लॉरेन डायट्रिच कारची निर्मिती 1896 ते 1935 या काळात फ्रेंच कंपनी Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville द्वारे करण्यात आली होती, जी पूर्वी रेल्वे लोकोमोटिव्हचे निर्माता म्हणून ओळखली जात होती. 1930 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, संयुक्त-स्टॉक कंपनीने स्वतःला विमानचालन घटक आणि चिलखती वाहनांच्या निर्मितीसाठी पुनर्स्थित केले.

सुरू करा

De Dietrich et Cie ची स्थापना जीन डी डायट्रिच यांनी 1884 मध्ये केली होती. त्याच्या पहिल्या दशकात, त्याने स्वतःला रेल्वे कार, रेल आणि व्हीलसेटचे प्रमुख उत्पादक म्हणून स्थापित केले. तथापि, फ्रँको-प्रुशियन युद्धामुळे उत्पादन क्षमतेचे विभाजन झाले. लुनेव्हिल (लॉरेन) शहरातील कंपनीचा एक कारखाना फ्रेंचांच्या ताब्यात राहिला आणि दुसरा निडरब्रॉन-लेस-बेन्स (अल्सास) मध्ये जर्मनीच्या ताब्यातील प्रदेशात संपला.

19 व्या शतकाच्या शेवटी, आणखी एक तांत्रिक क्रांती झाली - जगाला स्वयंचलित मोबाइल वाहतुकीची ओळख झाली. मोटार चालवलेल्या गाड्यांनी युरोपीय शहरांच्या रस्त्यांवर त्वरीत विजय मिळवला, घोडागाडी विस्थापित केली आणि ट्रामसाठी स्पर्धा निर्माण केली. जीन डी डायट्रिचने, नवीन उत्पादनाची क्षमता ओळखून, 1896 मध्ये प्रसिद्ध शोधक अमेडी बोले यांच्याकडून इंजिनचे अधिकार विकत घेतले आणि लॉरेन डायट्रिच कारचे असेंबल करण्यास सुरुवात केली.

सुदैवाने, पहिल्या मॉडेलचा फोटो जतन केला गेला आहे. दोन-सीटर मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरमध्ये एक लहान व्हीलबेस आणि उच्च तंबूची छप्पर होती, ज्यामुळे असमान डिझाइनची छाप निर्माण झाली. एक नवीनता म्हणजे मोठ्या शीट विंडशील्ड आणि तीन शक्तिशाली हेडलाइट्सचा वापर. हे वाहन समोरच्या आडव्या ट्विन इंजिनने स्लाइडिंग क्लचेस आणि बेल्ट ड्राईव्हने चालवले होते.

वेगाच्या वाटेवर

कंपनीने सुरुवातीला बोले इंजिन वापरले असले तरी, लॉरेन डायट्रिच कारचे इतर सर्व भाग मूळ डिझाइननुसार घरामध्ये तयार केले गेले. जीन डी डायट्रिचने ऑटो रेसिंगसाठी कार असेंब्ली करण्याचा आदेश दिल्याने पहिल्या नागरी मॉडेलने कारखाना सोडला होता. त्याला टॉरपिल्लूर (टॉर्पेडो) असे नाव देण्यात आले. डिझाइनमध्ये 4-सिलेंडर इंजिन आणि फ्रंट इंडिपेंडंट सस्पेंशन वापरण्यात आले आहे.

1898 मध्ये, "टॉर्पेडो" ने रेसर गौडीच्या नियंत्रणाखाली पॅरिस - ॲमस्टरडॅम रॅलीमध्ये भाग घेतला. अपघात असूनही, संघाने तिसरे स्थान पटकावले आणि बक्षीस रकमेत 1 दशलक्ष सोने फ्रँक मिळाले - एक उत्कृष्ट परिणाम!

एका वर्षानंतर, कंपनीने प्रतिष्ठित टूर डी फ्रान्स ऑटोमोबाईल रॅलीमध्ये भाग घेऊन आपले यश मजबूत करण्याचा निर्णय घेतला. लॉरेन डायट्रिच टॉर्पेडो रेसिंग कारच्या डिझाइनमध्ये अनेक प्रगतीशील बदल करण्यात आले. नवीन मोनोब्लॉक तंत्रज्ञान वापरून कास्टिंग करून इंजिन तयार केले जाते. ड्रॅग कमी करण्यासाठी, ग्राउंड क्लिअरन्स कमी करण्यात आला आहे. पण खराब तयारीमुळे डायट्रिचची एकही कार शर्यत पूर्ण करू शकली नाही.

आदर्श शोधा

मोटार वाहतूक इतक्या वेगाने विकसित झाली की नवीन मॉडेल्सच्या तुलनेत प्रथम मोटार चालवलेल्या गाड्या पुरातन वाटल्या. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस (आणि फक्त काही वर्षे झाली होती), बोले इंजिन कुचकामी झाले. 1901 मध्ये, फ्रेंच कंपनीने बेल्जियन सहकाऱ्यांकडून लॉरेन डायट्रिच कारमध्ये व्हिविनस इंजिन वापरण्याचा परवाना घेतला.

त्याच वेळी, आमचे स्वतःचे पॉवर युनिट तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला. 1902 मध्ये, हुशार अभियंता एटोर बुगाटी, जो त्यावेळी केवळ 21 वर्षांचा होता, या उद्देशासाठी नियुक्त केले गेले. त्याने 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह सिस्टमसह 24-अश्वशक्तीचे इंजिन विकसित केले. प्रतिस्पर्धी मॅथिसला जाण्यापूर्वी, तरुण एटोरने प्रसिद्ध 30/35 मालिका इंजिन तयार केले, जे भविष्यातील मॉडेलमध्ये वापरले गेले.

कंपनीचा लोगो

1904 पर्यंत, लॉरेन डायट्रिच कार निडरब्रॉन आणि लुनेव्हिल येथील कारखान्यांमध्ये तयार केल्या जात होत्या. तथापि, रसद समस्यांमुळे, उत्पादन विभागले गेले. अल्सेसमधील उपकरणांचे उत्पादन टर्कॅट-मेरी आणि लॉरेनमध्ये डी डायट्रिचद्वारे व्यवस्थापित केले गेले.

उत्पादने कमीत कमी कशी तरी वेगळी बनवण्यासाठी (आणि मॉडेल समान प्रकारचे होते), एक नवीन लोगो विकसित केला गेला. हे एका वर्तुळातील दुहेरी क्रॉसचे प्रतिनिधित्व करते, जे लॉरेनच्या आर्म्सच्या आवरणासारखे आहे.

प्रतिष्ठा

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, फ्रेंच अभियंत्यांनी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अग्रगण्य पदांवर कब्जा केला. त्यांच्या अनेक कल्पना नंतर इटली, जर्मनी, बेल्जियम, ग्रेट ब्रिटन आणि यूएसए मध्ये वापरल्या गेल्या. लॉरेन डायट्रिच याला अपवाद नव्हता. ब्रिटीश फर्म्स क्रॉसले मोटर्स आणि डी. नेपियर अँड सोन लिमिटेड, इटालियन इटाला आणि जर्मन मर्सिडीजसह ते उद्योगात शीर्षस्थानी होते.

त्यांची कीर्ती मुख्यत्वे मोटरस्पोर्ट्समधील सक्रिय सहभागामुळे होती. लॉरेन डायट्रिच रेसिंग कार नेहमीच विजयाच्या मुख्य दावेदार राहिल्या आहेत. पॅरिस - माद्रिद रॅली (1903) मधील ड्रायव्हर चार्ल्स जॅरोटचे तिसरे स्थान, आर्थर ड्युरेट (1906) यांच्या नेतृत्वाखालील सर्किट डेस आर्डेनेस शर्यतीत विजय ही सर्वात उल्लेखनीय कामगिरी आहे. तसे, 1907 मध्ये मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग रॅलीचा विजेता फ्रेंच ड्युरेटच्या नेतृत्वाखालील क्रू मॉस्को बनला. चॅम्पियनच्या हुडखाली लॉरेन डायट्रिचने डिझाइन केलेले 60-अश्वशक्तीचे 13-लिटर इंजिन होते.

या सर्व गोष्टींमुळे आम्हाला प्रिमियम कार विभागात आमची जागा व्यापता आली आणि अगदी सुपर लक्झरी क्लासवरही लक्ष केंद्रित केले. प्रथम 1905 मध्ये आणि नंतर 1908 मध्ये, लक्झरी सहा-चाकी डी व्हॉयेज लिमोझिनची लहान-प्रमाणात असेंब्ली ऑर्डर करण्यासाठी केली गेली.

युद्धपूर्व वर्षे

जरी जागतिक शक्तींमधील संबंध बिघडत चालले होते, तरीही लॉरेन डायट्रिच कंपनीच्या क्रियाकलापांवर याचा परिणाम झाला नाही. याउलट, आंतरराष्ट्रीय सहकार्य विकसित झाले. 1907 मध्ये, डायट्रिचने इटालियन मोटर ब्रँड Isotta Fraschini विकत घेतला. त्यांच्या घडामोडींवर आधारित, 10 एचपी क्षमतेची एक स्वस्त ओएचसी कार तयार केली गेली. सह.

इंग्लिश ब्युरो एरियल मोर्स लिमिटेडच्या घडामोडींवर आधारित लॉरेन डायट्रिच कारची वैशिष्ट्ये अधिक योग्य होती. हे 1908 मध्ये ऑलिंपिया इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये सादर केले गेले आणि दुप्पट शक्ती - 20 एचपी तयार केली गेली. त्याच्या चेसिसवर म्युलिनर आणि सॅल्मन्स अँड सन्सचे प्रीमियम कन्व्हर्टेबल तयार केले गेले.

1908 मध्ये, डायट्रिचने चेन-चालित रोड कारची संपूर्ण ओळ सादर केली:

• 18/28 एल. सह. आणि 28/38 l. सह.
• 40/45 एल. सह. आणि 60/80 l. सह.
• 70/80 एल. सह.

सर्वात उल्लेखनीय मॉडेल 1912 एचपी टॉर्पेडो होते. कंपनीची स्वतःच्या पॉवर युनिट्सच्या लाइनसह विमानचालन बाजारपेठेत प्रवेश त्याच कालावधीतील आहे. पहिल्या महायुद्धामुळे मोठे उत्पादन थांबले.

युद्धोत्तर काळ

1919 ला लॉरेन डायट्रिच कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करून चिन्हांकित केले गेले. विस्तारित आणि लहान व्हीलबेसवरील नवीन B2-6 आणि A1-6 चे फोटो युरोपभोवती फिरले. प्रत्येकजण प्रसिद्ध ब्रँडच्या पुनरुज्जीवनाबद्दल बोलू लागला. आपल्या आशेची पुष्टी करण्यासाठी, कंपनीने 1922 मध्ये B3-6 मॉडेल सादर केले, ज्याने त्या काळातील नवीनतम अभियांत्रिकी यशांना मूर्त रूप दिले. पॉवर प्लांट हे 15 एचपीच्या पॉवरसह 15 सीव्ही मालिकेचे 6-सिलेंडर 3.5 लिटर इंजिन होते. सह. त्याची रचना वापरली:

• चार बीयरिंगवर क्रँकशाफ्ट;
• ॲल्युमिनियम पिस्टन;
• गोलार्ध सिलेंडर हेड;
• ओव्हरहेड वाल्व लेआउट आणि इतर नवकल्पना.

1924 मध्ये, रेसिंग मॉडेल 15 स्पोर्ट प्रसिद्ध झाले. Dewandre-Reprusseau ब्रेक सिस्टीमचे सर्वो ड्राईव्ह, वाढवलेले व्हॉल्व्ह आणि दुहेरी मिश्रण तयार करण्याची योजना यामुळे नवीन उत्पादनात रस वाढला असावा. 1925-1926 मध्ये, स्पोर्ट्स कारने 106 किमी/ताशी एवढा सरासरी वेग दाखवून एकापेक्षा जास्त वेळा ले मॅन्स शर्यत जिंकली. ऑटोमेकर लॉरेन डायट्रिच ही पहिली ठरली ज्यांच्या टीमने सलग दोन वर्षे सर्वात प्रतिष्ठित सर्किट रेसिंग स्पर्धा जिंकली.

सूर्यास्त

खेळात यश मिळूनही कंपनीची आर्थिक परिस्थिती ढासळत चालली होती. 1928 मध्ये, डायट्रिचच्या वारसांनी त्यांचा हिस्सा विकला आणि निवृत्त झाले. ब्रँडला फक्त लॉरेन म्हटले जाऊ लागले. 1930 मध्ये, विमान इंजिन विभाग आर्थिक समूह सोसायटी जनरलने खरेदी केला.

ऑटोमोबाईल विभाग ठप्प झाला होता. एकेकाळी लोकप्रिय 15 CV मॉडेलला अधिक शक्तिशाली 4-लिटर 20 CV इंजिनसह उत्तराधिकारी ने बदलले, परंतु नवीन उत्पादन अपयशी ठरले. केवळ काही शंभर युनिट्सची विक्री झाली. हे स्पष्ट झाले की प्रसिद्ध ब्रँडची वेळ निघून गेली आहे. 1935 मध्ये, कारचे उत्पादन शेवटी बंद झाले. वनस्पती उत्पादनांच्या उत्पादनाकडे परत आली ज्याद्वारे उत्पादन सुरू झाले - रेल्वे वाहतुकीकडे, जे ते आजपर्यंत करत आहे.

"द गोल्डन कॅल्फ" मधील कारमध्ये खरा निर्माता होता. लॉरेन-डिएट्रिच कोणता विदेशी कार ब्रँड आहे? चला इल्फ आणि पेट्रोव्ह लक्षात ठेवूया... आताची प्रसिद्ध कादंबरी प्रकाशित झाल्यानंतर लगेचच, लेनिनच्या रोल्स-रॉईस आणि त्याच मधले नाव असलेल्या बदमाशांच्या पळून गेलेल्या क्रूच्या मेकच्या संयोजनासाठी इल्फ आणि पेट्रोव्ह यांना अधिकाऱ्यांकडून मोठा धक्का बसला. त्यांच्या ड्रायव्हर्सपैकी - मिस्टर कोझलेविचचे नाव ॲडम काझिमिरोविच होते, तर लेनिनचा ड्रायव्हर, तुम्हाला माहिती आहेच, स्टेपन काझिमिरोविच गिल होता.

साहित्यिक बांधवांना बळ देऊन न्याय दिला. परंतु पूर्व-क्रांतिकारक रशियामधील लॉरेन-डिएट्रिच, इतकेच नव्हे तर, पौराणिक रॉयसेसपेक्षा कमी मूल्यवान नव्हते ...

लॉरेन-डिएट्रिच ब्रँड (मूळ लिखित "लॉरेन-डिएट्रिच" मध्ये) 1905 मध्ये बॅरन यूजीन डी डायट्रिचच्या मालकीच्या नवीन प्लांटमध्ये उत्पादित कारसाठी नियुक्त केले गेले. जुना एंटरप्राइझ जर्मनीच्या मालकीच्या लॉरेनमध्ये, निडेनब्रॉन शहरात स्थित होता. ते रेल्वे उपकरणे आणि नंतर डी डायट्रिच ब्रँडच्या कारच्या उत्पादनात गुंतले होते. ल्युनेव्हिलमध्ये सीमेपासून १५ किलोमीटर अंतरावर एक नवीन प्लांट उघडण्यात आला.

तेथे उत्पादित केलेल्या कार पूर्वीच्या डिझाइनपेक्षा इतक्या वेगळ्या होत्या की प्लांटच्या मालकांनी ब्रँड बदलून, नवीन भागीदार आणि अर्धवेळ मुख्य अभियंता यांचे नाव जोडून यावर जोर देण्याचा निर्णय घेतला. ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी कोझलेविचला निःसंशयपणे त्याच्या मोटार चालवलेल्या कॅरेजला "पुनरुज्जीवन" करायचे होते आणि म्हणूनच त्याचे रेडिएटर नवीन आणि अधिक प्रतिष्ठित लॉरेन-डिएट्रिचच्या प्रतीकाने सजवले, ज्यामध्ये लॉरेन, स्टॉर्क आणि विमानांचा क्रॉस वैशिष्ट्यीकृत होता.

लॉरेन-डिएट्रिक्सने लवकरच सर्किटवर आणि लांब पल्ल्याच्या मॅरेथॉनमध्ये शर्यती जिंकून मथळे निर्माण केले. या ब्रँडच्या कारने 1913 मध्ये मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग शर्यत जिंकली आणि पूर्ण झाल्यानंतर लगेचच कार प्रदर्शनात भाग घेतला. परंतु सुरुवातीच्या डी डायट्रिचने देखील एक मजबूत प्रतिष्ठा मिळवली - शेवटी, एटोर बुगाटीने त्यांच्या विकासात भाग घेतला.

त्यानंतर, तो एक जागतिक ख्यातनाम बनला, आणि तेव्हा तो फक्त 20 वर्षांचा होता आणि त्याच्या मूळ ब्रेशिया येथील छोट्या प्रिनेटी आणि स्टुची कारखान्यात काम करण्याचा त्याला थोडासा अनुभव होता. तथापि, स्वतःला कधी दाखवायचे हे प्रतिभा स्वतःच ठरवते.

पहिल्या डी डायट्रिचमध्ये नालीदार तांब्याच्या नळीच्या रूपात कॉइल रेडिएटर होता, ज्याला चमकण्यासाठी पॉलिश केले गेले होते आणि ड्राइव्हच्या चाकांसाठी चेन ड्राइव्ह होता. शॉर्ट व्हीलबेसने डायट्रिचला मॅन्युव्हरेबिलिटी प्रदान केली, जे रेस ट्रॅकवर उपयुक्त होते, परंतु रस्त्याच्या आवृत्त्या किंचित सुधारित रेसिंग आवृत्त्या होत्या ज्या पुढील सर्व परिणामांसह होती. विशेषतः, केवळ एक प्रकारचे शरीर स्थापित करणे शक्य होते - एक काढता येण्याजोगा, टोनेउ प्रकार. प्रवाशांनी त्या दरवाजातून आत प्रवेश केला ज्याने सीट बॅक म्हणून देखील काम केले.

“टोन्नो” मध्ये आणखी एक वैशिष्ट्य होते - पावसापासून संरक्षण करण्यासाठी त्यावर फोल्डिंग फॅब्रिक किंवा लेदर टॉप स्थापित करणे अत्यंत कठीण होते, म्हणून त्यांनी रॅकवर छत तयार केले. ही छत अनेकदा झालरने सुशोभित केलेली होती. हे असे होते, "वाइल्डबीस्ट मृग" - उंच, अस्ताव्यस्त, भडक, जुन्या गाडीसारखे, मोठी मागील चाके, एक प्रचंड हॉर्न आणि एसिटिलीन दिवे.

परंतु असे लोक होते ज्यांनी या प्राचीन स्वयं-चालित गाड्यांचे कौतुक केले. क्रांतीपूर्वीही त्यांना संग्रहालय मूल्ये म्हणून ओळखले जात होते. आणि जेव्हा संग्रहालयाचा निधी बाजारात आला तेव्हा ते वेगवेगळ्या लोकांनी विकत घेतले - उदाहरणार्थ, झोश्चेन्कोचे पात्र, ज्याला शाही बूट मिळाले. कोझलेविच अपवाद नव्हता, ज्याने खाजगी ड्रायव्हर म्हणून वापरण्याच्या उद्देशाने दुर्मिळता विकत घेतली.

"एंटेलोप" ची सुप्रसिद्ध चित्रे आणि प्रतिकृती, उदाहरणार्थ, गोल्डन ओस्टॅप रेस्टॉरंटच्या फोयरमध्ये उभी असलेली कार, उशीरा लॉरेन्स-डिएट्रिचच्या वर्णनावर आधारित आहेत. तसे, कंपनी पहिल्या महायुद्धातून यशस्वीरित्या वाचली आणि 1923 मध्ये हाय-स्पीड स्पोर्ट्स मॉडेल 15CV विकसित केले. ही कार रेस जिंकण्यासाठी डिझाइन करण्यात आली होती, विशेषत: ले मॅन्स सर्किटवरील 24 तासांची मॅरेथॉन. 1925 आणि 1926 मध्ये ती दोनदा जिंकली, प्रसिद्ध शर्यत दोनदा जिंकणारी आणि सलग दोनदा जिंकणारी पहिली कार बनली.

, विमान इंजिन

K: 1896 मध्ये स्थापन झालेल्या कंपन्या K: 1935 मध्ये विसर्जित झालेल्या कंपन्या

नीडरब्रॉन-लेस-बेन्स (Fr.) मध्ये बेल्जियन कंपनी Vivinus (Fr.) (voiturette मॉडेल्स, फ्रेंच) कडून बोलेच्या डिझाईन्सची जागा घेतली गेली आणि 1901 मध्ये टूर्कॅट-मेरी या मार्सेल कंपनीने लुनेव्हिलमध्ये तयार केले, ज्याने 1901 मध्ये मदत केली. कठीण आर्थिक परिस्थितीतून बाहेर.

1902 मध्ये, डी डायट्रिचने 21 वर्षीय एटोर बुगाटीला कामावर घेतले, ज्याने 1899 आणि 1901 मध्ये बक्षिसे जिंकलेल्या कार आणि 24 एचपी चार-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व इंजिन डिझाइन केले होते. (18 किलोवॅट) आणि चार-स्पीड ट्रान्समिशन, ज्याने व्हिविनसची जागा घेतली. 1904 मध्ये मॅथिसमध्ये जाण्यापूर्वी त्याने 1903 मध्ये 30/35 देखील तयार केले.

त्याच वर्षी, निडरब्रॉनमधील व्यवस्थापनाने कारचे उत्पादन सोडले, परिणामी ते पूर्णपणे लुनेव्हिल येथे गेले, त्याच वेळी, टर्कॅट-मेरी कंपनी, ज्याची उत्पादने डायट्रिच ब्रँड अंतर्गत विकली गेली होती, अल्सेस मार्केटमध्ये विकली गेली. समान लोगो असलेली उत्पादने रिलीझ करणे टाळण्यासाठी, लुनेविले व्यवस्थापनाने रेडिएटर ग्रिलमध्ये लॉरेनचा क्रॉस जोडला. तथापि, या चिन्हाव्यतिरिक्त, 1911 पर्यंत कार फारशा वेगळ्या नव्हत्या. तथापि, लॉरेन-डिएट्रिच हे क्रॉसले मोटर्स आणि इटाला सोबत एक प्रतिष्ठित मार्क होते आणि त्यांनी 1905 आणि 1908 मध्ये ₤4,000 किमतीच्या छोट्या-छोट्या सहा-चाकी लिमोझिन (लिमोझिन्स डी व्हॉयेज) सह सुपर-लक्झरी वर्गात स्थान स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. ($20,000).

1907 मध्ये, डी डायट्रिचने Isotta-Fraschini फर्म विकत घेतली, ज्याने Isotta-Fraschini हेड वाल्व्हसह 10 hp इंजिनसह सिंगल-कॅमशाफ्ट इंजिनसह दोन मॉडेल तयार केले. (7.5 kW), ज्याची रचना बुगाटीने केली असल्याचे सांगितले जाते. त्याच वर्षी, लॉरेन-डिएट्रिचने बर्मिंगहॅममधील एरियल मॉर्स लिमिटेडचा ताबा घेतला, फक्त ब्रिटिश मॉडेल इंजिन, 20 एचपी. (15 kW), 1908 मध्ये ऑलिंपिया मोटर शोमध्ये प्रदर्शित, साल्मन्स अँड सन्स आणि मुलिनर कन्व्हर्टिबल्सच्या खुल्या चेसिससाठी प्रस्तावित. ब्रिटीश शाखा यशस्वी झाली नाही आणि सुमारे एक वर्ष अस्तित्वात होती.

1908 साठी, डी डायट्रिचने ₤ 550 ते किंमतीनुसार चार-सिलेंडर 18/28 hp, 28/38 hp, 40/45 hp आणि 60/80 hp वर चेन ड्राइव्हसह "टूरिंग" वर्गाची एक ओळ सादर केली. ₤ 960 आणि सहा-सिलेंडर 70/80 hp. ₤ 1040 वर. ब्रिटीश आवृत्ती ड्राईव्हशाफ्टच्या उपस्थितीने ओळखली गेली. त्याच वर्षी, ऑटोमोबाईल आणि एअरक्राफ्ट इंजिनचे नाव बदलून लॉरेन-डिएट्रिच करण्यात आले.

1914 पर्यंत, सर्व डी डायट्रिच आधीच कार्डन शाफ्टद्वारे चालवले गेले होते, 12/16, 18/20, 20/30 "टूरिंग" मॉडेल्सपासून ते स्पोर्ट्स फोर-सिलेंडर 40/75 पर्यंत (मर्सर किंवा स्टट्झच्या प्रतिमेत) .)), सर्व पॅरिसजवळील अर्जेंटुइलमध्ये एकत्र झाले, जे युद्धानंतरच्या काळात कंपनीचे मुख्यालय बनले.

पहिल्या महायुद्धानंतर

1919 मध्ये, नवीन तांत्रिक संचालक मारियस बार्बरो (डेलौने-बेलेविलेचे उत्तराधिकारी) यांनी दोन व्हीलबेस पर्यायांसह (लहान आणि लांब) नवीन मॉडेल सादर केले. A1-6आणि B2-6, ज्यामध्ये ती तीन वर्षांनंतर सामील झाली B3-6. तेच 15 CV (11 kW) 3445 cc सहा-सिलेंडर ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिन, हेमिस्फेरिकल सिलेंडर हेड, ॲल्युमिनियम पिस्टन आणि चार क्रँकशाफ्ट बेअरिंग्ज वापरण्यात आली.

"सर्वोत्तम कामगिरी" वर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे 1924 मध्ये निर्मिती झाली 15 खेळ, दोन मिश्रण नियंत्रण प्रणाली, मोठे व्हॉल्व्ह आणि सर्व चार चाकांवर देवांद्रे-रेप्रुसेओ सर्वो ब्रेक सिस्टम (हे अशा वेळी होते जेव्हा चारही चाकांवर कोणत्याही डिझाइनचे ब्रेक दुर्मिळ होते), जे 3-लिटर बेंटलेशी तुलना करता येते. , आणि 15 खेळ 1925 मध्ये त्याला हरवून ले मॅन्स जिंकले आणि 1926 मध्ये, रॉबर्ट ब्लॉच आणि आंद्रे रॉसिग्नॉल यांनी 106 किमी/ता (66 मैल प्रतितास) च्या सरासरी वेगाने जिंकले. अशाप्रकारे लॉरेन-डिएट्रिच दोनदा ले मॅन्स जिंकणारा पहिला मार्क बनला आणि सलग दोन वर्षात जिंकणारा पहिला.

हे 15s स्टेशन वॅगनच्या लोकप्रियतेत योगदान दिले.

15 CV मध्ये 2297 cm³ 12 CV (10 kW) चार-सिलेंडर (1929 पर्यंत) आणि 6107 cm³ 30 CV (20 kW) सहा-सिलेंडर (1927 पर्यंत) जोडले गेले, तर 15 CV 1932 पर्यंत राहिले; 15 CV स्पोर्ट 1930 मध्ये चॅम्पियनशिप गमावली आणि 1931 मोंटे कार्लो रॅलीमध्ये शेवटची शर्यत पार पाडली, जेव्हा डोनाल्ड हेलीने इनव्हिक्टामधील जीन-पियरे विमिलला सेकंदाच्या दहाव्या भागाने पराभूत केले.

नावात बदल

डी डायट्रिच कुटुंबाने 1928 मध्ये कंपनीतील त्यांचा हिस्सा विकला, जो नंतर फक्त लॉरेन बनला.

कार उत्पादन समाप्त

15 CV ने 4086 cm³ 20 CV (15 kW) ची जागा घेतली, जे फक्त काही शंभर प्रमाणात तयार होते. कारचे उत्पादन फायदेशीर ठरले आणि मॉडेल 20 सीव्हीच्या अपयशानंतर, 1935 मध्ये कारचे उत्पादन बंद झाले.

1930 मध्ये, डी डायट्रिच एरोनॉटिकल सोसायटी जनरल द्वारे शोषले गेले आणि अर्जेंटुइल प्लांटचे रूपांतर टाट्राच्या परवान्याअंतर्गत विमान इंजिन आणि सहा-चाकी ट्रकच्या उत्पादनात केले गेले. 1935 पर्यंत, लॉरेन-डिएट्रिचने ऑटोमोबाईल उद्योग सोडला होता. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, लॉरेनने लष्करी वाहनांच्या निर्मितीवर लक्ष केंद्रित केले, जसे की लॉरेन 37L बख्तरबंद कर्मचारी वाहक.

लुनेव्हिल प्लांट रेल्वे लोकोमोटिव्हच्या उत्पादनाकडे परत आला. 2007 पर्यंत, ते अजूनही De Dietrich Ferroviaire ब्रँड अंतर्गत कार्यरत आहे.

स्पर्धांमध्ये लॉरेन-डिएट्रिचचे विजय

एड्रियन डी टर्कहेमने 1896 ते 1905 दरम्यान युरोपमधील अनेक शर्यतींमध्ये पोडियम स्थान मिळविले. उदाहरणार्थ, 1900 मध्ये स्ट्रासबर्गमध्ये त्याचा विजय.

Les "Lorraine" ont été engagées dans plusieurs courses automobiles, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:

• - पॅरिस - माद्रिद: फर्नांड गॅब्रिएलचा विजय.
• - मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग: दुरेचा विजय. 13-लिटर 60-अश्वशक्ती इंजिनसह लॉरेंट-डिएट्रिचमध्ये फ्रान्सचा ए. ड्युरेट जिंकला.
• - ग्रँड प्रिक्स डी डिपे: हेमेरी विजय आणि विक्रम 152.593 आणि 138.984 किमी/ताशी 3 आणि 6 तासांनी सेट केले जातात.
• - ले मॅन्सचे 24 तास: क्रू हेन्री स्टॉफेल-एडॉर्ड ब्रिसन - दुसरे स्थान, क्रू गेरार्ड डी कॉर्सेलेस-आंद्रे रॉसिग्नॉल - तिसरे स्थान.
• - ले मॅन्सचे 24 तास: क्रू गेरार्ड डी कॉर्सेलेस-आंद्रे रॉसिग्नॉलने शर्यत जिंकली आणि क्रू डी स्टाल्टर-एडॉर्ड ब्रिसनने तिसरे स्थान पटकावले.
• - ले मॅन्सचे 24 तास: लॉरेन-डिएट्रिच B3-6 - 3 प्रथम स्थान आणि 106.350 किमी/ताशी विक्रम.

विमान इंजिन

कल्पनेत

इल्फ आणि पेट्रोव्ह "द गोल्डन कॅल्फ" या प्रसिद्ध कादंबरीतील ॲडम कोझलेविचची कार "एंटेलोप-विल्डेबीस्ट" ही लॉरेन-डिएट्रिच ब्रँडची आहे (स्वतः कोझलेविचच्या मते).

"लॉरेन-डिएट्रिच" लेखाचे पुनरावलोकन लिहा

दुवे

लॉरेन-डिएट्रिचचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा उतारा

- तुम्हाला ते कधी मिळाले? Olmutz पासून? - प्रिन्स वसिलीची पुनरावृत्ती करते, ज्याला विवाद सोडवण्यासाठी हे माहित असणे आवश्यक आहे असे दिसते.
"आणि अशा क्षुल्लक गोष्टींबद्दल बोलणे आणि विचार करणे शक्य आहे का?" पियरे विचार करतो.
“होय, ओल्मुट्झकडून,” तो एक उसासा टाकून उत्तर देतो.
रात्रीच्या जेवणातून, पियरेने त्याच्या बाईला इतरांच्या मागे लिव्हिंग रूममध्ये नेले. पाहुणे जाऊ लागले आणि काही हेलनचा निरोप न घेता निघून गेले. जणू काही तिला तिच्या गंभीर व्यवसायापासून दूर जाण्याची इच्छा नसल्याप्रमाणे, काही जण एक मिनिटासाठी आले आणि तिला त्यांच्याबरोबर येण्यास मनाई करून पटकन दूर गेले. दिवाणखान्यातून बाहेर पडताच मुत्सद्दी खिन्नपणे शांत होता. पियरेच्या आनंदाच्या तुलनेत त्याने आपल्या राजनैतिक कारकीर्दीच्या सर्व निरर्थकतेची कल्पना केली. म्हातारा जनरल त्याच्या बायकोवर रागाने ओरडला जेव्हा तिने त्याला त्याच्या पायाच्या स्थितीबद्दल विचारले. "काय जुना मूर्ख," त्याने विचार केला. "एलेना वासिलीव्हना 50 वर्षांची असतानाही एक सौंदर्य असेल."
“असे दिसते आहे की मी तुझे अभिनंदन करू शकेन,” अण्णा पावलोव्हनाने राजकुमारीला कुजबुजले आणि तिचे मनापासून चुंबन घेतले. - मायग्रेन नसता तर मी राहिलो असतो.
राजकन्येने उत्तर दिले नाही; तिला तिच्या मुलीच्या आनंदाचा हेवा वाटला.
पाहुण्यांना निरोप देताना, पियरे हेलनसोबत बसलेल्या छोट्या खोलीत बराच वेळ एकटाच राहिला. गेल्या दीड महिन्यात तो अनेकदा हेलनसोबत एकटाच होता, पण प्रेमाबद्दल त्याने तिला कधीच सांगितले नव्हते. आता त्याला ते आवश्यक आहे असे वाटले, पण हे शेवटचे पाऊल उचलण्याचा तो निर्णय घेऊ शकत नव्हता. त्याला लाज वाटली; त्याला असे वाटले की येथे, हेलनच्या शेजारी, तो दुसऱ्याची जागा घेत आहे. हा आनंद तुझ्यासाठी नाही,” आतल्या आवाजाने त्याला सांगितले. - तुमच्याकडे जे नाही त्यांच्यासाठी हा आनंद आहे. पण काहीतरी बोलायचे होते आणि तो बोलला. त्याने तिला विचारले की आज संध्याकाळी ती आनंदी आहे का? तिने नेहमीप्रमाणेच तिच्या साधेपणाने उत्तर दिले की सध्याचा नावाचा दिवस तिच्यासाठी सर्वात आनंददायी होता.
जवळचे काही नातेवाईक अजूनही राहिले. ते मोठ्या दिवाणखान्यात बसले होते. प्रिन्स वॅसिली आळशी पावलांनी पियरे पर्यंत चालत गेला. पियरे उठले आणि म्हणाले की खूप उशीर झाला आहे. प्रिन्स वसिलीने त्याच्याकडे कठोरपणे पाहिले, प्रश्नार्थकपणे, जणू काही त्याने जे सांगितले ते इतके विचित्र होते की ते ऐकणे अशक्य होते. परंतु त्यानंतर, तीव्रतेची अभिव्यक्ती बदलली आणि प्रिन्स वसिलीने पियरेला हाताने खाली खेचले, त्याला खाली बसवले आणि प्रेमाने हसले.
- बरं, काय, लेले? - तो ताबडतोब आपल्या मुलीकडे नेहमीच्या कोमलतेच्या अनौपचारिक टोनसह वळला जो लहानपणापासूनच आपल्या मुलांची काळजी घेणाऱ्या पालकांकडून प्राप्त होतो, परंतु प्रिन्स वसिलीने फक्त इतर पालकांच्या अनुकरणाद्वारे अंदाज लावला.
आणि तो पुन्हा पियरेकडे वळला.
“सर्गेई कुझमिच, सर्व बाजूंनी,” तो त्याच्या बनियानचे वरचे बटण उघडत म्हणाला.
पियरे हसले, परंतु त्याच्या हसण्यावरून हे स्पष्ट होते की त्याला हे समजले होते की त्या वेळी प्रिन्स वसिलीला सर्गेई कुझमिचचा किस्सा आवडला नाही; आणि प्रिन्स वसिलीला समजले की पियरेला हे समजले आहे. प्रिन्स वसिली अचानक काहीतरी बडबडला आणि निघून गेला. पियरेला असे वाटले की प्रिन्स वॅसिलीला देखील लाज वाटली. जगाच्या लाजिरवाण्या या म्हाताऱ्याचे दर्शन पिअरला झाले; त्याने हेलनकडे मागे वळून पाहिले - आणि ती लाजल्यासारखे वाटली आणि तिच्या डोळ्यांनी म्हणाली: "ठीक आहे, ही तुझी स्वतःची चूक आहे."
"मला अपरिहार्यपणे त्यावर पाऊल टाकले पाहिजे, परंतु मी करू शकत नाही, मी करू शकत नाही," पियरेने विचार केला आणि त्याने पुन्हा बाहेरच्या व्यक्तीबद्दल, सर्गेई कुझमिचबद्दल बोलणे सुरू केले आणि त्याने तो ऐकला नाही म्हणून विनोद काय आहे हे विचारले. हेलनने हसत उत्तर दिले की तिलाही माहित नाही.
जेव्हा प्रिन्स वसिली दिवाणखान्यात गेला तेव्हा राजकुमारी शांतपणे वृद्ध महिलेशी पियरेबद्दल बोलत होती.
- नक्कीच, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere... - Les Marieiages se font dans les cieux, [अर्थात, ही एक अतिशय शानदार पार्टी आहे, परंतु आनंदी, माझ्या प्रिय..." - विवाह स्वर्गात केले जातात,] - वृद्ध महिलेने उत्तर दिले.
प्रिन्स वसिली, जणू काही स्त्रियांचे ऐकत नसल्याप्रमाणे, दूरच्या कोपऱ्यात गेला आणि सोफ्यावर बसला. त्याने डोळे मिटले आणि त्याला झोप लागल्यासारखे वाटत होते. त्याचे डोके पडले आणि तो जागा झाला.
“अलाइन,” तो आपल्या पत्नीला म्हणाला, “alez voir ce qu'ils font. [अलिना, ते काय करत आहेत ते पहा.]
राजकन्या दारापाशी गेली, लक्षणीय, उदासीन नजरेने पुढे गेली आणि लिव्हिंग रूममध्ये पाहिले. पियरे आणि हेलेनही बसून बोलले.
"सर्व काही समान आहे," तिने तिच्या पतीला उत्तर दिले.
प्रिन्स वसिलीने भुसभुशीत केली, तोंडाला सुरकुत्या दिल्या, त्याचे गाल त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अप्रिय, असभ्य अभिव्यक्तीने उडी मारले; त्याने स्वत:ला हलवले, उठले, डोके मागे फेकले आणि निर्णायक पावले टाकून, बायकांच्या मागे जाऊन छोट्या दिवाणखान्यात गेला. वेगवान पावलांनी तो आनंदाने पियरेजवळ गेला. राजकुमाराचा चेहरा इतका विलक्षण गंभीर होता की पियरे त्याला पाहून घाबरून उभा राहिला.
- देव आशीर्वाद! - तो म्हणाला. - माझ्या पत्नीने मला सर्व काही सांगितले! “त्याने एका हाताने पियरेला आणि दुसऱ्या हाताने त्याच्या मुलीला मिठी मारली. - माझा मित्र Lelya! मी खूप, खूप आनंदी आहे. - त्याचा आवाज थरथरत होता. - माझे तुझ्या वडिलांवर प्रेम आहे... आणि ती तुझ्यासाठी चांगली पत्नी असेल... देव तुला आशीर्वाद देईल!...
त्याने आपल्या मुलीला मिठी मारली, नंतर पियरे पुन्हा आणि दुर्गंधीयुक्त तोंडाने त्याचे चुंबन घेतले. अश्रूंनी खरे तर त्याचे गाल ओले केले.
“राजकन्या, इकडे ये,” तो ओरडला.
राजकन्या बाहेर आली आणि रडली. वृद्ध महिलाही रुमालाने स्वतःला पुसत होती. पियरेचे चुंबन घेतले गेले आणि त्याने सुंदर हेलेनच्या हाताचे अनेक वेळा चुंबन घेतले. थोड्या वेळाने ते पुन्हा एकटे पडले.
"हे सर्व असेच व्हायला हवे होते आणि अन्यथा होऊ शकले नसते," पियरेने विचार केला, "म्हणून हे चांगले की वाईट हे विचारण्याची गरज नाही? चांगले, कारण निश्चितच, आणि मागील वेदनादायक शंका नाही. ” पियरेने शांतपणे आपल्या वधूचा हात धरला आणि तिच्या सुंदर स्तनांना उगवणाऱ्या आणि पडण्याकडे पाहिले.
- हेलन! - तो मोठ्याने म्हणाला आणि थांबला.
"या प्रकरणांमध्ये काहीतरी विशेष सांगितले जाते," त्याने विचार केला, परंतु या प्रकरणांमध्ये ते नेमके काय म्हणतात ते त्याला आठवत नव्हते. त्याने तिच्या चेहऱ्याकडे पाहिले. ती त्याच्या जवळ गेली. तिचा चेहरा लाल झाला.
"अरे, हे काढा... यासारखे..." तिने चष्म्याकडे इशारा केला.
पियरेने आपला चष्मा काढला आणि त्याचे डोळे, चष्मा काढलेल्या लोकांच्या डोळ्यांच्या सामान्य विचित्रतेव्यतिरिक्त, भीतीने प्रश्न विचारत होते. तिला तिच्या हातावर वाकून त्याचे चुंबन घ्यायचे होते; पण तिच्या डोक्याच्या वेगवान आणि उग्र हालचालीने तिने त्याचे ओठ पकडले आणि त्यांना तिच्याबरोबर एकत्र केले. तिचा चेहरा पियरेला त्याच्या बदललेल्या, अप्रिय गोंधळलेल्या अभिव्यक्तींनी मारला.
“आता खूप उशीर झाला आहे, सर्व संपले आहे; "होय, आणि मी तिच्यावर प्रेम करतो," पियरेने विचार केला.
- मी आपले ध्येय आहे! [माझे तुझ्यावर प्रेम आहे!] - या प्रकरणांमध्ये काय बोलण्याची गरज आहे हे लक्षात ठेवून तो म्हणाला; पण हे शब्द इतके वाईट वाटले की त्याला स्वतःचीच लाज वाटली.
दीड महिन्यानंतर, त्याचे लग्न झाले आणि त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, सेंट पीटर्सबर्गमधील बेझुख्यांच्या मोठ्या घरात नवीन सुशोभित केलेल्या सुंदर पत्नी आणि लाखोंचा आनंदी मालक.

डिसेंबर 1805 मध्ये जुने प्रिन्स निकोलाई आंद्रेइच बोलकोन्स्की यांना प्रिन्स वसिली यांचे एक पत्र मिळाले, ज्यात त्यांना त्यांच्या मुलासह त्याच्या आगमनाची माहिती दिली गेली. (“मी तपासणीला जात आहे, आणि अर्थातच, प्रिय उपकारक, तुला भेट देणे माझ्यासाठी 100 मैलांचा वळसा नाही,” त्याने लिहिले, “आणि माझा अनाटोले मला भेटून सैन्यात जात आहे; आणि मला आशा आहे की तुम्ही त्याला वैयक्तिकरित्या तुमच्या वडिलांचे अनुकरण करून तुमच्याबद्दल असलेला आदर व्यक्त करू द्याल.")
"मेरीला बाहेर काढण्याची गरज नाही: दावेदार स्वतः आमच्याकडे येत आहेत," लहान राजकुमारीने हे ऐकले तेव्हा ती निष्काळजीपणे म्हणाली.
प्रिन्स निकोलाई आंद्रेईच डोळे विस्फारले आणि काहीही बोलले नाहीत.
पत्र मिळाल्यानंतर दोन आठवड्यांनंतर, संध्याकाळी, प्रिन्स व्हॅसिलीचे लोक पुढे आले आणि दुसऱ्या दिवशी तो आणि त्याचा मुलगा आला.
जुन्या बोलकोन्स्कीचे प्रिन्स वसिलीच्या व्यक्तिरेखेबद्दल नेहमीच कमी मत होते आणि अगदी अलीकडे, जेव्हा प्रिन्स वसिली, पॉल आणि अलेक्झांडरच्या नेतृत्वाखालील नवीन राजवटीत, पद आणि सन्मानाने खूप पुढे गेले. आता, पत्राच्या आणि छोट्या राजकुमारीच्या इशाऱ्यांवरून, प्रकरण काय आहे हे त्याला समजले आणि प्रिन्स वसिलीचे कमी मत प्रिन्स निकोलाई आंद्रेईचच्या आत्म्यात द्वेषपूर्ण तिरस्काराच्या भावनेत बदलले. त्याच्याबद्दल बोलताना तो सतत ओरडायचा. ज्या दिवशी प्रिन्स वसिली आला त्या दिवशी, प्रिन्स निकोलाई आंद्रेईच विशेषत: असमाधानी आणि बाहेरचा होता. प्रिन्स व्हॅसिली येत असल्याच्या कारणामुळे किंवा प्रिन्स व्हॅसिलीच्या आगमनाने तो विशेषत: असमाधानी होता कारण तो प्रकारबाह्य होता; पण त्याचा मूड चांगला नव्हता आणि सकाळी टिखॉनने वास्तुविशारदाला राजपुत्राचा अहवाल घेऊन येण्याचा सल्ला दिला.
“तो कसा चालतो ते ऐकू येते का,” टिखॉन म्हणाला, राजकुमाराच्या पावलांच्या आवाजाकडे आर्किटेक्टचे लक्ष वेधून घेतले. - तो त्याच्या संपूर्ण टाचांवर पाऊल ठेवतो - आम्हाला आधीच माहित आहे ...
तथापि, नेहमीप्रमाणे, 9 वाजता राजकुमार त्याच्या मखमली फर कोटमध्ये सेबल कॉलर आणि तीच टोपी घालून फिरायला गेला. आदल्या दिवशी बर्फवृष्टी झाली. प्रिन्स निकोलाई आंद्रेइच ज्या मार्गाने ग्रीनहाऊसकडे गेला होता तो मार्ग साफ करण्यात आला होता, विखुरलेल्या बर्फामध्ये झाडूचे चिन्ह दिसत होते आणि मार्गाच्या दोन्ही बाजूंनी पसरलेल्या बर्फाच्या ढिगाऱ्यात फावडे अडकले होते. राजकुमार हरितगृहांमधून, अंगणांमधून आणि इमारतींमधून, भुसभुशीत आणि शांतपणे फिरला.
- स्लीजमध्ये चालणे शक्य आहे का? - त्याने त्याच्यासोबत घरात आलेल्या आदरणीय माणसाला विचारले, मालक आणि व्यवस्थापक यांच्या चेहऱ्यावर आणि शिष्टाचारात समानता आहे.
- बर्फ खोल आहे, महामहिम. मी आधीच योजनेनुसार ते विखुरण्याचे आदेश दिले आहेत.
राजकुमार डोके टेकवून पोर्चकडे निघाला. "धन्यवाद, प्रभु," व्यवस्थापकाने विचार केला, "एक ढग निघून गेला!"
"महामहिम, हे पार करणे कठीण होते," व्यवस्थापक जोडले. - महामहिम, मंत्री महोदयाकडे येणार हे तुम्ही कसे ऐकले?
राजकुमार मॅनेजरकडे वळला आणि त्याच्याकडे कुस्करलेल्या डोळ्यांनी पाहत राहिला.

ओस्टॅप बेंडरच्या कारच्या मुद्द्यावर

कार, ​​कॉम्रेड्स, लक्झरी नाही तर वाहतुकीचे साधन आहे!

("द गोल्डन कॅल्फ" चित्रपटातील)

खरे सांगायचे तर, मला सुरुवातीला वाटले की 1968 मधील द गोल्डन कॅल्फ या चित्रपटात 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीची मूळ ऐतिहासिक कार वापरली गेली होती. नाही हे स्पष्ट आहेलॉरेन - डायट्रिच (कोझलेविचने दावा केल्याप्रमाणे), परंतु कदाचित "रसो-बाल्ट" 1909. तथापि, जवळून, फ्रेम-बाय-फ्रेम तपासणी केल्यावर, माझ्या त्वरीत लक्षात आले की हे दुर्दैवाने माझ्यासमोर "रसो-बाल्ट" नव्हते. किंवा त्याऐवजी रुसो, परंतु बाल्टिकपासून दूर. "वाइल्डबीस्ट" हा चित्रपट 1900 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 10 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळातील कारची सामान्य रिमेक किंवा हॉजपॉज प्रतिकृती बनला. लवकरच, इंटरनेटवर सखोल शोध घेतल्यानंतर, हे निष्पन्न झाले की ही प्रतिकृती प्रतिभावान डिझायनर लेव्ह शुगुरोव (1934 - 2009) यांनी विशेषतः "द गोल्डन कॅल्फ" चित्रपटासाठी बनविली होती. बरं, मी डिझायनरला श्रेय देईन: त्याने नक्कीच “वाइल्डबीस्ट” हे पुस्तक तयार केले नाही (स्ट्रॅटेजिस्टच्या कारच्या मागील चाकांवर चेन ड्राईव्ह आणि पूर्णपणे भिन्न प्रकारचा शरीर होता), परंतु तरीही त्याने त्याची एक चांगली प्रत तयार केली. विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीची कार.

आता 2006 च्या "द गोल्डन कॅल्फ" मालिकेबद्दल काही शब्द. गेल्या शतकाच्या सुरुवातीपासूनच्या कारच्या प्रतिकृती देखील येथे वापरल्या जातात. उदाहरणार्थ, अमेरिकन कार (दुसऱ्या मालिकेत) 1915-1925 मधील कारची एकत्रित प्रतिमा बनली: ती 1989 मध्ये अलेक्झांडर लोमाकोव्ह (1928 - 2005) यांनी "अमेरिकन ग्रँडफादर" चित्रपटासाठी तयार केली होती. तथापि, मला वाइल्डबीस्टच्या निर्मात्यांबद्दल काहीही सापडले नाही, जे नाझारोव्हने चालवले होते, परंतु ही कार एक प्रतिकृती आहे हे देखील उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहे.

परंतु "वाइल्डबीस्ट" ही पुस्तक कार नेमकी काय होती हे आम्हाला कदाचित कधीच कळणार नाही. आम्ही फक्त अंदाज करू शकतो. इल्फ आणि पेट्रोव्हच्या मते, 1925-1930 मध्ये कोझलेविचची कार आधीपासूनच प्राचीन मानली जात होती आणि तिच्याकडे टोनेउ बॉडी होती (टोनेउ - "बंदुकीची नळी") मागील भागाच्या मध्यभागी एक दरवाजा (जो पडलेल्या बालागानोव्हच्या भागावरून स्पष्ट आहे) आणि एक चांदणी किंवा छत (अन्यथा तो "अंत्यसंस्कार रथ" सारखा दिसणार नाही). या प्रकारच्या कार 1901-1907 मध्ये खूप लोकप्रिय होत्या - त्या वेळी अनेक कार कंपन्यांनी त्यांचे उत्पादन केले. आणि जरी कोझलेविचने स्वत: त्याच्या युनिटला "लॉरेन-डिएट्रिच" (अधिक योग्यरित्या, "लॉरेन-डिएट्रिच") म्हटले, तरी याचा अर्थ असा नाही की कार या विशिष्ट ब्रँडची होती. उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध ऑटो इतिहासकार यू. डोल्माटोव्स्कीचा असा विश्वास आहे की "ग्नू एंटेलोप" आहे "फियाट »1901-08 वैयक्तिकरित्या, मी कमी स्पष्ट आहे: माझ्या नम्र मते, आज कोणत्याही विशिष्ट ऑटोमेकर्स आणि मॉडेल्सशी "Gnu एंटेलोप" ला जोडणे अशक्य आहे, पहिल्या सहामाहीसाठी टोनेओ-कनोपी कॅनोपी असलेली कार सर्वात सामान्य होती 1900 चे. आणि आपण शंभर टक्के खात्री बाळगू शकता की “मृग…” हा “लॉरेन-डिएट्रिच” नाही आहेलॉरेन - डायट्रिच शेवटी फक्त 1906-1908 मध्ये आकार घेतला, म्हणजे. आधीच अशा वेळी जेव्हा टोनेऊ बॉडीची फॅशन कमी होऊ लागली. इतर गोष्टींबरोबरच, 1906-1908 मध्येलॉरेन - डायट्रिच त्यांनी मागचा दरवाजा आणि काढता येण्याजोगा छत असलेला टोनेउ तयार केला नाही. या कालावधीत, त्यापैकी टन आधीच बाजूचे दरवाजे आणि फोल्डिंग चांदणी असलेल्या शरीरात तयार केले गेले होते परंतु लॉरेन-डिएट्रिक्सचे पूर्ववर्ती टन होतेडी डायट्रिच मागील दारासह - ते बरेचदा आढळतात. अशा प्रकारे, कोझलेविचची कार "डी डायट्रिच" असू शकते, परंतु "लॉरेन-डिएट्रिच" नक्कीच नाही.