बऱ्याच भागांमध्ये, कार मालक हे शोधू लागतात की व्हीएझेड 2110 आणि 2112 वरील स्टोव्ह थंड हवामानाच्या दृष्टिकोनातून (किंवा अगदी सुरुवातीस) चांगले का गरम होत नाही. काही विवेकी ड्रायव्हर्स उन्हाळा संपताच हे करतात: या मॉडेलवरील हीटर, सौम्यपणे सांगायचे तर, ते फारसे विश्वासार्ह नाही, आणि सर्वकाही व्यवस्थित असल्याची आपल्याला पूर्ण खात्री असली तरीही, तपासणी करणे आवश्यक आहे.

आणि हा योगायोग नाही: व्हीएझेड 2110 चा स्टोव्ह खूप महत्त्वपूर्ण आहे संरचनात्मक फरकबहुतेक इतर मॉडेल्सवर आढळलेल्यांकडून. तपासणी आणि देखभाल दरम्यान ते विचारात घेतले पाहिजेत. सर्व प्रथम, ही एक स्वतंत्र प्रणाली आहे.

पहिले युनिट हीटर स्वतःच आहे, जे पुरवठा केलेली हवा गरम करते. हवेच्या नलिका खिडक्या, प्रवाशांच्या डब्यात आणि समोर बसलेल्या लोकांच्या पायाला पुरवतात. वितरक (वैज्ञानिक भाषेत, एक नियमन युनिट) यासाठी जबाबदार आहे. आणि शेवटी, “दहा” वरील स्टोव्ह बाष्पीभवनाने सुसज्ज आहे, जो इतर मॉडेल्सवर आढळत नाही. वरीलपैकी कोणतेही नोड्स सिस्टममध्ये खंडित होऊ शकतात. अनुक्रमे, वाईट कामहीटिंग सिस्टम, सर्वसाधारणपणे, वेगवेगळ्या लक्षणांद्वारे व्यक्त केले जातील.

व्हीएझेड 2110 आणि 2112 वरील स्टोव्ह प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात आमच्या पुढील लेखात चांगले का गरम होत नाही हे आम्ही तुम्हाला सांगू.

पर्याय 1: तापमान बदलत नाही

म्हणजेच, केबिन एकतर उष्णकटिबंधीय गरम किंवा अतिशीत थंड असू शकते आणि अंतर्गत हवामान समायोजित करणे अशक्य आहे. या अस्वस्थतेसाठी 2 स्पष्टीकरण असू शकतात:

• कंट्रोल युनिटला माहिती मिळत नाही तापमान सेन्सर पासून. हे लॅम्पशेडच्या शेजारी कमाल मर्यादेत बसवले आहे. तपासण्यासाठी, आपल्याला समायोजन लीव्हर त्याच्या अत्यंत स्थानांवर अनेक वेळा वळवावे लागेल. जर कोणतीही प्रतिक्रिया नसेल किंवा ती फक्त सर्वात गरम स्थितीत असेल तर सेन्सर बदला.
• डँपर अयशस्वी. म्हणजेच, ते एका स्थितीत अडकले आहे, आणि ते दुसऱ्या स्थितीत वळण्यास सक्षम नाही. बहुतेकदा हे डॅम्पर माउंट्सच्या ऑक्सिडेशनमुळे होते. VAZ 2110 वर फक्त इंजिनच्या डब्यातून पोहोचता येते. प्रथम, डिफ्लेक्टर काढले जातात, अँटेना त्यांच्या मागे वाकलेले असतात आणि अडकलेला भाग हलविला जाऊ शकतो.

काही प्रकरणांमध्ये, ते विकृत होऊ शकते - "दहा" मध्ये प्लास्टिकचे फ्लॅप असतात. जर तुम्ही सदोष भाग बदलणार असाल, तर ॲल्युमिनियम स्थापित करा: ते हलणार नाही आणि ते उष्णता चांगले ठेवते.

त्याची ड्राइव्ह मोटर तुटलेली असली तरीही डँपर काम करू शकत नाही. तपासण्यासाठी, आपल्याला फ्रिल आणि इन्सुलेशन काढावे लागेल. मिनी-इंजिन दुरुस्त करता येत नाही, फक्त बदलले जाते. व्यक्तीते मोटरशिवाय करतात: ते डँपर उघडतात आणि त्या स्थितीत सोडतात. तथापि, केबिनमध्ये तापमान नियंत्रण राहणार नाही: ते सतत वाहन चालवेल गरम हवा. गोठविल्याशिवाय सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यासाठी ही पद्धत योग्य आहे.

पर्याय 2: हवा कमकुवतपणे वाहते

याचा अर्थ तापमान सामान्य आहे, परंतु दबाव असमाधानकारक आहे. संभाव्य कारणे:

• केबिन फिल्टर अडकले. धूळ साफ केली जाते (आपण कार व्हॅक्यूम क्लिनर वापरू शकता), आणि प्रवाह सामान्य होतो. जर फिल्टर साफ करणे अशक्यतेच्या बिंदूवर अडकले असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.
• हीटर कोर बंद आहे. धूळ व्यतिरिक्त, ट्रॅफिक जाम किडे किंवा पडलेल्या पानांमुळे होऊ शकते. लहान मोडतोड उडाली आहे संकुचित हवा, मोठी काढण्यासाठी शेगडी काढून धुवावी लागेल.

कमकुवत दबाव याद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते ... हे कारण निश्चित करणे सर्वात सोपा आहे - हे अँटीफ्रीझ सतत टॉप अप करण्याची आवश्यकता द्वारे दर्शविले जाते. ते काढून टाकणे कदाचित सर्वात कठीण आहे, कारण रेडिएटरवर जाण्यासाठी, आपल्याला हीटर स्वतःच काढून टाकावे लागेल. आपण अयशस्वी घटक सोल्डर करू नये: हे कायमस्वरूपी परिणाम देणार नाही आणि लवकरच आपल्याला पुढच्या टोकाचा अर्धा भाग पुन्हा वेगळे करावा लागेल.

पर्याय 3: वाहणारी थंडी

गोठणविरोधी आहे की असूनही कार्यशील तापमान, टॅप उघडा आहे, आणि प्रणाली, सर्वसाधारणपणे, कार्य करते, डिफ्लेक्टर फक्त थंड प्रवाह देतात. फक्त एक स्पष्टीकरण असू शकते: रेडिएटरचे प्रसारण. फक्त काढून टाकले:

• कार जवळच्या कोणत्याही टेकडीवर चालविली जाते जेणेकरून पुढचे टोक मागील एक्सलपेक्षा उंच असेल;
• रेडिएटरवरील टॅप उघडतो;
• इंजिन सुमारे 5 मिनिटांसाठी सुरू होते, आपल्याला वेळोवेळी गॅस पुन्हा चालू करणे आवश्यक आहे;
• आम्ही टेकडी खाली चालवतो, टॅप बंद करतो आणि स्टोव्हचे ऑपरेशन तपासतो.

दुर्दैवाने, बहुतेक व्हीएझेड 2110 कार मालकांच्या लक्षात येते की स्टोव्ह चांगला गरम होत नाही, फक्त हिवाळ्यात, जेव्हा तो दीर्घ कालावधीच्या निष्क्रियतेनंतर चालू केला जातो.

बर्याच लोकांना आठवते की VAZ-2110 कार एकेकाळी रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय आणि विकली गेली होती.

हे स्पष्ट करणे सोपे आहे परवडणाऱ्या किमतीत, कार्यक्षमता, तुलनात्मक विश्वासार्हता आणि देखभालीची कमी किंमत.

एका वेळी, 2110 मॉडेल युरोपियन-शैलीतील कार तयार करण्याच्या दिशेने पहिले पाऊल बनले.

साहजिकच, VAZ-2110 मध्ये अजूनही बरीच "पाप" होती, ज्यामुळे तज्ञांकडून आणि या मॉडेलच्या वास्तविक मालकांकडून मोठ्या प्रमाणात टीका झाली.

बरेच कार उत्साही तक्रार करतात की व्हीएझेड 2110 स्टोव्ह चांगले गरम होत नाही परंतु जर तुम्हाला सिस्टम देखभालीच्या काही बारकावे माहित असतील तर ही समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते.

डिझाइनबद्दल थोडक्यात

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की VAZ-2110 कारच्या हीटरमध्ये दोन भिन्न घटक असतात.

1. थेट हीटरला.

हे युनिट कारच्या हुडखाली स्थित आहे. केबिनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी हवा तयार करणे हे त्याचे कार्य आहे वाहन, म्हणजे, फीड गती, तापमान, आणि असेच नियंत्रण.

ही यंत्रणाकारच्या अगदी आत स्थित आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थित आहे.

सामान्य साधन VAZ 2110 स्टोव्ह, खाली पहा.

हीटिंग सिस्टममध्ये खराबी

आता व्हीएझेड 2110 स्टोव्ह चांगले का गरम होत नाही यावर चर्चा करूया.

याची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

• प्रथम, डिव्हाइसच्या रेडिएटरमधील सील तुटला होता, ज्यामुळे गळती झाली;
• दुसरे म्हणजे, हीटरची तापमान व्यवस्था बदलण्याचा कोणताही मार्ग नाही;
• तिसरे म्हणजे, सिस्टमचे घटक जसे की गियरमोटर किंवा डँपर अयशस्वी झाले आहेत;
• चौथे, स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली (नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार युनिट) च्या ऑपरेशनमध्ये गैरप्रकार होते हीटिंग सिस्टम);
• पाचवे, कारच्या कमाल मर्यादेत बसवलेले तापमान सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

हिवाळा आला आहे, आणि अनेक कार मालकांना त्यांच्या कारचे हीटर चांगले गरम होत नसल्याचे लक्षात येऊ लागले आहे.

हा चुकीचा दृष्टिकोन आहे. उन्हाळ्यात "स्लीह" तयार करणे आवश्यक आहे - लोक शहाणपण हेच सांगत नाही का?

म्हणून, उबदार असतानाच निदान करणे चांगले आहे आणि जर काही बिघाड उद्भवला तर त्यांचे त्वरित निराकरण करा.

व्हीएझेड 2110 स्टोव्ह चांगले तापत नसल्यास कसे वागावे, वाचा.

तर, आम्ही व्हीएझेड 2110 स्टोव्हच्या खराबीच्या कारणांचा सामना केला आहे, आता समस्यांचे निवारण करण्यासाठी थेट पुढे जाऊया.

खराबी 1.

समायोजन समस्या तापमान व्यवस्था- खराब होण्याचे सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे कंट्रोल युनिट किंवा डॅम्परच्या अपयशामुळे होते.

या प्रकरणात पुढे कसे जायचे?

तापमान सेन्सरची कार्यक्षमता तपासा (ते आतील दिव्याजवळ, कमाल मर्यादेवर स्थित आहे).

त्याच्या खराबीमुळे आवश्यक कमांड डँपरपर्यंत पोहोचू शकत नाही.

सेन्सरच्या खराबतेचे निदान करणे सोपे आहे - कंट्रोल नॉबला एका टोकाच्या स्थितीत हलवा आणि म्हणूनच दुसऱ्या स्थानावर. या प्रकरणात, बाहेर जाणाऱ्या हवेचे तापमान बदलते की नाही हे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

येथे दोन पर्याय असू शकतात - तापमान अजिबात बदलत नाही किंवा हँडल अत्यंत (जास्तीत जास्त) स्थितीत असतानाच हवा गरम होऊ लागते.

पहिल्या प्रकरणात, व्हीएझेड 2110 स्टोव्हची दुरुस्ती करण्यासाठी फक्त सेन्सर बदलणे खर्च होणार नाही - आपल्याला दुसरे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.

दुसऱ्या प्रकरणात, आम्ही आत्मविश्वासाने स्वतः नियंत्रकाच्या अपयशाबद्दल बोलू शकतो.

जर, हीटिंग चालू असताना, फक्त थंड हवा, नंतर स्टोव्ह सह स्पष्ट समस्या आहेत.

10 पैकी 9 प्रकरणांमध्ये, अशा खराबीचे कारण गियरमोटरचे अपयश आहे. सामान्यतः, हा घटक पुनर्स्थित केल्याने सिस्टमला पूर्ण कार्यक्षमतेकडे परत येण्याची परवानगी मिळते.

क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे असेल:

1. विंडशील्ड वाइपर काढा;
2. फ्रिल काढा (हे करण्यासाठी, आपल्याला तीन स्क्रू काढणे आवश्यक आहे);
3. गियरमोटरमधून तारा डिस्कनेक्ट करा;
4. जुने काढा, नवीन डिव्हाइस स्थापित करा आणि कनेक्ट करा.

अधिक सोयीसाठी, सहाय्यक म्हणून भागीदार नियुक्त करणे चांगले आहे - तो केबिनमधून हवा समायोजित करेल.

व्हीएझेड 2110 स्टोव्हचा गियरमोटर काढण्याची प्रक्रिया.

खराबी 3.

हीटर अपयश.

कधीकधी व्हीएझेड 2110 स्टोव्हच्या खराबीचे कारण हीटर स्वतःच असू शकते. हे सत्यापित करण्यासाठी (किंवा गृहितकाचे खंडन करण्यासाठी), मुख्य डिफ्लेक्टर नष्ट करणे आवश्यक आहे.

हे करणे सोपे आहे - फक्त विशेष फास्टनर्स वाकवा आणि डँपर हलवा (आपण बाजूने त्यावर चढू शकता इंजिन कंपार्टमेंट).

रेडिएटर खराब झाल्यास आणि बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, तुम्हाला संपूर्ण स्टोव्ह वेगळे करणे आवश्यक आहे (इच्छित असल्यास हे कामआपण ते स्वतः करू शकता).

खराबी 4.

स्टोव्हद्वारे हवा गरम करण्याची खराब गुणवत्ता.

हवा गरम करण्याच्या गती आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत आपण VAZ 2110 स्टोव्हशी समाधानी नसल्यास, आपण काही सोप्या चरणांचे पालन केले पाहिजे:

• पहिल्याने, उच्च-गुणवत्तेचे ॲल्युमिनियम डँपर खरेदी करण्यासाठी पैशाचा लोभी होऊ नका (जुना "प्लास्टिकचा तुकडा" लगेच फेकून देणे चांगले). अशी बदली स्विच करताना डँपरची वक्रता काढून टाकते आणि त्यानुसार, उष्णता वाचविण्यास मदत करते;

• दुसरे म्हणजे, नवीन हीटर स्थापित करा (फॅक्टरी प्रकार वेगळा नाही उच्च गुणवत्ता). VAZ-2112-1 किंवा 2112-2 वरून हीटर खरेदी करणे हा सर्वात श्रेयस्कर पर्याय आहे. पण इथेही काही तोटे आहेत. पहिल्या प्रकारात साफसफाईचे फिल्टर नसते आणि दुसऱ्या प्रकारात रीक्रिक्युलेशन फंक्शन नसते. वर वर्णन केलेले प्रत्येक फिल्टर 15 हजार किलोमीटर सहज "दूर" जाऊ शकते;
• तिसर्यांदा, इन्स्टॉलेशनवर पैसे खर्च करण्यास त्रास होणार नाही प्रीहीटर्सकिंवा बरेच लोक अशा डिव्हाइसला कॉल करतात. त्यांचे कार्य इंटीरियर आणि इंजिन प्रीहीट करणे आहे.

खराबी 5.

बाजूच्या खिडक्या आणि पायांच्या क्षेत्रामध्ये अपुरा हवा प्रवाह.

बर्याच कार उत्साही लोकांच्या तक्रारींनुसार, व्हीएझेड 2110 स्टोव्ह पाय आणि खिडक्या पुरेसे गरम करत नाही. अशा परिस्थितीत, बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे कारमधील एअर वाहिन्या सुधारणे.

आपण खालील क्रमाने कार्य करणे आवश्यक आहे:

• 1. स्टोव्ह कार्यरत असल्याची खात्री करा. यानंतरच प्रणालीचे आधुनिकीकरण करण्यात अर्थ आहे.
• 2. पॅनेल पूर्णपणे काढून टाका आणि त्यांना लहान घटकांमध्ये वेगळे करा.

• 3. पॅनेलमध्ये क्रॅक (स्लॉट) असल्यास, त्यांना सील करा किंवा नवीन रबरी नळी स्थापित करा. परंतु बर्याच बाबतीत, पहिला पर्याय पुरेसा आहे.

• 4. पॅनेलच्या वरच्या आणि खालच्या भागाची काळजीपूर्वक तपासणी करा. क्रॅक असल्यास, त्यांना अँटी-क्रिकने काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे. सर्वकाही कार्यक्षमतेने करण्याचा प्रयत्न करा, कारण नंतर या कामावर परत येण्यासाठी वेळ मिळणार नाही. फास्टनिंग पॉइंट्स आणि छिद्रे देखील काळजीपूर्वक टेप करणे आवश्यक आहे.
• 5. फॅक्टरी सीलसह डँपर काढा. आता मॉडेलिन वापरून वाल्व काळजीपूर्वक चिकटवा आणि विद्यमान अंतरांवर प्रक्रिया करा (ड्रायव्हरच्या बाजूसह).
• 6. पायांकडे जाणाऱ्या हवेच्या नलिका तपासा. क्रॅक असल्यास, त्यांना सील करा.
• 7. फॅक्टरी एअर डिस्ट्रीब्युटर काढा, छिद्रांमध्ये नालीदार नळ्या घाला आणि सुरक्षिततेसाठी फोमसह सर्वकाही सील करा. विशेष लक्षपाईपला देणे आवश्यक आहे - त्याची जाडी किमान चार सेंटीमीटर व्यासाची असणे आवश्यक आहे.

• 8. परिणामी, तुम्हाला तीन नळ्या मिळतात, ज्यापैकी एक परत प्रवाशांकडे जाते आणि इतर दोन ड्रायव्हरकडे आणि समोरचा प्रवासी. जे काही उरले आहे ते सर्व काही पुन्हा ठिकाणी ठेवणे आहे.

हीटर वापरण्याचे रहस्य

व्हीएझेड 2110 स्टोव्ह शक्य तितक्या लांब काम करण्यासाठी, आपल्याला अनेक अनुसरण करणे आवश्यक आहे साधी रहस्ये:

1. ते गरम हवेचे आउटलेट रोखत आहेत की नाही हे पाहण्यासाठी तुमच्या पायाखाली कार्पेट कसे ठेवलेले आहेत ते पहा. जर नोझल कोणत्याही कारणास्तव अवरोधित केले असतील तर ते उभे केले पाहिजेत.
2. तुमच्या कारमध्ये ते असल्यास, जेव्हा बाहेर ओलसरपणा वाढतो तेव्हा ते चालू करण्याचा सल्ला दिला जातो.
3. दोन्ही हीटिंग पोझिशन्स वापरण्याचा सल्ला दिला जातो - काचेवर आणि पायांवर. प्रथम स्थान जलद कोरडे करण्यासाठी योग्य आहे विंडशील्ड, आणि दुसरा पाय गरम करण्यासाठी आहे.
4. हीटर चालू करण्यापूर्वी, काचेतून सर्व जादा काढून टाका.

निष्कर्ष

लक्षात ठेवा की स्टोव्हची कार्यक्षमता आणि केवळ व्हीएझेड 2110 आपल्यावर अवलंबून नाही, अर्थातच, निर्मात्याने या प्रकरणात सर्वकाही प्रदान केले नाही, परंतु आपल्याकडे सर्वकाही अचूकपणे करण्याची इच्छा आहे.

तुमचा वेळ 1-2 तास घालवल्यानंतर, तुम्ही 100% आहात.

आपल्याला माहिती आहे की, हीटिंग सिस्टमचा आरामाच्या पातळीवर थेट परिणाम होतो. जर उन्हाळ्यात आतील गरम करण्याची विशेष गरज नसेल तर शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात त्याशिवाय प्रवासाची कल्पना करणे कठीण आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपण गाडी चालवू शकता, परंतु कमी तापमानामुळे आपल्या आरोग्यास फायदा होण्याची शक्यता नाही.

डिव्हाइस

VAZ 2110 साठी हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये नियतकालिक खराबी ही एक सामान्य आणि सामान्य गोष्ट आहे. म्हणून, रशियन ऑटोमेकरच्या या मॉडेलच्या मालकांना त्यांच्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये वेळोवेळी खोदून काढावे लागते किंवा सर्व्हिस स्टेशनमधील तज्ञांना दुरुस्तीसाठी कार पाठवावी लागते.

दुरुस्ती आणि प्रतिबंधात्मक उपाय कसे करावे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला प्रथम स्टोव्हच्या आकृती आणि त्याच्या घटकांसह परिचित होणे आवश्यक आहे.

घटक	वैशिष्ठ्य
विद्युत मोटर	त्यावर पंखा बसवला आहे. दोन्ही घटक केबिनमध्ये गरम हवेच्या इंजेक्शनमध्ये योगदान देतात
रेडिएटर	हीटिंग सिस्टमचे संपूर्ण ऑपरेशन या घटकावर आधारित आहे. रेडिएटर काढा आणि हीटर काम करणार नाही. विशेष म्हणजे, नवीन मॉडेलच्या स्टोव्हमध्ये रेडिएटरमधून कूलंटचा प्रवाह बंद करणारा वाल्व नाही. जुन्या-शैलीतील उपकरणांमध्ये नल असते. जुन्या स्टोव्हवर सामान्य असलेल्या गळती टाळण्यासाठी नळ काढला गेला. शिवाय, आतील भाग जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने गरम करण्यासाठी त्यांनी टॅपपासून मुक्त केले. जरी नवीन दहाचे बरेच मालक या निर्णयाशी सहमत नसले तरी, दुरुस्तीच्या वेळी, ते स्टोव्हवर नल बसवतात.
डॅम्पर्स	एकूण, स्टोव्हमध्ये त्यापैकी तीन आहेत. पहिला हवा सेवन रीक्रिक्युलेशनसाठी जबाबदार आहे, दुसरा हीटर डक्ट उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी आहे आणि तिसरा नियंत्रणासाठी आहे आणि सर्वात महत्वाचा मानला जातो.
रेझिस्टर	केबिनमध्ये गरम हवा वाहण्याच्या गतीसाठी हा घटक जबाबदार आहे.

अतिरिक्त वाल्व, ढाल, फिटिंगसह सर्व घटक एकाच युनिटमध्ये एकत्र केले जातात. हे, एका गृहनिर्माण मध्ये बंद, मध्ये स्थित आहे इंजिन कंपार्टमेंटडॅशबोर्ड जवळ.

वायु नलिका

एअर डक्ट हे हीटिंग सिस्टमचे आणखी एक ब्लॉक आहेत. ते स्टोव्हमधून येतात आणि एकाच वेळी अनेक भिन्न कार्ये करतात:

• आतील भाग मध्यवर्ती नोजलद्वारे हवेशीर आहे;
• वायुवीजनासाठी उष्णता किंवा हवा पुरवठा करणाऱ्या योग्य वितरकाद्वारे हवा वितरीत करा;
• आणखी काही हवा नलिका गरम करण्यासाठी सर्व्ह करतात मागील पंक्तीजागा
• प्रणाली, ज्यामध्ये एकाच वेळी पाच नोजल समाविष्ट आहेत, पाय उबदार करते;
• बाजूच्या हवा नलिका एक जोडी काच गरम करण्याची कार्ये घेतात आणि आतील भाग अंशतः गरम करतात. हे गरम करणे अधिक कार्यक्षम करते;
• वेंटिलेशनसाठी नोजलची जोडी वापरली जाते.

इलेक्ट्रॉनिक स्टोव्ह नियंत्रण

हा ब्लॉक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणथेट सलूनमधून चालते. यात दोन मुख्य घटक असतात.

1. पेन. कंट्रोलर नॉबचा वापर करून, वापरकर्ता आवश्यक तापमान सेट करतो, जे स्टोव्ह तयार करतो. या क्षणी आपल्याला कोणत्या प्रमाणात गरम करण्याची आवश्यकता आहे यावर अवलंबून, नॉब एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने फिरवून नियंत्रण केले जाते.
2. तापमान संवेदक. कंट्रोलरवर सेट केलेल्या मूल्याच्या तुलनेत तापमान 2 अंशांपेक्षा जास्त कमी झाल्यास स्टोव्ह सक्रिय करण्यासाठी ते जबाबदार आहे. सेन्सर मायक्रो मोटरने सुसज्ज आहे. जेव्हा हँडल A स्थितीत असते, तेव्हा स्टोव्ह ब्लॉकमधील मायक्रोमोटर चालू होतो, डँपर सक्रिय होतो, ज्यामुळे योग्य गरम होते.

संपूर्ण स्टोव्हची दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, सेन्सरची स्थिती तपासण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. आपण ते कारच्या छतावरील हीटरच्या दिव्याजवळ शोधू शकता. डिव्हाइस दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. केवळ बदली.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

VAZ 2110 साठी, दोन प्रकारचे स्टोव स्थापित करणे शक्य आहे - नवीन आणि जुने. वापरलेल्या इंजिनची पर्वा न करता (इंजेक्शन किंवा कार्बोरेटर), मूलभूत फरकडिझाइनमध्ये स्टोव्ह नाहीत.

पण नवीन आणि जुन्या प्रकारच्या स्टोव्हमध्ये काय फरक आहे? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

• रेडिएटर डिझाइन. डिव्हाइसेसमधील हा मुख्य फरक आहे. म्हणून, जुन्यापासून नवीन रेडिएटर बदलताना, स्थापनेतील बारकावे विचारात घेणे सुनिश्चित करा;
• स्टोव्हवरील कंट्रोलर नॉब थोडा वेगळा असतो. जुन्या शैलीतील हीटर्स आहेत मुख्य समस्या- ते बंद करण्यात आले. ते 4 आणि 5 पोझिशन कंट्रोलर्ससाठी एनालॉग असू शकत नाहीत, जे 2003 च्या शरद ऋतूत त्यांच्यापैकी डझनभर सुसज्ज होऊ लागले;
• स्टोव्हसाठी मायक्रो-गियर मोटर्स भिन्न आहेत, त्याच 2003 च्या सप्टेंबरमध्ये सुरू झाले. फरक शाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स (प्रतिरोधक) मध्ये आहे. म्हणून, दुरुस्ती करताना, उपकरणे खरोखरच अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत याची खात्री करा आणि आपण आपल्या जुन्या स्टोव्हसाठी जुन्या-शैलीतील प्रतिरोधक खरेदी केले आहेत, नवीन नाही. अन्यथा गियरमोटर काम करणार नाही.

दुरुस्ती

आम्ही आधीच लक्षात घेतल्याप्रमाणे, कार्बोरेटरसह डझनभर स्टोवची रचना आणि इंजेक्शन इंजिनव्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मतभेद नाहीत. म्हणून, खालील दुरुस्ती सूचना दोन्ही प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह व्हीएझेड 2110 च्या मालकांसाठी योग्य आहेत.

जर तुम्ही खर्च करण्याचा विचार करत असाल प्रमुख नूतनीकरणतुमच्या जुन्या-शैलीतील स्टोव्हसाठी, आम्ही रेडिएटर खरेदी करण्यापासून सुरुवात करण्याची शिफारस करतो. तांबे वापरा कारण त्यात आहे जास्त कार्यक्षमताआणि प्रोत्साहन देते चांगले कामहीटर

दुरुस्ती योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, आमच्या सूचनांमध्ये सादर केलेल्या मुद्द्यांचे काटेकोरपणे पालन करा आणि व्हिडिओ सामग्रीवर अवलंबून रहा.

1. इंजिन ब्लॉकवर एक प्लग आहे ज्याद्वारे शीतलक कोणत्याही कंटेनरमध्ये काढून टाकले जाते. तुम्ही तेच अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ पुन्हा वापरण्याची योजना करत असल्यास, स्वच्छ कंटेनर निवडा.
2. पुढे आपल्याला फ्रिल पुढे हलवण्याची आवश्यकता आहे. या प्रक्रियेस बराच वेळ लागेल, म्हणून धीर धरा.
3. पुढे, आपल्याला विंडशील्ड वाइपर काढून टाकण्याची आणि दुरुस्ती प्रक्रियेत व्यत्यय आणू शकतील अशा सर्व गोष्टींपासून शक्य तितक्या सुटका करणे आवश्यक आहे.
4. आपल्या स्टोव्हचे मुख्य भाग काढा. हे दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे, जे आगाऊ जाणून घेणे महत्वाचे आहे. स्टोव्ह बॉडीचा पुढचा भाग फॅनसह थेट काढला जातो.
5. यानंतर केबिन फिल्टर नष्ट करण्याचा टप्पा येतो. त्याची सद्यस्थिती तपासा. जर फिल्टर गलिच्छ असेल तर ते बदलण्याचे हे एक उत्कृष्ट कारण आहे.
6. पुढील टप्प्यात गृहनिर्माणचा दुसरा भाग काढून टाकणे समाविष्ट आहे.
7. होसेसवर वापरलेले क्लॅम्प थोडे सैल करा. हे आपल्याला सहजपणे होसेस काढण्याची परवानगी देईल.
8. काही प्रयत्न केल्यावर, तुम्ही आता शेवटी रेडिएटरला त्याच्या सीटवरून काढू शकता.

पुन्हा एकत्र करणे

खरं तर, युनिट पुन्हा जोडण्यामध्ये केवळ ऑपरेशनच्या विरुद्ध क्रमाचे पालन करणे समाविष्ट आहे. स्टोव्हचे पृथक्करण करून, तुम्हाला तुमच्या कारच्या इतर घटकांची एकाच वेळी तपासणी करण्याची संधी आहे जेणेकरून ते काम करत आहेत.

कठीण काळात स्वतःला या वस्तुस्थितीची सवय करा दुरुस्तीचे कामतुम्ही सोडवत असलेल्या सध्याच्या समस्येशी संबंधित नसलेले घटक तुम्हाला मार्गात तपासण्याची आवश्यकता आहे. जरी तो भाग वापरासाठी योग्य असला, परंतु आधीच पुरेसा जीर्ण झाला असला तरी, दोन महिन्यांत पुन्हा जड तोडण्याचे काम करण्यापेक्षा आता तो बदलणे सोपे आहे.

स्टोव्हचा प्रकार पुन्हा एकत्र करताना आपण ज्याकडे लक्ष दिले पाहिजे ते एकमेव सूक्ष्मता आहे. जर तुमच्याकडे जुन्या शैलीतील हीटर असेल तर काही मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

1. प्लॅस्टिक घरे जागोजागी बसवल्यावर, पेडल त्याच्यासाठी असलेल्या खोबणीत व्यवस्थित बसेल याची खात्री करा.
2. सर्व नोड्स किती घट्ट बसतात ते तपासा जागा. अन्यथा असू शकते अप्रिय परिणाम, जे तुम्हाला संपूर्ण असेंब्ली पुन्हा नष्ट करण्यास भाग पाडेल. आणि हे, जसे आपण आधीच समजले आहे, ही एक सोपी प्रक्रिया नाही.

एवढेच, आता फक्त कूलंट सिस्टममध्ये परत करणे आणि प्लग सुरक्षितपणे घट्ट करणे बाकी आहे. कारची चाचणी घ्या गॅरेजची परिस्थितीसार्वजनिक रस्त्यावर प्रवेश करण्यापूर्वी.

दहाव्या कुटुंबातील व्हीएझेडवरील अंतर्गत वायुवीजन म्हणजे पुरवठा आणि एक्झॉस्ट: विंडशील्ड ट्रिममधील छिद्रांद्वारे केबिनला हवा पुरविली जाते (उत्स्फूर्तपणे - जेव्हा कार हलते तेव्हा किंवा जबरदस्तीने - जेव्हा हीटर फॅन चालू असते) आणि क्रॅकमधून बाहेर पडते. अपहोल्स्ट्री आणि आतील दरवाजाच्या पॅनल्सच्या दरम्यान आणि दरवाजाच्या टोकाला असलेल्या छिद्रांमधून. या छिद्रांमध्ये वाल्व्ह असतात जे हवा बाहेर येऊ देतात, परंतु कारच्या आत जाण्यापासून प्रतिबंधित करतात. हे डिझाइन केबिनचे थर्मल इन्सुलेशन सुधारते.

हीटर नलिका आणि नियंत्रणे: 1 - केबिनचा मागील भाग गरम करण्यासाठी हवा नलिका; 2 - मजला बोगदा अस्तर; 3 - पाय गरम करण्यासाठी हवा नलिका; 4 - केंद्रीय केबिन वेंटिलेशन नोजल; 5 - बाजूच्या आतील वेंटिलेशन नोजल; 6 - समोरच्या दाराच्या खिडक्या गरम करण्यासाठी नोजल; 7 - आतील हीटिंग सिस्टमसाठी नियंत्रण लीव्हर; 8 - हवा वितरक गृहनिर्माण; 9 - फूट हीटिंग डँपर; 10 - विंडशील्ड हीटिंग फ्लॅप; 11 - हीटर.

व्हीएझेड 2110 2111 2112 वर स्टोव्ह हीटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

VAZ 2110, 2111, 2112 वर हीटर वाल्व्ह नाही. केबिनमधील तापमान एअर डँपरद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे केबिनमध्ये गरम हवेच्या प्रवाहाचे नियमन करते. उन्हाळ्यात अँटीफ्रीझ देखील स्टोव्हमध्ये वाहते, यामुळे, काही कार उत्साही ऑपरेशनच्या उन्हाळ्याच्या कालावधीत अँटीफ्रीझचा पुरवठा बंद करण्यासाठी एक टॅप देखील स्थापित करतात. VAZ-2110 हीटर कंट्रोल सिस्टम स्वयंचलित आहे, तापमान 2 अंश सेल्सिअसच्या अचूकतेसह राखले जाते. याव्यतिरिक्त, व्यवस्थापित करा एअर डँपरटॅप वापरणे श्रेयस्कर (ते आंबट किंवा जाम होऊ शकते).

केबिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा, आवश्यक असल्यास, हीटर रेडिएटरमधून जावून गरम केली जाते आणि हवा प्रवाह नियंत्रण हँडलच्या स्थितीनुसार वितरित केली जाते. हवेचा मुख्य भाग विंडशील्डकडे निर्देशित केला जातो आणि - फ्लॅप्सद्वारे अवरोधित केलेल्या डिफ्लेक्टरद्वारे - बाजूच्या खिडक्या आणि केबिनच्या मध्यभागी. ड्रायव्हर आणि समोर बसलेल्या प्रवाशाच्या पायांनाही हवा दोन जोड्यांच्या डिफ्लेक्टरद्वारे (एक जोडी गुडघ्याच्या पातळीवर, दुसरी जमिनीवर) आणि पायांना दिली जाते. मागील प्रवासीमजल्यावरील बोगद्यावरील ट्रिम आणि पुढच्या सीटच्या खाली दोन वायु नलिका.

केबिन गरम करण्यासाठी आणि बाहेरील हवेचा केबिनमध्ये प्रवेश रोखण्यासाठी (गॅसने भरलेले, धूराने भरलेले, रस्त्याच्या धुळीने भरलेले भाग ओलांडताना), एक हवा रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वापरली जाते. जेव्हा रीक्रिक्युलेशन बटण दाबले जाते (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर), तेव्हा इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक व्हॉल्व्ह उघडतो आणि व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली सेवन अनेक पटींनीरीक्रिक्युलेशन सिस्टम डँपर वाहनाच्या आतील भागात बाहेरील हवेचा प्रवेश अवरोधित करते. अशा प्रकारे, इंजिन चालू असतानाच रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे ऑपरेशन शक्य आहे. त्याच वेळी, पंखा चालू असल्यास, केबिनमधील हवा हीटरच्या हवा नलिकांमधून फिरत राहते.

फॅनमध्ये तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत: कमी गती, मध्यम आणि स्वयंचलित गती निवड (नियंत्रण युनिटद्वारे निर्धारित). फॅन इलेक्ट्रिक मोटर - कम्युटेटर, थेट वर्तमान, पासून उत्साह सह कायम चुंबक. कमाल वेगाने वर्तमान वापर 14 A आहे.

निवडलेल्या गतीवर अवलंबून, इलेक्ट्रिक मोटरला जोडलेले आहे ऑन-बोर्ड नेटवर्ककार थेट ( कमाल वेग) किंवा अतिरिक्त रेझिस्टरद्वारे. उत्तरार्धात 0.23 Ohm आणि 0.82 Ohm च्या प्रतिकारासह दोन सर्पिल आहेत. सर्किटमध्ये दोन्ही सर्पिल समाविष्ट असल्यास, पंखा कमी वेगाने फिरतो, जर फक्त एक (0.23 ओहम) मध्यम वेगाने फिरला.

इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टमधून फॅन व्हील दाबण्याची शिफारस केलेली नाही - बॅलेंसिंग विस्कळीत होऊ शकते. इलेक्ट्रिक मोटर दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही (कम्युटेटर साफ करणे वगळता);

हीटरचे भाग (VAZ 2110 2111 2112): 1 - इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक वाल्व; 2 - हीटर हवा सेवन समोर गृहनिर्माण; 3 - वॉटर डिफ्लेक्टर एअर इनटेक फ्लॅप; 4 - रीक्रिक्युलेशन डँपर कंट्रोल वाल्व; 5 - हवा सेवन रीक्रिक्युलेशन डँपर; 6 - मागील हीटर हवा सेवन गृहनिर्माण; 7 - हीटर चॅनेल डँपर; 8 - हीटर कंट्रोल डँपर; 9 - रेडिएटर; 10 - हीटर रेडिएटर आवरण; 11 - स्टीम एक्झॉस्ट नळीसाठी फिटिंग; 12 - पुरवठा नळी फिटिंग; 13 - आउटलेट रबरी नळी फिटिंग; 14 - फॅनसह इलेक्ट्रिक हीटर मोटर; 15 - इलेक्ट्रिक मोटर गृहनिर्माण; 16 - हीटर कंट्रोल डॅम्पर ड्राइव्ह लीव्हरसाठी समर्थन प्लॅटफॉर्म; 17- हीटर कंट्रोल डँपर ड्राइव्ह लीव्हर; 18 - डँपर ड्राइव्हसाठी मायक्रोमोटर गिअरबॉक्स; 19 - रेझिस्टर; 20 - हीटर केसिंग कव्हर.

हीटर (स्टोव्ह) रेडिएटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली क्षैतिजरित्या स्थापित केले जाते, प्लास्टिकच्या आवरणात आणि त्यात दोन प्लास्टिक टाक्या असतात (डावीकडे स्टीम आउटलेट फिटिंग असते) आणि दोन पंक्ती असतात. ॲल्युमिनियम ट्यूबदाबलेल्या प्लेट्ससह. डॅम्पर्सच्या स्थितीनुसार, इनटेक एअरचा काही भाग रेडिएटरमधून जातो (डॅम्पर्सच्या अत्यंत स्थितीत सर्व हवा जाते किंवा अजिबात जात नाही), तर उर्वरित रेडिएटरला बायपास करते.
विपरीत मागील मॉडेल VAZ, येथे कोणताही वाल्व नाही जो हीटर रेडिएटरद्वारे शीतलकचा प्रवाह बंद करतो, अशा प्रकारे, इंजिन चालू असताना, हीटर रेडिएटर नेहमी गरम होते. हे डिझाइन स्टार्टअप दरम्यान सिस्टमची कमी जडत्व सुनिश्चित करते ( तापमान सेट कराहवा जलद पोहोचते) आणि नळाच्या गळतीशी संबंधित कोणतीही गळती नाही.
पासून कमांडद्वारे हीटर नियंत्रित केले जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.

मॅन्युअल आणि स्वयंचलित मोडमध्ये हीटर ऑपरेशन (स्टोव्ह).

केबिनमधील हवेचे तापमान कंट्रोलर नॉब (तापमान सेन्सर) योग्य प्रमाणात विभागणी (16°C ते 30°C पर्यंत, 2°C च्या अंतराने) सेट करून सेट केले जाते.
युनिट कमाल मर्यादेवर असलेल्या आणि मायक्रोफॅनसह सुसज्ज असलेल्या तापमान सेन्सरवरून केबिनमधील तापमानाबद्दल माहिती वाचते. त्यानंतर, तापमानाच्या फरकावर अवलंबून, ते हीटर डॅम्पर्स नियंत्रित करणारे मायक्रोमोटर चालू करते. मायक्रोमोटर हीटर डँपर पोझिशन सेन्सर (रिंग रेझिस्टर) ने सुसज्ज आहे. सेन्सरकडून सिग्नल कंट्रोल युनिटला पाठवला जातो, जो डँपर सेट स्थितीत पोहोचताच मायक्रोमोटर बंद करतो.
ऑटो मोड, म्हणजे, कंट्रोल युनिटवर "A" स्थिती, गीअर मोटर समायोजित करण्याव्यतिरिक्त, ते फॅन रोटेशन गती देखील समायोजित करते.

हीटरमधून पुरवलेल्या हवेचे तापमान सेट करणे

च्या साठी छान ट्यूनिंगकंट्रोल युनिटवर एक समायोजित स्क्रू आहे. तापमान नियंत्रणाची अचूकता तपासण्यासाठी, सर्व दरवाजे आणि खिडक्या बंद करा आणि तापमान सेन्सरच्या शेजारी कंट्रोल थर्मामीटर ठेवा. फॅन कंट्रोल नॉबला A वर सेट करा आणि कंट्रोल थर्मामीटरने मोजलेल्या तापमानानुसार तापमान नॉब सेट करा. 15 मिनिटांनंतर केबिनमधील वास्तविक तापमान सेटशी जुळत नसल्यास, सॉकेटमधून कंट्रोलर काढा आणि तापमान वाढवण्यासाठी ॲडजस्टिंग स्क्रू घड्याळाच्या दिशेने फिरवा आणि ते कमी करण्यासाठी घड्याळाच्या उलट दिशेने करा. समायोजन केल्यानंतर, नियंत्रण युनिटचे ऑपरेशन पुन्हा तपासा.
कंट्रोल ब्लॉक, तापमान संवेदकमायक्रोफॅनसह, मायक्रोमोटर आणि हीटर डँपर पोझिशन सेन्सर दुरुस्त करणे शक्य नाही आणि ते अयशस्वी झाल्यास नवीन बदलणे आवश्यक आहे.

हीटर स्टोव्ह VAZ 2110 2111 2112 च्या घटकांची संभाव्य तपासणी आणि खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग

VAZ 2110 2111 2112 कारमधील अंतर्गत तापमान सेन्सर आणि कंट्रोलरची खराबी

1. आतील तापमान सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, हीटर ऑपरेशन अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असावे: जास्तीत जास्त (लाल बिंदू) वर - डँपर उघडण्यासाठी हालचाल; किमान (निळा बिंदू) - डॅम्पर बंद करण्यासाठी हालचाली, आतील तापमान सेन्सरद्वारे सेट केलेल्या तापमानावर अवलंबून इतर स्थान निश्चित केले जातात.
डँपर हलत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी, त्यांच्या उजवीकडे आणि डावीकडे दोन प्लास्टिकच्या लॅच आहेत (काढत असताना बॅकलाइट वायर फाडणार नाही याची काळजी घ्या). डिफ्लेक्टर्स काढून टाकल्यानंतर, आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की डँपर हलत आहे की नाही, म्हणजे. हीटरमधून हवा वाहते की नाही. याव्यतिरिक्त, आपण आतील तापमान सेन्सरचा प्रतिकार तपासू शकता.

VAZ 2110 2111 2112 कारवरील आतील तापमान सेन्सर तपासत आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण तापमान - तापमान सेन्सरचा प्रतिकार खालीलप्रमाणे असावा:
22 C - 20 Ohm वर;
16 C - 25 Ohm वर.

हीटर (स्टोव्ह) सह कंट्रोलर तपासत आहे

कंट्रोलर तपासणे खालीलप्रमाणे आहे. आम्ही सॉकेटमधून कंट्रोलर काढतो. इग्निशन चालू करा, तापमानाचा नॉब चालू करा आणि गुलाबी आणि तपकिरी तारांवर व्होल्टेज मोजा (लांब कंट्रोलर कनेक्टर). जर व्होल्टेज बदलत असेल (तापमान नॉबची स्थिती बदलल्यानंतर चालू केले पाहिजे आणि सुमारे 13 सेकंदांनंतर बंद केले पाहिजे), तर कंट्रोलर कार्यरत आहे, नसल्यास, कंट्रोलर बदलणे आवश्यक आहे.

मायक्रो-गिअरबॉक्स VAZ 2110 2111 2112 तपासत आहे

आम्ही मायक्रो-रिड्यूसरला व्होल्टेज पुरवले आहे की नाही ते तपासतो. हे येथे इतके सोपे नाही. त्यावर जाण्यासाठी आपल्याला फ्रिल काढण्याची आवश्यकता आहे. इंजिन कंपार्टमेंट उघडा. आम्ही ध्वनी इन्सुलेशन काढतो, फ्रिल बांधण्यासाठी 10 दोन स्क्रू काढतो, वायपर ड्राईव्ह काढून टाकतो आणि गोल प्लगच्या खाली असलेले तीन फास्टनिंग स्क्रू काढतो आणि फ्रिल दूर हलवतो, ज्यामुळे वॉशर नळी पूर्णपणे काढून टाकली जात नाही. आम्ही दोन कनेक्टर पाहतो. एक म्हणजे डँपर पोझिशन सेन्सर आणि दुसरा मायक्रो-गियर ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये तपकिरी आणि गुलाबी वायर्स बसतात.
आम्ही कनेक्टर काढून टाकतो, तापमान नॉब्स चालू करतो आणि व्होल्टेज मोजतो. जर ते बदलले, तर याचा अर्थ वायर कुठेही तुटलेली नाही; मायक्रो-गिअरबॉक्स तपासत आहे. आम्ही बॅटरीमधून मायक्रो-गिअरबॉक्स कनेक्टरला 12 व्होल्ट पुरवतो. जर ते फिरत नसेल, तर ते निश्चितपणे बदला; गिअरबॉक्स कार्य करत असल्याची खात्री करण्यासाठी, तुम्ही ते सुरक्षित करणारे तीन स्क्रू काढून टाकू शकता (आत स्क्रू न टाकण्याची काळजी घ्या) आणि मायक्रो-गिअरबॉक्स उजवीकडे हलवू शकता. तो काढा, बाहेर काढा आणि तपासा. ते सदोष असल्यास, आम्ही एक नवीन खरेदी करतो. मायक्रो-गिअरबॉक्सवर पोझिशन सेन्सर आहे. त्यामुळे इंस्टॉलेशन दरम्यान काळजी करू नका, तुम्हाला काहीही कॉन्फिगर करण्याची गरज नाही. कंट्रोलर स्वतः सेन्सरनुसार डँपर सेट करेल.

हीटर (स्टोव्ह) व्हीएझेड 2110 2111 2112 ची विशिष्ट खराबी आणि त्यांचे संभाव्य उपाय

व्हीएझेड 2110 हीटर केवळ एका स्थितीत कार्य करते, उदाहरणार्थ - "2". काय समस्या असू शकते?

बहुधा, खालील खराबी शक्य आहेत. 1. हीटर बॉडीवरील अतिरिक्त रेझिस्टर जळून गेला आहे, जो आपल्याला वेग नियंत्रित करण्यास अनुमती देतो - "ए" आणि "1" स्थितीत एक पंखा त्याद्वारे जोडलेला आहे. या प्रकरणात, आपल्याला हीटरवर जाण्याची आवश्यकता आहे (हे केवळ इंजिनच्या डब्यातून शक्य आहे) आणि रेझिस्टर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. 2. कंट्रोलरमधील तारा जळून गेल्या आहेत (त्याचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला कंट्रोलर वेगळे करणे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे). 3. हुडच्या खाली उजवीकडे असलेल्या रिले ब्लॉकमध्ये वायर सैल झाली आहे.

वीस-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये व्हीएझेड-2110 चालवणे अनेकदा यातनामध्ये बदलते. या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यदहावे कुटुंब - चुकीचे डिझाइन केबिन हीटर . स्टोव्ह सामान्य तापमानात हवा गरम करू शकत नाही किंवा अजिबात काम करू शकत नाही. आणि बऱ्याचदा यात गंभीर बदलांची आवश्यकता असते, ज्यासाठी वेळ आणि प्रयत्नांची महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक आवश्यक असते. या प्रकरणांमध्ये काय करावे हे आम्ही एकत्रितपणे शोधू.

VAZ-2110 वरील स्टोव्हच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल थोडक्यात

जोपर्यंत व्हीएझेड-2110 च्या मालकाला हिवाळ्यात थंड आतील भागाचा सामना करावा लागत नाही तोपर्यंत त्याला हे समजणार नाही की संपूर्ण दहाव्या कुटुंबाच्या स्टोव्हमध्ये एक महत्त्वाचा घटक आहे. डिझाइन वैशिष्ट्य- ती दोन स्वतंत्र प्रणाली म्हणून डिझाइन केलेले, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये बिघाड होऊ शकतो किंवा डिझाइन किंवा फॅक्टरी दोष दिसू शकतो.

हीटर डिझाइन आकृती.

1. प्रथम, दहापट हीटर थेट समाविष्टीत आहे एअर हीटिंग युनिट . प्रत्येकजण या युनिटशी परिचित आहे: हीटर रेडिएटर, कंट्रोल युनिटसह हवा नलिका, केबिन फिल्टर.
2. दुसरे म्हणजे, कार इलेक्ट्रॉनिकसह सुसज्ज आहे तापमान नियंत्रण प्रणाली . यातील प्रत्येक घटक केबिनमधील मायक्रोक्लीमेटला संभाव्य धोका निर्माण करू शकतो. सिस्टमचा आणखी एक घटक म्हणजे हीटर कंट्रोल युनिट कंट्रोलर. आम्ही प्रत्येक घटक तपासू, आवश्यक असल्यास त्यामध्ये बदल करू आणि केबिनमधील तापमान सामान्य स्थितीत आणू.

हीटिंग तापमान बदलणे अशक्य का आहे?

आपण 2110 केबिनमधील परिस्थितीचे निरीक्षण करू शकता जेव्हा स्टोव्ह तापमान नियामकाच्या स्थितीवर कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया देत नाही, तर हवेचे तापमान सतत कमी किंवा सतत जास्त असू शकते. इलेक्ट्रॉनिक घटकांपैकी एकाचा मृत्यू झाल्याचे हे निश्चित चिन्ह आहे. चला हे सर्व असे तपासूया:

उबदार हवेचा कमकुवत पुरवठा, स्टोव्हचे आधुनिकीकरण

VAZ-2110 हीटरच्या मुख्य समस्यांपैकी एक म्हणजे गळती आणि खराब-गुणवत्तेची असेंब्ली, कमी गुणवत्ताहवा नलिका घटक.

स्टोव्हमध्ये प्रवेश करणारी हवा जंगलीपणे गरम करू शकते, परंतु हीटरचा क्वचितच जाणवणारा उबदार श्वास केबिनपर्यंत पोहोचू शकतो. हे सर्व लीकी एअर डक्ट कनेक्शनबद्दल आहे आणि, दुर्दैवाने, त्यापैकी बरेच आहेत. पहिल्याने, प्राथमिक वायु नलिका सील करण्याची शिफारस केली जाते, त्यांच्यामध्ये आणि स्टोव्हमध्ये अनेकदा गरम हवेची गळती असते ती फक्त इंजिन शील्डला गरम करते;

ड्रायव्हरच्या पायांसाठी हीटरचे आधुनिकीकरण, आम्ही याबद्दल स्वतंत्र लेख लिहू. फोटो आमची संपादकीय कार दाखवते.

ही कमतरता दूर करण्यासाठी, दुर्दैवाने, आपल्याला एक तासापेक्षा जास्त वेळ घालवावा लागेल, कारण समोरचे पॅनेल नष्ट केल्याशिवाय हवेच्या नलिकांपर्यंत जाणे अशक्य आहे.

प्लॅस्टिक एअर डक्ट आणि त्यांचे सांधे आतील आणि काचेच्या एअर डिफ्लेक्टरसह प्रत्येक जंक्शन तपासणे आणि सील करणे आवश्यक आहे. फॅक्टरी स्टोव्हमध्ये विशेषतः निराश झालेल्या व्यक्ती स्टॉक एअर डक्ट्स पूर्णपणे फेकून देतात आणि त्यांच्या जागी नालीदार होसेस वापरतात, जे हार्डवेअर स्टोअरमध्ये मुबलक असतात. पॉलीयुरेथेन फोम किंवा मॉडेलिनसह सांधे सील केले जातात.

अर्थात, तेथे बरेच काम आहे, परंतु घालवलेला वेळ फायद्याचा आहे - आधुनिकीकरणानंतर, पूर्णपणे सर्व उबदार हवा केवळ त्याच्या हेतूसाठी वाहते.

VAZ-2110 च्या हीटर डॅम्परच्या बदलाबद्दल व्हिडिओ

थंड हवा वाहणे - हीटर रेडिएटर आणि कूलिंग सिस्टमची तपासणी

व्हीएझेड-2110 स्टोव्हच्या रेडिएटरमध्ये उच्च उष्णता हस्तांतरण देखील नसते आणि त्याशिवाय, ते मिळवणे खूप कठीण आहे. तथापि, ते कमकुवत आतील गरम तापमानाशी संबंधित असू शकते:

1. हीटर रेडिएटर अडकलेला आहे . जर कूलिंग सिस्टम पूर्ण कार्यरत असताना अँटीफ्रीझ त्यात प्रवेश करत नसेल तर ते गरम होणार नाही. अडकलेल्या स्टोव्हचे निदान करणे कठीण आहे, परंतु ते शक्य आहे. इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यावर आणि हीटर चालू असताना, आम्हाला रेडिएटर इनलेट आणि आउटलेट पाईप्सचे तापमान स्पर्शाने जाणवते. जर इनपुट गरम असेल आणि आउटपुट थंड असेल तर, हीटर रेडिएटर बंद आहे. काही लोक ते स्वच्छ करतात; लोक नवीन खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. बाजार आपल्याला अनेक मॉडेल निवडण्याची परवानगी देईल ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सआणि एक किंवा दोन तांबे आमच्या विवेकबुद्धीनुसार.

   

   रेडिएटरच्या अडथळ्याची समस्या फ्लशिंगचा वापर करून सोडवली जाऊ शकते विशेष द्रव, किंवा घटक बदलून.

2. केबिन फिल्टर . जेव्हा बंद होते केबिन फिल्टरकेबिनमध्ये हवा पुरवठ्याबद्दल बोलण्याची गरज नाही. आम्ही फिल्टर काढतो, त्याची स्थिती तपासतो आणि आवश्यक असल्यास ते बदलतो. हिवाळ्यात आपण त्याशिवाय करू शकता. निदान सोपे आहे - जर फिल्टर काढलाकेबिनमधील तापमान सामान्य झाले आहे, हीच समस्या आहे.

   

   केबिन फिल्टर तपासणे देखील दुखापत होणार नाही.

3. थर्मोस्टॅट. अनेकदा थर्मोस्टॅटमध्ये समस्या असते. त्याचे झडप अँटीफ्रीझला हीटर सर्किटमध्ये वाहू देण्यास नकार देते, म्हणून रेडिएटर द्रवशिवाय सोडले जाते. थर्मोस्टॅट बदलणे हा एकमेव उपाय आहे.

   

   थर्मोस्टॅट तपासत आहे.

4. हीटर रेडिएटर गळती . केबिनमध्ये अँटीफ्रीझ आणि पातळी कमी होणे हे खराबीचे स्पष्ट लक्षण आहे विस्तार टाकी. केवळ हीटर रेडिएटर बदलणे मदत करेल.

   

   रेडिएटर लीक झाल्यास, तुम्हाला ते काढून टाकावे लागेल आणि त्यास नवीनसह पुनर्स्थित करावे लागेल.

5. एअरलॉक . सर्वात एक सामान्य समस्याशीतकरण प्रणाली आणि हीटर सह घटना आहे एअर लॉक. परिणामी, अँटीफ्रीझचे अभिसरण विस्कळीत होते आणि स्टोव्ह पूर्णपणे गरम होत नाही किंवा अजिबात गरम होत नाही. इंजिन चालू असताना थ्रॉटल ब्लॉक फिटिंगमधून - इंजिनच्या अगदी वरच्या भागातून हवेसह काही द्रव बाहेर टाकून एअर प्लग काढला जातो. प्लग काढून टाकल्यानंतर, स्टोव्हने कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली पाहिजे.

VAZ-2110 स्टोव्हचे रेडिएटर बदलण्याबद्दलचा व्हिडिओ

निष्कर्ष

कदाचित, प्रस्तावित पर्यायांची तपासणी करून, आम्ही VAZ-2110 केबिनमध्ये सामान्य तापमान पुनर्संचयित करण्यात सक्षम होऊ.

आम्ही स्टोव्हच्या अपयशाची स्पष्ट कारणे (एअर ब्लोअर कार्य करत नाही) आणि कंट्रोलरची निदान वैशिष्ट्ये विचारात घेतली नाहीत, कारण हे घटक व्यावहारिकदृष्ट्या अपूरणीय आहेत आणि ते असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकतात. उबदार आतील भाग आणि प्रत्येकासाठी चांगले रस्ते!

स्टोव्ह का गरम होत नाही या कारणांबद्दल व्हिडिओ