मोठा क्रॉसओवर Mazda CX 9 2017आम्ही ते रशियन बाजारात आणण्याचे ठरविले, जे सकारात्मक गतिशीलता दर्शवित आहे. दुसरा मजदा पिढी CX-9 ची 2016 मध्ये विक्री झाली आणि नवीन उत्पादन नोव्हेंबर 2015 मध्ये लॉस एंजेलिसमध्ये दाखवण्यात आले. उत्पादित केलेल्या सर्व कारपैकी 80 टक्के पर्यंत यूएसए आणि कॅनडाला पाठवल्या जातात. 7-सीटर पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवर हिरोशिमा येथील जपानी माझदा प्लांटमध्ये एकत्र केले आहे. म्हणजेच, आमच्या ग्राहकांना जपानी कारचा पुरवठा केला जाईल.
बाहेरून, CX-9 आहे सामान्य वैशिष्ट्ये Mazda CX-5 2017 वरून, सामान्य रेडिएटर ग्रिल, अरुंद हेडलाइट्स, हुड पुढे सरकले. तथापि, CX9 ची बाह्य सामग्री खूप उच्च पातळीवर आहे. उदाहरणार्थ, त्याच रेडिएटर ग्रिलमध्ये क्रोमच्या विपुलतेमुळे अधिक घनरूप आहे. समोरचा बंपरतळाशी क्रोम स्ट्रिप आणि एलईडी फॉगलाइट्स आहेत जे मॉडेलच्या ग्लॉसवर जोर देतात. हे सर्व तपशील आम्हाला क्रॉसओव्हरच्या प्रीमियम स्वरूपाबद्दल सांगतात. कार प्रत्येकासाठी बनलेली नाही. 5 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या या विशाल शरीराने वेग आणि स्पोर्टीपणा गमावला नाही. आम्ही डिझाइनसाठी कारच्या निर्मात्यांचे खूप आभार मानू शकतो, कारण त्यांनी पुन्हा त्यांचे विचार अप्राप्य उंचीवर नेले. नवीन CX 9 2017 चे फोटो मॉडेल वर्षपुढे पहा.
फोटो Mazda CX 9 2017
जपानमधील फ्लॅगशिप क्रॉसओवरचा आतील भाग त्याहूनही थंड आहे देखावा. या कारबद्दल सर्व काही ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केलेले आहे. एक लहान आरामदायक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, चमकदार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल विहिरी, सर्व ट्रान्समिशन नियंत्रणे अगदी जवळ आहेत, अतिरिक्त बटणेआणि गिअरबॉक्स ऑपरेटिंग मोड स्विच करण्यासाठी वॉशर. मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर मध्य कन्सोलच्या वर हँग होतो. समोरच्या सीटमध्ये कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीसाठी मोठ्या संख्येने सेटिंग्ज आहेत. गरम पुढील आणि मागील जागा आधीच मानक आहेत. चालू मागची सीटव्ही केंद्रीय armrestतुमचे गॅझेट रिचार्ज करण्यासाठी लपवलेले USB सॉकेट. मागचा सोफा पुढे-मागे हलवला जाऊ शकतो, बॅकरेस्ट तिरपा केला जाऊ शकतो आणि सर्वसाधारणपणे आतील जागा आपल्यास अनुकूल करता येईल. तिसऱ्या-पंक्तीच्या आसनांची जोडी मुले, किशोरवयीन किंवा लहान प्रवाशांसाठी सर्वात योग्य आहे, कारण ती नैसर्गिकरित्या तेथे थोडीशी अरुंद आहे. CX-9 च्या इंटीरियरचे फोटो समाविष्ट केले आहेत.
CX 9 2017 च्या इंटीरियरचे फोटो
ट्रंकमध्ये केवळ मोठी मात्रा नाही तर उत्कृष्ट कार्यक्षमता देखील आहे. उदाहरणार्थ, सीट्सच्या तिसऱ्या रांगेतील जागा अशा प्रकारे दुमडल्या जातात की ते पूर्णपणे सपाट व्यासपीठ बनवतात. 5-सीटर आवृत्तीमध्ये, ट्रंक व्हॉल्यूम 547 लिटर आहे (ट्रंक पडद्यापर्यंत). आपण ते कमाल मर्यादेवर लोड केल्यास, व्हॉल्यूम जवळजवळ दुप्पट होईल. ट्रंकच्या मजल्याखाली एकही पूर्ण वाढ झालेला सुटे टायर नाही;
Mazda CX 9 ट्रंकचा फोटो
तपशील माझदा CX-9
IN तांत्रिकदृष्ट्याक्रॉसओव्हर जितका यशस्वी आहे तितकाच तो डिझाइनच्या बाबतीतही आहे. शक्तिशाली टर्बो इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कोणतीही तडजोड नाही. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.
2.5 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे थेट इंजेक्शनइंधन आणि टर्बोचार्जिंग. 4-सिलेंडर 16 वाल्व मोटरसह चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट 231 एचपी विकसित करतो. 420 Nm टॉर्क वर. एखाद्याला आश्चर्य वाटेल एक वाजवी प्रश्न, यूएसए मधील समान Skyactiv-G 2.5T 250 घोडे का तयार करते. वास्तविक, आमच्या बाजारपेठेसाठी, इंधनाच्या गुणवत्तेची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन इंजिन कमी केले गेले. निर्माता अधिकृतपणे AI-92 गॅसोलीन वापरण्याची परवानगी देतो. परंतु हे दोन-टन कोलोससला 8.6 सेकंदात शेकडो पर्यंत गती देण्यासाठी पुरेसे आहे आणि कमाल वेग 210 किमी/तास आहे.
ट्रान्समिशन म्हणून एक गैर-पर्यायी हायड्रोमेकॅनिकल 6-बँड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन तुम्हाला ऑपरेटिंग मोड बदलण्याची परवानगी देते, एकतर आरामदायी आणि आरामशीर हालचाल किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये हरिकेन डायनॅमिक्स प्रदान करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह i-Activ AWD प्रणालीद्वारे प्रदान केली जाते ज्यामध्ये मागील चाके चालवणाऱ्या मल्टी-प्लेट क्लचसह. म्हणजेच, बेस ड्राइव्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, आणि मागील चाकेआवश्यक असल्यास जोडलेले.
निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. मॅकफर्सन समोर स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. डिस्क ब्रेकसर्व 4 चाकांवर. सुकाणू रॅक प्रकारइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग जी-वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टमशी जोडलेले आहे, जे प्रदान करते आवश्यक कर्षणइंजिन रोटेशन कोन आणि वर्तमान गती यावर अवलंबून आहे.
मॉडेलचे वस्तुमान आणि मितीय वैशिष्ट्ये खाली आहेत.
परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स माझदा सीएक्स 9
- लांबी - 5075 मिमी
- रुंदी - 1960 मिमी
- उंची - 1747 मिमी
- कर्ब वजन - 1910 किलो पासून
- एकूण वजन - 1560 किलो
- पाया, समोर आणि दरम्यानचे अंतर मागील कणा- 2930 मिमी
- पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - अनुक्रमे 1663/1663 मिमी
- ट्रंक व्हॉल्यूम - 198 लिटर (5-सीटर आवृत्तीमध्ये 547 लिटर)
- दुमडलेल्या सीटसह ट्रंक व्हॉल्यूम - 888 लिटर
- खंड इंधनाची टाकी- 74 लिटर
- टायर आकार - 255/50 R20
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 220 मिमी
व्हिडिओ Mazda CX-9 2017
Mazda CX 9 2017 मॉडेल वर्षाचे व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह.
Mazda CX 9 2017 साठी किमती आणि पर्याय
मोठा जपानी क्रॉसओवरस्वतः स्वस्त नाही, तसेच रुबल विनिमय दर इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. परंतु यामुळे निर्मात्याला घाबरले नाही. रशियन मार्केटमध्ये CX 9 परत येण्याच्या यशाबद्दल मजदा मार्केटर्सना विश्वास आहे. खरेदीदारांना फक्त दोनमध्ये प्रवेश आहे सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमागे 2,890,000 रूबलआणि अधिक महाग आवृत्तीसाठी खास 3,010,000 रूबल. तांत्रिक दृष्टीने, दोन्ही कॉन्फिगरेशन वेगळे नाहीत ते 2.5 लिटर टर्बो इंजिन आहे. (231 hp) 6AT 4WD.
IN मूलभूत उपकरणे Mazda CX 9 सुप्रीम आधीच पूर्ण समाविष्ट आहे लेदर इंटीरियर. सीट्स केवळ लेदरच्याच नाहीत तर दार ट्रिम्स आणि फ्रंट पॅनल देखील आहेत. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर्स, रेन सेन्सर्स, लाइट सेन्सर्स आणि 8-इंचाचा मल्टीमीडिया मॉनिटर आहे. समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, असंख्य सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम. प्रचंड मिश्रधातूची चाके 20 इंच मोजणे. मनोरंजनासाठी, 12-स्पीकर बोस संगीत प्रणाली आणि बरेच काही.
IN अनन्य कॉन्फिगरेशननवीन इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली जोडल्या जात आहेत. उदाहरणार्थ, एससीबीएस - सिटी ब्रेकिंग सिस्टीम, बीएसएम - ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम, आरसीटीए - बाजूने येणाऱ्या वाहनांसाठी चेतावणी प्रणाली किंवा टीएसआर - ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टम.
Mazda CX-9, 2018
मी मार्च 2018 मध्ये जपानमध्ये असेम्बल केलेला Mazda CX-9 विकत घेतला. उच्च दर्जाचे इंटीरियर, चांगले एर्गोनॉमिक्स. ते स्टीयरिंग व्हीलच्या ठोठावण्याबद्दल बरेच काही लिहितात, परंतु पूर्णपणे वळताना एक ठोठावतो, परंतु सहा महिन्यांनंतर मला याची सवय झाली आहे, याचा मला त्रास होत नाही. अन्यथा, कोणतीही तक्रार नाही चांगले ओव्हरक्लॉकिंग, केबिन शांत आहे. फक्त एकच गोष्ट आहे की मी विंडो डिफ्लेक्टर स्थापित केले आहेत आणि 100 आणि त्याहून अधिक वेगाने त्यांच्याकडून थोडासा आवाज येत आहे, म्हणून ते लक्षात ठेवा. तिसरी पंक्ती, माझ्या मते, वर्गातील सर्वोत्तम आहे (जेव्हा सोरेंटो प्राइम, कोडियाक, एक्सप्लोररशी तुलना केली जाते). दोन प्रौढांनी 300 किमीचा प्रवास यशस्वीपणे पूर्ण केला आणि एकाने दक्षिणेकडे 4500 किमीचा प्रवास कोणत्याही अडचणीशिवाय केला. परंतु सर्वात आनंददायी आश्चर्य म्हणजे इतक्या मोठ्या कारचा वापर. शहर 10.5 - 11.5, महामार्ग 9.3. सर्वसाधारणपणे, या कारमधील भावना केवळ सकारात्मक असतात.
फायदे : गतिशीलता. इंधनाचा वापर. देखावा. विश्वसनीयता. सुरक्षितता.
दोष : पारगम्यता.
डेनिस, सेंट पीटर्सबर्ग
Mazda CX-9, 2017
तर, मी 2012 पासून ते वापरत आहे स्कोडा यतीऑल-व्हील ड्राइव्ह 1.8 टर्बो. अगदी असूनही भिन्न वर्गकार, आपल्याला त्याच्याशी तुलना करावी लागेल, कारण मजदा आतापर्यंत अस्तित्वात नाही. मला काय आवडले: Mazda CX-9 ची रचना प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे, आतील भाग 4+ आहे (चांगली रचना आणि सामग्रीसह खराब एर्गोनॉमिक्स), ड्रायव्हिंग गुणधर्म 4 आहेत (गुळगुळीत राइड, किमान रोल, उत्कृष्ट गतिशीलता, एक रट मध्ये घृणास्पद, "मजल्याकडे" वेग वाढवताना समोरच्या एक्सलचा जांभई, शून्य क्रॉस-कंट्री क्षमता). उत्कृष्ट माहितीपूर्ण ब्रेक, उत्कृष्ट स्टीयरिंग. खूप चांगला हेड लाइट, परंतु तो फिरत आहे की नाही हे मला अद्याप समजले नाही. वाईट ऑडिओ सिस्टम नाही. विपुलता इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. मला जे अजिबात आवडले नाही: वर म्हटल्याप्रमाणे - एर्गोनॉमिक्स. नियंत्रणे फार चांगल्या प्रकारे मांडलेली नाहीत. उदाहरणार्थ, टर्न सिग्नल लीव्हरवर केवळ प्रकाश नियंत्रणच नाही तर स्टीयरिंग व्हील रिम देखील पूर्णपणे स्विच कव्हर करते. परिणामी, रस्त्यावरून लक्ष वळविल्याशिवाय मोड स्विच करणे अशक्य आहे. मजदा CX-9 इंटीरियरमधील अर्धी बटणे प्रकाशित केलेली नाहीत, मला डिस्म्बर्केशन झोनची प्रदीपन सापडली नाही आणि इन्स्ट्रुमेंट स्केलच्या ब्राइटनेसचे कोणतेही सहज स्वयंचलित समायोजन नाही. कोणत्याही स्कोडामध्ये केल्याप्रमाणे लहान गोष्टी साठवण्यासाठी ड्रॉर्स नाहीत. यतीपेक्षा आवाज चांगला आहे, परंतु तोरेग शांत आहे. मोड नियंत्रण नाही ऑल-व्हील ड्राइव्ह. पुढे, ड्रायव्हरच्या मागे पेक्षा पुढच्या प्रवाशाच्या मागे लक्षणीय जागा कमी आहे (मी माझ्यासाठी दोन्ही जागा समायोजित केल्या आहेत). कमी-अधिक आरामात समोर बसण्यासाठी, प्रवासी आसन ड्रायव्हरच्या बसण्यापेक्षा मागे हलवले जाईल. क्रूझ कंट्रोलद्वारे खराब गती स्थिरीकरण +/- सेट मूल्यापासून 75 किमी/ता (यती +/- 2 किमी/ता) वेगाने 5 किमी/ता. उतरताना, यतीने गीअरबॉक्स सक्रियपणे खाली हलवला आणि इंजिनसह ब्रेक लावला; येथे गाडी कमी करण्याचा कोणताही महत्त्वपूर्ण प्रयत्न न करता वेग वाढवते. घोडा फिरवण्याची त्रिज्या - मी फेस्टिव्हलमध्ये प्रथमच पार्किंगमध्ये प्रवेश केला नाही, मला परत जावे लागले. आज, व्यस्त मॉस्कोमध्ये वापर 17.7 l/100 किमी आहे. ओळखलेल्या फायद्यांपैकी: मी कीव महामार्गावर प्रवास केला; मी 100 किमी/ता वरून प्रवेग चाचणी केली - उत्कृष्ट. मी लक्षात घेतले की मी 70 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेग वाढवल्यास, कोणतेही जांभई नाही, म्हणून आम्ही समस्या बंद करण्याचा विचार करू शकतो, कारण मी ट्रॅफिक लाइट्सच्या पुढे जात नाही आणि महामार्गावर चांगली गतिशीलता आहे - अगदी बरोबर. 100 किमी/ताशी वापर 9.1 ली. उत्कृष्ट ब्लूटूथ - मी त्याद्वारे बोलत आहे असे लोकांना वाटत नाही. भावना अजूनही मिसळल्या आहेत, असे वाटते की कार खराब नाही, परंतु प्रेम नाही.
फायदे : डिझाइन. फिनिशिंग साहित्य.
दोष : अर्गोनॉमिक्स.
इव्हगेनी, मॉस्को
Mazda CX-9, 2018
आता माझदा CX-9 चे मायलेज 7 हजारांपेक्षा थोडे जास्त आहे आणि खरं तर पुनरावलोकन स्वतःच आहे. माझी उंची/वजन 187/90 आहे. मी 10-15 सेंटीमीटरच्या गुडघा राखीव असलेल्या दुसऱ्या रांगेत बसतो, तेथे विक्रमी जागा नाही, परंतु पुरेशी जास्त आहे. माझ्या सौंदर्याची भावना बाहेरून आणि आतून दोन्ही बाजूंनी मजदा CX-9 डिझाइनरच्या कामाचे मनापासून कौतुक करते. प्रत्येक वेळी तुम्ही बाहेर जाता, तुम्हाला फिरायचे असते आणि ते छान आहे. माझे बोट टेकवून प्लास्टिक मऊ आहे की नाही हे तपासणाऱ्यांपैकी मी नाही, पण इथे सर्व काही ठीक आहे. डायनॅमिक्स. ती आहे. अर्थात, हे स्पोर्ट्स कारपासून खूप दूर आहे, परंतु 5 मीटरच्या मगरीसाठी, 8 आणि एक पेनी सेकंदांचा वास्तविक प्रवेग डोळ्यात पाणी आणणारा आहे. शिवाय, त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे ही डायनॅमिक्स व्यवस्थापित करणे अतिशय सोयीचे आहे. आपल्याला काय हवे आहे ते बॉक्स त्वरित समजते आणि त्वरीत उडी मारते आवश्यक प्रसारणे. कमी वेगात अजूनही थोडा "टर्बो लॅग" आहे, परंतु ते ड्रायव्हिंगच्या गतिशीलतेमध्ये अजिबात व्यत्यय आणत नाही, गिअरबॉक्स त्यास समतोल करते. पण 420 N/m चा टॉर्क किती आनंददायीपणे खेचतो आणि त्याच वेळी युनिटमधून कोणतीही कंपनं होत नाहीत, निखळ आनंद. अर्थात, इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही समज नाही, मी फक्त लक्षात घेईन की 7 हजारांमध्ये तेलाची पातळी मिलीमीटर हलली नाही. इंधन वापर - सरासरी 7000 किमी - 10.29 लिटर. हे गॅस स्टेशनसाठी आहे, मी ते ॲपमध्ये मोजतो. संगणक 10.3 दाखवतो. सरासरी, माझ्या हालचालीचे वर्णन मिश्र चक्र म्हणून केले जाऊ शकते, मी ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकत नाही, गतिशीलता प्रवाहाबरोबर आहे. किमान 8.37 लिटर होते, 600 किमीच्या मायलेजसह, रात्रीच्या महामार्गावर ही 110 क्रूझ होती. ध्वनिक आराम. तो आहे, आणि तो त्याच्या सर्वोत्तम आहे. त्याने दार ठोठावले आणि स्वत:ला कुंपण घातले आणि दुहेरी काच घेऊन पळू लागला. चाकांचा आणि रस्त्याचा आवाज विशेषतः त्रासदायक नाही, एरोडायनामिक कुठेतरी 120 च्या आसपास दिसतो (छतावरील रेलचे आभार, त्यांच्याशिवाय मला नंतरही वाटते). पण मी जोरात इंजिन लक्षात घेईन, विशेषत: खाली चांगला गॅस. निलंबन आराम. निलंबनाबद्दल, सर्व काही इतके सोपे नाही. हे लहान गोष्टी चांगल्या प्रकारे गिळते (ते तिथे नाही - लहान गोष्टी), परंतु मोठे खड्डे, ते खूप कठीण जाते. recumbents आधी आपण धीमा आहे, कदाचित समस्या 20 बास्ट शूज आहे.
Mazda CX-9 बद्दल काय आवडत नाही, ते परिपूर्ण नाही. आमचे कमाल कॉन्फिगरेशन- कधीही कमाल नाही, राज्यांमध्ये ते कमाल आहे. सीट वेंटिलेशन जाम. बरं, मला समजत नाही की वेंटिलेशनशिवाय लेदर इंटीरियर कसे चालवायचे, माझी पाठ नेहमीच ओलसर असते, हे दुःखी आहे. रेडिओमध्ये सर्वसाधारणपणे आणि आवाजाच्या गुणवत्तेसाठी काही सेटिंग्ज आहेत, जसे की 12 स्पीकर असलेल्या बोसप्रमाणे, परंतु सर्व समायोजने बास आणि ट्रेबल आहेत. मी संगीत प्रेमी नाही आणि मला वाटते की ते अगदी डीफॉल्टमध्ये देखील चांगले वाजते, परंतु तपशीलवार काहीही कॉन्फिगर करणे शक्य होणार नाही. ऍपल कार आणि अँड्रॉइड ऑटो नाही, जरी ते 2019 च्या मॉडेल वर्षाच्या आवृत्तीमध्ये घोषित केले गेले होते, आणि ते युक्रेनमध्ये सध्याच्या आवृत्तीवर वितरित केले जाऊ शकते ते $200 मध्ये आधीच आहे. आम्ही रशियन फेडरेशनमध्ये वाट पाहत आहोत आणि अद्यतनित केले जाईल. एक कमी गैरसोय होईल. ऑन-बोर्ड संगणक नाही. मला माझे माहित नाही सरासरी वेग, एक पडदा. मी वरील निलंबनाबद्दल लिहिले आहे; ते मोठ्या खड्ड्यांतून आणि पोलिस अधिकाऱ्यांना कठीण जाते, जरी ते फुटत नाही. इंजिनचा आवाज थोडा जास्त आहे, परंतु तो कधीही V6 नाही.
फायदे : नियंत्रणक्षमता. ध्वनिक आराम. प्रशस्त सलून. इंजिन.
दोष : संगीत. ऑन-बोर्ड संगणक.
दिमित्री, यारोस्लाव्हल
Mazda CX-9, 2019
तर, माझदा CX-9 चे साधक आणि बाधक. साधक: दोन्ही मूलभूत गोष्टींमध्ये आराम (आसन, सर्व बटणे नियंत्रित करणे सोपे, केबिन गरम करणे आणि थंड करणे 1ल्या आणि 2ऱ्या ओळींमध्ये प्रभावी आहे) आणि तपशीलांमध्ये (बॅकलाइट्स, ध्वनी इन्सुलेशन खरोखर आश्चर्यकारक आहे), वास्तविक प्रशस्तता केबिन, उत्कृष्ट रेखीय प्रवेग, CX-5 प्रमाणे हाताळणी (उत्कृष्ट). बाह्य धारणा (मालक आणि ओळखीच्या दोघांद्वारे): संयमित खानदानी. आत संपूर्ण घनता आहे. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र(आठवड्यातील 5 दिवस हे आमच्या सर्व ट्रॅफिक जामसह मॉस्को आहे, आठवड्याच्या शेवटी हा महामार्गाच्या कडेला एक डचा आहे, जो नेहमी "रिक्त" नसतो - 11.7 l/100). संगणक खोटे बोलत नाही, तो टाकीच्या वास्तविक मापनाशी जुळतो. दर्शविलेल्या प्रवेग आणि हालचालींच्या गतिशीलतेसाठी आकृती अगदी सभ्य आहे. कमतरता अद्याप ओळखल्या गेल्या नाहीत, परंतु हे एक पारंपारिक जपानी रोग असल्याचे दिसते: कमकुवत पेंटवर्क. आधीच दृश्यमान लहान ओरखडेस्नोफ्लेक्स पासून. 170 किमी/तास आणि अधिक वेगाने प्रोव्होकेटर (अशी ठिकाणे आहेत जिथे आपण 5-10 किमीसाठी लाड करू शकता). होय, आणि शहरात १०० किमी/ताशी वेगाने. असे दिसते की मी पेडलला अजिबात स्पर्श केला नाही, परंतु स्पीडोमीटर आधीपासूनच चार्टच्या बाहेर आहे आणि "चेन अक्षरे" ची अपेक्षा आहे. वेग अजिबात जाणवत नाही. 170 किमी/तास वेगाने, अगदी नेहमी चिंताग्रस्त प्रवाशांना (पती किंवा पालक) एक प्रयोग सुरू असल्याचे लगेच समजत नाही, जोपर्यंत त्यांना उजवीकडील उर्वरित प्रवाह "थांबला" असल्याचे लक्षात येत नाही. आणि त्याच वेळी ते "उन्माद" होणार नाहीत: कार स्पष्टपणे 180+ साठी तयार केली गेली होती.
फायदे : आवाज इन्सुलेशन. आराम. प्रशस्त आतील भाग. रचना. राइड गुणवत्ता.
दोष : पेंट गुणवत्ता.
वादिम, मॉस्को
माझदा CX-9 सर्वात मानली जाते मोठी SUVव्ही मॉडेल श्रेणीउत्पादन कंपनी. अधिकृत शो वाहन 2006 मध्ये घडले. मशीनकडे आहे असामान्य डिझाइनआणि सादर करण्यायोग्य देखावा. कार प्रकल्पावर काम करत असताना कंपनीच्या अभियंत्यांनी झोकून दिले विशेष लक्षएसयूव्हीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि स्पोर्टी वर्ण.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलची एक धाकटी बहीण आहे - माझदा सीएक्स -7, जी निर्मात्याच्या वर्णनानुसार वेगळी नाही. मोठे आकार, परंतु डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नाही. SUV च्या इंटिरिअरच्या विशालतेमुळे सहा प्रवाशांना तीन ओळींमध्ये आरामात प्रवास करता येतो. वाहनात मोठा व्हीलबेस आहे, जो 2875 मिलीमीटर आहे.
शैली आणि अर्गोनॉमिक्स: प्रवाशांच्या सोयीसाठी सर्वकाही
माझदा अभियंत्यांना अतिशय कठीण कामाचा सामना करावा लागला - असे वाहन विकसित करणे जे कार उत्साहींना केवळ त्याच्या सामर्थ्यानेच नव्हे तर जास्तीत जास्त सोयी आणि आराम देऊ शकेल. 2008 च्या Mazda CX 9 ने ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स आणि हातात उपकरणे ठेवण्याची रचना काळजीपूर्वक केली आहे. सीटमध्ये एक पोझिशन ऍडजस्टमेंट लीव्हर आहे जो आपल्याला केवळ त्याची उंचीच नाही तर कोणत्याही दिशेने झुकण्याची परवानगी देतो. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम आणि हवामान नियंत्रणासाठी नियंत्रण बटणे आहेत. समोरच्या पॅनेलवर अनावश्यक काहीही नाही; आतील भाग अस्सल लेदरमध्ये असबाबदार आहे, ज्याचा रंग खरेदीदार स्वतः निवडतो.
स्पोर्ट्स कार पॉवरप्लांट
माझदा CX-9 ची ताकद अर्थातच मानली जाते शक्तिशाली इंजिनखंड 3.7 l. हुड अंतर्गत - 277 अश्वशक्ती, जे या विभागाच्या प्रतिनिधींसाठी खूप चांगले सूचक आहे. वाहनाचा मालक वेगवान आणि आरामदायी प्रवासाचा आनंद घेऊ शकतो, कारण कार फक्त 10.1 सेकंदात पहिले शंभर गाठते. कमाल वेग, ड्रायव्हरसाठी प्रवेशयोग्य - 181 किमी. शहराच्या एसयूव्हीची भूक विनम्र म्हणता येणार नाही, कारण त्याचा वापर फक्त 13.5 लिटर आहे.
2012 च्या शेवटी, रीस्टाईल केले गेले, परंतु माझदा सीएक्स 9 तपशीलजवळजवळ पूर्वीसारखेच राहिले. सर्वात जास्त म्हणजे इंजिनीअर्सचा वाहनाच्या आतील आणि बाहेरील भागावर परिणाम झाला. जर पहिली पिढी, अनेक कार उत्साही मानले कौटुंबिक क्रॉसओवर, नंतर बदलांनंतर जगाला एक स्पोर्टी आणि आक्रमक एसयूव्ही दिसली. यशस्वी डिझाइन आणि योग्य प्रमाणांमुळे मोठे परिमाण लक्षणीय नाहीत.
| लांबी | 5074 मिमी |
| रुंदी | 1936 मिमी |
| उंची | 1728 मिमी |
| व्हीलबेस | 2875 मिमी |
| फ्रंट व्हील ट्रॅक | 1654 मिमी |
| मागील चाक ट्रॅक | 1644 मिमी |
| ग्राउंड क्लीयरन्स [? ] | 204 मिमी |
| पहिल्या रांगेतील आसनांपासून छतापर्यंत उंची | 1005 मिमी |
| दुसऱ्या रांगेतील आसनांपासून छतापर्यंतची उंची | 990 मिमी |
| तिसऱ्या रांगेत आसनांपासून छतापर्यंत उंची | 899 मिमी |
| पहिल्या रांगेत खांद्याच्या पातळीवर केबिनची रुंदी | 1508 मिमी |
| दुसऱ्या रांगेत खांद्याच्या पातळीवर केबिनची रुंदी | 1490 मिमी |
| तिसऱ्या रांगेत खांद्याच्या पातळीवर आतील रुंदी | 1445 मिमी |
| पहिल्या रांगेत हिप स्तरावर केबिनची रुंदी | 1432 मिमी |
| दुसऱ्या रांगेत हिप स्तरावर केबिनची रुंदी | 1422 मिमी |
| तिसऱ्या रांगेत हिप स्तरावर आतील रुंदी | 1109 मिमी |
| पहिल्या रांगेत लेगरूम | 1038 मिमी |
| दुसऱ्या रांगेत लेगरूम | 1010 मिमी |
| तिसऱ्या रांगेत लेगरूम | 822 मिमी |
| समोरच्या टायरचा आकार | 245/60 R18 |
| मागील टायर आकार | 245/60 R18 |
| वळण व्यास | 11.4 मी |
| स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकमध्ये फिरते | 3,1 |
| शहरातील इंधनाचा वापर | 18.4 l प्रति 100 किमी |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर | 9.9 l प्रति 100 किमी |
| एकत्रित सायकल वापर | 13.0 l प्रति 100 किमी |
| इंधन टाकीची क्षमता | 76 एल |
| ट्रंक क्षमता | 928 एल |
| वाहन कर्ब वजन [ |
Mazda CX-9 सर्वात जास्त आहे मोठी गाडी Mazda लाइनअप मध्ये. माझदा सीएक्स -9 च्या प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइपचा प्रीमियर 2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये न्यूयॉर्कमध्ये झाला. नवोदितांच्या मूळ डिझाइनने, जे त्यास इतर SUV पेक्षा वेगळे करते, ताबडतोब मॉडेलकडे लोकांचे लक्ष वेधून घेतले. CX-9 स्पोर्टी शैलीला SUV कार्यक्षमतेसह यशस्वीरित्या जोडते. 2008 मध्ये, क्रॉसओवरने "उत्तर अमेरिकेतील एसयूव्ही ऑफ द इयर" चे शीर्षक जिंकले.
यू मजदा क्रॉसओवर CX-9 ला एक लहान बहीण आहे - मजदा CX-7. हे दोन मॉडेल एकत्र आहेत डिझाइन समाधानबाह्य आणि सामान्य व्यासपीठ. हे खरे आहे की, CX-9 त्याच्या सापेक्ष आकारात लक्षणीय आहे, ते ऑडी Q7 सारख्या दिग्गजांशी तुलना करता येते; मर्सिडीज-बेंझ जीएल-वर्गकिंवा शेवरलेट टाहो. आतील भागासाठी, CX-7 शी साधर्म्य अर्थहीन आहे. मोठी बहीण अधिक सुविधा देते, सामग्रीची सुधारित गुणवत्ता आणि वाढीव ध्वनिक आराम देते. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, अभियंते ध्वनिक आरामावर अतिशय काळजीपूर्वक काम करतात. विशेषतः, ध्वनी-शोषक फोम सामग्री शरीराच्या 22 भागात लागू केली जाते, रस्त्यावरील आवाजापासून आतील भाग प्रभावीपणे इन्सुलेट करते. कार सहा लोकांसाठी डिझाइन केली आहे. केबिनमध्ये सीटच्या तीन ओळी होत्या आणि प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा होती, अगदी गॅलरीतील प्रवाशांसाठी, जे 2875 मिमीच्या विक्रमी व्हीलबेसमुळे प्राप्त झाले.
जपानी लोकांनी ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सकडे विशेष लक्ष दिले. खुर्ची रेखांशाच्या दिशेने आणि उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते. इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट आणि थ्री-पोझिशन मेमरी सिस्टम आहे. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हर खूप उंचावर स्थित आहे, जे कोणत्याही मोडमध्ये गिअरबॉक्स ऑपरेट करणे सोपे करते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी नियंत्रणे असतात. पुढील पॅनेल जोरदार कडक केले आहे. काळ्या डायलसह वाद्ये, विखुरलेल्या प्रकाशाने प्रकाशित होतात, चांदीच्या फ्रेम्सच्या किनारी असतात. लेदर सीट्स(निवडण्यासाठी काळा किंवा वाळूचा रंग) गोंडस सजावटीच्या टाकेने सजवलेले आहेत.
मजदा CX-9 चे हृदय 3.7 आहे लिटर इंजिन V6 ची शक्ती 277 hp आहे, जी वापरून स्वयंचलित 6-स्पीड ActiveMatic ट्रांसमिशनसह एकत्रित केली आहे अद्वितीय प्रणालीसक्रिय टॉर्क स्प्लिट AWD पॉवर वितरण. सरासरी इंधन वापर फक्त 13.5 लिटर आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यास 10.1 सेकंद लागतात. कमाल वेग १८१ किमी/तास आहे. इंजिनमध्ये 4250 मिनिट-1 च्या रोटेशन गतीने 366 Nm चा आदरणीय टॉर्क आहे. यात उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (10.3) आणि आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन थ्रॉटल वाल्व. हे गॅस पेडल दाबण्यासाठी त्वरित प्रतिसाद देते.
कार मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह फ्रंट सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे, जी सबफ्रेमशी संलग्न आहे. नंतरचे रबर सपोर्टद्वारे सहा बिंदूंवर शरीराशी जोडलेले आहे. हे निलंबनाचे चांगले ओलसर गुणधर्म तसेच स्टीयरिंग इनपुटला कारचा जलद आणि अचूक प्रतिसाद सुनिश्चित करते. Mazda CX-9 हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा सुसज्ज आहे. मागे मल्टी-लिंक निलंबनप्रत्येक बाजूला एक अनुदैर्ध्य आणि दोन ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्स वापरले जातात. माउंटिंग पॉइंट्स मागचे हातनेहमीपेक्षा जास्त आहेत: यामुळे ब्रेक लावताना वाहनाची स्थिरता वाढते. CX-9 च्या चांगल्या हाताळणीसाठी चाके सरळ स्थितीत ठेवण्यासाठी सस्पेंशन घटक ऑप्टिमाइझ केले गेले आहेत. त्याची लांबी पाच मीटरपेक्षा जास्त असूनही क्रॉसओवर चालवणे आनंददायी आहे. चांगल्या राइडसह, कॉर्नरिंग करताना ते जवळजवळ रोल करत नाही. कनेक्ट करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला रस्त्यावरील निसरडे भाग आणि हलकी ऑफ-रोड परिस्थितीवर आत्मविश्वासाने मात करण्यास अनुमती देते.
मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेली स्थिरता नियंत्रण स्थिरीकरण प्रणाली, जी चाक लॉक करणे आणि निसरड्या पृष्ठभागावर घसरणे, स्किडिंगचा विकास टाळण्यास मदत करते, राखणे शक्य करते. दिशात्मक स्थिरताआणि टिपिंग टाळा. अपघात टाळता आला नाही, तर पुढच्या आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, फुगवता येणारे पडदे आणि ॲक्टिव्ह फ्रंट सीट हेड रिस्ट्रेंट्स ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या मदतीला येतील. IN मूलभूत उपकरणेहवामान नियंत्रण, पॉवर विंडो, पॉवर डोअर लॉक, क्रूझ कंट्रोल, मिश्र धातु यांचा समावेश आहे चाक डिस्क 18", आणि देखील मागील दरवाजाइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि रिमोट कंट्रोलसह.
2012 मध्ये, पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे दुसरे रीस्टाईल डेब्यू झाले. कारच्या संरचनेत कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले नाहीत; अद्ययावत ब्रँडच्या सध्याच्या स्टाईल लाइनच्या भावनेने नेत्रदीपक आणि प्रभावी फेसलिफ्टमध्ये कमी केले आणि पर्यायांच्या सूचीमध्ये महत्त्वपूर्ण जोडणी केली.
या वेळी, क्रॉसओव्हरचे स्वरूप पहिल्या अपडेट (2009) पेक्षा बरेच लक्षणीय बदलले आहे. डिझाईन कोडो कॉर्पोरेट शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे, ज्याने एक मोठा बनवला आहे कौटुंबिक कारअधिक स्पोर्टी आणि आक्रमक. एलईडीसह नवीन प्रभावी अरुंद ऑप्टिक्स चालणारे दिवे, एक बंपर ज्यावर प्लास्टिक सर्जरी झाली आहे, एक सुधारित रेडिएटर ग्रिल, शक्तिशाली आणि भव्य चाकाच्या कमानी आणि अपडेट केलेल्या Mazda CX-9 चे नवीन रिम्स स्पष्टपणे अनुकूल आहेत. स्टर्नवर, आधुनिकीकरणकर्त्यांनी कट धारदार केला मागील दिवे, बंपर वक्र अधिक क्रोधीत केले आणि आक्रमक ट्रॅपेझॉइडल टेलपाइप्स नियमित गोलाकारांनी बदलले.
कार चमकदार आणि स्टाइलिश दिसते. एक यशस्वी डिझाइन लपवते बाह्य परिमाणे: लांबी 5096 मिलीमीटर, रुंदी 1936 मिलीमीटर आणि उंची 1728 मिलीमीटर आहे. आकार ग्राउंड क्लीयरन्स 204 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचते.
अद्ययावत भावनिक बाह्याच्या मागे एक अतिशय क्षुल्लक आतील भाग लपवतो. प्रकाशित तराजू वर डॅशबोर्डरंगांच्या मागील विविधतेऐवजी ते एक उदात्त चंद्र बनले. नवीन डेकोरेटिव्ह इन्सर्ट, तसेच प्रीमियम गुणवत्तेला सूचित करणारे साबर इनक्लुशनसह वेगळे लेदर इंटीरियर ट्रिम आणि वेगळे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नॉब आहेत. डिझाइनरांनी ड्रायव्हरसाठी क्रॉसओवर शक्य तितक्या आरामदायक बनविण्याचा प्रयत्न केला आणि आश्चर्यकारक परिणाम प्राप्त केले. आतील भाग त्याच्या एर्गोनॉमिक्ससह प्रभावित करते. हातमोजा पेटीआणि दारातील खिसे मोठे आहेत, सर्व नियंत्रणे स्पष्ट आणि सोयीस्कर आहेत, जागा रुंद आणि आरामदायक आहेत.
दुसऱ्या रांगेत भरपूर जागा आहे. तीन प्रौढ प्रवासी देखील येथे आरामदायक आहेत. सोफा रेखांशाच्या दिशेने समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि मध्यभागी कन्सोलवर एक साधे, परंतु तरीही स्वतंत्र वातानुकूलन युनिट आहे.
ट्रंक व्हॉल्यूम प्रभावी आहे. गॅलरी उभी करूनही, तेथे 267 लीटर जागा आहे, परंतु मागील सोफा खाली दुमडलेला असताना, CX-9 मालकाकडे आधीच सर्व 928 लिटर आहे. जर आपण दोन्ही पंक्ती काढून टाकल्या तर मालवाहू डब्बा CX-9 1.9 क्यूबिक मीटर सामावून घेऊ शकते. तुम्ही तक्रार करू शकता फक्त एक छोटी पायरी जी तुम्ही सीटच्या दुसऱ्या रांगेत खाली दुमडता तेव्हा दिसते. टेलगेट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.
डेटाबेसमध्ये अद्यतनित क्रॉसओवरमजदा CX-9: लेदर इंटीरियर, तीन-झोन हवामान नियंत्रण, मल्टीमीडिया सिस्टम, इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, प्रणाली कीलेस एंट्री, मागील दृश्य कॅमेरा, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, 20-इंच चाके आणि बरेच काही. दोन पॅकेजेस ऑफर अतिरिक्त उपकरणे. पहिला आहे बोस ऑडिओ सिस्टमदहा स्पीकर आणि नेव्हिगेशनसह. दुसरा - समान आनंद आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ, स्वयंचलित नियंत्रण उच्च प्रकाशझोतहेडलाइट्स, लेन कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि फॉरवर्ड अडथळा चेतावणी प्रणाली. (ते सर्व, ऑडिओ सिस्टमचा अपवाद वगळता, प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलवर अनुपस्थित होते).
Mazda CX-9 च्या आर्किटेक्चर आणि डिझाइनमध्ये कोणतेही मूलभूत बदल झालेले नाहीत. पूर्वीप्रमाणे, रशियामध्ये क्रॉसओवर 3.7-लिटरसह विकला जातो गॅसोलीन इंजिन 277 अश्वशक्ती, 6-गती स्वयंचलित प्रेषणगियर शिफ्ट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. माझदा CX-9 च्या या बदलाची कमाल गती 192 किलोमीटर प्रति तास आहे. महामार्गावर इंधनाचा वापर 9 लिटर आहे आणि शहरात - 15.4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर.
जपानमध्ये हिरोशिमा येथील प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन केले जाते.
पहिली पिढी पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवर Mazda CX-9, विशेषतः उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केलेला, साजरा केला जागतिक प्रीमियरएप्रिल 2006 मध्ये कार प्रदर्शनन्यू यॉर्क मध्ये, आणि अधिकृतपणे 2007 च्या सुरुवातीस विक्रीवर गेले. आधीच 2008 मध्ये, “जपानी” मध्ये थोडेसे आधुनिकीकरण झाले, “फोर्ड” ड्युरेटेक व्ही6 3.5 ऐवजी नवीन 3.7-लिटर “सिक्स” प्राप्त झाले.
अधिक लक्षणीय पुनर्रचना 2010 मध्ये कार पकडली गेली - नंतर ती दिसण्यात ताजेतवाने झाली, सुधारित आतील साहित्य जोडले गेले आणि तांत्रिक भागावर परिणाम न करता प्रारंभिक उपकरणांची यादी विस्तृत केली गेली.
2012 मध्ये वर्ष माझदा CX-9 पुन्हा एकदा अद्यतनित केले गेले आहे, आणि पुन्हा प्राप्त झाले नाही तांत्रिक बदल. क्रॉसओवरने KODO विचारसरणीशी संबंधित ब्रँडेड “मास्क” वर प्रयत्न केला, थोडेसे पुन्हा डिझाइन केलेले, अधिक मिळवले उच्च दर्जाचे आतील भागआणि पूर्वी अनुपलब्ध पर्याय प्राप्त झाले. या स्वरूपात कार वर उपलब्ध होती रशियन बाजार, परंतु कमी मागणीमुळे डिसेंबर 2015 मध्ये ते सोडले.
पहिल्या पिढीतील मजदा CX-9 चे स्वरूप त्याच्या प्रमुख स्थितीशी पूर्णपणे जुळते - एक सुंदर, घन आणि मध्यम आक्रमक देखावा, कोणत्याही दिखाऊपणाशिवाय. क्रॉसओवरची स्क्वॅट आणि ऍथलेटिक बॉडी एलईडी घटकांसह स्टाइलिश प्रकाश उपकरणे, एक स्वाक्षरी "पेंटागोन" रेडिएटर ग्रिल आणि एम्बॉस्ड बंपर आणि प्रचंड रेडीसह सजलेली आहे. चाक कमानी, 20-इंच "स्केटिंग रिंक" आणि दोन एक्झॉस्ट पाईप्सएक शक्तिशाली आणि आत्मविश्वासपूर्ण प्रतिमा तयार करण्यासाठी अंतिम योगदान द्या.
एकूण परिमाणांच्या बाबतीत, "प्रथम" CX-9 एक वास्तविक राक्षस आहे: 5096 मिमी लांबी, ज्यापैकी 2875 मिमी एक्सलमधील अंतरासाठी, 1936 मिमी रुंदी आणि 1728 मिमी उंचीसाठी वाटप केले आहे. धावत्या क्रमाने सर्व-भूप्रदेश वाहनाचे किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 204 मिमी आहे आणि त्याचे "प्रवास" वजन 2110 किलोपेक्षा जास्त आहे.
IN मजदा इंटीरियरपहिल्या पिढीतील CX-9 मध्ये अनुकरणीय क्रम आहे - कोनीय कडा, सरळ रेषा, मध्य बोगद्याचा एक प्रभावी “ब्लॉक”. थ्री-स्पोक डिझाइनसह "टाइट" मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे सममितीय "विहिरी" मध्ये ठेवलेली अनुकरणीय माहिती उपकरणे आहेत. सेंट्रल कन्सोलच्या भव्य “वॉर्डरोब”ला माफक आकाराच्या मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि तीन “गोल” एअर कंडिशनिंग युनिट्सचा मुकुट देण्यात आला आहे.
क्रॉसओवरचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे: महाग दिसणारे परंतु स्पर्श-टू-टच प्लास्टिक, अस्सल लेदर आणि "मेटल" आणि "लाकूड" सारखे दिसणारे सजावटीचे इन्सर्ट.
समोरच्या प्रवाशांसाठी एसयूव्हीमध्ये बसवलेले असतात रुंद खुर्च्याबाजूंना स्पष्ट समर्थन आणि विद्युत समायोजनांच्या मोठ्या श्रेणीसह, सक्षम उच्चस्तरीयकोणत्याही आकाराच्या लोकांना सामावून घेण्यासाठी आराम.
आसनांची मधली पंक्ती कमी आदरातिथ्य करणारी नाही, जी केवळ रेखांशाने हलविली जाऊ शकत नाही, तर बॅकरेस्टची झुकाव देखील समायोजित करू शकते. "गॅलरी" मुलांसाठी अधिक योग्य आहे, परंतु प्रौढांसाठी ते अस्वस्थ आणि अरुंद असेल.
सामान मजदा विभागसात-सीट कॉन्फिगरेशनमधील CX-9 मध्ये 267 लिटरपेक्षा जास्त सामान सामावून घेता येत नाही, परंतु तिसऱ्या ओळीच्या आसनांना मजल्यामध्ये दुमडल्यास, हा आकडा 928 लिटरपर्यंत वाढतो. क्रॉसओवरची कमाल "होल्ड" क्षमता 1911 लीटर आहे, जी कार्गोसाठी पूर्णपणे सपाट क्षेत्र तयार करते. उंच मजल्याखाली एक कोनाडा साधने आणि लहान वस्तूंसाठी राखीव आहे आणि पोटाखाली एक पूर्ण आकाराचे सुटे टायर लटकलेले आहे.
तपशील. Mazda CX-9 केवळ वातावरणात सुसज्ज आहे गॅसोलीन युनिट MZI 3.7 लिटर क्षमतेची सहा व्ही-आकाराची भांडी, ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर, अनुक्रमिक वाल्व टाइमिंग तंत्रज्ञान आणि मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन.
सिक्स 6,250 rpm वर 277 अश्वशक्ती आणि 4,250 rpm वर 367 Nm टॉर्क जनरेट करतात.
तिचे संभाव्य 6-बँड डायजेस्ट करा स्वयंचलित प्रेषणआणि डायनॅमिक ट्रॅक्शन वितरणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान. मल्टी-प्लेट क्लच 100:0 ते 50:50 च्या प्रमाणात टॉर्क बदलण्यास सक्षम. कारवर कोणतेही ऑफ-रोड गॅझेट नाहीत.
डायनॅमिक्सच्या दृष्टीने, पूर्ण-आकाराची SUV चमकत नाही - स्टँडस्टिलपासून पहिल्या 100 किमी/ताशी सुरुवातीस 10.1 सेकंद लागतात. वाहनाचा उच्च वेग 192 किमी/ताशी मर्यादित आहे आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सरासरी इंधनाचा वापर 11.3 लिटर प्रति “शंभर” (शहरात 15.4 लिटर, महामार्गावर 9 लिटर) पेक्षा जास्त नाही.
पहिल्या पिढीतील मजदा CX-9 लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर आणि ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या पॉवर युनिटसह फोर्ड सीडी3 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. क्रॉसओवरवर आरोहित “सर्कलमध्ये” स्वतंत्र निलंबन- मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आर्किटेक्चर.
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगचा समावेश आहे आणि प्रत्येक चार चाकांमध्ये हवेशीर डिस्क समाविष्ट आहेत ब्रेक सिस्टम. मानक म्हणून, कार ABS, ESP, DSC आणि इतर आधुनिक "सहाय्यक" सह सुसज्ज आहे.
उपकरणे आणि किंमत.रशियन बाजारात, अत्यंत कमी मागणीमुळे (रशियामध्ये, पाच-दरवाज्यांची किमान किंमत 1,919,000 रूबल होती) मुळे डिसेंबर 2015 मध्ये पहिल्या पिढीच्या मजदा CX-9 ची विक्री बंद करण्यात आली होती.
एसयूव्हीच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये सहा एअरबॅग, तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम, लेदर ट्रिम, बाय-झेनॉन यांचा समावेश आहे. डोके ऑप्टिक्स, 20-इंच व्हील रिम्स, कीलेस एंट्री आणि इंजिन स्टार्ट सिस्टम, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, ABS, ESP, तसेच इतर उपकरणे.
