व्होल्वो अंतर्गत ज्वलन इंजिन नियंत्रण युनिटसाठी MID128 फॉल्ट कोड. व्हॉल्वो एरर कोड व्होल्वो fsh 12 डिस्प्लेवरील त्रुटी

लेखाची सामग्री:

इंजिन कंट्रोल युनिट फॉल्ट कोड ट्रकव्हॉल्वो उत्पादनाच्या वर्षापर्यंत. इंजिन D12A सह फॉल्ट कोड FH 12.

व्होल्वो एफएच फॉल्ट कोडची वर्णनासह यादी. मॉडेलच्या इंजिनसह समस्यांची नोंदणी करताना व्हॉल्वो ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे निर्धारित निदान कोड.

D12A इंजिनसह VOLVO FH 12 निदान कोड. व्होल्वो ट्रक इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी फॉल्ट कोड. जारी केलेल्या वर्षापर्यंत.

सिग्नल खूप मजबूत, BT2 ECMD बॅटरी व्होल्टेज. दोषपूर्ण सिग्नल, BT2 ECMB एअर कंडिशनिंग सिस्टम प्रेशर सेन्सर. सिग्नल नाही, BT2 ECMC लीक डायग्नोस्टिक युनिट, पंप. हे स्पष्ट आहे कि वेगवेगळ्या पिढ्या विविध समस्या, परंतु आज मी आधुनिक व्होल्वो कारसाठी ठराविक दोष आणि त्या सोडवण्याच्या मार्गांची संकलित केलेली लांबलचक यादी विचारात घेण्याचा प्रस्ताव आहे.

ऑटो एसडी आणि कारसॉफ्ट व्ह्यू विषय - व्हॉल्वो एफएच १२/ हेल्प आउट साठी फॉल्ट कोड!!!

मध्ये इंजिन नियंत्रण केले जाते आणीबाणी मोड. व्यवस्थापकाच्या वास्तविक आणि अपेक्षित स्थानामध्ये मोठा फरक इंजेक्शन पंप रॅक. सदोष इंधन इंजेक्शन रॅक स्थिती. इंधन इंजेक्शन पंप नियंत्रण यंत्रणेकडून चुकीचे किंवा गहाळ सिग्नल. नोंदणीकृत फॉल्ट कोड साफ करणे. कमीतकमी 10 सेकंदांसाठी इग्निशन बंद करा; 2. ब्रेक पेडल दाबा; 4. ब्रेक पेडल धरून असताना, " बटण दाबा इंजिन तपासा" आणि सुमारे 3 सेकंद बटण दाबून ठेवा; 5. वाहनाचा वेग शून्य आहे; b.

मध्ये हवेचा दाब ब्रेक सिस्टम 10 पेक्षा जास्त बार; व्ही. ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल मॉड्युलेटरमध्ये समस्या असल्यास, पार्किंग ब्रेक सोडा.

इग्निशन बंद करा, किमान 15 सेकंद प्रतीक्षा करा, ब्रेक सिस्टम कंट्रोल युनिटमधील डेटा रीसेट केला जाईल. यावेळी, ब्रेक पेडल दाबू नका; 2. किमान 15 सेकंद प्रतीक्षा करा. यावेळी, कार हलू नये, ब्रेक पेडल दाबू नये. डॅशबोर्डवरील लाल त्रिकोण पेटला आहे. ईबीएस, एबीएस फंक्शन्स मर्यादित आहेत; 4. ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबा; ५.

ब्रेक पेडल किमान 5 सेकंद धरून ठेवा; 6. ब्रेक पेडल सोडा; 7. ब्रेक पेडल 5 सेकंद दाबू नका. रीस्टार्ट यशस्वी झाल्यास, डॅशबोर्डवरील लाल त्रिकोण निघून जाईल आणि फॉल्ट कोड निष्क्रिय होतील.

EBS आणि ABS ची कार्ये मर्यादित नाहीत. रीस्टार्ट अयशस्वी झाल्यास, त्रिकोण बाहेर जाणार नाही आणि ब्रेक सिस्टम सदोष राहील. रीस्टार्ट योग्यरित्या केले गेले नाही: रीस्टार्ट योग्यरित्या केले गेले, परंतु ब्रेक सिस्टममध्ये दोष आहेत, उदाहरणार्थ, तुटलेल्या तारा किंवा सदोष मॉड्युलेटर इ. या प्रकरणात, वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही; कारण आणि खराबी दूर करणे; व्ही.

आणखी काही वेळा रीस्टार्ट करण्याचा प्रयत्न करा. ब्रेक पेडल पूर्णपणे सोडले आहे; b गाडीचा वेग शून्य; व्ही. इग्निशन बंद करा, 10 सेकंद थांबा.

इग्निशन चालू करा, 5 सेकंद थांबा; 2. प्रवेग वेळ किमान 15 सेकंद असणे आवश्यक आहे, आणि TCS ट्रॅक्शन नियंत्रण प्रणाली सक्रिय केली जाऊ नये.

रीस्टार्ट यशस्वी झाल्यास, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील दिवा निघून जाईल आणि फॉल्ट कोड निष्क्रिय होतील. रीस्टार्ट अयशस्वी झाल्यास, दिवा बाहेर जाणार नाही, फॉल्ट कोड सक्रिय आहेत आणि ब्रेकिंग सिस्टममध्ये खराबी आहे. अतिरिक्त axles वगळले आहेत; 1. इग्निशन चालू करा, 10 सेकंद थांबा. इग्निशन चालू करा, 5 सेकंद थांबा.

कमीत कमी 15 सेकंदांसाठी स्थिर गती ठेवा. रीस्टार्ट यशस्वी झाल्यास, फॉल्ट कोड निष्क्रिय होतील. रीस्टार्ट अयशस्वी झाल्यास, ब्रेकिंग सिस्टममध्ये फॉल्ट कोड सक्रिय राहतात; ब्रेक पेडल पूर्णपणे सोडले आहे; क्रिया: वाहन एका सरळ रेषेत चालवा, चाक फिरणे टाळा आणि अचानक हालचालीसुकाणू चाक; 4.

व्हॉल्वो एफएस डॅशबोर्ड.

युनिट्ससाठी डायग्नोस्टिक फॉल्ट कोड डीकोड करणे इंजिन नियंत्रण.

संभाव्य दोष परिस्थिती - FMI फील्ड

- FMI 0: ;

- FMI 1: ;

- FMI 2:चुकीचा डेटा;

- FMI 3: ;

- FMI 4: ;

- FMI 5:ओपन सर्किट किंवा कमी वर्तमान;

- FMI 6:विद्युत प्रवाह सामान्यपेक्षा जास्त आहे किंवा सर्किट जमिनीवर लहान आहे;

- FMI 7: ;

- FMI 8:चुकीची नाडी वारंवारता;

- FMI 9:चुकीची अद्यतन वारंवारता;

- FMI 10:मोठे चढउतार;

- FMI 11:अज्ञात दोष;

- FMI 12:घटक सदोष आहे;

- FMI 13: ;

- FMI 14: विशेष सूचना;

- FMI 15:भविष्यातील वापरासाठी राखीव.

MID 128 PID 21 पॅरामीटर: इंजिन फॅन स्पीड फॉल्ट:

FMI 3 EA6 इंजिन ब्लॉकच्या संपर्कातील व्होल्टेज व्होल्टेजच्या 65% पेक्षा जास्त आहे बॅटरी, लहान ते सकारात्मक, तुटलेली पॉवर किंवा ग्राउंड वायर, फॅनवरील दोषपूर्ण सेन्सर. पंखा जास्तीत जास्त वेगाने फिरतो, ज्यामुळे होतो उच्च वापरइंधन

FMI 8अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटला फॅन स्पीड सिग्नलमध्ये अतिरिक्त डाळी आढळल्या आहेत, वायरिंग खराब झाली आहे किंवा खराब इन्सुलेशनतारा, पंख्यावरील सेन्सर सदोष आहे, पंखा सदोष आहे. पंखा जास्तीत जास्त वेगाने फिरतो, ज्यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होतो.

MID 128 PID 45 पॅरामीटर: एअर प्रीहीटिंग फॉल्ट:

FMI 3संपर्क EB31 आणि रिले K48 मधील अंतर्गत ज्वलन इंजिन नियंत्रण युनिटमधील वायर स्थिर सकारात्मक बंद होते, रिले K48 दोषपूर्ण आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करत आहेव्ही थंड हवामानअवघड इग्निशन की प्रीहिटिंग स्थितीत असेल तरच कोड सक्रिय असतो (इग्निशन स्विच पोझिशन आणि इंजिन सुरू होण्याच्या स्थिती दरम्यान)

FMI 4संपर्क EB31 आणि रिले K48 मधील अंतर्गत ज्वलन इंजिन नियंत्रण युनिटमधील वायर जमिनीवर लहान केली आहे, प्रीहीटिंग रिले K48 दोषपूर्ण आहे. एअर हीटर सतत सक्रिय होते ओव्हरहाटिंगमुळे, हीटिंग सर्पिल नष्ट होऊ शकते आणि सर्पिलचे काही भाग पडू शकतात सेवन अनेक पटींनी ICE आणि वाल्व यंत्रणा.

FMI 5ओपन सर्किट, उडालेला हीटिंग रिले पॉवर फ्यूज, इंजिन कंट्रोल युनिट आणि रिले दरम्यान तुटलेली वायर, तुटलेली रिले पॉवर वायर. हीटिंग चालू होत नाही, थंड हवामानात प्रारंभ करणे कठीण आहे.

MID 128 PID 81 पॅरामीटर: पार्टिक्युलेट फिल्टर फॉल्टमधील दाब फरक:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 12घटक सदोष

MID 128 PID 84 पॅरामीटर: वाहन गती दोष:

FMI 9स्पीड सेन्सर सदोष, डेटा लिंक त्रुटी SAE J1708, वाहन नियंत्रण युनिट (VECU) मध्ये त्रुटी. FMI 11 उपस्थित असल्यास, इंजिनची गती 1700 rpm पेक्षा जास्त नाही. डेटा चॅनेल वायरिंगची अखंडता तपासा.

FMI 11 SAE J1939 डेटा चॅनेलद्वारे प्रसारित केलेला कोणताही किंवा चुकीचा स्पीड सिग्नल नाही, स्पीड सेन्सर सदोष आहे, SAE J1939 डेटा चॅनल सदोष आहे, वाहन नियंत्रण युनिट (VECU) दोषपूर्ण आहे. स्पीड सिग्नल SAE J1708 डेटा चॅनेलद्वारे प्रसारित केला जातो. FMI 9 उपस्थित असल्यास, इंजिनची गती 1700 rpm पेक्षा जास्त नाही. डेटा चॅनेल वायरिंगची अखंडता तपासा.

MID 128 PID 85 पॅरामीटर: स्पीड कंट्रोल सिस्टम फॉल्टची स्थिती:

FMI 9डेटा लिंक त्रुटी SAE J1708, वाहन नियंत्रण युनिट (VECU) मध्ये त्रुटी. डेटा चॅनेल वायरिंगची अखंडता तपासा.

MID 128 PID 91 पॅरामीटर: प्रवेगक पेडल स्थिती दोष:

FMI 9प्रवेगक पेडल पोझिशन सिग्नल चुकीचा किंवा गहाळ आहे, प्रवेगक पेडल सेन्सर दोषपूर्ण आहे, SAE J1587/J1708 डेटा चॅनेल दोषपूर्ण आहे, वाहन नियंत्रण युनिट (VECU) मध्ये त्रुटी आहे. FMI 11 उपस्थित असल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट निष्क्रिय मोडमध्ये जाते. इंजिन ब्लॉक आणि MA कनेक्टर (डावीकडील रेडिएटर ग्रिलखाली जंक्शन बॉक्स) आणि MA कनेक्टरपासून CLF कनेक्टर (डॅशबोर्डच्या मध्यभागी जंक्शन बॉक्स) दरम्यान डेटा चॅनेल J1587/J1708 तपासा.

FMI 11वायरिंग सामान्य असल्यास, प्रवेगक पेडल बदला. पेडल पोझिशन सिग्नल SAE J1939 डेटा चॅनेलद्वारे प्रसारित होत नाही, प्रवेगक पेडल सेन्सर दोषपूर्ण आहे, SAE J1939 डेटा चॅनेल सदोष आहे, वाहन नियंत्रण युनिटमध्ये त्रुटी आहे. FMI 9 उपस्थित असल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट निष्क्रिय मोडमध्ये जाते. डेटा चॅनेलची अखंडता तपासा, प्रवेगक पेडल बदला.

MID 128 PID 94 पॅरामीटर: इंधन पुरवठा प्रणालीमधील दबाव खराबी:

FMI 1 D6B, D7C, D10B, D12C इंजिनांसाठी: इंधनाचा दाब सामान्यपेक्षा कमी आहे. इंधन फिल्टर अडकलेला आहे, इंधन गळती आहे, हवा गळती आहे, बायपास वाल्व कमी दाबाने उघडतो, यांत्रिक पंप खराबपणे पंप करतो किंवा सेन्सर सदोष आहे. प्रेशर गेज वापरून इंधनाचा दाब तपासा. D16B इंजिनसाठी: इंधनाचा दाब सामान्यपेक्षा जास्त आहे (700 kPa पेक्षा जास्त). इंधन फिल्टर बंद आहे आणि बायपास वाल्व उघडत नाही.

FMI 3अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या EA27 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 4.95 V च्या वर आहे. वायर वीज पुरवठ्यासाठी किंवा सिग्नल वायरला लहान केली जाते. सेन्सर सदोष असू शकतो

FMI 4अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या EA27 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 0.08 V च्या खाली आहे. इंधन दाब सेन्सरची पॉवर, सिग्नल किंवा ग्राउंड वायर तुटलेली आहेत. सेन्सर सदोष असू शकतो.

FMI 7इंधनाचा दाब सामान्यपेक्षा कमी आहे. इंधन फिल्टर अडकलेला आहे, इंधन गळती आहे, हवेची गळती आहे, बायपास वाल्व कमी दाबाने उघडतो, यांत्रिक पंप खराबपणे पंप करतो, सेन्सर दोषपूर्ण आहे. प्रेशर गेज वापरून इंधनाचा दाब तपासा.

MID 128 PID 97 पॅरामीटर: इंधन विभाजक खराबीमध्ये पाण्याच्या उपस्थितीचे सूचक:

FMI 3 EB6 इंजिन ब्लॉकच्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 91% पेक्षा जास्त आहे. शॉर्ट टू पॉवर किंवा सिग्नल वायर, सिग्नल वायर ब्रेक. निर्देशक सदोष असू शकतो.

FMI 4 EB6 इंजिन ब्लॉकच्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 5% पेक्षा कमी आहे. लहान ते नकारात्मक किंवा सिग्नल वायर. निर्देशक सदोष असू शकतो.

FMI 14कोड तुम्हाला सूचित करतो की इलेक्ट्रिक इंधन पंप चालू आहे. हा दोष कोड नाही.

MID 128 PID 98 पॅरामीटर: इंजिन ऑइल लेव्हल फॉल्ट:

FMI 1 कमी पातळी इंजिन तेले, लेव्हल सेन्सर सदोष आहे.

FMI 4 ICE ब्लॉक EB15-EB22 च्या संपर्कावरील व्होल्टेज 0.5 V पेक्षा कमी आहे. कमी ते वजा किंवा सिग्नल वायरपर्यंत. लेव्हल सेन्सर सदोष असू शकतो.

FMI 5 ICE ब्लॉक EB15-EB22 च्या संपर्कावरील व्होल्टेज 4.95 V पेक्षा जास्त आहे. सिग्नल वायर किंवा ग्राउंड वायर तुटलेली आहे. शॉर्ट टू पॉवर किंवा ग्राउंड वायर. सेन्सर सदोष असू शकतो.

MID 128 PID 100 पॅरामीटर: इंजिन ऑइल प्रेशर फॉल्ट:

FMI 1कमी तेल पातळी. द्रव, जाड, गलिच्छ तेल. बायपास वाल्व सदोष असू शकतात तेल पंप, तेल दाब सेन्सर.

FMI 3 EA14 अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्कातील व्होल्टेज 4.95 V च्या वर आहे. पॉवर किंवा सिग्नल वायरसाठी लहान आहे. सेन्सर सदोष असू शकतो.

FMI 4 EA14 अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्कातील व्होल्टेज 0.08 V च्या खाली आहे. पॉवर वायर किंवा सेन्सर सिग्नल तुटलेला आहे. लहान ते नकारात्मक किंवा सिग्नल वायर. सेन्सर सदोष असू शकतो.

MID 128 PID 102 पॅरामीटर: चार्ज एअर प्रेशर फॉल्ट:

FMI 3 EA3 इंजिन ब्लॉकच्या संपर्कातील व्होल्टेज 4.95 V पेक्षा जास्त आहे. पॉवर किंवा सिग्नल वायरसाठी शॉर्ट. चार्ज एअर सेन्सर सदोष असू शकतो.

FMI 4 EA3 इंजिन ब्लॉक संपर्कातील व्होल्टेज 0.08 V च्या खाली आहे. पॉवर वायर किंवा सेन्सर सिग्नल तुटलेला आहे. शॉर्ट ते निगेटिव्ह किंवा सिग्नल वायर किंवा सेन्सर सदोष आहे.

MID 128 PID 105 पॅरामीटर: डिस्चार्ज हवा तापमान दोष:

FMI 3 EA2 इंजिन ब्लॉकच्या संपर्कातील व्होल्टेज 4.95 V पेक्षा जास्त आहे. पॉवर किंवा सिग्नल वायरमध्ये शॉर्ट आहे किंवा सेन्सर सदोष आहे.

FMI 4 EA2 इंजिन ब्लॉक संपर्कातील व्होल्टेज 0.08 V च्या खाली आहे. पॉवर वायर किंवा सेन्सर सिग्नल तुटलेला आहे. शॉर्ट ते निगेटिव्ह किंवा सिग्नल वायर किंवा सेन्सर सदोष आहे.

MID 128 PID 107 पॅरामीटर: एअर फिल्टर प्रेशर ड्रॉप फॉल्ट:

FMI 0मोठा दाब कमी होणे, एअर फिल्टर बंद आहे किंवा एअर फिल्टरवरील विभेदक दाब सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

FMI 3एअर फिल्टरवरील सेन्सरमधून इंजिन ब्लॉकच्या EB3 च्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 91% पेक्षा जास्त आहे. शॉर्ट टू पॉवर, सिग्नल किंवा ग्राउंड वायर. सेन्सर सदोष असू शकतो.

FMI 4एअर फिल्टरवरील सेन्सरमधून इंजिन ब्लॉकच्या EB3 च्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 9% पेक्षा कमी आहे. शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा सिग्नल वायर किंवा सेन्सर सदोष आहे.

FMI 5एअर फिल्टरवरील सेन्सरमधून इंजिन ब्लॉकच्या EB3 च्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 63 ते 91% पर्यंत आहे. सिग्नल वायर, ग्राउंड मध्ये ब्रेक आहे किंवा सेन्सर सदोष आहे.

MID 128 PID 108 पॅरामीटर: वायुमंडलीय दाब (इंजिन ब्लॉकमध्ये स्थित सेन्सर) खराबी:

FMI 3सेन्सर सिग्नल 4.95 V पेक्षा जास्त आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट सदोष आहे.

FMI 4सेन्सर सिग्नल 0.08V च्या खाली आहे. इंजिन ब्लॉक सदोष आहे.

MID 128 PID 110 पॅरामीटर: इंजिन कूलंट तापमान दोष:

FMI 0शीतलक तापमान 102 अंशांपेक्षा जास्त आहे. तेथे कोणतेही द्रव नाही, थर्मोस्टॅट किंवा पाण्याचा पंप सदोष आहे, कूलिंग सिस्टम रेडिएटर अंतर्गत किंवा बाहेरून बंद आहे, इंटरकूलर बाहेरून अडकलेला आहे किंवा द्रव तापमान सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

FMI 3तापमान सेन्सरवरून संपर्क EA25 वर व्होल्टेज 4.95 V च्या वर आहे. सिग्नल वायर पॉवर वायरला लहान केली जाते. ग्राउंड किंवा सिग्नल पॉवर वायर तुटणे. सेन्सर सदोष असू शकतो.

FMI 4तापमान सेन्सरवरून संपर्क EA25 वर व्होल्टेज 0.08 V च्या खाली आहे. सिग्नल वायर जमिनीवर लहान आहे, सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

MID 128 PID 111 पॅरामीटर: कूलंट लेव्हल फॉल्ट:

FMI 1लेव्हल सेन्सरवरून इंजिन ब्लॉकच्या EB7 च्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 45% पेक्षा कमी आहे. कमी शीतलक पातळी किंवा सिग्नल वायर जमिनीवर लहान केली. लेव्हल सेन्सर सदोष असू शकतो.

FMI 3लेव्हल सेन्सरमधून अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्लॉकच्या EB7 वरील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 95% पेक्षा जास्त आहे. शॉर्ट टू पॉवर वायर, 24V सर्किट किंवा सिग्नल वायर किंवा लेव्हल सेन्सर सदोष आहे.

FMI 4लेव्हल सेन्सरवरून इंजिन ब्लॉकच्या EB7 च्या संपर्कात व्होल्टेज नाही. जमिनीवर किंवा सिग्नल वायरसाठी शॉर्ट. लेव्हल सेन्सर सदोष असू शकतो.

MID 128 PID 131 पॅरामीटर: एक्झॉस्ट बॅक प्रेशर फॉल्ट:

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

FMI 10मोठे चढउतार

MID 128 PID 153 पॅरामीटर: अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रँककेसमधील दबाव: खराबी

FMI 0क्रँककेस गॅसचा दाब 8 kPa पेक्षा जास्त आहे. क्रँककेस वेंटिलेशन बंद आहे. संभाव्य पोशाख पिस्टन रिंगकिंवा क्रँककेस गॅस प्रेशर सेन्सर दोषपूर्ण आहे. इंजिन 2 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने थांबते.

FMI 3सेन्सरमधून इंजिन ब्लॉकच्या EB24 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 4.95 V पेक्षा जास्त आहे. पॉवर किंवा सिग्नल वायरमध्ये शॉर्ट आहे किंवा सेन्सर सदोष आहे.

FMI 4सेन्सरमधून इंजिन ब्लॉकच्या EB24 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 0.08 V च्या खाली आहे. तुटलेली पॉवर किंवा सिग्नल वायर. शॉर्ट टू ग्राउंड, सिग्नल वायर किंवा सेन्सर सदोष.

MID 128 PID 158 पॅरामीटर: बॅटरी व्होल्टेज फॉल्ट:

FMI 3बॅटरीजमधील अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्क EB11, EB12 वरील व्होल्टेज 36 V च्या वर आहे. जनरेटर दोषपूर्ण आहे किंवा सुरू होणारे उपकरण कनेक्ट केलेले आहे.

FMI 4बॅटरीजमधील इंजिन ब्लॉकच्या संपर्क EB11, EB12 वरील व्होल्टेज 12 V च्या खाली आहे. जनरेटर दोषपूर्ण आहे किंवा बॅटरी कमी आहेत. वायर किंवा बॅटरी टर्मिनल्सचे आंशिक नुकसान होऊ शकते.

MID 128 PID 163 पॅरामीटर: ट्रान्समिशन रेंज फॉल्टवर पोहोचला:

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 2डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

MID 128 PID 171 पॅरामीटर: बाहेरील हवेचे तापमान (एअर फिल्टरवरील सेन्सर) दोष:

FMI 9सेन्सरकडून चुकीचा किंवा गहाळ सिग्नल. सेन्सर सदोष, डेटा लिंक एरर SAE J1587/J1708. इंजिन ब्लॉकमध्ये खराबी असू शकते.

MID 128 PID 173 पॅरामीटर: एक्झॉस्ट गॅस तापमान दोष:

FMI 0खूप जास्त उष्णता. ड्रायव्हिंग शैली आणि हवामान यासारख्या बाह्य परिस्थितीचा प्रभाव.

FMI 4तापमान सेन्सरमधील अंतर्गत ज्वलन इंजिन कंट्रोल युनिटच्या EB18 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 0.04 V च्या खाली आहे. जमिनीपासून लहान, सिग्नल वायर किंवा सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

FMI 5 EB18 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 4.95 V पेक्षा जास्त आहे. बॅटरीमधील व्होल्टेज कमी आहे. सिग्नल किंवा विजेची तार तुटलेली आहे. सेन्सर सदोष असू शकतो.

MID 128 PID 175 पॅरामीटर: इंजिन तेल तापमान दोष:

FMI 0इंजिन तेलाचे तापमान 125 अंशांपेक्षा जास्त आहे. अपुरा कूलिंगकिंवा सेन्सर सदोष आहे.

FMI 3तापमान सेन्सरपासून इंजिन ब्लॉकच्या EA1 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 4.95 V च्या वर आहे. पॉवर किंवा सिग्नल वायरसाठी लहान. तुटलेली पॉवर वायर किंवा दोषपूर्ण तापमान सेन्सर.

FMI 4तापमान सेन्सरपासून इंजिन ब्लॉकच्या EA1 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 0.08 V च्या खाली आहे. जमिनीपासून किंवा सिग्नल वायरला लहान. सेन्सर सदोष असू शकतो.

MID 128 PID 190 पॅरामीटर: उच्च इंजिन गती दोष:

FMI 0 इंजिनचा वेग 2500 rpm वर. इंजिन ब्रेक करताना चुकीचे गियर निवडले. चेंबरमध्ये तेल येणे अंतर्गत ज्वलन इंजिन ज्वलन. दोषपूर्ण टर्बोचार्जर इंजिनच्या सेवनात तेल घालण्यास भाग पाडते. तेल काढून टाकणारा टर्बोचार्जर बदलल्यानंतर, उर्वरित तेल इंटरकूलरमधून (इंटरकूलर) काढून टाकले जात नाही. बंद क्रँककेस वेंटिलेशन (सुसज्ज असल्यास) दोषपूर्ण असू शकते.

MID 128 PID 224 पॅरामीटर: वाहन सुरक्षा कोड (इमोबिलायझर) खराबी:

FMI 2इमोबिलायझर युनिटकडून चुकीचा प्रतिसाद. इमोबिलायझर युनिट कोड इंजिन युनिट कोडशी जुळत नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट किंवा इमोबिलायझर युनिट चुकीच्या पद्धतीने प्रोग्राम केलेले आहे.

FMI 12इमोबिलायझर युनिटकडून कोणताही प्रतिसाद नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट आणि इमोबिलायझर युनिट दरम्यान वायरिंगमध्ये ब्रेक आहे किंवा इमोबिलायझर युनिट दोषपूर्ण आहे.

MID 128 PID 228 पॅरामीटर: स्पीड सेन्सर कॅलिब्रेशन डेटा फॉल्ट:

FMI 11"K" कॅलिब्रेशन घटक SAE J1708 डेटा लिंकवर प्रसारित केला जात नाही. वाहन नियंत्रण युनिट VECU मध्ये डेटा लिंक त्रुटी किंवा त्रुटी.

MID 128 PID 245 पॅरामीटर: एकूण मायलेजकार दोष:

FMI 9वाहन मायलेज संदेश SAE J1708/J1587 डेटा चॅनेलद्वारे प्रसारित केला जात नाही. डेटा लिंक अयशस्वी किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अयशस्वी.

MID 128 PID 251 पॅरामीटर: SAE J1708 फॉल्टनुसार संदेश:

FMI 9

MID 128 PID 252 पॅरामीटर: SAE J1708 फॉल्टनुसार संदेश:

FMI 9 SAE J1708 डेटा लिंकवरील संदेश गमावला. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट आणि वाहन नियंत्रण युनिट (VECU) मधील डेटा चॅनेलमध्ये ब्रेक.

MID 128 PID 411 पॅरामीटर: इंजिन एक्झॉस्ट गॅस प्रेशर फरक फॉल्ट:

FMI 3इंजिन ब्लॉकच्या EA21 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 5.5 V च्या वर आहे. बॅक प्रेशर सेन्सर किंवा वायरिंग सदोष आहे.

FMI 5बॅक प्रेशर सेन्सरच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या EA21 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 4.95 V च्या वर आहे. पॉवर, सिग्नल वायर कमी. तुटलेला सिग्नल, पॉवर किंवा ग्राउंड वायर. सेन्सर सदोष असू शकतो.

MID 128 PID 412 पॅरामीटर: EGR तापमान दोष:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 4

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 10मोठे चढउतार

MID 128 SID 1 पॅरामीटर: पहिल्या सिलेंडर फॉल्टचा इंजेक्टर:

FMI 2

FMI 3

FMI 4

FMI 5

FMI 7

FMI 11

MID 128 SID 2 पॅरामीटर: दुसऱ्या सिलेंडर फॉल्टचा इंजेक्टर:

FMI 2इंजेक्टर आणि संपर्क EA12 किंवा EA 24 मधील वायर पॉवर वायरला लहान केली जाते. सहापैकी तीन इंजेक्टर कार्यरत आहेत.

FMI 3इंजेक्टर सर्किटच्या एका वायरला इंजिन ब्लॉक (EA11,22,23,34,35,36) च्या कॉन्टॅक्टला अधिक असलेल्या वायरला शॉर्ट करणे उच्च पोषण. इंजेक्टर वायर एकमेकांना लहान करणे. 5 किंवा 3 सिलेंडर काम करत नाहीत.

FMI 4इंजेक्टर सर्किटच्या तारांपैकी एकाचे शॉर्ट सर्किट इंजिन ब्लॉक संपर्क (EA11,22,23,34,35,36) किंवा संपर्क (EA 12.24) जमिनीवर. सहापैकी 3 इंजेक्टर कार्यरत आहेत.

FMI 5इंजेक्टर सर्किटमध्ये उघडा सर्किट. इंजेक्टरच्या एका ओळीवर 3 फॉल्ट कोड दिसल्यास, याचा अर्थ इंजेक्टर आणि EA12 किंवा EA24 इंजिन ब्लॉकच्या संपर्कांमध्ये ब्रेक आहे. एक फॉल्ट कोड दिसल्यास, याचा अर्थ संबंधित इंजेक्टर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट (EA11,22,23,34,35,36) च्या संपर्कांपैकी एक दरम्यान ब्रेक आहे. 3 किंवा 5 सिलेंडर काम करतात.

FMI 7सिलेंडर बॅलन्सिंग डेटा जास्त आहे. नोजल सदोष कमी कॉम्प्रेशनसंबंधित सिलेंडरमध्ये किंवा पॉवर टेक-ऑफ बाजूला इंजिनवरील असमान भार. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरळीतपणे चालत नाही, शक्ती कमी होते आणि बाह्य आवाज शक्य आहे.

FMI 11अधूनमधून दोष. सिलेंडर बॅलन्सिंग डेटा जास्त आहे, इंजेक्टर सदोष आहे, कॉम्प्रेशन कमी आहे. कमी शक्ती, असमान ऑपरेशन, संभाव्य बाह्य आवाज.

MID 128 SID 3 पॅरामीटर: तिसऱ्या सिलेंडर फॉल्टचा इंजेक्टर:

FMI 3इंजेक्टर सर्किटच्या एका वायरला इंजिन ब्लॉक (EA11,22,23,34,35,36) च्या संपर्कांना जास्त पॉवर सप्लाय असलेल्या वायरला शॉर्ट करणे. इंजेक्टर वायर एकमेकांना लहान करणे. 5 किंवा 3 सिलेंडर काम करत नाहीत.

FMI 7सिलेंडर बॅलन्सिंग डेटा जास्त आहे. दोषपूर्ण इंजेक्टर, संबंधित सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन किंवा पॉवर टेक-ऑफ बाजूला इंजिनवर असमान भार. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरळीतपणे चालत नाही, शक्ती कमी होते आणि बाह्य आवाज शक्य आहे.

MID 128 SID 4 पॅरामीटर: चौथ्या सिलेंडर फॉल्टचा इंजेक्टर:

MID 128 SID 5 पॅरामीटर: पाचव्या सिलेंडर फॉल्टचा इंजेक्टर:

MID 128 SID 6 पॅरामीटर: सहाव्या सिलेंडर फॉल्टचा इंजेक्टर:

MID 128 SID 18 पॅरामीटर: वॉटर ड्रेन व्हॉल्व्ह इंधन विभाजकखराबी:

FMI 3ड्रेन व्हॉल्व्ह आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट EB32 (इलेक्ट्रिक पंपसह फिल्टर हाऊसिंगसाठी) किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट EA19 (हँडपंपसह फिल्टर हाउसिंगसाठी) च्या संपर्काच्या दरम्यान शॉर्ट टू पॉवर वायर, अंतर्गत वाल्वमध्ये शॉर्ट सर्किट. पाण्याचा निचरा काम करत नाही.

FMI 4ड्रेन व्हॉल्व्ह आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट EB32 (इलेक्ट्रिक पंपसह फिल्टर हाऊसिंगसाठी) किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट EA19 (मॅन्युअल पंपसह फिल्टर हाउसिंगसाठी) च्या संपर्काच्या दरम्यान लहान ते जमिनीवर. प्रज्वलन चालू असताना किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना वाल्वमधून इंधन बाहेर वाहते. हवा इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये प्रवेश करू शकते.

FMI 5ड्रेन व्हॉल्व्ह आणि इंजिन ब्लॉकमधील तारांमध्ये ब्रेक, व्हॉल्व्हच्या आत ब्रेक, फ्यूज F41 उडाला आहे. वाल्व बंद आहे आणि ड्रेन कार्य करत नाही.

MID 128 SID 21 पॅरामीटर: स्पीड सेन्सर कॅमशाफ्टखराबी:

FMI 3शाफ्ट स्पीड सिग्नल नाही. वीज पुरवठ्यासाठी सेन्सरच्या तारांपैकी एकाचे शॉर्ट सर्किट, पॉझिटिव्ह वायरचे जमिनीवर शॉर्ट सर्किट. तुटलेली सकारात्मक किंवा नकारात्मक वायर. सेन्सर आणि शाफ्ट टूथेड डिस्क दरम्यान चुकीची क्लिअरन्स. सेन्सरच्या तारा मिसळल्या आहेत. सेन्सर सदोष आहे किंवा दात असलेली डिस्क खराब झाली आहे. इंजिन सुरू करणे कठीण आहे.

FMI 8अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटवर येणारे सिग्नल पल्स चुकीचे आहेत. सिग्नलमध्ये हस्तक्षेप आहे, इन्सुलेशन तुटलेले आहे किंवा तारा खराब झाल्या आहेत, अंतर खूप मोठे आहे, सेन्सर दोषपूर्ण आहे किंवा दात असलेली डिस्क खराब झाली आहे. इंजिन सुरू करणे कठीण आहे.

MID 128 SID 22 पॅरामीटर: स्पीड सेन्सर क्रँकशाफ्टखराबी:

FMI 2क्रँकशाफ्ट स्पीड सेन्सरचा सिग्नल चुकीचा आहे. सिग्नल मध्ये हस्तक्षेप वाईट संपर्क, इन्सुलेशन खराब झाले आहे किंवा वायरिंग सदोष आहे, सेन्सर सदोष आहे, फ्लायव्हीलवरील दात खराब झाले आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट कॅमशाफ्ट सेन्सरकडून सिग्नल वापरते.

FMI 3शाफ्ट स्पीड सिग्नल नाही. वीज पुरवठ्यासाठी सेन्सरच्या तारांपैकी एकाचे शॉर्ट सर्किट, पॉझिटिव्ह वायरचे जमिनीवर शॉर्ट सर्किट. तुटलेली सकारात्मक किंवा नकारात्मक वायर. फ्लायव्हीलवरील सेन्सर आणि दात यांच्यातील चुकीची क्लिअरन्स. सेन्सरच्या तारा मिसळल्या आहेत. सेन्सर सदोष आहे किंवा फ्लायव्हीलवरील दात खराब झाले आहेत.

FMI 8अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटवर येणारे सिग्नल पल्स चुकीचे आहेत. सिग्नलमध्ये हस्तक्षेप आहे, इन्सुलेशन तुटलेले आहे किंवा तारा खराब झाल्या आहेत, अंतर खूप मोठे आहे, सेन्सर सदोष आहे किंवा फ्लायव्हीलवरील दात खराब झाले आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट कॅमशाफ्ट सेन्सरकडून सिग्नल वापरते.

MID 128 SID 27 पॅरामीटर: टर्बोचार्जरसह परिवर्तनीय भूमितीखराबी:

FMI 2अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट पासून ड्राइव्हला आदेश योग्य नाहीत. बूस्ट प्रेशर कमी आहे, शक्ती कमी झाली आहे, धूर आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट आणि टर्बोचार्जरवरील ड्राइव्ह दरम्यान SAE J1939 संप्रेषण चॅनेल तपासा.

FMI 4ड्राइव्ह व्होल्टेज 10 सेकंदांसाठी 10 V च्या खाली आहे. वायरिंग खराब झाले आहे. आवश्यक असल्यास F41 फ्यूज तपासा आणि बदला.

FMI 7ड्राइव्हला स्थान सापडत नाही. पोझिशन सेन्सर किंवा ॲक्ट्युएटर दोषपूर्ण आहे. चुकीचे कॅलिब्रेशन. ड्राइव्ह काढा, नुकसान तपासा, पुन्हा स्थापित करा आणि कॅलिब्रेट करा.

FMI 9ड्राइव्हवरून संदेश 5 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटवर येत नाही. SAE J1939 कम्युनिकेशन लिंक सदोष, ड्राइव्हमध्ये अंतर्गत दोष.

FMI 12 SAE J1587 डेटा लिंकवर कॅलिब्रेशन एरर. डेटा चॅनेल खराब झाले आहे. रिकॅलिब्रेट करा.

FMI 13ड्राइव्हला त्याचे शेवटचे स्थान सापडत नाही. ड्राइव्ह आणि टर्बोचार्जरचे स्वयं-कॅलिब्रेशन अयशस्वी झाले.

MID 128 SID 33 पॅरामीटर: इंजिन कूलिंग सिस्टम फॅन कंट्रोल फॉल्ट:

FMI 3फॅन क्लचमधून अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या EB21 च्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 65% पेक्षा जास्त आहे. पॉवर सप्लाय वायरला कंट्रोल वायरचे शॉर्ट सर्किट. पंखा 100% वर सतत फिरतो. इंधनाचा वापर वाढला आहे.

FMI 4अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्क EB21 आणि फॅन क्लच टू ग्राउंड दरम्यान शॉर्ट सर्किट. पंखा चालू होत नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम होऊ शकते.

FMI 5तुटलेली पॉवर किंवा कंट्रोल वायर, दोषपूर्ण फॅन क्लच, उडवलेला फ्यूज F42. पंखा 100% वर सतत फिरतो. इंधनाचा वापर वाढला आहे.

MID 128 SID 39 पॅरामीटर: इंजिन स्टार्टर फॉल्ट:

FMI 0इंजिन क्रँकशाफ्टच्या दीर्घकाळ फिरण्याच्या परिणामी स्टार्टरचे ओव्हरहाटिंग. स्टार्टर चालू होत नाही. स्टार्टर थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करा.

FMI 3स्टार्टरपासून संपर्क EB29 वर सध्याची ताकद 3.9 A च्या वर आहे. पॉवर कमी आहे. स्टार्टर चालू होत नाही.

FMI 7गिअरबॉक्स तटस्थ नाही.

FMI 10फ्लायव्हील गियर ब्लॉक केले आहे. स्टार्टर क्रँकशाफ्ट फिरवू शकत नाही.

FMI 14पॉवर टेक-ऑफ व्यस्त आहे. स्टार्टर चालू होत नाही.

MID 128 SID 42 पॅरामीटर: इंधन वितरक दोष:

FMI 3वीज पुरवठ्यासाठी वायरिंगमध्ये किंवा वितरकाच्या आत शॉर्ट सर्किट.

FMI 4

FMI 5डिस्ट्रीब्युटरमधील ओपन सर्किट किंवा वायरिंगमध्ये किंवा डिस्ट्रीब्युटरच्या आतील पॉवर सप्लायमध्ये शॉर्ट सर्किट.

FMI 6वायरिंगमध्ये किंवा वितरकाच्या आत जमिनीवर शॉर्ट सर्किट.

MID 128 SID 70 पॅरामीटर: प्रीहीटरवायु दोष:

FMI 3हीटिंग कॉइलमधील अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्लॉकच्या EB5 च्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 65% पेक्षा जास्त आहे. सिग्नल वायर पॉवर कमी झाली. सर्पिल रिले सतत सक्रिय केले जाते. सर्पिल हवा सतत गरम करते, उच्च वीज वापर, जलद बॅटरी डिस्चार्ज. अतिउष्णतेमुळे सर्पिल नष्ट होऊ शकते आणि सर्पिलचे घटक इंजिन वाल्व यंत्रणेत प्रवेश करू शकतात.

FMI 4हीटिंग कॉइलमधून अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्लॉकच्या EB5 च्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 7% पेक्षा कमी आहे. सिग्नल वायर जमिनीवर लहान झाली आहे, सर्पिल रिले सदोष आहे, रिले आणि सर्पिल दरम्यानची पॉवर वायर तुटलेली आहे. हीटर काम करत नाही. थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे कठीण आहे.

FMI 5अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्क EB5 वर व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजपेक्षा 5 V पेक्षा जास्त आहे. सर्पिल, सिग्नल वायर किंवा ग्राउंडमध्ये खंडित करा. हीटर काम करत नाही. थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे कठीण आहे.

MID 128 SID 78 पॅरामीटर: इलेक्ट्रिक इंधन पंप फॉल्ट:

FMI 4अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्क EA19 आणि पंप ते ग्राउंड दरम्यान कंट्रोल वायरचे शॉर्ट सर्किट. पंप सतत चालतो.

FMI 5इंधन पंप पॉवर वायर तुटलेली आहे, फ्यूज F41 उडाला आहे, इंधन पंप सदोष आहे. इंधन पंप चालू होत नाही.

MID 128 SID 85 पॅरामीटर: पिस्टन कूलिंग वाल्व फॉल्ट:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4सह शॉर्ट सर्किट कमी विद्युतदाबकिंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 SID 146 पॅरामीटर: EGR वाल्व खराबी:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

MID 128 SID 211 पॅरामीटर: सेन्सर क्रमांक 2 साठी वीज पुरवठा ( डी.सी.+5 V) खराबी:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

MID 128 SID 230 पॅरामीटर: स्विच करा निष्क्रिय हालचालखराबी:

FMI 3प्रवेगक पेडल पूर्णपणे सोडले आहे. इंजिन कंट्रोल युनिट (EECU) च्या पिन EB5 वर व्हेईकल कंट्रोल युनिट (VECU) मधील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 75% पेक्षा जास्त आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट आणि वीज पुरवठ्यासाठी वाहन नियंत्रण युनिट दरम्यान वायरचे शॉर्ट सर्किट. प्रवेगक पेडल सेन्सर सदोष असू शकतो.

FMI 4प्रवेगक पेडल 50% पेक्षा जास्त दाबले जाते. वाहन नियंत्रण युनिटमधील अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या EB4 च्या संपर्कातील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 25% पेक्षा कमी आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट आणि वाहन नियंत्रण युनिट जमिनीवर जाण्यासाठी वायरचे शॉर्ट सर्किट. प्रवेगक पेडल सदोष असू शकते.

MID 128 SID 231 पॅरामीटर: SAE J1939 डेटा चॅनेल फॉल्ट:

FMI 2 SAE J1939 डेटा लिंकवरून संदेश प्रसारित केले जात नाहीत. तुटलेली डेटा चॅनेल वायरिंग. डेटा चॅनेल तारांचे शॉर्ट सर्किट जमिनीवर, वीज पुरवठ्यासाठी किंवा एकमेकांना. SAE J1939 डेटा चॅनेलऐवजी SAE J1708 डेटा चॅनल वापरला जातो. इंजिन ब्रेक काम करत नाही preheating, दिलेला वेग आणि पॉवर टेक ऑफ राखण्यासाठी सिस्टम.

FMI 3(केवळ D6B इंजिनसाठी) अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटला इंजेक्शन पंपकडून सिग्नल मिळत नाहीत. संप्रेषण वाहिनीवरील भार सामान्यपेक्षा जास्त आहे, इंजेक्शन पंप संप्रेषण वाहिनीपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे, इंजेक्शन पंप सदोष आहे, इंजेक्शन पंप आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटमधील वायरिंग तुटलेली आहे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट सदोष आहे.

FMI 9डेटा चॅनेल वायर्सचे एकमेकांशी शॉर्ट सर्किट, कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड, वायरिंगचे आंशिक नुकसान किंवा कनेक्टरमधील तुटलेले संपर्क. SAE J1939 डेटा चॅनेलऐवजी SAE J1708 डेटा चॅनल वापरला जातो. इंजिन ब्रेक, प्रीहीटिंग, स्पीड कंट्रोल सिस्टम आणि पॉवर टेक-ऑफ कार्य करत नाही.

FMI 11अंतर्गत दहन इंजिन युनिट डेटा चॅनेलद्वारे प्रसारित केलेल्या माहितीला प्रतिसाद देत नाही. अंतर्गत दोषइंजिन ब्लॉक. SAE J1939 डेटा चॅनेलऐवजी SAE J1708 डेटा चॅनल वापरला जातो. पॉवर टेक ऑफ आणि स्पीड कंट्रोल सिस्टम काम करत नाही.

FMI 12इंजिन कंट्रोल युनिट आणि वाहन नियंत्रण युनिट यांच्यात कोणताही संवाद नाही. SAE J1939 डेटा चॅनेलऐवजी SAE J1708 डेटा चॅनल वापरला जातो. इंजिन ब्रेक, प्रीहीटिंग, स्पीड कंट्रोल सिस्टम आणि पॉवर टेक-ऑफ कार्य करत नाही.

FMI 13(केवळ D6B इंजिनसाठी) इंजेक्शन पंप अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटकडून सिग्नल प्राप्त करत नाही. डेटा चॅनेलवरील लोड सामान्यपेक्षा जास्त आहे. इंजिन ब्लॉक सदोष असू शकते.

MID 128 SID 232 पॅरामीटर: वीज पुरवठा 5 V फॉल्ट:

FMI 3अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या EA4 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 5.5 V पेक्षा जास्त आहे. पॉवर कमी आहे. तेल दाब आणि बूस्ट गेज काम करत नाहीत. तेल दाब आणि बूस्ट सेन्सरमध्ये सक्रिय त्रुटी.

FMI 4अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या EA4 च्या संपर्कातील व्होल्टेज 4.5 V च्या खाली आहे. जमिनीपासून लहान. सदोष बूस्ट प्रेशर किंवा ऑइल प्रेशर सेन्सर. तेल दाब आणि बूस्ट गेज काम करत नाहीत.

MID 128 SID 240 पॅरामीटर: प्रोग्राम मेमरी फॉल्ट:

FMI 2प्रोग्रामिंग प्रक्रियेदरम्यान एक त्रुटी आली किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट सदोष आहे.

FMI 12इंजिन ब्लॉक सदोष आहे.

MID 128 SID 250 पॅरामीटर: डेटा चॅनेल SAE J1587/1708 फॉल्ट:

FMI 12इंजिन कंट्रोल युनिटच्या खराबीमुळे डेटा चॅनेल कार्य करत नाही. बूस्ट प्रेशर, ऑइल प्रेशर, तेलाचे तापमान, शीतलक तापमान निर्देशक काम करत नाहीत, टॅकोमीटर रीडिंग शून्य आहे. इंजिन कंट्रोल युनिट बदला.

MID 128 SID 253 पॅरामीटर: कॅलिब्रेशन मेमरी फॉल्ट:

FMI 2इंजिन कंट्रोल युनिटची अंतर्गत खराबी. अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट पुन्हा प्रोग्राम करा; जर फॉल्ट कोड सक्रिय राहिला तर, अंतर्गत दहन इंजिन नियंत्रण युनिट बदला.

FMI 12इंजिन कंट्रोल युनिटची अंतर्गत खराबी. इंजिन ब्लॉक बदला.

MID 128 SID 254 पॅरामीटर: कंट्रोल युनिट फॉल्ट:

FMI 2, 8, 9, 11, 12, 13इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये अंतर्गत दोष. कंट्रोल युनिट बदला.

MID 128 SID 282 पॅरामीटर: EGR कूलर फॉल्ट:

FMI 7कुलर अडकला आहे किंवा खराब झाला आहे. साफसफाईची प्रक्रिया करा.

MID 128 PPID 6 पॅरामीटर: इंजिन स्विच फॉल्ट:

FMI 3अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटचा बंद संपर्क EA15 स्विचपासून पॉवर वायरपर्यंत. इंजिन बंद होते.

FMI 5स्विचमधील वायरिंग तुटलेली आहे किंवा स्विच सदोष आहे. इंजिन बंद होते.

MID 128 PPID 8 पॅरामीटर: पिस्टन कूलिंग ऑइल प्रेशर फॉल्ट:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PPID 35 पॅरामीटर: मोठा प्रवाहईजीआर खराबी वर:

FMI 0गणना केलेला EGR प्रवाह आणि विनंती केलेला EGR प्रवाह यांच्यातील फरक सकारात्मक आहे. डँपर अडकतो किंवा हळू हळू हलतो.

FMI 1गणना केलेला EGR प्रवाह आणि विनंती केलेला EGR प्रवाह यांच्यातील फरक ऋणात्मक आहे. डँपर अडकतो किंवा हळू हळू हलतो. ईजीआर कुलर अडकलेला आहे.

FMI 7यांत्रिक प्रणालीचा चुकीचा प्रतिसाद.

FMI 14विशेष सूचना.

MID 128 PPID 41 पॅरामीटर: वर्तमान प्रसारणखराबी:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

MID 128 PPID 55 पॅरामीटर: नियंत्रण युनिट तापमान दोष:

FMI 0इंजिन ब्लॉक तापमान खूप जास्त आहे. उच्च इंधन तापमान, उच्च सभोवतालचे तापमान.

FMI 4इंजिन ब्लॉकच्या आत जमिनीपासून लहान. इंजिन ब्लॉक बदला.

FMI 5इंजिन ब्लॉकमध्ये शॉर्ट ते पॉझिटिव्ह किंवा ओपन सर्किट. इंजिन ब्लॉक बदला.

MID 128 PPID 67 पॅरामीटर: लो रेंज रिले फॉल्ट:

FMI 9चुकीची अद्यतन वारंवारता

MID 128 PPID 75 पॅरामीटर: रेंज लॉक व्हॉल्व्ह फॉल्ट:

FMI 3अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटचा EB34 च्या संपर्कात असलेला विद्युतप्रवाह 2.2 A पेक्षा जास्त आहे. जास्त व्होल्टेज असलेल्या वायरला शॉर्ट सर्किट.

FMI 4अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्क EB34 वर व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 30% पेक्षा कमी आहे. कमी व्होल्टेजसह लहान ते वायर.

FMI 5अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्क EB34 वर व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 30 ते 60% च्या श्रेणीत आहे. वाल्व्ह सर्किट उघडा.

MID 128 PPID 86 पॅरामीटर: ICE ब्रेकिंग टॉर्क फॉल्ट:

FMI 9वाहन नियंत्रण युनिट (VECU) कडून कोणताही सिग्नल नाही. SAE J1939 डेटा लिंक खराबी किंवा वाहन नियंत्रण युनिट (VECU) मध्ये अंतर्गत त्रुटी.

MID 128 PPID 89 पॅरामीटर: व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर ड्राइव्ह तापमान दोष:

FMI 0ड्रायव्हिंगची परिस्थिती किंवा वातावरणड्राइव्ह तापमान वाढ प्रभावित. ड्राइव्हचे तापमान आणि त्याचे योग्य ऑपरेशन तपासा.

MID 128 PPID 109 पॅरामीटर: EPG डँपर फॉल्ट:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PPID 119 पॅरामीटर: कूलंट तापमान सामान्य फॉल्टपेक्षा जास्त आहे:

FMI 0कूलंट तापमान 101 अंशांपेक्षा जास्त आहे. अँटीफ्रीझ पातळी कमी आहे, थर्मोस्टॅट सदोष आहे, रेडिएटर बाहेरून किंवा अंतर्गत अडकलेला आहे, इंटरकूलर बाहेरून अडकलेला आहे, द्रव प्रवाह कमकुवत आहे, पाण्याचा पंप सदोष आहे, वाल्व सदोष आहे वरचे झाकणविस्तार टाकी, पंखा सदोष आहे, तापमान सेन्सर दोषपूर्ण आहे. इंजिन पॉवर रिडक्शन मोड सक्रिय केला आहे.

MID 128 PPID 122 पॅरामीटर: कम्प्रेशन ब्रेक स्थिती दोष:

FMI 1तेलाचे तापमान 55-60 अंशांपेक्षा कमी आहे किंवा तेल तापमान सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

FMI 3 VCB सोलेनोइड व्हॉल्व्हपासून पॉवर वायरपर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्लॉकच्या EA33 शी संपर्कात शॉर्ट सर्किट किंवा वाल्वच्या आत शॉर्ट सर्किट. इंजिन ब्रेकिंग काम करत नाही.

FMI 4 VCB सोलेनोइड वाल्व्हपासून जमिनीपर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्लॉकच्या EA33 च्या संपर्कात शॉर्ट सर्किट. इंजिन ब्रेकिंग सतत होते.

FMI 5इंजिन ब्लॉक आणि व्हीसीबी व्हॉल्व्ह दरम्यान तुटलेल्या तारा. विजेची तार तुटलेली आहे किंवा व्हीसीबी व्हॉल्व्हचा वीज फ्यूज उडाला आहे. शक्यतो सदोष solenoid झडप VCB.

MID 128 PPID 123 पॅरामीटर: चालू/बंद करा EPG डँपर क्रमांक 2 फॉल्ट:

FMI 3अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्लॉकच्या संपर्क EB36 पासून EPG व्हॉल्व्ह ते पॉवर वायरपर्यंतच्या वायरमध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा EPG व्हॉल्व्हमध्येच शॉर्ट सर्किट.

FMI 4अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्क EB36 पासून EPG वाल्व्ह ते जमिनीपर्यंत वायरचे शॉर्ट सर्किट. इंजिन ब्रेक कायमस्वरूपी सक्रिय आहे.

FMI 5इंजिन ब्लॉक आणि EPG व्हॉल्व्ह दरम्यान तुटलेल्या तारा. विजेची तार तुटलेली आहे किंवा ईपीजी व्हॉल्व्हचा पॉवर फ्यूज उडाला आहे. ईपीजी सोलेनोइड वाल्व्ह सदोष असू शकतो.

MID 128 PPID 124 पॅरामीटर: EPG क्रमांक 1 दोष:

FMI 3इंजिन ब्लॉकच्या संपर्क EB35 पासून EPG व्हॉल्व्ह ते पॉवर वायरपर्यंतच्या वायरमध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा EPG व्हॉल्व्हमध्येच शॉर्ट सर्किट. इंजिन ब्रेक आणि कीप वॉर्म फंक्शन काम करत नाही.

FMI 4अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटच्या संपर्क EB35 पासून EPG वाल्व्ह ते जमिनीपर्यंत वायरचे शॉर्ट सर्किट. इंजिन ब्रेक कायमस्वरूपी सक्रिय आहे.

FMI 5इंजिन ब्लॉक आणि EPG व्हॉल्व्ह दरम्यान तुटलेल्या तारा. विजेची तार तुटलेली आहे किंवा ईपीजी व्हॉल्व्हचा पॉवर फ्यूज उडाला आहे. ईपीजी सोलेनोइड वाल्व्ह सदोष असू शकतो. इंजिन ब्रेक काम करत नाही.

MID 128 PPID 270 पॅरामीटर: NOx सेन्सर फॉल्ट:

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 9चुकीची अद्यतन वारंवारता

FMI 12घटक सदोष

FMI 13अवैध कॅलिब्रेशन मूल्य

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PPID 273 पॅरामीटर: SCR सिस्टीममध्ये युरियाचा दाब दोष:

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

FMI 13अवैध कॅलिब्रेशन मूल्य

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PPID 274 पॅरामीटर: SCR प्रणालीतील युरिया तापमान दोष:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 8चुकीची नाडी वारंवारता

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PPID 275 पॅरामीटर: SCR प्रणालीच्या युरिया फिल्टरमधील तापमान खराबी:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PPID 278 पॅरामीटर: SCR प्रणालीतील युरिया पातळी दोष:

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 13अवैध कॅलिब्रेशन मूल्य

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PPID 326 पॅरामीटर: काजळी पातळी दोष:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 11अज्ञात दोष

MID 128 PPID 328 पॅरामीटर: SCR सिस्टममधील शट-ऑफ वाल्व्ह खराब होणे:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PPID 329 पॅरामीटर: SCR सिस्टम इंजेक्टर फॉल्ट:

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PPID 330 पॅरामीटर: कंप्रेसर रीक्रिक्युलेशन वाल्व फॉल्ट:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

MID 128 PPID 333 पॅरामीटर: इंजिन फॅन स्विच फॉल्ट:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PPID 337 पॅरामीटर: इंधन पार्टिक्युलेट फिल्टरमधील राखेची पातळी खराब होणे:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

MID 128 PPID 342 पॅरामीटर: वॉटर पंप फॉल्ट:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PPID 385 पॅरामीटर: SCR सिस्टमच्या युरिया डोसिंग युनिटचे व्होल्टेज खराब होणे:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 12घटक सदोष

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PPID 386 पॅरामीटर: प्रथम एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर फॉल्ट:

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PPID 387 पॅरामीटर: दुसरा एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेंसर फॉल्ट:

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PPID 435 पॅरामीटर: सापेक्ष प्रभावी टॉर्क फॉल्ट:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

MID 128 PPID 436 पॅरामीटर: तिसरा एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर फॉल्ट:

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 10मोठे चढउतार

MID 128 PPID 437 पॅरामीटर: SCR सिस्टममध्ये पुरवठा दाब सेन्सर खराब होणे:

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 10मोठे चढउतार

MID 128 PSID 25 पॅरामीटर: SCR सिस्टम एअर कंडिशनिंग फॉल्ट:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

FMI 14विशेष सूचना (अधूनमधून गरम करणे पूर्ण झाले नाही)

MID 128 PSID 40 पॅरामीटर: कमी दर्जाचायुरिया दोष:

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PSID 41 पॅरामीटर: युरिया वापर दोष:

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PSID 42 पॅरामीटर: डोसिंग व्यत्यय दोष:

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PSID 43 पॅरामीटर: चुकीचा EGR प्रवाह दोष:

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PSID 44 पॅरामीटर: EGR ऑफ फॉल्ट:

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PSID 45 पॅरामीटर: उच्च NOx फॉल्ट:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PSID 46 पॅरामीटर: NOx मॉनिटरिंग अयशस्वी खराबी:

FMI 2चुकीचा डेटा

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PSID 47 पॅरामीटर: पार्टिक्युलेट फिल्टर रीजनरेशन फॉल्ट:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

MID 128 PSID 72 पॅरामीटर: थर्मोस्टॅट बायपास वाल्व फॉल्ट:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

MID 128 PSID 75 पॅरामीटर: SCR सिस्टम युरिया टँक हीटिंग व्हॉल्व्ह खराबी:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PSID 77 पॅरामीटर: ACM कंट्रोल युनिट मेमरी फॉल्ट:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज (नियंत्रण युनिट अंतर्गत व्होल्टेज उच्च)

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज (नियंत्रण युनिट अंतर्गत व्होल्टेज कमी)

FMI 12घटक सदोष

MID 128 PSID 82 पॅरामीटर: SCR सिस्टम युरिया फिल्टर हीटर फॉल्ट:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PSID 84 पॅरामीटर: SCR सिस्टीमची गरम युरिया नळी क्रमांक 2 खराबी:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PSID 85 पॅरामीटर: SCR डोसिंग सिस्टम कंट्रोल युनिटचा मुख्य रिले फॉल्ट:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 6सर्किट लहान ते जमिनीवर किंवा उच्च प्रवाह

MID 128 PSID 87 पॅरामीटर: SCR सिस्टिमच्या युरिया पंपाच्या इलेक्ट्रिक मोटरच्या फिरण्याची गती खराब होणे:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 10मोठे चढउतार (पंपाकडून सिग्नल नाही)

MID 128 PSID 89 पॅरामीटर: SCR सिस्टम युरिया डोसिंग वाल्व खराब होणे:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

FMI 10मोठे चढउतार

FMI 14विशेष सूचना (वारंवार गोठवणे)

MID 128 PSID 90 पॅरामीटर: SCR युरिया डोसिंग सिस्टम फॉल्ट:

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 11अज्ञात दोष

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PSID 91 पॅरामीटर: SCR प्रणाली युरिया प्रवाह दोष:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

MID 128 PSID 96 पॅरामीटर: इंधन संचयक दोष मध्ये दबाव:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

FMI 12घटक सदोष

MID 128 PSID 97 पॅरामीटर: दाब कमी करणारे वाल्व फॉल्ट:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

FMI 11अज्ञात दोष

FMI 14विशेष सूचना

MID 128 PSID 98 पॅरामीटर: एअर इंजेक्शन सिस्टममधील दबाव दोष:

FMI 0डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त आहे

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

MID 128 PSID 99 पॅरामीटर: उत्प्रेरक दोष:

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

FMI 13अवैध कॅलिब्रेशन मूल्य

MID 128 PSID 101 पॅरामीटर: SCR सिस्टम युरिया कूलिंग व्हॉल्व्ह खराबी:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

MID 128 PSID 102 पॅरामीटर: SCR सिस्टीमची गरम युरिया नळी क्र. 3 खराबी:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PSID 103 पॅरामीटर: SCR सिस्टीमची गरम युरिया नळी क्रमांक 1 खराबी:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PSID 104 पॅरामीटर: SCR सिस्टीमची गरम युरिया नळी क्रमांक 4 खराबी:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PSID 105 पॅरामीटर: SCR सिस्टम युरिया मार्गदर्शक वाल्व खराब होणे:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

MID 128 PSID 106 पॅरामीटर: उत्प्रेरक दोष:

FMI 7यांत्रिक प्रणालीचा चुकीचा प्रतिसाद

FMI 12घटक सदोष

MID 128 PSID 107 पॅरामीटर: SCR प्रणालीच्या फिल्टरमध्ये युरिया गरम करणे खराब होणे:

FMI 3लहान ते उच्च व्होल्टेज किंवा उच्च व्होल्टेज

FMI 4कमी ते कमी व्होल्टेज किंवा कमी व्होल्टेज

FMI 5ओपन सर्किट किंवा कमी प्रवाह

MID 128 PSID 108 पॅरामीटर: SCR युरिया इंजेक्शन फॉल्ट:

FMI 7चुकीची यांत्रिक प्रणाली प्रतिसाद

MID 128 PSID 115 पॅरामीटर: टाकीमध्ये युरिया नाही फॉल्ट:

FMI 1डेटा विश्वसनीय आहे, परंतु सामान्यपेक्षा कमी आहे

MID 128 PSID 161 पॅरामीटर: इतर नियंत्रण युनिट्सकडून कोणताही प्रतिसाद नाही दोष:

FMI 12घटक सदोष

MID 128 PSID 162 पॅरामीटर: इतर नियंत्रण युनिट्सकडून चुकीचा प्रतिसाद दोष:

FMI 2चुकीचा डेटा

MID 128 PSID 201 पॅरामीटर: डेटा चॅनेल MID144 फॉल्ट:

FMI 9चुकीचा डेटा अपडेट दर (वाहन नियंत्रण युनिट MID144 शी संवाद नाही)

MID 128 PSID 202 पॅरामीटर: डेटा चॅनेल MID140 फॉल्ट:

FMI 9चुकीचा डेटा अद्ययावत दर (MID140 डॅशबोर्डमधील कंट्रोल युनिटशी कोणताही संवाद नाही)

MID 128 PSID 204 पॅरामीटर: डेटा चॅनेल MID136 फॉल्ट:

FMI 9चुकीचा डेटा अपडेट दर (सिस्टम कंट्रोल युनिटशी कोणताही संवाद नाही ABS ब्रेकिंग, EBS)

MID 128 PSID 205 पॅरामीटर: डेटा चॅनेल MID130 फॉल्ट:

FMI 9चुकीची डेटा अपडेट वारंवारता (MID130 गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटसह संप्रेषण नाही)

MID 128 PSID 206 पॅरामीटर: डेटा चॅनेल MID222 फॉल्ट:

FMI 9चुकीची डेटा अपडेट वारंवारता (गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट MID222 सह संवाद नाही)

MID 128 PSID 211 पॅरामीटर: डेटा चॅनेल MID219 फॉल्ट:

FMI 9चुकीची डेटा अपडेट वारंवारता (गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट MID219 सह संवाद नाही)

MID 128 PSID 214 पॅरामीटर: डेटा चॅनेल MID249 फॉल्ट:

FMI 9चुकीची डेटा अपडेट वारंवारता (गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट MID249 सह संवाद नाही)

MID 128 PSID 229 पॅरामीटर: डेटा चॅनेल MID233, सबनेट क्रमांक 1, SAE J1939 फॉल्ट:

FMI 9चुकीचा रीफ्रेश दर

FMI 11अज्ञात दोष

MID 128 PSID 232 पॅरामीटर: डेटा चॅनल, सबनेट क्रमांक 1, SAE J1939-1 फॉल्ट:

FMI 2चुकीचा डेटा

एरर कोडचा उलगडा कारच्या मालकास वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान दिसणारी खराबी शोधून काढून टाकण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात, व्हॉल्वो कार अपवाद नाहीत. जर तुम्ही या ब्रँडच्या कारचे आनंदी मालक असाल, तर आम्ही तुम्हाला व्होल्वो FH12 एरर कोड कसे उलगडले जातात आणि कारचे योग्य निदान कसे करावे हे शोधण्यासाठी आमंत्रित करतो.

[लपवा]

कार निदान

तुमच्या व्होल्वोला आग लागल्याचे लक्षात आल्यास प्रकाश तपासाइंजिन किंवा कार चालवत असताना नेहमीप्रमाणे काम करत नाही, तर तुम्हाला कार खराब झाल्याची तपासणी करणे आवश्यक आहे. विशेषतः, आम्ही वाहनाचे स्वयं-निदान आणि त्रुटी कोड उलगडण्याबद्दल बोलत आहोत.

IN व्होल्वो गाड्या देखावाआणि स्थान वाहनाच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, 1995 पूर्वी उत्पादित व्होल्वो कारमधील कोड एरर उलगडण्यासाठी, तुम्हाला जुन्या प्रकारचे कनेक्टर वापरावे लागेल. 1995 नंतर उत्पादित केलेल्या कारमध्ये सोळा पिनसह विशेष OBD-2 कनेक्टर असतो. कार मॉडेलवर अवलंबून, कनेक्टर वेगवेगळ्या ठिकाणी स्थित असू शकतो, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते कारच्या आत स्थित आहे:

अंतर्गत डॅशबोर्डड्रायव्हरच्या सीटवरून;
आर्मरेस्टच्या आत;
गियर शिफ्ट लीव्हरच्या विरुद्ध;
पार्किंग ब्रेक लीव्हरच्या शेजारी.

OBD-2 कनेक्टरच्या बाबतीत, कार उत्साहींना कोणतेही प्रश्न नसावेत, परंतु जर तुमच्या कारचा प्रकार जुना असेल, तर तुम्हाला हे जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल:

कनेक्टर A1 डायग्नोस्टिक्ससाठी जबाबदार आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स;
कनेक्टर A2 इंजिन डायग्नोस्टिक्ससाठी जबाबदार आहे, विशेषतः - इंधन प्रणाली;
कनेक्टर ए 3 - एबीएस युनिट तपासण्यासाठी;
कनेक्टर ए 5 - स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्ससाठी - टीसीयू;
कनेक्टर A6 आपल्याला दोषांसाठी इग्निशन सिस्टम तपासण्याची परवानगी देतो;
A7 तुम्हाला कारचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तपासण्याची परवानगी देते;
कनेक्टर बी 1 मोटर चालकास हवामान नियंत्रण आणि वातानुकूलनची कार्यक्षमता तपासण्याची परवानगी देतो;
कनेक्टर बी 2 - स्वयंचलित मोडमध्ये गती नियंत्रण प्रणालीचे निदान करा;
B5 - सुरक्षा प्रणालीची कार्यक्षमता तपासा, विशिष्ट एअरबॅगमध्ये;
बी 6 सीट कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे.

तुमच्या व्होल्वोमध्ये एरर कोडचे निदान करण्यासाठी कनेक्टर नेमके कुठे आहे हे शोधण्यासाठी, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही तुमच्या कारसाठी सूचना पुस्तिका वापरा. योग्यरित्या निदान कसे करावे? हा प्रश्न सर्वांनाच आवडेल व्होल्वो मालक, दोषांच्या संयोजनाचा उलगडा करण्याची गरज आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

इंजिन सुरू न करता इग्निशनमध्ये की चालू करा.
ब्लॉकच्या सॉकेटमध्ये डायग्नोस्टिक युनिटची तपासणी घाला (1995 पूर्वी उत्पादित कार मॉडेलसाठी). 1995 नंतर उत्पादित कारसाठी, आपल्याला OBD-2 कनेक्टरशी निर्देशक कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. विशेषतः, डायग्नोस्टिक युनिटशी संबंधित सॉकेटसह प्रोबला एकाच वेळी कनेक्ट करताना, सकारात्मक टर्मिनल कनेक्टर 16 आणि नकारात्मक टर्मिनल चौथ्याशी कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे.
पुढे, तुम्हाला इंडिकेटरवर असलेले बटण दाबावे लागेल (तुम्हाला ते जास्त काळ दाबण्याची गरज नाही).
एलईडी लाइट लुकलुकणे सुरू होईल: त्याच्या मदतीने आपल्याला त्रुटी कोड वाचण्याची आणि त्यांचा उलगडा करणे आवश्यक आहे.

वस्तुस्थितीचा विचार करा स्व-निदानअचूक असू शकत नाही. ऑन-बोर्ड संगणक चुकीच्या पद्धतीने ब्रेकडाउन दर्शवू शकतो. दोषांबद्दल अधिक अचूक माहिती मिळविण्यासाठी, विशेष उपकरणे वापरून वाहनाचे निदान करण्याची शिफारस केली जाते.

डीकोडिंग कोड

व्होल्वोसह दिसू शकणाऱ्या त्रुटींच्या संयोजनाचे वर्णन पाहूया. खरं तर, यापैकी एक हजाराहून अधिक कोड आहेत, परंतु आम्ही त्या सर्वांचा विचार करणार नाही. आम्ही फक्त त्या संयोजनांसाठीच वेळ घालवू ज्यामध्ये बहुतेक वेळा आढळतात व्होल्वो गाड्या. चला तर मग सुरुवात करूया.

सेन्सर त्रुटी

संयोजन	डीकोडिंग
P0100 - P0103	व्होल्वो कंट्रोल युनिट एअर फ्लो कंट्रोल सेन्सरच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमधील दोष नोंदवते. तसेच, यापैकी एक संयोजन घटकाची खराबी दर्शवू शकते. आपण इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासले पाहिजे किंवा डिव्हाइस बदलले पाहिजे.
P0105 - P0108	व्होल्वो डायग्नोस्टिक्स दरम्यान दिसणारे असे कोड सिस्टममधील एअर प्रेशर मॉनिटरिंग डिव्हाइसचे बिघाड दर्शवतात. तसेच, प्रेशर सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल प्राप्त होऊ शकतो, जो ओपन सर्किट किंवा शॉर्ट सर्किट दर्शवतो. सर्किटवर सोल्डर केलेले विभाग असल्यास, ते प्रथम तपासले पाहिजेत.
P0110 - P0113	हे कोड इनटेक एअर टेंपरेचर कंट्रोल डिव्हाईसमधून येणारे वाढलेले किंवा कमी झालेले सिग्नल दर्शवतात. ब्रेक आणि शॉर्ट सर्किटसाठी कार्यक्षमतेसाठी आणि वायरिंगसाठी सेन्सर तपासा.
P0115 - P0118	ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरला कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ तापमान नियंत्रण सेन्सरचे चुकीचे ऑपरेशन किंवा अपयश आढळले. सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.
P0120	प्रथम स्थान सेन्सर अयशस्वी झाला आहे थ्रोटल वाल्व. घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0121 - P0123	यापैकी एक संयोजन TPS कडून येणारा चुकीचा सिग्नल दर्शवतो. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिकल वायरिंग तपासणे किंवा सेन्सर बदलणे देखील आवश्यक आहे.
P0125	कंट्रोल युनिट अहवाल देतो की शीतलक प्रणालीमध्ये शीतलक तापमान खूप कमी आहे.
P0137 - P0141	यापैकी एक त्रुटी कार मालकास सूचित करते की ऑक्सिजन सेन्सरमधून येणारा सिग्नल खूप कमी किंवा जास्त आहे.
P0142 - P0147	व्होल्वो कंट्रोल युनिटला तिसऱ्याच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आढळली. त्रुटी दूर करण्यासाठी, डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
ESM-4400	Volvo XC90 कारचे निदान करताना हा कोड अनेकदा दिसून येतो. हे गॅस टाकीमधील इंधन पातळी मॉनिटरिंग डिव्हाइसमधून येणारा एक चुकीचा सिग्नल दर्शविते. सेन्सर नवीनसह बदलला पाहिजे. या कोडचे डेरिव्हेटिव्ह देखील दिसू शकतात, जसे की ECM-440C, ECM-440B, इ. ते कार मालकाला वरील सेन्सरवरून कंट्रोल युनिटला येत असलेल्या चुकीच्या सिग्नलबद्दल माहिती देतात.
P0178 - P0179	CHx उपकरणावरून येणारा सिग्नल खूप कमी किंवा खूप जास्त असल्याचे आढळले आहे. ही त्रुटी विशेषतः संपूर्ण वाहनाच्या कार्यावर परिणाम करत नाही, परंतु आपण सर्व त्रुटी रीसेट करण्याचा निर्णय घेतल्यास, सेन्सर पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

इंजिनमधील खराबी

कोड	वर्णन
P0171 - P0172	ऑन-बोर्ड संगणक खूप कमी नोंदणीकृत आहे किंवा उच्चस्तरीयमध्ये ज्वलनशील मिश्रण व्होल्वो इंजिन. याचा अर्थ हवा गळती देखील होऊ शकते. साठी त्रुटी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे व्हॉल्वो मॉडेल्स FH12.
P0173	हा कोडकंट्रोल युनिटला इंजिनच्या दुसऱ्या सिलेंडर ब्लॉकच्या इंधन प्रणालीमधून गॅसोलीन गळती झाल्याचे सूचित होते. इंधन गळती दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
P0174 - P0175	दुसऱ्या सिलेंडर ब्लॉकमधील इंधन मिश्रण खूप पातळ किंवा समृद्ध आहे.
P0200	कंट्रोल युनिटला इंजिन इंजेक्टर कंट्रोल सर्किटच्या वायरिंगमध्ये दोष आढळला आहे. ब्रेक आणि शॉर्ट सर्किटसाठी इलेक्ट्रिकल वायरिंगचे सखोल निदान केले पाहिजे.
P0201 - P0212	यापैकी एक संयोजन वाहनचालकास सूचित करते की बारा इंजेक्टर्सपैकी एकाच्या इलेक्ट्रिकल कंट्रोल सर्किटमध्ये समस्या आली आहे, म्हणजे, चुकीचा सिग्नल प्राप्त होऊ शकतो किंवा सर्किटमध्ये उघडलेले किंवा शॉर्ट सर्किट आढळले आहे.
P0213 - P0214	हे संयोजन दोन कोल्ड स्टार्ट इंजेक्टरपैकी एकाच्या इलेक्ट्रिकल कंट्रोल सर्किटमध्ये ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किट दर्शवतात.
P0215	कंट्रोल युनिट कार इंजिन बंद सोलनॉइडच्या अपयशाची तक्रार करते. व्होल्वो S80 कारमध्ये ही चाल अनेकदा आढळते.
P0216	इंजेक्शन टाइमिंग कंट्रोल सर्किटच्या वायरिंगमध्ये ब्रेक झाल्याची माहिती वाहन नियंत्रण युनिटला मिळाली.
P0217	ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने कारचे इंजिन जास्त गरम झाल्याचे आढळले. नियमानुसार, अशा परिस्थितीत, कार मालक शीतलक तापमान पातळी तपासतात. सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास आणि अँटीफ्रीझ आत असल्यास विस्तार टाकीउकळत नाही, तर आपल्याला तापमान नियंत्रण सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0218	कार कंट्रोल युनिट मोटर चालकाला ट्रान्समिशन सिस्टमच्या ओव्हरहाटिंगबद्दल माहिती देते. अशा परिस्थितीत, काही कार उत्साही ट्रान्समिशन तेलाचे तापमान खरोखर खूप जास्त आहे की नाही हे सुनिश्चित करण्यासाठी ट्रान्समिशन वेगळे करतात. परंतु, एक नियम म्हणून, समस्या तापमान सेन्सरच्या चुकीच्या ऑपरेशनमध्ये आहे. म्हणून ते बदलण्यासारखे आहे.
P0219	हे संयोजन अतिरेक दर्शवते उच्च गतीमोटर ऑपरेशन. निष्क्रिय गती सेन्सर समायोजित करणे आवश्यक असू शकते.
P0243 - P0246	कारचे निदान करताना, अशा संयोजन कार मालकास पहिल्या टर्बाइनच्या एक्झॉस्ट गॅस शटर सोलेनोइडच्या अपयशाबद्दल माहिती देतात. तसेच, या त्रुटी घटकाकडून येणारा चुकीचा सिग्नल दर्शवू शकतात. सोलनॉइड एकतर बंद किंवा खुले असू शकते.
P0247 - P0250	व्होल्वो डायग्नोस्टिक्स दरम्यान यापैकी एक कोड दिसणे सूचित करते की दुसऱ्या टर्बाइनचे एक्झॉस्ट गॅस शटर सोलेनोइड दोषपूर्ण आहे. अशा त्रुटी घटकाकडून येणारा चुकीचा सिग्नल दर्शवू शकतात. सोलनॉइड एकतर बंद किंवा खुले असू शकते.
P0251	या कोडचा अर्थ पहिल्या टर्बाइनचा इंजेक्शन पंप निकामी झाला आहे.
P0231 - P0233	कंट्रोल युनिटला इंधन पंपाच्या दुय्यम सर्किटमधून येणारा चुकीचा सिग्नल आढळला आहे. त्रुटी दूर करण्यासाठी आपण ब्रेकसाठी वायरिंग तपासले पाहिजे.
P0261 - P0263	या संयोजनाचा अर्थ पहिल्या इंजिन इंजेक्टरच्या ड्रायव्हरचे अपयश किंवा त्यातून येणारा चुकीचा सिग्नल. आपल्याला ड्रायव्हरची कार्यक्षमता तपासण्याची आणि आवश्यक असल्यास ते बदलण्याची आवश्यकता आहे.
P0264 - P0266	दुसऱ्या इंजिन इंजेक्टरचा ड्रायव्हर दोषपूर्ण आहे किंवा घटक सर्किटच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या आढळल्या आहेत.
P0267 - P0296	यापैकी एक संयोजन म्हणजे तिसऱ्या ते बाराव्या इंजेक्टरच्या ड्रायव्हरचे अपयश. तसेच, असे कोड इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये समस्या दर्शवू शकतात. त्यातील ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किट ओळखण्यासाठी किंवा ड्रायव्हर बदलण्यासाठी वायरिंगचे अधिक काळजीपूर्वक निदान करणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, इंजेक्टर स्वतः बदलणे आवश्यक आहे.
P0300	व्होल्वो कंट्रोल युनिट कार मालकाला नोंदणीकृत चुकीच्या फायरबद्दल माहिती देते.
P0301 - P0312	वाहनाच्या ऑन-बोर्ड संगणकाला बारा इंजिनांपैकी एका सिलिंडरमध्ये आग लागल्याचे आढळले.
P0380	कंट्रोल युनिटने यापैकी एकाचे ब्रेकडाउन नोंदवले आहे. याव्यतिरिक्त, हा कोड हीटिंग सर्किटमध्ये खराबी दर्शवू शकतो. साखळी तपासण्याची किंवा स्पार्क प्लगपैकी एक बदलण्याची शिफारस केली जाते.
P0381	या संयोजनाचा अर्थ इंजिन स्पार्क प्लगपैकी एक अपयशी देखील होऊ शकतो. परंतु, याव्यतिरिक्त, हे डिव्हाइसच्या हीटिंग इंडिकेटरमध्ये अपयश दर्शवू शकते.

त्रुटी पुसून टाका

जर तुम्ही त्रुटींचे संयोजन मोजले आणि उलगडले असेल आणि ब्रेकडाउन देखील काढून टाकले असेल, तर तुम्हाला मेमरीमधून कोड पुसून टाकणे आवश्यक आहे. ऑन-बोर्ड संगणक. अन्यथा, ते पुन्हा दर्शविले जाईल, जे वाहनचालक गोंधळात टाकू शकते.

तुम्ही इंडिकेटरवरील बटण 5 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ दाबून धरून ठेवावे.
नंतर तुम्हाला बटण सोडावे लागेल आणि डिव्हाइसवरील प्रकाश सतत प्रकाशात येईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. नियमानुसार, ते सुमारे 10 सेकंद जळते. या प्रकरणात, एलईडी ब्लिंक करू नये.
यानंतर, इंडिकेटरवरील बटण पुन्हा दाबा आणि सुमारे 5 सेकंद प्रतीक्षा करा, परंतु कमी नाही.
बटण सोडा. आपण सर्वकाही योग्यरित्या केल्यास, दिवा निघून जाईल.
निर्देशक तीन वेळा ब्लिंक झाला पाहिजे (संयोजन 1-1-1) - हे सूचित करते की ऑन-बोर्ड संगणकाच्या मेमरीमध्ये कोणतीही त्रुटी आढळली नाही. आपण काहीतरी चुकीचे केले असल्यास, पहिल्या बिंदूपासून सुरू होणाऱ्या चरणांची पुनरावृत्ती करा.
इग्निशन बंद करा आणि बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल 10 सेकंदांसाठी डिस्कनेक्ट करा.

या टप्प्यावर, त्रुटींचे निदान आणि पुसून टाकण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते. कृपया लक्षात ठेवा की संयोग आणि दोषांची यादी वाहनेव्होल्वो पूरक असू शकते कारण ऑटोमेकर नवीन मॉडेल्सच्या प्रकाशनासह नवीन संयोजन सादर करू शकते.

आंद्रे बोसून कडून व्हिडिओ “युरोपमध्ये लांब-अंतराचे वाहन चालवणे. व्होल्वो डायग्नोस्टिक्स"

व्होल्वो कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे घटकांचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स मर्यादित करण्याचे कार्य, जे कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या उद्भवल्यास सक्रिय केले जाते. त्याच वेळी, कार गतिशीलता टिकवून ठेवते, परंतु पूर्ण प्रमाणात नाही. व्होल्वो एरर कोड तुम्हाला या वर्तनाचे कारण समजण्यास मदत करतील, ज्यापैकी काही ड्रायव्हर स्वतः ओळखू शकतो आणि उलगडू शकतो.

[लपवा]

निदान

व्हॉल्वो कारच्या कंट्रोल युनिटमध्ये साठवलेल्या त्रुटी वाचण्यासाठी, अनेक पद्धती वापरल्या जातात:

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर स्व-निदान. या पद्धतीसह, पॅनेल बटणांवर क्रियांचा एक विशिष्ट अल्गोरिदम केला जातो, परिणामी फॉल्ट कोड व्यवस्थित स्क्रीनवर दिसतात.
स्कॅनर आणि संगणक वापरून निदान. IN या प्रकरणाततुम्हाला कारमधील कनेक्टर आणि संगणक किंवा इतर डिव्हाइसला जोडणारा एक विशेष अडॅप्टर आवश्यक आहे. इंटरनेटवरून डाउनलोड करणे आवश्यक असलेला प्रोग्राम वापरणे, त्रुटी कोड वाचले आणि डिक्रिप्ट केले जातात.
स्वयं-चाचणी कनेक्टर वापरणे ही 90 च्या दशकातील कारमध्ये सामान्य पद्धत आहे. मध्ये एक विशेष कनेक्टर स्थित आहे इंजिन कंपार्टमेंटडाव्या विंगच्या क्षेत्रातील कार (1985 ते 1995 पर्यंत उत्पादित कार). आणि हा एक बॉक्स आहे ज्यामध्ये एक एलईडी स्थापित केला आहे, एक चाचणी प्रारंभ बटण, एक चाचणी मोड निवड केबल आणि ही केबल जोडण्यासाठी अनेक कनेक्टर. व्होल्वो 960, 850 आणि 940 वर कनेक्टर शरीराच्या शेजारी स्थित आहे एअर फिल्टर. ते शीर्षस्थानी बंद होते प्लास्टिक आवरण. स्व-निदान करण्यासाठी, आपल्याला सॉकेटमध्ये केबल घालण्याची आणि LED ब्लिंकच्या संख्येनुसार त्रुटी निर्धारित करण्याची आवश्यकता आहे.

डायग्नोस्टिक कनेक्टर

1985-1995 मध्ये उत्पादित कारवर

शेवटच्या डायग्नोस्टिक पद्धतीच्या कोडमध्ये तीन-अंकी स्वरूप आहे, प्रत्येक अंक वारंवार फ्लॅशच्या संबंधित संख्येद्वारे प्रसारित केला जातो (1 - एक, 3 - तीन, इ.). तीन सेकंदांच्या विरामाने गट एकमेकांपासून वेगळे केले जातात. युनिटमध्ये दोन विभाग आहेत जे तुम्हाला फॉल्ट कोड प्राप्त करण्यास अनुमती देतात विविध नोड्स, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये सहा कनेक्टर आहेत.

सुरुवातीच्या व्हॉल्वो कनेक्टरचे वैशिष्ट्यपूर्ण दृश्य

कनेक्टर्सचा उद्देश खालीलप्रमाणे आहे.

निदान करण्यासाठी, तुम्ही मानक चाचणी तपासणी करणे आवश्यक आहे:

सेक्शन A च्या सॉकेट 2 मध्ये केबल घाला.
इग्निशन चालू करा आणि थोडक्यात चाचणी प्रारंभ बटण दाबा.
कोणतीही त्रुटी नसल्यास, LED कोड 111 (3 सेकंदांच्या अंतराने तीन लहान फ्लॅश) प्रदर्शित करेल. एखादी त्रुटी असल्यास, ती फ्लॅशच्या इतर संयोजनांद्वारे दर्शविली जाईल.
चाचणी बटण दाबा.

त्रुटींच्या यादीची पुनरावृत्ती करण्यापूर्वी चाचणी करणे आवश्यक आहे. प्राप्त केलेले कोड डिक्रिप्ट केलेले असणे आवश्यक आहे.

1996 नंतर उत्पादित कारवर

1996 नंतर, सर्व व्होल्वो कारवर 16 पिन असलेले एक मानक सादर केले गेले. हा कनेक्टर नेहमी पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये मध्य बोगद्याच्या कन्सोलजवळ किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर (ट्रकवर) असतो. 1999 पूर्वी उत्पादित C70, V70 किंवा S70 मॉडेल्सवर, ते आर्मरेस्टच्या आत स्थापित केले जाते आणि काढता येण्याजोग्या प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेले असते. व्होल्वो 850 वर कनेक्टर गियरशिफ्ट लीव्हरच्या समोर स्थित आहे आणि 960 वर ते हँडब्रेक लीव्हरच्या बाजूला स्थित आहे.

अशा मशीन्सचे निदान वर वर्णन केलेल्या समान योजनेनुसार केले जाऊ शकते, परंतु पिन 16 (पॉझिटिव्ह टर्मिनल) आणि 4 शी जोडलेले स्वतंत्र डायोड वापरून. डिव्हाइस आकृती खालील चित्रांमध्ये दर्शविली आहे.

OBD-II कनेक्टरचे सामान्य आकृती चाचणीसाठी डायोड डिव्हाइस आकृती

दोन्ही निदान पद्धती वाहन प्रणालीच्या स्थितीबद्दल पूर्णपणे अचूक माहिती प्रदान करत नाहीत. अधिक तपशीलवार निदानव्होल्वो कनेक्टरशी जोडलेल्या पूर्ण स्कॅनरसह चालते.

2000 नंतर उत्पादित कारवर

अधिक साठी आधुनिक गाड्या 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, डॅशबोर्डवरील इंजिन कंट्रोल युनिटमधील त्रुटी वाचणे शक्य झाले आहे.

व्होल्वो XC90 S60 आणि S80 डिझेल किंवा गॅसोलीनवर चेक इंजिन लाइट चालू असताना इंजिन त्रुटी कोडचे स्वत: चे निदान खालील पद्धती वापरून केले जाते:

कारच्या चाकाच्या मागे जा, इग्निशनमध्ये की घाला आणि इंजिन चालू करा (स्थिती 2).
स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या डाव्या पॅडलच्या शेवटी असलेले "वाचा" बटण दाबा आणि धरून ठेवा.
2005 कारवर, मागील पॉवर बटण दोनदा दाबा. धुक्याचा दिवा. काही मशीनवर, उदाहरणार्थ, 2007 XC90 D5, आपल्याला ते तीन वेळा दाबावे लागेल, हे इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिटच्या प्रकारामुळे आहे.
दुस-या किंवा तिसऱ्या प्रेसनंतर, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर स्क्रीनवर “डीटीसीएस इन व्हेईकल” दिसेल.
वैकल्पिकरित्या "वाचा" बटण दाबून, मॉड्यूल्स स्विच केले जातात.

निदान आणि वाचन त्रुटी पार पाडताना, ते लक्षात घेणे आवश्यक आहे आधुनिक गाड्याव्होल्वोमध्ये भिन्न नियंत्रण युनिट असू शकतात:

ВСМ — एबीएस आणि ईएसपी सिस्टमसह ब्रेक कंट्रोल सिस्टम;
SAS - ट्रॅकिंग स्टीयरिंग कोन;
एसआरएस - निष्क्रिय सुरक्षा व्यवस्थापन (एअरबॅग आणि सीट बेल्ट);
ईसीएम - इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सचे नियंत्रण;
एयूएम - ऑडिओ सिस्टम;
CEM - केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रण युनिट;
डीआयएम - इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर;
डीडीएम - ड्रायव्हरच्या दारात इलेक्ट्रॉनिक्स;
सीसीएम - मायक्रोक्लीमेट सिस्टम;
पीडीएम - समोरच्या उजव्या दरवाजामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स;
पीएसएम - समोरच्या जागा आणि त्यामधील सिस्टमचे नियंत्रण;
आरईएम - मागील इलेक्ट्रॉनिक घटक;
SWM - स्टीयरिंग;
UEM - अतिरिक्त उपकरणे(अलार्म, सनरूफ, ऑटो-डिमिंग मिरर इ.);
टीसीएम - गियरबॉक्स नियंत्रण;
डीईएम - कनेक्शन ऑल-व्हील ड्राइव्ह(हॅलडेक्स कपलिंग ब्लॉक).

कोणत्याही मॉड्यूलमध्ये त्रुटी असल्यास, उदाहरणार्थ, BCM, "BCM DTC SET" सारखा शिलालेख स्क्रीनवर दिसेल. कोणतीही त्रुटी नसल्यास, मजकूर "बीसीएम रेडी" सारखा दिसेल. ब्लॉकचे सखोल विश्लेषण आवश्यक असल्यास, "ВСМ Checking" असे शिलालेख संयोजनावर दिसेल.

माहितीचे विश्लेषण करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की बरेच डेटा सक्रिय प्रणालीचे संकेत आहेत. उदाहरणार्थ, XC90 वर सामान्य असलेल्या “DSTC on - 167” फॉर्मचा कोड, DSTC प्रणाली चालू असल्याचे संकेत देतो - डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि कर्षण नियंत्रण.

FH12 किंवा FH13 मालिकेच्या आधुनिक व्होल्वो ट्रकवर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर मजकूर संदेश आणि प्रकाशित चिन्हांच्या स्वरूपात त्रुटी प्रदर्शित केल्या जातात. त्रुटींच्या अधिक तपशीलवार विश्लेषणासाठी, स्टीयरिंग कॉलम स्विच ब्लॉकवर अनेक की आहेत ज्याद्वारे आपण ऑन-बोर्ड संगणक मेनू प्रविष्ट करू शकता आणि त्रुटी कोड वाचू शकता. हा कोड टेबलवरून उलगडला जातो किंवा जेव्हा ट्रक हस्तांतरित केला जातो तेव्हा अहवाल दिला जातो सेवा देखभाल.

डीकोडिंग कोड

एकूण, व्होल्वो कारसाठी विशिष्ट असलेले सुमारे हजार भिन्न फॉल्ट कोड आहेत. खाली आम्ही बहुतेकदा मशीनवर आढळणाऱ्या त्रुटींबद्दल चर्चा करू.

सेन्सर्स

सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स विस्कळीत होतात. या प्रकरणात, सेवा केंद्रात जाणे आणि दुरुस्ती करणे, उपकरणे बदलणे किंवा वायरिंग करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, व्होल्वो XC90 वरील कोड 124 सह सामान्य स्व-निदान त्रुटींपैकी एक एअरबॅग सेन्सरला नुकसान दर्शवते.

सामान्य Volvo V50 किंवा S40 सेन्सर त्रुटी.

जुन्या डायग्नोस्टिक सिस्टीम असलेल्या मशीनमध्ये त्रुटी आढळतात.

कोड	वर्णन
121	एअर फ्लो सेन्सर सर्किट उघडा
122	सेवन हवा तापमान सेन्सर अयशस्वी
123 आणि 133	इंजिन तापमान सेन्सर सर्किट उघडा
131	इंजिन गती डेटा उपलब्ध नाही
132	मुख्य व्होल्टेज पॅरामीटर्स सहिष्णुता श्रेणीच्या बाहेर आहेत
143	नॉक सेन्सर सदोष
212	लॅम्बडा प्रोब आणि त्याची वायरिंग सदोष आहे
214	क्रँकशाफ्ट स्पीड सेन्सरमध्ये समस्या आहे
221	लॅम्बडा प्रोब समस्या
243	थ्रॉटल सेन्सरकडून कोणताही सिग्नल नाही (सर्व मॉडेलवर नाही)
312	नॉक सेन्सर सदोष
344	एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सरकडून कोणताही सिग्नल नाही (फक्त टर्बो)
332 आणि 333	थ्रॉटल सेन्सर स्थितीत समायोजन आवश्यक आहे

त्रुटी 124 चे उदाहरण

ट्रकसाठी खालील सेन्सर त्रुटी सामान्य आहेत.

इंजिन

Volvo XC90 s वर लांब धावात्रुटी P0027 अनेकदा उद्भवते, जे दर्शवते की फेज कंट्रोल सिस्टम वाल्व्ह अडकले आहेत. वाल्व फ्लश करून किंवा नवीन बदलून ही समस्या दुरुस्त केली जाऊ शकते. तथापि, अनेकदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा एखादी त्रुटी चुकून दिसून येते आणि काढल्यानंतर, मालकाला त्रास होत नाही.

व्होल्वोवर इतर अनेक सामान्य त्रुटी कोड आहेत.

त्रुटी	कारणे
P0171 आणि P0172	इंधन मिश्रणाचे संवर्धन
P0174 आणि P0175	जास्त दुबळे मिश्रण
P0200	इंजेक्शन नोजल कंट्रोल युनिटची खराबी
P0201 - P0212	सिलेंडर इंजेक्टर अयशस्वी
P0217	गंभीर इंजिन तापमान ओलांडत आहे
P0218	ट्रान्समिशन घटकांचे ओव्हरहाटिंग
P0243 - P0250	चार्जिंग सिस्टममध्ये अपुरा दाब (फक्त टर्बो)
P0231 - P0233	इंधन पंप खराब होणे
P0267 - P0296	इंजेक्टर ड्रायव्हर अयशस्वी (सिलेंडरद्वारे)
P0300	सामान्य गैरफायर
P0301 - P0312	सिलिंडर चुकतो
P0351 - P0356	इग्निशन कॉइल्स सदोष आहेत (सिलेंडरद्वारे)
P0380	दोषपूर्ण डिझेल ग्लो प्लग

जुन्या व्होल्वोसाठी (1995 पूर्वी), इंजिन ऑपरेशनमधील त्रुटी सर्वात सामान्य आहेत.

ट्रकसाठी, कोडची दुहेरी रचना असते, म्हणजे, प्रत्येक समस्या अनेक त्रुटी उपवर्गाशी संबंधित असते. उदाहरणार्थ, पुरेशी सामान्य चूक PID21, जे सूचित करते की फॅन स्पीड पॅरामीटर्स कमाल मर्यादा ओलांडतात, दोन उपवर्ग असू शकतात, तथाकथित FMI. त्यापैकी एक 3 च्या बरोबरीचा आहे, याचा अर्थ वायरिंग लहान आहे, जे रोटेशन गती कमाल मर्यादेपर्यंत आणते. दुसरा - 8, इंजिन कंट्रोल युनिटवर रेकॉर्ड केलेल्या स्पीड सेन्सरमधून त्रुटी दर्शवितो.

काही सर्वात सामान्य त्रुटी सारणीमध्ये दर्शविल्या आहेत.

व्होल्वो डायग्नोस्टिक स्कॅनरबद्दलचा व्हिडिओ स्कॅनट्रक वापरकर्त्याने शेअर केला आहे.

इतर त्रुटी

पार्किंग सेन्सरच्या सेन्सर किंवा वायरिंगला होणारे नुकसान हे त्रुटी 106 चे कारण आहे, जे अनेकदा विविध ठिकाणी उद्भवते. व्होल्वो गाड्या. खराब झालेले भाग बदलून समस्या दुरुस्त केली जाते. काही XC90 वर, त्रुटी 025 येते, जी सोबत असते ध्वनी सिग्नलआणि फक्त इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर दाखवले आहे. या समस्येचे कारण संयोजनाच्या घटकांचे नुकसान आहे ज्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, सर्वात सामान्य दोष टेबलमध्ये सूचीबद्ध आहेत.

जुन्या मशीनमध्ये अशा प्रकारची त्रुटी आढळते.

ट्रकने सर्वात मोठे वितरणखालील त्रुटी आहेत.

कसे मिटवायचे?

1995 च्या व्हॉल्वो 940 मधील जुन्या डायग्नोस्टिक सिस्टमसह त्रुटी काढून टाकणे खालीलप्रमाणे केले जाते:

इंजिन इग्निशन चालू करा.
चाचणी प्रारंभ बटण 6-8 सेकंद दाबा आणि सोडा.
LED चालू होण्याची प्रतीक्षा करा (अंदाजे 3 सेकंद).
6-8 सेकंदांसाठी पुन्हा बटण दाबा - एलईडी बाहेर गेला पाहिजे.
मेमरी त्रुटी तपासा. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, LED कोड 111 प्रसारित करून त्यांची अनुपस्थिती दर्शवेल.

व्होल्वो XC60, XC70 आणि XC90 वरील सेवा अंतराल संकेत काढून टाकण्यासाठी, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:

इग्निशन की पोझिशन 1 मध्ये ठेवा.
मायलेज रीसेट बटण दाबा आणि धरून ठेवा. दैनिक मायलेज डेटा नंतर शून्यावर रीसेट केला जातो.
रीसेट केल्यावर लगेच (दोन सेकंदात), बटण न सोडता इग्निशन की पोझिशन 2 वर वळवा. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर स्क्रीनवर नारिंगी त्रिकोणाचे चिन्ह दिसेपर्यंत ते दाबून ठेवा.
बटण सोडा आणि इग्निशन बंद करा.

जर चेक इंजिन चिन्ह अचानक चालू झाले आणि तुम्हाला खात्री असेल की वाहन प्रणालीमध्ये कोणतीही समस्या नाही, तर तुम्ही त्रुटी रीसेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते:

कारच्या चाकाच्या मागे बसा आणि आपल्या मागे असलेले दरवाजे बंद करा;
इग्निशन स्विचमध्ये की घाला, ती स्थिती 1 वर वळवा आणि शून्य स्थितीत परत करा, परंतु ती काढू नका.
दैनंदिन ओडोमीटर रीसेट बटण दाबा आणि एकाच वेळी स्थिती 1 वर की चालू करा.
रीसेट बटण सोडल्याशिवाय 10 ते 15 सेकंद प्रतीक्षा करा. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर सुमारे 1 सेकंदासाठी आवाज आणि प्रकाश सिग्नल देईल (सीट बेल्ट किंवा एअरबॅग बांधलेले नाहीत)
डिस्प्ले संयोजनाच्या डाव्या बाजूला त्रुटी दर्शवेल. कोड स्वल्पविरामाने वेगळे केले जातात. रीसेट प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे.

ऑटो एसडी आणि कारसॉफ्ट व्ह्यू विषय - व्हॉल्वो एफएच १२/ हेल्प आउट साठी फॉल्ट कोड!!!

व्हॉल्वो एफएस डॅशबोर्ड.

कार निदान

डीकोडिंग कोड

सेन्सर त्रुटी

इंजिनमधील खराबी

त्रुटी पुसून टाका

आंद्रे बोसून कडून व्हिडिओ “युरोपमध्ये लांब-अंतराचे वाहन चालवणे. व्होल्वो डायग्नोस्टिक्स"

निदान

1985-1995 मध्ये उत्पादित कारवर

1996 नंतर उत्पादित कारवर

2000 नंतर उत्पादित कारवर

डीकोडिंग कोड

सेन्सर्स

इंजिन

इतर त्रुटी

कसे मिटवायचे?

हेही वाचा