कोणते वर्ष? सर्वसाधारणपणे, फक्त डी 2 ओतणे आवश्यक आहे. आणि ते मॅन्युअलमध्ये लिहिलेले आहे आणि जाणकार लोक म्हणतात. डी 3 ओतले जाऊ शकत नाही!

कारवर कोणते बॉक्स स्थापित केले गेले:
V4AW2 - उर्फ ​​Aisin Warner (AW) 03-72L (लॉकिंग टॉर्क कन्व्हर्टरसह (अक्षर L)), उर्फ ​​Toyota A40 फॅमिली (विशेषतः A44DL). सतत हायड्रोमेकॅनिक्स, इलेक्ट्रिकली फक्त 4 था गियर वाल्व्ह आणि एक साधा 4 था गियर चालू/बंद सर्किट. टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअपशिवाय या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मॉडेल होते.
V4AW3 - उर्फ ​​Aisin Warner (AW) 30-43LE, उर्फ ​​Toyota A340 कुटुंब. इलेक्ट्रॉनिक्ससह एक बॉक्स (बॉक्ससाठी स्वतंत्र संगणक), आत आणि बाहेर दोन्ही सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचा समूह.

दोन्ही बॉक्स अनेक मध्ये होते विविध सुधारणाअंतर्गत भिन्न इंजिन. हेच बॉक्स टोयोटाच्याच नव्हे तर व्होल्वो, सुझुकी, जीप, इसुझू आणि इतर अनेक गाड्यांवर वापरले गेले.

आपल्याकडे कोणत्या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे हे कसे ठरवायचे.
4D56 आणि 6G72 12 cl इंजिन असलेल्या कारवर, फक्त V4AW2 स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले.
इंजिन 4M40, 6G72 24 cl आणि 6G74 (DOHC, SOHC) असलेल्या कारवर फक्त V4AW3 स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले.
6G74 GDI इंजिन असलेल्या कारवर वेगवेगळे बॉक्स आहेत, टिपट्रॉनिक V5A51.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मी कोणत्या प्रकारचे तेल वापरावे?
अधिकृत Mitsu मॅन्युअलमध्ये सांगितले आहे - Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II किंवा समतुल्य. ATP3, 4 किंवा 10 नाही.
पहिला बराच काळ उत्पादनाबाहेर गेला आहे, परंतु दुसरा मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध आहे, कारण... या तेलावर बरीच स्वयंचलित मशीन चालतात.
ATF DEXRON II द्रवपदार्थ (उर्फ D2 किंवा ATF 2) वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांमध्ये उपलब्ध आहे - D2-D (खनिज बेस) आणि D2-E (अर्ध/सिंथेटिक बेस), आणि त्यात वेगवेगळे ओतण्याचे बिंदू आहेत. या द्रवपदार्थांमध्ये मिश्रित पॅकेज समान आहे, तरलता गुणधर्म जवळजवळ एकसारखे आहेत.
D2-D सर्वत्र विकले जाते, परंतु D2-E काही ठिकाणी उपलब्ध आहे (परंतु ते उत्पादकांद्वारे उत्पादित केले जाते, परंतु ते क्वचितच रशियामध्ये आणले जाते) आणि D2-D पेक्षा जास्त महाग आहे.

अधिकाऱ्यातील “समतुल्य” या शब्दाकडे लक्ष द्या. मॅन्युअल अशी परिस्थिती असते जेव्हा लोक एटीएफ 3 किंवा एटीएफ 5 सह 200k किमी मायलेज असलेला बॉक्स भरतात (हे देखील घडले). हे ATPs ATP2 च्या समतुल्य नाहीत, कारण वेगळा बेस (सिंथेटिक किंवा अर्ध-सिंथेटिक) आणि इतर ॲडिटिव्ह्ज आहेत जे क्लचच्या ऑपरेशनवर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये रबर सीलच्या स्थितीवर परिणाम करतात. या additives लांब की आहेत आणि सुखी जीवनस्वयंचलित प्रेषण प्रदान केले वेळेवर सेवास्वयंचलित प्रेषण ( एटीएफ बदलणेफिल्टर काढून टाकून 45k किमी नंतर).

अशी परिस्थिती असते जेव्हा लोक तेल विकत घेण्यासाठी स्टोअरमध्ये येतात, विक्रेते तेल उत्पादकाच्या कॅटलॉगकडे पाहतात आणि ATP 2 नव्हे तर ATP 3 पाहतात. व्यक्तीने ते विकत घेतले, ते भरले आणि चालवले, परंतु जेव्हा चालवले (अर्ध-मृत) , असा बदल घातक ठरू शकतो आणि ठराविक किमी नंतर बॉक्स म्हणेल "बस, मी आलोय...".

मी अंतिम सत्य असल्याचे भासवत नाही, परंतु कार उत्पादकाने जे सुचवले आहे ते वापरणे चांगले आहे.

मी एका बॉक्समध्ये किती ग्रॅम एटीपी ठेवावे?
V4AW2 - सुमारे 7.2 लिटर.
V4AW3 कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून: 98 पूर्वी - सुमारे 8.5 लिटर, 98 (रीस्टाइल केलेल्या कार) पासून - 9.8 लिटर.

तुम्ही बॉक्समध्ये AFT न टाकल्यास काय होईल?
एटीपी चांगला फोम करतो. एटीपी 3 फोम समान तापमानात एटीपी 2 पेक्षा लक्षणीय आहे. वर सत्यापित वैयक्तिक अनुभव. ::-):

ATP ची कमतरता असल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पंप ATP सोबत हवा शोषेल आणि त्यामुळे तेलाऐवजी फोम तयार होईल.
जेव्हा एटीएफ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ओतला जातो, तेव्हा क्लच पॅकसह प्लॅनेटरी गीअर्स आणि ड्रम देखील एटीएफला 5+ वर फोम करतात.
एटीएफ नसून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये फोम असल्यास ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन योग्यरित्या काम करणार नाही (गिअर्स आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मोड बदलताना पुश करा, किक करा), किंवा ते खराबही होऊ शकते - क्लच पॅक जळतील आणि चुरा होतील. सपोर्ट बेअरिंग्ज, स्लाइडिंग बुशिंग्जवर पोशाख असेल (सामान्य एटीपी हवेपेक्षा चांगले वंगण घालते, आणि फोम केलेल्या एटीपीच्या विपरीत, कॉम्प्रेस देखील करत नाही).

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काहीतरी चूक आहे हे कसे समजून घ्यावे?
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये रंग, वास आणि एटीपी पातळी तपासण्याची पहिली गोष्ट आहे.

रंग आणि वास - एटीपी लाल असावा आणि वास एटीपीसारखा असावा (नाही इंजिन तेल, किंवा ट्रान्समिशनला असा वास येत नाही). जर रंग लाल नसेल, परंतु, उदाहरणार्थ, तपकिरी किंवा काळा, आणि जळणारा वास किंवा प्रसारित वास देखील असेल, तर तावडे जळले/जाळले जातात. हे फक्त डिससेम्बल करून, जळलेल्या क्लचेस, स्टीलच्या डिस्क्स बदलून, सर्व ऑफल केरोसीनमध्ये धुवून आणि टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्त करून बरे केले जाऊ शकते.

डिपस्टिकवर अपेक्षित पातळी असावी. पातळी निश्चित करण्याची प्रक्रिया अगदी सोपी आहे. आम्ही कार एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवतो, इंजिन सुरू करतो, प्रत्येक स्थितीत 5 सेकंदांच्या विलंबाने सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड P ते L स्विच करतो, निवडक तटस्थ वर हलवा आणि डिपस्टिककडे पहा. यू विविध बॉक्सस्वतःच्या मार्गाने दिसते.

V4AW2 ला प्रोबवर 4 गुण आहेत - COLD (किमान, कमाल) आणि HOT (किमान, कमाल). त्यानुसार, थंड असताना, एटीपी किमान आणि कमाल गुणांच्या दरम्यान कोल्ड स्तरावर आणि गरम असताना (5-10 किमी धावल्यानंतर) - हॉट गुणांच्या दरम्यान असावा.

V4AW3 चे वेगवेगळे प्रोब होते. 96 पूर्वी, डिपस्टिकला 4 गुण होते (AW2 प्रमाणे), 96 नंतर - 3 गुणांसह. त्यानुसार, 4 गुणांसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिपस्टिकवरील पातळी तपासणे AW2 सारखे आहे.
96 पासून V4AW3 मध्ये डिपस्टिकवर 3 गुण आहेत - COLD (किमान, कमाल) आणि HOT. स्तर तपासणी - V4AW2 सारखीच. फक्त गरम असताना, एटीपी हॉट मार्कच्या जवळ असावा.

हे आदर्शपणे 20 अंश सेल्सिअस तापमानात आहे. प्रत्यक्षात, तेल पातळीमध्ये +- 5 मिमी पुढे आणि मागे अजिबात भीतीदायक नाही, परंतु +- 1-2 सेमी यापुढे चांगले नाही, पातळी तातडीने समायोजित केली पाहिजे.

एटीएफमध्ये सर्व काही ठीक असल्यास, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन अद्याप विचित्र आहे (शॉकसह किंवा विलंबाने स्विचेस (मोडमधून मोडवर स्विच करणे 2 सेकंदांच्या आत असावे), गॅस पेडलला पुरेसा प्रतिसाद देत नाही, हलत नाही, आवाज करतो , vibrates), नंतर समस्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि/किंवा संगणक आणि सेन्सर्सच्या अंतर्गत आहेत, TPS “मृत्यू” किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल केबल निरुपयोगी झाली आहे.
आणि हे सर्व निश्चितपणे डॉक्टरांना भेटण्याचे एक कारण आहे. अन्यथा, स्प्लिंटरमुळे रक्त विषबाधा होऊ शकते (माफ करा, असे रूपक).

मी स्वयंचलित ट्रांसमिशन का मरत आहे.
1. ओव्हरहाटिंग पासून. डी वरील शिटमध्ये सरकणे आणि परिणामांसाठी सज्ज होणे पुरेसे आहे. तसेच, ओव्हरहाटिंगसाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन रेडिएटर फ्लफ, घाण किंवा इतर जंकने भरलेले आहे हे पुरेसे आहे.
2. तेल गळती पासून. गळती स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलिंग सर्किट पाईप्सद्वारे असू शकते. किंवा पुढील किंवा मागील स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल सीलद्वारे.
जर तुम्हाला कारखाली एटीपी “रक्त” चे थेंब दिसले आणि जायरोस्कोपची पातळी खाली गेली नसेल तर हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे तेल आहे.
3. वृद्धापकाळापासून. तुम्ही तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील तेल बराच काळ बदलत नसल्यास असे होते. जुन्या तेलामुळे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्रममधील रबर कफ कडक होतात आणि कडक रबर योग्य ठिकाणी दाब ठेवत नाही. याचा परिणाम असा होतो की तावडी जळतात.

V4AW2 बॉक्समध्ये समस्या.
1. ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल केबलच्या सेवाक्षमतेवर बरेच अवलंबून असते. म्हणून, जर केबल वेणीतून बाहेर आली असेल किंवा तुटली असेल किंवा तुटली असेल तर ती बदलणे आवश्यक आहे. बदलण्याच्या प्रक्रियेमध्ये केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून पॅन काढून टाकणे समाविष्ट आहे, दुसरा कोणताही मार्ग नाही. कोणतेही डीपीझेड आणि त्यांच्यासारखे इतर या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर अजिबात परिणाम करत नाहीत.
2. विद्युत समस्यांमुळे, 4 था गियर मरतो. अधिक तंतोतंत, एक इलेक्ट्रॉनिक सर्किट आहे जे, इंजिन कूलंट तापमानावर आधारित, 4 था गियर संलग्न करण्यास परवानगी देते किंवा प्रतिबंधित करते.
कारच्या एकूण वजनामध्ये समस्या असल्यास, वायरिंगमध्ये समस्या असल्यास, यामुळे समस्या उद्भवू शकतात.
3. OD किंवा 4थ्या गियर सोलनॉइडचा मृत्यू. नियमानुसार, या सोलनॉइडमधील चॅनेल अडकले आहे, परंतु जर कार अजिबात आवडत नसेल तर असे होते.

जर आपण सर्वसाधारणपणे या बॉक्सबद्दल बोललो, तर ते योग्य काळजी आणि ऑपरेशनसह बरेच विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. जळलेल्या तावडीतही तो गाडी चालवू शकतो, पाहिजे तसा नाही, पण करू शकतो.

मित्सुबिशी पाजेरो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काय आणि किती तेल ओतणे आवश्यक आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याकडे कोणत्या पिढीची कार आहे आणि त्यात कोणत्या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे हे शोधणे आवश्यक आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन मॉडेल कारवर स्थापित केले जातात

मित्सुबिशी पाजेरोवर 1991 पासून स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले आहेत, जेव्हा दुसऱ्या पिढीच्या कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की कारची पहिली आवृत्ती मे 1982 मध्ये विक्रीसाठी गेली होती.

मित्सुबिशी पजेरो 2 (1991-1999 मॉडेल वर्ष) दोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल्ससह सुसज्ज होते (आम्ही अद्याप मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल बोलत नाही):

1. 4-स्पीड V4AW2 (Aisin Warner/03-72L), ज्याला टोयोटा A40/A44DL असेही म्हणतात;
2. 4 स्पीड V4AW3 (Aisin Warner/30-43LE), टोयोटा A340 म्हणूनही ओळखले जाते.

पहिला हायड्रॉलिक कंट्रोल मेकॅनिझमसह आला, दुसरा - इलेक्ट्रॉनिकसह.

सुपर सिलेक्ट - सिस्टम ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्यासाठी स्वतंत्र विचार करणे आवश्यक आहे, ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी विकसित केले गेले होते आणि त्यांना ट्रान्सफर केसमध्ये प्रवेश होता. प्रथम ते पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये सहभागी होणाऱ्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह पजेरोवर स्थापित केले गेले आणि 1992 पासून मालिका आवृत्त्याऑटो

2014 पासून ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसुपर सिलेक्ट येथे पाहता येईल मित्सुबिशी पाजेरो(I आणि II पिढ्या), पिनिन, स्पोर्ट II आवृत्त्या.

मित्सुबिशी पजेरो 3 (1999 - 2006 उत्पादन वर्षे) 4 आणि 5 स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते (V5A51). नंतरचे प्रदान सह अनुकूल आहे मॅन्युअल स्विचिंग INVECS II.

मला विशेषतः शेवटच्या पाच गोष्टींवर लक्ष द्यायला आवडेल स्टेप बॉक्सट्रान्सफर केसमध्ये आउटपुटसह फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह स्वयंचलित V5A51. वर स्थापित केले होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यामित्सुबिशी पजेरो 2002 ते 2006 मधील तिसरी पिढी आणि 6G74 GDI इंजिनसह जोडली गेली.

सुपर सिलेक्ट 4WD-II ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम वर स्थापित केली होती ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलमित्सुबिशी पाजेरो III आणि IV पिढ्या, तसेच स्पोर्ट 3 आवृत्ती.

मित्सुबिशी पजेरो 4 हे 3 थ्या पिढीचे सखोल पुनर्रचना मानले जाते. ते 2006 मध्ये विक्रीसाठी गेले. हे त्याच 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन INVECS II स्पोर्ट मोड (V5A51) ने सुसज्ज होते, जे ड्रायव्हरच्या विशिष्ट ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते.

5वी पिढी, रोजी सादर केली टोकियो मोटर शो 2013 मध्ये मित्सुबिशी XR-PHEV संकल्पनेच्या स्वरूपात हायब्रिडसह वीज प्रकल्पआम्ही विचार करणार नाही.

2, 3, 4 पिढ्यांचे पजेरो मॉडेल आज सक्रियपणे वापरले जात असल्याने, त्यांचे उदाहरण वापरून, आम्ही त्यांच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये किती आणि कोणत्या प्रकारचे तेल ओतणे आवश्यक आहे याचा विचार करू.

मित्सुबिशी पजेरो २

1991 ते 1995 पर्यंत, कारवर स्वयंचलित प्रेषण स्थापित केले गेले, ज्याने खालील इंजिनसह कार्य केले:

1. मॉडेल V4AW2 (3-LFP, 3-LFPL, 3-QGP, 3-QGPL, 3-QHP, 3-QHPL, 7-LFP, 7-LFPL) - गॅसोलीन पॉवर युनिट्स 6G72-12 वाल्व (3000-12V) आणि डिझेल 4D56 (2500D);
2. मॉडेल V4AW3 (7-LI, 7-LIL, 7-MH, 7MHL, 7-UI, 7-UIL, 7-UJ, 7-UJL) – गॅसोलीन 6G72-24 वाल्व (3000-24V) आणि 6G74 (3500), डिझेल 4M40 (2800D).

मित्सुबिशी पजेरो 2 वर 1996 ते 1997 पर्यंत ते स्थापित केले गेले स्वयंचलित प्रेषण V4AW3 (7-LIA, 7-LILA, 7-MHA, 7-MHLA), गॅसोलीन युनिट्स 6G72-24 वाल्व (3000-24V) आणि 6G74 (3500) सह संयोगाने कार्य करते.

आधारित तांत्रिक दस्तऐवजीकरण 1991 ते 1997 पर्यंत पजेरो मॉडेलमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल पूर्णपणे बदलताना, ते भरणे आवश्यक आहे:

1. मॉडेल V4AW2 - सुमारे 7.2 लिटर तेल;
2. मॉडेल V4AW3 - 8.5 लिटर.

1998 पासून, मित्सुबिशी पजेरो 2 स्वयंचलित ट्रांसमिशन V4AW3 (B-LIA, 7-LILA, LHA, LHLA, MFA, MFLA) सह सुसज्ज आहे, ज्याने एकत्रितपणे काम केले. गॅसोलीन इंजिन— 6G72-SOHC 24x झडप (3000) आणि 6G74-SOHC 24x झडप (3500).

V4AW3 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाणारे तेल ( लाइनअप 1998) संपूर्ण बदलीसह - सुमारे 9.8 लिटर.

1991 ते 1998 पर्यंत उत्पादित सर्व मित्सुबिशी पाजेरो 2 मॉडेल्ससाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल ब्रँड (मॉडेल V23W, V23C, V43W, V44W, V43W, V25W, V45W, V46W) - ATF DEXRON II, Dia Queen ATF किंवा equival.

दुसरे बर्याच काळापासून तयार केले गेले नाही, म्हणून ते विक्रीवर शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु प्रथम बाजारात अगदी सामान्य आहे.

ATF DEXRON II चे इतर पदनाम ATF II आणि D2 देखील आहेत.

ते सर्व वैशिष्ट्यांमध्ये विभागलेले आहेत ज्यात भिन्न ओतण्याचे बिंदू आहेत, परंतु समान ऍडिटीव्हमुळे त्यांचे प्रवाह गुणधर्म समान आहेत:

1. चालू खनिज आधारित- डी 2-डी;
2. अर्ध/सिंथेटिक - D2-E.

पहिला बाजारात सामान्य आहे, दुसरा दुर्मिळ आहे. परंतु D2-E अजूनही स्टोअरमध्ये आढळू शकते, जरी ते अधिक महाग आहे.

बरेच मित्सुबिशी पजेरो 2 कार मालक हे काय आहे हे न समजता, मॅन्युअलमधील समान एंट्रीच्या आधारे समतुल्य द्रवांसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन भरण्याचा प्रयत्न करतात.

उदाहरणार्थ, ते अनेकदा ATF 2 ऐवजी ATF 3 किंवा 5 भरण्याची चूक करतात. कोणत्याही तेलाचा आधार हा additives असतो आणि ते यासाठी निवडले जातात. काही मॉडेलस्वयंचलित प्रेषण

मध्ये additives एटीएफ तेले 3/5 ATF II मधील additives पेक्षा वेगळे आहेत, म्हणून त्यांचे अदलाबदल अस्वीकार्य आहे. याकडे नेईल अकाली बाहेर पडणेक्लचेस, ऑइल सील आणि गिअरबॉक्स कफचे अपयश. हे विशेषतः स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सत्य आहे मोठा संसाधनकाम, 150 हजार आणि त्याहून अधिक.

एटीपी 3 देखील अधिक जोरदारपणे फोम करते. जर तेलाची पातळी अपुरी असेल तर ते हवेत मिसळू लागते, परिणामी फोम संपूर्ण ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करेल, गीअर्स बदलताना कारला धक्का बसेल आणि आवाज ऐकू येईल. बाहेरील आवाज. नेटिव्ह एटीएफ II फोम कमी करतो - आपले स्वतःचे निष्कर्ष काढा.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल अपूर्ण बदलताना, फिल्टर न बदलता, निचरा केल्याप्रमाणे द्रवपदार्थ त्याच प्रमाणात भरला जातो. त्या. जुने मिसळले आहे कार्यरत द्रवनवीन सह.

दर 30 हजार किमी अंतरावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल अद्यतनित करताना ही पद्धत योग्य आहे. मायलेज

प्रति 45 - 60 हजार किमी प्रतिस्थापन फिल्टरसह संपूर्ण द्रव बदलण्याची शिफारस केली जाते. ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार मायलेज. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनची ही गुरुकिल्ली असेल.

मित्सुबिशी पाजेरो ३

मित्सुबिशी पजेरो 3 दोन सुसज्ज होते गॅसोलीन युनिट्स 6G74 – CDI आणि 6G75 – MPI, ज्याने V5A51 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सोबत काम केले आहे जे आम्हाला आधीच माहित आहे.

पूर्ण भरण्याची क्षमतानंतरचे - 9.7/9.3 लिटर. ऑपरेटिंग मॅन्युअल नुसार, लागू ट्रान्समिशन तेल- डायमंड एटीएफ एसपी III (कोड 4024800).

पॅन न काढता आणि फिल्टर बदलल्याशिवाय बदलण्याची प्रक्रिया:

समजून घेणे महत्वाचे आहे. डिपस्टिकवर "गोल्ड" चिन्ह फक्त संदर्भासाठी आहे. योग्य पातळीआधीच वार्म-अप ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनवर तुम्हाला ते हॉट मार्कमधून काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे.

मित्सुबिशी पाजेरो ४

2006 पासून इंजिनसह उत्पादित:

1. पेट्रोल 6G72 3.0 लिटर आणि 6G75 3.8 लिटर;
2. डिझेल 4M41 3.2 लिटर.

पहिले इंजिन 4 सह जोडलेले आहे चरण स्वयंचलित ट्रांसमिशन V4A51 (अरब आवृत्तीसाठी) आम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनला स्पर्श करत नाही. शेवटचे दोन पॉवर युनिट्सआधीच ज्ञात 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन V5A51 सह एकत्रितपणे कार्य करा.

कोड 4024610 सह मालो असेंब्ली लाइनवर ताबडतोब कारमध्ये ओतले जाते आणि पूर्वी ते केवळ जपानी बाजारपेठेसाठी तयार केले गेले होते. ते आता विक्रीसाठी उपलब्ध आहे (पांढरा डबा - जपानी बाजारासाठी).

एक पर्याय म्हणून, आपण ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये भरू शकता मित्सुबिशी तेल ATF SP III (कोड MZ320160). Eneos द्वारे उत्पादित.

हे विशेषतः रशियन बाजारासाठी (काळा डबा) तयार केले गेले होते आणि मित्सुबिशी पाजेरोच्या मानक आवृत्त्यांमध्ये तसेच वापरले जाऊ शकते. क्रीडा आवृत्त्या 2000 - 2012 रिलीज.

हे कोडसह समान तेल आहे:

• MZ320159, खंड 1 l.;
• MZ320162 20 लिटर (कॅनिस्टर) च्या व्हॉल्यूमसह.

डिपस्टिक V5AWF शिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2009 मध्ये रिलीज झालेल्या कारच्या 4थ्या पिढीवर स्थापित केले गेले.

डाय क्वीन एटीएफ पीए (एटीएफ +4) तेल, खास अशा ट्रान्समिशनसाठी तयार केले आहे, येथे ओतले आहे - कॅटलॉग क्रमांक 4030401.

हे तेल खूप महाग असल्याने, अनेक कार मालक RAVENOL ATF MM-PA Fluid किंवा BP Autran MM SP II चे ॲनालॉग टाकण्याची शिफारस करतात. टोयोटा एटीएफ WS एकूण व्हॉल्यूम - 10.9 लिटर.

आज आमच्याकडे 2008 मध्ये तयार केलेली 3.2 लिटर डिझेल इंजिन असलेली मित्सुबिशी पजेरो कार आहे, ज्यावर तेल बदलणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित प्रेषणस्वयंचलित ट्रांसमिशन गियर्स. ते स्वतः कसे करायचे ते आम्ही तुम्हाला दाखवू.

आम्ही कार वाढवतो आणि संरक्षण काढून टाकतो. पॅलेट काढण्यासाठी, आम्हाला ट्रॅव्हर्स काढून टाकणे आवश्यक आहे ज्यावर बॉक्सचे फास्टनिंग आणि केस ट्रान्सफर केले जातात. सुरू करण्यासाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून जुने तेल काढून टाका आणि 17 मिमी हेडसह ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा:

आम्ही एक कंटेनर बदलतो जिथे कचरा काढून टाकला जाईल. आम्ही बॉक्स रेडिएटरमधून तेल देखील काढून टाकतो, हे होसेस डिस्कनेक्ट करा:

पक्कड वापरून त्यांचे clamps काढणे सोयीस्कर आहे. डाव्या आणि उजव्या बाजूला ट्रॅव्हर्स सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट अनस्क्रू करा:

14 मिमी सॉकेट वापरून, ट्रॅव्हर्स सुरक्षित करणारे 2 नट काढा (लाल रंगात चिन्हांकित):

आम्ही खाली जोर देतो हस्तांतरण प्रकरणआणि डाव्या आणि उजव्या बाजूला उर्वरित ट्रॅव्हर्स फास्टनिंग्स अनस्क्रू करा:

पॅलेट मोकळा झाला आहे, आता आम्ही त्याचे सर्व बोल्ट परिमितीभोवती 10 मिमी सॉकेट वापरून काढतो:

सीलंट कमी करण्यासाठी आणि पॅन काढण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. स्क्रू काढा तेलाची गाळणीस्वयंचलित:

हे दोन बोल्टवर बसते, एक समोर, दुसरा मागे. फिल्टर काढा. आम्ही ट्रे स्वतः, चुंबक आणि ते स्वच्छ करतो आसन. नवीन फिल्टरआमच्याकडे नाकामोटो कंपनीचा कॅटलॉग क्रमांक F-040006 आहे, तो पॅलेटसाठी गॅस्केटसह येतो. आम्ही ते ठिकाणी स्थापित करतो. आम्ही सीलेंट न वापरता पॅन गॅस्केट स्थापित करतो आणि त्यास ठिकाणी ठेवतो. आम्ही ट्रॅव्हर्स जागी ठेवतो आणि तांबे ग्रीससह बोल्ट थ्रेड्स वंगण घालतो.

आम्ही बॉक्सच्या डिपस्टिकमध्ये एक फनेल ठेवतो, नवीन तेल भरतो, आमच्याकडे मूळ ATF SP3 आहे, 4-लिटर डब्याचा कॅटलॉग क्रमांक MZ320216 आहे आणि 1-लिटर डब्याचा MZ320215 आहे.

आम्ही कार सुरू करतो आणि ती सर्व मोडमध्ये चालवतो. उदाहरणार्थ, प्रथम एक ओव्हरफ्लो होता, नंतर धावल्यानंतर, डिपस्टिक, त्याउलट, अंडरफिलिंग दर्शविली.

मित्सुबिशी पाजेरोच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याचा व्हिडिओ:

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल आणि फिल्टर कसे बदलावे याचा बॅकअप व्हिडिओ:

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (एटी) हा कारच्या ट्रान्समिशनचा मुख्य घटक आहे, जो इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करतो. यात दोन मुख्य भाग असतात: टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच, जे क्लच फंक्शन करते, जसे की पारंपारिक कारमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि एक मल्टि-स्टेज गिअरबॉक्स जो पार पाडतो स्वयंचलित स्विचिंगइंजिनच्या गतीवर अवलंबून गीअर्स.

पासून टॉर्कचे प्रसारण क्रँकशाफ्टगिअरबॉक्सचे इंजिन विशेष प्रवाह दाब तयार करून द्रव कपलिंगमध्ये चालते ट्रांसमिशन एटीएफ द्रव(तेल) स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगमध्ये ओतले. उशीरा बदलीस्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल किंवा त्याची अपुरी पातळी ठरते जलद पोशाख यांत्रिक भागगियरबॉक्स आणि आवश्यक महाग दुरुस्तीसंपूर्ण बॉक्स.

ट्रान्समिशन फ्लुइड (एटीएफ) तपासत आहे

एटीएफ द्रवपदार्थाची स्थिती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये त्याची पातळी तपासणे प्रत्येक नियोजित वाहन देखभाल तसेच अप्रत्यक्ष चिन्हांच्या बाबतीत केले जाते. खराबीबॉक्स, यासह:

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडल हलवताना वेळेत वाढ;
• अस्पष्ट किंवा कठीण गियर शिफ्टिंग;
• गीअर्स बदलताना धक्का आणि विलंब;
• केबिनमध्ये जळलेल्या तेलाचा वास दिसणे.
• गाडी चालवताना गीअर्स हलवताना शॉक
• इंजिन गर्जते, कार हलत नाही

बॉक्समधील तेलाची पातळी विशेष डिपस्टिकवर चिन्हांचा वापर करून दृश्यमानपणे तपासली जाते. या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडल असणे आवश्यक आहे तटस्थ स्थिती"N" किंवा "P" कार मॉडेलवर अवलंबून. आढळल्यास अपुरी पातळी ATF द्रव बॉक्समध्ये आहे आणि तेलामध्ये परदेशी अशुद्धी नसल्यास किंवा रंग गडद होत असल्यास, ते टॉप अप करा, परंतु त्याच ब्रँड आणि उत्पादकाचे द्रव जोडण्याची खात्री करा.

मित्सुबिशी पाजेरो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये संपूर्ण तेल बदल

मित्सुबिशी पाजेरो स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संपूर्ण तेल बदल, निर्मात्याने स्थापित केलेल्या सेवा जीवनानुसार, 90 हजार किमीच्या मायलेजनंतर केले पाहिजे. तथापि, अशी गरज पूर्वी उद्भवू शकते, जी वाहनाच्या विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींद्वारे निर्धारित केली जाते आणि निश्चित केली जाऊ शकते व्हिज्युअल तपासणीडिपस्टिकवरील तेलाची पातळी तपासताना त्याची स्थिती. गडद रंग, जळणारा वास आणि/किंवा ATF द्रवपदार्थामध्ये धातूच्या शेव्हिंग्ज आणि इतर अशुद्धतेच्या उपस्थितीसाठी ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल पूर्णपणे बदलण्याची नेहमीची प्रक्रिया 2-3 तास घेते आणि खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. कार लिफ्टवर ठेवली आहे;
2. खालच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन संरक्षण कवच नष्ट केले आहे;
3. unscrews ड्रेन प्लगएक बॉक्स हाउसिंग ज्याद्वारे तेल पर्यायी कंटेनरमध्ये वाहते;
4. स्वयंचलित ट्रांसमिशन माउंटचा रेखांशाचा बीम अनस्क्रू केलेला आहे आणि क्रँककेस काढला आहे;
5. आतील पृष्ठभागक्रँककेस जुने तेल, घाण आणि ठेवींनी साफ केले जाते;
6. अंतर्गत स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर काढला जातो, विशेष सोल्यूशनने धुतला जातो किंवा पूर्णपणे नवीनसह बदलला जातो (बॉक्सच्या विशिष्ट डिझाइनवर अवलंबून);
7. क्रँककेस, माउंटिंग बीम आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन संरक्षण ठिकाणी स्थापित केले आहे;
8. बॉक्समध्ये ओतले आवश्यक रक्कमयोग्य ब्रँडचे एटीएफ द्रव;
9. कार सुरू होते आणि 5-10 मिनिटांत धावते;
10. 5 सेकंदांच्या अंतराने, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर हँडल प्रत्येक स्पीड (P.R.N.D.) 2 - 3 वेळा स्विच करते.
11. डिपस्टिक वापरून तेलाची पातळी तपासली जाते आणि आवश्यक असल्यास समायोजित केली जाते.

आमच्या ऑटो सेंटरमध्ये, पजेरो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल स्पेशल वापरून बदलले जाते स्वयंचलित स्थापना heshbon ho-211, ज्याच्या मदतीने गीअरबॉक्स क्रँककेस न काढता पूर्णपणे धुतला जातो, तर त्यामधून सर्व अंतर्गत ठेवी आणि जुने तेल अवशेष काढून टाकले जातात. हे आपल्याला प्रतिस्थापन प्रक्रियेचा कालावधी 20-30 मिनिटांपर्यंत कमी करण्यास अनुमती देते.
ही स्थापनानवीन ATF द्रव असलेल्या कंटेनरला जोडते आणि विशेष अडॅप्टर वापरून गिअरबॉक्स स्नेहन प्रणालीशी जोडते. ते कार्यान्वित केल्यानंतर, ते आपोआप बॉक्स फ्लश करते आणि तेल पूर्णपणे बदलते, तसेच प्रतिस्थापनाची पूर्णता आणि गुणवत्तेचे निरीक्षण करते.

मित्सुबिशी पाजेरो कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे ओतल्या जाणाऱ्या तेलाच्या गुणवत्तेवर त्यांची उच्च मागणी आहे, त्यामुळे उच्च-गुणवत्तेचा वापर करणाऱ्या विशेष ऑटो सेंटरमध्ये निर्मात्याने शिफारस केलेल्या एटीएफ फ्लुइडच्या ब्रँडसह त्याची बदली काटेकोरपणे केली पाहिजे. उपभोग्य वस्तूआणि उच्च तंत्रज्ञान आधुनिक उपकरणे.

मित्सुबिशी पजेरो ही एसयूव्हीची एक अनोखी ओळ आहे, जी गुणवत्ता आणि किंमत यांच्यातील सुसंवादी संबंधाने वैशिष्ट्यीकृत आहे. सलग अनेक वर्षे, अशा कारांनी डकार रॅलीमध्ये क्रॉस-कंट्री शर्यतीत प्रथम स्थान पटकावले, जे पुन्हा एकदा त्यांची विश्वसनीयता आणि उच्च गुणवत्तेची पुष्टी करते.

अशा कारच्या गिअरबॉक्समधील द्रव बदलणे हे इतर सर्व द्रव बदलण्याप्रमाणेच नियमित असावे. प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला माहित आहे की वंगण ट्रान्समिशन ऑइल वेळेवर बदलणे किती महत्वाचे आहे, कारण विलंब वाहनाच्या सर्व प्रकारच्या त्रासांनी भरलेला असतो. याव्यतिरिक्त, काही प्रकरणांमध्ये, वंगण बदलण्याची जोरदार शिफारस उत्पादकानेच केली आहे, परंतु अशा प्रक्रियेची नमूद केलेली वेळ खूपच अस्पष्ट आहे.

पजेरो 4 गिअरबॉक्ससाठी वंगण बदलण्याची वैशिष्ट्ये

मित्सुबिशी पाजेरो गिअरबॉक्सेस अनेकदा गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात स्नेहन द्रव, म्हणून निर्मात्याने निवडलेल्या काही तेलांचा वापर करण्याची शिफारस केली आहे. उच्च पात्र तज्ञांद्वारे आधुनिक उपकरणे असलेल्या विशेष नियुक्त केलेल्या ठिकाणी बदली करणे देखील उचित आहे.

बदली असा पुन्हा उल्लेख केला पाहिजे तेलकट द्रवगिअरबॉक्समध्ये - एक अनिवार्य आणि नियमित प्रक्रिया. गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, द्रवपदार्थ अधीन आहेत नियमित बदलणेआणि इतर स्ट्रक्चरल युनिट्समध्ये, जसे की रेडिएटर, डिफरेंशियल, ब्रेक जलाशय, पॉवर स्टीयरिंग आणि वितरक.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ही एक जटिल यंत्रणा आहे, म्हणून निर्माता तेल वंगण एका विशेष केंद्रात बदलण्याची शिफारस करतो. सेवा. याव्यतिरिक्त, जर वाहन वॉरंटी अद्याप कालबाह्य झाली नसेल तर आपण वापरू शकता अधिकृत सेवा. कधीकधी वंगण बदलणे व्यावसायिक केंद्रे DIY प्रक्रियेपेक्षा स्वस्त असू शकते, परंतु हे कार जगात कुठे वापरली जाते यावर अवलंबून असते. बऱ्याचदा, सर्वकाही अगदी उलट घडते - वंगण बदलणे हे सेवेपेक्षा खूपच स्वस्त असते, कधीकधी अशा प्रक्रियेची किंमत अधिकृत सेवेच्या किंमतीपेक्षा 50% कमी असू शकते.

केंद्रांमध्ये जादा दर देखभालफ्लुइड, फिल्टर आणि फ्लुइडच्या हार्डवेअर रिप्लेसमेंटसाठी महागड्या उपकरणांच्या किंमतीद्वारे अनेकदा न्याय्य ठरते. तथापि, या प्रकरणात, आपण आपले स्वतःचे तेल ऑफर करण्याचा प्रयत्न करू शकता - आज अनेक केंद्रे क्लायंटला सवलत देतात.

अधिकृतपणे, पजेरो 4 गिअरबॉक्सचा फिल्टर घटक वापरण्याच्या संपूर्ण कालावधीसाठी मोजला जातो वाहनआणि केवळ वेगळ्या प्रकरणांमध्ये अद्यतनित केले जावे.

पजेरो 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल रचना बदलण्याची प्रक्रिया

पजेरो 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे दोन प्रकारे केले जाऊ शकते:

1. आंशिक शिफ्ट प्रेषण द्रव- ही पद्धत तेलाची रचना नूतनीकरण करते, परंतु पूर्णपणे नाही;
2. संपूर्ण तेल बदल - ही प्रक्रिया आंशिक तेल बदलापेक्षा अधिक विश्वासार्ह मानली जाते.

पहिला पर्याय, नियम म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कार्यात्मक गुण काही काळ वाढविण्यास सक्षम आहे, परंतु ही पद्धत अद्याप तात्पुरती मानली जाते, कारण ट्रान्समिशन बॉक्सजुन्या तेलाचे अवशेष शिल्लक आहेत, ज्यामध्ये विविध हानिकारक अशुद्धता आहेत.

अंमलबजावणी करण्यासाठी अपूर्ण बदलीस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव, आपल्याला खालील चरणे करणे आवश्यक आहे:

1. पहिली पायरी म्हणजे कार गरम करणे - गरम केलेल्या तेलाची चिकटपणा कमी असते, म्हणून ते खूप वेगाने निचरा होते;
2. ट्रॅफिक जाम शोधणे आवश्यक आहे ड्रेन होलआणि कचरा सामग्रीसाठी आगाऊ तयार केलेला कंटेनर बदलून ते उघडा;
3. तेल रचना कंटेनर मध्ये निचरा आहे;
4. प्लग पुन्हा स्क्रू केला जातो;
5. ड्रेन होलमधून तेल गळतीचे प्रमाण मोजले जाते आणि त्याच प्रमाणात नवीन तेल बॉक्समध्ये ओतले जाते.

ही पद्धत जोरदार प्रभावी आहे, जरी ती आपल्याला तेलाची रचना केवळ अर्ध्या - मध्ये बदलू देते या प्रकरणातनवीन तेल जुन्या तेलात मिसळले जाते. या प्रक्रियेचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे - हे तज्ञांच्या सेवांचा अवलंब न करता करता येते, कारण ते अगदी सोपे आणि समजण्यासारखे आहे. नियोजित प्रतिस्थापन कालावधी दरम्यान हे अनेक वेळा केले जाण्याची शिफारस केली जाते.

या प्रक्रियेचा आणखी एक फायदा असा आहे की त्याला जास्त स्नेहन आवश्यक नसते आणि पूर्वीच्या रचनेत असलेले अनिवार्य ऍडिटीव्ह सध्याच्या रचनेत राहतात. अर्थातच ही प्रक्रियानियतकालिक पुनरावृत्ती न करता अत्यंत प्रभावी नाही, विपरीत पूर्ण शिफ्ट वंगण रचना, जे दर काही शंभर किलोमीटरवर एकदा चालते.

यंत्राचा वापर करून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वंगण पूर्णपणे बदलण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. गिअरबॉक्समध्ये विशेष हार्डवेअर ट्यूब घातल्या जातात;
2. कारचे इंजिन सुरू होते;
3. एटीपीचे नूतनीकरण करणारी प्रक्रिया सुरू केली जाते.

CO मध्ये संपूर्ण तेल बदल - महाग आनंद, कारण अपूर्णतेच्या तुलनेत तुम्हाला दुप्पट तेल लागेल. पैसे वाचवण्याच्या इच्छेने, बरेच कार उत्साही स्वतःच ही प्रक्रिया पार पाडतात. यासाठी उचललेली पावले येथे आहेत.

• बॉक्स लहान ट्रिप सह अप warms;
• मशीन उभे आहे आणि तपासणी भोक वर सुरक्षित आहे;
• ड्रेन प्लग unscrewed आहे;
• विलीन होतो जुना द्रवआणि पॅन अनस्क्रू केला आहे;
• फिल्टर घटक दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ केला जातो आणि त्या ठिकाणी घातला जातो;
• नवीन तेल द्रव ओतले जाते;
• प्लग खराब झाला आहे;
• इंजिन सुरू होते आणि गीअर्स क्रमाने शिफ्ट होतात;
• पुढे, आपल्याला परिणामी द्रव पुन्हा काढून टाकावे लागेल आणि नवीन भरावे लागेल;
• डिपस्टिक वापरून तेलाची पातळी मोजा;
• टोपीवर स्क्रू करा, एक लहान ट्रिप घ्या आणि पुन्हा द्रव पातळी मोजा.
• केवळ निर्मात्याकडून वंगणाने गिअरबॉक्स भरण्याची शिफारस केली जाते.

परिणाम

मित्सुबिशी पाजेरो 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वंगण बदलण्याची प्रक्रिया परिस्थितीनुसार पार पाडली पाहिजे आधुनिक उपकरणेपात्र कारागिरांद्वारे. जेव्हा काही कारणास्तव हा दृष्टीकोन संबंधित नसतो, तेव्हा सर्वप्रथम तुम्हाला द्रव बदलण्याचे टप्पे काळजीपूर्वक समजून घेणे आणि निर्मात्याकडून ब्रँडेड वंगण खरेदी करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे वेळेवर बदलतेल द्रव गिअरबॉक्ससह विविध समस्या टाळण्यास आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करते.