BMW X3 हा जर्मन निर्माता BMW कडून लोकप्रिय क्रॉसओवर आहे. लक्झरी कार आणि पुरेशी कॉम्पॅक्ट आकार. पाच-दरवाजा एसयूव्ही. एकूण, जगाने आतापर्यंत या मॉडेलच्या फक्त दोन पिढ्या पाहिल्या आहेत. कार सार्वत्रिक आहे आणि खेळ आणि सक्रिय वाहतूक म्हणून वापरली जाते.

2010 मध्ये, दुसरी पिढी रिलीज झाली, ज्याचा प्रीमियर २०१० मध्ये झाला पॅरिस मोटर शो. आणि 2014 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, कंपनीने प्रत्येकाला रीस्टाईल करून खूश केले बीएमडब्ल्यू आवृत्ती X3 दुसरी पिढी. संपूर्ण BMW मॉडेल श्रेणी.

बाह्य

तिसऱ्या X चे स्वरूप अतिशय गतिमान दिसते आणि एड्रियन व्हॅन हौडोंकने त्याच्या निर्मितीवर काम केले आणि E83 शी तुलना केल्यास, दुसरी पिढी अधिक प्रभावी दिसते. कारच्या नाकामध्ये तिरकस रेडिएटर ग्रिल, मोठ्या हेडलाइट्स असतात झेनॉन प्रकाश, एकात्मिक फॉगलाइट्ससह एक प्रभावी दिसणारा बंपर.

बाह्य ट्रिममध्ये क्रोम आणि हुडचे स्पष्ट आराखडे आहेत, जे जीपच्या स्पोर्टी वर्णात योगदान देतात. कारच्या बाजूला देखील देखावा रेषांचे अनोखे अर्थ लावलेले आहेत सीरियल कारएक्स.

यामध्ये उदारपणे भडकलेल्या चाकाच्या कमानी आणि फ्रंट एक्सल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधील थोडे अंतर समाविष्ट आहे, जे पुन्हा एकदा BMW X3 च्या प्रतिमेतील गतिशीलतेवर जोर देते. क्रॉसओवरचा मागील भाग क्षैतिज रेषांद्वारे ओळखला जातो, जो F25 च्या विश्वासार्हतेवर देखील जोर देतो.

सूक्ष्म रेषा आणि अर्थपूर्ण रचना केलेल्या पृष्ठभागांवर प्रकाश आणि सावलीचा आकर्षक प्रभाव असतो. 2011 मध्ये उत्पादन सुरू झाल्याबद्दल बोलणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार मूळ पिढीच्या समान निकषांनुसार तयार केली गेली होती.

मागील रिलीझपेक्षा कार अधिक महाग आणि प्रतिष्ठित क्रॉसओवर वाटू लागली. दुसरी पिढी 2014 मध्ये सुधारली गेली आणि आजपर्यंत समान स्वरूपात तयार केली गेली आहे.

परंतु कालांतराने, जर्मन कंपनीला एसएव्ही विभागाकडे असलेल्या ट्रेंडमुळे एसयूव्ही सारख्या कारची संकल्पना सोडून द्यावी लागली, ज्याचा अर्थ शहरी, सक्रिय प्रकारची वाहतूक होऊ शकते.

ही कार अशा तरुण ड्रायव्हर्ससाठी आहे जे सक्रिय जीवनशैली जगतात आणि स्वत: च्या गोष्टी करण्यात बराच वेळ घालवतात, परंतु अंतर जलद आणि सहज कव्हर करू इच्छितात. जर आपण F25 2015-2016 च्या रीस्टाईलबद्दल बोललो मॉडेल वर्ष, मग आपण ताबडतोब म्हणू शकतो की ते मोठे झाले आणि घन दिसते.

दोन्ही बंपरने त्यांचे स्वरूप बदलले आहे, समोर स्थापित केलेल्या ऑप्टिक्सने एक पट्टी प्राप्त केली आहे दिवसाचा प्रकाश LEDs चे बनलेले, बाजूला आपण मोहक दिसणारे स्टॅम्पिंग पाहू शकता, आणि साइड मिररआकार वाढला.

कारचे स्वरूप बदलले आहे चांगली बाजू. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एक डिझाइन संकल्पना वापरली गेली होती जी BMW X5 जनरेशनवर चाचणी केली गेली होती. सुधारित रेडिएटर ग्रिल व्यतिरिक्त, एक पुन्हा डिझाइन केलेला फ्रंट बंपर आहे, ज्यामध्ये जास्त आक्रमकता आणि गतिशीलता आहे, जी पूर्वीच्या प्रकाशनांमध्ये फार कमी होती.

आपण येथे जोडल्यास नवीन प्रकारचाके, अतिरिक्त (2) पेंट पर्याय आणि किंचित सुधारित मागील-माऊंट बम्पर, आपल्याला बाह्य रीस्टाईलचा संपूर्ण "पुष्पगुच्छ" मिळेल. पर्याय म्हणून, हेडलाइट्स LEDs किंवा झेनॉनसह उपलब्ध आहेत. मागील दृश्य मिररमध्ये टर्न सिग्नल इंडिकेटर असतात.

मानक म्हणून स्थापित केलेले धुके दिवे स्वतंत्र पर्याय म्हणून एलईडी आवृत्तीसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. मूळ बाजूचे बेंड स्पष्टपणे स्पष्ट करते की ही कार BMW X3 विभागातील आहे. अंडरबॉडी संरक्षण, जे xLine उपकरण पॅकेजसह एकत्रित केले आहे, ते दिसण्यात ॲल्युमिनियमसारखे दिसते.

परिमाण

नवीन क्रॉसओवर आकारात बदलला आहे: त्याची लांबी 9 मिमीने वाढली आहे. इतर सर्व बाबतीत, जर्मन क्रॉसओव्हरचे परिमाण समान राहिले: व्हीलबेस - 2810 मिमी, मागील-दृश्य मिररशिवाय रुंदी - 1881 मिमी, उंची - 1661 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स एक चांगला 212 मिमी आहे.

आतील

तिसरा X-F25 ची आतील रचना अगदी आधुनिक दिसते आणि उच्च दर्जाची सामग्री बनलेली आहे. समोर आणि मागे भरपूर कंपार्टमेंट आणि कप होल्डर आहेत आणि तीन मागील जागा प्रदान करतात चांगला आरामलांबच्या प्रवासासाठी.

लगेज कंपार्टमेंट 550 ते 1,600 लिटर वापरण्यायोग्य जागा देते आणि त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे. मागील सोफाच्या मागील बाजूस विभाजित आणि एकत्र किंवा स्वतंत्रपणे दुमडल्या जाऊ शकतात.

अगदी नवीन डिझाइन बीएमडब्ल्यू इंटीरियर X3 मध्ये सुधारित जागा आणि चांगले अर्गोनॉमिक सोल्यूशन्स आहेत, जे केबिनच्या आराम आणि कार्यक्षमतेवर परिणाम करू शकत नाहीत.

तिसऱ्या X च्या फरकांपैकी एक सुविचारित प्लेसमेंट संकल्पना आहे सामानाचा डबा, ज्यामध्ये बऱ्याच छोट्या गोष्टींचा समावेश आहे: दारावर बसवलेल्या गोष्टींसाठी लहान उघडे कप्पे नाहीत, वापरण्यास सुलभ कप होल्डर होल्डर, समोर लॉक करण्यायोग्य ग्लोव्ह बॉक्सची जोडी, मध्यभागी आर्मरेस्टमध्ये विशेष कप्पे आणि समोरचा अगदी बंद होतो.

नेहमीच्या लेआउट असूनही, आतील भागात नवीन परिष्करण साहित्य घेतले, नवीनतम प्रणालीमल्टीमीडिया, जो किंचित वाढलेल्या स्क्रीनसह मध्यभागी कन्सोलवर स्थित आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, कारमध्ये कंट्रोल जॉयस्टिकवर वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय टचपॅड आहे, ज्याने गीअरबॉक्स कंट्रोल नॉबच्या उजवीकडे त्याचे स्थान शोधले आहे.

मी काय आश्चर्य मागील दरवाजाते मिळवा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये देखील स्थापित केले जाईल मूलभूत कॉन्फिगरेशन. आणि अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये, आपण पायांच्या खाली जेश्चर वापरून दरवाजा उघडू शकता मागील बम्पर. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग परिष्कृत आणि विचारशील बनले आहे. उच्च आसन स्थान ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना प्रभावी दृश्यमानता प्रदान करते.

तपशील

आधुनिकीकरणादरम्यान, दुसऱ्या पिढीच्या बीएमडब्ल्यू एक्स 3 च्या पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये, दोन डिझेल इंजिन. आता sDrive18d च्या रियर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये 143-अश्वशक्तीचे इंजिन असेल, 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन चार सिलेंडर्ससह 150 अश्वशक्ती निर्माण करते.

xDrive20d सह मॉडेलवर, थोडी अधिक सक्तीची आवृत्ती स्थापित केली गेली, जी 184 घोड्यांऐवजी 190 अश्वशक्ती तयार करण्यास सक्षम आहे. नवीन पॉवर युनिट्सपरिमाण अधिक किफायतशीर ऑर्डर बनले आहेत. उदाहरणार्थ, 190 घोडे असलेले डिझेल इंजिन एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 5 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.

शिवाय, xDrive20d पॅकेजने डायनॅमिक कामगिरी वाढवण्यास मदत केली, जे 8.1 सेकंद ते शेकडो किलोमीटर प्रति तास आहे. इतर पॉवर युनिट्स अपरिवर्तित राहतील. इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये हे लक्षात ठेवणे अनावश्यक होणार नाही बीएमडब्ल्यू कार X3 मध्ये 184, 245 आणि 190 अश्वशक्ती आणि 3.0 लीटर वितरीत करणारे दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहेत टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्याची शक्ती 306 अश्वशक्ती आहे.

इंजिनची डिझेल लाइन 250 आणि 313 घोड्यांसह तीन-लिटर टर्बो इंजिनसह पुन्हा भरली जाते. जर्मन चिंता खालील गिअरबॉक्सेस सिंक्रोनाइझेशन म्हणून ऑफर करते: एक 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक (ZF) गिअरबॉक्स.

पूर्णपणे सर्व कॉन्फिगरेशन, sDrive18d वगळता, मध्ये मानक आवृत्तीइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मल्टी-प्लेट क्लचसह XDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम खरेदी करा, जे यामधून पुढील चाके जोडते. जर आपण चेसिसबद्दल बोललो तर, BMW X3 ची येथे कोणतीही पुनर्रचना झालेली नाही.

2-लिंक फ्रंट एक्सल, मल्टी-लिंक रीअर एक्सलसह, आधी दिसलेल्या समस्याप्रधान समस्या काढून टाकण्याच्या मार्गावर, फक्त थोडेसे पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले. सर्व चाके हवेशीर सुसज्ज आहेत डिस्क ब्रेक, जे ABS, EBD आणि BAS प्रणालींद्वारे पूरक आहेत.

एक पर्याय म्हणून, तुम्ही परफॉर्मन्स कंट्रोल डिव्हाईस ऑर्डर करू शकता, जे वळताना, 80 टक्के ट्रॅक्शन परत हस्तांतरित करते आणि आत स्थित मागील चाक ब्रेक करते आणि मागील बाजूस क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल वापरून, बाहेरील एक फिरते.

मध्यवर्ती कन्सोलवर असलेल्या ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स कंट्रोल की वापरून, तुम्ही ड्रायव्हिंग मोड निवडू शकता: सामान्य, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस. निवडलेल्या मोडवर, शॉक शोषकांची लवचिकता, प्रवेगक पेडलसाठी इंजिनची संवेदनशीलता, गीअरबॉक्स स्विचिंगची वेळ आणि गती, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण वाढण्याची पातळी, तसेच डायनॅमिक स्थिरीकरण पर्यायाचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम अवलंबून असते. बदल

नियमित ECO कार्येप्रवेगक पेडल आणि गिअरबॉक्सची सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करणे शक्य करते, गीअर शिफ्ट स्वतःच, एअर कंडिशनिंग सेटिंग्ज अनुकूल करते आणि हे सर्व इंधन वापर कमी करण्यासाठी केले जाते.

तपशील

फेरफार	इंजिनचा प्रकार	इंजिन क्षमता	शक्ती	संसर्ग	100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, सेकंद.	कमाल वेग किमी/ता
BMW X3 20i MT	पेट्रोल	1997 सेमी³	184 एचपी	यांत्रिक 6 वा.	8.4	210
BMW X3 20i AT	पेट्रोल	1997 सेमी³	184 एचपी	स्वयंचलित 8 गती	8.2	210
BMW X3 28i AT	पेट्रोल	1997 सेमी³	२४५ एचपी	स्वयंचलित 8 गती	6.5	230
BMW X3 20d MT	डिझेल	1995 सेमी³	190 एचपी	यांत्रिक 6 वा.	8.1	210
BMW X3 20d AT	डिझेल	1995 सेमी³	190 एचपी	स्वयंचलित 8 गती	8.1	210
BMW X3 35i AT	पेट्रोल	2979 सेमी³	306 एचपी	स्वयंचलित 8 गती	5.6	245
BMW X3 30d AT	डिझेल	2993 सेमी³	250 एचपी	स्वयंचलित 8 गती	5.9	232
BMW X3 35d AT	डिझेल	2993 सेमी³	313 एचपी	स्वयंचलित 8 गती	5.3	245

सुरक्षितता

वर नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन जर्मनमधील फरकांपैकी एक बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X3 हे वजनाने हलके शरीर डिझाइन आहे. हे लक्षात घेऊन, ॲल्युमिनियम, उच्च-शक्तीचे स्टील आणि मॅग्नेशियमसह अत्याधुनिक प्लास्टिकसह अनेक उच्च-तंत्रज्ञान घटक वापरले गेले.

याबद्दल धन्यवाद, केवळ वजन कमी करणेच नव्हे तर वाढ देखील करणे शक्य झाले निष्क्रिय सुरक्षाक्रॉसओवर समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज तसेच पडदे एअरबॅग्ज आधीच मानक आहेत.

त्याशिवाय, अधिक महागड्या आवृत्त्या हेड-अप डिस्प्ले, वेग मर्यादा माहिती, लेन डिपार्चर चेतावणी पर्याय आणि हाय-बीम असिस्टसह येतात.

उदाहरणार्थ, मध्ये ड्रायव्हिंग सहाय्यककेवळ निर्गमनाची चेतावणी देण्याचा पर्याय सक्रिय केला जात नाही तर शहरात वाहन चालवताना स्वयंचलित ब्रेकिंगच्या पर्यायासह पादचारी दिसण्याबद्दलची माहिती देखील आहे. कारवर बसवलेल्या व्हिडीओ कॅमेऱ्यांमधून आलेल्या डेटावरून ही माहिती मिळते.

पादचारी माहिती प्रणाली

टक्कर चेतावणी प्रणालीइतर वाहने शोधण्यास सक्षम. उदाहरणार्थ, समोरून एखादी कार अचानक थांबताना दिसणे, असे कार्य दृश्यमान सिग्नल देऊ शकते, ब्रेक मारणे सुरू करू शकते किंवा पूर्णपणे थांबू शकते. कोणत्याही प्रणालीमध्ये, सह आणीबाणीच्या परिस्थितीतते स्वयंचलितपणे कार थांबविण्यास सक्षम आहेत. अपघाती लेन बदलल्यास, सिस्टम स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपनाद्वारे ड्रायव्हरला त्वरीत सतर्क करते.

सक्रिय समुद्रपर्यटन नियंत्रणआपल्याला 30 ते 210 किमी/ता या श्रेणीमध्ये स्थिर गती राखण्याची परवानगी देते. शिवाय, जर अंतर नियंत्रण प्रणाली कार्यरत असेल, तर कार समोरून जाणाऱ्या कारच्या वेगावर अवलंबून तिचा वेग बदलण्यास सक्षम आहे. स्टॉप अँड गो पर्याय आपोआप कारचा वेग कमी करू शकतो आणि पूर्ण ब्रेक लावू शकतो आणि गॅस दाबून पुन्हा वेग वाढवू शकतो, जे ट्रॅफिक जॅम दरम्यान अतिशय सोयीचे आहे.

वापरून व्हिडिओ सिस्टमपार्किंग लक्षणीयरीत्या सरलीकृत आहे आणि अस्वस्थता आणत नाही. कॅमेरासह सर्वांगीण दृश्य आहे मागील दृश्य. रीअरव्ह्यू मिररमध्येही कॅमेरे बसवण्यात आले होते.

पार्किंग सहाय्यकअंमलबजावणी करण्यात मदत होईल समांतर पार्किंगगाड्या 35 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, कार स्वतःच सेन्सर वापरून आवश्यक जागा शोधण्यात सक्षम आहे, त्यानंतर कार्य हाती घेते. सुकाणूस्वतःवर, आणि ड्रायव्हरला फक्त गॅस नियंत्रित करणे, ब्रेक करणे आणि गीअर्स बदलणे आवश्यक आहे.

कार्य स्वयंचलित नियंत्रणदूरची प्रकाशयोजनातुम्हाला इतर सहभागींना अंध न करण्याची अनुमती देईल रहदारी, ज्याचा रस्ता विभागाच्या प्रदीपन गुणवत्तेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही. कार ओळखल्यानंतर, पर्याय प्रकाश प्रवाहाचा आकार बदलतो जेणेकरून ड्रायव्हर्स अंध होऊ नयेत.

ऑपरेटिंग रेंज 400 मीटरपेक्षा जास्त आहे. तथापि, असे कार्य केवळ संयोगाने येते अनुकूली हेडलाइट्सहेड लाइटिंग किंवा एलईडी डिझाइन.

क्रॅश चाचणी

पर्याय आणि किंमती

मध्ये रशियन फेडरेशन मध्ये मानक आवृत्ती BMW xDrive20d 190 अश्वशक्तीसाठी डिझाइन केलेल्या डिझेल इंजिनसह उपलब्ध आहे, जे 8.1 सेकंदात पहिले शंभर गाठते. मॉडेल 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 8-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सिंक्रोनाइझ केले आहे स्वयंचलित प्रेषणगेअर बदल.

मागे हा बदलआपल्याला सुमारे 2,470,000 रूबल द्यावे लागतील. टॉप-एंड xDrive35i सोबत BMW xDrive28i ची किंमत थोडी जास्त असेल: 2,610,000 आणि 2,840,000 rubles पासून. कारच्या दोन्ही आवृत्त्या 6-सिलेंडर पेट्रोल पॉवर युनिटसह येतात, ज्याची शक्ती 245/306 अश्वशक्ती आहे.

ते 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सिंक्रोनाइझ केले जातात. कार 6.5 (245 hp) आणि 5.6 सेकंदात (306 hp) पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचते. 28व्या आवृत्तीचा सर्वोच्च वेग 230 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) आहे आणि 35व्या आवृत्तीचा वेग 245 किमी/तास आहे. बाहेरील बाजूस, 35 व्या मध्ये 18-इंच व्हील रिम्स देखील आहेत (स्वस्त आवृत्तीमध्ये 17-इंच चाके आहेत).

विकल्या जाणाऱ्या कार रशियामध्ये बनवल्या जातील आणि यूएसएमध्ये बनवल्या जातील. 2014-2015 मध्ये उत्पादित कारची किंमत 2,400,000 रूबलपासून सुरू होते. मूलभूत बदल 17 किंवा 18 इंच आहे रिम्स, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर्स (समोर आणि मागील), हवामान नियंत्रण आणि गरम झालेल्या पुढच्या जागा.

अमेरिकेतून आणलेल्या कारमध्ये स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम आणि सॅटेलाइट अँटी थेफ्ट ऑप्शन बिझनेस आहे. रशियामध्ये ते कार एकत्र करतील लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि त्याचे गरम करणे.

त्याशिवाय, अधिक महागड्या कारमध्ये पॉवर-ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, फोल्डिंग साइड मिरर आणि सर्व रीअरव्ह्यू मिररसाठी ऑटो-डिमिंग वैशिष्ट्य असेल.

किंमती आणि पर्याय

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
xDrive20i	2 440 000	पेट्रोल 2.0 (184 hp)	यांत्रिकी (6)	पूर्ण
xDrive20d	2 470 000	डिझेल 2.0 (190 hp)	यांत्रिकी (6)	पूर्ण
xDrive28i	2 610 000	पेट्रोल 2.0 (245 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive20d शहरी	2 690 000	डिझेल 2.0 (190 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive35i	2 840 000	पेट्रोल ३.० (३०६ एचपी)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive28i जीवनशैली	2 880 000	पेट्रोल 2.0 (245 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive20d विशेष संस्करण	2 900 000	डिझेल 2.0 (190 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive30d	2 950 000	डिझेल 3.0 (250 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive30d अनन्य	2 950 000	डिझेल 3.0 (250hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
xDrive35d	3 215 000	डिझेल 3.0 (313 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण

BMW X3 क्रॉसओवर, ज्याने 2003 मध्ये फॅक्टरी इंडेक्स E83 सह पदार्पण केले, ते Bavarian ब्रँडचे दुसरे "ऑफ-रोड" मॉडेल बनले. ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथील प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन आयोजित करण्यात आले होते आणि कॅलिनिनग्राडमधील ॲव्हटोटर प्लांटने रशियन बाजारासाठी कार असेंबल केले होते.

BMW X3, "" पेक्षा आकाराने किंचित लहान, मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. क्रॉसओवरच्या सर्व आवृत्त्या होत्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचाकांमधील डायनॅमिक टॉर्क पुनर्वितरण प्रणालीसह xDrive.

कार 2.5 आणि 3.0 लीटरच्या इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह तसेच 150 एचपी क्षमतेचे बेस दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. टर्बोडीझेलच्या श्रेणीमध्ये 2.0 आणि 3.0 लीटर इंजिन समाविष्ट आहेत. ट्रान्समिशन सहा-स्पीड मॅन्युअल, पाच-स्पीड स्वयंचलित किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित आहेत, आवृत्तीवर अवलंबून.

2006 मध्ये, बीएमडब्ल्यू एक्स 3 मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली: कारचे स्वरूप आणि आतील भाग किंचित अद्यतनित केले गेले आणि इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले. 2010 पर्यंत क्रॉसओव्हर या स्वरूपात तयार केले गेले.

BMW X3 इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
2.0i/xDrive20i	N46B20	R4, पेट्रोल	1995	148	2004-2010
2.5i	M54B25	R6, पेट्रोल	2494	192	2003-2006
2.5si/xDrive25i	N52B25	R6, पेट्रोल	2497	218	2006-2010
3.0i	M54B30	R6, पेट्रोल	2979	231	2003-2006
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, पेट्रोल	2996	272	2006-2010
२.०दि	M47TUD20	R4, डिझेल, टर्बो	1995	150	2004-2007
2.0d/xDrive20d	N47D	R4, डिझेल, टर्बो	1995	177	2007-2010
xDrive18d	N47D20	R4, डिझेल, टर्बो	1995	143	2009-2010
3.0d/xDrive30d	M57TUD30	R6, डिझेल, टर्बो	2993	204 / 218	2003-2007
3.0sd / xDrive35d	M57TU2D30	R6, डिझेल, टर्बो	2993	286	2006-2010

दुसरी पिढी (F25), 2010-2017

2010 पासून स्पार्टनबर्ग, अमेरिकेत द्वितीय-पिढीतील बीएमडब्ल्यू एक्स 3 क्रॉसओवर तयार केले गेले आहे, रशियन बाजारासाठी कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर येथे एकत्रित केले गेले होते.

2014 मध्ये, मॉडेलचे पुनर्रचना करण्यात आली आणि नंतर ते श्रेणीमध्ये दिसले कूप मॉडेल BMW X4. कार गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती आणि होती चार चाकी ड्राइव्हसमोरच्या चाकांना जोडणारा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचसह (काही मार्केटमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्ती देखील होती).

रशियामध्ये, कार पेट्रोल इंजिन 2.0 (184 hp) आणि 3.0 (306 hp), तसेच 2.0 आणि 3.0 लीटरच्या टर्बोडीझेलसह, 190 hp ची शक्ती विकसित करणारी होती. सह. आणि 249 l. सह. अनुक्रमे सर्वात स्वस्त पर्यायासाठी किंमती 2,780,000 रूबलपासून सुरू झाल्या.

अधिकारानुसार, सोपे बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही X3 2003-2010 ने जगभरातील चाहत्यांची प्रचंड गर्दी आकर्षित केली जे या वर्षांच्या मॉडेलबद्दल वेडे आहेत. या काळात प्रदर्शित झालेल्या मालिका असेही म्हणता येईल, “ सोनेरी अर्थ"बव्हेरियन क्रॉसओव्हरच्या चाहत्यांसाठी. विशेषतः, बीएमडब्ल्यू एक्स 3, जो त्याच्या आयुष्यात आधीच एक आख्यायिका बनला आहे. जरी तो त्याच्या भाऊ X5 सारखा लोकप्रिय आणि मोठा नसला तरी तो कॉम्पॅक्ट X1 पेक्षा खूपच प्रिय आणि मोठा आहे. वापरलेली BMW X3 खरेदी करून, तुम्ही खूप पैसे वाचवू शकता आणि हे माहीत असलेले Bavarian प्रेमी तेच करतात. या क्रॉसओवरने स्वतःला विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि मजबूत कार, पण बारकावे देखील आहेत. आम्ही या लेखात त्यांचे विश्लेषण करू.

BMW X3 - सर्व साधक आणि बाधक

2005 नंतर, या क्रॉसओव्हर्सची ओळ पुन्हा भरली गेली. 150 hp च्या पॉवरसह 2 लिटर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमध्ये दिसले.

2006 मध्ये नवीन बदल घडले. बनतात अधिक शक्तिशाली इंजिन 6 सिलेंडरसह. 2.5 लिटरला 218 एचपी आणि 3.0 लिटरला 272 एचपी मिळाले. पर्यायही बदलले आहेत डिझेल इंजिन. 3.0 लीटर टर्बोडीझेल असलेल्या आवृत्तीला 218 आणि 286 एचपी मिळाले. गिअरबॉक्ससाठी, तो 6-स्पीड झाला आहे.

वापरलेल्या BMW X3 चे तज्ञांनी केलेले मूल्यांकन

आज, रशियन वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये, बीएमडब्ल्यू एक्स 3 अधिक वेळा पूर्वी नवीन स्थितीत विकली जाते. परंतु कोणत्याही वैयक्तिक डेटाशिवाय, युरोप किंवा परदेशातून आयात केलेले पर्याय देखील आहेत. खरेदी करण्यासाठी कोणत्या प्रती चांगल्या आणि अधिक योग्य आहेत? अर्थात, डीलर पर्याय श्रेयस्कर आहेत, कारण त्यांचे चरित्र ट्रॅक करणे खूप सोपे आहे. होय, आणि हे पर्याय उत्कृष्ट आहेत. ते सर्व उदारपणे साठा आहेत. तर, उदाहरणार्थ, सर्वात परवडणारी BMW X3 ABS, 4 एअरबॅग्ज (2006 च्या 6 आवृत्त्यांवर), चामड्याचे आतील भाग, एक चांगला कार रेडिओ आणि बरेच काही सह विकले गेले. अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत आणि फिनिशची गुणवत्ता सर्व प्रशंसास पात्र आहे.

हस्तांतरण प्रकरण आधीच 120 हजार किमी नंतर moping आहे. त्यात साखळी ताणली जाते. 50 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकू शकत नाही लटकलेले बीयरिंग कार्डन शाफ्ट(मागील), प्रत्येकी 3,200 रूबलची किंमत. फ्रंट युनिव्हर्सल जॉइंटसाठी, 130 हजार किलोमीटर नंतर क्रॉसपीस अयशस्वी झाल्यामुळे ते पूर्णपणे बदलावे लागेल. सर्व्हिस स्टेशनवरील या प्रक्रियेची किंमत 28 हजार रूबल असेल. जर तुम्ही पुढचा ड्राईव्हशाफ्ट बराच काळ बदलला नाही आणि जीर्ण झालेल्या क्रॉसपीससह गाडी चालवली नाही तर याचा ट्रान्सफर केसवर वाईट परिणाम होईल आणि अंतिम फेरी, जे रीस्टाईल नंतर बरेच चांगले झाले.

BMW X3 च्या सस्पेंशन आर्म्समध्ये फक्त धातूचे घटक असतात. 60 हजार किमी नंतर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे आवश्यक आहे आणि 120 हजार किमी नंतर ते स्वतः बदलतात (प्रत्येकी 3,500 रूबलची किंमत). 100 हजार किलोमीटर नंतर BMW X3 वर बॉल जॉइंट्स आणि व्हील बेअरिंग बदलले जातात.

स्टीयरिंग रॅक 200-250 हजार किमी टिकू शकतो, जरी या वेळी खेळणे आणि ठोकणे दिसून येईल.

रीस्टाईल केल्यानंतर ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह बनले आहे, परंतु इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मल्टी-प्लेट क्लचतरीही तिचा कमजोर मुद्दा.

तज्ञ बीएमडब्ल्यू एक्स 3 कडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतात. जर त्याच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलवर स्टँडर्ड स्क्विब ऐवजी “बग” असेल तर कारचा अपघात झाला आहे.

BMW X3 कार इंटीरियर

सामान्य पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध, काळ्या दरवाजाचे हँडल थोडेसे परदेशी दिसतात. परंतु सर्वसाधारणपणे, डिझाइनमुळे कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत आणि एर्गोनॉमिक्स निर्दोष आहेत. सर्वत्र उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशिंग मटेरियलचा एक समूह आहे, उच्च गुणवत्तेसह एकत्र केला आहे.

2006 च्या रीस्टाईलने फ्रंट पॅनेलमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल केले नाहीत. व्यास कमी झाला आहे आणि धातू आणि लाकडाचे अनुकरण करणारे छान इन्सर्ट दिसू लागले आहेत.

शरीर, उलटपक्षी, रीस्टाईल केल्यानंतर बदलले आहे. मुख्य रंगात रंगवलेल्या सुधारित बंपरमुळे ते अधिक उदात्त आणि शुद्ध बनले आहे. मोठ्या नाकपुड्यांसह रेडिएटर लोखंडी जाळी थोडी अधिक क्रूर बनली आहे. मागच्या बाजूने, तुम्ही नवीन BMW X3 ला त्याच्या LED लाईट्सद्वारे ओळखू शकता, जे 2006 च्या रीस्टाईल नंतर देखील दिसले.

मास मोटर्स

बीएमडब्ल्यू एक्स म्हणा 3 - सर्वात विश्वासार्ह कार - म्हणजे काहीही न बोलणे. नवीन मालिकेच्या विकासाव्यतिरिक्त, जर्मन ऑटोमेकरने जुन्या मालिका पुन्हा स्टाईल करणे गंभीरपणे घेतले आहे. रीस्टाइलिंग प्रोग्रामचा देखील समावेश आहेबीएमडब्ल्यू एक्स 3, ज्याने त्याचे पंख पसरवले, डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन घेतले. पण प्रथम गोष्टी प्रथम ...

BMW कर्मचाऱ्यांनी शोधून काढलेले SAV वर्गीकरण क्रॉसओवर सूचित करण्यासाठी. अशा प्रकारे, जर्मन लोकांनी विद्यमान जागतिक क्रम बदलला, कारण त्यापूर्वी वर्गीकरणाचे वेगळे नाव होते - SUV (स्पोर्ट युटिलिटेअर व्हेईकल) ). जर जर्मन लोकांनी "सक्रिय" या शब्दावर लक्ष केंद्रित केले, तर त्यांच्या जवळच्या आणि दूरच्या परदेशातील सहकाऱ्यांनी "उपयोगितावादी" वर लक्ष केंद्रित केले. 1999 मध्ये, विकसकाने बव्हेरियन एसयूव्हीची नवीन दृष्टी जगाला सादर केलीबीएमडब्ल्यू एक्स 5. ते पूर्ण केल्यावर, चार वर्षांनंतर आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आलाबीएमडब्ल्यू एक्स 3. हे स्वतंत्रपणे नमूद करण्यासारखे आहे: दोन्ही कार एकेकाळी त्यांच्या वर्गात सर्वोत्तम आणि "ड्रायव्हिंग" म्हणून ओळखल्या जात होत्या. ऑटोरिव्ह्यू चाचण्यांनी याबद्दल बोलणे कधीही थांबवले नाही.बीएमडब्ल्यू एक्स 3 कोणत्याही वाहन चालकाचे कौतुक होईल. भूतकाळात त्याने कोणत्या प्रकारची वाहतूक केली याने काही फरक पडत नाही, जर तो जर्मन कारमध्ये बदलला तर त्याला अतुलनीय आनंद मिळेल.

बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ही कार रशियन रस्त्यांसाठी नाही. ते विकत घेणारे चालक त्वरीत निराश होतात! का? उत्तर सोपे आहे: त्यांना रस्त्यावर ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यापेक्षा अधिक वेळा सर्व्हिस स्टेशनला भेट द्यावी लागते, कारण बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतर निदानांची वारंवार दुरुस्ती करणे आवश्यक होते. ही कार तिच्या टिकून राहण्याची बढाई मारू शकत नाही. प्रत्येक वेळी वाहनचालकाला इलेक्ट्रिक, स्टीयरिंग आणि ॲल्युमिनियम सस्पेंशनमध्ये समस्या येतात. असे दिसते की उत्पादनांमधून हे लक्षणीय वगळल्यामुळेबि.एम. डब्लू प्रत्येकजण नकार देईल... असे नशीब नाही: "भाऊ"बीएमडब्ल्यू एक्स 5 - "एक्स-थर्ड" ने स्वतःला रशियामध्ये सर्वात विश्वासार्ह आणि आरामदायक कार म्हणून स्थापित केले आहे.

होय, बीएमडब्ल्यू एक्स 3 एक विश्वासार्ह कार आहे, परंतु दोषांशिवाय नाही. अशा प्रकारे, खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब उपाययोजना न केल्यास बाह्य आकर्षण फार लवकर निरुपयोगी होते. आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत? सामानाच्या रेल्स भागांच्या जंक्शनवर सोलतात आणि फुगवतात. तुम्ही तुमच्या बाह्याला अयोग्य दिसण्यापासून रोखू शकता. सर्वोत्तम "मित्र" मध्ये या प्रकरणात- अँकर. "योग्य" शरीर गॅल्वनायझेशन गंज घाबरत नाही. 2006 पूर्वी तयार केलेल्या कारमध्ये, दरवाजाच्या सीलवर टीका झाली. त्यांचे अपयश स्पष्ट आहे: थ्रेशोल्डवरील पेंट प्राइमरसह बंद होते.

हेडलाइट वॉशर मोटर्स जवळजवळ सर्व प्री-रीस्टाइलिंग क्रॉसओव्हरमध्ये गळती करतात. नवीन मॉडेल्समध्ये ही कमतरता दूर होईल असे दिसते, पण नाही... त्यात आणखी काही महत्त्वाच्या गोष्टी जोडल्या गेल्या आहेत. प्रथम, बहुतेक प्रकरणांमध्ये लॅम्पशेड कडक झालेल्या सीलमुळे कुजतात. दुसरे म्हणजे, दरवाजाच्या आत खराब वॉटरप्रूफिंग. वॉटरप्रूफिंग सामग्री बऱ्याचदा निरुपयोगी बनते आणि सोलून जाते, ज्यामुळे आतील भागात किंवा त्याऐवजी जमिनीवर पाणी येते. भविष्यात समस्या टाळण्यासाठी आणि समोरच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशाला खराब हवामानात (पाऊस, बर्फ, गारपीट) ओले होण्यापासून रोखण्यासाठी, दरवाजा ट्रिम काढून इन्सुलेशन पुन्हा चिकटविणे महत्वाचे आहे. तसे, ही प्रक्रिया स्वतः करणे आवश्यक नाही. मध्ये सर्व्हिस स्टेशनवर अल्प वेळते इन्सुलेशन बदलण्यास सामोरे जातील आणि किरकोळ दुरुस्तीसाठी फक्त 50 युरो आकारतील. सांध्यातील नलिका वेगळी झाली आहे मागील वॉशर, गालिच्या खाली स्थित, "गळती" देखील होऊ शकते, ज्यामुळे बसलेल्या व्यक्तीच्या पायाखाली पूर येतो. बाहेर एक मार्ग आहे - मध्ये हिवाळा वेळवर्ष, नोजलमध्ये गोठत नसलेल्या उच्च-गुणवत्तेच्या द्रवास प्राधान्य देणे चांगले आहे. काही चालक या स्थितीकडे लक्ष देतात मागील खिडकी. जरी ते घाणेरडे झाले तरी ते समोरच्यासारखे गलिच्छ नाही. आळशी होऊ नका! आठवड्यातून अनेक वेळा वाइपर चालू करणे महत्वाचे आहे, ज्यामुळे काच किरकोळ घाणीपासून स्वच्छ होईल. हि कृती हिवाळ्यातच नव्हे तर उन्हाळ्यातही प्रत्येक चालकाच्या दैनंदिन दिनचर्येत समाविष्ट केली पाहिजे! का? सराव दर्शविल्याप्रमाणे, वायपर न वापरल्याने गंभीर परिणाम होतात. निष्क्रियतेमुळे यंत्रणा “आंबट”. अशा प्रकारे, ड्रायव्हर्स स्वतःसाठी तयार करतात अतिरिक्त समस्या. वाइपरला "पुनरुज्जीवन" करण्यासाठी, त्यांना यंत्रणा वेगळे करणे, स्वच्छ करणे आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे. सुरुवातीला किमान अधूनमधून वापरणे सोपे आहे.

खांबांच्या आत वाहणारा गॅल्वनाइज्ड हॅच ड्रेन देखील केबिनमध्ये "दलदल" होऊ शकतो. पॅनोरामिक सनरूफ हे क्रॉसओवरचे विशेष आकर्षक वैशिष्ट्य आहे. खरे आहे, केवळ 2-3 वर्षे वाहनचालक आणि त्यांचे प्रवासी श्वासाने "विहंगम" दृश्याचा आनंद घेतील. वर नमूद केलेल्या वेळेनंतर, दृश्य यापुढे त्यांना इतके आनंदित करणार नाही. का? उत्तर सोपे आहे - यंत्रणा इतकी नाजूक आहे की कोणतीही निष्काळजी कृती, तसेच बटण वारंवार दाबल्याने ते जाम होऊ शकते. सर्व्हिस स्टेशनच्या वर्गावर अवलंबून, दुरुस्तीसाठी "एक सुंदर पैसा खर्च होईल" - 500-800 युरो. कारागीर नेहमी एखाद्या यंत्रणेला "दुसरे जीवन" देऊ शकत नाहीत. पूर्ण बदलीहॅचची किंमत 2300 युरो आहे.

यादीत पुढे हवामान प्रणाली. ही गोष्ट "स्विस घड्याळासारखी" विश्वासार्हता आणि दीर्घायुष्याने ओळखली जाते. बदली बद्दल केबिन फिल्टरविसरू नका. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट नेहमीच त्यांच्या कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. पूर्वीच्या वारंवार वापरामुळे स्टीयरिंग व्हील लेदरचे वृद्धत्व होऊ शकते. त्यामुळे विशेष नाश होत नाही. दुस-या प्रकरणात परिणाम अधिक गंभीर असतील - सीट गरम केल्यामुळे अपहोल्स्ट्री जळू शकते.

प्रत्येकजण नाही, परंतु अनेक वाहनचालकांना त्यांच्या जागा वेगळे कराव्या लागतील. हे विशेषतः अमेरिकेतील कार मालकांसाठी खरे आहे. ते वेगळे केल्याशिवाय का करता येत नाही? कारण एअरबॅग खराब होण्याचा सिग्नल चालू होईल. कार प्रेमींना प्रवासी उपस्थिती सेन्सर पॅनेल बदलावे लागेल. त्याचा नाश अटळ आहे. याचे कारण उच्च भार आहे. जर सर्व्हिस स्टेशनवर वाहने धुतली जात असतील, तर तुम्ही कार वॉश करणाऱ्यांना त्यांच्या पायांनी सीटवर उभे राहू देऊ नये. कोणताही उच्च भार सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. तसे, एकेकाळी ही परिस्थिती ब्रँडच्या कार परत मागवण्याचे कारण होतेबीएमडब्ल्यू एक्स 3 विक्री बाहेर. आम्ही 2008 च्या घटनांबद्दल बोलत आहोत.

2006 मध्ये, विकसकाने गंभीरपणे इंटीरियरचे आधुनिकीकरण करण्यास सुरवात केली. होय, कंपनीमध्ये सौम्यताबि.एम. डब्लू साध्य केले. खरे आहे, 2012 मध्ये तेच सलून थोडेसे अडाणी दिसते, जवळजवळ “देशासारखे”. जरी कारमधील सर्व काही सर्वोच्च मानकानुसार सुसज्ज असले तरीही, आतील भागाची आधुनिक कारच्या आतील बाजूशी तुलना होणार नाही. असबाबची उच्च गुणवत्ता असूनही, "क्रिकेट" समोरच्या जागांवर दिसू लागतील, जणू जादूने.

तर आता रिस्टाईलकडे वळूयाबीएमडब्ल्यू एक्स 2.5 आणि 3.0 च्या गॅसोलीन इंजिनसह 3. इंजिन ऑइल लेव्हल सेन्सर पहिल्या काही दिवसात बदलले पाहिजे. तो "वाचनांमध्ये गोंधळलेला" असेल, ज्यामुळे कार मालकाची दिशाभूल होईल. ते बदलण्यासाठी 200 युरो लागतील. आपण या सल्ल्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, भविष्यात कार उत्साही स्वतःला विशेष डिपस्टिकसह तेलाचे प्रमाण तपासण्यासाठी नशिबात येईल. तसे, ते हाताशी नसेल. इंजिन ऑइलची खरी पातळी जाणून घेणे इतके महत्त्वाचे का आहे? उत्तर सोपे आहे - मोटर्सबि.एम. डब्लू भरपूर तेल वापरा. रिफिलिंग कधीकधी सहनशीलतेसह महाग "सिंथेटिक्स" चे 4-लिटर डबे घेऊ शकते LL-01, LL -04. बव्हेरियन मोटर्सते लोणी विशेष भूक घेऊन "खातात". हे अगदी सुरुवातीपासूनच मांडले आहे. विशेष डिझाइनमुळे उपभोग प्रभावित होतो पिस्टन रिंग. तेलाच्या मदतीने, सिलेंडर-पिस्टन गटाचे घर्षण नुकसान आणि पोशाख कमी होते आणि परिणामी, सेवा आयुष्य वाढते.

डिझेल पर्यायबीएमडब्ल्यू एक्स 3 मध्ये जास्त तेलाचा वापर होत नाही. बर्याच काळासाठी तेल बदलण्याबद्दल लक्षात न ठेवण्यासाठी, मोठ्या क्रँककेसची मात्रा सुनिश्चित करणे पुरेसे आहे. 2 लिटर इंजिनमध्येएम 47 मालकाला 5.5 लिटर वंगण भरावे लागेल. 30 हजार किमी नंतर, ऑन-बोर्ड संगणक तेल बदलण्यासाठी कार सेवा केंद्राला भेट देण्याच्या क्षणाची गणना करण्यास सुरवात करतो. भेटींमधील अंतर 20-25 हजार किमी आहे. पण तरीही तुम्ही त्याच्यावर विश्वास ठेवू नये. आपल्याला माहिती आहे की, केवळ तेलाची गुणवत्ताच भेटींच्या वारंवारतेवरच परिणाम करत नाही तर डिझेल इंधन देखील प्रभावित करते. प्री-रीस्टाइलिंग कारसाठी, डिझेल इंधन युरो-3 मानकांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे आणि रीस्टाईल कारसाठी - युरो-4. हे आश्चर्यकारक नाही की काही कार मालकांना गॅस स्टेशनवर इंधन गुणवत्ता प्रमाणपत्र सादर केले जाते. तेलएलएल -04 जर इंधन जास्त सल्फर आणि कमी असेल तर ते लवकर संपते पर्यावरण वर्ग. ते प्रत्येक 8-10 हजार किमी बदलले जाते.

अभ्यास दर्शविल्याप्रमाणे, क्रॉसओव्हर त्याच्या इंजिनच्या आयुष्याचा अभिमान बाळगू शकतो. 2-लिटर गॅसोलीन युनिट, जे या स्तराच्या कारसाठी विशेषतः कमकुवत आहे, 300 हजार किमी पर्यंत टिकू शकते. सर्व इंजिन एका साखळीने सुसज्ज आहेत ज्यामुळे वाहनचालकांना बराच काळ त्रास होणार नाही. 100-150 हजार किमी नंतर, वाल्व टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम लक्ष वेधून घेईलव्हॅनोस . वाहन चालकास वरील प्रणालीमध्ये त्वरित हस्तक्षेप आवश्यक असेल. नेमके काय बदलणे आवश्यक आहे हे शोधणे सोपे आहे. म्हणून ड्रायव्हरने त्याच्या कारच्या वर्तनाचे विश्लेषण केले पाहिजे. इंजिनच्या तापदायक वर्तन दरम्यान चुकीच्या फायरची अनुपस्थिती ही खराबी दर्शवेल solenoid झडपप्रणालीव्हॅनोस . याव्यतिरिक्त, हे वर्तन थकलेल्या किंवा कडक झालेल्या सीलिंग रिंगसह हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटर सिलेंडरच्या खराबीमुळे होऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, दुरुस्तीसाठी 100 युरो आणि दुसऱ्यामध्ये - 600 युरो खर्च येईल. तसे, मोटार चालकाने विशिष्ट स्टोअरमध्ये ऑफर केलेल्या सर्व वस्तूंमधून प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडसह मूळ स्पार्क प्लग खरेदी केल्यास चुकीची आग क्वचितच घडते. त्यांची किंमत 18 युरो आहे. त्यांचे सेवा जीवन 30-40 हजार किमी आहे.

वायुवीजन झडप पडदा क्रँककेस वायूसामान्यतः वाहन वापरात आल्यानंतर 3-5 वर्षांनी किंवा 100-150 हजार किमी नंतर अपयशी ठरते. ते बदलण्यासाठी 100 युरो लागतील. या काळात, तुम्हाला अधिक गंभीर समस्या येऊ शकतात. इंजिनमधून अक्षरशः सर्व क्रॅकमधून तेल बाहेर पडण्यास सुरवात होईल. याशिवाय, झडप झाकण, जो सतत उच्च दाबाखाली असतो, तो ढिगाऱ्याच्या ढिगाऱ्यात बदलून उडून जाऊ शकतो. ते बदलण्यासाठी वाहनचालकाला 350-400 युरो खर्च येईल. पिस्टनच्या डोक्यावर कार्बनचे साठे फार लवकर जमा होतात. यामुळे, इंजिन "ॲक्ट अप" करण्यास सुरवात करते, म्हणजे. अस्थिरपणे काम करा. इंजिनच्या अस्थिरतेमुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते, ज्यामुळे लांब ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड अपयशी ठरू शकते. वर नमूद केलेल्या ब्रेकडाउन व्यतिरिक्त, इतर खूप गंभीर गोष्टींचा धोका आहे. आम्ही पंप (180 युरो), थर्मोस्टॅट डॅम्परचे तुटलेले प्लास्टिक मार्गदर्शक (70 युरो) आणि लिंटने अडकलेले लहान रेडिएटर्सच्या अपयशाबद्दल बोलत आहोत.

120-150 हजार किमी नंतर तुम्हाला दुसरी समस्या येऊ शकते. इनटेक मॅनिफोल्ड लेन्थ चेंज युनिटमध्ये कार उत्साही व्यक्ती बडबड करणारा आवाज ऐकू शकतो DISA . या प्रकरणात, विलंब मृत्यूसारखा आहे. जर तुम्ही थोडेसे खेचले तर क्रंबलिंग यंत्रणेचे भाग मोटरमध्ये पडतील. एअर फ्लो मीटर आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल युनिटला गॅसोलीन इंजिनसाठी धोका असतो.

वरील आधारे,बीएमडब्ल्यू एक्स डिझेल इंजिनसह क्रॉसओव्हरपेक्षा गॅसोलीन इंजिनसह 3 जास्त त्रासदायक आहे. दुसऱ्याची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता देखील विवादित होऊ शकत नाही.

टर्बोचार्जर 250 हजार किमी चालेल त्यांच्यासाठी जे सतत एनील करत नाहीत. सतत "ॲनिलिंग" सह, सांगितलेल्या कालावधीपेक्षा खूप लवकर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल आणि त्यासाठी 1,600 युरो खर्च येईल. डिझेल इंधनावर बचत करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही. या साध्या कृतीमुळे इंजेक्टर (किंमत 300 युरो) आणि इंधन इंजेक्शन पंप (दुरुस्ती किंमत - 400-500 युरो) चे सेवा जीवन वाढेल. ही क्रिया लहरी "डिस्पोजेबल" मोटर्सवर अधिक लागू होतेएन - ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक असलेली मालिका (2007 पर्यंत).

“कास्ट आयर्न” एम-सिरीज इंजिनच्या स्वतःच्या समस्या आहेत. विशेषतः, 160-180 हजार किमी नंतर, केबिनमध्ये जळत्या रबराचा वास लक्षात येतो. काय करायचं? डँपर पटकन बदला टॉर्शनल कंपनेक्रँकशाफ्ट पुली. ते कोसळले आहे आणि त्याच्या दुरुस्तीसाठी 350-400 युरो खर्च येईल. रस्त्यावर असा त्रास होऊ नये म्हणून, पुली आगाऊ बदलणे महत्वाचे आहे (120 हजार किमी नंतर). जर आपण तीन-लिटर एम 57 डिझेल इंजिनबद्दल बोललो तर 150 हजार किमी नंतर स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड अयशस्वी होते. ते बदलण्यासाठी 450 युरो खर्च येईल. कार मालकांनी सेवन मॅनिफोल्डच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे.बीएमडब्ल्यू एक्स 3 ते 2006 (युरो 3 डिझेल इंजिन). व्हर्टेक्स चॅनेल फ्लॅप्सचे शरीर तेलाच्या खुणांनी सुशोभित केले जाऊ शकते. मालकाने ताबडतोब कार सर्व्हिस स्टेशनवर नेली पाहिजे. विलंब झाल्यामुळे, तुटलेल्या एक्सलसह झडप सिलेंडरमध्ये पडू शकते आणि नंतर दुरुस्तीसाठी यापुढे एक पैसाही खर्च होणार नाही.

युरो 4 सह डिझेल इंजिनांनी सिस्टममध्ये रीक्रिक्युलेशनची डिग्री वाढविली आहेईजीआर . यामुळे, उष्णता एक्सचेंजर त्वरीत अयशस्वी होतो (160-200 हजार किमी). त्यात समस्या, किंवा त्याऐवजी आतून गरम केल्याने, अँटीफ्रीझ एक्झॉस्टमध्ये बाहेर पडू शकते. हीट एक्सचेंजर बदलण्यासाठी 500 युरो लागतील. रीक्रिक्युलेशन वाल्व देखील समस्याप्रधान असल्याचे दिसून येते. ते दरवर्षी इंधनाच्या साठ्यात अडकते. पर्यावरणाच्या पार्श्वभूमीवर अनेक कार मालकांनी आधीच सोडून दिले आहे. ते वाल्व बंद करतात किंवा कायमचे काढून टाकतात. अशा प्रकारे, ते उष्मा एक्सचेंजरसह समस्यांपासून मुक्त होतात.

ग्लो प्लग अयशस्वी होण्यापूर्वी बदलणे आवश्यक आहे. 15 युरोसाठी, मेणबत्त्या 4-5 वर्षांपर्यंत टिकतील. त्यांना वेळेवर बदलणे आपल्याला दुरुस्तीच्या गरजेपासून वाचवेल. इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.

बि.एम. डब्लू डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनसह, ते विश्वसनीय मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. त्याची वारंवार दुरुस्ती करावी लागणार नाही आणि वाहनचालकांना ऑफर केलेल्या प्रक्रियेस क्वचितच दुरुस्ती म्हणता येईल. त्यांना सील बदलावे लागतील. क्लच (350 युरो) सोबत बदलून प्रक्रिया 180-200 हजार किमी नंतर केली जाते. जर क्लच टोइंग असेल तर चांगली कारगॅरेजमध्ये सोडा. का? टोइंग क्लचमुळे इंजिनच्या 2-मास फ्लायव्हीलचे नुकसान होऊ शकते. त्याची दुरुस्ती महाग आहे - किमान 900 युरो.

बीएमडब्ल्यू एक्सचा मालक असल्यास 3 स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर त्याचे वाईट दूर करणार नाही, नंतर ते 250 हजार किमी पर्यंत टिकेल. खरे आहे, प्रत्येकजण “शून्य” कार खरेदी करत नाही. बरेच लोक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापरलेल्या कारचे मालक बनतात. मग 150 हजार किमी (दुरुस्तीसाठी 1500-2000 युरो) नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील “कमकुवत लिंक्स” म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टर, क्लच, हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट आणि ऑइल पंप.

योजनाबद्धपणे, चेसिस ऑल-व्हील ड्राइव्ह X-3 सारखे दिसते. समोर आणि मध्ये स्थापित करून उच्च मायलेज प्राप्त केले जाते मागील निलंबनस्टील लीव्हर्स.

ऑपरेशन दरम्यान ट्रान्समिशनकडून काय अपेक्षा करावी? आपल्याला माहिती आहे की, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम xDrive हे केवळ सर्वात प्रगत नाही तर जटिल देखील मानले जाते. ही परिस्थिती असूनही, ती क्वचितच तिच्या मालकाला निराश करतेबीएमडब्ल्यू एक्स 3 (2006 पर्यंत). ट्रान्सफर केस मल्टी-प्लेट क्लचची सर्वो ड्राइव्ह 160-180 हजार किमी नंतर अयशस्वी होते. ते बदलण्यासाठी 600 युरो खर्च येतो.

रीस्टाईल केलेल्या कारमुळे कमी त्रास होतो हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. त्यांचे “भाऊ” मोठे आहेत. प्री-रीस्टाइलिंगमध्ये 120-150 हजार किमी नंतरबीएमडब्ल्यू एक्स 3 हस्तांतरण प्रकरणात साखळी ताणलेली आहे. या कारणास्तव, ऑटोमेकरला त्यांची उत्पादने परत मागवावी लागली आणि वॉरंटी अंतर्गत त्यांना पुनर्स्थित करावे लागले. 30-40 हजार किमी पर्यंत “जुन्या” कारवर मागील प्रोपेलर शाफ्ट बेअरिंग्जने सर्व्ह केले. 100-130 हजार किमी नंतर फ्रंट युनिव्हर्सल जॉइंट पूर्णपणे एकत्र केले गेले, कारण मागील क्रॉसपीस देखील चिखलाच्या लोकांपासून खराब संरक्षणामुळे अयशस्वी झाला. नंतरच्या मॉडेल्समध्ये, विकसकाने ही सूक्ष्मता लक्षात घेण्याचा प्रयत्न केला आणि क्रॉसपीस स्क्रीनसह संरक्षित केला. ट्रान्सफर केस आणि फ्रंट फायनल ड्राइव्हमधील समस्या टाळण्यासाठी तुटलेली क्रॉस असलेली शाफ्ट शक्य तितक्या लवकर बदलली जाते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममधील क्लच सुमारे 20 किमी/तास वेगाने स्पीडोमीटरवर बाण दिसेपर्यंत दूर जाणे xDrive पूर्णपणे बंद. टॉर्क समोर आणि मागील चाकांमध्ये समान रीतीने वितरीत केले जाते. त्याचे वितरण व्हेरिएबल गुणोत्तर विचारात घेते, म्हणजे. स्टीयरिंग अँगल, पार्श्व प्रवेग, वेग, प्रवेगक पेडल स्थिती. टॉर्क वेगाने मागील चाकांवर प्रसारित केला जातो≥ 180 किमी/ता.

एक लहान गेय विषयांतर. पूर्वी ऑटोमेकरबि.एम. डब्लू निलंबनाची ताकद आणि विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु मॉडेलच्या बाबतीतएक्स 3 निर्मात्याने स्वतःला मागे टाकले आहे. डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, X-3rd चे निलंबन सारखे दिसतेबीएमडब्ल्यू एक्स 5 थोड्या फरकाने. पहिल्याचे लीव्हर स्टीलचे बनलेले आहेत आणि यामुळे, सेवा आयुष्य वाढते. निलंबनामधील प्रथम बदली स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या दुरुस्तीपासून सुरू होते (60-80 हजार किमी, किंमत - 20 युरो). पुढील टप्प्यावर, 120-160 हजार किमी नंतर, शॉक शोषक अयशस्वी होतात. पुढील बदलण्यासाठी 260 युरो आणि मागील - 180 युरो लागतील. याव्यतिरिक्त, कार मालक लीव्हर्स, बॉल जॉइंट्स आणि व्हील बेअरिंग्जचे मूक ब्लॉक्स बदलण्याची अपेक्षा करू शकतात. कार मालकांना 100-120 हजार किमी नंतर स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये हलके टॅपिंग दिसून येईल. या प्रकरणात बदली प्रतीक्षा करू शकता. त्याची समस्या 170-200 हजार किमी नंतर तीव्र होईल. दुरुस्तीसाठी 1200 युरो खर्च येईल.

तर, वरील गोष्टींचा सारांश देऊन कोणते निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात? अनेक कार मालकबीएमडब्ल्यू एक्स 3 ते जे वाचतात त्यावरून थोडासा स्तब्ध होईल. बहुतेक लोक त्यांच्या कारमधून सुटका करण्यासाठी घाई करतील, भविष्यात त्यांना वाट पाहत असलेल्या सर्व त्रासांना घाबरून. ते पूर्ण व्यर्थ करतील. रिस्टाईल केलेली कारबीएमडब्ल्यू एक्स 3 अजूनही जर्मन ऑटोमेकरच्या इतर शोधांपेक्षा कमी त्रास देईल.

रशियामध्ये BMW X ची किंमत 3 हळूहळू पडतो. हे सर्वसाधारणपणे, दरवर्षी 9-11% कमी होते. किंमत किती आहे नवीन गाडी, जर वापरलेले 1 दशलक्ष ते 1.4 दशलक्ष रूबल (2007-2008 साठी डेटा) असेल तर?

T. Ishkhnelidze (कार सेवेचे प्रमुख बि.एम. डब्लूल्युबर्ट्सी मधील मॉस्को प्रदेशात)

बीएमडब्ल्यू एक्स E83 शरीरात 3 - क्र मनोरंजक कार(ऑटो दुरुस्ती व्यवसायाच्या दृष्टिकोनातून). का? जरी तो प्रगत वयाचा असला तरी त्याला वारंवार दुरुस्तीची गरज भासणार नाही. कारचा गंभीर अपघात झाला असेल तर ही दुसरी बाब आहे. त्याला केवळ दुरुस्तीच नाही तर नियमित देखील आवश्यक आहे नियोजित देखभाल. आपण वरील प्रक्रिया स्वतः करू नये. का? कारण, बहुधा, कार उत्साही व्यक्तीकडे केवळ ज्ञानच नाही तर योग्य उपकरणे देखील नाहीत. जे लोक या मताशी सहमत नाहीत त्यांना नंतर सर्व त्रास स्वतःच भोगावे लागतील. त्यांना अंगभूत सेवा पीसी “रीसेट” करणे, बदलणे शिकावे लागेल एअर फिल्टरडिझेल इंजिनवर.

आपण फक्त खरेदीची योजना आखत असल्यास, कारची काळजीपूर्वक तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते.बीएमडब्ल्यू एक्स 3 वापरले. विशेष लक्षस्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ट्रान्सफर केसकडे लक्ष देणे योग्य आहे. बऱ्याच वापरलेल्या कार खराब स्थितीत आहेत, कारण त्यांचे मालक कसेही कार वापरतात आणि पाहिजे तसे नाही. ट्रान्समिशनमध्ये समस्या टाळण्यासाठी, आपण 100 हजार किमी नंतर गिअरबॉक्समधील तेल आणि 150 हजार किमी नंतर एक्सल गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलले पाहिजे.

बीएमडब्ल्यू एक्स 3 सह 2 लिटर टर्बोडिझेल इंजिनआणि स्वयंचलित प्रेषण - विश्वसनीय कार. इंजिन आम्हाला रस्त्यावर उतरू देत नाही. गीअर्स बदलणे अवघड नाही. मोडमध्ये मोटर आणि चाकांच्या दरम्यानखेळ कनेक्शन "घट्ट" आणि अधिक तार्किक बनते. मॅन्युअल मोड"स्वयंचलित" उत्तम असल्याने तुम्हाला त्याची गरजही भासणार नाही. ब्रेक सिस्टमचांगले कार्य करते.

चेसिस सक्रिय ड्राइव्ह मोडमध्ये कार्य करते. नियंत्रणबीएमडब्ल्यू एक्स 3 कोणालाही त्रास देत नाही. चेहऱ्यावर "वंशावळ". पंक्तीपासून पंक्तीमध्ये बदल आणि वळणाच्या चापांसह हालचाली सहज आणि अचूकपणे केल्या जातात. "शोध स्टीयरिंग" समस्या म्हणून अस्तित्वात नाही.

खरे आहे, तरीही तुम्ही तुमच्या गार्डला खाली सोडू शकत नाही, खासकरून जर तुम्ही निसरड्या रस्त्यावर गाडी चालवत असाल. वेग वाढल्याने स्टीयरिंगची संवेदनशीलता वाढते. 110-120 किमी/ताशी वेगाने, मध्यवर्ती स्थानापासून विचलित होऊन, चालकाला कर्बच्या काठावर जाण्याचा धोका असतो.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनला बिनशर्त मान्यता मिळाली xDrive . स्थिरीकरण अक्षम करत आहेडीएससी आणि पॉवर अंतर्गत वळण प्रविष्ट केल्याने "फिरकी" होईल. स्किड अँगल एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचताच, इलेक्ट्रिक मोटर आणि लीव्हर यंत्रणा क्लच पॅक कॉम्प्रेस करेल, ड्राइव्हला पुढच्या चाकांवर स्विच करेल. कर्षण अंतर्गत चार चाकी वाहनवळताना चार चाके बाहेर सरकते. च्या सोबत काम करतो xDrive - अस्पष्ट आणि बुद्धिमान.

बीएमडब्ल्यू एक्स निलंबन 3 कठीण. आपण वळणांमध्ये खोल रोलची अपेक्षा करू नये. ऑफ-रोड गाडी चालवताना प्रत्येकाला आरामदायी वाटेल.

व्हीआयएन डीकोडिंग BMW X3 (E83) कार
भरणे	डब्ल्यू.बी.	ए	पी	D11	0	8	0	W.F.	12345
स्थिती	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	मूळ देश, निर्माता				WB - जर्मनी, BMW AG; X4 - रशिया (कॅलिनिनग्राड), BMW AG
	प्रकार वाहन				A, X - प्रवासी वाहन
	मॉडेल				पी - X3
	इंजिन				C31, C32 - पेट्रोल, 2.0 लिटर; A73, C71, C78, ​​C72, C75 ---- पेट्रोल, 2.5 लिटर; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - पेट्रोल, 3.0 लिटर; D11, D12, E11, E12, E15 - डिझेल, 2.0 लिटर; D91, D92, D71, D72 - डिझेल, 3.0 लिटर
	विनामूल्य स्थिती (सामान्यतः 0)
	वर्ण तपासा

वापरलेले बव्हेरियन निवडणे

मजकूर: इव्हान सोकोलोव्ह / ०१/१४/२०१५

तर, जवळजवळ "रिक्त" परंतु नवीन डस्टरच्या किमतीसाठी, तुम्हाला E83 बॉडी (2003-2010) मध्ये वापरलेली BMW सापडेल. भुरळ पाडणारी नाही का? तथापि, सर्व घटक आणि असेंब्ली चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहेत, बव्हेरियन क्रॉसओव्हर ही त्याच्या वर्गातील सर्वात संतुलित कार आहे. जुगार आणि माफक प्रमाणात आरामदायक चेसिस, मस्त इंजिन, खूप प्रशस्त सलून, ट्रिम स्तरांची विस्तृत निवड... अर्थात, कोणत्याही X5 च्या तुलनेत, हे “बूमर” खरोखरच कुरुप बदकासारखे दिसते असा तर्क करणे कठीण आहे. पण हे आमच्यासाठी योग्य आहे! कदाचित pretentiousness प्रतिष्ठा अभाव आणि प्रतिष्ठित कारतंतोतंत यामुळेच अनेक नमुने जलद मृत्यूपासून वाचले. “जलद जगा, तरूण मरा” ही घोषणा आमच्या आश्रितांबद्दल नाही. या क्रॉसओव्हर्सच्या चांगल्या जतनामध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावली गेली लक्ष्य प्रेक्षक: अनेक उदाहरणे एकतर तरूण स्त्रिया स्वत: ची संरक्षणाची प्रवृत्ती नसलेल्या किंवा साध्या कौटुंबिक कार म्हणून वापरतात. बरं, विसरू नका डिझाइन वैशिष्ट्ये: X3 सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक, E46 च्या मागील बाजूस तीन-रूबल कारच्या आधारावर तयार केले आहे जर्मन चिंता. परिणाम स्वतःच न्याय्य ठरला - आमच्याकडे किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तराच्या बाबतीत सर्वात यशस्वी बीएमडब्ल्यू आहे. दुय्यम बाजार.

इंजिन

आता विक्रीवर आढळू शकणारे बहुतेक X-तृतियांश 2.5 लिटर (192 hp) आणि 3 लिटर (231 hp) M54 इन-लाइन पेट्रोल सिक्स किंवा 3-लिटर टर्बोडीझेल (204 hp) ने सुसज्ज आहेत. 2006 मध्ये सहा-सिलेंडर इंजिनआधुनिकीकरण केले आणि त्यांची शक्ती वाढली: 2.5-लिटर इंजिनमध्ये 218 एचपी पर्यंत आहे. s., 3-लिटरसाठी 272 लिटर पर्यंत. एस., आणि डिझेल “चार” साठी 286 एचपी पर्यंत. सह. अशा इंजिनसह बदलांची लोकप्रियता न्याय्य आहे: वेळ-चाचणी केलेले पॉवर प्लांट सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात आणि सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञांना देखील खूप परिचित आहेत. या इंजिनांचे सेवा जीवन प्रभावी आहे: अगदी कमी शक्तिशाली मोटर्स 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ते कोणत्याही समस्येशिवाय 300 हजार किमी सहज पोहोचतात. तुम्हाला काय लक्षात ठेवण्याची गरज आहे गॅसोलीन युनिट्सइंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे आणि प्रवण उच्च वापरतेल, जे प्रति 2000-2500 किमी 1 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते. हा अजिबात दोष नाही, परंतु टॉप अप करण्याचा क्षण गमावू नये म्हणून, ऑन-बोर्ड संगणकाच्या वाचनाकडे अधिक वेळा लक्ष देणे चांगले आहे. लहान तेलाचे नुकसान देखील होऊ शकते सदोष झडपक्रँककेस वायूंचे वायुवीजन. 150 हजार किमीच्या जवळ इंजिन विस्कळीत होऊ शकते अस्थिर कामनिष्क्रिय वर, जे सहसा संबद्ध असते सदोष प्रणालीव्हॅनोस वाल्व्ह वेळ नियंत्रण.

संसाधन गॅसोलीन इंजिनपुरेसे पेक्षा जास्त: योग्य देखरेखीसह, 300 हजार किमी त्यांच्यासाठी मर्यादा नाही

तसेच, मृत स्पार्क प्लगमुळे इंजिन उदासीन असू शकते: प्लॅटिनम मूळ स्पार्क प्लग 40 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. अधिक गंभीर, परंतु सामान्य नसलेल्या समस्यांमध्ये खराबी समाविष्ट आहे सेवन अनेक पटींनी: जर त्याच्या शरीरावर तेलाची गळती दिसून येत असेल तर दुरुस्तीला उशीर करण्याची शिफारस केली जात नाही: तुटलेले वाल्व्ह सिलेंडरमध्ये येऊ शकतात.

डिझेल युनिट्सची सहनशक्ती प्रदान केली आहे दर्जेदार इंधनगॅसोलीनशी बरोबरी केली जाऊ शकते, परंतु येथे धोका असलेले घटक वेगळे आहेत. टर्बाइन, इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर, चांगल्या स्थितीत आणि सौम्य ऑपरेशनमध्ये, कमीतकमी 250 हजार किमी व्यापले पाहिजेत. आणि मोठे असल्यास सेवा अंतरालगॅसोलीन इंजिनची अंशतः भरपाई तेलाच्या वारंवार जोडण्याद्वारे केली जाते डिझेल युनिट्सते अशा "रिचार्ज" पासून वंचित आहेत: बदलण्याची वारंवारता सहसा 20-25 हजार किमी असते. म्हणून, ते सुरक्षितपणे खेळणे आणि ते आधी बदलणे चांगले आहे, विशेषत: खराब दर्जाच्या डिझेल इंधनाचा संशय असल्यास. तसेच, सेवेदरम्यान, ईजीआर वाल्व्हकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही: ट्रॅफिक जाममध्ये आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे, ते नियमितपणे काजळीने भरलेले असते, म्हणून मालक बहुतेकदा ही प्रणाली पूर्णपणे बंद करतात. हे "पर्यावरणविरोधी" उपाय आपल्याला दुसऱ्या समस्येपासून वाचवते: सिस्टममध्ये स्थापित केलेले अतिरिक्त उष्णता एक्सचेंजर बऱ्याचदा जळून जाते आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये शीतलक लीक करण्यास सुरवात करते.

BMW X3 चेसिस हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह E46 थ्री-व्हील ड्राइव्हचा सुधारित आधार आहे, ज्याचा परिणाम म्हणून क्रॉसओव्हर वर्गातील सर्वात ड्रायव्हर-अनुकूल बनला आहे.

संसर्ग

आमच्या बाजारातील बहुतेक गाड्या स्वयंचलित आहेत. आमच्या परिस्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन (पुन्हा, पुरेसे ऑपरेशनसह) इंजिनच्या सेवा आयुष्यापर्यंत पोहोचते: 250-300 हजार किमी त्यांच्यासाठी मर्यादा नाही. पण तुम्ही आक्रमकपणे गाडी चालवल्यास, तुम्ही क्लच पॅक आणि टॉर्क कन्व्हर्टर खूप लवकर बदलू शकता. यांत्रिक बॉक्सतेथे कमी वर्गीकरण आहेत - ते प्रामुख्याने सुसज्ज होते युरोपियन क्रॉसओवर. ही युनिट्स आणखी टिकाऊ आहेत: त्यांची दुरुस्ती सहसा क्लच बदलण्यापुरती मर्यादित असते (सामान्यतः 150 हजार किमी नंतर). IN हस्तांतरण प्रकरणसर्व काही इतके गुळगुळीत नाही: 100 ते 150 हजार किमी पर्यंत चेन स्ट्रेचिंगची प्रकरणे तसेच मल्टी-प्लेट क्लच सर्वो ड्राईव्ह अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे आहेत. यावेळी, समोरच्या कार्डनचे क्रॉसपीस संपुष्टात येऊ शकतात, म्हणूनच संपूर्ण शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे - ते वेगळे न करता येणारे आहे.

150 हजार किलोमीटरपर्यंत ट्रान्सफर प्रकरणात साखळी ताणण्याची आणि मल्टी-प्लेट क्लच सर्वो ड्राइव्ह अयशस्वी होण्याची शक्यता आहे.

चेसिस

या क्रॉसओवरचे निलंबन उत्तम प्रकारे हाताळते रशियन रस्ते, जे बीएमडब्ल्यूसाठी फार वैशिष्ट्यपूर्ण नाही: येथे लीव्हर X5 प्रमाणे ॲल्युमिनियम नसून स्टील आहेत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स हे पारंपारिकपणे प्रथम (70-80 हजार किलोमीटर) दिले जातात, परंतु सेवेच्या पुढील प्रवासाचे कारण लवकरच येणार नाही: शॉक शोषक, लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स, व्हील बेअरिंग्जआणि चेंडू सांधेक्वचितच 140-150 हजार किमी पूर्वी बदलण्याची आवश्यकता असते. स्टीयरिंग यंत्रणा देखील जोरदार विश्वासार्ह आहे: रॅक सहसा 170 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो.

डिझेल इंजिन एम 47 आणि एम 57 केवळ गॅसोलीन युनिट्सपेक्षा अधिक किफायतशीर नाहीत तर काहीवेळा अधिक विश्वासार्ह देखील आहेत

शरीर आणि आतील भाग

BMW X3 ची गंज प्रतिरोधक क्षमता चांगली आहे: केवळ बाहेरील क्रोम-प्लेटेड घटक, सामानाची रेलचेल किंवा हुड आणि हेडलाइट्स, जे जड सँडब्लास्टिंगमुळे ढगाळ झाले आहेत, त्यांची चमक गमावू शकतात. अंतर्गत विद्युत प्रणाली किंवा त्याच्या परिष्करणाच्या गुणवत्तेमध्ये वारंवार समस्या आढळल्या नाहीत. ओलसरपणा एक अप्रिय आश्चर्यचकित होऊ शकतो: एकतर अडकलेल्या हॅच ड्रेनमुळे किंवा दरवाजाच्या सील सोलल्यामुळे केबिनमध्ये पाणी येऊ शकते.

साधक

दुय्यम बाजारात तरलता, विश्वसनीय निलंबनआणि पॉवर युनिट्स, समृद्ध उपकरणे.

उणे

इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी, पात्र सेवा स्टेशनची आवश्यकता.

BMW इंटीरियर कडक, लॅकोनिक आणि आरामदायक आहे

मालाची वाहतूक करताना मागील बाजू अतिशय व्यावहारिक आहे

विशिष्ट स्वतंत्र सेवा स्थानकांमध्ये देखभालीचा अंदाजे खर्च, घासणे.

	मूळ सुटे भाग	मूळ नसलेले सुटे भाग	नोकरी
स्पार्क प्लग (6 पीसी.)	2000	1600	1500
इंजिन तेल बदलणे	-	-	1100
वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे	-	-	2900
पंप	7000	4000	3200
इंधन फिल्टर (डिझेल)	800	500	1000
ब्रेक डिस्क/पॅड (2 pcs.)	5000	2000	2800/1590
मागील चाक बेअरिंग	3500	1400	3100
गोलाकार बेअरिंग	2300	1300	1900
समोरचा शॉक शोषक	11 000	6000	1700
पुढचा वरचा हात	4000	2700	1000
हुड	44 000	17 000	1600
बंपर	17 000	9600	1400
विंग	19 000	11 000	700
हेडलाइट	56 000	37 000	500
विंडशील्ड	10 000	6000	2000

VERDICT

वरील समस्या एकाच कारमध्ये येण्याची शक्यता नाही आणि जर तुम्ही सक्षम डायग्नोस्टिक्सकडे दुर्लक्ष केले नाही तर किंमतीला बजेट विदेशी कारआपण अधिक मनोरंजक कार खरेदी करू शकता. BMW X3 ही कदाचित रशियन परिस्थितीसाठी Bavarian ब्रँडची सर्वात योग्य कार आहे. यात चांगले सस्पेंशन, क्रॉसओव्हरसाठी पुरेसा ग्राउंड क्लीयरन्स, शक्तिशाली इंजिन आणि उच्च दर्जाचे फिनिशिंग असलेले आरामदायी इंटीरियर आहे. मुख्य गोष्ट खरेदी केल्यानंतर नियमित देखभाल विसरू नका.