- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याची संकल्पना आणि प्रणाली
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याची संकल्पना आणि विषय
- कायदेशीर प्रणालीमध्ये खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचे स्थान, त्याची मूलभूत तत्त्वे
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याची मानक रचना
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील नियमन पद्धती
- आंतरराष्ट्रीय खाजगी कायद्याचे एकीकरण आणि सामंजस्य; त्याच्या विकासात आंतरराष्ट्रीय संस्थांची भूमिका
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचे स्त्रोत
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याच्या स्त्रोतांची संकल्पना आणि विशिष्टता
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा स्त्रोत म्हणून राष्ट्रीय कायदा
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा स्रोत म्हणून आंतरराष्ट्रीय कायदा
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा स्त्रोत म्हणून न्यायिक आणि लवादाचा सराव
- कायद्याचे सिद्धांत, कायदा आणि कायद्याचे समानता, खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचे स्त्रोत म्हणून सुसंस्कृत लोकांच्या कायद्याची सामान्य तत्त्वे
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा स्त्रोत म्हणून कायदेशीर संबंधांच्या विषयांच्या इच्छेची स्वायत्तता
- कायद्यांचा संघर्ष - खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा मध्य भाग आणि उपप्रणाली
- कायद्यांच्या संघर्षाची मूलभूत तत्त्वे
- कायद्यांचा संघर्ष, त्याची रचना आणि वैशिष्ट्ये
- कायद्याच्या नियमांच्या विरोधाचे प्रकार
- इंटरलोकल, इंटरपर्सनल आणि इंटरटेम्पोरल लॉ
- परस्पर कायदा
- इंटरटेम्पोरल कायदा
- टक्कर बाइंडिंगचे मूलभूत प्रकार
- कायदेशीर अस्तित्वाचा राष्ट्रीयत्वाचा कायदा (वैयक्तिक कायदा).
- एखाद्या गोष्टीच्या स्थानाचा नियम
- विक्रेत्याच्या देशाचा कायदा
- जेथे कृत्य केले गेले त्या ठिकाणचा कायदा
- ज्या ठिकाणी गुन्हा घडला त्या ठिकाणचा कायदा
- कर्ज चलन कायदा
- न्यायालयीन कायदा
- कायदेशीर संबंधांसाठी पक्षांनी निवडलेला कायदा (इच्छेची स्वायत्तता, पक्षांद्वारे कायद्याच्या निवडीचा अधिकार, लागू कायद्यावरील कलम)
- कायद्यांच्या संघर्षाच्या आधुनिक समस्या
- कायद्याच्या नियमांच्या संघर्षाची पात्रता, त्याचे स्पष्टीकरण आणि अर्ज
- कायद्याच्या नियमांच्या विरोधाभास आणि परिणामाची मर्यादा
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील संदर्भांचा सिद्धांत
- परदेशी कायद्याची सामग्री स्थापित करणे
- आंतरराष्ट्रीय खाजगी कायद्याचे विषय
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील व्यक्तींची स्थिती; त्यांच्या नागरी कायदेशीर क्षमतेचे निर्धारण
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील व्यक्तींची नागरी क्षमता
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यात पालकत्व आणि विश्वस्तत्व
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील कायदेशीर संस्थांची कायदेशीर स्थिती
- आंतरराष्ट्रीय कंपन्यांच्या कायदेशीर स्थितीचे तपशील
- रशियन फेडरेशनमधील परदेशी कायदेशीर संस्था आणि परदेशातील रशियन कायदेशीर संस्थांची कायदेशीर स्थिती
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा विषय म्हणून राज्याची कायदेशीर स्थिती
- राज्याच्या सहभागासह नागरी कायदेशीर संबंधांचे मुख्य प्रकार
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचे विषय म्हणून आंतरराष्ट्रीय आंतरसरकारी संस्था
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील मालमत्ता अधिकार
- मालमत्तेच्या हक्कांच्या कायद्यांचा संघर्ष
- विदेशी गुंतवणुकीचे कायदेशीर नियमन
- मुक्त आर्थिक क्षेत्रांमध्ये विदेशी गुंतवणुकीची कायदेशीर स्थिती
- परदेशात रशियन फेडरेशन आणि रशियन व्यक्तींच्या मालमत्तेची कायदेशीर स्थिती
- विदेशी आर्थिक व्यवहार कायदा
- सामान्य तरतुदी
- परकीय आर्थिक व्यवहारांच्या कायद्यांचा विरोधाभास
- परदेशी आर्थिक व्यवहारांसाठी दायित्व स्थितीची व्याप्ती
- व्यवहारांवर स्वाक्षरी करण्यासाठी फॉर्म आणि प्रक्रिया
- परदेशी आर्थिक व्यवहारांच्या कायद्याचे आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर एकीकरण
- आंतरराष्ट्रीय व्यापार प्रथा
- "लेक्स मर्केटोरिया" आणि परदेशी आर्थिक व्यवहारांचे गैर-राज्य नियमन सिद्धांत
- विक्रीचा करार
- वस्तूंच्या आंतरराष्ट्रीय विक्रीच्या करारातील पक्षांची जबाबदारी
- वस्तूंच्या अनन्य विक्रीसाठी करार
- फ्रँचायझी करार
- लीज करार
- आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कायदा
- आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कायद्याच्या सामान्य तरतुदी
- आंतरराष्ट्रीय रेल्वे वाहतूक
- आंतरराष्ट्रीय रेल्वे वाहतुकीच्या क्षेत्रातील कायदेशीर संबंध
- आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक
- आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रातील कायदेशीर संबंध
- आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक
- आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रातील कायदेशीर संबंध
- करार केलेल्या जहाजांवर हवाई वाहतूक
- आंतरराष्ट्रीय समुद्र वाहतूक
- नेव्हिगेशनच्या जोखमीशी संबंधित संबंध
- व्यापारी शिपिंग आणि नेव्हिगेशन क्षेत्रात रशियन फेडरेशनचे कायदे
- आंतरराष्ट्रीय खाजगी चलन कायदा
- "खाजगी आंतरराष्ट्रीय चलन कायदा" ची संकल्पना. आर्थिक भाडेपट्टी
- फॅक्टरिंग करार
- आंतरराष्ट्रीय देयके, चलन आणि क्रेडिट संबंध
- आंतरराष्ट्रीय देयके
- आंतरराष्ट्रीय पेमेंटचे प्रकार
- एक्सचेंजची बिले वापरून आंतरराष्ट्रीय देयके
- चेक वापरून आंतरराष्ट्रीय पेमेंट
- आर्थिक दायित्वांचे कायदेशीर तपशील
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील बौद्धिक संपदा
- बौद्धिक मालमत्तेची संकल्पना आणि वैशिष्ट्ये
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील कॉपीराइटचे तपशील
- कॉपीराइट आणि संबंधित अधिकारांचे आंतरराष्ट्रीय संरक्षण
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील औद्योगिक मालमत्ता कायद्याची वैशिष्ट्ये
- आविष्कार कायद्याचे आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय नियमन
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील विवाह आणि कौटुंबिक संबंध (आंतरराष्ट्रीय कौटुंबिक कायदा)
- परदेशी घटकासह विवाह आणि कौटुंबिक संबंधांची मुख्य समस्या
- लग्ने
- घटस्फोट
- जोडीदारांमधील कायदेशीर संबंध
- पालक आणि मुलांमधील कायदेशीर संबंध
- मुलांचे दत्तक घेणे, पालकत्व आणि विश्वस्तत्व
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील वारसा कायदेशीर संबंध (आंतरराष्ट्रीय वारसा कायदा)
- वारसा संबंधांच्या क्षेत्रातील मुख्य समस्या परदेशी घटकाद्वारे जटिल आहेत
- परदेशी घटकासह वारसा संबंधांचे कायदेशीर नियमन
- रशियन फेडरेशनमधील परदेशी आणि परदेशातील रशियन नागरिकांचे वारसा हक्क
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यामध्ये "एस्किट" मालमत्तेची व्यवस्था
- आंतरराष्ट्रीय खाजगी कामगार कायदा
- आंतरराष्ट्रीय कामगार संबंधांच्या कायद्यांचा संघर्ष
- रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार परदेशी घटकासह कामगार संबंध
- औद्योगिक अपघात आणि वैयक्तिक इजा प्रकरणे
- खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायदा (आंतरराष्ट्रीय टॉर्ट कायदा) मधील टॉर्ट्सकडून दायित्वे
- गुन्ह्यांमधील दायित्वांच्या मुख्य समस्या (अपुष्ट)
- परकीय शिकवण आणि कठोर दायित्वांचा सराव
- रशियन फेडरेशनमधील परदेशी घटकासह टॉर्ट दायित्वे
- कठोर दायित्वांचे एकत्रित आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर मानदंड
- आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रिया
- आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेची संकल्पना
- आंतरराष्ट्रीय नागरी कार्यवाहीमध्ये "न्यायालयाचा कायदा" चे तत्त्व
- आंतरराष्ट्रीय नागरी कार्यवाहीमध्ये "न्यायालयाचा कायदा" चे तत्त्व - पृष्ठ 2
- आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेचा स्रोत म्हणून राष्ट्रीय कायदा
- आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेचा स्त्रोत म्हणून आंतरराष्ट्रीय करार
- आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेचे सहाय्यक स्त्रोत
- आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेचे सहायक स्रोत - पृष्ठ 2
- परदेशी घटकासह दिवाणी खटल्यांचा खटला
- नागरी कार्यवाहीमध्ये परदेशी व्यक्तींच्या प्रक्रियात्मक स्थितीची सामान्य तत्त्वे
- नागरी प्रक्रियात्मक कायदा आणि परदेशी व्यक्तींची कायदेशीर क्षमता
- नागरी प्रक्रियात्मक कायदा आणि परदेशी व्यक्तींची कायदेशीर क्षमता - पृष्ठ 2
- आंतरराष्ट्रीय नागरी कार्यवाहीमध्ये परदेशी राज्याची कायदेशीर स्थिती
- आंतरराष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र
- राष्ट्रीय कायद्यातील आंतरराष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र
- राष्ट्रीय कायद्यातील आंतरराष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र - पृष्ठ 2
- आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये आंतरराष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र
- विचार न करता दावा सोडण्याचा आधार म्हणून परदेशी न्यायालयात समान पक्षांमधील समान प्रकरणातील प्रक्रियेची उपस्थिती
- परदेशी कायद्याची सामग्री, त्याचा वापर आणि व्याख्या स्थापित करणे
- परदेशी कायद्याची सामग्री, त्याचा वापर आणि व्याख्या स्थापित करणे - पृष्ठ 2
- आंतरराष्ट्रीय नागरी कार्यवाहीमध्ये न्यायिक पुरावे
- राष्ट्रीय कायदे मध्ये परदेशी अक्षरे rogatory अंमलबजावणी
- आंतरराष्ट्रीय करारांच्या अनुषंगाने परदेशी पत्रांची अंमलबजावणी
- परदेशी निर्णयांची ओळख आणि अंमलबजावणी
- राष्ट्रीय कायद्यातील परदेशी निर्णयांची ओळख आणि अंमलबजावणी
- राष्ट्रीय कायद्यातील परदेशी निर्णयांची ओळख आणि अंमलबजावणी - पृष्ठ 2
- आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये परदेशी निर्णयांची ओळख आणि अंमलबजावणी
- आंतरराष्ट्रीय खाजगी कायदा आणि आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेमध्ये नोटरीअल क्रिया
- आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवाद
- आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवादाचे कायदेशीर स्वरूप
- आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवादाचे प्रकार
- लवादाला लागू होणारा कायदा
- लवाद करार
- लवाद कराराचे स्वरूप, स्वरूप आणि सामग्री; त्याचे प्रक्रियात्मक आणि कायदेशीर परिणाम
- लवाद कराराचे स्वरूप, स्वरूप आणि सामग्री; त्याचे प्रक्रियात्मक आणि कायदेशीर परिणाम - पृष्ठ 2
- परदेशी लवादाच्या निवाड्याची मान्यता आणि अंमलबजावणी
- परदेशात आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवाद
- रशियन फेडरेशनमधील आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवाद
- लवाद न्यायालयांच्या क्रियाकलापांसाठी आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर फ्रेमवर्क
- गुंतवणुकीतील वादांचा विचार
आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक
हवाई वाहतूक वातावरणाची कायदेशीर व्यवस्था सार्वजनिक कायद्याची व्याप्ती आहे (राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय). सर्व राज्यांनी विशेष हवाई वाहतूक सेवा (ATS) प्राधिकरण तयार केले आहेत. एटीएसचे मूळ तत्व म्हणजे विमानाच्या उड्डाणाचे नियंत्रण केवळ एका नियंत्रकाद्वारे करणे. हवाई वाहतूक वातावरण विशिष्ट राज्यांच्या सार्वभौम हवाई क्षेत्र आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्रामध्ये विभागले गेले आहे.
आंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्रात उड्डाण माहिती क्षेत्र स्थापित केले जातात. उड्डाण माहिती क्षेत्रामध्ये, एअरस्पेस नियंत्रित, सल्लागार आणि प्रतिबंधित एअरस्पेस (प्रतिबंधित आणि प्रतिबंधित झोन) मध्ये विभागले गेले आहे. आंतरराज्य स्तरावर, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी एक जागतिक प्रणाली तयार केली गेली आहे, ज्यामध्ये मुख्य भूमिका आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना (ICAO) ला दिली गेली आहे.
आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय हवाई क्षेत्राच्या वापराचे नियमन करणारा मुख्य दस्तऐवज म्हणजे 1944 चे शिकागो कन्व्हेन्शन ऑन इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन. शिकागो कन्व्हेन्शनने आंतरराष्ट्रीय हवाई कायद्याच्या विकासात अतुलनीय भूमिका बजावली. अधिवेशनाने आंतरराष्ट्रीय संप्रेषणांच्या अंमलबजावणीमध्ये नागरी उड्डाणाच्या क्रियाकलापांसाठी सामान्य नियम स्थापित केले; आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांच्या श्रेणी (अनुसूचित आणि नॉन-शेड्यूल); आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे आणि हवाई मार्गांची संकल्पना परिभाषित केली.
आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांवर विमानांची नियमित उड्डाणे हवाई मार्गांवर केली जातात, ज्याचा मार्ग हवाई सेवांवरील द्विपक्षीय आणि बहुपक्षीय आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये निर्धारित केला जातो.
शिकागो अधिवेशनाचा मुख्य उद्देश आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवा आणि व्यावसायिक क्रियाकलापांचे कायदेशीर नियमन आहे. अधिवेशन हवेच्या व्यावसायिक स्वातंत्र्यांची यादी समाविष्ट करते: मूलभूत, अतिरिक्त आणि कॅबोटेजवर बंदी. शिकागो अधिवेशनात 18 परिशिष्ट स्वीकारण्यात आले आहेत. आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना (ICAO) या अधिवेशनाच्या आधारे तयार करण्यात आली. ICAO चार्टर हा अधिवेशनाचा भाग आहे. सध्या, आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक नियम ICAO च्या चौकटीत विकसित केले जात आहेत.
आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवांसाठी कायदेशीर आधार आंतरराज्य करार आहेत (सार्वत्रिक, प्रादेशिक, द्विपक्षीय): 1928 चे व्यावसायिक विमान वाहतूक वर पॅन अमेरिकन कन्व्हेन्शन; विमान अंमलबजावणी अधिवेशन 1933; "बरमुडा-प्रकार" करार; 1944 आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक करार; जिनिव्हा कन्व्हेन्शन ऑन द इंटरनॅशनल रिकग्निशन ऑफ राइट्स इन एअरक्राफ्ट, 1948; स्ट्रासबर्ग मानक डिझाइन 1959; CSCE ओपन स्काईज ट्रीटी ऑफ 1992. नागरी विमान वाहतुकीची सुरक्षा प्रामुख्याने आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर स्तरावर सुनिश्चित केली जाते.
या क्षेत्रात, एक मोठी भूमिका केवळ आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनांचीच नाही तर आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर रीतिरिवाज, न्यायिक आणि लवाद प्रथा आणि राष्ट्रीय कायद्यांची देखील आहे.
आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियमांचे एकीकरण करण्यासाठी 1929 चे वॉर्सा अधिवेशन आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या कायदेशीर नियमनाचा आधार आहे.
वॉरसॉ कन्व्हेन्शनला पूरक करार: 1955 चा हेग प्रोटोकॉल (वॉर्सा कन्व्हेन्शनचा अविभाज्य भाग मानला जातो), 1971 चा ग्वाटेमाला प्रोटोकॉल वॉर्सा कन्व्हेन्शनमध्ये सुधारणा करतो, 1961 चे ग्वाडालजारा कन्व्हेन्शन फॉर द यूनिफिकेशन ऑफ सर्टेन एअर टू इंटरनॅशनल नियम "वास्तविक वाहक" ची संकल्पना स्थापित केली), मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल 1975, मॉन्ट्रियल अंतरिम एअरलाइन करार 1966, मॉन्ट्रियल करार 1999 आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियमांच्या एकत्रीकरणासाठी.
या करारांच्या निकषांची संपूर्णता आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे नियमन करण्यासाठी वॉर्सा प्रणाली तयार करते. इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सी (IATA), एक विशेष गैर-सरकारी संस्था, ICAO सदस्य देशांच्या विमान कंपन्यांची संघटना, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी विशिष्ट परिस्थिती निर्धारित करण्यासाठी जबाबदार आहे.
राज्यांमधील हवाई दळणवळण पार पाडताना, विमानाच्या कायदेशीर स्थितीशी संबंधित समस्या उद्भवतात, तृतीय पक्षांना हानी पोहोचवण्याची वाहकाची जबाबदारी, विमानाची टक्कर आणि बचाव. राष्ट्रीय कायद्यातील संघर्ष दूर करण्यासाठी आणि वाहक आणि त्याच्या कर्जदारांसाठी हमी तयार करण्यासाठी, अनेक आंतरराष्ट्रीय करार स्वीकारले गेले आहेत.
1948 च्या जिनिव्हा कन्व्हेन्शनमध्ये विमानातील हक्कांची आंतरराष्ट्रीय मान्यता यासंबंधीचे उद्दिष्ट आहे की विमान खरेदीसाठी क्रेडिट प्रदान करणाऱ्या व्यक्ती आणि संस्थांचे हक्क सुनिश्चित करणे. कन्व्हेन्शनची मुख्य सामग्री म्हणजे विमानावरील धारणाधिकार ओळखण्याचे नियम, कर्जदाराच्या अधिकारांची पूर्तता करण्यासाठी न्यायालयाच्या निर्णयानुसार विमानाच्या विक्रीच्या प्रक्रियेवर.
1933 च्या कन्व्हेन्शन फॉर द यूनिफिकेशन ऑफ रूल्स ऑन इनफोर्समेंट मेजर्स इन रिस्पेक्ट टू एअरक्राफ्ट अशा उपायांचा संदर्भ देते न्यायालय किंवा सरकारी प्राधिकरणाच्या निर्णयांसारख्या उपाययोजना लागू करण्याचा निर्णय सामान्य कायदेशीर प्रक्रियेत न घेतल्यास विमान ताब्यात ठेवण्याची परवानगी देते. असे उपाय नियोजित मार्गांवरील सार्वजनिक सेवेसाठी केवळ वापरल्या जाणाऱ्या विमानांना किंवा प्रवासी आणि मालवाहतूक करणाऱ्या विमानांना लागू होऊ नयेत.
1952 चे रोम कन्व्हेन्शन ऑन कंपेन्सेशन फॉर कंपेन्सेशन फॉर कंपेन्सेशन फॉर फॉरेन एअरक्राफ्ट पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरील तृतीय पक्षांना विमानाच्या मालकाच्या चुकीची पर्वा न करता दायित्व उद्भवते. उत्तरदायित्वातून सूट देण्याची प्रकरणे: सशस्त्र संघर्ष किंवा नागरी अशांततेच्या परिणामी झालेले नुकसान; सार्वजनिक प्राधिकरणाच्या कृतीच्या आधारावर विमानाचा मालक त्याचा वापर करू शकत नाही; पीडितेच्या अपराधाची उपस्थिती.
जहाजमालकाची दायित्व मर्यादा कमाल मर्यादेपर्यंत मर्यादित असते, ज्याची रक्कम जहाजाच्या वजनावर अवलंबून असते. कन्व्हेन्शनमध्ये विमान मालकाला दायित्व सुरक्षा प्रदान करण्याची तरतूद आहे, ज्याने दायित्व विमा, बँक हमी किंवा योग्य रकमेची ठेव घेणे आवश्यक आहे. अधिवेशन दावे दाखल करण्याच्या आणि न्यायालयाच्या निर्णयांची अंमलबजावणी करण्याच्या प्रक्रियेवर तपशीलवार नियम देखील सेट करते.
1929 चे वॉर्सा अधिवेशन हे आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या कायद्याचे प्राथमिक आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर स्त्रोत आहे. कन्व्हेन्शन आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक अशी वाहतूक म्हणून परिभाषित करते ज्यामध्ये कमीतकमी एक लँडिंग पॉइंट दुसर्या राज्याच्या प्रदेशावर स्थित आहे. वॉर्सा अधिवेशनाच्या अर्जाची व्याप्ती: मालाची वाहतूक, प्रवासी, सामान, एकत्रित वाहतूक. अधिवेशनातील पक्ष राज्ये आणि त्यात सहभागी नसलेली राज्ये यांच्यातील हवाई वाहतुकीला हे अधिवेशन लागू होत नाही; मेल वाहतुकीला लागू होत नाही.
वॉर्सा कन्व्हेन्शन खालील हवाई वाहतुकीला लागू होते:
- निर्गमनाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान, वाहतुकीतील व्यत्ययाची पर्वा न करता, अधिवेशनातील पक्ष असलेल्या दोन राज्यांच्या प्रदेशावर स्थित आहेत.
- निर्गमन आणि गंतव्यस्थान एका राज्याच्या प्रदेशावर स्थित आहेत - अधिवेशनासाठी खाजगी पक्ष, परंतु थांबा दुसर्या राज्याच्या प्रदेशावर प्रदान केला जातो, शक्यतो अधिवेशनाचा पक्ष नाही
आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीमध्ये बऱ्याचदा अनेक वाहकांद्वारे अनुक्रमे वाहतूक केली जाते. वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या दृष्टिकोनातून, अशा वाहतुकीस एकल वाहतूक मानले जाते, ते कसे औपचारिक केले जाते याची पर्वा न करता - एक किंवा अधिक करार. मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्टमध्ये, वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या तरतुदी केवळ वाहतुकीच्या हवाई भागावर लागू झाल्या पाहिजेत. तथापि, पक्षांच्या करारावर आधारित, इतर प्रकारच्या वाहतुकीशी संबंधित अटी हवाई वाहतूक दस्तऐवजात समाविष्ट केल्या जाऊ शकतात.
वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन बहुसंख्य अधिकार क्षेत्राचा नियम स्थापित करते (पर्यायी आंतरराष्ट्रीय अधिकारक्षेत्र): कोणत्याही सदस्य राज्याच्या सक्षम न्यायालयात फिर्यादीच्या निवडीनुसार दावा दाखल केला जाऊ शकतो; वाहकाच्या निवासस्थानावरील न्यायालयात; त्याच्या एंटरप्राइझच्या मुख्य प्रशासनाच्या ठिकाणी; कार्यालयाच्या ठिकाणी ज्याने कॅरेजचा करार पूर्ण केला; गंतव्य दरबारात. हा नियम निसर्गात अनिवार्य आहे - अधिवेशनात स्थापित केलेल्या अधिकारक्षेत्रावरील नियम बदलणारे सर्व करार अवैध आहेत.
तथापि, दोन अपवादांना अनुमती आहे: वाहक आणि प्रवासी यांच्यातील विशेष करारामुळे, वाहकाची कमाल दायित्व वाढू शकते; मालाची वाहतूक करताना, कन्व्हेन्शनद्वारे स्थापित न्यायालयांच्या प्रादेशिक क्षमतेनुसार लवाद करार केला जाऊ शकतो. 1971 चा ग्वाटेमाला प्रोटोकॉल प्रवासी विमानासाठी अधिकार क्षेत्राच्या नियमांना पूरक आहे: या राज्यात वाहकाची स्थापना असल्यास प्रवाशाच्या निवासस्थानावर दावा केला जाऊ शकतो.
वॉर्सा कन्व्हेन्शनची मुख्य सामग्री अनिवार्य स्वरूपाचे एकसंध मूलभूत नियम आहे. अधिवेशनात कायद्याच्या तरतुदींचा व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही विरोध नाही; विशिष्ट मुद्द्यांवर कायद्याच्या तरतुदींचा थोडासा विरोधाभास आहे (आणि ते सर्व न्यायालयाच्या जागेच्या कायद्याच्या विशेष वापरासाठी प्रदान करतात). वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या तरतुदी सध्या जगातील बहुतेक देशांच्या राष्ट्रीय कायद्यांमध्ये लागू केल्या जातात.
नागरी उड्डयनाच्या निर्मितीदरम्यान विकसित झालेल्या वाहक दायित्वावरील वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या तरतुदी बर्याच काळापासून कालबाह्य झाल्या आहेत आणि वॉर्सा संधि प्रणालीचे बहुतेक करार विशेषत: वाहक दायित्वाची मर्यादा वाढवण्याच्या उद्देशाने आहेत. वाहकाच्या उत्तरदायित्व मर्यादेतील पहिली वाढ 1955 च्या हेग प्रोटोकॉलमध्ये समाविष्ट करण्यात आली होती - वॉर्सा कन्व्हेन्शनमध्ये स्थापित केलेल्यापेक्षा दुप्पट.
1966 चा मॉन्ट्रियल अंतरिम एअरलाइन करार देखील वाहक दायित्वाची मर्यादा लक्षणीयरीत्या वाढवतो आणि दोष दायित्वाच्या तत्त्वाच्या जागी वस्तुनिष्ठ (संपूर्ण) दायित्वाच्या तत्त्वाने बदलतो. वाहकाला वॉर्सा कन्व्हेन्शननुसार दायित्वातून मुक्त करण्यासाठी आधार असलेल्या परिस्थितींचा संदर्भ घेण्याचा अधिकार नाही.
1971 च्या ग्वाटेमालन प्रोटोकॉलने वॉर्सा कन्व्हेन्शनमध्ये मूलभूत बदल केले: हवाई वाहक दोष असला तरीही जबाबदार आहे (प्रवाशाच्या आरोग्यामुळे किंवा त्याच्या चुकीमुळे हानी झाल्यास दायित्व वगळण्यात आले आहे); 1955 च्या हेग प्रोटोकॉलच्या तुलनेत वाहकाची दायित्व मर्यादा सहा पट वाढवण्यात आली आहे. राष्ट्रीय कायदे प्रवाशांना त्यांच्या आरोग्यास हानी पोहोचल्यास अतिरिक्त भरपाई स्थापित करू शकतात. ग्वाटेमाला प्रोटोकॉलने वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या प्रवासी तिकिटांवरील तरतुदी आणि सामान वाहून नेण्याच्या अटींमध्येही बदल केले आहेत. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियमांच्या एकीकरणासाठी 1999 चा मॉन्ट्रियल करार हवाई वाहतुकीची संकल्पना स्पष्ट करतो आणि SDR मध्ये वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा स्थापित करतो.
हवाई वाहतुकीची वैशिष्ट्ये लागू कायदा ठरवण्यात आणि अधिकार क्षेत्र स्थापित करण्यात अडचणी निर्माण करतात. मूलभूतपणे, या समस्यांचे नियमन आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनांच्या एकसंध मूलभूत नियमांद्वारे केले जाते.
तथापि, अनेकदा अशी प्रकरणे आहेत जिथे संघर्ष समस्या उद्भवतात:
- जेव्हा वाहतूक वॉर्सा अधिवेशनात पक्ष नसलेल्या राज्याचा समावेश करते.
- वॉर्सा कन्व्हेन्शन सिस्टीममध्ये नियमन न केलेले मुद्दे उद्भवल्यास.
- जर एअरलाइनने स्थापित केलेल्या कॅरेजच्या अटी राष्ट्रीय कायद्याचे पालन करत नाहीत.
बहुतेक राज्यांच्या राष्ट्रीय कायद्यामध्ये हवाई वाहतुकीसाठी कायद्याच्या तरतुदींचा विशेष संघर्ष नसतो, म्हणून सामान्य संघर्ष तत्त्वे लागू केली जातात: वाहकाचा कायदा, न्यायालयाचा कायदा, ध्वजाचा कायदा. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या कायद्यातील वाहकाचा कायदा पारंपारिकपणे समजला जातो - हा असा कायदा आहे ज्याशी हवाई वाहतुकीचा सर्वात जवळचा संबंध आहे (ज्या पक्षाचे कार्यप्रदर्शन कॅरेजच्या कराराचे वैशिष्ट्य आहे त्या पक्षाचे स्थान).
ज्या ठिकाणी कराराचा निष्कर्ष काढला गेला होता त्या ठिकाणचा कायदा अगदी स्पष्टपणे समजला जातो - ज्या देशाच्या कायद्यानुसार फ्लाइटचा पहिला टप्पा सुरू झाला होता. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे कायदेशीर नियमन समुद्राच्या कायद्याने मोठ्या प्रमाणात प्रभावित झाले आहे - विमानाच्या ध्वजाचा कायदा आणि त्याच्या नोंदणीच्या राज्याचा कायदा लागू केला जातो.
1997 चा रशियन फेडरेशनचा हवाई संहिता रशियामध्ये लागू आहे, त्याचे नियम 1929 च्या वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या मुख्य तरतुदी विचारात घेतात. संहिता आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीची संकल्पना परिभाषित करते; वाहकाचे हक्क आणि दायित्वे, त्याचे दायित्व; विमान मालकाचे दायित्व; अनिवार्य तृतीय पक्ष दायित्व विमा; विम्याची रक्कम. वाहकाच्या पुढाकाराने माल आणि प्रवाशांच्या हवाई वाहतुकीसाठी करार संपुष्टात आणण्याची कारणे तपशीलवार सूचीबद्ध आहेत.
परदेशी विमानचालन उपक्रम, आंतरराष्ट्रीय ऑपरेटिंग एजन्सी आणि परदेशी वैयक्तिक उद्योजकांद्वारे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रात व्यावसायिक क्रियाकलापांच्या अंमलबजावणीसाठी, एक अनिवार्य परवाना प्रक्रिया स्थापित केली गेली आहे; परदेशी विमान कंपन्यांच्या अधिकारांवर काही निर्बंध आहेत. रशियन फेडरेशनमध्ये 100 हून अधिक परदेशी विमान कंपन्यांची प्रतिनिधी कार्यालये आहेत.
हवाई सेवांवरील (१३० पेक्षा जास्त) द्विपक्षीय आंतरराष्ट्रीय करारांचा रशिया हा पक्ष आहे. त्यांचा आधार 1944 च्या शिकागो कन्व्हेन्शनचे नियम आहेत. असे सर्व करार करार करणाऱ्या राज्यांचे व्यावसायिक अधिकार, त्यांचे अधिकार आणि दायित्वे यांचे "पॅकेज" प्रदान करतात.
वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या विपरीत, प्रवासी हवाई वाहतुकीत प्रथम स्थान घेतात. तातडीच्या, नाशवंत, मौल्यवान आणि इतर मालवाहतूक, सामानाच्या वाहतुकीसाठी हवाई वाहतूक मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते.
इतर प्रकारच्या वाहतुकीच्या तुलनेत विमानचालनाचे काही फायदे आहेत. त्यापैकी सर्वात महत्वाचे समाविष्ट आहेत: प्रवासी आणि मालवाहू हालचाल उच्च गती; मार्ग लहान करणे, ज्याचा प्रवासी आणि मालवाहू डिलिव्हरीसाठी वेळेची बचत करण्यावर महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो; हवाई वाहतूक संघटनेची गती; विविध वाहतूक वस्तू आणि त्यांच्या हंगामी चढउतारांसाठी हवाई वाहतुकीची उच्च कुशलता आणि अनुकूलता.
आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे नियमन प्रामुख्याने 1944 च्या आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाणावरील अधिवेशन, 1929 च्या हवाई मार्गाने आंतरराष्ट्रीय वाहतूकशी संबंधित काही नियमांचे एकीकरण (वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन), रशियन फेडरेशनचे द्विपक्षीय करार आणि राज्यांचे राष्ट्रीय कायदे यांच्याद्वारे केले जाते.
कला नुसार. 1944 च्या अधिवेशनाच्या 6, कोणत्याही अनुसूचित आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवा राज्य पक्षांच्या प्रदेशात किंवा त्या राज्याच्या विशेष परवानगीशिवाय किंवा इतर अधिकृततेशिवाय आणि अशा परवानगी किंवा अधिकृततेच्या अटींनुसार चालवल्या जाऊ शकत नाहीत.
1944 अधिवेशन खालील प्रकारच्या हवाई सेवांमध्ये फरक करते: नियमित, अनियमित, कॅबोटेज. नियमित संप्रेषणासाठी परवानगी देण्याची प्रक्रिया स्थापित केली गेली आहे. व्यावसायिक कारणांसाठी अनुसूचित नसलेल्या फ्लाइटला देखील परवानगी आहे. तटीय वाहतूक राज्याच्या हद्दीत केली जाते.
1944 हे अधिवेशन दोन किंवा अधिक राज्यांना संयुक्त हवाई वाहतूक संस्था किंवा आंतरराष्ट्रीय ऑपरेटिंग एजन्सी स्थापन करण्यापासून आणि त्यांच्या हवाई सेवा कोणत्याही मार्गावर आणि कोणत्याही क्षेत्रात एकत्र करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही (अनुच्छेद 77).
माल आणि प्रवाशांच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी कायदेशीर अटी 1929 च्या वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन (1955 च्या हेग प्रोटोकॉलद्वारे पूरक) द्वारे निर्धारित केल्या जातात.
कला मध्ये. 1929 च्या वॉर्सॉ कन्व्हेन्शनच्या 1 मध्ये हवाई वाहतुकीची खालील व्याख्या दिली आहे: 1) निर्गमनाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान, वाहतूक किंवा ट्रान्सशिपमेंटमध्ये खंड पडला आहे की नाही याची पर्वा न करता, दोन राज्यांच्या प्रदेशात आहेत. ; 2) निर्गमनाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान हे अधिवेशनात सहभागी होणाऱ्या त्याच राज्य पक्षाच्या प्रदेशात आहेत, परंतु थांबा दुसऱ्या राज्याच्या प्रदेशावर प्रदान केला जातो, जरी तो अधिवेशनाचा पक्ष नसला तरीही. एकामागोमाग अनेक शिपमेंटद्वारे केले जाणारे हवाई वाहतूक एकच वाहतूक मानले जाते.
अधिवेशनाच्या अनुच्छेद 3,4 आणि 8 नुसार, प्रवासी तिकीट, सामान - सामानाची पावती, मालवाहू - एक हवाई मार्गबिल तयार करून - कॅरेजचा करार प्रवाशांसाठी तयार केला जातो. प्रत्येक मालवाहतूक नोट तीन मूळ प्रतींमध्ये बनवली जावी आणि मालवाहतूक सोबत दिली जावी. पहिली प्रत वाहकासाठी आहे आणि प्रेषकाने स्वाक्षरी केलेली आहे, दुसरी प्रत मालवाहू व्यक्तीसाठी आहे, प्रेषकाने स्वाक्षरी केलेली आहे आणि मालवाहू सोबत आहे आणि तिसरी वाहकाने स्वाक्षरी केली आहे आणि माल स्वीकारल्यानंतर कन्साइनरकडे सोपवली आहे. वाहतुकीसाठी.
एअर वेबिलमध्ये खालील माहिती समाविष्ट असणे आवश्यक आहे: हवाई दस्तऐवजाचे ठिकाण आणि तारीख; पाठवण्याचे आणि वितरणाचे ठिकाण; थांबण्याची ठिकाणे मान्य केली; शिपरचे नाव आणि पत्ता; पहिल्या वाहकाचे नाव आणि पत्ता; मालवाहू व्यक्तीचे नाव आणि पत्ता; कार्गोचे स्वरूप;
तुकड्यांची संख्या, पॅकेजिंग पद्धत, चिन्हांची वैशिष्ट्ये किंवा तुकड्यांवरील संख्या; मालाचे वजन, प्रमाण, खंड आणि परिमाणे; 1929 कन्व्हेन्शनने स्थापित केलेल्या दायित्वाशी संबंधित नियमांनुसार कॅरेज चालते असे विधान.
एअर वेबिलमध्ये अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय, शिपर आणि मालवाहू व्यक्तीकडे खालील अधिकार आहेत:
शिपर - मालवाहू मालवाहू मालवाहतूकदाराला डिलिव्हरी करण्यापूर्वी त्याची विल्हेवाट लावू शकतो जर त्याने त्याची एअर वेबिलची प्रत वाहकाला सादर केली आणि सर्व संबंधित खर्च दिले;
कॅरेज कराराच्या अंतर्गत सर्व जबाबदाऱ्यांच्या पूर्ततेच्या अधीन, दुसऱ्या व्यक्तीच्या हितासाठी कार्य करत असले तरीही, स्वतःच्या वतीने अधिकार लागू करू शकतात;
वाहकाने त्यांच्या गंतव्यस्थानी पोहोचल्यावर माल आणि एअर वेबिल सुपूर्द करावे आणि योग्य शुल्क भरावे, तसेच एअर वेबिलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या इतर अटी पूर्ण कराव्यात अशी मागणी करण्याचा अधिकार मालवाहकांना आहे; दुसऱ्या व्यक्तीच्या हितासाठी कार्य करत असताना देखील, कॅरेजच्या कराराच्या अंतर्गत शिपरद्वारे सर्व दायित्वांच्या पूर्ततेच्या अधीन असताना, स्वतःच्या वतीने अधिकारांचा सक्तीने वापर करणे -
कला नुसार. 1929 च्या अधिवेशनाच्या 20, वाहकाला उत्तरदायित्वातून मुक्त केले जाते जर हे सिद्ध झाले की त्याने आणि त्याच्या एजंटांनी हानी टाळण्यासाठी सर्व आवश्यक उपाययोजना केल्या आहेत किंवा त्यांना असे उपाय करणे अशक्य आहे. अशा प्रकारे 1929 च्या अधिवेशनातील दायित्व दोषावर आधारित आहे. शिवाय, अपराधाची अनुपस्थिती सिद्ध करण्याचे ओझे वाहकावर आहे.
कलानुसार वाहकाचे दायित्व. अधिवेशनाच्या 12 मध्ये प्रवाश्याच्या संदर्भात 125 हजार फ्रँक, प्रति किलोग्रॅम मालवाहू आणि सामानासाठी 250 फ्रँक आणि प्रवाशाच्या हाताच्या सामानाच्या संदर्भात 5 हजार फ्रँक इतके मर्यादित आहे. 1955 च्या हेग प्रोटोकॉलने यापैकी पहिली मर्यादा दुप्पट केली आणि त्याची रक्कम 250 हजार फ्रँक झाली. याव्यतिरिक्त, राष्ट्रीय न्यायालय वादीला त्याच्याद्वारे झालेल्या कायदेशीर खर्चाच्या सर्व किंवा काही भागासाठी भरपाई देऊ शकते. सामान आणि मालाचे मूल्य घोषित करताना, ते असुरक्षित असल्यास, वाहकाने घोषित केलेल्या रकमेच्या आत रक्कम भरणे बंधनकारक आहे, जोपर्यंत तो प्रवाशाच्या (कार्गो मालकाच्या) वास्तविक हितापेक्षा जास्त असल्याचे सिद्ध करत नाही.
कला नुसार. कन्व्हेन्शनच्या 28, खालीलपैकी एका राज्याच्या न्यायालयात फिर्यादीच्या निवडीनुसार दावा दाखल केला जाऊ शकतो: वाहकाच्या निवासस्थानाच्या ठिकाणी, त्याच्या मुख्य कार्यालयाच्या किंवा कार्यालयाच्या ठिकाणी जेथे करार संपला होता, किंवा वाहतुकीच्या कामगिरीच्या ठिकाणी.
मे 1999 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियम एकत्र करण्यासाठी मॉन्ट्रियल अधिवेशन स्वीकारण्यात आले. जेव्हा 30 राज्ये त्यास मान्यता देतात तेव्हा हे अधिवेशन लागू होते. हे स्पष्ट करते: हवाई वाहतुकीची संकल्पना, पक्षांचे दायित्व, GPA मधील दायित्वाची मर्यादा, विवादांचे निराकरण करण्याचे अधिकार क्षेत्र इ.
1997 च्या रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडचा अध्याय XV (AC RF) आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या समस्यांना समर्पित आहे. 6 नुसार टी. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या 100, वाहक एक ऑपरेटर आहे ज्याला हवाई वाहतूक कराराच्या आधारे प्रवासी, सामान, मालवाहू किंवा मेलची हवाई वाहतूक करण्यासाठी परवाना आहे. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक ही हवाई वाहतूक मानली जाते ज्यामध्ये निर्गमन आणि गंतव्यस्थान स्थित आहेत: अ) अनुक्रमे, दोन राज्यांच्या प्रदेशांवर; b) एका राज्याच्या प्रदेशावर, दुसऱ्या राज्याच्या प्रदेशावर लँडिंग पॉइंट (पॉइंट) प्रदान केले असल्यास.
हवाई मार्गाने माल वाहून नेण्याच्या कराराअंतर्गत, वाहक प्रेषकाने त्याच्याकडे सोपवलेला माल गंतव्यस्थानापर्यंत पोचवण्याचे आणि माल (मालवाहक) प्राप्त करण्यासाठी अधिकृत व्यक्तीकडे सोपवण्याचे काम करतो आणि प्रेषक पैसे देण्याचे वचन देतो. हवाई वाहतूक साठी.
प्रवाशाच्या हवाई वाहतुकीसाठीचा करार, मालवाहतुकीच्या हवाई वाहतुकीसाठीचा करार किंवा मेलच्या हवाई वाहतुकीसाठीचा करार अनुक्रमे तिकीट, सामानाची पावती, मालवाहू किंवा पोस्टल वेबिलद्वारे प्रमाणित केला जातो.
कला मध्ये. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या 107 मध्ये वाहकाच्या पुढाकाराने, प्रवाशांच्या हवाई वाहतुकीसाठी करार आणि कार्गोच्या हवाई ट्रान्सशिपमेंटसाठी कराराच्या समाप्तीची कारणे तपशीलवार सूचीबद्ध आहेत. विशेषतः, प्रवासी, मालवाहू मालक, पासपोर्ट, सीमाशुल्क, स्वच्छताविषयक आणि हवाई वाहतुकीच्या संदर्भात रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या इतर आवश्यकतांचे उल्लंघन झाल्यास हे करार रद्द केले जाऊ शकतात, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीदरम्यान, निर्गमन, गंतव्यस्थान किंवा संक्रमण स्थितीच्या संबंधित प्राधिकरणांद्वारे निर्धारित केलेले नियम देखील. प्रवाशाच्या मालमत्तेमध्ये तसेच सामान किंवा मालवाहू वस्तूंमध्ये हवाई वाहतुकीसाठी प्रतिबंधित वस्तू किंवा पदार्थांची उपस्थिती हा प्रवाशाच्या करारानुसार हवाई वाहतुकीच्या समाप्तीचा आधार आहे.
या बदल्यात, विमानाच्या प्रवाशाला विमान सुटण्याच्या 24 तासांपूर्वी वाहकाला सूचित करून उड्डाण नाकारण्याचा अधिकार आहे.
मध्ये चि. रशियन फेडरेशनच्या XVII सीसीमध्ये वाहक, ऑपरेटर आणि शिपर यांच्या दायित्वावरील नियम आहेत.
वाहक रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने विमान आणि मालवाहू मालकांच्या प्रवाश्यांना जबाबदार आहे - रशियन फेडरेशनचे आंतरराष्ट्रीय करार, तसेच प्रवासी, मालवाहू किंवा मेल यांच्या हवाई वाहतुकीसाठी करार -
ऑपरेटर विमानाच्या ऑपरेशन दरम्यान झालेल्या नुकसानाची भरपाई करण्यास बांधील आहे जोपर्यंत त्याने हे सिद्ध केले नाही की नुकसान जबरदस्तीने किंवा पीडिताच्या हेतूमुळे झाले आहे.
एअर कॅरेज कॉन्ट्रॅक्टचे उल्लंघन झाल्यास, प्रवासी, प्रेषक किंवा मालवाहू व्यक्तीच्या विनंतीनुसार आणि त्यापैकी एकाद्वारे वाहतूक कागदपत्रे सादर केल्यावर, वाहक व्यावसायिक कायदा तयार करण्यास बांधील आहे. नंतरचे वाहक, प्रवासी, प्रेषक किंवा प्रेषण करणाऱ्याच्या मालमत्तेच्या दायित्वासाठी आधार म्हणून काम करू शकतील अशा परिस्थितींना प्रमाणित करते.
आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीदरम्यान सामानाचे किंवा मालाचे नुकसान (बिघडणे) झाल्यास, ते मिळविण्यासाठी पात्र असलेल्या व्यक्तीने, हानीचा शोध लागल्यानंतर, सामान मिळाल्याच्या तारखेपासून 7 दिवसांनंतर वाहकाला लेखी सूचित केले पाहिजे आणि माल मिळाल्याच्या तारखेपासून 14 दिवसांनंतर नाही.
सामान किंवा कार्गोच्या वितरणात उशीर झाल्यास, सामान किंवा माल हस्तांतरित केल्याच्या तारखेपासून 21 दिवसांच्या आत दावा करणे आवश्यक आहे की ते प्राप्त करण्यास पात्र असलेल्या व्यक्तीच्या विल्हेवाटीसाठी.
सामान, मालवाहतूक किंवा मेल हरवल्यास, गंतव्यस्थानाच्या विमानतळावर विमानाच्या आगमनाच्या तारखेपासून, ज्या दिवशी विमान पोहोचले असेल त्या दिवसापासून किंवा विमानाच्या आगमनाच्या तारखेपासून 18 महिन्यांच्या आत वाहकाविरुद्ध दावा केला जाऊ शकतो. हवाई वाहतूक बंद करण्याची तारीख.
हवाई वाहतुकीदरम्यान विमानातील प्रवाशाचे जीवन किंवा आरोग्य किंवा मालमत्तेचे नुकसान झाल्यास, रशियन फेडरेशनच्या नागरी कायद्याद्वारे प्रदान केलेल्या रकमेसाठी विमानाचा मालक जबाबदार आहे, अन्यथा रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय कराराद्वारे प्रदान केल्याशिवाय. .
हवाई वाहतुकीदरम्यान तृतीय पक्षांच्या जीवनाचे किंवा आरोग्याचे किंवा मालमत्तेचे नुकसान झाल्यास, रशियन फेडरेशनच्या नागरी कायद्याद्वारे प्रदान केलेल्या रकमेची जबाबदारी विमानाच्या मालकाची असते, अन्यथा रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय कराराद्वारे प्रदान केली जात नाही.
आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या नियमनाचे मुद्दे देखील रशियन फेडरेशनच्या द्विपक्षीय करारांमध्ये दिसून येतात. उदाहरणार्थ, रशियन फेडरेशन आणि किर्गिझ प्रजासत्ताक यांच्यातील हवाई वाहतूक आणि हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रातील सहकार्यावरील करार 1996 मध्ये असे नमूद केले आहे की विमान उड्डाणे आणि प्रवासी, मालवाहू आणि मेल यांच्या वाहतुकीशी संबंधित व्यावसायिक समस्या कराराच्या मार्गावर असतील. नियुक्त एअरलाइन्समधील कराराद्वारे निराकरण केले जावे आणि करार करणाऱ्या पक्षांच्या विमान प्राधिकरणास मंजुरीसाठी सादर केले जावे. कोणत्याही करार केलेल्या मार्गावरील भाडे वाजवी स्तरावर सेट केले जाणे आवश्यक आहे, ज्यात निर्दिष्ट मार्गाच्या कोणत्याही भागासाठी ऑपरेटिंग खर्च, वाजवी नफा आणि इतर एअरलाइन्सचे भाडे यासह सर्व संबंधित घटक विचारात घेतले पाहिजेत.
हवाई वाहतूक वातावरणाची कायदेशीर व्यवस्था ज्यामध्ये उड्डाण केले जाते त्या हवाई क्षेत्राच्या कायदेशीर स्वरूपाद्वारे तसेच हवाई वाहतूक सेवा (एटीएस) द्वारे त्यावर नियंत्रणाद्वारे निर्धारित केले जाते.
त्याच्या स्वभावानुसार, हवाई क्षेत्र विभागले गेले आहे सार्वभौम हवाई क्षेत्रएक विशिष्ट राज्य (शिकागो कन्व्हेन्शन ऑन इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन 1944 चे कलम 1) आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्र.
सार्वभौम म्हणजे राज्य क्षेत्राच्या वर स्थित असलेली जागा, ज्यामध्ये, दिलेल्या राज्याच्या सार्वभौमत्वाखाली असलेल्या जमिनीच्या मोकळ्या जागा (वस्तुमान) आणि लगतच्या प्रादेशिक पाण्याचा समावेश होतो.
जर एखाद्या राज्याला त्याच्या हवाई क्षेत्रात स्वतःचे नियम स्थापित करण्याचा अधिकार असेल, तर आंतरराष्ट्रीय उड्डाण सुरक्षा ICAO नियमांचे पालन करून साध्य केली जाते. नंतरच्या अनुषंगाने, आंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्र उड्डाण माहिती क्षेत्रांमध्ये विभागले गेले आहे. फ्लाइट माहिती प्रदेशनेव्हिगेशन आणि एअर ट्रॅफिक कंट्रोल उपकरणांची क्षमता विचारात घेऊन स्थापित केलेल्या सीमांच्या आत एअरस्पेस आहे. त्यात हे समाविष्ट आहे: हवाई मार्ग, झोन आणि विमानाचे उड्डाण मार्ग ज्यावर हवाई वाहतूक सेवा प्रदान केल्या जातात.
मुख्य आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर स्रोत, हवाई वाहतुकीचे नियमन करणे आहे हवाई मार्गाने आंतरराष्ट्रीय कॅरेजसाठी काही नियमांचे एकत्रीकरण करण्यासाठी अधिवेशन, वॉर्सा येथे 1929 मध्ये स्वाक्षरी केली आणि 1955 मध्ये हेग प्रोटोकॉलद्वारे पूरक. 100 हून अधिक राज्ये अधिवेशनात सामील झाली आहेत आणि 90 हून अधिक देश हेग प्रोटोकॉलमध्ये सहभागी झाले आहेत, ज्यामध्ये रशियाचा समावेश आहे (यूएसएसआरच्या दायित्वाच्या उत्तराधिकारावर). या अधिवेशनाला नंतर 1966 चा मॉन्ट्रियल करार, 1971 च्या ग्वाटेमाला प्रोटोकॉल आणि 1975 च्या मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉलने पूरक केले गेले, ज्यावर फार कमी राज्यांनी स्वाक्षरी केली आणि मान्यता दिली किंवा अंमलात आली नाही.
हवाई वाहतूक प्रवासाचे तिकीट, सामानाची पावती किंवा हवाई वाहतूक दस्तऐवजाद्वारे जारी केलेले.
तिकीटप्रवाशांची वाहतूक करताना जारी केली जाते आणि त्यात खालील माहिती असणे आवश्यक आहे:
निर्गमन ठिकाणे;
थांबण्याची ठिकाणे;
गंतव्यस्थान
देयक रक्कम.
चेक केलेले सामान वाहतूक करताना, तुम्हाला जारी केले जाईल सामान तपासणी, जे प्रवासाच्या तिकिटासह एकत्र केले जाऊ शकते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये प्रवास कार्ड सारखीच माहिती असणे आवश्यक आहे.
प्रवासाचे तिकीट आणि सामानाची पावती हे कॅरेज आणि त्याच्या अटींच्या कराराच्या निष्कर्षाचा पुरावा आहेत. त्यांची अनुपस्थिती, अयोग्यता किंवा तोटा कॅरेज कराराच्या अस्तित्वावर किंवा वैधतेवर परिणाम करत नाही.
कार्गो (माल) वाहतूक करण्यासाठी, हवाई वाहतूक प्रमाणपत्र जारी केले जाते दस्तऐवज. हवाई वाहतूक दस्तऐवज प्रेषकाद्वारे तीन मूळ प्रतींमध्ये तयार केला जातो आणि मालासह दिला जातो. पहिली प्रत "वाहकासाठी" चिन्हांकित केली आहे आणि प्रेषकाची स्वाक्षरी आहे. दुसरी प्रत प्राप्तकर्त्यासाठी आहे, प्रेषक आणि वाहकाने स्वाक्षरी केलेली आहे आणि माल सोबत असणे आवश्यक आहे. तिसरी प्रत वाहकाने स्वाक्षरी केली आहे आणि माल स्वीकारल्यानंतर प्रेषकाला परत केली आहे.
पाठवणारा उत्तर देतो हवाई वाहतूक दस्तऐवजात त्याने प्रविष्ट केलेल्या मालाशी संबंधित माहिती आणि घोषणांच्या अचूकतेसाठी. पाठवणारा जबाबदार असेल प्रेषकाने दिलेल्या माहिती किंवा घोषणांच्या चुकीच्या, अयोग्यता किंवा अपूर्णतेमुळे वाहक किंवा इतर कोणत्याही व्यक्तीला झालेल्या नुकसानीसाठी वाहक जबाबदार आहे.
पाठवणारा बांधील आहे माहिती प्रदान करा आणि प्राप्तकर्त्याला वस्तू सुपूर्द करण्यापूर्वी सीमाशुल्क किंवा पोलिस औपचारिकता पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या हवाई वाहतूक दस्तऐवज दस्तऐवज संलग्न करा. पाठवणारा उत्तर देतो ही माहिती आणि कागदपत्रांच्या अनुपस्थितीमुळे, अपुरेपणामुळे किंवा चुकीच्यापणामुळे उद्भवू शकणाऱ्या सर्व नुकसानांसाठी वाहकासमोर, वाहकाच्या किंवा त्याच्याद्वारे पुरवलेल्या व्यक्तींच्या दोषाशिवाय.
वाहक जबाबदार आहे प्रवासी, सामान किंवा वस्तूंच्या हवाई वाहतुकीस विलंब झाल्यामुळे झालेल्या नुकसानीसाठी.
वाहक प्रतिसाद देतो एखाद्या प्रवाशाचा मृत्यू, साठवण किंवा इतर कोणतीही शारीरिक दुखापत झाल्यास झालेल्या नुकसानासाठी, अपघातामुळे विमानात चढताना किंवा उतरण्याच्या आणि उतरण्याच्या ऑपरेशन दरम्यान अपघात झाल्यास.
वाहक प्रतिसाद देतो नाश, नुकसान किंवा तपासलेल्या सामानाची किंवा मालाची हानी झाल्यास होणाऱ्या हानीसाठी, जर हानी करणारी घटना हवाई वाहतुकीदरम्यान घडली असेल.
हवाईमार्गे वाहतूक (आधीच्या परिच्छेदाच्या अर्थानुसार) ज्या कालावधीत सामान किंवा वस्तू वाहकाच्या ताब्यात असतात तो कालावधी समाविष्ट असतो, हे एरोड्रोममध्ये, विमानात किंवा इतर कोणत्याही ठिकाणी घडते की नाही याची पर्वा न करता. एरोड्रोमच्या बाहेर उतरण्याच्या बाबतीत.
वाहक बांधील आहे सूचना द्या:
ज्या प्रकरणांमध्ये प्रेषकाच्या ऑर्डरची अंमलबजावणी करणे अशक्य आहे;
गंतव्य विमानतळावर सामानाचे आगमन झाल्यावर.
दायित्व दावा फिर्यादीच्या निवडीनुसार, करारासाठी पक्षाच्या नोंदणीच्या राज्यांपैकी एकाच्या हद्दीत, वाहकाच्या निवासस्थानाच्या ठिकाणी, त्याच्या मुख्य कार्यालयाच्या ठिकाणी न्यायालयात आणणे आवश्यक आहे. एंटरप्राइझ किंवा ज्या ठिकाणी त्याचे कार्यालय आहे ज्याद्वारे करार संपला होता, किंवा गंतव्य न्यायालयात.
गंतव्यस्थानावर पोहोचल्याच्या तारखेपासून किंवा ज्या दिवशी विमान पोहोचले असेल त्या दिवसापासून किंवा गाडी थांबवल्याच्या क्षणापासून दोन वर्षांच्या आत दायित्वाचा दावा केला जाऊ शकतो. प्रस्थापित कालमर्यादेत वाहतुकीच्या दायित्वांशी संबंधित कोणतेही आक्षेप नसल्यास, वाहकाविरुद्ध कोणतेही दावे स्वीकारले जाणार नाहीत.
| मागील |
हवाई वाहतूक वातावरणाची कायदेशीर व्यवस्था ज्या एअरस्पेसमध्ये उड्डाण केले जाते त्याच्या कायदेशीर स्वरूपाद्वारे तसेच हवाई वाहतूक सेवा (एटीएस) द्वारे त्यावर नियंत्रणाद्वारे निर्धारित केले जाते.
त्याच्या स्वभावानुसार, हवाई क्षेत्र एका विशिष्ट राज्याच्या सार्वभौम हवाई क्षेत्रामध्ये (1944 च्या आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाणावरील शिकागो कन्व्हेन्शनचा कलम 1) आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्रात विभागले गेले आहे.
सार्वभौम म्हणजे राज्य क्षेत्राच्या वर स्थित असलेली जागा, ज्यामध्ये, दिलेल्या राज्याच्या सार्वभौमत्वाखाली असलेल्या जमिनीच्या मोकळ्या जागा (वस्तुमान) आणि लगतच्या प्रादेशिक पाण्याचा समावेश होतो.
जर एखाद्या राज्याला त्याच्या हवाई क्षेत्रात स्वतःचे नियम स्थापित करण्याचा अधिकार असेल, तर आंतरराष्ट्रीय उड्डाण सुरक्षा ICAO नियमांचे पालन करून साध्य केली जाते. नंतरच्या अनुषंगाने, आंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्र उड्डाण माहिती क्षेत्रांमध्ये विभागले गेले आहे. उड्डाण माहिती क्षेत्र हे नेव्हिगेशन आणि हवाई वाहतूक नियंत्रण सुविधांच्या क्षमता लक्षात घेऊन स्थापित केलेल्या सीमांच्या आत हवाई क्षेत्र आहे. त्यात हे समाविष्ट आहे: हवाई मार्ग, झोन आणि विमानाचे उड्डाण मार्ग ज्यावर हवाई वाहतूक सेवा प्रदान केल्या जातात.
हवाई वाहतुकीचे नियमन करणारा मुख्य आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर स्रोत म्हणजे हवाई मार्गाने आंतरराष्ट्रीय वाहतूक करण्यासाठी काही नियमांचे एकीकरण करण्यासाठीचे अधिवेशन, वॉर्सा येथे 1929 मध्ये स्वाक्षरी केलेले आणि हेग प्रोटोकॉलद्वारे 1955 मध्ये पूरक होते. 100 हून अधिक राज्ये अधिवेशनात सामील झाली आहेत आणि 90 हून अधिक देश हेग प्रोटोकॉलमध्ये सहभागी झाले आहेत, ज्यामध्ये रशियाचा समावेश आहे (यूएसएसआरच्या दायित्वाच्या उत्तराधिकारावर). या अधिवेशनाला नंतर 1966 चा मॉन्ट्रियल करार, 1971 च्या ग्वाटेमाला प्रोटोकॉल आणि 1975 च्या मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉलने पूरक केले गेले, ज्यावर फार कमी राज्यांनी स्वाक्षरी केली आणि मान्यता दिली किंवा अंमलात आली नाही.
विमान वाहतूक प्रवासाचे तिकीट, सामानाची पावती किंवा हवाई वाहतूक दस्तऐवजासह जारी केली जाते.
प्रवासी तिकीट प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी जारी केले जाते आणि त्यात खालील माहिती असणे आवश्यक आहे:
- - निघण्याचे ठिकाण;
- - थांबण्याची ठिकाणे;
- - गंतव्ये
- - देयक रक्कम.
चेक केलेले सामान वाहतूक करताना, सामानाची पावती दिली जाते, जी प्रवासाच्या तिकिटासह एकत्र केली जाऊ शकते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये प्रवास कार्ड सारखीच माहिती असणे आवश्यक आहे.
प्रवासाचे तिकीट आणि सामानाची पावती हे कॅरेज आणि त्याच्या अटींच्या कराराच्या निष्कर्षाचा पुरावा आहेत. त्यांची अनुपस्थिती, अयोग्यता किंवा तोटा कॅरेज कराराच्या अस्तित्वावर किंवा वैधतेवर परिणाम करत नाही.
कार्गो (माल) वाहतूक करण्यासाठी, हवाई वाहतूक दस्तऐवज जारी केला जातो. हवाई वाहतूक दस्तऐवज प्रेषकाद्वारे तीन मूळ प्रतींमध्ये तयार केला जातो आणि मालासह दिला जातो. पहिली प्रत "वाहकासाठी" चिन्हांकित केली आहे आणि प्रेषकाची स्वाक्षरी आहे. दुसरी प्रत प्राप्तकर्त्यासाठी आहे, प्रेषक आणि वाहकाने स्वाक्षरी केलेली आहे आणि माल सोबत असणे आवश्यक आहे. तिसरी प्रत वाहकाने स्वाक्षरी केली आहे आणि वस्तू स्वीकारल्यानंतर प्रेषकाला परत केली आहे.
प्रेषक हवाई वाहतूक दस्तऐवजात प्रविष्ट केलेल्या मालाशी संबंधित माहिती आणि घोषणांच्या अचूकतेसाठी जबाबदार आहे. प्रेषकाने दिलेली माहिती किंवा जाहिरातींच्या चुकीच्या, चुकीच्या किंवा अपूर्णतेच्या कारणामुळे वाहक किंवा इतर कोणत्याही व्यक्तीचे नुकसान झाल्यास प्रेषक जबाबदार असेल.
प्रेषकाने माहिती प्रदान करणे आणि प्राप्तकर्त्याला माल हस्तांतरित करण्यापूर्वी सीमाशुल्क किंवा पोलिस औपचारिकता पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या हवाई वाहतूक दस्तऐवजांशी संलग्न करणे बंधनकारक आहे. ही माहिती आणि कागदपत्रांची अनुपस्थिती, अपुरेपणा किंवा चुकीमुळे उद्भवू शकणाऱ्या सर्व नुकसानांसाठी प्रेषक वाहकाला जबाबदार आहे, वाहकाच्या किंवा त्याने पुरवलेल्या व्यक्तींच्या दोषांच्या प्रकरणांशिवाय.
प्रवासी, सामान किंवा वस्तूंच्या हवाई वाहतुकीस उशीर झाल्यामुळे झालेल्या नुकसानीसाठी वाहक जबाबदार आहे.
अपघातामुळे विमानात चढताना किंवा उतरताना किंवा उतरण्याच्या कोणत्याही ऑपरेशन दरम्यान अपघात झाल्यास मृत्यू, साठवण किंवा प्रवाश्याला इतर कोणतीही शारीरिक इजा झाल्यास होणाऱ्या नुकसानीसाठी वाहक जबाबदार आहे.
हवाई वाहतुकीदरम्यान नुकसानास कारणीभूत ठरणारी घटना घडल्यास, चेक केलेले सामान किंवा वस्तूंचे नुकसान, नुकसान किंवा नुकसान झाल्यास होणाऱ्या नुकसानासाठी वाहक जबाबदार आहे.
हवाईमार्गे वाहतूक (आधीच्या परिच्छेदाच्या अर्थानुसार) ज्या कालावधीत सामान किंवा वस्तू वाहकाच्या ताब्यात असतात तो कालावधी समाविष्ट असतो, हे एरोड्रोममध्ये, विमानात किंवा इतर कोणत्याही ठिकाणी घडते की नाही याची पर्वा न करता. एरोड्रोमच्या बाहेर उतरण्याच्या बाबतीत.
वाहक सूचना देण्यास बांधील आहे:
- - प्रेषकाच्या ऑर्डरची अंमलबजावणी करणे अशक्य आहे अशा प्रकरणांमध्ये;
- - गंतव्य विमानतळावर मालाचे आगमन झाल्यावर.
फिर्यादीच्या निवडीनुसार, करारासाठी पक्षाच्या नोंदणीच्या राज्यांपैकी एकाच्या प्रदेशात, एकतर वाहकाच्या निवासस्थानाच्या ठिकाणी, कोर्टात, दायित्वासाठी कारवाई करणे आवश्यक आहे. त्याच्या एंटरप्राइझचे मुख्य कार्यालय किंवा ज्या ठिकाणी त्याचे कार्यालय आहे ज्याद्वारे कराराचा निष्कर्ष काढला गेला आहे किंवा गंतव्य न्यायालयात.
गंतव्यस्थानावर पोहोचल्याच्या तारखेपासून किंवा ज्या दिवशी विमान पोहोचले असेल त्या दिवसापासून किंवा गाडी थांबवल्याच्या क्षणापासून दोन वर्षांच्या आत दायित्वाचा दावा केला जाऊ शकतो. प्रस्थापित कालमर्यादेत वाहतुकीच्या दायित्वांशी संबंधित कोणतेही आक्षेप नसल्यास, वाहकाविरुद्ध कोणतेही दावे स्वीकारले जाणार नाहीत.
5 .5 आंतरराष्ट्रीय सागरी वाहतूक
आंतरराष्ट्रीय सागरी वाहतुकीमध्ये सर्वात जटिल कायदेशीर समस्या उद्भवतात. हे या क्षेत्रातील संबंधांच्या विविधतेद्वारे (नियमनाचा विषय) आणि कायदेशीर नियमनाच्या स्त्रोतांच्या भिन्न स्वरूपाद्वारे (संमेलन आणि देशांतर्गत कायदे, सागरी रीतिरिवाज, राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय अशा दोन्ही निकषांसह) स्पष्ट केले आहे. मोठ्या प्रमाणावर वापरले).
बिल ऑफ लॅडिंगचा आंतरराष्ट्रीय दर्जा निर्धारित करणारा पहिला कायदेशीर कायदा म्हणजे 1924 मध्ये इंटरनॅशनल मेरिटाइम कमिटीच्या अधिपत्याखाली दत्तक घेतलेल्या बिल्स ऑफ लॅडिंगवरील विशिष्ट नियमांचे एकीकरण करण्यासाठी ब्रुसेल्स कन्व्हेन्शन. अधिवेशनाला हेग नियम म्हणतात, जे 2 जून 1931 रोजी लागू झाले.
1968 मध्ये, अधिवेशनासाठी एक अतिरिक्त प्रोटोकॉल स्वीकारण्यात आला, ज्याला व्हिस्बी नियम म्हणतात, जे 6 डिसेंबर 1978 रोजी लागू झाले.
UNCITRAL च्या चौकटीत, एक नवीन अधिवेशन विकसित केले गेले, 1978 मध्ये हॅम्बुर्गमध्ये स्वीकारले गेले आणि UN कन्व्हेन्शन ऑन द कॅरेज ऑफ गुड्स बाय सी, हॅम्बुर्ग नियम म्हणून ओळखले गेले, जे नोव्हेंबर 1992 मध्ये लागू झाले.
वरील सर्व अधिवेशनांच्या वापराबाबत राज्यांमध्ये एकता नसल्यामुळे, ते एकमेकांना वगळून कार्य करत नाहीत.
हेग नियम 1924 नुसार, उड्डाण करण्यापूर्वी, वाहकाने खालील गोष्टींची वाजवी काळजी घेणे आवश्यक आहे:
- - जहाज समुद्राच्या योग्य स्थितीत आणा;
- - योग्यरित्या कर्मचारी, सुसज्ज आणि जहाज पुरवठा;
- - कार्गो, होल्ड, रेफ्रिजरेटर आणि रेफ्रिजरेशन रूम आणि जहाजांचे इतर सर्व भाग ज्यामध्ये मालवाहतूक केली जाते ते प्राप्त करण्यासाठी, वाहतूक करण्यासाठी आणि साठवण्यासाठी योग्य स्थितीत अनुकूल करा आणि आणा.
माल मिळाल्यानंतर आणि वाहकांचा वाहक, मास्टर किंवा एजंट यांनी, शिपरच्या विनंतीनुसार, शिपरला एक वाहतूक दस्तऐवज जारी करणे आवश्यक आहे ज्याला बिल ऑफ लॅडिंग म्हणतात. या दस्तऐवजात तीन कार्ये आहेत:
- - वाहतुकीसाठी कार्गो स्वीकारण्याची पावती म्हणून काम करते;
- - शीर्षकाचा दस्तऐवज आहे;
- - रेषीय सागरी शिपिंगमध्ये कॅरेजच्या कराराच्या निष्कर्षामध्ये मध्यस्थी करते.
हेग नियमांच्या तरतुदींमध्ये तीन मुद्द्यांचा समावेश आहे जे समुद्रमार्गे मालाची वाहतूक करताना निर्णायक आहेत:
- - लॅडिंगची बिले आणि त्यांचे तपशील काढण्याची प्रक्रिया;
- - मालवाहू मालकाने केलेल्या नुकसानासाठी समुद्री वाहकांची जबाबदारी;
- - समुद्री वाहकाला दावे सादर करण्याची प्रक्रिया. हेगचे नियम कार्गोचे नुकसान किंवा हानीसाठी उत्तरदायित्व स्थापित करतात, म्हणून, ते कार्गो मालकास महासागर वाहकाच्या दायित्वासाठी जवळजवळ सर्व पर्याय समाविष्ट करतात. उत्तरदायित्वावरील तरतुदी अनिवार्य आहेत आणि त्यांच्यातील कोणत्याही विचलनास कायदेशीर शक्ती नसावी. वाहकाचे उत्तरदायित्व त्याला दायित्वातून मुक्त करणाऱ्या कारणांच्या यादीच्या स्वरूपात तयार केले जाते. या यादीमध्ये 17 तळांचा समावेश आहे. वाहक किंवा जहाज यापैकी कोणीही नुकसान किंवा नुकसानीसाठी जबाबदार नाही किंवा परिणामी:
- - जहाजाच्या नेव्हिगेशन किंवा व्यवस्थापनात कर्णधार, क्रू मेंबर, पायलट किंवा वाहक कर्मचाऱ्यांची कृत्ये, निष्काळजीपणा किंवा वगळणे;
- - आग, जोपर्यंत ती वाहकाच्या कृती किंवा चुकीमुळे उद्भवली नाही;
- - जोखीम, धोके किंवा समुद्र किंवा इतर जलवाहतूक पाण्यात अपघात;
- - शक्ती majeure;
- - लष्करी कारवाई;
- - असामाजिक घटकांच्या कृती;
- - अधिकारी, राज्यकर्ते किंवा लोकांकडून अटक किंवा ताब्यात घेणे किंवा न्यायालयीन जप्ती इ.
वाहकाविरुद्ध दावे दाखल करण्याच्या प्रक्रियेच्या संदर्भात, हेग नियम खालील प्रक्रिया स्थापित करतात:
- - मालाच्या वितरणाच्या वेळी वाहकाला नुकसानीचे विवरण लिखित स्वरूपात दिले जाणे आवश्यक आहे; अन्यथा, बिल ऑफ लॅडिंगमध्ये वर्णन केल्याप्रमाणे माल वितरित केला गेला आहे असे मानले जाते;
- - जेव्हा नुकसान ताबडतोब ओळखता येत नाही, तेव्हा वस्तूंच्या वितरणाच्या तारखेपासून तीन दिवसांच्या आत विधान केले जाऊ शकते;
- - तोट्यासाठी वाहकाविरुद्धच्या दाव्यांच्या मर्यादेचा कायदा माल वितरणाच्या एक वर्षानंतर आहे.
हेग नियमांमध्ये अधिकार क्षेत्र आणि लवादाचे कोणतेही नियम नाहीत. ही समस्या व्यापारी शिपिंगमध्ये प्रचलित असलेल्या नेहमीच्या नियमांद्वारे नियंत्रित केली जाते. प्रस्थापित प्रथेमुळे, विवाद सामान्यतः त्या ठिकाणी ऐकला जातो जेथे वाहकाचे मुख्य व्यवसायाचे स्थान आहे. लवादाचे कलम बिल ऑफ लॅडिंगमध्ये समाविष्ट केले असल्यास, ते वैध म्हणून देखील ओळखले जाते, परंतु विवाद राज्य न्यायालयात सादर करण्याची शक्यता वगळते.
व्हिस्बी नियमांनी 1924 ब्रुसेल्स कन्व्हेन्शनची व्याप्ती वाढवली, नंतरचे कोणत्याही बिल ऑफ लॅडिंगवर लागू केले:
- - जर ते सहभागी राज्यांपैकी एकामध्ये जारी केले गेले असेल;
- - सहभागी राज्यांपैकी एकामध्ये असलेल्या बंदरातून वाहतूक केली जाते;
- - जर हेग नियमांच्या अधीनतेच्या बिल ऑफ लेडिंगमध्ये संदर्भ असेल.
व्हिस्बी नियमांद्वारे सुधारित दायित्वाची मर्यादा 10 हजार पॉईंकारे फ्रँक प्रति तुकडा किंवा मालवाहू एकक किंवा 30 पॉइन्कारे फ्रँक प्रति 1 किलो हरवलेल्या किंवा खराब झालेल्या मालाच्या एकूण वजनाच्या, यापैकी जे जास्त असेल. जर मालवाहूचे मूल्य प्रेषकाने बिल ऑफ लॅडिंगमध्ये निर्दिष्ट केले नसेल तर दायित्वाची ही मर्यादा लागू होते.
हॅम्बुर्ग नियम 1978 ला विस्तृत व्याप्ती आहे. ते प्राण्यांची वाहतूक, डेकवरील कार्गो आणि धोकादायक वस्तूंचा समावेश करतात. त्यामध्ये लेडिंग तपशीलांचे अतिरिक्त 13 अनिवार्य बिल समाविष्ट आहे. नियमातील सर्व तरतुदी अनिवार्य आहेत.
हॅम्बुर्ग नियमांनुसार सागरी वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा दोन प्रकारे स्थापित केली जाते. IMF सदस्य देशांसाठी, ते SDR (XDR - विशेष रेखाचित्र अधिकार) मध्ये व्यक्त केले जाते. दायित्व मर्यादा 835 SDR प्रति तुकडा किंवा कार्गोच्या युनिट किंवा 2.5 SDR प्रति 1 किलो हरवलेल्या किंवा खराब झालेल्या कार्गोच्या एकूण वजनाची आहे. हेग नियमांच्या तुलनेत वाहकाविरुद्धच्या दाव्यांसाठी मर्यादांचा कायदा देखील वाढवला आहे आणि तो दोन वर्षांचा आहे.
हेग नियमांच्या विपरीत, हॅम्बर्ग नियमांमध्ये अधिकार क्षेत्र आणि लवाद या दोन्हींवरील नियम असतात. फिर्यादी, त्याच्या आवडीनुसार, त्या ठिकाणी न्यायालयात दावा दाखल करू शकतो:
- - प्रतिवादीचा मुख्य व्यवसाय;
- - मालवाहतुकीचा करार पूर्ण करणे, जर प्रतिवादीचा तेथे व्यावसायिक उपक्रम किंवा एजन्सी असेल, ज्यांच्या मध्यस्थीद्वारे करार संपन्न झाला;
- - लोडिंगचे पोर्ट किंवा अनलोडिंगचे पोर्ट;
- - समुद्रमार्गे वाहतूक करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या कोणत्याही ठिकाणी.
कला च्या परिच्छेद 2 नुसार. रशियन फेडरेशनच्या हवाई संहितेच्या 101, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक ही हवाई वाहतूक आहे ज्यामध्ये निर्गमन आणि गंतव्यस्थान दोन राज्यांच्या प्रदेशांवर किंवा एका राज्याच्या प्रदेशावर स्थित आहे, परंतु लँडिंग पॉइंट (पॉइंट) प्रदान केले जातात. दुसऱ्या राज्याचा प्रदेश.
आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक पार पाडण्यासाठी आणि (किंवा) रशियन फेडरेशनच्या हद्दीत विमान वाहतूक कार्य करण्यासाठी, परदेशी विमान वाहतूक उपक्रम, आंतरराष्ट्रीय ऑपरेटिंग एजन्सी आणि परदेशी वैयक्तिक उद्योजकांनी योग्य परवाने घेणे आवश्यक आहे. परदेशी एव्हिएशन एंटरप्राइझच्या संबंधात, ऑपरेटर प्रमाणपत्र (प्रमाणपत्र) किंवा परदेशी राज्याच्या अधिकृत संस्थेद्वारे जारी केलेल्या प्रमाणपत्र (प्रमाणपत्र) च्या समतुल्य दस्तऐवज आणि रशियन फेडरेशनद्वारे मान्यताप्राप्त आंतरराष्ट्रीय मानकांचे तसेच आंतरराष्ट्रीय करारांचे पालन करणे. रशियन फेडरेशन, वैध म्हणून ओळखले जाते.
आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक 1929 च्या आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीशी संबंधित काही नियमांच्या एकीकरणासाठी वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन, 1944 च्या आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाणावरील शिकागो कन्व्हेन्शन, 1992 च्या हेलसिंकी ओपन स्काय करार इत्यादीद्वारे नियंत्रित केली जाते.
वॉर्सा कन्व्हेन्शन पोस्टल पत्रव्यवहाराच्या गाडीला लागू होत नाही.
परिवहन दस्तऐवजांचे तपशील, त्यांच्या जारी करण्याची प्रक्रिया, तोटा इत्यादींसाठी अधिवेशन एकसमान आवश्यकता स्थापित करते.
हे अधिवेशन विमानाद्वारे शुल्क आकारून केलेल्या व्यक्तींच्या, सामानाच्या किंवा मालाच्या कोणत्याही आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीस लागू होते. हे हवाई वाहतूक कंपनीद्वारे विमानाद्वारे केलेल्या विनामूल्य वाहतुकीवर देखील लागू होते.
आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कराराच्या निष्कर्षाची पुष्टी करणारा दस्तऐवज म्हणजे वाहतूक दस्तऐवज:
प्रवासाचे तिकीट आणि सामानाची पावती, जी वाहक जारी करण्यास बांधील आहे - अनुक्रमे प्रवासी आणि सामानाची वाहतूक करताना. या दस्तऐवजांच्या तयारीसाठी आवश्यकता आर्टद्वारे स्थापित केल्या आहेत. कला. 3-4 अधिवेशने;
हवाई वाहतूक दस्तऐवज, जे माल वाहतूक करताना प्रेषकाद्वारे काढले जाते.
वाहतूक दस्तऐवजाची अनुपस्थिती, अयोग्यता किंवा तोटा एकतर कॅरेज कराराच्या अस्तित्वावर किंवा वैधतेवर परिणाम करत नाही, जे अधिवेशनाच्या अधीन असेल.
प्रेषकास मालवाहतुकीच्या करारातून उद्भवलेल्या सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्याच्या अधीन राहून, मालाची विल्हेवाट लावण्याचा अधिकार आहे: ते निर्गमन किंवा गंतव्यस्थानाच्या एअरफील्डवरून परत नेण्याचा, गंतव्यस्थानावर त्याच्या वितरणासाठी सूचना देण्याचा किंवा en हवाई वाहतूक दस्तऐवजात दर्शविलेल्या प्राप्तकर्त्याव्यतिरिक्त अन्य व्यक्तीकडे जाण्याचा मार्ग, निर्गमनाच्या एअरफील्डवर माल परत करण्याची मागणी इ. मालावर प्राप्तकर्त्याचा हक्क निर्माण झाल्यावर प्रेषकाचा अधिकार संपुष्टात येतो.
माल आल्यावर वाहकाला ताबडतोब प्राप्तकर्त्याला सूचित करणे बंधनकारक आहे. वस्तू त्यांच्या गंतव्यस्थानी पोहोचल्यापासून, प्राप्तकर्त्याला वाहकाकडून त्याच्याकडे हवाई वाहतूक दस्तऐवज हस्तांतरित करण्याची मागणी करण्याचा आणि दाव्यांच्या रकमेच्या देयकाच्या विरूद्ध मालाची डिलिव्हरी आणि अटींची पूर्तता करण्याचा अधिकार आहे. हवाई वाहतूक दस्तऐवजात निर्दिष्ट केलेली वाहतूक.
कन्व्हेन्शन कॅरेजच्या करारासाठी पक्षांच्या दायित्वाचे तपशीलवार नियमन करते.
प्रेषक हवाई वाहतूक दस्तऐवजात प्रविष्ट केलेल्या मालाशी संबंधित माहिती आणि घोषणांच्या अचूकतेसाठी जबाबदार आहे. वाहक किंवा अन्य व्यक्तीने दिलेल्या माहितीच्या चुकीच्या, चुकीच्या किंवा अपूर्णतेमुळे झालेल्या नुकसानीसाठी तो जबाबदार असेल. प्राप्तकर्त्याला माल हस्तांतरित करण्यापूर्वी सीमाशुल्क, शहराच्या सीमाशुल्क किंवा पोलिस औपचारिकता पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेली माहिती आणि कागदपत्रांच्या अनुपस्थितीमुळे, अपुरेपणामुळे किंवा चुकीच्यापणामुळे उद्भवू शकणाऱ्या सर्व नुकसानासाठी प्रेषक देखील वाहकाला जबाबदार असतो.
विमानात चढताना किंवा उतरताना किंवा उतरण्याच्या ऑपरेशन दरम्यान अपघात झाल्यास प्रवाशाचा मृत्यू, दुखापत किंवा इतर शारीरिक हानीमुळे झालेल्या नुकसानीसाठी वाहक जबाबदार आहे. प्रत्येक प्रवाशाच्या संबंधात वाहकाचे दायित्व 250,000 francs1 पर्यंत मर्यादित आहे. वाहक आणि प्रवासी यांच्यातील करारामुळे दायित्वाची उच्च मर्यादा स्थापित होऊ शकते.
हवाई वाहतूक 2 दरम्यान घटना घडल्यास चेक केलेले सामान किंवा मालाचे नुकसान, नुकसान किंवा नुकसान यामुळे वाहक जबाबदार आहे.
प्रवासी, सामान किंवा वस्तूंच्या हवाई वाहतुकीस विलंब झाल्यामुळे झालेल्या नुकसानीसाठी वाहक जबाबदार आहे.
चेक केलेले सामान आणि सामानाची वाहतूक करताना, वाहकाचे दायित्व प्रति 1 किलो माल किंवा सामानासाठी 250 फ्रँक इतके मर्यादित आहे. जर, वस्तू किंवा सामानाच्या हस्तांतरणाच्या वेळी, प्रेषकाने डिलिव्हरीवर स्वारस्य घोषित केले आणि अतिरिक्त शुल्क दिले, तर वाहक घोषित रकमेपेक्षा जास्त नसलेली रक्कम भरण्यास बांधील आहे.
वाहकाला दायित्वापासून मुक्त करणारे किंवा दायित्वाची कमी मर्यादा स्थापित करणारे कोणतेही कलम अवैध आहे आणि त्यामुळे कोणतेही परिणाम होत नाहीत. परंतु या कलमाच्या अवैधतेमुळे कराराचीच अवैधता समाविष्ट होत नाही.
जर वाहकाने हे सिद्ध केले की पीडिताची चूक हानीचे कारण आहे किंवा त्यात योगदान दिले आहे, तर न्यायालय वाहकाचे दायित्व काढून टाकू शकते किंवा मर्यादित करू शकते.
वाहक जबाबदार नाही जर त्याने हे सिद्ध केले की त्याने हानी टाळण्यासाठी सर्व आवश्यक उपाययोजना केल्या आहेत किंवा वस्तुनिष्ठ कारणांमुळे तो ते घेऊ शकत नाही; पायलटिंग, विमान चालवताना किंवा नेव्हिगेशनमधील त्रुटीमुळे झालेले नुकसान आणि इतर सर्व बाबतीत त्याने सर्व आवश्यक उपाययोजना केल्या.
उत्तरदायित्वाचा दावा वादीच्या निवडीनुसार अधिवेशनात राज्य पक्षांपैकी एकाच्या हद्दीत आणला जाणे आवश्यक आहे - वाहकाच्या निवासस्थानाच्या ठिकाणी, त्याच्या एंटरप्राइझच्या मुख्य व्यवस्थापनाच्या ठिकाणी, येथे ज्या ठिकाणी वाहकाचे कार्यालय आहे ज्याद्वारे करार संपला होता किंवा न्यायालयाच्या ठिकाणी. ज्या कालावधीत उत्तरदायित्व दावा दाखल करणे आवश्यक आहे तो विमान त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचल्याच्या तारखेपासून दोन वर्षांचा आहे (जेव्हा विमान आले असावे किंवा वाहतूक बंद केल्याच्या क्षणापासून).
