क्रूच्या सुरक्षेसाठी, निर्मात्याने कारमध्ये अक्षरशः इलेक्ट्रॉनिक्स भरले: ABS, TRC, EBD, BA, VSC... अगदी US आहे, जे तुम्हाला टेकडीवर चढण्यास मदत करते आणि आरामदायी आणि अपघातमुक्त पार्किंगसाठी SIPA.

LEDs सह सर्व बदलांमध्ये कार.

कोणत्या "फिलिंग" सह?

अतिरिक्त स्टफिंगच्या बाबतीत कोण अधिक प्रगत आहे हे पाहणे देखील मनोरंजक आहे - स्कोडा ऑक्टाव्हियाकिंवा टोयोटा कोरोला?

उदाहरणार्थ, ते ऑक्टाव्हियामध्ये "शिवणे" आहे. या मॉडेलमध्ये क्रूझ कंट्रोल आणि फ्रंट पॅनलमध्ये यूएसबी प्लग देखील आहे. ध्वनी ॲम्प्लिफायरसह अतिरिक्त ऑडिओ सिस्टम कनेक्ट करणे शक्य आहे.

टोयोटाची स्वतःची मालकी बहु-आधुनिक रेडिओ नेव्हिगेशन प्रणाली आहे.आहेत टच स्क्रीन, बहुभाषिकता आणि पर्यायांचे पॅलेट जे तुम्हाला फोन आणि कारच्या “मेंदू” चा इन्फोटेनमेंट भाग कनेक्ट करण्याची परवानगी देते.

दंव तपासणी

तसे, स्कोडा ऑक्टाव्हिया किंवा टोयोटा कोरोला निवडताना, कार कोणत्या हवामानात चालविली जाईल याचे मूल्यांकन करा. तर, अनुभवी लोकांच्या निरीक्षणानुसार, "जपानी" थंड प्रदेशांसाठी अधिक योग्य आहे. हे सोपे स्पष्ट केले आहे: टर्बोचार्ज केलेले इंजिनऑक्टाव्हिया मजबूत वजा येथे "मंद होतो".कोरोला अगदी उघड्या पार्किंगमध्ये पार्क केली जाऊ शकते. पण ऑक्टाव्हिया, ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, जंगलात किंवा कच्च्या रस्त्यावर छान वाटते.

आम्ही कसे जात आहोत?

आता राइडच्या गुणवत्तेबद्दल. हे ते दाखवतात. टोयोटा तुम्हाला चांगल्या हाताळणीमुळे आनंदित करेल. कार ड्रायव्हरचे ऐकते आणि आदेशांची अंमलबजावणी करताना संकोच करत नाही. ओव्हरटेकिंग? सहज! आपण मंद होत आहोत का? सहज.

चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा कारकोरोला:

खरे आहे, कोरोला किंचित कफकारक वाटू शकते, कारण एड्रेनालाईन मिळवणे आणि त्यातून वाहन चालवणे कठीण आहे. दुसरीकडे, त्यात गैर काय आहे? तथापि, बरेच ड्रायव्हर्स तेच करण्याचा प्रयत्न करतात.

चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा कारऑक्टाव्हिया:

स्कोडा बद्दल, त्याच्या हाताळणीबद्दल देखील शंका नाही. चांगल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर ऑक्टाव्हियासाठी कोणतेही प्रश्न नाहीत, परंतु कार खड्ड्यांसाठी संवेदनशील आहे आणि प्रवाशांना पूर्णपणे हादरवू शकते. कमतरतांपैकी - लिफ्टबॅक ट्रंकमुळे, दृश्यमानता किंचित गमावली आहे.

किंमत समस्या

खर्चाने. ऑक्टाव्हियाची मूलभूत भिन्नता अंदाजे 770 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते आणि लक्झरी आवृत्तीमध्ये कारची किंमत पोहोचते.

तपशील

कार मॉडेल:	टोयोटा कोरोला	स्कोडा ऑक्टाव्हिया
उत्पादक देश:	जपान	झेक
शरीर प्रकार:	सेडान	हॅचबॅक
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	4	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1797	2998
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	133/4000	105/2750
कमाल वेग, किमी/ता:	188	194
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10,9	10,8
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	समोर
चेकपॉईंट:	4 स्वयंचलित प्रेषण	7 स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन
इंधन प्रकार:	पेट्रोल	डिझेल
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 8.7; मार्ग 6.5	शहर 4.6; ट्रॅक 3.5
लांबी, मिमी:	4633	4659
रुंदी, मिमी:	1775	1814
उंची, मिमी:	1455	1461
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	140	140
टायर आकार:	205/55 R16	195/65 R15; 205/55 R16
कर्ब वजन, किलो:	1279	1305
एकूण वजन, किलो:	1830	1855
इंधन टाकीचे प्रमाण:	55	50

मानक टोयोटा कोरोलाची किंमत सुमारे 820 हजार रूबल असेल. अधिक "स्टफ्ड" आवृत्ती - सुमारे 1.2 दशलक्ष.

सारांश

तर, स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि टोयोटा कोरोला यांच्यातील द्वंद्वयुद्ध संपले आहे. आम्ही शेवटी काय करू?

बिल्ड गुणवत्ता आणि परिष्करण गुणवत्ता या दोन्ही बाबतीत हे लक्षात न घेणे अशक्य आहे.

परंतु जर तुम्ही अशी कार शोधत असाल ज्यामध्ये तुम्ही तुमच्या कुटुंबासह प्रवास करू शकता आणि चांगल्या दर्जाच्या मालाची वाहतूक करू शकता, तर ऑक्टाव्हिया ही तुमची निवड आहे. शिवाय ते स्वस्त आहे.

पण जे शांत समर्थक आहेत त्यांच्यासाठी आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंगएक विश्वासार्ह, दंव-प्रतिरोधक कोरोला अधिक अनुकूल आहे. हे अक्षरशः चोंदलेले आहे आणि मऊ राइडसाठी डिझाइन केलेले आहे. खरे आहे, तुम्हाला “जपानी” साठी जास्त पैसे द्यावे लागतील.

या कारने सर्व सीआयएस देशांमधील कार मालकांमध्ये प्रेम आणि आदर मिळवला आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण बर्याच वर्षांपासून त्याने प्रतिष्ठा आणि किंमत यांच्यातील सर्वात अनुकूल गुणोत्तर प्रदान केले आहे! त्यामुळे नवीन स्कोडा मॉडेलऑक्टाव्हिया ए 7 (आम्ही मागील एकाबद्दल लिहिले आहे), यात काही शंका नाही की ते त्याच्या पूर्ववर्तींना लाज वाटणार नाही, कारण त्याने सर्व चांगले शोषले आहे आणि आणखी थोडे चांगले झाले आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हियाची पुनरावलोकने:

बाह्य:

• मध्ये बनवले आहे सर्वोत्तम परंपरा फोक्सवॅगन ग्रुप. गुळगुळीत रेषा, मुद्दाम नम्रता, शैली, करिष्मा आणि दृढता सह यशस्वीरित्या एकत्रित - नवीन A7 ची नेमकी हीच छाप आहे. प्रोफाइलमध्ये ते सेडानसारखेच आहे, सिग्नेचर रेडिएटर लोखंडी जाळी गेलेली नाही, विनम्र आणि घन मागील समान दिवे सह सुशोभित आहे. खरंच - "फक्त हुशार!"
• स्टेशन वॅगन कमी लोकप्रिय आहे, परंतु समान तत्त्वांनुसार तयार केले आहे - प्रतिमेच्या डोक्यावर तर्कसंगतता.

• तथापि, अशी अधिकृतता प्रत्येकाला अपील करू शकत नाही. क्लासिक आणि काही प्रमाणात, सौम्य डिझाइन विलक्षण आणि स्टाइलिशच्या प्रेमींना स्पष्टपणे आकर्षित करणार नाही. स्पोर्ट्स कारजपान आणि फ्रान्समधून, जरी गतिशीलतेच्या बाबतीत ऑक्टाव्हिया त्यांच्यापैकी अनेकांना मागे टाकू शकते...

इंजिन:

पारंपारिकपणे साठी जर्मन वाहन उद्योगची विस्तृत श्रेणी पॉवर युनिट्स, ज्यामध्ये पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही आहेत.

यादी 1.2-लिटर पेट्रोल इंजिनसह उघडते. त्याची माफक मात्रा असूनही, त्याची वैशिष्ट्ये प्रभावी आहेत - टर्बोचार्जिंगबद्दल धन्यवाद, इंजिन पॉवर 105 एचपी आहे. s, आणि टॉर्क 175 Nm आहे! शिवाय, ते 1400 rpm वरून आधीच उपलब्ध आहे. हे 10.3 सेकंदात कारला शेकडो गती देते, जे इतक्या माफक व्हॉल्यूमसाठी खूप चांगले आहे. चौकाचौकात त्याच्यासोबत असतानाही तुम्हाला नेत्यांच्या पायाशी डोकावण्याची गरज नाही.

पुढे टर्बोचार्ज केलेला येतो, गॅसोलीन युनिटव्हॉल्यूम 1.4 लिटर. हे आणखी शक्तिशाली आहे - हुडखाली 140 “घोडे” आणि 250 Nm थ्रस्ट, जे 1500 rpm वरून उपलब्ध आहे! सर्वच स्पर्धक अशा आकड्यांच्या जवळ येऊ शकत नाहीत. 8.4 सेकंदात शेकडो प्रवेग. प्रभावी... शहर आणि महामार्ग दोन्हीसाठी हा एक आदर्श पर्याय आहे.

बरं, 1.8TSI इंजिन सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान बनले. हा "पशू" 180 एचपी उत्पादन करतो. सह. आणि डिझेल थ्रस्ट 250 Nm आहे, आणि ते अगदी तळापासून प्रवेशयोग्य आहे - 1250 rpm पासून! ७.३ से. १०० किमी/तास पर्यंत! याच्या मदतीने तुम्ही ट्रॅफिक लाइट्सवर सर्व प्रकारच्या गुंडांना मागे सोडू शकता. याव्यतिरिक्त, ही सर्व इंजिने केवळ शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्कच नाहीत तर अतिशय किफायतशीर देखील आहेत - एकत्रित चक्रात वाहन चालवताना गॅसोलीनचा वापर 6.4 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

2-लिटर, 143-अश्वशक्ती टर्बोडिझेल देखील काहीसे वेगळे आहे. यात फक्त 320 Nm चा प्रचंड टॉर्क आहे आणि ते इष्टतम ऑपरेटिंग रेंजमध्ये - 1750 ते 3000 rpm पर्यंत जास्तीत जास्त कर्षण निर्माण करते. इंधनाचा वापर आश्चर्यकारकपणे कमी आहे - शहर-महामार्ग सायकलमध्ये फक्त 5 लिटर. तथापि, ते डिझेल इंधन वापरत असूनही, ते 8.9 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवते. असे इंजिन अनेक गॅसोलीन इंजिन मागे सोडेल.

• अशा पॉवर युनिट्सच्या तोट्यांमध्ये डिझाइनची जटिलता आणि परिणामी, ऑपरेशन आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत, तसेच मोठे धोकेकार खरेदी करताना दुय्यम बाजार- ऑक्टाव्हिया A7 गंभीर प्रयत्न आणि संसाधने आवश्यक असू शकते...

गियरबॉक्स, निलंबन आणि ड्राइव्ह:

चेसिस बाबत विविध आवृत्त्याउपलब्ध गंभीर फरक. सर्व बदलांसाठी फ्रंट सस्पेंशन मानक आणि वेळ-चाचणी केलेल्या मॅकफर्सन डिझाइननुसार केले आहे. मागीलसाठी, 1.8TSI इंजिनसह आवृत्तीमध्ये स्वतंत्र मल्टी-लिंक आहे. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये ते मागील बाजूस स्थापित केले आहे टॉर्शन बीम. तत्वतः, बीम देखील हाताळण्याच्या बाबतीत स्वतःला पूर्णपणे न्याय्य ठरवते, परंतु 180 "घोडे" असलेल्या टॉप-एंड इंजिनची उपस्थिती अनिवार्य आहे... अशा निलंबनाच्या संयोजनात, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे.

गियरबॉक्स देखील सोपे नाहीत. कार एकतर "यांत्रिक" किंवा "स्वयंचलित" ने सुसज्ज असू शकते, परंतु हे पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर नाही, परंतु एक पूर्वनिवडक ट्रान्समिशन आहे, जे डायनॅमिक्स आणि कार्यक्षमता प्रदान करते जे वाईट नसतात आणि काहीवेळा त्यापेक्षाही चांगले असतात. मॅन्युअल". याव्यतिरिक्त, पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असलेल्या शिफ्टिंग दरम्यान कोणतेही धक्के किंवा विराम नाहीत.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील गीअर्सची संख्या बदलते - जर 1.2 TSI इंजिनसह सर्वात कमकुवत आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड गिअरबॉक्स असेल तर इतर सर्व गॅसोलीन बदल 6 गीअर्ससह MT ने सुसज्ज. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे डिझेल इंजिनसाठी कोणतेही मॅन्युअल ट्रान्समिशन उपलब्ध नाही.

DSG देखील भिन्न असू शकते - पेट्रोल मॉडेल 7-बँड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत, तर टर्बोडीझेलसाठी फक्त 6-बँड गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे.

• अशा विविध प्रकारच्या निवडी, अर्थातच, आनंदी होऊ शकत नाहीत, परंतु मालकासाठी या विपुलतेमुळे मोठ्या प्रमाणात खर्च होऊ शकतो. तर मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रश्न जवळजवळ कधीच उद्भवत नाहीत, प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशनच्या संदर्भात त्यापैकी बरेच काही आहेत. बराच वेळ वाहन चालवताना, ट्रान्समिशन गरम होते, दुसऱ्या ते तिसऱ्या गियरवरून जाताना धक्का आणि धक्के दिसतात. याशिवाय, या प्रकारचागीअरबॉक्स त्यांच्या डिझाइनच्या जटिलतेमुळे आणि सापेक्ष नवीनतेमुळे दुरुस्तीसाठी अत्यंत महाग आहेत. म्हणून, DSG सह कार खरेदी करताना, सर्व्हिसिंग केवळ डीलरकडेच केली पाहिजे आणि वॉरंटी रद्द करू नये.

आतील:

आतील भाग जर्मन शैलीत बनवलेले आहे आणि ते उच्च दर्जाचे आहे. बाह्याप्रमाणेच आतील भागात अधिकृततेचे वर्चस्व आहे. प्रत्येक क्लायंटसाठी कार स्वतंत्रपणे बनविल्याप्रमाणे नियंत्रणांचे लेआउट असे मानले जाते - आपण डोळे बंद करून की आणि डायल वापरू शकता. सीट अतिशय आरामदायी आहेत, डॅशबोर्ड वाचायला सोपा आहे, स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात छान बसते, तीन प्रवाशांसाठी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा आहे आणि तुम्ही रस्त्यावर 568 लिटर सामान घेऊ शकता (मागील बाजूने 1558 लिटर सोफा बाहेर दुमडलेला!).

• तथापि, देखाव्यासह इतिहासाची पुनरावृत्ती होऊ शकते - अनेकांना "चेक" च्या आतील भागात अशी "कोरडेपणा" आणि तपस्या आवडत नाही. स्कोडाच्या निर्मात्यांसाठी डिझाइन हा शब्द परका आहे हे अनेक लोक लक्षात घेतात. तथापि, डिझाइन ही प्राप्त केलेली चव नाही.

किमती:

या कारची किंमत RUB 589,900 पासून सुरू होते. तेच ते मागत आहेत मूलभूत आवृत्ती 1.2 TSI इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. DSG साठी तुम्हाला 647,900 rubles पासून पैसे द्यावे लागतील. 1.4-लिटर बदलाची किंमत RUB 764,900 पासून असेल. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी आणि 804,900 रूबल पासून. AT साठी. टॉप-एंड इंजिनची किंमत 839,900 रूबल आहे. "यांत्रिकी" साठी आणि "स्वयंचलित" साठी 879,900 पासून. डिझेलची किंमत यादी - 924,900 रूबल पासून

आमच्या टिप्पण्यांमध्ये) तेथे बरीच मजेदार सामग्री आहे ऑनलाइन प्रसारणेचाचणी ड्राइव्हवरून त्यांनी लिहिले की अद्ययावत ऑक्टाव्हियाला "जुन्या मर्सिडीजसारखे" हेडलाइट्स मिळाले. आणि सर्वकाही बरोबर असल्याचे दिसते - मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W210 च्या मागे ते "चार डोळे" देखील होते. तथापि, जेव्हा आपण चेक लोकांशी या विषयावर बोलता तेव्हा ते नाराज होतात. अखेरीस, गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात रीअर-व्हील ड्राईव्ह स्कोडासवर अशीच चाल वापरली गेली होती!

स्कोडा ऑक्टाव्हिया 2017

Skoda 110R

चेकचा दावा आहे की मर्सिडीजचा नवीन हेडलाइट्सशी काहीही संबंध नाही. आणि डिझाइनरांनी गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकातील कारमधून प्रेरणा घेतली. उदाहरणार्थ, स्कोडा 110 मध्ये आर

तो सुंदर आहे की नाही हा दुसरा प्रश्न अनेकांना सतावत होता. मते विभागली गेली. काहीजण असा दावा करतात की नवीन हेडलाइट्स कारला अनुकूल करतात आणि ती गंभीर दिसते (याशिवाय, स्वस्त रॅपिडपासून वेगळे करणे सोपे आहे). परंतु असे लोक देखील आहेत जे अशी मागणी करतात की "प्रत्येक गोष्ट जशी होती तशी परत करावी" (हे सामान्य आहे, लोकांना सहसा आक्रमकतेने सर्वकाही नवीन समजते). म्हणून, अंतिम निर्णय घेण्यासाठी, सर्वात योग्य गोष्ट म्हणजे प्रतीक्षा करणे, त्याची सवय लावणे आणि गाड्या “लाइव्ह” पाहणे. आणि मग उत्तर द्या.

वस्तुस्थिती 2. तंत्रज्ञानामध्ये काही बदल आहेत (एक महत्त्वाचा अपवाद वगळता). गाडी अजूनही चांगली चालते

काही छोट्या गोष्टींचा अपवाद वगळता इंजिन, सस्पेन्शन इत्यादींमध्ये जवळजवळ कोणतेही नवकल्पना नाहीत (विस्तारित मागील ट्रॅक 20-30 मिमीने, लांबी अनेक मिलीमीटरने वाढली आहे, आणि असेच). कार अजूनही आमच्यासोबत तिघांसह विकली जाईल गॅसोलीन इंजिन: नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.6 l (110 hp), टर्बोचार्ज्ड 1.4 l (150 hp) आणि "साधे" ऑक्टावियास 1.8 l (180 hp) साठी सर्वात शक्तिशाली. डिझेल इंजिन नाहीत, हायब्रीड नाहीत, सर्व काही मानक आहे आणि काम केले आहे.

मुख्य "तांत्रिक" बातमी म्हणजे लिफ्टबॅकवर ऑल-व्हील ड्राइव्हचा देखावा (ते पूर्वी स्टेशन वॅगनवर होते, असे प्रसारण केवळ 1.8 सह येते). स्कोडा म्हणते की ही ऑफर रशियासाठी अद्वितीय आहे - खरोखर कोणतेही प्रतिस्पर्धी दिसत नाहीत. याव्यतिरिक्त, चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्कोडास सापाच्या रस्त्यावर खूप चांगले हाताळते (जरी डांबरावर 4x4 चे फायदे समजणे कठीण आहे). आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल धन्यवाद, 180-अश्वशक्तीच्या इंजिनची संपूर्ण शक्ती शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे प्रकट झाली आहे (ठीक आहे, हिवाळ्यात 4x4 नेमप्लेट का आवश्यक आहे हे प्रत्येकाला स्पष्ट होईल).

तथ्य 3. दुःखद

मी ऑक्टाव्हिया स्टेशन वॅगनवरील माझे प्रेम कबूल करतो. हे एक स्वप्न आहे, कार नाही - सर्व काही मोठ्या ट्रंकमध्ये बसेल (सर्वसाधारणपणे), आपण कार्गो सुरक्षित करण्यासाठी सोयीस्कर जाळे स्थापित करू शकता आणि कार बाहेरून छान दिसते. आणि स्टेशन वॅगन, होय सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह...

तथापि, पुन्हा एकदा हे स्पष्ट होते की सुंदर, मोठे, आरामदायक, उत्कृष्ट हाताळणी आणि स्वस्त पाच आहेत वेगवेगळ्या गाड्या. शेवटी, सर्वात योग्य ऑक्टाव्हिया (स्टेशन वॅगन, 4x4, 180 hp, DSG) ची किंमत... 1.6 दशलक्षपेक्षा जास्त, आणि समृद्ध उपकरणे- 1,761,000 घासणे. अशा प्रकारच्या पैशासाठी आपण आधीच क्रॉसओव्हर खरेदी करू शकता आणि त्याऐवजी एक मोठा.

साध्या इंजिनसह स्टेशन वॅगन देखील निराशाजनक आहेत - या प्रकारच्या शरीरासाठी त्यांना खूप मोठा अधिभार आवश्यक आहे. 1.6 लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मानक लिफ्टबॅक असल्यास मध्य-विशिष्ट महत्वाकांक्षा (मूलत: आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तेथे आहे) खर्च 1,139,000 रूबल, नंतर अशाच स्टेशन वॅगनसाठी ते 300 हजार अधिक विचारत आहेत! तीनशे! आणि स्टेशन वॅगन (ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांसारखे) चेक रिपब्लिकमधून आमच्याकडे आणले जातात आणि त्यांच्याकडे थोडेसे सर्वोत्तम पॅकेज, अशा प्रीमियमचे समर्थन करत नाही.

तथ्य 4. आणखी पर्याय आहेत

खरेदीदार साधी मशीन्सअद्ययावत ऑक्टाव्हियाचे सर्व फायदे त्यांना व्यावहारिकदृष्ट्या जाणवणार नाहीत. पण तुम्ही कंजूष न केल्यास, तुम्हाला काही छान तुकडे मिळतील. उदाहरणार्थ, गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील दिसले. हे चांगले आहे. परंतु ते "स्वस्त" कारवर उपलब्ध होणार नाही; हा पर्याय फक्त मधल्या कॉन्फिगरेशनपासून "पॅकेज" मध्ये येतो. आणि ते वाईट आहे. किंवा 9.2 इंच कर्ण असलेली सुंदर स्क्रीन घ्या. त्याबद्दल सर्व काही छान आहे, किंमत वगळता - सरासरीसाठी 88 हजार महत्वाकांक्षा कॉन्फिगरेशन. खर्चाच्या जवळपास 10% बेस मशीन! एलईडी हेडलाइट्सएक पर्याय (50 हजार), तुम्हाला फोनच्या कॉन्टॅक्टलेस चार्जिंगच्या रूपात नवीन "युक्ती" साठी पैसे द्यावे लागतील (जर तुमचा स्मार्टफोन अशा कार्यास समर्थन देत असेल तर).

बरं, सिंपली चतुर बद्दल काही शब्द बोललेच पाहिजेत - यालाच झेक लोक अनेक साधे आणि अनपेक्षित उपाय म्हणतात जे ड्रायव्हर्सचे जीवन सुलभ करतात. उदाहरणार्थ, आता ऑक्टाव्हियाकडे “पिंपल्स” असलेल्या बाटल्यांसाठी खूप आवडते होल्डर आहे (तुम्ही प्लॅस्टिक “अर्धा-लिटर” एक टाकता आणि तुम्ही कॅप सहजपणे काढू शकता). शिवाय, आता ऑक्टाव्हियामध्ये छत्रीसाठी जागा आहे, फोन ठेवण्यासाठी स्टँड आहे (जरी iPhone 7 Plus सारखा मोठा स्मार्टफोन तेथे बसत नाही), स्टेशन वॅगनमध्ये चुंबकासह काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट आहे. हे खेदजनक आहे की ते लिफ्टबॅकमध्ये उपलब्ध नाही, ही एक उपयुक्त गोष्ट आहे.

तथ्य 5. त्यांनी ते खराब केले नाही

ऑक्टाव्हियाच्या युरोपियन प्रेझेंटेशननंतर, आम्हाला कारचे अनुकूलन याबद्दल चिंता होती रशियन परिस्थितीहाताळणीवर परिणाम होईल. पण नाही - ऑक्टाव्हिया छान हाताळते. आणि गेलेंडझिक क्षेत्रातील सर्वोत्तम रस्त्यांवर देखील नाही (तेथेच रशियन सादरीकरण झाले). सांत्वनाच्या बाबतीत, हे वाईट नाही, या वर्गासाठी ध्वनी इन्सुलेशन योग्य आहे. सर्वसाधारणपणे, कारचे नुकसान झाले नाही.

अद्ययावत ऑक्टाव्हिया सुरक्षेच्या दृष्टीनेही उत्तम झाला आहे. आता ती स्वत: ला ब्रेक लावू शकते, लेनमधील रहदारीचे निरीक्षण करू शकते आणि असेच - जग ऑटोपायलटच्या दिशेने पावले टाकत आहे. आत्तासाठी, अर्थातच, या सर्व आधुनिक "गोष्टी" फक्त वर उपलब्ध आहेत महाग आवृत्त्या. परंतु अपवादाशिवाय सर्व पर्यायांना ERA-GLONASS प्रणाली प्राप्त झाली.

परंतु तरीही, येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हील, इंजिन किंवा निलंबन नाही. ट्रंक आणि प्रशस्त आतील भाग- त्यासाठी ते ऑक्टाव्हिया विकत घेतात. लिफ्टबॅक असूनही, तुम्हाला त्वरीत लक्षात येते की तुमच्याकडे ट्रंकमध्ये सतत मोठ्या प्रमाणात गोष्टी असतात: एक स्कूटर, एक चेनसॉ, एक बार्बेक्यू. आणि कुठेतरी कोपऱ्यात सायकल हरवली होती.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ समस्याग्रस्त गिअरबॉक्स (सह आवृत्त्या रोबोट DSG 7)
➖ तेलाचा वापर
➖ कठोर निलंबन

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ किफायतशीर
➕ प्रशस्त खोड
➕ डिझाइन

स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे नवीन बॉडीमध्ये पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Skoda चे तोटेमॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह ऑक्टाव्हिया 1.6 आणि 1.8, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह डीएसजी रोबोटसह 1.4 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

उत्तम रचना. मोठा प्रशस्त सलून. उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन. फक्त प्रचंड आणि प्रशस्त खोडयोग्य फॉर्म. वाईट नाही ग्राउंड क्लीयरन्स PPD निलंबनासह (अगदी बेसमध्ये समाविष्ट आहे). इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीडेटाबेसमध्येही मदत उपलब्ध आहे. चांगली दृश्यमानता. अतिरेक नसलेले सलून, जसे ते म्हणतात, सोपे आणि कंटाळवाणे आहे, परंतु मला ते आवडते - तेथे कोणतेही अतिरेक आणि स्वस्त चीनी सामग्री नाहीत. टॉर्पेडोचे प्लास्टिक मऊ असते.

उच्च-टॉर्क इंजिन, जे हा क्षणएक ग्रॅम बटर खाल्ले नाही (फोरमवर याची पुष्टी आहे की 1.8 TSI तेलआता खात नाही). किफायतशीर, महामार्गावर 6 लिटर सहज बसते आणि शहरात सरासरी 9 लिटर. ते अक्षम करणे शक्य आहे सहाय्यक प्रणाली. वेगळे हवामान नियंत्रण. सर्व प्रकारचे खिसे आणि ड्रॉर्स. हिवाळ्यात गरम वॉशर नोझल्स हे अतिशय उपयुक्त वैशिष्ट्य आहे.

दारावरील प्लास्टिक अजूनही कठीण आहे, परंतु ते आवाज करत नाही आणि दुसरीकडे ते स्वच्छ करणे सोपे आहे; फॅक्टरी रेडिओ. समोरील पॅसेंजर सीट थोडी उंच आहे, हे नेहमीचे नाही.

मालक 2014 Skoda Octavia 1.8 (180 hp) मॅन्युअली चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

विश्वासार्हता, चांगली हाताळणी, आराम, इंधनाचा वापर, सुटे भाग आणि देखभालीसाठी वाजवी किमती.

नकारात्मक बाजू: स्कोडाचे डिझायनर (किंवा अभियंते किंवा विक्रेते) जेव्हा त्यांनी वॉशर फ्लुइड फिलर नेक आणि “पोकर” साठी हूड एका जागी ठेवण्यासाठी अटॅचमेंट पॉइंट ठेवला तेव्हा त्यांनी हाच विचार केला?

पुढे, आरशांच्या क्षेत्रामध्ये शरीराचे वायुगतिकी: पावसाळी हवामानात चांगल्या वेगाने वाहन चालवण्याची पाच मिनिटे आणि तेच - आरशात काहीही दिसत नाही आणि काचेवर घाणाचा थर आहे ( तंतोतंत आरशांच्या क्षेत्रामध्ये). पुढचा क्षण छोटा आहे इंधनाची टाकी(सुमारे 45 लिटर). आणि शेवटी - मागील बीम.

कॉन्स्टँटिन गोंचारोव्ह, 2013 मध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया 2.0d (143 hp) चालवतो

किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क इंजिन. प्रशस्त खोड.

लॉटरी विधानसभा. दरवाजे नीट बंद होत नाहीत. अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना रेडिएटर ठोठावत आहे. खराब आवाज इन्सुलेशन. कोपऱ्यात मजबूत रोल आणि महामार्गावरील खराब स्थिरता. वारंवार ब्रेकडाउन मागील निलंबन. थंडीच्या वातावरणात बोलेरो बिघडली.

Skoda Octavia A7 1.4 मॅन्युअल 2014 चे पुनरावलोकन

निलंबन मध्यम कडक आहे, माझी पाठ सतत दुखत आहे. उपकरणांसह सर्व काही चांगले आहे. द्वि-झेनॉन थीम, स्पीकरफोन— विषय, सर्व जागा गरम केल्या. आवाज चोखला. कमानी आणि दारांवर आवाज करणे सुनिश्चित करा, जे मी केले तेच आहे.

6,500 किमी पेक्षा जास्त मी 400 ग्रॅम तेल जोडले - निर्णय: ते जास्त खात नाही. ट्रंक मोठा आहे - येथे सर्वकाही स्पष्ट आहे. ब्रेक चांगले आहेत, परंतु देव तुम्हाला जास्त गरम करण्यास मनाई करेल. डीएसजीमध्ये सर्व काही ठीक आहे, धक्क्यांवरून गाडी चालवताना फक्त आवाज हा कारला बोल्टची बादली जोडल्यासारखा आहे.

आवाज. मानक प्रणालीफ्रँक गो...ओ. स्पीकर चीनमध्ये बनवलेले आहेत, वरवर पाहता संकुचित माकडाच्या पूपपासून बनवलेले आहेत. मी सीटखाली एक सक्रिय उप स्थापित केला आणि यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारली. हे वजा कॅन्टोन मालकांना प्रभावित करणार नाही - सर्व काही स्पीकर आणि ध्वनीसह व्यवस्थित आहे.

काही आतील घटक स्वस्त दिसतात लहान गोष्टींवर बचत करा. हुडच्या खाली इन्सुलेशन नाही, हुडसाठी गॅस स्टॉप नाही, 1 दशलक्ष कारमध्ये फ्लोअर मॅट्स नाहीत! घृणास्पद असल्याबद्दल मला लाथ मारा, पण तेथे रग्ज असावेत!

Alexey Dozhdev, Skoda Octavia 1.8 (180 hp) ऑटोमॅटिक चालवतो, 2014.

1.4 टर्बो इंजिन विशेषतः प्रभावी आहे, डायनॅमिक्स सुपर आहेत! ट्रंक, हाताळणी, कार्यक्षमता आणि उत्कृष्ट गतिशीलता. सर्वसाधारणपणे, कार फायद्यांनी भरलेली आहे... आणि एखादी व्यक्ती आनंदी आणि आनंदी असेल, परंतु जवळजवळ एक वर्षानंतर अविश्वसनीयतेमुळे ही कार ट्रेड-इनसाठी "निचरा" करण्याचा प्रश्न उद्भवला. DSG बॉक्स 7.

नऊ महिन्यांत तीन क्लच बदलले! 30,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज. खरेदी करण्यापूर्वी, मी या बॉक्सच्या समस्यांबद्दल वाचले, परंतु इतके नाही! हा मुख्य गैरसोय आहे, ज्यामध्ये खराब आवाज, रडणारा एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर, खराब शरीराची कडकपणा (जेव्हा कार असमान पृष्ठभागावर असते तेव्हा दरवाजे खराबपणे उघडतात/बंद होतात), बोलेरो टच रेडिओमधील त्रुटी ओले हवामान (ते स्वतःच रेडिओ स्टेशन स्विच करते, क्लिकवर प्रतिसाद देत नाही) आणि इतर अनेक.

परंतु कारच्या मुख्य घटकांपैकी एक - गिअरबॉक्सच्या चिरंतन ब्रेकडाउनच्या तुलनेत या सर्व क्षुल्लक गोष्टी आहेत.

Ilya Popov, Skoda Octavia 1.4 (140 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2013 चे पुनरावलोकन

मी मागील ऑक्टाव्हियाशी तुलना करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे हे लक्षात घेऊन कार थोडी मोठी झाली आहे, डायनॅमिक्स समान आहेत. तो सरासरी 1-1.5 लिटर कमी खातो. पुनरावलोकनांच्या आधारे, मला या इंजिनने तेल जळण्याची अपेक्षा केली. भीती रास्त नव्हती. उग तीन वेळा. ट्रंक तितकीच मोठी आहे, परंतु स्टेशन वॅगनमध्ये ते अधिक व्यावहारिक आहे.

जड ट्रंक झाकण. जर ते बर्फाने झाकलेले असेल तर ब्रशला ट्रंकमधून बाहेर काढण्यासाठी ते उचलणे कठीण आहे. या इंजिनसह मागील बाजूस एक बीम आहे. हिवाळ्यात तीक्ष्ण वळणे, येथे वाढलेली गती, मागचा भाग स्किडमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करत आहे. मागील मध्ये होते स्वतंत्र निलंबन, आणि गाडीने जणू रुळांवर वळसा घेतला. निलंबन थोडे कठोर आहे. हे शॉक शोषक स्ट्रट्स आहे.

खूप गाड्या होत्या, पण पहिल्यांदा ऑटोमॅटिक होत्या. थंड असताना संवेदनशील चढउतार (1 ते 2 आणि नंतर 3 पर्यंत) गोंधळात टाकणारे होते, परंतु बॉक्स गरम होताच, झटके अदृश्य होतात. डीलर्स म्हणाले की मशीन्स कशी काम करतात. आता मला सवय झाली आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.6 (110 hp) चे स्वयंचलित 2016 चे पुनरावलोकन

180 अश्वशक्ती असलेले 1.8 इंजिन अतिशय प्रभावी होते. कोणत्याही वेगाने प्रचंड शक्ती साठा. हायवेवरचा प्रवास नुसता चालता झाला. ओव्हरटेकिंग प्राथमिक बनले आहे - 3 सेकंद आणि तेच! महामार्गावरील वापर 130-150 च्या वेगाने 7 लिटरपेक्षा कमी आहे आणि एअर कंडिशनिंग चालू आहे, शहरात - 10 लिटर.

एक अतिशय आरामदायक बॉक्स, सामान्य मोड आणि क्रीडा दोन्हीमध्ये. खूप मऊ शिफ्ट, गॅस पेडलला द्रुत प्रतिसाद. स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे आग आहे!

कार रस्त्यावर खूप स्थिर आहे - 80 किमी/तास चालण्यासारखे आहे. हाताळणी उत्कृष्ट आहे. आणि, अर्थातच, एक लिफ्टबॅक शरीर! प्रचंड ट्रंक! हे उत्तम आहे कौटुंबिक कारगतिमानपणे वाहन चालविण्याच्या संधीसह.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 (180 hp) चे रोबोट 2017 सह पुनरावलोकन