हीटरची खराबी (हीटर) इंजिन कूलिंग सिस्टमद्वारे लपविली जाऊ शकते. या चा एकमेव स्त्रोतउष्णता, ज्याचा वापर आतील भाग गरम करण्यासाठी केला जातो कमी तापमानबाहेरची हवा.

रेनॉल्ट चिन्हावर स्टोव्ह दोष शोधा

शोधा संभाव्य दोषस्टोव्ह पासून सुरू विस्तार टाकी थंड इंजिन. जेव्हा द्रव पातळी कमाल-किमान पातळीपर्यंत पोहोचते तेव्हा ते सुरू होते. काही मिनिटांच्या ऑपरेशननंतर, थर्मोस्टॅटला जाणारी रेडिएटर नळी तपासली जाते. इंजिन ऑपरेटिंग मोडपर्यंत गरम होईपर्यंत स्पर्शाला थंड वाटते.

रेनॉल्ट सिम्बोल स्टोव्ह

थर्मोस्टॅट अयशस्वी

थर्मोस्टॅट असे दिसते

रबरी नळी आणि मोटरचे समांतर हीटिंग सूचित करते थर्मोस्टॅटच्या खराबीबद्दल . जर झडप लॉक केलेले (जाम केलेले) असेल तर असे होते खुली अवस्था, जे कूलंटला वर्तुळाकार प्रणालीमध्ये फिरण्यास भाग पाडते.

हिवाळ्यात, डिस्टिल्ड अँटीफ्रीझचे तापमान आवश्यक डिग्रीपर्यंत पोहोचत नाही. कारचे आतील भाग आरामदायक पातळीपर्यंत उबदार होत नाही, जे थर्मोस्टॅट बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.

घट्ट कनेक्शनसाठी कूलिंग सिस्टम देखील तपासले जाते. हे करण्यासाठी, सोडण्यासाठी पुरेशी टाकी कॅप अनस्क्रू करा हवा उशीआणि तापलेल्या अँटीफ्रीझची वाफ.

बाहेर पडणाऱ्या वायूंच्या आवाजाची अनुपस्थिती गळती दर्शवते, म्हणजेच दाबाचा अभाव.. परिस्थिती हीटर कोर द्वारे निष्क्रिय अभिसरण ठरतो.

फर्नेस फॅनचे ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करण्यात अयशस्वी होण्याचे कारण आहे. हे उबदार हवेचा प्रवाह प्रतिबंधित करते (कमी करते).

स्टोव्ह गरम होत नाही - फोटोंसह कारणे दूर करणे

1. सदोष थर्मोस्टॅट बदलणे आवश्यक आहे , कारण हे युनिट एकाच वेळी कूलंटचा प्रवाह नियंत्रित करताना इंजिनचे तापमान नियंत्रित करते.

   

   थर्मोस्टॅट बदलत आहे

   फॅनची सेवाक्षमता थेट बॅटरीमधून व्होल्टेज लावून तपासली जाते. प्रक्रिया (उजवीकडे) एअर इनटेक लोखंडी जाळी काढून टाकणे, प्लग डिस्कनेक्ट करणे आणि त्याच्या टर्मिनल्सवर करंट लागू करणे यासह आहे. कार सेवा केंद्रात ते पुनर्संचयित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

2. अडकलेला स्टोव्ह रेडिएटर काढून टाकला पाहिजे:
   प्रथम अँटीफ्रीझ काढून टाका. डिस्टिल्ड वॉटरने भरा आणि 10 मिनिटे इंजिन चालवा. स्वच्छ पाणी दिसेपर्यंत निचरा आणि प्रक्रिया पुन्हा करा. पाईप्सच्या भिंतींवर कठोर स्केल असल्यास, रेडिएटर बदलणे चांगले.

   

   रेडिएटर फ्लश करणे

3. शीतलक तापमान कमी असल्यास, कार्य करा टॉप अप आणि सिस्टममधून हवा रक्तस्त्राव करणे .

   

   अँटीफ्रीझ घाला

4. डॅम्पर खराबी - त्याच्या जॅमिंगचे कारण काढून टाकले जाते.
5. केबिन फिल्टर अडकल्यास बदलले जाते.

   

गोष्ट पहा!

तुम्ही वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी, तुमच्या चाव्या शॅम्पेनमध्ये कमी धुवा, त्याबद्दल जाणून घेणे उपयुक्त आहे. ठराविक खराबी. आम्ही पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमधील अतिशय लोकप्रिय "प्रतीक" बद्दल बोलू. तुर्कीमधील सेडान (जेथे ते एकत्र केले जातात) 21099 आणि 2115 मॉडेलच्या "फ्रेट्स" प्रमाणेच भिन्न आहेत - केवळ बाह्यरित्या. फ्रेंच आणि स्लोव्हेनियन असेंब्लीच्या दुर्मिळ क्लियो II हॅचबॅकसाठी आमची निरीक्षणे देखील सत्य आहेत - मॉडेलचे प्लॅटफॉर्म तसेच काही युनिट्स देखील समान आहेत.

साठी प्रतीक किंमती दुय्यम बाजारअतिशय आकर्षक. आपण 2003 पासून 156 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत दुसरी परदेशी कार क्वचितच खरेदी करू शकता (या रकमेपासून सौदेबाजी सुरू होते). यामध्ये डिझाइनने महत्त्वाची भूमिका बजावली: कारचा चंकी मागचा भाग झापोरोझेट्ससारखा दिसतो आणि यामुळे काही संभाव्य खरेदीदारांना घाबरवल्यासारखे वाटते.

ठिकाणी कुरूप देखावा खाली, काहीतरी लपलेले आहे - एक मजबूत आणि घन शरीर. त्याला गंजाची पर्वा नाही. केवळ प्रचंड मायलेज असलेल्या खूप जुन्या कारमध्ये ते हुडच्या अग्रभागी दिसते. चाक कमानी, जरी फेंडर लाइनर्सद्वारे संरक्षित नसले तरी ते घट्ट धरून ठेवतात. समोरचे फेंडर पूर्णपणे प्लास्टिकचे आहेत, परंतु, तरीही, ते दंव सहन करतात आणि क्रॅक होत नाहीत, इतर काही कारवरील समान पिसारासारखे नाही. म्हणून निष्कर्ष: जर शरीरावर गंज असेल तर तो बहुधा अपघाताचा वारसा आहे.

इलेक्ट्रिकल बिघाड मुख्यतः कनेक्टरमधील सैल किंवा ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमुळे होतात. जर, म्हणा, इंजिन खराबपणे सुरू झाले, तर ते थांबते दृश्यमान कारणेआणि दिवा चालू आहे इंजिन तपासा, नंतर स्थिती सेन्सरचे संपर्क स्वच्छ आणि घट्ट करा क्रँकशाफ्ट. हे मदत करत नाही - तापमान सेन्सर तपासा. यात एक सामान्य टर्मिनल आहे, दुसरे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे जाते आणि तिसरे इंजिन कंट्रोल युनिटकडे जाते. शेवटचा संपर्क बहुतेक वेळा अयशस्वी होतो. संपर्काच्या वाढीव प्रतिकारामुळे, तापमान सिग्नल विकृत आहे. अलीकडे, कारखाना अधिक विश्वासार्ह कनेक्टर स्थापित करत आहे त्यांच्यामध्ये अद्याप कोणतीही समस्या नाही.

जास्त वेळ दाबू नका ब्रेक पेडल, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहणे. ब्रेक लाइट स्विच दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाही: त्याचे संपर्क जळून जातात. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, हँडब्रेक वापरा, स्वयंचलित मोडवर स्विच करा, नंतर तुम्हाला अशी खराबी येणार नाही.

तीन किंवा चार वर्षांनंतर, इग्निशन कॉइल्स कधीकधी 16-व्हॉल्व्ह K4J इंजिनवर अपयशी ठरतात. एक सुटे आणण्याची खात्री करा! ओल्या मेणबत्तीकडे पाहून - गुन्हेगार शोधणे सोपे आहे. के 7 मालिकेच्या 8-वाल्व्ह इंजिनवर, चार-पिन इग्निशन मॉड्यूल स्थापित केले आहे, ते त्याच्या पापाशिवाय देखील नाही - ते क्रॅक होते. बदलण्याची निकड दर्शविणारे निश्चित चिन्ह म्हणजे तेल गळती.

तेल खराब होणार नाही

सर्व प्रकारांपैकी (मॉडेल इतिहास पहा). रशियन बाजारअधिकृतपणे 1.4 लीटर इंजिनसह केवळ रूपे पुरविली गेली. समान प्रकारच्या लोगान इंजिनच्या विपरीत, चिन्हे तेल घाम देत नाहीत. तथापि, बरेच काही ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. आपण हिवाळ्यात ते चालू केल्यास थंड इंजिनलिमिटरला, कोणतीही सील गळती होईल.

टाइमिंग ड्राइव्ह एक बेल्ट ड्राइव्ह आहे, प्रत्येक 60 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि एक अप्रिय वैशिष्ट्याने संपन्न आहे: क्रॅन्कशाफ्टसह पुलीच्या कनेक्शनमध्ये कोणतीही चावी नाही! सेंट्रल बोल्ट अनस्क्रू केल्यावर, आपण ड्राईव्हला मार्क्ससह कसे संरेखित करावे याबद्दल बराच काळ विचार करू शकता. mandrels आणि कौशल्याशिवाय, हे काम तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे. आपण केवळ बेल्टच नाही तर रोलर्स देखील बदलल्याची खात्री करा आणि पंप आणि जनरेटर पुली देखील तपासा. नियमानुसार, 120 हजार किमीपर्यंत, पंपमधील बेअरिंग्ज बाहेर पडतात (खेळताना दिसतात, बॉल फिरताना जाणवतात), आणि पुली डॅम्पर नष्ट होते - धातूपासून रबर सोलते. मग दोन्ही नोड्स बदलावे लागतील. प्रत्येक 60 हजार किमीवर आम्ही ड्राइव्ह बेल्ट देखील बदलतो आरोहित युनिट्स. येथे बारकावे देखील आहेत: काही कॉन्फिगरेशनमध्ये बेल्ट स्थिर युनिट्सच्या पुलीवर मँडरेल्सचा वापर करून खेचला जातो आणि अशा आवृत्त्या आहेत जेथे बेल्टवरील खोबणीची संख्या पुलीवरील ट्रॅकशी जुळत नाही (एकीकरण खर्च). ही बदली तज्ञांना सोपवा.

नियामकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे निष्क्रिय हालचाल- हे K7M इंजिन असलेल्या काही कारमध्ये आढळते, जेथे थ्रॉटल ड्राइव्ह यांत्रिक आहे. "कार्ब्युरेटर क्लिनर" खरेदी करण्याची आवश्यकता दर्शवणारी पहिली गोष्ट अस्थिर आहे आदर्श गती. रेग्युलेटर धुवा आणि वेग सामान्य होईल. अधिक साठी आधुनिक इंजिन K4J आणि K7J इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल असेंब्लीसह तेच करतात.

इंधनातील रेजिन्सच्या वाढीव सामग्रीवर इंजिन वेगळ्या पद्धतीने प्रतिक्रिया देतात: 8-वाल्व्ह इंजिन उदासीन असतात, 16-व्हॉल्व्ह इंजिन अधिक संवेदनशील असतात - कधीकधी वाल्व मार्गदर्शकांमध्ये अडकतात. आणि जरी अशी प्रकरणे नगण्य संख्येत नोंदली गेली असली तरी, डीलर्स नशिबाचा मोह न ठेवण्याचा सल्ला देतात - इंजेक्टर्स इंजिनमधून न काढता नियमितपणे धुवा. त्याच वेळी, वाल्व्हचे दांडे देखील साफ केले जातात.

पॉवर स्टीयरिंग प्रेशर पाईपवर लक्ष ठेवा, जे, जरी क्वचितच, लीक होते. हे गमावण्यासारखे आहे आणि ... महाग ॲम्प्लीफायर पंप केवळ दीर्घकाळ टिकणार नाही, परंतु तुम्ही स्टीयरिंग व्हील देखील चालू करू शकणार नाही. तसे, ट्यूब देखील वरवर पाहता मौल्यवान धातूपासून बनलेली आहे - बदलीसह जवळजवळ 14.7 हजार रूबल.

yyyy

आश्चर्यकारक पण कुप्रसिद्ध स्वयंचलित प्रेषण DP0 येथे निर्दोषपणे कार्य करते. पण मेगानेसवर त्याच स्वयंचलित मशीनमुळे पुरेसा त्रास होतो. साहजिकच, “प्रतीक” चे लहान वस्तुमान अधिक एकत्र केले जाते कमकुवत मोटर- च्या फायद्यासाठी. आणि युनिटच्या आरोग्यावर पूर्णपणे विश्वास ठेवण्यासाठी, आम्ही दर 90 हजार किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस करतो - ते इतके महाग नाही.

आपण

चालू मॅन्युअल बॉक्सतक्रार करण्याची गरज नाही. फक्त डाव्या ड्राइव्हच्या बूटवर लक्ष ठेवा, जे वयामुळे क्रॅक होते आणि यापुढे तेल धरत नाही. त्याशिवाय, अर्थातच, बॉक्स नाश नशिबात आहे. कुशलतेने हाताळल्यास, क्लच बराच काळ टिकतो - 160-180 हजार किमी.

चार पॉइंट्सवर

समोरच्या हबचे बीयरिंग 80-100 हजार किमी टिकते आणि मागील लोकांचे आयुष्य कारच्या लोडवर अवलंबून असते. जर तुम्ही ट्रंक वजनाने भरली असेल (त्याचा व्हॉल्यूम उन्हाळ्यातील रहिवाशांना आनंदित करेल), बेअरिंग्ज शेड्यूलच्या आधी सोडू शकतात, परंतु जर तुम्ही ते कमी प्रमाणात, कट्टरता न ठेवता, तर ते तुम्हाला 150-180 हजार किमी पर्यंत त्रास देऊ शकत नाहीत. .

काही 2002 कारच्या समोरील निलंबनात, हातांमध्ये क्रॅक दिसू लागल्या, म्हणून त्या बदलल्या गेल्या. अनिवार्यरिकॉल मोहिमेवर. कोणीतरी सूचित करण्यास विसरले होते अशी भीती बाळगण्याचे कारण नाही, परंतु मनःशांतीसाठी, तुमच्या जवळच्या डीलरला भेट द्या आणि बदली झाली आहे याची खात्री करण्यासाठी डेटाबेसमधील चिन्ह तपासा.

चार स्टीयरिंग जॉइंट्सपैकी किमान एक, 60-80 हजार किमी नंतर ठोठावणारा, एक सिग्नल देईल: बदलण्याची वेळ आली आहे. बाह्य टिपा स्वतंत्रपणे विकल्या जातात आणि जर अंतर्गत गोष्टी थकल्या असतील तर तुम्हाला संपूर्ण रॉड असेंब्ली खरेदी करावी लागेल. स्वतःचे भाग बदलणे सोपे आहे, फक्त नंतर पायाचे बोट समायोजित करण्यास विसरू नका. बॉल सांधेआणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्सप्रमाणे सायलेंट ब्लॉक्स अनेकदा 200 हजार किमीपर्यंत टिकतात. नेहमीच्या अर्थाने कोणतेही स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स नाहीत - ते बोल्टसह बदलले जातात रबर बुशिंग्ज, पण ते खूप दृढ आहेत.

IN मागील निलंबनलवचिक बीमसह तोडण्यासारखे काहीही नाही असे दिसते, परंतु 200 हजार किमीपर्यंत लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स संपुष्टात येतील. ते स्वतंत्रपणे विकले जातात, स्वस्त आहेत आणि बदली कामगार अगदी वाजवी आहेत.

समोर ब्रेक पॅड 25-35 हजार किमी (स्वयंचलित/मॅन्युअल ट्रांसमिशन), डिस्क्स - दोनदा, आणि कधीकधी तीन वेळा जास्त सर्व्ह करा. मागील पॅड 80-90 हजार किमीसाठी पुरेसे आहे, आणि ड्रम पूर्णपणे "शाश्वत" आहेत - यामुळे बदलण्याची एकही घटना नाही सामान्य झीजव्यापाऱ्यांना आठवत नाही. 100 हजार किमीपर्यंत मागील गळती किंवा ठप्प होऊ लागतात. ब्रेक सिलिंडर. पॅडसह त्यांना बदलण्याचा नियम बनवणे फायदेशीर आहे.

जरी तांत्रिकदृष्ट्या मॉडेल हे प्रगतीचे प्रतीक असल्याचे भासवत नसले तरी, त्याने ऑपरेशनमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी दर्शविली आणि या विभागात वैशिष्ट्यीकृत कारच्या तुलनेत सर्वात किफायतशीर ठरले.

मॉडेल इतिहास

2002 1999 पासून रेनॉल्ट क्लियो सिम्बॉलची पुनर्रचना. "क्लिओ" उपसर्ग टाकून दिल्याने, मॉडेलने "प्रतीक" च्या पहिल्या पिढीचा दर्जा प्राप्त केला. अनेक बाजारपेठांमध्ये कारला “रेनॉल्ट क्लासिक”, “रेनॉल्ट थालिया” किंवा “निसान प्लॅटिना” म्हणतात. शरीर: सेडान. इंजिन (सर्व - P4): पेट्रोल 1.2 l, 55 kW/75 hp; 1.4 l, 55 kW/75 hp किंवा 72 kW/98 hp (अनुक्रमे 8 किंवा 16 वाल्व्ह); 1.6 l, 77 kW/105 hp; सामान्य रेल इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह डिझेल इंजिन, 1.5 l, 47 kW/65 hp; 1.5 l, 62 kW/85 hp फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, M5 किंवा A4 (रशियासाठी - 2005 पासून) EuroNCAP पद्धतीनुसार क्रॅश चाचणी: 16 पैकी फ्रंटल इम्पॅक्टसाठी 11 गुण. परिणाम: चार तारे.

2006 रीस्टाईल करणे, ज्याला फेसलिफ्ट म्हटले जाईल. रेडिएटर लोखंडी जाळी, समोर आणि मागील बंपर, ट्रंक लिड, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सेंटर कन्सोल, फिनिशिंग मटेरियल आणि दरवाजांच्या आतील बाजूंचे डिझाइन. हवामान नियंत्रणे आहेत, ऑन-बोर्ड संगणक, मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, एअर कंडिशनिंग रेडिएटर संरक्षण, ट्रंक आणि पुढील पॅनेलचे आवाज इन्सुलेशन.

2008 दुसरी पिढी "सिम्बॉल" सादर केली आहे. खरं तर, मॉडेल मागीलपेक्षा फक्त बाहेरून वेगळे आहे - शरीराचे पुढील, मागील आणि बाजूचे पॅनेल वेगळे आहेत, तसेच ग्लेझिंग, बंपर आणि दरवाजा हँडल आहेत. K7J मोटर बंद करण्यात आली आहे.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही Avtomir na Michurinsky कंपनीचे आभार मानतो.

"मारलेल्या" कारसह कार्य करणे नेहमीच मनोरंजक असते, विशेषत: जर देखावा आणि सामग्री जुळत नसेल: फोटोमध्ये रेनॉल्ट प्रतीक(रेनॉल्ट सिम्बोल), ही कार अत्याधुनिक आणि बांधकाम स्क्रॅपसारखी सोपी आहे. कारसेवेत नेमके हेच आले; ते फक्त "आले", दोन सिलिंडरवर अडवले. परंतु आपण देखावा द्वारे सांगू शकत नाही: बाहेर वार्निश आणि ग्लॅमर आहे. आणि स्पीडोमीटर 20,000 किलोमीटरपेक्षा कमी दाखवतो. क्रॉलिंग मास्टरपीस आमच्या डोळ्यांनी अनुसरण केले गेले:

रुग्ण अजूनही जिवंत आहे, परंतु तो किती काळ जगेल हे माहित नाही ...

आम्ही निर्मात्याला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे: कार फक्त दोन सिलेंडरवर फिरली. दोन काम केले आणि दोन नाही. याचे कारण त्वरीत स्थापित केले गेले (आणि जास्त प्रयत्न न करता: "त्यांनी असे किल्ले घेतले नाहीत," - येथे तुम्ही हसून टीप पाहू शकता). फोटोमध्ये 1 आणि 2 कारणे आहेत:

इग्निशन सिस्टमची तपासणी केल्यानंतर, आम्ही मालकाला विचारले, कारण त्यांना आधीच काहीतरी संशय येऊ लागला होता:

तू गाडी कधी धुतलीस?

क्लायंटला अभिमान वाटला:

मी ते कधीही धुतले नाही! नवीन आहे, का धुवायचे?

अर्थात, त्याने सरळ खोटे बोलले, पण अरेरे... असे दिसते की बरेच ग्राहक दंतचिकित्सकाच्या कार्यालयाप्रमाणेच कार सेवा केंद्रात खोटे बोलतात.

उत्सुकतेपोटी, आम्ही फोटो 3 मध्ये कम्प्रेशन तपासले (उजवीकडे फोटो, प्रेशर गेज रीडिंग) इंजिनने दोन सिलेंडर्सकडे दुर्लक्ष का केले. गंजलेले आणि नॉन-फंक्शनल स्पार्क प्लग, समान इग्निशन कॉइल्स - कोणताही चमत्कार होणार नाही. आणि मोटर आणि त्याची नियंत्रण प्रणाली सोपी आहे, त्यांना हे माहित असणे का आवश्यक आहे की काही सिलेंडरमध्ये प्रज्वलन नाही आणि या "अपस्ट्रीम" ची तक्रार करण्याची वेळ आली आहे?

पण गाडी या स्थितीत आणण्यासाठी...असे का? चौकशी केली:

तुमच्या कारची वॉरंटी आहे, तुम्ही डीलरशी संपर्क का केला नाही? तुम्ही मदत करू शकत नाही पण गाडी "चुकून चालवत आहे?"

तिथे ते महाग आहे,” क्लायंटने थांबले, विचार केला आणि आत्मविश्वास वाढवला: “तेथे खूप महाग आहे.”

ड्रायव्हरला अशा बारकावे माहित असणे आवश्यक नाही, परंतु एक अप्रिय परिस्थिती शक्य आहे: “जेव्हा सिलेंडर कार्य करत नाही, तेव्हा सिलिंडरला पुरवलेले इंधन प्रज्वलित होत नाही, परंतु खाली वाहते, क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते आणि मुख्य वस्तुमान पातळ करते. मोटर तेल" आणि तेल आता तेल होत नाही. प्रत्येक किलोमीटरच्या प्रवासासह आणि इंजिन ऑपरेशनच्या प्रत्येक मिनिटासह, ते "गॅसोलीन तेल" बनते आणि त्याचे कार्य करणे थांबवते. आणि दोन नॉन-फंक्शनिंग स्पार्क प्लगवरील गंजच्या निरोगी स्वरूपाचा आधार घेत, इंजिन बर्याच काळापासून चालू आहे. एन्डोस्कोपी केली गेली नाही, परंतु स्पार्क प्लगवर एक नजर टाकल्यानंतर आणि फक्त कारच्या मालकाबद्दल सहानुभूती व्यक्त करणे बाकी आहे.

ही कथा आहे. तत्त्वतः, अशी प्रकरणे घडतात हे फार मनोरंजक नाही आणि त्यात असामान्य काहीही नाही. परंतु या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी आणखी काहीतरी मनोरंजक आहे: "हे टाळता आले असते का?" शेवटी, या खून झालेल्या ग्लॅमरच्या मालकाला खरोखरच “मिळले” - आणि मेकॅनिक्सकडून दुसऱ्या डायग्नोस्टिकद्वारे किती हजारो रूबलचे उत्तर दिले जाईल. मला या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू द्या आणि तुम्ही माझ्या विचारांच्या ट्रेनचे अनुसरण कराल. अनेक प्रारंभिक बिंदू असतील, ज्यापैकी प्रत्येक फरक करू शकतो.

टर्निंग पॉइंट #1: कार वॉश.

त्यापैकी बहुतेक माजी यूएसएसआर प्रजासत्ताकांच्या रहिवाशांना नोकरी देतात. कोणत्याही परिस्थितीत, मी वैयक्तिकरित्या अशा लोकांना भेटलो, कदाचित मी चुकीच्या ठिकाणी जात आहे? हे स्पष्ट आहे की त्यांना कार धुण्याचे तपशील माहित नाहीत, तथापि, काहींच्या घोषणा आहेत: "इंजिन धुण्याच्या परिणामांसाठी आम्ही जबाबदार नाही!" बहुधा, हे ग्राहकांच्या तक्रारींचे परिणाम आहेत, जे जखम आणि मारहाणीत मोजले जातात. ते “देवाच्या इच्छेप्रमाणे” कार धुतात.

टर्निंग पॉइंट #2: "कार मालकाचे डोके"

अर्थात, त्याला हे माहित असणे आवश्यक नाही, परंतु बुद्धिमत्ता असणे आवश्यक आहे? कार धुताना, स्पार्क प्लग विहिरींच्या आत आणि खाली जास्त दाबाने पाणी मिळेल रबर सीलसेट संपर्क गटमोटर वर. धुण्याआधी, आपल्याला ते भाग आणि घटक ज्यावर पाणी येऊ इच्छित नाही ते चित्रपटाने लपेटणे आवश्यक आहे. स्पार्क प्लगचे काय करावे: धुतल्यानंतर, ते उघडा, इग्निशन कॉइल काढा आणि त्यांना पूर्णपणे उडवा मेणबत्ती विहिरी. हे, अर्थातच, "कॉम्रेड वॉशर" द्वारे केले पाहिजे, परंतु... (स्वतःसाठी परिभाषित करा: हे सर्व त्याच्या मालकीचे कोठे आहे?).

टर्निंग पॉइंट # 3: "धुवू नका इंजिन कंपार्टमेंटअजिबात"

बाहेरून धुवा, आतून धुवा आणि स्वच्छ करा आणि जर तुम्हाला खरोखर हवे असेल तर, इंजिन स्वतःच, हळूवारपणे आणि कापडाने धुवा. विश्वसनीय आणि स्वस्त.

टर्निंग पॉइंट #4: "चालू करा देखभालहमी अंतर्गत"

इंटरनेटवर तुम्ही हे वाचू शकता: “सामान्य देखभाल (देखभाल) पासून डीलर्स मोठे अश्लील असतात. वास्तविक मूल्यएक किंवा दोन हजार रूबल, त्यांनी कार उत्साही लोकांकडून पैसे घेण्यासाठी न ऐकलेल्या लोभाचे आकर्षण आयोजित केले.

मग यात नवल ते काय? इंटरनेटवर तुम्हाला फोरममध्ये अनेकदा विलापिका सापडतील, जसे की, अरे, किती महाग! ते लुटतात, ते घोटाळेबाज आहेत, ते डीलर आहेत, त्यांना अजिबात विवेक नाही!.. आणि असेच, वाढत्या प्रमाणात. ओळींच्या लेखकाच्या नसा तुम्ही वाचता आणि अनुभवता. तुम्हाला माफ करा.

पण मला ताबडतोब विचारायचे आहे: "तुम्ही आणखी कशाची अपेक्षा करत होता?"

डीलरकडून नवीन कार विकत घेताना, एखाद्या व्यक्तीला त्याच डीलरकडे देखभालीसाठी हुक केले जाते, ज्यापासून ते पूर्ण झाल्यानंतरच त्यातून मुक्त होऊ शकते. वॉरंटी कालावधी. महाग. खूप महागडे. आपण रुबलसाठी स्टोअरमध्ये जे खरेदी करू शकता त्याची किंमत डीलरकडे दोन रूबल असेल. तुम्हाला काय हवे आहे? हे वास्तव आहे, "तुम्हाला स्वस्त हवे असल्यास, "चालणारी कार खरेदी करा आणि काळजी करू नका." डीलरला ते कधीही स्वस्त होणार नाही, उच्च किंमत ही एक लहरी नाही, परंतु क्लायंटच्या खर्चावर एक गर्विष्ठ जगणे आहे.

फसवणूक करणारे आम्ही नाही - जेव्हा आम्ही डीलरशिपकडून नवीन कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतो तेव्हा आम्ही स्वतःला फसवतो.

मग कदाचित आपण स्वत: ला आणि आपल्या कारचा छळ करू नये? जर तुम्हाला "मला डीलर सेवा परवडत नाही" असे वाटत असेल, तर वापरलेली कार खरेदी करण्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे का? "सर्व वापरलेल्या कारमध्ये नेहमी लपलेले दोष असतात आणि त्या खरेदी करणे म्हणजे दुरुस्तीवर सतत पैसे खर्च करणे" ही एक मिथक आहे आणि आणखी काही नाही. आजूबाजूला पहा: तुमचे बरेच मित्र अशा कार चालवतात आणि सशासारखे आनंदी असतात, कारण त्यांनी खूप पैसे वाचवले आहेत.

परंतु येथे, अर्थातच, तुमच्या हातात एक मित्र किंवा "होम" मेकॅनिक असणे आवश्यक आहे जो, खरेदी करताना, खरेदी केलेल्या कारच्या "किल" चे मूल्यांकन करण्यास सक्षम असेल, दोष दूर करेल आणि तुम्हाला पर्याय देऊ शकेल. ते विकत घेणे किंवा ते विकत घेणे नाही. आणि आपण खरेदी केल्यास, दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार किती खर्च येईल?

परंतु असे घडते, आणि असे बरेचदा घडते की, तुम्हाला वापरलेल्या कारमध्ये थोडेसे किंवा थोडेसे गुंतवावे लागते. सुरुवातीच्या निवडीवर आणि विक्रेत्याच्या प्रामाणिकपणावर बरेच काही अवलंबून असते. उदाहरणार्थ: मित्राच्या मुलाने तीन वर्षांपूर्वी व्होल्वो खरेदी केली. त्याच्याकडे एक पर्याय होता: एकतर सुरवातीपासून केआयए खरेदी करा किंवा वापरलेला व्हॉल्वो, पैसे जवळजवळ समान होते. मी वापरलेले विकत घेतले, बरं, त्याला ते आवडले, लक्झरी कार, मी काय बोलू. या सर्व काळात, एकही ब्रेकडाउन नाही, फक्त उपभोग्य वस्तू. म्हणजेच, जर लोक म्हणतात की "उच्च वर्गाची गाडी दीर्घकाळ टिकेल," तर ते बरोबर म्हणत आहेत का?

निष्कर्ष 1 मध्ये: कोणताही निष्कर्ष होणार नाही, सर्व काही आधीच सांगितले गेले आहे. ज्यांनी ऐकले आणि समजले त्यांनी चांगले केले. जो नाही तो नाही आणि तोही नाही.

निष्कर्ष 2 मध्ये:

मागील परिच्छेद विचारांसाठी एक अनोळखी फील्ड उघडतो: "वापरलेल्या कारची विश्वासार्हता." मी जातो टोयोटा कोरोलागेल्या शतकातील 1.5 लिटर इंजिनसह, कार 13 वर्षे जुनी आहे. का विचारू नका, प्रत्येकाला स्वतःचे. तर, शरीर “लाकडी” आहे, मागील बाजूस स्प्रिंग्स आहेत, इंजिन सुरुवातीला बूस्ट केले जाते. गियर तीन - पुढे. आणि एक परत -). सुरुवातीला मला काय जमले नाही: मूर्खपणा मला शोभला नाही, देखावा, आकृतिबंध, कमी इंजिन पॉवर. गेल्या वर्षापर्यंत, महामार्गावर वेगामुळे मला त्रास होत होता, त्यानंतर आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गिब्लेट बदलले आणि आता मी हायवेवर शेकडो किलोमीटरचा प्रवास करत आहे झाडोर्नोव्हचे मोनोलॉग्स ऐकत खूप आनंदाने. स्पीडोमीटर सुई, आवश्यक असल्यास, "काठावर" ठेवली जाऊ शकते. परंतु तो आता मूर्ख नाही; किलोमीटर मार्करचे शांत चिंतन करण्यासाठी वय अनुकूल आहे ...

सर्वात गंभीर आणि एकमेव दुरुस्ती 2004 मध्ये होती, त्यानंतर आम्हाला रिंग्ज आणि डोक्यात काहीतरी बदलावे लागले. सर्व. कार सेवा केंद्रांच्या इतर भेटी फक्त तेल बदल आणि इतर लहान वस्तूंसाठी आहेत.

तर, गेल्या शतकातील गाड्या आजच्या ग्लॅमर गाड्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह बनल्या होत्या का?

व्लादिमीर पेट्रोविच कुचर

विषय चालू ठेवायचा आहे.

टीप

मजकूर म्हणतो: "कारण पटकन आणि जास्त प्रयत्न न करता सापडले: "त्यांनी असे किल्ले घेतले नाहीत." एलेक्सी आणि दिमित्री इलेक्ट्रोस्टलमधील या कार सेवेतील आहेत असे समजू नका:

निटोचकिन ॲलेक्सी विक्टोरोविच (८ ९१६ २७९ ३११४)
गोर्शकोव्ह दिमित्री अलेक्झांड्रोविच (८ ९२६ १७१ ७५ ९५)
Elektrostal, Mira Ave., 27-a - ऑटोमोटिव्ह दुरुस्ती केंद्र इमारत

नमस्कार! मला खालील समस्या आहे. संपूर्णपणे कार सामान्यपणे चालते, इंजिन संकोच करत नाही, कॉम्प्रेशन सामान्य आहे. परंतु कधीकधी असे होते की ते सुरू होत नाही. बराच वेळ, परंतु बॅटरी चार्ज होत असताना ती चालू होत नाही आणि जर तुम्ही तिला गॅस दिला तर ती सुरू होऊ शकते. समस्येचे मूळ कुठे शोधायचे? कृपया मदत करा! रेनॉल्ट सिम्बॉल कार. (इल्या)

शुभ दुपार, इल्या. वस्तुस्थितीनंतर तुमच्या वाहनाचे निदान करूनच अधिक अचूक उत्तर दिले जाऊ शकते. परंतु आम्ही काही शिफारसींसह तुम्हाला मदत करण्याचा प्रयत्न करू.

[लपवा]

रेनॉल्ट प्रतीक का सुरू होत नाही?

वैयक्तिकरित्या, मला रेनॉल्ट कारमध्ये अशीच समस्या आली. असे दिसते की सर्व सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत आहेत, इंजिनचा स्फोट होत नाही आणि एकूणच सर्व काही ठीक आहे, परंतु इग्निशनमध्ये समस्या आहेत. आमच्या बाबतीत, इलेक्ट्रिशियनद्वारे कारचे निदान केल्याने मदत झाली. तज्ञाने त्वरीत समस्या ओळखली आणि सांगितले की ती अनेकांसाठी उपयुक्त आहे वाहनफ्रेंच बनवलेले. कठीण इंजिन सुरू होण्याचे कारण इंधन पंप रिले होते.

हा रिले स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली, डॅशबोर्डमध्ये असलेल्या फ्यूज बॉक्समध्ये नसून इंजिनच्या डब्यात आहे. हूड उघडा, बॅटरीच्या अगदी वर, उलट चालकाची जागा, सह उजवी बाजू, तुम्ही समोर उभे राहिल्यास विंडशील्ड, एक काळा ब्लॉक आहे. त्यातून कव्हर काढा आणि तुम्हाला रिले आणि अनेक फ्यूजसह एक ब्लॉक दिसेल. खाली एक छायाचित्र आहे, आम्हाला आवश्यक घटक 5 ने चिन्हांकित केला आहे. फोटोमध्ये हे घटक लाल आहेत, परंतु सहसा ते काळे असतात, यामुळे काही फरक पडत नाही.

भाग काढा, संपर्क साफ करण्याचा प्रयत्न करा, नंतर ते पुन्हा स्थापित करा आणि इंजिन सुरू करा. जर कार सामान्यपणे सुरू झाली, तर समस्या फ्यूजची आहे. विशेषज्ञ रिले वापरण्याची शिफारस करतात कोरियन बनवलेले, ते मूळपेक्षा वाईट नाहीत, परंतु परिमाण स्वस्त आहेत. भाग बदला आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय सायकल चालवणे सुरू ठेवा.

काही प्रकरणांमध्ये, समस्या ऍसिडिफाइड किंवा जळलेले संपर्क असू शकते. जर तुम्हाला जळण्याच्या खुणा दिसल्या तर मदतीसाठी इलेक्ट्रिशियनशी संपर्क साधा - तंत्रज्ञाने समस्या ओळखणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्यानंतर शॉर्ट सर्किट होणार नाही. संपर्क आत असल्यास माउंटिंग ब्लॉकऍसिडिफाइड, नंतर आपल्याला ते वेगळे करावे लागेल आणि वायरिंगला वाजवणे वाईट कल्पना नाही. अनुभवाशिवाय, ही प्रक्रिया व्यावसायिकांना सोपविणे पुन्हा चांगले आहे. फ्यूज ठीक असल्यास, इग्निशन तपासा. संगणक निदान अधिक अचूक उत्तर देऊ शकते.

व्हिडिओ "रेनॉल्ट मेगनेवर फ्यूज बदलणे"

उदाहरण म्हणून मेगॅन मॉडेलचा वापर करून, आम्ही सुचवितो की आपण फ्यूज बदलण्याच्या प्रक्रियेशी परिचित व्हा (व्हिडिओचे लेखक रुस्तम अब्दुलिन आहेत).