नवीन कार खरेदी करण्याची योजना आखत असताना, तुम्हाला तुमच्या गॅरेजमध्ये कोणते मेक आणि मॉडेल हवे आहे हे तुम्हाला माहीत असते, त्यामुळे तुम्ही पर्याय शोधत असाल तर ते "वर्गमित्र" मध्ये असेल. पण दुसऱ्या बाजूने का जाऊ नये आणि तुम्हाला परवडणारी “सीलिंग” किंमत ठरवून, स्वस्त असलेल्या सर्व पर्यायांचा विचार करा? खरंच, या प्रकरणात निवड केवळ विस्तृतच नाही तर अधिक मनोरंजक देखील असेल.

एररच्या मार्जिनमध्ये, ते किती आहे? लिटर? अश्वशक्ती? किलोमीटर? निसान एक्स-ट्रेल, टोयोटा आरएव्ही 4 आणि मित्सुबिशी आउटलँडर शरीराच्या आकारात आणि रीकॉइलमध्ये समान आहेत पॉवर युनिट्सआणि किंमत टॅग. द्वंद्ववादी कामगिरी वैशिष्ट्यांमध्ये देखील जवळ आहेत. पुढे पाहताना, असे म्हणूया की सामान्य मूल्यांकनांमध्ये क्रॉसओव्हर्सच्या त्रिकूटाने समान परिणाम दर्शवले - येथे कोणताही स्पष्ट नेता नाही. पण गाड्या वेगळ्या आहेत! प्रत्येकाचे स्वतःचे चारित्र्य आणि स्वभाव. प्रत्येकाचा स्वतःचा खरेदीदार असतो. कोणास ठाऊक, कदाचित या त्रुटीमध्ये प्रत्येकाचे व्यक्तिमत्व दडलेले असेल?

जेव्हा ही सामग्री तयार केली जात होती, तेव्हा जपानी कंपनी मित्सुबिशीमध्ये कमी इंधन वापराचा घोटाळा अद्याप फुटला नव्हता. तरीसुद्धा, कलुगाजवळील PSMA Rus प्लांटला भेट देताना, हवेत काही तणाव आणि अनिश्चितता होती...

मित्सुबिशी आउटलँडर चार वर्षांपासून बाजारात आहे आणि या काळात ते आधीच दोनदा अद्यतनित केले गेले आहे. नवीनतम मेटामॉर्फोसिसचा देखावा प्रभावित झाला. आउटलँडरने नवीन कॉर्पोरेट ओळख वापरण्याचा प्रयत्न केला आहे. मूळ नमुन्यातून फक्त बाजूच्या भिंती उरल्या. सर्व काही तार्किक आहे, मूळ आवृत्ती, कदाचित, आधुनिक मित्सुबिशीच्या सर्वात कंटाळवाणापैकी एक होती. आणि हे आता विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे झाले आहे - नवीन उत्पादनाच्या पार्श्वभूमीवर, स्त्रोत कोड स्पष्टपणे गमावला आहे. अद्ययावत मित्सुबिशीला आणखी एक "जपानी" - सुबारू फॉरेस्टर विरोध करेल. या कारमध्ये यावर्षी हलके आधुनिकीकरण देखील करण्यात आले आहे. ते नियोजित स्वरूपाचे होते. कार, ​​एक म्हणू शकते, बदलली नाही. तांत्रिक सामग्री अपरिवर्तित राहिली. देखावा म्हणून, येथे अँटेनाऐवजी फक्त एक "फिन" दिसला. एक मूक प्रश्न उद्भवतो: "हे सर्व आहे का?!"

आम्ही अनापाच्या परिसरातील खडी रस्त्यावरून 80-90 किमी/तास या वेगाने धावत होतो, टॅकोमीटरने सुमारे पाच हजार आवर्तने दाखवली आणि दिवसभर थकलेला एक सहकारी मागच्या सीटवर शांतपणे “केमराइज” करत होता. हे काहीसे अतिवास्तव चित्र पुढील परिणामांपैकी एक आहे मित्सुबिशी अद्यतनेआउटलँडर, ज्याची विक्री एप्रिलच्या सुरुवातीला रशियामध्ये सुरू झाली.

आमच्या ग्राहकांची प्राधान्ये समजणे कधीकधी कठीण असते, अंदाज करणे कमी असते. पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी आउटलँडर, जी 2003 मध्ये दिसली (जपानमध्ये 2001 पासून एअरट्रेक म्हणून), त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ताजी आणि उग्र दिसत होती. आणि ते चांगले विकले गेले. त्याच्या वंशजाप्रमाणेच, ज्याने 2007 मध्ये पदार्पण केले (जपानमध्ये 2005 पासून त्याच नावाने), जे पिढी बदलेपर्यंत, त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा अधिक लोकप्रिय होते. परंतु तिसरा “परदेशी” विशेषतः भाग्यवान नव्हता. 2012-13 मध्ये, विभागातील जपानी भागीदार आणि "कोरियन" दोघेही पुढे होते. परंतु 2014 च्या आठ महिन्यांच्या विक्री निकालांच्या आधारे, कलुगामध्ये उत्पादित आउटलँडर दुसऱ्या क्रमांकावर होता, फक्त टोयोटा RAV4 कडे तोटा.

बरं, आम्ही त्याचीच वाट पाहत होतो! तर रशियामध्ये, पहिली सामान्य कार दिसली जी “आउटलेट” - मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV वरून चार्ज केली जाऊ शकते. जेव्हा आपण “सामान्य” म्हणतो तेव्हा आपल्याला अर्थातच त्याच मित्सुबिशी कंपनीची i-MiEV इलेक्ट्रिक कार आठवते ज्याने 2011 मध्ये पदार्पण केले होते: ही “एग ऑन व्हील”, आपण हे मान्य केलेच पाहिजे, याला क्वचितच पूर्ण साधन म्हणता येईल. वाहतूक Opel आणि Chevrolet त्यांच्या Ampera/Volt सोबत संघर्ष करत असताना, आणि Nissan मधील Leaf hatchback देखील कुठेतरी "अडकले" आहे, मित्सुबिशीने आपली "GOELRO योजना" सुरू ठेवली आहे आणि रशियन रहिवाशांना गॅसोलीनमधून विजेवर स्विच करण्याचा प्रयत्न केला आहे, यावेळी सुपरमध्ये काम करत आहे. - लोकप्रिय क्रॉसओवर शैली.

लहान सरळ वर प्रवेग, मी वेगाने अनेक छिद्रांमधून उड्डाण करतो, बंद कोपऱ्याच्या आधी मंद होतो, बेंडमधून बाहेर पडताना पुन्हा वेग वाढवतो (सुदैवाने, शक्तिशाली 3.0-लिटर “सिक्स” मला डायनॅमिक क्षमतांबद्दल विचार करू देत नाही) , पुन्हा ब्रेक लावला - यावेळी एका खोल खड्डासमोर ... जर ती माझी वैयक्तिक कार असती तर मी या जंगलाच्या वाटेने त्याच मार्गाने धावत राहिलो असतो. पण आता मी अपडेट केलेले आउटलँडर क्रॉसओवर चालवत आहे, ज्यामध्ये त्याच्या सुधारणांमध्ये निलंबन देखील आहे. म्हणून, मी मुद्दाम अतिवेगाने अडथळ्यांवर मात करतो... आणि समोरच्या पॅनलच्या डाव्या बाजूला कुठेतरी लपून बसलेला अनाहूत “क्रिकेट” नसता तर सर्वकाही ठीक होईल, ज्याने लिथुआनियन जंगलात आमच्याबरोबर सायकल चालवण्याचा निर्णय घेतला आणि फील्ड पथ - शेवटी, जपानी लोकांकडे अजूनही काहीतरी काम आहे.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर बाहेर आला रशियन बाजारखूप वेळेवर - साठी गेल्या वर्षीक्रॉसओव्हरमध्ये ग्राहकांच्या स्वारस्यामध्ये स्पष्टपणे वाढ झाली आहे. या वर्षाच्या जानेवारीपर्यंत, सर्व प्रकारच्या SUV चा वाटा एकूण विक्रीत 39 टक्के आहे. एकोणतीस टक्के!!! म्हणजेच, एक तृतीयांशहून अधिक वाहनचालक त्यांच्या स्वत: च्या खर्चावर अतिरिक्त दहापट किंवा शेकडो किलोग्रॅम धातूची वाहतूक करण्यास तयार आहेत, वाढीव इंधन वापर आणि उच्च देखभाल खर्च सहन करतात. अंकुशाच्या पुढे कधीही गाडी चालवू नका. त्यांना खरोखरच ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता नाही;

खरे सांगायचे तर, शेवटची पिढी मला सुरुवातीपासूनच आवडली नाही: माझ्या सौंदर्यात्मक स्वभावाने 2012 च्या मॉडेलचे बाह्य स्वरूप स्वीकारण्यास नकार दिला. ही चवीची बाब आहे, परंतु कार निवडताना बरेच लोक देखाव्याद्वारे मार्गदर्शन करतात... मी जगातील कोणत्याही गोष्टीसाठी ते "आउट" त्याच्या अस्पष्ट डिझाइनमुळे खरेदी करणार नाही. होय, तो मूळ होता, होय, तो इतरांसारखा नव्हता. पण मला आनंद झाला नाही.

हे जपानी लोकांना कळले हे किती आश्चर्यकारक आहे. अपडेटेड 2015 मॉडेल पूर्णपणे वेगळ्या कारसारखे दिसते. या क्रॉसओवरवर प्रथम वापरलेल्या नवीन डायनॅमिक शील्ड संकल्पनेने ओळखण्यापलीकडे स्वरूप बदलले. बॉडी पॅनेल्सला स्पर्श केला गेला नाही हे असूनही: फक्त समोरची “शेपटी” आणि मागील प्रकाश उपकरणे येथे नवीन आहेत, म्हणजेच, बॉडी स्टॅम्प फारच बदलले आहेत.

फोटोमध्ये सर्व काही दिसत आहे. पुष्कळ क्रोम, चिक रिम्ससह एक आक्रमक फ्रंट एंड - आणि आउटलँडरने खरोखर खेळायला सुरुवात केली! तुम्ही बरे झाले आहात! हे पाहणे छान आहे, तेथे मनोरंजक घटक आहेत, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की टिप्सी सुमो रेसलरच्या पूर्वीच्या उदासीनतेचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही. छान केले डिझाइनर. ते खरे आहे का.

सहमत आहे, मित्सुबिशीने अशी रीस्टाईल करण्याची चांगली सवय विकसित केली आहे की त्यानंतर, कार, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ओळखण्यापलीकडे बदलते. शेवटी, हे सर्व आधीच घडले आहे! मागील, दुसऱ्या पिढीतील आउटलँडर आणि 2009 मध्ये त्याला जेट फायटरच्या शैलीत शिकारी "ग्रिल" कसे मिळाले ते लक्षात ठेवा. बरं, न्यूयॉर्कमधील प्रीमियरनंतर रशियन बाजारपेठेत द्रुत प्रकाशन छान आहे, देवाने. जेव्हा ते ग्राहकांची काळजी घेतात तेव्हा मला ते आवडते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

आत काय आहे?

पण आतील भाग जवळपास सारखाच आहे. स्टीयरिंग व्हील बदलले होते - त्याला थंब ग्रिपसह एक नवीन रिम प्राप्त झाली, एक लाखेचे प्लास्टिक ट्रिम, उपकरणांवरील व्हिझर आता लेदरमध्ये ट्रिम केले गेले आहे, अपहोल्स्ट्री आणि प्लास्टिकच्या सजावटीचे पोत आणि रंग यांचे संयोजन थोडे सुधारित केले गेले आहे... परंतु सर्वसाधारणपणे, येथे सर्व काही समान आहे.

त्यानुसार, अर्गोनॉमिक दोष दूर झाले नाहीत: स्टीयरिंग व्हील कमी आहे, सीट, त्याउलट, खूप उंच आहे, जी 185 सेमीपेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी विशेषतः आरामदायक असू शकत नाही. उंच लोकांसाठी पॅसेंजर सीट सामान्यत: एक "छळ कक्ष" असते: समोरचे पॅनेल केबिनमध्ये जोरदारपणे पसरते, गुडघ्याच्या खोलीचे काल्पनिक राखीव "खाते".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

पण पाठ सुंदर आहे. आणि रुंदी, आणि उंची आणि सर्वसाधारणपणे. फक्त सीट निसरडी आहे (माझे सहकारी गाडी चालवत असताना, मला कधीकधी दुसऱ्या रांगेत वनवासात पाठवले जात असे). हे वळणावर कठीण आहे: ते संपूर्ण रुंदीवर हलते, अगदी बांधलेला सीट बेल्टसुरक्षेमध्ये मदत करत नाही - असबाब चामडा खूप निसरडा आहे आणि सोफाचे प्रोफाइल अगदी सपाट आहे. तीन जणांच्या राईडसाठी, हे अगदी बरोबर आहे, परंतु तुम्हाला किती वेळा परत इतके लोक लोड करावे लागतील? पण... जर कारमध्ये सनरूफ नसेल, तर चष्मेची केस आहे. ते आधी अस्तित्वात नव्हते.

अपडेट केलेल्या आउटलँडरचे परिमाण जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहेत. नवीन बम्परमुळे लांबी 40 मिमी (4,695 मिमी पर्यंत) वाढली आहे, इतर पॅरामीटर्स समान आहेत: रुंदी - 1,800 मिमी, उंची - 1,680 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी. दृष्टिकोन कोन आता निर्गमन कोनाच्या बरोबरीचा आहे - 21 अंश. शिवाय, उताराचा कोन देखील 21 अंश आहे. म्हणजेच, जर तुम्ही टेकडी चालवली आणि काहीही आदळले नाही, तर तुम्ही ते कोणत्याही परिस्थितीत समोरून किंवा (माफ करा) मागे सरकू शकता. आणि जर बर्याच क्रॉसओव्हर्सच्या बाबतीत, क्रॉस-कंट्री क्षमता विशेषतः महत्वाची नसते, कारण ते क्वचितच डांबर सोडतात कारण ते यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, आउटलँडर ही एक कार आहे जी खरोखर ऑफ-रोड काहीतरी करू शकते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

साहित्य

मुख्य गोष्ट जी कारमध्ये बदलली आहे ती देखील देखावा नाही. डेव्हलपर्सनी हाताळणी, ध्वनी इन्सुलेशन आणि इतर पॅरामीटर्स सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम केले आहेत जे दररोज ड्रायव्हिंगमध्ये महत्त्वाचे आहेत. अशा प्रकारे, शरीराची शक्ती संरचना सुधारली गेली, बॉडी पॅनेलचे बरेच इंटरफेस मजबूत केले गेले. सबफ्रेम माउंट्स, इंजिन माउंट्स आणि शुमकाच्या जवळजवळ सर्व घटकांची तपासणी केली गेली. याव्यतिरिक्त, शॉक शोषकांचे पुनर्कॅलिब्रेट केले गेले आहे आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग घटकांमधील घर्षण सुधारण्यासाठी कमी केले गेले आहे. अभिप्राय... व्हेरिएटर नवीन आहे, Jatco CVT8, ते हायड्रोमेकॅनिक्सच्या वर्तनाचे अनुकरण करू शकते, गीअर गुणोत्तर बदलताना इंजिनचा वेग समान पातळीवर लटकण्यापासून प्रतिबंधित करते.

प्रामाणिकपणे, मी लक्षात घेतो की त्यांनी 2012 मध्ये मागील मॉडेल JF011E बद्दल अगदी तेच सांगितले होते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करणे हे फक्त एक सेटअप आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन आणि सर्वसाधारणपणे, मुख्य फरक नाही.

हे महत्त्वाचे आहे की CVT8 हा पूर्णपणे नवीन गिअरबॉक्स आहे आणि त्यात अनेक आकर्षक डिझाइन नवकल्पना आहेत. प्रथम, ते हलके आणि कॉम्पॅक्ट आहे, ज्यामध्ये सूक्ष्म (जॅटको त्याला म्हणतात: लघु) तेल पंप आहे. दुसरे म्हणजे, येथे खूप द्रव तेल ओतले जाते, ज्यामुळे घर्षण गुणांक 40% कमी झाला. संख्या, अर्थातच, दूरगामी आहेत, परंतु आमच्यासाठी याचा अर्थ ट्रान्समिशन तोटा कमी होणे आणि परिणामी, कमी इंधन वापर, चांगली गतिशीलता आणि कमी गरम होणे (आणि तुम्हाला आठवत असेल की पूर्वीच्या आउटलँडर्सना व्हेरिएटरच्या ओव्हरहाटिंगचा त्रास झाला होता. , म्हणूनच अद्ययावत आवृत्तीमध्ये CVT कूलिंग रेडिएटर जोडले आहे).

शिवाय, व्हेरिएटरमधील शंकूमध्ये अत्यंत बिंदूंमध्ये मोठा फरक आहे, म्हणूनच गियर गुणोत्तरांची श्रेणी वाढली आहे, याचा अर्थ इंजिन मर्यादेत जास्त काळ राहू शकते. प्रभावी गतीप्रवेग दरम्यान, आणि केबिनमध्ये शांतता सुनिश्चित करून, कमीत कमी वारंवारतेवर उच्च वेगाने फिरते. ढोबळपणे सांगायचे तर, व्हेरिएटरवरील श्रेणी वाढवणे म्हणजे पारंपारिक “मेकॅनिकल” किंवा “हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक” मध्ये 6 पायऱ्यांऐवजी 7. शंका लगेच उद्भवतात: व्हेरिएटरचे सेवा आयुष्य यामुळे कमी होईल का? द्रव तेलआणि शंकूच्या प्रोफाइलमध्ये बदल? शेवटी, मोटर्ससह अशा प्रयोगांमुळे ते वेगवान असतात. सक्रिय रायडर्सना प्रथम समस्या येईपर्यंत येथे तुम्हाला सहा महिने किंवा एक वर्ष प्रतीक्षा करावी लागेल. दरम्यान, रस्त्याचा आनंद घ्या आणि सर्वोत्तमची आशा करा.

तो कसा चालवतो?

नवीन आउटलँडरवरील अगदी पहिले मीटर पुष्टी करतात: कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालते. मऊ, अधिक आत्मविश्वास, नितळ. प्री-रीस्टाइलिंग आउटलँडर मला नेहमीच खूप कडक वाटले, जे गुळगुळीत डांबरावर चांगले असू शकते, परंतु रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेत वारंवार बदल होत असताना, हे फेंग शुई अजिबात नाही. दिवसभराच्या कामानंतर, चाकाखाली काय चालले आहे हे समजून न घेता, तुम्हाला सन्मानाने, सहजतेने गाडी चालवायची आहे. हॅचेसपासून दूर जाऊ नका, ट्राम ट्रॅक ओलांडताना मार्ग शोधू नका...

तीन वर्षांपूर्वी तो असाच गेला असावा. डांबराच्या लाटांवर डोलणारी, थोडं लादकपणे, सन्मानाने. मला हे असे सांगू द्या: जर मी 2015 च्या आउटलँडरमध्ये डोळे मिटून बसलो असतो, तर तो मित्सुबिशी आहे असे मला वाटणार नाही. या क्रॉसओवरचे वर्तन मऊ झाले आहे, पूर्वी अधिक महाग, अनेकदा "प्रीमियम" ॲनालॉगचे वैशिष्ट्य होते.

आणि जर आतापासून सर्व काही डांबरावर, ऑफ-रोडवर अद्भुत असेल तर... नाही, ते प्रवेशयोग्य आहे, होय, परंतु काही आरक्षणांसह. प्री-रीस्टाइलिंग आउट खडबडीत भूभागावर "पंच" करू शकते, जसे की एकाच ठिकाणी स्टिंग केले जाते, आरामात अक्षरशः कोणतेही नुकसान होत नाही - कठोर निलंबनाने उर्जेचा वापर चांगला राखून ठेवला होता. अद्ययावत आवृत्ती तुम्हाला जुन्या कारवर कुठे “मजल्यावर ढकलून” ठेवता येईल अशी गती कमी करण्यास भाग पाडते. थोडे जास्त - तुम्हाला ब्रेकडाउन मिळेल. जर तुम्ही थोडे आळशी असाल आणि छिद्र लक्षात आले नाही, तर ते संपूर्ण शरीरावर जोरदार आघाताने फिरेल.

ऑफरोड

परंतु भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताकुठेही जात नाही. होय, थोडे अधिक काळजीपूर्वक, परंतु जेथे चालणे कठीण आहे तेथे तुम्ही जाऊ शकता. आमचा मार्ग आम्हाला सुक्को पर्वताच्या आजूबाजूच्या खडकाळ रस्त्यांवरून घेऊन गेला.

मी हे सांगेन: माझ्या वैयक्तिक कारमध्ये, जर ते क्रॉसओवर असेल तर मी तिथे जाणार नाही. चाचणी मोहिमेचे आयोजक गर्विष्ठ लोक निघाले: आम्ही अनेकदा टेकड्या आणि उतरणीला "फॉलच्या मार्गावर" भाग पाडतो, तिरपे टांगलेल्या असतात, धारदार दगड रट्समध्ये चिकटून राहतो... रस्त्याच्या टायरसाठी हे एक वास्तविक आहे (किंवा सुक्का?) नरक. त्यामुळे वाहनचालकांना त्रास होतो. आउटलँडरसाठी हा केकचा तुकडा आहे. ते एकदाही न दाबता, झुकाव न करता, क्रूच्या यांत्रिक आणि जिवंत भागांना कोणतीही अडचण न आणता चालवले.

पहिल्या दिवशी आम्ही 2.4 इंजिनसह आवृत्ती चालविली. मी याबद्दल जास्त बोलणार नाही, इथले इंजिन अगदी पूर्वीसारखेच आहे - 167 अश्वशक्ती, 222 Nm... आणि चार निरोगी पुरुषांनी व्यापलेल्या कारसाठी, हे पुरेसे नाही.

शहरात तुम्हाला शक्य तितके प्रयत्न करावे लागतील - स्पष्टपणे पुरेशी शक्ती नाही. महामार्गावर सामान्यत: एक गार्ड असतो: प्रत्येक ओव्हरटेकिंग दागिन्यासारख्या अचूकतेच्या युक्तीमध्ये बदलते, ज्याची गणना करण्यास बराच वेळ लागतो आणि त्रुटीसाठी कोणतीही जागा नसते. होय, आपण किमान दोन काढले तर ते अधिक मजेदार होईल. मी तुम्हाला अनुभवावरून सांगू शकतो: ड्रायव्हरकडे "शूमाकर कॉम्प्लेक्स" नसल्यास 2.4 इंजिनसह आवृत्तीची गतिशीलता आत्मविश्वासपूर्ण राइडसाठी पुरेसे आहे. व्हेरिएटर खरोखर पारंपारिक "स्वयंचलित" प्रमाणे वागतो, गीअर रेशो स्टेप्समध्ये बदलतो, जे बहुतेक ड्रायव्हर्सना अधिक परिचित आहे. परंतु अद्यतनित Outlander 2.4 चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची कार्यक्षमता. आमच्या "व्यायाम" दरम्यान, ऑन-बोर्ड संगणकाने 10-11 लिटर "सरासरी" वापर दर्शविला. आणि हे जवळजवळ पूर्ण लोडसह आहे आणि एअर कंडिशनर नेहमी चालू असते. माझ्या मते, वाईट नाही.

आणि आता - रॅली

परंतु मुख्य साहस आमच्यापुढे आहे - जेलेंडझिक जवळील ग्रेडर विभाग, जिथे रॅलीच्या शर्यती होतात. "धावणारा खडी रस्ता"! आणि आमची कार "प्रौढ" आहे - सहा-सिलेंडर इंजिनसह तीन-लिटर आउटलँडर स्पोर्ट आणि एक हुशार S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (). आणि येथे मी एक गोष्ट लक्षात घेईन: जेव्हा आपल्याकडे "मिष्टान्नसाठी" काहीतरी सोडायचे असते तेव्हा ते किती चांगले असते!

S-AWC च्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांचे स्पष्टीकरण अनेक पृष्ठे लागू शकते, आम्ही याबद्दल आधीच तपशीलवार लिहिले आहे, म्हणून मी थोडक्यात सारांश देण्याचा प्रयत्न करेन. अशा गोष्टीसह आउटलंडर केवळ त्याच्या चाकांनीच नव्हे तर त्याच्या ब्रेकसह आणि टॉर्कसह देखील वळू शकतो! म्हणजेच, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, कॉर्नरिंग करताना, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्षेपण दुरुस्त करण्यासाठी आतील चाकांना ब्रेक लावू शकते आणि दिलेला प्रक्षेपण कायम ठेवण्यासाठी मोटारपासून मागील एक्सलपर्यंत आणि बाहेरील पुढच्या चाकापर्यंत टॉर्कचा मोठा वाटा वितरित करू शकते. आणि ही “धूर्त ड्राइव्ह” ची सर्व कार्ये नाहीत. S-AWC निसरड्या पृष्ठभागावर चढायला सुरुवात करताना, मिश्र स्टेजवर मार्ग सरळ करण्यासाठी, बाजूच्या वाऱ्याच्या जोरदार झुळूक दरम्यान दिशा राखण्यात मदत करेल... चमत्कार, आणि एवढेच.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

अशा मित्सुमध्ये खडीवर गाडी चालवणे हा एक अवर्णनीय अनुभव असतो. S-AWC तुम्हाला अगदी वेड्या गतीने कोपरे घेण्यास अनुमती देते, तर कार चालवायला सोपी आहे आणि तिची वागणूक अंदाजे आणि महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे तार्किक आहे. मी आवश्यकतेपेक्षा वेगाने वळणावर उतरलो - वाहून जाण्याचा क्षण स्पष्टपणे ओळखला जाऊ शकतो - आणि एका क्षणानंतर, ज्या दरम्यान माशी देखील त्याचे पंख फडफडवू शकत नाही, आउटलँडर बाह्य चाकांच्या कर्षणाने कमानीच्या आत अक्षरशः खराब झाला आहे. ते आणखी वेगवान असल्यास काय?

करू शकतो! सामना! येथे आणखी एक "सासूची जीभ" आहे ज्यात उंचीचा फरक आहे, वेग सुमारे 90 किमी/ता, आणि मला फक्त एक लहान ब्रेकिंग आवेग आणि स्टीयरिंग व्हीलला वळण लावणे आवश्यक आहे जेणेकरुन गाडीला पुढे ढकलण्यासाठी वळण घ्या. इच्छित आणि चाकांच्या खाली रेव आहे! माझे काही वर्गमित्र इतके "स्वादिष्ट" आणि स्पष्टपणे डांबरावर गाडी चालवू शकतात, परंतु येथे पृष्ठभाग स्पष्टपणे अधिक विश्वासघातकी आहे.

आणि हे अर्थातच छत उडवते. कारमध्ये फक्त तीन सहकाऱ्यांची उपस्थिती मला वेगवान जाण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु मला खरोखर करायचे आहे... आणि मला वाटते की कारमध्ये अजूनही काही राखीव आहेत, ते खूप वेगाने "कट" करणे शक्य आहे. होय, प्रतिस्पर्ध्यांचे काहीतरी समान असते, उदाहरणार्थ होंडा (SH-AWD), परंतु ती प्रणाली थ्रॉटल रिलीझ समजत नाही: जेव्हा थ्रॉटल उघडे असते तेव्हाच बाह्य चाकांना अधिक टॉर्क प्राप्त होतो, म्हणजेच, तुम्हाला स्वतःला आणि तुमच्या प्रतिक्षिप्त क्रियांवर नियंत्रण ठेवावे लागते. नियंत्रित वेक्टर ट्रॅक्शनचे सौंदर्य अनुभवण्यासाठी. मित्सुबिशीने कार्यक्षमतेत एक समान प्रणाली बनविली आहे, जी गॅस सोडताना देखील नेहमी कार्य करते. आणि हा, मला वाटतं, जपानी अभियांत्रिकीचा खरा चमत्कार आहे.

AvtoVAZ चे मुख्य डिझायनर स्टीव्ह मॅटिन यांनी जपानी लोकांनी कल्पना चोरल्याचा आरोप केला. तथापि, परिस्थिती संदिग्ध आहे. हे व्हीएझेडच्या एक्स-डिझाइनसारखेच दिसले, परंतु एव्हटोव्हीएझला तक्रार करण्याऐवजी अभिमान वाटला पाहिजे: प्रथमच, टोल्याट्टी लोकांनी एक कल्पना "चोरली". याचा अर्थ असा आहे की नवीन लाडाची रचना शेवटी ऑटोमोटिव्ह मुख्य प्रवाहाशी संबंधित आहे आणि चांगली दहा वर्षे मागे नाही.

त्यापेक्षा आश्चर्यकारक नवीन डिझाइनआउटलँडर अद्यतनित केले, आणि ते आधीच किती वेळा बदलले आहे, तर स्मारकीय पजेरो आणि पजेरो स्पोर्ट किमान अद्यतनांसह तयार केले जात आहेत. आउटलँडरसह, बदल सामान्यतः आधुनिक कारच्या तुलनेत अधिक वेळा आणि अधिक मूलभूतपणे घडले. असे वाटले की जपानी लोक सतत एक पाऊल मागे घेत आहेत आणि अगदी विरुद्ध दिशेने चालत आहेत.

उदाहरणार्थ, प्रक्षेपणानंतर चार वर्षांनी आउटलँडर दुसरापिढीने, त्यांनी ठरवले की त्याचे स्वरूप पुरेसे आक्रमक नाही आणि जेट फायटर ट्रॅपेझॉइडल ग्रिलसह क्रॉसओवर प्रदान केले, जे डिझाइनरच्या मते, फायटर जेटच्या हवेच्या सेवनसारखे होते आणि प्रेक्षकांच्या मते, डार्थ वडरच्या मुखवटासारखे होते. 2012 मध्ये पुढील पिढीतील बदलासह, मित्सुबिशी आउटलँडरने आपली आक्रमकता गमावली आणि त्यासोबतच त्याच्या पूर्वीच्या प्रतिमेचे काही चाहते आणि पुन्हा दयाळू झाले. आणि जर निष्ठावंत चाहत्यांनी, तत्वतः, आवाज आणि कारच्या फिनिशिंगची निम्न पातळी सहन केली, तर क्रॉसओव्हरच्या शांत दिसण्याने आकर्षित झालेल्या नवीन खरेदीदारांना अधिक मागणी होती. दोघांनाही खूश करण्यासाठी, मित्सुबिशीने गेल्या वर्षी आउटलँडरचे अनियोजित अपडेट लाँच केले. बंपर बीम यापुढे शरीराच्या रंगात रंगवलेला नाही, परिणामी रेडिएटर ग्रिलने ट्रॅपेझॉइडल आकार घेतला, जवळजवळ मागील पिढीच्या क्रॉसओवरप्रमाणे. आणि अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन आणि स्प्रिंग्समुळे, आउटलँडर शांत आणि अधिक आरामात चालला.

हे लवकरच दिसून आले की, हे सर्व अर्धे उपाय होते, कारण एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर मित्सुबिशीने त्याचे सर्वाधिक विक्री होणारे मॉडेल पुन्हा अद्यतनित केले आणि आउटलँडर पुन्हा विरुद्ध दिशेने वळले आणि पुन्हा संतप्त झाले. नवीन रेसिपी अधिक क्लिष्ट आहे: आम्ही एक किलोग्राम क्रोम आणि अनेक किलोग्रॅम ध्वनी इन्सुलेशन घेतो, चवीनुसार पर्याय जोडतो, नवीन व्हेरिएटरवर ढवळतो, नवीन निलंबनावर हलवतो आणि परिचित फॉर्ममध्ये ओततो. बाह्य आक्रमकतेची डिग्री वाढली आहे आणि आरामाची डिग्री देखील वाढली आहे.

नवीन फ्रंट एंडने जरी कारची लांबी वाढवली असली तरी आउटलँडरला अधिक वेग दिला. दाराच्या खालच्या भागावरील अस्तर केवळ एक संरक्षक घटकच नाही तर डिझाइन घटक देखील आहेत: त्यांनी क्रॉसओव्हरचे सिल्हूट “अनलोड” केले, कारण पूर्वी बाजूला बरीच मोकळी जागा होती. टेललाइट्स आता इतके शोभिवंत नाहीत आणि ते पजेरो स्पोर्टच्या शैलीत बनवले आहेत. हा एक प्रकारचा इशारा आहे - नवीन "स्पोर्ट" चे स्वरूप बहुधा अद्यतनित "आउटलँडर" प्रमाणेच ठरवले जाईल.

सर्वसाधारणपणे, केबिनमध्ये सर्व काही समान आहे. बदलांमध्ये ऑडी शैलीमध्ये डॅशबोर्डवर लेदरेट आणि “लाकडी” इन्सर्टसह ट्रिम केलेला व्हिझर आहे. विंडशील्ड गरम करण्यासाठी एक बटण समोरच्या पॅनेलच्या तळाशी दिसले आहे; ते आता डेटाबेसमध्ये उपलब्ध आहे. संपूर्ण आनंदासाठी, गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. आतील आरसा आता मंद झाला आहे, आणि त्यामागे छतामध्ये एक चष्मा केस बांधला गेला होता - तो थोडा उंच आहे, परंतु, वरवर पाहता, हे एकमेव ठिकाण आहे जिथे ते एकत्रित केले जाऊ शकते.

योग्य पकड आणि लाइट-अलॉय पॅडल शिफ्टर्ससाठी प्रोफाइल केलेले स्टीयरिंग व्हील - जसे स्पोर्ट्स कार. तयार केलेला मूड लँडिंगमुळे विस्कळीत होतो: ड्रायव्हरची सीट पूर्वीसारखीच असते आणि अगदी सर्वोच्च स्थितीतही त्याची बॅकरेस्ट मागे झुकलेली असते. चाकाच्या मागे सरळ बसणे पसंत करणाऱ्यांसाठी निश्चित वजा.

तुम्ही CVT सह क्रॉसओवरकडून चपळतेची अपेक्षा करणार नाही, परंतु अपडेट केलेला आउटलँडर अधिक गतिमान झाला आहे. गेल्या वर्षी, मित्सुबिशी ASX ला एक नवीन Jatco सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन प्राप्त झाले ज्यामध्ये वाढीव गियर प्रमाण आणि टॉर्क कन्व्हर्टरचे पूर्वीचे लॉकिंग (तेच वर स्थापित आहे नवीन Qashqaiआणि एक्स-ट्रेल). तेव्हा आउटलँडरला नवीन ट्रान्समिशन प्राप्त झाले नाही, तथापि, 2014 अद्यतनादरम्यान त्याला अतिरिक्त प्राप्त झाले तेल शीतकव्हेरिएटर, जे जपानी लोकांनी पैसे वाचवण्यासाठी प्रथम काढले. तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की पैशाची बचत करणे शक्य होणार नाही: रशियन मालक, ज्यांना प्रतिबंधित वेगाने वाहन चालविणे आवडते, त्यांनी व्हेरिएटर ओव्हरहाटिंगबद्दल तक्रार करण्यास सुरवात केली. सध्याच्या अपडेटसह, आउटलँडरचे सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन ASX प्रमाणेच नवीन ट्रान्समिशनने बदलले आहे. परिणाम वैशिष्ट्ये सारणीमध्ये आधीच दृश्यमान आहे: 2.4 इंजिन असलेली कार 100 किमी / ताशी वेग वाढविण्यात थोडी वेगवान झाली आहे. हा क्रॉसओव्हर त्वरीत सुरू होतो, गॅस पेडलवरील प्रतिक्रिया तीव्र झाल्या आहेत, तथापि, जसजसा वेग वाढतो तसतसे नवीन प्रेषण त्याचा उत्साह गमावतो. परंतु सर्वसाधारणपणे, CVT विशिष्टता यापुढे त्रासदायक नाही: उच्च वेगाने गोठणे आणि चिकट, "रबरी" प्रतिक्रिया भूतकाळातील गोष्ट आहे. मित्सुबिशी तक्रार करते: "बऱ्याच लोकांनी पूर्वीच्या CVT वर टीका केली होती, पण आता ते याबद्दल काहीही बोलू शकत नाहीत."
वर्धित आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन आणि जाड विंडशील्ड आणि मागील खिडक्यांबद्दल धन्यवाद, आउटलँडर अधिक शांत आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन युनिट्स आणि मागील सबफ्रेमवर विशेष डायनॅमिक डॅम्पर्स वापरले जातात: त्यांच्यासह, गॅस जोडताना आणि सोडताना कंपन आणि इंजिनचा आवाज कमी जाणवतो. दुस-या रांगेत बसून मी मागे झुकलो आणि... थोड्या वेळाने मी खडी सापाच्या रस्त्यावर झोपलो. अपग्रेड केलेले निलंबन अधिक शांत आहे, वारंवार तुटत नाही आणि शरीराला धक्का देत नाही. परंतु "ले" थोडा कठोर आहे, ते डांबरावर अगदी लहान क्रॅक चिन्हांकित करते आणि कंगव्यावर थरथर कापते. तरीही, मित्सुबिशी प्रतिनिधींशी सहमत होणे कठीण आहे जे आधुनिकीकरण केलेल्या निलंबनाच्या "अष्टपैलुत्व" बद्दल बोलतात.

स्टीयरिंग व्हील जवळ-शून्य झोनमध्ये क्लॅम्प केले गेले होते जेणेकरुन त्याचे कमी परिणाम प्राप्त झाले, परंतु फीडबॅकचा थोडासा त्रास झाला आणि युक्ती करताना तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक दाब द्यावा लागला. परंतु ट्रॅकवर, अशा स्टीयरिंग सेटिंग्जमुळे आत्मविश्वास वाढला - येथे उच्च गतीकार असमान पृष्ठभागांवर त्याच्या मार्गावरून कमी भटकते. एकंदरीत, अपडेट केलेला आउटलँडर अधिक खडबडीत झाला आहे, परंतु अधिक अस्पष्ट झाला आहे.

इंजिनसह तीन-लिटर आवृत्ती उत्तम प्रकारे चालते, उत्तम प्रकारे वाढणारे V6 इंजिन. प्रवेग आत्मविश्वासपूर्ण आहे, आणि नवीन 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजतेने आणि वेळेवर बदलते. अशी मशीन डांबरावर आणि बाहेर दोन्ही मऊ असते आणि आपल्याला ग्रेडरच्या बाजूने खूप जास्त वेगाने जाण्याची परवानगी देते. मित्सुबिशीने तीन-लिटर आउटलँडरच्या भिन्नतेची संख्या तीनवरून कमी केली आहे - स्पोर्ट - आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी एक पर्याय सोडला आहे - सर्वात प्रगत S-AWC. उत्क्रांतीच्या अधिक जटिल ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये फक्त नावात काहीतरी साम्य आहे, कारण आउटलँडर स्पोर्टची ऑल-व्हील ड्राइव्ह खूपच सोपी आहे. तथापि, प्रत्येक क्रॉसओवर समोरील बाजूस इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचा अभिमान बाळगू शकत नाही. इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग तुम्हाला घट्ट कोपऱ्यात जाण्यास मदत करते आणि खडी रस्त्यावर छान वाटते. V6 इंजिनमुळे हेवी फ्रंट एंड असलेल्या कारसाठी, ही एक उत्कृष्ट कृती आहे.

मागील बाजूस, स्पोर्टी आउटलँडरमध्ये क्रॉसओवरच्या CVT आवृत्त्यांप्रमाणेच GKN मल्टी-प्लेट क्लच आहे. क्लच लॉकिंगची डिग्री सेंट्रल बोगद्यावरील बटण वापरून सेट केली जाऊ शकते, फक्त येथे आणखी मोड आहेत: निसरड्या पृष्ठभागांसाठी अतिरिक्त “स्नो” आहे.

Outlander सर्वात महत्वाचे आहे आणि लोकप्रिय मॉडेलरशियन मित्सुबिशी लाइनमध्ये, त्याशिवाय जपानी ब्रँडहे कठीण होणार आहे. विक्रीच्या निकालांद्वारे हे दिसून आले जपानी ब्रँड 2015 च्या पहिल्या तीन महिन्यांसाठी. कलुगा येथील प्लांटने नोव्हेंबर 2014 मध्ये आउटलँडर्सचे उत्पादन बंद केले आणि डिसेंबरच्या अखेरीस क्रॉसओव्हरचा साठा जवळजवळ सुकून गेला. परिणामी, मित्सुबिशीने 2015 च्या पहिल्या तिमाहीत विक्रीत विक्रमी घसरण अनुभवली - उणे 79%, आणि जर आउटलँडर सेवेत राहिले असते तर ते खूपच कमी होऊ शकले असते. अद्ययावत कारचे उत्पादन केवळ मार्चमध्येच सुरू झाले आणि त्याच्या मदतीने जपानी लोक गंभीरपणे खड्ड्यातून बाहेर पडण्याची आशा करतात.

म्हणूनच मित्सुबिशी टीकेवर इतक्या लवकर प्रतिक्रिया देते, सतत त्याचे बेस्टसेलर सुधारते आणि किंमती कमी ठेवण्याचा प्रयत्न करते. पारंपारिकपणे, अपग्रेडसह कार अधिक महाग होतात, परंतु मित्सुबिशीने केवळ दोन-लिटर कारच्या किंमती वाढवल्या आणि नंतर केवळ 10,000 रूबलने. आवृत्ती 2.4 साठी किंमत टॅग बदलले नाहीत, परंतु तीन-लिटर आवृत्त्यांची किंमत 40,000 रूबलने कमी झाली आहे.

इव्हगेनी बागदासरोव
फोटो: लेखक

जर तुम्ही त्याच्याकडून जास्त मागणी करत नसाल तर एका उदात्त जपानी "कुटुंब" कडून अपडेट केलेला क्रॉसओव्हर तुम्हाला संतुष्ट करण्यासाठी तयार आहे.

नवीन आणि अज्ञात भेटणे नेहमीच रोमांचक, कधीकधी भयावह आणि खूप मनोरंजक असते. नवीन कारला भेटणे दुप्पट रोमांचक आहे, कारण त्यासाठी तुम्हाला कौटुंबिक बजेटमधून गंभीर रक्कम काढावी लागेल.

या परिस्थितीत पत्रकार भाग्यवान आहे. त्याला कारचे फायदे आणि तोटे जाणून घेण्याची संधी आहे, बजेट सुरक्षित आणि योग्य आहे. बरं, जवळजवळ अखंड - कारण रिपोर्टर चाचणी ड्राइव्हचा भाग म्हणून स्वत: “लोह घोडा” साठी इंधन खरेदी करतो.

नवीन वर्षाच्या 2018 च्या पूर्वसंध्येला, तुमचा नम्र सेवक आदरणीय मित्सुबिशी कुटुंबाच्या प्रतिनिधीशी भेटला - 2017 मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवर.

नवीन वर्षाची संपूर्ण सुट्टी आम्हाला एकत्र घालवायची होती. आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, अगदी नवीन क्रॉसओवरसाठी चाचणी सोपी नव्हती - शेवटी, ऑटोमोटिव्ह पत्रकारितेच्या अनुभवी "बायसन" ऐवजी, त्याला पाच वर्षांच्या ड्रायव्हरच्या कौशल्याची पूर्ण "शक्ती" अनुभवावी लागली. अनुभव, ज्यांनी आत्तापर्यंत मुख्यतः वापरलेल्या कारमध्ये विशेष कौशल्य प्राप्त केले होते.

काहींना, पुढील उत्साही प्रतिक्रिया कदाचित पहिल्यांदाच काचेचे मणी पाहणाऱ्या एखाद्या रानटी व्यक्तीच्या भावनांसारख्या वाटू शकतात, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, त्या पूर्णपणे प्रामाणिक होत्या.

सोपे नाही, पण खूप सोपे

पहिली गोष्ट जी आनंददायकपणे आनंदित करते आणि आश्चर्यचकित करते (काहींना कदाचित अस्वस्थ देखील होऊ शकते) कारची किल्ली आहे, मित्सुबिशी आउटलँडरमधील तिचा शाश्वत शासक त्याच्या सामर्थ्याचे अवशेष गमावत आहे. त्यासह कोणतीही हाताळणी करणे आवश्यक नाही - फक्त ते आपल्या खिशात ठेवा. ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडणे, तसेच कारला सशस्त्र करणे आणि नि:शस्त्र करणे हे फक्त दारावरील बटण दाबून केले जाते. इंजिन स्टार्ट देखील पुश-बटण आहे, जे महान परंपरा नष्ट करते, परंतु जीवन खूप सोपे करते.

2017 मित्सुबिशी आउटलँडर खूप माहितीपूर्ण आहे - पॅनेल आपल्याला काहीही न तोडता इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या हाताळणींबद्दल सूचित करेल, याव्यतिरिक्त, ते आपल्याला बर्फाबद्दल सांगेल, इंधनाच्या वापराची गणना करेल आणि "गुडबाय" देखील सांगेल. तुमचा प्रवास संपल्यावर तुम्हाला.

तो तुम्हाला गोंधळात पडू देणार नाही

नवशिक्या आणि विचलित ड्रायव्हर्ससाठी, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग (बीएसडब्ल्यू) ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग फंक्शन एक उत्कृष्ट मदत आहे, जे लेन बदलणे किंवा वळण चालवणे धोकादायक असल्यास बाहेरील आरशांवर प्रकाश सिग्नल प्रदान करते. धोक्याची डिग्री विशेषतः जास्त असल्यास, मित्सुबिशी आउटलँडर तुम्हाला अतिरिक्तपणे सूचित करेल आणि ध्वनी सिग्नल.

चार अष्टपैलू कॅमेरे एक जादुई चित्र तयार करतात जे तुम्हाला अंतराळातील कारची स्थिती 100% नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात. चालू केल्यावर उलटएसयूव्हीच्या पाठीमागील हालचालीबद्दलचा सिग्नल ऐकू येण्याजोगा सिग्नलद्वारे दिला जातो आणि पॅनेलवर प्रदर्शित केला जातो - हे सोयीस्कर आहे आणि अननुभवी ड्रायव्हरला गोंधळाची स्थिती टाळण्यास अनुमती देते.

तसे, या प्रणालीला एक उत्तम भविष्य आणि संभावना आहे. कदाचित लवकरच, त्याबद्दल धन्यवाद, केवळ टॉ ट्रकला कॉल करणे किंवा गॅस स्टेशनपासून दूर संपल्यास इंधन वितरणाची विनंती करणे शक्य होणार नाही, परंतु, उदाहरणार्थ, कॉफी किंवा दुपारचे जेवण ऑर्डर करणे.

पण हा अजूनही भविष्याचा प्रश्न आहे. आज परत जाऊया.

कौटुंबिक खंड

मित्सुबिशी आउटलँडर त्यांच्यासाठी सर्वात योग्य आहे ज्यांनी कौटुंबिक सुखासाठी आनंदी बॅचलर जीवनाची देवाणघेवाण केली आहे. प्रशस्त आतील भाग चार जणांच्या कुटुंबासाठी आदर्श आहे. तुमच्या विनम्र सेवकाने आपल्या पत्नीला पॅसेंजर सीटवर बसवले आणि आमचे मुलगे मागे मुलांच्या सीटवर सुशोभितपणे बसले. त्यापैकी सर्वात मोठा, 3 वर्षांचा आंद्रेई, मित्सुबिशी आउटलँडरच्या अक्षरशः प्रेमात पडला आणि त्याला "जीप" असे लहान पण संक्षिप्त नाव दिले आणि जेव्हा त्याला समजले की "जीप" फक्त आमच्या कुटुंबात सामील झाली आहे तेव्हा तो खूप अस्वस्थ झाला. नवीन वर्षाच्या सुट्ट्या.

रशियन आत्म्यासह एक भडक “जपानी”

मित्सुबिशी आउटलँडर कलुगामध्ये तयार केले गेले आहे, जे त्यास रशियन "वर्ण" वैशिष्ट्यांसह जपानी शैली एकत्र करण्यास अनुमती देते. उदाहरणार्थ, इंजिन घरगुती वास्तविकतेशी जुळवून घेतले आहे आणि 92-ऑक्टेन गॅसोलीनद्वारे "सक्षम" आहे. सतत वाढत असलेल्या इंधनाच्या किमतींच्या संदर्भात, हा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

महामार्गावर क्रॉसओवर खूप छान वाटतो, जिथे वाहन चालवण्यामुळे चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीला खरा आनंद मिळतो, परंतु त्याला ट्रॅफिक जाम अत्यंत आवडत नाही, ज्यामध्ये इंधनाचा वापर चिंताजनक पातळीवर पोहोचतो. वैयक्तिकरित्या, डॅशबोर्डवर "60.1 लिटर प्रति 100 किमी" चा वर्तमान वापर प्रदर्शित करून आउटलँडरने मला एकदा घाबरवले. परंतु प्रत्यक्षात, चाचणी मोहिमेदरम्यान, वापर 100 किमी प्रति 8 ते 9 लिटर दरम्यान संतुलित होता.

तथापि, आपण या क्षणाबद्दल विसरू नये. मित्सुबिशी आउटलँडर, या कुटुंबातील सर्व कारप्रमाणे, एक अतिशय खेळकर घोडा आहे, जो ड्रायव्हरने विचारात घेणे आवश्यक आहे. 100 किमी प्रति तासाच्या वेगाने, क्रॉसओवर विशेषतः संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देते किमान हालचालीस्टीयरिंग व्हील आणि असभ्यपणा सहन करत नाही.

प्रकाश असू द्या!

2017 मित्सुबिशी आउटलँडरला त्याच्या LED हेडलाइट्ससाठी माझ्याकडून सर्वोच्च स्कोअर मिळाला आहे. मॉस्को प्रदेशात या वर्षीच्या नवीन वर्षाच्या सुट्ट्या धुक्यासह घृणास्पद हवामानामुळे खराब झाल्या होत्या. खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, आउटलँडरच्या हेडलाइट्सने मार्गावरील जागेला तसेच समुद्राच्या दीपगृहाला छेद दिला.

ऑडिओ सिस्टीम तुमच्या मुलासाठी लोरी गाणे आणि वडिलांना हार्ड रॉक म्युझिक ओरडणे तितकेच चांगले आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे या क्षणी कशाची आणि कोणाची सर्वात जास्त गरज आहे हे गोंधळात टाकणे नाही - परंतु हे कारसाठी नाही तर ड्रायव्हरसाठी प्रश्न आहेत.

तुम्ही ठाम आहात

आता तोट्यांबद्दल बोलणे योग्य आहे. उपस्थिती असूनही ISOFIX माउंटिंग, मित्सुबिशी आउटलँडरमधील हे कार्य सोयीस्कर म्हटले जाऊ शकत नाही. स्थापित करण्यासाठी बाळ खुर्ची, तुम्हाला मागील सीटच्या खोलीत फास्टनिंग्ज शोधण्यासाठी लक्षणीय कौशल्य दाखवावे लागेल. उदाहरणार्थ, यासाठी आम्हाला चार हात हवे होते.

SUV म्हणून मित्सुबिशी आउटलँडरची क्षमता ही खूप मोठी समस्या आहे. विकासक वचन देतात की कार कोणत्याही हवामानात मार्गाच्या सर्वात कठीण विभागांना सामोरे जाईल. तथापि, कोलोम्नाजवळील एका शेताच्या काठावर असलेल्या कच्च्या रस्त्याच्या पहिल्याच भेटीने क्रॉसओवरला एक अशक्य कार्य सादर केले - ते वितळलेल्या बर्फाच्या डब्यात घट्टपणे बसले, ज्याच्या खोलवर गवत आणि माती होती जी चिखलात बदलली होती. .

कोरड्या जागेसाठी पाच मीटरपेक्षा जास्त अंतर नव्हते, परंतु कारची सर्व प्रगत कार्ये वापरूनही, मी त्यास अडचणीतून बाहेर काढू शकलो नाही. केबल आणि ड्रायव्हरच्या एकजुटीने मदत केली, त्याबद्दल धन्यवाद आउटलँडर कारटो द्वारे मातीच्या सापळ्यातून सापडले.

सर्वसाधारणपणे, नशिबाला भुरळ घालणे आणि रॅलीच्या छाप्यात सहभागी म्हणून स्वतःची कल्पना करणे निश्चितपणे फायदेशीर नाही.

पैसा पैसा.

आता किंमतींबद्दल. विविध ट्रिम लेव्हलमध्ये 2.0 MIVEC इंजिनसह 2017 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारची किंमत 1.499 दशलक्ष ते 1.86 दशलक्ष रूबल आहे, 2.4 MIVEC इंजिनसह - 1.96 दशलक्ष ते 2.102 दशलक्ष 2018 मध्ये उत्पादित कार सध्या 30 हजार रूबल अधिक महाग आहेत.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की 2017 मित्सुबिशी आउटलँडर ही मध्यम-उत्पन्न असलेल्या कुटुंबासाठी एक भक्कम आधुनिक कार आहे ज्याला आराम आणि आराम आवडतो, तसेच प्रवास ज्यामध्ये अत्यंत खेळांचा समावेश नाही.

टेस्ट ड्राइव्ह मित्सुबिशी आउटलँडर: आपल्या स्वतःमधील एक अनोळखी व्यक्ती?

वाहन माहिती

“4X4 ऑफ-रोड ॲडव्हेंचर क्लब” च्या अनुभवी जीपर्सच्या नेतृत्वाखाली, “एक्स-टेरिटरी” मोहिमेचा भाग म्हणून मी स्वतःला शोधले, ज्याला “जीवनाचा प्रदेश” देखील म्हटले जाते, तेथे अनेक पत्रकार कर्मचारी होते. या मुलांनी आधीच आपल्या देशाच्या सर्वात दुर्गम कोपऱ्यात मानवतावादी मदत वारंवार दिली आहे. आणि आम्हाला समजले की मित्सुबिशी आउटलँडर संपूर्ण मार्ग पार करणार नाही, कारण त्यात सामान्य आहे हिवाळ्यातील टायर, क्षमता पजेरो स्पोर्टच्या तुलनेत अधिक विनम्र आहेत, जे आमच्याबरोबर प्रवास करत होते, परंतु त्यात बर्फाच्या साखळ्या होत्या. आणि मित्सुबन्सपैकी सर्वात तयार आमच्या क्रॉसओवरचे आजोबा होते - दुसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो तीन-दरवाज्याच्या शरीरासह फ्रेमवर बसवले होते.

जपानी "हिरे" व्यतिरिक्त, आमच्यामध्ये आधीपासूनच एक क्लासिक होता टोयोटा एसयूव्हीलँड क्रूझर 80, अनेक निसान पिढ्यापेट्रोल, मागील पिढीतील “दात” मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट, “ग्रे” टोयोटा एफजे क्रूझर, अनेक कठोर लॅन्ड रोव्हरडिफेंडर आणि अगदी लहान सुझुकी जिमनीमहिला क्रूसह. त्याच्यासाठी गंभीर चाकांचा एक संच राखून ठेवला होता, ज्याने वाहून नेले होते मित्सुबिशी पिकअप L200. याव्यतिरिक्त, डांबरी रस्ता विभागात, आमच्या सोबत एक सामान्य Peugeot 308 होता, जो मानवतावादी कार्गोचा काही भाग वाहतूक करत होता. पुढे मोठी जमीनही त्यात सामील झाली रोव्हर डिस्कव्हरी. सर्वसाधारणपणे, सहभागींची रचना अतिशय वैविध्यपूर्ण आणि मैत्रीपूर्ण होती आणि एकूण ताफ्यात दहा कर्मचारी होते. आम्ही ऑटोमोबाईल कंपन्यांसाठी देखील प्रचार केला, परंतु मित्सुबिशीच्या अधिकृत आयातदाराव्यतिरिक्त, एक इंधन भागीदार WOG कंपनी, आणि एकूण कंपनी, ज्याने सहभागींना उच्च-गुणवत्तेसह प्रदान केले क्वार्ट्ज तेल.

तत्वतः, कोणीही मोहिमेत सामील होऊ शकतो. तुमच्याकडे फक्त कठीण परिस्थितीत योग्य कार आणि ड्रायव्हिंग कौशल्ये असणे आवश्यक आहे. ते 4X4 ऑफ-रोड ॲडव्हेंचर क्लबमध्ये आगाऊ खरेदी केले जाऊ शकतात, जो अविश्वसनीयपणे सकारात्मक दिमित्री कोवालेव्हद्वारे चालवला जातो. त्यांच्या मते, निवडीचे तीन मुख्य निकष आहेत: कार चालविण्याची क्षमता, ऑफ-रोड कृतींसाठी योग्य अल्गोरिदम आणि शांतता. सहमत आहे की प्रत्येकजण उतरताना ब्रेकला स्पर्श करणे टाळू शकत नाही. अशा परिस्थितीत, कार घसरण्यापासून रोखण्यासाठी तुम्हाला डाउनशिफ्ट वापरण्याची आवश्यकता आहे. पाण्याचे अडथळे ओलांडताना आणि त्याहूनही अधिक, चिखल किंवा बर्फाच्छादित उतारावर चढताना युक्त्या आहेत. आणि आमच्या सहलीत असा पुष्कळ चांगुलपणा होता!

आमच्या मित्सुबिशी आउटलँडरबद्दल काय? दुसरी प्लास्टिक सर्जरी केल्याने, क्रॉसओव्हर अधिक आकर्षक बनला आहे. दुःखाने त्याचा चेहरा सोडला आहे, “परदेशी”, ज्याप्रमाणे आउटलँडरचे भाषांतर केले आहे, त्याच्या डोळ्यांच्या आणि हेडलाइट्सच्या येणाऱ्या एलईडी कोपऱ्यांकडे हसत आहे. संपूर्ण फ्रंट एंड नवीन X-शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे, ज्याला कंपनी डायनॅमिक शील्ड म्हणते आणि सर्व नवीन मित्सुबिशी कार्सवर वापरली जाईल.

अपडेटेड मित्सुबिशी आउटलँडरला सुमारे शंभर डिझाइन आणि तांत्रिक बदल मिळाले आहेत. ते 40 मिमी लांब (4695 मिमी) आणि 10 मिमी रुंद (1810 मिमी) झाले आहे. शरीराची कडकपणा वाढवणे आणि आवाज इन्सुलेशन सुधारणे यावर विशेष भर देण्यात आला. वजन देखील ऑप्टिमाइझ केले गेले, विशेषतः, मूलभूत 16-इंच चाके 1 किलो हलकी झाली आणि 18-इंच - 1.6 किलो. पण हे न फुटलेले वस्तुमान, जे नियंत्रणक्षमतेवर थेट परिणाम करते. तथापि, क्रॉसओव्हरचे एकूण वजन कमी झाले नाही, कारण अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशनचे वजन खूप आहे.

तुम्ही एखाद्या ठिकाणाहून मजल्यापर्यंत "बुडले" तर, आउटलँडर 2.4 पुरेशा 10.2 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवेल. प्री-रीस्टाइलिंग आउटलँडर 0.3 सेकंद हळू होते. अद्ययावत व्हेरिएटर द्वारे गियर गुणोत्तरांच्या विस्तारित श्रेणीसह फायदा दिला गेला: तो 2.35-0.39 होता, परंतु आता 2.63-0.38 आहे. आक्रमक ड्रायव्हिंगच्या तोट्यांमध्ये केवळ इंजिनच्या नीरस आवाजाचा समावेश नाही (अत्यंत मोडमध्ये, व्हेरिएटर पारंपारिक अल्गोरिदमनुसार चालतो, इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त टॉर्क झोनमध्ये आणतो), परंतु इंधनाचा वापर देखील वाढतो, जो दुप्पट असू शकतो. पासपोर्ट सरासरी 7.7 l/100 किमी म्हणून उच्च.

जर तुम्ही नियमांमध्ये फिरलात, तर व्हेरिएटर नियमित "स्वयंचलित" पासून वेगळे करता येणार नाही - ते सहा आभासी गीअर्स शिफ्टिंगचे यशस्वीरित्या अनुकरण करते. आणि भूक अगदी स्वीकार्य पातळीवर घसरते: आमच्या कठीण चाचणी दरम्यान, गॅसोलीनचा वापर सुमारे 9 l/100 किमी होता - हे ऑफ-रोड परिस्थिती आणि इंजिन चालू असताना डाउनटाइम लक्षात घेते. आम्ही AI-95 सह इंधन भरले, परंतु आवश्यक असल्यास, आम्ही AI-92 सह देखील इंधन भरू शकतो, इंजिन यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे ऑक्टेन क्रमांक, पॉवर मध्ये किंचित घट जरी.

ट्रॅकवर कमीत कमी तक्रारी होत्या. आमच्या आउटलँडरने अभूतपूर्व शांततेत 110 किमी/ताशी समुद्रपर्यटन वेग ठेवला. फक्त वाऱ्याच्या झुळूकांनी कधी कधी आम्हाला स्वतःची आठवण करून दिली आणि ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक 225/55 R18 हिवाळ्यातील टायर आश्चर्यकारकपणे शांत झाले. संपूर्ण डांबरी मार्गाची तुलना सोप्या चालण्याशी केली जाऊ शकते, जरी सुमारे आठशे किलोमीटर लांब. ऑफ-रोड टायर्ससह निसान पेट्रोल आणि लँड रोव्हर डिफेंडरला “कॉम्बॅट” कसे हलवायचे हे मला माहित आहे. त्यांच्या नंतर, क्रॉसओव्हरच्या आरामाबद्दल तक्रार करणे हे पाप आहे, जरी मी बसण्याच्या स्थितीतील काही बारकावे लक्षात घेतो - ही बॅकरेस्टच्या कोनात समायोजनाचा अभाव आणि लंबर सपोर्टची कमतरता आहे.

मध्ये सर्व काही बदलते खडकाळ जमीन, आणि हे कार्पेथियन गावांमधील नेहमीचे रस्ते आहेत. येथे, काहीतरी फ्रेम केलेले आणि जड श्रेयस्कर आहे, उदाहरणार्थ, निलंबनाच्या दृष्टीने अधिक आरामदायक आहे. आमचा आउटलँडर खडबडीत रस्त्यावर अनोळखी असल्यासारखा वाटला, प्रत्येक वेळी थरथर कापत होता, एखाद्या विद्यार्थ्याप्रमाणे पहिल्यांदाच कडक पेय घेत होता. येथे तुम्हाला समजले आहे की कार वेगाने जाऊ शकते, पुरेशी ग्राउंड क्लिअरन्स आहे आणि निलंबनाची उर्जा तीव्रता देखील आहे, परंतु तुम्हाला फक्त चेसिसबद्दल वाईट वाटते आणि तुम्ही तुमच्या नसा वाचवता. तुम्ही वेग मोजला नाही, तुम्ही एका खड्ड्यात उडून गेलात आणि तुम्हाला कंटाळवाणा फटका बसला आहे, जणू काही कार चाकांवर नाही तर पंचिंग बॅगवर चालत आहे.

पुढचा रस्ता आणखी वाईट होता; मला टायर पंक्चर होण्याची आणि गटाने नियोजित मार्गात अडथळा येण्याची भीती वाटत होती. म्हणून, कठीण भागांवर वाहन चालवणे शांत आणि... शांत जाडी मागील खिडक्या 3.1 ते 3.5 मिमी पर्यंत वाढले आहे, आपण चाकांच्या कमानीवर लहान खडे वाजवताना ऐकू शकत नाही. ट्रान्सफर केस आणि मागील गीअरबॉक्सच्या क्षेत्रामध्ये सबफ्रेमवर लावलेल्या डायनॅमिक डॅम्पर्स (बॅलन्सर वेट्स) मुळे कंपने कमी होतात.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल, मित्सुबिशी आउटलँडरने पहिले दोन दिवस कोणत्याही तक्रारीशिवाय पार केले, अन्न, स्वच्छता उत्पादने, खेळणी आणि इतर घरगुती वस्तू आधी नियोजित केलेल्या सर्व पत्त्यांवर वितरित केल्या. नंतर, आम्हाला ते आमच्या तात्पुरत्या घराजवळ सोडावे लागले, जेणेकरुन तयार नसलेल्या कारला अवास्तव धोका होऊ नये. मी पजेरो स्पोर्टवर स्विच केले, ज्याने पुढच्या चाकांवर साखळ्या असलेल्या मार्गाचा महत्त्वपूर्ण भाग चालवला. "परदेशी" ला अशा क्षेत्रात काहीही करायचे नाही; त्याने आधीच बरेच काही केले आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मी आत्मविश्वासाने बहुतेक मार्ग चालवला. एकूण, मोहिमेने एका आठवड्यात त्याच्या विश्वासू लोखंडी घोड्यांच्या चाकांवर सुमारे दीड हजार किलोमीटर अंतर कापले. आम्ही Nyzhny Yalovets, Ripen, Ryzha च्या वस्त्यांना भेट देऊ शकलो - हे चेर्निव्हत्सी प्रदेशातील पुतिल जिल्ह्यात आहे. Ivano-Frankivsk प्रदेशात आम्ही Stovpny आणि Goloshina गावात थांबलो. आणि हे कसे घडले, या व्हिडिओमध्ये पहा:

"परदेशी" ची कथा

जानेवारी 2001 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये जपानी लोकांनी पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी आउटलँडरचा अग्रदूत, वैचारिक मित्सुबिशी ASX दाखवून पंधरा वर्षे उलटून गेली आहेत. हे आज ASX आहे (सक्रिय स्पोर्ट एक्स-ओव्हरमधून - सक्रिय क्रीडा क्रॉसओवर, शब्दशः) म्हणून आम्हाला सुप्रसिद्ध आहे लहान भाऊ"परदेशी" (किंवा "परदेशी", आउटलँडरच्या भाषांतरानुसार). एएसएक्स उत्पादनास एअरट्रेक असे म्हणतात आणि सुरुवातीला ते केवळ जपानी बाजारात विकले गेले. केवळ 2003 मध्ये त्याचे नाव आउटलँडर ठेवण्यात आले आणि युनायटेड स्टेट्स एक्सप्लोर करण्यासाठी पाठवले गेले. नवीन नावाने अज्ञात ठिकाणी साहसी गोष्टींशी जोडले जाणे अपेक्षित होते. क्रॉसओव्हरने आउटलँडर ऍक्टिव्ह नावाने ऑस्ट्रेलिया जिंकले आणि दक्षिण अमेरिकेत ते मॉन्टेरो आउटलँडर म्हणून ओळखले जाते.

मूळ मित्सुबिशी आउटलँडरकडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते आणि दोन पेट्रोल इंजिन - 2.0 (126 hp) आणि 2.4 (139 hp) सह ऑफर केले गेले. तुम्ही पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार- आणि नंतरचे पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन यापैकी निवडू शकता. वेगळे उभे "चार्ज केलेले" आउटलँडर होते, जे 240 एचपी पर्यंत कमी होते. Evo VII सुपर सेडानचे इंजिन. प्रथम आउटलँडर 2008 पर्यंत तयार केले गेले आणि जगभरात 300 हजारांहून अधिक क्रॉसओव्हर विकले गेले.

जपानमध्ये, दुसरी पिढी मित्सुबिशी एअरट्रेक (उर्फ आउटलँडर) ऑक्टोबर 2005 मध्ये परत आली. ही पूर्णपणे वेगळी, मोठी कार होती, जी जपानी लोकांनी डेमलर क्रिस्लर कॉर्पोरेशनसह विकसित केली होती. जवळजवळ लगेचच, नवीन क्रॉसओव्हर बेस्टसेलर बनला आणि निर्यात बाजार जिंकण्यासाठी निघाला. आणि एकटेच नाही तर प्यूजिओट 4007 आणि सिट्रोएन सी-क्रॉसर या जुळ्या मुलांच्या सहवासात. त्या वेळी PSA चिंतेचे स्वतःचे क्रॉसओवर नव्हते आणि जपानी लोकांच्या सहकार्याने त्यांना वेगाने वाढणाऱ्या विभागात स्थान मिळवून दिले. बदलांच्या स्केलवर जोर देण्यासाठी, आम्ही त्याला आउटलँडर XL म्हणतो. हुडच्या खाली केवळ चौकारच नव्हते तर 220 एचपीसह तीन-लिटर व्ही 6 देखील होते. परंतु इव्होल्यूशन सुपर सेडानमधील 330-अश्वशक्तीचे इंजिन केवळ लास वेगासमधील सेमा शोसाठी क्रॉसओव्हरमध्ये स्थापित केले गेले. डिझेल आवृत्त्या देखील होत्या, परंतु त्या आम्हाला अधिकृतपणे पुरवल्या गेल्या नाहीत.

तिसऱ्या मित्सुबिशी पिढीआउटलँडर 2012 मध्ये दिसला आणि मोठ्या प्रमाणात, हे परिचित "परदेशी" चे सखोल आधुनिकीकरण होते. एकूण पाया आणि परिमाणे अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. हुड अंतर्गत पेट्रोल इंजिन 2.0 (145 hp), 2.4 (167 hp) आणि V6 3.0 (230 hp), तसेच युरोपसाठी 2.2 टर्बोडीझेल आहेत. फक्त डिझेल इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, लहान गॅसोलीन आवृत्त्या सीव्हीटीने सुसज्ज होत्या आणि शक्तिशाली व्ही 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. 2013 मध्ये, एक संकरित आउटलँडर PHEV 2.0 पेट्रोल इंजिन आणि एकूण 221 एचपी आउटपुटसह दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह दिसू लागले, परंतु युक्रेनियन खरेदीदारांना ते दिसले नाही. हे मनोरंजक आहे की विक्री सुरू झाल्यानंतर फक्त एक वर्षानंतर, क्रॉसओव्हरचे अव्यक्त स्वरूप दुरुस्त केले गेले, ज्याने फ्रंट एंडच्या डिझाइनमध्ये थोडी आक्रमकता जोडली. त्याच्या आक्रमक शैलीने प्रेक्षकांना भुरळ घालणाऱ्या मागील “परदेशी” बरोबरचा फरक खूपच छान होता. "आपण लोकांना त्यांच्या कपड्यांद्वारे भेटता" ही अभिव्यक्ती लोकांपेक्षा कारसाठी कमी संबंधित नाही.

चाचणी ड्राइव्ह मित्सुबिशी आउटलँडर

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या पुढच्या भागाला २०१५ मध्ये “डायनॅमिक शील्ड” शैलीमध्ये डिझाइन प्राप्त झाले असले तरी, हे समाधान यशस्वीरित्या “प्रकट” झाल्याचे लाल रंगात होते. कार आक्रमक आणि गतिमान दिसते. आणि ओढ्याच्या बाजूने असलेल्या अनेक शेजाऱ्यांनी कारकडे मागे वळून पाहिले आणि ओळखीच्या लोकांनी विचारले: "काही बदलले आहे का?" जर आपण 2017 च्या मॉडेलबद्दल बोललो तर, बाहेरून जवळजवळ काहीही बदललेले नाही. फॉगलाइट्स एलईडी बनल्याशिवाय, परंतु मागील वर्षांच्या आउटलँडर्सच्या मालकांनाच ते लक्षात येऊ शकतात.

लक्षात येत नाही, पण तेथे

परंतु आत बरेच उपयुक्त आणि महत्त्वपूर्ण प्रणाली आहेत. प्रथम, मित्सुबिशी आउटलँडर थंड हंगामात अधिक व्यावहारिक बनले आहे. विंडशील्ड आणि स्टीयरिंग व्हील आता गरम केले गेले आहेत (शीर्ष तीन ट्रिम स्तरांमध्ये), आणि हवामान नियंत्रण आणि प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर आता सर्व, अगदी मूलभूत, आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केले आहेत.

उपकरणे पारंपारिक आहेत ट्रिप संगणक माहिती मध्यभागी डिस्प्लेवर प्रदर्शित केली जाते.

टॉप-एंड अल्टिमेट कॉन्फिगरेशन, ज्याची आम्ही चाचणी केली आहे, त्यात आणखीही नवकल्पना आहेत, मुख्यतः सुरक्षितता आणि आरामाशी संबंधित. मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये पार्क करणे सोपे आणि सुरक्षित झाले आहे. शेवटी, आता कारच्या परिमितीभोवती 8 पार्किंग सेन्सर स्थापित केले आहेत जे कारच्या सभोवतालची जागा स्कॅन करतात. याव्यतिरिक्त, आपण कॅमेऱ्यांद्वारे नेव्हिगेट करू शकता, ज्यामधून व्हिडिओ मल्टीमीडिया सिस्टमच्या प्रदर्शनावर प्रसारित केला जातो. खरे आहे, त्यातील चित्र सर्वात स्पष्ट नाही आणि पार्किंग लाइन स्थिर आहेत. पण आता तुमची कार पार्क करणे खूप सोपे आहे. आउटलँडरमधील आणखी एक नावीन्य म्हणजे पार्किंग सोडताना क्रॉस-ट्रॅफिक वाहनांसाठी चेतावणी प्रणाली.

जेव्हा तुम्ही रिव्हर्स गियर लावता, तेव्हा मागील व्ह्यू कॅमेऱ्याची प्रतिमा स्क्रीनवर मोठी दिसते आणि “टॉप व्ह्यू” थोडा लहान असतो. त्यावर लहान वस्तू लक्षात घेणे कठीण आहे

बाह्य आरशांमध्ये ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर जोडले गेले आहेत

मऊ प्लास्टिक आणि चकचकीत इन्सर्टमुळे वरच्या आवृत्तीत आउटलँडरचे आतील भाग छान दिसते. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली चालू करण्यासाठी मोठी आणि सोयीस्कर बटणे ही परंपरेला श्रद्धांजली आहे आणि मोठे प्रदर्शन फॅशनला श्रद्धांजली आहे.

ब्लॅक ग्लॉसी इंटीरियर इन्सर्ट फक्त टॉप व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहेत. ते सुंदर आहेत, परंतु अव्यवहार्य आहेत: ते स्वच्छ करणे कठीण आहे

आराम प्रथम येतो

मित्सुबिशी आउटलँडरच्या शीर्ष आवृत्तीला 8-पोझिशन सीट कंट्रोल प्राप्त झाले

फिरताना, मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्या वर्गातील सर्वात आरामदायक क्रॉसओवर आहे. हे केवळ सुधारित ध्वनी इन्सुलेशनद्वारेच मदत करत नाही जे सुधारित मॉडेलमध्ये दिसून आले. नवीन शॉक शोषकांसह निलंबन ट्यूनिंग देखील बदलले आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, कार चालक आणि प्रवाशांना अनावश्यक आवाज आणि धक्क्यांसह त्रास न देता, तुटलेल्या युक्रेनियन रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने चालते.

अर्थात, नियंत्रणक्षमता येथे प्राधान्य नाही - स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याच्या प्रतिक्रिया अजूनही थोड्या मंद आहेत. दुसरीकडे, जर कारमध्ये असे सर्वभक्षी निलंबन असेल, तर खड्ड्यांभोवती जोरदार युक्ती करण्यात काही अर्थ नाही.

2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 167 एचपीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन. आपल्याला त्वरीत प्रारंभ करण्यास अनुमती देते. स्पोर्ट मोडसह एक सुधारित CVT सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह कारला सहजतेने गती देते - 10.2 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत. वाईट नाही, पण भावना प्रभावी नाही. शेवटी, हे एक कौटुंबिक क्रॉसओवर आहे. काही देशांमध्ये ते सात जागांसह येते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह एका बटणासह सक्रिय केले जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक स्वयंचलित मोडवर सेट केला जाऊ शकतो - आणि त्याबद्दल कायमचे विसरून जा. पार्किंग ब्रेक आपोआप सक्रिय होईल

इलेक्ट्रिक बटण वापरून ट्रंक उघडते आणि बंद होते

खर्चाचे काय? कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्याच्या उपायांच्या संचाने मागील आवृत्तीच्या तुलनेत इंधनाचा वापर 0.8 लिटर प्रति शंभरने कमी केला आहे. परंतु तरीही, शहरात ते 10 लिटरपेक्षा थोडे जास्त होते, शहराबाहेर - 8-9. तत्वतः, फॅक्टरी डेटापासून दूर नाही. कदाचित स्टॉप-स्टार्ट सिस्टममुळे शहरातील इंधनाचा वापर आणखी सुधारण्यास मदत होईल, परंतु ती येथे प्रदान केलेली नाही.

सबवूफर आणि "अतिरिक्त" कप होल्डर असूनही, जे सात-सीटरच्या पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये राहिले, ट्रंक मोठा आणि आरामदायक राहिला. सामान ठेवण्याच्या व्यवस्थेबद्दल देखील धन्यवाद

उत्क्रांतीचे फळ

तर, 2017 आउटलँडर मॉडेलच्या पुढील उत्क्रांतीचा परिणाम आहे. हे व्यावहारिकता, राइड आराम आणि प्रवाशांची सोय राखून ठेवते. आणि, अर्थातच, हिरे असलेल्या मॉडेल्सची क्रॉस-कंट्री क्षमता. त्याच वेळी, कारला आधुनिक प्राप्त झाले इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीड्रायव्हर सहाय्य आणि सुरक्षितता, चांगली मल्टीमीडिया क्षमता आणि कमी इंधन वापर.

सारांश

+ सुस्पष्ट देखावा, विशेषतः सह तेजस्वी रंगशरीर उत्कृष्ट राइड स्मूथनेस, चांगला आवाज इन्सुलेशन, आरामदायक आतीलआणि प्रशस्त खोड. हिवाळ्यातील पर्यायांची उपलब्धता, आधुनिक मल्टीमीडिया प्रणाली. चांगली गतिशीलता आणि कमी इंधन वापर. सुलभ पार्किंगची शक्यता.

- अपुरे माहितीपूर्ण स्टीयरिंग. शहरात इंधनाचा जास्त वापर. मागील दृश्य कॅमेरा स्क्रीन पुरेशी स्पष्ट नाही.

चाचणी ड्राइव्ह मित्सुबिशी आउटलँडर XL

नवीन मित्सुबिशी क्रॉसओव्हरची चाचणी ड्राइव्ह असामान्य ठरली. मॉस्को आणि जवळच्या मॉस्को क्षेत्राच्या रस्त्यांभोवती फिरण्याऐवजी, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये कारची चाचणी घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

सुंदर! अतिशय तेजस्वी, संस्मरणीय, सुपर डायनॅमिक देखावा. असे शब्द अनेकदा बोलले जाऊ शकत नाहीत जपानी कार(आणि अगदी क्रॉसओवर), परंतु ते संपूर्णपणे Outlander XL ला लागू होतात. त्याच वेळी, डिझाइन 100% जपानी आहे, यात कोणतीही चूक नाही. नॉनडेस्क्रिप्ट लॅन्सर आणि पूर्णपणे अयशस्वी गॅलंट नंतर मित्सुबिशी डिझाइनर प्रेरणा शोधण्यात आणि अशा दोन सुंदर कार "ड्रॉ" करण्यात सक्षम झाले हे खूप छान आहे. नवीन लान्सर X आणि Outlander XL. मला खरोखर विश्वास ठेवायचा आहे की त्यांचा सर्जनशील आवेग कमी होणार नाही आणि ते तितक्याच सुंदर, स्टाइलिश आणि संस्मरणीय नवीन उत्पादनांसह आम्हाला आनंद देत राहतील.

या कारमधील प्रत्येक गोष्ट सुसंवादी आहे: ती सर्व बाजूंनी तितकीच सुंदर दिसते. हे खूप ऑफ-रोड किंवा खूप अष्टपैलू नाही, ते वेगवान असल्याने ते इतके आक्रमक नाही. तो हलका दिसण्याचा प्रयत्न करत नाही, परंतु तो क्लासिक रॉगसारखा जड नाही. तो कोणासारखा बनण्याचा प्रयत्न करत नाही, तो स्वतः आहे. आजकाल हे खूप दुर्मिळ आहे!

आत सर्व काही अतिशय सुंदर आणि तरतरीत आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर (दोन घंटांच्या रूपात त्याची रचना अत्याधुनिकतेची स्वाक्षरी वैशिष्ट्य बनली आहे मित्सुबिशी मॉडेल्स) स्पष्ट आणि वाचण्यास सोपे आहे. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या "विहिरी" दरम्यान एक ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शन आहे, ज्यावर शीतलक तापमान आणि इंधन पातळी निर्देशक हस्तांतरित केले जातात.

केंद्र कन्सोल पारंपारिकपणे लॅकोनिक आहे: संगीत नियंत्रण आणि 3 क्लासिक फिरणारे हवामान नियंत्रण नॉब. हे सर्व वापरणे सोयीचे आहे, फक्त टीका रेडिओच्या प्रदर्शनावर होती: केवळ ते फारच लहान नाही तर ते किंचित आंधळे देखील आहे. जर तुम्ही दिवसा कमी बीम हेडलाइट्सशिवाय गाडी चालवत असाल तर काहीतरी दृश्यमान आहे, परंतु जर तुम्ही हेडलाइट्स चालू केले तर (आणि बाहेर गाडी चालवताना सेटलमेंटहे रहदारी नियमांनुसार आवश्यक आहे), डिस्प्ले आपोआप ब्राइटनेस कमी करतो आणि तुम्हाला स्पर्शाने संगीत नियंत्रित करावे लागेल. बऱ्याच कारमध्ये, हे "डेटाइम लो बीम" मोडद्वारे जतन केले जाते, ज्यामध्ये इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग बदलत नाही, परंतु येथे असे नाही.

फ्रंट पॅनल प्लास्टिक देखील पारंपारिकपणे कठोर आहे (आणि मऊ दिसण्याचा प्रयत्न देखील करत नाही), परंतु पॅनेल उत्तम प्रकारे एकत्र केले आहे. सर्व सांधे एकसमान आहेत, असमान रस्त्यांवरही काहीही क्रॅक होत नाही.

"डार्क टॉप, लाइट बॉटम" रंगसंगतीमुळे आतील भाग प्रशस्त दिसत आहे. ब्लॅक फ्रंट पॅनेल लेदर सीट, दरवाजा पॅनेल अपहोल्स्ट्री आणि छताच्या फिकट बेज रंगाने सेंद्रियपणे पूरक आहे. (अर्थात, आम्ही असे म्हणू शकतो की गडद लेदर अपहोल्स्ट्री अधिक व्यावहारिक आहे, परंतु ते खूप कंटाळवाणे आहे.) पॅनेल आणि दरवाजाच्या हँडलवरील "स्टील" रंगाचे इन्सर्ट देखील योग्य दिसतात. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे हँडल स्वतः लहान प्लास्टिकच्या खिशाच्या रूपात बनविलेले आहेत - मला आणखी काहीतरी हवे आहे जेणेकरुन मी वळण धरू शकेन.

उणीवांपैकी एक म्हणजे चामड्याने झाकलेले ऐवजी पातळ रिम असलेले स्टीयरिंग व्हील. उच्च दर्जाचे लेदर खूप आहे गुळगुळीत पृष्ठभाग- स्टीयरिंग व्हीलवरील हातांची पकड चांगली आहे, परंतु हात स्टीयरिंग व्हीलला "चिकटून" राहतात. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही भावना व्यक्तिनिष्ठ आहे. नाहीतर कामाची जागाड्रायव्हर खूप आरामदायक आहे!

आउटलँडर XL फक्त गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, एकतर 2.4 लिटर (170 एचपी) किंवा 3.0 लिटर (220 एचपी). तथापि, 2.4 इंजिन अंदाजे सप्टेंबरपासून उपलब्ध होईल, अशा कारच्या ऑर्डर देखील स्वीकारल्या जात नाहीत. त्यामुळे ते फक्त शक्तिशाली V6 सोडते. त्याच्यासोबत फक्त स्वयंचलित उपलब्ध आहे सहा-स्पीड गिअरबॉक्स INVECS-III ट्रान्समिशन.

कारचे ट्रान्समिशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच आहे जो मागील चाकांना जोडतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह हँडलद्वारे सक्रिय केले जाते ज्यामध्ये तीनपैकी एक स्थान असू शकते: 2WD (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह), 4WD (ऑटोमॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह) आणि 4WD लॉक (हार्ड क्लच लॉक). अर्थात, हे गंभीर एसयूव्हीसाठी पुरेसे नाही, परंतु आउटलँडर एक्सएल असे शीर्षक असल्याचे भासवत नाही. आणि देशातील रस्ते आणि निसरड्या हिवाळ्यातील रस्त्यांसाठी - अगदी बरोबर!

ट्रंक खूप मोकळी आहे, जरी त्याचा काही भाग सबवूफरने व्यापलेला आहे. आउटलँडरचा मागील दरवाजा क्षैतिजरित्या दोन भागांमध्ये विभागलेला असतो, जेव्हा खाली दुमडलेला असतो तेव्हा खालचा एक मालवाहू शेल्फ बनवतो ज्यावर वस्तू ठेवणे सोयीचे असते. शेल्फ 200 किलो पर्यंत सपोर्ट करू शकतो, म्हणून आपण त्यावर बसू शकता, म्हणा, पिकनिकवर.

परंतु वरचा सॅश पुरेसा असलेल्या कोनात वाकत नाही - एखाद्या उंच व्यक्तीला त्याखाली "पास" करण्यासाठी खाली वाकावे लागते. सामान ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नसल्यास, तुम्हाला मागील सीट खाली दुमडणे आवश्यक आहे. मागचा दरवाजा उघडा, काहीतरी ढकलून घ्या, काहीतरी ओढा आणि दुमडून टाका... नाही! येथे सर्व काही सोपे आहे. ट्रंकपासूनच, मी बटण दाबले, 2 सेकंद धरले (अपघातापासून संरक्षण) - आणि अर्धी सीट स्वतः दुमडली आणि समोरच्या सीटच्या अगदी जवळ उभी राहिली. मी दुसरा दाबला - आणि दुसर्या अर्ध्याने तेच केले. आरामदायक! परिणामी सामानाचा डबाखूप ठेवू शकता. म्हणून जर तुम्ही फक्त दोन असाल तर तुम्हाला प्रवासासाठी सामानात मर्यादित ठेवण्याची गरज नाही!

आरामदायक इंटीरियर, मोठा ट्रंक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, शक्तिशाली इंजिन. हे सर्व मिळून तुम्हाला एक प्रकारचा “ग्रॅन टुरिस्मो” करण्यास प्रवृत्त करते: ट्रंकमध्ये दोन पिशव्या टाका आणि मॉस्को ट्रॅफिक जाम आणि अस्ताव्यस्तता सोडून कुठेतरी दूर जा. थांबा! का नाही? कुठे जायचे... अरे, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये पांढऱ्या रात्री आहेत! जाऊ? जा!

देखणा आउटलँडरने त्याचे कार्य केले, "आम्हाला महान कृत्यांसाठी प्रेरित केले." लहान तयारी, आणि आता आम्ही चौघेजण पूर्वीच्या “E 95 महामार्ग” आणि आता E 105/M 10, मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग येथून निघतो.

अशा सहलींसाठी ही कार खरोखरच योग्य आहे. जरी निलंबन कडक असले तरी, तीक्ष्ण परिणाम केबिनमध्ये प्रवेश करत नाहीत, अगदी गुळगुळीत नसलेल्या रस्त्यावरही प्रवासी शांतपणे झोपू शकतात. अनुलंब स्विंग आवश्यकतेपेक्षा थोडा मजबूत आहे, शरीर रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रोफाइलचे अगदी अचूकपणे अनुसरण करते, परंतु हे वाजवी मर्यादेच्या पलीकडे जात नाही - मोशन सिकनेसचा परिणाम होत नाही. परंतु पार्श्व कंपने पूर्णपणे अनुपस्थित आहेत: शिवण, सांधे आणि इतर अनियमिततेमुळे पूर्णपणे पार्श्व कंपन होत नाही आणि उच्च वेगाने कार जांभळत नाही, ती अगदी रेलवर फिरते. रट्स (आणि मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग महामार्गावर पुढे एक खड्डा असल्याची चेतावणी देणारी चिन्हे देखील आहेत. आणि ही चिन्हे व्यर्थ लावली गेली नाहीत!) कोणतीही समस्या निर्माण करत नाहीत - बिग आउटलँडरला हे लक्षात आलेले दिसत नाही. रट्स आणि कोपऱ्यांमध्ये, स्थिरता उत्कृष्ट आहे: रोल किमान आहे (उंच आणि ऐवजी भारी कारसाठी), कार स्पष्टपणे एक चाप धरते आणि अडथळ्यांवरही उडी मारत नाही. स्टीयरिंग प्रतिसाद अचूक, जलद आणि चांगला अंदाज आहे, जरी सक्रिय युक्ती दरम्यान स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रियात्मक क्रियेची "पारदर्शकता" पुरेशी नसते. या कारणास्तव, खडबडीत रस्त्यावरही, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कोणतीही अनियमितता "मिळत नाही".

सांत्वन सर्व प्रशंसा पात्र आहे. ड्रायव्हरची सीट चार ऍडजस्टमेंटने सुसज्ज आहे आणि त्यांच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हमुळे तुम्ही लांबच्या प्रवासात कंटाळा आल्यास जाता जाता स्थिती समायोजित करणे सोपे करते. खुर्चीचे प्रोफाइल चांगले आहे: बाजूकडील समर्थन शरीराला वळणावर विश्वासार्हपणे धरून ठेवते. समोरचा प्रवासी, अगदी उंच, त्याचे पाय जवळजवळ पूर्णपणे पसरवू शकतात, मागच्या रांगेतील रहिवाशांना देखील छान वाटते: लांबच्या प्रवासात तीन लोकांसाठी ते अजूनही थोडेसे अरुंद असेल, परंतु दोन लोकांसाठी ते अगदी योग्य असेल. सीट्स लांबीमध्ये स्वतंत्रपणे समायोजित करण्यायोग्य आहेत आणि अगदी जवळच्या स्थितीत देखील पुरेसे लेग्रूम आहे. बॅकरेस्ट्स देखील कोनात समायोज्य असतात, त्यामुळे तुम्ही त्यांना थोडेसे झुकू शकता आणि डुलकी घेऊ शकता.

आणि जर तुम्हाला झोपायचे नसेल, तर आम्ही तुमच्या आवडत्या संगीतासह सीडी काढतो आणि मजा घेतो चांगला आवाज. सीडी चेंजर, 9 स्पीकर, ॲम्प्लीफायर आणि सबवूफर असलेली रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडिओ सिस्टीम शक्तिशाली आहे, आवाज जाड आणि समृद्ध आहे. सबवूफर "ते जास्त" करत नाही - बास अगदी बरोबर आहे आणि उच्च फ्रिक्वेन्सी चांगल्या प्रकारे विकसित आहेत.

इंजिनची शक्ती जवळजवळ सर्व परिस्थितींमध्ये पुरेशी आहे. जरी 220 फोर्सचा काही भाग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे आणि दुसरा भाग एअर कंडिशनिंगद्वारे काढून घेतला गेला असला तरीही, गतिमानता अजूनही सभ्य आहे, मग ते थांबून द्रुतपणे सुरू करण्यासाठी किंवा महामार्गावर ओव्हरटेक करण्यासाठी. जरी 220 एचपी पासून व्यक्तिनिष्ठपणे. सह. अधिक प्रतीक्षेत. इंजिनचा आवाज आनंददायी आहे, विशेषत: उच्च वेगाने. सर्वसाधारणपणे, येथे ध्वनी इन्सुलेशन ठीक आहे, परंतु मला चाकांच्या कमानीवर आणखी एक किंवा दोन स्तर लावायचे आहेत: खराब डांबरावर, टायर्सचा आवाज इतर सर्व आवाज बुडवतो.

ॲडॉप्टिव्ह सिक्स-स्पीड INVECS III गिअरबॉक्स अस्पष्टपणे आणि त्वरीत वर सरकतो, जर तुम्हाला वेगाने गती वाढवायची असेल तरच विचारशीलता जाणवते. मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग महामार्ग 500 ते 1500 मीटर लांबीच्या लहान “ओव्हरटेकिंग लेन” असलेल्या विभागांनी भरलेला आहे आणि अशा ओव्हरटेकिंग लेनमध्ये प्रवेश करताना, आपण अनेक ट्रॅक्टरला बायपास करून वेळेत परत जाण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. चालू यांत्रिक बॉक्सअशा सह शक्तिशाली इंजिनकार्य अगदी सोपे असेल. आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सवय लावावी लागेल, अगदी अशा प्रगत देखील - आपल्याला आगाऊ गॅस "चालू" करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून लेनच्या सुरूवातीस बॉक्सला त्याची आवश्यकता काय आहे हे समजून घेण्यासाठी आणि स्विच करण्यासाठी वेळ मिळेल. डाउनशिफ्ट. पण कोणतेही धक्के नाहीत, सर्व काही सुरळीत आहे: गॅस मजल्यापर्यंत आहे, किक-डाउन ट्रिगर झाला आहे, क्रांती 6000 पर्यंत वाढली आहे, आम्ही एक किंवा दोन ट्रॅक्टर ओव्हरटेक करतो, आमच्या लेनवर परतलो, आम्ही पुढच्या ट्रकला ब्रेक लावतो . मी सलूनच्या आरशात पाहतो - सलूनमध्ये कोणीही उठले नाही. सर्व काही ठीक आहे. चला पुढे जाऊया.

वळणदार कंट्री रोडवर, तुम्ही मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून ट्रान्समिशन नियंत्रित करू शकता. यामुळे बॉक्सच्या वर्तनात अधिक पारदर्शकता येते; वळणावर जाताना, आपण इच्छित गीअर निवडू शकता आणि आपल्याला पाहिजे त्या वळणावरून जाऊ शकता, स्वयंचलित ट्रांसमिशन चुकीच्या ठिकाणी गियर बदलण्याचा निर्णय घेईल. परंतु या मोडचे तोटे देखील आहेत. प्रथम, स्विच करताना विलंब देखील होतो, फक्त स्विचिंग क्षणाचा अंदाज लावता येतो. आणि दुसरे म्हणजे, ब्रेकिंग करताना, उदाहरणार्थ, स्पीड बंपच्या समोर, गीअरबॉक्स एक पायरी खाली हलविला गेला, तर कमी गीअरमध्ये इंजिन ब्रेकिंगचा तीव्र परिणाम डुबकी घेतो आणि प्रवाशांना डोके हलवायला लावते. या प्रभावाची सवय करणे कठीण आहे. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या "मॅन्युअल" नियंत्रणाची प्रक्रिया स्वतःला सहज बनवणे कठीण आहे - आणि हे रस्त्यापासून विचलित होते. त्यामुळे तुम्ही ते वेळोवेळी वापरू शकता, पण माझ्या मते, या मोडमध्ये सतत गाडी चालवण्याची गरज नाही.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की कार त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे खूप खूश आहे. तुम्ही त्याच्यावर विसंबून राहू शकता. चाकाच्या मागे आणि प्रवासी सीट दोन्ही, तुम्हाला खात्री आहे की सर्व काही ठीक होईल आणि आम्हाला जिथे जायचे आहे ते वेळेवर मिळेल. कदाचित, रशियामध्ये, आमचे रस्ते, गोंधळलेली रहदारी आणि लांब अंतरासह, ही भावना अशा कारमध्ये उद्भवली आहे - एक मोठी, शक्तिशाली, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. Outlander XL ते पूर्ण देते, आणि त्याची किंमत खूप आहे!

होय, नक्कीच तुम्हाला अशा विश्वासार्हतेसाठी पैसे द्यावे लागतील. आणि कारची उच्च किंमत आणि उच्च इंधन वापर. सरासरी वापरचाचणी दरम्यान ते प्रति 100 किमी सुमारे 14 लिटर होते, परंतु हे शहरातील रहदारी जाम विचारात घेत नाही (सेंट पीटर्सबर्गमध्ये शनिवार व रविवार रोजी, देवाचे आभार, तेथे कोणीही नाही) - त्यांच्याबरोबर ते अधिक झाले असते. परंतु सर्वसाधारणपणे, अशा इंजिनचा वापर स्वीकार्य आहे.

चाचणी ड्राइव्ह मित्सुबिशी आउटलेंडर

ते प्रामाणिक आणि सुंदर होते कठीण चाचणीक्रास्नोडार प्रदेशातील रस्ते आणि दिशानिर्देशांसह. आणि, स्पष्टपणे सांगायचे तर, जेव्हा आम्ही पहिले काही किलोमीटर चालवले तेव्हा मला या कारच्या क्षमतेबद्दल खूप शंका होती.

चाचणी ड्राइव्हच्या पहिल्या दिवशी आम्हाला मिळालेली कार 167 एचपी उत्पादन करणारे 2.4 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. हे इंजिन केवळ सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर (जॅटको आठवी पिढी) सह एकत्रित केले आहे, तथापि, 146 एचपीच्या पॉवरसह अधिक माफक 2 लिटर इंजिनसारखे. आणि फक्त टॉप-ऑफ-द-लाइन 3-लिटर 6-सिलेंडर इंजिनसाठी, टॉर्क कन्व्हर्टरसह क्लासिक 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर 2016 मॉडेल वर्ष

आयोजकांनी नियोजित केलेल्या मार्गाचा पहिला भाग खोल दरी असलेल्या धारदार दगडांनी भरलेला डोंगराळ रस्ता होता: "आम्ही नेव्हिगेशन योग्यरित्या सेट केले आहे का?" असे दिसून आले की सर्व काही बरोबर आहे.

रस्त्याच्या कडेला बरेचदा मोठे आणि खोल खड्डे पडलेले असत, ज्यातून मार्ग काढताना मात्र कोणतीही अडचण येत नव्हती. वस्तुस्थिती अशी आहे की, सर्व नियमांनुसार, इंजिनच्या हवेचे सेवन हुड लाइनच्या खाली वाढविले जाते, जे खूप जास्त आहे - ते पाण्याने भरणे इतके सोपे नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडरकडे त्याच्या वर्गातील सर्वोच्च ग्राउंड क्लीयरन्सपैकी एक आहे - 215 मिमी

आमचे "ऑफ-रोड मित्र" नक्कीच म्हणतील की हे अजिबात ऑफ-रोड नाही. अर्थात, तयार मशीनसाठी प्रचंड चाकेआणि विंचसह हे सर्व मूर्खपणाचे आहे, परंतु क्रॉसओवरची स्थिती थोडी वेगळी आहे. मला "माझे सर्व पैसे दलदलीत फेकून देण्याची" गरज नाही. मला माझ्या कुटुंबाला घेऊन 1,500 किमी आरामात प्रवास करायचा आहे, समुद्रकिनार्यावर पोहोचायचे आहे, थेट बीचवरच गाडी चालवायची आहे. नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर वाजवी पैशासाठी या सर्व संधी प्रदान करते.

कारची लांबी - 4695 मिमी, रुंदी - 1800 मिमी, उंची - 1680 मिमी, व्हीलबेस - 2670 मिमी

मित्सुबिशी आउटलँडरची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही: दृष्टीकोन, निर्गमन आणि उताराचे कोन 21 अंश आहेत. त्यामुळे अवघड भूभागावर चाली करणे अधिक सोपे होते. जर कारचा पुढचा भाग गेला आणि काहीही पकडले नाही तर मागील भाग जाईल. कारचे आयाम छान वाटतात.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर परिमाणांमध्ये अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे - नवीन बंपरमुळे, शरीराची लांबी केवळ 40 मिमीने वाढली आहे

आमच्या मार्गाचा काही भाग कॉकेशस रिजच्या सर्वोच्च भागातून गेला. आम्ही दुसऱ्या क्रूसह कारची अदलाबदल केली (आम्ही व्ही6 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह क्रॉसओव्हरची शीर्ष आवृत्ती घेतली मित्सुबिशी ड्राइव्ह S-AWC) आणि फोटो पॉइंटवर गेलो. एका चांगल्या कोनासाठी, मी कार अशा प्रकारे आणि त्या मार्गाने ठेवली आणि काही क्षणी मी स्वतःला पकडले की मी फक्त फोटोबद्दल विचार करत आहे, तर कारने सर्वकाही स्वतः केले आणि खूप अंदाज लावला.

सिस्टीमची “युक्ती” अशी आहे की S-AWC प्रत्येक 4 चाकांचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, एक्टिव्ह फ्रंट डिफरेंशियल (AFD), ब्रेक्स आणि स्टीयरिंग सर्वसमावेशकपणे वापरते. दुसऱ्या शब्दांत, सिस्टम टॉर्कला त्या चाकाकडे पुनर्निर्देशित करते ज्याची पकड चांगली असते.

विपरीत मानक प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, S-AWC दर कोनात्मक गतीकार, ​​जी आपल्याला ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या मार्गावर क्रॉसओवर अधिक अचूकपणे ठेवण्याची परवानगी देते. हे करण्यासाठी, सिस्टीम वाहनाच्या प्रवासाच्या वास्तविक दिशेची ड्रायव्हरच्या इच्छित मार्गाशी (स्टीयरिंग अँगल सेन्सर्स) तुलना करते आणि अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीअर दुरुस्त करते.

ड्रायव्हरसाठी, असे दिसते की कार स्वतःच वळणावर स्टीयरिंग करत आहे. उदाहरणार्थ, उच्च वेगाने तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान, टॉर्क केवळ समोर आणि दरम्यानच वितरीत केला जात नाही. मागील धुरा, परंतु समोरच्या एक्सलच्या चाकांच्या दरम्यान देखील.

अंतिम 40-किलोमीटरचा भाग रॅलीच्या छाप्यांसाठी वापरल्या जाणाऱ्या रस्त्यावरून गेला: महत्त्वपूर्ण उंची बदल, खडी आणि खड्डे. आम्ही हा विभाग 2 लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये चालविला. अर्थात, कोणताही चमत्कार घडला नाही. दुसरीकडे, हे इंजिन खूप किफायतशीर, शांत आहे, परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये थोडे चिंताग्रस्त आहे.

सखोल प्रक्रियेनंतर, कार अधिक आत्मविश्वासाने दिसू लागली, कोणी म्हणेल, अधिक प्रीमियम. लक्षणीय बदल झाला देखावाफ्रंट एंड, एकात्मिक एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह हेडलाइट डिझाइनसह. क्रॉसओव्हरच्या मागील भागात देखील बदल झाले आहेत (नवीन बंपर आणि एलईडी दिवे).

इंटीरियरसाठी, त्यात आमूलाग्र बदल झालेले नाहीत. रिमवर सुंदर इरिडेसेन्स असलेले नवीन स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले गेले आहे. मागील मॉडेलप्रमाणे, मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आणि कंट्रोल युनिट वातानुकूलन प्रणालीएकमेकांशी असममितपणे स्थित. टायपोग्राफी देखील मोठे प्रश्न उपस्थित करते, परंतु हे माझे डिझाइन क्विबल आहेत ज्याकडे इतर कोणीही लक्ष देत नाही.

सारांश. नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर खरोखर आश्चर्यचकित; त्याचे निलंबन, ऑफ-रोड क्षमता आणि उच्च पातळीच्या आरामाने मला आश्चर्यचकित केले. डिझाइन सुसंवादी आणि कठोर आहे. आम्ही वैयक्तिकरित्या "विश्वसनीय" जाहिरात घोषवाक्य तपासले. हे खरं आहे.

किंमती आणि पर्याय

सर्व मित्सुबिशी बदलतेआउटलँडर 2016

• नवीन मागील डिझाइन
• दाराच्या तळाशी प्लॅस्टिक साइड मोल्डिंग
• हेड ऑप्टिक्समध्ये (सर्व आवृत्त्यांसाठी) समाकलित केलेले दिवसा चालणारे एलईडी दिवे
• एलईडी लो बीम हेडलाइट्स (अंतिम साठी)
• नवीन LED मागील संयोजन दिवे (सर्व आवृत्त्यांसाठी)
• बदललेले डिझाइन 18” रिम्स, वजन 1.6 किलोने कमी झाले
• 16” मिश्रधातूच्या चाकांचे वजन 1 किलोने कमी केले
• नवीन आतील साहित्य (हेडलाइनिंग, सजावटीचे फलक)
• नवीन स्टीयरिंग व्हील
• नवीन 8व्या पिढीतील Jatco CVT (2.0 आणि 2.4 इंजिनांसाठी)
• ओचेश्निक (ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रिम लेव्हल २.० आणि २.४ साठी)
• ऑटो-डिमिंग मिरर (अंतिम साठी)
• गरम केलेले विंडशील्ड (सर्व आवृत्त्यांसाठी)
• पुन्हा डिझाइन केलेले आणि सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन (अतिरिक्त पॅनेल जोडले गेले, विद्यमान असलेले क्षेत्र वाढवले ​​गेले, कंपन कमी करण्यासाठी डायनॅमिक डॅम्पर्स वापरण्यात आले, काचेची जाडी वाढविली गेली)
• "सायलेंट" वातानुकूलन कंप्रेसर क्लच
• नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिट, स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये घर्षण कमी केले
• सस्पेंशन स्प्रिंग्सची वैशिष्ट्ये बदलली, शॉक शोषक वाढले

नैसर्गिक आकर्षणांव्यतिरिक्त अबखाझियाला भेट देण्याची अनेक कारणे आहेत. तरुण झुराब त्सेरेटेलीने तयार केलेले विलक्षण बस स्टॉप त्यापैकी एक आहे.…

मित्सुबिशीकडून ग्राहक काय विचारतात हे तुम्हाला माहिती आहे का? जेणेकरून ते कोणत्याही परिस्थितीत बदलणार नाहीत एसयूव्ही पजेरो. त्यांच्या प्रार्थना ऐकल्या गेल्या:...

जपानी लोकांनी त्यांच्या दिग्गजांचा बळी दिला एसयूव्ही पाथफाइंडर R51 - आता ते मोठे आहे फॅमिली स्टेशन वॅगनसर्व भूभाग...

आता विविध मासिकांचे जिज्ञासू वार्ताहर क्रास्नोडार प्रदेशात 2016 मॉडेल वर्षाच्या अद्यतनित मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओव्हरची चाचणी घेत आहेत. चाचणीचा पहिला दिवस निरोगी ठरला, कारण आयोजकांनी त्वरित क्रॉसओव्हरच्या सर्व क्षमता विविध पृष्ठभागांवर दर्शविण्याचा निर्णय घेतला. हा लेख हळूहळू या बहुप्रतिक्षित एसयूव्हीच्या फोटो आणि व्हिडिओ पुनरावलोकनांसह पूरक असेल.

सुरुवातीला, डीलरशिपमधून नवीन आणि अतिशय स्वच्छ गाड्या घेऊन, आम्ही मार्गावर गाडी चालवली... आणि अनापा सोडताना आम्ही जवळजवळ मार्गावरून दुसऱ्या दिशेने गाडी चालवली. एका चौकात आम्हाला पुढे दुसरा आउटलँडर दिसला आणि तो आमचा काफिला आहे असे ठरवून आम्ही त्याच्या मागे गेलो. त्यांनी बरोबर अंदाज केला नाही, कारण मागील भागात कोणतेही विशेष फरक लक्षात आले नाहीत; आपण बर्याच काळापासून अंदाज लावू शकता की ही कल्पना कोणाकडून घेतली आहे, परंतु आम्ही केवळ विधानात पुनरावृत्ती करू - "जो प्रथम उठतो तो गौरव करतो."

सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत क्रॉसओव्हरच्या बाह्य आणि आतील भागांबद्दल खालील गोष्टी सांगता येतील: बाहेरील बाजूस फारसे फरक नाहीत (खरं तर, समोर एक “X” आहे, दाराच्या बाजूला मोल्डिंग्स दिसू लागल्या आहेत), आतमध्ये कोणताही विशेष "वाह प्रभाव" नाही - सर्व काही कॉस्मेटिक सुधारणांचा भाग आहे. तथापि, आत, डोळ्यांना अदृश्य, एक वेगळे चित्र लपलेले आहे: अभियंत्यांनी निलंबन सुधारित केले आहे, सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन (ते निश्चितपणे मागील आउटलँडर्सवर जतन केले आहेत), प्रसारण आणि आतील परिमाण अद्यतनित केले आहेत. या सर्व गोष्टींबद्दल पुढे चर्चा केली जाईल, परंतु आत्तासाठी अनापा - अब्राऊ-दुरसो या माफक 54 किमी मार्गावर नकाशे आहेत. तथापि, कमी अंतर असूनही, मार्ग एक ट्रॅक बनला नाही: एक वळणदार आणि अतिशय कठीण खडकाळ ग्रेडर ज्यामध्ये प्रभावी डबके आहेत, ज्यामध्ये कोणीतरी अधिक भव्य आणि अधिक गंभीर आहे (त्याच पाजेरो स्पोर्ट त्याच्या क्रूरतेसह 215 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह शहराच्या एसयूव्हीपेक्षा येथे वर्ण अधिक परिचित झाले असते).

परिणामी, चाचणीच्या पहिल्या दिवशी, 2016 मॉडेल वर्षाच्या नवीन आउटलँडर्सना अजिबात प्रकाश देण्यात आला. तथापि, हे ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणीही शर्यत सोडली नाही आणि त्याऐवजी तीक्ष्ण दगड असलेली स्थानिक माती एका चाकाचा नाश करू शकली नाही. पुढील मार्गामध्ये कॉकेशस रेंजचा समावेश आहे, जिथे पुन्हा गुळगुळीत रस्ते अपेक्षित नाहीत. परिणामी, किती लोकांना चाकांवर हर्निया होईल हे त्वरित मनोरंजक आहे, कारण त्यांना पहिल्याच दिवशी ते आधीच मिळाले आहे ...

तथापि, अद्ययावत क्रॉसओव्हरच्या चाचणी ड्राइव्हचा उतारा सादर करून ऑटो पत्रकारांच्या "साहस" चे तपशीलवार वर्णन "नंतरसाठी" सोडले जाऊ शकते.

रीस्टाईल केल्यानंतर, मित्सुबिशी आउटलँडर यापुढे त्याच्या कंटाळवाण्या डिझाइनमुळे जांभई देत नाही. वाटेत, क्रॉसओवरमध्ये शंभरहून अधिक बदल झाले: ध्वनी इन्सुलेशन वर्धित केले गेले, उपकरणांमध्ये रशियन लोकांसाठी आनंददायी "गुडीज" जोडले गेले, सीव्हीटी व्हेरिएटरचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि निलंबन गंभीरपणे बदलले गेले. हे सर्व कसे संपते? आम्ही उत्तर देण्यास तयार आहोत!

2016 मॉडेल वर्षाच्या अद्यतनित मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओव्हरचे रशियन लाँच ही जपानी लोकांसाठी एक महत्त्वाची घटना आहे - आपल्या देशात हे हिरे सर्वात जास्त विकले जाणारे मॉडेल आहे! 2014 च्या शेवटी, आउटलँडर त्याच्या वर्गात (29,040 युनिट्स) फक्त टोयोटा RAV4 च्या मागे दुसरा बेस्ट सेलर बनला. परंतु जानेवारी-मार्च 2015 चा परिणाम विनाशकारी होता - कार विक्री 79% कमी झाली. सर्व काही एकाच वेळी घडले - एक संकट, मॉडेल बदल, कलुगा येथील प्लांटमध्ये रीस्टाईल क्रॉसओव्हरच्या उत्पादनाची तयारी... परंतु विक्री आधीच सुरू झाली आहे (आणि रशियन लोकांनी अमेरिकन लोकांना ओळखले आहे ज्यांना ही कार फक्त उन्हाळ्यात मिळेल), आणि 6 एप्रिलपासून, अद्ययावत आउटलँडरने रशियन खरेदीदारांचा पाठलाग सुरू केला. त्यांच्याकडे आधीपासूनच नवीन उत्पादनाबद्दल बरेच प्रश्न आहेत, ज्याचे आम्ही आज उत्तर देऊ. तर, पहिला प्रश्न जो अजूनही हवेत आहे ...

मग डिझाईनची कॉपी कोणाकडून केली?

मित्सुबिशी आउटलँडर 2016 मॉडेल वर्ष मोठ्या प्रमाणात हलवले गेले आहे, क्रॉसओवरचे मुख्य भाग, निलंबन आणि प्रसारण गंभीरपणे सुधारित केले गेले आहे. परंतु डोळ्यातील सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे नवीन डायनॅमिक शील्ड डिझाइन शैलीमध्ये अधिक अर्थपूर्ण फ्रंट एंड आहे, जो आउटलँडरला इतरांमध्ये प्रथम प्राप्त झाला. मालिका मॉडेलकंपन्या त्याच्या निस्तेज दिसण्याबद्दल त्याच्या पूर्ववर्तींवर टीका न केलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे आळशी, आणि रीस्टाइल केलेल्या आउटलँडरने शेवटी ती आक्रमकता जोडली ज्याची तिसऱ्या पिढीमध्ये सुरुवातीला कमतरता होती. परंतु देखावामधील हा बहुप्रतिक्षित बदल देखील सर्वात निंदनीय बनला. मित्सुबिशीच्या डिझाइनच्या नवीन "चेहरा" मध्ये त्यांनी रशियन कॉन्सेप्ट कारच्या शैलीची वास्तविक कॉपी पाहिली. लाडा एक्सरेस्टीव्ह मॅटिनची डिझाइन टीम! कार उत्साहींनी गैरहजेरीत मित्सुबिशीवर साहित्यिक चोरीचा आरोप केला आणि असे म्हटले की हे डिझाइन कथितपणे जपानी लोकांकडे गेलेल्या "पळलेल्या कोसॅक" ने चोरले होते...

रीस्टाइल केलेल्या मित्सुबिशी आउटलँडर 2016 मॉडेल वर्षात नवीन फ्रंट बंपर, ग्रिल आणि हेडलाइट्स आहेत, ज्यातील मूलभूत उपकरणांमध्ये LED डेटाइम रनिंग लाईट्स समाविष्ट आहेत. 2.4 लीटर इंजिनसह महागड्या अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये, लो बीम हेडलाइट्स एलईडी आहेत. परंतु इतर आवृत्त्यांमध्ये, कमी आणि उच्च दोन्ही बीम फक्त हॅलोजन आहेत. शरीराच्या परिमाणांच्या बाबतीत, फक्त एकूण लांबी बदलली आहे - नवीन बंपरमुळे, क्रॉसओवर 40 मिमीने वाढला आहे.

आम्ही, अर्थातच, मदत करू शकलो नाही परंतु या जवळजवळ गुप्तचर कथेबद्दल विचारू शकलो मित्सुबिशी प्रतिनिधी. ज्यावर आम्हाला सांगण्यात आले की स्टीव्ह मॅटिनच्या टीममधील एक डिझायनर (त्याचे नाव दिलेले नाही) प्रत्यक्षात मित्सुबिशी येथे काम करण्यासाठी गेला होता, परंतु हे फक्त जानेवारी 2015 मध्ये घडले. लाडा संकल्पना Xray ऑगस्ट 2012 मध्ये मॉस्को मोटर शोमध्ये सादर केला गेला आणि मार्च 2013 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, मित्सुबिशीने एक संकल्पना पिकअप ट्रक सादर केला, जो नवीन डायनॅमिक शील्ड डिझाइनचा पहिला वाहक बनला, ज्यामुळे सर्व गोंधळ सुरू झाला. भडकणे. आणि कंपनी साहित्यिक चोरीचे आरोप नाकारते. ते म्हणतात की त्यांच्या संकल्पनेवर इतर कोणाच्या डिझाइनची कॉपी करण्यासाठी त्यांच्याकडे पुरेसा वेळ नाही आणि ऑटो डिझाइनमधील "चेहरा" च्या डिझाइनमध्ये अक्षर X ची थीम बर्याच काळापासून नवीन नाही. आणि ते जोडतात की एसयूव्ही आणि मित्सुबिशीच्या पुढील भागाच्या देखाव्याचे मुख्य वेक्टर ऐतिहासिकदृष्ट्या समोरच्या बंपरच्या बाजूच्या "फँग्स" भोवती बांधले गेले आहेत आणि इंजिन संरक्षण खालून वाढले आहे. हा कंपनीचा प्रतिसाद आहे, परंतु प्रत्यक्षात काय घडले हे वरवर पाहता केवळ इतिहासच सांगेल.

ध्वनी इन्सुलेशनचे काय केले आहे?

मित्सुबिशीच्या सर्वेक्षणानुसार, प्री-रीस्टाइल क्रॉसओव्हरच्या जवळजवळ 18% मालकांनी केबिनमधील आवाजाची तक्रार केली. आणि अपडेटेड मध्ये आउटलँडर जपानीआम्ही एकाच वेळी 27 बिंदूंवर आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन सुधारित केले (आम्ही फोटो गॅलरीमध्ये सुधारणांची सूची पोस्ट केली): कुठे आणि काय केले गेले याचे वर्णन प्रेस रिलीजमध्ये संपूर्ण पृष्ठ घेते! अतिरिक्त आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन सामग्री (त्यांनी कार फक्त 5 किलोने जड केली) खिडक्या, पंखांवर दिसू लागले. चाक कमानी, दरवाजे, आतील पॅनेल आणि इंजिनच्या डब्यात.

मागील बाजूस “बेस” मध्ये एक नवीन बंपर आणि एलईडी दिवे समाविष्ट आहेत. पर्यायी 18-इंच मिश्रधातूची चाके पुन्हा डिझाइन केली गेली आहेत आणि ती प्रत्येकी 1.6 किलोने हलकी आहेत. 16 इंच व्यास असलेल्या डिस्क्सचे वजन 1 किलोने कमी झाले. दारावर मोल्डिंग्ज दिसू लागल्या - त्या आधी तिथे नव्हत्या.

इंजिन माउंट्स, सबफ्रेम्स, मागील एक्सल आणि ट्रान्सफर केसमध्ये नवीन डॅम्पर्स सादर केले गेले आहेत. आणि ते कार्य केले: अगदी कच्च्या रस्त्यावरही खडखडाटात वाहन चालवण्याची भावना नसते, आवाज आणि कंपने लक्षणीयपणे मफल होतात आणि डांबरावर फक्त टायर मुख्य चालक असतात. आम्ही नुकत्याच चालवलेल्या स्पर्धकांशी त्याची तुलना केल्यास, नवीन निसान एक्स-ट्रेल समान परिस्थितीत, अरेरे, धक्क्यांवर अधिक गोंगाट करणारा आणि जोरात दिसत होता. आवाज पातळीच्या बाबतीत, अद्यतनित Honda CR-V आउटलँडरच्या सर्वात जवळ आहे, परंतु प्रवेग आणि उच्च गतीने त्याचे 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन अजूनही कठोर आणि जोरात वाटते.

आतील साहित्य बदलले आहे का, बसण्याची सोय आहे का आणि सोफाच्या मागे लांब वस्तूंसाठी हॅच आहे का?

सजावटीमध्ये कोणतेही मूलगामी बदल नाहीत. केबिनमध्ये अजूनही खूप कठीण आणि खडबडीत दिसणारे प्लास्टिक आहे - ते फक्त इन्स्ट्रुमेंट डायल व्हिझर आणि नवीन सजावटीच्या इन्सर्टवर मऊ आच्छादनाने थोडेसे "पातळ" केले गेले आहे. तथापि, थरथरणाऱ्या ग्रेडरनंतरही सर्वकाही सभ्यपणे एकत्र केले गेले, केबिनमध्ये क्रिकेट सुरू झाले नाही.

सलूनमध्ये दिसले नवीन स्टीयरिंग व्हीलरिमवर बॉससह, एक चष्मा केस (सर्व 2.0 आणि 2.4 लीटर ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रिम लेव्हल्ससाठी) आणि ऑटो-डिमिंग मिरर (अल्टीमेट उपकरणांसाठी) जोडले गेले. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की सर्व ट्रिम पातळी, अपवाद न करता, आता संपूर्ण पृष्ठभागावर गरम विंडशील्ड आहे! जेव्हा इंजिन चालू असते आणि +5 अंशांपेक्षा जास्त तापमान नसते तेव्हा हीटिंग चालू होते.

मला ड्रायव्हिंगच्या स्थितीबद्दल तीन तक्रारी आहेत. स्टीयरिंग व्हीलचे पोहोच समायोजन थोडेसे लहान आहे, आणि स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यासाठी बटण आणि ऑन-बोर्ड संगणकाचा "लीफ" मेनू डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचद्वारे दृश्यापासून पूर्णपणे लपलेला आहे - तुम्हाला ते शोधावे लागतील. स्पर्शाने. पण मला सगळ्यात आश्चर्य वाटले ते म्हणजे अगदी वरच्या ट्रिम लेव्हलमध्येही ड्रायव्हरच्या सीटला लंबर सपोर्ट ॲडजस्टमेंट नसते! रुंद आर्मचेअरहे संपूर्ण लांबीसह तुमच्या पाठीला समर्थन देते आणि तेथे पुरेशी सेटिंग्ज आहेत असे दिसते - परंतु लांबच्या प्रवासात तुम्हाला अजूनही ही "लंबर" सेटिंग हवी आहे, जेणेकरून घट्ट पाठीचे प्रोफाइल थोडेसे बाहेर ढकलले जाईल. अन्यथा सर्व काही ठीक आहे. आरसे मोठे आहेत, समोरच्या खांबांची जाडी “हॉस्पिटलसाठी सरासरी” आहे, साधने समस्यांशिवाय वाचनीय आहेत आणि लॅकोनिक क्लायमेट कंट्रोल युनिट आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसह मध्यवर्ती कन्सोल किंचित ड्रायव्हरकडे वळलेला आहे.

होंडा CR-V मध्ये मागील रांगेत बसणे अधिक सोयीचे आहे - त्याचा दरवाजा रुंद आहे आणि दरवाजे 90 अंश उघडतात. आउटलँडरसह, बाहेर पडताना, तुमची पँट स्वच्छ ठेवण्यासाठी तुम्हाला रुंद दरवाजाच्या चौकटीबद्दल देखील लक्षात ठेवावे लागेल. आणि ट्रान्समिशन बोगदा येथे अधिक चिकटून आहे. पुरेशी जागा असली तरी. मी ड्रायव्हरची सीट मागे सरकवतो आणि खाली खाली करतो आणि 180 सेमी उंचीसह, मी मागे बसतो: माझे पाय सीटच्या खाली सरकले जाऊ शकतात आणि माझ्या गुडघ्यांमध्ये एक डझन सेमी राहते. खुर्चीच्या मागील बाजूस सनरूफ असलेल्या आवृत्तीमध्ये, कमाल मर्यादा कमी असते, परंतु या प्रकरणात, डोक्याच्या वरच्या भागातून आणि छताच्या दरम्यान सहजपणे मुठीतून जाते आणि उंच प्रवासी तरीही बॅकरेस्ट झुकाव समायोजित करून मागे झुकू शकतात. . अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील गरम केलेला सोफा नाही, परंतु मागील प्रवाशांच्या पायावर अतिरिक्त एअर डिफ्लेक्टर आहेत. पण मागे लांब वस्तूंसाठी हॅच नाही - केबिनमध्ये समान स्की घेऊन जाण्यासाठी, तुम्हाला सोफा फोल्ड करावा लागेल.

ट्रंक बदललेला नाही: 2-लिटर मॉडेलच्या “होल्ड” चे प्रमाण अद्याप 591-1754 लिटर आहे आणि 2.4 आणि 3 इंजिन असलेल्या मॉडेलसाठी ते 477-1640 लिटर आहे. मजल्याखाली प्रवासाच्या सामानासाठी एक ट्रे आहे, जो विभाजनाने विभक्त केला आहे. दुसरी पंक्ती दुमडण्यासाठी, आपण प्रथम उशा हाताने पुढे दुमडल्या पाहिजेत आणि नंतर बॅकरेस्ट दुमडल्या पाहिजेत - ही व्यवस्था निसान एक्स-ट्रेल आणि होंडा सीआर-व्ही पेक्षा खूपच कमी सोयीस्कर आहे, जिथे सोफा एका हालचालीत दुमडला जाऊ शकतो. उजव्या चाकाच्या कमानीवरील कप धारक तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी आहेत, परंतु ते रशियामध्ये दिले जाणार नाहीत.

जागांची तिसरी रांग उपलब्ध आहे का?

रशियामध्ये, अद्ययावत केलेल्या आउटलँडरकडे अतिरिक्त शुल्कासाठीही तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा नसतील - रशियामध्ये अशा 7-सीटर पर्यायाची मागणी इतकी मोठी नाही की अतिरिक्त दोन जागांच्या किंमतीतील अतिरिक्त वाढीचे समर्थन केले जाईल. शिवाय, वेगळी ऍक्सेसरी म्हणूनही तिसरी पंक्ती नाही. उदाहरणार्थ, रशियातील पजेरो IV साठी तुम्ही स्वतंत्रपणे काढता येण्याजोग्या तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा खरेदी करू शकता. खरे आहे, संकटापूर्वीच त्याची किंमत 240,000 रूबल इतकी होती!

रशियातील आउटलँडरला डिझेल इंजिन आणि रॉकफोर्ड संगीत प्रणाली मिळेल का?

युरोपमध्ये, अद्ययावत मित्सुबिशी आउटलँडर देखील 2.2-लिटर टर्बोडीझेलसह ऑफर केले जाईल. परंतु रशियाला असे पर्याय न देण्याचा निर्णय घेण्यात आला - ते आमच्या बाजारपेठेसाठी खूप महाग आहेत. त्याच कारणास्तव, आम्ही अद्याप सबवूफरसह रॉकफोर्ड फॉस्टगेट ऑडिओ सिस्टम पाहणार नाही (रशियामध्ये ते एएसएक्स क्रॉसओव्हरच्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते), ज्यासह आउटलँडरची किंमत 2,000,000 रूबलच्या मानसशास्त्रीय चिन्हापेक्षा सहजपणे ओलांडू शकते. .

नेव्हिगेटर असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली आणि दुय्यम कार्ये कॉन्फिगर करण्याची क्षमता (उदाहरणार्थ, हवामान नियंत्रण) केवळ टॉप-एंड अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनमधील 2.4-लिटर आउटलँडरवर आणि V6 इंजिनसह आवृत्तीवर उपलब्ध आहे. इतर सर्व ट्रिम लेव्हल्स रियर व्ह्यू कॅमेरासह सरलीकृत मल्टीमीडिया सिस्टमसह येतात, परंतु लहान टच स्क्रीनसह आणि साइड बटणांशिवाय.

स्वस्त स्वयंचलित ट्रिम्सबद्दल काय?

अरेरे, पण क्लासिक स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स केवळ फ्लॅगशिप आउटलँडरसह सुसज्ज असतील ज्यात 3-लिटर V6 पेट्रोल इंजिन 230 hp उत्पादन असेल. तांत्रिक धोरणमित्सुबिशी असे आहे की 2 आणि 2.4 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनवर, सीव्हीटी व्हेरिएटर, जे डिझाइनमध्ये सोपे आहे, पारंपारिक स्वयंचलितच्या तुलनेत केवळ इंधन बचत आणि वजन बचत प्रदान करत नाही तर आपल्याला एक्झॉस्ट कमी करण्यास देखील अनुमती देते. विषाक्तता - पर्यावरणशास्त्र-वेड असलेल्या युरोप आणि यूएसएमध्ये, जसे आपल्याला माहित आहे, हे अत्यंत संबंधित आहे. आणि जर तुम्ही विचार करता की कार विकसित करताना, मित्सुबिशीसाठी पाश्चात्य बाजार हा मुख्य संदर्भ बिंदू आहे ...

व्हेरिएटरमध्ये काय बदलले आहे आणि त्याचे स्त्रोत काय आहे?

रीस्टाइल केलेल्या आउटलँडरमध्ये समान इंजिन आहेत, परंतु CVT8 V-बेल्ट व्हेरिएटर आहे गॅसोलीन इंजिन 2 आणि 2.4 लिटरचे व्हॉल्यूम - आधीच नवीन! मित्सुबिशीसाठी F/W1CJC निर्देशांक असलेले आठव्या पिढीचे युनिट जॅटकोने बनवले आहे. नवीन व्हेरिएटरमध्ये वाढीव टॉर्क ट्रान्सफॉर्मेशन रेशोसह फ्लुइड कपलिंगसह सुसज्ज होते आणि "काटा" वाढविला गेला. गियर प्रमाण(तथाकथित "पॉवर रेंज") - सर्व काही थांबून आणि जाता जाता अधिक आत्मविश्वासाने प्रवेगासाठी. आता 4-सिलेंडर इंजिनसह क्रॉसओवर पहिल्या "शंभर" 0.3-0.4 सेकंद वेगाने जातात आणि कमाल वेग 3 किमी / तासाने वाढले. आणि इथे जास्तीत जास्त वजनसीव्हीटीसह दोन्ही कारसाठी ब्रेकसह सुसज्ज ट्रेलर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्रॉसओव्हरसाठी समान आहे - 1600 किलो.

आउटलँडरकडे अजूनही वर्गातील सर्वोच्च ग्राउंड क्लीयरन्सपैकी एक आहे - स्टील इंजिन संरक्षणाखाली आम्ही 215 मिमी मोजले, मागील बाजूस - एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट "गुडघा" खाली 24 सेमी. इंजिनचा स्टील "शेल" हा एक वेगळा डीलर पर्याय आहे (मूलभूत संरक्षण फक्त प्लास्टिक आहे) आणि जर वारंवार बाहेर जाणे अपेक्षित असेल, तर निश्चितपणे त्याकडे दुर्लक्ष करण्याची गरज नाही.

स्नेहन प्रणालीचे पुन्हा काम करून आणि व्हेरिएटरमध्ये तेलाची पातळी कमी करून, ट्रान्समिशन तोटा एक चतुर्थांश कमी केला गेला आणि उच्च गती स्थापित केली गेली. मुख्य गियर- जॅटकोचा दावा आहे की हे उपाय तुम्हाला 10% पर्यंत इंधन वाचवण्याची परवानगी देतात! जरी पासपोर्ट डेटामध्ये 4-सिलेंडर इंजिनची अर्थव्यवस्था अजूनही अधिक विनम्र दिसते: शहरात कार 0.2-0.8 l/100 किमी अधिक किफायतशीर बनल्या, महामार्गावर - 0.6 l ने, आणि एकत्रित चक्रात भूक कमी झाली. 0. 2 लि.

नवीन व्हेरिएटर किती विश्वासार्ह असेल हे वेळ आणि रशियन ऑपरेशन सांगेल. मित्सुबिशी “टेकीज” म्हणतात की प्री-रीस्टाइलिंग आउटलँडर्सवर 250,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेले मागील पिढीचे सीव्हीटी आहेत. येथे केवळ वेळेवर बॉक्समधील तेल बदलणे महत्त्वाचे नाही (नवीन सीव्हीटीमध्ये त्याची मात्रा 7.8 वरून 6.9 लीटरपर्यंत कमी केली गेली आहे), परंतु दीर्घकाळापर्यंत स्लिपिंगद्वारे प्रसारणास सक्ती न करणे देखील महत्त्वाचे आहे. CVT ला धक्के आणि आघात देखील आवडत नाहीत, उदाहरणार्थ, जेव्हा बर्फात "पीसताना" चाक डांबरापर्यंत पोहोचते आणि अचानक पकडते किंवा जेव्हा, पार्किंग करताना, चाके कर्बला लागेपर्यंत ड्रायव्हर चालवतो. यामुळे पुलींवर ओरखडे दिसू लागतात, जे नंतर धातूच्या पट्ट्यावरच "कुरतडणे" सुरू करतात.

इंधनाचा वापर काय होता?

चाचणीसाठी, आयोजकांनी आम्हाला रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या गॅसोलीन इंजिनची संपूर्ण श्रेणी दर्शविली. आणि त्यांनी एक मार्ग तयार केला ज्याला अगदी किफायतशीर म्हणता येणार नाही: शहरापासून डांबरी सापांवर, नंतर खडकाळ ग्रेडरच्या बाजूने धावणे, पुन्हा वळणदार मार्ग, नंतर ट्रॅफिक जाम... अंतिम रेषेवर ऑन-बोर्ड संगणक CVT आणि बेसिक 2-लिटर इंजिन (146 hp, 196 Nm) असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारने 12.2 l/100 किमी वापराचा आकडा दर्शविला - सहकाऱ्यांनी स्पष्टपणे फुकट चालविण्याच्या हेतूने इंजिन पुन्हा चालू केले नाही, हे लक्षात आले. यात काही अर्थ नव्हता, जाणार नाही.

मागील बाजूस मध्यभागी सर्वात कमी बिंदू एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचा "गुडघा" आहे, जो जमिनीपासून 24 सेमी आहे, मागील एक्सल ड्राईव्हमध्ये अजूनही एक जीकेएन मल्टी-प्लेट क्लच आहे, ज्याचे "ओले" क्लच आहेत. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. स्पेअर टायरसाठी, ते तळाशी लटकले आहे - तुम्हाला चिखल आणि चिखलात आपले हात घाण करावे लागतील.

2.4-लिटर इंजिनसह (167 “अश्वशक्ती” आणि 224 Nm थ्रस्ट) मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्या 2-लिटर भावापेक्षा 100 किमी/तास 1.5 सेकंद (10.2 सेकंद) वेगाने आणि 4000 rpm वरून द्रुत पिकअपसह प्रवास करते. नवीन CVT मध्ये अद्याप कोणताही क्रीडा मोड नाही, परंतु जपानी लोकांनी गॅस पेडलला प्रतिसाद धारदार करण्यासाठी त्याचे नियंत्रण युनिट "पुन्हा प्रशिक्षित" केले आहे. यामुळे मदत झाली: ओव्हरटेक करताना व्हेरिएटर कमी "निस्तेज" झाला आणि गॅस जोडताना अधिक वेगाने "खाली" गेला. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सचा वापर करून बॉक्सचा वेग वाढवू शकता - मॅन्युअल मोडमध्ये, व्हेरिएटर 6-स्पीड स्वयंचलित स्विचिंगचे अनुकरण करतो. हे स्पष्ट आहे की या इंजिनसह आम्ही वेगाने गाडी चालवली आणि ते अधिक वेळा वळवले. परिणामी, वापर 13.3 -14.2 l/100 किमी आहे.

फ्लॅगशिप 3-लिटर V6 (230 hp आणि 295 Nm) हायड्रोमेकॅनिकल 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेल्या 16.2 l/100 किमीची अपेक्षित भूक दाखवली. हे स्पष्ट आहे की ते कुटुंबातील सर्वात वेगवान देखील आहे (8.7 सेकंद ते "शेकडो"), आणि एक्झॉस्ट आनंददायी आणि ओळखण्यायोग्य कर्कश बॅरिटोनसह ट्यून केलेला आहे. चार प्रवासी आणि सामानाने भरलेल्या कारला देखील ट्रॅक्शनमध्ये कोणतीही अडचण नाही, परंतु थ्रॉटल प्रतिसादात इंजिन-गिअरबॉक्सच्या संयोजनात थोडासा कमी आहे; शांत राइड. व्ही 6 इंजिनचा पार्श्वभूमी आवाज 2.4 लिटर इंजिनपेक्षा जास्त असेल या वस्तुस्थितीसाठी आपण तयार असले पाहिजे.

परत केलेले निलंबन कसे वागते?

मित्सुबिशी हे तथ्य लपवत नाही की, अधिक अर्थपूर्ण देखाव्यासह, त्यांनी तरुण प्रेक्षकांना आकर्षित करण्यासाठी अद्ययावत आउटलँडरला ड्रायव्हिंगच्या सवयींमध्ये थोडा अधिक ड्राइव्ह आणि तीक्ष्णता देण्याचा निर्णय घेतला. शरीर आणि मागील निलंबन सबफ्रेम मजबूत केले गेले, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले, वेगवेगळे स्प्रिंग स्थापित केले गेले, तसेच वाढलेल्या आवाजाचे शॉक शोषक. आणि डांबरावर, रीस्टाइल केलेला आउटलँडर आता अधिक घट्ट, अधिक गोळा केलेला आणि कमी रॅली चालतो आणि स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक अभिप्राय आहे (जरी महामार्गाच्या वेगाने ते मला खूप जड वाटले).

शहराच्या क्रॉसओवरसाठी, आउटलँडरकडे सामान्य क्रॉस-कंट्री क्षमता असते - जर चालू असेल आणि कठोर तळाशी असलेल्या हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत: आम्ही 25-किलोमीटरचा भाग मोठ्या डब्यांसह न अडकता, तळाशी "लटकवल्याशिवाय" पार केला आणि इंजिनला फ्लड न टाकता - क्लीयरन्सने त्याचे काम केले आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिमी, आणि चांगला दृष्टीकोन/निर्गमन कोन (21 अंश), आणि हुडच्या काठावर इंजिनचे हवेचे सेवन वाढले. पण तरीही वाहून न जाणे चांगले आहे, ही SUV नाही, “कमी” केल्याशिवाय आणि चिखलाच्या मातीत घट्टपणे गाडी चालवणे त्याच्यासाठी सोपे नाही आणि मागील एक्सल ड्राईव्ह क्लच जास्त गरम व्हायला वेळ लागत नाही.

पण हे गुळगुळीत डांबरावर आहे. परंतु तुटलेल्या डांबरावर किंवा खडकाळ प्राइमर्सवर, 4-सिलेंडर इंजिनसह अद्ययावत केलेला आउटलँडर आधीच अधिक तपशीलवार पृष्ठभाग प्रोफाइलची पुनरावृत्ती करून लक्षणीयपणे कठोर, तीक्ष्ण चालवतो. जेथे जुना आउटलँडर केवळ असमान पृष्ठभागांवर त्याचे टायर मारतो, तेथे रीस्टाईल क्रॉसओवरचे "स्क्विज्ड" सस्पेंशन आधीच रस्त्याच्या अधिक तपशीलवार वर्णनांमध्ये लॉन्च होत आहे, अधिक "सांगण्यासाठी" प्रयत्नशील आहे. त्यामुळे अशा सस्पेन्शनसह वर्धित आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन उपयुक्त ठरते; प्राइमरवर, असमान पृष्ठभाग स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मजबूत कंपने आणि धक्के पाठवू लागतात, जरी निलंबन खडखडाट होत नाही आणि त्याच्या उर्जेच्या तीव्रतेचा राखीव निलंबनाला बिघाड होण्याची भीती कमी करते. परंतु लोड केलेल्या चाचणी कारवर, असे जाणवते की खड्डे आणि असमान पृष्ठभागावरील मोठेपणाच्या स्विंग दरम्यान, मागील निलंबन अनेकदा प्रवासी मर्यादांना बंद होते. असमान पृष्ठभागांवर असले तरी, मला म्हणायचे आहे, ते पेक्षा लक्षणीय शांतपणे कार्य करते निसान स्पर्धकएक्स-ट्रेल आणि होंडा सीआर-व्ही.

या पार्श्वभूमीवर V6 इंजिन असलेली कार कशी चालवते? हा आउटलँडर आधीच मऊ आहे, विशेषत: समोरच्या निलंबनाच्या अनुभूतीमध्ये. हे अधिक अडथळे शोषून घेते आणि येथे स्टीयरिंग व्हील अडथळ्यांपासून अधिक चांगले डीकपल केले जाते: 4-सिलेंडर कारवर, प्रवासी सीटवरून देखील, आपण "कंघी" वर ड्रायव्हरच्या हातात स्टीयरिंग व्हील सतत कसे हलते ते पाहू शकता. V6 इंजिन या “कंप” पेक्षा खूपच कमी आहे.

किंमत किती बदलली आहे?

बेसिक फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मॉडेलया इंजिनसह आणि नवीन व्हेरिएटरची किंमत आता 1,289,000 डॉलर्सपासून 1,380,000 रूबलपर्यंत आहे आणि सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत 1,440,000 रूबल असेल - अद्यतनानंतर, या आवृत्त्या अधिक महाग झाल्या, परंतु केवळ 10,000 रूबलने. टॉप-एंड ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2-लिटर कॉन्फिगरेशनची किंमत समान राहते (1,510,000 आणि 1,600,000 रूबल).

2.4-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सीव्हीटी असलेली सर्वात परवडणारी कार अगदी 10,000 रूबलने कमी झाली आणि आता तिची किंमत 1,680,000 रूबल आहे. परंतु व्ही 6 इंजिनसह फ्लॅगशिप मॉडेलची किंमत आणखी कमी झाली आहे (20,000 रूबलने) - आता त्याची किंमत 1,920,000 रूबल आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये (निर्मात्याचा डेटा):

मित्सुबिशी आउटलँडर	2.0 MIVEC	2.4 MIVEC	3.0 MIVEC
परिमाणे
लांबी, रुंदी, उंची, मिमी	४६९५x१८००x१६८०	४६९५x१८००x१६८०	४६९५x१८००x१६८०
व्हीलबेस, मिमी	2670	2670	2670
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	215	215	215
समोरचा ट्रॅक, मिमी	1540	1540	1540
मागील ट्रॅक, मिमी	1540	1540	1540
टायर टर्निंग त्रिज्या, मी	5,3	5,3	5,3
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	591-1754	477-1640	477-1640
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, पेट्रोल	4-सिलेंडर, पेट्रोल	पेट्रोल V6
कमाल शक्ती, एचपी	6000 rpm वर 146	6000 rpm वर 167	6250 rpm वर 230
कमाल टॉर्क, एनएम	4200 rpm वर 196	4100 rpm वर 224	3750 rpm वर 292
इंजिन व्हॉल्यूम, cm3	1998	2360	2998
संक्षेप प्रमाण	n/a	n/a	n/a
सिलेंडर व्यास, मिमी	n/a	n/a	n/a
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	n/a	n/a	n/a
कर्ब वजन MT/AMT, kg	1425 (2WD)1490 (4WD)	1505	1580
लोड क्षमता MT/AMT, kg	n/a	n/a	n/a
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर / प्लग-इन पूर्ण	प्लग करण्यायोग्य पूर्ण	प्लग करण्यायोग्य पूर्ण
चेकपॉईंट	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	6-स्वयंचलित
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	193 (2WD)188 (4WD)	198	205
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	11.1 (2WD)11.7 (4WD)	10,2	8,7
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100km	9.5 (2WD)9.6 (4WD)	9,8	12,2
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100km	6.1 (2WD)6.4 (4WD)	6,5	7,0
मिश्र सायकल, l/100km	7.3 (2WD)7.6 (4WD)	7,7	8,9
इंधन प्रकार	गॅसोलीन AI-92	गॅसोलीन AI-92	गॅसोलीन AI-95
खंड इंधनाची टाकी, l	63 (2WD) / 60 (4WD)	60	60