दुसरी ओळख करून देत आहे मर्सिडीज-बेंझ कार ML350 CDI w164 बॉडीमध्ये आधीच परिचित OM642 3.0 डिझेल टर्बोचार्ज्ड इंजिन ब्लूटेक सिस्टमसह सुसज्ज आहे:

त्याच्यासाठी हे इंजिन लांब इतिहास, जे 2004 पासून आहे, त्यात अनेक बदल झाले आहेत, बहुतेक पर्यावरणीय मानकांशी संबंधित आहेत. नवीनतम अद्यतनइकोलॉजीच्या क्षेत्रात ब्लूटेक प्रणाली आहे (त्याच्या ओतण्यायोग्य ॲडिटीव्ह - अमोनिया सोल्यूशन - ॲडब्लू किंवा "युरिया" द्वारे चांगले ओळखले जाते).

ही प्रणाली अधिक पर्यावरणपूरक प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे स्वच्छ नियम एक्झॉस्ट वायूआणि आपला ग्रह थोडा स्वच्छ करा. तथापि, संपूर्ण चित्राचा विचार करणे योग्य आहे - आमच्या "उच्च-गुणवत्तेचे" इंधन आणि हवामानाच्या कठोर रशियन परिस्थितीत, या प्रणालीचे घटक सहसा पहिल्या 50-80 हजार मायलेजमध्ये मरतात. तसेच, मुख्य समस्या अशी आहे की AdBlue additive -11 अंश सेल्सिअस तापमानात गोठते.

ब्लूटेक सिस्टममध्ये अनेक घटक असतात:

ब्लूटेक उत्प्रेरक कनवर्टर (वरील फोटोमध्ये निळा चौरस)

अभिकर्मक फवारणी करणारे नोजल (वरील फोटोमध्ये पिवळे वर्तुळ)

नायट्रोजन ऑक्साईड मोजणारा NOx सेन्सर (वरील फोटोमध्ये हिरवे वर्तुळ)

ॲडब्लू ॲडिटीव्ह स्टोरेज टाकी (खालील फोटोमध्ये पिवळा चौरस)

ब्लूटूथ सिस्टम कंट्रोल युनिट (लाल खालील फोटोमध्ये चौरस), जे AdBlue टाकीच्या पुढे ट्रंकमध्ये स्थित आहे

इंजिन कंट्रोल युनिट, जे सिस्टमच्या एकूण कार्यावर नियंत्रण ठेवते

ग्राहक ज्या मुख्य समस्यांकडे लक्ष देतात ते NOx सेन्सरचे ओपन सर्किट (हीटर सर्किट कमी), हीटरचे बिघाड विस्तार टाकी AdBlue, तसेच अपुरा एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण, नॉक्स सेन्सरद्वारे मोजले जाते.

या प्रणालीमध्ये समस्या उद्भवल्यास, इंजिन ECU मायलेज मर्यादित करते आणि इंजिन सुरू होते, ज्याबद्दल मालकाला कारच्या इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्लेवर माहिती दिली जाते.

ही प्रणाली अक्षम केली जाऊ शकते. यामध्ये कारच्या इंजिन कंट्रोल युनिटचे रीप्रोग्रामिंग करणे तसेच MB SD कनेक्ट डीलर उपकरणांसह डिव्हाइसचे प्रोग्रामिंग करणे समाविष्ट आहे.

आमचे विशेषज्ञ Alientech कडील व्यावसायिक KTag चिप ट्यूनिंग उपकरणे वापरून रीप्रोग्रामिंग करतात

कामाची वेळ - 4 ते 8 तास फक्त प्रोग्राम डेव्हलपमेंट आणि रीप्रोग्रामिंगसाठी!

तुम्ही इंजिन पॉवर वाढवणे, काढून टाकणे यासारख्या समांतर प्रक्रिया देखील करू शकता पार्टिक्युलेट फिल्टर, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह (EGR) बंद करणे आणि swirl flaps (घटक M55) बंद करणे, जे आमच्या वेबसाइटवरील संबंधित अहवालांमध्ये वाचले जाऊ शकते.

ब्लूटेक सिस्टमबद्दल अधिक माहितीसाठी, आमचा व्हिडिओ पहा:

बऱ्याचदा, क्रॉसओव्हरला प्रवासी कारपासून “वास्तविक” एसयूव्हीपर्यंतच्या साखळीतील फक्त एक संक्रमणकालीन दुवा म्हणतात. परंतु प्रत्येक कारसाठी, ज्याच्या विकासासाठी आणि उत्पादनासाठी मोठ्या खर्चाची आवश्यकता असते, तेथे एक खरेदीदार असतो. अशा ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या बाबतीत, मुख्य निकष म्हणजे अष्टपैलुत्व, प्रशस्तपणा, समृद्ध उपकरणेआणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती, जी अलीकडे उत्पादकांनी वाढत्या प्रमाणात सोडली आहे. मर्सिडीज-बेंझ ML350 W164 मालिका अशी नाही - ती "वास्तविक" ची आहे पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवरप्रभावी ऑफ-लक्ष्य क्षमता, प्रसिद्ध जर्मन गुणवत्ता आणि विपुलतेसह अतिरिक्त उपकरणे. सुदूर पूर्वेकडील रस्त्यांवर अशा कार वाढत्या प्रमाणात आढळतात, म्हणून आज आम्ही अशा मॉडेलच्या सर्व गुणांचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करू.

फॅशन ट्रेंड 1990 च्या दशकात, जेव्हा कालच्या मोठ्या कारच्या मालकांनी एकत्रितपणे नव्याने प्रतिष्ठित क्रॉसओवरवर स्विच करण्यास सुरुवात केली, तेव्हा जर्मनला मागे टाकले नाही. डेमलर चिंता. पण, अरेरे, या विभागातील ब्रँडची पहिली कार आहे मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास W163 च्या मागे - बाजारातील सर्वात यशस्वी ऑफरपासून दूर असल्याचे दिसून आले. 1997 मॉडेल वर्षाची कार त्याच्या डिझाइनमध्ये "बालपणीचे रोग" नसल्यामुळे ओळखली गेली नाही, शिवाय, ती डिझाइन कौशल्याची उंची नव्हती आणि स्टटगार्टच्या प्रसिद्ध ब्रँडशी संबंधित असल्यामुळे सर्वांच्या किंमतीवर परिणाम झाला नाही- चाक ड्राइव्ह सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. तसे असो, 2001 मध्ये W163 ची महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना झाली आणि त्यादरम्यान, अमेरिकन लोकांसह जर्मन लोकांनी आधीच पुढच्या पिढीतील लक्झरी क्रॉसओव्हर विकसित करण्यास सुरवात केली आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, एमएल-क्लास, जानेवारी 2005 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केला गेला होता, तो आधीपासूनच तडजोडीने रहित होता. डिझायनर्सनी सहाय्यक फ्रेम सोडली, त्याची कार्ये सोपविली आधुनिक शरीर, ज्यामध्ये 62% उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा समावेश आहे आणि ट्रान्समिशनमध्ये कमी गियरसाठी यापुढे जागा नाही. ब्रिटीश स्टीव्ह मॅटिन हे W164 मालिकेच्या मॉडेलच्या डिझाइनसाठी जबाबदार होते (एकेकाळी त्याने फ्लॅगशिप मेबॅच लिमोझिन तयार केल्या आणि नंतर आधुनिक एस-क्लासवर काम केले) आणि त्याने एक आनुपातिक शरीर तयार केले जे आताही अगदी ताजे दिसते. , असेंब्ली लाईनमधून दुसऱ्या ML-वर्ग पिढ्या काढून टाकल्यानंतर. एअर ड्रॅग गुणांक सुरुवातीला 0.34 पर्यंत कमी करण्यात आला (त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये ते 0.4 होते), आणि 2007 मध्ये क्रॉसओव्हरचे स्वरूप आणखी "रीफ्रेश" झाले, त्याच वेळी इंजिनची श्रेणी अद्यतनित केली.

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह "वरिष्ठ" GL-क्लासच्या सुधारित प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जी शरीराच्या इतर परिमाणे आणि पॉवर युनिट्ससाठी अनुकूल करण्यात आली होती. क्रॉसओवरचे पुढील निलंबन दोन विशबोन्सवर बनविलेले आहे आणि मागील निलंबन चार-लिंक आहे. सर्व चाकांचे ब्रेक डिस्क आहेत. त्याच वेळी, अतिरिक्त पेमेंटसाठी, जर्मन एमएल-क्लासवर अधिक आरामदायक एअर सस्पेंशन स्थापित करण्यास तयार होते, परंतु कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीशी कमी जुळवून घेतले, ज्याच्या तुलनेत शरीराला 110 मिमीने वाढवणे शक्य झाले. बेस इंडिकेटर. आणि ज्यांना कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी ऑफ-रोड पॅकेज प्रदान केले गेले होते, ज्यात डाउनशिफ्ट आणि मागील भिन्नता लॉक करण्याची क्षमता समाविष्ट होती.

या मॉडेलवरील सर्व इंजिनांपैकी सर्वात सामान्य व्ही-आकाराचे पेट्रोल 6-सिलेंडर युनिट 3.5 लिटर (एमएल 350 आवृत्ती) आणि 272 एचपीची शक्ती असलेले एकक होते. सह. (किंवा 200 किलोवॅट). आमच्या बाजारपेठेतील आणखी एक लोकप्रिय मॉडेल, ML500, उत्पादनाच्या वर्षानुसार, दोन भिन्न "हृदये" असू शकतात: 2007 पर्यंत, 5-लिटर V8 (306 hp, किंवा 225 kW) ची आवृत्ती होती. ), आणि नंतर 388 एचपी सह 5.5-लिटर इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. सह. (किंवा 285 किलोवॅट). सह तीन-लिटर टर्बोडिझेल थेट इंजेक्शनमध्ये इंधन भिन्न वर्षेआणि वेगवेगळ्या पदनामांत ते 190, 204, 224, 231 आणि 211 hp च्या पॉवर पर्यायांसह तयार केले गेले. सह. (अनुक्रमे ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW आणि ML 320 BlueTEC, 155 kW). या बदल्यात, 4-लिटर सुपरचार्ज केलेले डिझेल V8 ML420 CDI आणि ML450 CDI आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे, जे 306 hp पर्यंत उत्पादन करते. s., किंवा 225 kW. 510 अश्वशक्ती किंवा 375 किलोवॅट क्षमतेसह हाताने एकत्रित केलेली 6.2-लिटर व्ही-8 असलेली मर्सिडीज-बेंझ एमएल63 एएमजी या लाइनचा फ्लॅगशिप विशेष उल्लेखास पात्र आहे.

सर्व प्रकरणांमध्ये, मॅन्युअल शिफ्ट क्षमतेसह 7-स्पीड ऑटोमॅटिक 7G-TRONIC आणि स्टीयरिंग कॉलमखाली निवडक उपलब्ध एकमेव गिअरबॉक्स आहे. 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनच्या आधारे तयार केलेला ML450 HYBRID हा एकमेव अपवाद आहे, जिथे CVT ट्रान्समिशनची भूमिका बजावते. 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी आहे, तथाकथित विनामूल्य आहे केंद्र भिन्नताकोणत्याही ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्लिपिंग एक्सल "लोड" करू शकते, परंतु ते मालकीच्या 4ETS प्रणालीद्वारे पूरक आहे जे कोणत्याही घसरलेल्या चाकांना आपोआप ब्रेक करते.

इतर प्रतिनिधींप्रमाणेच मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड, W164 मालिका क्रॉसओवरमध्ये सुरक्षितता प्रणाली आणि "आरामदायक" पर्यायांची प्रभावी श्रेणी आहे, जे कारच्या प्रशस्त आणि आलिशान आतील भागात बुद्धिमानपणे एकत्रित केले आहे. आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनएमएल-क्लासमध्ये सहा एअरबॅग्ज आणि दोन फ्रंट कर्टन एअरबॅग्ज, नेक-प्रो ॲक्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स, तसेच प्री-सेफ क्रॅश मिटिगेशन सिस्टम आहे. नंतरचे, विशेषतः, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स समाविष्ट करते, बाह्य अलार्म सिस्टम सक्रिय करते आपत्कालीन ब्रेकिंग, समोरील जागा सर्वात सुरक्षित स्थितीत आणते आणि सर्व खिडक्या बंद करते. मानक आणि पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपकरणांच्या सूचीमधून, आम्ही मागील प्रवाशांसाठी स्वतंत्र हवामान नियंत्रण त्याच्या स्वत: च्या नियंत्रण युनिटसह हायलाइट करू शकतो, COMMAND कॉम्प्लेक्स, जे मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे, विविध माहिती क्षमता आणि मागील दृश्य कॅमेरा. , तसेच इलेक्ट्रिक सनरूफ, जे बदलले जाऊ शकते पॅनोरामिक छप्पर, आणि अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स. लक्षात घ्या की, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, दुसऱ्या पिढीच्या एमएल-क्लासने “मुलांच्या” तिसऱ्या ओळीच्या जागा गमावल्या आहेत, परंतु त्याचे ट्रंक व्हॉल्यूम 551 ते 2050 लिटर पर्यंत बदलू शकते.

गेल्या वर्षी, मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास W164 मालिका, ज्याला तिच्या उत्पादनादरम्यान अनेक अमेरिकन, युरोपियन आणि जागतिक पुरस्कार आणि बक्षिसे मिळाली, तिच्या थेट वंशज, W166 मॉडेलला असेंब्ली लाइनवर मार्ग दिला. ऑस्ट्रियन ग्राझ, मेक्सिकन टोलुका डी लेर्डो आणि अमेरिकन राज्य अलाबामा येथील कारखान्यांमध्ये तयार केलेली ही कार आज दुय्यम बाजारपेठेत खूप फायदेशीर ऑफर आहे. अगदी नवीन नसलेले प्रतिष्ठित ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन एखाद्याला त्याच्या किंमतीमुळे थांबवू शकते, परंतु आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ही एक वास्तविक मर्सिडीज-बेंझ आहे आणि खरेदी केल्यानंतर त्यास अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता नाही. लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे निवड नवीन कारकारने नेहमी मालक आणि प्रवाशांना आनंद दिला पाहिजे हे लक्षात घेऊन आपल्याला आपल्या आत्म्याने त्याच्याकडे जाण्याची आवश्यकता आहे.

अशक्तपणा
आता नवीन नसलेली कार खरेदी करताना, तुम्ही नेहमी एखाद्या विशिष्ट वाहनाच्या दोषांकडे लक्ष दिले पाहिजे, शक्यतो सर्व्हिस सेंटरमध्ये निदान करून. परंतु आपल्याला संपूर्ण मॉडेलमध्ये उपस्थित असलेल्या "फोड्या" बद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. मालक आणि तज्ञ W164 मालिका क्रॉसओव्हरच्या नंतरच्या आवृत्त्यांबद्दल व्यावहारिकपणे बोलतात त्रासमुक्त गाड्या, परंतु 2008 पूर्वी उत्पादित ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांबद्दल, मते आधीच भिन्न आहेत, जरी सामान्य कमकुवत बिंदू उपस्थित आहेत.

प्रथम, सुरुवातीच्या मालिकेतील 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन त्वरीत अयशस्वी होऊ शकतात शिल्लक शाफ्ट, परंतु आत्तापर्यंत बहुतेक प्रकरणांमध्ये सदोष भाग आधीच वॉरंटी अंतर्गत किंवा मागील मालकांच्या खर्चावर बदलला गेला आहे. दुसरे म्हणजे, स्टीयरिंग रॅक जास्त काळ टिकत नाही, जे एकतर दुरुस्त केले जाऊ शकते, जे काही हजार किलोमीटरसाठी मदत करते किंवा बदलले जाते, जे खूप महाग होते. आणि तिसरे म्हणजे, 7G-TRONIC ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बऱ्याचदा "ग्लिच" सुरू होते, परंतु 2008 मध्ये उत्पादित कारमध्ये हा दोष अनुपस्थित आहे.

बऱ्याचदा समस्या क्षेत्रांमध्ये पर्यायी एअर सस्पेंशन समाविष्ट असते, ज्याचे घटक तुटलेले असल्यास, महाग बदलण्याची आवश्यकता असते. त्याच वेळी, एमएल-क्लासच्या "अमेरिकन" आवृत्त्या गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर फारशा गंभीर नाहीत, म्हणून ते रशियन इंधन शांतपणे घेतात. आणि सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह W164 मालिका त्याच्या पूर्ववर्ती W163 पेक्षा अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सेवायोग्य मशीन मानली जाते.

किंमत किती आहे?
अशा ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांचे अनेक संभाव्य खरेदीदार युनायटेड स्टेट्स किंवा युरोपमधून "चालत" कार ऑर्डर करण्यास प्राधान्य देतात, त्यांच्या "नवीन गोष्टी" प्रथमच पैसे दिल्यानंतरच पहातात. दरम्यान, सुदूर पूर्व मध्ये देखील भरपूर आहेत मर्सिडीज-बेंझ क्रॉसओवर W164 च्या मागील बाजूस, ज्यामध्ये नवीन आयात केलेली उदाहरणे देखील आहेत.

उदाहरणार्थ, व्लादिवोस्तोकमध्ये 1,150,000 रूबलमध्ये तुम्ही 3.5-लिटर पेट्रोल इंजिन, स्पोर्ट्स पॅकेज आणि मानक 19-इंचासह चार वर्षांपूर्वी राज्यांमधून रशियाला आणलेले एमएल खरेदी करू शकता. रिम्स. सध्याच्या मालकाने 2006 डीलर कारची किंमत मोजली आहे, जी केवळ "अधिकृत" सेवा केंद्राद्वारे 1,300,000 रूबलवर सर्व्ह केली जाते. त्याच वर्षातील आणखी एक डीलर ML350, ज्यामध्ये कमी "स्टफड" पॅकेज आहे आणि ते फक्त प्रिमोरीला आयात केले गेले होते, त्याची किंमत 100,000 रूबल कमी असेल. आणि 1,450,000 रूबलसाठी तुम्ही “समस्यामुक्त” ML500 खरेदी करू शकता अमेरिकन बाजारकमाल आवृत्त्यांपैकी एकामध्ये. सध्याच्या मालकाने त्याच्या 2008 च्या आवृत्तीचे मूल्य "तरुण" गॅसोलीन इंजिनसह केले आहे, जे रशियन रस्त्यावर चालवले गेले नाही, 1.6 दशलक्ष रूबल आहे आणि व्लादिवोस्तोकमध्ये 1,890,000 रूबलसाठी तुम्ही त्याच वर्षाच्या उत्पादनाच्या कारचे मालक होऊ शकता. 3-लिटर डिझेल इंजिन (ML320 CDI ) आणि उपकरणांची कमाल पातळी. आणि अमेरिकन बाजारातील दोन वर्षांची मर्सिडीज-बेंझ एमएल 350 ही सर्वात प्रभावी किंमतीची ऑफर होती - या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अंदाज 2,150,000 रूबल होता.

पारंपारिकपणे, आमची सर्व ऑफर आकडेवारी लोकप्रिय स्त्रोत Drom.ru मधील डेटावर आधारित आहे आणि प्रकाशित माहिती मूळ विक्री जाहिरातींशी संबंधित आहे.

मालकाचे मत. एकटेरिना कयुकोवा:
- या उन्हाळ्यात मी 2008 मर्सिडीज-बेंझ ML350 खरेदी केली, परंतु या कारचे मॉडेल वर्ष आधीच 2009 आहे. यूएस मार्केटसाठी ही आवृत्ती आहे कमाल कॉन्फिगरेशन, आणि मी रशियामधील त्याचा पहिला मालक आहे. मी असे म्हणू शकतो की मी कारमधील सर्व गोष्टींसह पूर्णपणे समाधानी आहे, जरी सुरुवातीला खरेदी करताना मी ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून अधिक मनोरंजक पर्यायांचा विचार केला होता, मला आणखी काहीतरी "जुगार" हवे होते. माझ्या आधीच्या गाड्या होत्या विविध मॉडेल: खेळ, कार्यकारी वर्गआणि अर्थातच, एसयूव्ही. त्यानुसार, मला एक कार घ्यायची होती ज्यामध्ये मला कोणत्याही रस्त्यावर, केवळ उन्हाळ्यातच नव्हे तर हिवाळ्यातही आत्मविश्वास वाटेल. मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास ची शिफारस मित्रांनी केली होती आणि पहिल्या ट्रिप दरम्यान मला हे समजले होते ही कारमला शोभते.

आजपर्यंत नियोजित देखभालदोनदा गेला. मी म्हणू शकतो की तज्ञांनी कारमध्ये कोणतीही समस्या ओळखली नाही. माझ्या मते, कार नाही तर आमच्या शहरातील सेवेची पातळी ही एकमेव कमतरता आहे: मर्सिडीज-बेंझ खरेदी करताना, आपण तुलनेने तयार असणे आवश्यक आहे उच्च किंमत"उपभोग्य वस्तू" आणि सेवा कार्य. हे डीलर सर्व्हिस स्टेशन आणि स्वतंत्र कंपन्यांना लागू होते, जरी दुसऱ्या प्रकरणात सेवा अजूनही अधिक "लोकशाही" आहे. परंतु हे वजा देखील वास्तविक जर्मन गुणवत्तेशी तुलना करू शकत नाही आणि कार त्याच्या मालकाला प्रदान करू शकणारा ड्रायव्हिंग आनंद.

तपशीलमर्सिडीज- बेंझएम.एल.350 (प164)
इंजिन: V-आकाराचे 6-सिलेंडर 24-वाल्व्ह, 3498 cc. सेमी
कमाल शक्ती: 272 एल. सह. (200 kW) 6000 rpm वर.
कमाल टॉर्क: 2400-5000 rpm वर 350 Nm.
संसर्ग: 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
ड्राइव्ह:कायम पूर्ण
शरीराचे परिमाण (लांबी-रुंदी-उंची): 4780x1911x1815 किलो
व्हीलबेस: 2915 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स: 200 मिमी
कर्ब वजन: 2150 किलो
इंधन टाकीची क्षमता: 95 एल

मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासची दुसरी पिढी 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रथम जन्मलेल्याची जागा घेतली. स्टुटगार्टमधील अभियंत्यांनी नवीन क्रॉसओवर तयार करण्यासाठी बरेच काम केले आहे. कारला प्रगत आणि अत्याधुनिक मिळाले तांत्रिक उपाय, जे दुसऱ्या पिढीच्या एमएलच्या मालकांसाठी डोकेदुखी ठरले. W164 अमेरिकेतील अलाबामा येथील तुस्कालूसा प्लांटमध्ये असेंब्ल करण्यात आले. मार्च 2008 मध्ये, एम-क्लासची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती विक्रीवर गेली.

इंजिन

दुस-या पिढीचे पहिले उत्पादन एमएल 3.5 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 272 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन V6 - M272 ने सुसज्ज होते. (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp. (ML500) आणि डिझेल V6 OM642: 190 hp च्या आउटपुटसह 3.0 लिटर. (ML280 CDI) आणि 224 hp. (ML320 CDI). 2006 मध्ये, ओळ डिझेल इंजिन 4.0 l 306 hp च्या विस्थापनासह पातळ केलेले V8 OM629. आणि जून 2007 मध्ये, फ्लॅगशिप V8 M113 ची जागा M273 ने 388 hp च्या पॉवरने घेतली. (ML500 आणि ML550). 2009 मध्ये, मार्केटिंगमध्ये फेरबदल झाले: ML320 CDI मॉडेल विक्रीतून काढून टाकण्यात आले आणि त्याऐवजी ML300 CDI (190 आणि 204 hp) आणि ML350 CDI (224 hp) समान 3-लिटर V6 OM642 सह दिसले.

सर्वात व्यापक गॅसोलीन बदल ML350. पहिल्या M272 पॉवर युनिट्समध्ये महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटी असल्याचे दिसून आले, जे 2007 च्या शेवटी दुरुस्त केले गेले. तर, 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, “डिझेल” दिसू शकेल आणि नंतर “चेक इंजिन” लाइट येईल. कारण: बॅलन्स शाफ्ट स्प्रॉकेट्स घाला. ते पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन काढण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे दुरुस्ती अधिक महाग होते. याव्यतिरिक्त, वेळेची साखळी, डॅम्पर्स आणि कॅमशाफ्ट मॅग्नेटसह टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे, कारण 100-150 हजार किमी पर्यंत साखळी अनेकदा पसरते आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमचे चुंबक “फ्रिक आउट” होऊ लागतात. तज्ञांनी तेल पंप बदलण्याची शिफारस केली आहे, जरी त्यात कोणतीही समस्या नाही. अधिकृत सेवा केंद्रावरील दुरुस्तीसाठी ते स्पेअर पार्ट्ससह सुमारे 150-160 हजार रूबलची मागणी करतील. स्वतंत्र निवडसुटे भाग आणि नियमित सेवेमध्ये बदलण्याची किंमत जवळजवळ 2 पट कमी असेल - सुमारे 80-100 हजार रूबल. समस्या एकक अंतिम केल्यानंतर, महाग समस्या कमी वारंवार येऊ लागली. 273 व्या व्ही 8 इंजिनसाठी नेमकी हीच समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. खरे आहे, बॅलन्स शाफ्ट बदलण्यासाठी इंजिन काढून टाकणे आवश्यक नाही, जे दुरुस्तीची किंमत सुलभ करते आणि कमी करते.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, काही ML350 मालकांना बदलण्याची आवश्यकता आहे सेवन अनेक पटींनीडॅम्पर्सच्या व्हॅक्यूम वाल्व्हमधील समस्यांमुळे. कलेक्टरची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. 2007 मध्ये युनिटमध्ये बदल करण्यात आला.

इंजिन ब्लॉक हेडचे प्लॅस्टिक प्लग 40-60 हजार किमी नंतर तेल "विष" करण्यास सुरवात करतात. फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर देखील तेल गळती होते - गळती असलेल्या सीलमुळे.

प्री-रीस्टाइल मर्सिडीज एमएलच्या OM642 मालिकेतील डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये दोषाने ग्रस्त आहेत. मॅनिफोल्ड आतील शेल किंवा वेल्डचे तुकडे तुटतात आणि टर्बाइनमध्ये पडतात. परिणामी, टर्बाइन ब्लेड आणि शाफ्ट तसेच भूमिती बदलण्याच्या यंत्रणेला गंभीर नुकसान होते. दोन कलेक्टर्स बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 70-90 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. टर्बाइन स्वतःच टिकाऊ आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते 200-300 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे टिकू शकते.

संसर्ग

सर्व मर्सिडीज एमएल इंजिन सोबत जोडले होते स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक 722.9 ट्रान्समिशन. प्रस्थापित परंपरेनुसार, प्री-रीस्टाइलिंग एमएल W164 “स्वयंचलित” मध्ये देखील अनेक समस्या होत्या, त्यापैकी काही 2007 मध्ये सोडवण्यात आल्या. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट 100,000 किमी नंतर "दुसऱ्या जगात मरण पावले". नवीन युनिटसाठी आपल्याला सुमारे 60-100 हजार रूबल द्यावे लागतील. 2 स्पीड सेन्सर्सच्या अपयशामुळे काही प्रकरणांमध्ये वाल्व बॉडीमध्ये समस्या उद्भवल्या. काही सेवांनी या सेन्सर्सची पुनर्विक्री करून वाल्व बॉडी पुनर्संचयित केली. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे बुशिंगचे "वेल्डिंग" आणि गीअरबॉक्स ऑइल पंप गीअर्सचा नाश, ज्यामुळे घरांमध्ये स्कफ्स दिसू लागले. कमी वेळा, गियर शिफ्ट कंट्रोल युनिट (25-30 हजार रूबल) सह समस्या उद्भवतात.

दुसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज एमएलमध्ये सुरू करताना, थांबताना किंवा स्विच करताना धक्का बसणे ही समस्या आहे. गीअरबॉक्स आणि इंजिन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर बदलणे, त्यानंतर युनिट्स सिंक्रोनाइझ केल्याने रोग बरा होण्यास मदत होते. अशा प्रक्रियेची किंमत सुमारे 6-8 हजार रूबल आहे.

वेळोवेळी फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्सच्या अपयशाची प्रकरणे आहेत. त्याच्या जीर्णोद्धारची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. कमी वेळा समोर बदलण्याची गरज असते कार्डन शाफ्ट. तुम्हाला ट्रान्सफर केस चेनवरील पोशाख देखील हाताळावे लागतील, जे लोड अंतर्गत क्रॅकिंग आणि ग्राइंडिंग आवाजांद्वारे सूचित केले जाईल. साखळीची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे आणि ती बदलण्याचे काम सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे. जर ट्रान्सफर केस hums असेल तर ते पुन्हा तयार करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 40-45 हजार रूबल द्यावे लागतील.

चेसिस

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बाजूकडील स्थिरतासुमारे 60-80 हजार किमी सेवा. समोर खालच्या हातांमध्ये कमकुवत बिंदू- मागील मूक ब्लॉक. लीव्हर केवळ असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे 22-24 हजार रूबल आहे, एनालॉग - 2 ते 8 हजार रूबल पर्यंत. 50-70 हजार किमी नंतर, मागील बॉलचे सांधे अनेकदा क्रॅक होऊ लागतात, जरी ते स्वतः पोशाख होण्याची चिन्हे दर्शवत नाहीत. सिरिंजचा वापर करून बॉल बूटच्या खाली वंगण घालण्याचा प्रयत्न क्वचितच यशस्वी होतो; मूळ बॉलची किंमत सुमारे 10-16 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 2-4 हजार रूबल आहे. पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनचे शॉक शोषक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. त्यामुळे अनेक राहतात आणि व्हील बेअरिंग्ज: बदलीसाठी 8-10 हजार रूबल अधिक 1.5-2 हजार रूबल.

वायवीय सिलेंडर एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनटिकाऊपणामध्ये भिन्न नाही - संसाधन 80-120 हजार किमीच्या प्रदेशात आहे. विशेष सेवांमध्ये नवीन मूळ एअर स्प्रिंगची किंमत पुढील भागासाठी सुमारे 60-70 हजार रूबल आणि मागीलसाठी 30-40 हजार रूबल आहे. एनालॉग स्वस्त आहेत: अनुक्रमे सुमारे 20 हजार रूबल आणि 11 हजार रूबल. कालांतराने, बऱ्याच लोकांना एअर सस्पेंशनच्या उजव्या पुढच्या भागात ठोठावणारा आवाज येतो, जो स्पोर्ट मोड चालू केल्यावर अदृश्य होतो. अनेकदा एअर स्ट्रट बदलूनही नॉकिंग जात नाही. सस्पेन्शन आर्म्सचे बोल्ट किंवा शॉक शोषक रॉडला वरच्या स्ट्रट सपोर्टला सुरक्षित करणाऱ्या नटांना फक्त घट्ट केल्याने अनेकदा बाहेरील आवाजांपासून मुक्त होण्यास मदत होते. जर ठोठावणारा आवाज राहिला तर संपूर्ण समस्या एअरमॅटिक सस्पेंशन कंट्रोल युनिटमध्ये आहे (सुमारे 30,000 रूबल).

कालांतराने, एमएलचे स्टीयरिंग व्हील देखील ठोठावू लागते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारण आउटबोर्ड बेअरिंग किंवा स्टीयरिंग शाफ्टच्या पोशाखांमध्ये असते. नियमित कार सेवा केंद्रामध्ये कारण दूर करण्याची किंमत कमी आहे, सुमारे 4-7 हजार रूबल, अधिकृत सेवांमध्ये ते अधिक महाग आहे - सुमारे 15 हजार रूबल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टीयरिंग रॅकमध्ये काहीवेळा समस्या उद्भवतात. अधिकार्यांकडून नवीन रॅकची किंमत सुमारे 110-160 हजार रूबल आहे. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे देखील आहेत. नवीन मूळ पंपची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, एनालॉग सुमारे 10,000 रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

मर्सिडीज एमएल बॉडी, सर्वोत्तम परंपरांमध्ये जर्मन गुणवत्ता, चांगले आहे पेंट कोटिंगआणि गंज होण्याची शक्यता नाही. क्रोम पॅकेज, उलटपक्षी, काही हिवाळ्यानंतर फुलू शकते. मिरर घटक आणि एलईडी दिवे दिवसाचा प्रकाशअनेकदा “कार लुटारू” ​​चे शिकार बनतात.

दरवाजाच्या बिजागराला धरून ठेवलेल्या स्क्रूच्या नाशामुळे ट्रंकचा दरवाजा तिरकस झाल्याची प्रकरणे आहेत. त्याच वेळी, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, एक गोंधळ दिसून येतो. 100,000 किमी नंतर, यंत्रणा बिघडल्यामुळे किंवा सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे पाचव्या दरवाजाच्या लॉकमध्ये समस्या उद्भवतात. हिवाळ्यात, ट्रंक दरवाजा सोडण्याचे बटण अनेकदा अडकते.

दरवाज्याच्या कुलुपांमध्येही वारंवार समस्या येत असतात, त्या आणखी खराब होतात हिवाळा वेळ. प्रतिबंधात्मक उपाय, जसे की हलणारे भाग वंगण घालणे, लॉकचे आयुष्य थोडे वाढविण्यात मदत करू शकतात. बर्याचदा, दरवाजा लॉक बंद करणे लवचिक बँड तोडणे आणि उडणे टाळले जाते, ज्याच्या आत लॉक रॉड चालते. नवीन रबर बँडची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे. आणखी एक तितकेच सामान्य कारण: लॉकमधील स्प्रिंगचा नाश. तुटलेले झरे बदलण्यासाठी दुरुस्ती किट उपलब्ध आहे. IN शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्हाला लॉक स्वतः बदलावे लागेल. अधिकृत सेवा नवीन लॉकसाठी सुमारे 15 हजार रूबल आणि कामासाठी 5 हजार रूबल मागतात. प्रणाली अतिरिक्त समस्या देखील जोडते कीलेस एंट्रीकीलेस गो. वर विशेष कोटिंगची घट्टपणा कमी झाल्यामुळे आतहँडलमध्ये ओलावा येतो आणि ऑक्सिडेशन होते विद्युत संपर्क, ज्यामुळे अपयश येते. नवीन पेनची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे.

कालांतराने, सील त्यांची घट्टपणा गमावतात मागील दिवे, जे ओलावा ट्रंकमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. उजव्या कोनाडामध्ये मागील एसएएम ब्लॉक आहे, ज्यासाठी पाण्याची प्रक्रिया contraindicated आहेत. इलेक्ट्रिकल बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो आणि सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिकल "ग्लिचेस" दिसतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे.

एमएलचा आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविला गेला आहे आणि म्हणूनच येथे क्रिकेट फारच दुर्मिळ आहे. अपवाद: ट्रंक पडदा आणि बॅकरेस्ट मागील सीट. काही उदाहरणांवर, स्टीयरिंग व्हीलच्या चामड्याचे ओरखडे आहे. चटयांच्या खाली, पायांवर, विविध प्रणालींसाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्स आहेत. अनेकदा हिवाळ्यात, चटईतून वितळलेला बर्फ जमिनीवर आणि नंतर हवाबंद नसलेल्या ब्लॉकमध्ये पडतो. इलेक्ट्रिकल सर्किट बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतात आणि असंख्य समस्या उद्भवतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे.

योग्य कामकाजात समस्या वातानुकूलन प्रणालीमध्ये "ग्लिचेस" शी संबंधित सॉफ्टवेअर KLA कंट्रोल युनिट. अद्यतनानंतर, हवामान नियंत्रण कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. कमी वेळा आपल्याला ब्लॉक स्वतः बदलावा लागेल - सुमारे 46-50 हजार रूबल.

निष्कर्ष

मर्सिडीज-बेंझ एमएल W164 प्रत्यक्षात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. हे समाधानकारक आहे की निर्मात्याने वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीमधील डिझाइन त्रुटी सोडवण्याचा प्रयत्न केला. दुर्दैवाने, विजेच्या अनेक समस्या उद्भवतात. आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.

लेख नेव्हिगेशन:

मर्सिडीज एमएल 164 - सामान्य समस्या आणि देखभाल खर्च किती आहे?
164 शरीराची निवड, जेणेकरून पँटशिवाय सोडले जाऊ नये.

दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल मर्सिडीज एमएल इंजिनची मुख्य समस्या आहे swirl flaps आणि त्यांच्या प्लास्टिक रॉड. डॅम्पर अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये कार्बनचे साठे (किंवा डिझेल इंजिनच्या बाबतीत काजळी). सदोष स्वर्ल फ्लॅप्सच्या लक्षणांमध्ये अपुरे लो-एंड ट्रॅक्शन, वगळणे आणि ट्रिपिंग यांचा समावेश असू शकतो. अंतिम टप्प्यात, या खराबीमुळे जळजळ होते प्रकाश तपासाइंजिन.

समस्येचे निराकरण दोन प्रकारे केले जाऊ शकते: कलेक्टर बदलणे, जे स्वस्त नाही (एम 272 साठी 50 हजार, एम 273 साठी 100 हजार, ओएम 642 साठी 50-60 हजार आणि ओएम 629 मोटरवर दोन लाखांपर्यंत, जिथे कलेक्टर असतात. दोन भाग.) चालू डिझेल इंजिनवीज तोटा व्यतिरिक्त आणि अस्थिर कामडॅम्पर बंद अवस्थेत चिकटून राहिल्यास अत्यंत घातक परिणाम संभवतात. प्रतिबंधात्मक उपायांनी सेवन मॅनिफोल्ड वेगळे करणे आणि साफ करणे शक्य आहे. आपल्याला ML350 किंवा ML320d निवडण्याची आवश्यकता आहे केवळ डॅम्पर्सची स्थिती तपासण्यासाठी हे दुरुस्ती करण्यापेक्षा लक्षणीय स्वस्त आहे.

परिधान करा इंधन इंजेक्टरकिंवा इंधन इंजेक्शन पंप- डिझेल इंजिनसाठी अधिक संबंधित आहे, मर्सिडीजसाठी खूप महाग समस्या. 2017 ची किंमत विचारात घेऊन - एक इंजेक्टर बदलण्यासाठी 30-35 हजार रूबल (एकूण 6 आहेत). प्रति इंजेक्टर 15-20 हजार पासून पुनर्स्थित वापरलेल्यांसह बदलणे. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे - वाईट सुरुवातव्ही थंड हवामान, मिश्रण दुरुस्त्या, निष्क्रिय वेळेत वाढलेला धूर. खरेदी करण्यापूर्वी तपासणे सोपे आहे, परंतु बहुसंख्य कारमध्ये समस्या वेगवेगळ्या प्रमाणात अस्तित्वात आहे. इंजेक्टरचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला चाचणी ड्राइव्हची आवश्यकता आहे आणि लिफ्टची आवश्यकता नाही; डिझेल इंजिनसह W164/W166 निवडताना आम्ही इंधन उपकरणांच्या निदानाकडे सर्वात जास्त लक्ष देण्याची शिफारस करतो.

"मर्सिडीज 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किक करत आहे"किंवा दुसऱ्या शब्दात, हायड्रॉलिक प्लेट साफ/पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे किंवा गिअरबॉक्स कंट्रोल बोर्ड बदलणे आवश्यक आहे - मर्सिडीज एमएल w164 चा हा आजार प्रत्येक दुसऱ्या कारवर असतो. हायड्रॉलिक प्लेटची खराबी रिफ्लॅशिंगद्वारे सोडविली जाऊ शकत नाही; दोषपूर्ण ट्रांसमिशन कंट्रोल बोर्डसह समस्या गोंधळून जाऊ नये. तपासणी फक्त चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान शक्य आहे आणि लिफ्टवर निदान केले जाऊ शकत नाही. ML आणि GL गिअरबॉक्स 100 किंवा 150 किंवा 200 मायलेजवरही मरत नाहीत; गिअरबॉक्स किती काळ टिकतो हे थेट ऑपरेटिंग शैली आणि देखभालीच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते, त्यामुळे मायलेजवर आधारित मर्सिडीज निवडणे अत्यंत चुकीचे आहे.

आम्ही खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज एमएल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समस्या तपासण्याची जोरदार शिफारस करतो; अन्यथा, दुरुस्तीची अद्याप आवश्यकता नसताना, आपणास दोषपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा "अर्ध-कार्यक्षम" होण्याचा धोका आहे, परंतु कार चालविण्यास सोयीस्कर नाही.

इंधन इंजेक्शन पंपचा पोशाखकिंवा उच्च दाब पंप. एक दुर्मिळ खराबी, ज्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, सर्व इंधन इंजेक्टर नष्ट करू शकतात आणि शेव्हिंग्जसह इंधन रेल बंद करू शकतात. सहसा, संगणक निदान आणि विशिष्ट मोडमध्ये चाचणी ड्राइव्ह पंपची स्थिती निर्धारित करू शकते.

मर्सिडीज एमएल w164 आणि स्पष्टपणे महाग समस्या नाही

दरवाजाचे कुलूप तुटलेले- एका दरवाजाच्या लॉकची किंमत 25 हजार रूबल आहे, तेथे कोणतेही मूळ नाहीत आणि यंत्रणा दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. तोडून काढलेल्या लॉकची किंमत 15-20 हजार रूबल आहे आणि त्यांची सेवा आयुष्य अत्यंत लहान आहे. सेंट्रल लॉकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता तपासण्याची खात्री करा.

पुढील खालच्या हातांचे सायलेंट ब्लॉक्स स्वस्त भाग आहेत, परंतु मूळ स्वतंत्रपणे विकले जात नाही, मूळ नसलेले सहा महिने टिकतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते आणि एकत्रित केलेल्या हाताची किंमत सुमारे 40 हजार रूबल आहे.

मागील एसएएम ब्लॉक पाण्याने भरला आहे, नवीनची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे. कारच्या मागील इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनसाठी युनिट जबाबदार आहे. ब्रेक दिवे जळाले, चुकीचे किंवा गैर-कार्यक्षम इंधन पातळी सेन्सर किंवा पॉवर अपयश इंधन पंपकंट्रोल युनिटऐवजी कार्यरत पंप बदलण्याच्या सेवेच्या पद्धतीमुळे तुमचा मूड गंभीरपणे खराब होऊ शकतो.

इंजिन घटकांच्या सेवा आयुष्याव्यतिरिक्त, मर्सिडीजच्या वय-संबंधित आणि फॅक्टरी रोगांचा एक निश्चित संच आहे. स्पष्ट उदाहरणासाठी मर्सिडीज इंजिनमधील काही समस्या पाहू:

वृद्ध मर्सिडीज ml350 w164 आणि M272 इंजिनची मुख्य समस्या तत्त्वतः आहे सिलेंडर ब्लॉक जप्ती. अनेक कारणे आहेत, आणि scuffing च्या आणखी प्रकरणे आहेत. खराब दिसणाऱ्या मर्सिडीज विकत घेणे मूर्खपणाचे आहे, त्यामुळे संपादकांना या विषयावर गांभीर्याने चर्चा करण्यात फारसा अर्थ दिसत नाही. M272/M273 वर स्कफिंगसाठी एकमेव उपचार म्हणजे इंजिन लाइनर.

लाइनरचा सामना न करण्यासाठी आणि इंटरनेटवर संतप्त पुनरावलोकने न लिहिण्यासाठी, आपल्याला खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज एमएल/जीएलवर स्कफिंगच्या समस्या तपासण्याची आवश्यकता आहे, सर्व प्रथम, जर आपल्याला क्लीन थ्रॉटलसह ठोठावल्याचा किंवा असमान क्रांतीचा संशय असेल तर. आणि कार्यरत MAP/MAF सेन्सर.

मर्सिडीज एम272 इंजिनची आणखी एक समस्या मऊ आहे वेळेचे तारे. M276 उत्तराधिकारी इंजिनवर समस्या दूर केली गेली, जिथे ML350 वेळेच्या समस्यांमधून जे काही राहिले ते चेन टेंशनरमधील फॅक्टरी दोष होते, जे सुमारे एक लाख किलोमीटर चालवल्यानंतर स्वतःला प्रकट करते.

मर्सिडीज डब्ल्यू164 एमएल, तसेच डिझेल इंजिनच्या समस्यांमध्ये वर्तमान देखील समाविष्ट असू शकते उष्णता एक्सचेंजर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल सील, कमकुवत स्टीयरिंग रॅकआणि विशेषत: स्टीयरिंग रॅकचे मूक ब्लॉक्स, ज्यामुळे बऱ्याच सेवा कार्यरत रॅक बदलण्यासाठी निषेध करतात.

मर्सिडीज इंजिनच्या समस्यांचे निदान करताना इंजिन वेगळे करणे आणि शरीर लिफ्टवर टांगणे आवश्यक नाही. जेव्हा निदान आणि दुरुस्तीच्या परिणामी एखादी खराबी आधीच ओळखली गेली असेल तेव्हा अशा उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष पॅरामीटर्सचा संच वापरून इंजिनचे निदान करणे पुरेसे आहे, शारीरिक आणि इलेक्ट्रॉनिक दोन्ही. प्रत्येक स्वतंत्र इंजिन प्रकारातील बारकावे जाणून घेण्यातच व्यावसायिकता निहित आहे. डिझेल इंजिनसाठी डायग्नोस्टिक्स विशेषतः आवश्यक आहेत, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रचंड सुरक्षिततेसह, काही घटक वाढलेला पोशाखचुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास (टर्बाइन, इंजेक्टर, मॅनिफोल्ड) आणि त्यांच्या दुरुस्तीचा खर्च सरासरी कार उत्साही व्यक्तीला धक्का देऊ शकतो ज्यांना फक्त कारचा आनंद घ्यायचा होता.

अनेक संभाव्य खरेदीदार त्यांना एअर सस्पेंशनच्या अविश्वसनीयतेची खूप भीती वाटतेतथापि, न्युमा हे युनिट राखण्यासाठी तुलनेने विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे. डायग्नोस्टिक्सचे महत्त्व आणि खरेदीदारांमधील चुकीच्या प्राधान्यांवर जोर देण्यासाठी, आम्ही गंभीर झीज झाल्यानंतर इतर फोड काढून टाकण्याची किंमत सादर करू.
वर्तमान इंधन इंजेक्टर - 35 हजार रूबलसाठी 6 तुकडे - 210,000 रूबल + श्रम.
इंधन इंजेक्टरच्या दुर्लक्षित ओव्हरफ्लोमुळे पाण्याचा हातोडा - इंजिन किंवा लाइनर बदलणे. (200-400 हजार रूबल)
इंजेक्शन पंप मेटल शेव्हिंग्ससह पकडला गेलाइंधन ओळीत, लक्षणे - कमी दाब, अप्रभावी प्रवेग, वगळणे त्रुटी. नवीन इंजेक्शन पंप - 45-55 हजार रूबल, विश्लेषणासह इंधन लाइन साफ ​​करणे ~ 50 हजार रूबल. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, इंधन इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीज डिझेलची समस्या तिथेच संपत नाही, कारण अडकलेल्या लांब ड्रायव्हिंगमुळे पार्टिक्युलेट फिल्टरकदाचित जास्त दबाववायुवीजन प्रणाली मध्ये क्रँककेस वायूआणि सिलेंडर हेड क्रॅक होणे (विशेषतः OM628 V8 वर महत्वाचे). हे केवळ मोठ्या दुरुस्तीद्वारे सोडवले जाऊ शकते.

एअरबॅगचा स्फोट होण्याचा धोकासामग्रीच्या वृद्धत्वामुळे ट्रॅकवर - वर वर्णन केलेल्या समस्यांच्या तुलनेत काहीच नाही.

मर्सिडीजचे मूळ मायलेज निश्चित करणे

"विझार्ड सुलेमानसह, सर्व काही निष्पक्ष आहे, फसवणूक न करता."

तुम्ही सर्व ब्लॉक्समध्ये मायलेज "पूर्णपणे" रोल करू शकत नाही. वास्तविक मायलेज किंवा इंजिनचे तास अजूनही पाचशे किलोमीटरच्या अचूकतेसह निर्धारित केले जातात.

मर्सिडीजचे खरे किंवा मूळ मायलेज पेडल किंवा इंटीरियरच्या परिधानाने ठरवले जात नाही. ML W164 किंवा GL X164 च्या आतील भागात गंभीर झीज त्याच्या जपानी वर्गमित्रांपेक्षा खूप नंतर दिसते. कारच्या इंटिरिअरवरील झीज आणि झीजवर आधारित मायलेजचा अंदाज लावणे ही एक उलट-उत्पादक तपासणी आहे आणि केवळ अननुभवी खरेदीदारांना स्वत: ची फसवणूक करण्यात मदत करते.

मर्सिडीजचे खरे मायलेज कसे शोधायचे?

ट्विस्टेड रनची सर्व प्रकरणे दोन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

1. विक्रेत्याने फक्त मायलेज समायोजित केले डॅशबोर्ड.

संगणक ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्ससह मर्सिडीज स्टार वापरूनडायग फसवणूक उघड करेल आणि मायलेजचे अचूक आकडे दर्शवेल. विक्रेत्याला एकतर ते कबूल करावे लागेल किंवा ते पुन्हा सांगणे सुरू ठेवावे लागेल की "त्याने ते फिरवले नव्हते, परंतु कदाचित ते त्याच्या आधी होते."

जाहिराती पाहण्याच्या टप्प्यावरही सर्वाधिक वळण घेतलेल्या मर्सिडीजला “किक ऑफ” केले जाऊ शकते - डॅशबोर्डच्या फोटोमध्ये त्यांच्याकडे सामान्यतः “ट्रिप ए/बी” काउंटर अलीकडे शून्यावर रीसेट केले जाते किंवा मूल्य अत्यंत कमी असते. हे सहसा रिक्त टाकीसह असते.

कमी ट्रिप मीटर रीडिंग प्रोग्रामर वापरून ओडोमीटर समायोजित करण्यासाठी डॅशबोर्ड मोडून टाकण्याशी संबंधित आहेत, तर डॅशबोर्ड डी-एनर्जाइज्ड आहे आणि मूल्ये शून्यावर रीसेट केली आहेत. विक्रीसाठी फोटो काढण्यापूर्वी कोणीही जाणूनबुजून ट्रिप काउंटर रीसेट करत नाही.

2. विक्रेत्याने अनेक ECU युनिट्समध्ये वास्तविक मायलेज समायोजित करण्यासाठी पैसे खर्च केले.

समजून घेण्याचे तीन मार्ग आहेत वास्तविक मायलेजमर्सिडीज. विविध ECU मध्ये वैयक्तिक मायलेज काउंटर व्यतिरिक्त, काही इव्हेंट्समधून मोजणारे “साइड” काउंटर आहेत - ते वळवले जाऊ शकत नाहीत, फक्त नवीन इव्हेंट्सद्वारे अधिलिखित केले जातात (उदाहरणार्थ जबरदस्तीने जाळणेइलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक युनिटमधील पार्टिक्युलेट फिल्टर किंवा घटना).

"साइड" काउंटर व्यतिरिक्त, एक असिस्ट प्लस ब्लॉक आहे, जेथे सर्व देखभाल आणि ऑइल चेंज इंटरव्हल रीसेटची संख्या रेकॉर्ड केली जाते, म्हणून डॅशबोर्डवरील ओडोमीटर 100,000 दर्शविते आणि इंटरव्हल रीसेटची संख्या 20 असल्यास, तेथे मर्सिडीजचे वास्तविक मायलेज लक्षणीयरित्या जास्त आहे यात शंका नाही.

शेवटचा आणि महत्त्वाचा निकष म्हणजे इंजिन तास. हे तासांमध्ये इंजिन ऑपरेट करणारे मीटर आहे, जे आम्ही कारच्या वास्तविक मायलेजपेक्षा अधिक वस्तुनिष्ठ मूल्य मानतो आणि तेच आम्ही प्रथम पाहतो. मॉस्कोमध्ये कमी मायलेज असूनही, इंजिन तासांची संख्या खूप लक्षणीय असू शकते, म्हणून आमच्या क्लायंटला विशिष्ट मर्सिडीजची शिफारस करण्यापूर्वी आम्ही काळजीपूर्वक साधक आणि बाधकांचे वजन करतो.

मर्सिडीज ML/GL W164 चे संगणक निदान

ऑन-साइट मर्सिडीज डायग्नोस्टिक्स केवळ त्रुटी वाचणे आणि शरीर तपासणे यासाठी नाही. हे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वैशिष्ट्यांसह कारच्या सर्व मुख्य घटकांची तपासणी आहे.

डिझेल मर्सिडीजचे संगणक निदान नेहमी तपासणीने सुरू होते बँडविड्थईजीआर वाल्व्ह, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या क्लोजिंगची डिग्री आणि कमाल दबाव इंजेक्शन पंपलोड अंतर्गत. यापैकी निम्मी पूर्व-खरेदी तपासणी वाहन चालवताना केली जाते, काही इंजिनच्या ECU च्या वैशिष्ट्यांमुळे जे पार्किंग किंवा तटस्थ मधील युनिट्सचा जास्तीत जास्त वापर रोखतात.

थंड आणि गरम इंजिनवर निष्क्रिय वेगाने, मर्सिडीज संगणक निदान आपल्याला कॅमशाफ्टच्या कोपऱ्यातील साखळी तणाव तपासण्याची तसेच इंजिनच्या इंधन इंजेक्टरचा पोशाख निश्चित करण्यासाठी इंधन इंजेक्शन सुधारणा तपासण्याची परवानगी देते.

विविध पद्धतींमध्ये चाचणी ड्राइव्ह केल्यानंतर, ऑटो तज्ञांना वैयक्तिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक परिधान केल्याचा संशय असल्यास, ट्रान्समिशन स्ट्रीमिंग डेटाच्या सर्वेक्षणासह पुनरावृत्ती चाचणी ड्राइव्ह केली जाते. हे उपाय आपल्याला मुख्य जोड्यांच्या तावडीच्या पोशाख उत्पादनांसह वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड वाल्वचे क्लॉगिंग अचूकपणे समजून घेण्यास अनुमती देते.

डिझेल मर्सिडीजचे निदान करण्यासाठी पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि यूएसआर व्हॉल्व्हमधील दाब यांचे मूल्यांकन करणे देखील एक अविभाज्य भाग आहे.

मर्सिडीज एमएल w164 खरेदी करणे योग्य आहे का?
2008 रीस्टाईल आणि प्री-रीस्टाईलमध्ये काय फरक आहे

एक वाजवी प्रश्न, विशेषत: हे 2018 आहे आणि सुमारे 10 वर्षे जुन्या कार विश्वासार्हतेच्या बाबतीत फारसा आत्मविश्वास निर्माण करत नाहीत. ही निवड सहसा आमच्या तज्ञांना तोंड देते, कारण, आमच्या स्वतःच्या तत्त्वज्ञानाचे अनुसरण करून, आम्ही प्रीमियम वृद्ध उत्पादने खरेदी करतो. मुद्दा असा आहे की कारच्या विशिष्ट वयानंतर, विशिष्ट ब्रेकडाउनची संभाव्यता जवळजवळ सारखीच असते आणि स्थितीतील फरक मालकांच्या संख्येने आणि मायलेजद्वारे नव्हे तर या मालकांच्या खिशाद्वारे निर्धारित केला जातो. जर तुम्हाला खरोखरच मर्सिडीज एमएल/जीएल 164 आवडत असेल, तर कार खरेदी करणे नक्कीच फायदेशीर आहे, परंतु निवड प्रक्रियेत तुम्हाला अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. आम्ही आमच्या अनुभवातून जिवंत कार निवडण्यासाठी अनेक नियम देऊ:

कार डीलरशिपकडून कार खरेदी करू नका.तुम्ही डीलरशिपकडून कार का खरेदी करू नये? कारण रशियामधील संपूर्ण कार पुनर्विक्री उद्योग, दुर्दैवाने, खोटे बोलणे आणि काहीही न करता कार खरेदी करणे हे आहे. पॉलिश बॉडी, इंटीरियरची ड्राय क्लीनिंग आणि प्रोफेशनल एसएलआर कॅमेऱ्याने काढलेली छायाचित्रे हे अजून उत्कृष्ट स्थितीचे लक्षण नाही. कार डीलरशिप बॉक्स किंवा इंजिनवर कोणतीही वॉरंटी देत ​​नाहीत, ही एक PR चाल आहे आणि सर्वोत्तम केस परिस्थितीब्रेकडाउन झाल्यास, मॅनेजर तुमची चूक म्हणून खराबीचा संदर्भ देतील.

मालकांच्या संख्येवर आधारित 7-10 वर्षे वयोगटातील कार निवडू नकाआणि PTS मध्ये नोंदी. हे सूचक पूर्णपणे निरुपयोगी आणि प्रतिकूल आहे. फक्त तांत्रिक स्थितीइंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतर युनिट्स महत्त्वाच्या. जुन्या मर्सिडीज नाहीत, पैसे नसलेले मालक आहेत. आमचा सराव उदाहरणांनी भरलेला आहे जिथे 5 मालक असलेली कार लक्षणीयरीत्या चांगली ठेवली जाते आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही, तर 1-2 मालक असलेली कार सर्व पैशांसाठी उघडपणे वापरली जात होती आणि एकमेव सेवा म्हणजे इंजिन तेल बदलणे.

कारच्या मायलेजकडे जास्त लक्ष देऊ नकाजाहिरातींमध्ये तसेच उर्वरित वर्णनात सूचित केले आहे. सर्व विक्रेते कमी किंवा जास्त प्रमाणात खोटे बोलतात. सर्व कारपैकी दोन-तृतीयांश गाड्यांचे मायलेज एकदा किंवा अनेक वेळा समायोजित केले आहे, त्यामुळे वास्तविक मायलेज केवळ तपासणीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते.

अजिबात खरेदी करू नका पुनर्विक्रीपासून कार टाळा.जेथे कारची विक्री हा व्यवसाय आहे, तेथे "विक्रीपूर्व तयारी" दरम्यान मोठ्या प्रमाणात कटिंग मटेरियल असते. बाह्य तकाकी पुनर्संचयित केली जाते आणि दोषांचे सर्व ट्रेस धुऊन जातात (हूड, टर्बाइन पाईप्स धुतले जातात, ॲडिटीव्ह ओतले जातात, हेडलाइट्स स्क्रू किंवा गोंद वर लावले जातात इ.). आउटबिड डीलर्स खराब झालेल्या कार, समस्या असलेल्या किंवा फक्त नफा मिळवण्याच्या उद्देशाने खरेदी करतात, त्यांना चोरीला गेलेली तुटलेली कार लक्षात येत नाही. अशी प्रकरणे पुरेशी आहेत.

तुमच्या ज्ञानावर कधीही विसंबून राहू नका.एखाद्या विशिष्ट सेवेमध्ये किंवा विशेष तज्ञाद्वारे कार तपासणे केवळ सौदेबाजीची कारणे जोडू शकत नाही, परंतु गंभीर समस्यांपासून आपले संरक्षण देखील करू शकते, मग ती काही लाख खर्चाची दुरुस्ती असो किंवा कारसह सर्व पैसे गमावण्याची शक्यता असो. लोखंडी घोड्याचा गुन्हेगारी भूतकाळ.

खरेदी करण्यापूर्वी कारची तपासणी केवळ विशिष्ट संस्थेद्वारेच केली पाहिजे. ज्याच्याकडे स्पेशलायझेशन नाही तो निलंबन घटकांव्यतिरिक्त काहीही तपासू शकत नाही. आपण मर्सिडीज सेवा शोधत असल्यास, क्लब सेवा पहा. त्यांना सर्व काही माहित आहे वैशिष्ट्यपूर्ण फोडआणि त्यांची लक्षणे. खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्सची आवश्यकता असल्यास, तुम्हाला डायग्नोस्टिक्सचा मोठा पोर्टफोलिओ आणि मर्सिडीजची निवड असलेली संस्था शोधावी लागेल. ठराविक दोषांबद्दल अग्रगण्य प्रश्न विचारून तुम्ही तुमची क्षमता तपासू शकता.

मर्सिडीज जीएल आणि एमएल 164 बॉडीमध्ये भव्य आहेत आरामदायक कार, जे महागड्या ब्रेकडाउनच्या भीतीने सोडून देण्यासारखे नाही आणि ते अतार्किक आहे. आमच्या निष्काळजी सहकारी नागरिकांच्या चुका पुन्हा न करणे आणि खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज काळजीपूर्वक तपासणे महत्वाचे आहे.

मर्सिडीज एमएल w164 पूर्व-रीस्टाइलिंगमधील फरक

बहुतेक लक्षणीय फरक Dorestayl कडून Restayl ML - स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडीसह समस्यांचे निराकरण करणे 722.9 (7G-ट्रॉनिक). कोणताही मंच तटस्थ (सेवा मोड) मध्ये धक्का, परिणाम आणि थेंबांच्या समस्यांबद्दल पुनरावलोकने आणि चर्चांनी भरलेला असतो. इलेक्ट्रॉनिक वाल्व कंट्रोल बोर्डशी संबंधित खराबी मोठ्या प्रमाणात दुरुस्त केली गेली आहे. तथापि, जर कार रेसिंगच्या वापरामुळे ग्रस्त असेल आणि बॉक्समधील तेल कधीही बदलले गेले नसेल, तर उच्च संभाव्यता आहे समान समस्या, कारण नियंत्रण मंडळाला गरम तेलाने आंघोळ घातली जाते.

मागील दिवे LED ने बदलले. मागील स्टॉपचे सेवा आयुष्य अनेक पटींनी वाढले आहे आणि मागील स्ट्रट्सच्या ड्रेनेजची समस्या अंशतः दुरुस्त केली गेली आहे, परिणामी मागील सॅम ब्लॉकमध्ये लक्षणीयरीत्या कमी प्रमाणात पूर येतो. प्री-रीस्टाइलवर, मागील ब्रेक दिवे वारंवार जळणे आणि चुकीचे इंधन पातळी रीडिंग ही एक सामान्य समस्या होती.

हेड युनिट (सामान्य भाषेत कॅसेट प्लेअर) कमांड NTG 2.5 ने बदलले आहे.

इंजिनची नवीन श्रेणी, गॅसोलीन इंजिनची एक ओळ नवीन 5.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन एम 273 388 एचपी प्राप्त झाली. 5.0 M113 ऐवजी 306 hp आपण निवड समस्या विभागात वरील M272 च्या आधारे तयार केलेल्या या गॅसोलीन इंजिनच्या समस्यांबद्दल वाचू शकता. डिझेल इंजिनांना फक्त नवीन पॉवर निर्देशांक मिळाले (320d ची जागा 350d ने घेतली).

हेडलाइट्समध्ये बदल केले गेले आहेत आणि रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बंपरचे स्वरूप देखील बदलले आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि आतील काही सजावटीच्या घटकांमध्ये बदल झाले आहेत. 2010 पासून काही ट्रिम स्तरांमध्ये ( ग्रँड एडिशन) ML 63 AMG चे स्टीयरिंग व्हील उपलब्ध झाले.

मॉस्कोमध्ये वापरलेल्या मर्सिडीज कारची निवड

निदान प्रयोगशाळा अनेक वर्षांपासून मर्सिडीज ML/GL W164/X164 साठी ऑटो सिलेक्शन सेवा पुरवत आहे. प्रतिस्पर्धी संस्थांमधला आमचा मुख्य फरक म्हणजे आमचा खुला पोर्टफोलिओ आणि प्रीमियम ब्रँडमधील अरुंद स्पेशलायझेशन. 300/320/350/420/450 CDI आणि पेट्रोल ML 350/500 आणि 63 AMG, तसेच डिझेल GL 320/350 सह ML w164 आणि w166 डिझेलचे निदान आणि निवड करण्याचा आमच्याकडे मर्सिडीज ब्रँडचा सर्वात मोठा अनुभव आहे. /420/450 CDI (निळ्या कार्यक्षमतेसह) आणि पेट्रोल GL 470/500, तसेच GL 350 CDI/GL 500 आणि GL 63 AMG.

निदानाकडे पाहण्याचा आमचा दृष्टीकोन "छोट्या गोष्टींकडे कमी लक्ष, दुरुस्तीसाठी मोठ्या आणि महागड्या घटकांचे निदान करण्याकडे जास्त" असे वर्णन केले जाऊ शकते.

आम्ही मर्सिडीज एमएल W164 टर्नकी निवडण्याचे काम सुरू करत आहोत

• मर्सिडीज ML (ML300, ML350, ML500, डिझेल प्राधान्य)
• 1-2 मालक, 1 प्राधान्य
• आतील भाग चांगल्या स्थितीत आहे.
• महागड्या दुरुस्तीची गरज नाही
• डुप्लिकेट PTS शिवाय
• कायदेशीररित्या स्वच्छ.
• कोणतेही गंभीर अपघात नाहीत.
• क्लासिक वृद्ध 7GTronic दोषांशिवाय केवळ सेवायोग्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन
• मायलेज शक्यतो 100,000 किमी पर्यंत
• निवडलेला पर्याय खरेदी करण्यापूर्वी संपूर्ण कायदेशीर आणि फॉरेन्सिक तपासणी

मर्सिडीज-बेंझ एमएल 2005-2011

मर्सिडीज-बेंझ एमएल 2005-2011

दुसरा मर्सिडीज-बेंझ पिढीएमएल (W164) 2005 च्या सुरूवातीस दिसले, मॉडेलला इंडेक्स 163 सह फ्रेम स्ट्रक्चरऐवजी, सस्पेंशनमध्ये टॉर्शन बारने प्रयत्न केला. समोर लीव्हर आणि मागील बाजूस चार-लीव्हर, आणि व्हीलबेस 2820 ते 2915 मिमी पर्यंत वाढले. शिवाय, मानक एक, खरं तर, एक क्रॉसओवर आहे. यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, आणि 4-ETS (फोर इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सपोर्ट) प्रणाली, मागील एम-क्लासप्रमाणे, ब्रेक स्लिपिंग व्हील. तथापि, एमएलला प्रो ऑफ-रोड पॅकेजसह एअर सस्पेंशन, 2-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि सेंटर आणि व्हील लॉकसह ऑफर करण्यात आली होती. मागील भिन्नता. अशा शस्त्रागारासह, तो एक व्यावसायिक "रोग" बनतो.

मर्सिडीज-बेंझ एमएलचे भूगोल विस्तृत आहे: दोन्ही आहेत डीलर कार, तसेच अमेरिका आणि युरोपमधून आणलेले नमुने. आणि कोणत्याही पर्यायाचा सुरक्षितपणे खरेदी म्हणून विचार केला जाऊ शकतो.

इंजिन

मर्सिडीज-बेंझ एमएल सुरुवातीला 3.5 लिटर पेट्रोल V6 (272 hp) आणि 5 लिटर V8 (306 hp) ने सुसज्ज होते. टर्बोडीझेल 3.0-लिटर V6 (190 आणि 224 hp) आणि 4-लिटर V8 (306 hp) द्वारे प्रस्तुत केले गेले. रीस्टाईल केल्यानंतर, पेट्रोल V8 चे व्हॉल्यूम 5.5 लिटर (388 एचपी) पर्यंत वाढले.

मूलभूत V6 3.5 l (M272) सर्वात व्यापक आणि सर्वात समस्याप्रधान आहे. तीव्र वेदना - अकाली पोशाख cermet गियर (RUB 4,200) बॅलन्स शाफ्ट चालवित आहे. यामुळे, केवळ झडपाची वेळच "दूर झाली" असे नाही तर चिप्स देखील त्यात शिरल्या तेल पंप(7500 घासणे.), ते अक्षम करणे. दुरुस्तीमध्ये इंजिन काढून टाकणे समाविष्ट आहे आणि ते महाग आहेत - 70,000 रूबल पासून. त्याच वेळी, सर्व्हिस सेंटर कदाचित व्हॉल्व्ह टायमिंग ऍडजस्टमेंट क्लच (RUB 21,000) आणि टाइमिंग चेन बदलण्याची ऑफर देईल. सहमत असल्याची खात्री करा - ते देखील जास्त काळ जगणार नाहीत.

त्याच वेळी, 50-80 हजार किमीच्या मायलेजवर, सेवन मॅनिफोल्डचे प्लॅस्टिक स्विर्ल फ्लॅप्स अडकले, म्हणूनच ते पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते (RUB 29,000). लक्षात घ्या की पोस्ट-रीस्टाइलिंग कारवर या कमतरता आधीच दूर केल्या गेल्या आहेत.

परंतु E113 मालिकेचा जुना व्ही 8, त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारसाहक्काने मिळालेला, फक्त अविभाज्य आहे. त्याच्या 5.5-लिटर उत्तराधिकारीबद्दल असेच म्हणता येणार नाही - प्रत्येक 50-90 हजार किमीवर तुम्हाला बॅलन्स शाफ्ट अद्यतनित करावे लागेल, ज्याची बदली व्ही 6 पेक्षा जास्त महाग नाही, कारण यासाठी इंजिन नष्ट केले गेले नाही.

सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन हे सामान्यतः विश्वसनीय असते. सुरुवातीच्या गाड्या 150 हजार किमी पर्यंत त्यांना एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर पोशाख झाला. वरवर पाहता, या युनिटची सामग्री चुकीची निवडली गेली होती आणि त्याच्या आतील पृष्ठभागावरील धातू "चिप" केली गेली होती आणि उत्पादने परिधान करून, टर्बाइनमध्ये जाऊन "मारली" गेली. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे - तरीही, सामान्य परिस्थितीत, गॅरेट टर्बोचार्जरचे स्त्रोत (128,000 रूबल पासून) 350 हजार किमी आहे. ग्लो प्लग काळजीपूर्वक बदलणे आवश्यक आहे - थ्रेड्सच्या "चिकटण्यामुळे" ब्लॉक हेड खराब होऊ शकते.

संसर्ग

मर्सिडीज-बेंझ एमएल खरेदीदारांना गिअरबॉक्स निवडण्याची काळजी करण्याची गरज नाही - सर्व कार 7-स्पीड ऑटोमॅटिकसह येतात. हायड्रॉलिक युनिट, कंट्रोल वाल्व सोलेनोइड्स (प्रत्येकी 4,500 रूबल) मुळे अनेकदा समस्या उद्भवल्या ज्यापैकी 100 हजार किमी अयशस्वी झाले. प्रवेग दरम्यान बॉक्स वळवळू लागला आणि तोतरे होऊ लागला. जर रोग सुरू झाला तर, क्लच पॅक लवकरच संक्रमित होईल. 150 हजारांनंतर, तेल पंप सहसा सोडतो (RUB 15,000), स्वयंचलित निवडकर्ता स्विच करण्यास नकार देतो आणि उष्णता चाचणीचा सामना करत नाही इलेक्ट्रॉनिक युनिट ECM नियंत्रण (RUB 30,000). परंतु हे सर्व दोष, एक वगळता - "स्वयंचलित" च्या कूलिंग ट्यूबमधील गळती - रीस्टाईल केल्यानंतर काढून टाकले गेले.

प्रो ऑफ-रोड ड्राइव्हट्रेन टिकून राहण्यासाठी तयार केली आहे. हस्तांतरण केस, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रमाणे, सहसा 200 हजार किमी सहन करते. कधीकधी, या कालावधीपूर्वी, साखळी ताणली जाते (9,500 रूबल) आणि बियरिंग्ज गुंजायला लागतात. तथापि, आवाज आउटबोर्ड बेअरिंगमधून देखील येऊ शकतो, जे डीलर्स ड्राइव्हशाफ्ट (40,000 रूबल) सह पुनर्स्थित करतात. विशेष तांत्रिक केंद्रांमध्ये, बेअरिंग 6,500 रूबलसाठी स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते. 150 हजार किमी नंतर, तुम्हाला समोरचा गिअरबॉक्स (43,000 रूबल) बदलावा लागेल, ज्याचा निकटवर्ती मृत्यू गुंजन आणि कंपनाने सांगितला जाईल.

चेसिस आणि शरीर

स्टँडर्ड मर्सिडीज-बेंझ एमएलचे स्प्रिंग सस्पेंशन टँक आर्मरसारखे मजबूत आहे. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये 60-90 हजार किमीवर विकले जाणारे पहिले स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (प्रत्येकी 1,500 रूबल) आहेत. आणि केवळ 120-150 हजार किमी अंतरावर शॉक शोषक (प्रत्येकी 10,800 रूबल) आणि खालचे हात (प्रत्येकी 3,500 रूबल) ची पाळी येते, जे त्यांच्या सायलेंट ब्लॉक्सच्या परिधानांमुळे निरुपयोगी बनतात. घटक मागील निलंबनआणखी विश्वासार्ह आणि सरासरी दीडपट जास्त टिकते. अपवाद फक्त शॉक शोषक (प्रत्येकी 8,500 रूबल), जे सरासरी 100-130 हजार किमी टिकतात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, 100 हजार किमी नंतर, रॉड बदलले जातात (प्रत्येकी 2,300 रूबल). रॅक 200 हजार किमी पर्यंत टिकतो, परंतु या कालावधीपेक्षा खूप लवकर गळती सुरू होऊ शकते - ते दुरुस्ती किटमधून (1000 रूबल पासून) तेल सील आणि सील स्थापित करून काढून टाकले जाते. आणि जर तो ठोठावायला लागला तर प्रथम स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट (RUB 8,000) तपासा. परंतु पॉवर स्टीयरिंग पंप (RUB 22,000) अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत प्रथम बदलले गेले. बदलताना, टाकी अद्यतनित करण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्याची फिल्टर जाळी त्वरीत अडकते.

एअरमॅटिक एअर सस्पेन्शन अधिक फिकी आणि महाग आहे. वायवीय सिलेंडर्स क्वचितच 120-140 हजार किमी पेक्षा जास्त सहन करतात आणि ते स्वस्त नाहीत: शॉक शोषकांसह पूर्ण केलेल्या पुढील सिलिंडरची किंमत प्रत्येकी 52,000 रूबल आहे आणि मागील सिलिंडरची किंमत प्रत्येकी 14,000 रूबल आहे. त्यांचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रत्येक वॉशच्या वेळी सिलेंडर्स धुण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि जर धक्क्यांवर गाडी चालवताना कार आवाज करू लागली बाहेरची खेळी, समोरच्या वायवीय घटकांचे स्ट्रट्सवर बांधणे तपासा - फास्टनर्स कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांना साधे घट्ट करणे आवश्यक असते.

शरीराला त्याच्या क्षुद्र प्रतिकारशक्तीने ओळखले जाते आणि पेंटवर्क टिकाऊ आहे. क्रोमचे भाग देखील बर्याच वर्षांपासून त्यांची चमक गमावत नाहीत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की अपघातानंतर हस्तकला केलेली कार योग्य प्रतीच्या वेषात तुम्हाला विकली जात नाही.

पण वयोमानानुसार इलेक्ट्रिशियन उपस्थित असतात अप्रिय आश्चर्य: हवामान नियंत्रणाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आहेत, हीटर मोटरला सेरेनेड्सने त्रास दिला आहे, एअर डॅम्पर सर्व्होस (प्रत्येकी 8 तुकडे, 3,500 रूबल) त्यांचे स्वतःचे जीवन जगू लागतात, स्टीयरिंग व्हीलवरील ध्वनी सिग्नल आणि बटणे खराब होतात, सीडी प्लेयर डिस्क गिळतो... शिवाय, उपचार कोणत्याही अर्थाने महाग स्वस्त नाही.

फेरफार

मर्सिडीज-बेंझ त्याच्या जवळपास सर्व मॉडेल्ससाठी चार्ज केलेल्या AMG आवृत्त्या ऑफर करते. आणि एम-क्लास अपवाद नाही. शिवाय, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सुरक्षा मार्जिन आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टिकोनातून, हे बदल नागरी एमएलपेक्षा श्रेयस्कर आहेत. शेवटी, या मशीन्सच्या निर्मितीमध्ये अधिक कठोर गुणवत्ता नियंत्रण लागू केले जाते. इंजिन हाताने एकत्र केले जातात - प्रत्येकावर मास्टरचे वैयक्तिक चिन्ह असते, जे मोटरला जवळजवळ आजीवन हमी देते. आणि 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अधिक टॉर्क हाताळण्यासाठी परिष्कृत आणि परिष्कृत केले गेले आहेत. बाहेरून, एमएल 63 एएमजी वेगवेगळ्या बंपरद्वारे ओळखले जाते आणि एरोडायनामिक बॉडी किटशरीराच्या परिमितीच्या बाजूने. हुड अंतर्गत कॉम्प्रेसरसह सुसज्ज पेट्रोल 6.2-लिटर V8 आहे. इंजिन 510 एचपी विकसित करते. आणि 630 Nm, जे तुम्हाला फक्त 5.0 s मध्ये 100 किमी/ताशी जड SUV चा वेग वाढवू देते आणि जास्तीत जास्त वेगइलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित. तसे, V8 ला अजिबात भूक लागत नाही.

रीस्टाईल करणे

2008 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ एमएलची पुनर्रचना झाली, ज्याने त्याच्या देखाव्यावर सर्वात लक्षणीय परिणाम केला. सुधारित परिष्करण सामग्रीचा देखावा वगळता आतील भागात कोणतेही मूलगामी बदल झालेले नाहीत. अद्ययावत कार हेडलाइट्सद्वारे सहजपणे ओळखली जाते, ज्याचे आतील खालचे कोपरे आता कमी केले आहेत, एक सुधारित फ्रंट बंपर ज्यामध्ये वेगळ्या आकाराचे फॉगलाइट्स एकत्रित केले आहेत, तसेच अपडेटेड रेडिएटर ग्रिल. नवीन मागे उभे आहेत एलईडी दिवे. रशियन-विशिष्ट कारसाठी काही तांत्रिक नवकल्पना आहेत. तर, मध्ये मोटर श्रेणी 5-लिटर V8 (M113) ऐवजी, 5.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 388 एचपीच्या पॉवरसह समान संख्येच्या सिलेंडरसह पॉवर युनिट दिसले. आणि टर्बोडीझेल 4-लिटर V8 ने 2008 नंतर इंजिन लाइन सोडली.

निवाडा

सेर्गेई फेडोरोव्ह,संपादक:

मर्सिडीज-बेंझ एमएल सारख्या कारबद्दल ते सहसा म्हणतात: ती उत्तम प्रकारे तयार केलेली आणि घट्ट शिवलेली आहे. अगदी प्रगत वयातही, ते आदरणीय स्वरूपाचा अभिमान बाळगू शकते आणि हाय-स्पीड हायवेवर त्याचे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि हाताळणी आहे आणि उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमतेसह देखील मोहित करते. परंतु या जीवनातील प्रत्येक गोष्टीसाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील. आणि वापरलेल्या M L ची किंमत नवीन पेक्षा कित्येक पट कमी असली तरी, आम्ही ते तुमच्या शेवटच्या पैशाने खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही. विशेषीकृत "ग्रे" सेवेवर देखील ते सर्व्ह करणे परवडणारे म्हणणे कठीण आहे. ही मर्सिडीज आहे! इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या एसयूव्हीच्या देखभालीचा आगामी खर्च कमी करण्यासाठी, आम्ही निवडण्याची शिफारस करतो डिझेल बदल ML 320 CDI 2008 पेक्षा लहान.