प्रक्रियेस गती देते
स्वयंचलित हेडलाइट चालू
विंडशील्ड वाइपरचे स्वयंचलित सक्रियकरण.
बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, जे स्टीयरिंग अँगलवर आधारित क्षैतिजपणे फिरतात, रात्री गाडी चालवताना सुरक्षितता देखील सुधारतात. लो बीम मोडमध्ये, ते असमान रस्त्याचे पृष्ठभाग अधिक स्पष्टपणे ओळखणे आणि बाजूची दृश्यमानता सुधारणे शक्य करतात.
उपकरणे हेही सक्रिय सुरक्षानवीन Mégane Hatchback मध्ये इलेक्ट्रॉनिक वितरकासह ABS प्रणालीचा उल्लेख केला पाहिजे ब्रेकिंग फोर्स, तसेच आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली, जी मालिकेत स्थापित केली आहे.
काही आवृत्त्या ESC (इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल) सह आणीबाणीच्या परिस्थितीत अंडरस्टीअरिंग फंक्शनसह ऑफर केल्या जातात.
कोणतेही मॉडेल विकसित करताना, रेनॉल्ट अभियंते अपघातांच्या अभ्यासादरम्यान मिळालेला त्यांचा सर्व अनुभव वापरतात आणि वास्तविक रहदारीच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतलेली उत्पादने देऊन लोकांची खरी सुरक्षा सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करतात. या प्रकरणात, सर्वात प्रभावी तंत्रज्ञानास प्राधान्य दिले जाते ज्यामुळे कोणत्याही घटनेचा धोका टाळणे शक्य होते. आपत्कालीन परिस्थिती, ड्रायव्हिंग चुका दुरुस्त करा आणि टक्कर झाल्यास ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे संरक्षण करा.
वर्षांमध्ये रेनॉल्ट कंपनीक्षेत्रातील नेता मानले जाते कार सुरक्षा, विविध माध्यमांद्वारे केलेल्या सर्वेक्षणांच्या परिणामांद्वारे पुराव्यांनुसार.
ती गंभीर संख्येने विकली जाण्यापूर्वीच, क्लासिक ट्रंक असलेली मेगान II, म्हणजेच सेडान, आधीच रस्त्यावर एक ओळखण्यायोग्य कार बनली होती. कदाचित सुंदर जाहिरातीबद्दल धन्यवाद, परंतु रेनॉल्टसाठी मूळ स्वरूप आणि पारंपारिकपणे चमकदार शरीर रंगांमुळे. नवीन फ्रेंच-तुर्की कौटुंबिक सेडान Gazeta.Ru येथे चाचणी ड्राइव्हवर.
आमच्या चाचणीमध्ये प्रगत विशेषाधिकार कॉन्फिगरेशनमध्ये Megane II Sedan ची आवृत्ती समाविष्ट आहे. वैयक्तिकरित्या, मला असे वाटते की ही कार €16,000 च्या किंमतीच्या टॅगपेक्षा अधिक महाग दिसते, 205 टायर, लक्षवेधी मेटॅलिक पेंट, टेक्सटाईल इंटीरियर ट्रिमसह हलके लेदर. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा नवीन उत्पादन पाहता, तेव्हा तुम्हाला ते “कॉम्पॅक्ट क्लास” चे आहे म्हणून ओळखायचे नसते. कदाचित बाजूच्या मोल्डिंग्सवर फक्त “इंजिन” नेमप्लेट “16V 1.6” शेपूट असलेल्या Megane दोनला त्याचे वर्ग संलग्नता देते.
शिवाय, अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्या गरीब दिसत नाहीत. अर्थात, "कास्टिंग" ऐवजी त्यांच्याकडे सामान्य स्टँप केलेले रिम्स आहेत, तुम्हाला केबिनमध्ये लेदर अपहोल्स्ट्री सापडणार नाही आणि तुम्हाला पाऊस आणि अंधार सेन्सर्ससारखे कोणतेही "फ्रिल" सापडणार नाहीत. वरवर पाहता, गुपित हे आहे की मेगनच्या डिझाइनमध्ये, त्याचे संपूर्ण आकारमान फारसे फुगलेले नसले तरीही, मोठ्या आकारांचे वर्चस्व आहे: रुंद चाकांच्या कमानी, शक्तिशाली मागील खांब, लिमोझिन सारखी लांबलचक खिडकी असलेला मोठा मागील दरवाजा.
भावना मोठी गाडीमेगनच्या आत देखील उद्भवते. त्याशिवाय केबिनची रुंदी त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये वेगळी नाही. परंतु कारची लांबी खूप प्रशस्त असल्याचे दिसून आले. चाकाच्या मागे बसून, सवयीप्रमाणे, मी पहिली हालचाल केली ती म्हणजे सीट परत योग्य कोनात - टेकलेल्या स्थितीपेक्षा उभ्या स्थितीच्या जवळ. आणि दुसरा - त्याने सीट हलवली जेणेकरून त्याच्या मनगटाने स्टीयरिंग व्हीलच्या वरच्या काठाला स्पर्श केला. IN कॉम्पॅक्ट मशीन्सअशा लँडिंगसह, पेडल सामान्यतः इच्छेपेक्षा थोडे जवळ असतात. मेगनमध्ये ते उलट होते. मी आणखी काही सेंटीमीटर पुढे सरकलो, आणि नंतर स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट आणि सीट "लिफ्ट" सह थोडे खेळले जे खूप उपयुक्त ठरले. जे घडले त्यामुळे मला पूर्ण समाधान मिळाले. फ्रेंच वंशाच्या तुर्की महिलेकडे स्पष्ट एर्गोनॉमिक चुका नाहीत (सर्व मेगन्स तुर्कीच्या रेनॉल्ट प्लांटमधून रशियाला पुरवल्या जातात). म्हणजेच, सर्व नियंत्रणे दृश्यमान आणि सहज उपलब्ध आहेत.
इंजिन सुरू करणे अत्यंत सोपे केले आहे: की कार्ड एका विशेष स्लॉटमध्ये घाला, क्लचसह "स्टार्ट/स्टॉप" बटण दाबा आणि ब्रेक दाबा - स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतःच स्टार्टरला कमांड देतात. चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आणि आनंददायी असते जेव्हा कार स्थिर असते तेव्हा ते सहजपणे फिरते. या वर्गाच्या कारसाठी नेहमीप्रमाणे पेडल्स हलके असतात. गिअरशिफ्ट लीव्हर ट्रॅव्हल खूपच मऊ आहे, लॉकिंग स्पष्ट आहे, परंतु निवडकता अधिक चांगली असू शकते: पाचव्या ते तिसर्या गियरकडे जाताना, आपल्याला त्याच्या जागेसाठी "वाटणे" आवश्यक आहे, ज्याची नंतर गतीने पुष्टी केली गेली. U-आकाराचे पार्किंग ब्रेक हँडल देखील सोयीचे ठरले, जरी सुरुवातीला असामान्य होते.
आता मी मागच्या सीटवर जात आहे. हे मजेदार आहे, ऑडी A4 किंवा BMW थ्री-रुबल नोटपेक्षा कॉम्पॅक्ट मेगानला मागे जास्त जागा आहे आणि या उच्च श्रेणीच्या कार आहेत! परंतु "पुच्छ" मेगन केवळ मागील प्रवाशांच्या पाय आणि गुडघ्यांच्या जागेच्या बाबतीतच नाही तर रेन सेन्सर, स्वयंचलित प्रकाश, फिल्टरसह एअर कंडिशनिंग देखील योग्य आहे छान स्वच्छता, एक ट्रिप संगणक (थोडा अडाणी, परंतु तरीही) - हे सर्व आधीच प्रिव्हलेज पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे. तुलनेने लहान अधिभारासाठी, तुम्ही झेनॉन आणि क्रूझ कंट्रोल स्थापित करू शकता, एअर कंडिशनिंगला हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये बदलू शकता. निष्क्रिय सुरक्षेसाठी जबाबदार असलेल्या कोणत्याही मेगानेच्या उपकरणांची यादी देखील खात्रीशीर दिसते: प्रगत ABS, EBV आणीबाणी ब्रेकिंग सहाय्यक, दोन समोर, दोन बाजू आणि दोन पडदे एअर कुशन, pretensioners आणि force limiters सह बेल्ट. परंतु अशा कारसाठी अगदी सोप्या कॉन्फिगरेशनसाठी देखील उपलब्ध स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करणे अशक्य का आहे हे माझ्यासाठी एक रहस्य आहे.
गाडी चालवताना थर्ड गियर सोडून कशाचीही शपथ घेण्याची गरज नव्हती. मला मागील व्ह्यू मिररमुळे खूप आनंद झाला - तिन्हींची स्थिती आणि वक्रता पूर्णपणे जुळली. अगदी मोठे मागील खांब, जे सेडानमध्ये, सभ्य "डेड झोन" तयार केले पाहिजेत असे दिसते, ते मेगॅनमध्ये अजिबात हस्तक्षेप करत नाहीत. मागील सीट हेडरेस्ट, जे सोफाच्या मागील बाजूच्या वरच्या काठासह जवळजवळ पातळी खाली जातात, ते दृश्य देखील अवरोधित करत नाहीत.
इंजिन खूप खेळकर आहे आणि त्याच्या आवाजात एक चमक आहे जी या आकाराच्या इंजिनमध्ये क्वचितच दिसते. पहिल्या गीअरमध्ये, इंजिन समोरच्या ड्राईव्हची चाके सहजपणे घसरण्याची परवानगी देते. तथापि, एक वेगळे क्लच पेडल तुम्हाला ट्रॅक्शन डोस आणि आत्मविश्वासाने फक्त घसरण्याच्या मार्गावर सुरू करण्यास अनुमती देते. तेव्हाच तुम्हाला प्रवेगातून खूप ज्वलंत भावना मिळतात. खरे आहे, आधीच दुसऱ्या गियरमध्ये, जे पहिल्याच्या संदर्भात बरेच लांब आहे, "मेगन" सामान्य बनते कौटुंबिक कार. अर्थात, तीव्र प्रवेगासाठी पुरेसे कर्षण आहे, परंतु भावना अजिबात समान नाहीत. तिसऱ्या, चौथ्याबद्दल आपण काय म्हणू शकतो... इंजिन पूर्णपणे सुस्त दिसते.
त्यामुळे डायनॅमिक्स 1.6-लिटर पेट्रोल आवृत्तीचा मजबूत बिंदू नाही. जर कार अधिक शक्तिशाली असती, तर मेगनचे प्रभावी ब्रेक आणि उत्तम हाताळणीचे खरोखर कौतुक केले जाऊ शकते.
शेवटी, “मजल्यावर” ब्रेक लावताना, कार ट्रामप्रमाणे सरळ रेषेत स्थिर असते. त्याच वेळी, कारचे नियंत्रण गमावण्याच्या जोखमीशिवाय तीक्ष्ण स्टीयरिंग करणे शक्य आहे. वेग वाढवताना, बाजूला विचलनाचा इशारा देखील नाही आणि अगदी वळणावर, मेगन दिलेल्या मार्गाचे अत्यंत अचूकपणे अनुसरण करते. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हील थोडे "रिक्त" आहे आणि आपल्याला रस्ता पूर्णपणे जाणवू देत नाही, परंतु त्यावरील परत येणारी शक्ती वाढते आणि कमी होते जेणेकरून चाके किती वळली आहेत हे समजणे कठीण नाही.
सर्वसाधारणपणे, सेडान, मेगन हॅचबॅकच्या विपरीत, ज्याला मला एक वर्षापूर्वी चालविण्याची संधी मिळाली होती, ती अधिक आरामदायक आणि कमी गोंगाट करणारी कार वाटते. कदाचित हे सर्व पॅकेजिंगची बाब आहे. परंतु निलंबन कदाचित वेगळ्या पद्धतीने सेट केले गेले आहे. मेगनने खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांच्या भागातून जवळजवळ तितक्याच शांततेने उड्डाण केले महागड्या गाड्या, ज्यासाठी मला मॉस्कोच्या पलीकडे प्रवास करावा लागला.
तुला प्रदेशातील एका शहरातील रेनॉल्टवर छापा टाकल्यानंतर, माझ्या कुटुंबातील एकाही सदस्याने 240 किलोमीटर अंधारात आणि पावसात (जे, तसे, तीन तासांपेक्षा कमी वेळ लागला), असमाधानी नजरेने कार सोडली नाही, अगदी सात महिन्यांचे बाळ, जो लापशीच्या एका भागासाठी सर्व शक्तीने ओरडत होता, त्याने आनंदी स्थिती कायम ठेवली. एका मिनिटानंतर मोठ्या संततीच्या चेहऱ्यावर एक आंबट भाव दिसले - जेव्हा दुमडलेला बाळ स्ट्रोलर सेडानच्या खोडातून बाहेर काढला गेला (तथापि, अगदी क्वचितच) आणि पिशव्यांचा एक गुच्छ आता होता त्यांना स्वतःहून पाचव्या मजल्यावर उचलले जाईल, परंतु काही कारणास्तव, त्याच क्षणी प्रश्न विचारला गेला:
- बाबा, आमच्याकडे तीच "मेगन" कधी असेल?
रेनॉल्ट मेगाने II सेडानची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| Renault Megane II Sedan 1.6 | |
| शरीर | |
| प्रकार | सेडान |
| दरवाजे/आसनांची संख्या | 4/5 |
| परिमाणे आणि वजन वैशिष्ट्ये | |
| लांबी, मिमी | 4498 |
| रुंदी, मिमी | 1775 |
| उंची, मिमी | 1460 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2625 |
| क्लिअरन्स | 120 |
| समोर/मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1505/1515 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1200 |
| एकूण वजन, किलो | 1750 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 520 |
| इंजिन | |
| प्रकार | पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह |
| स्थान | समोर, आडवा |
| सिलिंडरची संख्या/व्यवस्था | 4/ सलग |
| वाल्वची संख्या | 16 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1598 |
| पॉवर, एल. सह. rpm वर | 6000 वर 115 |
| 4200 वर 152 | |
| संसर्ग | |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर |
| संसर्ग | 5-स्पीड, मॅन्युअल |
| स्टीयरिंग | |
| हायड्रॉलिक बूस्टरची उपलब्धता | इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग |
| टर्निंग व्यास, मी | 10,7 |
| चाके | |
| टायर | 205/55 R16 |
| ब्रेक्स | |
| समोर | डिस्क, हवेशीर |
| मागील | डिस्क |
| ABS ची उपलब्धता | ABS, EBV, BA |
| डायनॅमिक्स | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 193 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से. | 11,1 |
| इंधन आर्थिक वैशिष्ट्ये | |
| इंधन | 92-95 |
| इंधन वापर, l/100 किमी: | |
| - शहर | 8,8 |
| - महामार्ग | 5,7 |
| - मिश्र चक्र | 6,8 |
ग्रेड:
साधक
प्रशस्त आणि आरामदायक कार. किंमतीसाठी खूप चांगले पॅकेज. उत्कृष्ट हाताळणी.
उणे
निलंबन खूप मऊ आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनची वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे इंजिनसाठी योग्य नाहीत. गैरसोयीचे ट्रंक उघडणे.
सारांश:
स्वस्त युरो वगळता रशियामधील यशासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी प्रदान केल्या आहेत.
#DKSevastopol
5-दार, नवीन पिढी, 2008 मॉडेल वर्ष Renault Megane हॅचबॅकची चाचणी युरोएनसीएआरने त्याच वर्षी विजयी निकालासह केली होती (या संस्थेने घेतलेल्या क्रॅश चाचण्यांच्या संपूर्ण इतिहासात, मेगने ही कमाल 37 एकूण गुण मिळवणारी दुसरी कार आहे). फ्रंटल क्रॅश-चाचणीने कारला 16 गुण, बाजूला एक - खांबाला मारण्यासाठी 16+2, बाल संरक्षण - 4 तारे आणि 39 गुण (जवळजवळ परिपूर्ण), पादचारी संरक्षण - 2 तारे आणि 11 गुण. या देखण्या कारने, रेनॉल्ट कंपनीने अकराव्यांदा केवळ 5 युरोएनसीएआर स्टार मिळवले नाहीत, तर उत्कृष्ट आणि सुरक्षित म्हणून ब्रँडची प्रतिमा मजबूत केली.
फ्रंटल इफेक्ट दरम्यान, शरीराने छातीवर संभाव्य भार (ड्रायव्हरसाठी - थोडेसे वाईट) आणि कारमध्ये बसलेल्यांच्या शरीराच्या खालच्या भागावर संभाव्य भार समतल करून, त्याची उत्कृष्ट शक्ती दर्शविली.
पुतळ्याचे गुडघे, नितंब आणि घोटे (बहुतेकदा या प्रकारच्या अपघातात जखमी) असुरक्षित राहिले. तज्ज्ञांनी दुहेरी सुरक्षा बेल्ट, रिटेन्शनर असलेले बेल्ट आणि वाहनाच्या उपकरणांचेही खूप कौतुक केले विशेष उपकरण, जे समोरील सीटसह सुसज्ज आहे, जे शरीराला धक्का बसण्यापासून आणि टक्कर झाल्यास वाहन घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. रेनॉल्टच्या इतर मॉडेल्सप्रमाणे, मेगने ड्रायव्हरचे वजन आणि बांधणीशी जुळवून घेते, यासाठी डिझाइनर्सना विशेष "धन्यवाद".
साइड क्रॅश चाचण्यांनी कार सीट्स आणि हेड प्रोटेक्शन एअरबॅग्जमध्ये तयार केलेल्या ड्युअल एअरबॅग्जची परिणामकारकता, प्रतिसाद वेळ आणि विश्वासार्हता दाखवली आहे.
बाल संरक्षण केवळ एका कारणास्तव जास्तीत जास्त बिंदूंपर्यंत पोहोचले नाही: प्रवासी पीबी बंद करण्याच्या आणि त्यावर स्थापित करण्याच्या शक्यतेबद्दल माहिती पुढील आसन EuroNCAR च्या आवश्यकतेनुसार कारमध्ये चाइल्ड सीटची नोंदणी केलेली नव्हती.
टक्कर झालेल्या व्यक्तीसाठी कार ही सर्वात धोकादायक असते आणि मेगॅनही त्याला अपवाद नाही. पादचाऱ्यांच्या पायाला आणि डोक्याला दुखापत होऊ शकते.
आपल्याकडे काही प्रश्न, टिप्पण्या किंवा इच्छा असल्यास, आपण नेहमी खालील निर्देशांकांवर आमच्याशी संपर्क साधू शकता:
फोन/व्हायबर/व्हॉट्सॲप: +७९७८-८११-०९१०
ईमेल:
स्काईप: dksevastopol
संस्थेचे संकेतस्थळ:
VKONTAKTE वर गट - http://vk.com/dksev
फेसबुक ग्रुप https://www.facebook.com/groups/dksevastopol/
टेलिग्राम गट: https://t.me/dksevastopol
व्हायबर गट: https://goo.gl/4TrXk9
YouTube चॅनेल: https://www.youtube.com/user/dksevastopol
तुमच्याबद्दल आदरपूर्वक, रोड कंट्रोल-सेव्हस्तोपोल आरओओचे अध्यक्ष, मॅक्सिम मिशिन.
लक्ष द्या!या संसाधनावर असलेले सर्व लेख आणि फायली मुक्त स्त्रोतांकडून घेतल्या गेल्या आहेत. सादर केलेल्या सामग्रीचे सर्व हक्क त्यांच्या लेखक आणि प्रकाशकांचे आहेत. येथे सादर केलेली कोणतीही माहिती केवळ माहितीच्या उद्देशाने वापरली जाऊ शकते, त्यानंतर तुम्हाला ती हटवणे किंवा खरेदी करणे आवश्यक आहे. या साइटवरील सामग्रीच्या वापरासाठी साइट प्रशासन किंवा इतर कोणत्याही व्यक्तीस जबाबदार धरले जाऊ शकत नाही. साइट प्रविष्ट करून आपण स्वयंचलितपणे या अटींशी सहमत आहात.
तुम्ही साइटवर सादर केलेल्या कल्पना आणि इतर माहितीचे मालक (लेखक) मालक, लेखक किंवा कायदेशीर प्रतिनिधी असाल आणि तुम्हाला या वस्तुस्थितीबद्दल आक्षेप किंवा टिप्पण्या असतील, तर तुम्ही त्यास पूरक किंवा बदलू इच्छित असाल, लेखकाचे तपशील स्पष्ट करा किंवा इतर कागदपत्रे प्रकाशित करा. , कृपया साइटवरील फीडबॅक फॉर्मद्वारे आमच्याशी संपर्क साधा आणि तुम्ही योग्य दस्तऐवजांसह तुमचे अधिकार सत्यापित केल्यानंतर, आम्ही तुमच्या मालमत्तेच्या अधिकारांचे उल्लंघन करणारी किंवा इतर आवश्यकता पूर्ण करणारी तथ्ये दूर करण्यासाठी सर्व उपाययोजना करू. 6-03-2012, 15:01 | श्रेणी.
युरोपियन कमिशन EuroNCAP द्वारे क्रॅश चाचण्या घेण्यात आल्या. Renault Megane कारची शरीर रचना प्रभावांना अत्यंत प्रतिरोधक आहे आणि क्रॅश चाचणीने प्रवाशांचे संरक्षण करण्यात चांगले परिणाम दाखवले. गाडी डायल झाली कमाल रक्कमसाइड इफेक्टसाठी पॉइंट आणि फ्रंटल इफेक्टसाठी दोन पॉइंट कमी. डबल प्रीटेन्शनर मेकॅनिझम आणि प्रेशर लिमिटर असलेल्या सीट बेल्ट सिस्टमने चांगले परिणाम दाखवले. बाल संरक्षण घटकांच्या संचानेही चांगले परिणाम दाखवले. तथापि, पादचारी संरक्षणास सरासरी रेटिंग प्राप्त झाली.
-
Renault Megane Hatch 2014 CRASH TEST Euroncap ★★★
रेनॉल्ट मेगने हॅच 2014 क्रॅश टेस्ट युरोनकॅप 2014
फ्रंटल इम्पॅक्ट 64 किमी/तास वेगाने होतो, कारच्या रुंदीच्या 40% विकृत अडथळा आणतो. साइड इफेक्टमध्ये, 50 किमी/ता या वेगाने मोबाईल विकृत होणारा अडथळा ड्रायव्हरच्या दारावर परिणाम करतो, ध्रुव चाचणीमध्ये, चाचणी केलेल्या कारला 29 किमी/तास वेगाने कडेकडेने एका कडक खांबामध्ये नेले जाते.Gommeblog.it व्हिडिओ: कार, मोटरबाइक, बातम्या, चाचणी ऑटो आणि मोटो, टेस्ट ड्राइव्ह, व्हिडिओ पुनरावलोकने, मोटरस्पोर्ट बातम्या आणि ट्रॅक लॅप बद्दल व्हिडिओ. Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Koenigsegg, Bugatti, Ducati, Yamaha, Kawasaki सारख्या सर्वात महत्वाच्या कार आणि मोटारबाईक बँडबद्दल बातम्या ....
भेट देण्यासाठी वेळ दिल्याबद्दल धन्यवाद, मला आशा आहे की तुम्ही सदस्यता घ्याल आणि आगामी व्हिडिओंचा आनंद घ्याल!
तुम्हाला आवडत असल्यास, अधिक व्हिडिओंसाठी कृपया आत्ताच सदस्यता घ्या: http://bit.ly/12ULPud
Non perderti le Ultime NEWS Video: ISCRIVITI ADESSO AL CANALE: http://bit.ly/12ULPud
जर तुम्हाला हा व्हिडिओ आवडला असेल तर कृपया रेट करा आणि टिप्पणी द्या!
Se questo video ti è piaciuto, Clicca mi Piace o Lascia un commentoसोशल नेटवर्कवर आमचे अनुसरण करा:
Google +: https://plus.google.com/101792401712738693835/
फेसबुक: http://facebook.com/gommeblog
ट्विटर: https://twitter.com/gommeblog
वेबसाइट: http://www.gommeblog.it
समोर बसवलेले विकृत ॲल्युमिनियम ब्लॉक असलेली ट्रॉली (संरचनेचे एकूण वजन 950 किलो आहे) 50 किमी/ताशी वेगाने ड्रायव्हरच्या बाजूने कारच्या बाजूला धडकली.
16 पैकी 16 गुण शक्य.
परीक्षेचे वर्ष 2002 होते.
अपघाताच्या वेळी ड्रायव्हरच्या बाजूने वाहनाच्या रुंदीच्या 40% भाग कव्हर करणाऱ्या विकृत ॲल्युमिनियमच्या अडथळ्यावर 64 किमी/ताशी वेगाने समोरचा प्रभाव.
16 पैकी 14 गुण शक्य.
परीक्षेचे वर्ष 2002 होते.
पाच संस्थांच्या कारच्या क्रॅश चाचण्या.
gear.com.ua वर तपशील
गाडीला धडक बसते ड्रायव्हरचा दरवाजा 29 किमी/ताशी वेगाने 25 सेमी व्यासाचा एक कडक धातूचा खांब.
शक्य 2 पैकी 2 गुण.
परीक्षेचे वर्ष 2002 होते.
पाच संस्थांच्या कारच्या क्रॅश चाचण्या.
gear.com.ua वर तपशील
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_1999/41.aspx फ्रंटल इम्पॅक्ट 64 किमी/ताशी, कारच्या रुंदीच्या 40% विकृत अडथळावर होतो. साइड इफेक्टमध्ये, 50 किमी/ता या वेगाने मोबाईल विकृत होणारा अडथळा ड्रायव्हरच्या दारावर परिणाम करतो, ध्रुव चाचणीमध्ये, चाचणी केलेल्या कारला 29 किमी/तास वेगाने कडेकडेने एका कडक खांबामध्ये नेले जाते.
फ्रंटल इम्पॅक्ट 64 किमी/तास वेगाने होतो, कारच्या रुंदीच्या 40% विकृत अडथळा आणतो. साइड इफेक्टमध्ये, 50 किमी/ता या वेगाने मोबाईल विकृत होणारा अडथळा ड्रायव्हरच्या दारावर परिणाम करतो, ध्रुव चाचणीमध्ये, चाचणी केलेल्या कारला 29 किमी/तास वेगाने कडेकडेने एका कडक खांबामध्ये नेले जाते.
नवीन MY16 Mégane चा प्रवासी डब्बा फ्रंटल इम्पॅक्टमध्ये स्थिर राहिला. डमी रीडिंगने ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या गुडघे आणि फेमर्सचे चांगले संरक्षण सूचित केले. रेनॉल्टने दाखवून दिले की वेगवेगळ्या आकाराच्या रहिवाशांना आणि वेगवेगळ्या पदांवर बसलेल्यांना समान पातळीचे संरक्षण दिले जाईल. साइड बॅरियर इफेक्टमध्ये, शरीराच्या सर्व गंभीर भागांसाठी संरक्षण चांगले होते, आणि तेकारने जास्तीत जास्त गुण मिळवले. अधिक गंभीर बाजूच्या पोल चाचणीमध्ये, शरीराच्या इतर भागांच्या चांगल्या संरक्षणासह, छातीचे संरक्षण पुरेसे म्हणून रेट केले गेले. युरो एनसीएपीच्या चाचण्यांमध्ये, मागील बाजूच्या टक्कर झाल्यास समोरच्या सीट आणि डोक्यावरील संयमांनी व्हीप्लॅशच्या दुखापतीपासून चांगले संरक्षण दर्शवले. मागील आसनांचे भौमितिक मूल्यांकन त्या जागांवरील रहिवाशांसाठी देखील चांगले संरक्षण दर्शवते. कमी-गती Mégane वर स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग प्रणाली उपलब्ध नाही.
पूर्ण स्केल क्रॅश चाचण्यांमध्ये 11⁄2 वर्षांच्या डमी आणि 3 वर्षांच्या डमीच्या संरक्षणासाठी मेगनेने पूर्ण गुण मिळवले. दोघंही मागच्या बाजुला बसले होते. साइड बॅरियर चाचणीमध्ये, दोन्ही डमी त्यांच्या प्रतिबंधांच्या संरक्षक कवचांमध्ये योग्यरित्या समाविष्ट केल्या गेल्या, ज्यामुळे वाहनाच्या आतील भागांशी संपर्काचा धोका कमी झाला. समोरच्या प्रवासी एअरबॅगला त्या बसण्याच्या स्थितीत पाठीमागून येणाऱ्या मुलाचा संयम वापरता येण्यासाठी अक्षम केला जाऊ शकतो. एअरबॅगच्या स्थितीबद्दल ड्रायव्हरला स्पष्ट माहिती दिली जाते आणि सिस्टमला पुरस्कृत केले जाते. Mégane डिझाइन केलेले सर्व संयम प्रकार योग्यरित्या स्थापित केले जाऊ शकतात आणि कारमध्ये सामावून घेतले जाऊ शकतात.
बम्परने पादचाऱ्यांच्या पायांच्या संरक्षणासाठी जास्तीत जास्त गुण मिळवले, सर्व चाचणी बिंदूंवर चांगले परिणाम मिळाले. त्याचप्रमाणे, मेगनेने धडकलेल्या पादचाऱ्याच्या ओटीपोटाच्या भागाला चांगले संरक्षण दिले. धडकलेल्या पादचाऱ्याच्या डोक्याला बोनेटद्वारे प्रदान केलेले संरक्षण मुख्यतः चांगले किंवा पुरेसे होते, खराब परिणाम फक्त कडक विंडस्क्रीन खांबांवर नोंदवले गेले.
जर तुम्हाला कार आवडत असतील तर तुम्ही अधिकृत YouCar च्या चॅनेलची सदस्यता घ्या: http://urlz.fr/lEd
जा! ते फुकट आहे!
