"भांडवल" बद्दल

जो कोणी MeMZ इंजिन ओव्हरहॉल करण्याचा निर्णय घेतो त्याला टंचाई आणि दुरुस्ती पिस्टनची जास्त किंमत या समस्येचा सामना करावा लागतो. आज बाजारात तुम्हाला फक्त एका आकाराचे (75.5) आणि एक निर्माता (द्रुझबा, बल्गेरिया) चे दुरूस्ती पिस्टन सापडतील. नवीन बोटे आणि अंगठ्या देखील स्वतंत्रपणे खरेदी कराव्या लागतील. दरम्यान, 2108 पिस्टन, जे फक्त 0.5 मिमीने दुरुस्तीच्या "मानक" मध्ये भिन्न आहेत, ते 4-5 पट स्वस्त खरेदी केले जाऊ शकतात आणि बहुतेक "किट्स" ("STK", उदाहरणार्थ) मध्ये आधीपासूनच पिन आणि रिंग समाविष्ट आहेत. "अडथळा" परिस्थिती देखील आहेत, उदाहरणार्थ, जेव्हा MeMZ इंजिनमधील पिन अंशतः पिस्टनमधून बाहेर येतो आणि रेखांशाचा (पिस्टनच्या बाजूने) खोबणी बनवतो, जे बर्याचदा "मानक" ला कंटाळवाणे करून सिलेंडर ब्लॉक दुरुस्त करण्यास परवानगी देत ​​नाही. ” दुरुस्तीचा आकार (75.5), आणि 2108 पिस्टनसाठी अशा इंजिनसाठी मोक्ष आहे. जास्तीत जास्त MeMZ 307 सिलेंडर ब्लॉक 76.4 मिमीच्या आकारात कंटाळले जाऊ शकते; मानक हेड गॅस्केटचा व्यास समान आहे आणि हा आकार 2108 साठी "प्रथम" दुरुस्तीशी संबंधित आहे. VAZ 2108 पिस्टन स्थापित करणे शक्य आहे (76.0/ 76.4) MeMZ सिलेंडर ब्लॉकमध्ये, परंतु यासाठी अनेक सुधारणांची आवश्यकता असेल:

1. कनेक्टिंग रॉड्स सुधारित करणे

बदलामध्ये जिग बोरिंग मशीन (बोरिंग मशीन) वरील बोटासाठी भोक 22 मिमी, किंवा अधिक अचूकपणे, मानक “हिरव्या” 2108 बोटांसाठी 21.950 (21.940 - 21.960) मिमी पर्यंत वाढवणे समाविष्ट आहे. पिन उच्च तापमानात परिणामी कनेक्टिंग रॉडमध्ये दाबल्या जातील, आठ आकृतीप्रमाणे (MeMZ मधील मानक पिन "फ्लोटिंग" आहेत).

टीप:जर आपल्याला मानक "कोपर" (क्रँकशाफ्ट) 2457 वापरायचे असेल, तर आपल्याला भोक पिस्टनच्या जवळ मध्यभागी ठेवण्याची आवश्यकता आहे. हे संरेखन ब्लॉकमधून पिस्टन एक्झिट 1 मिमी पर्यंत कमी करू शकते आणि अतिरिक्त हेड गॅस्केटशिवाय करू शकते! सबमर्सिबल डीबीपीचा निर्माता (ब्रँड) बदलू शकतो: 2007 मध्ये, सेन्स कारने डीबीपी सीमेन्स (जर्मनी) वापरले, 2008-2009 मध्ये - एव्हटेल (चेक), 2009 पासून, घरगुती डीबीपी 110308 वापरला गेला (मॉडेल इंडेक्स ZAZ3081 नुसार). - "स्लावुटा"). कॅलिब्रेशनमध्ये फरक आहे, परंतु तुम्हाला ते क्वचितच लक्षात येईल...

2. "गुडघा" वर निर्णय घेणे

उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (76.0 पिस्टनसाठी 65 l/s किंवा 76.4 पिस्टनसाठी 68 l/s) असलेले 1.2 इंजिन मिळविण्यासाठी, मानक क्रँकशाफ्ट 2457 शॉर्ट-स्ट्रोक "टॅव्हरिया" 2450 (टाव्हरिया 1.1) ने बदलणे आवश्यक आहे. अशा मोटरसाठी, थ्रॉटल युनिट 2112 (46 मिमी) वापरणे contraindicated आहे, फक्त 3071 (40 मिमी).

टीप:तुम्ही मूळ "गुडघा" सोडू शकता आणि 1.4 (1350) ची व्हॉल्यूम आणि 80 (85) l/s ची पॉवर मिळवू शकता, परंतु तुम्हाला पिस्टनमध्ये सखोल बदल आणि "डबल" सिलेंडर हेड गॅस्केट स्थापित करण्याची आवश्यकता असेल. !

3. पिस्टन सुधारित करणे

सुधारणेमध्ये पिस्टनचे "हलके करणे" असते, म्हणजेच पिस्टनची कार्यरत पृष्ठभाग पीसणे. शॉर्ट-स्ट्रोक 2450 “कोपर” वर 1.2 इंजिन मिळविण्यासाठी, आपल्याला पिस्टनमधून 3 मिमी “काढणे” आवश्यक आहे. मानक 2457 “गुडघा” वर 1.4 इंजिन मिळविण्यासाठी, तुम्हाला 3.5 मिमी “काढून टाकणे” आवश्यक आहे, नंतर पिस्टनच्या काठावरुन 7 मिमी मागे जा आणि एक खोबणी (मानक लॅनोस पिस्टनशी साधर्म्य करून) आणखी 2 मिमी खोल बारीक करा. :

शॉर्ट-स्ट्रोक “गुडघा” वर 1.2 इंजिनसाठी a1 = 3 मिमी

मानक "गुडघा" वर a1 = 3.5 मिमी फकिंग 1.4 मोटर

AI-95 साठी कॉम्प्रेशन रेशोसह शॉर्ट स्ट्रोक “गुडघा” वर 1.2 इंजिनसाठी a2 = 0

AI-92 साठी कॉम्प्रेशन रेशोसह शॉर्ट-स्ट्रोक “गुडघा” वर 1.2 इंजिनसाठी a2 = 0.5 मिमी

मानक "गुडघा" वर 1.4 इंजिनसाठी a2 = 2 मिमी

"नाममात्र" आकाराच्या (76.0) 2108 पिस्टनसह मिळवलेल्या इंजिनमध्ये आणखी एक "दुरुस्ती" (76.4) स्टॉकमध्ये शिल्लक असेल. सिलेंडर्समधील उर्वरित भिंतीची जाडी 3 (2.6) मिलीमीटर असेल. MeMZ 307 ब्लॉकला 76.8 आकारात कंटाळा येऊ शकत नाही. क्रँकशाफ्ट हाफ रिंग्ज (“रिपेअर” सह) आणि व्हॉल्व्ह सील (“ऑइल सील”) देखील 2108 साठी योग्य आहेत. आम्ही क्रँकशाफ्ट सील 2101 (मागील/समोर) आणि एक्सल शाफ्ट सील 2101 पासून क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट सीलचा संच एकत्र करतो. पिस्टन बदलताना, आपण टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे, कारण गाडी चालवताना तो तुटल्यास, सिलेंडरचे डोके दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

4. "दुरुस्ती" मोटर चालवा

नवीन असेम्बल केलेले इंजिन पहिल्यांदा सुरू करण्यापूर्वी, स्पार्क प्लग (ते स्थापित केले असल्यास) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, इंजेक्टर्स बंद करा (पाच-पिन कनेक्टर थ्रॉटल पाईपच्या अगदी खाली स्थित आहे) आणि इंजिनला निष्क्रिय करण्यासाठी क्रँक करा. स्नेहन प्रणालीमध्ये आवश्यक दबाव निर्माण करण्यासाठी. यानंतरच स्पार्क प्लग स्थापित केले जाऊ शकतात आणि इंजेक्टर चालू केले जाऊ शकतात. जेव्हा आपण प्रथमच ते सुरू करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा इंजिन "पकडले" आणि ताबडतोब थांबू शकते, हे सामान्य आहे. पुन्हा प्रयत्न करा. इंजिन सुरू होताच, तेलाचा दाब असल्याची खात्री करा (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील “तेल कॅन” बाहेर जावे) आणि इंजिन कूलिंग फॅन सक्तीने चालू करा (हे इंजिनमधील “FAN1” रिले बंद करून केले जाऊ शकते. कंपार्टमेंट फ्यूज ब्लॉक). निष्क्रिय असताना, इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रतीक्षा करा आणि इंजिन बंद करा. वाहन चालवण्यापूर्वी इंजिन थंड होणे आवश्यक आहे.

पहिल्या 500 किमीसाठी, इंजिनचा वेग 2000 - 3000 rpm च्या श्रेणीत ठेवा, अचानक प्रवेग आणि जड भार टाळा (प्रवासी आणि मालवाहतूक करण्यास मनाई आहे). 500 किमी नंतर, तुम्ही 3000 rpm वर इंजिन पुन्हा चालू करू शकता आणि प्रवाशांची वाहतूक करू शकता. पहिल्या 2,000 किमी दरम्यान, परंतु दुरुस्तीनंतर 1,000 किमीच्या आधी नाही, इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे.

5. “1.4” इंजिन आणि त्याचे “बारकावे”

2108 पिस्टन आणि मानक 1.4 (1350) "गुडघा" सह मिळवलेले इंजिन केवळ "पंचाण्णव" गॅसोलीन (किंवा प्रोपेन) वर ऑपरेट केले जाऊ शकते, याव्यतिरिक्त, हे इंजिन जास्त गरम केले जाऊ शकत नाही ("उकल" आणले जाऊ शकते)! 120 डिग्री सेल्सिअस किंवा त्याहून अधिक उकळत्या बिंदूसह अँटीफ्रीझ वापरा.

MeMZ-307 इंजिन हे युक्रेनियन-निर्मित पॉवर युनिट आहे जे देवू सेन्स आणि ZAZ स्लावुटा कारवर स्थापित केले गेले होते. हे ZAZ आणि देवू वाहनांवर स्थापनेसाठी झापोरोझे ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटच्या आदेशानुसार विकसित केले गेले.

वर्णन

लहान-विस्थापन इंजिन हे युक्रेनियन ग्राहकांसाठी एक आर्थिक समाधान मानले जात होते. परंतु ऑपरेशन दरम्यान हे स्पष्ट झाले की त्याची गुणवत्ता खूप इच्छित आहे. स्लावुटा कुटुंबाच्या कारसाठी एक बदल तयार केला गेला.

MeMZ-2457 च्या विपरीत, 307 इंजिनवर नवीन ब्लॉक आणि हेड स्थापित केले गेले. पिस्टन 72 ते 75 मिमी पर्यंत मोठा झाला आहे. वाल्व्ह समान राहिले, परंतु कॅमशाफ्ट सुधारावे लागले. या सर्वांमुळे व्हॉल्यूम 1299 सेमी 3 पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. MeMZ-307 वाल्व्ह प्रत्येक 40,000 किमीवर समायोजित केले जातात. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरची कमतरता ही मोठी गैरसोय होती.

MeMZ-307 मध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे वाकलेले वाल्व्ह मिळण्याची शक्यता वाढते. म्हणून, बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते. नुकसान झाल्यास, भाग बदलणे आवश्यक आहे. टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सेवा अंतराल 40,000 किमी आहे.

तपशील

युक्रेनियन-डिझाइन केलेले आणि असेंबल केलेले MeMZ-307 बरेच विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. इंजिनसाठी एक रेकॉर्ड नोंदविला गेला - मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 420 हजार किलोमीटर.

चला पॉवर युनिटच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा विचार करूया:

	1.3 लिटर (1299 सेमी3)
कॉन्फिगरेशन
पिस्टन व्यास
अर्थशास्त्र
शक्ती वैशिष्ट्ये
टॉर्क (kgf*m)/फिरण्याचा वेग, किमान-1	107,8 (11,0)/3000-3500
प्रति 100 किमी इंधन वापर:
शहर मोड
90 ते 120 किमी/ता
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर

सुधारणा आणि भविष्यातील योजना

MeMZ-307 इंजिनच्या मानक आवृत्तीव्यतिरिक्त, स्लावुटा कारसाठी मार्किंग 3071 असलेली सुधारित आवृत्ती देखील तयार केली गेली. फरक टॉर्क आणि शक्ती आहे. 3071 साठी, रेट केलेली पॉवर वैशिष्ट्ये 64 एचपी पेक्षा जास्त नाहीत. सह. अन्यथा, पॉवर युनिट्समध्ये फरक नाही.

MeMZ-3075 चिन्हांकित आधुनिक इंजिन तयार करण्याची देखील योजना होती, ज्यामध्ये 16 वाल्व असलेले ब्लॉक हेड होते. परंतु, झापोरोझ्ये मधील सेन्स लाइन बंद झाल्यामुळे, मोटरचे डिझाइन निलंबित केले गेले आणि नंतर ते पूर्णपणे गोठले.

नवीन पॉवर युनिटला युरो -4 पर्यावरणीय मानके, गॅस वितरण यंत्रणेची सुधारित रचना आणि 1398 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम प्राप्त होणार होते. याव्यतिरिक्त, पिस्टनचा आकार 77 मिमी पर्यंत वाढविला गेला. या प्रकरणात, इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 7.2 लिटर आणि विशिष्ट शक्ती - 112 एचपी असेल. सह.

सेवा

MeMZ-307 पॉवर युनिटची देखभाल MeMZ-245 मोटर प्रमाणेच केली जाते. 10,000 किमी पेक्षा जास्त नाही, परंतु निर्मात्याचे डिझाइनर देखील सहमत आहेत की ते 8-9 हजार किमी पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे. देखभालीच्या प्रत्येक बाबतीत, तेल फिल्टर आणि वंगण बदलणे आवश्यक आहे, तसेच मुख्य सिस्टम - ब्रेक आणि सस्पेंशनचे निदान करणे आवश्यक आहे.

तेल आणि फिल्टर बदलणे अगदी सोपे आहे, MeMZ-245 किंवा VAZ 21083 च्या सादृश्याने. हे करण्यासाठी, तुम्हाला ड्रेन प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, इंजिन वंगण पूर्णपणे संपेपर्यंत प्रतीक्षा करा, नंतर फिल्टर घटक बदला. तसे, Sens आणि VAZ G8 साठी ते अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

तेल काढून टाकल्यावर, ड्रेन प्लग घट्ट करा, प्रथम ओ-रिंग बदला. आम्ही गळ्यातून नवीन द्रव भरतो. इंजिन गरम करा आणि पातळी तपासा. पुरेसे तेल नसल्यास, ते टॉप अप करण्याची शिफारस केली जाते.

हे समजले पाहिजे की MeMZ-307 ची देखभाल करण्याची किंमत खूप जास्त आहे, जर आपण कार सेवा केंद्राच्या किंमती घेतल्या तर बहुतेक वाहनचालक ऑपरेशनच्या सुरुवातीपासूनच इंजिनची देखभाल स्वतः करतात.

खराबी

बरं, घरगुती इंजिनमध्ये कमतरता कशी असू शकत नाहीत? अर्थात, MeMZ-307 पूर्णपणे तांत्रिक समाधानापासून दूर आहे आणि म्हणूनच अशा समस्या आहेत ज्या या पॉवर युनिटच्या जवळजवळ प्रत्येक मालकास परिचित आहेत.

कार उत्साही लोकांना काय सामोरे जावे लागते ते पाहूया:

1. ट्रॉयट. अगदी सामान्य घटना. समस्या इंधन प्रणालीमध्ये किंवा अधिक तंतोतंत, इंजेक्टरच्या दूषिततेमध्ये आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, पहिल्या किंवा दुसऱ्या साफसफाईनंतर एक किंवा अधिक सेवन घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, कारण ते लवकर थकतात.
2. तो थांबतो. या बिघाडाचे कारण म्हणजे निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचे वारंवार खंडित होणे. थ्रोटल वाल्व तपासणे देखील योग्य आहे.
3. नॉक आणि squeaks. जर विचित्र धातूचा आवाज दिसला तर आपण वाल्व्हकडे लक्ष दिले पाहिजे. बहुधा, समायोजनाची वेळ आली आहे.
4. इंजिनच्या डब्यात शिट्टी वाजवा. याचा अर्थ तुमचा थकलेला अल्टरनेटर बेल्ट बदलण्याची वेळ आली आहे.
5. तेल गळती. सामान्यतः, MeMZ-307 सिलेंडर हेड गॅस्केट अविश्वसनीय आहे आणि बहुतेकदा ब्रेकडाउनच्या अधीन आहे. लीक दिसल्यास, आपण येथे कारण शोधले पाहिजे.
6. जास्त गरम होणे. अर्थात, इतर मोटारींप्रमाणे, हे बॅनल अडकलेल्या थर्मोस्टॅटमुळे होते. भाग पुनर्स्थित केल्याने वाईटाचे मूळ नाहीसे होण्यास मदत होईल. मूळ भाग नव्हे तर व्हीएझेड मधील एनालॉग स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

मालक त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी MeMZ-307 ची दुरुस्ती करतात, कारण आपण प्रत्येक वेळी कार सेवेची सेवा वापरल्यास, आपण खंडित होऊ शकता. मोटारचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्याची साधी रचना, ज्यामुळे कार उत्साही लोकांचे जीवन खूप सोपे झाले आहे. मी हे लक्षात ठेवू इच्छितो की मेलिटोपोल प्लांटच्या विरोधात कितीही तक्रारी प्राप्त झाल्या, तरीही डिझाइनरांनी कधीही इंजिन सुधारले नाही.

ट्यूनिंग

इंजिन मालकांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग गहाळ शक्ती जोडण्यासाठी चिप ट्यूनिंग करतो. पण इथेही तोटे आहेत. तर, घरी असे बदल करणे खूप अवघड आहे आणि त्यानुसार, आपल्याला कार सेवा केंद्रात जावे लागेल.

दुसरा पर्याय, जो चिप ट्यूनिंगसह एकत्रितपणे वापरला जातो, तो मेकॅनिक्समध्ये बदल आहे. उर्जा वैशिष्ट्ये वाढविण्यासाठी, आपल्याला पॉवर युनिट पूर्णपणे वेगळे करावे लागेल. 77.5 मिमी व्यासासह एटीएफ पिस्टनसाठी सिलेंडर ब्लॉक कंटाळले आहे आणि हलक्या कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रँकशाफ्ट (DEF द्वारे निर्मित) देखील स्थापित केले आहेत. पूर्णपणे आनंदी होण्यासाठी, तुम्हाला त्या ब्लॉकच्या डोक्यावरून जावे लागेल, त्यात लो-स्लंग वाल्व्ह स्थापित करावे लागतील.

शेवटचा महत्त्वपूर्ण बदल, ज्याची शिफारस केलेली नाही, पेंटिंग आणि इंटरकूलरसह टर्बाइनची स्थापना आहे. तर, गॅरेट 17 परिपूर्ण आहे त्याच वेळी, आपल्याला एक्झॉस्ट सिस्टम पूर्णपणे पुन्हा तयार करावे लागेल. 42 मिमी व्यासासह फॉरवर्ड फ्लो बनवा. हे सर्व 200 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यात मदत करेल. s., ज्यानंतर मोटर कधीही गरम होऊ शकते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आम्ही VAZ-2108 वरून कूलिंग सिस्टम किट खरेदी करतो आणि स्थापित करतो.

निष्कर्ष

सर्वसाधारणपणे, MeMZ-307 इंजिनने चांगली कामगिरी केली. डिव्हाइस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच किफायतशीर आहे, त्यात युरो-II पर्यावरणीय मानके आहेत, तसेच सुधारित पिस्टन गट आहे. पण उणिवांपासून सुटका नाही. तर, इंजिन बऱ्याचदा चुकीचे फायर आणि स्टॉल होण्यास सुरवात करते आणि हे सर्व मेलिटोपोल प्लांटच्या डिझाइन ब्यूरोच्या कमतरतेमुळे होते.

बाजार आणि सेवा

MeMZ इंजिन

मेलिटोपॉलमधील गामा

लिओनिड सपाझनिकोव्ह

फॅमिली क्रॉनिकल

जेव्हा तुम्ही "मेलिटोपॉल" हा शब्द ऐकता तेव्हा तुम्हाला काय दिसते? प्रसिद्ध खरबूज? चेरी? बरोबर उत्तर आहे मोटर्स! दीर्घ विश्रांतीनंतर ते रशियात परतले आहेत.

मेलिटोपोल मोटरने दहा वर्षांपूर्वी झेडझेडसह रशियन बाजार सोडला, त्याच्या ताब्यात एकमेव आधुनिक इंजिन आहे - 51-अश्वशक्ती 1.1-लिटर MeMZ-245. तथापि, एक सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टमसह MeMZ-246 देखील होती, जी सीमेन्सच्या फ्रेंच शाखेसह संयुक्तपणे तयार केली गेली होती (टाव्हरिया फ्रान्समध्ये निर्यात केली जाणार होती आणि पर्यावरणीय आवश्यकतांमध्ये ते पिळून काढणे आवश्यक होते). परंतु 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस वनस्पती फक्त काही डझन इंजेक्शन इंजिन तयार करू शकली: त्याच्या मूळ ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या संकुचिततेने त्याच्या महत्त्वाकांक्षी योजनांना दफन केले. आजकाल हे मानणे कठिण आहे की सामान्य पेट्रोलच्या कमतरतेमुळे (ZR, 1994, क्रमांक 6) इंजिनच्या मेलिटोपॉल कुटुंबाचे प्रोटोटाइप सहा महिने किंवा त्याहून अधिक काळ स्टँडवर निष्क्रिय होते.

देवाचे आभार (किंवा बुद्ध?), कोरियन लोकांनी आम्हाला वाचवले,” एका वनस्पती व्यवस्थापकाने प्रामाणिकपणे संभाषणात कबूल केले.

AvtoZAZ-Daewoo संयुक्त उपक्रमाची पहिली निर्मिती 1998 मध्ये स्लावुता होती. MeMZ-245 तिच्यासाठी थोडा कमकुवत होता. आणि मेलिटोपोल रहिवाशांनी MeMZ-2457 - त्वरीत आणि "थोड्या रक्ताने" "त्याग" केला. बेस इंजिनमध्ये फक्त पिस्टन आणि क्रँकशाफ्ट बदलून, विस्थापन 1200 सेमी 3 पर्यंत वाढविले गेले आणि शक्ती 58 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह. डायनॅमिक्सचा सर्वात जास्त फायदा झाला: तुम्हाला कदाचित माहित नसेल की कमाल टॉर्क 8.0 ते 9.2 kgf.m पर्यंत वाढला आहे, परंतु तुम्ही पहिल्यांदा ओव्हरटेक करता तेव्हा तुम्हाला फरक जाणवतो.

2000 मध्ये, कुटुंबातील तिसरा सदस्य दिसला: 1.3-लिटर 63-अश्वशक्ती MeMZ-301. हे देवू लॅनोससाठी तयार केले गेले होते, ज्यांचे कर्ब वजन 1000 किलोपेक्षा जास्त आहे. त्यातील क्रँकशाफ्ट 2457 पासून आहे, कनेक्टिंग रॉड्स “मोठ्या भाऊ” सारख्याच आहेत आणि पिस्टनचा व्यास मोठा झाला आहे: 72 ऐवजी 75 मिमी. ही मर्यादा आहे, कारण सिलेंडरमधील अंतर आहे. किमान (6 मिमी) पर्यंत कमी केले. सत्तेत आणखी वाढ करणे म्हणजे मूलभूतपणे वेगळा मार्ग निवडणे.

पर्यावरणीय आवश्यकता देखील वाढल्या आहेत: जर युक्रेन अजूनही युरो 0 मानकांसह समाधानी असेल, तर रशियाला निर्यात करण्यासाठी आम्हाला युरो II पूर्ण करणारे इंजिन आवश्यक आहेत. आणि वनस्पती, जुने दिवस झटकून टाकत, 301 व्या इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज करून, MeMZ-307 तयार केले. "इंग" कंपनीच्या तज्ञांनी त्याला मदत केली. KA" रशियन दिमित्रोव्ग्राड पासून. हे ७०-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या “लॅनोस” ला “सेन्स” (ZR, 2004, क्रमांक 5) असे म्हणतात. MeMZ-3071 इंजेक्शन स्लावुटा वर कार्बोरेटर MeMZ-2457 सोबत स्थापित केले आहे.

बातम्यांचे अनुसरण करा

नजीकच्या भविष्यात, मेलिटोपोल मोटर कंपनी एकापेक्षा जास्त वेळा बातम्यांच्या मथळ्यांमध्ये दिसून येईल. आणि विविध उत्पादकांच्या संयोगाने.

नाबेरेझ्न्ये चेल्नी. ओकाला 57 एचपी क्षमतेचे 1.1-लिटर इंजेक्शन MeMZ-2471 मिळेल. सह. (ZR, 2004, क्रमांक 2). आम्ही वर्षाला २० हजार वीज युनिट्सच्या पुरवठ्याबद्दल बोलत आहोत, तथापि, हा आकडा वरवर पाहता दुप्पट होईल.

झापोरोझ्ये. Tavria Nova देखील या इंजिनसह सुसज्ज असेल, परंतु पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले असेल.

"ड्रायव्हिंग गुण" - "जास्तीत जास्त वेग" आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत - ते उत्पन्न होणार नाही

कार्ब्युरेटरसह 1.2-लिटर MeMZ-2457, MeMZ चे मुख्य डिझायनर सर्गेई नेस्टेरोव्ह म्हणतात.

ZAZ त्याच्या स्वतःच्या लहान-युनिट असेंब्लीच्या "नऊ" वर इंजेक्शन MeMZ-307 स्थापित करणे सुरू करणार आहे. खरेदीदार “नेटिव्ह” व्हीएझेड इंजिन आणि मेलिटोपोल एक दरम्यान निवडण्यास सक्षम असेल. त्यासह, कार गतिशीलता गमावेल, परंतु अधिक किफायतशीर होईल.

वॉर्सा. देवू-एफएसओ प्लांट, जो मोठ्या-युनिट असेंब्लीसाठी लॅनोस बॉडीसह ZAZ पुरवतो, त्या बदल्यात MeMZ-307 प्राप्त करू इच्छितो आणि पोलिश आवृत्तीमध्ये सेन्स तयार करू इच्छितो. परंतु कारने पोलंडमध्ये लागू असलेल्या युरो III पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणे आवश्यक आहे. ही समस्या सोडवली गेली आहे (विशेषतः, टप्प्याटप्प्याने इंजेक्शनमुळे आणि उत्प्रेरकाचे कारच्या तळापासून इंजिनच्या डब्यापर्यंत, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डपर्यंत) हस्तांतरण. प्रमाणीकरणाचे नमुने आधीच तयार आहेत. अशा प्रकारे, लॅनोसच्या पोटात, मेलिटोपोल पॉवर युनिट ईयू मार्केटमध्ये प्रवेश करेल.

आणखी एक घटना घडण्याची शक्यता आहे - इतक्या लवकर नाही, परंतु खूप आशादायक: मेलिटोपोलमधील एस्ट्रासाठी इंजिनचे उत्पादन. तुम्हाला माहिती आहेच की, ZAZ आता सहा महिन्यांपासून हे ओपल मॉडेल तयार करत आहे, शरीर वेल्डिंग आणि पेंटिंग करत आहे. याव्यतिरिक्त, आपण युक्रेनमध्ये बनविलेल्या परवानाधारक इंजिनसह सुसज्ज असल्यास, कारला सीमाशुल्क आणि इतर नियमांनुसार युक्रेनियन मानले जाईल.

याचा अर्थ असा की त्याच्यासाठी रशियाचा ड्युटी फ्री रस्ता खुला होईल...

कार्ब्युरेटर मरतात पण हार मानत नाहीत

2005 मध्ये, 1.2-लिटर MeMZ-2457 देखील इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज असेल. वनस्पती काळाच्या अनुषंगाने राहते, पण... ते उपभोक्त्यांशी जुळवून घेते का? आज सर्वाधिक खरेदी केलेले इंजिन कार्बोरेटरसह तेच 2457 आहे (प्लांटच्या उत्पादन कार्यक्रमात त्याचा वाटा 65% आहे). हे समजण्यासारखे आहे: चांगल्या शक्तीसह, ते इंजेक्शनपेक्षा स्वस्त आहे आणि ते स्वतःच दुरुस्त केले जाऊ शकते.

ZAZ चे मुख्य डिझायनर सर्गेई फिलिपेंको हे प्रश्नांसाठी अनोळखी नाहीत: “स्वस्त कारला महाग इंजिन का आवश्यक आहे? कार्ब्युरेटर तुमच्यासाठी वाईट का आहे?” कधी कधी "लोकविरोधी" कोर्सचे आरोपही होतात... तुमचे उत्तर काय आहे? होय, आपण स्क्रू ड्रायव्हरसह इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करू शकत नाही, परंतु हे सर्वोत्कृष्ट आहे: इंजिन बिल्डर्सना विश्वासार्ह इंजिन तयार करण्यास "सक्त" केले जाते आणि खरेदीदारांवर समस्या हलवत नाहीत. आणि मग, जर कार नवीन पर्यावरणीय मानकांमध्ये बसत असेल, तर ती असेंबली लाईनवर जास्त काळ राहील, याचा अर्थ निर्मात्याने त्याच्या आधुनिकीकरणावर पैसे खर्च करणे अर्थपूर्ण आहे.

मेलिटोपोल मोटर इंजिनची वास्तविक क्षमता 110 हजार पॉवर युनिट्स आहे. यावर्षी तो 70 हजार (गेल्या वर्षीच्या तुलनेत दीडपट जास्त) रिलीज करणार आहे. पहिल्या इंजिनचे पृथक्करण करण्यापूर्वी मायलेज 150-200 हजार किमी आहे. "पण एका अटीनुसार," कारखान्याचे कामगार जोर देतात, "ते उच्च-गुणवत्तेच्या तेलाने भरणे आवश्यक आहे."

...तसे, युक्रेनमध्ये चेरी पिकल्या आहेत. पूर्वी, यावेळी जवळजवळ अर्ध्या लोकांनी MeMZ सोडले - बाजारात व्यापार करणे अधिक फायदेशीर होते. ते शरद ऋतूत परतले. आजकाल परिस्थिती उलट आहे: बाजारातून कारखान्यात जायला आम्हाला आनंद होईल, पण एक स्पर्धा आहे!

चेरीच्या झाडाला याचा त्रास होतो की नाही हे मला माहित नाही, परंतु मोटर्सच्या गुणवत्तेचा नक्कीच फायदा होतो.