निन्जा 250r तांत्रिक. इतिहासात एक छोटीशी सहल

वैशिष्ट्ये

इंजिन
इंजिन प्रकार: फोर-स्ट्रोक, इन-लाइन, 2-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग
इंजिन क्षमता: 249 cm³
बोर/स्ट्रोक: 62.0 x 41.2 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो: 11.6:1
वाल्व/इनटेक सिस्टम: DOHC, 8 वाल्व्ह
इंधन वितरण/कार्ब्युरेटर: इंधन इंजेक्शन: Ø28 मिमी x 2 (केहिन)/ट्विन थ्रॉटल वाल्व्ह
प्रज्वलन: डिजिटल
प्रारंभ प्रणाली: इलेक्ट्रिक
स्नेहन प्रणाली: सक्तीचे स्नेहन, क्रँककेस
संसर्ग
ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, रिव्हर्स
अंतिम ड्राइव्ह: साखळी
मुख्य गियर प्रमाण 3.087 (71/23)
गियर प्रमाण: पहिला गियर 2.600 (39/15)
गियर प्रमाण: दुसरा गियर 1.789 (34/19)
गियर प्रमाण: 3रा गियर 1.409 (31/22)
गियर प्रमाण: 4 था गियर 1.160 (29/25)
गियर प्रमाण: 5 वा गियर 1.000 (27/27)
गियर प्रमाण: 6 वा गियर 0.893 (25/28)
अंतिम गियर प्रमाण 3.071 (43/14)
क्लच: मल्टी-प्लेट, ऑइल बाथ, मॅन्युअल कंट्रोल
फ्रेम
फ्रेम प्रकार: डायमंड, स्टील
फोर्क रेक / पोहोच: 26° / 82 मिमी
समोर निलंबन प्रवास: 120 मिमी
मागील निलंबन प्रवास: 130 मिमी
टायर, पुढचे चाक: 110/70-17 M/C (54S)
टायर, मागील चाक: 130/70-17 M/C (62S)
सुकाणू कोन, डावीकडे/उजवीकडे: 35° / 35°
निलंबन
निलंबन, समोर: टेलिस्कोपिक काटा 37 मिमी लांब
सस्पेंशन, रियर: युनि-ट्रॅक, लोअर आर्म माउंटसह, गॅस शॉक शोषक, 5-चरण समायोजन
ब्रेक सिस्टम
ब्रेक्स, समोर: 290 मिमी व्यासासह सिंगल पेटल ब्रेक डिस्क. एक 2-पिस्टन संतुलित कॅलिपर
ब्रेक, मागील: 220 मिमी व्यासासह सिंगल पेटल डिस्क. 2-पिस्टन कॅलिपर
परिमाण
परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 2.085 मिमी x 715 मिमी x 1.115 मिमी
व्हीलबेस: 1,400 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स: 135 मिमी
आसन उंची: 790 मिमी
टाकीची मात्रा: 17 लिटर
कर्ब वजन: 169 किलो
वैशिष्ट्ये
कमाल शक्ती: 11,000 rpm वर 24 kW (33 hp).
कमाल टॉर्क: 22 Nm (2.24 kg/m) 8,200 rpm वर

चाचणी ड्राइव्ह: कावासाकी निन्जा 250R

निन्जा 250R चा इतिहास 1986 पासून सुरू होतो. तेव्हाच, 80 च्या दशकाच्या मध्यात, कावासाकी वनस्पती प्रथम होती जपानी उत्पादकउद्योगाच्या विकासाच्या वेक्टरचा अचूक अंदाज लावला - जुन्या पद्धतीच्या रोड मास्टोडॉनपासून ते रोड-रिंग सुपरबाइकपर्यंत आणि त्यांचे कमी अत्यंत "पर्यटक" प्रकार: त्याच वेळी, निन्जा कुटुंबातील जीपीझेड आणि जीपीएक्स मालिकेचे पहिले मॉडेल बाजारात आले. पहिला म्हणजे मोटारस्पोर्टसाठी अत्यंत टोकाचा पर्याय, जो समुद्राच्या दोन्ही बाजूंनी वेगाने विकसित होत आहे, दुसरा म्हणजे दररोज वाहन चालवण्याचा. 250 cc मॉडेल पुढच्या वर्षी विक्रीसाठी जाईल आणि लगेचच कावासाकी लाईनमधील सर्वोत्कृष्ट विक्रेत्यांच्या यादीत स्थान मिळवेल. "छोटा" निन्जा GPX250R आकार, वजन आणि हाताळणीत त्याच्या 400 आणि 750 cc समकक्षांपेक्षा फारसा वेगळा नव्हता. पहिली मालिका विशेष विश्वासार्ह नव्हती. पण तेव्हापासून किती वेळ निघून गेला आहे आणि या काळात कावासाकी निन्जा संकल्पनेने किती उत्क्रांतीचा मार्ग स्वीकारला आहे!

नवीन 250 ही पूर्णपणे वेगळी बाईक आहे, ज्याचे कोड EX250K आहे. कडेने बघितले तर नेमप्लेट आणि नंबर दिसत नाहीत तेव्हा तुमच्या समोर एक "सहाशे" उभी आहे असे दिसते. बाहेरून, बाईक कोणत्याही प्रकारे त्याच्या मोठ्या आकाराच्या समकक्षांपेक्षा कमी दर्जाची नाही. कंपनीच्या डिझायनर्सनी योग्य मार्ग स्वीकारला, त्यांनी निन्जा 636 आणि ZX10R मधून सर्वोत्कृष्ट गोष्टी घेतल्या, ते पुन्हा डिझाइन केले आणि आता “चार” तितकेच आकर्षक आणि रागीट दिसत आहेत, त्याहूनही अधिक... स्पोर्टियर.

कावासाकीने "नवशिक्यांसाठी आदर्श बाइक" म्हणून या बाइकची शिफारस केली आहे. याच्याशी असहमत होणे कठीण आहे. युनायटेड स्टेट्समधील निन्जा 250R च्या विक्रीच्या आकडेवारीनुसार, 62% मालक प्रथम-टाइमर आहेत, त्यापैकी एक तृतीयांश महिला आहेत. हे असे का आहे हे एक मीटर आणि नव्वद उंचीचे खरे स्कॅन्डिनेव्हियन नॉर्वेजियन इवार क्वाडहेम यांनी आमच्यासाठी आयोजित केलेल्या चाचणी मोहिमेनंतर स्पष्ट होते. खाली याबद्दल अधिक.

शैली. शैली आधीच वर नमूद केली गेली आहे - ती अतुलनीय आहे. आधुनिक मोठ्या बाइक डिझाइन, निन्जा 250R रस्त्यावरील ZX6R सारखी दिसते! आणि हे 90 च्या दशकाच्या मध्यापासूनच्या अर्ध्या 400cc मॉडेल्सपेक्षा नक्कीच खूप चांगले दिसते. फक्त अपवाद ZZR आहे, परंतु ती पूर्णपणे वेगळी कथा आहे.

तांत्रिक री-इक्विपमेंट पूर्ण करा. 17-इंच चाके, एक प्रभावी 290 मिमी फ्रंट ब्रेक डिस्क आणि इंजेक्शन सिस्टम ही मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप"नवीन निन्जा" इंजिनमध्ये बरेच बदल झाले आहेत, अभियंते "कमी पीक पॉवर, अधिक टॉर्क" या संकल्पनेकडे परत येत आहेत. व्हॉल्व्ह शक्य तितके हलके आहेत, संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये त्वरित प्रतिसादासाठी क्लिअरन्स आणि स्ट्रोक ट्यून केले आहेत. कमी आणि मध्यम वेगाने, 2-सिलेंडर निन्जा 250R आत्मविश्वासाने आणि विश्वासार्हपणे पकडते. एक नवीन सिलेंडर ब्लॉक, दहन कक्ष, पिस्टन डिझाइन आणि अगदी तेल स्क्रॅपर रिंग. शिवाय, मिलान मोटर शोमध्ये मोटरसायकलचे सादरीकरण झाल्यापासून, इंजिन आणखी विकसित केले गेले आहे. म्हणून हिवाळ्यात, "कावा" ने त्याचे अंतिम स्वरूप आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्राप्त केली.



एक्झॉस्ट सिस्टीम पूर्णपणे बदलली आहे. आता हा “स्पोर्ट्स-टूरिस्ट” 2-इन-1 संच आहे, ज्याला प्रभावी आकाराच्या टोकाच्या टोपीने मुकुट घातलेला आहे, जो चमकण्यासाठी पॉलिश केलेला आहे. कावासाकीचे स्वाक्षरी असलेले UNI-TRAK सस्पेंशन, जुन्या मॉडेल्सप्रमाणेच, तीन वर्षांच्या यशस्वी ऑपरेशनमध्ये आणि पाच भिन्न सेटिंग्जसह सिद्ध झाले आहे, 250 cc वर्गाच्या आवश्यकतांपेक्षा जास्त आहे. 37 मिमी काटा मऊ असल्याबद्दल विशेषतः निवडक पत्रकारांकडून काही असंतुष्ट टिप्पण्या देऊ शकतात. हे वास्तविक मोटरसायकल वापरकर्त्यांच्या निर्णयावर सोडूया.

वेग आणि सुविधा. 33 एचपी - हे खूप आहे की थोडे? पुरेसे आहे, विशेषतः निन्जा 250R चे वजन 152 किलो आहे. लहान परिमाणांच्या पायलटसाठी, पुन्हा, उदाहरणार्थ, मुलीसाठी, हा वीजपुरवठा फॅक्टरी कॉन्फिगरेशनमधील कोणत्याही कारसह ट्रॅफिक लाइटमध्ये स्पर्धा करण्यासाठी पुरेसा आहे. 180 किमी/ताशी उच्च गती ही परीकथा नाही, परंतु "मध्यमवेट" पायलट जास्त गुण मिळवण्याची शक्यता नाही. मला आणखी एक "क्षण" देखील लक्षात घ्यायचा आहे: देशाच्या मार्गावर, हे विसरू नका की ही केवळ 170 किलोपेक्षा कमी वजनाची 250 सीसी मोटरसायकल आहे. बाजूचा वारा! हे हलके निन्जा 250R आणि त्याच्या पायलटवर युक्त्या खेळू शकते. जोरदार वाऱ्यामध्ये, बाईक बाजूला वळते, तुम्हाला आरामदायी 120-130 किमी/ता, आणि काही ठिकाणी, विशेषत: मोकळ्या जागेत, 100 पर्यंत वेग कमी करावा लागेल;

 डायनॅमिक्स आणि हाताळणीच्या बाबतीत, निन्जा 250R त्याच्या 400 cc देशांतर्गत जपानी समकक्षांच्या जवळ आहे. 59-अश्वशक्तीच्या “स्पोर्ट” ची तुलना 33-अश्वशक्तीच्या “मोटो” शी करता येते याचे तुम्हाला आश्चर्य वाटते का? करू शकतो. नवीन वजन वितरणामुळे, 20 किलोपेक्षा जास्त वजनाची श्रेष्ठता, अगदी तळापासून उत्कृष्ट प्रतिसाद, बॉक्ससह योग्य कामासह, खात्री बाळगा की निन्जा बहुतेक स्टॉक "अंतर्गत जपानी" ला शक्यता देईल.

6-स्पीड गिअरबॉक्स सहज आणि स्पष्टपणे चालतो, जे अनुभवी कावा मालकांना आनंदित करू शकत नाही. बॉक्समधील गियर गुणोत्तर विशेष काळजीने निवडले जातात, यामुळे शहराभोवती वाहन चालविण्यावर परिणाम होतो, ते खूप आरामदायक झाले आहे. 250R वर तुम्हाला अनेकदा गीअरबॉक्स वापरावा लागतो, विशेषत: शहरात - 1-3 गीअर्स... पण, पुन्हा, इतर कोणत्याही मोटरसायकलप्रमाणे! फरक जाणवत नाही, प्रामुख्याने वाढलेल्या टॉर्कमुळे. याला आणखी एक मोठा फायदा आहे - इंधन अर्थव्यवस्था. जिथे, उदाहरणार्थ, एक मानक "सहाशे" 7-8 लिटर वापरतो, लहान "निन्जा" ला 5 ची आवश्यकता असेल.

कारखाना दस्तऐवजीकरणानुसार, सरासरी एकत्रित सायकल वापर प्रति 100 किमी 4.7 लीटर "नियमित" असावा. फॅक्टरी चाचण्यांचे परिणाम क्वचितच मानक मानले जाऊ शकतात, तसेच, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत नाही आणि आमच्या इंधनासह नाही! 5.2 लीटर ही अधिक वास्तववादी आकृती आहे. दुर्दैवाने, हवामानामुळे आमच्या चाचणी ड्रायव्हरची क्षमता लक्षणीयरीत्या मर्यादित झाली होती. सिद्धांताची अचूकता सत्यापित करणे शक्य नव्हते, परंतु गणित सुचवते की 17.5-लिटर टाकी 300 किलोमीटर शांत ड्रायव्हिंगसाठी पुरेशी असावी.

रोड आणि स्पोर्ट्स मोटारसायकलच्या उत्क्रांतीचा सर्वात महत्वाचा टप्पा म्हणजे इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिनला पॉवर करण्यासाठी पूर्ण संक्रमण. निन्जा 250R अपवाद नाही. बेसमध्ये, कंट्रोल युनिट "तळाशी" आणि "मध्यभागी" जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी कॉन्फिगर केले आहे, परंतु मागणी करणारे पायलट निश्चितपणे इंजेक्शन आणि इग्निशन नकाशा पुन्हा कॉन्फिगर करून उच्च गतीपासून क्रीम काढून टाकू इच्छितात.

हालचालींच्या दिशांमध्ये वारंवार बदलांसह मोटरसायकलची नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता आमच्या चेकलिस्टमधील आणखी एका मोठ्या प्लसमध्ये बदलली आहे. लहान रेस ट्रॅक आणि कार्टिंग सर्किट्सवर, निन्जा 250R ड्रायव्हरला इतरांपेक्षा जास्त आरामदायक वाटेल.

पूर्णपणे थंड आणि ओल्या डांबरावर, रोड विजेता RX-01 मालिकेतील जपानी IRC टायर्सने रस्ता चांगला धरला, परंतु आम्ही प्रयोग केला नाही. जरी RX-01 हे जपानी टायर उत्पादकांनी "खेळ" म्हणून सादर केले असले तरी, 250 cc वर्गासाठी (110 समोर आणि 130 मागील) पारंपारिक टायर रुंदीने आमच्या "बेबी" ला शहराच्या रस्त्यावर आणि त्यापलीकडे कोणत्याही मर्यादेपर्यंत पोहोचू दिले नाही. शिवाय, वातावरण खूप थंड होते.

इवारने बार्सिलोनामध्ये तीन दिवस घालवले, जिथे निन्जा 250R लेखन बांधवांना सादर केले गेले. सहसा आमचा चाचणी चालक थोर सेगेन चाचण्यांना जातो. पण यावेळी आम्हाला तातडीने बदली शोधावी लागली: फोकसवर असलेल्या एका हॉट स्पॅनिश महिलेने आमच्या रायडरच्या कॅलेंडरमध्ये काही फेरबदल केले, ज्यामुळे त्याला काही आठवडे बाइक चालवण्याची संधी वंचित राहिली. तथापि, इवार आणखी चांगला उमेदवार ठरला. सर्व प्रथम, त्यांच्या मानववंशीय डेटामुळे. प्रश्नाचे उत्तर "जवळजवळ दोन मीटरचे मूल नवीन निन्जा वर आरामदायक असेल का?" आम्हाला माहिती आहे. आणि म्हणून, लगेच आरक्षण करूया: आम्ही उत्तर दोन भागात विभागू.

पहिले उत्तर: कोणत्याही शंकाशिवाय - होय! सर्वसाधारणपणे चांगले एर्गोनॉमिक्स, एक शांत, अत्यंत आसनस्थ स्थिती, एकट्याने आणि प्रवाशासोबत प्रवास करताना, तुम्हाला बराच वेळ खोगीरात राहण्याची आणि शहराभोवती फिरण्याची परवानगी देते. दैनंदिन घोडा म्हणून, निन्जा 250R कोणत्याही व्यक्तीच्या आकाराकडे दुर्लक्ष करून संतुष्ट करेल.



आणि या मोटारसायकलवर लांबच्या प्रवासाला जाण्याचा निर्णय घेणाऱ्या दोन मीटरच्या माणसाचा आम्ही हेवा करणार नाही! निन्जा 250R पायलटसाठी आदर्श उंची कदाचित 1 मीटर 65 सेंटीमीटर असेल; पंचाहत्तर मीटरपेक्षा उंच असलेल्या पायलटला फक्त "भ्रूण स्थिती" स्वीकारून विंडशील्डच्या मागे लपण्याची अशक्यता लक्षात घ्यावी लागेल. पूर्णपणे मागे सरकल्यानंतरही, उपनगरीय मोहिमेदरम्यान इवारने प्रत्येक वेळी नाक नीटनेटके केले. डोक्याच्या वाऱ्यामुळे थोडीशी अस्वस्थता 140 किमी/ताशी वेगाने दिसते.

मला "क्रीडा" च्या दिशेने आरक्षण करायचे आहे. चालू हा क्षणमोठ्या ट्रॅकवर या बाईकची तुलना करता येत नाही. राष्ट्रीय SS-400 रेसिंग क्लासमध्ये मोठ्या ट्रॅकवर एकही 4-स्ट्रोक 250 सीसी मोटरसायकल नाही; ती फक्त 2-स्ट्रोक "प्लास्टिक रॉकेट" विरुद्ध स्पर्धा करू शकत नाही आणि आमच्याकडे अद्याप वेगळा मोनोक्लास नाही. परंतु त्याच "लहान ट्रॅक" वर भरपूर वळणे आणि तुलनेने लहान सरळ, निन्जा 250R नवशिक्या "सहाशे" ड्रायव्हर्ससाठी खरा प्रतिस्पर्धी असू शकतो. हौशी रेसिंग मालिकेसाठी मोटारसायकल तयार करणे अत्यंत सोपे असेल: रस्त्यावरील बाईकमधून फक्त अनावश्यक सर्वकाही काढून टाका, रेसिंग स्टार स्थापित करा आणि इंजेक्शनला कमी किफायतशीर मोडवर सेट करा. फक्त स्टँडर्ड एक्झॉस्ट सिस्टीमच्या जागी कार्बन एक आणि प्लास्टिकला हलक्या वजनाच्या स्पोर्ट्ससह बदलल्यास 5-7 किलो "लाइव्ह वेट" वाचेल. आणि येथे आमच्याकडे सुमारे 140 किलो कोरड्या वजनाची मोटरसायकल आहे!

पारंपारिक, TOTAL:

आज, कावासाकी निन्जा 250R ही लहान-क्षमतेच्या जपानी स्पोर्टबाईकच्या संघातील मुख्य फॉरवर्ड आहे आणि ती “चार-चाकी” वर्गाबद्दलच्या आमच्या कल्पना बदलण्यास सक्षम आहे. शिवाय, नवीन 250R साठी रशियामधील अधिकृत कावासाकी डीलर्सची किंमत चुंबकाप्रमाणे आकर्षित करते - 155,199 रूबल.

साधक:
+ डिव्हाइसची किंमत आणि व्यावहारिकता अतुलनीय आहे, तसे, केवळ रशियामध्येच नाही
+ नवीन इंजिन आणि गिअरबॉक्स: अगदी तळापासून सहज चालणारे आणि लक्षात येण्याजोगे पिकअप
+ इंजेक्टर (टिप्पणी नाही - फक्त एक चमत्कार)
+ मोठी मोटरसायकल डिझाइन

उणे:
- मोटारसायकलचे परिमाण (खरेदी करण्यापूर्वी, निन्जा 250R वर तुम्हाला आरामदायी असेल याची खात्री करा)

पासून घेतले मोटोगोंकी.रू

कावासाकी निन्जा 250R 2010

मुलभूत माहिती
मॉडेल: कावासाकी निन्जा 250R
वर्ष: 2010
प्रकार: स्पोर्टबाईक
मोटर आणि ड्राइव्ह
कार्यरत व्हॉल्यूम: 249 सेमी 3
प्रकार: दुहेरी, चार-स्ट्रोक
कॉम्प्रेशन: 11.6:1
बोअर x स्ट्रोक: 62.0 x 41.2 मिमी (2.4 x 1.6 इंच)
टॉर्क: 21.7 Nm 2.21 Kg-m 16.0 lb-ft @ 10000 rpm
इंधन प्रणाली: कार्बोरेटर. केहिन CVK30 x 2
झडपा: 4
इंधन नियंत्रण: DOHC
इंजिन सुरू होत आहे: इलेक्ट्रिक स्टार्टर
प्रज्वलन: डिजिटल ॲडव्हान्ससह TCBI
थंड करणे: द्रव
संसर्ग: 6 गती
परिमाण
उंची: 1110 मिमी
लांबी: 2085 मिमी
रुंदी: 714 मिमी
आसन उंची: 775 मिमी
चेसिस
व्हीलबेस: 1400 मिमी
फ्रेम: अर्ध-दुहेरी पाळणा, उच्च-तन्य स्टील
काटा कोण: २६.०°
माग: 81 मिमी
समोरचा शॉक शोषक: 37 मिमी हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क / 4.7 इंच.
मागील शॉक शोषक: 5-वे समायोज्य प्रीलोड / 5.1 इंच सह तळाशी-लिंक UNI-TRAK.
रंग: आबनूस, चुना हिरवा/आबनूस (SE), मोती पांढरा/आबनूस (SE)
इतर
गॅस टाकीची क्षमता: 18.17 एल.
समोरचा टायर: 110/70-17
मागील टायर: 130/70-17
फ्रंट ब्रेक: सिंगल डिस्क
फ्रंट ब्रेक व्यास: 290 मिमी
मागील ब्रेक: सिंगल डिस्क
मागील ब्रेक व्यास: 220 मिमी

जपानी उत्पादकांनी गेल्या काही वर्षांत 250cc स्पोर्टबाईकच्या निर्मितीवर फारसे लक्ष केंद्रित केले नाही, कावासाकी ही अशी मोटारसायकल असलेली एकमेव बाईक निर्माता उरली आहे जी आज यू.एस.साठी विक्रीवर आहे. बाजार या आयकॉनचे उत्पादन करत राहणे आणि तरीही त्यात सुधारणा करणे ही स्मार्ट निवड होती आणि अशा प्रकारे दिलेल्या श्रेणीमध्ये अमेरिकन बाजारपेठेवर वर्चस्व राखण्यात यशस्वी झाले.
राइडर-फ्रेंडली इंजिन, चेसिस चालवण्यास सोपे आणि आधुनिक डिझाइनचे परिपूर्ण संयोजन वापरून, ZX-6R आणि ZX-10R सारख्या मोठ्या मोटारसायकलच्या दिशेने हा निन्जा तुमचा खरा साथीदार आहे.
जे रायडर्स मोटरसायकलच्या अद्भुत जगात सुरुवात करण्यास इच्छुक आहेत आणि स्पोर्टियर राईडला प्राधान्य देतात त्यांनी कावासाकी निन्जा 250R वर उडी मारण्याची शक्यता आहे त्यामुळे काय अपेक्षा करावी हे जाणून घेणे सर्वोत्तम आहे. मी नक्कीच केले. उच्च-आरपीएम उत्तेजिततेवर भरभराट करणारे इंजिन मला माझ्या समोर दिसत आहे.
रायडर्स निश्चितपणे 249cc पॅरलल ट्विनचे ​​कौतुक करतील जे त्याच्या गुळगुळीत आणि अंदाजे पॉवर डिलिव्हरीला मसाला देण्यासाठी पुन्हा ट्यून केले गेले आहे आणि त्याचे परिणाम फक्त आश्चर्यकारक आहेत. ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि नवीन टू-टू-वन एक्झॉस्ट सिस्टीममधील सुधारणांमुळे मी आता कमी-आणि मध्यम-श्रेणीच्या आरपीएम टॉर्कचा आनंद घेतला. हे शेवटचे युनिट आवश्यकतेपेक्षा जास्त आवाज करत नाही; निष्क्रियतेच्या अगदी वर अप्रतिम कार्यप्रदर्शन देऊन ते पुरेसे आहे असे म्हणूया.
या राइडची आता गरज होती ती रेशमी गुळगुळीत सहा-स्पीड ट्रान्समिशनची जी इंजिनच्या सर्व अप्रतिम वैशिष्ट्यांना पूरक आहे आणि स्पोर्टबाईक उपकरणांच्या यादीत अव्वल आहे. या गीअरबॉक्समध्ये इतके चांगले काय आहे की ते 250R ला अशा पॉवरबँडचा फायदा घेण्यास सक्षम करते जे रायडर्सना त्याच्या नवशिक्यांसाठी अनुकूल लो-एंड ग्रंट आणि उत्साही टॉप-एंड गर्दीसह आनंदित करेल जे अनुभवी दिग्गजांना समाधानी ठेवेल.
एका उत्कृष्ट ट्रान्समिशन युनिटच्या सहकार्याने ते साहसी इंजिन केवळ एक गोड मशीन चालू ठेवत नाही तर ते खरोखरच उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते जे नवशिक्या रायडरसाठी उत्कृष्ट आहे जे एकापेक्षा जास्त प्रसंगांसह ते गॅस अप करणे विसरू शकतात.
स्पोर्टबाईक असल्याने ती अस्वस्थ आहे असे मानले जाऊ शकते, परंतु नैसर्गिक राइडिंग पोझिशन आणि आरामदायी एर्गोनॉमिक्ससह त्याचे हलके हाताळणी, सुलभ नियंत्रणक्षमता आणि सुधारित थ्रॉटल प्रतिसाद यामुळे 250R शहराच्या रस्त्यावर चालणे आनंददायक ठरते.
2008 साठी नवीन 17-इंच चाके देखील आहेत जी मोठ्या बाईकचा लुक देण्याव्यतिरिक्त उत्तम हाताळणी आणि सुधारित स्थिरता प्रदान करण्यात देखील योगदान देतात.
मी सस्पेंशनचे कौतुक करतो कारण ते या राइडसाठी अतिशय योग्य आहेत आणि गोष्टी गुळगुळीत आणि तुलनेने सोप्या ठेवत असताना ते कोपऱ्यात स्थिर ठेवण्यासाठी व्यवस्थापित करतात.
मोठ्या 290mm फ्रंट ब्रेक रोटरला शक्तिशाली 2-पिस्टन कॅलिपरने पकडले आहे जेणेकरुन लीव्हरवर प्रतिसादात्मक अनुभवासह स्टॉपिंग पॉवरचा निरोगी डोस प्रदान केला जाईल. कावासाकीच्या इतर स्पोर्ट मॉडेल्सप्रमाणे, निन्जा 250R मध्ये कार्यक्षम उष्णता नष्ट होण्यासाठी पेटल डिस्क बसवण्यात आली आहे.
त्यामुळे जरी तुम्ही काही मैलांचा प्रवास केला असलात किंवा स्पोर्टबाईक रायडर म्हणून तुम्ही तुमचा सायकल चालवण्याचे दिवस नुकतेच सुरू करत असाल, तरीही कावासाकी निन्जा 250R हे सिद्ध करते की ती तुमच्यासोबत ती सर्व पावले उचलण्याची क्षमता आहे आणि ते तुम्हाला निश्चित करेल असे सर्व समाधान देखील देते. आतापासून फक्त कावासाकीकडे जाण्यासाठी.

निष्कर्ष

शहरात किंवा वळणावळणाच्या देशातील रस्त्यांवर, हलके, रायडर-फ्रेंडली निन्जा 250R सायकल चालवायला एक धमाका आहे! इंजिन कॅरेक्टरसह ज्याचा पूर्णपणे उपयोग केला जाऊ शकतो, कॉम्पॅक्ट, चालवण्यास सोपी चेसिस आणि पूर्ण-फेअरिंग सुपरस्पोर्ट स्टाइलिंग त्याच्या मॉनीकरसाठी योग्य आहे, हे मॉडेल सर्व कौशल्य स्तरावरील रायडर्सना रस्त्यावरील क्रीडा कामगिरी देण्यासाठी विकसित केले गेले आहे.

वैशिष्ट्ये

DOHC 249cc समांतर ट्विन-सिलेंडर

कॉम्पॅक्ट पॅरलल-ट्विन डिझाइन उत्कृष्ट हाताळणीसाठी चांगले वस्तुमान केंद्रीकरण देते
- रायडर-अनुकूल प्रतिसादासाठी कमी-आणि मध्यम-श्रेणीच्या उर्जेवर जोर देऊन गुळगुळीत, पायरी-मुक्त उर्जा वितरीत करण्यासाठी ट्यून केलेले
-पिस्टनमध्ये वाढीव टिकाऊपणासाठी प्रबलित डोके आणि पिन बॉस क्षेत्रामध्ये मजबुतीची वैशिष्ट्ये आहेत
-जाड पिस्टन (रेखांशाच्या) रिंगांमुळे तेलाचा वापर कमी होण्यास मदत होते
- दहन कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि कमी उत्सर्जन करण्यासाठी दहन कक्ष डिझाइन ऑप्टिमाइझ केले
- पुरेशी उच्च-rpm कामगिरी इंजिनच्या संपूर्ण श्रेणीचा वापर करून रायडर्सना आनंद देईल
सिलेंडर हेड:
-परिष्कृत सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट चांगल्या ऑफ-इनडल प्रतिसाद आणि सुरळीत वीज वितरणासाठी योगदान देतात
-वाल्व्ह टाइमिंग आणि लिफ्ट मजबूत लो- आणि मिड-रेंज टॉर्कसाठी डिझाइन केले होते
-डायरेक्ट व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएशन विश्वसनीय उच्च-rpm कार्यक्षमतेची खात्री देते
- पातळ डोके आणि देठ असलेले झडपा परस्पर वजन कमी करतात.

कार्बोरेटर:

ट्विन केहिन CVK30 कार्ब्युरेटर चांगल्या पॉवर फीलसाठी आणि कमी इंधनाच्या वापरासाठी छान आहेत
एक्झॉस्ट सिस्टम:
-2-इन-1 सिस्टम निन्जा 250R च्या कमी-आणि मध्यम-श्रेणी टॉर्क आणि गुळगुळीत, स्टेप-फ्री पॉवर वक्र मध्ये योगदान देते
- कमीत कमी आवाज आणि जास्तीत जास्त शक्ती मिळविण्यासाठी चेंबरचा आकार, कनेक्टिंग पाईपची लांबी आणि व्यास निश्चित करण्यासाठी किंचित अपस्वेप्ट सायलेन्सरची विस्तृतपणे चाचणी केली जाते.
-ड्युअल कॅटॅलायझर्ससह कठोर उत्सर्जन पूर्ण करते; एक कलेक्टर पाईपमध्ये आणि दुसरा सायलेन्सरमध्ये
-दोन उत्प्रेरक वापरल्याने विजेचे नुकसान कमी होते
-पहिल्या कॅटॅलायझरला एक्झॉस्ट पोर्ट्सच्या जवळ ठेवल्याने त्याची कार्यक्षमता देखील वाढते
कमी यांत्रिक आवाज:
-KX450F मोटोक्रॉसरवरील स्वयंचलित ऍडजस्टरसह कॅम चेन टेंशनर, सैल कॅम चेनमुळे होणारा यांत्रिक आवाज काढून टाकतो आणि पॉवर-रॉबिंग घर्षण नुकसान कमी करतो
- यांत्रिक आवाज शांत केल्याने चांगल्या आवाजाच्या गुणवत्तेसाठी मोकळे वाहणारे एक्झॉस्ट वापरण्याची परवानगी मिळते
- रीफोर्सिंग रिब्ससह जटिल बांधकाम एअरबॉक्स रिव्हर्बरेशन दूर करण्यात आणि सेवन आवाज कमी करण्यात मदत करते
-एअर फिल्टर सहज बदलण्यासाठी, बाजूने प्रवेशयोग्य
लिक्विड कूलिंग:
-नवीन पिढीचे डेन्सो रेडिएटर कमीत कमी जागा आणि वजनासह उत्कृष्ट कूलिंग देते
-रिंग-फॅन शांतपणे चालणारी मोटर वापरते ज्यामुळे जागाही वाचते
-क्रँककेसच्या खालच्या बाजूला असलेले पंख इंजिन थंड करण्यास मदत करतात

सहा-स्पीड ट्रान्समिशन/क्लच:

सहज गियर मेशिंग आणि पॉवर अंतर्गत गुळगुळीत शिफ्टिंगसाठी इनव्हॉल्युट स्प्लाइन्स गीअर्स आणि शाफ्टमधील घर्षण आणि प्रतिक्रिया कमी करतात
-स्प्रिंग-प्रकारचे क्लच डॅम्पर अतिशय कमी वेगाने झटके कमी करते आणि थ्रॉटलला गुळगुळीत क्लच अनुभवण्यासाठी झटके कमी करते
-पेपर-बेस फ्रिक्शन प्लेट्स कच टिकाऊपणा वाढविण्यास मदत करतात

चेसिस:

जाड-भिंतीच्या स्टील टयूबिंगची मजबूत आणि टिकाऊ डायमंड-शैलीची फ्रेम उच्च आणि कमी वेगाने आत्मविश्वास-प्रेरणादायक स्थिरता देते
-बीफी स्विंगआर्म ब्रॅकेट फ्रेमच्या कडकपणामध्ये योगदान देते आणि आदर्श चेसिस कडकपणा संतुलन साधण्यास मदत करते
- 60 x 30 मिमी क्रॉस-सेक्शनसह स्क्वेअर-ट्यूब स्विंगआर्म आणखी कडकपणा वाढवते

निलंबन:

दृढ सेटिंग्जसह नवीन 37 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क निन्जा 250R च्या गुळगुळीत, स्थिर हाताळणी आणि वर्धित राइड नियंत्रणासाठी योगदान देते
-Uni-Trak मागील सस्पेंशन कठोर फ्रेम आणि री-ट्यून फोर्कची प्रशंसा करते आणि उत्कृष्ट रस्ता धरण्याची क्षमता प्रदान करते
-रिअर शॉकमध्ये 5-वे ॲडजस्टेबल प्रीलोड वैशिष्ट्ये आहेत, जे एकट्याने किंवा प्रवासी असतानाही राइडची उंची राखण्यासाठी सक्षम करते.

चाके/टायर:

त्याच्या मोठ्या सुपरस्पोर्ट ब्रदर्स प्रमाणे 17” चाके वैशिष्ट्ये
-रुंद रिम्सवरील लो-प्रोफाइल स्पोर्टबाईक टायर त्याच्या सहजतेत, कमी वेगाने तटस्थ हाताळणीत योगदान देतात

मोठा-व्यास, 290mm फ्रंट पाकळी डिस्क आणि संतुलित ॲक्शन ट्विन-पिस्टन कॅलिपर उत्कृष्ट ब्रेकिंग कामगिरी आणि लीव्हरवर नैसर्गिक, थेट भावना देतात
-दोन-पिस्टन कॅलिपर मागील 220mm पाकळ्या डिस्कला पकडतो

अर्गोनॉमिक्स:

किंचित पुढे-तिरकस आसन आणि रुंद, उंचावलेल्या हँडलबारसह नैसर्गिक सवारीची स्थिती

बॉडीवर्क:

2008 कावासाकी निन्जा 250R

स्टाइलिंग त्याच्या मोठ्या-विस्थापन निन्जा सुपरस्पोर्ट भावाशी जुळते
-टॉप-क्लास निन्जा सुपरस्पोर्ट्सच्या बरोबरीने स्ट्राइकिंग फुल-फेअरिंग बॉडीवर्कचे फिट आणि फिनिशिंग
-आक्रमक ड्युअल-लॅम्प हेडलाईट डिझाइन, स्लिम टेल काउल आणि वेगळ्या सीट्स सुपरस्पोर्ट लुक आणखी वाढवतात
-फ्रंट काउलिंग आणि विंडस्क्रीन रायडरला मोठ्या प्रमाणात वारा संरक्षण देतात
-दोन हेल्मेटधारक मागच्या सीटखाली सोयीस्करपणे शोधतात
-अंडर-सीट स्टोरेज यू-लॉक किंवा तत्सम डिव्हाइस ठेवू शकते
- शेपटीच्या खाली दोन हुक आणि मागील पॅसेंजर पेग बाईकच्या मागील बाजूस वस्तू सुरक्षित ठेवण्यासाठी अँकर पॉइंट प्रदान करतात

इन्स्ट्रुमेंटेशन:

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये वाचण्यास सुलभ, मोठ्या चेहऱ्यावरील ॲनालॉग स्पीडोमीटरसह ॲनालॉग टॅकोमीटर, ओडोमीटर, ट्रिप मीटर, इंधन गेज आणि चेतावणी दिवे आहेत.

स्पोर्टबाइक म्हणून या वर्गाची मोटरसायकल अनेक वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखली जाते; काही लोक 600 सीसी किंवा त्याहून अधिक व्हॉल्यूम असलेल्या आधीच शक्तिशाली इंजिन असलेली स्पोर्टबाईक खरेदी करतात. म्हणूनच मोटारसायकल लाइन लहान-क्षमतेच्या स्पोर्टबाईकची मोठी निवड देते. दिग्गज कावासाकी निन्जा 250 हे यापैकी एक मानले जाते, हे सादर केलेले मॉडेल कमकुवत आणि क्षुल्लक वाटेल, परंतु वस्तुस्थिती याच्या उलट दर्शवते की जपानी ब्रँड कावासाकी निन्जा 250 हा सर्वोत्तम मानला जातो; विक्री मॉडेल.

एक विश्वासार्ह, उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन, आक्रमक आधुनिक डिझाइन आणि उत्कृष्ट गतिमान वैशिष्ट्ये हे जगप्रसिद्ध स्पोर्टबाईकचे मुख्य फायदे आहेत. निर्मात्याने स्वतः नवीन उत्पादनाला नवशिक्यांसाठी मोटरसायकल म्हणून स्थान दिले आहे. परंतु असे असूनही, बाईक तिची शक्ती पूर्ण करते आणि लहान-क्षमतेच्या उपकरणांच्या वर्गाच्या समजापेक्षा जास्त आहे. निन्जा मोटारसायकल 1986 मध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आली होती, नंतर तिचे डिझाइन सौम्यपणे सांगायचे तर सोपे होते. आज, जर तुम्ही बाईक बाहेरून पाहिली तर ती अधिक शक्तिशाली मोटारसायकलींपासून वेगळे करणे कठीण होईल;

साधक

  1. उच्च गती आणि प्रवेग गतिशीलता;
  2. नवशिक्यांसाठी सर्वोत्तम पर्याय;
  3. आधुनिक डिझाइन;
  4. जपानी गुणवत्ता तंत्रज्ञान;
  5. कुशलता आणि सुलभ हाताळणी.

उणे

  1. जादा किंमत;
  2. शक्ती फक्त नवशिक्या बाइकर्ससाठी योग्य आहे;
  3. प्रवाशांसाठी हँडल नाहीत.

पहिल्या प्रकाशन पासून जपानी कंपनीकावासाकी सध्याचे मॉडेल सक्रियपणे अपडेट करत आहे, मोटारसायकलमध्ये आधीपासूनच एक अद्वितीय अभिव्यक्त डिझाइन आणि उत्कृष्ट बांधकाम आहे. अशा बाईक इतर उत्पादकांना त्यांनी कोणत्या दिशेने जावे ते दर्शविते - वेगवान, लहान-क्षमतेचे मॉडेल तयार करणे.

कावासाकी निन्जा 250 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

दुर्दैवाने, चिनी आणि इतर मोटरसायकल तंत्रज्ञानाच्या अनेक वर्तमान प्रतिनिधींनी लहान-क्षमतेच्या स्पोर्टबाईकची कल्पना खराब केली आहे, कमकुवत गतिशीलता आणि खराब गुणवत्ता सादर केली आहे. कावासाकी निन्जा मोटरसायकल 250cc पर्यंतचे सर्वोत्तम मॉडेल आहेत. बाइकची पॉवर 32 हॉर्सपॉवर होती, जी त्याचे टार्गेट पूर्ण करते. इंजिन 2 सिलेंडर्ससह 4-स्ट्रोक आहे, शीतकरण द्रव प्रणालीद्वारे होते. जरी 32 एचपी. तुमच्यासाठी कमकुवत वाटतात, कावासाकी निन्जा 250 ची चाचणी घ्या, मोटरसायकलची वैशिष्ट्ये वास्तविक गतिशीलता आणि कमाल गतीशी तुलना करता येत नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे कुशलतेने शक्ती कशी वापरायची आणि गीअर्स कसे बदलायचे हे शिकणे. जास्तीत जास्त पॉवरवर, मोटरसायकल 11,000 rpm पर्यंत उत्पादन करते. 100 किमी/ताशी या वेगानंतर, प्रवेग गतीशीलता उच्च पातळीवर राहते आणि तीक्ष्ण प्रवेग होण्याची शक्यता असते.

Ninja 250P ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये हे सुनिश्चित करतात की मोटरसायकल शहरातील रस्त्यांवर आणि महामार्गावर दोन्ही ठिकाणी फिरू शकते. 6-स्पीड गिअरबॉक्स, जेथे गियर गुणोत्तर यशस्वीरित्या निवडले गेले आहेत, यास मदत करते. हालचालीतील कोमलता उपस्थितीची पुष्टी करते आधुनिक निलंबन, जेथे समोर एक दुर्बिणीसंबंधीचा काटा आणि मागील बाजूस समायोजित करण्यायोग्य Uni-Trak प्रणाली आहे. काही मार्गांनी, अगदी नवशिक्यांसाठी ड्रायव्हिंगची गतिशीलता थोडी अवघड असेल, कारण स्पोर्टबाईकचा कमाल वेग 190 किमी/ताशी होता. कोणत्याही बाइकरला जास्तीत जास्त धक्का द्यायचा असेल, परंतु प्रत्येकजण अशा चिन्हाचा सामना करू शकत नाही. मोटारसायकल शहरी सायकलसाठी देखील योग्य आहे, उदाहरणार्थ, दोन डॅम्पर्सच्या वेगवेगळ्या नियंत्रणाद्वारे इंधन इंजेक्शन होते, सिलेंडर्समध्ये वीज वितरण सुनिश्चित होते.

इंजिन कावासाकी निन्जा 250

च्या साठी कावासाकी मोटरसायकल Ninja 250r चे स्पेसिफिकेशन्स इंजिनच्या दृष्टीने सर्वात महत्वाचे आहेत. फक्त दोन सिलिंडर असूनही, जेव्हा इंजिन 8,000 rpm पेक्षा जास्त वेगाने फिरते, तेव्हा अनेक बाईकर्सना 600 cc मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीय फरक जाणवणार नाही. वास्तविक जपानी स्पोर्टबाईकच्या पातळीवर गर्जना करणारा बास एक्झॉस्ट पाईप परिणामी शक्ती आणि गतीची पुष्टी करण्यात मदत करतो.

निर्मात्याने स्वत: नवीनतम कावासाकी निन्जा 250r मॉडेलची चाचणी घेण्यात व्यवस्थापित केले, जेथे 100 किमी/ताचा मार्क 4.7 सेकंदात पार केला गेला. आधुनिक मॉडेल्समध्ये मानक इलेक्ट्रॉनिक इंजिन सुरू होते; केहिन CVK30x2 कार्ब्युरेटरच्या वापरामुळे त्वरित प्रतिसाद शक्य आहे. मोटरसायकलचा टॉर्क 21.7 Nm होता.

सुरक्षितता आणि सुविधा

सर्व प्रथम, बाईकरची कौशल्ये आपल्याला रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकाराची पर्वा न करता योग्य सुरक्षा सुनिश्चित करण्यास अनुमती देतात, आपल्याला रस्ता जाणवला पाहिजे; वेगाने धावण्याआधी तुम्हाला ब्रेक्स आणि ग्रिपची नक्कीच सवय झाली पाहिजे. उच्च-गुणवत्तेच्या रबरच्या उपस्थितीमुळे निन्जा मोटारसायकल रस्त्यावर जास्तीत जास्त स्थिरता प्राप्त करण्यास सक्षम होती, जी गंभीर झुकाव असतानाही रस्ता धरून ठेवते. चाकांचा व्यास 17 इंच आहे, पुढचा टायर 110/70 आहे, मागील भाग जाड आहे - 130/70.

काही किलोमीटरनंतर तुम्हाला ब्रेक्स अधिक अचूकपणे जाणवतील; तसेच, दोन्ही ब्रेक 2-पिस्टन कॅलिपरने सुसज्ज आहेत. परंतु बरेच लोक असे निदर्शनास आणतात की ब्रेकमध्ये समायोज्य ब्रेक आणि क्लच रिलीझ नसल्यामुळे ही कमतरता आहे. वास्तविक जपानी खेळ अशा प्रणालीसह सुसज्ज असावा.

Kawasaki Ninja 250r चे बाह्य भाग

सध्या उत्पादित मॉडेल्समध्ये अधिक आक्रमक डिझाइन आहे, जे पहिल्या नमुन्यांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. नवीन उत्पादनामध्ये हेड लाइट एलिमेंट्सची दुहेरी रचना आहे आणि ती अतिशय स्टाइलिश दिसते. हेडलाइट्स आणि मिरर देखील एक कोनीय आकार आहेत, ते एक आक्रमक स्वरूप देतात. मोटारसायकलमधील प्लास्टिक फेअरिंगचे डिझाइन आणि अनेक धातूचे भाग त्याच्या वायुगतिकीमध्ये लक्षणीय सुधारणा करतात.

त्यांनी आसनांच्या बाबतीत वास्तविक स्पोर्टबाईकच्या शैलीचे अनुकरण करण्याचा निर्णय घेतला, ते पातळ आणि आरामदायक आहेत आणि प्रभावी दिसतात. खाली क्रोम-प्लेटेड टीपसह चांगल्या आकाराचे एक असामान्य मफलर आहे. अलीकडे, डॅशबोर्ड लक्षणीयरीत्या सुधारला गेला आहे, तो केवळ अधिक माहितीपूर्ण नाही तर स्पोर्टी देखील दिसतो. निर्मात्याने मोटरसायकलचे खालील रंग सोडण्याचा निर्णय घेतला: लाल, हिरवा, काळा आणि निळा.

कावासाकी निन्जा 250 किंमत

आणि शेवटी, मोटारसायकलचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याची जास्त किंमत. अर्थात, हे शक्ती आणि प्रवेग गतिशीलतेद्वारे पूर्णपणे न्याय्य आहे, परंतु अनेक नवशिक्या बाइकर्स नवीन लहान मोटरसायकलसाठी सुमारे 300 हजार रूबल देणे मूर्खपणाचे मानतात. म्हणजेच, अधिकृत निर्माता 5-6 हजारांच्या किमतीत कावासाकी निन्जा 250 खरेदी करण्याची ऑफर देतो.

व्हिडिओ - कावासाकी निन्जा 250rub

20 वर्षांहून अधिक काळ एक पूर्णपणे नवीन मॉडेल अपग्रेड करण्याचा आणि रिलीज करण्याचा विचार सुरू करण्यापूर्वी, जे काही वर्षांपूर्वी केले गेले होते आणि नवशिक्या बाइकर्सना पूर्ण आनंद आणि उन्मादात पाठवले होते. सर्वाधिक विक्री होणारी स्पोर्टबाईक बनून, निन्जा 250R 2010 मध्ये एकाही बदलाशिवाय लॉन्च करण्यात आली. एक महत्त्वाचा प्रश्न उद्भवतो: 20 वर्षांपासून या मोटरसायकलच्या मार्चची आता आमची वाट काय आहे?!

Kawasaki Ninja 250R ची पहिली सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे 249cc लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, इनलाइन-ट्विन इंजिन. 9500 rpm वर 22 Nm वर टॉर्क पीक करून आणि 32 PS च्या पॉवर आउटपुटसह, उच्च रेव्ह श्रेणीतील सर्वोत्तम कामगिरीसाठी इंजिन ट्यून केले आहे. - 11000 rpm वर. याव्यतिरिक्त, मोटारसायकलद्वारे तयार होणारा आवाज खूप मजबूत आहे. इंजिन दोन Keihin CVK30 कार्ब्युरेटरमधून श्वास घेते आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. बहुतेक लहान बाईक नुकतेच इंधन इंजेक्टरने सुसज्ज होऊ लागल्या आहेत, ही कावासाकी प्रयत्न केलेल्या आणि खरी आहे, कदाचित भविष्यातील मॉडेल्समध्ये आपल्याला इंधन इंजेक्टर दिसतील.

2010 मध्ये, चेसिस अपरिवर्तित राहिले. आणि जरी ते स्टीलचे बनलेले असले तरी वजन आणि सामर्थ्य मापदंड समाधानकारक आहेत. लहान निन्जाचे सस्पेन्शन त्याच्या मोठ्या भावांकडून घेतले आहे, समोर 120mm प्रवासासह 37mm काटा आणि मागील बाजूस 130mm प्रवासासह समायोजित करण्यायोग्य Uni-Trak मोनोशॉकसह.

स्टॉपिंग पॉवर समोरील 290mm सिंगल डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस 220mm सिंगल डिस्कमधून मिळते. मोटारसायकलचा मोठा फायदा म्हणजे नवशिक्या आणि अधिक अनुभवी पायलट दोघांनाही तिच्या सॅडलमध्ये आरामदायी वाटू शकते.

कावासाकी निन्जा 250R 2010 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

इंजिन: चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, DOHC, इन-लाइन, टू-सिलेंडर
खंड: 249 cm3
बोर x स्ट्रोक: 62.0 x 41.2 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो: 11.6:1
टॉर्क: 9,500 rpm वर 22 Nm
इंधन प्रणाली: केहिन CVK30 x 2 कार्बोरेटर
प्रज्वलन: डिजिटल
गियरबॉक्स: 6 गती
मुख्य ड्राइव्ह: साखळी
फ्रेम: स्टील
व्हीलबेस: 1400 मिमी
टिल्ट/ट्रॅक: 26 अंश/81.2 मिमी
फ्रंट सस्पेंशन/प्रवास: 37 मिमी हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क/120 मिमी
मागील निलंबन/प्रवास: Uni-Trak समायोज्य मोनोशॉक/130mm
समोरचा टायर: 110/70-17
मागील टायर: 130/70-17
फ्रंट ब्रेक: 290 मिमी हायड्रोलिक डिस्क, ड्युअल-पिस्टन कॅलिपर
मागील ब्रेक: 220 मिमी डिस्क, दोन-पिस्टन कॅलिपर
एकूण लांबी: 2085 मिमी
एकूण रुंदी: 714 मिमी
एकूण उंची: 1100 मिमी
आसन उंची: 775 मिमी
वजन: 170 किलो
इंधन टाकी: 18.2 l
MSRP: $4,299

    कावासाकीच्या लोकप्रिय 250 सीसी स्पोर्टबाईकवर पूर्णपणे पुन्हा काम करण्याचा आणि त्याच वेळी तिची विक्री किंमत कमी करण्याच्या धाडसी निर्णयामुळे कंपनी मोटारसायकल विक्रीच्या संख्येत एकमेव आघाडीवर बनली. प्राथमिक. “लिटल निन्जा” सहा महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीत केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर रशियामध्येही बेस्टसेलर बनण्यात यशस्वी झाला.
MOTOGONKI.RU, 23 फेब्रुवारी 2009- एप्रिल 2008 मध्ये विक्री सुरू झाल्यापासून, निन्जा 250R ताबडतोब देशातील मोटारसायकल डीलरशिपमधील सर्वात दुर्मिळ वस्तूंच्या श्रेणीमध्ये गेले: हंगाम अद्याप सुरू झाला नव्हता आणि सुट्टीतील कोटा आधीच पूर्ण झाला होता! एक घटना, आणि आणखी काही नाही: सहा महिन्यांनंतर, मोटारसायकल बहुतेक खरेदीदारांसाठी एक रहस्य आहे. तथापि, बार्सिलोनामध्ये फॅक्टरी चाचणी ड्राइव्हनंतर, एकाही गंभीर मासिकाने रोड चाचण्या घेतल्या नाहीत.

अधिक तपशील: जवळपास एक वर्षापूर्वी MOTOGONKI.RU वर पोस्ट केले होते.

"लहान निन्जा" ने आमच्या मोटरसायकलस्वारांना इतके मोहित का केले की ते कधीही न चालवलेल्या बाईकसाठी 155 हजार देण्यास तयार आहेत? उत्तर एक विजय-विजय जाहिरात धोरण आहे रशियन बाजारआणि कावासाकीचे विपणन धोरण: अधिकृत डीलरकडून नवीन स्पोर्टबाईक हमी सेवा, आणि अगदी आधुनिक, "प्रौढ" शरीरात! बहुसंख्य संभाव्य खरेदीदारांसाठी हे पुरेसे आहे ज्यांनी 10 वर्षे जुनी सेकंड-हँड कार खरेदी करण्यास नकार देण्यासाठी त्यांच्या प्राधान्यांवर निर्णय घेतला नाही आणि त्यांची पावले मोटरसायकल डीलरशिपपैकी एकाकडे नेली.

कावासाकीने हे तथ्य लपवले नाही की मोटारसायकलचे लक्ष्य ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नवशिक्या आणि मुलींसाठी. "अनुभवी" बाईकर्स (विशेषत: येथे रशियामध्ये) नेहमी 125 आणि 250 cc वर्गांच्या उपकरणांना थोडा तुच्छतेने वागवत असताना, "एंट्री-लेव्हल" कोनाडा जास्त काळ रिकामा राहू शकला नाही. 2005 मध्ये, 125 सीसी यामाहा वायबीआर बाजारात दिसली: $2,500 पर्यंतच्या किंमतीच्या श्रेणीतील एक जपानी बाईक - "A" श्रेणीचा परवाना मिळवण्याचा निर्णय घेतलेल्या प्रत्येकासाठी एक देवदान. पण निन्जा ही फक्त ट्रेनिंग बाईक नाही.

ड्रायव्हिंग टेस्ट देणारा शेवटचा कोण आहे? आज जीर्ण झालेल्या “मकाक” आणि “सूर्योदय” वर प्रशिक्षण आणि ड्रायव्हिंग चाचण्या उत्तीर्ण करण्याबद्दलच्या कथा, सुदैवाने, अधिकाधिक महाकाव्य होत आहेत, अर्ध-राज्य STC आणि मोटारसायकल शाळांची उबदार ठिकाणे सुसज्ज व्यावसायिक शाळांनी व्यापलेली आहेत आणि त्यांची उपकरणे यापुढे सारखी नाहीत - हलकी आणि विश्वासार्ह "जपानी" " मी अभिमान बाळगू शकतो की मी 1998 मध्ये "मॅकॅक" मध्ये पूर्णपणे गहाळ फ्रंट ब्रेकसह साइट भाड्याने दिली (आणि पास झाली!) हँडब्रेकमधील केबल तात्काळ क्लच केबलच्या जागी बदलणे आवश्यक होते - चाचणी दरम्यान ती अचानक फुटली, ती बदलण्यासाठी काहीही नव्हते आणि कोणालाही पुन्हा परीक्षेला यायचे नव्हते, अगदी वाहतूक पोलिस निरीक्षकांनाही नाही. घेतले.

मग, 1998 मध्ये, आम्हाला खात्री होती: जपानी बाईकवर, विशेषतः स्पोर्टबाईकवर ड्रायव्हिंग चाचणी उत्तीर्ण करणे अशक्य होते! 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या जड “क्रीडा” मध्ये परवाना नसतानाही बरेच जण फिरत होते, असेच घडले, परंतु प्रत्येकजण किमान एकदा तरी आपले नशीब आजमावण्यासाठी क्रिलात्स्कॉयच्या त्या दुर्दैवी साइटवर थांबला - दोन “आठ” स्क्रू करण्यासाठी आणि "साप", आणि नंतर, फक्त मॅन्युअल अलार्म वापरून, डावीकडे युक्ती करण्याचा प्रयत्न करा आणि काटेकोरपणे सूचित केलेल्या ठिकाणी ब्रेक करा. मी काय सांगू... जरी आम्ही खूप प्रवास केला, पण फक्त काही जण ते करू शकले.

निन्जा 250R वर स्वार झाल्यानंतर, मी पहिली गोष्ट केली ती म्हणजे ही प्राचीन मिथक नष्ट करणे: जपानी स्पोर्टबाईकवर स्टेज पार करणे सोपे आहे!

या सर्व "सहाशे" आणि "लिटर" नंतर एक विलक्षण हलकी मोटरसायकल. बर्याच चुका माफ करते, शिकवते आणि नवीन पासून संरक्षण करते. क्लच गुंतलेला क्षण जाणवण्यासाठी काही मिनिटे लागतात - यांत्रिक ड्राइव्हचा अतिशय मऊ, लाँग-स्ट्रोक लीव्हर सुरुवातीला चिंताजनक असतो. बॉक्स अगदी स्पष्ट आहे - पुन्हा डिझाइन केलेले, हे विशेषतः जुन्या निन्जा जीपीझेड मालिकेचे मालक आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या क्लासिक EX मालिकेचे कौतुक करतील. परंतु पूर्णपणे नवीन नाही: कावासाकी गीअरबॉक्सेसचा “पारंपारिक” फोड शिल्लक आहे - गीअर्समधील “अदस्तांकित तटस्थ”. याला डिझाईनमधील दोष आणि अध्यापनशास्त्रीय बिंदू दोन्ही मानले जाऊ शकते: प्रत्येकाला लगेच कळत नाही की आपल्याला "सर्व मार्गाने" द्रुत, स्पष्ट हालचालीसह गीअर्स बदलण्याची आवश्यकता आहे. "निन्जा" बॉक्समध्ये प्रभुत्व मिळवल्यानंतर, "त्यात निश्चितपणे चिकटून राहण्याची" सवय कायम आहे.

कावासाकी अभियंत्यांनी EX250K गीअरबॉक्स आणि क्लच शहरी परिस्थितीत दैनंदिन वापरासाठी सुधारित केले आहेत आणि बार्सिलोना येथे झालेल्या ब्रीफिंगमध्ये यासाठी पुरेसा वेळ देण्यात आला होता. गीअर रेशोच्या नवीन निवडीबद्दल आणि गीअर्सच्या संचाबद्दल धन्यवाद, निन्जा 250R 2000 rpm पासून सुरू होणाऱ्या संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये अधिक आत्मविश्वासाने वागू लागला.

इंजिनचा वेग हळूहळू वाढतो, जरी तुम्ही नॉब सगळीकडे फिरवला तरीही इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर ट्रिगर होतो आणि नंतर इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली इंजेक्टरद्वारे इंधन पुरवठा सहजतेने वाढवते. बाइक कमी, मध्यम आणि उच्च वेगाने कशी वागते हे समजण्यासाठी आणखी काही मिनिटे लागतात. स्मूथ थ्रस्ट 4000 rpm वर दिसते, स्थिर - 7000 वर. हे इंजिन रिव्ह करण्यास घाबरू नका! त्याची मात्रा फक्त 249 क्यूबिक सेंटीमीटर आहे आणि ते "पिळणे" म्हणून जन्माला आले आहे. सर्व नवशिक्यांसाठी मुख्य दोष म्हणजे गॅससह काम करण्याची भीती. डावा हात नेहमी क्लच लीव्हरवर असतो - त्यांनी शाळेत हेच शिकवले होते: "अति वळण लावू नका आणि जर तुम्ही जास्त वळवले तर लगेच ते हानीपासून दूर करा!" कोर्टात एकापेक्षा जास्त वेळा हे त्याच्या बाजूने चिंताग्रस्त पडल्यामुळे संपले. चाक किंवा इंजिन लॉकमुळे नाही तर घाबरल्यामुळे. तुम्ही बाइक टॉर्क झोनमध्ये ठेवल्यास सर्व काही ठीक होईल.


PRT मधील प्रशिक्षकांसोबत, आम्ही एक छोटासा प्रयोग केला: "भरती" पैकी एकाला निन्जा वर क्लच आणि गॅससह काम करण्याच्या स्पष्ट सूचना देण्यात आल्या. अरे, चमत्कार! पाच मिनिटांनंतर, या मोटरसायकलवर पहिल्यांदा बसलेल्या माणसाने एकदाही न थांबता, ओव्हर-थ्रॉटल न करता आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान एकही सुळका न ठोकता “आठ” आणि “साप” दोन्ही चालवले - सर्वकाही गुळगुळीत आणि सुबक आहे, जवळजवळ दुसऱ्या गियरमध्ये!

मोफत चाचणी मोहिमेसाठी आलेल्यांची मते ऐकण्याची वेळ आली आहे, कारण बहुतेक तरुण एकतर अजूनही निन्जा घ्यायचा की नाही याचा विचार करत आहेत किंवा आधीच खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे. "लहान निन्जा" शी संप्रेषण केल्याच्या पहिल्या तासानंतरचे माझे इंप्रेशन असे आहेत: हलके, मऊ आणि आरामदायक, जरी लहान असले तरी. माझी 176 सें.मी.ची उंची, EX250K वर फेअरिंगच्या विंडशील्डच्या मागे लपणे हे मूर्खाचे काम आहे.

Ninja 250R साठी शहरातील ट्रॅफिक जॅम हे बियाणे आहेत. चपळ आणि हलकी बाईक रस्त्याच्या कडेला थांबलेल्या रहदारीला सहज छेद देते. चमकदार हिरवा रंग - स्वाक्षरी लाइम ग्रीन - कार चालकांचे लक्ष वेधून घेते आणि आरशात स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. ऑप्टिक्स 100% कार्य करते: कमी बीम, जेव्हा ते सर्व नियमांनुसार समायोजित केले जाते, तेव्हा ते दुरून दृश्यमान होते. काही बाइकस्वार त्यांच्या मोटरसायकलच्या हेडलाइट्सचे रिफ्लेक्टर मुद्दाम थोडे उंच उचलतात जेणेकरून ते थेट मागील-दृश्य आरशांमध्ये चमकते: ते म्हणतात, ते रस्त्यावर अधिक दृश्यमान आहे! निन्जा 250R च्या बाबतीत, हे आवश्यक नाही - रुंद काचेच्या लेन्स आणि परावर्तक प्रकाश खूप चांगले विखुरतात. हेडलाइट युनिटमध्ये दोन रिफ्लेक्टर असतात - लो बीम आणि हाय बीम. झेनॉन स्थापित केल्याने दुखापत होणार नाही, त्याशिवाय, येथे एक दिवा पुरेसा आहे - "जवळच्या" साठी.

शहरातील ऑपरेटिंग स्पीड श्रेणी प्रभावी नाही, परंतु ती निराशही करत नाही. निन्जाला 120 किमी/ताशी गती देण्यासाठी सरासरी 10 सेकंद लागतात. तुम्हाला अधिक वेगाने जायचे आहे का? येथे प्रवेग गतिशीलता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. परंतु 100 किमी/तास पर्यंत, "बाळ" ट्रॅफिक लाइटपासून प्रारंभ करताना "चारशे" शी सहज स्पर्धा करू शकते. बहुतेक कार रीअरव्ह्यू मिररमध्येच राहतात, ही चांगली गोष्ट नाही. पण कावासाकी निन्जा 250R चा समुद्रपर्यटन वेग अजूनही 80 किमी/तास आहे.


250cc इंजिन वेगवेगळ्या बाईकवर भरपूर अनुभव असलेल्या एखाद्याला कमकुवत वाटू शकते, परंतु नवशिक्यांसाठी ते पुरेसे आहे. विशेषत: जर तुम्हाला गीअर्सच्या द्रुत "स्नॅपिंग" ची सवय झाली असेल. पुन्हा तोच सल्ला: इंजिन चालू करण्यास घाबरू नका. कमाल टॉर्क 7000 rpm च्या आसपास गाठला जातो आणि रेड झोन 12500 पासून सुरू होतो. ऑपरेटिंग रेंज या व्हॅल्यूज दरम्यान असते आणि इन-लाइन ट्विन 11000 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर विकसित करतात. ट्रॅकवर जाताना, मला पहिली गोष्ट करायची होती की हा हिरवा माणूस काय सक्षम आहे. चांगला दिवस, तेजस्वी सूर्य, फेडरल हायवेवर काही गाड्या... 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 ... बरं, शेवटी 160 किमी/तास! मग इतकंच होतं, जरी टॅकोमीटरवरील आवर्तने वाढत राहिली, तरी अंक ओलांडणे शक्य नव्हते.

100 mph वेगाने निन्जा 250R चालवणे काय आहे? क्रीडा आणि क्रीडा-पर्यटक वर्गाच्या इतर सर्व मोटारसायकलींप्रमाणेच: "बाळ" आत्मविश्वासाने त्याच्या पायावर उभा आहे आणि त्याचा मार्ग धरतो. इंधन टाकीमध्ये विलीन केल्यावर, या स्थितीत प्रवास करणे सोयीचे आहे हे स्वत: ला खात्री देऊन तुम्ही काही काळ थांबू शकता. परंतु अशा राइडच्या पाच किलोमीटरनंतर, तुमची पाठ आणि खांदे इशारे देऊ लागतात: शेवटी, आरामशीर सायकल चालवणे देखील छान आहे आणि अगदी मनोरंजक देखील आहे. Ninja 250R बद्दल बोलताना कॉर्नरिंग हा एक विशेष विषय आहे. सहसा, जेव्हा तुम्हाला बाईक हाय-स्पीड वळणावर फेकायची असते, तेव्हा पायलट "हँग" करतो - त्याच्या संपूर्ण शरीरासह तो अवघड, जड बाइकला नवीन मार्गावर ढकलतो. कावासाकीला फक्त आपल्या गुडघ्याने टाकीमध्ये हलके ढकलले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते स्वतःच कोपर्यात वळू शकेल. फक्त 80 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या सरासरी उंचीच्या व्यक्तीसाठी, कावा चालवणे सायकल चालवण्यापेक्षा जास्त कठीण होणार नाही: मोटरसायकल पायलटच्या इच्छेला अजिबात विरोध करत नाही.


चाचणी दरम्यान, मी ओडिंतसोवो जिल्ह्याच्या सीमेवर कुठेतरी निर्जन रस्त्यावर गेलो. ताजे, स्वच्छ डांबर, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि पौराणिक एसेन टीटी सर्किटच्या कॅथेड्रल वेस्ट लूपची आठवण करून देणारा अविश्वसनीय लांब कोपरा. हे दृश्य मला उदासीन ठेवू शकले नाही आणि मला दोन हाय-स्पीड "गुडघा-उच्च" युक्त्या करण्याची आवश्यकता आहे असे दिसते. न डगमगता निसर्गरम्य वळण पार पाडले. कावासाकी अगदी पायाच्या टोकापर्यंत सहज बसते; झुकल्यावर बाईकचे वर्तन आत्मविश्वासापेक्षा जास्त असते.

परंतु आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये गुंतलेले नाही हे चांगले आहे. फॅक्टरी-इंस्टॉल केलेले रोड विनर टायर्स, ग्रिपी 2-पिस्टन ब्रेक आणि पुढच्या चाकावर 290mm डिस्क, तसेच जास्त प्रमाणात gutta-percha आणि सॉफ्ट 37mm काटा, हे एक स्फोटक मिश्रण आहे जे अत्यंत सावधगिरीने हाताळले पाहिजे आणि केवळ चांगल्या स्थितीत. - हवेशीर क्षेत्र. अंगवळणी पडण्याची सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे काटा पूर्णपणे दुमडल्यानंतर, मोटरसायकल नेहमीच्या "नियंत्रित स्टॉपी" मध्ये जात नाही, जसे की "मोठ्या" मोटरसायकलवर, परंतु आधीच लॉक केलेल्या चाकावर काही सेंटीमीटर पुढे सरकण्याचा प्रयत्न करते. फक्त एकच शिफारस मनात येते - उच्च-गुणवत्तेचा रस्ता किंवा स्पोर्ट्स टायर्स खरेदी करा आणि सस्पेन्शन तुमच्यासाठी सानुकूल करा. या वर्गाच्या उपकरणांसाठी निन्जावरील ब्रेक्स पुरेसे आहेत, परंतु संपूर्ण आरामासाठी टायर आणि ब्रेक्सचा "मूलभूत संच" पुरेसा प्रतिसाद देणारा आणि माहितीपूर्ण नाही.

मॉस्को प्रदेशातील 300 किलोमीटरच्या राइडने सामान्यतः सकारात्मक छाप सोडली. मोटारसायकलच्या स्पष्ट फायद्यांपैकी: माफक इंधनाचा वापर (सुमारे 5 लिटर प्रति शंभर, जरी तुम्ही तुमचे सर्व पैसे खर्च केले तरीही), कोणत्याही वेगाने उत्कृष्ट हाताळणी आणि दिसण्यासाठी एक ठोस "A" - असे काहीतरी आहे ज्याचा आमचे वाहनचालक खूप आदर करतात. रस्ता हायवेवर आणि ट्रॅफिक जाममध्ये एक सुंदर बाईक जाऊ देण्यासाठी ते तयार आहेत.


निन्जाच्या तोट्यांमध्ये कमकुवत काटा आणि टायर्सची फॅक्टरी निवड समाविष्ट आहे. जर टायर्सला अंदाजे वर्तणुकीसह अधिक ग्रिप्पीसह बदलले जाऊ शकते, तर मी काट्याचे काय करावे याचा अंदाज लावू शकत नाही (विशेषत: या मॉडेलसाठी प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह ट्यूनिंग स्प्रिंग्स आधीच बाजारात दिसण्याची शक्यता नाही). आणि 37 मिमी निब्स पॉलिश करण्यात काही अर्थ आहे, जे मूळतः "पराक्रमांसाठी" डिझाइन केलेले नव्हते? इंजिनच्या सततच्या आवाजाने आणि कंपनाने मला थोडा कंटाळा आला. ट्रॅकवर चांगला वेग राखण्यासाठी, मला तो 9000-10000 rpm वर ठेवावा लागला. तथापि, EX250K8F ची सिलिंडर क्षमता 124 cc आहे, अगदी 400 cc मोटारसायकलपेक्षाही मोठी आहे. उच्च वेगाने, एक्झॉस्ट पाईपची गर्जना असह्य झाली आणि कावासाकीला परिचित असलेल्या त्याच्या आवाजात उच्चारलेल्या "मेटलिक" नोट्ससह इंजिन स्वतःच जोरदारपणे काम करत होते.

गॅस टाकीवर बसवलेला ऑन-बोर्ड व्हिडिओ कॅमेरा दोनदा बंद झाला आणि संरक्षक मोडमध्ये गेला या वस्तुस्थितीद्वारे उच्च वेगाने कंपने अधिक स्पष्टपणे दिसून येतात - "फॉल सेन्सर" सक्रिय झाला होता, ज्यामुळे कंपन लाटा क्रॅश झाल्याबद्दल चुकीचे होते. १०० किमी/ताशी वेगाने, निन्जा सर्वत्र आरामदायी आहे.

नवीन कावासाकी निन्जा 250R त्याच्या पायलटला “स्पोर्ट” आणि “पर्यटक” वर्गाची पहिली मोटरसायकल म्हणून पूर्णपणे अनुकूल करेल, विशेषतः जर पायलट लहान असेल. अंकल स्टेप्स “छोट्या निन्जा” वर पूर्णपणे अस्वस्थ होतील, आणि आपण त्याबद्दल काहीही करू शकत नाही - जगभरात 250 cc वर्ग कनिष्ठांसाठी डिझाइन केला आहे. ज्यांना ट्रॅकवर जायचे आहे त्यांच्यासाठी, निन्जा 250R एक उत्कृष्ट सामान्य एरोबॅटिक्स स्कूल आणि आत्मविश्वास असलेल्या पहिल्या कौशल्यांसह अनेक मनोरंजक संधी प्रदान करेल. स्पोर्ट राइडिंग. मॉस्कोजवळील “लीडर” सारख्या छोट्या ट्रॅकवर, जिथे वेग १००-१२० किमी/तास पेक्षा जास्त नसतो, हलकी आणि मॅन्युव्हरेबल “कावा” 400- आणि 600-cc स्पोर्टबाईक आणि निओक्लासिक्सपेक्षा वाईट दिसणार नाही. ड्रायव्हरचे बक्षीस सुंदर असेल, धीमे S-आकाराच्या अस्थिबंधनातील आतील त्रिज्या वर तांत्रिक ओव्हरटेकिंग, जेथे जड "लिटर" चे बहुतेक मालक सखोल संरक्षणात जाण्यास प्राधान्य देतात आणि अननुभवी रायडर्स त्यांच्या सर्व शक्तीने ब्रेकवर झुकतात.


आणि शेवटी - मिष्टान्न!

अनुभवी पायलट रेसिंग टीम प्रशिक्षक माराट कांकडझे आणि युरा वेर्खोव्हनिकोव्ह यांना "बाळ" च्या सवयी चांगल्या प्रकारे माहित आहेत - ते एक महिन्यापेक्षा जास्त काळ प्रशिक्षण मशीन म्हणून समान बाइक वापरत आहेत. मोटारसायकलवर संरक्षक बार आणि स्लायडर्स बसवले गेले होते जेणेकरून महागड्या प्लास्टिक आणि ऑप्टिक्सची सुरक्षितता वाढावी, जे प्रशिक्षण मैदानावर घडतात.
"तुम्ही कमजोर म्हणता?" – मारत हसत हसत निन्जा 250R ला ताबडतोब मागील चाकावर, एका सपाट, स्पष्ट “कोपऱ्यात” उचलतो आणि प्लॅटफॉर्म परवानगी देईल तितक्या व्हीलीत फिरतो, “आम्हालाही वाटले की ते कमकुवत आहे, परंतु अक्षरशः एका दिवसात मी ते "पुल" करण्यात यशस्वी झालो." सवयींच्या बाबतीत, निन्जा ही एक सामान्य मोठी मोटरसायकल आहे.”

युरा, अपारंपरिक युक्त्यांमध्ये मास्टर, व्यवसायात उतरतो. निन्जाला समोरच्या चाकावर एका छान स्टॉपीमध्ये ठेवणे हे त्याचे काम आहे. मोटारसायकलवर बसवलेल्या टायर्सचा दर्जा आणि कालच्या पावसानंतरचा घाणेरडा डांबर पाहता हे काम अजिबात सोपे नाही. पहिले प्रयत्न अयशस्वी होतात: मागील चाक डांबराच्या वर थोडेसे वर येते, परंतु नंतर समोरचे चाक तुटते आणि निन्जा पुढे सरकतो. युराने थोडा वेळ बाहेर मागितला, परंतु 10 मिनिटांनंतर तो कॅमेऱ्यासमोर अत्यंत टोकाच्या कोनात दिसत होता.


“खूप मनोरंजक बाइक, मऊ. चाक फिरू लागल्याचा क्षण पकडणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून तुम्हाला युक्तीवर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करावे लागेल! - एक अनुभवी रायडर टिप्पणी करतो, "मोठ्या" मोटरसायकलवर, जेथे काटा अधिक कडक असतो, मागील चाक उचलण्याच्या क्षणाचे स्पष्टपणे निरीक्षण केले जाते. आणि हे त्वरित आराम करते, इतर त्रुटी दिसू लागतात - अधिक क्रूड, तांत्रिक. त्यामुळे, एक गोष्ट मी निश्चितपणे सांगू शकतो: जर तुम्ही निन्जा 250R वर व्हीली आणि स्टॉपीज कसे करायचे ते शिकलात, तर तुम्ही ते सर्व मोटरसायकलवर कसे करायचे ते शिकाल! आणि चुकल्याशिवाय"

रुबायकर मोटारसायकल डीलरशिपद्वारे चाचणीसाठी ही मोटरसायकल प्रदान करण्यात आली होती.
चाचणीमध्ये सर्वसमावेशक सहाय्य केल्याबद्दल आम्ही पायलट रेसिंग टीम टीमचे आभार मानतो!

आधीच लोकप्रियता गमावलेल्या मोटारसायकलच्या “चतुर्थांश” बंधुत्वाला (250 cc च्या व्हॉल्यूमसह), त्यांना “चेक” देखील म्हटले गेले आणि क्षणार्धात बाइकर समुदायाचे लक्ष परत गेले. याचे कारण अनेक दुचाकीस्वारांच्या मनात खळबळ उडवून देणारा देखावा होता क्रीडा मॉडेलजुळी खेळ श्रेणी

आक्रमक दिसणाऱ्या फेअरिंग्जमध्ये परिधान केलेल्या या मोटरसायकलची एक वेगळी शैली आहे क्रीडा पूर्वाग्रह. नवीन कावासाकी निन्जा 250R मॉडेलचे पुनरावलोकन एका जपानी स्वतंत्र समीक्षकाने सादर केले आहे, जो सीरियल मोटरसायकलमधील तज्ञ असकुरा केसुके आहे, जो कोणत्याही मोटरसायकलबद्दल बोलू शकतो. त्याला फक्त मोटारसायकल चालवायलाच आवडत नाही, तर निरीक्षण करायला, अनुभवायला, एका शब्दात, खेळण्यासारखे खेळायला आवडते. मफलरच्या जागी स्पोर्टियर वापरल्याने बाइकला आणखी वेग मिळतो, असाही त्याला विश्वास आहे. बर्याच काळापासून, Asakura Keisuke ने जपानी 4-सिलेंडर बाइक्सला प्राधान्य दिले.

आत्तापर्यंत, जवळजवळ सर्व उत्पादकांनी 250 वर्गात नवीन मॉडेल्स रिलीझ केले आहेत, परंतु या पुनरुज्जीवनाची प्रेरणा म्हणजे खरोखर महान इंजिन असलेले निन्जा 250R होते ज्याने GPZ250R मॉडेलने आपल्या इतिहासाची सुरुवात केली. ट्विन-सिलेंडर इन-लाइन DOHC इंजिन 4 वाल्व्ह वॉटर-कूल्डमध्ये उच्च आत्मविश्वास असतो.

थायलंडमधील कावासाकी प्लांटमध्ये या मोटारसायकलचे उत्पादन केले जाते. स्वस्त परदेशी मजुरांच्या वापराने तयार उत्पादनाची किंमत कमी करण्यात मोठी भूमिका बजावली, तर कारागिरीची गुणवत्ता जपानी पातळीवर राहिली. "भाऊ" मॉडेल, निन्जा 400R आणि KLX250, थायलंडमधील प्लांटमध्ये देखील एकत्र केले जातात आणि उच्च उत्पादन परिणामांचा अभिमान बाळगतात. अशा प्रकारे, आम्ही जागतिक मॉडेलच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेचा सामना करत आहोत.

इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे ते किती शांत आहे. अलीकडे, जागतिक मानकांच्या तुलनेत जपानी मानके खूप कडक झाली आहेत. आवाजाच्या या पातळीसह, तुम्ही निवासी परिसरातून रात्री उशिरा किंवा पहाटे काळजी न करता वाहन चालवू शकता. या योग्य स्थापनापर्यावरणाच्या दृष्टिकोनातून देखील.

250 हा मोटारसायकलचा वर्ग असल्याने अनेक लोक दररोज चालवतात, म्हणे, कामावर आणि शाळेसाठी, मग सर्वकाही असेच असावे. जर तुम्हाला खरोखरच काही खास एक्झॉस्ट आवाज ऐकायचा असेल, तर तुम्ही मफलर बदलू शकता: निन्जा 250R हे मोटारसायकलचे एक अतिशय लोकप्रिय मॉडेल आहे, तेथे पुरेशी सर्व प्रकारची "घंटा आणि शिट्ट्या" आहेत आणि इतर निर्मात्यांकडून त्याचे सुटे भाग ट्यूनिंग आहेत. . तुम्हाला मफलर निवडण्यापासून आणि स्थापित करण्यापासून काय प्रतिबंधित करते, जसे ते म्हणतात, स्वतःसाठी, आणि आनंददायी एक्झॉस्ट आवाजाचा आनंद घेण्यास!

ताबडतोब असे वाटू शकते की तेथे पुरेशी "शक्ती" नाही, परंतु काही किलोमीटर नंतर तुम्हाला लक्षात येईल:"मुळात, ते पुरेसे आहे."4-चाकी वाहनांच्या पुढे चालवा वाहनतुम्ही, जसे ते म्हणतात, रिझर्व्हसह, महामार्गावर तुम्ही वेग वाढवू शकता नियमांद्वारे परवानगी आहेवेग + थोडा अधिक. थ्रॉटल हँडलने इंजिनचा वेग वाढवून ते चालवणे खूप मजेदार आहे.आरामदायी टॉर्क जवळजवळ संपूर्ण स्पीडोमीटर स्केलवर जाणवतो. डिव्हाइस 5000 rpm वर चांगले चालवते, परंतु त्याची प्रवेग 7000 rpm आणि त्याहून अधिक चांगली आहे - येथेच मोटरसायकलची क्षमता दिसून येते.

कावासाकीचे "दुहेरी" इंजिन पारंपारिकपणे उच्च-रिव्हिंग इंजिन मानले जाते. स्पोर्ट्स मॉडेलबद्दल बोलत असताना, एक सहसा "मल्टी-सिलेंडर" इंजिन असलेल्या मोटरसायकलचा विचार करतो, परंतु कावासाकीबद्दल बोलत नाही. W800 क्रूझर प्रमाणे, काही अपवाद वगळता सर्व मोटरसायकल 180-डिग्री क्रँकशाफ्ट मोटरने सुसज्ज असतात. हे लक्ष केंद्रित दर्शवते उच्च revsआणि उच्च मोटर पॉवर आउटपुट. निन्जा 250R हा अपवाद नाही, जो फक्त उच्च रिव्ह्सवर वापरण्याची विनंती करतो. याचा अर्थ कमकुवत शक्ती असा नाही; वाढत्या इंजिनच्या गतीसह ते सहजपणे वाढते. जर तुम्हाला वळणदार कंट्री रोडवर ब्रीझसह समुद्रपर्यटन करायचे असेल तर मी तुम्हाला हे सुमारे 10,000 rpm वर करण्याचा सल्ला देतो. हे ऐकायला कठीण वाटू शकते, परंतु विशिष्ट इंजिन पॉवर राखण्यासाठी विशिष्ट गियर निवडताना, सामान्यतः उच्च गती वापरली जाते, हे नैसर्गिक आहे.

मोटारसायकल पॉवरच्या वापराबाबत, मी उच्च वेगाने वाहन चालवण्याच्या विषयावर स्पर्श करू इच्छितो. गुरुत्वाकर्षणाच्या तुलनेने उच्च केंद्रामुळे, स्टीयरिंग सोपे आहे आणि, विस्मयकारक स्थिरता नसतानाही, सरळ रेषेचे वर्तन खूप चांगले आहे. मोटारसायकल हलविणे सोपे आहे.

मी तुम्हाला एका गोष्टीची आठवण करून देऊ इच्छितो, ती म्हणजे उच्च वेगाने वारा संरक्षण. बाईक अतिशय घन फेअरिंग किटसह येते आणि मला वाटले की ती जास्त वेगाने चालवणे सोपे होईल, परंतु तसे झाले नाही. जर तुम्ही तुमच्या शरीरासोबत खोटे बोललात तर फेअरिंग्सचे वारा संरक्षण वाईट नाही. खालच्या शरीराचे संरक्षण देखील पुरेसे आहे. तुमचे पाय ओले न करता तुम्ही जवळजवळ कोणत्याही पावसात सायकल चालवू शकता.

वळणे सोपे आहेत. स्टीयरिंग अत्यंत विनामूल्य आहे, ते फुलपाखरू फडफडल्यासारखे वळते. इतकं सहज की मी वळणाआधी माझा वेळ वाया घालवतोय असं वाटलं. हे स्पष्टपणे एका नवशिक्यासाठी विकसित केलेल्या पात्राबद्दल बोलते ज्याला अजूनही मोटारसायकल चालवण्याची सवय आहे. निलंबन वजनाच्या खाली कसे वागते यासारख्या जटिल सूक्ष्म गोष्टींबद्दल आपल्याला काळजी करण्याची गरज नाही. दुसरीकडे, जर तुम्ही मोटारसायकलच्या पुढच्या बाजूस झुकत असाल, तर वळणाच्या वेळी राईडचा दर्जा हवा तसा असतो. हे बहुधा समोरच्या काट्याच्या डिझाइनमुळे उद्भवते, ज्याला खूप सक्रिय हालचाली “आवडत नाही”. गॅस सोडल्यानंतर तुम्ही वळणे सुरू करू शकता, परंतु जर तुम्ही पुढच्या काट्यासोबत थोडेसे रिबाउंड खेळलात, तर तुम्हाला सक्रिय वळणांसह एक आनंददायी प्रवास नक्कीच मिळेल. हे सांगणे अगदी योग्य आहे की हे निर्मात्याने सुरुवातीला निर्दिष्ट केलेल्या आणि वापरलेल्या टायर्सवर देखील अवलंबून असते. मूळ टायर सहसा दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले असतात. जर तुम्ही जास्त स्पोर्टी टायर्स लावलेत, तर गाडी चालवताना तुम्हाला एक वेगळीच संवेदना जाणवण्याची शक्यता आहे.

मोटारसायकलचे ब्रेक खूप कठीण काम करतात. याकडे लक्ष देऊन, मी ब्रेक हँडल दाबले आणि पुढचे चाक सहज लॉक झाले. खरे आहे, जर तुम्ही खूप जोरात ब्रेक लावला तर समोरचा काटा लगेच पुढे आणि खाली वळतो. म्हणून, आपण फक्त एक मजबूत फ्रंट ब्रेक वापरू शकत नाही. मला असे वाटले की निलंबनाने अधिक शांतपणे आणि मोजमापाने वागणे चांगले होईल. तथापि, आराम, अशा मऊ निलंबनामुळे, खूप चांगले आहे. बऱ्यापैकी कठिण आसन तुम्हाला जास्त काळ थकवा जाणवू देत नाही, जरी दुसरीकडे, लांबच्या प्रवासादरम्यान, या सीटच्या थेट संपर्कात असलेल्या शरीराचा भाग थोडासा दुखू लागतो. खूप मऊ सीट असलेल्या मोटारसायकलपेक्षा कठोर सीट असलेली मोटरसायकल नियंत्रित करणे सोपे आहे.

या मोटरसायकलवरील सीट चालक आणि प्रवाशासाठी स्वतंत्र आहे. 775 मिमीची सीटची उंची सरासरी मूल्याशी संबंधित आहे आणि मोटारसायकलच्या बऱ्यापैकी अरुंद रुंदीसह, पायांची स्थिती हालचालीमध्ये आरामदायक आहे. प्रवासी सीट सील सामग्री जोरदार जाड आहे, आणि सीट स्वतः त्याच्या मागील भाग काही कपात आहे, त्यामुळे करा लांब सहलहे आम्हा दोघांसाठी खूप त्रासदायक आहे. जरी आपत्कालीन परिस्थितीत प्रवासी थकले म्हणून तुम्ही वेळोवेळी ठिकाणे बदलू शकता.

पॅसेंजर सीट एका लॉकसह सुरक्षित आहे जे इग्निशन कीसह उघडले आणि बंद केले जाऊ शकते. सीटच्या खाली एक अरुंद जागा आहे ज्यामध्ये कागदपत्रे, रस्त्यावर आवश्यक असलेली साधने आणि इतर काही लहान वस्तू बसू शकतात. हेल्मेट विशेष रुपांतरित आयलेटवर निश्चित केले जाऊ शकते आणि फिक्सेशनची जागा लॉकने बंद केली जाऊ शकते.

सपोर्टिंग स्ट्रक्चर एक कर्णरेषा फ्रेम आहे. हेडलाइट्स अतिशय तेजस्वी आणि रात्री चालविण्यास सोपे आहेत. फ्रंट फेअरिंगमध्ये उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण आहेत. स्मार्ट दिसणाऱ्या फ्रंट मास्कमध्ये दुहेरी हेडलाइट आहे, ज्याचा प्रकाश तुम्हाला रात्रीच्या हालचाली दरम्यान रस्ता स्पष्टपणे पाहू देतो.

मोटारसायकलवरील स्टीयरिंग व्हील रचनात्मकपणे डाव्या आणि उजव्या भागांमध्ये विभागलेले आहे. दोन्ही भाग कॉकपिटच्या शीर्षस्थानी बसवलेले आहेत आणि राइडरला सॅडलमध्ये सरळ आणि आरामशीर राहण्याची परवानगी देतात, सर्वकाही अगदी सोपे आहे. स्टार्टर सुरू करण्यासाठी आणि इंजिन थांबविण्यासाठी फक्त एक बटण आहे. मुख्य ब्रेक सिलेंडरस्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला लो/हाय बीम हेडलाइट्स स्विच करण्यासाठी एक बटण, टर्न सिग्नलसाठी पुश बटण आणि हॉर्न बटण आहे. मला आणखी एक धोक्याची चेतावणी देणारे लाइट बटण आणि हाय बीम फ्लॅश करण्यासाठी एक संक्रमण बटण जोडायचे आहे.

मागील दृश्य मिरर पंचकोनी आकारात बनवले आहेत. त्यांची टिकाऊपणा चांगली आहे आणि उच्च वेगाने आणि दृश्यमानतेच्या चांगल्या प्रमाणात देखील स्पष्ट प्रदर्शन राखते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल हे तीन मुख्य ॲनालॉग स्केलचे संयोजन आहे. मध्यभागी एक स्पीडोमीटर आहे, जो 200 किमी/ताशी मर्यादित आहे, डावीकडे एक टॅकोमीटर आहे आणि उजवीकडे शीतलक तापमान दर्शविणारा थर्मामीटर आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची पुढची बाजू पांढरी रंगाची, देत आहे देखावाखेळ याव्यतिरिक्त, शीतलक तापमान स्केल दर्शविते सिग्नल दिवे, टाकीमधील इंधन पातळी आणि इंधन इंजेक्शनबद्दल माहिती देणे.

मफलरच्या समोर एक बायपास पाईप बांधला जातो. डाव्या आणि उजव्या सिलेंडर्समधून वैकल्पिकरित्या सोडल्या जाणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसच्या परस्पर हस्तक्षेपामुळे, हे डिझाइन अधिक कार्यक्षम एक्झॉस्ट आणि एक्झॉस्ट गॅसचे अधिक एकसमान भरणे तयार करते, अशा प्रकारे इंजिन पॉवर इनपुट नियंत्रित करते.

एक्झॉस्ट सिस्टम टू-इन-वन तत्त्वावर डिझाइन केले आहे. मफलरचा खरा आवाज कमी करणारा भाग मोटरसायकलच्या उजव्या बाजूला असतो, जो स्पोर्टी लूक व्यक्त करतो. कलेक्टरच्या भागामध्ये आणि मफलरच्या आवाज कमी करणाऱ्या दोन्ही भागात, एक हनीकॉम्ब उत्प्रेरक आहे, जो प्रस्थापित प्रदूषण मानकांमध्ये एक्झॉस्टला राहू देतो आणि त्याच वेळी इंजिनची शक्ती कमी करते.

फ्रंट ब्रेक सिस्टम 290 मिमी मोठ्या व्यासाची पाकळी ब्रेक डिस्क आणि 2-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर यांचे संयोजन आहे. ही प्रणाली आपल्याला सिस्टमची विश्वसनीयता आणि स्थिरता जाणवू देते. पुढील चाक 17xMT2.75 आकारात स्थापित केले आहे. मागील ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये समोरच्या चाकाप्रमाणेच 2-पिस्टन कॅलिपर असलेली 220mm पाकळी ब्रेक डिस्क देखील समाविष्ट आहे. मागील चाकाचा आकार 17xMT3.50 आहे. मागील सपोर्ट आर्म एक पोकळ ट्यूब आहे ज्याचा आयताकृती क्रॉस-सेक्शन 60x30 मिमी आहे. उच्च प्रमाणात कडकपणा असल्याने, ते संपूर्ण मोटरसायकल संरचनेचा इष्टतम कठोर संतुलन राखण्यास मदत करते.

अशा मोटरसायकलसाठी, 17-लिटर गॅस टाकी पुरेसे आहे. त्यासाठी इंधनाचा वापर निश्चितपणे 4 l/100 किमी पेक्षा जास्त नसेल, त्यामुळे या मोटरसायकलवर तुम्ही न थांबता 400 किमी प्रवास करू शकता.

मोटारसायकलचा शेपटीचा भाग अरुंद आहे, त्याच्या रेषा स्पष्टपणे परिभाषित केल्या आहेत आणि आकाराच्या हलक्यापणाची छाप सोडतात. मागील कॉर्नरिंग लाईट लेन्स मानक म्हणून पारदर्शक आहेत.

निन्जा 250R 2013 मॉडेल. आल्हाददायक इंजिन आणि हलके, चपळ हाताळणी अनेक दुचाकीस्वारांना आकर्षित करतात आणि बरेच जण सहमत होतील की हे मॉडेल आहे ज्यामुळे “चेक” मध्ये खरी भर पडली. निन्जा 250R हे निःसंशयपणे मिड-रेंज मोटरसायकल वर्गातील एक महत्त्वाची मशीन आहे.

कावासाकी निन्जा 250R ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
इंजिन: इन-लाइन 2-सिलेंडर 4-स्ट्रोक DOHC 4-वॉल्व्ह वॉटर-कूल्ड
इंजिन विस्थापन: 248 cc
पिस्टन व्यास* पिस्टन स्ट्रोक, मिमी: 62.0*41.2
कॉम्प्रेशन रेशो: 11.6:1
कमाल शक्ती: 31 hp (23 kW) / 11,000 rpm
कमाल टॉर्क: 21 Nm/8,500 rpm
प्रारंभ प्रकार: स्टार्टरपासून स्व-प्रारंभ
इंधनाचा वापर: 40 किमी/लि (2.5 लि/100 किमी) 60 किमी/ताशी
ट्रान्समिशन: 6-स्पीड रिव्हर्स
मोटरसायकलचे परिमाण लांबी*रुंदी*उंची, मिमी: 2085*715*1110
अनलोड केलेले वजन: 168 किलो
आसन उंची: 775 मिमी
व्हीलबेस: 1400 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी
इंधन टाकीची क्षमता: 17 लिटर
पुढच्या चाकाचा आकार: 110/70-R17
मागील चाकाचा आकार: 130/70-R17
ब्रेक: हायड्रॉलिक डिस्क

हेही वाचा