कारबद्दल अज्ञानी व्यक्ती कोणत्याही मंचावर जाऊ शकते आणि 210 बॉडीच्या समस्येवर तज्ञांच्या टिप्पण्या वाचू शकते आणि स्वत: साठी बऱ्याच नवीन गोष्टी शिकू शकते. थोडक्यात, यापेक्षा वाईट कार नाही. ते सडते, गंजते, चुरगळते, तुटते आणि सामान्यत: कंपनीसाठी लाजिरवाणे आहे आणि ही मर्सिडीज नाही, तर खरी मर्सिडीज 124 वाजता संपली.
आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे तुम्हाला माहीत नसल्यास, तुम्हाला वाटेल की ही E वर्गाची पुनरावलोकने नाहीत, तर Gazelles आणि ZIL-Bychka च्या मालकांच्या नोट्स आहेत ज्यांनी मानवतेवर विश्वास गमावला आहे. किंवा हे संग्रहित W100 चे मालक आहेत जे इंटीरियर ट्रिमबद्दल नाराज आहेत.

मी माझे दोन सेंट घालू इच्छितो आणि अधिक स्पष्टतेसाठी, त्याची 124 शी तुलना करू इच्छितो आणि त्याच वेळी अलिकडच्या वर्षांत मर्सिडीजच्या संपूर्ण इतिहासावर 210 चा प्रभाव आठवतो.

रचना.

शेळीला समजले की प्रत्येकजण त्यांच्या बुटांवर पडला आणि जेव्हा त्यांनी त्याला पाहिले तेव्हा ते हरवले. हे फुगलेले डोळे मालिकेत जातील यावर शेवटच्या क्षणापर्यंत कोणालाच विश्वास बसत नव्हता.

आणि काय? दुसरा कोणताही ई-क्लास दिला नाही, पण गाडी चालवायला काय आवश्यक आहे. आजकाल, डिझाइनमुळे, लोक कोणत्याही जपानी बकवासासाठी मर्सिडीज सोडू शकतात, परंतु तेव्हा ते वेगळे होते.

सर्व सामान्य मुलांनी, हे पाहून, काही कारणास्तव, त्याच्या खूप मोठ्या डोळ्यांकडे पाहिले, थोडीशी शपथ घेतली, त्यांच्या पायावर थुंकले आणि... स्वतःला 124 बाय 210 अवंत-गार्डे बदलून विकत घेतले. किमान कोणीही ऐकले नाही की पूर्वी मर्सिडीजची मालकी असलेली व्यक्ती त्याच्या डिझाइनमुळे ऑडी खरेदी करेल.

210 मध्ये, एक उत्कृष्ट विपणन युक्ती प्रथम चाचणी घेण्यात आली, जी नंतर एक वस्तुमान घटना बनली. याआधी, सर्व मर्सिडीज तितक्याच महागड्या दिसत होत्या. 124 200e त्याच्या मूळ स्वरूपात आणि 320e पूर्ण चार्ज झाल्यावर बाहेरून सारखेच दिसत होते. हे संपवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. आता क्लासिक, अभिजात आणि अवंत-गार्डे आहे. अवांत-गार्डेच्या पार्श्वभूमीवर क्लासिक असे दिसले की जणू ते आत्म्याने आणि वॉलेटमध्ये गरीब होते आणि शेवटच्या वेळी मर्सिडीज खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. एलेगन्स (विशेषत: 211 बॉडी) मध्ये काही भयंकर झाडे आणि फॅब्रिक्ससह भयानक इंटीरियर होते. शिवाय चाकांची नेहमीच न समजणारी रचना एका ध्येयाने तयार केली गेली होती - जेणेकरून लोक पैसे आणतील आणि एकमेव मानवी पर्याय, अवांत-गार्डे. पैशाची किंमत होती आणि त्याची किंमत होती. क्रोम लाइन, लेन्सशिवाय अतुलनीय जांभळा झेनॉन, निळ्या खिडक्या, 16 डिस्कसह एक आकर्षक पॉलिश शेल्फ आणि आतील भागात राखाडी लाकूड. हा विशिष्ट फिनिशिंग पर्याय न घेण्याचे कोणतेही कारण नाही (टॉड वगळता).

सलून.

प्रथम, दुःखद गोष्टींबद्दल.
124 नंतर, दुःखाची पुरेशी कारणे होती. दारे बंद होण्याच्या अतुलनीय thoroughbred स्लॅमने नेहमीच्या ठोक्याला मार्ग दिला. दरवाजाचे पटल, छत आणि डॅशबोर्ड स्वस्त आणि आदिम वाटू लागले.

आता चांगल्या गोष्टींसाठी.
मूर्ख हा मूर्ख नसतो, परंतु 210 ने दाखवून दिले की 124 सारख्या पवित्र सूर्यावर देखील डाग असू शकतात. सलून अधिक प्रशस्त झाले आहे. विशेषतः मागच्या प्रवाशांसाठी. आणि हे खूप लक्षात घेण्यासारखे आहे. शेवटी, मर्सिडीजला मानवांसाठी स्वयंचलित हवामान नियंत्रण प्राप्त झाले. 124 मध्ये याची फार कमतरता होती. बाजूंना कोणताही विभाग नव्हता, तसेच तो सतत गोंगाट करत होता, अगदी कमीत कमी आणि पाय तळत होता. क्लिमा 210 माझ्यासाठी आजपर्यंत सर्वोत्कृष्ट आणि सर्वात सोयीस्कर हवामान नियंत्रण प्रणाली आहे. चित्रांसह क्लिमा तेव्हा तिचे नाव होते.

124 मध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि शेल्फ्सची कमतरता होती. विशेषतः रीस्टाईल. पडदा असलेल्या या डब्याला प्रेमाने भाकरीचा डबा म्हणतात, ही केवळ थट्टा आहे. 210 सर्व वगळण्यासाठी केले. एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, एक मोठा बॉक्स-आर्मरेस्ट, तसेच एक लहान ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि कन्सोलवर 2 (!) शेल्फ, झाकणाने झाकलेले. फक्त सुट्टी होती. 124 किंवा 39 बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत असे नव्हते.

रखवालदार जरा वेगाने डोलायला लागला आणि एकदा हलके दाबल्यावर स्विंग करायला शिकला. मी हे 124 मध्ये सतत चुकलो. शेळीला नवीन पर्यायांबद्दल समजले - एक रेन सेन्सर, सर्वात अचूक आणि आश्चर्यकारकपणे माहितीपूर्ण पार्किंग सेन्सर, शक्तिशाली आणि सुंदर झेनॉन आणि त्यानंतर मल्टी-सर्किटसह कमांड आणि वेंटिलेशन. तसे, सीट्स आणि लँडिंग 124 पेक्षा जवळजवळ अधिक आरामदायक झाले आहेत (जरी ते अधिक आरामदायक आहेत, 124 च्या जागा नेहमीच मानक आहेत).

E55 AMG

मला अजूनही काही समजले नाही. अधिक तंतोतंत, मला समजले. आपण कोणत्या प्रकारच्या सामूहिक शेतात राहतो?

कविता, गाणी आणि कौतुकास पात्र असलेली ही गाडी! ते सर्व तेव्हा आणि आता लांडग्यासाठी प्रार्थना केली. हो माझी हरकत नाही. पॅरामीटर्सच्या गुच्छासाठी फक्त 55 210 समान E500 124 ला प्रकाश देईल.

सर्वप्रथम, 210 मध्ये एएमजी कार लोकप्रिय झाल्या. 124 amg किती आणि 210 किती?

मर्सिडीजमधील सर्व उत्तमोत्तम आणि M Power BMW च्या सर्वोत्कृष्ट घटकांसह किंचित पातळ केलेली ही एक उत्कृष्ट कार आहे. निदान गाडी चालवताना तरी तसं वाटत होतं. लांडग्याने स्वतःच तुम्हाला या कारसारखे वाईट काहीही करण्यास प्रवृत्त केले नाही. हे स्पोर्टबाईकसोबत असण्यासारखे होते. तुम्ही रोज सकाळी येतात आणि तुम्ही दिवसा उजाडत कुठेही ३०० गाडी चालवणार नाही हे स्वतःला पटवून देता आणि १० मिनिटांनंतर तुम्ही तुमचे सर्व शब्द परत घेतात.

आजच्या मानकांनुसार सुमारे 350 घोडे हास्यास्पद आहेत, परंतु कोणत्या प्रकारचे घोडे आणि ते कसे दिले जातात? एक आदर्श चेसिस, एक स्पष्ट, स्मार्ट आणि वेगवान ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि तुम्हाला जीवनात आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी परिपूर्ण इंटीरियर. आणि हे सर्व जर्मनीतील तीन किंवा चार वर्षांच्या जुन्या आवृत्तीत शेळी 211 इतकंच आहे, मला 55 मध्ये कोणतीही शर्यत किंवा पंथ दिसला नाही. काही लोक त्यांच्यावर स्वार झाले, जे खरोखरच विषयात होते आणि प्रत्येकजण आनंदी होता. आणि आम्ही स्पर्धकांना कसे लक्षात ठेवू शकत नाही. नाही, M5 सह सर्व काही ठीक आहे आणि 210 कोणत्याही प्रकारे ते बदलणार नाही, परंतु त्यास योग्य पूरक करेल. मी जर्मन गावातील शिक्षकांच्या दंतकथेबद्दल बोलत आहे. ऑडी S6. बरं, बाथहाऊसमध्ये कोणत्या प्रकारचे प्रतिस्पर्धी आहेत? एम 5 आणि 55 नंतर, मी या स्व-चालत सोफ्यावर बसलो - आपण याची बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजशी गंभीरपणे कशी तुलना करू शकता? मी कोणत्या प्रकारचा शिक्षक असावा हे मला माहीत नाही. गाणे? आणि ऑडी आणि M5 ला 55 च्या बरोबरीने गांभीर्याने ठेवण्यासाठी काय आहे.

आणि सर्वसाधारणपणे त्या वर्षांतील 210 च्या स्पर्धकांबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही.

मर्सिडीजची तुलना करणे आता तुमच्यासाठी नाही, जी तळाशी बुडाली आहे आणि जवळजवळ शून्यावर घसरली आहे, इतर बादल्यांसोबत आणि त्यातील कमी वाईट गोष्टी निवडा.

होय, त्या वर्षांत मर्सिडीजची गुणवत्ता (विशेषत: 124 च्या तुलनेत) घसरली. घटक आणि शक्यतो असेंब्लीची गुणवत्ता घसरली आहे. पण तरीही, हे सर्वोत्कृष्ट कारच्या पार्श्वभूमीवर आहे. दर्जा घसरला, पण प्रतिष्ठा नाही. आणि खरेदीदाराच्या पोर्ट्रेटमध्ये काहीही बदलले नाही. सर्व सामान्य मुलांप्रमाणे मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू चालवत त्यांनी गाडी चालवली. कोपऱ्यात ऑडी वाजत होती. मुख्यतः ज्यांना गाडी चालवायची हे माहित नव्हते आणि पगाराची भीती होती त्यांच्यासाठी. त्या वर्षांमध्ये लेक्सस GS300 चा उल्लेख आणखी मजेदार होता. आता 212 वरून GS वर स्विच केलेले लोक मोजू शकतात आणि प्रत्येकाला सांगू शकतात की ते नवीन स्तरावर पोहोचले आहेत. 2000 मध्ये, जर ऑडी ही गावातील शिक्षकांची कार होती, तर जीएस 300 किंवा काही प्रकारचे हायब्रीड 450 ही सायबेरियन फील्ड बूट्सची कार असल्याचे दिसते.

बरं, गंजण्याबद्दल लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.

सहमत. जर आता तुम्हाला प्रवाहात 124 जवळजवळ दिसत नसेल, तर 210 अजूनही समोर येतात. सर्व छिद्रांनी भरलेले आणि फाटलेले. होय, या संदर्भात 210 शरीर बर्फ नाही. पण हे सर्व वाईट आहे का? जेव्हा ते मला सांगतात की सर्व काही गंजत आहे, तेव्हा माझ्याकडे एक उत्तर आहे, आमच्या वेळेत माझ्याकडे आधीपासूनच 2210 आहेत आणि दोन्ही प्री-स्टाइल आहेत आणि शरीरात कोणतीही विशेष समस्या नाहीत. हे इतकेच आहे की 210 मालकाची अधिक मागणी आहे आणि 124 पेक्षा जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे (जरी 124 रीस्टाईल देखील गंजण्याच्या बाबतीत परिपूर्ण नाही). कदाचित 210 ला या प्रकारची बचावात्मक प्रतिक्रिया आहे? जेव्हा तो स्वारांच्या तावडीत येतो तेव्हा त्याचा आत्म-नाश कार्यक्रम आपोआप चालू होतो आणि अशा कुत्र्याचे जीवन जगण्यापेक्षा त्याला लवकर मरायचे आहे?

त्याच्याकडे एक प्लस देखील आहे. जर तुमच्याकडे लाइव्ह 124 असेल, तर प्रत्येक वेळी तुमचा हात शेपूट आणि माने चालवायला उठणार नाही. परंतु 210 या संदर्भात कोणतेही मूल्य दर्शवत नाही (किमान आत्तासाठी) आणि जिवंत कार खरेदी केल्यावर, आपण दररोज सुरक्षितपणे चालवू शकता.

पर्याय का नाही? उदाहरणार्थ E430. जिवंत कारची किंमत 500+ असू द्या, त्यावर कर असू द्या, तसेच देखभाल करा. पैशासाठी पोलोला हा पर्याय नाही. हा काही 212 बकेटचा पर्याय आहे, ज्याची किंमत 2 किंवा 3 पट जास्त आहे. परंतु तुम्हाला एक पूर्ण मर्सिडीज मिळेल, परंतु 124 सारखी नाही, परंतु त्यात सर्व आवश्यक पर्याय आहेत, एक भव्य इंजिन आहे आणि सर्वसाधारणपणे, चालताना, ते पौराणिक आणि कधीही मागे टाकलेल्या लांडग्यापेक्षा जास्त वाईट नाही! हे स्पष्ट आहे की तो अगदी समान कोट नाही, परंतु एक जिवंत, स्पष्ट लांडगा 1.5 आणि चढापासून अनंतापर्यंत आहे, तसेच तुम्हाला त्यावर पुन्हा श्वास घेण्यास भीती वाटेल, परंतु येथे किमान ते इतके वाईट नाही. आणि त्यांच्यासाठी सुटे भागांसह अद्याप कोणतीही समस्या नाही.

सर्वसाधारणपणे, मी 210 च्या दिशेने हे सर्व विष आणि उन्माद सामायिक करत नाही. ही एक सामान्य कार आहे, किमान ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, किमान विश्वासार्हतेच्या बाबतीत. जिवंत यंत्र बराच काळ गाडी चालवू शकते आणि खरोखर रक्त पिऊ शकत नाही किंवा पैसे खात नाही.

आणि डोळे फुगलेत ही वस्तुस्थिती... वर्षानुवर्षे तुम्हाला त्याची सवय झाली आहे. पहिली 20 वर्षे त्याची थूथन थोडीशी ताणलेली होती. 21 व्या वर्षी, तुम्हाला ते आधीच वेगळ्या पद्धतीने समजते.

सर्वांना शुभेच्छा. हा परीकथेचा शेवट आहे.

मर्सिडीज W210 ही एक बिझनेस क्लास कार आहे ज्याने W124 बॉडीमध्ये पौराणिक मर्सिडीजची जागा घेतली. कारचे उत्पादन स्टेशन वॅगन आणि सेडान म्हणून केले गेले. ही चिंतेची पहिली कार आहे, ज्याच्या डिझाइनमध्ये अंडाकृती दुहेरी हेडलाइट्स वापरल्या गेल्या. आणि हे या मॉडेलचे वैशिष्ट्य बनले.

डिझाइन बद्दल

तर, मर्सिडीज W210 ही क्लासिक लेआउटची मोनोकोक बॉडी असलेली कार आहे. विकसकांनी त्याचे इंजिन समोर ठेवले. आणि ड्राइव्ह मागील चाकांकडे आहे. 1998 पासून, चिंतेने ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील तयार केल्या आहेत, ज्याला 4Matic म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

मॉडेल स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे. मागील बाजूस एक पाच-लिंक आहे, आणि समोर 2-लिंक आहे. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे वैशिष्ट्य आहे, म्हणजे स्टॅबिलायझर बार.

पॉवर युनिट्स बद्दल

V6 इंजिन 1998 मध्ये सादर करण्याचा प्रस्ताव होता. हे इंजिन इन-लाइन आठ आणि सहा (ते विशेषतः 1996 आणि 1997 मध्ये लोकप्रिय होते) साठी योग्य रिप्लेसमेंट होईल अशी योजना होती. या अगदी नवीन पॉवर युनिटने 204 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरची बढाई मारली आणि ती सात सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडोपर्यंत पोहोचली.

थोड्या वेळाने, इतर प्रस्ताव दिसू लागले, उदाहरणार्थ E420, E430, E55 (AMG). नंतरचे, तसे, 354 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम इंजिनसह सुसज्ज होते. कंपनीने एक शक्तिशाली नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पॉवर युनिट देखील जारी केले, ज्याचे प्रमाण 5.4 लिटरपर्यंत पोहोचले.

हे विशेषतः उत्तर अमेरिकेसाठी डिझेल इंजिनसह सोडले गेले. यामध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेले दोन्ही समाविष्ट होते. शिवाय, 3-लिटर इनलाइन सिक्स देखील ऑफर करण्यात आले. परंतु 2000 मध्ये, चिंतेने उत्तर अमेरिकन कार मार्केटसाठी ई-क्लासमध्ये डिझेल युनिट्स स्थापित करणे थांबवले.

अपडेट्स

2002 पर्यंतच्या काळात, युरोपमधील डिझेल पॉवर युनिट्सची जागा अधिक आधुनिक आणि प्रगत युनिट्सने बदलली गेली. या कॉमन रेल मोटर्स आहेत. ते कसे वेगळे होते? डिझेल पॉवर युनिट्समध्ये थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली. CDI (संक्षिप्त) उत्तर अमेरिकेला ऑफर केले गेले नाही. म्हणून हुड अंतर्गत अशा इंजिनसह आपण ते फक्त युरोपमध्ये शोधू शकता. या इंजिनसह कार उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत नंतर ऑफर केल्या गेल्या. जेव्हा 211 व्या शरीरात “मर्सिडीज” दिसू लागली.

विशेष म्हणजे, Mercedes-Benz W210 ही दोन फिलिंग वैशिष्ट्यांसह या वर्गाची (E-class) नवीनतम पिढी आहे. निर्मात्यांनी त्यांच्यावर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त डिझेल इंजिन आणि 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले.

ऑफर केलेल्या इंजिनची श्रेणी

मर्सिडीज ई डब्ल्यू 210 बद्दल बोलत असताना, या मॉडेलच्या हुड अंतर्गत स्थापित केल्या जाऊ शकतील अशा सर्व पॉवर युनिट्सची यादी करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, एकूण, उत्पादक संभाव्य खरेदीदारांना 12 पेट्रोल आणि 8 डिझेलसह निवडण्यासाठी वीस पॉवर युनिट देऊ शकतात.

E200 मॉडेलमध्ये स्थापित केलेले इंजिन सर्वात कमकुवत आणि सर्वात सामान्य मानले गेले (गॅसोलीन इंजिनमध्ये). ते 136 अश्वशक्ती विकसित केले आणि पाच वर्षे अस्तित्वात होते - 1995 ते 2000 पर्यंत. मग E200 कॉम्प्रेसर दिसला. तसेच दोन-लिटर, परंतु त्यात फक्त 30 "घोडे" अधिक होते.

नंतर E230 आणि E240 मॉडेल्स रिलीझ केले गेले - 2.3- आणि 2.4-लिटर इंजिनसह 150 आणि 170 hp उत्पादन. सह. अनुक्रमे E240 वर आणखी दोन इंजिने देखील स्थापित केली गेली - समान शक्तीसह 2.6-लिटर, परंतु आणखी 7 घोडे.

E280 मॉडेलच्या पहिल्या इंजिनने 193 hp ची शक्ती विकसित केली. एस., आणि दुसरा - 204, 2.8 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह. मग E320 वर 224 एचपी असलेले 3.2-लिटर इंजिन दिसले. सह. त्यानंतर 279 एचपी इंजिनसह E420 मॉडेल आले. सह. आणि 4.2 लिटरची मात्रा.

त्याचे उत्तराधिकारी E430 मॉडेलचे पॉवर युनिट होते - समान शक्ती, परंतु भिन्न खंड (0.1 लिटर अधिक).

आणि शेवटी, शेवटचे पेट्रोल युनिट. हे E55 AMG आवृत्तीवर पाहिले जाऊ शकते. 354-अश्वशक्ती, 5.4-लिटर - संपूर्ण मर्सिडीज ई-क्लास W210 मॉडेल श्रेणीतील हे आतापर्यंतचे सर्वोत्तम इंजिन होते. असे अनेक तज्ञांना वाटते.

रचना

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W210 सारख्या कारबद्दल बोलत असताना, त्याच्या स्वरूपाचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. त्याचे पूर्ववर्ती, प्रसिद्ध W124, अतिशय सादर करण्यायोग्य, कठोर, पुराणमतवादी डिझाइन होते ज्यामध्ये आदर होता. W210 ने ऑटोमोटिव्ह बाहय मध्ये पूर्णपणे नवीन शब्द दर्शविण्यास सुरुवात केली.

अभिव्यक्त लंबवर्तुळाकार-आकाराचे हेडलाइट्स, शरीराच्या मऊ रेषा, एक तीक्ष्ण आणि अरुंद हुड, भव्य बम्पर मऊ करणे आणि प्रतिमेत परिष्कार जोडणे - सर्वसाधारणपणे, सिल्हूट मनोरंजक असल्याचे दिसून आले. हे उत्सुक आहे की या मॉडेलच्या डिझाइनला युरोपियन इन्स्टिट्यूट ऑफ डिझाइन सेंटरकडून सर्वोच्च पुरस्कार मिळाला आहे. कार डिझाइन क्षेत्रातील विशेष कामगिरी आणि खरोखर उत्कृष्ट डिझाइन कल्पनेसाठी हा पुरस्कार दिला जातो. मर्सिडीज डब्ल्यू 210 ला अत्यंत सकारात्मक पुनरावलोकने मिळतात हे आश्चर्यकारक नाही.

हे देखील महत्वाचे आहे की डिझाइन केवळ आकर्षक नाही तर वायुगतिकीय देखील आहे. येथे हवा प्रतिरोध गुणांक फक्त 0.27 होता.

आधुनिकीकरण

या कारमध्ये काही बदल करण्यात आले आहेत. स्टेशन वॅगन आणि सेडानला वेगळ्या, अधिक स्टाइलिश आणि आधुनिक लोखंडी जाळीसह पूर्णपणे नवीन हुड मिळाला. याव्यतिरिक्त, नवीन टेललाइट्स आणि हेडलाइट्स, बंपर, मिरर हाऊसिंग, दिशा निर्देशकांसह सुसज्ज देखील दिसू लागले.

डॅशबोर्डबद्दल तुम्ही आम्हाला काय सांगू शकता? स्पीडोमीटरच्या खाली एक मल्टीफंक्शन डिस्प्ले ठेवण्यात आला होता आणि स्टीयरिंग व्हीलवर बटणे ठेवण्यात आली होती, ज्याद्वारे टेलिफोन, नेव्हिगेशन आणि ऑडिओ सिस्टम सहजपणे आणि सोयीस्करपणे नियंत्रित करणे शक्य होते.

शिवाय, मॅन्युअल गीअर शिफ्ट फंक्शनसह सुसज्ज असलेले एक नवीन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दिसू लागले आहे. आणि ईएसपी सिस्टम यापुढे अतिरिक्त पर्याय म्हणून ऑफर केली गेली नाही - ती मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केली गेली.

आतील

तितकेच महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे आतील भाग. खरेदी करताना कारचा देखावा विचारात घेणे आवश्यक आहे (अखेर, कोणीही सौंदर्यशास्त्र रद्द केले नाही), परंतु ते आतून कसे दिसते. शेवटी, हे केबिनमध्ये आहे, चाकाच्या मागे, ड्रायव्हर सर्वाधिक वेळ घालवतो. त्यामुळे त्याला आतमध्ये आरामदायी, आरामदायक, सोयीस्कर, प्रशस्त आणि आनंददायी वाटले पाहिजे.

इतर मर्सिडीजप्रमाणे ही कार इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत यशस्वी ठरली आहे. स्टटगार्ट उत्पादकांनी नेहमीच इंटीरियर डिझाइनवर भर दिला आहे. या मॉडेलचे आतील भाग अधिक भव्य आणि गोलाकार बनवले गेले, हे ठरवून की ते कारच्या बाहेरील भागाशी यशस्वीरित्या एकत्र आणि सुसंवाद साधेल.

समोर आणि ड्रायव्हरच्या सीटसाठी स्वतंत्रपणे नियंत्रित हीटिंग सिस्टम देखील वापरली गेली. एअर रिक्रिक्युलेशन फंक्शनसह धूळ फिल्टर मानक उपकरणे म्हणून सादर केले गेले.

डिझाइनरांनी आतील सजावटमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली - लाकूड, चामडे आणि इतर टिकाऊ घटक. काही उपकरणांना विशेष डिजिटल डिस्प्ले प्राप्त झाले.

तसेच, मर्सिडीज-बेंझ ई W210 ने तथाकथित अलार्म डायग्नोस्टिक सिस्टम स्थापित करण्यास सुरवात केली. त्यांनी वायवीय हेडलाइट अँगल कंट्रोल सिस्टम देखील जोडले. उत्पादकांनी कारला मध्यवर्ती लॉकिंग आणि दुमडल्या जाऊ शकणाऱ्या अतिरिक्त मागील हेडरेस्टसह सुसज्ज केले.

तसे, ट्रंक देखील एक चांगला खंड आहे. 500 लिटर ही एक लक्षणीय आकृती आहे! आणि लांब वस्तूंची वाहतूक करणे अधिक सोयीस्कर बनविण्यासाठी, एक विशेष वाहतूक हॅच प्रदान करण्यात आला.

सर्वसाधारणपणे, ही कार यशस्वीरित्या आराम, आराम, सौंदर्यशास्त्र आणि व्यावहारिकता एकत्र करते. असंख्य आनंदी मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे याची पुष्टी केली जाते, जे खात्री देतात की अशी मर्सिडीज केवळ चव आणि स्थितीचे सूचक नाही तर खरोखर सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह वाहतूक देखील आहे.

संसर्ग

W210 मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह रिलीझ करण्यात आले. बरं, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वकाही स्पष्ट असल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे.

1996 मध्ये तयार केलेल्या आवृत्त्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या (एकतर 4 किंवा 5 गती). हा गिअरबॉक्स त्याच्या पूर्ववर्ती - W124 वरून घेतला होता. आणि पुढच्या वर्षी, 1997, दुसरा, 5-स्पीड, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित एक स्थापित केला गेला. हे “स्वयंचलित” प्रथम W140 वर दिसले (म्हणजे 1996 मध्ये). हा बॉक्स आता अनेक डेमलर एजी कारवर बसवला आहे.

चिंतेने बॉक्ससाठी विशेष तेल देखील तयार केले. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, ते खरोखरच चेकपॉईंटचे आयुष्य... अनंतापर्यंत वाढवते. उदाहरणार्थ, ज्या मालकांनी नव्वदच्या दशकात परत मर्सिडीज विकत घेतली आणि हे तेल वापरले ते तक्रार करत नाहीत - गिअरबॉक्स घड्याळाप्रमाणे काम करतो!

आज अनेकांना ही कार खरेदी करायची आहे. आणि हे वास्तविक आहे, कारण अशा मर्सिडीजची बऱ्याच संख्या विकली गेली होती.

किती? कारची स्थिती, उत्पादनाचे वर्ष आणि कॉन्फिगरेशन यावर अवलंबून ते बदलू शकते. उदाहरणार्थ, 2003 चे मॉडेल चांगल्या स्थितीत अंदाजे 380,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. 200,000 रूबलपेक्षा कमी रकमेसाठी जुनी आवृत्ती खरेदी करणे शक्य आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, तेथे पर्याय आहेत.

मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रथम सर्व्हिस स्टेशनवर कारची तपासणी करणे, जर काही त्रुटी असतील तर ते ओळखणे. कारण मर्सिडीज दुरुस्त करणे स्वस्त नाही. जरी ते तत्त्वतः खंडित होत नाहीत.

मर्सिडीज W210 मालिकेमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही असे त्यांचे म्हणणे खरे आहे का? दोष असूनही, बऱ्याच मर्सिडीज घटकांची टिकाऊपणा अनेक नवीन आधुनिक कारसाठी अप्राप्य ठरली. असे दिसून आले की सर्वात मोठी समस्या म्हणजे यांत्रिक घटकांचे सेवा जीवन नाही, परंतु सुव्यवस्थित नमुना शोधणे.

दुर्दैवाने, बऱ्याच मर्सिडीज W210 मध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - गंज. याचा अर्थ असा की मर्सिडीज 210 चांगल्या स्थितीत शोधणे खूप कठीण आहे. परंतु हे कार्य करत असल्यास, आपण दीर्घ आणि बऱ्यापैकी त्रास-मुक्त ऑपरेशनवर विश्वास ठेवू शकता. खरेदी करताना एक मोठा फायदा म्हणजे गॅरेज स्टोरेज आणि मागील मालकाद्वारे हिवाळ्यात मर्यादित वापर.

शरीर

गंज प्रथम दारे आणि खोडाच्या झाकणाच्या काठावर आणि सीलखाली, समोरच्या फेंडरच्या आतील बाजूस - बंपर संलग्नक बिंदूवर आणि मागील चाकाच्या कमानीच्या काठावर शोधले पाहिजे. खालून पाहणे देखील धक्कादायक असू शकते. गंजमुळे थ्रेशोल्डचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. नंतर त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल (सुमारे $200-500).

हेडलाइट्सचे प्लास्टिक ग्लेझिंग कालांतराने ढगाळ होते. पॉलिशिंग विशिष्ट कालावधीसाठी मदत करते, परंतु त्यानंतर हेडलाइट्स बदलावे लागतील. ब्रँडेड झेनॉन दिवा (पर्यायी) महाग आहे - सुमारे $100.

चला "लुपाटो" च्या ट्रंकमध्ये पाहू या. सेडानमध्ये त्याचे प्रमाण 520 लिटर आहे आणि स्टेशन वॅगनमध्ये - 600 लिटर आहे. तपासणी करताना, विशेषत: ट्रंकच्या बाजूच्या भिंतींवर ओलावा नाही याची खात्री करण्यासाठी "कार्पेट" खाली पहा.

आतील

मर्सिडीज E W210 चे आतील भाग मोठ्या, आरामदायी आसनांसह आकर्षित करते ज्यांनी लांबच्या प्रवासात स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे. अगदी रॅग अपहोल्स्ट्री देखील उत्कृष्ट पोशाख प्रतिकार दर्शवते. ड्रायव्हिंगची स्थिती केवळ आसनांमुळेच नव्हे तर लेगरूमच्या योग्य संघटनेमुळे देखील आरामदायक आहे. अवकाश सपाट आणि रुंद आहे. तुमचा डावा पाय ठेवण्यासाठी तुम्हाला मोकळी जागा शोधावी लागणार नाही.

फ्रंट पॅनेल मर्सिडीजसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: सर्व स्विच व्यवस्थित आहेत आणि सिस्टम नियंत्रण सोपे आणि तार्किक आहे. वर्षांनंतरही, प्लास्टिक चांगल्या स्थितीत राहते आणि बटणे विश्वसनीयरित्या कार्य करतात.

मध्यवर्ती कन्सोलवरील एअर व्हेंट्सच्या खाली, तुम्हाला दोन मनोरंजक बटणे दिसतील. त्यापैकी एक झेनॉन हेडलाइट वॉशर (सुसज्ज असल्यास) ऑपरेट करण्यासाठी वापरला जातो आणि दुसरा मागील हेडरेस्ट कमी करण्यासाठी वापरला जातो. जेव्हा फक्त ड्रायव्हर आणि समोरचे प्रवासी वाहनात असतात तेव्हा हे व्यावहारिक उपाय मागील बाजूस दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या सुधारते. दुर्दैवाने, हे डिव्हाइस कालांतराने खंडित होते.

एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे ऑपरेशन तपासणे अत्यावश्यक आहे. वायु प्रवाह वितरण नियंत्रण ड्राइव्हच्या योग्य कार्यावर विशेष लक्ष द्या. आपल्या स्वयंचलित हवामान नियंत्रणाची सर्वसमावेशक तपासणी करणे खूप महत्वाचे आहे कारण ते दुरुस्त करणे खूप महाग आहे. केबिन तापमान सेन्सर फक्त $25 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते, तर काही नियंत्रणे 10 पट जास्त आहेत.

अगदी जुन्या ऑडिओ सिस्टीमची आवाजाची गुणवत्ताही समाधानकारक नाही. परंतु जर तुम्हाला घरघर ऐकू येत असेल, तर स्पीकर मेम्ब्रेनने त्यांचे काम केले असावे. स्पीकर्स बदलावे लागतील.

विंडशील्ड वाइपर, टर्न सिग्नल आणि हेडलाइट्सचे नियंत्रण एका लीव्हरशी जोडलेले आहे - स्टीयरिंग कॉलमच्या डाव्या बाजूला. हा एक ऐवजी जटिल घटक आहे. ते अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला सुमारे 60-70 डॉलर्स द्यावे लागतील.

मर्सिडीज W210 मध्ये, 8 एअरबॅगसह सुसज्ज, ड्रायव्हिंग करताना अप्रिय आवाज दिसू शकतात. हा उशाचा धक्का-शोषक घटक आहे. स्प्रिंग माउंटिंगवर गंज परिणाम करते. हे संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे घटक बदलणे ही एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे.

चेसिस

W210 निलंबनामुळे प्रवाशांना आराम मिळेल. निलंबन डिझाइनसाठी नेहमी मोठ्या दुरुस्ती खर्चाची आवश्यकता नसते. मागील धक्क्यांची किंमत सुमारे $20 आणि पुढील धक्क्यांची किंमत सुमारे $30 आहे. ब्रँडेड रॅक अधिक महाग आहेत - अनुक्रमे 40 आणि 50 डॉलर्स. हे लक्षात घेतले पाहिजे की चेसिस घटक बहुतेक आधुनिक कारपेक्षा जास्त टिकाऊ असतात, परंतु रशियन रस्ते, एक मार्ग किंवा दुसरा, आम्हाला दुरुस्तीचा अवलंब करण्यास भाग पाडतात. बर्याच लोकांना 20-30 हजार किमी नंतर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग बदलावे लागतात. ते तुलनेने स्वस्त आहेत - उच्च-गुणवत्तेच्या पर्यायांसाठी सुमारे $10 आणि मूळसाठी $12.

समोर प्रत्येक बाजूला दोन लीव्हर आहेत आणि मागील बाजूस प्रत्येक चाकावर 4 लीव्हरची व्यवस्था आहे. सुदैवाने, उच्च-गुणवत्तेचे पर्याय आहेत. पण यामुळे कचऱ्यापासून फारशी बचत होत नाही. चांगल्या अप्पर फ्रंट कंट्रोल आर्मची किंमत सुमारे $50 आहे आणि चांगल्या खालच्या कंट्रोल आर्मची किंमत सुमारे $100 आहे. सुदैवाने, लीव्हर स्टीलचे आहेत, याचा अर्थ ते पुढील पिढीच्या ई-क्लासमधील ॲल्युमिनियम लीव्हरपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत.

गंज समोरच्या सस्पेंशन स्प्रिंग माउंटिंग ब्रॅकेटवर परिणाम करू शकते.

स्टीयरिंगबद्दल, स्टीयरिंग रॅकचा उल्लेख करणे योग्य आहे. कधीकधी गळती असते आणि बदलण्याची प्रक्रिया गैरसोयीची असते. नवीन रॅकची किंमत सुमारे $300 आहे. त्यात भर पडली ती स्थापनेचा खर्च.

इंजिन

सर्वात लोकप्रिय म्हणजे 136 एचपी पॉवर असलेले 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन. आणि टर्बाइनशिवाय 2.2-लिटर टर्बोडीझेल (95 hp). युरोपमध्ये, 2.9-लिटर डिझेल इंजिन आणि 2.8 लीटर, 3.0 आणि 3.2 लीटरच्या विस्थापनासह अधिक शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत.

2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले गॅसोलीन इंजिन हे सर्वात सोपे आणि विश्वासार्ह इंजिन आहे. मर्सिडीज व्हिटो आणि स्प्रिंटर या व्यावसायिक मॉडेल्समध्ये त्याने आपली सहनशीलता स्पष्टपणे दर्शविली. 2.8, 3.0 आणि 3.2 लीटर षटकार देखील बरेच विश्वसनीय आहेत. होय, ते जास्त इंधन वापरतात - सुमारे 10-11 l/100 किमी, परंतु ते उच्च गतिमानता प्रदान करतात.

2.2-लिटर डिझेल युनिटची Achilles हील इंधन पंप आहे. दुरुस्तीची किंमत सुमारे $600 आहे. या इंजिनसह इंधनाचा वापर शहरात सरासरी 8-9 l/100 किमी आणि महामार्गावर सुमारे 6 l/100 किमी आहे. सुरुवातीच्या 2.2 सीडीआयना सुरुवातीला डोक्यात मायक्रोक्रॅकचा त्रास झाला. M104 इनलाइन षटकार त्यांच्या गळती आणि हेड गॅस्केट अपयशासाठी ओळखले जातात.

2.9 लिटरच्या विस्थापनासह 5-सिलेंडर टर्बोडीझेल 129 एचपीची शक्ती विकसित करते. आणि कमाल टॉर्क 300 Nm. इंधन प्रणाली बॉश उपकरणे वापरते. ऑपरेशन दरम्यान, ग्लो प्लग बदलणे आवश्यक आहे. किटची किंमत 40-60 डॉलर असेल. कालांतराने, इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये गळती दिसू शकते, परंतु ते वारंवार अपयशी होत नाही आणि सहजपणे पुनर्संचयित केले जाऊ शकते - ही एक-वेळची गोष्ट नाही.

डिझेल इंजिनसाठी इंधन पंप हा कदाचित एकमेव कमकुवत बिंदू आहे. डिझेल इंजिन स्वतः दहा लाख किलोमीटरहून अधिक प्रवास करण्यास सक्षम आहेत.

संसर्ग

सुरळीत आणि आरामदायी प्रवासासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्यून केलेले आहे. गीअर रेशो लॉक करण्याच्या क्षमतेसह मानक मोड व्यतिरिक्त, ते तुम्हाला स्पोर्ट किंवा हिवाळी मोड निवडण्याची देखील परवानगी देते. निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना, ASR प्रणाली अतिशय उपयुक्त आहे, जी ड्राइव्हची चाके घसरण्यापासून रोखते.

निष्कर्ष

मर्सिडीज ई W210 एकेकाळी आधुनिक प्रणालींनी सुसज्ज होती, त्यामुळे त्याची तांत्रिक स्थिती तपासणे महत्त्वाचे आहे. सुस्थितीत आणि सर्व्हिस केलेले वाहन शोधण्यात वेळ घालवल्याने तुम्हाला भविष्यात खर्चात लक्षणीय बचत करता येईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आज गंजाने स्पर्श न केलेला W210 शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. त्याच्या अनुपस्थितीचा अर्थ असा आहे की कार आधीच बॉडीबिल्डरच्या हातात आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्याचे कार्य कार्यक्षमतेने केले जाते आणि बॉडी शॉपला भेट दिल्याने गंभीर अपघात होत नाही.

जर्मन ऑटोमोबाईल दिग्गजच्या उत्पादन लाइनमधील व्यावसायिक वर्गाशी संबंधित आहे. या मॉडेलने W214 मालिकेची जागा घेतली आणि 1995 ते 2002 पर्यंत तयार केले गेले. सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले. कारला त्याच्या मूळ पेअर केलेल्या ओव्हल-आकाराच्या हेडलाइट्ससाठी "मोठे डोळे" हे टोपणनाव मिळाले. वाहन गॅसोलीन आणि डिझेल व्ही-आकाराच्या युनिट्ससह सुसज्ज होते. उत्तम जर्मन गुणवत्ता, अद्वितीय डिझाइन आणि ई-क्लाससाठी वाजवी किंमत यामुळे कारची लोकप्रियता वाढली.

बाह्य

मर्सिडीज डब्ल्यू 210 च्या देखाव्यामध्ये मूळ आणि असामान्य हेड लाइट घटकांव्यतिरिक्त, विंडशील्डची साफसफाई लक्षात घेता येते, ज्यावर एका विंडशील्ड वाइपरद्वारे प्रक्रिया केली जाते, पृष्ठभागाचा जास्तीत जास्त संभाव्य भाग व्यापतो. या कारमध्ये, दरवाजाची हँडल दुहेरी पकड (वर आणि खाली) साठी अनुकूल केली गेली आहे, जी त्या वेळी दुर्मिळ होती.

अभिव्यक्त हेडलाइट्स, अत्याधुनिक बॉडी लाइन्स, एक अरुंद पॉइंटेड हुड, एक मूळ भव्य बंपर - या सर्व गोष्टींनी नवीन सुधारणांमध्ये वेगळेपणा आणि वायुगतिकी जोडली. नवीनतम हवाई प्रतिकार आकृती फक्त 0.27 होती. 2000 च्या सुरूवातीस, विकासकांनी आधुनिकीकरण केले, ज्याने बाह्य वळण सिग्नल निर्देशकांवर परिणाम केला, साइड मिरर हाऊसिंगमध्ये तसेच फ्रंट बम्परमध्ये हलविले, ज्याला अधिक जटिल वायुगतिकीय डिझाइन प्राप्त झाले.

सलून "मर्सिडीज W210"

कारच्या आत कंपनीच्या लोगोसह ॲल्युमिनियम ट्रिम आहे. स्टीयरिंग व्हील दोन दिशेने समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. त्यावर म्युझिक सिस्टम कंट्रोल की आहेत आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक क्रूझ कंट्रोल लीव्हर आहे. समायोजन बटणे दार कार्डावर स्थित आहेत. हेडरेस्ट्स उंची आणि झुकाव कोनात समायोजित केले जातात. मानक म्हणून, कार वातानुकूलन आणि चार एअरबॅगसह सुसज्ज आहे.

मानक उपकरणांमध्ये गरम झालेल्या जागांचा समावेश होतो; मागील आणि विंडशील्डमध्ये हीटिंग फंक्शन देखील आहे. धोका चेतावणी बटणाजवळ, मध्यवर्ती कन्सोलवर, मागील सीट हेडरेस्ट फोल्ड करण्यासाठी एक बटण आहे, जे उलट करताना सोयीस्कर आहे. ड्रायव्हर मागील खिडकीवरील सनशेड दूरस्थपणे समायोजित करू शकतो.

इतर अंतर्गत उपकरणे

गिअरशिफ्ट लीव्हरच्या क्षेत्रामध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली, खिडक्या वाढवणे आणि कमी करणे, साइड मिरर नियंत्रित करणे, तसेच हीटर चालू करणारे बटण नियंत्रित करणारी की आहेत. मर्सिडीज W210 मध्ये गरम पाण्याची मागील सीट आणि आर्मरेस्टमध्ये मागे घेण्यायोग्य कप होल्डर आहेत. प्रवाशांच्या बसण्याच्या सोयीसाठी सीट बॅकमध्ये खालच्या भागात रिसेसेस आहेत, परंतु त्याशिवाय केबिन प्रशस्त आहे.

सीट्समधील ब्लॉकच्या शेवटी मागे बसलेल्या प्रवाशांना गरम करण्यासाठी हवा नलिका आहेत. हे लक्षात घ्यावे की आवाज इन्सुलेशनची उच्च पातळी आहे, बाहेरून कोणतेही आवाज केबिनमध्ये प्रवेश करत नाहीत पाचशे वीस लिटरचे मालवाहू वॉल्यूम सहजपणे ट्रंकमध्ये ठेवता येते;

डिझेल पॉवर युनिट्स

मर्सिडीज W210 इंजिन कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये विश्वसनीय आहे, इंधनाची पर्वा न करता. डिझेल युनिट एक दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत चालवू शकतात. गॅसोलीन इंजिनसह, डिझेलवर चालणारी युनिट्स पहिल्या मालिकेपासून ग्राहकांना उपलब्ध होती. चला नवीनतम उपकरणांवर जवळून नजर टाकूया.

OM-0602 (95 hp) आणि OM-603 (136 hp) युनिट्स अनुक्रमे E220 आणि E300D मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. 1998 मध्ये, इंजिने कॉमन रेल सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागली. E200CDI आणि E220CDI सुधारणांच्या हुड अंतर्गत चार सिलेंडर्ससह अद्यतनित OM-611 इंजिन स्थापित केले गेले. पाच-सिलेंडर OM612 इंजिन E270CDI मालिकेत आहे, आणि सहा-सिलेंडर OM613 इंजिन E320CDI मध्ये आहे.

2000 मध्ये आणखी एका आधुनिकीकरणानंतर, नवीन टर्बाइन पॉवर युनिट दिसू लागले:

• 170 "घोडे" च्या शक्तीसह व्हॉल्यूम 2.7 लिटर;
• 3.2 लिटरसाठी - 197 अश्वशक्ती;
• 2.1 l - 116 l. सह;
• 2.2 l - 143 l. सह.

कोणतीही मर्सिडीज W210 (डिझेल) टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जे बेल्ट तुटणार नाही याची खात्री करते, ज्यामुळे हालचालींची सुरक्षितता वाढते आणि इंजिनची कार्यक्षमता वाढते.

मुख्य नोड्स

विचाराधीन वाहनाच्या सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक आहेत. चेसिस सबफ्रेमवर आरोहित आहे, जे हाताळणी वैशिष्ट्ये वाढवते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बॉल जॉइंट्स तीस हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि पन्नास ते साठ हजार किलोमीटर नंतर पुढचे हात आणि स्टीयरिंग टोके बदलण्याची शिफारस केली जाते. शॉक-शोषक घटक दुप्पट टिकाऊ असल्याचे दिसून आले.

इंजिन आणि एअर कंडिशनिंग रेडिएटर लगेचच बम्परच्या मागे स्थित आहेत, धुक्याच्या दिव्यांजवळ हवेचे सेवन खूपच कमी आहे, म्हणून आपण उच्च वेगाने एक प्रभावी डबके ओलांडल्यास वॉटर हॅमरची प्रकरणे असामान्य नाहीत. प्रथम बदल दोन आवृत्त्यांमध्ये गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते: चार-स्पीड स्वयंचलित आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल. नंतर, इलेक्ट्रॉनिक्ससह पाच-स्पीड गिअरबॉक्स दिसू लागला.

"मर्सिडीज W210": वैशिष्ट्ये

उदाहरण म्हणून E-300 (डिझेल) मॉडेलचा वापर करून, आम्ही कारच्या मुख्य तांत्रिक बाबींचा विचार करू:

• इंजिन विस्थापन - 2996 घन सेंटीमीटर;
• आर 6 सिलेंडर;
• कमाल शक्ती - एकशे तीस किलोवॅट्स;
• टॉर्क - 3,600 आरपीएम;
• कमाल वेग - 225 किलोमीटर प्रति तास;
• शेकडो प्रवेग - 9.4 सेकंद;
• इंधन वापर - 8.6 लिटर प्रति शंभर किमी.

मर्सिडीज W210 चे एकूण परिमाण:

• लांबी/रुंदी/उंची - 4.8/1.82/1.44 मीटर;
• इंधन टाकीची क्षमता - 80 लिटर;
• व्हीलबेस - 2.83 मीटर;
• कर्ब वजन - 1.7 टन;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 16 सेंटीमीटर.

या वर्गातील कारच्या पहिल्या आवृत्त्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह तयार केल्या गेल्या, त्यानंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल दिसू लागले. कार स्वतंत्र सस्पेन्शनसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये समोर दोन आणि मागील बाजूस पाच लीव्हर आहेत. युनिट अँटी-रोल बारसह सुसज्ज आहे.

रीस्टाईल करणे

मर्सिडीज W210 चे पहिले गंभीर आधुनिकीकरण 1997 मध्ये झाले. तिने प्रामुख्याने तांत्रिक भागाला स्पर्श केला. मुख्य सुधारणांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• पूर्णपणे सर्व बदलांना स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.6 प्राप्त झाले;
• M-111 पॉवर युनिट्स HFM कंट्रोल युनिट ऐवजी ME-2.0 सिस्टमसह सुसज्ज होते;
• इन-लाइन सिक्सची जागा नवीन M-112 V6 इंजिनांनी तीन व्हॉल्व्हसह घेतली:
• E-300 (टर्बोडीझेल) ने मानक E300-D इंजिन बदलले;
• स्वयंचलित सेंट्रल लॉकिंग दिसू लागले;
• साइड एअरबॅग मानक म्हणून स्थापित केल्या होत्या.

पुढील रीस्टाईल 2000 मध्ये तयार केलेल्या मालिकेत केली गेली. एक हजार सातशेहून अधिक बदल केले गेले, त्यापैकी मुख्य खालील परिवर्तने आहेत:

• एक नवीन मर्सिडीज W210 बंपर दिसला आहे, तसेच इतर अनेक संलग्नक;
• पुढील हुड आणि पंखांची ओळ 20 मिलीमीटरने कमी केली आहे आणि हलके घटक 1.5 मिमीने कमी केले आहेत;
• ESP पर्याय मानक म्हणून दिसला आहे;
• चाके, डोअर सिल्स, रियर व्ह्यू मिरर आणि ऑडिओ सिस्टीममध्ये बदल झाले आहेत.

याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोडवर स्विच करण्याचे कार्य प्राप्त झाले.

बर्याच लोकांना त्याच्या उच्च प्रतिष्ठेमुळे पौराणिक "लुपाटी" W210 हवा आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत देखावा आणि विश्वासार्हतेबद्दल चाहत्यांचा राग असूनही, मॉडेलने 1.65 दशलक्ष युनिट्सची विक्री करून प्रसिद्धी मिळविली.

कार तांत्रिकदृष्ट्या मागील पिढीपेक्षा खूप वेगळी आहे, जी भविष्यातील समस्यांचे आश्वासन देते. पुनरावलोकनात इतिहास, तंत्रज्ञान आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे खरोखर आवश्यक असलेल्या निवडीसाठी शिफारसी एकत्रित केल्या आहेत. थोडक्यात, कार उत्कृष्ट आहे, परंतु दुय्यम बाजारात योग्य ऑफरची संख्या कमी आहे.

रिलीझ इतिहास

रिसीव्हरच्या रिलीझच्या 3 वर्षांनंतर कंपनीचा विकास सुरू करण्याचे धोरण मनोरंजक आहे. स्टीव्ह मॅटिन आणि ब्रुनो सॅको यांनी अतिशय द्रवरूप असलेले डिझाइन विकसित केले होते आणि परिणामी संकल्पना जिनिव्हा मोटर शोमध्ये प्रदर्शित करण्यात आली होती. त्यानंतर, शैली ब्रँडच्या बऱ्याच कारमध्ये स्थलांतरित झाली - इ.

तयार कारच्या उत्पादनाची सुरुवात 1995 मध्ये अनेक आवृत्त्यांमध्ये नियोजित आहे, भिन्न स्वरूप - क्लासिक, एलिगन्स, अवंतगार्डे. एका वर्षानंतर, एस 210 स्टेशन वॅगन सोडण्यात आले, त्यापैकी जवळजवळ 300 हजार विकले गेले. ई-क्लाससाठी असामान्यपणे, कंपनीने ऑर्डर देण्यासाठी बख्तरबंद वाहने तयार करण्यास सुरुवात केली आणि 1996 मध्ये, बिंझसह, त्याच्या पूर्ववर्ती लिमोझिनप्रमाणे विस्तारित 6-दार सेडान सोडण्यात आली.

कार सतत सुधारली जात होती, म्हणून 1997 मध्ये, काही मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W210 नवीन 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते, सेंट्रल लॉकिंग की फॉब सिस्टम बदलली गेली, 8 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने दरवाजा लॉक जोडला गेला. , इ. एका वर्षानंतर, त्यांनी लाइनमध्ये एक नवीन इंजिन जोडले आणि त्यांच्या स्वत: च्या एएमजी ब्रँड अंतर्गत एक मॉडेल जारी केले, ज्याबद्दल आम्ही खाली बोलू.

1999 मध्ये, एक रीस्टाइल केलेली आवृत्ती रिलीझ केली गेली, दृष्यदृष्ट्या व्यावहारिकदृष्ट्या पूर्व-रीस्टाइलपेक्षा वेगळी नाही. खरं तर, बरेच बदल आहेत - सुधारित स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इतर अंतर्गत साहित्य, छताचे अस्तर बांधण्याच्या पद्धतीत बदल, नवीन आराम पर्याय, इतर मल्टीमीडिया, नवीन यांत्रिकी आणि बरेच काही.

2003 मध्ये, एक वर्षापूर्वी रिलीज झालेल्या उत्पादनामुळे उत्पादन निलंबित करण्यात आले.

गंजणारी रचना

कार आधुनिक मानकांनुसार मागे दिसते, परंतु या क्लासिकची स्वतःची शैली आहे. दुर्दैवाने, वय आणि मालकांची खराब काळजी यामुळे बहुतेक गाड्या गंजलेल्या रथाकडे नेल्या आहेत. वयाची पर्वा न करता जवळजवळ सर्व मॉडेल्समध्ये कमीतकमी काही गंज असतात.

सर्व प्रथम, नुकसानीच्या मुख्य भागांची तपासणी करणे योग्य आहे - दरवाजेच्या कडा, ट्रंक झाकण, कमानी आणि सर्व सीलखालील ठिकाणे. गहाळ थ्रेशोल्ड असलेले मॉडेल बाजारात असामान्य नाहीत. ट्रंकमध्ये ओलावा नाही याची खात्री करा, यामुळे बर्याच समस्या उद्भवू शकतात. सर्व गंजलेले किंवा स्पष्टपणे कुजलेले घटक पुनर्संचयित करणे शक्य आहे, जरी याचा परिणाम कारच्या किंमतीच्या तुलनेत लक्षणीय प्रमाणात होईल.

आपल्याला तांत्रिक घटकांच्या गंजांसह अधिक सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे - फ्रंट स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक W210, एक्सल, इंजिन इंस्टॉलेशन साइट्स.

बाह्य घटक - मोल्डिंग्ज, क्रोम ट्रिम्स आणि ऑप्टिक्स हळूहळू संपतात, हेडलाइट्स ढगाळ होतात आणि ट्रिम्स सोलतात. तत्वतः, या लहान गोष्टी आहेत. पेंटवर्क बहुतेक वेळा भिन्न असते त्या वर्षांत चिंतेने पाण्यावर आधारित पेंटचा प्रयोग केला, जो टिकाऊ नव्हता. म्हणून, पेंट केलेल्या शरीरामुळे आश्चर्यचकित होऊ नका, कदाचित तो अपघाताचा परिणाम नाही.

जुन्या कार अनेकदा “डावीकडे” सेंट्रल लॉकिंगसह चालवतात, जर ही एकमेव मानक नसलेली स्थापना असेल तर ठीक आहे.

कारचे परिमाण

सेडान:

• लांबी - 4818 मिमी;
• रुंदी - 1798 मिमी;
• उंची - 1417 मिमी;
• व्हीलबेस - 2832 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 520 लिटर.

स्टेशन वॅगन:

• लांबी - 4839 मिमी;
• रुंदी - 1798 मिमी;
• उंची - 1506 मिमी;
• व्हीलबेस - 2832 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 600 लिटर.

कूप आणि परिवर्तनीय लाइनअपमधून काढले गेले. CLK कूप दिसायला W210 E-Class सारखाच आहे, पण Jeschka च्या लुकसह तो C-क्लास आहे.

सलून

टिकाऊपणाच्या बाबतीत, आतील भाग बाह्यापेक्षा कितीतरी वरचढ आहे. प्लॅस्टिक, क्लेडिंग, लाकडी अस्तर दीर्घकाळ टिकतात. अभियंत्यांनी खरोखरच अशी सामग्री बनविली जी शतकानुशतके टिकते, जरी ते साध्या कॉन्फिगरेशनमध्ये फॅब्रिक असले तरीही ते प्रतिरोधक आहे.

कार्यक्षमता ही बर्याच आधुनिक कारची ईर्ष्या आहे, जरी ती कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. शीर्षस्थानी, कार मेमरी पोझिशन्स आणि वेंटिलेशनसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य सीटसह सुसज्ज होती. रीस्टाईल केल्यानंतर, डायनॅमिक नेव्हिगेशनसह कमांड मल्टीमीडिया स्थापित करणे सुरू झाले.

आत पुरेशी मोकळी जागा आहे, शेवटी, हा ई-क्लास आहे. मागील रांगेतील प्रवाशांना डोके आणि गुडघे आराम करण्याची शक्यता नाही.

मर्सिडीज ई-क्लास डब्ल्यू 210 च्या खराबीपैकी, आपण हवामान नियंत्रणाकडे लक्ष दिले पाहिजे. सर्व काही कार्य करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण महाग दुरुस्तीसह समाप्त व्हाल. डाव्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरची सर्व कार्यक्षमता देखील तपासा, अन्यथा अशा क्षुल्लक गोष्टीसाठी सुमारे 4 हजार रूबल देणे दयाळू ठरेल.

सुरक्षिततेच्या बाबतीत, कारची पुनर्रचना देखील केली गेली आहे; तेथे अनेक मनोरंजक प्रणाली आहेत, त्यापैकी एक (सीट बेल्ट टेंशनर) खूप आक्रमकपणे कार्य करते, प्रवाशाच्या छातीवर लोड करते. युरो NCAP ने स्टटगार्ट मॉडेल्सची क्वचितच चाचणी केली, परंतु बेल्ट डिझाइनमध्ये बदल केल्यानंतर याला 5 गुण दिले.

तपशील

परंपरेनुसार, आम्ही स्वतंत्रपणे कारच्या वैशिष्ट्यांवर चर्चा करतो आणि नंतर ब्रेकडाउनकडे जातो. संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, कंपनी स्थापित इंजिनचे परिष्करण करत आहे, लाइनमध्ये नवीन इंजिन जोडत आहे आणि कमतरता दूर करत आहे. 1999 मध्ये, बहुतेक इंजिनांनी शक्ती वाढवली, जरी तांत्रिक भाग समान राहिला.

मागील पिढीचे एम 119 चे पौराणिक इंजिन येथे स्थापित केले आहे, परंतु आता ते सुधारित केलेले नाहीत. वैशिष्ट्यांमध्ये गोंधळ न होण्यासाठी, प्रत्येक मॉडेलसाठी तपशीलवार डेटासह एक सारणी तयार केली गेली आहे.

मॉडेल	निर्देशांक	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडर
E200	M111	1998 सेमी3	136 एचपी	190 H*m	11.4 से.	205 किमी/ता	4
E200 कंप्रेसर	M111	1998 सेमी3	186 एचपी	260 H*m	८.९ से.	२३१ किमी/ता	4
E200 Compressor EVO	M111	1998 सेमी3	163 एचपी	230 H*m	९.७ से.	222 किमी/ता	4
E230	M111	2295 सेमी3	150 एचपी	220 H*m	10.5 से.	215 किमी/ता	4
E240	M112	2398 सेमी3	170 एचपी	225 H*m	९.६ से.	223 किमी/ता	V6
E240	M112	2597 सेमी3	177 एचपी	240 H*m	९.३ से.	229 किमी/ता	V6
E280	M104	2799 सेमी3	193 एचपी	270 H*m	९.१ से.	230 किमी/ता	V6
E280	M112	2799 सेमी3	204 एचपी	270 H*m	८.५ से.	२३४ किमी/ता	V6
E320	M104	3199 सेमी3	220 एचपी	315 H*m	७.८ से.	२३५ किमी/ता	V6
E320	M112	3199 सेमी3	224 एचपी	315 H*m	७.७ से.	२३८ किमी/ता	V6
E420	M119	4196 सेमी3	279 एचपी	400 H*m	७.१ से.	250 किमी/ता	V8
E430	M113	4266 सेमी3	279 एचपी	400 H*m	६.६ से.	250 किमी/ता	V8
E50 AMG	M119	4973 सेमी3	347 एचपी	480 H*m	६.२ से.	250 किमी/ता	V8
E55 AMG	M113	5439 सेमी3	354 एचपी	530 H*m	५.७ से.	250 किमी/ता	V8
E60 AMG	M119	5956 सेमी3	381 एचपी	580 H*m	५.१ से.	250 किमी/ता	V8
E200 डिझेल	OM604	1997 सेमी3	88 एचपी	135 H*m	१७.६ से.	१७७ किमी/ता	4
E200 CDI	OM611	2151 सेमी3	102 एचपी	235 H*m	१३.७ से.	187 किमी/ता	4
E200 CDI	OM611	2148 सेमी3	116 एचपी	250 H*m	१२.५ से.	199 किमी/ता	4
E220 डिझेल	OM604	2155 सेमी3	95 एचपी	150 H*m	१७ से.	180 किमी/ता	4
E220 CDI	OM611	2151 सेमी3	125 एचपी	300 H*m	11.2 से.	200 किमी/ता	4
E220 CDI	OM611	2148 सेमी3	143 एचपी	315 H*m	10.4 से.	213 किमी/ता	4
E250 डिझेल	OM605	2497 सेमी3	113 एचपी	170 H*m	१५.३ से.	193 किमी/ता	5
E250 टर्बोडिझेल	OM605	2497 सेमी3	150 एचपी	280 H*m	10.4 से.	२०६ किमी/ता	5
E270 CDI	OM647	2685 सेमी3	170 एचपी	370 H*m	9 से.	225 किमी/ता	5
E290 टर्बोडिझेल	OM602	2874 सेमी3	129 एचपी	300 H*m	11.5 से.	195 किमी/ता	5
E300 डिझेल	OM606	2996 सेमी3	136 एचपी	210 H*m	१२.९ से.	205 किमी/ता	6
E300 टर्बोडिझेल	OM606	2996 सेमी3	177 एचपी	330 H*m	८.९ से.	220 किमी/ता	6
E320 CDI	OM613	3226 सेमी3	197 एचपी	470 H*m	८.३ से.	230 किमी/ता	6

कारचे मूलभूत कॉन्फिगरेशन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह इंजिनसह सुसज्ज होते, 2000 नंतर ते 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनने बदलले. वैकल्पिकरित्या, खरेदीदार 4-स्पीड स्वयंचलित 722.3 किंवा 722.4 घेऊ शकतो, एक 5-स्पीड स्वयंचलित 722.5 देखील उपलब्ध होता, जो 1997 मध्ये 722.6 ने बदलला.

सुरुवातीला ड्राइव्ह रियर-व्हील ड्राइव्ह होती आणि 1998 नंतर एक मालकी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वैकल्पिकरित्या स्थापित केली गेली. 4Matic ETS इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलसह सुसज्ज आहे.

विश्वासार्ह निलंबन नेहमी सारखेच असते - दुहेरी विशबोन स्वतंत्र आर्किटेक्चर समोर दुहेरी विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक. हाताळणीसाठी, एक्सल्स अँटी-रोल बारसह सुसज्ज आहेत.

ई-क्लास W210 ची AMG आवृत्ती

E36 AMG

या शरीराची पहिली क्रीडा आवृत्ती 1996 मध्ये आली. अभियंत्यांनी E36 AMG W124 वर स्थापित केलेले M104 इंजिन घेतले. हाताळणी सुनिश्चित करण्यासाठी निलंबन अतिरिक्त मजबूत करण्यात आले. व्हॅक्यूम बूस्टर आणि 2-पिस्टन कॅलिपरसह 2-सर्किट हायड्रॉलिक सिस्टम स्थापित करून ब्रेक मजबूत केले गेले. हाताळणीसाठी स्टीयरिंग देखील सुधारित केले आहे.

मॉडेलच्या 3.6-लिटर इंजिनने 280 अश्वशक्ती आणि 385 H*m टॉर्क निर्माण केला. परिणामी, शेकडो पर्यंत प्रवेग 6.7 सेकंद लागला. अशी कार शोधणे अशक्य आहे, खूप कमी मॉडेल तयार केले गेले आहेत.

E50 AMG

मॉडेल 1995 मध्ये दिसले आणि दोन वर्षांत 2,870 तुकडे विकले. कार 347 घोड्यांची शक्ती आणि 481 H*m टॉर्कसह सुधारित M119 इंजिनसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, एक ट्यून केलेला गियरबॉक्स स्थापित केला आहे. परिणाम म्हणजे 6.2-सेकंद प्रवेग आणि 270 किमी/ताशी उच्च गती.

E55 AMG

सर्वात सामान्य आवृत्ती 1998 मध्ये दिसली, M133 इंजिनसह सुसज्ज - 5.5-लिटर V8, 354 अश्वशक्ती आणि 530 H*m टॉर्क तयार करते. ही जोडी नवीन 5G-Tronic 722.6 बॉक्ससह आली आहे.

अधिकृत प्रवेग 5.4 सेकंद मानला जातो, जरी काहींनी ते जलद व्यवस्थापित केले आहे. कमाल वेग इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने मर्यादित होता. ही कार दृष्यदृष्ट्या स्पोर्टी बॉडी किट आणि अंतर्गत उपकरणांद्वारे देखील ओळखली जाते.

E60 AMG

1996 पासून, त्यांनी 6-लिटर V8 M119 सह ई-क्लास W210 ची शीर्ष आवृत्ती तयार करण्यास सुरुवात केली. कारच्या इंजिनने 381 अश्वशक्तीची निर्मिती केली, ज्याने 5.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला. पहिल्या टप्प्यावर, इंजिनची क्षमता 6.3 लीटर होती, ज्यामुळे 405 फोर्स आणि 616 H*m टॉर्क निर्माण झाला.

हे सर्व मॉडेल प्रबलित निलंबन आणि ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा आधी उल्लेख केला गेला होता. अशी कार शोधणे कठीण आहे, ही खरोखरच दुर्मिळ लक्झरी आहे.

प्रमुख ब्रेकडाउन

मोटर्स

मूलभूत 4-सिलेंडर M111 अत्यंत विश्वासार्ह आहेत, जरी ते दुर्मिळ आहेत. येथे कमीतकमी ब्रेकडाउन आहेत, ते प्रामुख्याने घटकांच्या वृद्धत्वाशी संबंधित आहेत. मला अस्वस्थ करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे शक्तीचा अभाव. 2000 मध्ये, हे इंजिन कंप्रेसरने सुसज्ज होते, ज्याने त्याची विश्वासार्हता अजिबात खराब केली नाही, सर्व काही दुरुस्तीशिवाय 200 हजारांपर्यंत टिकते - फक्त छोट्या गोष्टी. त्यानंतर सेवा सुरू होते.

M104, सर्वात सामान्यपणे आढळणारे 6-सिलेंडर इंजिन, कोणतीही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाही आणि व्यावसायिक Vitos च्या मालकांनी सक्रियपणे प्रशंसा केली आहे. इंजेक्शन आणि कूलिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेची तपासणी करा - ओव्हरहाटिंगमुळे ताबडतोब सिलेंडरच्या डोक्यासह समस्या उद्भवतात. रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅटची स्थिती तपासणे देखील योग्य आहे. वयामुळे, सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सच्या स्थितीचा विचार केला पाहिजे, शक्यतो मूळ भाग. स्पष्ट तेल गळती टाळा.

M119 देखील खूप समस्या निर्माण करत नाही जोपर्यंत तुम्ही रेसिंगमध्ये जोरात धक्का देत नाही. जास्त इंधन वापर, कर आणि स्पेअर पार्ट्सची कमी उपलब्धता यामुळे इंजिन बराच काळ टिकते.

रीस्टाईल केल्यानंतर, एम 112 आणि एम 113 इंजिन दिसू लागले, जे मागीलपेक्षा विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट होते. क्रँककेस वेंटिलेशन आणि व्हॉल्व्ह स्टेम सीलसाठी एक मनोरंजक डिझाइन आहे; त्यासाठी उच्च तेलाचा वापर आणि आवश्यकता आहे. चांगली स्थिती निर्देशक W210 - कोरडे इंजिन. ड्रायव्हिंग करताना, उत्प्रेरकांचे ऑपरेशन ऐका - ठोकणे बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.

डिझेल इंजिनच्या ओळीबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही ते पारंपारिकपणे दृढ आहेत. फक्त चिडचिड करणारी गोष्ट म्हणजे मोठ्या कंपनांसह मालवाहू काम - मर्सिडीजच्या पातळीवर नाही. डिझेल इंजिन निवडताना, आपण सुरक्षितपणे केवळ संकेतकांवर अवलंबून राहू शकता; येथे कोणतीही अविश्वसनीय इंजिन नाहीत.

संसर्ग

सामान्य 4-स्पीड गिअरबॉक्स अनुकरणीय विश्वासार्ह आहे, जरी दीर्घकाळ ओव्हरहाटिंग सहन करत नाही. गंभीर गैरप्रकारांच्या बाबतीत, बॉक्स कॉन्ट्रॅक्टने बदलला जातो - ते स्वस्त आहे. 5-स्पीड गिअरबॉक्स 722.5 आणि 722.6 अनेकदा शेवटचा गियर गमावतात. 5G-Tronic च्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये बालपणीचे अनेक आजार आहेत, जे केवळ पुढच्या पिढीच्या रीस्टाईलमध्येच सुटतात. येथे शाफ्ट K1 आणि K2 मधील बुशिंग, वाल्व बॉडी प्रेशर रेग्युलेटरमधील स्प्रिंग आणि F1 पॅकेजच्या ओव्हररनिंग क्लचमध्ये समस्या उद्भवतात. सर्वसाधारणपणे, समस्या आहेत, 4G-ट्रॉनिक निवडणे चांगले आहे.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये जास्त गडबड असली तरी ड्राईव्ह अगदी विश्वासार्ह आहेत. ब्रेकडाउन बहुतेक नैसर्गिक असतात आणि गीअरबॉक्समधील दुर्मिळ तेल बदलांमुळे होतात.

निलंबन, ब्रेक, स्टीयरिंग

माउंटिंग पॉइंट्सवर गंजसाठी चेसिस तपासणे चांगले आहे. आपण छिद्रांमध्ये न गेल्यास यंत्रणा स्वतःच बराच काळ चालतात. प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर, रस्त्यांमुळे, तुम्हाला बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतील. लीव्हर आणि शॉक शोषक बराच काळ टिकतात, परंतु त्यांचे पोशाख तपासणे चांगले आहे, कारण सर्व काही दुरुस्त करावे लागेल आणि सर्वसाधारणपणे यासाठी खूप पैसे द्यावे लागतील.

मर्सिडीज ई-क्लास डब्ल्यू210 च्या ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, एबीएस सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतात आणि गंज उपकरणांना मागे टाकते. स्टीयरिंग रॅक टिकाऊ आहे, कधीकधी ठिबक दिसतात. रॅक बदलणे तुलनेने स्वस्त आहे; रॅकची किंमत 20 हजार + श्रम आहे.

मॉडेल किंमत आणि आउटपुट

दुय्यम बाजारात मोठ्या संख्येने ऑफर आहेत. सरासरी, आपण एक कार भाड्याने घेऊ शकता 250,000 रूबल, ही एक संशयास्पद स्थिती असेल, म्हणून सभ्य पर्यायांकडे बारकाईने पाहणे चांगले 400 आणि अधिक हजार रूबल, कारण पहिल्या प्रकरणात अजूनही लक्षणीय गुंतवणूक असेल.

रीस्टाईल 50-100 हजार रूबल अधिक महाग विकते. AMG आवृत्त्या शोधणे कठीण आहे, जेव्हा पुनरावलोकन लिहिले गेले तेव्हा अगदी भिन्न किंमत टॅगवर फक्त 6 ऑफर होत्या - 300 हजार दशलक्ष रूबल.

निष्कर्ष: कार सामान्यतः उत्कृष्ट आहे, जरी बहुतेक खराब स्थितीत आहेत. मर्सिडीज-बेंझ W210 खरेदी करण्यासाठी, ज्यामुळे भविष्यात समस्या उद्भवणार नाहीत, तुम्हाला अनेक कारचा पुनर्विचार करावा लागेल. मॉडेलचा एकमात्र नकारात्मक म्हणजे गंज, ज्यामुळे कंपनीच्या प्रतिष्ठेचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले.

व्हिडिओ