मित्सुबिशी लान्सर एक्स: पिढी X चे फायदे आणि तोटे. नवीन लान्सर एक्स आणि संभाव्य ऑपरेशनल समस्या मित्सुबिशी लान्सर 10 इंजिन 1.5 पुनरावलोकने

Lancer X 2007 मध्ये दिसला आणि आजही त्याची चांगली विक्री होत आहे. त्याचे स्वरूप, जे अनेक वाहनचालकांना आकर्षित करते, ते लढाऊ विमानासारखे दिसते. मनोरंजक बाह्य असूनही, कारमध्ये इतर उपयुक्त गुण देखील आहेत ज्यामुळे कार दुय्यम बाजारात देखील लोकप्रिय होते.

"दहाव्या" लान्सरचे शरीर अत्यंत टिकाऊ नसते, कारण वापरलेली धातू खूपच पातळ आहे. पेंटवर्क देखील टिकाऊ नाही, म्हणून या कारवर स्क्रॅच आणि चिप्स आढळू शकतात. रस्त्यावरील खडे देखील मागील कमानींना किंचित नुकसान करू शकतात, विशेषत: लान्सरवर अनेकदा अँटी-ग्रेव्हल कोटिंग येत असल्याने.

परंतु ज्यांनी दुय्यम बाजारात खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे आणि गंजच्या शोधात शरीराची तपासणी करणार आहेत, तर ट्रंकपासून सुरुवात करणे योग्य आहे, येथेच ते बहुतेकदा तयार होते, कारण सामानाच्या डब्यात संक्षेपण जमा होते आणि ते देखील. मागील प्रकाश क्षेत्रातून पाणी कमी प्रमाणात गळते.

लॅन्सर्सवर देखील, कालांतराने, हेडलाइट्स मंद होतात, धुके दिवे वरील आरशाचे घटक जळतात आणि टेललाइट्सवरील बल्ब बऱ्याचदा निघून जातात, म्हणून ते बदलावे लागतील, परंतु बदली दरम्यान आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेणेकरून लाईट फिल्टरचा कोपरा तुटत नाही.

"दहाव्या" लान्सरचे सलून

कारच्या आतील भागात कठोर प्लास्टिक वापरण्यात आले आहे, जे कालांतराने दाबू शकते. खुर्च्यांसाठी, ते फॅब्रिक वापरतात जे क्वचितच बाहेर पडतात, परंतु दारावर आणि खुर्च्यांमधील आर्मरेस्ट संपतात.

लॅन्सर अतिशय साधे विद्युत उपकरणे वापरतो, परंतु साधेपणा असूनही, काही वर्षांनी (3-5) हीटर फॅन मोटर बदलल्यास, नवीन खरेदी करण्यासाठी सुमारे $90 खर्च येईल; थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी बदली करणे चांगले आहे, कारण हिवाळ्यात ते अयशस्वी होण्याची उच्च शक्यता असते.

असेही घडते की काही प्रतींवर, गरम आसने, हवामान नियंत्रण, ड्राइव्हस् आणि समायोज्य मिरर कालांतराने खराब होतात.

बऱ्याच लान्सर एक्सवर, 80-100 हजार किलोमीटरनंतर, विशेषत: शहरातील, स्टीयरिंग बटणे अयशस्वी होऊ लागतात, आपल्याला स्टीयरिंग ब्लॉकवरील वायरिंग हार्नेस रिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे;

लान्सरवर इंजिन

जेव्हा इंजिनचा विचार केला जातो, तेव्हा बरेच भिन्न पर्याय आहेत. सर्वात समस्याप्रधान 1.5-लिटर 4A91 गॅसोलीन इंजिन आहे; अशा इंजिनसह काही कार आहेत - सुमारे 30%. शहरातील 100 हजार किलोमीटर नंतर, हे इंजिन तेल वापरण्यास सुरवात करते - पिस्टनच्या रिंग्ज कोक केलेल्या वस्तुस्थितीमुळे प्रति 10,000 किमी सुमारे 5 लिटर. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला नवीन रिंगसाठी सुमारे $120 खर्च करावे लागतील.

परंतु जर तुम्ही कारवर लक्ष ठेवत असाल, विशेषत: 60,000 किमी चालवल्यानंतर, स्निफरने तेलाची पातळी तपासा. जर तुम्हाला अचानक लक्षात आले की तेल कमी होत आहे, तर ताबडतोब डिकोकिंग कंपोझिशनमध्ये रिंग्ज भिजवा.

इतर इंजिनसाठी, जसे की 1.6-लिटर 4A92 आणि सर्वात सामान्य - 1.8-लिटर 4B10 आणि 2-लिटर 4B11, ते तेल वापरत नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, “दहाव्या” लान्सरमध्ये विश्वसनीय इंजिन आहेत, ते 300,000 किलोमीटर सहज टिकू शकतात आणि जर इंजिन मारले गेले नाही तर इंजिन 500 हजार चालवू शकेल.

IN लान्सर एक्स इंजिन MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम वापरली जाते, जी विश्वासार्ह आहे आणि अयशस्वी होत नाही, एक वेळ साखळी देखील आहे जी बर्याच काळासाठी बदलण्याची आवश्यकता नाही.

या इंजिनमध्ये काही कमकुवत बिंदू देखील आहेत - थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ब्लॉक खूपच कमकुवत आहे, तो अडकतो, म्हणून प्रत्येक 40-50 हजार किमीवर साफ करणे आवश्यक आहे. यासारख्या नवीन युनिटची किंमत अंदाजे $400 असेल. पुढे, 60-70 हजार किमी पार केल्यानंतर. माउंट केलेल्या युनिट्सचा बेल्ट ड्राइव्ह कसा चालतो हे पाहण्यासारखे आहे; येथे केवळ बेल्टच नव्हे तर रोलर्सचे देखील निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे.

नियमानुसार, 120-150 हजार किमी पार केल्यानंतर. समोरचा क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळत असेल. हे बदलण्यासारखे आहे, त्याची किंमत सुमारे 30 डॉलर्स आहे. याव्यतिरिक्त, इग्निशन कॉइल्समुळे इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी येऊ शकते. कालांतराने, या कॉइल्स देखील बदलणे आवश्यक आहे आणि त्यांची किंमत सुमारे 150 अमेरिकन रूबल आहे. आणि जर आपण 2010 पूर्वी तयार केलेल्या कार पाहिल्या तर या कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सरवर संक्षेपण आढळले आहे.

अशी परिस्थिती देखील असते जेव्हा एक्झॉस्ट सिस्टम आणि मॅनिफोल्डमधील घट्ट रिंग त्याच्या अविश्वसनीयतेमुळे नष्ट होते आणि कार डिझेलच्या खडखडाटसारखे आवाज करू लागते. ही ओ-रिंग महाग नाही - सुमारे $10.

तसेच, “दहाव्या” लान्सरमध्ये, हीटर मोटर अविश्वसनीय मानली जाते, सुदैवाने, ती बदलणे कठीण नाही, कारण ते हातमोजेच्या डब्याखाली आहे.

देखावा आणि ते काय खराब करते

तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, वाइपरचे हात कसे सोलून काढत आहेत ते तुम्ही पाहू शकता. इतर अप्रिय क्षणांमध्ये संरक्षणात्मक फिल्म समाविष्ट असते जी दरवाजाच्या मागे असते आणि मागील कमानीवरील फिल्म जवळजवळ त्वरित बंद होते.

आणि खूप टिकाऊ पेंट कोटिंग नसल्याबद्दल धन्यवाद, कारवर स्क्रॅच सहजपणे दिसू शकतात, जे अर्थातच कारचे स्वरूप सुधारत नाहीत.

गिअरबॉक्सेस

1.6-लिटर इंजिनसह लान्सर 4-स्पीड स्वयंचलित जॅटको F4A मालिकेसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा समृद्ध इतिहास आहे - ते 90 च्या दशकात तयार केले गेले होते, डिझाइन अगदी सोपे आहे, म्हणून आपण तेल बदलल्यास ते विश्वसनीय आहे. गिअरबॉक्स प्रत्येक 90,000 किमी, नंतर हे मशीन किमान 300,000 किमी प्रवास करेल.
5-स्पीड मॅन्युअलसाठी, जे 1.5-लिटर इंजिनसह (Getrag F5M) लान्सर्सवर स्थापित केले आहे, काही समस्या आहेत.

प्रथम, क्लच अनेक वेळा बदलावे लागेल, क्लच किटची किंमत सुमारे $60 असेल. हे देखील ज्ञात आहे की इनपुट शाफ्ट बेअरिंग आणि रिलीझ बेअरिंग ऐवजी कमकुवत आहेत कारण ते खडखडाट होते.

परंतु यांत्रिक 5-स्पीड Aisin F5M अधिक टिकाऊ आहे, परंतु 100,000 किमी नंतर ते कधीकधी ठप्प होऊ शकते. हिवाळ्यात, लॅन्सर्सवर स्थापित केलेले सर्व यांत्रिक बॉक्स सुरुवातीला घट्ट होतात, कारण वंगण दंव पासून घट्ट होते, म्हणून, हिवाळ्यात देखील वाहन चालविणे अधिक आरामदायक बनविण्यासाठी, आपल्याला फक्त दंव-प्रतिरोधक वंगण वापरण्याची आवश्यकता आहे.

Jatco JF011E व्हेरिएटरसह कॉन्फिगरेशन देखील आहेत, ज्याने त्याची सर्वोत्तम बाजू 2005 मध्ये विकसित केली होती आणि मित्सुबिशी, निसान, सुझुकी, रेनॉल्ट आणि अगदी अमेरिकन जीप आणि डॉज सारख्या ब्रँडच्या मॉडेलवर वापरली गेली होती. अर्थात, काहीवेळा निवडकर्ता खराब होतो आणि असे घडते की खराब संपर्कामुळे गिअरबॉक्स मोड स्विच होत नाहीत.

तसेच, CVT चालवताना, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की CVT जेव्हा पार्किंग दरम्यान चाके एका कर्बमध्ये चिकटते तेव्हा अचानक चाक लॉक होणे सहन होत नाही, उदाहरणार्थ. जेव्हा चाके अचानक लॉक होतात, तेव्हा आत खालील परिस्थिती उद्भवते: फिरवलेल्या पट्ट्यामुळे पुलींवर ओरखडे दिसतात, पुली स्वतःच बेल्ट विकृत करण्यास सुरवात करतात, त्यानंतर व्हेरिएटर घसरण्यास सुरवात होते.

अशा सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करणे अजिबात स्वस्त होणार नाही - सुमारे $2,000, तसेच या रकमेमध्ये तुम्हाला बेल्ट, बियरिंग्ज, पुलीची किंमत देखील जोडणे आवश्यक आहे आणि अशी काही प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा तुम्हाला ग्रहांचे गीअर्स बदलावे लागतील आणि अगदी तेल पंप. गीअरबॉक्स दुरुस्त करण्याची वेळ आली आहे की नाही हे कसे ठरवायचे - जर धक्का बसणे किंवा घसरणे दिसले तर पैसे खर्च करण्याची वेळ आली आहे.

दुसरीकडे, जर तुम्ही बॉक्स काळजीपूर्वक हाताळलात, तो फाडू नका किंवा जास्त गरम करू नका, स्वच्छ ठेवा, तसेच विशेष, महाग ($20 प्रति लिटर) Dia Queen CVT-J1 तेल दर 70,000 किमी अंतरावर बदलले, तर CVT बॉक्स बराच काळ टिकेल - स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा कमी नाही - सुमारे 250,000 किमी.

आणि तरीही, अगदी क्वचितच, 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन असलेले लान्सर आहेत, ते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि मागील ड्राइव्हला जोडणारा क्लच वापरतात. आउटलँडर्सवर समान प्रणाली वापरली जाते; ती त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे आणि कोणतीही विशेष समस्या निर्माण करत नाही.

"दहाव्या" लान्सरवर निलंबन

निलंबनाची रचना “नवव्या” लान्सर सारखीच आहे - समोर मॅकफेरसन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आहे - एक जोरदार मजबूत चेसिस, परंतु आपण गंभीर चिखलातून वाहन चालवू नये. निलंबन जास्त काळ टिकण्यासाठी, तुम्ही कमी-अधिक स्वच्छ रस्त्यावर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. जर तुम्ही वाळू आणि मिठावर गाडी चालवली तर थोड्या वेळाने स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्स आणि अगदी झरे गळतील. कारण खालच्या वळणांमधील रबर सपोर्ट आणि सपोर्ट कप जीर्ण झाले आहेत.

तसेच, फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट्सच्या स्लाइडिंग बियरिंग्सना घाण आवडत नाही आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, ते एकतर किंचाळणे किंवा कर्कश आवाज करतील आणि त्यांना बदलण्यासाठी प्रत्येक समर्थनासाठी $50 खर्च येईल.
फ्रंट स्ट्रट्ससाठी, त्यांची किंमत प्रत्येकी $200 आहे. अशी प्रगत प्रकरणे होती जेव्हा हे रॅक 20,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करत नव्हते. परंतु 2011 नंतर तयार झालेल्या कारमध्ये, स्ट्रट्स अधिक काळ टिकू लागले - ते जवळजवळ 3 पट जास्त काळ टिकू लागले.

विकसक स्थिर राहिले नाहीत आणि 2014 मध्ये रिलीझ झालेल्या लान्सर्समध्ये त्यांनी शॉक शोषकांवर अँथर्स स्थापित केले, ज्याने रॉड आणि ऑइल सीलचे घाणांपासून गंभीरपणे संरक्षण करण्यास सुरवात केली. तसेच, नवीन कारमध्ये हबवरील मागील बियरिंग्ज अधिक टिकाऊ बनले आहेत.

सुकाणू

स्टीयरिंग यंत्रणा देखील चांगल्यासाठी भिन्न नाही - येथे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे, तर इतर सर्व लान्सरमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर आहे.

पहिल्या लान्सर्सना 50,000 किमी नंतर स्टीयरिंग रॉड्स आणि रॅकमधून ठोठावणारा आवाज येऊ लागला. हे चांगले आहे की ही समस्या, एक नियम म्हणून, वॉरंटी अंतर्गत दिसून आली, म्हणून डीलर सेवा केंद्रांनी हे संपूर्ण महाग युनिट बदलले, कारण त्या वेळी हे भाग स्वतंत्रपणे खरेदी करणे अशक्य होते. इतर लान्सर्समध्ये, स्टीयरिंग यंत्रणेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; मायलेज

ब्रेक सिस्टम

ब्रेक सिस्टममध्ये फक्त 2 वैशिष्ट्ये आहेत - सुमारे 60 हजार किलोमीटर नंतर, कॅलिपर मार्गदर्शक ब्रॅकेट खराब रस्त्यावर वाजू शकतात ही परिस्थिती सुधारण्यासाठी आपल्याला प्रति सेट सुमारे 45 डॉलर्स खर्च करावे लागतील;

सुरुवातीच्या लॅन्सर मॉडेल्सवर, विकसकांनी उष्णता प्रतिरोधकतेच्या बाबतीत चुका केल्या. सर्वसाधारणपणे, ब्रेक डिस्क सहजपणे सुमारे 100,000 किमी सहन करू शकतात. मायलेज, शांतपणे वाहन चालवताना, परंतु आपण आक्रमक शैलीत कार चालविल्यास, डिस्क स्क्रू होऊ शकतात. त्यामुळे, ज्यांना वेगवान आणि उत्साही ड्रायव्हिंग आवडते त्यांच्यासाठी तुम्ही चांगल्या दर्जाची चाके बसवू शकता.

सर्वसाधारणपणे, लॅन्सर ही एक विश्वासार्ह कार आहे; काही किरकोळ समस्या आहेत, परंतु त्या नेहमी सहजपणे निश्चित केल्या जाऊ शकतात. 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या लान्सरचा विचार न करणे चांगले आहे, परंतु लान्सरचे इतर बदल सुरक्षितपणे खरेदी केले जाऊ शकतात.

दहाव्या पिढीच्या "लान्सर" मॉडेलच्या रूपात मित्सुबिशी "सी-सेगमेंट" सेडानचा अधिकृत प्रीमियर जानेवारी 2007 मध्ये डेट्रॉईटमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये झाला. परंतु मॉडेलचा इतिहास थोडा आधी सुरू झाला - 2005 मध्ये, जेव्हा टोकियो आणि फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये कॉन्सेप्ट-एक्स आणि कॉन्सेप्ट-स्पोर्टबॅक कॉन्सेप्ट कार डेब्यू झाल्या (त्यावर आधारित, "दहाव्या शरीरात" कार तयार केली गेली).

2011 मध्ये, लॅन्सर 10 मध्ये एक किरकोळ सुधारणा झाली, परिणामी त्याला बाह्य आणि आतील भागात स्पॉट बदल तसेच सुधारित आवाज इन्सुलेशन प्राप्त झाले.

मित्सुबिशी लॅन्सर 10 हे स्मार्ट आणि अतिशय यशस्वी स्वरूपाने संपन्न आहे, तुम्ही याकडे कोणत्या कोनातून पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही. अगदी लक्षणीय वयातही, ते नवीन कारच्या पार्श्वभूमीवर सभ्य आणि संबंधित दिसते.

सेडानचा पुढचा भाग मित्सुबिशी ब्रँडच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये "जेट फायटर" (लढाऊ विमानांच्या शैलीमध्ये) बनविला गेला आहे आणि क्रोम एजिंग आणि शिकारी असलेल्या रेडिएटर ग्रिलच्या तोंडाने आक्रमकता जोडली गेली आहे. स्क्विंटेड ऑप्टिक्स (त्याचे फिलिंग पूर्णपणे हॅलोजन आहे ही खेदाची गोष्ट आहे).

जपानी थ्री-बॉक्सच्या डायनॅमिक “कॉम्बॅट” प्रोफाईलवर एक लांब हुड, समोरच्या छताचा मजबूत खांब आणि 10 स्पोकसह 16-इंच “रोलर्स” (अतिरिक्त शुल्क - 17-इंच) द्वारे जोर दिला जातो.

मित्सुबिशी लॅन्सर 10 च्या मागील बाजूस हेडलाइट्स सारख्याच शैलीत बनवलेले दिवे आहेत आणि ते आक्रमकता, काहीसे जड ट्रंक आणि एक अर्थपूर्ण बंपर आहेत.

विस्तारित कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध असलेल्या एअरोडायनामिक डोअर सिल्स आणि स्ट्राइकिंग रीअर स्पॉयलरद्वारे कारच्या दिसण्यात स्पोर्टीनेसची अतिरिक्त नोंद जोडली जाऊ शकते.

मित्सुबिशी लान्सर 10 सेडान बॉडीची एकूण परिमाणे सी-क्लासच्या संकल्पनेत बसतात: 4570 मिमी लांबी, 1505 मिमी, रुंदी 1760 मिमी. कारचा व्हीलबेस 2635 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिमी आहे. बदलानुसार, सेडानचे कर्ब वजन 1265 ते 1330 किलो पर्यंत बदलते.

"दहाव्या लान्सर" चे आतील भाग आधुनिक दिसते, परंतु काहीही विशेष लक्ष वेधून घेत नाही. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील ब्रँडच्या इतर मॉडेल्ससह एकत्रित केले आहे; सर्वात स्टायलिश दिसणारा डॅशबोर्ड दोन खोल “विहिरी” च्या स्वरूपात बनविला गेला आहे ज्यामध्ये 3.5-इंच कर्णरेषा रंगाचा डिस्प्ले आहे, वरच्या बाजूला वेव्ह-आकाराच्या व्हिझरने झाकलेला आहे.

मध्यवर्ती कन्सोल डिझाइनच्या दृष्टीने क्लासिक शैलीमध्ये बनविले आहे, त्याबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. एक साधा रेडिओ पॅनेलमध्ये समाकलित केला आहे, म्हणून तो केवळ मूळ मल्टीमीडिया सिस्टमसह बदलला जाऊ शकतो. अगदी खाली आपत्कालीन चेतावणी बटण आहे आणि त्याहूनही खालच्या बाजूला तीन फिरणारे नॉब आणि तीन हवामान नियंत्रण बटणे आहेत. सर्व काही सोपे आणि चांगले आहे; आपण एर्गोनॉमिक्समध्ये अक्षरशः दोष शोधू शकत नाही.

लान्सर 10 सेडानचा आतील भाग उच्च पातळीवरील कामगिरीने ओळखला जात नाही. प्रथम, कठोर आणि अतिशय आनंददायी प्लास्टिक पूर्णपणे वापरले जाते, आणि अगदी वरच्या प्रकारांमध्ये लेदर ट्रिम उपलब्ध नाही आणि दुसरे म्हणजे, सर्वकाही उत्तम प्रकारे एकत्र केले जात नाही (आपण भागांमधील अंतर पाहू शकता).

समोरच्या सीटची प्रोफाइल चांगली आहे, जरी ते निश्चितपणे बाजूंना अधिक बळकटीकरण वापरू शकतात. समायोजन श्रेणी पुरेशी आहेत, परंतु आणखी काही नाही, सर्व दिशांना भरपूर जागा आहेत. मागील सोफा तीनसाठी आरामदायक आहे; प्रवाशांना त्यांच्या पाय किंवा रुंदीमध्ये कोणतीही अस्वस्थता जाणवणार नाही, परंतु कमी कमाल मर्यादा उंच लोकांच्या डोक्यावर दबाव आणेल.

जपानी सेडानची खोड "गोल्फ" वर्गाच्या मानकांनुसार लहान आहे - केवळ 315 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम. त्याचा आकार सर्वोत्तम नाही, उघडणे अरुंद आहे, उंची लहान आहे - सर्वसाधारणपणे, मोठ्या वस्तू तेथे बसणार नाहीत. मागील आसनाचा भाग मजल्यासह फ्लश होतो, ज्यामुळे लांब वस्तूंची वाहतूक करण्याची संधी मिळते. "प्लायवुड" मजल्याखाली स्टँप केलेल्या डिस्कवर पूर्ण आकाराच्या स्पेअर व्हीलसाठी जागा होती.

तपशील.मित्सुबिशी लॅन्सर 10 साठी, 2015 मध्ये, दोन DOHC चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन उपलब्ध आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक MIVEC इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाल्व टाइमिंग तंत्रज्ञान आणि ECI-मल्टी वितरित इंजेक्शनने सुसज्ज आहे.

पहिले 1.6-लिटर युनिट आहे जे 117 अश्वशक्ती आणि 154 Nm पीक टॉर्क (4000 rpm वर) निर्माण करते. हे 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे दिले जाते आणि सर्व कर्षण पुढच्या चाकांकडे निर्देशित केले जाते. हुड अंतर्गत अशा "हृदय" सह, सेडान 10.8-14.1 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवते, जास्तीत जास्त 180-190 किमी/ताशी पोहोचते (दोन्ही प्रकरणांमध्ये सर्वोत्कृष्ट कामगिरी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्तीमध्ये आहे). एकत्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 6.1 ते 7.1 लिटर पर्यंत बदलतो.
अधिक शक्तिशाली 1.8-लिटर इंजिन 140 “घोडे” आणि 177 Nm पीक थ्रस्ट (4250 rpm वर) जनरेट करते. हे एकतर समान मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा सतत व्हेरिएबल CVT (केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) सह एकत्रित केले जाते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, 140-अश्वशक्तीचा लान्सर 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी आणि 202 किमी/ताशी उच्च गती गाठतो, तर मिश्र मोडमध्ये 100 किमी प्रति 7.5 लिटर पेट्रोल वापरतो. CVT च्या बाबतीत, पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग होण्यास 1.4 सेकंद जास्त वेळ लागतो आणि कमाल क्षमता 11 किमी/ताने कमी आहे (इंधन वापर फक्त 0.3 लीटर जास्त आहे).

पूर्वी, खालील देखील उपलब्ध होते: एक "सुस्त" 1.5-लिटर 109-अश्वशक्ती ("यांत्रिकी" सह ते "काहीही" नव्हते आणि "स्वयंचलित" सह ते गतिशीलतेच्या दृष्टीने "काहीही नाही" होते); एक 2.0-लिटर 150-अश्वशक्ती पॉवर युनिट आणि एक "चक्रीवादळ" 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड 241-अश्वशक्ती इंजिन.

"दहावा" मित्सुबिशी लान्सर "जागतिक" प्रोजेक्ट ग्लोबल प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जो मित्सुबिशी आणि डेमलर-क्रिस्लरच्या अभियंत्यांनी त्यांच्या सहकार्याच्या काळात संयुक्तपणे तयार केला होता. जपानी सेडानच्या शस्त्रागारात आधुनिक कारचा मानक संच समाविष्ट आहे: समोर अँटी-रोल बारसह मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन.
लॅन्सरमध्ये सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक आहेत आणि पुढील भाग हवेशीर आहेत (पुढील चाकांचा व्यास 15 इंच आहे, मागील - 14 इंच). रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे पूरक आहे.

पर्याय आणि किंमती. 2015 मध्ये रशियन बाजारावर, मित्सुबिशी लान्सर 10 चार ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते:

इन्फॉर्म नावाच्या उपकरणांची मूलभूत पातळी 719,000 रूबलच्या किंमतीला ऑफर केली जाते आणि त्याच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये दोन फ्रंट एअरबॅग, एबीएस, एक ऑन-बोर्ड संगणक, पॉवर स्टीयरिंग, चार इलेक्ट्रिक विंडो, AUX कनेक्टरसह एक मानक ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. , तसेच स्टील व्हील रिम्स.
आमंत्रण आवृत्ती केवळ 117-अश्वशक्ती इंजिनसह मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारसाठी 809,990 रूबल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 849,990 रूबलच्या किमतीत उपलब्ध आहे. ही कार एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम झालेले बाह्य मिरर, तापलेल्या पुढच्या सीट आणि पुढच्या सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्टने सुसज्ज आहे.
Invite + आवृत्तीमधील Lancer 10 साठी, ते इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची संपूर्ण श्रेणी ऑफर करतात आणि ते 849,990 ते 939,990 rubles ची मागणी करतात. या कॉन्फिगरेशनचे विशेषाधिकार फॉग लाइट्स, लाइट ॲलॉय व्हील, लेदर-रॅप्ड मल्टी-स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर आहेत.
टॉप-एंड इंटेन्स सोल्यूशनची किंमत 919,990 ते 969,990 रूबल (इंस्टॉल इंजिन-ट्रांसमिशन संयोजनावर अवलंबून) असेल. वरील सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, ही सेडान स्पोर्ट्स एरोडायनामिक डोअर सिल्स, ट्रंक स्पॉयलर, साइड एअरबॅग्ज आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग आहे.

तसे, 2015 हे रशियन बाजारातील दहाव्या पिढीच्या लान्सरसाठी शेवटचे वर्ष होते आणि डिसेंबर 2017 मध्ये त्याचे उत्पादन जपानमध्ये बंद करण्यात आले.
»

मित्सुबिशी लान्सर 10 ची निर्मिती ही सतत सुधारणा आणि विकासाची बाब आहे. फ्रँकफर्टमधील डिझाईन ऑफिस ट्रेबरमध्ये, नवीन एक्स जर्मनीमध्ये विकसित केले गेले. पहिल्या पिढीच्या (1973) देखाव्याला बरीच वर्षे उलटून गेली आहेत, कारने लाखो कार उत्साही लोकांची मने जिंकून अनेक पुनर्रचना आणि पिढ्या केल्या आहेत. पहिल्या मॉडेल्सची मुख्य वैशिष्ट्ये Lancer X मध्ये देखील आहेत. प्रत्येकाला अधोरेखित करणारी सर्वात उल्लेखनीय मूल्ये म्हणजे विकसित आणि सुधारण्याची इच्छा. मॉडेल दिसल्यापासून, कार अनेक देशांमध्ये सर्वात लोकप्रिय बनली आहे. बरेच लोक ही कार निवडतात कारण या मॉडेलमधील किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर अगदी आदर्श आहे. नव्या पिढीचा उदय मित्सुबिशी लान्सर एक्सम्हणजे लॅन्सर डिझाईनमधील इतिहासाची नवीन फेरी.

मित्सुबिशी लान्सर एक्स डिझाइन

मॉडेलच्या विकासाच्या इतिहासातील एक महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे नवीन डिझाइन. कारच्या पुढील भागाचा मुख्य डिझाइन घटक म्हणजे शैलीकृत लोगो मित्सुबिशी मोटर्स कंपनी. रेडिएटर ग्रिलचे वरचे आणि खालचे भाग नवीन लॅन्सर मॉडेल्स तयार करण्याच्या संकल्पनेचा भविष्यातील विकास दर्शवतात. आक्रमक शार्क नाक हे नवीन पिढीचे वैशिष्ट्य बनले आहे मित्सुबिशी लान्सर.

नवीन केवळ शरीराच्या पुढच्या टोकानेच नव्हे तर ट्रंकच्या झाकणावरील तीक्ष्ण हवेच्या सेवनाने आणि स्पॉयलरद्वारे देखील परिभाषित केले जाते. कमी स्थिती आणि रुंद टायर फुटप्रिंट हे स्पोर्टी संकल्पनेचे घटक आहेत जे अनेक वाहनचालकांना, विशेषतः तरुणांना आकर्षित करतात.

मित्सुबिशी लान्सर एक्सच्या आत

केबिनचे आतील भाग तयार करताना, डिझाइनरांनी केवळ उच्च दर्जाची सामग्री वापरली आणि प्रत्येक तपशीलाचा काळजीपूर्वक विचार केला. आतील आतील भाग आराम आणि सुविधा एकत्र करते. फ्रंट पॅनेल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण त्यावरील हँडल अशा प्रकारे स्थित आहेत की मशीन सहजतेने ऑपरेट करणे सोपे आहे. पॅनेल स्वतः आधुनिक शैलीमध्ये सादर केले आहे.

मॉडेल मित्सुबिशी लान्सर 10प्रोजेक्ट ग्लोबल प्लॅटफॉर्मच्या आधारे तयार केलेले एक नवीन कुटुंब आहे. कार तयार करण्यासाठी नवीन दृष्टिकोन वापरल्याने केबिनमधील परिमाण, आकार आणि जागा वाढवणे तसेच शरीराची कडकपणा राखणे शक्य झाले, जे मागील पिढीमध्ये होते. त्याच व्यासपीठावर, . या प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद, मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा मोठे झाले आहे. कार 8 सेमीने लांब आणि 6 सेमीने रुंद झाली आहे.

स्पर्धकांमध्ये, लान्सर हे वर्चस्वाच्या शर्यतीतील एक आवडते आहे. समोरच्या जागांमधील अंतर देखील वाढले आहे (25 मीटरने), आणि केबिनचा वरचा भाग देखील 51 मिमीने रुंद झाला आहे. कारचे शरीर मोठे झाले असूनही, 5 मीटरची वळण त्रिज्या समान राहते.

ट्रान्समिशन लान्सर एक्स

वाहनचालकांना निवडण्यासाठी तीन पर्याय आहेत:

6-स्पीड सीव्हीटी ट्रान्समिशन;
5-स्पीड मॅन्युअल;
स्वयंचलित INVECS-II;

जे Mitsubishi Lancer X खरेदी करतात ते तीन पर्यायांपैकी निवडतात: Invite, Invite+ आणि Instense.

मित्सुबिशी लान्सर एक्स मध्ये ड्रायव्हिंग सुरक्षा

विशेष RISE तंत्रज्ञान, जे उच्च पातळीचे सामर्थ्य आणि सुरक्षितता प्रदान करते, लान्सर X च्या बांधकामात देखील वापरले गेले. शरीराची रचना अशा प्रकारे तयार केली गेली आहे की ते आतल्या प्रवाशांची सुरक्षितता सुनिश्चित करते. बाजूला किंवा मागील आघात झाल्यास, शरीर ऊर्जा वितरीत करते आणि आग टाळण्यासाठी इंधन प्रणालीचे संरक्षण करते.

सुरक्षा पॅकेज मित्सुबिशी लान्सर एक्सत्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तमपैकी एक. यात हे समाविष्ट आहे:

2 एअरबॅग;
प्रवासी उपस्थिती सेन्सर;
मानक साइड एअरबॅग्ज;
ओव्हरहेड एअरबॅग्ज;
ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी एअरबॅग;

मित्सुबिशी मोटर्सला रॅली कार कशी बनवायची हे माहित आहे. हे तथ्य सिद्ध करते की लॅन्सर इव्होल्यूशनने निलंबन डिझाइनमध्ये 4 विजय मिळवले. एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ चेसिस कोणत्याही रस्त्यावर, पृष्ठभागाची पर्वा न करता आत्मविश्वासाने हालचाल सुनिश्चित करते.

आतल्या प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी, अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम () आहे, जी रस्त्यासह प्रत्येक चाकाच्या कर्षण पातळीचे परीक्षण करते. इलेक्ट्रॉनिक (EBD) पुढील आणि मागील चाकांमध्ये ब्रेकिंग फोर्सचे उत्तम प्रकारे वितरण करते. विकासातील अशा प्रगतीमुळे तुम्हाला चाकामागील प्रत्येक क्षणाचा आनंद घेता येतो.

मित्सुबिशी लान्सर एक्सची वैशिष्ट्ये

मित्सुबिशी लान्सर 10 व्या पिढीची वैशिष्ट्ये, सेडान 1.5 MT

इंजिन

शरीर

संसर्ग

निलंबन आणि ब्रेक

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

निलंबन आणि ब्रेक

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

निलंबन आणि ब्रेक

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

निलंबन आणि ब्रेक

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

निलंबन आणि ब्रेक

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

निलंबन आणि ब्रेक

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

निलंबन आणि ब्रेक

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

निलंबन आणि ब्रेक

टायर आणि चाके

मूळ देश

शरीर

कामगिरी वैशिष्ट्ये

संसर्ग

टायर आणि चाके

मूळ देश

जपान

मित्सुबिशी लान्सर 10 चे फोटो

मित्सुबिशी लान्सरची 10 वी पिढी खरोखरच एक प्रगती होती, कारण मॉडेलमध्ये मागील पिढ्यांशी काही समानता आहेत, जी कार उत्साहींसाठी खूप प्रभावी आहे.

मित्सुबिशी लान्सर ही मित्सुबिशीची कॉम्पॅक्ट कार आहे आणि जपानी ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक आहे. लान्सरचा एक विस्तृत इतिहास आहे, कारण लान्सरच्या दहा पिढ्या आधीच प्रसिद्ध झाल्या आहेत. पहिली पिढी 1973 मध्ये बाजारात आली. मॉडेल जगभर विकले जाते, परंतु त्यांची नावे भिन्न होती - क्रिस्लर लान्सर, ईगल समिट, गॅलन फोर्टिस, मित्सुबिशी मिराज आणि इतर. Lancer च्या स्पर्धकांमध्ये Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 408, Honda Civic आणि इतर C-वर्ग गाड्यांचा समावेश आहे. 2007 पासून, 10 व्या पिढीतील लॅन्सर तसेच त्याचे चार्ज केलेले बदल उत्क्रांती तयार केले गेले.

नेव्हिगेशन

मित्सुबिशी लान्सर इंजिन. अधिकृत इंधन वापर प्रति 100 किमी.

जनरेशन 7 (1995-2000)

पेट्रोल:

1.3, 88 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर
1.3, 75 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 12.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.2/5.5 ली प्रति 100 किमी
1.3, 75 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 15.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.6/6.5 ली प्रति 100 किमी
1.5, 94 एल. p., स्वयंचलित/मॅन्युअल, समोर
1.5, 110 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर/पूर्ण
1.6, 175 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर
1.8, 135 एल. p., स्वयंचलित, समोर
1.8, 125 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर
1.8, 205 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर/पूर्ण, 11.9 सेकंद ते 100 किमी/ता

जनरेशन 9 (2000-2005)

पेट्रोल:

रीस्टाईल जनरेशन 9 (2005-2010)

पेट्रोल:

1.3, 82 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर, 13.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.5/5.3 l प्रति 100 किमी
1.5, 91 एल. p., व्हेरिएटर/मेकॅनिक्स, फ्रंट/फुल
1.5, 100 लि. p., व्हेरिएटर/मेकॅनिक्स, फ्रंट/फुल
1.6, 98 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर, 8.8/5.5 – 10.3/6.4 l प्रति 100 किमी, 11.8-13.6 सेकंद ते 100 किमी/ता
1.8, 114 एल. p., व्हेरिएटर, समोर
1.8, 130 एल. p., व्हेरिएटर, पूर्ण/समोर
1.8, 165 एल. p., स्वयंचलित, समोर
2.0, 120 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर
2.0, 135 एल. p., मॅन्युअल/व्हेरिएबल, फ्रंट, 9.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.7/6.5 ली प्रति 100 किमी
2.0, 135 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 12 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.6/6.9 l प्रति 100 किमी
2.4, 162 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर, 10.7/8.4 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 10 (2007-2010)

पेट्रोल:

1.5, 109 एल. s.. मॅन्युअल, समोर, 11.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.2/5.4 l प्रति 100 किमी
1.5, 109 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 14.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.9/6 l प्रति 100 किमी
1.6, 117 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 14 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.1/5.8 l प्रति 100 किमी
1.8, 143 एल. p., व्हेरिएटर, फ्रंट, 11.2 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.9/6.2 l प्रति 100 किमी
1.8, 143 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.4/6.1 ली प्रति 100 किमी
2.0, 150 एल. से., सीव्हीटी, पूर्ण, 11.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.1/6.8 लि प्रति 100 किमी
2.0, 150 एल. pp., मॅन्युअल, पूर्ण, 9.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.2/6.9 l प्रति 100 किमी
2.4, 168 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 11.2/8.4 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

2.0, 140 एल. p., मॅन्युअल/व्हेरिएबल, फ्रंट, 9.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.2/4.9 l प्रति 100 किमी

रीस्टाईल जनरेशन 10 (2011-2015)

पेट्रोल:

1.6, 117 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 10.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 7.8/5 ली प्रति 100 किमी
1.8, 140 एल. p., व्हेरिएटर, फ्रंट, 11.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.8/6.1 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 10 चे दुसरे रीस्टाईलिंग (2015-सध्याचे)

पेट्रोल:

2.0, 148 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.8/6.9 l प्रति 100 किमी
2.0, 148 एल. p., व्हेरिएटर, फ्रंट, 8.7/6.7 l प्रति 100 किमी
2.4, 168 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 10.7/7.6 l प्रति 100 किमी
2.4, 168 एल. p., व्हेरिएटर, फ्रंट, 9.8/7.6 l प्रति 100 किमी
2.4, 168 एल. pp., CVT, पूर्ण, 10.2/7.6 l प्रति 100 किमी

मित्सुबिशी लान्सर मालक पुनरावलोकने

पिढी ७

अनातोली, एकटेरिनोस्लाव्हल, 1.3 88 एल. सह. लॅन्सर एक ठोस आणि विश्वासार्ह कार आहे, मी तिच्यावर 100% आनंदी आहे. अर्थात, कार नवीन नाही - ती 1998 मध्ये 120 हजार किमी मायलेजसह तयार केली गेली. शहर, कुटुंब आणि कामासाठी अतिशय आरामदायक आणि कॉम्पॅक्ट कार. केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे; दोन प्रौढ प्रवासी आरामात बसू शकतात. ट्रंक व्हॉल्यूम देखील त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत बाहेर दिसत नाही. तत्त्वतः, सर्व काही ठीक आहे, त्याशिवाय निलंबन आमच्या रस्त्यावर थोडे कडक आहे. 1.3 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मला 7-8 लिटर प्रति 100 किमीच्या आत मिळते.
कॉन्स्टँटिन, मॉस्को प्रदेश, 1.5 94 एल. सह. कार माझ्या गरजांसाठी अगदी योग्य आहे, मी विशेषतः निवडक नाही - मला दररोज चांगल्या दर्जाची आणि विश्वासार्ह वाहतूक आवश्यक आहे, जरी ती व्यवस्थित ठेवली गेली असली तरीही. किंमत आणि गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत लान्सर इष्टतम आहे. माझ्याकडे 94-अश्वशक्ती आवृत्ती आहे, ती मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुमारे 8-9 लिटर वापरते.
ओलेग, निझनी नोव्हगोरोड, 1.6 175 एल. सह. मला टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेले 7व्या पिढीचे मित्सुबिशी लान्सर सापडले. उत्कृष्ट प्रवेग कामगिरी, पहिले शतक 7-8 सेकंदात गाठले जाते. जुन्या लान्सरने मला आनंदाने आश्चर्यचकित केले आणि त्याशिवाय, इंजिन आपल्याला गॅसोलीनवर बचत करण्यास अनुमती देते. शहरी चक्रात मला जास्तीत जास्त 12 लिटर मिळते, शहराबाहेर ते प्रति शंभर 8-9 लिटर होते.
करीना, सिम्फेरोपोल, 1.8 125 एल. सह. छान कार, बऱ्याच बाबतीत मला अनुकूल आहे. प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर सुमारे 10 लिटर आहे, मी ते 92 व्या गॅसोलीनने भरतो.
दिमित्री, स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेश, 1.3 75 एल. सह. मी कारमध्ये खूश आहे, मला माझ्या वडिलांकडून लॅन्सर मिळाले आहे. तसे, त्याने ते 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दुय्यम बाजारात विकत घेतले. त्या वेळी, जंक कारचा समूह देशात आणला गेला होता, परंतु आपण चांगल्या स्थितीत एक प्रत निवडू शकता. लान्सर त्यापैकी एक आहे, ज्याचे सध्याचे मायलेज 177 हजार किमी आहे. मी स्वत: कारची सेवा करतो, दुरुस्तीमध्ये कोणतीही अडचण नाही. सरासरी वापर 7-8 लिटर/100 किमी आहे. मी 92 वे पेट्रोल भरतो.

पिढी 8

ॲलेक्सी, व्होर्कुटा, 1.5. मी आजही लान्सर वापरतो. शहरासाठी एक साधी आणि नम्र कार, विश्वासार्ह आणि व्यावहारिकदृष्ट्या अतूट. निलंबन कठोर आहे, परंतु ते अधिक फायदेशीर आहे. कार अगदी समाधानकारक आहे, फक्त माझ्या गरजांसाठी - ती दररोज आनंद देते. हे चांगले हाताळते आणि ब्रेक करते आणि विश्वसनीयता अजूनही उच्च पातळीवर आहे. दुर्दैवाने, लॅन्सर व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने फारसे व्यावहारिक नाही. खोड सर्वात मोठे नसते आणि आतील भाग अरुंद आहे, विशेषतः मागील बाजूस. माझ्याकडे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.5 लिटर आवृत्ती आहे. कार 2003 मध्ये तयार केली गेली, नवीन स्थितीत विकत घेतली. प्रति 100 किमी सरासरी गॅसोलीन वापर 8-9 लीटर आहे, मी 92 व्या श्रेणीचे गॅसोलीन भरतो.
अलेक्सी, निझनी नोव्हगोरोड, १.८. 2004 ची कार ही वापरण्यास सोपी कार आहे, जी रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहे. सुरुवातीला माझ्या वडिलांनी ते चालवले, मला गाडी कशी चालवायची हे शिकवले आणि अभिमानाने मला लान्सर दिला. अशा प्रकारे, मित्सुबिशी लान्सर ही माझी पहिली कार बनली. प्रति 100 किमी 10 लिटर पर्यंत वापरते.
दिमित्री, इर्कुटस्क, 1.5. माझ्याकडे एक दुर्मिळ मित्सुबिशी लान्सर आहे. आठव्या पिढीतील कार, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 1.5-लिटर इंजिनसह. कारमध्ये उत्कृष्ट भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. जर अधिक ग्राउंड क्लिअरन्स असेल तर ती खरी एसयूव्ही असेल. एक साधे आणि विश्वासार्ह डिझाइन, आतील भागात अनावश्यक काहीही नाही - इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमप्रमाणेच सर्व लीव्हर कार्य करतात. जपानी अभियंत्यांनी त्यांचे सर्वोत्तम काम केले, त्यांना खूप आदर. लान्सर प्रति 100 किमी 10-11 लिटर वापरतो. ऑल-व्हील ड्राइव्हशी कदाचित फारच कमी वापर संबद्ध नाही.
पावेल, कॅलिनिनग्राड, 2.0. मी कारसह आनंदी आहे, माझ्याकडे 2005 पासून मित्सुबिशी लान्सर आहे, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. प्रति शंभर सरासरी 9-11 लिटर वापरतो. मी गाडी चालवतो आणि मला कोणतीही तक्रार नाही, खूप आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे. मला दहा, आठ विकत घेण्याचा अर्थ दिसत नाही.
नाडेझदा, यारोस्लाव्हल, 1.5. माझ्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मित्सुबिशी लान्सरने 100 हजार किमी चालवले आहे, 13 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही गंभीर ब्रेकडाउन झाले नाही. एकूणच मला कार आवडते. जरी मी कबूल करतो की मॉडेल आधीच जुने आहे आणि त्यासह काहीतरी करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, नंतर विक्री करणे अधिक कठीण होईल. 1.5-लिटर इंजिनसह एक लान्सर प्रति शंभर 8-9 लिटर 92 पेट्रोल वापरतो.
कॉन्स्टँटिन, मॉस्को प्रदेश, 2.0. माझ्याकडे 2005 लान्सर आहे, सध्या मायलेज 110 हजार किमी आहे. मी आरामात प्रवास करतो, माझे ग्राहक आनंदी आहेत. टॅक्सीसाठी आदर्श पर्याय विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. चांगली गतिशीलता, दोन-लिटर इंजिन मोठ्या आवाजाने खेचते. प्रति 100 किमी सरासरी 11 लिटर वापरते. इंजिन मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कार्य करते, जे दोन-लिटर इंजिनची पूर्ण क्षमता प्रकट करते. तसे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन 92-ग्रेड गॅसोलीनला समर्थन देते. बरं, किमान मी अपलोड करतो आणि तक्रार करत नाही.
युलिया, मॅग्निटोगोर्स्क, 1.5. मला माझ्या पतीकडून लॅन्सर मिळाला आणि त्यांनी स्वतः नवीन टोयोटा कोरोलावर स्विच केले. कार फक्त शहराच्या सहलींसाठी वापरली जाते, 8-9 लिटर प्रति 100 किमी वापरते, योग्यरित्या कार्य करते आणि केवळ डीलर्सद्वारे सर्व्हिस केली जाते.
डेनिस, निकोलायव्ह, 2.0. लान्सरची किंमत आहे, मी ते 120 हजार किमीच्या मायलेजसह दुय्यम बाजारात विकत घेतले. दोन-लिटर इंजिनसह आवृत्ती, 10 सेकंदात शेकडो प्रवेग. उत्कृष्ट गतिशीलता, सभ्य हाताळणी आणि ब्रेक. आतील भाग चांगले बनवले आहे, मी असेंब्ली आणि सामग्रीच्या उच्च गुणवत्तेची प्रशंसा करतो. सर्व काही सोप्या पद्धतीने आणि चवीने केले जाते. मी 12-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, तसेच ट्रंकमध्ये दोन सबवूफर स्थापित केले आहेत. मी डीजे, लान्सर म्हणून काम करतो आणि मी एकमेकांना पूरक आहोत. 2.0 इंजिन असलेला लान्सर प्रति 100 किमीसाठी 10 लिटर वापरतो.

पिढी ९

1.3 इंजिनसह

कॉन्स्टँटिन, पीटर. मी 2005 मध्ये ते विकत घेतले होते. एक ठोस आणि विश्वासार्ह वर्कहॉर्स, टॅक्सीमध्ये काम करण्यासाठी सर्वोत्तम पर्याय. वेळ-चाचणी डिझाइन, रशियन हवामान परिस्थितीसाठी चांगली अनुकूलता. परंतु निष्पक्षतेसाठी, मी कठोर निलंबन लक्षात घेईन, जे खडबडीत रस्त्यांसाठी योग्य नाही. परंतु लान्सर व्यावहारिकपणे रोल करत नाही. टॅक्सीसाठी, 92 गॅसोलीनला समर्थन देणारी 1.3-लिटर इंजिन असलेली आवृत्ती माझ्यासाठी पुरेशी होती. सरासरी इंधन वापर प्रति शंभर 7-8 लिटर आहे.
अलेक्झांडर, लिपेटस्क. कौटुंबिक आणि इतर गरजांच्या दृष्टीने मित्सुबिशी लान्सर हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. एका शब्दात, ही एक सार्वत्रिक कार आहे आणि ती किती जुनी आहे याची मला पर्वा नाही – मी 2017 मध्ये 98 हजार किमीच्या मायलेजसह 12 वर्षे जुनी प्रत विकत घेतली. काहीही खंडित किंवा creaks. फक्त मूळ सुटे भाग उपलब्ध आहेत. 1.3-लिटर इंजिन प्रति शंभर 7-9 लिटर वापरते.
ओलेग, स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेश. मी कारसह आनंदी आहे, माझ्याकडे 163 हजार किमी मायलेज असलेली 2006 लान्सर आहे. एक घन आणि नम्र कार, ती प्रति 100 किमी 7 ते 8 लिटर वापरते, हुड अंतर्गत 1.3-लिटर 82-अश्वशक्ती इंजिन आहे.
दिमित्री, ओरेनबर्ग. मस्त कार, कुटुंबासाठी, कामासाठी, सहलीसाठी आणि इतर पिकनिकसाठी योग्य कार. कार डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी सेट करते - चेसिस ट्यूनिंग फक्त उत्कृष्ट आहे. अरेरे, 1.3-लिटर इंजिन त्याची क्षमता प्रकट करण्यास सक्षम नाही. मी पैसे वाचवले, जसे ते म्हणतात, आणि डिशमन पॅकेज स्वतः निवडले. अर्थात मला त्याबद्दल खेद वाटतो, जरी मला जास्त पैसे द्यायचे नव्हते. 1.3-लिटरचा मुख्य फायदा म्हणजे शहरी चक्रात 8 लिटर प्रति शंभर इतकी इंधन कार्यक्षमता.

1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन इंजिनसह

ओलेग, इर्कुटस्क. छान कार, मला वैयक्तिकरित्या ती सर्व बाबतीत आवडते. उदाहरणार्थ, लॅन्सरमध्ये रस्त्यावर उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि वर्तन आहे, एक मध्यम कडक निलंबन, एक अतिशय शक्तिशाली 1.6-लिटर इंजिन आणि स्पष्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. ड्रायव्हिंगच्या प्रकारानुसार वापर 7 ते 10 लिटर आहे.
लिओनिड, ब्रायन्स्क. माझ्याकडे 2006 मित्सुबिशी लान्सर आहे, मी 120 हजार किमी चालवले आहे. या काळात, सेडान लांब प्रवासात कधीही अपयशी ठरली नाही. दुरुस्तीचे रस्ते तुलनेने स्वस्त असल्याने ते डीलरशिपवर सर्व्हिस केले जाते. याव्यतिरिक्त, मी लक्षात घेतो की सुटे भाग स्वस्त आहेत अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण disassembly दरम्यान काहीतरी शोधू शकता; लान्सरसाठी सुटे भागांची निवड फक्त प्रचंड आहे - दहाव्या लान्सरपेक्षाही अधिक. 2006 मध्ये मी 1.6-लिटर इंजिनसह एक आवृत्ती विकत घेतली - त्या वेळी सर्वात लोकप्रिय. सभ्य गतिशीलता, उत्कृष्ट ब्रेक आणि हाताळणी. शहरी चक्रात, कार प्रति 100 किमी 9 लिटर वापरते.
मिखाईल, एकटेरिनोस्लाव्हल. माझ्याकडे लॅन्सर 2005 आहे, ते कौटुंबिक आणि व्यावसायिक घडामोडींमध्ये सक्रियपणे वापरले जाते. मी ताबडतोब कबूल करेन की मी कारची रचना आणि चांगल्या हाताळणीमुळे ती खरेदी केली आहे. कार इतरांचे लक्ष वेधून घेत नाही, ती स्पोर्टी आणि विवेकी दिसते. आदर्श एर्गोनॉमिक्स, एक मानक रेडिओ आणि कार्यक्षम एअर कंडिशनिंगसह साधे, उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर पाहून मला आनंद झाला. 1.6-लिटर मॅन्युअल आवृत्ती 9 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.
यारोस्लाव, तांबोव. छान कार, माझ्या गरजांसाठी योग्य. मी टॅक्सी ड्रायव्हर म्हणून अर्धवेळ काम करतो आणि त्याच वेळी माझ्याकडे कुरिअर डिलिव्हरीसाठी वेळ आहे. सर्वसाधारणपणे, माझा अंतिम कामकाजाचा दिवस 15-16 तासांचा असतो. मी हा बहुतेक वेळ ड्रायव्हिंगमध्ये घालवतो. आसन आरामदायक आणि प्रशस्त आहे, गतिशीलता आणि हाताळणी उत्कृष्ट आहेत. मी प्रत्येकाला लॅन्सरची शिफारस करतो, ते घ्या, तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती 8-9 लिटर वापरते.
मार्गारीटा, टॅगनरोग. मी कारसह आनंदी आहे, माझ्याकडे 2004 लान्सर आहे, मी ती मार्च 2017 मध्ये दुय्यम बाजारातून विकत घेतली. दीड महिन्यापासून सेडान तरुण नसली तरी ती कधीही तुटलेली नाही. एकूण मायलेज आता 110 हजार आहे, फ्लाइट सामान्य आहे. 1.6-लिटर मॅन्युअल इंजिन जोरदार ड्रायव्हिंग दरम्यान 10 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही.
कॉन्स्टँटिन, सेंट पीटर्सबर्ग. एक सभ्य कार, शक्ती, विश्वसनीयता आणि जपानी गुणवत्तेच्या बाबतीत इष्टतम. Lancer ही माझी पहिली वापरलेली विदेशी कार आहे, मी ती 2015 मध्ये खरेदी केली होती. त्याआधी मी Peugeot 107 चालवली. लॅन्सर अधिक प्रशस्त आहे (अर्थातच), हँडल आणि ब्रेक उत्तम आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यांनी शेवटी रस्त्यावर माझा आदर करण्यास सुरुवात केली! 1.6-लिटर इंजिन यांत्रिकीसह कार्य करते आणि 8-10 लिटर/100 किमी वापरते.
इगोर, सेराटोव्ह. लान्सर एक चांगली कार आहे, वेळ-चाचणी. माझ्या आणि माझी पत्नी दोघांच्याही गरजा पूर्ण करते. हे चांगले चालते आणि त्याच वेळी रोजच्या वापरात खूप व्यावहारिक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 इंजिन प्रति शंभर 10 लिटरपर्यंत वापरते.
कॉन्स्टँटिन, मिन्स्क. मला कार आवडली, मी अजूनही ती चालवतो आणि मी टॅक्सी चालक म्हणून अर्धवेळ काम करतो. एक शक्तिशाली 1.6-लिटर इंजिन 10 सेकंदात लॅन्सरला पहिल्या शतकापर्यंत गती देते, मॅन्युअल ट्रान्समिशन इंजिनची क्षमता 100% प्रकट करते. सर्वसाधारणपणे, डायनॅमिक्स प्रभावी आहेत 200 किमी/ताशी एक समस्या नाही. महामार्गावर आपण 7-8 लिटरच्या आत ठेवू शकता. चौघांसाठी एक अतिशय प्रशस्त आतील, आणि आतील भाग स्वतः स्पोर्टी शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे. चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि भाग फिट, तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. मला खात्री आहे की लॅन्सर मला आणखी 50-70 हजार किमी सेवा देईल, मला ते विकण्यात काही अर्थ दिसत नाही.

इंजिन 1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह

स्वेतलाना, इर्कुटस्क. मी कारसह आनंदी आहे; तसे, माझ्याकडे 1.6-लिटर 90-अश्वशक्ती इंजिनचा पर्याय आहे. माझ्यासाठी ते पुरेसे आहे. याव्यतिरिक्त, मी 4-स्पीड ऑटोमॅटिकची प्रशंसा करतो - जरी ते थोडे जुने असले तरी ते निर्दोषपणे कार्य करते आणि इंजिनला त्याच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत उघडण्याची परवानगी देते. शेवटचा उपाय म्हणून, बॉक्सला मॅन्युअल मोडमध्ये स्थानांतरित करणे शक्य आहे आणि नंतर ते पूर्णपणे उडून जाईल. सर्वसाधारणपणे, मी एक गतिमान मुलगी आहे, एक प्रकारची बहिर्मुखी आहे आणि लॅन्सर आणि मी एकमेकांना पूरक आहोत. कार 100 किमी प्रति 10-11 लीटर पर्यंत वापरते.
व्लादिस्लाव, स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेश. ही कार 2005 मध्ये 1.6-लिटर इंजिनसह खरेदी करण्यात आली होती. 4-स्पीड ऑटोमॅटिकच्या सहज आणि जलद ऑपरेशनमुळे मला आश्चर्य वाटले आणि एकूणच कार चांगली वाटते आणि मला वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी सेट करते. प्रति 100 किमी 10 लिटर पर्यंत वापरते.
मिखाईल, लेनिनग्राड प्रदेश. कार मला हवी आहे, ती माझ्या ड्रायव्हिंगच्या सर्व गरजा पूर्ण करते - उत्कृष्ट दृश्यमानता, महामार्गावरील चांगली गतिशीलता, तीक्ष्ण आणि स्पष्ट स्टीयरिंग प्रतिक्रिया, माफक प्रमाणात ताठ सस्पेंशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सुरळीत ऑपरेशन. 1.6-लिटर इंजिन 11 लिटरपर्यंत वापरते.
अलेक्सी, ब्रायनस्क. मी कारबद्दल आनंदी आहे, माझ्याकडे 2006 ची आवृत्ती आहे, सध्याचे मायलेज कारचे आहे. मी मित्सुबिशी लान्सरवर आनंदाने प्रभावित झालो ते अजूनही उत्कृष्ट स्थितीत आहे. कदाचित उपभोग्य वस्तू वगळता मी घटक आणि संमेलनांमधून काहीही बदलले नाही. 1.6 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापर 10 लिटर आहे.
कॉन्स्टँटिन, मॉस्को प्रदेश. मला लान्सर व्यवस्थित स्थितीत मिळाला - 2006 ची आवृत्ती, पुरातन स्वयंचलित 1.6-लिटर इंजिनसह. सुरुवातीला मी प्रति शंभर सरासरी 10 लिटर वापरत होतो, जे मला खूप अनुकूल होते. वर्गातील आतील भाग सर्वात प्रशस्त नाही, परंतु माझे कुटुंब नाही, म्हणून मला दोष सापडणार नाही. मी ते माझ्या गरजांसाठी पूर्णपणे विकत घेतले आहे, मी आरामात गाडी चालवतो. अतिशय समाधानी. मी बॉडी किट, एक स्पॉयलर, नवीन सीट आणि सुधारित आवाज इन्सुलेशन स्थापित केले. डायनॅमिक्स थोडे सुधारले आहे, शेकडो प्रवेग आता 10 सेकंदात आहे आणि हे जुन्या ऑटोमॅटिकसह आहे! खप तसाच राहिला.
अनातोली, लिपेटस्क. लान्सर माझ्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे, ते शहरात आणि लांबच्या सहलींमध्ये खूप विश्वासार्ह आणि किफायतशीर आहे. इंधनाचा वापर 10-11 लिटर आहे. हुड अंतर्गत 1.6-लिटर इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्यरत आहे.

2.0 इंजिनसह

अलेक्झांडर, Sverdlovsk. माझ्या मित्सुबिशी लान्सरने 160 हजार किमीचा प्रवास केला आहे, त्या काळात कोणतेही मोठे ब्रेकडाउन झाले नाहीत. माझ्या कारच्या विश्वासार्हतेचे रहस्य म्हणजे वेळेवर देखभाल करणे आणि केवळ मूळ सुटे भाग वापरून ब्रँडेड सेवेतून. कोणत्याही कारागीर पद्धती किंवा इतर सामूहिक शेती सामग्री नाही, हा VAZ शाह नाही. माझ्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, शहरासाठी एक शक्तिशाली आणि डायनॅमिक कार आणि ट्रॅफिक लाइट्सवर धावणारी दोन-लिटर आवृत्ती आहे. राइडच्या स्वरूपानुसार 10-12 लिटर वापरते.
बोरिस, सखालिन प्रदेश. मला कार आवडली, उत्कृष्ट प्रवेग आणि हाताळणीसाठी लॅन्सरचा प्रचंड आदर. दोन-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे एक उत्कृष्ट टँडम आहे; 10 सेकंदात शेकडो प्रवेग, सर्वाधिक वेग 220 किमी/ता. सरासरी वापर फक्त 10 लिटर आहे.
एलिझावेटा, एकटेरिनबर्ग. शहरासाठी एक उत्कृष्ट कार आणि लांब ट्रिप, एक वर्कहॉर्स आवश्यक आहे. मी आता 5 वर्षांहून अधिक काळ Lancer सह टॅक्सी चालवत आहे आणि ग्राहक आनंदी आहेत. 2.0 इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह मला 11 लिटर प्रति 100 किमी मिळते.
ॲलेक्सी, अल्माटी. दोन-लिटर इंजिनसह माझ्या लान्सरने 170 हजार किमी चालवले, आणि कधीही मोठ्या प्रमाणात खंडित झाले. हे 10-11 लिटर वापरते, मी ते 95-ग्रेड गॅसोलीनने भरतो.
मॅक्सिम, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे 2007 पासून लान्सर आहे. त्याची एक साधी आणि नम्र रचना आहे, त्याचा मूळ अभ्यास केला आहे. मॉडेलची रचना, अर्थातच, आतापासून कोणत्याही भावनांना उत्तेजित करणार नाही; पण माझ्याकडे फॅक्टरी 2-लिटर इंजिन असलेली पूर्णपणे मूळ कार आहे. त्याला निश्चितपणे ट्यूनिंगची आवश्यकता नाही, कारण इंजिन आत्मविश्वासाने सर्व वेगाने खेचते - ते टॅकोमीटरच्या कमी आणि लाल झोनमध्ये स्वतःला प्रकट करते. 100 किमी प्रति 10 ते 12 लिटर वापरते.

पिढी 10

1.5 इंजिनसह

कॉन्स्टँटिन, मॉस्को. मी 2007 मध्ये 1.5-लिटर इंजिनसह एक लान्सर विकत घेतला. मूलभूत उपकरणे, फक्त यांत्रिकी आणि वातानुकूलन आहेत आणि मूलत: दुसरे काहीही नाही. मी पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु नंतर मला या आवृत्तीमध्ये अनेक कमतरता आढळल्या. सर्व काही विश्वासार्हतेसह उत्कृष्ट आहे, परंतु प्रवेग क्षमता आणि रस्त्यावरील वागणूक प्रभावी नाही. 100-अश्वशक्ती इंजिन, दुर्दैवाने, सर्वात हलक्या कारसाठी पुरेसे नाही. याव्यतिरिक्त, लान्सरला वायुगतिकीबद्दल काळजी नाही. लॅन्सर गोंगाट करणारा आहे, गिअरबॉक्स चांगले कार्य करते, परंतु हे पुरेसे नाही. इंजिनला रेड झोनमध्ये वळवण्यात काही अर्थ नाही, कारण यामुळे वापर वाढू शकतो. उदाहरणार्थ, मी प्रामुख्याने मध्यम वेगाने गाडी चालवतो, मला शहरात 10 लिटर मिळते.
दिमित्री, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. माझ्याकडे लान्सरचे कौतुक करण्यासारखे काही नाही. मी 2007 मध्ये खरेदी केली होती आणि मी खरोखरच या कारची वाट पाहत होतो. पण नंतर मी निराश झालो, सहा महिने ते चालवले आणि 2.0 इंजिनसह अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसाठी ते बदलले. 1.5-लिटर अजिबात चांगले नव्हते आणि ते खूप जास्त गॅसोलीन वापरते - किमान 10 लिटर प्रति शंभर.
मॅक्सिम, एकटेरिनोस्लाव्हल. मला गाडी आवडली नाही. बरं, कशानेही माझं लक्ष वेधून घेतलं नाही आणि इतकंच. दोन वर्षांच्या वापरानंतर विकले. केबिन उच्च वेगाने खूप गोंगाट करणारा आहे, सर्वत्र कंपने आहेत, एक कठोर आणि रॅटलिंग सस्पेंशन इ. विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु या स्तराच्या कारसाठी हे पुरेसे नाही. शहरातील वापर 10 लिटर आहे.
मिखाईल, ओरेनबर्ग. नमूद केलेल्या कोणत्याही पॅरामीटर्सनुसार कार माझ्यासाठी अनुकूल नव्हती. मी पुन्हा कधीही विपणन आणि कमी किमतीत खरेदी करणार नाही. 1.5-लिटर अजूनही एक भाजी आहे, ती उशिर चांगल्या कारसाठी योग्य नाही. सुस्त गतिमानतेमुळे, तुम्हाला रेड झोनपर्यंत फिरावे लागेल आणि नंतर वापर 11 l/100 किमी पर्यंत वाढेल. वर्षभर वापरल्यानंतर विकले.
ॲलेक्सी, सेंट पीटर्सबर्ग. मी Lancer ला सरासरीपेक्षा कमी रेटिंग देईन. परंतु कमकुवत 1.5-लिटर इंजिन असूनही, कार बऱ्यापैकी यशस्वी ठरली. होय, अस्वस्थता आहे. होय, एक कठीण आणि खडखडाट निलंबन, केबिनमध्ये आवाज, सर्वत्र कंपन इ. परंतु कारची उच्च विश्वासार्हता सर्व कमतरतांपेक्षा जास्त आहे. 170 हजार मायलेजसाठी, एकही गंभीर ब्रेकडाउन नाही, मी ते विकणार नाही.
इरिना, एकटेरिनोस्लाव्हल. प्रत्येक दिवसासाठी चांगली आणि विश्वासार्ह कार. त्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे ती खाली बसली आणि गेली. 1.5-लिटर इंजिन एक शांत राइड बनवते, जे माझ्यासाठी पुरेसे आहे. वापर 10 लिटर.
मार्गारीटा, अर्खंगेल्स्क. मस्त कार, विश्वासार्ह आणि किफायतशीर. माझ्याकडे मूलभूत 1.5-लिटर मॅन्युअल आवृत्ती आहे, ती 9-10 लिटर वापरते.
नताल्या, रियाझान. मला कार आवडली, ती स्वस्त आणि वापरण्यास व्यावहारिक आहे, ती मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. शहरात मी 10 लिटर वापरतो, शहराबाहेर - 8 लिटर.
ओलेग, क्रास्नोयार्स्क. माझ्याकडे 2007 पासून मित्सुबिशी लान्सर आहे आणि मी दहा वर्षांत 150 हजार किमी चालवले आहे. कार विश्वसनीय आहे, उच्च दर्जाचे जपानी तंत्रज्ञान. या संदर्भात, मी त्याला ए प्लस देऊ शकतो. बाकी एक पूर्ण अपयश आहे, मला खरोखर अशा उदात्त कारकडून याची अपेक्षा नव्हती. स्टीयरिंग व्हील अस्ताव्यस्त आहे, केबिनमध्ये सर्वत्र कंपने आहेत आणि खूप आवाज आहे. 1.5-लिटर इंजिनला उच्च वेगाने फिरवण्यात काही अर्थ नाही. परंतु मी कसा तरी या वस्तुस्थितीवर आलो की माझ्यासाठी मुख्य गोष्ट म्हणजे विश्वासार्हता. सरासरी वापर 8-10 लिटर आहे.
ओलेग, निझनी नोव्हगोरोड. मी 1.5-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एक लान्सर खरेदी केला. कार जलद चालविण्याकरिता नाही, जरी स्पोर्टी डिझाइन अन्यथा सूचित करते. त्याचप्रमाणे, जपानी लोक अशा इंजिनसह लान्सर सोडण्यात व्यर्थ ठरले, जे चांगल्या कारची संपूर्ण छाप खराब करते. शहरी चक्रात, वापर 10 लिटरच्या पातळीवर आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन चांगले कार्य करते.

1.6 इंजिनसह

यारोस्लाव, तांबोव. एकूणच मी कारवर आनंदी आहे. सर्वोत्तम कार नाही, परंतु सहनशक्ती आणि रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेण्याच्या बाबतीत आदर्श. 1.6-लिटर इंजिन अधिक शक्तिशाली असू शकते, 12 सेकंदात 12 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. यांत्रिकी चांगले कार्य करतात, परंतु परिस्थिती वाचवत नाहीत. सरासरी वापर 10 लिटर प्रति 100 किमी आहे. आतील भाग प्रशस्त आहे, साहित्य आणि प्लास्टिक उच्च गुणवत्तेचे बनलेले आहे, सर्वकाही स्टाईलिश आणि चांगले बनलेले दिसते, मी तक्रार करू शकत नाही.
अलेक्सी, निझनी नोव्हगोरोड. मी 2008 मध्ये 1.6-लिटर इंजिनसह एक लान्सर विकत घेतला. कारच्या मोठ्या मागील बाजूकडे पाहून, मला प्रथम वाटले की लान्सरकडे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खूप मोठी ट्रंक आहे. परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अगदी लहान होते. त्याची मात्रा फक्त 325 लीटर आहे - एक दयनीय परिणाम आणि यासाठी एक मोठा वजा. माझ्या पत्नीने आग्रह केला नसता तर मी ते विकत घेतले नसते. तिला फक्त कार सर्वच बाबतीत आवडली. वापर 10 लिटर प्रति 100 किमी.
इगोर, रोस्तोव्ह. मी कारच्या मित्सुबिशी लान्सर कुटुंबाचा खूप मोठा चाहता आहे, माझ्याकडे एकदा सातव्या पिढीचा लान्सर होता, आणि तेव्हापासून मी एकही पिढी चुकवली नाही, म्हणून माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. माझ्याकडे 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले दहावे लान्सर आहे, ते 100 किमी प्रति 10 लिटर वापरते. गतिशीलता शहरासाठी पुरेसे आहे, परंतु महामार्गासाठी नाही. या संदर्भात, पूर्वीचा लान्सर श्रेयस्कर होता.
यारोस्लाव, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. एकूणच मला कार आवडली, ती 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, प्रति 100 किमी सरासरी पेट्रोलचा वापर 9-10 लिटर आहे, मी ती एआय-95 ने भरतो. शहरासाठी आरामदायक, विश्वासार्ह आणि स्वस्त वाहतूक.
मिखाईल, टॅगनरोग. एकूणच मी कारमध्ये आनंदी आहे, जर त्यात अधिक शक्तिशाली इंजिन असेल आणि सर्वकाही परिपूर्ण असेल. मी एक नवीन शुमका स्थापित केला आणि आता केबिन शांत आहे. मी कसा तरी ताठ निलंबनासह अटींवर आलो. ब्रेक्सप्रमाणेच हाताळणी चांगली आहे. 1.6-लिटर इंजिन प्रति 100 किमी 10 लिटर वापरते.
पावेल, मॉस्को प्रदेश. लान्सर 10 ने मला अजिबात आश्चर्यचकित केले नाही, कार कारसारखी आहे. सर्वात वेगवान नाही, परंतु देखरेखीसाठी स्वस्त. याव्यतिरिक्त, सेवेला वारंवार भेट देण्याची आवश्यकता नाही. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मी 9-10 लिटरमध्ये बसतो.
वसिली, पेट्रोझावोडस्क. किंमत आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत Lancer 10 ही एक आदर्श कार आहे. मला कमी पैशात मोठी गाडी हवी होती. मला वाटते की मी योग्य निवड केली आहे. लॅन्सरचे बरेच तोटे आहेत, परंतु बरेच फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, हे उत्तम हाताळणी आहे. 1.6-लिटर जोरदार ड्रायव्हिंग दरम्यान 9-10 लिटर वापरते.
निकोले, तुला प्रदेश. मला कार आवडली, मी कारची विश्वासार्हता आणि स्वस्त स्पेअर पार्ट्ससाठी प्रशंसा करतो. कडक निलंबन, गोंगाट करणारा आतील भाग - त्यात सुधारणा करणे आवश्यक आहे. शहरात मी 1.6 इंजिनसह 10 लिटरमध्ये बसतो.
व्लादिस्लाव, ब्रायन्स्क. मी फक्त लॅन्सर 10 ची त्याच्या स्टायलिश दिसण्याबद्दल प्रशंसा करतो. त्याच्या कॉम्पॅक्ट आकाराने, लान्सर प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठा दिसतो. कार आधीच जुनी आहे, आणि हे मान्य करणे आवश्यक आहे. मी 130 हजार किमी चालवले आणि या काळात लान्सरने मला त्याच्या जपानी गुणवत्तेबद्दल अधिक खात्री दिली. आणि गोंगाट करणारा आतील भाग, कठोर निलंबन, कंपने, इत्यादी सर्व निटपिकिंग आहेत. वापर 10 लिटर प्रति शंभर आहे.
निकोले, यारोस्लाव्हल. मला माझ्या नातेवाईकांकडून 10 व्या पिढीतील मित्सुबिशी लान्सर मिळाली. मी यासारखे नवीन कधीही खरेदी करणार नाही. आणि जर विनामूल्य असेल तर नक्कीच आनंदाने. एक लहान ट्रंक, एक कडक निलंबन, एक माफक 1.6-लिटर इंजिन आणि खराब मागील दृश्यमानता - भरपूर तोटे आहेत. परंतु विश्वासार्हता सर्वोत्तम आहे आणि ते सर्व काही ठरवते. शहरातील वापर 10 लिटर आहे.

1.8 इंजिनसह

ल्युडमिला, प्याटिगोर्स्क. माझ्याकडे 1.8-लिटर इंजिनसह Lancer 10 आहे. कारमध्ये चांगली गतिशीलता आहे, 140-अश्वशक्ती इंजिन पूर्णपणे विकसित आहे. याव्यतिरिक्त, स्पष्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील प्रवेग मध्ये योगदान देते. शहरी सायकलमध्ये कार 10 लिटर वापरते, शहराबाहेर मी 7-8 लिटर वापरतो. जोरदार ड्रायव्हिंगसह, आपण 11 लिटरच्या आत ठेवू शकता. उच्च वेगाने वाहन चालवताना, वापर प्रति 100 किमी 12 लिटरपर्यंत पोहोचतो. शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी फक्त 10 सेकंद लागतात, हे प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत उत्कृष्ट सूचक आहे.
मॅक्सिम, मॅग्निटोगोर्स्क. छान नाव असलेली गाडी. मी लान्सरला ओळखतो, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कित्येक पटीने चांगली आहे. स्पोर्ट्स “लाइटर” साठी शक्य तितक्या डायनॅमिक आणि माफक प्रमाणात आरामदायी कार. हाताळणे कौतुकाच्या पलीकडे आहे, वळणदार रस्त्यावरही लॅन्सर आत्मविश्वासाने चालते. विनिमय दर स्थिरता देखील सर्वोच्च पातळीवर आहे. कारने मला दुसरे तारुण्य दिले आहे आणि मला 20 वर्षांनी लहान वाटते. 1.8 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मला सुमारे 10-11 लिटर प्रति 100 किमी मिळते.
निकोले, कॅलिनिनग्राड. सभ्य कार, खर्च केलेले पैसे. अधिक टॉप-एंड 1.8-लिटर आवृत्तीसाठी मी जास्त पैसे दिल्याबद्दल मला खेद वाटला नाही. मला गतिशीलता आणि चांगल्या हाताळणीची आवश्यकता आहे आणि माझ्यासाठी आराम ही दुय्यम गोष्ट आहे. शहरात, वापर 10-11 लिटर आहे.
मिखाईल, मॉस्को. मित्सुबिशी लान्सर, सर्वात स्वस्त स्पोर्ट्स कारपैकी एक, 1.8-लिटर मॅन्युअल आवृत्ती घेतली. मी खरेदीवर आनंदी आहे, 100% समाधानी आहे. प्रति शंभर 11-12 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही.
करीना, सिम्फेरोपोल. तुम्हाला आवश्यक असलेली कार शहराच्या सहलीसाठी आदर्श आहे. हे चांगले हाताळते आणि क्वचितच रोल करते; मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.8 लीटर इंजिन 10 ते 11 लिटरपर्यंत वापरते.
पावेल, स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेश. प्रत्येक दिवसासाठी एक मस्त कार, ही कार चालवताना मला भावनांचे वादळ येते. लॅन्सर व्यावहारिकतेमध्ये फार चांगले नाही, परंतु गतिशीलता आणि हाताळणी सभ्य पातळीवर आहेत. तुम्ही सातत्याने उच्च वेगाने गाडी चालवल्यास 1.8-लिटर इंजिन 12 l/100 किमी पर्यंत वापरते.