त्यांचे म्हणणे आहे की तुम्ही बोटीला काहीही नाव द्या, ती तशीच तरंगते. 2005 मध्ये इंग्रज हेच विचार करत होते, भारी नेमणूक केली होती फ्रेम एसयूव्हीडिस्कवरी नाव रेंजवर आधारित रोव्हर स्पोर्ट? रस्त्यावर तो फार स्पोर्टी नव्हता, पण तो खूप यशस्वीपणे पोहला. नवीन खेळ नाटकीयरित्या बदलला आहे: तो अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, हलका आणि हो, स्पोर्टियर आहे. परंतु त्याला एक कठीण विरोधक देखील आहे - मर्सिडीज एमएल, मोठ्या प्रीमियम क्रॉसओव्हरच्या विभागातील नेता. खरे आहे, आज त्यांच्यात वाढलेले संभाषण आहे: दोन्ही कारमध्ये गंभीर ऑफ-रोड पॅकेजेस आणि आठ-सिलेंडर सुपरचार्ज केलेले इंजिन आहेत.

आपण स्वत: ला ऑफ-रोड विजेता म्हणून पाहत नाही आणि आपले निवासस्थान शहर आहे? मग तुम्हाला ऑन आणि ऑफरोड पॅकेज ऑर्डर करण्याची गरज नाही, जे चाचणी ML 500 मध्ये जोडले गेले होते. या प्रकरणात, तुम्हाला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोफत सेंटर डिफरेंशियलसह मिळेल आणि कमाल ग्राउंड क्लीयरन्स 255 पेक्षा जास्त नसेल. मिमी (285 ऐवजी).

शैलीमध्ये शक्तिशाली प्रदीपन असलेले बोर्ड चालवणे atelier Brabus- कारखाना पर्याय. मागील दृश्य कॅमेरा नेहमी स्वच्छ राहतो कारण तो प्लास्टिकच्या आवरणाखाली आपोआप मागे पडतो.

ब्रिटीश SUV ने लोड-बेअरिंग ॲल्युमिनियम बॉडी मिळवली, झटपट 420 किलो वजन कमी केले आणि नियमित रेंजच्या तुलनेत कडक सस्पेंशन एलिमेंट्स. परंतु स्पोर्ट उपसर्गासह प्रथम विसंगती ड्रायव्हरच्या सीटमधील संवेदनांनी दर्शविली जाते - तुम्ही चाकाच्या मागे इतके उंच बसता, जसे की तुम्ही आत आहात. मुख्य लाइन ट्रॅक्टर. भव्य रिलीफ सीट जुन्या "भाऊ" पेक्षा 20 मिमी कमी स्थापित केली गेली आहे, परंतु अगदी खालच्या स्थितीत देखील आपण संपूर्ण हुड पाहू शकता आणि विविध फोकस, सोलारिस आणि इतर ऑक्टेव्हियाच्या छतावर पाहू शकता. उप-प्रभाव- उंच मजल्यामुळे प्रवेश आणि बाहेर पडताना गैरसोय. परंतु पातळ ए-पिलर, मोठे साइड मिरर आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्रामुळे दृश्यमानता अनुकरणीय आहे!

कार फीसाठी एक गंभीर बदमाश बनते (अपवाद म्हणजे सुपरचार्ज केलेली आवृत्ती, जी सुरुवातीला प्रगत ऑफ-रोड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे), आणि मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये पाच-दरवाजा असममित टॉर्सन मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह सामग्री आहे, जे 62% पर्यंत कर्षण फॉरवर्ड आणि 78% पर्यंत मागे पाठवते. डीफॉल्टनुसार, ते क्षणाला 48:52 च्या प्रमाणात विभाजित करते. कोणतेही डाउनशिफ्ट नाहीत, इंटर-व्हील लॉक नाहीत.

एअर सस्पेंशन मोडची पर्वा न करता, मागे घेण्यायोग्य बाजूच्या पायऱ्यांशिवाय केबिनमध्ये चढणे कठीण आहे (पर्यायी) - मजला खूप उंच आहे. परंतु दरवाजांच्या तळाशी विकसित केलेल्या प्लास्टिकच्या ट्रिमबद्दल धन्यवाद, थ्रेशोल्ड नेहमीच स्वच्छ असतो.

रेंज रोव्हरनंतर तुम्ही मर्सिडीजमध्ये बसता जसे की तुम्ही कूपमध्ये आहात. आपण एमएल 500 मध्ये खाली बसता, हुडचा पुढचा किनारा यापुढे आपल्या डोळ्यांना दिसत नाही आणि लँडिंग प्रक्रियेमुळे कोणतीही गैरसोय होत नाही - मजला कमी आहे आणि सिल्स ब्रँडेड पायरीने पूरक आहेत. समोरच्या मल्टीकॉन्टूर सीट्समध्ये कमी कठोर प्रोफाइल आहे, परंतु ते आरामदायक आहेत आणि सर्व कल्पनारम्य समायोजनांव्यतिरिक्त, मालकाचे लाड करू शकतात आणि समोरचा प्रवासीचार प्रकारचे मसाज (हे श्रेणीसाठी उपलब्ध नाही). परंतु तुम्ही मर्सिडीजच्या ड्रायव्हरच्या सीटवरून तुमच्या सभोवतालच्या जगाकडे पाहता आणि ब्रिटिश मॉडेलने निर्माण केलेली सुरक्षिततेची भावना कशी विरघळते हे तुम्हाला जाणवते. आणि जर्मन कारच्या दृश्यमानतेसह, सर्वकाही गुळगुळीत नाही: जरी खांबांची जाडी कारणाच्या मर्यादेपेक्षा जास्त नसली तरी, रेंजच्या मग नंतर ते लहान आहेत साइड मिररमर्सिडीज निराश आहे.

महागडे फिनिशिंग, उच्च बिल्ड क्वालिटी, घरातील आराम आणि विचारशील एर्गोनॉमिक्स - असे दिसते की तुम्ही स्वतःला सलूनमध्ये शोधले आहे, परंतु असे दिसते की तुम्ही येथे एका वर्षाहून अधिक काळ घालवला आहे. स्वयंचलित मोडसाठी स्टीयरिंग कॉलम स्विच (उजवीकडे) ही सर्वात सोयीची गोष्ट आहे!

इंटीरियरची रचना अद्ययावत आहे, समोरची जागा लक्षणीयरीत्या विस्तीर्ण आहे आणि बटणे आणि कंट्रोलर वॉशरवरील फिनिशिंग मटेरियल आणि फोर्सची अचूकता आहे. रेंज रोव्हरस्पोर्ट अगदी मर्सिडीजलाही मागे टाकतो. परंतु आतील भाग अधिक वाईटरित्या एकत्र केले गेले आहे (मध्यवर्ती आडव्या पॅनेलची खालची धार जेव्हा आपण आपल्या बोटांनी दाबली तेव्हा श्वास घेतो आणि श्वास घेतो), आणि उपकरणे वापरण्यास तितकी सोयीस्कर नाहीत.

आतील भाग अस्सल लेदर, वास्तविक ॲल्युमिनियम आणि लाकडाचा एक क्षेत्र आहे आणि हुडच्या खाली आठ सिलेंडरचा प्रदेश आहे. इंग्रजी पाच-दरवाजा दातांना सशस्त्र आहे - ड्राइव्ह सुपरचार्जरसह व्ही-आकाराचे पाच-लिटर इंजिन. त्याचे आउटपुट 510 एचपी आहे. आणि 625 N.m, ज्यामुळे 2310 kg वजनाची कार 5.3 सेकंदात शेकडोपर्यंत पोहोचू शकते आणि 250 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. मर्सिडीज एमएल 500 चे वजन कमी आहे - 2235 किलो. परंतु त्याचे इंजिन देखील कमकुवत आहे - दोन टर्बोचार्जरसह 4.7 V8 408 अश्वशक्ती आणि 600 Nm निर्माण करते. आणि जरी मर्सिडीज पॉवर-टू-वेट रेशो (183 “घोडे” प्रति टन विरुद्ध 221) च्या तुलनेत निकृष्ट असली तरीही, ML 500 सुरू झाल्यानंतर 5.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि कमाल वेग आहे. इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित. तथापि, या आकडेवारीने तुमची दिशाभूल करू नये - ड्रायव्हिंग शिस्तीत ब्रिटीश आणि जर्मन कारमधील अंतर आहे.

मर्सिडीजमधील सर्वात लोकप्रिय फंक्शन्ससाठी कंट्रोल बटणे नेहमीच हातात असतात आणि त्यांना जास्त हाताळणीची आवश्यकता नसते. आणि समोरच्या मल्टी-कॉन्टूर सीटसाठी प्रगत सेटिंग्ज (उशाची लांबी समायोजित करणे, साइड सपोर्ट रोलर्स, मसाज) यासारख्या गोष्टी केवळ कमांड ऑनलाइन सिस्टमच्या रंगीत आणि स्पष्ट मेनूद्वारे उपलब्ध आहेत. त्याचा वापर करून आनंद मिळतो. आणि नेव्हिगेशन श्रेणीपेक्षा अधिक वेगाने कार्य करते.

रेंजचे व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट पॅनल क्लासिक मर्सिडीज इन्स्ट्रुमेंटेशनपेक्षा अधिक व्हिज्युअल आहे. याव्यतिरिक्त, हे समाधान आपल्याला अधिक उपयुक्त माहिती प्रदर्शित करण्यास अनुमती देते, ज्यामध्ये मोठ्या आणि स्पष्ट नेव्हिगेशन सिस्टम प्रॉम्प्ट आणि विविध गैरप्रकारांबद्दल अलार्म संदेश समाविष्ट आहेत (मर्सिडीजकडून अशा पुरेशा सूचना होत्या). पण मध्यवर्ती टच स्क्रीन आपल्यातील प्रत्येक सजीवाला मारून टाकते. हे मर्सिडीजमधील डिस्प्लेपेक्षा मोठे आहे, परंतु ग्राफिक्स गेल्या शतकातील शुभेच्छा पाठवतात आणि बटणे दाबण्यासाठी आळशी प्रतिसाद बोआ कॉन्स्ट्रिक्टरला देखील त्रास देईल. मी काही फंक्शन्स नियंत्रित करण्यासाठी देखील खूश नाही वातानुकूलन प्रणालीआणि गरम / हवेशीर जागा, तुम्हाला मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या मेनूवर जाण्याची आवश्यकता आहे. फक्त स्टिरिओ इमेजिंग वैशिष्ट्य गोळी थोडी गोड करेल.

दोन्ही एसयूव्ही शरीराच्या परिमितीसह कॅमेऱ्यांनी विखुरलेल्या आहेत - त्या केवळ ट्रंकच्या झाकणातच नाहीत तर मागील-दृश्य मिरर हाऊसिंगमध्ये आणि समोरच्या बंपरमध्ये देखील आहेत. पण वरून फक्त मर्सिडीजच चित्र काढू शकते पक्ष्यांच्या डोळ्याचे दृश्य”, तर रेंज रोव्हर स्पोर्ट सर्व कॅमेऱ्यातील प्रतिमा अनेक व्हर्च्युअल विंडोमध्ये प्रदर्शित करते.

रेंज रोव्हर स्पोर्ट सुपरचार्ज्ड विशेषत: स्थिर उभे असताना - रात्रभर थांबल्यानंतर इंजिन सुरू करताना त्याचे वैशिष्ट्य मोठ्याने व्यक्त करते. तुमचे घरचे सोबती तुमचा तिरस्कार करतील! पहिल्या दोन मिनिटांसाठी, एसयूव्ही एवढी रानटी गर्जना करते की तुमच्या अंगातून थरकाप उडतो. मग एक्झॉस्ट पाईप्समधून फक्त एक धडधडणारी हुटिंग ऐकू येते आणि आणखी पाच मिनिटांनंतर केबिनमधील एअर डक्टमधून उबदार हवा वाहते. मर्सिडीज देखील त्वरीत ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना उबदार करण्यास सुरवात करते, परंतु इंजिन सुरू करणे अधिक विचित्र आहे. बाहेर आपण मल्टी-लिटरचा अविस्मरणीय आवाज ऐकू शकता गॅसोलीन इंजिन, आणि आत एक क्वचितच लक्षात येण्याजोगा खडखडाट आहे. आदरणीय मर्सिडीजने आजूबाजूच्या लोकांना प्राण्यांच्या आवाजाने घाबरवणे योग्य नाही.

मर्सिडीजचे ऑप्टिक्स दोन वेगवेगळ्या कारमधून घेतलेले दिसते, जे डिझाइनमध्ये विसंगतीचा परिचय देते. मिश्रधातूची चाके 255/50 R19 मोजणारे टायर्स आणि दोन्ही एक्सलवर छिद्रित ब्रेक डिस्कसह - V8 इंजिनसह आवृत्तीसाठी मानक उपकरणे.

आपण ते कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, रेंज रोव्हर स्पोर्टमध्ये एक सुसंगत, निर्विवाद शैली आहे. जबरदस्त 22" मिश्रधातूची चाके— अतिरिक्त उपकरणे (“बेसमध्ये” — 21 इंच व्यासाची चाके). समोरच्या एक्सलवरील सहा-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर V8 कारवर मानक म्हणून उपलब्ध आहेत.

अशा प्रकारे ML 500 ची सुरुवात होते - जोरदारपणे सहजतेने, सन्मानाच्या भावनेसह. गॅस पेडल दाबावर अलिप्तपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु आपण प्रवेगक वर थांबताच, सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक किंवा अधिक पावले खाली येईल आणि मर्सिडीज सुपरचार्ज केलेल्या V8 च्या शांत गुरगुराखाली एक शक्तिशाली झेप घेईल. 1600 rpm पासून कर्षण अनियंत्रित होते आणि पीक टॉर्क 4750 rpm पर्यंत वाढतो. दुसऱ्या शब्दांत, माझ्याकडे “आठ” ची क्षमता नसलेली एकही परिस्थिती नव्हती. गिअरबॉक्ससाठी वेगळा स्पोर्ट मोड नाही, पण तुम्ही संपूर्ण पॉवरट्रेन ऑटो वरून स्पोर्ट मोडवर स्विच करू शकता. एसयूव्ही प्रवेगकांना अधिक प्रतिसाद देईल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कार्य अधिक उत्साही होईल. कोणत्याही मानकांनुसार एक अतिशय वेगवान ऑल-व्हील ड्राइव्ह, परंतु यामुळे इंप्रेशन बदलत नाही - एमएल 500 समजूतदार, शांत ड्रायव्हरसाठी कार म्हणून ओळखली जाते.

जर्मन SUV मोठी दिसत नाही, पण इंटीरियर आहे मोकळी जागाप्रत्येकासाठी पुरेसे. सीट, अनेक ऍडजस्टमेंटसह, समोर आणि मागे प्रवाशांसाठी अनुकूल आणि लक्ष देणारी आहेत, परंतु आमच्या मर्सिडीजमध्ये, दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी कंटाळतील - दोन कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट आणि समायोजित करण्यायोग्य बॅकरेस्ट कोन या एकमेव सुविधा आहेत. तुमच्या पैशासाठी कोणतीही लहरीपणा शक्य असला तरी - विनंती केल्यावर, कार समोरच्या सीटच्या हेडरेस्ट्समध्ये मॉनिटर्स आणि स्वतंत्र हवामान नियंत्रण युनिटसह मनोरंजन प्रणालीसह सुसज्ज असेल.

रेंजच्या पुढच्या जागा कमी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत नाहीत. ते अंगभूत मसाजरने सुसज्ज नसू शकतात, परंतु ते शरीराला चांगले धरून ठेवतात आणि उशी आणि बॅकरेस्ट दोन्हीसाठी तीन-स्टेज हीटिंग किंवा वेंटिलेशन स्वतंत्रपणे चालू केले जाऊ शकते. आपल्या डोक्याला हळूवारपणे मिठी मारणारे डोळ्यात भरणारा फ्रंट हेडरेस्ट लक्षात न घेणे अशक्य आहे. मागील सोफा देखील गरम आणि हवेशीर आहे आणि त्याची बॅकरेस्ट झुकावच्या डिग्रीनुसार समायोजित करण्यायोग्य आहे. एका गोष्टीमुळे गोंधळ होतो - तीन मीटरच्या व्हीलबेससह, दुसऱ्या रांगेत तुमच्या पायांच्या समोर जागा का आहे?

चाचणी श्रेणी सलून एक मल्टीमीडिया साम्राज्य आहे! हेडरेस्टमध्ये दोन स्क्रीन आहेत, दाराच्या खिशात वायरलेस हेडफोन आहेत, मध्यभागी armrest- 228,500 रूबलसाठी 1700 डब्ल्यू क्षमतेसह 23 स्पीकरसह डीव्हीडी प्लेयर आणि मेरिडियन ऑडिओ सिस्टमसाठी रिमोट कंट्रोल (मर्सिडीजसाठी - 14 स्पीकर आणि 830 डब्ल्यूसह हरमन कार्डन). हे खरे आहे की, गाडी चालवताना मागच्या प्रवाशांना चित्रपट पाहणे कठीण आहे — थरथरत्या आवाजामुळे त्यांना अस्वस्थ वाटू लागते.

इंग्रजी एसयूव्ही पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील देऊ शकते. पण खंड सामानाचा डबा- मध्यम 784-1761 l. लहान लांबी, रुंदी आणि व्हीलबेससह, मर्सिडीज 690 ते 2010 hp पर्यंत ऑफर करते. "जर्मन" मध्ये लोडिंगची कमी उंची आणि किंचित रुंद उघडणे देखील आहे. दोन्ही कारला इलेक्ट्रिक मागील दरवाजा आहे.

चेसिस सेटिंग्ज देखील खिन्नपणे चार्ज करतात. वाकल्यावर स्टीयरिंग व्हीलला जवळजवळ कोणताही प्रतिकार नसतो - असे दिसते की आपण त्यावर हलके उडवले तर ते चालू होईल. वेगाने, रिम जड होते, ज्यामुळे तुम्हाला प्रक्षेपकाकडे अवाजवी लक्ष न देता सरळ रेषा इस्त्री करता येतात. होय, आणि कमी वेगाने माहिती सामग्रीसह, मर्सिडीज क्रमाने आहे. पण स्वतःमध्ये निर्माण झालेला आत्मविश्वास आणि गाडी पटकन वळण घेताच विरघळते. कमी स्टीयरिंग संवेदनशीलता रोल, कर्णरेषा आणि चेसिसच्या सामान्य मऊपणामुळे एकत्रित होते. आणि स्पोर्ट मोड फक्त बारकावे बदलतो: एअर सस्पेंशन थोडे अधिक एकत्रित होते आणि स्टीयरिंग व्हील अधिक चिकट होते. परंतु "स्पोर्ट" मध्ये देखील मर्सिडीज कोणत्याही "परंतु" किंवा "ifs" शिवाय राहते.

रेंज रोव्हर स्पोर्टप्रमाणेच, मर्सिडीज एमएल 500 स्टॉप अँड गो फंक्शनसह अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलने सुसज्ज आहे. दोन्ही प्रणाली उत्तम प्रकारे कार्य करत नाहीत, परंतु मर्सिडीज एक ब्रेक्सच्या उशीरा आणि खडबडीत ऑपरेशनमुळे तुम्हाला अधिक चिंताग्रस्त करते.

आणि सर्व अभूतपूर्व सोईसाठी. वायवीय घटकांसह निलंबन ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे अशा प्रकारे संरक्षण करते की व्यावसायिक अंगरक्षक त्यांच्या मालकांचे संरक्षण करत नाहीत. IN स्वयंचलित मोडअसमानतेचा कोणताही ट्रेस शिल्लक नाही. ML 500 खडबडीत आणि खडबडीत पृष्ठभागांना गुळगुळीत बर्फाच्या स्थितीत गुळगुळीत करते आणि लहान, मध्यम आणि मोठे छिद्र, तसेच डांबरातील आडवा खड्डे, तुमच्या आणि रस्त्याच्या मध्ये कुठेतरी राहतात. "स्पोर्ट" मध्ये कार लहान गोष्टींकडे अधिक लक्ष देते, खड्डे चांगल्या प्रकारे ओळखते, परंतु तरीही चालताना मखमली राहते. चांगल्या मार्गाने, आपल्याला फक्त जोरदार पसरलेल्या अडथळ्यांसमोर हळू करणे आवश्यक आहे - फक्त ते प्रवाशांना दुखवू शकतात. आणि ध्वनिक आरामासह, सर्वकाही पूर्णपणे परिपूर्ण आहे - एक काटा नाही. हिवाळ्यातील टायर, किंवा घाईघाईने होणारी हवा, अगदी अत्यंत क्षीण वेगाने देखील, शांततेचे वातावरण बिघडवत नाही. आरामाचा राजा!

मर्सिडीज कमी संवेदनशील स्टीयरिंगमुळे हाय-स्पीड सरळ हाताळते, मऊ निलंबनआणि डांबर वर ठेचून ruts उदासीनता. जर चेसिसला 222 हजार रूबलसाठी वैकल्पिक सक्रिय वक्र सक्रिय स्टेबिलायझर्ससह पूरक केले गेले असते तर कदाचित एमएल अधिक एकत्र केले गेले असते.

आणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट कशाचा राजा आहे? खेळ? सुरुवातीला असे दिसते. विशेषत: जेव्हा तुम्ही निर्लज्जपणे गॅस पेडल दाबता. एक क्षण - आणि राक्षस, मागील एक्सलवर बसलेला, बधिर, हृदयद्रावक गर्जना करत, क्षितिजाकडे विजेचा वेगवान प्रवास करतो. त्यांच्या सीटच्या मागील बाजूस दाबलेल्या प्रवाशांना या क्षणी धक्का बसतो, परंतु थोड्या विश्रांतीनंतर, हसत हसत ते ते पुन्हा करण्यास सांगतात. आणि क्रुसेडर टाकीपेक्षा किंचित कमी वजनाची ही वजनदार एसयूव्ही 22-इंच चाकांवर इतक्या वेगाने कशी फिरू शकते हे त्यांना अजूनही समजू शकत नाही? आणि मी त्यांना समजतो! शेवटी, रेंजवरील प्रत्येक उत्साही प्रवेग हा एक उच्च-प्रोफाइल कार्यक्रम आहे ज्याकडे लक्ष दिले जाऊ शकत नाही. ना कारमधील लोकांकडून, ना शेजारच्या कारच्या चालकांकडून, ना रस्त्यावरून जाणाऱ्यांकडून.

ब्रिटीश एसयूव्ही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वळणदार रस्त्यांवर चालविण्यास अधिक इच्छुक आहे आणि एक्सलसह वजन वितरण जवळजवळ आदर्श आहे (एमएल 500 मध्ये, जवळजवळ 60% वस्तुमान समोरच्या धुराकडे जाते).

मर्सिडीज नंतर, “स्पोर्टी” रेंज रोव्हर चालवताना, तुम्हाला 20 वर्षे लहान वाटतात, इंग्लिश ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील जुळण्याचा प्रयत्न करते, जे चालताना अधिक दाट होते. हे स्टीयरिंग वळणांना त्वरीत प्रतिसाद देते, ड्रायव्हरला मौल्यवान माहितीपासून वंचित न ठेवता, लहान कोनातून रिम फिरवणे आवश्यक आहे आणि सक्रिय स्टेबिलायझर्सचे आभार बाजूकडील स्थिरता ML 500 पेक्षा कमी रोल करते. आणि रेंजचे प्रवेगक कनेक्शन अधिक प्रामाणिक आहे, जरी ते प्रश्न देखील उपस्थित करते. आपण डायनॅमिक मोड सक्रिय करू शकता (ज्यामध्ये निलंबन थोडे कठोर होते) आणि त्याव्यतिरिक्त, आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनला स्पोर्ट्स अल्गोरिदमवर स्विच करू शकता. गुळगुळीत शिफ्टिंगचा त्याग करून, गीअरबॉक्स द्रुत-फायरिंग बनतो.

वायूच्या खाली, रेंज रोव्हर स्पोर्ट, ड्रिफ्टवर जास्त वेळ न घालवता, त्वरीत वळणावर स्क्रूंग करण्यासाठी पुढे सरकते आणि जर तुम्ही तुमच्या भावनांना मोकळेपणाने लगाम घातला, तर ते स्किडमध्ये जाऊ शकते (आणि नेहमी सहजतेने नाही). त्याच परिस्थितीत, मर्सिडीज अधिक संयमित वागते - ते सर्व चार चाकांच्या सरकताना मोठ्या त्रिज्याकडे जाते.

असे दिसते की त्याच्याकडे सर्व काही आहे - एक भव्य इंजिन, एक उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि चतुराईने कॅलिब्रेटेड चेसिस. पण रेंज रोव्हरमध्ये पुरेशा खडबडीत कडा आहेत ज्यामुळे त्याला खेळाचा राजा म्हटले जाऊ देणार नाही. समान गाड्या. जर तुम्ही मर्सिडीजबद्दल काही काळ विसरलात, तर रेंज रोव्हर स्पोर्ट यापुढे इतके निर्दोष वाटत नाही. इंग्लिश इंजिनचे आउटपुट जास्त आहे, परंतु प्रवेगकांच्या ऑपरेशनचा अंदाज लावणे खडबडीत आणि कठीण असल्यामुळे ते नियंत्रित करणे अधिक कठीण आहे. मला असे ब्रेक हवे आहेत जे जास्त गरम होण्यास प्रतिरोधक आहेत. फ्रंट एक्सलवरील लाल सहा-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर सोन्याच्या पर्वतांची प्रतिज्ञा करतात, परंतु प्रत्यक्षात काही प्रदीर्घ हाय-स्पीड ब्रेकिंग सत्रांनंतर रेंजला अनिश्चित वाटते. पेडल लक्षणीय वाढते फ्रीव्हील, जरी सुरुवातीला ते जर्मन SUV पेक्षा लहान आहे.

दोन्ही SUV चे मूलभूत ग्राउंड क्लीयरन्स व्हॅल्यू समान आहेत - रेंजसाठी 200 मिमी आणि मर्सिडीजसाठी 202 मिमी. परंतु जर्मन मॉडेलएअर सस्पेंशनचे अधिक सक्तीचे ऑपरेटिंग मोड आहेत आणि त्यापैकी एक स्पोर्ट्स मोड आहे, जो कोणत्याही वेगाने उपलब्ध आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे. परंतु इंग्रजी कारलँडिंग मोड आहे (क्लिअरन्स - 150 मिमी), ते शरीराला जलद कमी करते किंवा वाढवते आणि ऑफ-रोड, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने, ग्राउंड क्लीयरन्स 300 किंवा 335 मिमी पर्यंत वाढवता येते (मर्सिडीज एमएल 500 साठी ऑन आणि ऑफरोड पॅकेज - कमाल 285 मिमी).

नवशिक्याचे स्वर्ग! तुम्ही ऑफ-रोड सिस्टम मोड निवडा आणि शांतपणे निसर्गावर विजय मिळवण्यासाठी निघा - कार तुमच्यासाठी सर्वकाही करेल. आणि मर्सिडीज या संदर्भात आणखी सोयीस्कर आहे - ते निवडण्यासाठी कमी सेटिंग्ज ऑफर करते. डिस्प्ले चाके, एअर सस्पेंशन आणि डिफरेंशियल लॉकचे ऑपरेशन दर्शवणारी व्हिज्युअल चित्रे प्रदर्शित करू शकतो.

पण रेंज रोव्हर ड्रायव्हर आणि प्रवाशांकडून पूर्ण रक्कम आकारेल - खेळ शब्दातील प्रत्येक अक्षरासाठी. एका सरळ रेषेत वाहन चालवताना, चालताना हवेच्या निलंबनाची उपस्थिती शरीराच्या जवळजवळ अगोचर डोलताना व्यक्त केली जाते. परंतु कोणत्याही चेसिस मोडमध्ये, पाच-दरवाजा लँड रोव्हर रस्त्यावरील सर्व लहान गोष्टी काळजीपूर्वक गोळा करते आणि काळजीपूर्वक, वाटेत विखुरल्याशिवाय, त्यांना केबिनमध्ये स्थानांतरित करते. भितीदायक नाही. अगदी लहान अनियमितता थप्पडांसह प्रतिसाद देतात या वस्तुस्थितीप्रमाणे रुंद टायर. पण मग... मध्यम आकाराचे खड्डे देखील निलंबनावर ताण देतात आणि मोठे खड्डे घाबरतात. रस्त्याच्या पृष्ठभागावरुन पसरलेले रेल, विस्तारित सांधे - ही अशी गोष्ट आहे जी रेंज रोव्हर स्पोर्टशी मैत्रीपूर्णपणे भाग घेऊ शकत नाही. अशा साठी ध्वनी इन्सुलेशन महागडी कारहे देखील चांगले असू शकते: 100 किमी / ता पर्यंतच्या वेगाने सर्वकाही ठीक आहे, परंतु त्यानंतर साइड मिररच्या क्षेत्रामध्ये आणि विंडशील्डच्या वरच्या काठावर टायर हं आणि एरोडायनामिक शिट्टी दिसू लागते.

चाचण्यांदरम्यान, दोन्ही कारने भूक न लागण्याची तक्रार केली नाही: सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये शहरी वापराच्या प्राबल्य असलेल्या, रेंज रोव्हर स्पोर्टने प्रति 100 किमी 20.4 लिटर पेट्रोल आणि एमएल 500 - 17.9 लीटर प्याले. ज्यांना गॅस पेडलवर वारंवार थोपवणे आवडते त्यांच्यासाठी कोणताही मत्सर नाही - टाकीमध्ये प्रवेश करताच इंधन जवळजवळ निघून जाते.

रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि मर्सिडीज एमएल 500 मध्ये साम्य असलेली एक गोष्ट म्हणजे सर्वोच्च ऑफ-रोड क्षमता. दोन्ही कार कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मल्टी-मोड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, कमी-श्रेणीची श्रेणी, लॉकिंग सेंट्रल डिफरेंशियल आणि एअर सस्पेन्शन, तर रेंज रोव्हर स्पोर्ट अतिरिक्त लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल (व्हेरिएबल थ्रस्ट व्हेक्टरिंगसह) ने सुसज्ज आहे. आणि पाणी पातळी सेन्सर्स. योग्य टायर्ससह, ही वाहने एकापेक्षा जास्त कठीण आव्हानांवर मात करू शकतात. आणि तरीही "ब्रिटिश" आम्हाला "जर्मन" पेक्षा श्रेयस्कर वाटले. पूर्वीचा सस्पेंशन प्रवास अधिक आहे, एअर सस्पेंशन प्रदान करू शकणारी कमाल ग्राउंड क्लीयरन्स रेंजसाठी 335 मिमी विरुद्ध मर्सिडीजसाठी 285 मिमी आहे, आणि फोर्डिंगची खोली अनुक्रमे 850 विरुद्ध 600 मिमी आहे.

जर आम्ही गुण दिले असते तर मर्सिडीज जिंकली असती. पैशाची किंमत असलेली एक उत्कृष्ट कार. ते तुम्हाला कारागिरीच्या गुणवत्तेने आणि आतील आरामदायीपणाने निराश करणार नाही; आणि व्ही 8 आवश्यक नाही - त्यास षटकाराने बदला आणि सुसंवाद फक्त वाढेल. बेस्ट सेलर, एका शब्दात: एम-क्लास बाजारात दुप्पट लोकप्रिय आहे. आणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट... वादग्रस्त विचारसरणी, बरेच विरोधाभास. निलंबन कठोर आहे, परंतु ते रस्त्यावर स्पोर्टी वर्तन प्रदान करत नाही. प्रवेगक ट्यूनिंगमध्ये अचूकता नाही आणि आतील भागात प्रशस्तपणा नाही. परंतु आम्ही स्वत: ला मदत करू शकत नाही - निर्दोष शैली, करिष्मा आणि सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीच्या बेपर्वाईने आम्हाला सहनशक्तीपासून वंचित ठेवले आहे. आम्ही स्पोर्टला वर्षातील मोठ्या 4x4 चे शीर्षक देखील दिले.

सविस्तर माहिती सी आमच्या मध्ये पहा ऑटो कॅटलॉग

रेंज रोव्हर इव्होकचे निर्माते त्याची ऑडी Q3 शी तुलना करण्यास प्राधान्य देतात. औपचारिकपणे, आकारात, "ब्रिटिश" या मॉडेलच्या खरोखर जवळ आहे. परंतु मूलभूत ट्रिम स्तरांच्या किंमतीवर, ते Q5 चे स्पष्ट प्रतिस्पर्धी आहे. त्यामुळे रेंज, ऑडी आणि मर्सिडीज, बाहेर किंवा आत कोणीही गोंधळ घालणार नाही. आणि तरीही त्यांच्यात बरेच साम्य आहे. परंतु प्रथम, फरकांबद्दल.

इवोकचा देखावा ही चवची बाब आहे. पण तो असाधारण दिसतो हे असहमत होणे कठीण आहे. तसे, मी डीलरच्या शोरूममध्ये कारची वाट पाहत असताना, "बेबी रेंज" मध्ये लोकांना किती वैविध्यपूर्ण रस आहे हे माझ्या लक्षात आले. एक मुलगा, सोनेरी तरुणांचा प्रतिनिधी, चाकाच्या मागे बसला, दोन तरुण स्त्रिया जवळच किलबिलाट करत, एका अधिक अवजड सर्व-भूप्रदेश वाहनातून पुढे जात होत्या, नंतर कार एका जास्त वजनाच्या माणसाने व्यापली होती, आणि नंतर एका वृद्ध विवाहित जोडप्याने - बायको ड्रायव्हरच्या सीटवर बसली...

हे रेंज रोव्हरच्या समोर थोडेसे अरुंद आहे; ते फक्त खूप उंच असेल. ते पेडल्स आणि स्टीयरिंग व्हीलपासून पुरेसे दूर जाऊ शकणार नाहीत. सरासरी उंचीच्या ड्रायव्हर्ससाठी हे खूपच आरामदायक आहे. सलून नक्कीच सर्वात तेजस्वी आणि सर्वात मोहक आहे. एर्गोनॉमिक्सचा त्याग न करता जे उत्तम आहे. जर तुम्ही जग्वार-रोव्हर ट्रान्समिशन कंट्रोल नॉबशी आधीच परिचित असाल, तर तुम्हाला एका मिनिटात इव्होकची सवय होईल. नसेल तर अजून थोडा वेळ. परंतु डिव्हाइस, सर्वसाधारणपणे, पारंपारिक निवडकांपेक्षा अधिक क्लिष्ट नाही.

ना " मर्सिडीज-बेंझ GLK", किंवा ऑडी Q5 फिनिशिंग गुणवत्तेच्या बाबतीत Ewok पेक्षा वाईट नाही. कदाचित काही मार्गांनी ते आणखी चांगले आहे, परंतु पोतच्या बारकावे समजून घेण्यास सक्षम असलेल्या गोरमेट्सच्या बोटांच्या टोकावर ही एक संवेदना आहे. "जर्मन" डिझाइन पूर्णपणे भिन्न तत्त्वज्ञानाच्या अधीन आहे. ऑडी सलून, अचूक रेषा आणि स्पष्टपणे चिन्हांकित घटकांसह, कठोर, परंतु कंटाळवाणे आहे. आणि आधीच्या दोन गाड्यांनंतर, मी मर्सिडीजला काहीशा साध्या असल्याबद्दल दोष देऊ शकतो. तथापि, ही शैली चांगल्या सूटद्वारे देखील ओळखली जाते: व्यवस्थित, फॅशनेबल, फिट - आणि अनावश्यक चमक न करता.

ऑडीमध्ये सर्वात घट्ट आणि सर्वात आरामदायी फिट आहे: लांब प्रवासात आराम आणि वेगवान वळणांमध्ये ड्रायव्हरच्या कोणत्याही आकाराच्या शरीरासाठी समर्थन यांच्यातील तडजोड. रेंज रोव्हर आणि मर्सिडीजच्या सीट्स चपखल आहेत. पहिल्यामध्ये, दाट बांधकाम असलेल्यांसाठी ते थोडे अरुंद देखील असेल. हे अर्थातच बारकावे आहेत, परंतु जे कधीकधी एका दिवसात 1000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करतात त्यांच्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहेत.

सामान्यतः सिद्ध एर्गोनॉमिक्स असूनही, प्रत्येक कारच्या स्वतःच्या छोट्या युक्त्या असतात. मर्सिडीजमध्ये कुख्यात डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विच आहे, ज्याद्वारे तुम्ही फक्त सीट हलवू शकता आणि क्रूझ कंट्रोल लीव्हर जो तुमच्या हाताखाली येतो. अर्थात, मी याबद्दल लिहून कंटाळलो आहे, परंतु इच्छित कार्याच्या शोधात फिरत आहे.

काही कारणास्तव, ऑडी अभियंत्यांनी ठरवले की दोन टप्प्यात गरम झालेल्या जागा चालू करणे चांगले आहे: बटण केवळ प्रदर्शनावर एक चित्र कॉल करते आणि चाक फिरवून गरम होण्याची डिग्री निवडली जाते. ही सुविधा अर्थातच उलट क्रमाने बंद आहे. या पार्श्वभूमीवर, स्टीयरिंग कॉलम स्विचेसच्या टोकाला असलेली बटणे वापरून इव्होकचे विंडशील्ड वॉशर चालू करणे हा पूर्णपणे पुरेसा उपाय आहे.

जागा आणि मागच्या सीटवर प्रवेश करण्याच्या सोयीच्या बाबतीत रेंज स्पष्टपणे जर्मन्सकडून हरते. सपाट छतावरील पहिली नजर तुमची फसवणूक करत नाही: येथे कमाल मर्यादा ऑडी आणि मर्सिडीजपेक्षा कमी आहे. परंतु मुख्य गोष्ट त्याच्यामध्ये नाही, तर समोरच्या आसनांवर आहे, ज्यामध्ये तुम्ही तुमचे गुडघे आराम करता आणि अरुंद दरवाजामध्ये. या त्रिमूर्तीमधील सर्वात प्रशस्त ऑडी आहे, ज्याची तुम्ही अजिबात भव्य सिल्हूट पाहत असताना अपेक्षा करणार नाही.

बरं, उपसर्ग “uni” चा त्याच्याशी काय संबंध आहे? हे इतकेच आहे की अनेक प्रकारे कार अजूनही समान आहेत - युनिसेक्स स्टेशन वॅगन, युनिफाइड आधुनिक आवश्यकताआणि फॅशन. त्यांचे काहीसे साम्य आहे राइड गुणवत्ता, पण फक्त अंशतः...

डांबर संपेपर्यंत

190 अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आत्मविश्वासाने इवॉकला गती देते. जेव्हा तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबता तेव्हाच तुम्हाला दोष दिसू लागतो: गीअरबॉक्स थोडा वेगाने बदलू शकतो. शांत मोडमध्ये, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक जलद आणि सहजतेने कार्य करते, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली पॅडल शिफ्टर्स ऑपरेट करण्याची इच्छा पटकन परावृत्त करते.

जरी मर्सिडीज-बेंझ जीएलके 220 सीडीआय 170 अश्वशक्ती असलेली इवोकपेक्षा निकृष्ट होती (हवामानामुळे आम्ही वाद्य मोजमाप केले नाही), ते फारसे नव्हते. कदाचित त्याचे प्रवेग कमी वेगवान दिसते, परंतु केवळ ते खूप गुळगुळीत आहे. 211-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन असलेली ऑडी या विषयात स्पर्धेच्या पलीकडे आहे. पण दैनंदिन जीवनात, तुम्हाला माहिती आहे, कुठे आराम अधिक महत्वाचा आहेआणि व्यवस्थापन सुलभता.

मर्सिडीजची रचना प्रामुख्याने आरामासाठी केली आहे. कार कोणत्याही अडथळ्यांना शोषून घेते आणि शांतपणे आणि हळूवारपणे रस्त्यावर तरंगते. कंट्रोल कॉबबलस्टोन विभागात, मला आणखी वेगाने जायचे होते, कारण खडकांवर टायर्सच्या मफल्ड स्लॅपशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीमुळे कोणतीही गैरसोय झाली नाही.

पण हाय-स्पीड टॅक्सी या एसयूव्हीसाठी नाही. कार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर प्रतिक्रिया देते ज्याला त्याची योग्यता माहित आहे. तीक्ष्णता आणि चपळपणा तिच्या आत्म्यात नाही. वेगवान किंवा निसरड्या वळणांमध्ये ते अधिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह कॅरेक्टर दाखवते, प्रक्षेपणावरून मोठ्या प्रमाणात सरकते. मागील कणा. स्थिरीकरण प्रणाली वेळेवर प्रतिसाद देते, परंतु थोडे कठोरपणे.

मर्सिडीजपेक्षा रेंज रोव्हर स्टीयरिंगमध्ये थोडीशी तीक्ष्ण असल्याचे दिसून आले. आणि महामार्गावरील आरामाच्या दृष्टीने ते अगदी जवळ होते. खरे आहे, एका महत्त्वपूर्ण स्पष्टीकरणासह: चालू उच्च गतीमला असे वाटले की मी खिडकीपैकी एक बाहेर सोडली आहे. एरोडायनॅमिक आवाज बहुधा मोठ्या बाह्य आरशांमधून येतो. किंवा कदाचित ते शरीराच्या समोरील ठळक ब्रेक्सवर जन्माला आले आहे, जे, मार्गाने, वॉशर्सना खरोखरच चिडवतात.

परंतु "इवोक" काळजीपूर्वक रस्त्याच्या लाटा टाळतो आणि खड्ड्यांचा चांगला सामना करतो. पण कोबलेस्टोनवर, जिथे निलंबनाला वेगाने काम करावे लागते, कार अचानक थरथरते, त्रासदायक कंपने आणि आवाज बनते. हाय-स्पीड कॉर्नर देखील रेंजचे मजबूत बिंदू नाहीत, मुख्यतः रोलमुळे. ते विशेषतः मोठे नाहीत, परंतु त्यांच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीवर ते लक्षणीय आहेत. याव्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसह वाहन चालविण्याचा प्रयत्न बंद केल्याने ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सला अक्षरशः वेड लावले. तिने पुन्हा ESP चालू करण्यास नकार दिला आणि तिला आता ट्रान्समिशन मोड बदलायचे नव्हते. त्यांनी बॅटरीमधून टर्मिनल काढून तिचे मन सरळ केले, परंतु मर्यादेवर नियंत्रणक्षमतेची चाचणी घेण्याची इच्छा नाहीशी झाली.

ऑडी हायवेवरील लहान अडथळ्यांना त्रासदायक हादरल्याशिवाय सामना करते. आश्चर्यकारकपणे cobblestones withstands. केवळ लाटांवर, विशेषत: जर त्यापैकी अनेक सलग असतील तर ते घट्ट टेनिस बॉलमध्ये बदलते. हे विशेषतः मागील प्रवाशांसाठी खरे आहे. पण काय आवाज इन्सुलेशन! अगदी त्या ओंगळ जडलेल्या टायरवरही गाडी फिरत आहेखूप शांत.

हाताळणीतही ऑडी आघाडीवर आहे. हे आहे, पूर्ण वाढ झालेला ऑल-व्हील ड्राइव्ह! कार वळणावर घट्ट उभी आहे आणि आवश्यक असल्यास, आपल्याला स्लाइडचा सूक्ष्म डोस घेण्याची परवानगी देते. स्थिरीकरण प्रणाली उशिराने सुरू होते, अनुभवी ड्रायव्हरला भरपूर मजा करण्याची परवानगी देते. आणि जर त्याने ते बंद करण्याचे धाडस केले तर एसयूव्ही उघडेल अतिरिक्त वैशिष्ट्ये, परंतु वाजवी मर्यादेपर्यंत: मध्ये गंभीर परिस्थितीइलेक्ट्रॉनिक्स पुन्हा काम करेल. महामार्गावरील आराम आणि ड्रायव्हरला आनंद देण्याची क्षमता - ऑडीने एक उत्कृष्ट संयोजन साध्य केले आहे.

करिअर

अर्थात ते वाळू उत्खननातील सेनापती नाहीत. पण मला ते काय सक्षम आहेत ते पहायचे होते आणि त्यांना शीर्षके देण्याचा प्रयत्न करू इच्छित होते. टेकड्या आणि गोठलेल्या वाळूमधून आम्ही सर्वात धाडसी मार्गाने गाडी चालवली ती रेंज रोव्हरमध्ये होती. यात सर्वोत्तम भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे (क्लिअरन्स 245 मिमी इतका आहे). मानक प्रोग्राममधून “स्नो” किंवा “वाळू” मोडवर स्विच करताना ट्रान्समिशन मोड बदलण्याची क्षमता आणि गॅस पेडलची प्रतिक्रिया देखील मदत करते. रेंजमध्ये (ऑडी प्रमाणे) हिल डिसेंट असिस्टंट आहे हे चांगले आहे.

ऑडीचा मुख्य दोष म्हणजे त्याची कमी (SUV मानकांनुसार) ग्राउंड क्लिअरन्स. आणि समोरचा बंपर टेकडीवर आदळायला वेळ लागणार नाही. ट्रान्समिशन क्षमता (चांगले टायर असल्यास) देखील खूप जास्त आहेत. जसे, खरोखर, मर्सिडीज सह. तसे, ते ऑडीपेक्षा पुढच्या आणि बेसमध्ये थोडे अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लांबी आहे समोर ओव्हरहँग Ewok च्या मागे आहे. एका शब्दात, या शिस्तीत आम्ही कार जवळजवळ समान म्हणून ओळखले, त्यांना लेफ्टनंटची रँक दिली. "रेंज" कदाचित वरिष्ठ दिली गेली असेल...

तीन बाय चार

वर्ग आणि वैशिष्ट्यांमध्ये समान असलेल्या कार डिझाइनमध्ये एकमेकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह. रेंजला हॅल्डेक्स क्लच मिळाला, जसे की लँड रोव्हर फ्रीलँडरवर, ज्या आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर इवोक बांधले गेले होते. मल्टी-प्लेट क्लचइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित टॉर्क प्रसारित करते मागील चाकेजेव्हा समोरचे लोक घसरतात. आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स, सेन्सर्सकडून माहिती प्राप्त करणे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमआणि डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम (ESP), क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉकिंगचे अनुकरण करून एक किंवा दुसरे चाक ब्रेक करतात.

मर्सिडीज-बेंझ फर्ममॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच वापरून 45:55 च्या प्रमाणात एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करते. स्पर्धकांप्रमाणेच क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करणे, स्थिरीकरण प्रणाली आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमद्वारे अनुकरण केले जाते.

ऑडी Q5 मध्ये थोर्सन मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह परिचित क्वाट्रो ड्राइव्ह आहे; 40% टॉर्क समोरच्या एक्सलला, 60% मागील भागाला पुरवला जातो. घसरत असताना, समोरच्या एक्सलवरील टॉर्क 65% आणि मागील एक्सलवर - 85% पर्यंत वाढविला जाऊ शकतो.

निवडणुकीनंतर

थोडेसे सोपे करण्यासाठी: मर्सिडीजमध्ये आपण त्याऐवजी स्वत: च्या ताब्यात असलेल्या, शांत व्यक्तीची कल्पना कराल, किंमत कोणाला माहित आहेस्वत: आणि त्याच्या सभोवतालच्या गोष्टी, त्यांच्या दृढता आणि आरामाचे कौतुक. "ऑडी" मध्ये आम्ही एक मालक पाहतो ज्याला व्यवसाय आणि मजा याबद्दल बरेच काही माहित आहे. त्याच्यासाठी, एक आरामदायक, प्रशस्त कार केवळ वाहतुकीचे साधनच नाही तर ड्रायव्हिंगच्या आनंदाचे स्त्रोत देखील असणे आवश्यक आहे.

"रेंज रोव्हर इव्होक" भावनिक आणि कमी बहुमुखी लोकांसाठी आनंददायी आहे. असे लोक पैसे देतात विशेष लक्षबारकावे जे काहीवेळा इतरांना सहज लक्षात येत नाहीत. परंतु इतर मनोरंजन त्यांच्यासाठी परके नाहीत - उदाहरणार्थ, सर्वात जास्त प्रवास करणे चांगले रस्ते. या गाड्या वेगळ्या पद्धतीने निवडल्या जातील असे तुम्हाला वाटते का? तुमच्या पद्धतीने तुम्ही पण बरोबर आहात...

सेर्गेई कनुनिकोव्ह:

रेंज रोव्हर इव्होक एक योग्य स्पर्धक आहे मान्यताप्राप्त नेतेवर्ग ताजे डिझाइन सोल्यूशन्स यशस्वीरित्या चांगल्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह एकत्र केले जातात. काहीतरी बलिदान मात्र द्यावे लागेल. त्याशिवाय नाही..."

ब्रिटिशांनी आरआरला जिवंत करून 30 वर्षांहून कमी काळ लोटला आहे. आता दंतकथांच्या अनुषंगाने वास्तव आणले गेले आहे. आणि आम्ही मर्सिडीज-बेंझ GL विरुद्ध लढायला तयार आहोत... चाचणीच्या सुरुवातीस, संपादकीय कार्यालयात फक्त एकच व्यक्ती उरली होती जी इंग्रजी ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी उभी राहू शकते...

माझ्या विपरीत, त्याने आधीच चौथी पिढी आरआर चालविली होती. पण माझ्या मते काही फरक पडला नाही. काय फरक आहे - तिसरी किंवा चौथी पिढी रेंज रोव्हर? मजेदार. इतक्या वर्षांनी राजा नग्न राहिला तर काय फरक पडणार? डिझाइन, फिनिश आणि राइड गुणवत्ता सर्वकाही नाही. आणि मग हे भारतीय आहेत... लँड रोव्हर ब्रँड विकत घेतल्यावर, ते करारानुसार कठोरपणे आणखी पाच वर्षे कोणत्याही गोष्टीत हस्तक्षेप करणार नाहीत यावर कोण गंभीरपणे विश्वास ठेवेल?

रेंजच्या तुलनेत रोव्हर इंटीरियरमर्सिडीज-बेंझ उदास, उद्धट, सैनिकी

कॅप्टनचे आसन, हलके आणि आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्डवर मंगळाचा सूर्यास्त - हा रेंज रोव्हर आहे

इंग्रजी घोडा डोप
पूर्वी, रेंज रोव्हर एक ढेकूळ, जड, छद्म-आरामदायी बस होती, जी ऑफ-रोड वापरासाठी खूप अत्याधुनिक होती. मला आठवते की, मॉस्कोजवळील वालुकामय खाणीत, मी 4.2 लीटर सुपरचार्ज्ड इंजिनसह RR मधील सर्व उपलब्ध बटणे आणि पेडल्स असहाय्यपणे कसे दाबले, परंतु मला कृतींचा योग्य अल्गोरिदम सापडला नाही म्हणून मी हलू शकलो नाही. आणि एक सहकारी लेक्सस LX570 मध्ये बेफिकीरपणे गाडी चालवत होता...

आता सर्व काही वेगळे आहे. रेंज रोव्हरमध्ये या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया चौथी पिढीपाच लिटर इंजिन सुपरचार्जरसह सुसज्ज आहे. आणि तो सर्वांना पराभूत करेल. अवाढव्य व्हॉल्यूम आणि सुपरचार्जरमुळे कोणतीही कल्पनारम्य शक्य होते. त्याच्याकडे इतकी शक्ती आहे की आपल्याला फक्त पेडल कसे दाबायचे नाही याची काळजी करण्याची गरज आहे. पण ते भीतीदायकही नाही. कारण सर्व अविश्वसनीय इंग्रजी घोडा बकवास आता इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सक्षम नियंत्रणाखाली आहे. कदाचित, नवीन कार्यक्रमच्या साठी कर्षण नियंत्रण प्रणालीगडद कातडीच्या हत्ती प्रशिक्षकांनी लिहिलेले, कारण ते रशियन लोकांनंतर जगातील सर्वोत्तम प्रोग्रामर आहेत?

सर्व भूतकाळातील
पाच लिटर सुपरचार्ज केलेली आरआर ट्रिम खूप सक्षम आहे. याचा वापर खडकांच्या रचनेतील एडिट्समधून कापण्यासाठी केला जाऊ शकतो. आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक - अद्ययावत टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम - इतकी चांगली आहे की ड्रायव्हरला पॅडल दाबले तरीही, सामान्य ज्ञानाचे पालन न करता, सैल बर्फात गाडले जाऊ शकत नाही. आता तो लेक्सससह वाळूमध्ये द्वंद्वयुद्ध गमावणार नाही. नावीन्य प्रशंसनीय आहे, परंतु आतापर्यंत मी मर्सिडीजला पराभूत करण्यासाठी पुरेसे नाव दिलेले नाही.

जेव्हा तुम्ही सस्पेन्शनमध्ये अडॅप्टिव्ह डायनॅमिक्स मोड वापरता तेव्हा RR च्या क्षमतेबद्दलच्या शंका पूर्णपणे नाहीशा होतात. आराम राखताना, कार डांबर किंवा वाळू, बर्फ किंवा चिखलावर चालत असली तरीही ते निलंबन नियंत्रित ठेवते. ते चालते. आणि खूप चांगले.

आता GL ला कथनात आणण्याची वेळ आली आहे. पण काय लिहू? चाचणीपूर्वी, मला त्याच्या फायद्यांवर विश्वास होता, परंतु हे दिसून आले की रेंज रोव्हर यापेक्षा वाईट नाही. एएमजी स्टाइलिंग पॅकेजसह देखील “जर्मन” दुर्दैवी होते (आमच्या चाचणीसाठी हेच आले आहे), ज्यामध्ये रुंद चाकांचा समावेश आहे. त्यांच्याशिवाय, जीएल असमान रस्त्यांवर दिशात्मक स्थिरतेच्या बाबतीत आदर्श नव्हते आणि त्यासह ते "ब्रिटिश" कडे पूर्णपणे हरले - आपल्याला सतत चालवावे लागेल.

मला वाटले की मर्सिडीज ऑफ-रोड अधिक आरामदायक असेल, आणि रेंज रोव्हरला चाबूक मारायचा होता - शेवटी, मागील आवृत्ती रेखांशाच्या आणि आडव्या दिशानिर्देशांमधील अडथळ्यांवर इतकी मध्यम स्वरूपाची होती. पण तीही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

पूर्णपणे जर्मन युक्तिवाद
आरआरच्या चौथ्या पिढीकडे दाखवण्यासारखे काहीच नाही असे दिसते. परंतु आपण पुरेसे कठोर दिसत असल्यास, हे शक्य आहे. उदाहरणार्थ, प्रवेग घेऊ. GL 100 किमी/ताशी 6.5 सेकंदात आणि रेंज रोव्हर 6.2 मध्ये करते. "जर्मन" 388 च्या मदतीने "इंग्रज" प्रमाणेच गतिशीलता प्राप्त करतो अश्वशक्ती. हार्वर्ड फकीरला 0.3 सेकंदांच्या अल्प फायद्यासाठी सर्व 510 आवश्यक आहेत! केलेल्या प्रयत्नांमध्ये इतका जीवघेणा फरक लक्षात न येणे अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, इंग्रजी टर्की खूप फॅटी आहे: जीएल 300 किलो फिकट आहे. मर्सिडीज-बेंझसाठी असे “स्वादहीन”, पूर्णपणे जर्मन युक्तिवाद वापरावे लागतील, ज्याने रशियातील पहिल्या चाचण्यांमध्ये ऑफ-रोड पत्रकारांना त्याच्या क्षमतेने धक्का दिला.

आता आरआर कौतुकाची फळे उपभोगत आहेत. हे ड्रायव्हरला कॅप्टनच्या सीटसह अभिवादन करते, विस्तीर्ण चौरस हुडच्या अत्यंत बिंदूंचे एक अद्भुत दृश्य देते. मऊ आसनाने मालकाच्या शरीराला आलिंगन देतो. त्याला देतो हात प्रकाश, ऑफ-रोड मॅन्युव्हर करताना स्टीयरिंग व्हील विशेषतः आनंददायी असते. डॅशबोर्डवर मंगळाचा सूर्यास्त दाखवतो.

त्वरीत - 20 सेकंदात - एअर सस्पेंशन सर्वोच्च स्थानावर वाढवते आणि गॅसोलीन किंवा चाकाखालील सर्व बर्फ संपेपर्यंत गॅस पेडल दाबण्याची ऑफर देते.

मर्सिडीज-बेंझ जीएल तुमची कठोर कुशनसह चाचणी घेते. तुम्ही चिकट, जड स्टीयरिंग व्हील किती लवकर फिरवू शकता याची चाचणी करते. सस्पेंशन एअर सिलेंडर साडेचार पट जास्त फुगवते. आणि जर तुम्ही पाच लिटर इंजिनचा घोडा बकवास वापरण्यापूर्वी तुमचे डोके चालू करण्यास विसरलात तर तो हसतो. RR च्या तुलनेत कमी पॉवर असूनही, GL ला प्रवेगक वर शक्य तितक्या हलके दाबले पाहिजे. आम्ही खोल बर्फात गाडी चालवली आणि अनेक अपयशानंतर आम्हाला योग्य अल्गोरिदम सापडला. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दुसरा ओव्हरड्राइव्ह गियर निश्चित करणे आवश्यक आहे. मध्यवर्ती आणि मागील लॉकिंग सक्रिय करा. ESP अक्षम करा. मग तो जातो. आणि आरआर तरीही जातो. फक्त गंमत म्हणून, मी सर्व शक्य संयोजनांचा प्रयत्न केला...

तो स्वतःला आठवण करून देईल
आणि तरीही, अजूनही... परीक्षेनंतर जितका वेळ निघून जाईल, तितका अधिक तोटे RR मला आठवलं. या बदमाशाची मोहिनी इतकी महान आहे की ओळखीच्या वेळी सर्व उणीवा त्वरीत अस्पष्ट होतात. GL च्या तुलनेत त्याचे ब्रेक तेलाने झाकलेले असल्यासारखे वाटते हे नमूद करायला मी कसे विसरलो. परंतु कोणालाही प्रवेग आणि शक्तीची आवश्यकता नाही, कारण 140 किमी/तास पेक्षा वेगाने वाहन चालवणे आधीच भीतीदायक आहे. 2800 किलोपेक्षा कमी वजन असलेल्या कारसाठी अंदाजे परिणाम.

अर्गोनॉमिक्समध्येही काही त्रुटी आहेत. केबिनमधील मुख्य नियंत्रण कार्ये मोठ्या बटणांसह सुसज्ज आहेत जी दुरून दृश्यमान आहेत. डिझायनर्सवर विश्वास ठेवल्यानंतर, आपण त्यांना जवळजवळ आंधळेपणाने आणि आपले जाड हातमोजे न काढता दाबण्यास सुरवात करता. मग जेव्हा आपल्याला कमी करण्याची आवश्यकता असेल बाजूचा ग्लास, आरसे अनपेक्षितपणे दुमडले कारण अभियंत्यांनी या ठिकाणी याचा विचार केला नाही. आणि पारंपारिक इंग्रजी विश्वासार्हता हा तीन शब्दांचा विनोद आहे. परीक्षेच्या पहिल्या दिवसाचा कंटाळा सहन करू न शकलेल्या RR रीअर वायपरने हसत हसत आम्हाला ते सांगितले.

हे मला मर्सिडीज-बेंझ - अ ला द रीच चॅन्सेलरीच्या सेपल्क्रल इंटीरियर डेकोरेशनपेक्षा अधिक निराश करते. प्राणघातक राखाडी, उदासीन काळा आणि कंटाळवाणा तपकिरी हे मिश्रण. काळ्या सूट, तपकिरी शूज आणि राखाडी शर्टमधील सज्जन व्यक्तीची कल्पना करा. रानटीपणा.

साहित्य भाग: रेंज रोव्हर

साहित्य भाग: मर्सिडीज-बेंझ जीएल

पण तुम्ही करू शकता त्या कारमध्ये...
समान, परंतु मूर्ख रेंज रोव्हर जीएलच्या तुलनेत - एखाद्या रॉयल थिएटर अभिनेत्याप्रमाणे. पोत, रंग आणि फिनिशिंग मटेरियल हे एखाद्या पोशाखाच्या दुकानासारखे आहे. आणि डॅशबोर्डची जागा घेणारी TFT स्क्रीन वेग, तापमान आणि भविष्य दाखवते. ते पहात असताना, तुम्हाला समजले आहे: स्पीडोमीटरच्या बॅकलाइट, वाचनीयता, आकार आणि डिझाइनबद्दलच्या सर्व वादविवाद लवकरच दूर होतील. ड्रायव्हर स्वतः सर्व पॅरामीटर्स निश्चित करेल. उदाहरणार्थ, मला हिरवी पार्श्वभूमी आवडते आणि पूर्ण स्क्रीनमध्ये मोठ्या संख्येने, जसे Citroen मध्ये. मी कार एका मुलीला विकली - तिने सर्वकाही गुलाबी रंगात बदलले आणि डायलच्या स्वरूपात प्रदर्शन परत केले. प्रत्येकाला जे आवडेल ते मिळेल. विशेषतः जर आपण पूर्णपणे पुनर्स्थित केले तर स्पर्श प्रदर्शनआणि इतर सर्व फ्रंट पॅनल फंक्शन्स, त्याचे माउंटिंग समायोज्य बनवते. ड्रायव्हर स्वत: साठी इष्टतम उंची आणि कोन सेट करेल, डिझाइनर आणि एर्गोनॉमिस्टच्या आजच्या अंतहीन चुका दूर करेल. सौंदर्य, सुविधा किंवा सुरक्षितता काय अधिक महत्त्वाचे आहे हे त्यांनी फार पूर्वीच आपापसात ठरवायला हवे होते.

भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या क्षेत्रातही असेच काहीसे घडले आहे. RR आणि GL या दोन्हीमध्ये, शरीराला इच्छित स्थितीत उचलण्यासाठी न्यूमॅटिक्स वापरून, आम्ही स्वतः निलंबन समायोजित करतो. तसे, प्रतिस्पर्ध्यांसाठी समायोज्य ग्राउंड क्लीयरन्सची वरची मर्यादा 283-307 मिमी आहे. या SUV मध्ये आणखी काय साम्य आहे? दोन्ही कार समान डिझाइननुसार तयार केल्या आहेत: मोनोकोक बॉडी, स्वतंत्र निलंबनसमोर आणि मागे, कमी गियरहस्तांतरण प्रकरणात. प्लस लॉकिंग - इंटरएक्सल आणि मागील इंटरव्हील. परंतु अवरोधित करणे व्यवस्थापन आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरकाच्या क्षेत्राबाहेर आहे. GL तुम्हाला स्वहस्ते लॉक सक्षम करण्यास अनुमती देते. RR हा अधिकार राखून ठेवतो, त्यांना फक्त स्वयंचलित मोडमध्ये चालू करतो. मर्सिडीज-बेंझमध्ये समान अल्गोरिदम आहे, परंतु ते खूपच कमी स्मार्ट आहे आणि सैल बर्फात निरुपयोगी आहे.

जर तुम्ही लक्ष दिले नाही तांत्रिक तपशील, भावी मालकाला काही मजेदार निवडी कराव्या लागतील. तुम्हाला काय आवडते - अशा टीव्ही मालिकेत भूमिका मिळवण्यासाठी जिथे तुम्हाला मऊ सोफ्यावर फॅशन मॉडेल्स पिळून काढावे लागतील, अननसांची जुगलबंदी करावी लागेल किंवा आयुष्यभर पहिल्या महायुद्धाचा इतिहास पाहावा लागेल?

नवीन श्रेणीरोव्हर इतर SUV पेक्षा इतके वेगळे आहे की, खरेतर, फक्त एकच स्पर्धक आहे - मर्सिडीज-बेंझ जीएल. पहिल्याच संधीत आम्ही आमच्या विरोधकांचा सामना केला

आमच्या "प्रायोगिक" रेंज रोव्हरमध्ये 5-लिटर V8 कॉम्प्रेसर इंजिन आहे ज्याची शक्ती 510 hp च्या खाली आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी हे बदल अंदाजे 5,305,000 रूबल आहेत. या आवृत्ती व्यतिरिक्त, 4.4-लिटर V8 टर्बोडीझेल इंजिनसह पर्याय उपलब्ध आहेत जे 339 एचपी उत्पादन करतात. 4,765,000 रूबलसाठी आणि 3-लिटर V6 टर्बोडीझेलसह 248 एचपी विकसित होते, ज्याची किंमत 3,996,000 रूबल आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन.

आम्ही चाचणी केलेल्या GL 500 मध्ये 4.7-लिटर ट्विन-टर्बो V8 होते जे 435 hp उत्पादन करते. "विशेष मालिका" मध्ये 5,200,000 रूबलची किंमत आहे. खरेदीदारांना 3-लिटर 258-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल V6 सह 3,470,000 रूबलसाठी GL 350 CDI आणि GL 63 AMG ची "चार्ज्ड" आवृत्ती, ट्विन टर्बोचार्जिंग 557 उत्पादनासह 5.5-लिटर V8 सह सुसज्ज देखील ऑफर केली जाते. या कारची किमान किंमत 6,800,000 रूबल आहे.

मर्सिडीज-बेंझ सारखी नवीन रेंज रोव्हर अलीकडेच आमच्या बाजारात आली. ब्रिटीश एसयूव्ही त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेलपेक्षा मुख्यतः त्याच्या ॲल्युमिनियमपासून बनवलेल्या अत्यंत हलक्या वजनाच्या शरीरात आणि त्याच्या सर्व-ॲल्युमिनियम फ्रेममध्ये भिन्न आहे. बदलानुसार, कारचे वजन 350-420 (!) किलोने कमी झाले. त्यानुसार, गतिशीलता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे आणि कार्यक्षमता वाढली आहे.

SUV ला सक्रिय अँटी-रोल बार, नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मिळाले. फोर्डिंगची खोली 700 वरून 900 मिमी पर्यंत वाढली आहे आणि 597 मिमीचा निलंबन प्रवास त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये एक विक्रम आहे. दुसऱ्या पिढीतील टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीमने पृष्ठभागाचे प्रकार आणि ड्रायव्हिंग मोडशी स्वतंत्रपणे जुळवून घेणे शिकले आहे. म्हणजेच, ऑफ-रोड, ग्राउंड क्लीयरन्स आपोआप वाढते आणि जेव्हा तुम्ही दाबा, उदाहरणार्थ, वाळू, सिस्टम स्वतःच प्रवेगक पेडलची तीक्ष्णता आणि स्वयंचलित ऑपरेशन अल्गोरिदम बदलते.

परंतु मर्सिडीज-बेंझ जीएलने, त्याउलट, नवीन पिढीमध्ये आपली ऑफ-रोड क्षमता गमावली, कारण ते बहुतेक हक्क नसलेले राहिले. डांबरी आवृत्ती व्यतिरिक्त, ऑन अँड ऑफ-रोड पॅकेजसह एक पर्याय आहे, ज्यामध्ये रिडक्शन गियर आणि सेंटर लॉक आहे, परंतु मागील डिफरेंशियलमध्ये यापुढे लॉक नाही - त्याचे कार्य इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. तथापि, या प्रकरणात देखील, मालकाची ऑफ-रोड क्षमता पुरेशी असावी.

रेंज रोव्हरच्या विपरीत, जे पूर्णपणे वापरते नवीन व्यासपीठमर्सिडीज-बेंझ जीएल त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, परंतु ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातु फ्रंट पॅनेल सपोर्ट क्रॉस सदस्यामुळे वजन देखील (सुमारे 90 किलो) कमी झाले आहे.

याव्यतिरिक्त, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, नवीन GL ने सक्रिय अँटी-रोल बार प्राप्त केले आहेत. दोन्ही कार मानक म्हणून एअर सस्पेंशनने सुसज्ज आहेत. थोडक्यात, अतिशय गंभीर लढाईचे नियोजन केले आहे.

सर्व सुखसोयींसह

रेंज रोव्हरच्या आत जाण्यासाठी, तुम्हाला उंच उंबरठ्यावर चढून आपले डोके थोडेसे वळवावे लागेल - खूप उंच मजल्यामुळे, छप्पर तुलनेने कमी आहे. मॉडेलच्या तुलनेत केबिनमध्ये मागील पिढीतेथे बरीच कमी बटणे आणि की आहेत आणि त्याची रचना गुळगुळीत, स्वच्छ रेषांसह आनंददायक आहे. सर्वत्र चामडे आणि लाकूड आहे - बहुतेक फक्त फिटिंग्ज प्लास्टिकच्या बनलेल्या असतात. तुम्हाला वाड्यातल्या स्वामीसारखे वाटते.

आणि, अर्थातच, रेंज रोव्हरची शाही ड्रायव्हिंग स्थिती प्रभावी आहे - तुम्ही उंच बसा आणि दूर पहा. शिवाय, दृश्यमानता केवळ मजल्यावरील उंच स्थानामुळेच नाही तर शरीराचे पातळ खांब आणि प्रचंड आरशांमुळे देखील उत्कृष्ट आहे. उत्कृष्ट प्रोफाइल आणि आरामदायक हेडरेस्टसह एक डोळ्यात भरणारी, अगदी मऊ खुर्ची.

रेंज रोव्हर नंतर, तुम्ही अक्षरशः मर्सिडीज-बेंझ जीएलमध्ये पडता - जवळजवळ प्रवासी कारमध्ये पडल्यासारखे. परंतु उभ्या दिशेने दरवाजा लक्षणीयपणे मोठा आहे आणि आपल्याला आपले डोके वाकवण्याची गरज नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे सुरक्षितपणे पायरी पार करणे: ते इतके निसरडे आहे की आपण आत जाऊ शकत नाही. आत, पुन्हा रेंज रोव्हरच्या उलट, तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही एका टाकीत आहात. ड्रायव्हिंगची स्थिती कमी आहे, जवळजवळ कार सारखी आहे, पुढील पॅनेल आणि खिडकीच्या चौकटी उंच आहेत आणि विंडशील्डची वरची धार कपाळावर व्हिझरसारखी लटकलेली आहे. जाड ए-पिलर आणि लहान साइड मिररमुळे परिस्थिती वाढली आहे - येथे दृश्यमानता महत्वाची नाही.

आणि जेव्हा तुम्ही मध्यवर्ती आरशात बघता तेव्हा तुम्हाला त्यामध्ये एक खोल गुहा दिसते ज्यामध्ये एक छोटीशी खिडकी आहे. खरं तर, खिडकी लहान नाही, फक्त शरीर खूप लांब आहे. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक पॅडिंग आणि एक परिपूर्ण प्रोफाइल आहे. याव्यतिरिक्त, इंटरफेस मेनूद्वारे आपण चार प्रकारच्या मसाजसह उशाची लांबी, हिप घेर आणि बरेच काही समायोजित करू शकता. रेंज रोव्हरप्रमाणेच, सर्वत्र लेदर आणि लाकूड आहे. इंग्लिश एसयूव्हीच्या तुलनेत लेदर अधिक खडबडीत आहे आणि आतील पॅनल्सची बिल्ड गुणवत्ता लक्षणीय आहे. लहान तपशीलांवर अधिक लक्ष दिले जाते - सर्व प्रकारची बटणे आणि लीव्हर रेंज रोव्हरपेक्षा अधिक महाग दिसतात. परंतु इंग्रजी एसयूव्हीमध्ये असलेल्या खानदानी ग्लॉसची भावना येथे आहे, जर्मन कारदेत नाही.

एर्गोनॉमिक्ससाठी, तसेच विविध दुय्यम कार्यांचे नियंत्रण, मर्सिडीज-बेंझकडे या संदर्भात बिनशर्त नेतृत्व आहे. मध्यवर्ती बोगद्यावरील सोयीस्कर जॉयस्टिक वापरून, मेनू आयटम अंतर्ज्ञानाने निवडले जातात आणि सुंदर ग्राफिक्ससह मुख्य स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जातात. रेंज रोव्हरमध्ये टच स्क्रीन वापरण्याची ग्राफिक्स आणि सहजता (किंवा त्याऐवजी, गैरसोय) मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, म्हणजेच ते अद्याप इच्छित असलेले बरेच काही सोडतात.

जागांच्या दुसऱ्या रांगेत, आमचे प्रतिस्पर्धी पुरेशी जागा देतात, परंतु आणखी काही नाही. खरे सांगायचे तर, अशा बाह्य परिमाणांसह तुम्हाला अधिक लेग्रूमची अपेक्षा असेल. अर्थात, तुमचे गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे बसत नाहीत, परंतु तुम्ही तुमचे पाय ओलांडू शकत नाही. मर्सिडीज-बेंझच्या सीटचा आकार चांगला आहे, परंतु बॅकरेस्ट खूप लहान आहेत, जे उंच प्रवाशांना आकर्षित करू शकत नाहीत. दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांकडे समायोज्य बॅकरेस्ट आहेत, रेंज रोव्हरच्या सीट्स आणखी चांगल्या प्रोफाइलसह आहेत.

आणि जर तुम्ही आमच्या चाचणी वाहनाप्रमाणे ब्रिटीश एसयूव्हीसाठी आत्मचरित्र आवृत्ती ऑर्डर केली तर मागच्या बाजूला “ब्रेकेबल” बॅकरेस्ट आणि इतर अनेक ऍडजस्टमेंट्ससह दोन स्वतंत्र जागा असतील, तसेच समोरच्या उजव्या प्रवाशाला पुढे नेण्याची क्षमता असेल. . याव्यतिरिक्त, रेंज रोव्हर दुस-या रांगेतील प्रवाशांसाठी स्प्लिट क्लायमेट कंट्रोल ऑफर करते, तर मर्सिडीज-बेंझमध्ये फक्त मागील बाजूस सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आहे. परंतु GL तिसऱ्या पंक्तीच्या जागांचा अभिमान बाळगू शकतो, जो इंग्रजी "सज्जन" तत्त्वतः असू शकत नाही. ही तिसरी पंक्ती दुमडली जाऊ शकते आणि इलेक्ट्रिकली उलगडली जाऊ शकते, परंतु तेथे फक्त मुलेच आरामात बसू शकतात.

राजेशाही शिष्टाचार

रेंज रोव्हरला पार्किंगमधून बाहेर काढताना, तुम्ही कार चालवत नाही, तर तिचे स्टीयरिंग करत आहात, हळूहळू विशाल “चाक” फिरवत आहात, जणू काही तुम्ही मरीनामधून एखादी नौका समुद्राच्या विस्तारावर नेत आहात. तुम्ही एका मऊ आरामखुर्चीवर बसता, सर्व प्रकारच्या गाड्यांच्या चकचकीतपणे खाली बघता आणि जागेत भावना, संवेदना, व्यवस्थेसह फिरता. जोरदारपणे ओलसर प्रवेगक पेडलमुळे कारच्या सवयींच्या दृढतेची भावना वाढविली जाते. तुम्ही त्यावर दाबा, दाबा... आणि प्रतिसादात फक्त एक फुरसतीचा प्रवेग आहे.

परंतु जेव्हा पेडल पुरेसे खोल दाबले जाते, तेव्हा एसयूव्ही अचानक भानावर येते आणि तिच्या सर्व पाचशे अश्वशक्तीसह तुम्हाला क्षितिजाकडे फेकते - मुख्य गोष्ट अशी आहे की या क्षणी तुमच्यासमोर कोणीही संकोच करत नाही. डेटाशीटनुसार, मर्सिडीज-बेंझ जीएल वेग कमी करत नाही, परंतु रेंज रोव्हरला असे वाटते की ते सीटच्या मागील बाजूस अधिक दाबते. खरे आहे, शहरातील रहदारीतील अशा चरण-दर-चरण प्रवेगक सेटिंग्ज अगदीच गैरसोयीच्या आणि अनेकदा असुरक्षित असतात. मला आठवते की आम्ही यापूर्वी 4.4-लिटर टर्बोडीझेलसह चाचणी केलेली आवृत्ती अधिक सामंजस्यपूर्ण वर्तनाने ओळखली गेली होती आणि त्याच 510-अश्वशक्ती व्ही 8 कॉम्प्रेसर इंजिनसह पूर्ववर्ती मॉडेलला प्रवेगक पेडलमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. पण 8-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उत्तम काम करते - सहजतेने आणि कार्यक्षमतेने. मला बिनशर्त ब्रेक्स देखील आवडले - SUV चे 2-टन पेक्षा जास्त वजन तुमच्या लक्षात येत नाही.

मर्सिडीज-बेंझ जीएल शांत, आरामशीर ड्रायव्हिंग शैली देखील सांगते, जरी सामान्य दृश्यमानतेमुळे ती जाणवते संपूर्ण नियंत्रणयापुढे परिस्थितीच्या वर नाही. थ्रोटल प्रतिसाद ओलसर आहे, परंतु रेंज रोव्हरइतका नाही. प्रवेगक पेडल अधिक रेखीयरित्या कॉन्फिगर केले आहे, परंतु हे कमी वेगाने थोड्याशा टर्बो पॉजपासून वाचवत नाही. मर्सिडीज-बेंझ सहजतेने, शक्तिशाली आणि अपरिहार्यपणे वेग वाढवते, जरी ब्रिटीश एसयूव्हीच्या तुलनेत संवेदना थोड्या कमी होतात. सर्वसाधारणपणे, "जर्मन" चे प्रवेग नियंत्रित करणे अधिक सोयीस्कर आहे, जरी त्याचे "स्वयंचलित" - गुळगुळीत, परंतु काहीसे धीमे ऑपरेशन असूनही. ब्रेक उत्तम काम करतात.

मर्सिडीज-बेंझ स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकपर्यंत तीनपेक्षा कमी आवर्तन करते, तर रेंज रोव्हर थोडे अधिक करते. चालू कमी वेगजर्मन एसयूव्हीचे स्टीयरिंग व्हील हलके आहे, परंतु जसजसा वेग वाढतो, त्याउलट, ते प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जड होते. दोन्ही कार इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत, जे कोरड्या रस्त्यावर अतिशय विश्वासार्हपणे अनुकरण करतात अभिप्राय. स्टीयरिंग वळणांवर मर्सिडीज-बेंझ चाकेथोड्या जलद आणि अधिक एकत्रितपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु एकूणच प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक कमी आहे.

मला आठवते की पहिल्या पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ जीएल बद्दलची मुख्य तक्रार म्हणजे तीक्ष्ण धक्क्यांमुळे शरीर थरथरत होते. न फुटलेले वस्तुमान- तुटलेल्या रस्त्यावर कार उघडपणे हादरत होती. अभियंत्यांनी नवीन मॉडेलसह ही कमतरता दूर करण्याचा प्रयत्न केला. मी मॉस्कोच्या डांबराच्या बाजूने लहान खड्डे आणि क्रॅकसह गाडी चालवतो आणि एसयूव्हीची समानता पाहून आश्चर्यचकित झालो - त्यात बहुतेक अनियमितता लक्षात येत नाहीत. आणि इथे तुटलेला रस्ता आहे. नाही, ही समस्या पूर्णपणे काढून टाकणे अद्याप शक्य नव्हते - शरीर अजूनही मोठ्या खड्ड्यांवर हलते. खरे आहे, पूर्वीपेक्षा खूपच कमी - धक्का मजबूत नाही. खरे सांगायचे तर, असे म्हटले पाहिजे की गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असलेल्या मोठ्या, जड कारसाठी ही कमतरता व्यावहारिकदृष्ट्या "असाध्य" आहे आणि नवीन मर्सिडीज-बेंझत्याच्या वर्गातील कोणाहीपेक्षा जवळजवळ चांगले त्याचा सामना करते.

मी रेंज रोव्हरमध्ये बदललो, त्याच खडबडीत रस्त्यावरून निघालो आणि मला समजले की मी जर्मन SUV बद्दल खूप निवडक होतो. जेव्हा “इंग्रज” एखाद्या मोठ्या खड्ड्याला आदळतो तेव्हा त्याचे शरीर अधिक जोरदार आघाताने हादरते. सपाट रस्त्यावर, आमचे प्रतिस्पर्धी राइड स्मूथनेसच्या बाबतीत अगदी सारखेच आहेत, फक्त रेंज रोव्हर जरा जास्तच डोलते आणि झोपायला लावते, जणू पाळणासारखा. परंतु सर्वसाधारणपणे, गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत नेतृत्व मर्सिडीज-बेंझकडे जाते. आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीतही. जर एखाद्या ब्रिटीश कारमध्ये आपण टायर ऐकू शकता, जरी फारसे नसले तरी, जर्मन स्पर्धक अंतराळात त्याच्या जवळजवळ शांत हालचालीने आश्चर्यचकित होतो - आम्ही बर्याच काळापासून अशा शांत कार पाहिल्या नाहीत.

देशाच्या महामार्गावर, मर्से-देस-बेंझ वेग आणि रट्सच्या उपस्थितीची पर्वा न करता अटळपणे वागते. रेंज रोव्हर देखील स्थिरपणे चालवते, परंतु रुट्समध्ये ते किंचित जांभळते आणि बाजूच्या वाऱ्याच्या झुळूकांना अधिक संवेदनशील असते. याव्यतिरिक्त, "जर्मन" च्या ड्रायव्हरला जवळ-शून्य झोनमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक अचूक स्थिरीकरण शक्तीमुळे महामार्गावर शांत वाटते. वळणदार रस्त्यावर, आमचे दोन्ही शुल्क त्यांच्या आकारासाठी उल्लेखनीय चपळता दाखवतात. ते स्टीयरिंग व्हीलचे अचूकपणे पालन करतात आणि सक्रिय अँटी-रोल बारमुळे महत्प्रयासाने रोल करतात. त्याच वेळी, रेंज रोव्हर थोडे अधिक स्वेच्छेने वाकून डुबकी मारते, तर मर्सिडीज-बेंझ थोडीशी विश्रांती घेते.

या मोटारींचे बहुतेक मालक कधीही डांबरी चालवणार नाहीत आणि जर त्यांनी तसे केले तर रेंज रोव्हरच्या मालकाला ट्रॅक्टरच्या मागे बरेच पुढे जावे लागेल - ऑफ-रोड पराक्रमाच्या बाबतीत, "जर्मन" त्याचा प्रतिस्पर्धी नाही. . डांबरी विषयांसाठी, मर्सिडीज-बेंझ जीएल श्रेयस्कर वाटते - ते ड्रायव्हिंग आराम आणि दिशात्मक स्थिरता या दोन्ही बाबतीत जिंकते. म्हणजेच, जर तुम्ही कारणावर विसंबून राहिलात, तर आमच्या तुलनेत जर्मन एसयूव्ही विजेता ठरेल. हे खरे आहे, रेंज रोव्हरशी व्यवहार करताना, मन अनेकदा त्याच्या मोहकतेकडे लक्ष देते.

तपशील रेंज रोव्हर V8 सुपरचार्ज्ड
परिमाण, मिमी	४९९९x१९८३x१८३५
व्हीलबेस, मिमी
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी
टर्निंग व्यास, मी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, किग्रॅ
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल V8, कंप्रेसर
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी
कमाल पॉवर, hp/rpm

लेक्सस लक्झरी आहे, पण... लाकूड आणि लवचिक प्लास्टिक जपानी कारप्रेसिडेन्शियल सूटसाठी पुरेसे आहे, परंतु रफ की आणि टॉगल स्विचचे विखुरणे, सर्वात दृश्यमान ठिकाणी सिल्व्हर-प्लेटेड प्लॅस्टिकच्या मुबलकतेसह, हॉटेल मालकाने कॅल्क्युलेटर सोडले नाही याची आठवण करून देते. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी समायोजनांची श्रेणी सर्वात माफक आहे आणि स्टीयरिंग व्हील अत्यंत तीव्र आहे शीर्ष स्थानजोरदारपणे पुढे झुकते. मर्सिडीज आणि रेंज रोव्हरकडे ते मानक असले तरीही दरवाजे अगदी जवळ नसलेले आहेत.

मर्सिडीज हे कठोरपणाचे आणि गुणवत्तेचे उदाहरण! विशेषत: आमचे, ज्यासाठी, 31 हजार रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, लाखेच्या इन्सर्टचा अपवाद वगळता जवळजवळ सर्व काही लेदरमध्ये झाकलेले आहे. कॉन्टूर लाइटिंगचा मऊ केशरी-पिवळा प्रकाश जर्मन इंटीरियरला अतिरिक्त आकर्षण देतो. सर्व काही परिचित आहे, सर्वकाही हाताशी आहे - आणि मल्टी-कॉन्टूर चेअरमधून बाहेर पडण्याची थोडीशी इच्छा नाही. प्रथम, कारण मी मेनूद्वारे सानुकूलित करण्यात बराच वेळ घालवला आहे मल्टीमीडिया प्रणालीआज्ञा. आणि दुसरे म्हणजे, कारण मनोरंजन कॉम्प्लेक्स त्याच्या आलिशान ग्राफिक्स आणि अनुकूल इंटरफेसने मोहित करते, जे समान "जपानी" आणि "इंग्रजी" सिस्टमबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

मेरिडियन ऑडिओ सिस्टम आणि रेफ्रिजरेटर - 5 दशलक्ष 845 हजार रूबलसाठी आत्मचरित्र आवृत्तीचे मानक उपकरणे

0 / 0

रेंज रोव्हर इतरांच्या आत्म्याला स्पर्श करते. त्यात पूर्वीचा थाट नाही, पण पृष्ठभाग किती स्वच्छ आहेत, रेषा किती मोहक आहेत! आणि हा ब्रिटीश आत्मा किती चिकाटीचा आहे, अक्षरशः प्रत्येक तपशीलातून बाहेर पडतो.

आतील भाग हवेशीर आणि हलके आहे आणि त्रिकूटातील सर्वोच्च बसण्याची स्थिती ही भावना वाढवते. शिवाय, जर तुम्ही ड्रायव्हरसोबत प्रवास करण्याचे ठरवले असेल आणि तुम्हाला वेळोवेळी केबिनमध्ये स्की आणि इतर लांबलचक वस्तूंची वाहतूक करण्याची आवश्यकता नसेल, तर आत्मचरित्र आवृत्तीसाठी अतिरिक्त 540 हजार रूबल द्या - आणि दोन वेगळ्या मागील दरम्यान एक मिनीबार मिळवा. वेंटिलेशन आणि मालिशसह सुसज्ज जागा. आणि ज्यांना गोंगाट करणाऱ्या गटात गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी मूलभूत पाच-सीटर कार अधिक योग्य आहे. सोपे, परंतु तीन-सीटर मागील सोफाच्या फोल्डिंग बॅकसह. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, जड वस्तू लोड करताना मोठे खोडसामर्थ्य आणि निपुणता आवश्यक असेल: टेलगेट मार्गात आहे आणि लोडिंगची उंची सर्वात जास्त आहे.

प्रत्येक दारात लपण्याची जागा आहे

भव्य रेंज रोव्हर चेअर सर्व काल्पनिक आणि अकल्पनीय पॅरामीटर्सनुसार सानुकूल करण्यायोग्य आहे. तुम्ही केवळ उत्कृष्ट दर्जाच्या निसरड्या लेदरसह कपड्यांचे आसंजन गुणांक वाढवू शकत नाही.

अधिक परवडणाऱ्या इवॉकच्या स्टाईलमध्ये समोरच्या पॅनेलचा "क्लीफ" भव्यपेक्षा अधिक सुंदर आहे.

0 / 0

लेक्ससमध्ये सामानासाठी समान व्हॉल्यूम आहे - आणि टेलगेटमुळे समान समस्या. परंतु आतील पर्याय भिन्न आहेत: LX570 एकतर पाच-सीटर असू शकते (आमच्याकडे एक आहे) किंवा आठ-सीटर बस म्हणून दिसू शकते आणि 54 हजार रूबलच्या माफक अधिभारासाठी. परंतु लेक्ससच्या दुसऱ्या रांगेतील कोणत्याही पर्यायांमध्ये, रेंज रोव्हर किंवा मर्सिडीजपेक्षा गुडघ्यात तीन ते चार सेंटीमीटर जास्त जागा असते. जरी "जपानी" मध्ये मागे बसणे कमी आरामदायक आहे - उशी थोडी कमी आहे.

ड्रायव्हरची एसयूव्ही? एक आहे - रेंज रोव्हर सुपरचार्ज्ड! विशेषतः सक्रिय स्टेबिलायझर्ससह

आणि मर्सिडीज GL 500 मध्ये डिफॉल्टनुसार सात जागा आहेत. परंतु गॅलरी केवळ 160 सेंटीमीटरपेक्षा कमी उंचीच्या लोकांसाठी अरुंद होणार नाही - सुदैवाने, आमच्या कारमधील सर्वात मोठ्या ट्रंकला लक्षणीय नुकसान न करता या जागा सहजपणे मजल्यासह इलेक्ट्रिकली फ्लश फोल्ड केल्या जाऊ शकतात.

की फोबवर फक्त एक बटण दाबा आणि रेंज रोव्हर ही स्वागत प्रदीपन उजळेल

रेंज रोव्हरच्या स्प्लिट मागील सीट गरम, हवेशीर आणि मसाज केलेल्या आहेत. लांबी आणि उंचीच्या बाबतीत, उपलब्ध जागा मर्सिडीजच्या तीन-सीटर सोफ्यापेक्षा जास्त नाही.

0 / 0

चाचणी साइटवरील वजनाच्या नियंत्रणावरून असे दिसून आले की ब्रिटीशांनी सर्व-ॲल्युमिनियम बॉडीवर पैसे खर्च केले हे व्यर्थ नव्हते: रेंज रोव्हर मर्सिडीजपेक्षा 42 किलो हलका आहे आणि लेक्ससपेक्षा 251 किलो हलका आहे! हे आश्चर्यकारक नाही की, सर्वात येत शक्तिशाली मोटर, "इंग्रजी" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये सहज पराभूत करतो. परंतु अवजड रहदारीमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विवादास्पद आणि गुळगुळीत शिफ्ट असूनही, रेंज रोव्हर तुम्हाला चिंताग्रस्त करते. गॅस पेडल मारण्याचे प्रतिसाद इतके आळशी आहेत आणि उजव्या पायाच्या किंचित अधिक निर्णायक हालचालींसह उडी इतकी तीक्ष्ण आहे की आपण मॉस्कोची "बंपर टू बम्पर" ड्रायव्हिंग शैली ताबडतोब सोडून दिली आहे, जेणेकरून नेत्याला चुकून "पंच" करू नये. . स्पोर्ट मोडमध्ये, गॅस पेडलच्या मजबूत ओलसरपणापासून मुक्त होणे शक्य नाही, जरी बॉक्स प्रामाणिकपणे एक किंवा दोन पायऱ्या खाली जातो. एकतर "मॅन्युअल" मोडची थोडीशी मदत आहे.

Lexus LX 570. रेंज रोव्हर आणि लेक्ससच्या मल्टीमीडिया सिस्टम्स अँगुलर ग्राफिक्ससह निराशाजनक आहेत आणि स्क्रीन्स विलंबाने स्पर्श करण्यास प्रतिसाद देतात. या पार्श्वभूमीवर मर्सिडीज कमांड सिस्टमसह सुंदर चित्रेआणि नियंत्रणाचे सोयीस्कर "पक" सौंदर्य आणि अर्गोनॉमिक्सचे मानक मानले जाऊ शकते

मर्सिडीज-बेंझ जीएल 500. रेंज रोव्हर आणि लेक्ससच्या मल्टीमीडिया सिस्टम्स अँगुलर ग्राफिक्ससह निराशाजनक आहेत आणि स्क्रीन विलंबाने स्पर्श करण्यास प्रतिसाद देतात. या पार्श्वभूमीवर, सुंदर चित्रे आणि सोयीस्कर नियंत्रण "पक" असलेली मर्सिडीज कमांड सिस्टम सौंदर्य आणि अर्गोनॉमिक्सचे मानक मानले जाऊ शकते.

रेंज रोव्हर सुपरचार्ज्ड. रेंज रोव्हर आणि लेक्ससच्या मल्टीमीडिया सिस्टम्स अँगुलर ग्राफिक्ससह निराशाजनक आहेत आणि स्क्रीन विलंबाने स्पर्श करण्यास प्रतिसाद देतात. या पार्श्वभूमीवर, सुंदर चित्रे आणि सोयीस्कर नियंत्रण "पक" असलेली मर्सिडीज कमांड सिस्टम सौंदर्य आणि अर्गोनॉमिक्सचे मानक मानले जाऊ शकते.

0 / 0

मर्सिडीज सह शांत आहे. कदाचित ते पारंपारिक आहे घट्ट पेडलगॅस, कदाचित बिटर्बो इंजिनच्या आळशीपणे काढलेल्या प्रतिसादांमध्ये... सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला पटकन आठवत असेल की "ज्यांना घाई नसते ते नेहमी वेळेत असतात."

आणि मग तुम्ही लेक्ससला गेल्यावर विसरलात! नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनची (367 hp विरुद्ध "जर्मन" साठी 435 hp आणि "इंग्रजी" साठी 510 hp) सर्वात माफक शक्ती असूनही, हे युद्धात जाण्यास उत्सुक आहे. जवळजवळ तीन टन वजनाचा कोलोसस पेडलचा आतुरतेने अनुसरण करतो आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित बदल चपळपणे आणि वेळेवर गियर करतात. जरी, "कमी स्टार्ट" सह, लेक्सस, अर्थातच मर्सिडीजसह, रेंज रोव्हरपेक्षा खूपच कमी आहे.