लुत्स्कची स्थापना 1951 च्या हिवाळ्यात झाली ऑटोमोबाईल प्लांट- प्रथम दुरुस्ती संयंत्र म्हणून. 1955 पासून, एंटरप्राइझ एक मशीन-बिल्डिंग प्लांट बनला, ज्यामध्ये इतर उत्पादकांच्या कार आणि ट्रेलरवर आधारित लाईट रेफ्रिजरेटर्स, मोबाइल ऑटो रिपेअर शॉप्स आणि मोबाइल रिटेल आउटलेट्स तयार केले गेले. संपूर्ण LuAZ मॉडेल श्रेणी.

या उत्पादनांना यूएसएसआरच्या व्यावसायिक अधिकाऱ्यांमध्ये मागणी होती आणि त्यांचे उत्पादन लुत्स्क प्लांटमध्ये 1979 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा उत्पादन आणि त्यासाठीची सर्व उपकरणे दुसर्या एंटरप्राइझमध्ये हस्तांतरित केली गेली.

एंटरप्राइझ दिसू लागल्यापासून, त्याचे स्वतःचे कार मॉडेल तयार करणे हे त्याचे ध्येय होते आणि मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये पुनर्रचना झाल्यानंतर 10 वर्षांनंतर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ZAZ 969V चे पहिले प्रोटोटाइप प्रदान केलेल्या कागदपत्रांनुसार दिसू लागले. झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट.

फक्त एक वर्षानंतर कारच्या छोट्या तुकड्यांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन स्थापित करणे शक्य झाले आणि नवीन वर्षाच्या पूर्वसंध्येला, 1968, मंत्रालयाने वाहन उद्योगयूएसएसआरने एंटरप्राइझचे नाव बदलून लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट ठेवले, लहान श्रेणीच्या कारच्या उत्पादनात विशेष.

ZAZ 969V ला LuAZ 969 म्हणून ओळखले जाऊ लागले आणि त्याव्यतिरिक्त, त्याच्या आधारावर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह LuAZ 967, विशेषत: कमी पेलोड क्षमतेसह लष्करी उभयचर ट्रान्सपोर्टरचे उत्पादन सुरू झाले. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ते विक्रीवर जाऊ लागले, ज्यात रस्त्यांच्या कठीण भागांवर वाहन चालविण्याची क्षमता होती. फ्रंट व्हील ड्राइव्हमागील समाविष्ट करा.

या सर्व गाड्या व्ही आकाराच्या होत्या पॉवर युनिट हवा थंड करणेफक्त 30 hp च्या पॉवरसह. मेलिटोपोल मोटर प्लांटद्वारे उत्पादित. दशकाच्या मध्यात ते 40 एचपी इंजिनने बदलले. त्याच वेळी, उत्पादन कारचे नाव LuAZ 969A होते. इंजिन बदलण्याव्यतिरिक्त, मशीनच्या डिझाइनमध्ये इतर कोणतेही बदल केले गेले नाहीत.

त्याच वर्षी, एंटरप्राइझला AvtoZAZ उत्पादन संघटनेत समाविष्ट केले गेले. दशकाच्या शेवटी, एंटरप्राइझ काही प्रमाणात अद्ययावत होते देखावाकार, ​​त्याच वेळी 969 क्रमांकावर "एम" अक्षर जोडले आणि तयार उत्पादनांचे उत्पादन लक्षणीय वाढवले. आधुनिकीकरणानंतर अवघ्या दोन वर्षांनंतर, लाखोंचे उत्पादन झाले.

मिनीकार ते बस पर्यंत

80 च्या दशकाच्या मध्यात, डिझाइनरांनी मॉडेलच्या उत्क्रांतीची तार्किक निरंतरता प्रस्तावित केली, ज्याला डिजिटल पदनाम 1301 प्राप्त झाले. कारमध्ये कार प्लांटच्या मागील उत्पादनांप्रमाणेच चेसिस होते, परंतु हळूहळू, घटक आणि असेंब्लीच्या बाबतीत, ते झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट "टाव्हरिया" च्या कारसह शक्य तितके एकरूप झाले.

कार इन-लाइनने सुसज्ज होती चार-सिलेंडर इंजिन द्रव थंड करणे 58 एचपी आणि बर्याच वर्षांपासून लहान बॅचमध्ये तयार केले गेले. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादनांची मागणी हळूहळू कमी झाली आणि वनस्पती आणि नोकऱ्या वाचवण्यासाठी, कंपनीने उल्यानोव्स्क आणि व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील मॉडेल्सची असेंब्ली आयोजित केली.

तथापि, 2000 मध्ये, हे संयंत्र बोगदान कॉर्पोरेशनने विकत घेतले आणि त्यानंतर स्वतःच्या उत्पादनांचे उत्पादन कमी केले. त्याऐवजी, उत्पादन आयोजित केले गेले आधुनिक बसेसआणि ट्रॉलीबस "बोगदान".

लुएझेड (लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट) - एक आख्यायिका सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग. सध्या, लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट ओजेएससी बोगदान कॉर्पोरेशनचा भाग आहे आणि कारच्या उत्पादनात गुंतलेली आहे. मॉडेल श्रेणी VAZ, KIA, Hyundai, तसेच व्यावसायिक वाहने- बस आणि ट्रॉलीबस.

एंटरप्राइझचा इतिहास 1951 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा, युक्रेनियन एसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या संबंधित ठरावाच्या प्रकाशनानंतर, लुत्स्कमध्ये दुरुस्ती प्रकल्पाचे बांधकाम सुरू झाले, जे चार वर्षे चालले. आणि म्हणून 25 ऑगस्ट 1955 रोजी लुत्स्क दुरुस्ती प्रकल्प कार्यान्वित झाला. प्लांटची मुख्य उत्पादने GAZ-51 आणि GAZ-63 कारचे सुटे भाग तसेच मंत्रालयाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी दुरुस्ती उपकरणे आहेत. शेती.

1959 मध्ये, प्लांटला मशीन-बिल्डिंग प्लांट म्हणून पुन्हा प्रशिक्षण देण्यात आले आणि त्याला एक नवीन नाव मिळाले: लुत्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट (LuMZ). याव्यतिरिक्त, त्याचे विशेषीकरण देखील बदलत आहे: चे उत्पादन कार शरीरे, रेफ्रिजरेटर्स, तसेच इतर प्रकारचे विशेष ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान.

1966 मध्ये, त्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाची पहिली नागरी कार, ZAZ-969V, प्रसिद्ध झाली, जी प्रसिद्ध झापोरोझेट्सची सुधारित आवृत्ती होती. या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाल्यामुळे, नवीन उद्योगयांत्रिक अभियांत्रिकी - ऑटोमोटिव्ह. 11 डिसेंबर 1966 रोजी लुत्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांटचे नाव बदलून लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट असे ठेवण्यात आले.

1966-1971 या काळात. फॅक्टरी असेंब्ली लाईनमधून बाहेर आले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल LuAZ-969V, परंतु आधीच 1971 मध्ये कार किंचित पुन्हा डिझाइन केली गेली: ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनली आणि इंजिन अधिक शक्तिशाली बनले. 1975 मध्ये, लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने एक संघटना स्थापन केली सर्वात मोठा ऑटोमोबाईल प्लांट Zaporozhye "Kommunar" मध्ये. त्याच वर्षी, LuAZ-967M कारचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले आणि मूलभूतपणे नवीन, चौथ्या मॉडेलचा विकास देखील चालू राहिला.

1979 मध्ये, 969M निर्देशांक असलेले नवीन मॉडेल कन्व्हेयरवर ठेवले होते, ज्याची तुलना अनुकूलपणे होते मागील मॉडेलकेवळ बाह्यच नव्हे तर सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील.

22 सप्टेंबर 1982 रोजी, लाखाव्या कार लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या आणि एप्रिल 1983 मध्ये, प्लांटच्या निर्यात क्रियाकलापांना सुरुवात झाली.

मार्च 1990 मध्ये, स्विस कंपनी इपॅटको आणि अमेरिकन कंपनी क्रिसलर यांचे शिष्टमंडळ प्लांटमध्ये आले. वाटाघाटींच्या परिणामी, सहकार्य करारांवर स्वाक्षरी करण्यात आली.

1990 मध्ये, LuAZ-1302 चे उत्पादन सुरू झाले. बाहेरून, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नव्हते आणि नवीन इंजिनने त्याच्या लोकप्रियतेत मुख्य भूमिका बजावली. 1302 वे मॉडेल 53-अश्वशक्ती युनिटसह सुसज्ज होते, जे अधिक विश्वासार्ह बनले.

तसेच 1990 मध्ये, प्लांटच्या इतिहासातील कारची विक्रमी संख्या एकत्र केली गेली - 16,500 युनिट्स. 1992 मध्ये, ऑर्डरद्वारे सामान्य संचालक PO AvtoZAZ प्लांट कोम्मुनार असोसिएशनमधून मागे घेतला जात आहे. या प्लांटचे सरकारी मालकीच्या प्लांटमधून ओपन जॉइंट-स्टॉक कंपनी OJSC LuAZ मध्ये रूपांतर होत आहे.

त्याच वेळी, वनस्पती कठीण वेळा अनुभवणे सुरू होते. मजुरी मिळण्यास विलंब होतो, ज्यामुळे उत्पादनात मोठी घट होते. जेव्हा एंटरप्राइझच्या व्यवस्थापनाने Ukrprominvest चिंतेशी सहकार्य करार केला तेव्हा फेब्रुवारी 2000 पर्यंत वनस्पती अशा अनिश्चित स्थितीत होती. या करारानुसार, व्हीएझेड कारची असेंब्ली लुत्स्क येथील प्लांटमध्ये सुरू झाली.

एप्रिल 2000 मध्ये, लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या 81.12% समभागांच्या विक्रीसाठी एक स्पर्धा आयोजित करण्यात आली होती, ज्याचा विजेता Ukrprominvest चिंता (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern) होता. एका महिन्याच्या आत, LuAZ कार्यशाळांमध्ये व्हीएझेड आणि यूएझेडची मोठ्या-युनिट असेंब्लीची स्थापना झाली, जी तोपर्यंत थांबली होती.

2002 मध्ये, असेंब्लीची गती वाढतच गेली: Izh कार व्हीएझेड आणि यूएझेडमध्ये जोडल्या गेल्या आणि नंतर किआ, इसुझू आणि ह्युंदाई ट्रकची असेंब्ली सुरू झाली.

2005 मध्ये, लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट बोगदान कॉर्पोरेशनचा भाग बनला. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूतील, एंटरप्राइझने प्रवासी कारची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली सुरू केली. ह्युंदाई गाड्याआणि किआ.

जून 2005 ते एप्रिल 2006 पर्यंत, प्लांटने दरवर्षी 1.5 हजार ट्रॉलीबस आणि बसेसच्या उत्पादनासाठी परिस्थिती निर्माण केली. 6 एप्रिल 2006 रोजी, OJSC LuAZ एक नवीन बस कार्यक्रम सादर करेल.

2006 मध्ये, ओजेएससी लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटचे नाव बदलून ओजेएससी ऑटोमोबाईल प्लांट बोगदान करण्यात आले. त्याच वर्षी, बस कार्यक्रमाचा दुसरा टप्पा सुरू झाला, ज्यामध्ये प्रति वर्ष 6,000 बस आणि ट्रॉलीबसचे उत्पादन वाढवण्याची योजना होती.

2007 ला लुत्स्कमध्ये लॅनोस मॉडेलच्या उत्पादनाची सुरूवात झाली, तथापि, कॉर्पोरेशनने मोठ्या शहरी वाहनांच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले. अशा प्रकारे बोगदान चिंतेने उत्पादन सुरू केले पर्यटक बस, आणि 2008 मध्ये ट्रक आणि व्यावसायिक वाहनांच्या उत्पादनासाठी एक कारखाना चेरकासीमध्ये उघडण्यात आला.

2009 मध्ये उत्पादन सुरू झाले व्यावसायिक वाहन स्वतःचा विकास- बोगदान 2310, सुप्रसिद्ध आधारित लाडा मॉडेल 2110.

आज, बोगदान मोटर्स ही CIS मधील सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल उत्पादक आहे, जी प्रवासी आणि व्यावसायिक वाहनांच्या निर्मितीमध्ये विशेष आहे. सर्व मॉडेल उच्च-गुणवत्तेचे घरगुती वापरून तयार केले जातात आणि परदेशी कंपन्याजर्मनी आणि जपानमध्ये बनवलेल्या हाय-टेक उपकरणांवर.

आमच्या कॅटलॉगमध्ये तुम्हाला सर्वात जास्त सापडेल तपशीलवार माहितीनिर्मात्याबद्दल, आणि आपण वर्णन देखील वाचू शकता आणि उत्पादित मॉडेलचे फोटो पाहू शकता.

2005 मध्ये, लुएझेड बोगदान कॉर्पोरेशनचा भाग बनला. LuAZ व्यतिरिक्त, या होल्डिंगमध्ये OJSC Cherkasy Bus आणि Bogdan Automobile House देखील समाविष्ट आहे. 2006 मध्ये, प्लांटने LuAZ ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन बंद केले. 28 ऑक्टोबर 2009 रोजी, LuAZ ने त्याचे नाव बदलले. आता या वनस्पतीला म्हणतात सार्वजनिक संयुक्त स्टॉक कंपनी ऑटोमोबाईल कंपनी बोगदान मोटर्स. IN हा क्षण(2009) प्लांटने बोगदान बसेसचे उत्पादन सुरू केले (आधारीत ह्युंदाई बसेसआणि इसुझू)
www.luaz.com - LuAZ ची अधिकृत वेबसाइट.
www.bogdan.ua - बोगदान कॉर्पोरेशनची वेबसाइट
bogdan.com.ua - Bogdan Automobile House LLC ची वेबसाइट

लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटचा इतिहास

हे संयंत्र 1955 मध्ये दुरुस्तीच्या दुकानांच्या आधारे तयार केले जाऊ लागले, 1967 पर्यंत, त्याचे नाव Lutsk मशीन-बिल्डिंग प्लांट होते GAZ-51 आणि GAZ-63 कारचे. पहिला स्वतःची गाडी GAZ-69 ला पर्याय म्हणून संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशानुसार 1961 मध्ये दिसू लागले. प्रारंभिक आवृत्ती मॉस्को NAMI च्या अभियंत्यांद्वारे विकसित केली गेली होती, नंतर, MZMA (AZLK) अभियंते, ज्यांनी त्यावेळी झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये काम केले होते, या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या निर्मितीमध्ये सामील झाले. हे पूर्णपणे लष्करी उभयचर सर्व-भूप्रदेश वाहन LuMZ-967 होते, जे म्हणून वापरण्याची योजना होती. रुग्णवाहिकापरिस्थितीत जखमींना नेण्यासाठी ऑफ-रोड पूर्ण कराआणि पाण्याच्या शरीरावर पूल नसणे. ड्रायव्हरची सीट मध्यभागी होती आणि बाजूला जखमींसाठी दोन पडलेल्या जागा होत्या. म्हणून वीज प्रकल्प, असंख्य प्रयोगांनंतर, 37 एचपीची शक्ती असलेले MeMZ-967A इंजिन निवडले गेले. ते होते पहिली घरगुती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार.चालवा मागील चाकेयाव्यतिरिक्त समाविष्ट. त्याच वेळी, कारचे वजन फक्त 950 किलो होते. 1967 पर्यंत 967 असेंब्ली लाइनवर होते. 1965 मध्ये, LuMZ-969 मालिकेच्या नागरी मॉडेलचा विकास सुरू झाला (1967 पासून - LuAZ-969). विपरीत सैन्य आवृत्ती, 969 फक्त जमिनीवर प्रवास करू शकत होते. 1971 पर्यंत, 4x2 चाक व्यवस्था असलेले LuAZ-969V मॉडेल (केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) कमी प्रमाणात तयार केले गेले. 1971 पासून, हे मॉडेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये तयार केले जाऊ लागले. ही कार 30 एचपी पॉवरसह इंजिनसह सुसज्ज होती. 1975 मध्ये, 969A मॉडेल 40 एचपी इंजिनसह दिसले. 1979 मध्ये, LuAZ-969M मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. या मॉडेलमुळेच लुआझ ब्रँड देशभरात आणि विशेषतः परदेशात प्रसिद्ध झाला. उत्पादन सुरू होण्यापूर्वीच, 1978 मध्ये, ट्यूरिन (इटली) येथे आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये LuAZ-969M ने टॉप टेनमध्ये प्रवेश केला सर्वोत्तम गाड्यामोबाईल युरोप,आणि 1979 मध्ये आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन Ceske Budejovice (चेकोस्लोव्हाकिया) मध्ये प्राप्त झाले सुवर्ण पदक एक म्हणून सर्वोत्तम गाड्यागावातील रहिवाशांसाठी. हे मॉडेल फक्त एक एअर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज होते (MeMZ-969, 40 hp) 1990 मध्ये, LuAZ-1302 दिसू लागले. बाहेरून, ते 969M मॉडेलपेक्षा वेगळे नव्हते, बदलांचा प्रामुख्याने पॉवर प्लांटवर परिणाम झाला. हवेवर चालणाऱ्या MeMZ-969 ऐवजी, हुडच्या खाली असलेली जागा Tavria (MeMZ-245, 53 hp) च्या वॉटर-कूल्ड इंजिनने घेतली होती.

अपूर्ण स्वप्ने.

1980 च्या उत्तरार्धात विकासाला सुरुवात झाली नवीन व्यासपीठलुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या भविष्यातील मॉडेल्ससाठी. काम दोन दिशांनी केले गेले. पहिली आवृत्ती (LuAZ-1301) थेट लुत्स्क येथील प्लांटमध्ये विकसित करण्यात आली होती, दुसरी (Luaz Proto) सेंट पीटर्सबर्ग येथे परफेनोव्ह आणि खैनोव्ह या अभियंते यांच्या नेतृत्वाखाली तयार करण्यात आली होती. पण यापैकी कोणताही पर्याय मालिकेत जाण्याच्या नशिबी नव्हता. याशिवाय १९९० च्या दशकात अनेक आशादायक मॉडेल LuAZ-969M वर आधारित, जसे की इटालियन लॅम्बोर्गिनी डिझेल इंजिनसह Luaz-1302-05 "फोरोस" ची बीच आवृत्ती. परंतु नियोजित सोव्हिएत अर्थव्यवस्थेने वरसह एक भारी चिन्ह सोडले आर्थिक परिस्थितीयुक्रेन मध्ये. यापैकी कोणतीही घडामोडी कधीच मास मार्केटपर्यंत पोहोचली नाही. या कारच्या किंमती अगदी वाजवी असूनही, लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या व्यवस्थापनाला या मिनी-जीप मालिकेत लॉन्च करण्यासाठी संसाधने सापडली नाहीत.

सामग्री तयार करताना, माहिती आणि
साइटचे फोटो.

“लिटल टँक”, “लुनोखोड”, “जर्बोआ” - पौराणिकांना कोणती टोपणनावे देण्यात आली होती सोव्हिएत एसयूव्ही LuAZ-969 "Volyn".

त्याची अविश्वसनीय क्रॉस-कंट्री क्षमता देशाबाहेरही ओळखली गेली, जी मूळतः यूएसएसआरमधील कारसाठी इतकी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. चालू आंतरराष्ट्रीय मोटर शोट्यूरिन LuAZ-969M मध्ये पहिल्या दहामध्ये प्रवेश केला सर्वोत्तम एसयूव्हीयुरोप.


रणांगणावरील जखमींना गोळा करण्यासाठी एका साध्या मोटार चालवलेल्या कार्टपासून ग्रामीण परिस्थितीत अपरिहार्य असलेल्या सर्व भूभागावरील वाहनापर्यंत विकसित केल्यामुळे, हे छोटी जीपत्याच्या विचित्र आकारामुळे निष्ठावंत चाहते आणि जे ते सहन करू शकत नाहीत अशा दोघांनाही मिळवण्यात यशस्वी झाले, परंतु काही लोकांना उदासीन राहिले.
LuAZ-969 त्याच्या पूर्णपणे अतुलनीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी आणि तितक्याच अतुलनीय विरळ इंटीरियरसाठी ओळखले जाते. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण या कारचा मूळ उद्देश 100% लष्करी होता.




1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कोरियन युद्धादरम्यान, संरक्षण मंत्रालयाने सुरू केलेल्या लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने फ्रंट-लाइन ट्रान्सपोर्टर - टीपीके विकसित केला. ती मोटार चालवलेली कार्ट होती सर्व भूभागऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि विंचसह उंची अर्ध्या मीटरपेक्षा जास्त नाही, जी विमानातून पॅराशूट केली जाणार होती. पण कदाचित मुख्य वैशिष्ट्यपाण्यावर फिरण्याची त्याची क्षमता होती.


लवकरच सोव्हिएत अभियंत्यांना हे समजले लष्करी उपकरणेगावाच्या गरजांशी जुळवून घेतले जाऊ शकते आणि अशा प्रकारे, टीपीकेच्या आधारे, एका दशकानंतर, व्हॉलिनचा जन्म झाला - पहिला सोव्हिएत कारसर्व भूभाग.


पहिल्या नागरी मॉडेलला स्ट्रेचशिवाय ग्रामीण जीप म्हटले जाऊ शकते - आम्हाला पाण्यावर चालणे विसरून जावे लागले, ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना जसे बसवले गेले. एक नियमित कार, कॅनव्हासच्या शीर्षस्थानी जोडलेल्या कॅनव्हास बाजू जोडल्या गेल्या. LuAZ-969V प्रथम झाला उत्पादन कारफ्रंट एक्सल ड्राइव्हसह.


नावातील "बी" अक्षराने फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल दर्शविला आहे. मुद्दा असा आहे की सुरुवातीला मालिका उत्पादनमॉडेलकडे गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होण्यासाठी वेळ नव्हता मागील कणा, म्हणूनच ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उत्पादनात गेले. ही कथा 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत चालू राहिली, जेव्हा LuAZ ला शेवटी फायदा झाला चार चाकी ड्राइव्ह.


हे खरे आहे की LuAZ कोणालाही ऑफ-रोड पराभूत करू शकते, मग तो निवा असो किंवा हमर असो. इंजिन, गिअरबॉक्स, मुख्य गियरआणि कार्डन शाफ्टएकात्मिक बाजूच्या सदस्य फ्रेमसह शरीरात कॉम्पॅक्टपणे स्थित आहे आणि सर्व घटक प्रत्यक्षात एकाच ठिकाणी स्थित आहेत सीलबंद गृहनिर्माण. स्वतंत्र टॉर्शन बार निलंबनवर मागचे हातपुढच्या आणि मागच्या भागात प्रचंड प्रवासाची वैशिष्ट्ये आहेत आणि 13-इंच टायरमध्ये खूप शक्तिशाली लग आहेत. अतिशयोक्तीशिवाय, हे "झापोरोझेट्स इंजिनसह एक लहान टाकी आहे."




तरीही, कारमध्ये पुरेशी समस्या होती. झापोरोझेट्स इंजिनने एकाच वेळी फायदे दिले, समोर असल्याने आणि कमी शक्तीमुळे एक प्रकारचा त्रास होता. त्यांनी 1975 मध्ये प्रथम कारचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रयत्न केला, जेव्हा व्होलिनमध्ये 40-अश्वशक्तीचे इंजिन दिसले (मॉडेल LuAZ-969A म्हणून ओळखले जाऊ लागले), आणि नंतर 1979 मध्ये, जेव्हा दरवाजावर कुलूप दिसले (लक्ष द्या!) आणि केबिनमधील जागा झिगुलीपासून, शरीराच्या बाहेरील भाग कमी टोकदार झाला आहे. मॉडेल 969M वेगळे दिसू लागले.


90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात - जेव्हा झापोरोझेट्सचे इंजिन टॅव्हरियाच्या इंजिनने बदलले तेव्हा - यूएसएसआरमधील निर्देशांक बदलल्यामुळे LuAZ-969 LuAZ-1302 बनले. नवीन इंजिनआधीच लिक्विड कूलिंग, 4 सिलिंडर आणि 53 होते अश्वशक्ती. "वोलिन" आता 7.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर वापरते (मागील अधिकृत 10 च्या विरूद्ध) आणि विकसित झाले कमाल वेग 100 किलोमीटर प्रति तास पर्यंत (त्यापूर्वी ते 85 होते). नवीन मॉडेल लॉन्च झाल्यानंतर सुमारे एक वर्षानंतर, युक्रेन यूएसएसआरपासून वेगळे झाले आणि लुएझेडचे रशियाशी संपर्क थांबले.


LuAZ-969 ला “Volynya” केव्हा म्हटले जाऊ लागले हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही, परंतु हे नाव 1967 च्या मॉडेलपासून आणि 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत दीर्घकाळ टिकले. खरे आहे, या एसयूव्हीला लोकांमध्ये आणखी बरीच नावे मिळाली, उदाहरणार्थ, "फँटोमास" - त्याच्या विनोदी खलनायकी स्वरूपासाठी, "बीएमडब्ल्यू", ज्याचा अर्थ " फायटिंग मशीनव्होलिन", "जर्बोआ" - कोणत्याही भूप्रदेशावर "उडी मारण्याची" क्षमता आणि इतर अनेक.


1990-2000 च्या दशकात, मॉडेल "अपग्रेड" करण्याचे अनेक प्रयत्न झाले, परंतु त्यातून काहीही अर्थपूर्ण झाले नाही. 2000 च्या दशकाच्या मध्यात, लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने शेवटी कारचे उत्पादन थांबवले, ज्याने जिवंत सोव्हिएत "जर्बोआ" ची कथा संपविली.

इंटरनेटवरील असंख्य फोटोंनुसार, "जर्बोआस" अजूनही आवडते, लाड केले जातात आणि कौतुक केले जातात...




















कारागीर "जर्बोआ" रीमेक करत नाहीत म्हणून! ..

लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटची उत्पत्ती कृषी यंत्रसामग्रीच्या उत्पादन आणि दुरुस्तीपासून होते. त्याच्या जागी कृषी उपकरणे दुरुस्त करण्याच्या कार्यशाळा होत्या.

2 फेब्रुवारी 1949 रोजी युक्रेनियन एसएसआरच्या मंत्रिमंडळाचा ठराव "आंतर-जिल्हा भांडवली दुरुस्ती कार्यशाळांच्या पुनर्रचनेवर..." हा एक महत्त्वाचा मुद्दा ठरला. या दस्तऐवजात, नवीन प्लांटच्या बांधकामाची योजना होती. 1951 मध्ये, लुत्स्कमध्ये प्रथम इमारती उभारण्यास सुरुवात झाली आणि आधीच 25 ऑगस्ट 1955 रोजी युक्रेनियन एसएसआरच्या कृषी मंत्रालयाच्या आदेशानुसार, लुत्स्क दुरुस्ती प्रकल्प कार्यान्वित करण्यात आला. पहिली उत्पादने येथे आधीच सप्टेंबरमध्ये तयार केली गेली होती, म्हणूनच सप्टेंबर ही वनस्पतीच्या इतिहासाची सुरुवातीची तारीख मानली जाते.

सुरुवातीला, केवळ 238 लोकांचा कर्मचारी असलेला एंटरप्राइझ GAZ-51, GAZ-63 चे सुटे भाग तयार करतो, जे शेतीमध्ये वापरले जातात, ते चालवतात. प्रमुख नूतनीकरण, कृषी मंत्रालयाच्या गरजांसाठी उत्पादने तयार करते.

३ सप्टेंबर १९५९ रोजी हा प्लांट मशीन बनवणारा प्लांट बनला. त्याचे स्पेशलायझेशनही बदलत आहे. आता लुत्स्कमध्ये ते GAZ-51, ऑटो शॉप्स, ट्रेलर, रेफ्रिजरेटेड ट्रक आणि उत्पादनांसाठी बॉडी तयार करतात विशेष उद्देश, आणि शरीराचे अवयव. क्षेत्रफळाच्या हळूहळू वाढीसह, द उत्पादन कार्यक्रम. ऑटोमोबाईल दुरुस्तीची दुकाने आणि लाइट-ड्युटी रेफ्रिजरेटर्सचे उत्पादन सुरू होते.

परंतु त्याच्या स्थापनेनंतर 10 वर्षांनी, LuAZ चा इतिहास पुन्हा नाटकीयरित्या बदलत आहे. कोरियन युद्ध, इर्बिट मोटरसायकल प्लांट (उरल मोटरसायकल) आणि ऑटोमोबाईल उत्पादन कारखाना म्हणून LuAZ चा जन्म झाला. झापोरोझी वनस्पती"कोम्मुनार" (ZAZ). युग निर्माण करणारे मॉडेल LuAZ साठी फ्रंट एज कन्व्हेयर बनला (TPK किंवा LuAZ-967).

कोरियन युद्धानंतर, जिथे यूएसएसआरच्या उपकरणांनी भाग घेतला, हे स्पष्ट झाले की GAZ-69 SUV खूप मोठी आणि लढाईसाठी असुरक्षित आहे. सर्वात पुढे आम्हाला डीकेडब्ल्यू मुंगा सारखी पूर्णपणे वेगळी कार हवी आहे. मग NAMI अनेक प्रोटोटाइप तयार करते. सुरुवातीला, मोटारसायकल इंजिनसह, त्यांना ते इर्बिट मोटर प्लांटमध्ये तयार करायचे होते, परंतु असे मशीन खूप "क्रूड" असल्याचे दिसून आले. मग त्यांनी झापोरोझ्येमध्ये आणखी एक प्रोटोटाइप तयार करण्याची योजना आखली, परंतु तरुण कोमुनार ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन क्षमतेच्या कमतरतेमुळे ते दुसरी उत्पादन साइट शोधत आहेत. लुत्स्क वनस्पतीसाठी ते होते सर्वोत्तम तास. याव्यतिरिक्त, ZAZ विकसित होत आहे नागरी आवृत्ती ZAZ-969 आणि तेथे प्रथम प्रायोगिक तुकडी तयार केली आणि नंतर सर्व कागदपत्रे लुत्स्कमध्ये हस्तांतरित केली. तर, कार प्लांटमध्ये एकाच वेळी दोन मॉडेल्स आहेत.

टीपीके - ते पूर्णपणे होते सैन्य वाहन, खरं तर, एक मोटर चालवलेली कार्ट आहे जी ड्रायव्हर व्यतिरिक्त पॅराशूट केली जाऊ शकते, ती दोन स्ट्रेचर किंवा सहा बसलेल्या जखमींना घेऊन जाऊ शकते, उंची अर्धा मीटरपेक्षा जास्त नाही आणि त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एक विंच आहे;

याव्यतिरिक्त, टीपीके एक उभयचर आहे जो त्याची चाके फिरवून पाण्यातून फिरतो. सैन्यातील त्याची कार्ये भिन्न होती: जखमींना पुढच्या ओळीतून काढून टाकणे, दारूगोळा वाहतूक करणे आणि हलक्या तोफा टोइंग करणे. ड्रायव्हर सीटवर पडून किंवा अगदी रेंगाळताना, कारच्या पुढे सरकत असताना आणि स्टीयरिंग व्हीलला क्वचितच धरून TPK चालवू शकतो. TPK किंवा Luaz-967 – अद्वितीय कार. स्टेयर-पुच हाफलिंगर वगळता त्यात कदाचित कोणतेही एनालॉग नाहीत. आणि टीपीके बरोबरच लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या यशाची सुरुवात झाली. ट्रान्सपोर्टरने 1969 मध्ये यूएसएसआर आर्मीमध्ये सेवेत प्रवेश केला, एअरबोर्न फोर्सेस आणि मोटार चालवलेल्या रायफल युनिट्समध्ये वापरला गेला आणि वॉर्सा करार देशांना देखील पुरवला गेला. ते 1989 पर्यंत असेंब्ली लाईनवर टिकले आणि आजही ते संबंधित असेल. तथापि, युक्रेनियन सैन्याकडे सध्या फ्रंट-लाइन वाहतूकदार नाहीत.

पण लष्करी वाहतूकदाराव्यतिरिक्त, देशाला एक साधा, नम्र आणि अतिशय गरज होती पास करण्यायोग्य SUV, आणि शक्य तितक्या स्वस्त देखील. हे रेकॉर्ड वेळेत तयार केले जाते. 1965 मध्ये, जेव्हा झापोरोझ्येमध्ये प्रथम लहान कार तयार होऊ लागल्या, तेव्हा मुख्य डिझायनरच्या विभागाखाली लुत्स्कमध्ये दोन विकास ब्यूरो तयार केले गेले. तांत्रिक दस्तऐवजीकरणऑल-व्हील ड्राइव्हसह ZAZ-969 कारसाठी. डिसेंबर 1966 मध्ये, पहिले 50 प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले लहान गाड्या ZAZ-969V. डिझाइनमध्ये, ते टीपीकेच्या शक्य तितके जवळ होते, परंतु कॅनव्हास टॉपसह अधिक नागरी शरीर होते. बाह्य नम्रता असूनही, ते होते क्रांतिकारी कार, दोन प्रकारे त्याच्या वेळेच्या पुढे.

पहिला सोव्हिएत “फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह” किंवा “व्होलिंयन्का” चा युग

11 डिसेंबर 1966 रोजी, यूएसएसआरच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्र्यांच्या आदेशानुसार, लुत्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांटचे नाव बदलून ऑटोमोबाईल प्लांट करण्यात आले आणि अधिकृतपणे LuAZ झाले. 1971 मध्ये, "LuAZ" ने उत्पादनात तज्ञ बनण्याचा निर्धार केला होता प्रवासी गाड्याशेतीच्या गरजांसाठी सर्व-भूप्रदेश वाहने आणि विशेष-उद्देश वाहने. परंतु LuAZ 1967 पासून मोठ्या प्रमाणावर कारचे उत्पादन करत आहे. आणि तेही कसले! हे लुत्स्कमध्ये होते की ते यूएसएसआरमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार तयार करणारे पहिले होते.

होय, या वस्तुस्थितीची मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात केली गेली नव्हती, परंतु हे खरे आहे. VAZ-2108, ZAZ-1102 आणि Moskvich-2141 असेंब्ली लाईनवर दिसण्यापूर्वी दीड दशकांहून अधिक काळ बाकी होता. आणि असे घडले, कोणी म्हणेल, अपघाताने. वस्तुस्थिती अशी आहे की नागरी LuAZ कडे प्लग-इन होते मागील कणा. परत वर जा मालिका उत्पादनमेलिटोपोल मोटर प्लांटनवीन मॉडेलला मागील एक्सल गिअरबॉक्स प्रदान करण्यासाठी वेळ नव्हता आणि म्हणूनच LuAZ-969V मालिका फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह गेली आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला वेगळे करण्यासाठी मॉडेल पदनामात "बी" (तात्पुरते) अक्षर दिसले. ऑल-व्हील ड्राइव्हमधून बदल. 1970 च्या दशकाच्या सुरूवातीपूर्वी, यापैकी 7,000 पेक्षा जास्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह LuAZ चे उत्पादन केले गेले होते. मग घटकांसह समस्यांचे निराकरण केले गेले, कारने ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि त्याचे मूळ निर्देशांक, LuAZ-969 विकत घेतले. परंतु या आवृत्तीमध्येही मागील एक्सल अक्षम करणे शक्य झाले आणि कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनली.

स्वस्त ऑफ-रोड वाहनांची गरज इतकी मोठी होती की 1976 मध्ये कंपनीने दरवर्षी 50 हजार वाहने तयार करण्यासाठी पुनर्बांधणी सुरू केली. त्या वेळी, LuAZ ची किंमत 5,100 रूबल होती आणि होती एकमेव SUV, जे लोकांना मुक्तपणे विकले गेले. GAZ-69 किंवा UAZ-469 दोन्हीही नागरिकांना विकले गेले नाहीत आणि अद्याप निवा नाही.

1979 मध्ये, एक नवीन मॉडेल LuAZ-969M असेंब्ली लाईनवर दिसू लागले, ज्यामध्ये अधिक होते आधुनिक डिझाइन, नवीन डॅशबोर्डआणि वाढीव आराम. ट्यूरिन मोटर शोमध्ये, तिने एक पुरस्कार देखील जिंकला आणि युरोपमधील पहिल्या दहा सर्वोत्तम कारमध्ये समाविष्ट केले. याव्यतिरिक्त, प्लांटचे आधुनिकीकरण आधीच पूर्ण झाले आहे आणि 24 सप्टेंबर 1982 रोजी, 100,000 वी कार लुत्स्कमधील असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की LuAZ-969 केवळ त्याच्या काळाच्या पुढेच नाही तर प्रत्यक्षात जगातील पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कॉम्पॅक्ट बी-क्लास सिव्हिलियन एसयूव्ही बनली. सुझुकी सामुराई अजून 20 वर्षांहून अधिक दूर होती. सूक्ष्म इतिहासकार कदाचित लुएझेड, समान इटालियन समास यती-903 चे ॲनालॉग्स उद्धृत करण्यास सक्षम असतील, परंतु ते कमी प्रमाणात तयार केले गेले. आणि ते लुत्स्कमध्ये होते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. आता जवळजवळ प्रत्येक उत्पादक त्याच्या श्रेणीत बी-क्लास क्रॉसओव्हर ठेवण्याचा प्रयत्न करतो आणि LuAZ कडे अशी कार आधीच 60 च्या दशकात होती.

खरे, येथे हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की त्या दिवसांत फॅशन लहान एसयूव्हीअजून जगात जन्मही झालेला नाही. आणि सुरुवातीला, त्यांनी LuAZ निर्यात करण्याचा विचारही केला नाही. एप्रिल 1983 मध्ये, पहिल्या कार शेवटी ऑल-युनियन कंपनी ऑटोएक्सपोर्टद्वारे परदेशात पाठवण्यात आल्या. पदार्पण यशस्वी पेक्षा अधिक असल्याचे बाहेर वळले. आयातदारांनी स्वस्त आणि नम्र LuAZ-969M वापरून पाहिले आणि केवळ शेतकऱ्यांसाठीच नव्हे तर तरुण, बीच एसयूव्ही आणि साहसी वाहन म्हणून त्याचा प्रचार करण्यास सुरुवात केली. लुआझ व्होलिन नावाने ही कार परदेशात गेली आणि तिला “लिट्ले यूएझेड” टोपणनाव मिळाले. अगदी पोलिश पोलिसांनी लुएझेडचा वापर केला - त्यांनी डोंगराळ भागात गस्त घातली.

तरुण एसयूव्हीसाठी, लुएझेडकडे 40-अश्वशक्तीच्या इंजिनमधून पुरेशी शक्ती नव्हती आणि स्थानिक आयातदारांनी बदलीचा प्रयोग केला. MeMZ इंजिनपरदेशी ब्रँडसाठी एअर कूलिंग. उदाहरणार्थ, इटालियन डीलर मारटोरेली (ज्याने UAZs देखील आयात केले) ने LuAZs ऑफर केले फोर्ड इंजिनव्हॉल्यूम 1.1 लिटर. इटलीमध्ये आधीच 90 च्या दशकात, लॅम्बोर्डिनी डिझेल इंजिन देखील LuAZs वर स्थापित केले जाऊ लागले (सुपर कारच्या गोंधळात पडू नका, ही लहान ट्रॅक्टरची इंजिन होती).

यूएसएसआरच्या विशाल विस्तारामध्ये, LuAZ-969M मध्ये विशेष लोकप्रियता प्राप्त होत आहे ग्रामीण भाग, त्याच्या अद्वितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे शिकारी आणि मच्छीमारांमध्ये. या एसयूव्हीला कोणती नावे दिली गेली नाहीत: “वोलिन”, “बोलिंका”, “व्होलिनेट्स”, “व्हॉलिन्का”, “लुनोखोड”, “लुंटिक”. यूएझेड आणि निवास जिथे जात होते तेथून तो गाडी चालवू शकत होता आणि काहीवेळा तो यूआरएलला सुरुवात करू शकतो. पण LuAZ-969M कडे होते लक्षणीय कमतरता- हे एक एअर-कूल्ड इंजिन आहे जे दीर्घकालीन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग दरम्यान जास्त गरम होते आणि एक अतिशय लहरी "स्टोव्ह" आहे. आणि जेव्हा 53 एचपीची शक्ती असलेले टाव्हरिया मीएमझेड-245 इंजिन हुडखाली दिसले. द्रव थंड सह, Volynyanka लोकप्रियता पुन्हा वाढ झाली आहे. हे बदल LUAZ-1302 म्हणून नियुक्त केले गेले आणि 2001 पर्यंत तयार केले गेले.

LuAZ-1301 साठी आशा आहे
80 च्या दशकात, LuAZ कारच्या पुढील पिढीवर काम करत होते. त्याला निर्देशांक 1301 नियुक्त केला आहे आणि "टाव्हरिया" इंजिनसह पूर्वीचे LuAZ-969 चे बदल पूर्वी उत्पादनात आले होते, जरी त्यात पुढील अनुक्रमांक 1302 होता.

डिझाइनरांनी LuAZ-1301 ला अद्वितीय गुणधर्म दिले आहेत. प्लॅस्टिक बॉडी पॅनेल्स असलेली यूएसएसआर मधील ही पहिली कार असावी. ती अजूनही एक अनोखी क्रॉस-कंट्री एसयूव्ही होती, ज्यामध्ये मोठ्या व्यासाची चाके, लिक्विड-कूल्ड इंजिन आणि कॅनव्हास ऐवजी हार्ड, टॉप होती.

यूएसएसआरच्या पतनाने वनस्पतीच्या सर्व आशा धुळीस मिळवल्या. नवीन मॉडेलते जवळजवळ तयार असले तरी त्यांच्याकडे उत्पादनात ठेवण्यासाठी वेळ नव्हता. आर्मी ऑर्डर झपाट्याने कमी होत आहेत, निर्यात एकाच वेळी नाहीशी होत आहे आणि युक्रेनियन बाजारात वापरलेल्या परदेशी जीप दिसल्यामुळे, आधीच कालबाह्य LuAZ ची मागणी कमी होत आहे.

90 च्या दशकात, लुएझेड डिझाइनर्सनी नवीन बाजारपेठ शोधण्याचा प्रयत्न करत, अविश्वसनीय संख्येत बदल तयार केले. दरवर्षी, LuAZ एकतर विस्तारित बदल 13021-04, किंवा LuAZ-13021 पिकअप ट्रक किंवा 13021-07 व्हॅन, किंवा LuAZ-1302-05 “Foros” ची बीच आवृत्ती, अगदी ग्रामीण भागासाठी एक रुग्णवाहिका; LuAZ-13021-08, तयार केले होते. प्लांट प्लास्टिकच्या छतासह, विविध इंजिनांसह कार तयार करण्यास सुरवात करते आणि स्थापित करण्यास सुरवात करते डिझेल युनिट्स. परंतु उत्पादनाचे प्रमाण वर्षानुवर्षे कमी होत गेले आणि महागाईने सर्व उत्पन्न खाल्ले. प्रत्यक्षात वनस्पती थांबली. ते संपल्यासारखं वाटत होतं.

परंतु 14 एप्रिल 2000 रोजी, Ukrprominvest चिंता वनस्पतीच्या 81.12% समभागांची मालक बनली आणि LuAZ ने पुढचा टप्पा सुरू केला. आलेल्या नवीन व्यवस्थापकांना बाजाराच्या परिस्थितीबद्दल चांगली भावना आहे आणि त्याच वर्षी त्यांनी लुत्स्कमध्ये लोकप्रिय व्हीएझेड आणि यूएझेडची एसकेडी असेंब्ली लॉन्च केली. प्लांटने केवळ व्होलिन्यंकाचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले नाही तर वर्षभरात 648 UAZ आणि 2,250 VAZ-21093 युनिट्स एकत्र केले. दरवर्षी, जेथे VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 वेगवेगळ्या वेळी एकत्र केले जातात, नंतर वेगळे जोडले जातात. किआ मॉडेल्स, Hyundai, Hyundai HD-65 ट्रकचे असेंब्ली सुरू होते. प्लांट त्याच्या पायावर परत येत आहे आणि आधीच स्वतःचे मॉडेल LuAZ-1301 लाँच करण्याचा विचार करत आहे.

2002 मध्ये, लुत्स्कमध्ये LuAZ-1301 SUV च्या नवीन पिढीचा प्रोटोटाइप तयार केला गेला. कार बऱ्यापैकी यशस्वी ठरली आणि चाचणी दरम्यान चांगली कामगिरी केली. तिच्याकडे अजूनही आहे प्लास्टिक शरीर, काढता येण्याजोगे छप्पर जे सहजपणे SUV ला परिवर्तनीय मध्ये बदलते, आधुनिक आतील भागआणि Tavria-Nova चे 1.2 लिटर इंजिन. प्लांटचा मालक आधीच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्यासाठी गुंतवणुकीची गणना करत आहे आणि LuAZ डिझाइनर बदलांची संपूर्ण श्रेणी सादर करीत आहेत: एक 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन, एक पिकअप ट्रक, एक वैद्यकीय कार आणि विशेष सेवांसाठी एक कार. असे दिसते की LuAZ-1301 उत्पादनात जाणार आहे. www.autoconsulting.ua या लोकप्रिय ऑटोमोटिव्ह वेबसाइटने या एसयूव्हीच्या नावासाठी आणि त्याच्या ट्यूनिंग पर्यायांसाठी स्पर्धा आयोजित केली होती. LuAZ-1301 चा एक छोटा प्रायोगिक बॅच देखील तयार केला गेला. पण 2000 च्या दशकाची सुरुवात ही वेळ आहे कमी किंमतवर रशियन कार. उदा. VAZ मॉडेलनंतर त्यांची किंमत $4000 पर्यंत होती आणि शेकडो हजारांमध्ये तयार केले गेले. LuAZ-1301 ला आणखी कमी किंमत टॅग असणे आवश्यक आहे आणि लहान उत्पादन खंडांसह हे साध्य करणे वास्तववादी नव्हते.

एकेकाळी, एका ऑटो-सल्लागार वार्ताहराने ही आशाची कार चालविण्यास व्यवस्थापित केले, ज्याने अभिमानाने LuAZ लोगो लावला होता. परंतु, अरेरे, 2006 मध्ये, एंटरप्राइझचे संचालक, व्लादिमीर गुंचिक, LuAZ-1301 चे "वडील" पैकी एक, यांना कबूल करण्यास भाग पाडले गेले:
की तुमची स्वतःची जीप तयार करणे फायदेशीर ठरेल आणि "लाइन" मॉडेल फार पूर्वीपासून जुने झाले आहे आणि पुढे चालू ठेवले जाणार नाही. अशा प्रकारे, LuAZ-1301 प्रकल्प शेवटी दफन करण्यात आला. आणि LuAZ ब्रँड फिकट होऊ लागला.

28 ऑक्टोबर 2009 रोजी, LuAZ अधिकृतपणे त्याचे नाव बदलले आणि सार्वजनिक संयुक्त स्टॉक भागीदारी म्हणून ओळखले जाऊ लागले. कार कंपनी"Bogdan Motors" (AT "AK "Bogdan Motors" म्हणून संक्षिप्त). प्लांटमध्ये पुन्हा नव्या युगाची सुरुवात झाली आहे.

शहरी वाहतुकीचे युग
जून 2005 मध्ये, बोगदान कॉर्पोरेशनच्या संचालक मंडळाने उत्पादन सुविधा पुनर्स्थित करण्याचा धोरणात्मक निर्णय घेतला, ज्याला नंतर "कास्टिंग" नाव मिळाले. अशा प्रकारे, लोकप्रिय बोगदान बसचे उत्पादन चेरकासी ते लुत्स्क येथे हस्तांतरित केले गेले आणि प्रवासी कारचे उत्पादन आणि असेंब्ली लुत्स्क ते चेरकासी येथे हस्तांतरित करण्यात आली. दर वर्षी 120-150 हजार कारची क्षमता असलेला एक नवीन ऑटोमोबाईल प्लांट चेरकासीमध्ये तयार केला जात आहे आणि त्याभोवती सर्व ऑटोमोबाईल प्रकल्प केंद्रित करणे अधिक तर्कसंगत आहे.

LuAZ पुन्हा एकदा त्याचे प्रोफाइल बदलते आणि एक की बनते बस कारखानायुक्रेन साठी. जून 2005 ते एप्रिल 2006 पर्यंत, प्लांटने दरवर्षी 1.5 हजार ट्रॉलीबस आणि बसेसच्या उत्पादनासाठी परिस्थिती निर्माण केली. 6 एप्रिल 2006 रोजी, OJSC LuAZ ने एक नवीन बस कार्यक्रम सादर केला आणि प्लांटमध्ये 300 अतिरिक्त नोकऱ्या दिसू लागल्या. पुनर्बांधणीच्या दुसऱ्या टप्प्यात, एंटरप्राइझमध्ये 70,000 m² पर्यंत घरातील उत्पादन जागा तयार केली जाते आणि उत्पादक क्षमता 4 हजार बस आणि ट्रॉलीबसपर्यंत वाढले. उत्पादनातील गुंतवणूक 70 दशलक्ष डॉलर्स इतकी आहे. आता माजी LuAZ युक्रेनमधील शहरी वाहतुकीचा सर्वात मोठा निर्माता आहे. प्लांट सर्व वर्गांच्या बस आणि मोठ्या आणि विशेष ट्रॉलीबसच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवत आहे मोठा विभाग. त्याच्या कार्यशाळांमधून नवीन मॉडेल्स बाहेर पडत आहेत, जे आज युक्रेनमधील जवळजवळ प्रत्येक शहरात पाहिले जाऊ शकतात.

आणि पुन्हा लुत्स्क वनस्पती “बोगदान” युक्रेनमध्ये नवीन भूमिकेत एक नवोदित बनली. येथेच देशातील पहिले डिझेल-इलेक्ट्रिक आहे हायब्रीड बस. "Bogdans" माध्यमातून खंडित आणि युरोपियन बाजार. पोलिश कंपनी उर्सससह प्लांटने लुब्लिन शहराची निविदा जिंकली आणि वेळापत्रकाच्या आधी पूर्ण केली.

2014 मध्ये, बोगदान ए70100 इलेक्ट्रिक बस सादर करण्यात आली आणि 2015 मध्ये, इव्हको इंजिनसह युरो-5 बसेस A50232 चे उत्पादन सुरू करणारा युक्रेनमधील पहिला प्लांट होता.

कारखान्यातील कामगार ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटक्रमांक 1 PJSC बोगदान मोटर्स आत्मविश्वासाने भविष्याकडे पाहत आहे. 60 वर्षांमध्ये, वनस्पतीने त्याचे क्रियाकलाप प्रोफाइल चार वेळा पूर्णपणे बदलले आणि प्रत्येक वेळी यश मिळविले. शिवाय, उत्पादने लुत्स्क वनस्पतीबाजारात नेहमीच मागणी असते. वनस्पती आणि त्याच्या कार्यसंघाची विशिष्टता अशी आहे की कमी संख्येत (संपूर्ण कालावधीत येथे 491 हजार कार तयार केल्या गेल्या), ते इतिहासात एक उज्ज्वल छाप सोडण्यात व्यवस्थापित करतात. आणि या कारणास्तव, गंभीर संग्रहांमध्ये LuAZ असणे आवश्यक आहे.

आणि आता, बोगदान बस आणि ट्रॉलीबस युक्रेनच्या प्रत्येक रहिवाशांना ज्ञात आहेत. ते TPK ट्रान्सपोर्टर, LuAZ-969 आणि Lutsk VAZs प्रमाणे वर्षानुवर्षे देखील लक्षात ठेवतील. गौरवशाली कथालुत्स्क वनस्पती सुरू आहे.

ऑटो-कन्सल्टिंगला मदत करा
1966-2008 कालावधीसाठी एकूण. लुत्स्क प्लांटने 491 हजार प्रवासी कार तयार केल्या. यापैकी, 269 हजार “वोलिन्यानोक” लुएझेड, इतर ब्रँडच्या 168 हजार प्रवासी कार (SKD असेंब्ली).
60 वर्षांमध्ये, प्लांटने अर्धा दशलक्षाहून अधिक युनिट्स उत्पादने तयार केली. 54 हजार वाहन दुकाने 5.5 हजार. ट्रकआणि 3.5 हजार बस आणि ट्रॉलीबस.