"जपानी पोर्श किलर" - हे टोपणनाव आहे जे सुपरकारला चिकटले आहे निसान GT-Rअंतर्गत फॅक्टरी चिन्हांकित R35 सह, ज्याचा प्रीमियर टोकियो येथे अक्षरशः गडगडला कार प्रदर्शनऑक्टोबर 2007 मध्ये. परंतु जर त्यांच्या मायदेशात दोन-दरवाजा काही महिन्यांत विक्रीसाठी दिसले तर अमेरिकन लोकांना जुलै 2008 पर्यंत आणि युरोपियन लोकांना मार्च 2009 पर्यंत प्रतीक्षा करावी लागली.

आधीच 2009 मध्ये जपानी कूपटोकियो ऑटो शोमध्ये पदार्पण करून त्याचे पहिले आधुनिकीकरण झाले. बाहेरून, कार बदलली नाही, परंतु नवीन उपकरणे आणि परत केलेले निलंबन प्राप्त झाले. 2010 मध्ये, GT-R ला एक अधिक महत्त्वपूर्ण अपडेट प्राप्त झाले - केवळ बाह्य बदल करण्यात आले नाही आणि आतील भागात किरकोळ समायोजन केले गेले, परंतु इंजिनला देखील चालना देण्यात आली आणि निलंबनात बदल करण्यात आला.

सुधारणांचा पुढील "भाग" 2012 मध्ये सुपरकारमध्ये ओतला गेला - यावेळी डिझाइनर्सना त्यावर काम करण्याची परवानगी नव्हती, परंतु अभियंत्यांना काम करावे लागले: त्यांनी इंजिनचे आधुनिकीकरण केले, शरीराची कडकपणा वाढवली आणि चेसिस सेटिंग्जमध्ये टिंकर केले, वाढले. उच्च वेगाने दोन-दारांची स्थिरता.

आजसाठी शेवटचा निसान रीस्टाईल करत आहे GT-R R35 2014 मध्ये टिकून राहिली - त्याच्या चौकटीत, जपानी लोकांनी तंत्रज्ञानाला "जास्त" केले, ज्यामुळे कार अधिक आटोपशीर आणि अधिक आरामदायक बनली आणि कार्यक्षमतेमध्ये नवीन "चीप" देखील जोडली.

युरोपियन ब्रँडच्या सुपरकारांप्रमाणेच निसान GT-R चे स्वरूप कोणत्याही डिझाइन शुद्धीकरणापासून रहित आहे, परंतु त्याच्या संपूर्ण देखाव्यासह ते सामर्थ्य, निर्भयपणा आणि त्याच्या “ब्रॉड-शोल्डर” सह जागा फाडण्याची जन्मजात इच्छा पसरवते. "शरीर. “पाशवी” हा शब्द “जपानी” च्या बाह्य भागाच्या वर्णनास पूर्णपणे अनुकूल आहे - एक भुसभुशीत देखावा, समोरील बम्परचा मोठा जबडा, एक स्पष्ट तीन-खंड सिल्हूट आणि 20-इंच “रोलर्स” सामावून घेणारी “स्टीप” व्हील कमानी. बरं, जेनेरिक गोल कंदील आणि “मोठ्या-कॅलिबर बॅरल्स” च्या चौकडीसह उच्च स्टर्नद्वारे सर्वात प्रभावी छाप पाडली जाते.

च्या संदर्भात एकूण परिमाणे GT-R ही एक मोठी कार आहे: 4670 मिमी लांब, 1895 मिमी रुंद आणि 1370 मिमी उंच. दोन-दरवाज्यांच्या धुरामध्ये 2780 मिमी अंतर आहे आणि तळाशी 105 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. "लढाई" स्थितीत सुपरकारचे वस्तुमान 1740 किलो आहे.

निसान GT-R चे आतील भाग कोणतीही प्रीमियम वैशिष्ट्ये "शो ऑफ" करत नाही, परंतु ते सुंदर, शांत आणि आधुनिक दिसते आणि त्याऐवजी मध्यभागी उंच बोगद्यासह कॉकपिटसारखे दिसते. प्रसिद्ध लोगोसह एक स्टाइलिश मल्टीफंक्शनल "स्टीयरिंग व्हील", प्रबळ टॅकोमीटरसह असामान्यपणे व्यवस्था केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि बहुउद्देशीय स्क्रीनसह ड्रायव्हरसमोरील मध्यवर्ती कन्सोल, एकल "हवामान" आणि ऑडिओ सिस्टम युनिट आणि तीन "स्विच" जे कारच्या मुख्य घटकांच्या सेटिंग्ज नियंत्रित करा - जर डिझाइन किंचित सोपे असेल, तर कार्यक्षमता निर्दोष आहे.

सुपरकारच्या इंटीरियरमध्ये आहे उच्चस्तरीयपरिष्करण आणि उच्च-गुणवत्तेचे साहित्य - उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, कार्बन फायबर इन्सर्ट, कृत्रिम किंवा अस्सल लेदर.

जिती-युग सलूनची व्यवस्था "2+2" सूत्रानुसार केली जाते. समोर एकात्मिक हेडरेस्टसह स्पोर्ट्स सीट्स, बाजूंना चांगला सपोर्ट आणि पुरेशी समायोजन श्रेणी असलेले स्पष्ट प्रोफाइल आहेत. येथे काही वेगळे आहेत मागील जागात्याऐवजी लहान मुलांसाठी - येथे लांबी आणि उंची दोन्हीमध्ये अरुंद आहे.

R35 इंडेक्ससह निसान GT-R चा सामानाचा डबा बराच प्रशस्त आहे, विशेषत: सुपरकार मानकांनुसार - 315 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम आणि पूर्णपणे सपाट मजला. कार "स्पेअर" ने सुसज्ज नाही, कारण ती रन-फ्लॅट टायर्ससह "शॉड" आहे.

तपशील. इंजिन कंपार्टमेंटजपानी कूपमध्ये 3.8 लिटर (3799 क्यूबिक सेंटीमीटर) व्हॉल्यूम असलेल्या पेट्रोल V-आकाराच्या "सहा" VR38DETT ने व्यापलेला आहे, ॲल्युमिनियमच्या सिलेंडर ब्लॉकसह, 1.75 बारचा दाब विकसित करण्यास सक्षम दोन IHI टर्बोचार्जर, वाल्व यंत्रणासेवनाच्या वेळी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग आणि ओल्या संप स्नेहन प्रणालीसह. इंजिनचे कमाल आउटपुट 6400 rpm वर 540 अश्वशक्ती आणि 3200 ते 5800 rpm (सुरुवातीला युनिटने 480 “हेड्स” आणि 588 Nm जनरेट केले) मधील चाकांना 628 Nm टॉर्क पुरवठा केला.

मानक म्हणून, Nissan GT-R मध्ये 6-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जे BorgWarner सोबत संयुक्तपणे विकसित केले आहे, आणि प्रगत तंत्रज्ञान आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ATTESA-ETS सह मल्टी-प्लेट क्लचसह GKN इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितआणि सेल्फ-लॉकिंग मेकॅनिकल डिफरेंशियल इन मागील कणा. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, सुपरकार मागील-चाक ड्राइव्ह असते, परंतु व्हील स्लिप, प्रवेग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान, 50% पर्यंत थ्रस्ट दुहेरी स्टीलच्या ड्राईव्हशाफ्टद्वारे पुढील चाकांवर हस्तांतरित केला जातो.

स्तब्धतेपासून पहिल्या 100 किमी/ताशी जपानी कूप 2015 पर्यंत मॉडेल वर्षफक्त 2.8 सेकंदात “बाहेर काढतो”, 315 किमी/ताशी उच्च गती गाठतो. एकत्रित ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, GT-R प्रति "शंभर" सरासरी 11.7 लिटर इंधन वापरते (किमान "पासपोर्ट" मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे), शहर चक्रात ते 16.9 लिटर आणि महामार्गावर - 8.8 लिटर वापरते.

निसान जीटी-आर हे पीएम (प्रीमियर मिडशिप) प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यामध्ये व्हीलबेसवर इंजिन शिफ्ट केले गेले आहे आणि एक गिअरबॉक्स आहे. कार्डन शाफ्ट, ज्याचा परिणाम म्हणून सुपरकारचे एक्सलसह जवळजवळ आदर्श वजन वितरण आहे - समोरच्या बाजूच्या बाजूने 54:46. कारचे शरीर स्टीलचे बनलेले आहे, परंतु पुढील "थूथन" कार्बन फायबरपासून बनलेले आहे आणि काही घटक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत (टॉर्शनल कडकपणा 50,000 Nm/deg आहे).

"एका वर्तुळात" कूप सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन, ट्यूबलर सबफ्रेमवर एकत्र केले. पुढील भागात डबल विशबोन आर्किटेक्चर आहे, तर मागील बाजूस मल्टी-लिंक कॉन्फिगरेशन आहे. सर्व आवृत्त्या, अपवाद न करता, “शो ऑफ” अनुकूली शॉक शोषक Bilstein DampTronic तीन ऑपरेटिंग मोडसह - "सामान्य", "कम्फर्ट" आणि "आर".
कारवरील स्टीयरिंग कंट्रोल सादर केले आहे रॅक आणि पिनियन यंत्रणासह इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरपरिवर्तनीय नियंत्रण गियर प्रमाण. R35 इंडेक्ससह सुपरकारची शक्तिशाली ब्रेकिंग प्रणाली समोरील बाजूस 390 मिमी आणि पुढील बाजूस 380 मिमी व्यासासह हवेशीर डिस्कद्वारे व्यक्त केली जाते. मागील चाके(ते अनुक्रमे सहा- आणि चार-पिस्टन कॅलिपरद्वारे संकुचित केले जातात), तसेच ABS, ESP आणि इतर प्रणालींद्वारे.

पर्याय आणि किंमती.चालू रशियन बाजार 2015 Nissan GT-R प्रीमियम संस्करण कॉन्फिगरेशनमध्ये 5,100,000 rubles पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत ऑफर केली जाते.
त्याच्या मानक उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, प्रीमियम यांचा समावेश आहे बोस ऑडिओ सिस्टमअकरा स्पीकर्ससह, एलईडी ऑप्टिक्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, 20-इंच व्हील रिम्स, सिस्टम ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स, गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य पुढील सीट आणि नेव्हिगेशन आणि मागील दृश्य कॅमेरासह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स.
याव्यतिरिक्त, कारवर क्रीडा तंत्रज्ञान स्थापित केले आहे डायनॅमिक स्थिरीकरण, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, ॲम्प्लीफायर आपत्कालीन ब्रेकिंग, ABS, ESP आणि इतर गॅझेट जे सुरक्षिततेची खात्री देतात.

त्वरीत विभागांवर जा

अपग्रेड कोर्स पूर्ण केल्यानंतर, निसान GTR R35 अखेर रशियाला पोहोचले. बाहेरील भागात ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये कायम ठेवत असताना, स्पोर्ट्स कारला वायुगतिकी संदर्भात डोळ्यात सूक्ष्म सुधारणा प्राप्त झाल्या, ड्रॅग कमी करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आणि अत्यंत तापलेल्या घटकांना थंड करण्यासाठी हवेचा प्रवाह अधिक प्रभावीपणे निर्देशित केला. जपानी लोकांनी निसान जीटीआर 35 चे आतील भाग अधिक प्रीमियम बनवण्याचा प्रयत्न केला आणि ते यशस्वी झाले. अधिक आरामासाठी एर्गोनॉमिक्सचा देखील पुनर्विचार केला गेला आहे. आणि इथे जपानी यशस्वी झाले.

नवीन उत्पादनामध्ये कदाचित ऑडी R8 आणि शेवरलेट कॅमारो वगळता काही प्रतिस्पर्धी आहेत. खरे आहे, लेक्ससने अलीकडेच ते तयार करण्याची घोषणा केली प्रतिस्पर्धी निसान GT-R रिलीझ करून, ज्याच्या नावावर F हे अक्षर देखील असेल. तथापि, हे 2019 पूर्वी होणार नाही.

अद्यतनित Nissan GT R R35 कसे चालते

शहरात GTR 35 चालवणे काही मजा नाही. त्याची जागा रेस ट्रॅकवर आहे, जिथे त्याला वेगवेगळ्या रुंद टायर्समध्ये छिद्र शोधण्याची संधी आहे. आणि पराक्रमी निसान इंजिन GT-R 35 अनेक किलोमीटरच्या त्रिज्येतील सर्व ऑक्सिजन बर्न करू शकते. या देखण्या माणसाला नकार देणे अशक्य आहे आणि म्हणून आम्ही रेस ट्रॅकवर निसान जीटीआर 35 चालविण्याची चाचणी केली.

निसान GT-R 35 बद्दल माहिती चौथी पिढी 3 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत शून्य ते शेकडो वेग वाढवण्याची क्षमता काही अविश्वास निर्माण करते. शेवटी, ही एक कार आहे जी अनिवार्यपणे रस्त्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. सामान्य वापर. तो असा अभूतपूर्व प्रवेग असू शकतो का? दरम्यान, जपानी लोकांनी त्यांच्या 2017 निसान GTR R35 सह खरोखरच एक चमत्कार घडवला आणि संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह जगाला आश्चर्यचकित केले.

Nissan GTR 35 मध्ये नवीन काय आहे

अद्ययावत निसान जीटीआर आर 35 मध्ये, इंजिनमध्ये बदल केले गेले, ज्वलन दरम्यान दाब किंचित वाढला इंधन-हवेचे मिश्रण, ज्याचा शक्तीवर परिणाम झाला. अर्थात, हे एक प्लस आहे, जरी खूप लहान आहे. निसान जीटी आर 35 ची इंजिन पॉवर 15 अश्वशक्तीने वाढली आहे आणि टॉर्क 5 न्यूटन मीटरने वाढला आहे. आपल्या वेस्टिब्युलर उपकरणासह ते अनुभवा एका सामान्य ड्रायव्हरलाअशक्य आणि पॉवर आणि टॉर्कमधील या वाढीमुळे निसान जीटीआर 2017 ची वैशिष्ट्ये प्रतिबिंबित करणाऱ्या कोरड्या संख्यांवर फारसा परिणाम झाला नाही. तसे, ताजी बातमीपासून उपकंपनी, हुड अंतर्गत एक समान पॉवर युनिट आहे.

शिवाय, निसान जीटीआर ट्यूनिंग केल्याने पॉवरमध्ये खूप वाढ होते हे जाणून, ट्यूनर्स या बाय-टर्बो V6 मधून सुमारे एक हजार अश्वशक्ती पिळून काढतात, 15-अश्वशक्ती वाढ ही औपचारिकता दिसते. होय, हे चांगले आहे, परंतु निसान GT-R R35 च्या बाबतीत पॉवरमधील वाढ 15 आहे, आणि नाही किआ रिओ, त्याला इंजिन ऑपरेटिंग प्रक्रियेचे ऑप्टिमायझेशन म्हणणे अधिक योग्य होईल. त्यामुळे शक्ती वाढली आहे. झाले.

मला आश्चर्य वाटले की निसान GTR R35 कॉर्नरिंग करताना रोल वाटले. आणि हे, स्पीडोमीटर निर्देशकांद्वारे न्याय करणे अपरिहार्य आहे. कारण त्या वेगात असलेली कार आधीच भौतिकशास्त्राच्या नियमांशी लढू लागली आहे. पुन्हा, निसान GTR 35 फक्त रेस ट्रॅकसाठी नाही. तो ट्रॅकवर आणि बाहेर दोन्ही सारखाच चांगला असला पाहिजे. येथे अभियंते निसान अपडेट GT R ​​35 ने निलंबनाची गांभीर्याने सुधारणा केली नाही. खरं तर, त्यांनी केवळ स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा वाढवली आणि संलग्नक बिंदू मजबूत केले. आम्ही रिबाउंड शॉक शोषकांच्या कामात किंचित सुधारणा केली.

त्यांनी निसान आर 35 च्या आवाज इन्सुलेशनच्या समस्येकडे अधिक तपशीलवार संपर्क साधला. GTR R35 चे आतील भाग अधिक शांत झाले आहे. तसे, ध्वनिक समर्थनासह Nissan GT-R R35 मध्ये गोष्टी कशा चालल्या आहेत? स्पोर्ट्स कार माफक वाटते. GTR 35 च्या चाकाच्या मागे बसून, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा तुम्ही टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरच्या सुया उड्या मारताना पाहता, तेव्हा तुम्हाला एखाद्या प्राण्याची गर्जना अपेक्षित असते, तुम्हाला रॉकेटच्या टेक ऑफच्या गर्जनाशी तुलना करता येईल अशा साउंडट्रॅकची अपेक्षा असते. पण खरं तर नवीन टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टम Nissan GTR R35 चे सर्व आवाज खूप कमी करते शक्तिशाली मोटरआणि तुमच्या सर्व अपेक्षा धुडकावून लावतात. कदाचित हे चांगले आहे, कारण जर तुम्ही निवासी परिसरातून रात्री वाऱ्याची झुळूक घेतली तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की तुम्ही मुलांच्या आणि सावध आजींच्या झोपेला त्रास देणार नाही.

GTR R35 ही स्पोर्ट्स कार आहे की प्रवासी कार?

IN आधुनिक जगतुम्ही चालवू शकता अशा अनेक कार आहेत शर्यतीचा मार्गआणि मजा कर. तथापि, ज्या कार लॅप रेकॉर्ड करू शकतात सीरियल कारखूप जास्त नाही. अधिक कमी गाड्या, ज्याला चारचाकी लढाऊ म्हणता येईल. गरम जपानी मॉडेलनिसान GTR 35, त्यापैकी एक.

थोडक्यात आणि संक्षिप्त वर्णन करण्यासाठी Nissan अद्यतनित GTR चौथा R35 बॉडी मधील पिढी, तर आपण हे कबूल केले पाहिजे की ही सार्वजनिक रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेली सर्वात वेगवान उत्पादन कार आहे. हे सर्वात भावनिक मॉडेल असू शकत नाही, परंतु 6,875,000 रूबलसाठी हे प्रतिस्पर्ध्यांशी लढण्यासाठी सर्वात वेगवान आणि सर्वात प्रभावी शस्त्र आहे. खरे आहे, निसान GT-R R35 मॉडेलचे चाहते आता पुढची पिढी “जितियार” कशी असेल हे पाहण्यासाठी उत्सुकतेने वाट पाहत आहेत. या स्पोर्ट्स कारच्या संभाव्य प्रेक्षकांना हानी पोहोचवू नये किंवा त्यांना निराश न करणे येथे खूप महत्वाचे आहे. एक मोठे नाव जगण्यासाठी आवश्यक आहे.

व्हिडिओ निसान चाचणी ड्राइव्ह GT-R R35

निसाग जीटीआर आर35 मॉडेल निसानची शान आहे. मॉडेल सर्वोत्तम खेळांशी स्पर्धा करू शकते पोर्श मॉडेलआणि इतर प्रसिद्ध उत्पादक. जीटी-आर ही केवळ एक कार नाही - ती एक पंथ आणि एक चिन्ह आहे, कारण हीच कार आहे जी अनेक संगणक रेसर NFS मधील त्यांच्या पुढील शर्यतीसाठी निवडतात. अर्थात, त्याच्या प्रतिष्ठेमुळे निसान ब्रँडप्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांपासून हरले, परंतु जीटी-आर मॉडेलत्याचे स्वतःचे, अतिशय लक्षणीय फायदे आहेत.

पुनरावलोकनामध्ये निसान GTR R35 ची किंमत, फोटो आणि वैशिष्ट्ये तसेच या प्राण्याचे तुमचे पुनरावलोकन समाविष्ट आहे.

GT-R R35 बाह्य पुनरावलोकन

जर आपण असे म्हणतो की R35 च्या मागील बाजूस GT-R चे स्वरूप डिझाइनरद्वारे नाही तर अभियंतेद्वारे तयार केले गेले होते, तर ही अतिशयोक्ती होणार नाही.

विकास प्रक्रियेदरम्यान, कार नियमितपणे पवन बोगद्यामध्ये शुद्ध केली जात होती. याबद्दल धन्यवाद, आम्ही 0.26 चे गुणांक प्राप्त करण्यास व्यवस्थापित केले, जे भव्य पर्यटन वर्गासाठी वाईट नाही. उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणधर्म असूनही, R35 अवशेषांसारखे दिसत नाही, उलट: त्यात तीक्ष्ण कडा आणि हवेचे सेवन आहे. विशेषत: पुढच्या फेंडर्समध्ये, चाकाच्या मागे, तसेच हुडमध्ये दोन हवेचे सेवन हे विशेष उल्लेखनीय आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या हृदयाला भरपूर हवा लागते. निसान वीस-इंच चाकांवर अतिशय आत्मविश्वासाने उभी आहे कमी आकर्षकरबर ब्रेक डिस्क 390 मिमी व्यासाचा आहे, जो 17-व्यास डिस्कपेक्षा व्यासाने मोठा आहे. कारच्या मागील बाजूस चार गोल दिवे आहेत, परंतु ऑप्टिक्स अमेरिकन कॉर्व्हेट कूपच्या ऑप्टिक्ससारखे नाहीत. मागील भाग विशेष स्वारस्य आहे, कारण स्टर्नचे परीक्षण करताना, एखाद्याला असे समजते की ते एका धातूच्या शीटमधून तयार केले गेले होते. येथे कोणताही वेगळा बंपर नाही; स्टॅम्प केलेला भाग हा स्टर्नचा एकमेव घटक आहे आणि तो ट्रंकच्या झाकणापर्यंत उगवतो. हे स्टॅम्पिंग मागील दिवे बसवण्याचे ठिकाण देखील आहे. हे देखील मनोरंजक आहे की ट्रंक झाकण वर एक मोठा पंख स्थापित केला आहे, परंतु ड्रॅग गुणांक, वर वर्णन केल्याप्रमाणे, खूप कमी आहे. कार नेत्रदीपक आहे, परंतु GT-R च्या बाबतीत देखावासर्वोत्तम संभाव्य डायनॅमिक वैशिष्ट्ये देते.

GT-R इंटीरियर आणि उपकरणे

स्पोर्टी निसानचे आतील भाग त्यांना नक्कीच आकर्षित करेल ज्यांना तीन किंवा चार चालवायला आवडते. होय, होय, R 35 ही दोन-दरवाजा आहे, परंतु चार आसनी कार आहे. कूप क्लासमध्ये, जे 300 किमी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहेत. प्रति तास, अशा प्रशस्त इंटीरियरसह फारशा कार नाहीत. Nissan ने GT-R ला प्रत्येक दिवसासाठी एक सुपरकार म्हणून स्थान दिले आहे आणि प्रशस्ततेच्या बाबतीत, हे खरंच आहे. याशिवाय प्रशस्त आतील भाग, कूप तुम्हाला तुलनेने प्रशस्त ट्रंक - 315 लिटरसह देखील आनंदित करेल. संपूर्णपणे भरलेल्या ट्रंकसह रात्रीच्या वेळी R 35 शहरातून उड्डाण करणे कठिण आहे, परंतु काही जीवन परिस्थितींमध्ये अशा वेगवान कारमध्ये देखील प्रशस्त ट्रंक खूप उपयुक्त आहे. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक डिस्प्ले आहे जो इंजिनचे तापमान, तेलाचे तापमान आणि इतर पॅरामीटर्सची माहिती प्रदर्शित करतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे हे उपकरणप्लेस्टेशनसाठी यापूर्वी ग्रँड टुरिस्मो सिम्युलेटर तयार करणाऱ्या कंपनीने विकसित केले होते. ही उपकरणे मनोरंजक दिसतात, परंतु Nissan R 35 किती लवकर वेग घेते हे लक्षात घेता, या उपकरणांकडे पाहण्यासाठी वेळ नाही. हे उपकरण ट्यूनिंग उत्साही लोकांद्वारे त्यांच्या कारच्या डॅशबोर्डवर पूर्वी स्थापित केलेले सर्व सेन्सर बदलतात. GT-R चे आतील भाग लेदरने रेखाटलेले आहे आणि डॅशबोर्ड देखील चामड्याने रेखाटलेला आहे आणि हे कारच्या वर्गास सूचित करते. दरवाजाचे हँडल आणि अर्थातच, स्टीयरिंग व्हील देखील चामड्याने झाकलेले आहेत. पॉवर पॉइंटहे बटण वापरून सुरू केले आहे आणि ते स्टीयरिंग कॉलमच्या पुढे नाही तर ट्रान्समिशन बोगद्यावर, गियरशिफ्ट लीव्हरच्या समोर स्थित आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये निसान GT-R R35

अर्थात, निसान जीटीआर आर35 मधील सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे आतील किंवा अगदी देखावा देखील नाही, परंतु ते किती वेगाने जाऊ शकते. बहुतेक स्त्रोत 2.8 सेकंदांचा आकडा दर्शवतात, डीलर्स आणि काहीवेळा निर्माता स्वतः लोकांना पटवून देण्याचा प्रयत्न करीत आहे की 550 अश्वशक्ती कूप इतक्या कमी कालावधीत बाहेर पडण्यासाठी तयार आहे. कार मालकांच्या स्वतःच्या पुनरावलोकनांनुसार, जीटी-आर अतिशय आत्मविश्वासाने 3.4-4 सेकंदात शंभर किलोमीटरचे अंतर कापते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये दोन आहेत कार्डन शाफ्ट, प्रत्येक एक्सलसाठी एक कार्डन. स्वयंचलित प्रेषणसह मॅन्युअल मोडसर्वात जलद शक्य शिफ्ट प्रदान करते. इंजिनच्या बाबतीत, GT-R स्वतःच खरे आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या V6 द्वारे कार पुढे खेचली जाते, ज्याच्या खाली दोन टर्बाइन आहेत! आणखी एक लक्षात घेण्याजोगा गोष्ट म्हणजे इंजिनचे स्थान हे फ्रंट एक्सलच्या समोर स्थित आहे. हे अर्थातच हेतुपुरस्सर केले गेले कारण कारच्या समोरचा जास्त जड भाग अत्यंत वाईट परिस्थितीत नेहमी वाईट हाताळणीसह असतो. R35 GT-R प्रगत ATTESA E-TS ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीने सुसज्ज आहे. सिस्टम तुम्हाला ड्रायव्हरच्या चुका माफ करण्याची परवानगी देते, कधीकधी अगदी स्थूलही. उदाहरणार्थ, जर एखाद्या वळणाच्या आधी ड्रायव्हरने खूप उशीराने ब्रेक लावायला सुरुवात केली आणि चाके लॉक होण्याच्या मार्गावर किंवा ABS आधीच काम करत असताना गाडीचा वेग कमी झाला, अशा स्थितीत ATTESA E-TS धोक्याची जाणीव करून घेते आणि दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण करते. अधिक प्रभावी ब्रेकिंगसाठी चाके. हार्ड वेग वाढवताना सिस्टम आश्चर्यकारकपणे उपयुक्त आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की ज्याला बऱ्याच साइट्सवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणतात, या निसानमध्ये दोन क्लचेस आणि मॅन्युअल शिफ्ट मोड असलेला रोबोट आहे. 632 Nm चा टॉर्क सर्वात प्रसिद्ध सुपरकार्सशी तुलना करता येतो. GT-R ची ब्रेकिंग कामगिरी जितकी वेगवान आहे तितकीच वेगवान आहे. ब्रेकिंग पुढील बाजूस सहा-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर आणि मागील बाजूस चार-पिस्टन कॅलिपरद्वारे हाताळले जाते. GT-R चे कर्ब वजन 1740 kg आहे. शरीर स्टीलचे बनलेले आहे हे विसरू नका. त्याचा विचार करता मर्सिडीज SLSएएमजी, मॅग्नेशियम आणि ॲल्युमिनियमच्या मोठ्या प्रमाणात वापर करून बनवलेले, चालू क्रमाने 1600 किलो वजनाचे आहे - तुम्हाला समजते की GT-R अजिबात जड नाही.

निसान GTR R35 ची किंमत

निसान GTR R35 चे प्रेमळ चाहते 140,000 USD मध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. अर्थात, हे खूप महाग आहे, परंतु आपण समान तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह कारच्या किंमती पाहत नाही तोपर्यंत असे दिसते. GT-R ही केवळ कार नाही तर ती खऱ्या जगाची गुरुकिल्ली आहे उच्च गती, तुम्ही या कारच्या प्रेमात पडू शकता आणि केबिनमधील अधूनमधून क्रॅकसाठी माफ करू शकता आणि अधिक महागड्या कूपप्रमाणे चांगले आवाज इन्सुलेशन नाही. R35 2007 पासून तयार केले गेले आहे, आम्ही आधीच म्हणू शकतो - नवीन गाडीकाही ठिकाणी त्याने पौराणिक R34 चे ग्रहण देखील केले.

किंमत: 7,499,000 रुबल पासून.

बहुतेक वेगवान गाडी, कंपनीने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केलेली, निसान जीटी-आर 2018-2019 ही सुप्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार आहे महान वैशिष्ट्ये, ज्याने रिलीज झाल्यापासून बरीच लोकप्रियता मिळवली आहे.

सर्वात एक लोकप्रिय गाड्या, जे म्हणून खरेदी केले जाते वेगाने चालवाशहराभोवती, कारण ती स्वस्त आणि वेगवान कार आहे.

रचना

कूपचा देखावा फक्त भव्य आहे, खूप कमी लोक आहेत ज्यांना ते आवडणार नाही हे मॉडेल. तसेच, कोणत्याही परिस्थितीत सार्वजनिक रस्त्यावर कारकडे लक्ष दिल्याशिवाय राहणार नाही. समोरच्या बाजूस, त्रिकोणाच्या आकारात 2 लहान हवेच्या सेवनसह एक उंचावलेला हुड प्राप्त झाला. ऑप्टिक्सचे शब्दात वर्णन केले जाऊ शकत नाही, ते फक्त भव्य आहेत, फोटो पाहून स्वत: साठी पहा. बंपरमध्ये क्रोम घटकांसह एक विशाल रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि संख्यांसाठी क्षैतिज बार आहे. फ्रंट बंपरमध्ये फ्रंट ब्रेक्स थंड करण्यासाठी तथाकथित लिप आणि एअर इनटेक देखील आहे.

बाजूने, कूप समोरच्यापेक्षा कमी थंड दिसत नाही, जो केवळ शरीराच्या आकारासाठी उपयुक्त आहे. प्रचंड चाक कमानी, पायावर गिल्स आणि मागील दृश्य मिरर त्यांचे कार्य करतात. दरवाजाच्या वरच्या बाजूला एक वायुगतिकीय स्मूथिंग आहे. दरवाजा उघडण्याचे हँडल मनोरंजक पद्धतीने डिझाइन केले आहे; आपण व्हिडिओ पाहिल्यास, ते कसे कार्य करते हे आपल्याला समजेल, ते वायुगतिकी साठी अशा प्रकारे बनविले आहे.

बर्याच कार उत्साही मागील टोकाच्या प्रेमात असतात; बहुतेक लोक हेडलाइट्स आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आकाराने आकर्षित होतात. येथे एलईडी फिलिंगसह 4 गोल हेडलाइट बसवले आहेत. ट्रंकचे झाकण लहान आहे आणि त्यावर ब्रेक लाइटसह तीन पायांवर एक स्पॉयलर आहे. बम्परला एक डिफ्यूझर, एक सजावटीत्मक क्रोम इन्सर्ट, एअर डक्ट्स आणि 4 मोठे एक्झॉस्ट पाईप्सबम्परमध्ये सुरेखपणे घातले.

परिमाणे:

• लांबी - 4710 मिमी;
• रुंदी - 1895 मिमी;
• उंची - 1370 मिमी;
• व्हीलबेस - 2780 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 105 मिमी.

सलून

आतील बाजूस, मॉडेल खूप आनंददायी आहे, कारण मागील आतील भागात समाधानकारक गुणवत्ता सामग्री आहे. आता आम्हाला सुंदर डिझाइन, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि कार्बन इन्सर्ट मिळतात. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्स स्पोर्ट्स, लेदर, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम आहेत. सीट स्वतःच व्यक्तीला उत्तम प्रकारे धरतात स्पोर्ट राइडिंग. मागची पंक्तीउपस्थित आहे, ते दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केले आहे, परंतु लोकांना तेथे ठेवणे ही एक अतिशय वाईट कल्पना आहे.

Nissan GT-R 2018-2019 च्या ड्रायव्हरच्या सीटवर 3-स्पोक आहे लेदर स्टीयरिंग व्हीलमल्टीमीडियासाठी बहुतेक प्रकरणांमध्ये मोठ्या संख्येने बटणांसह. अर्थात, ते उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. नवीन डॅशबोर्ड हा फक्त मेंदूचा स्फोट आहे, मागील आवृत्त्यांचे संदर्भ आहेत, परंतु हात अजूनही लक्षात येण्याजोगा आहे आधुनिक तंत्रज्ञान. मध्यभागी एक प्रचंड ॲनालॉग टॅकोमीटर आहे आणि डावीकडे स्पीडोमीटर आहे. उजवीकडे 3 गोल सेन्सर आहेत, एक गीअरबॉक्स मोड दर्शवतो, दुसरा इंधन पातळी आणि तेल तापमान दर्शवतो.

सेंटर कन्सोलला एक मोठा मल्टीमीडिया टच डिस्प्ले प्राप्त झाला आहे आणि नेव्हिगेशन प्रणाली, ते जवळील बटणे आणि बोगद्यावरील वॉशर वापरून देखील नियंत्रित केले जाऊ शकते. खाली, एअर डिफ्लेक्टर्सच्या खाली, एक सुंदर डिझाइन केलेले वेगळे हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट आहे. पुढे आपण कारचे वर्तन नियंत्रित करण्यासाठी बटणे पाहतो.

बोगद्यामध्ये मालकीचा छोटा गिअरबॉक्स सिलेक्टर आहे, ज्याच्या पुढे इंजिन स्टार्ट बटण आहे. पुढे आपण फक्त पक पाहतो ज्याची वर आणि आधीच चर्चा केली होती पार्किंग ब्रेकआणि बॉक्सिंग.

सलूनमध्ये काय सुसज्ज केले जाऊ शकते याची यादी येथे आहे:

• 2-झोन हवामान नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• टायर प्रेशर सेन्सर, तसेच पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
• लेदर ट्रिम;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा आणि हीटिंग;
• नेव्हिगेशन प्रणाली;
• चांगली ऑडिओ सिस्टम;
• ब्लूटूथ;
• अनुकूली प्रकाशयोजना;
• कीलेस प्रवेश.

तपशील

निर्माता या कारवर ट्विन-टर्बो सिस्टमसह एक इंजिन स्थापित करतो ते 6-सिलेंडर व्ही 6 इंजिन आहे, जे 3.8 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 570 अश्वशक्ती तयार करते.

या इंजिनची गती कामगिरी प्रभावी दिसते, परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही इतके सोपे नाही. निर्मात्याचा दावा आहे की कार 2.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे, परंतु हा परिणाम या कारमध्ये वेग वाढवण्याच्या प्रदीर्घ प्रयत्नांनंतर प्राप्त झाला आणि बहुतेकांनी सांगितले सर्वोत्तम परिणाम. दुसऱ्या शब्दांत, त्यांनी शेकडो वेळा प्रवेग मोजला आणि फक्त सर्वोत्तम सांगितले. कार प्रत्यक्षात हळू वेग वाढवते, परंतु परिणाम अजूनही प्रभावी आहेत.

कारवर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह बसवून अभियंत्यांनी हा प्रवेग शेकडोपर्यंत पोहोचवला आणि ट्रान्समिशननेही खूप मदत केली. बॉक्स निसान गीअर्स GT-R 2018-2019 कारच्या मागील बाजूस आहे, ती 6-स्पीड आहे रोबोटिक बॉक्स BorgWarner गियर शिफ्टर, ते 0.1 सेकंदात एक गियर बदलते.

ब्रेकिंगसाठी या कारचे 15-इंच डिस्क ब्रेक - ब्रेम्बो. या ब्रेक्समध्ये समोर 6 पिस्टन असतात आणि फक्त 4 मागच्या बाजूला असतात.

किंमत

बाजार मानकांनुसार हे मॉडेल स्पोर्ट्स कारस्वस्त आहे, ते दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते - हे ब्लॅक संस्करणआणि प्रतिष्ठा. तुम्हाला पहिल्यासाठी पैसे द्यावे लागतील 7,499,000 रूबल, आणि दुसऱ्यासाठी फक्त 100,000 रूबल अधिक. स्पर्धकांच्या तुलनेत फार महाग नाही, परंतु मागील किमतींच्या तुलनेत थोडे महाग. पूर्वी, मॉडेलची किंमत 2 दशलक्ष कमी होती, परंतु आता अस्थिर विनिमय दरामुळे किंमत वाढली आहे.

ही स्पोर्ट्स कार खूप आहे चांगली कार, जे शहराभोवती डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. शिवाय, अशा गती निर्देशक असलेल्या कारसाठी आपल्याला या वर्गासाठी तुलनेने कमी पैसे द्यावे लागतील. तसे, संकल्पना टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीला मागे टाकण्यास सक्षम होती.

कथा

पूर्वी, अशी कार तयार केली गेली होती, परंतु निर्मात्याने सोडण्याचा निर्णय घेतला नवीन आवृत्तीइंडेक्स R35 सह, परंतु या कारमधून स्कायलाइन नाव पूर्णपणे काढून टाकण्यात आले आणि जपानी लोक म्हणाले की ही एक पूर्णपणे नवीन आणि वेगळी कार आहे आणि स्कायलाइन स्वतः स्वतंत्रपणे तयार केली जात आहे.

2001 मध्ये टोकियोमध्ये एक संकल्पना मॉडेल दाखवण्यात आले होते ते आजच्या आवृत्तीपेक्षा फार वेगळे नव्हते. 2005 मध्ये या कारची आणखी एक संकल्पना दर्शविल्यानंतर, निर्मात्याने सांगितले की मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी कार तयार करण्यासाठी ती या संकल्पनेवर आधारित असेल.

परिणामी, 2007 मध्ये कार विक्रीवर गेली आणि आता ती खूप चांगली विकते, जसे आहे वेगवान स्पोर्ट्स कारआणि त्याच वेळी अशा वेगांसाठी स्वस्त.

व्हिडिओ

जेमतेम एक वर्ष उलटून गेले शेवटचे अपडेट निसान सुपरकार GTR 2012, आणि जपानी लोकांनी पुन्हा फ्लॅगशिप मॉडेलसाठी अनेक अद्यतने तयार केली आहेत, ज्याचे जागतिक पदार्पण नोव्हेंबरच्या मध्यात टोकियो मोटर शोमध्ये झाले.

यावेळी कंपनीने जीटी-आरच्या देखाव्याला स्पर्श केला नाही, परंतु त्यांनी त्यावर कसून काम केले तांत्रिक भरणे. उदाहरणार्थ, सेवनचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करून आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, अभियंत्यांनी 3.8-लिटर बाय-टर्बो सिक्समधून अतिरिक्त 20 एचपी काढण्यात व्यवस्थापित केले. आणि 20 एनएम.

निसान GTR R35 (2015) पर्याय आणि किमती

AT6 - 6-स्पीड स्वयंचलित, AWD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह

अशा प्रकारे, 2012 मॉडेल वर्ष निसान GTR R35 ची इंजिन पॉवर 530 वरून 550 hp पर्यंत वाढली. (जरी यापूर्वी त्यांनी 570 फोर्स पर्यंत वचन दिले होते), आणि पीक टॉर्क 627 Nm आहे आणि 3,200 ते 5,800 rpm पर्यंत उपलब्ध आहे. कूप 2.8 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते आणि त्याचे कमाल वेग 315 किमी/ताशी पोहोचते.

याशिवाय, Nissan अद्यतनित GTR 35 ला आधुनिक ट्रान्समिशन आणि चेसिस, प्रबलित संरचना प्राप्त झाली इंजिन कंपार्टमेंट, आणि आतापासून रेसिंग तेल विभेदक मध्ये ओतले आहे. तसेच प्रथमच, कारमध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थानावर अवलंबून असममित निलंबन सेटिंग्ज असतील.

सर्व आवृत्त्यांवर मागील दृश्य कॅमेराचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि प्रीमियम संस्करण आणि EGOIST आवृत्त्यांचे खरेदीदार अतिरिक्त शुल्कासाठी शक्तिशाली कार्बन-सिरेमिक ब्रेक स्थापित करण्याची ऑर्डर देण्यास सक्षम असतील.

Nissan GTR 2013 अद्यतनित केले

नोव्हेंबर 2012 मध्ये, लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये, जपानी ऑटोमेकरने सादर केले आधुनिक आवृत्ती GTR सुपरकार 2013 मॉडेल वर्ष, ज्यामध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणा प्राप्त झाल्या.

कारच्या हुडखाली, समान 550-अश्वशक्ती (627 Nm) V6 इंजिन 3.8 लीटर विस्थापनासह राहिले, परंतु आतापासून ते नवीन सुसज्ज होते. इंधन इंजेक्टर, एक सुधारित बूस्ट प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह आणि तेल पॅनमध्ये एक विशेष बाफल.

याव्यतिरिक्त, अद्यतनित निसान GTR R35 2013 प्राप्त झाले अपग्रेड केलेले निलंबनरिट्यून्ड शॉक शोषक आणि फ्रंट स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता, आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्गत आणि इंजिन शील्डवर मजबुतीकरण स्थापित करून कूप बॉडीची कडकपणा वाढविली गेली.

आणि जरी मॉडेलची इंजिन पॉवर सारखीच राहिली, तरी आधुनिक GTR ने शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 0.1 सेकंद "फेकले" - आता कार या व्यायामासाठी 2.7 सेकंद खर्च करते आणि नूरबर्गिंग नॉर्डस्क्लीफवरील लॅप टाइम कमी केला गेला आहे. 7 मिनिटे आणि 18.6 सह.

रशियामध्ये नवीन उत्पादनाची विक्री 2013 च्या पहिल्या सहामाहीत सुरू झाली. नवीन Nissan GTR 2016 ची किंमत प्रीमियम संस्करण आवृत्तीसाठी 6,050,000 रूबल पासून सुरू होते आणि ब्लॅक संस्करण सुधारणेसाठी ते 6,150,000 रूबलची मागणी करतात. शीर्ष आवृत्तीमध्ये, मॉडेलची किंमत 6,250,000 रूबल आहे.

जपानी निर्मात्याने Nissan GT-R (R35) मध्ये सुधारणा करणे सुरू ठेवले आहे - त्याचे पुढील अपडेट केलेले बदल येथे डेब्यू झाले. टोकियो मोटर शोनोव्हेंबर मध्ये 2013. त्यांनी स्टुडिओमधील मॉडेलची "चार्ज केलेली" 600-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील सादर केली.

तर, 2014 मॉडेल वर्षातील निसान GTR ने LED ॲडॉप्टिव्ह हेड ऑप्टिक्स, आणि LED विकत घेतले मागील दिवे, कार्बन फायबर ट्रंकच्या झाकणाला बसवणारा एक पर्यायी कार्बन रीअर विंग (याचे वजन प्रमाणापेक्षा अर्धे असते) आणि नवीन गोल्ड फ्लेक रेड पर्ल बाह्य पेंट पर्याय.

यावेळी कारच्या इंजिनला स्पर्श झाला नाही, परंतु निलंबन, ब्रेक आणि सुकाणू. अभियंत्यांनी शॉक शोषक पुन्हा कॉन्फिगर केले आणि अँटी-रोल बारमध्ये सुधारणा केली, ज्यामुळे आवाज आणि कंपन पातळी कमी झाली. सुपरकारमध्ये नवीन Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT टायर्स समोर 255/40R20 आणि मागील बाजूस 285/35R20 मापलेले आहेत.

नोंदणीसाठी निसान इंटीरियर 2014 GTR नवीन हस्तिदंती रंग योजनेसह तीन रंग योजनांमध्ये ऑफर केले आहे. सुकाणू चाकलेदर ट्रिम प्राप्त. जपानमध्ये नवीन उत्पादनाची विक्री 2 डिसेंबरपासून सुरू झाली आणि पहिल्या "लाइव्ह" कार फक्त एप्रिल 2014 मध्ये रशियाला पोहोचल्या आणि 13 मार्चपासून ऑर्डर सुरू झाल्या. किमती बदलल्या नाहीत.