योग्य कामनिष्क्रिय गती सेन्सर पोशाख कमी करते पिस्टन गट, आणि क्रँकशाफ्टगाडी. डिव्हाइसच्या चुकीच्या ऑपरेशनची चिन्हे दिसल्यास, कंट्रोलर मॅन्युअली तपासले जाऊ शकते, मल्टीमीटरने किंवा होममेड स्टँड वापरून.

[लपवा]

निष्क्रिय गती सेन्सरचा उद्देश

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज वाहनांमध्ये IAC चा उद्देशः

1. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल तयार करताना हवा आणि इंधन यांचे गुणोत्तर ठरवते हवा-इंधन मिश्रणइंजेक्शन पॉवर युनिटमध्ये.
2. कंट्रोल युनिट गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचे विशिष्ट प्रमाण मोजते.
3. इलेक्ट्रॉनिक प्रकारच्या सिस्टीम क्रँकशाफ्ट कंट्रोलर, डिटोनेशन कंट्रोलर्स आणि फ्लो मीटरने सुसज्ज आहेत. या उपकरणांच्या रीडिंगनुसार, इंधन पंप सक्रिय केला जातो. प्रज्वलन अंतर्गत दहन इंजिनच्या विशिष्ट सिलेंडर्समध्ये वितरीत केले जाते.
4. जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल सोडतो, तेव्हा इंधन वाल्व पूर्णपणे बंद होते. यामुळे दहनशील मिश्रणाच्या प्रमाणांचे उल्लंघन केले जाते. ज्वलन उत्पादने चेंबरमध्ये जातात जेव्हा एक्झॉस्ट आणि इनटेक मॅनिफोल्ड्समधील दाबामध्ये फरक असतो.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममधील निष्क्रिय स्पीड सेन्सर इंजिन सुरू करताना दहनशील मिश्रणाची रचना समायोजित करण्याचे कार्य करते. कंट्रोलरद्वारे पाठवलेल्या सिग्नलचा वापर करून, मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल इंधन समृद्धीबद्दल निर्णय घेते. त्याच वेळी, ते नियामकाने पाठवलेल्या रीडिंगकडे दुर्लक्ष करते थ्रोटल वाल्व. सेन्सर रेषेच्या बाजूने सिग्नल प्रसारित करतो. आवश्यक असल्यास, त्यामध्ये एक विनामूल्य चॅनेल उघडेल ज्यामधून हवा जाते. यामुळे गाडी चालवताना किंवा सुस्त असताना इंजिनचा वेग समान होतो.

वापरकर्ता रोमन Lozovoy सादर तपशीलवार पुनरावलोकनसाठी निर्माता जनरल मोटर्स कडून नियंत्रक देवू कारलॅनोस.

ऑपरेशनचे तत्त्व

वाल्वचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

1. कंट्रोल युनिट सेन्सर रीडिंग सिस्टममध्ये आढळल्यास ते कॅलिब्रेट करते.
2. कंट्रोलर स्वतः एक स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर आहे. हे शंकूच्या आकाराच्या सुईने सुसज्ज आहे, जे डँपर चॅनेलमधील एका विशेष छिद्रामध्ये स्थित आहे थ्रोटल असेंब्ली.
3. रेग्युलेटर मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलवर माहिती प्रसारित करत नाही, परंतु त्याकडून ती प्राप्त करतो. म्हणून, त्याला सेन्सर नाही तर म्हणणे अधिक योग्य आहे ॲक्ट्युएटर- झडप.
4. फ्लो मीटरच्या सिग्नलच्या आधारे कंट्रोल युनिट निर्धारित करते की दहनशील मिश्रणात हवा नाही. ते नंतर या आवेगांची तुलना TPS द्वारे प्रसारित केलेल्या आवेगांशी करते.
5. रेग्युलेटर डिव्हाइसला व्होल्टेज मिळते. यामुळे सुई कालव्याच्या बाहेर जाते. हवेची गहाळ झालेली मात्रा दहनशील मिश्रणाला मिसळण्यासाठी पुरवली जाते.

मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला रेफ्रिजरंट तापमान पातळीबद्दल डाळी देखील प्राप्त होतात आणि मोटर द्रवपदार्थ. जर इंजिन कमी नकारात्मक तापमानात सुरू झाले, तर ते गरम करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे घर्षण घटक आणि युनिट्सचा पोशाख कमी होईल. मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी, निष्क्रिय गती सेन्सर चॅनेल किंचित उघडते, यासाठी, ड्रायव्हरला गॅस दाबण्याची आवश्यकता नाही.

डिव्हाइस ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, क्रिया अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. लॉकमध्ये की वळते आणि इग्निशन सक्रिय होते.
2. रॉड सर्व मार्ग विस्तारित आहे. याबद्दल धन्यवाद, सुई बायपास चॅनेल बंद करते.
3. जेव्हा रॉड कॅलिब्रेशन होलवर टिकतो, तेव्हा कंट्रोल युनिट मागे पायऱ्या मोजू लागते.
4. विंडिंग्सवर व्होल्टेज लागू केले जाते. परिणामी, वाल्व त्याच्या मूळ खुल्या स्थितीकडे परत येतो.

कंट्रोल युनिट फ्लॅश करताना रिव्हर्स पायऱ्यांची संख्या समायोजित केली जाते, हे निर्देशक डिव्हाइस मॉडेलवर अवलंबून बदलू शकते. उदाहरणार्थ, बॉश ईसीयूवर ते 50 पायऱ्या आहेत आणि जानेवारी मॉड्यूलवर ते 120 आहे.

वापरकर्ता दिमित्री शार्क ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल तसेच निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरचे निदान करण्याबद्दल थोडक्यात बोलला.

इंजेक्टर

इंजेक्शन इंजिनमध्ये कलेक्टर उपकरणाच्या इनपुटवर थ्रॉटल वाल्व वापरला जातो. हे एका विशिष्ट बिंदूवर स्थान निश्चित करण्यासाठी वैयक्तिक नियंत्रकासह सुसज्ज आहे.

इंजिन सुरू करताना किंवा पॉवर युनिटथांबते, पुढील गोष्टी घडतात:

1. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल रोटेशन गतीवर डेटा प्राप्त करतो.
2. मग कंट्रोल युनिट पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचे विश्लेषण करते आणि त्याचा हेतू निर्दिष्ट करते.
3. थ्रॉटल कंट्रोलर आणि हवेच्या वाचनांची तुलना केली जाते. डँपर बंद आहे की नाही हे कंट्रोल युनिट ठरवते. पॉवर युनिटच्या सिलेंडर्सला कोणते मिश्रण दिले जाते ते "समजून" घेऊ शकते - दुबळे किंवा समृद्ध.
4. IAC वाल्व्ह उघडतो. हवेचा प्रवाह डँपरला बायपास करतो. हे आगाऊ प्रोग्राम केलेल्या विशिष्ट स्तरावर वेग राखणे शक्य करते.

खरं तर, या प्रक्रियेत अनेक इग्निशन सिस्टम उपकरणे गुंतलेली आहेत. समस्यांमुळे कारचे इंजिन थांबल्यास किंवा थांबल्यास, ऑपरेशन व्यक्तिचलितपणे तपासले जाते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे अभिप्राय IAC कडे निदान यंत्रणा नाही.

डिझेल पॉवर युनिट्स थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह सुसज्ज नाहीत, म्हणून ते निष्क्रिय गती सेन्सर वापरत नाहीत, ते निरुपयोगी आहेत.

वापरकर्ता ॲलेक्स झेडडब्ल्यूने कारमधील आयएसी कंट्रोलरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल तपशीलवार सांगितले.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

वाल्वमध्ये संरचनात्मकपणे समाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रिक स्टेपर मोटर;
• चार-स्थिती रॉड;
• वसंत घटक;
• सुया

जेव्हा IACs प्रथम दिसू लागले, तेव्हा ते रोटरी किंवा सोलेनोइड यंत्रणा होते. अशा उपकरणांची दोन पोझिशन्स होती - खुली आणि बंद. यामुळे नियमनाची कार्यक्षमता कमी होण्यास हातभार लागला इंजिन गती. आज, कार चार-चरण सेन्सर वापरतात, बायपासद्वारे चरणबद्ध फीडच्या शक्यतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

निष्क्रिय हवा नियंत्रण स्वतः श्रेणीशी संबंधित आहे पुरवठा, म्हणून ते दुरुस्त करण्यायोग्य मानले जाते. ते खराब झाल्यास ते दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु ते पूर्णपणे बदलणे स्वस्त होईल.

RXX कुठे आहे?

डिव्हाइस थ्रोटल वाल्व आणि TPS च्या पुढे स्थित असावे. काही कारमध्ये, वार्निश वापरून सेन्सर थेट डँपर बॉडीवर निश्चित केला जाऊ शकतो. कधीकधी विशेष माउंटिंग होलसह सुसज्ज दोन बोल्ट वापरून डिव्हाइस माउंट केले जाते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सुईपासून लँडिंग फ्लँजपर्यंतचे अंतर आहे स्थापित साधन 2.3 सेमी होते.

कनेक्शन आकृती

निष्क्रिय एअर कंट्रोलर कनेक्शन आकृती

चार केबल्स असलेले एक हार्नेस निष्क्रिय स्पीड सेन्सरशी जोडलेले आहे ते मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलमधून येते. या कनेक्शनच्या परिणामी, निदानामुळे काही अडचणी येऊ शकतात. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल हे स्पंदित करत असल्याने कार मालक डिव्हाइसच्या टर्मिनलवर फक्त व्होल्टेज लागू करू शकणार नाही.

चुकीच्या IAC ऑपरेशनची चिन्हे

कारमधील रेग्युलेटरच्या अपयशाची लक्षणे:

1. गाडीचे इंजिन चालूच थांबले. वाहन चालवताना किंवा ट्रॅफिक लाइटवर उभे असताना, पॉवर युनिटची गती अनियंत्रितपणे वाढू शकते किंवा कमी होऊ शकते आणि नंतर सामान्य स्थितीत परत येऊ शकते. ते गोठवू शकतात.
2. कारचे इंजिन निष्क्रिय होऊ लागले. स्फोट ऐकू येतो - धातूचा खेळहुड अंतर्गत पासून.
3. गाडी चालवताना, कारच्या इंजिनवर वाढलेल्या भाराची भरपाई नाही.
4. वीज युनिट सुरू करताना अडचणी निर्माण झाल्या. सुरू करताना ड्रायव्हरला गॅस अतिरिक्त दाबावा लागत असल्यास, हे पोशाख आणि निष्क्रिय स्पीड सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.
5. वॉर्म-अप गती अनुपस्थित आहे किंवा अपर्याप्त स्तरावर राखली जाते.
6. कारचे इंजिन यादृच्छिकपणे त्याशिवाय थांबू शकते उघड कारण. हे निष्क्रिय असताना, गॅस पेडल सोडताना किंवा ट्रान्समिशन लीव्हर हलवताना उद्भवते.
7. जेव्हा ऊर्जा ग्राहक सक्रिय होतात तेव्हा क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती यादृच्छिकपणे कमी होऊ शकते. उदाहरणार्थ, एअर कंडिशनिंग किंवा हीटिंग सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर, ऑप्टिक्स इ.

IAC चे मुख्य बिघाड आणि खराबी

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरसह समस्यांची कारणे:

1. वीज पुरवठा सर्किट खंडित. ही खराबीकारमधील वायरिंग, ऑक्सिडेशन किंवा ब्लॉकवरील संपर्क घटकांच्या नुकसानाशी संबंधित असू शकते. जर कनेक्शन खराब दर्जाचे असेल तर ही समस्या वेळोवेळी दिसून येईल. डिव्हाइसचे निदान करणे कठीण होऊ शकते.
2. रॉडचे दूषित होणे, ज्यामुळे त्याची चुकीची हालचाल होते. ही समस्या सर्वात सामान्य आहे आणि थ्रॉटल असेंब्लीच्या चॅनेलमध्ये घाण जमा होण्याच्या परिणामी स्वतः प्रकट होते. जर डॅम्पर बर्याच काळापासून साफ ​​होत नसेल, तर त्याचे कारण सेन्सर रॉडवर शोधले पाहिजे.
3. इलेक्ट्रिक मोटरची बिघाड. असे यंत्र दुरुस्त केले जाऊ शकते हे संभव नाही; इंजिनला नियामकाने असेंब्ली म्हणून बदलणे आवश्यक आहे.
4. परिधान झाल्यामुळे सीलिंग घटकाचा नाश. नवीन ऐवजी जुनी रिंग स्थापित केली असल्यास सेन्सर बदलल्यानंतर लगेच समस्या दिसू शकते.
5. रॉड पोशाख. जर रेग्युलेटर व्यवस्थित काम करत असेल, तर शटर स्नॅग न करता हलवावे आणि वर्म गीअर्समध्ये घसरण्याची परवानगी नाही. स्ट्रक्चरल घटकांची स्थिती निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस वेगळे करावे लागेल.

"Sdelaj Sam!" चॅनेल निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हमधील खराबी कारणे आणि चिन्हे याबद्दल बोलले! Pljus interestesnoe!

निदान

कंट्रोलरचे ऑपरेशन तपासण्यापूर्वी, खालील चरणे करा:

1. लीव्हर घट्ट आहे पार्किंग ब्रेक. वाहनाच्या चाकांच्या खाली व्हील चॉक लावणे आवश्यक आहे.
2. उघडते इंजिन कंपार्टमेंटकार, ​​नकारात्मक टर्मिनल बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट झाले आहे. हे करण्यासाठी, लॉकवरील फास्टनर सोडविण्यासाठी की वापरा.
3. इंजिनच्या डब्याची तपासणी केली जात आहे. आपल्याला निष्क्रिय हवा नियंत्रण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
4. वायरसह ब्लॉक डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट झाला आहे.

मॅन्युअल तपासणी

ही निदान अवस्था अंमलबजावणीच्या दृष्टीने सर्वात सोपी मानली जाते:

1. वायरसह ब्लॉक डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट झाला आहे.
2. दोन बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत आणि रेग्युलेटर काढला आहे.
3. सेन्सर मायक्रोप्रोसेसर युनिटशी जोडलेला आहे. कंट्रोलर तुमच्या हातात असणे आवश्यक आहे.
4. इंजिन सुरू होत आहे, सहाय्यकाने हे करावे असा सल्ला दिला जातो. IN हा क्षणरॉड संपूर्णपणे रीलमध्ये खेचली पाहिजे. हे नियंत्रण युनिटकडून आवेग प्राप्त करण्याच्या परिणामी उद्भवते. मग ते थोड्या अंतरावर गेले पाहिजे.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह व्यक्तिचलितपणे तपासणे आपल्याला रॉडची कार्यक्षमता निर्धारित करण्यास अनुमती देते. हे करत असताना, तुम्ही हे सुनिश्चित करू शकता की तो भाग यंत्राच्या आत वाकणार नाही किंवा ठप्प होणार नाही.

परंतु हा पडताळणी पर्याय 100% निकाल देत नाही. हे शक्य आहे की वाहनावर स्थापित निष्क्रिय गती सेन्सरचे बदल मायक्रोप्रोसेसर युनिटच्या फर्मवेअरशी जुळत नाहीत. रॉड वाढतो, परंतु त्याच्या विस्तारासाठी आवश्यक रक्कम अज्ञात आहे. म्हणून, ब्लॉक आणि प्लग तपासले जातात आणि फक्त नंतरचे चिन्हांकित केले जाते.

येथे व्हिज्युअल तपासणीइलेक्ट्रिकल सर्किट्स आणि कॉइलच्या अखंडतेचे निदान करणे आवश्यक आहे. आपण बायपास चॅनेलची स्थिती आणि पोशाखांसाठी सुई देखील तपासली पाहिजे.

वापरकर्ता इगोर बेलोव्हने मॅन्युअल तपासणी, तसेच निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हची चाचणी करण्याच्या इतर पद्धतींबद्दल तपशीलवार सांगितले.

मल्टीमीटरसह निदान

तुम्ही याप्रमाणे टेस्टर वापरून कंट्रोलरचे ऑपरेशन तपासू शकता:

1. वायरसह कनेक्टर इंजिनच्या डब्यातील रेग्युलेटरमधून डिस्कनेक्ट झाला आहे. जर कार 1.6 लीटर इंजिनसह सुसज्ज असेल तर आपल्याला दोन फास्टनर्स आगाऊ अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे थ्रोटल यंत्रणाप्राप्तकर्त्याकडे. मग ते नंतरच्या टोकापासून सुमारे 1 सेमीने दूर जाते.
2. प्रथम, परीक्षक कंट्रोलरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटला व्होल्टेज पुरवले आहे की नाही याची खात्री करण्यासाठी निदान करतो. मल्टीमीटरचे नकारात्मक टर्मिनल जमिनीशी जोडलेले आहे, म्हणजेच कारचे शरीर किंवा इंजिन. सकारात्मक संपर्क पिन A आणि D शी जोडलेला असावा, ते कनेक्टरवर चिन्हांकित केले आहेत.
3. इग्निशन सक्रिय केले जाते आणि परीक्षक वाचन वाचले जातात. मल्टीमीटर प्रथम ओममीटर ऑपरेटिंग मोडवर सेट करणे आवश्यक आहे. परिणामी व्होल्टेज मूल्य किमान 12 व्होल्ट असावे. जर हे पॅरामीटर कमी असेल, तर डिस्चार्जमध्ये समस्या असण्याची शक्यता आहे बॅटरी. शक्तीची पूर्ण कमतरता असल्यास, आपण इलेक्ट्रिकल सर्किट किंवा कंट्रोल युनिटची अखंडता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
4. इग्निशन बंद आहे. पुढील पायरी म्हणजे कंट्रोलरचेच निदान करणे.
5. मल्टीमीटर रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये पुन्हा कॉन्फिगर केले आहे, त्याचे टर्मिनल्स वैकल्पिकरित्या संपर्क A आणि B आणि नंतर C आणि D शी जोडलेले आहेत. परिणामी निदान मूल्य सुमारे 53 Ohms असावे.
6. मग प्रतिकार A आणि C, तसेच B आणि D या जोड्यांमध्ये मोजला जातो. त्यांच्यावरील, कार्यरत मूल्य अनंताकडे वळले पाहिजे. प्राप्त केलेली मूल्ये भिन्न असल्यास, सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

घरगुती स्टँडवर नाडी चाचणी

जमवता येते घरगुती उपकरणचिप्सशिवाय, त्याची आकृती खाली दर्शविली आहे:

1. उपकरणे 6 व्होल्ट चार्जिंग वापरतात. हे मोबाईल फोनवरून घेतले जाऊ शकते.
2. कनेक्टर पॅड कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात.
3. डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, सेन्सर प्रथम मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलमधून डिस्कनेक्ट केला जातो. रॉड स्ट्रोक तपासला जातो. होममेड स्टँडचा लाईट इंडिकेटर चमकदारपणे उजळत असल्यास, हे सूचित करते की रेग्युलेटर रॉड सदोष आहे. अर्ध्या पॉवरवर प्रकाश चालू असल्यास, यंत्रणा कार्यरत आहे.

साध्या होममेड डायग्नोस्टिक स्टँडची योजना

अशा उपकरणांची किंमत किमान 1,500 रूबल आहे. विचारात घेत कमी खर्चनिष्क्रिय स्पीड सेन्सर, प्रोप्रायटरी स्टँड वापरणे आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही.

निष्क्रिय गती नियंत्रण कसे स्वच्छ करावे?

शेवरलेट निवाचे उदाहरण वापरून सिद्ध IAC साफ करणे मानले जाते:

1. इंजिनचा डबा उघडला आहे आणि बॅटरी डिस्कनेक्ट झाली आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एअर फिल्टर डिव्हाइसचे कव्हर काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे काढून टाकले जाते आणि बाजूला ठेवले जाते.
2. ब्लॉक एअर कंट्रोलरपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे. कनेक्टर इनलेट मॅनिफोल्ड आणि कव्हरला जोडणाऱ्या जाड रबराइज्ड कोरुगेशनवर स्थित आहे एअर फिल्टर. हा ब्लॉक विशेष U-shaped ब्रॅकेट वापरून जोडलेला आहे. विघटन करताना, ते बाहेर उडी शकते, म्हणून आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.
3. मग कोरुगेशन सेवन मॅनिफोल्डमधून डिस्कनेक्ट केले जाते, ते क्लॅम्पसह निश्चित केले जाते. रबराइज्ड पाईपसह तेच केले पाहिजे; झडप कव्हरपॉवर युनिट. रबरी नळी लोखंडी क्लॅम्पने निश्चित केली आहे.
4. इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेला पातळ पाईप डिस्कनेक्ट केला जातो आणि त्याच्यासह काढला जातो. ही नळी फिटिंगवर ओढली जाते.
5. पाईप्सच्या आत आपण कार्बन ठेवी आणि इंजिन फ्लुइडच्या ट्रेसच्या स्वरूपात दूषितता लक्षात घेऊ शकता. सर्व रबरी नळी स्वच्छ आणि धुतल्या पाहिजेत, ज्यानंतर ते बाहेर उडवले पाहिजेत. कार्य पूर्ण करण्यासाठी, विशेष स्वच्छता एजंट किंवा WD-40 द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सिलेंडरसह एक ट्यूब समाविष्ट आहे.
6. निष्क्रिय स्पीड सेन्सर स्वतः काळ्या प्लास्टिकच्या केसमध्ये बनविला जातो आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केला जातो. त्यातून प्लग डिस्कनेक्ट झाला आहे आणि डिव्हाइस सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत. फिलिप्सच्या डोक्यासह लहान स्क्रू ड्रायव्हर वापरून प्रक्रिया केली जाते, प्रथम, सीलंटचे ट्रेस बोल्टमधून काढले जाणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस काढून टाकताना, आपण देखील काढले पाहिजे सीलिंग रिंग.
7. IAC स्वच्छ केले जात आहे, आणि यासाठी इंधन देखील वापरले जाऊ शकते. प्रक्रिया चिंध्या आणि कापूस swabs वापरून चालते. आपण यंत्रणेमध्ये भरपूर द्रव ओतू शकत नाही जेणेकरून त्याचे नुकसान होऊ नये. प्रत्येक साफसफाईनंतर, सेन्सर ऑक्सिडाइझ आणि कोरडा झाला पाहिजे.
8. सेवन मॅनिफोल्डमधून घाण काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते; साफसफाई चालू आहे आसननिष्क्रिय गती सेन्सर त्याच्या संपूर्ण खोलीत. यंत्राच्या फिटिंगमधून दूषित पदार्थ देखील काढले जातात.
9. साफ केल्यानंतर, संपूर्ण रचना उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र केली जाते. निष्क्रिय स्पीड सेन्सरवर नवीन रबर रिंग स्थापित केली आहे, ज्यानंतर कंट्रोलर जागी बसविला जातो आणि निश्चित केला जातो. त्याच्याशी एक कनेक्टर जोडलेला आहे आणि एअर फिल्टर डिव्हाइस परत स्थापित केले आहे.

Hoses सह dismantled corrugation सीटवरून IAC काढून टाकत आहे WD-40 सह सेन्सर साफ करणे

IAC बदलताना तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

एक नियंत्रक बदलण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी जो तुम्हाला निष्क्रिय गतीचे नियमन करण्यास अनुमती देतो, तुम्हाला रॉडच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्याला जास्त पुढे ढकलण्याची परवानगी दिली जाऊ नये. डिव्हाइस ब्लॉकशी कनेक्ट केलेले असल्यास आणि स्थापनेपूर्वी इग्निशन सक्रिय केले असल्यास हे होऊ शकते. हाताने रॉड ढकलण्याची परवानगी नाही.

जर व्हॉल्व्ह सुई वाढवून स्थापित केले असेल आणि फिक्सिंग स्क्रू घट्ट केले असतील, तर ते कातरल्यामुळे डिव्हाइसचे नुकसान होऊ शकते. वर्म गियर. अशा सेन्सरची दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. वाहनाच्या मॉडेलवर अवलंबून, नवीन नियामक स्थापित केल्यानंतर, ते कॅलिब्रेट करणे आवश्यक असू शकते. काही कारमध्ये, ही प्रक्रिया विशेष उपकरणे किंवा स्टँड वापरून केली जाते.

व्हीएझेड कारवर, कॅलिब्रेशन खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. एक टर्मिनल बॅटरीच्या नकारात्मक आउटपुटशी जोडलेले आहे.
2. दहा सेकंदांसाठी प्रज्वलन चालू करण्यासाठी लॉकमध्ये की चालू केली जाते. पॉवर युनिट सुरू करण्याची गरज नाही.
3. इग्निशन बंद आहे.

वापरकर्ता Ovsyuk बद्दल बोललो स्वत: ची बदलीलाडा समारा कारचे उदाहरण वापरून निष्क्रिय झडप.

सेन्सरचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपल्याला साध्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

1. एअर फिल्टर डिव्हाइस वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे.
2. सोडू शकत नाही वाहनवर दीर्घकालीन पार्किंगहिवाळ्यात. कमी नकारात्मक तापमानात, कार मालकाने वेळोवेळी पॉवर युनिट सुरू करणे, ते गरम करणे आणि गॅस बदल करणे आवश्यक आहे. हे वाल्वला चिकटण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन करण्यास अनुमती देईल.
3. थ्रॉटल मेकॅनिझम क्षेत्रात परदेशी द्रवपदार्थ प्रवेश करू देऊ नका. इंजिन द्रुतपणे सुरू करण्यासाठी फवारण्या सहसा सेन्सरला धोका देत नाहीत, परंतु ते जास्त न करणे चांगले.

सेन्सर निवडण्याचे बारकावे

मूळ निष्क्रिय गती नियंत्रक XX-XXXXXXXX-XX म्हणून चिन्हांकित आहे. शेवटची दोन वर्ण सुसंगतता लेबल परिभाषित करतात.

त्यांच्याबद्दल अधिक तपशील:

• विषम वर्ण (03 आणि 01) अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, जसे की सम वर्ण (04 आणि 02);
• डिव्हाइस गट डेटा बदलला जाऊ शकत नाही, म्हणजे, अगदी विषम डेटासह बदलला जाऊ शकत नाही.

बनावट निष्क्रिय स्पीड सेन्सर ओळखा कमी दर्जाचाअनेक निकषांवर आधारित शक्य आहे:

• डिव्हाइस पॅकेजिंगवर कोणतेही विशिष्ट चिन्ह नाहीत;
• रॉडच्या टोकाला गडद सावली आहे;
• डिव्हाइसच्या शरीरावरील पिवळ्या स्टिकरला फ्रेम नाही;
• मूळ सेन्सर पातळ काळ्या सीलने सुसज्ज आहेत, तर नकली जाड लाल रिंगने सुसज्ज आहेत;
• कमी-गुणवत्तेच्या डिव्हाइसचे शरीर 1 सेमी लहान असेल;
• मूळ नसलेले सेन्सर काळ्याऐवजी पांढऱ्या स्प्रिंगने सुसज्ज आहेत, त्याचे वळण विरळ आहेत;
• केस रिवेट्सवर 3 मिमी व्यासासह कोणतेही कॅप्स नाहीत.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्हची किंमत किती आहे?

नवीन व्हॉल्व्हची किंमत निर्मात्यावर तसेच वाहनाच्या निर्मितीवर अवलंबून असते.

व्हिडिओ "स्वयं-कॅलिब्रेशन आणि IAC मधून रॉड काढणे"

वापरकर्ता रुस्लान के घरी रेग्युलेटरमधून सुई कशी काढायची आणि विशेष उपकरणांशिवाय कॅलिब्रेट कशी करायची याबद्दल बोलले.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) हे इंजिन कंट्रोल सिस्टमच्या मुख्य ॲक्ट्युएटरपैकी एक आहे. त्याच्याकडून योग्य ऑपरेशननिष्क्रिय गतीची स्थिरता, इंधनाचा वापर, अचानक इंजिन बंद होण्याची परिस्थिती अवलंबून असते.

IAC जवळजवळ सतत कार्यरत स्थितीत आहे, म्हणून त्याचे संसाधन फार लांब नाही, सहसा 200,000 किलोमीटर पर्यंत. कार इंजिन दुरुस्त करण्याच्या सरावात, अगदी कमी अनुभवासह, रेग्युलेटर बिघाड बऱ्याचदा होतो.

IAC: ते काय आहे आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

निष्क्रिय हवा नियामक सहसा दोन योजनांनुसार तयार केले जातात:

• थेट थ्रॉटल नियंत्रण;
• थ्रॉटल वाल्वच्या बायपास चॅनेलचे नियमन.

स्टेपर मोटर सामान्यतः गॅसोलीन इंजिनमध्ये ॲक्ट्युएटर म्हणून वापरली जाते. इतर ड्राइव्हच्या तुलनेत त्याचे फायदे आहेत: अधिक अचूकता, कमी वर्तमान वापर आणि पल्स मोडमध्ये नियंत्रित करण्याची क्षमता.

बायपास चॅनेलद्वारे हवा पुरवठा आकृती आकृतीमध्ये दर्शविली आहे:

अशा प्रकारे, जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे बंद असतो, तेव्हा बायपास (अतिरिक्त किंवा बायपास, बायपासमधून - फिरणे) चॅनेलमधून आंशिक प्रवाहामुळे इंजिनची गती राखली जाते.

IAC वाल्वची शट-ऑफ सुई, इंजिन कंट्रोल युनिटच्या आदेशांनुसार हलते, वाल्व अंतराच्या रुंदीचे नियमन करते आणि त्यानुसार, इंजिनमध्ये हवेचा प्रवाह, ज्यावर त्याचा वेग अवलंबून असतो.

प्रत्येक इंजिन प्रकारासाठी, निर्माता इष्टतम निष्क्रिय गती सेट करतो, जी सहसा 600 ते 1000 rpm पर्यंत असते.

डँपरवरील डायरेक्ट-ॲक्टिंग स्पीड कंट्रोलर थेट डँपरच्या जास्तीत जास्त बंद होण्याच्या कोनाचे नियमन करतात, हवेचा प्रवाह राखण्यासाठी एक लहान अंतर सोडतात. सेवन अनेक पटींनीहवा, अनुक्रमे, निष्क्रिय गती सुनिश्चित करते.

IAC बद्दल व्हिडिओ - ते काय आहे, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइन पर्याय:

कंट्रोल युनिट सामान्यत: येणाऱ्या इंजिन स्पीड सिग्नलवर आधारित क्रांतीची संख्या नियंत्रित करते.

आधुनिक कारमध्ये काही कार उत्साही चुकून विचार करतात म्हणून वेगळा निष्क्रिय स्पीड सेन्सर नाही.

बहुतेक इंजिन नियंत्रण प्रणाली अशा प्रकारे तयार केल्या जातात की जेव्हा प्रवेगक पेडल दाबले जाते आणि वेग वाढतो तेव्हा IAC ड्राइव्ह बंद होते आणि प्रवेग करण्यापूर्वी शेवटच्या स्थितीत राहते. अशा प्रकारे, नियामक ड्राइव्हवरील भार कमी होतो.

IN डिझेल इंजिननिष्क्रिय गती राखण्यासाठी, बायपास प्रकार वापरून इंधन पुरवठा देखील नियंत्रित केला जातो. या उद्देशासाठी, उच्च-दाब इंधन पंप एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली वापरतात.

सोलेनोइड किंवा रोटरी व्हॉल्व्ह उच्च-दाब इंधन पंपांमध्ये IAC ड्राइव्ह म्हणून वापरले जातात. अशा ड्राइव्ह बायपास चॅनेल उघडण्याचे फक्त दोन स्तर वापरतात - “ओपन” किंवा “बंद”.

या पद्धतीमुळे निष्क्रिय गती अचूकपणे सेट करणे कठीण होते. म्हणून, वाल्व नाडी-रुंदी मोड्यूलेटेड सिग्नलद्वारे नियंत्रित केले जातात उच्च वारंवारता(PWM मॉड्यूलेशन). नाडीची रुंदी जितकी मोठी असेल तितकी जास्त वेळज्या काळात बायपास चॅनेल उघडे असते, म्हणजेच क्रांती वाढते.

वाल्वचे ऑपरेशन नियंत्रित करणारे पल्स ट्रान्झिस्टर बहुतेकदा स्थापित केले जातात इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंधन पंप वर. त्यांना थंड करण्यासाठी पंपातून वाहणारे डिझेल इंधन वापरले जाते.

इंधन संपल्यास, ट्रान्झिस्टर प्रभावीपणे थंड होणे थांबवतात, जास्त गरम होतात आणि अयशस्वी होतात. ट्रान्झिस्टर स्वतःच स्वस्त आहेत आणि त्यांना बदलण्याचे काम स्वस्त नाही. म्हणून डिझेल इंधनाच्या शेवटच्या थेंबावर गाडी चालवणे योग्य नाही!

IAC च्या खराबीची चिन्हे

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरच्या खराब कार्याची मुख्य लक्षणे आहेत:

• निष्क्रिय असताना इंजिन गतीचे "पोहणे";

• इंजिनचा वेग वाढला किंवा कमी झाला;

• गिअरबॉक्स न्यूट्रल मोडवर स्विच करताना उत्स्फूर्त इंजिन स्टॉप;

• कोल्ड स्टार्टच्या वेळी, इंजिन उच्च वेगाने चालते, जसजसे ते गरम होते तसतसे ते खाली येते, या मोडची अनुपस्थिती देखील रेग्युलेटरच्या खराबीचे लक्षण आहे;

• चालू असताना इंजिन गती कमी करणे अतिरिक्त भार(स्टोव्ह, हेडलाइट्स, ब्रशेस आणि इतर शक्तिशाली ग्राहक).

रेग्युलेटर कुठे आहे आणि त्याची रचना

बायपास सिस्टमसह IAC चे स्वरूप फोटोमध्ये दर्शविले आहे:

विभागीय दृश्य:

काही प्रकरणांमध्ये, विंडिंग तुटल्यास किंवा रॉड जाम झाल्यास IAC दुरुस्त करता येतो. रेग्युलेटरचे पृथक्करण अत्यंत सावधगिरीने केले पाहिजे. काही प्रकरणांमध्ये, ते साफ करून पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

IAC चे ठराविक स्थान थेट थ्रॉटल वाल्व्हवर असते. नियामक काढणे सहसा कठीण नसते.

निष्क्रिय हवा नियंत्रण कसे तपासायचे

आयएसी त्रुटी संदेश "निष्क्रिय वायु नियंत्रण, शॉर्ट सर्किटकिंवा तुटलेला सर्किट." सहसा, दोष एक ओपन सर्किट आहे.

हे रेग्युलेटरच्या विंडिंग (ब्रेक) मधील खराबी किंवा इंजिन कंट्रोल युनिटसह इलेक्ट्रिकल कनेक्शनचे उल्लंघन असू शकते. दोन्ही पर्याय तपासले पाहिजेत.

आपण 200 ओहमच्या मर्यादेत रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये मल्टीमीटर वापरून विंडिंगची सेवाक्षमता तपासू शकता. कार्यरत स्टेपर मोटरचा वळण प्रतिकार सामान्यतः 30 ते 100 ओहमच्या श्रेणीत असतो. इलेक्ट्रिकल डायग्रामनुसार निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर कनेक्टरद्वारे विंडिंग जोडलेले आहेत.

व्हिडिओ - Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens वर IACs तपासणे, निदान करणे आणि बदलणे:

खूप सामान्य कारणनिष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन - रॉडचे जॅमिंग. ओलावा, परदेशी द्रव आणि धूळ त्यात प्रवेश करतात, ज्यामुळे गंज आणि जॅमिंग होते. हे तपासण्यासाठी, रेग्युलेटर ड्राइव्हवर सक्तीने नियंत्रण ठेवण्यासाठी एक विशेष पल्स सिग्नल जनरेटर आवश्यक आहे. अशी तपासणी फक्त सर्व्हिस स्टेशनवरच शक्य आहे. या प्रकरणात, स्वच्छता मदत करू शकते.

बहुतेक विश्वसनीय मार्गकार्यप्रदर्शन तपासणी - समान इंजिनमधून ज्ञात-चांगले निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर स्थापित करणे.

कसे स्वच्छ करावे

IAC साफ करण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे पूर्णवेळ स्थितीआणि कनेक्टरपासून डिस्कनेक्ट करा.

काही विशेषज्ञ ताबडतोब आक्रमक एजंट्स जसे की WD सह साफसफाईचा अवलंब करतात. ते योग्य नाही.

आपण प्रथम तटस्थ नियामक पाचर घालण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे सिलिकॉन ग्रीस. ते रेग्युलेटरच्या आत आले तर ठीक आहे. वंगण मदत करत नसल्यास, अल्कोहोल, सॉल्व्हेंट्स, कार्ब्युरेटर क्लीनर वापरून क्रमाने साफसफाई करण्यासाठी पुढे जा आणि शेवटी, सर्व काही अयशस्वी झाल्यास, सर्वात आक्रमक WD चाक.

रॉड-वर्किंग होल क्षेत्रास 10-15 मिनिटे अंशतः भिजवून साफसफाई केली जाते, त्यानंतर आपण या भागात कंप्रेसरने वाहू शकता.

काही प्रकरणांमध्ये, निष्क्रिय एअर कंट्रोल सिस्टमच्या बिघाडाचे कारण म्हणजे क्लॉज्ड बायपास चॅनेल. ते प्रथम स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. नैसर्गिक तंतूपासून बनवलेल्या मऊ ब्रशचा वापर करून कालव्याची साफसफाई कोणत्याही योग्य मार्गाने करता येते.

बदली

IAC बदलताना, आपल्याला नियामक वाल्व स्टेमच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत ते लक्षणीय प्रगत असू नये. आपण कनेक्टरशी कनेक्ट केल्यास आणि स्थापनेपूर्वी इग्निशन चालू केल्यास हे शक्य आहे. रॉडला हाताने ढकलले जाऊ शकत नाही.

जर रेग्युलेटर रॉड वाढवून इन्स्टॉल केले असेल आणि इन्स्टॉलेशन बोल्ट कडक केले असतील, तर रेग्युलेटर खराब होऊ शकतो (वर्म गियर कापून टाका). अशा खराबी असलेल्या नियामकाची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह बदलल्यानंतर, काही वाहनांना कॅलिब्रेशन प्रक्रिया आवश्यक असते. हे विशेष उपकरणांवर निदान उपकरणे वापरून केले जाते.

सरलीकृत स्वरूपात, निष्क्रिय एअर कंट्रोल कार सुरू करताना आणि नंतर थांबवताना इंजिनला ऑपरेट करण्यास अनुमती देते, उदाहरणार्थ, छेदनबिंदूवर. हे कोल्ड इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी किंवा इंजिन न थांबवता कार थांबवताना इंजेक्टरच्या इंधन मिश्रणाला हवेची गहाळ मात्रा पुरवते.

IAC नियामकाचा उद्देश

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचा वापर केवळ इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममध्ये केला जातो:

• प्रमाण इंधन मिश्रणइंजेक्टरमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक आहे;
• प्रत्येक सिलेंडरसाठी गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचे प्रमाण ECU द्वारे मोजले जाते;
• इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन डीपीकेव्ही (क्रँकशाफ्ट), टीपीएस (थ्रॉटल व्हॉल्व्ह), एमएएफ (एअर), डीडी (विस्फोट) सेन्सरसह सुसज्ज आहे, ज्याचे सिग्नल ट्रिगर करतात इंधन पंपआणि इग्निशन विशिष्ट सिलेंडर्सवर वितरीत केले जाते;
• जेव्हा गॅस पेडल सोडले जाते, तेव्हा इंधन डॅम्पर पूर्णपणे बंद होते, इंधन मिश्रणाचे प्रमाण उल्लंघन केले जाते, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील दबावातील फरकामुळे दहन उत्पादने पुन्हा दहन कक्षात शोषली जातात.

एअर सेन्सर सिग्नलच्या परिणामांवर आधारित, नियंत्रक या क्षणी थ्रॉटल सेन्सरच्या वाचनाकडे दुर्लक्ष करून हवेसह इंधन मिश्रण अधिक समृद्ध करण्याचा निर्णय घेतो.

IAC वरील चिप ECU कडून सिग्नल प्रसारित करते; निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरमध्ये एक बायपास चॅनेल उघडतो, ज्याद्वारे हवा इंजेक्टरमध्ये जाते किंवा डिझेल इंजिनमध्ये अतिरिक्त इंधन जाते. इंजिनची गती समतल केली जाते, पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टचा पोशाख कमी केला जातो.

ऑपरेटिंग तत्त्व

IN कार्बोरेटर इंजिनमिश्रण समृद्ध करण्याची समस्या जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणेउपाय म्हणजे सुरुवातीचे हँडल आणि शिम्स. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनच्या आगमनाने, हे निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरद्वारे इतर सेन्सर्स आणि संगणकाच्या संयोगाने केले जाते. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

• सिस्टममध्ये हा सेन्सर शोधल्यानंतर IAC कॅलिब्रेशन स्वयंचलितपणे ECU कंट्रोलरद्वारे केले जाते;
• खरं तर, IAC ही थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बायपास चॅनेलमधील विशेष छिद्रामध्ये शंकूच्या आकाराची सुई असलेली स्टेपर मोटर आहे;
• आयएसी संपर्क मशीनच्या "मेंदूला" कोणतेही सिग्नल प्रसारित करत नाही, परंतु ते कंट्रोलरकडून प्राप्त करतो, म्हणून ते सेन्सर नाही, तर एक ॲक्ट्युएटर आहे - इलेक्ट्रिक वाल्व;
• याउलट, ऑन-बोर्ड संगणक "पाहतो" की वायु प्रवाह सेन्सरच्या सिग्नलच्या तुलनेत, मास एअर फ्लो सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित इंधन मिश्रणात पुरेशी हवा नाही;
• एक्सएक्सएक्स रेग्युलेटरवर व्होल्टेज लागू केले जाते, सुई चॅनेल सोडते आणि हवेची गहाळ रक्कम मिश्रणासाठी मिश्रणात प्रवेश करते.

याव्यतिरिक्त, ईसीयूला सिस्टममधील शीतलक आणि तेलाच्या तापमानाबद्दल सिग्नल प्राप्त होतात. थंड हंगामात सुरू करताना, तोपर्यंत इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे कार्यशील तापमानघर्षण भागांचा पोशाख कमी करण्यासाठी, म्हणून ड्रायव्हरने गॅस पेडल दाबल्याशिवाय, इंजेक्टरसाठी मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी IAC चॅनेल किंचित उघडते.

प्रारंभाच्या क्षणी, ऑपरेटिंग अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

• की वळते, इग्निशन चालू होते;
• रॉड सर्व मार्गाने वाढतो, सुई बायपास चॅनेलला अवरोधित करते;
• या क्षणी रॉड कॅलिब्रेशन होलच्या विरूद्ध आहे, संगणक मागच्या पायऱ्या मोजतो;
• विंडिंग्सवर व्होल्टेज लागू केले जाते, झडप खुल्या स्थितीत परत येते.

रिव्हर्स चरणांची संख्या डिव्हाइस फर्मवेअरमध्ये प्रोग्राम केलेली आहे. उदाहरणार्थ, उबदार अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर बाशच्या बदलांसाठी ते अनुक्रमे 50 पावले, जानेवारी - 120 पावले आहेत. एकूण, रॉडचा स्ट्रोक 250 चरणांमध्ये विभागलेला आहे, तो विंडिंग्जपासून पुढे वाढतो स्टेपर मोटर, ECU जितक्या जास्त पायऱ्या मोजतील. नवीन IAC खरेदी करताना, माउंटिंग फ्लँजपासून रॉड सुईपर्यंतचे अंतर 23 मिमी असावे.

इंजेक्टर

कामासाठी इंजेक्शन इंजिनशुद्ध गॅसोलीन योग्य नाही, म्हणून मॅनिफोल्डच्या इनलेटवर प्रत्येक क्षणी त्याच्या स्थितीचा स्वतंत्र सेन्सर असलेला थ्रॉटल वाल्व स्थापित केला जातो. इंजिन सुरू करताना किंवा इंजिन चालू असताना मशीन थांबवताना, खालील गोष्टी घडतात:

1. संगणकाला इंजिन शाफ्टच्या गतीबद्दल माहिती मिळते;
2. मोटर कसे कार्य करते याचे विश्लेषण करते, म्हणजेच हेतू स्पष्ट करते;
3. मग थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर आणि हवेच्या रीडिंगची तुलना केली जाते, म्हणजेच कंट्रोलरला "समजते" की डँपर बंद आहे आणि पातळ मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते;
4. आयएसी व्हॉल्व्ह उघडतो, प्रोग्राम केलेल्या स्तरावर वेग राखण्यासाठी डँपरला बायपास करून हवा पुरवली जाते

खरं तर, प्रक्रियेत अनेक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम उपकरणे गुंतलेली आहेत. जर कार थांबली असेल किंवा इतर गैरप्रकारांची लक्षणे असतील तर, फीडबॅक (स्वयं-निदान) पासून निदान व्यक्तिचलितपणे केले जाते. हे उपकरणनाहीये.

IN डिझेल इंजिनथ्रॉटल व्हॉल्व्ह नाही, निष्क्रिय गती नियंत्रण निरुपयोगी आहे, कमी वेग नियंत्रित करण्यासाठी इतर पद्धती वापरल्या जातात.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

डीएचसीच्या उदयाच्या टप्प्यावर, सोलेनोइड आणि रोटरी निष्क्रिय स्पीड सेन्सर वापरण्यात आले. त्यांच्याकडे व्हॉल्व्ह सारखीच दोन पोझिशन्स होती - ओपन/क्लोज्ड, ज्यामुळे इंजिन स्पीड ऍडजस्टमेंटची कार्यक्षमता कमी झाली. सध्या, ते स्टेपवाइज बायपास सप्लाय ऍडजस्टमेंटसह 4-स्टेप व्हॉल्व्हने बदलले आहेत.

तुम्ही IAC डिस्सेम्बल केल्यास, तुम्ही ते चार भागांतून एकत्र केले असल्याचे पाहू शकता:

• स्टेपर मोटर;
• चार-स्थिती रॉड;
• वसंत ऋतू;
• सुई

जेव्हा चार विंडिंग्सपैकी एकावर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा कॉइल चुंबकीकृत होते, चुंबकीय रिंगशी संवाद साधते आणि रॉडला चारपैकी एका स्थानावर हलवते. त्यानुसार, या विद्युत उपकरणाच्या ब्रेकडाउनची संख्या शक्य तितकी मर्यादित आहे:

• बायपास चॅनेल बंद आहे;
• विंडिंग जळून जातात;
• सुई किंवा स्प्रिंग ब्रेक.

सेन्सर निर्मात्यांद्वारे "उपभोग्य वस्तू" म्हणून स्थित आहे, म्हणजेच ते सशर्तपणे दुरुस्त करण्यायोग्य मानले जाते. स्वतंत्र भाग वेगळे करणे आणि दुरुस्त करण्यापेक्षा संपूर्ण गोष्ट बदलणे स्वस्त आहे. ते विक्रीवर नसल्यास, आपल्याला ते स्वतःच पीसणे आवश्यक आहे.

तथापि, प्रथम कारण काढून टाकले जाऊ शकते आमच्या स्वत: च्या वर– कनेक्टर डिस्कनेक्ट केल्यावर, बायपास चॅनेल सार्वत्रिक WD-40 स्प्रेने साफ करण्यासाठी रेग्युलेटर काढा.

स्थापना स्थान

IAC च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत जाणून घेणे, वाल्व कोठे स्थित आहे हे निर्धारित करणे खूप सोपे आहे - थ्रॉटल वाल्व आणि त्याच्या अवकाशीय स्थिती सेन्सर TPS जवळ.

हे अत्यंत दुर्मिळ आहे की सेन्सर वार्निशसह डॅम्पर बॉडीवर चिकटलेला असतो, इतर प्रकरणांमध्ये, डिव्हाइस दोन स्क्रूसह निश्चित केले जाते, ज्यासाठी आहेत माउंटिंग होल. आयएसी वाल्व स्थापित करताना ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी कसे समायोजित करावे याचे मुख्य कार्य म्हणजे सुईपासून माउंटिंग फ्लँजपर्यंत 23 मिमी अंतर सुनिश्चित करणे.

बदलीसाठी नियामक काढून टाकण्यापूर्वी, आपण खुणांचा अभ्यास केला पाहिजे. 01/03 किंवा 02/04 चिन्हांकित IACs परस्पर बदलण्यायोग्य मानले जातात. तुम्ही 01 किंवा 03 ऐवजी 02 लावल्यास, डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करणार नाही.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल रेग्युलेटरला ECU कडून चार वायर्सचा एकच हार्नेस मिळतो. खाली इलेक्ट्रिक मोटर विंडिंग्सच्या वितरणाचा एक आकृती आहे.

मुख्य समस्या स्वतःच सेन्सरचे निदान करणे आहे. कार्यक्षमता तपासण्यासाठी फक्त त्याच्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज लागू करणे कार्य करणार नाही, कारण ECU हे स्पंदित करते. विंडिंग्स फार क्वचितच जळतात, अधिक वेळा ते होतात यांत्रिक समस्या, उदाहरणार्थ, वाकलेला रॉड किंवा अडकलेला बायपास चॅनेल

सर्व्हिस स्टेशनवर, ECU पल्स पुनरुत्पादित करण्यास सक्षम असलेल्या स्टँडवर सेन्सर तपासला जातो. जरी मल्टीमीटरसह, कार उत्साही केवळ विंडिंग्सची अखंडता आणि त्यांच्या दरम्यान शॉर्ट सर्किट नसल्याची पडताळणी करू शकतो, आणखी काही नाही.

अपयशाची चिन्हे

निष्क्रिय गती सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नसल्याची मुख्य लक्षणे आहेत:

• पार्किंग मोडमध्ये गती अस्थिर आहे;
• जेव्हा कोणताही ग्राहक चालू असतो तेव्हा क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीमध्ये घट (विंडशील्ड वाइपर, हेडलाइट्स, एअर कंडिशनिंग, रेडिओ, हीटर);
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना शाफ्ट रोटेशन गतीमध्ये वाढ होत नाही;
• गीअर बंद करताना किंवा गीअर्स बदलताना इंजिन थांबवणे.

लक्ष द्या: ही लक्षणे IAC अयशस्वी होण्याचे 100% कारण नाहीत, कारण ते सेन्सरच्या अपयशासारखेच आहेत TPS डॅम्पर्स. तथापि, नंतरच्या आवृत्तीत ते उजळते त्रुटी तपासा, आणि निष्क्रिय गती नियंत्रक इंजिन नियंत्रण प्रणालीशी कनेक्ट केलेले नाही आणि त्याचे स्वयं-निदान नाही.

IAC चे निदान

तद्वतच, रेग्युलेटरचे निदान अशा स्टँडवर केले पाहिजे जे ऑन-बोर्ड संगणकाच्या डाळींचे पुनरुत्पादन करू शकेल. सराव मध्ये, हे महाग आहे; कोणत्याही परिस्थितीत, प्रारंभिक टप्प्यावर क्रियांचे अल्गोरिदम समान आहे:

1. वर खेचते हँड ब्रेक, अँटी-रिकोइल डिव्हाइसेस - शूज - चाकांच्या खाली स्थापित केले जातात;
2. बॅटरीमधून "-" टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा;
3. TPS आणि MAF सेन्सर कुठे आहेत हे जाणून घेतल्यावर, IAC चे स्थान निश्चित केले जाते;
4. व्हॉल्व्ह ऑन-बोर्ड संगणकावरून डिस्कनेक्ट झाला आहे (प्लग कनेक्टरमधून बाहेर काढला आहे).

वेगवेगळ्या पडताळणी पद्धतींसाठी पुढील पायऱ्या भिन्न आहेत.

मॅन्युअल तपासणी

IAC तपासण्याची सर्वात सोपी पद्धत आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसेवन वितरण, एक मॅन्युअल निदान आहे (सहाय्यक आवश्यक):

1. IAC प्लग कनेक्टरपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे;
2. दोन स्क्रू अनस्क्रू केलेले आहेत आणि डिव्हाइस नष्ट केले आहे;
3. नियामक ECU शी पुन्हा कनेक्ट केले आहे, परंतु मास्टरच्या हातात राहते;
4. सहाय्यक इंजिन सुरू करतो, यावेळी रॉड पूर्णपणे कॉइल्समध्ये मागे घेतला पाहिजे, त्यानंतर, संगणकाकडून प्रेरणा मिळाल्यानंतर, एक विशिष्ट अंतर वाढवा.

दुसऱ्या शब्दांत, स्टेमची कार्यक्षमता तपासली जाते, मालक खात्री करतो की हा भाग वाल्वच्या आत वाकलेला नाही किंवा जाम केलेला नाही. तथापि, हे 100% हमी प्रदान करत नाही हा बदल IAC कंट्रोलर ECU फर्मवेअरशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. सुई वाढवते, परंतु अज्ञात रकमेद्वारे. पहिल्या प्रकरणात, कनेक्टर तपासला जातो, दुसऱ्यामध्ये - प्लग, चिन्हांकन फक्त प्लगवर आहे.

"साध्यापासून जटिल पर्यंत" तपासण्याच्या क्लासिक आवृत्तीमध्ये, हा टप्पा प्रारंभिक टप्पा आहे, त्यानंतर आपण वायर आणि कॉइलची अखंडता, बायपास चॅनेलची स्थिती आणि सुई परिधान तपासले पाहिजे. या चरणांनंतरच आपण गोळा करू शकता घरगुती स्टँडसाठी पल्स व्होल्टेज पुरवठ्यासह जटिल निदानआरएक्सएक्स.

मल्टीमीटरसह निदान

या टप्प्यावर, तुम्हाला IAC टेस्टरची आवश्यकता असेल, जे या डिव्हाइससह दोन मोडमध्ये तपासले जाते:

• ohmmeter - मल्टीमीटर प्रोबसह संपर्क C – D आणि A – B कनेक्ट करताना, रेझिस्टन्सचे मूल्य 40 – 80 Ohms, D – C आणि A – D अनंताच्या बरोबरीचे असावे;
• व्होल्टमीटरसह - जेव्हा इग्निशन चालू होते, तेव्हा व्होल्टेज 12 - 20 V पर्यंत पोहोचते.

लक्ष द्या: IAC समायोजन स्वयंचलितपणे केले जाते ऑन-बोर्ड संगणकसॉकेटमध्ये डिव्हाइस प्लगच्या प्रत्येक कनेक्शननंतर. विघटन केल्यानंतर, बायपास चॅनेल स्वच्छ करण्यासाठी WD-40 स्प्रेसह वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते. हा उपाय प्रतिबंधात्मक आहे, अगदी बायपास चॅनेलच्या दूषित नसतानाही, ज्याच्या अंतरावर नियामक स्थित आहे.

घरगुती स्टँडवर नाडी चाचणी

स्टँडची किंमत 1,500 - 1,800 रूबल आणि नियामक 300 - 500 रूबल असल्याने, डिव्हाइस खरेदी करणे सरासरी वापरकर्त्यासाठी आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही. साधी योजनामायक्रोचिपशिवाय खाली दर्शविले आहे:

• हे कोणत्याही मोबाइल डिव्हाइसवरून 6 V चार्जिंग वापरते;
• प्लग ब्लॉक व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत;
• प्रथम आपल्याला ऑन-बोर्ड कंट्रोलरवरून IAC डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर रॉडचा स्ट्रोक तपासा;
• आकृतीमधील दिव्याची चमकदार चमक रॉडचीच खराबी दर्शवते;
• इनॅन्डेन्सेंट स्तरावर दिवा जळत असल्यास, युनिट चांगल्या स्थितीत असल्याचे मानले जाते.

क्लिनिंग एजंटचा वापर केल्याने स्टेमची कार्यक्षमता पुनर्संचयित होईल, परंतु ते अडकले असेल तरच. हा भाग वाकलेला असल्यास, संपूर्ण नियामक बदलणे आवश्यक आहे.

मूलभूत दोष

खराबीची वरील लक्षणे सहसा खालील प्रकरणांमध्ये आढळतात:

• थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बायपास चॅनेल घाणाने भरलेले आहे;
• तारा किंवा कॉइलची अखंडता खराब झाली आहे;
• ECU फर्मवेअर IAC सुधारणाशी जुळत नाही.

वरील पद्धती वापरून तपासल्यास समस्येची सर्व कारणे स्पष्ट होतात. रेग्युलेटर किंवा थ्रॉटल असेंब्लीचे विघटन करताना, विशेष द्रव/फवारण्यांनी IAC साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

सुई आणि बायपास चॅनेल साफ करणे

वाल्व भागांमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी, खालील तंत्रज्ञानाचा वापर करून IAC काढून टाकणे आवश्यक आहे:

1. कनेक्टरमधून ब्लॉक डिस्कनेक्ट करणे;
2. WD-40 मध्ये भिजलेल्या कापूस पुसून कनेक्टर संपर्क आणि प्लग साफ करणे;
3. वक्र पेचकस सह screws unscrewing;
4. स्थिती तपासण्यासाठी नियामक काढत आहे.

लक्ष द्या: रेग्युलेटर वेगळे करण्याची गरज नाही, फक्त डब्ल्यूडी-40 स्प्रेसह सुईने स्प्रिंग आणि रॉड फवारणी करा, ते कोरडे होण्याची प्रतीक्षा करा आणि त्याच वेळी थ्रॉटल बायपास चॅनेल साफ करा.

समायोजन स्वतः नियंत्रकाद्वारे केले जाते ऑन-बोर्ड नेटवर्क. तथापि साठी स्थिर ऑपरेशनइंजिन, माउंटिंग फ्लँजपासून पसरलेल्या सुई शंकूपर्यंतचे अंतर तपासा. डीफॉल्टनुसार ते 23 मिमी असावे.

निष्क्रिय स्पीड सेन्सर निवडण्याचे बारकावे

मूळ निष्क्रिय गती सेन्सर XX-XXXXXXXX-XX म्हणून चिन्हांकित आहे. शेवटचे दोन अंक सुसंगतता लेबल दर्शवतात:

• विषम (01 आणि 03) अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, सम (02 आणि 04) देखील अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत;
• हे गट एकमेकांशी अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत, म्हणजे, "नेटिव्ह" 02 ऐवजी, वाल्व 01 किंवा 03 वापरला जाऊ शकत नाही.

मूळ नियामकांसह देखील, लिथॉल आणि WD-40 (स्प्रिंग आणि रॉड) च्या मिश्रणाने IAC ला वंगण घालणे देखील दुखापत होणार नाही. आपल्या स्वत: च्या हातांनी आयएसी बदलण्याची कार उत्साही लोकांमध्ये मागणी असल्याने, असे बनावट नियामक आहेत जे खालील वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जाऊ शकतात:

• पॅकेजिंगवर कोणतेही विशिष्ट चिन्ह नाहीत;
• स्टिकर पिवळा रंगफ्रेम नसलेल्या शरीरावर;
• गडद सुई टीप;
• जाड लाल सीलऐवजी पातळ काळी ओ-रिंग;
• बॉडी रिव्हट्समध्ये 3 मिमी व्यासाचे डोके नसतात;
• वारंवार वळण असलेल्या काळ्या उत्पादनाऐवजी पांढरा स्प्रिंग;
• शरीर 1 मिमी लहान आहे.

निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर निष्क्रिय गतीवर स्थिर इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. IAC चे ऑपरेशन नियंत्रित करते, जे ऑपरेटिंग लोड्सवर अवलंबून, कंट्रोलरच्या द्विध्रुवीय स्टेपर मोटरला वीज पुरवते. निष्क्रिय स्पीड सेन्सर कसे तपासायचे आणि फ्लोटिंग स्पीडचे कारण रेग्युलेटरची खराबी आहे हे कसे समजून घ्यावे ते पाहू या.

तुटण्याची चिन्हे

• (फ्लोटिंग वेग).
• इंजिनच्या निष्क्रिय गतीमध्ये उत्स्फूर्त वाढ किंवा घट.
• तुम्ही गॅस सोडल्यावर कार थांबते.
• कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, वॉर्म-अप गती नसते. थ्रॉटल स्थितीची पर्वा न करता, ECU उत्प्रेरक वार्म-अप वेळ 200-300 rpm ने कमी करण्यासाठी. निष्क्रिय गती वाढवते. IAC सदोष असल्यास, स्टेपर मोटर शंकूच्या आकाराच्या सुईने रॉडची स्थिती पुरेशा प्रमाणात हलवू शकणार नाही, ज्यामुळे थ्रॉटल असेंब्लीच्या बायपास चॅनेलचे प्रवाह क्षेत्र वाढेल.
• जेव्हा शक्तिशाली वर्तमान ग्राहक चालू केले जातात, तेव्हा वेग कमी होतो किंवा तरंगू लागतो. एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर चालू केल्याने किंवा जनरेटर लोड करणाऱ्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे संयोजन, इंजिनवरील भार वाढवते, ज्यामुळे क्रांतीची संख्या कमी होते. म्हणून, निष्क्रिय मोडमध्ये, ECU, नियामक वापरून, बायपास चॅनेलचे प्रवाह क्षेत्र वाढवते, ज्यामुळे वेग समान होतो.

खराबी

संगणक निदान

IAC ला सामान्यतः सेन्सर म्हणतात हे असूनही, डिव्हाइस केवळ एक ॲक्ट्युएटर आहे ज्याला ECU कडून फीडबॅक नाही. दुसऱ्या शब्दांत, मोटर कंट्रोल युनिट स्टेपर मोटरवर व्होल्टेज लागू करून इच्छित रॉड विस्तार सेट करते. परंतु ईसीयू रॉडची वास्तविक स्थिती वस्तुनिष्ठपणे तपासू शकत नाही, म्हणून इच्छित आणि वास्तविक मूल्यांमधील विसंगती कुठेही नोंदवली जात नाही. याचा अर्थ सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्यास, डॅशबोर्डतपासा इंजिन लाइट उजळत नाही.

स्वयं-निदान प्रणाली IAC नियंत्रण सर्किटमध्ये फक्त काही दोष नोंदवू शकते. निष्क्रिय एअर सेन्सर तपासण्यापूर्वी OBD II कनेक्टरद्वारे निदान साधनाद्वारे निर्धारित केल्या जाऊ शकणाऱ्या त्रुटींसाठी पर्याय:

• P0505- त्रुटी कोड कंट्रोल सर्किटमध्ये खराबी दर्शवितो;
• P0506- सेन्सर अवरोधित, कमी निष्क्रिय गती;
• P1509- आयएसी कंट्रोल सर्किटचे ओव्हरलोड;
• P1513- सेन्सर कंट्रोल सर्किटच्या जमिनीवर शॉर्ट सर्किट;
• P1514- IAC कंट्रोल सर्किटच्या +12V पर्यंत ओपन सर्किट किंवा शॉर्ट सर्किट.

मल्टीमीटरसह IAC तपासत आहे

मल्टीमीटरने निष्क्रिय स्पीड सेन्सर कसा तपासायचा:

• मापन मोडमध्ये थेट वर्तमानरेग्युलेटर कनेक्टरवर व्होल्टेज मोजा (इग्निशन चालू असणे आवश्यक आहे). शक्तीची कमतरता नियंत्रण सर्किटमध्ये ब्रेक दर्शवेल;
• प्रतिरोध मापन मोडमध्ये स्टेटर विंडिंगचा प्रतिकार तपासा (श्रेणी - 200 ओहम पर्यंत). SD ला दोन विंडिंग आहेत, त्यामुळे तुम्हाला टेस्टर टर्मिनल्स योग्यरित्या जोडलेले आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे. IN तांत्रिक दस्तऐवजीकरणआपल्या कारवर स्थापित केलेल्या सेन्सरवर, आपण विंडिंग्सचा नाममात्र प्रतिकार शोधू शकता. उदाहरणार्थ, РХХ 2112-1148300-02 साठी सामान्य प्रतिकार 51±2 Ohms आहे आणि РХХ 2112-1148300-01 – 53±5 Ohms साठी (दोन्ही उपकरणे अनेक VAZ मॉडेल्सवर स्थापित आहेत). जर मल्टीमीटर रीडिंग अनंतापर्यंत पोहोचणारा प्रतिकार दर्शविते, तर विंडिंग सर्किटमध्ये एक ओपन सर्किट आहे.

  

  IAC VAZ 2110 साठी कनेक्शन आकृती

  केवळ विशेष मदतीने IAC पूर्णपणे तपासणे शक्य आहे निदान उपकरणे. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मल्टीमीटरने तपासणे, व्हिज्युअल तपासणीआणि पृथक्करणानंतर समस्यानिवारण केल्याने खराबीच्या उपस्थितीचे अचूकपणे निदान करणे शक्य होते.

  लक्षात ठेवा की IAC बदलल्यानंतर किंवा धुतल्यानंतर, सेन्सरचे सॉफ्टवेअर अनुकूलन करणे आवश्यक आहे.

मंत्रालय शेतीआरएफ

उच्च व्यावसायिक शिक्षणाची फेडरल राज्य शैक्षणिक संस्था "ओरेल राज्य स्वायत्त विद्यापीठ"

कृषी अभियांत्रिकी आणि ऊर्जा पुरवठा संकाय

विभाग "EMTP आणि ट्रॅक्टर"

झोसन ए.ए. गोलोविन S.I.

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व, निदान आणि चाचणी

प्रयोगशाळेत काम करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे

शिस्तीने" तांत्रिक ऑपरेशनमशीन" आणि "ट्रॅक्टर आणि कारवरील इलेक्ट्रॉनिक्स"

विशेष विद्यार्थ्यांसाठी: 110301 – “शेतीचे यांत्रिकीकरण

राज्य अर्थव्यवस्था", 110304 - "कृषी-औद्योगिक संकुलातील मशीन्सच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी तंत्रज्ञान"

"EMTP आणि ट्रॅक्टर", पीएच.डी., सहयोगी प्राध्यापक ए.ए. विभागामध्ये पद्धतशीर सूचना विकसित केल्या गेल्या. जोसन आणि कला. शिक्षक S.I. गोलोविन.

कृषी अभियांत्रिकी आणि ऊर्जा पुरवठा विद्याशाखेचे पद्धतशीर आयोग

"___" _______2007 कडून प्रोटोकॉल क्र

ओरेलएसएयूची पद्धतशीर परिषद, "___" कडून प्रोटोकॉल क्रमांक___

समीक्षक: तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार, विश्वासार्हता आणि मशीन दुरुस्ती विभागाचे सहयोगी प्राध्यापक, ओरेल राज्य कृषी विद्यापीठ ए.एल. सेमेशिन;

टेक्निकल सायन्सेसचे उमेदवार, ओरेल स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीच्या मेकॅनिकल इंजिनीअरिंग आणि मॅनेजमेंट विभागाचे सहयोगी प्राध्यापक एम.पी. Stratulat.

परिचय ……………………………………………………………………………………… 4

1 सामान्य माहिती…………………………………………………………... 6

1.1 IAC चा उद्देश…………………………………………………………. 6

1.2 व्हीएझेड कारवर वापरल्या जाणाऱ्या IAC चे प्रकार................................................ 7

2.1 सामान्य माहिती ……………………………………………………… 12

2.2 नियंत्रण पद्धती ……………………………………………………………… 16

2.3 आयएसी व्हीएझेड स्टेपर मोटरचे ऑपरेटिंग सिद्धांत………………………. १८

3.3 विकास कार्यात्मक आकृती IAC परीक्षक……………………. 24

3.4 घटक बेसची निवड. परीक्षकाच्या मुख्य घटकांची गणना ………… 25

3.5 विकास योजनाबद्ध आकृती IAC परीक्षक ………………………. २८

3.6 खंडपीठावर IAC ची चाचणी करण्याची पद्धत ……………………… 33

परिचय

आधुनिक सेवन प्रणाली गॅसोलीन इंजिनअनेक घटकांचा समावेश आहे, त्यातील सर्वात जटिल म्हणजे थ्रॉटल

nal नोड (आकृती 1.1).

1 - शीतलक पुरवठा पाईप; 2 - निष्क्रिय असलेल्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसाठी पाईप; 3 - कूलिंग काढून टाकण्यासाठी पाईप

द्रव 4 - थ्रोटल पोझिशन सेन्सर; 5 - निष्क्रिय गती नियामक; 6 - शोषक शुद्ध करण्यासाठी फिटिंग.

आकृती 1.1 – थ्रॉटल पाईप असेंब्ली.

थ्रॉटल असेंब्लीच्या डिझाइनने अनेक विरोधाभासी आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. हे, सर्व प्रथम, पुरेशा प्रवाह क्षेत्राची उपस्थिती आहे, जास्तीत जास्त प्राप्त करण्याच्या स्थितीतून निवडलेले आहे

जास्तीत जास्त इंजिन हवेच्या वापरावर परवानगीयोग्य गॅस-डायनॅमिक नुकसान. या गरजेची पूर्तता ही वस्तुस्थिती ठरते की जेव्हा आहे

जास्तीत जास्त वायु प्रवाह दरांसाठी पुरेसा प्रवाह क्षेत्र

ha, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडण्याचा कोन जास्तीत जास्त सुनिश्चित करतो

किमान ऑपरेटिंग वेगाने जास्तीत जास्त भरणे

इंजिन शाफ्ट सुमारे 200 आहे. वैशिष्ट्यांच्या दृष्टिकोनातून

कार नियंत्रणक्षमतेचे शास्त्र, हे अस्वीकार्य आहे कारण ते परवानगी देत ​​नाही

चालकाला चालवण्याच्या घटनेत पुरेशा आत्मविश्वासाने वाहन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते

कमी क्रँकशाफ्ट रोटेशन स्पीडच्या प्रदेशात तुम्ही इंजिनचे, जेथे ab-

हवेच्या प्रवाहाची विद्राव्य मूल्ये तुलनेने लहान आहेत. त्यामुळे द

थ्रॉटल असेंब्लीच्या ट्रान्सफर वैशिष्ट्याच्या रेखीयतेची आवश्यकता दर्शविते, म्हणजेच, पोझिशन्समधील आनुपातिकता सुनिश्चित करण्याची आवश्यकता

प्रवेगक पेडल आणि इंजिनद्वारे विकसित केलेली शक्ती, कामगिरी करत आहे

थ्रॉटल स्थिती बदलांच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये दृश्यमान.

प्रवेगक पेडल आणि इंजिन थ्रॉटल यांना जोडणारे विविध प्रकारचे नॉनलाइनर मेकॅनिकल लिंक्स थ्रॉटल असेंब्लीच्या ट्रान्समिशन वैशिष्ट्याची स्वीकार्य रेखीयता सुनिश्चित करण्यात मदत करतात.

शरीर पण अधिक एक आश्वासक मार्गानेविद्युत नियंत्रित वापर आहे ॲक्ट्युएटर्सपूर्णपणे किंवा अंशतः काढून टाकल्यावर -

विद्यमान किनेमॅटिक कनेक्शनप्रवेगक पेडल आणि थ्रोटल दरम्यान

गाव डँपर. हे सोल्यूशन केवळ प्रवेगक पेडलची स्थिती जोडणारे इच्छित ट्रांसमिशन वैशिष्ट्य प्राप्त करण्यास अनुमती देते -

टॉरस आणि थ्रॉटल वाल्व, परंतु अधिक लागू करा प्रभावी मार्गइंजिन ऑपरेटिंग प्रक्रिया नियंत्रण. विद्युत नियंत्रित थ्रॉटल व्हॉल्व्हचा वापर सध्या त्याच्या उच्च किमतीमुळे मर्यादित आहे, परंतु सोप्या ॲक्ट्युएटरचा वापर

अतिरिक्त एअर रेग्युलेटर, विशेषत: निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर (IAC), अनिवार्य आहे.

1 सामान्य माहिती

1.1 IAC चा उद्देश

निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर हवेचे प्रमाण बदलून निष्क्रिय असताना सेट इंजिनचा वेग राखण्यासाठी कार्य करते

बंद थ्रॉटल व्हॉल्व्हला बायपास करून इंजिनला पुरवलेले ha

आकृती 1.2). पूर्णपणे विस्तारित स्थितीत (सर्व मार्गाने विस्तारित)

स्थिती "0" चरणांशी संबंधित आहे), रॉडचा शंकूच्या आकाराचा भाग ओव्हरलॅप करतो

हवेला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बायपास करण्याची परवानगी देते. उघडताना (क्रांती

एअर स्ट्रोक वाढतो) वाल्व हवेचा प्रवाह, हवेचा प्रवाह प्रदान करतो

त्याच्या सीटपासून रॉडच्या हालचाली (चरणांची संख्या) च्या प्रमाणात.

पूर्णपणे उघडलेल्या वाल्वची स्थिती स्टेम हालचालीच्या 255 चरणांशी संबंधित आहे.

1 - निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरची स्टेपर मोटर; 2 - थ्रॉटल पाईप; 3 - थ्रॉटल वाल्व; 4 - IAC वाल्वची शट-ऑफ सुई; ५ -

इलेक्ट्रिकल कनेक्टर; ए - येणारी हवा.

आकृती 1.2 – IAC हवाई पुरवठा समायोजन आकृती.

उबदार इंजिनवर, ECU, रॉडची हालचाल नियंत्रित करते,

इंजिनची स्थिती आणि भारातील बदल (यासह

इलेक्ट्रिक फॅन, वातानुकूलन कंप्रेसर इ.).

निष्क्रिय मोडमध्ये क्रँकशाफ्ट गती नियंत्रित करण्याव्यतिरिक्त, IAC नियंत्रित आहे, जे कमी करण्यास मदत करते

एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता कमी करणे. जेव्हा इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान थ्रॉटल व्हॉल्व्ह झपाट्याने बंद होते, तेव्हा IAC थ्रॉटल व्हॉल्व्हला बायपास करून पुरविल्या जाणाऱ्या हवेचे प्रमाण वाढवते, ज्यामुळे एक दुबळा असतो.

हवा-इंधन मिश्रण कमी करणे. यामुळे हायड्रोकार्बन्स आणि ऑक्साईड्सचे उत्सर्जन कमी होते

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह त्वरीत बंद केल्यावर होणारे कार्बन उत्सर्जन.

1.2 VAZ कारवर वापरल्या जाणाऱ्या IAC चे प्रकार

घरगुती वर प्रवासी गाड्या: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 आणि व्हीएझेड-2111 आणि व्हीएझेड-2112 इंजिनसह त्यांचे बदल दोन उत्पादकांकडून IAC सह वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह स्थापित केले आहेत.

उत्पादक:

1. कलुगा टेलीग्राफ इक्विपमेंट प्लांट (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (आकृती 1.3)

2. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्लांट ओजेएससी पेगासस (कोस्ट्रोमा) РХХ 2112- 1148300-01 (आकृती 1.4)

आकृती 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

आकृती 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

आकृती 1.5 – IAC चे एकूण परिमाण

तक्ता 1 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
वळण प्रतिकार, ओम
पुरवठा व्होल्टेज श्रेणी
हलताना रॉडचा कार्यरत स्ट्रोक
250 पावले पुढे सरकणे,
विकसित विस्तार बल
वेगाने रॉडची हालचाल
३३३ पायऱ्या/से कमी नाही, एन
प्रभावी
छिद्र वाल्व, मिमी
एकूण परिमाणे, मिमी
वजन, किलो अधिक नाही
श्रेणी	कार्यरत तापमान
नातेवाईक		आर्द्रता
		तापमान
40?С, % अधिक नाही
वातावरणाचा दाब,				आश्रित विंडिंग्ज आणि त्याला जोडलेला स्प्रिंग-लोडेड शंकू वाल्व्हसह रॉड (आकृती 1.6). मोटरची रोटेशनल मोशन ट्रान्सलेशनलमध्ये रूपांतरित होते वॉल्व्हसह शंकूच्या रॉडची हालचाल वर्म-अँकर यंत्रणा वापरून चॅनिझम वर्म-अँकर मेकॅनिझममध्ये दाबलेल्या रो-चा समावेश असतो. अंतर्गत धाग्यासह बुशिंगचा टॉरस, थेट शंकूच्या आकाराच्या रॉडचा धागा आणि खोबणी (आकृती 1.7) आणि मार्गदर्शक बुशिंग (आकृती 1.8) फ्रंट रोटर सपोर्टमध्ये बनवलेले. 1 - वाल्वसह रॉड; 2 - वसंत ऋतु; 3 - शरीर; ४ - फ्रंट सपोर्ट ro- तोरा; 5 - कॉइलसह स्टेटर; 6 - रोटर आणि मागील रोटर समर्थन; 7 - कनेक्टरसह कव्हर. आकृती 1.6 – निष्क्रिय हवा नियंत्रण यंत्र. आकृती 1.7 – थ्रेड्स आणि ग्रूव्हसह टेपर्ड रॉड.