सर, तुम्ही प्लीज थोडा वेळ दरवाजा बंद करू शकता का... सर! मॅडम! ओह, शी... रेंजच्या आसपासच्या छायाचित्रकारांना रोव्हर वेलारकरण्यासारखे काहीच नव्हते - लोक तीनच्या आसपास झोम्बीसारखे फिरत होते प्रदर्शनाच्या प्रतीगर्दीत, सतत फ्रेम खराब करणे, दरवाजे आणि ट्रंक उघडणे, त्यांच्या जिभेवर क्लिक करणे आणि प्रत्येक शक्य मार्गाने आनंद व्यक्त करणे. जिनिव्हामध्ये अनेक चमत्कार प्रदर्शनात होते: 1,500-अश्वशक्ती कोएनिगसेग, एक इलेक्ट्रिक बेंटले संकल्पना आणि रोल्स-रॉइसच्या आलिशान विशेष आवृत्त्या... परंतु, कोणालाही नाराज न करता, मी म्हणेन: प्रेक्षकांच्या आनंदाच्या दृष्टीने, वेलारने त्या सर्वांना पूर्णपणे ग्रहण केले. का?

उत्तर अत्यंत सोपे आहे: ही कार, अतिउत्साही सुपरकार्सच्या विपरीत, श्रीमंत लोकांसाठी वास्तविक व्यावहारिक स्वारस्य आहे. IN लॅन्ड रोव्हरत्यांनी तयार केलेले “अर्बन रेंज रोव्हर” मार्केटिंग कोनाडा कृपापूर्वक आणि निर्णायकपणे प्लग केला, परंतु आतापर्यंत रिकामा होता.

अनेक वेळा मुलाखती आणि सादरीकरणादरम्यान मी लँड रोव्हरच्या बॉसना विचारले: तुमच्या सर्व क्लायंटना जवळजवळ मीटर-लांब किल्ल्यांवर वादळ घालण्यासाठी, 45 अंशांच्या कोनात खडकांवर चढण्यासाठी आणि इतर हार्डकोर गोष्टी करण्यासाठी या सर्व संधींची खरोखर गरज आहे का? त्यांनी मला उत्तर दिले: होय, आम्ही समजतो की काही लोक आमच्या मशीनच्या क्षमता अर्ध्या मार्गाने वापरतात, परंतु लोकांमध्ये क्षमता असणे महत्वाचे आहे.

वेलार ज्यांच्यासाठी ही क्षमता देखावा आणि आतील लक्झरीच्या स्मारकापेक्षा कमी प्रमाणात महत्त्वपूर्ण आहे. हा क्रॉसओवर आहेरेंज रोव्हर. तसेच फ्लॅगशिपच्या तुलनेत चांगल्या सवलतीत!

तांत्रिकदृष्ट्या, ते खरोखर लँड रोव्हर नाही - ते आहेजग्वार एफ-पेस नवीन वेषात. त्याच व्यासपीठावर आधारितआयक्यू, समान आहे व्हीलबेस 2,874 मिमी, समान सस्पेंशन डिझाइन (डबल-लिंक फ्रंट, मल्टी-लिंक रिअर) आणि... होय, डाउनशिफ्टशिवाय एक सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन.

दिसायला वेलार खूप मोठे दिसते आणि ते जग्वारपेक्षा (ओव्हरहॅंग्समुळे) 7 सेंटीमीटरने लांब आहे, परंतु त्याच वेळी लहान आहेश्रेणी रोव्हर स्पोर्ट 4.7 सेंटीमीटरने. तार्किकदृष्ट्या, "क्यूबिक" वेलार वायुगतिकीय गुणधर्मांमध्ये निकृष्ट असावेएफ-पेस पण खरं तर, त्याचा Cx सह-प्लॅटफॉर्मरसाठी ०.३२ विरुद्ध ०.३४ आहे.

Cx चा फायदा म्हणजे "फ्लश" दरवाजाचे हँडल, जे कंपार्टमेंट स्टाईलमध्ये बनवले जातात आणि वरवर पाहता, जेव्हा कार चावीने अनलॉक केली जाते तेव्हा विस्तारित होते. आणि, विश्वास ठेवा किंवा नाही, ब्रिटीश अभियंत्यांनी एक ज्ञानाचा अवलंब केला जो 90 च्या दशकात छिन्नी मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होता. वेलारमध्ये मागील वायपर नाही - स्पॉयलरमधून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने वेगाने पाणी आणि घाण उडून जाणे आवश्यक आहे. जे या आश्चर्यकारक कारच्या गुणवत्तेपासून कमी होत नाही.

फोटोंमध्ये काय आहे, वास्तविक जीवनात काय आहे वेलार या संकल्पनेसारखेच दिसते-गाडी: ठळक चिरलेल्या रेषा, विशाल चाकांसह.... परंतु आतील भाग आधीच खरोखर आरामदायक आहे, जे संकल्पनांमध्ये घडत नाही. आणि हे, फ्लॅगशिप मला माफ करश्रेणी, मी आतापर्यंत बसलेला सर्वात आलिशान लँड रोव्हर.

चला याचा सामना करूया, आपण आता महाग लेदरसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही - जरी आपण सर्वकाही पूर्णपणे स्किनमध्ये झाकले आणि सर्वात फॅन्सी रंगांमध्ये रंगवले तरीही. इंग्रज टेक्सचरचे प्रयोग करून पुढे गेले. डेनिम फॅब्रिक, नालीदार पॉलिमर अपहोल्स्ट्री, खडबडीत लाकूड... स्टीयरिंग व्हील सुड देखील असू शकते!

पुरुषांनो, सावध रहा! जर तुमची स्त्री चुकून शोरूममध्ये बसली आणि या सर्व आनंदांना स्पर्श केला, तर तिला तीव्र किनेस्थेटिक ऑर्गेझम होऊ शकतो आणि इतर सर्व गाड्या, अगदी नवीन आणि प्रीमियम असल्या तरीही, तिला सौम्य आणि कंटाळवाणे वाटतील.

आणि तुम्हाला नवीनसाठी अनियोजितपणे पैसे खर्च करावे लागतीलवेलार तिच्यासाठी, अन्यथा तिच्या आयुष्याचा सर्व अर्थ गमावेल. पवित्र का व्हा - तुम्हाला कदाचित आतील भाग देखील आवडेल, विशेषत: कारण ते कशासाठीही चांगले नाही.

जॅकेटच्या आनंदी गर्दीतअरमानी आणि D&G कपडे वेलारवरील हेड युनिटची योग्यरित्या चाचणी करणे शक्य नव्हते, परंतु आम्ही जे पाहिले ते प्रभावी होते. तीन स्क्रीन आहेत - एक डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि दोन मध्यवर्ती स्क्रीन, उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि गतीसह.

दोन वर्षांपूर्वी जेव्हा त्यांनी पॅरिसमध्ये पदार्पण केले होतेव्होल्वो XC90 आणि जमीन रोव्हर डिस्कव्हरीखेळ, ब्रिटन त्याच्या वाईट प्रदर्शनासह जुन्या काळातील एलियनसारखे दिसत होते. आता कमीपणाची भावना नाही, अगदी उलट. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ड्रायव्हरला वेगवेगळ्या कोनातून दोन स्क्रीनमध्ये कार्यक्षमता विभाजित करणे (खालचा भाग अधिक "झोकलेला" आहे) वर एका उभ्या स्क्रीनपेक्षा अधिक अर्गोनॉमिक आहेव्होल्वो किंवा म्हणा, टेस्ला.

ओळ विपरीतशोध, ते नक्कीच नाही कौटुंबिक कार. जरी तुम्ही 175 सेमी उंचीवर "स्वतःच्या मागे" बसलात तरीही, वेलारच्या मागील रांगेत ते थोडेसे अरुंद आहे. दोष? अभिप्रेत प्रेक्षकांसाठी नाही. तसेच कमी ऑफ-रोड क्षमता.

तथापि, वेलारला डांबराचा नायक म्हणून लिहिण्याची घाई करू नका आणि आणखी काही नाही. होय, ट्रान्समिशन सरलीकृत केले आहे आणि वास्तविक एसयूव्हीसाठी ओव्हरहॅंग्स स्पष्टपणे खूप मोठे आहेत. आणि सर्वसाधारणपणे, जर त्याच्याकडे कोकराचे न कमावलेले कातडे स्टीयरिंग व्हील असेल आणि कमाल मर्यादा हिम-पांढर्या अल्कंटारामध्ये असबाब असेल तर कोण दलदलीत तुडवेल? पण जर तुम्हाला खरोखर करायचे असेल तर तुम्ही करू शकता. सर्व केल्यानंतर, आहेभूप्रदेश प्रतिसाद 2 वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर वाहन चालविण्यासाठी विविध ट्रान्समिशन अल्गोरिदमसह, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स न्यूमॅटिक्स वापरून 251 मिमी पर्यंत वाढवता येतो.

मोटर्स? मोटर्स भिन्न आहेत. 180 hp सह पूर्णपणे कंटाळवाणा 2-लिटर टर्बोडीझेल आहेत. स्वस्त, परंतु बाहेरून ते अजूनही दिखाऊ दिसेल आणि त्याशिवाय, वापर उत्कृष्ट आहे. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन थोडे अधिक मजेदार आहे: 250 अश्वशक्ती, कर विवेकाच्या मर्यादेत. पदानुक्रमात पुढील, 240-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल कदाचित थोडे अधिक मजेदार वाहन चालवेल, तसेच तुम्हाला मेन्टेनन्सवर जाण्याची सक्ती न करता. बरं, बिनधास्त खरेदीदारांसाठी असतील V6 - कंप्रेसरसह 300-अश्वशक्ती डिझेल आणि 380-अश्वशक्तीचे पेट्रोल.

किंमती? आधीच माहीत आहे. हे सर्व 3,880,000 rubles ने सुरू होते आणि 7,178,000 वर समाप्त होते. तुम्ही अधिक वाचू शकता, परंतु सध्या तुम्ही हे लक्षात ठेवू शकता की नियमित किंमतीची श्रेणीरेंज रोव्हर - 6,304,000 ते 11,649,000 रूबल पर्यंत.

तपशील

कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस स्वतंत्र निलंबन आहेत - अनुक्रमे “डबल-लिंक” आणि “मल्टी-लिंक”. डीफॉल्टनुसार, ते व्हेरिएबल कडकपणासह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक दाखवते आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी ते समायोजित करण्यायोग्य एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज देखील असू शकते. ग्राउंड क्लीयरन्स. मागे सुकाणूव्हेरिएबल टूथ पिच आणि अडॅप्टिव्ह असलेले रॅक म्हणजे “जबाबदार” इलेक्ट्रिक अॅम्प्लिफायरसुकाणू चाक पाच-दरवाज्यांच्या सर्व चाकांमध्ये हवेशीर डिस्क ब्रेक्स आहेत, जे ABS, EBD, BA आणि इतर सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे पूरक आहेत.

रेंज रोव्हर वेलार 2017 इंजिन

खंड		rpm वर	rpm वर
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, पेट्रोल	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	व्ही-आकाराचे, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर, पेट्रोल	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, डिझेल	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0 AT	इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर, डिझेल	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0 AT	व्ही-आकाराचे, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर, डिझेल	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

जागतिक बाजारातील ट्रेंड उत्पादकांना आदर्श मॉडेल्स शोधण्यास भाग पाडतात यशस्वी विक्री, ही ओळ आहे श्रेणी ब्रँडरोव्हरने वेलार नावाची एक नवीन लक्झरी एसयूव्ही जोडली आहे, ज्याने रेंज दरम्यान त्याचे स्थान शोधले आहे रोव्हर इव्होकआणि लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट. येथे सादरीकरण झाले जिनिव्हा मोटर शो 2017.

दिसणे

नवीन उत्पादनाची रचना काही किमान शैलीमध्ये केली आहे. तथापि, ब्रँडेड रेडिएटर लोखंडी जाळी, डोके ऑप्टिक्समॅट्रिक्स-लेझर एलईडी, हुड गिल्स आणि 18-21 इंच चाकेस्पोर्टी आक्रमकतेच्या डोससह नेत्रदीपक देखावा द्या. मागील बाजूस आम्हाला वक्र आकार, 3D ग्राफिक्स असलेले दिवे आणि मोठ्या ट्रॅपेझॉइड्सचा समावेश असलेला शक्तिशाली बंपर दिसतो. एक्झॉस्ट पाईप्स. वेलारचा ड्रॅग गुणांक फक्त 0.32 Cx आहे, जो सर्व रेंज रोव्हर मॉडेल्समध्ये एक विक्रम आहे, हे अनेक प्रकारे साध्य केले जाते: सर्वात सपाट तळ, 8 किमी/तास वेगाने मागे घेता येण्याजोगा. दार हँडल, गुळगुळीत शरीर रेषा, तसेच कचरायुक्त ए-खांब. हे "धूर्त" स्पॉयलर लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामुळे धूळ आणि घाण पडत नाही मागील खिडकी, परंतु हवेच्या प्रवाहाने उडून जातात.

आतील

वेलारच्या आतील भागात एक मनोरंजक विरोधाभास आढळतो: दृष्यदृष्ट्या, आतील भाग सोपे दिसते, तथापि, ते अनेक तांत्रिक नवकल्पनांनी भरलेले आहे. सेन्सर, स्क्रीन आणि व्हर्च्युअल पक्ससह शारीरिकरित्या नियंत्रित बटणे बदलून हे साध्य केले गेले. अगदी स्टीयरिंग व्हीलमध्ये टचपॅड्स आहेत आणि डॅशबोर्डमध्ये 12.3-इंच फुल-कलर स्क्रीनसह इंटरएक्टिव्ह ड्रायव्हर आहे, काही पॅरामीटर्स वर प्रक्षेपित आहेत. विंडशील्ड. मध्यभागी टच प्रो ड्युओ सिस्टम आहे, ज्यामध्ये 10-इंच टच स्क्रीन समाविष्ट आहे जी तिचा कोन बदलते आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी जबाबदार आहे. खाली त्याचा स्थिर “भाऊ” आहे, जो 4-झोन नियंत्रित करतो हवामान नियंत्रणआणि टेरेन रिस्पॉन्स ऑफ-रोड प्रोग्रामसाठी सेटिंग्ज. इंटिरिअर ट्रिममध्ये आपण पाहतो: विंडसर लेदर, क्वाड्राट कंपनीचे महागडे प्रीमियम टेक्सटाईल फॅब्रिक आणि सजावटीचे स्टेनलेस स्टील इन्सर्ट. समोरच्या आसनांमध्ये स्पष्ट शारीरिक रचना आणि पार्श्व समर्थन आहे; अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण वेंटिलेशन आणि मसाज फंक्शन स्थापित करू शकता. मागील प्रवाशांना हीटिंग, वेंटिलेशन आणि यूएसबी कनेक्टरसह आरामदायी जागा मिळतील.

मोटर्स

ही एक एसयूव्ही आहे यात शंका नाही, कारण रेंज रोव्हर वेलार अवघड ठिकाणी सहजतेने जाण्यास सक्षम आहे, त्याचे ग्राउंड क्लिअरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे. निर्मात्याच्या मते, कार 2500 किलो पर्यंत एकूण वजन असलेल्या ट्रेलरला टोइंग करण्यास सक्षम आहे. नवीन उत्पादन तीन डिझेल आणि दोन गॅसोलीन इंजिनसह बाजारात येईल. हे ZF कडून 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल.

VELAR ची विक्री सुरू करा

विक्रीची सुरुवात नवीन श्रेणी Rover Velar या उन्हाळ्यात अमेरिका, चीन आणि युरोपमध्ये $49,900 ते $89,300 च्या किमतीत लॉन्च केले जाईल. उत्तर अमेरीकाआणि युरोपियन बाजारात 56,400 ते 108,700 युरो (वेलार फर्स्ट एडिशन) पर्यंत, आणि वेलार 2017 च्या पतनाच्या जवळ रशियाला पोहोचेल.

नवीन रेंज रोव्हर वेलार व्हिडिओ

ब्रिटिश चिंतेत असलेल्या लँड रोव्हरने ओळखण्यायोग्य, आधुनिक आणि आकर्षक शैली शोधण्यात व्यवस्थापित केले आहे. Velar 2018 मॉडेल याला आणखी पुष्टी देते. हे खूप सुंदर दिसते, विशेषत: आर-डायनॅमिक सुधारणेमध्ये. ब्लॅक इन्सर्टसह लाल शरीर स्पोर्टीनेस आणि धैर्याचे वातावरण तयार करते.

आणि "विलार" ने युरोपमध्ये त्वरीत प्रेक्षक शोधण्यात व्यवस्थापित केले, कारण प्रत्येक पाश्चात्य राष्ट्र त्यात स्वतःचे काहीतरी शोधण्यात सक्षम होते.

कॉर्पोरेट डिझाइन

कार सापडली आहे किंमत श्रेणीस्पोर्ट आणि इव्होक दरम्यान. बाहेरून, तो अजूनही त्याच्या "मोठ्या भावासारखा" दिसतो, विशेषत: शरीराच्या आकारात आणि प्रमाणात. परंतु त्यास लहान मॉडेलकडून समान आकार देखील प्राप्त झाले; त्यांच्यातील फरक दृश्यमानपणे लक्षात घेणे खूप कठीण आहे.

लँड रोव्हरने पुढील आणि मागील दोन्हीसाठी समान डिझाइन वापरले मागील दिवेत्यांच्या नवीन गाड्यांमध्ये. आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, Velar LEDs सह येते, परंतु पर्यायाने खरेदीदार नाविन्यपूर्ण मॅट्रिक्स-लेझर दिवे खरेदी करू शकतात.

कंपनीचे अधिकृत प्रतिनिधी दावा करतात की ते अर्ध्या किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर चमकण्यास सक्षम आहेत. याव्यतिरिक्त, कमी बीमसह महामार्गावर वाहन चालवताना स्वयंचलित प्रणाली सावली क्षेत्र तयार करण्यास सक्षम आहेत. म्हणजेच, खरं तर, तुम्हाला येणाऱ्या रहदारीतील सहभागींना आंधळे न करता ते जवळच्याकडे स्विच करण्याची गरज नाही.

तपशीलांकडे लक्ष द्या

क्रॉसओवर जवळून पाहिल्यास, ते हायलाइट करणे सोपे आहे संपूर्ण ओळब्रिटिश डिझायनर्सनी तयार केलेले छोटे तपशील. ट्रंकच्या झाकणाच्या वरचे छोटे स्पॉयलर देखील डिझाइनमध्ये पूर्णपणे बसते. हे आपल्याला कारला बाहेरून थोडेसे लांब करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे डिझाइन सुसंवादी आणि पूर्ण होते.

त्यांच्या मालकाला "भेटणाऱ्या" दरवाजाच्या हँडल्सकडे विशेष लक्ष वेधले जाते. दुमडल्यावर ते पूर्णपणे तयार होतात गुळगुळीत पृष्ठभागदरवाजासह, आणि वापरात असताना ते बाहेर सरकतात. ते उघडणे सोयीचे आहे, परंतु रशियन हिवाळ्यात अशा तंत्रज्ञानाचे कसे वागावे हे अद्याप पूर्णपणे स्पष्ट नाही.

उदाहरणार्थ, विमान गोठवेल - हँडल बर्फ तोडण्यास सक्षम असतील का? धुण्याची समस्या देखील तीव्र आहे. पाणी सहजपणे यंत्रणेच्या आत जाऊ शकते आणि तेथे गोठू शकते. मला भीती वाटते, परंतु अशा निर्णयांमुळे समस्या येण्याची उच्च संभाव्यता आहे. जेव्हा अनुभवी वापरकर्ते त्यांचे अधिकृत मत व्यक्त करतात तेव्हा मॉडेल बाजारात आल्याच्या काही वर्षांनी आम्ही याबद्दल शोधण्यात सक्षम होऊ.

आधुनिक लक्झरी

रेंज रोव्हर ब्रँड अंतर्गत कार नेहमीच त्यांच्या आराम आणि लक्झरी द्वारे ओळखल्या जातात. “वेलार”, या व्यतिरिक्त, सर्व प्रकारच्या डिजिटल घटकांसह एक अतिशय तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत मशीन देखील आहे.

परिणाम आधुनिक प्रीमियम आहे, आणि ते खूप छान आहे! आत मोठे पडदे असूनही आणि सर्वसाधारणपणे नवीन सोल्यूशन्स वापरल्या जात असूनही, आतील काहीही अडथळा आणत नाही किंवा चिडचिड करत नाही. स्टीयरिंग व्हीलवर असलेली बटणे चुकून दाबणे खूप कठीण आहे.

तथापि, केबिनमधील काही कमतरता अजूनही हायलाइट करण्यासारख्या आहेत. उदाहरणार्थ, 6,000,000 रूबलपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या प्रीमियम मॉडेलमध्ये नाही मॅन्युअल ड्राइव्हस्टीयरिंग व्हील स्थिती. त्यांच्यासह सर्व हाताळणी व्यक्तिचलितपणे करणे आवश्यक आहे. लीव्हर देखील अगदी मध्ये नाही चांगली जागा- स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे, जेथे कारमध्ये सामान्यतः इग्निशन स्विच असतो. सर्वोत्तम स्थान नाही, परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्स क्वचितच हे युनिट वापरतात.

नवीन संवेदना

जुन्या रेंज रोव्हर्समध्ये आम्हांला नेहमी बऱ्यापैकी उच्च आसनस्थ स्थान आढळल्यास, वेलार या ट्रेंडपासून दूर गेले आहे. तुम्ही त्यात अगदी खाली बसता, तुम्ही SUV मध्ये आहात असंही वाटत नाही. त्याच वेळी, खुर्चीच्या उंचीच्या खालच्या स्थितीत, अगदी उच्च उंचीसह देखील दृश्यमानतेसह समस्या उद्भवतात.

क्रॉसओवरचा सामानाचा डबा फक्त मोठा आहे. त्यात कोणीही बटाट्यांची पोती घेऊन जाण्याची शक्यता नाही, परंतु या हेतूंसाठी ते योग्य असेल. दुसरीकडे, मी एक पर्याय म्हणून विभाजक मार्गदर्शक ऑर्डर करण्याची शिफारस करतो. त्यांची किंमत जास्त नाही (सुमारे 15,000 रूबल), परंतु ब्रेकिंगमुळे मागे उडलेल्या गोष्टी तुम्हाला सतत बाहेर काढण्याची गरज नाही.

अंतर्गत उपकरणांचा सारांश, खालील पॅरामीटर्स हायलाइट करणे योग्य आहे:

• ट्रंक व्हॉल्यूम 558 ते 1731 लिटर पर्यंत;
• कर्ब वजन 2440 किलो;
• निलंबन स्थितीनुसार ग्राउंड क्लीयरन्स 213 ते 251 मिमी पर्यंत.

डायनॅमिक्स

आमच्या चाचणी ड्राइव्हवर आमच्याकडे "फॅट" आर-डायनॅमिक पॅकेज होते, ज्याच्या खाली 380 तयार करणारा तीन-लिटर V6 आहे. अश्वशक्ती. कागदपत्रांनुसार, कार सहज 6 सेकंदात निघून जाते.

खरं तर, ब्रिटिश एसयूव्हीने आम्हाला विविध भावना दिल्या. अर्थात, डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, त्यात सर्व काही ठीक आहे, परंतु "चार्ज केलेले" बदल करूनही, आपण कुठेतरी घाई करू इच्छित नाही.

हे आतमध्ये खूप आरामदायक आहे; एकूण, विलार ड्रायव्हरकडे 4 ड्रायव्हिंग मोड आहेत:

• स्वयं (सेटिंग्ज इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निवडल्या जातात);
• आराम (शहरासाठी इष्टतम मोड);
• इको (इंजिनला "गुदमरून टाकते" आणि इंधन वाचवते);
• खेळ (निलंबन अधिक कडक बनवते, उच्च वेगाने गीअर्स बदलते).

आणि जर पहिले तीन पर्याय योग्य गतिशीलता प्रदान करत नसतील तर, त्याउलट, स्पोर्टी शहरी क्रॉसओव्हरमधून खरा भुकेलेला आणि चपळ प्राणी बनवतो. निलंबन कडक होते, परंतु हे अद्याप पुरेसे नाही, ते मऊ वाटते. आमच्याकडे होते पेट्रोल आवृत्ती, कदाचित, डिझेल इंजिनगुळगुळीत प्रवेग आणि उच्च टॉर्कमुळे चांगली कामगिरी करण्यास सक्षम होते.

त्याची किंमत आहे का?

2018 रेंज रोव्हर वेलार खूप चांगले आहे हे सत्य नाकारता येणार नाही! परंतु आपण त्याची 5 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त किंमत गमावू नये. मूलभूत उपकरणेतुम्ही ते स्वस्तात विकत घेऊ शकता, पण तुम्हाला अशा पैशाची गरज का आहे?

दुसरीकडे, ओळीचे इतर प्रतिनिधी वाईट कामगिरी करत नाहीत. फक्त एक लक्षणीय कमतरता"वेलारा" ही गतिशीलता आणि आरामाची विसंगती आहे. हे घटक एकाच वेळी असू शकत नाहीत.

मी लक्षात घेतो की कार ऑफ-रोड चांगली कामगिरी करते. आपण हिवाळ्यात किंवा पावसाळी शरद ऋतूतील आपल्या देशाच्या घरात ते सहजपणे चालवू शकता. परंतु निर्माता अजूनही कारला “सिटी एसयूव्ही” म्हणून ठेवतो आणि तो अगदी बरोबर आहे.

साठी संभावना या कारचेउत्कृष्ट बरेच लोक आधीच सक्रियपणे त्याची तुलना रशियन प्रीमियम मार्केट - टोयोटा वरील बेस्टसेलरशी करत आहेत लँड क्रूझर 200. आणि वाद घालण्यासारखे काहीतरी आहे.

फक्त या SUV च्या इंटीरियरची तुलना करा. ब्रिटीशांना तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत वाटते; तुम्ही बसून स्पेस लाइनर नियंत्रित करता. दुसरीकडे, अनेकांना असे नवकल्पना आवडणार नाहीत.

मूलभूत "विलार" घोषित केले अधिकृत विक्रेता 3,982,000 रूबलच्या किंमतीवर. परंतु तरीही मी तुम्हाला आर-डायनॅमिक सुधारणा जवळून पाहण्याचा सल्ला देतो. ते अधिक आकर्षक दिसते आणि तरीही शहरासाठी पुरेशी गतिशीलता देते. तसे, मानक आवृत्तीमध्ये त्याची किंमत जास्त नाही - 4,195,000 रूबल पासून.

नवीन रेंज रोव्हर वेलारचे फोटो:

तरीही, ब्रिटीश एक शैतानी सुंदर कार निघाले. विशेषत: या आर-डायनॅमिक आवृत्तीमध्ये: लाल, काळ्या छतासह आणि काळ्या सजावटीच्या घटकांसह. आक्रमक, ठळक, मोहक, प्रभावशाली... इंग्रजी डिझाइनला स्टाइलचे मानक मानले जाते असे काही नाही. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला मौलिकता आणि उधळपट्टीची गरज असेल - सनी इटलीमध्ये स्वागत आहे, दृढता - जर्मनीमध्ये, परंतु जर तुम्ही व्यावहारिकता, काही पुराणमतवाद - विशिष्टता आणि साधेपणा - आकर्षकतेसह अभिजाततेचे स्वप्न पाहत असाल तर येथे इंग्रजी शैलीशिवाय हे सोपे आहे. मार्ग नाही. लंडन डिझाईन म्युझियमचे हॉल वेलार प्रीमियरसाठी निवडले गेले हा योगायोग नाही.

सर्वत्र पाचर घालून घट्ट बसवणे

खरं तर, मी नोव्हेंबर 2017 मध्ये झालेल्या या कारसोबतच्या पहिल्या (आणि अगदी लहान) भेटीनंतर रेंज रोव्हर वेलारने माझ्यावर केलेल्या छापाबद्दल लिहिले. म्हणून मी स्वतःला पुन्हा पुन्हा सांगू इच्छित नाही आणि पुन्हा लिहू इच्छित नाही की आकार आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत, कारने रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि इव्होक यांच्यामध्ये स्थान घेतले आहे. हे बाह्यरेखा आणि नंतरच्या प्रमाणात समान आहे: हे पाचर-आकाराच्या ग्लेझिंग लाइन, समोरच्या पंखांवरील "गिल्स" एका अरुंद आडव्या स्लिटमध्ये कमी झाले आणि सध्याचे "फ्लोटिंग रूफ" प्रभाव याद्वारे सिद्ध होते. त्याच वेळी, वेलार परिमाणांच्या बाबतीत रेंज रोव्हर स्पोर्टच्या अगदी जवळ आहे आणि जरी तो निःसंशयपणे त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु केवळ लक्षणीय कमी शरीराची उंची पहिल्या दृष्टीक्षेपात खरोखरच लक्षणीय आहे.

सर्व तीन मॉडेल्स एकत्रित आहेत, उदाहरणार्थ, प्रकाश उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये सामान्य शैली उपायांद्वारे: समोर आणि मागील दोन्ही लाईट ब्लॉक्स क्षैतिज दिशेने वाढवलेले आहेत आणि पंखांच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर पसरलेल्या विचित्र "स्पाउट्स" ने सुसज्ज आहेत. तसे, वेलारची सर्व कॉन्फिगरेशन आणि आवृत्त्या एलईडी स्त्रोतांसह हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहेत, परंतु मॅट्रिक्स-लेसर हेडलाइट्स पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. ते फक्त कारच्या समोरील जागा 550 मीटर प्रकाशाने भरत नाहीत (किमान ते असे म्हणतात अधिकृत कागदपत्रे), परंतु येणाऱ्या गाड्यांभोवती “शॅडो बॅग” कशी तयार करावी हे देखील त्यांना माहीत आहे - म्हणजेच तुम्ही गाडी चालवू शकता उच्च प्रकाशझोतआणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना आंधळे करण्यास घाबरू नका.

तपशील करण्यासाठी लक्ष

वेलारच्या देखाव्याबद्दल बोलताना, ब्रिटीश डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर्सने वैयक्तिक तपशीलांवर कोणत्या लक्षाने काम केले हे लक्षात घेण्यास कोणीही अपयशी ठरू शकत नाही. उदाहरणार्थ, पाचव्या दरवाजावरील एरोडायनामिक व्हिझर घ्या. हे केवळ छताला दृष्यदृष्ट्या लांब करत नाही आणि सिल्हूट जलद आणि पूर्ण बनवते, परंतु अद्वितीय डिफ्यूझर्ससह देखील सुसज्ज आहे जे मागील खिडकीच्या कठोर आणि दूषिततेच्या मागे व्हॅक्यूम कमी करण्यास मदत करतात.

वजन अंकुश

परंतु वेलारचे सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्य म्हणजे निश्चितपणे फ्लश-माउंट डोअर हँडल्स. एकीकडे, हे दोन्ही प्रभावी आणि, विचित्रपणे पुरेसे, सोयीस्कर आहे. पकड अगदी नैसर्गिक आहे, हात फिरवण्याची गरज नाही... पण ही सगळी भव्यता आपल्या परिस्थितीत कशी चालेल हा प्रश्न अजूनही शिल्लक आहे. हँडल एक्स्टेंशन मेकॅनिझम अनेक मिलिमीटर जाडीचा बर्फ तोडण्यास सक्षम असल्याचा कंपनीचा दावा आहे. छान, परंतु हे कारच्या बाहेरील बर्फाच्या आच्छादनाशी संबंधित आहे. पण, म्हणा, तुम्ही कार धुतल्यास काय होईल (वॉशिंग दरम्यान हँडल लांब राहतात, कारण त्यांना शरीरात खेचण्यासाठी, तुम्हाला कारला हात लावावा लागेल, आणि वॉशरला, तुम्हाला समजते, सिल्स पुसणे आवश्यक आहे आणि दारांचे शेवटचे भाग) , दबावाखाली पाणी यंत्रणेच्या आत प्रवेश करेल आणि रात्री उणे वीसपेक्षा कमी दंव असेल? अशा प्रक्रियेनंतर, सीलचा काच नियमितपणे गोठतो आणि मला फ्यूज बदलण्याची आवश्यकता आली आहे जे विंडो मोटर्सला एकापेक्षा जास्त वेळा जळण्यापासून वाचवतात.

या सर्व भीती व्यर्थ आहेत की नाही किंवा मागे घेता येण्याजोग्या हँडल्स खरोखरच योग्य नाहीत की नाही हे एक-दोन वर्षांत आम्ही शोधू शकू. रशियन परिस्थिती. यादरम्यान, हे अतिशय उपयुक्तपणे विस्तारित हँडल खेचणे आणि आतील भाग राहण्यायोग्य बनवणे हे बाकी आहे...

आणि भरती-ओहोटी हस्तक्षेप करत नाहीत

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

खरं तर, रेंज रोव्हर नावाच्या कारमधून, तुम्हाला आरामदायी आणि उदात्त, विवेकी लक्झरीची अपेक्षा आहे आणि हे वेलार आहे, ज्याला एकापेक्षा जास्त वेळा संपूर्ण कुटुंबातील सर्वात उच्च-टेक मॉडेल म्हटले गेले आहे. उच्च-तंत्र शैलीमध्ये लक्झरी असेल. बरं, मी काय म्हणू शकतो: हे सर्व असेच आहे... वेलार आर-डायनॅमिक हे स्टीयरिंग व्हीलच्या पडझडीत चाचणीच्या ठिकाणी मी चालवलेल्या नमुन्यांपेक्षा वेगळे होते. क्रीडा प्रकारप्रवाह सह. मला हेच फुगणे खरोखर आवडत नाही, विशेषत: जर ते गंभीर एसयूव्हीच्या स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज असतील, परंतु मला हे मान्य करावे लागेल या प्रकरणातते अगदी योग्य आहेत. आणि सर्वसाधारणपणे, माझी सर्व भीती व्यर्थ ठरली: स्टीयरिंग व्हीलवरील धातूची पट्टी, जी स्टीयरिंग व्हीलला एक विशेष अभिजातपणा देते, पकड किंवा हाय-स्पीड स्टीयरिंगमध्ये अजिबात व्यत्यय आणत नाही. जेव्हा माझ्या इच्छेशिवाय चुकून स्पर्श झाला तेव्हा कॅपेसिटिव्ह कंट्रोलसह प्रभावी की ब्लॉक्स कधीही कार्य करत नाहीत.

बरं, मग "आकृतीनुसार सूट तयार करण्याची" वेळ आली आणि इथे मला अनपेक्षित समस्या आल्या. माझ्यासाठी अगदी अनपेक्षितपणे, सुमारे 6.2 दशलक्ष रूबल किंमतीची कार काही पर्यायांपासून वंचित होती. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती (जे, अर्थातच, कोन आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे) सर्वोशिवाय मॅन्युअली समायोजित केले जाते. बदल अवरोधित करण्याची पद्धत देखील अनपेक्षित होती: सवयीनुसार, आपण फोल्डिंग लीव्हरसाठी तळाशी पाहता आणि स्तंभ फिरवत हँडलसह लॉक केलेला असतो. उजवी बाजू, जेथे इग्निशन स्विच अनेक ब्रँडवर स्थित आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की ते गैरसोयीचे आहे, ते काहीसे असामान्य आहे...

आपली टोपी काढा!

चला पुढे जाऊया. मला त्याची सवय झाली आहे जमीन वाहनेरोव्हर तुम्हाला एकतर क्लासिक "कमांडर" किंवा किंचित कमी केलेले, "सेमी-कमांडर" लँडिंग मिळेल. पण वेलार ड्रायव्हरला खाली बसण्यासाठी डिझाइन केलेले दिसते, जसे की आत प्रवासी वाहन. तथापि, जर तुम्ही उद्दिष्टानुसार जागा खाली केल्या तर दृश्यमानतेच्या समस्या सुरू होतात (किमान, माझी उंची 182 सेमी असूनही माझ्यासाठी ते निश्चितपणे सुरू झाले होते), आणि सर्वसाधारणपणे मला उंच बसण्याची सवय आहे. स्थिती

ठीक आहे, मी जागा सर्व मार्ग वर वाढवतो. फॉरवर्ड दृश्यमानता चांगली झाली आहे (जरी हुड अजूनही कारच्या समोर बरीच मोठी जागा, 5-6 मीटर, आणि जर तुम्ही सीट खाली केली तर 10-15 मीटर) परंतु मागील बाजूची दृश्यमानता इतकी चांगली नव्हती: जेव्हा ड्रायव्हरच्या डोक्याला छताने आधार दिला जातो, तेव्हा उतार असलेली छताची ओळ मागील खिडकीला एका अरुंद अवकाशात वळवते ज्यामधून फक्त कारच्या विंडशील्डचे तुकडे दिसतात. साइड मिररतुम्हाला “मोठ्या” रेंज रोव्हर आणि डिस्कवरी पेक्षाही लहान. होय, 360-डिग्री व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणालीच्या रूपात एक "सर्व पाहणारा डोळा" आहे आणि चांगल्या कोरड्या हवामानात पार्किंगच्या ठिकाणी युक्ती करताना ते खूप उपयुक्त आहे. परंतु बर्फवृष्टीनंतर आणि डी-आयसिंग अभिकर्मकांसह उपचार केल्यानंतर मॉस्कोच्या रस्त्यावर तुम्ही गाडी चालवताच, "सर्व पाहणाऱ्या डोळ्याला" मोतीबिंदूचा त्रास होतो आणि तुम्हाला आरशात पाहून आणि सिग्नल ऐकून जुन्या पद्धतीप्रमाणे वागावे लागेल. पार्किंग सेन्सर्सचे.

आणि मग इतर समस्या सुरू झाल्या: कारमध्ये चढताना, मी सतत माझ्या डोक्याने दरवाजा उघडण्याच्या वरच्या भागाला चिकटून राहू लागलो आणि 10 पैकी 8 प्रकरणांमध्ये वेलारने माझी टोपी ठोठावली. पुन्हा, मध्ये लांब प्रवासडावा कोपर कुठे ठेवायचा असा प्रश्न निर्माण होतो. आणि येथे दोन पर्याय आहेत: एक "विंडो सिल" आणि एक विशेष आर्मरेस्ट. माझ्या बसण्याच्या स्थितीतही (“सर्व मार्ग वर आसन”), खिडकीची चौकट खूप उंच आहे आणि माझी कोपर वर होते. आणि दारावरची आर्मरेस्ट खूप कमी आहे...

खालच्या पाठीचे काय?

किंवा खुर्च्या घ्या. एकीकडे, सर्व काही छान आहे: चांगले प्रोफाइल, सुंदर मऊ त्वचा (त्याच वेळी आतील भागसाइड सपोर्ट रोलर्स नॉन-स्लिप साबरपासून बनविलेले आहेत आणि हे खरोखर एक चांगले उपाय आहे), आणि विकसित पार्श्व समर्थन उपस्थित आहे. पण चाकाच्या मागे काही तासांनंतर, मला असे वाटले की मला कमरेचा आधार थोडा वाढवायचा आहे. मी ते समायोजित करण्यासाठी बटण शोधण्याचा प्रयत्न केला - परंतु तेथे एकही नव्हते आणि असे कोणतेही समायोजन नव्हते. म्हणजेच, ते सैद्धांतिकदृष्ट्या अस्तित्वात आहे, परंतु केवळ उच्च एचएसई कॉन्फिगरेशनमध्ये, ज्याच्या पर्यायांच्या अंदाजे समान संचाची किंमत जवळजवळ 6,200,000 नाही तर 6,900,000 असेल. आणि हे विचित्र झाले: माझ्या माफक फ्रीलँडर 2 SE वर, आणि डिझेल आणि नाही सर्वात महाग कॉन्फिगरेशन, लंबर सपोर्ट समायोजन आहे, परंतु सर्वात महाग वेलारमध्ये शक्तिशाली मोटरआणि खेळाचा दावा नाही. सर्व सुविधांनी युक्त विहंगम दृश्य असलेली छप्परमोठ्या सनरूफसह - होय, समृद्ध, खोल आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजासह उत्कृष्ट मेरिडियन मीडिया सिस्टम - होय, परंतु लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट - नाही!

मला अशी अपेक्षा होती की 6 दशलक्षांपेक्षा जास्त किंमत असलेल्या कारसाठी अधिक आराम मिळेल मागील प्रवासी. चाचणी कारमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल होते आणि मागील प्रवाशांकडे फक्त 12-व्होल्ट पॉवर अॅडॉप्टर आउटलेट होते. त्याच वेळी, पर्यायांच्या सूचीमध्ये चार-झोन हवामान नियंत्रण, चार्जिंग स्लॉट्सचा विस्तारित संच आणि मागील प्रवाशांसाठी मनोरंजन प्रणाली समाविष्ट आहे... परंतु हे सर्व पर्याय आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नाहीत. चार-झोन हवामान नियंत्रण प्रणाली किंमतीत 61,200 रूबल जोडेल, 8-इंच स्क्रीनसह दुसर्‍या-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया सिस्टम 198,700 रूबल जोडेल आणि “ चार्जिंग स्टेशन"12-व्होल्ट सॉकेट आणि दोन यूएसबी स्लॉटसह - 14,300 रूबल.

1 / 2

2 / 2

ट्रंक व्हॉल्यूम

आणि शांत राहणे चांगले

पण मी निश्चितपणे एक भाग घेणारी जाळी (11,200 रूबल) आणि मार्गदर्शक-विभाजकांचा संच (16,500 रूबल) आहे. कारण जेव्हा तुम्ही संबंधित बटण दाबाल आणि चपळ सर्व्होमोटर तुमच्यासाठी ट्रंकचा दरवाजा उघडेल, तेव्हा तुमच्या समोर गुहेत एक प्रकारचे छिद्र उघडेल. होय, वेलारचे खोड खूप मोठे आणि खूप खोल आहे (आणि हे एक प्लस आहे), परंतु तीक्ष्ण ब्रेकिंग दरम्यान उडून गेलेल्या सुपरमार्केटमधून त्याच्या खोलीच्या पिशव्यामधून मासेमारी करणे अजूनही आनंददायक आहे. आणि ते नक्कीच उडून जातील, कारण आमच्या वेलारच्या हुडाखाली सर्वात शक्तिशाली आहे. विस्तृतइंजिन 380-अश्वशक्ती तीन-लिटर V6 आहे, आणि कार फक्त 5.7 सेकंदात शंभर पर्यंत शूट करते.

आणि तरीही, फिरताना, वेलारने एक विशिष्ट परस्परविरोधी भावना सोडली. होय, तो खूप गतिशील आहे. परंतु अशा चार्ज केलेल्या आवृत्तीसाठीही, जे अधिक नैसर्गिक आहे ते आक्रमकपणे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली नाही तर अधिक शांत आहे. शेवटी, ही एक रेंज रोव्हर आहे, आणि जरी या कार नेहमीच त्यांच्या "उडणे आणि क्रॉल" करण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहेत, तरीही त्यांच्या विकासातील मुख्य लक्ष ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयी आहे. कदाचित म्हणूनच मला असे वाटले की सर्व बाह्य आक्रमकता आणि आर-डायनॅमिक नाव असूनही, ऑटो, कम्फर्ट किंवा अगदी इको मोड या कारसाठी स्पोर्ट्सपेक्षा अधिक सेंद्रिय असल्याचे दिसून आले. IN स्पोर्ट मोडसर्व काही अगदी अचानक घडते: इंजिन गॅसोलीन आहे आणि प्रवेग डाउनशिफ्टसह आहे. निलंबन देखील आरामासाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे, कारण जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा कार कशी स्क्वॅट करते हे तुम्हाला उत्तम प्रकारे जाणवू शकते. मागील चाके, जोरात ब्रेक मारताना, लक्षणीय डायव्ह्स जाणवतात आणि त्या बदल्यात लक्षणीय रोल्स असतात. निलंबनाच्या हालचाली आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या सहजतेसाठी ही एक समजण्याजोगी किंमत आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा आम्ही फोटोशूटसाठी त्सेलीवो स्की, गोल्फ आणि पोलो क्लबमध्ये पोहोचलो, तेव्हा वेलार कोणत्याही अडचणीशिवाय खाली आणि बर्‍यापैकी उंच स्की उतारावर गेला.

सर्वसाधारणपणे, वेलार निवडताना, मी वैयक्तिकरित्या अद्याप डिझेल इंजिनला प्राधान्य देईन, कारण रहदारीमध्ये वाहन चालवताना, हे सर्व तात्पुरते आणि तुलनेने लहान प्रवेग आणि घसरणे अधिक सहजतेने घडतात, जरी जोरदार उत्साही. शेवटी, जर तुमचे नाव रेंज रोव्हर असेल, तर रस्त्यावर गडबड करणे हे एकप्रकारे अशोभनीय आहे...

मुख्य गोष्ट नियंत्रण आहे

कोणत्याही परिस्थितीत, चाचणी कार सुसज्ज होती हे खूप चांगले आहे हेड-अप डिस्प्ले, रस्त्यावरून नजर न हटवता तुमचा वेग नियंत्रित करू देते, स्पीड लिमिटर आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, जे शहरातही उत्तम काम करते. कारण हे सर्व नसते तर मला किती "साखळी पत्रे" मोजावी लागतील हे देखील माहित नाही. वेलार ही अशा कारपैकी एक आहे ज्यात वेग व्यावहारिकरित्या जाणवत नाही... बरं, ज्यांना असे वाटते त्यांच्यासाठी वेगवान वाहन चालवणे- बिंदू “A” वरून “B” पर्यंत कमीत कमी वेळेत जाण्याचा मार्ग नाही, तर जीवनाला अर्थाने भरून टाकणारी गोष्ट, तळाशी स्पर्श प्रदर्शनरेसिंग हेल्मेटचे चित्रण करणारा एक चित्र आहे. तुम्ही ते दाबा (डायनॅमिक मोडमध्ये टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमसह), आणि तुम्हाला प्रवेग दिसेल. सुदैवाने, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर तुमची पकड घट्ट करण्याची आणि ट्रॅकचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याची आवश्यकता असताना या कार्टूनकडे टक लावून पाहण्याची गरज नाही: डेटा कालांतराने रेकॉर्ड केला जातो आणि शर्यतीनंतर त्याचे विश्लेषण केले जाऊ शकते. पण "नागरिक" ड्रायव्हरला याची किती गरज आहे हा मोठा प्रश्न आहे ...

विम्बल्डनसारख्या उच्च-स्तरीय स्पर्धांमध्ये जाण्यासाठी, तुम्हाला खडतर निवड प्रक्रियेतून जावे लागेल. गाड्यांचेही तसेच आहे. उदाहरणार्थ, मध्यम आकाराच्या कोनाडा मध्ये प्रीमियम क्रॉसओवरबर्याच काळापासून, Audi Q5, BMW X3 आणि Mercedes-Benz GLK/GLC यांचे वर्चस्व होते. मग तो त्यांच्या कंपनीत रुजू झाला पोर्श मॅकन. या बंद टूर्नामेंटला इतर कोणीही मिळणार नाही असे दिसते. तथापि, जग्वार एफ-पेसने सर्वात मोठ्या मोटर शोमध्ये नेलेल्या पात्रता चाळणीतून पार करून, जर्मन तुकडी सौम्य करण्यात यश मिळवले.

रेंज रोव्हर वेलारने अजिबात पात्रता न घेता चॅम्पियनशिपमध्ये प्रवेश केला, हातात वाइल्ड कार्ड, विशेष क्रीडा आमंत्रण. एक अभूतपूर्व गोष्ट: ब्रिटीशांनी प्रोटोटाइपला त्रास दिला नाही आणि लगेचच जगाला एक उत्पादन कार दाखवली. आमच्या एडिटर-इन-चीफ (ZR, No. 5, 2017) प्रमाणेच ती एका कॉन्सेप्ट कारसारखी दिसते ज्यामध्ये नंबर जोडलेले आहेत. आपण प्रत्येक ओळीत जातीचा अनुभव घेऊ शकता आणि शरीराच्या वार्निशच्या खाली "एफ-पेस" सारखाच आयक्यू प्लॅटफॉर्म आहे.

वेलारचे शरीर 81% अॅल्युमिनियम आहे. सस्पेन्शन देखील (पुढच्या बाजूला डबल विशबोन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक इंटिग्रल लिंक) पासून बनवले आहे. पण जरी आपण वंशावळ, रचना आणि पासून गोषवारा अभियांत्रिकी आनंद, हा रेंज रोव्हर खूप चांगला आहे, कारण मला नॉर्वेच्या रस्त्यांवर खात्री होती.

त्यांचे मिलन अद्भुत आहे!

उच्चपदस्थ पती-पत्नीने एकाच विभागात काम करणे हा राजकारणातील वाईट प्रकार मानला जातो. व्यवसायात, सर्व काही वेगळे असते - जोडीदार एकत्र काम करतात अधिक फायदे. वेलारच्या बाबतीत, नेमके हेच घडले: मॅसिमो फ्रेस्सेला बाह्य डिझाइन आणि निवडीसाठी जबाबदार होते रंग उपायआणि परिष्करण साहित्य - एमी फ्रॅशेला. इटालियन जोडप्याच्या कार्याचा परिणाम भव्य आहे: एक स्टाइलिश, अवांत-गार्डे कार! माझे सर्व वर्गमित्र जुन्या पद्धतीचे झाले आहेत, अगदी उच्च दर्जाचे रेंज रोव्हर स्पोर्ट देखील फिकट झाले आहेत. प्रमाण विशेषतः यशस्वी होते: मी वेलारला कूपसह जोडतो.

मागे घेता येण्याजोग्या दरवाजाचे हँडल उत्कृष्ट आहेत. पण तुम्ही हँडल पकडता... आणि तुम्हाला प्रतिक्रिया जाणवते. आणि हे नवीन कारवर आहे! पाच वर्षांत काय होणार?

सलून एपिक्युरियन गॅझेट प्रेमींसाठी एक मेजवानी आहे. संपूर्ण सेंटर कन्सोल दोन दहा-इंच टच स्क्रीनवर दिलेला आहे. ब्राइटनेस, रिझोल्यूशन आणि अॅनिमेशन iPads पेक्षा वाईट नाहीत. वापराचे तर्क - चालू उच्चस्तरीय, आणि कार्यप्रदर्शन क्वाड-कोर प्रोसेसरद्वारे सुनिश्चित केले जाते. वाय-फाय राउटर तुम्हाला आठ गॅझेट्सपर्यंत कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो.

हे स्पष्ट आहे की स्क्रीन फिंगरप्रिंट्सने त्वरित झाकल्या जातात. पण मला आणखी कशाची तरी काळजी वाटत होती: जर तुम्ही झुकलेल्या डिस्प्लेवर फोन किंवा सोडाची बाटली टाकली तर तुमचा मृत्यू होईल. काच टिकाऊ असते असे ब्रिटिश म्हणतात. पण ते उलट म्हणू शकत नाहीत!

चाचणी Velars सर्व सुसज्ज आहेत आभासी पॅनेलउपकरणे हे तेजस्वी, मोहक आहे आणि आपल्याला स्केलचे कॉन्फिगरेशन बदलण्याची परवानगी देते. परंतु हा बदल तुम्ही कमांड दिल्यानंतर सुमारे वीस सेकंदात होतो. या पार्श्वभूमीवर, नेव्हिगेटरच्या आवाजाच्या अभिनयाची अपूर्णता (“एकवीस किलोमीटरमध्ये, उजवीकडे वळा”) ही फक्त एक निष्पाप खोड आहे. प्रोजेक्शन स्क्रीन स्पष्टपणे कार्य करते आणि चित्र प्ले ट्रॅक किंवा रेडिओ स्टेशनबद्दल माहितीसह पूरक आहे.

दर्जा तयार करा? संबंधित जग्वारपेक्षा चांगले: सामग्री अधिक समृद्ध आहे आणि फ्लॅशसारखे कोणतेही "जॅम्ब्स" नाहीत. आणि 376,000 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, ते ऑफर करतात... स्टँडर्ड लेदरला पर्याय म्हणून फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री! असे होत नाही असे तुम्ही म्हणाल का? जर फॅब्रिक डॅनिश ब्रँड क्वाड्राटचे असेल तर असे होते. त्यात एक तृतीयांश लोकर आहे, ज्यामुळे अशा सामग्रीने झाकलेल्या "फर्निचर" वर बसणे विलक्षण आरामदायक होते. मला विशेषतः मऊ हेडरेस्ट्स आवडले, ज्याच्या विरूद्ध मी मांजरीसारखे त्याच्या मालकाच्या पायावर घासले. तो purred नाही तोपर्यंत.

इंजेनियम इंजिन - पॉवर मशीन

वेलार इंजिन लाइन पूर्णपणे F-Pace कडून स्वीकारली गेली. ही श्रेणी चार-सिलेंडर अॅल्युमिनियम इंजिनसह उघडते: दोन डिझेल इंजिन (180 किंवा 240 अश्वशक्ती) आणि दोन पेट्रोल इंजिन (250 किंवा 300 hp). मागणीचा सिंहाचा वाटा त्यांचा असेल. 300-अश्वशक्तीच्या बदलाची चावी देण्यास सांगितले (हे इंजिन श्रेणीतील नवीनतम आहे), ब्रिटिशांनी त्यांचे डोळे खाली केले. हे दिसून आले की, नॉर्वेमध्ये फक्त व्ही 6 आवृत्त्या आणल्या गेल्या - डिझेल (300 एचपी) आणि गॅसोलीन (340 एचपी).

पेट्रोल "सिक्स" अनौपचारिकपणे सुरू होते - F‑Pace च्या सभोवतालची घोषणा करणाऱ्या गर्जनाशिवाय. विचारधारा! वेलार आरामासाठी डिझाइन केले होते. तुम्हाला अधिक स्पोर्टी नोट्स हव्या असतील तर जग्वार घ्या. तथापि, वेलार आक्रमकपणे सुरू होते आणि सांगितलेल्या 5.7 सेकंद ते शेकडोच्या आत बसते. 3-लिटर “षटकार” असलेले स्पर्धक थोडे वेगवान आहेत: मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 43 (367 एचपी) 4.7 सेकंदात शंभरपर्यंत वेगवान होते आणि पोर्श मॅकन एस (340 एचपी) आणि ऑडी एसक्यू5 (365 एचपी) एस.) - 5.4 साठी. मला खात्री आहे की वेलार एसव्हीआरची हॉट आवृत्ती दिसणे फार दूर नाही.

कुठेही अंतर नाही राईडच्या सहजतेत. कठोरपणे चालवतानाही, हे रेंज रोव्हर जग्वारमध्ये उपलब्ध नसलेल्या उत्सर्जनाची भावना निर्माण करते. कारण - , जे जग्वार अतिरिक्त पेमेंटसाठी देखील पात्र नाही.

चेसिस आराम आणि हाताळणीचा चांगला समतोल प्रदान करते. सुरुवातीला, स्टीयरिंग व्हील अवास्तव हलके वाटले, परंतु कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्स सिस्टमचे आभार, जे तुम्हाला ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज बदलण्याची परवानगी देते, मी ते "भारी" करू शकलो. मी निलंबन क्लॅम्प केलेले सोडले - अशा प्रकारे रस्त्यावरील लाटांचा प्रभाव कमी जाणवतो.

कार प्रबलित काँक्रीट आत्मविश्वासाने सरळ भागांवरून उडते आणि वेगवान वळणांवर तिची शेपटी थोडीशी हलवायला हरकत नाही - हे एक वैशिष्ट्य आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन IDD (इंटेलिजेंट ड्राइव्हलाइन डायनॅमिक्स) सह मल्टी-प्लेट क्लचपुढील चाक ड्राइव्ह मध्ये. सामान्य परिस्थितीत, सर्व जोर मागील बाजूस जातो, परंतु आवश्यक असल्यास, क्लच अवरोधित केले जाते, मशीन स्थिर करते. मागील डिफरेंशियलचे स्वयंचलित लॉकिंग, जे चाकांमधील कर्षण वितरीत करते, आपल्याला अधिक आत्मविश्वास देते: आपण एका वळणाच्या आधी "उघडू" शकता. एकूणच, सर्व काही चांगले आहे, परंतु पोर्श मॅकन अजूनही चवदार असेल.

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल जसे पाहिजे तसे कार्य करते: वेलार सुईच्या मागे थ्रेडप्रमाणे लीड कारचे अनुसरण करते. परंतु लेन ठेवण्याची प्रणाली नेहमी खुणा पाहत नाही, ज्यामुळे तुम्हाला येणाऱ्या रहदारीत किंवा रस्त्याच्या कडेला प्रवेश करता येतो.

डिझेल वेलार हा दुसरा ग्रह आहे. मला पटकन गाडी चालवायची नव्हती, जरी 700 न्यूटन मीटर मजबूत आहे! टर्बो हिचसह प्रवेग काहीसा चुरगळलेला आहे - शेवटी, येथे एक टर्बोचार्जर आहे, आणि गॅसोलीन “सिक्स” प्रमाणे ड्राईव्ह सुपरचार्जर नाही.

सभ्य कार्यक्षमते व्यतिरिक्त (सरासरी 10 l/100 किमी), डिझेल कारमला ते पेट्रोलपेक्षा जास्त आवडले कारण रेव्ह लिमिटर मऊ आणि नाजूकपणे चालते, तर पेट्रोल V6 सुमारे तीन सेकंदांसाठी आकुंचन पावते.

डोंगरावर, दर्‍यांवर

नॉर्वेला सामान्यतः fjords देश म्हटले जाते, परंतु येथे इतर अनेक आकर्षणे आहेत. उदाहरणार्थ, देशाच्या पश्चिमेला नयनरम्य Sunnmør Alps. अनेक शिखरांवर उन्हाळ्यातही बर्फ वितळत नाही. पर्यटकांच्या असंख्य गाड्या “साखराच्या भाकरी” पर्यंत ओढल्या जातात.

पण ते डांबरावर चालवत आहेत आणि आम्हाला एका बेबंद खडकाळ वाटेने "चढायला" लागेल. आव्हान!

ersatz SUV ही Velar बद्दल नाही. मी भूप्रदेश नियंत्रण प्रणाली रूपांतरित करत आहे (ते प्रवेगक, ट्रान्समिशन आणि स्थिरीकरण प्रणालीची सेटिंग्ज भिन्न रस्त्याची परिस्थिती) माउंटन मोडमध्ये आणि "पेरिटोनिटिसची वाट न पाहता," मी शरीर उचलण्यासाठी एअर सस्पेंशनला आज्ञा देतो. काही सेकंद, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स मानक 205 ते 251 मिमी पर्यंत वाढले.

पहिली मिनिटे शूटिंगमध्ये घालवली - वेलार त्याच्या पोटाला न मारता मोठमोठे खडक पार करत होते याची सवय व्हायला मला थोडा वेळ लागला. मी माझा वेग वाढवला.

निलंबनाने समोर आलेल्या गल्ल्या यशस्वीपणे गिळंकृत केल्या. त्यामुळे या स्ट्रेचवर सर्वात मोठी समस्या माझ्या कानांची होती - ते उंचीच्या फरकामुळे अवरोधित होते.

मी एएसपीसी (ऑल सरफेस प्रोग्रेस कंट्रोल) सिस्टम चालू करून खाली सरकलो - हे ऑफ-रोड वापरासाठी एक प्रकारचे क्रूझ कंट्रोल आहे. मी ते १० किमी/ताशी सेट केले आणि गाडी चालवली. असे दिसते की फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा! ते चालले नाही. खडकांवर उडी मारताना, इलेक्ट्रॉनिक्सने वेड लावले आणि ब्रेक सोडले. एक मिनिट धडपडल्यानंतर, मी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीशिवाय स्वतःहून गाडी चालवली.

ते असो, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑफ-रोड अनुकूलतेच्या बाबतीत, वेलार नमूद केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. पण ते अधिक महाग आहे!

मूळ वेलार हा फाल्कनसारखा उंच आहे. तुम्हाला एअर सस्पेंशन हवे आहे का? 122,400 रूबल तयार करा. सक्रिय साठी मागील भिन्नतातुम्हाला 61,200 रूबल द्यावे लागतील, भूप्रदेश प्रतिसादासाठी - 11,300, ASPC साठी - 26,100, कॉन्फिगर करण्यायोग्य डायनॅमिक्ससाठी - 14,000, साठी अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण- 99,500 रूबल. आणि आपल्याला पूर्ण-आकाराच्या अतिरिक्त टायरसाठी पैसे द्यावे लागतील: 25,300 रूबल. सर्वात महाग पर्याय मॅट्रिक्स लेसर हेडलाइट्स आणि मॅट पेंट आहेत: अनुक्रमे 198,600 आणि 156,500 रूबल.

औपचारिक आवृत्त्यांमध्ये कारची किंमत सुमारे आठ दशलक्ष आहे. त्यामुळे वेलार अनेक खरेदीदारांना घेऊन जाईल अशी शक्यता नाही जर्मन प्रतिस्पर्धी. रेंज रोव्हर स्पोर्ट खाऊन टाकण्याची शक्यता जास्त! आणि हे सर्वात मोठे आहे डोकेदुखीब्रिटिशांसाठी. मला आश्चर्य वाटते की निओफाइट क्लासिकला पराभूत करू शकतो का?

लांबी/रुंदी/उंची/पाया 4803/2032/1665/2874 मिमी

ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)६७३ (५५८)*-१७३१ एल

वजन अंकुश

इंजिन

डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
132 kW/180 hp 4000 rpm वर; 430 एनएम
1500 rpm वर

डिझेल, P4,
16 झडपा,
1999 सेमी³;
177 kW/240 hp 4000 rpm वर; ५०० एनएम
1500 rpm वर

डिझेल, V6,
24 झडपा,
2993 cm³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500-1750 rpm वर 700 Nm

पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
184 kW/250 hp 4000 rpm वर; 1200–4500 rpm वर 365 Nm

पेट्रोल, P4,
16 झडपा,
1997 सेमी³;
221 kW/300 hp 4000 rpm वर; 1500–4500 rpm वर 400 Nm

पेट्रोल, V6,
24 झडपा,
2995 सेमी³;
280 kW/380 hp 6500 rpm वर; 3500-5000 rpm वर 450 Nm

प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता

कमाल वेग

इंधन/इंधन राखीव

सरासरी वापरइंधन

ट्रान्समिशन फोर-व्हील ड्राइव्ह; A8

*कंसात - पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह आवृत्तीसाठी डेटा.