स्कोडा चा इतिहास ऑक्टाव्हिया टूर 1992 मध्ये उद्भवते, जेव्हा चेक कंपनीने फोक्सवॅगनच्या तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केलेली आपली नवीन, नंतर अनामित संकल्पना कार सादर केली. लोकांना प्रोटोटाइप आवडला, परंतु तो विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर होता, म्हणून उत्पादकांनी पुढील काही वर्षे ते सुधारण्यात घालवली.

गंभीरपणे बद्दल मालिका उत्पादनही संकल्पना 1995 मध्येच सुरू झाली, जेव्हा एका नवीन संस्थेची स्थापना झाली स्कोडा वनस्पती Mlada Boleslav शहरात. पुन्हा, आम्ही लक्षात घेतो की फोक्सवॅगनच्या गुंतवणुकीशिवाय उत्पादन साइटचे बांधकाम अशक्य झाले असते, ज्याने त्या वर्षांत चेकसह सक्रियपणे सहकार्य केले.

बरं, वर पॅरिस मोटर शो 1996 मध्ये, संकल्पनेची निर्मिती आवृत्ती, म्हणतात स्कोडा ऑक्टाव्हियाटूर. आधीच ऑटो शो दरम्यान, झेक लोकांनी कारसाठी अनेक डझन ऑर्डर स्वीकारल्या, परंतु पहिल्या कार काही महिन्यांनंतरच असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. पहिल्या वर्षांत, ऑक्टाव्हिया टूरची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार केली गेली, परंतु लवकरच कारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल देखील दिसू लागले.

झेक लोकांनी मॉडेलच्या पहिल्या पिढीसाठी (1996-2010) प्लॅटफॉर्म म्हणून A4 निवडले, ज्याने पूर्वी आधार म्हणून काम केले होते चौथी पिढी फोक्सवॅगन गोल्फ IV. या “ट्रॉली” वर बरीच कार मॉडेल्स तयार केली गेली होती, परंतु त्यापैकी स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर मोठी होती. कारचे परिमाण 4,507 / 1,731 / 1,431 मिमी (अनुक्रमे लांबी, रुंदी आणि उंची) आहेत. व्हीलबेसमॉडेल 2,512 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स(क्लिअरन्स) 134 मिलीमीटर आहे.

अशांचे आभार स्कोडा परिमाणेऑक्टाव्हिया टूर (A4) केवळ बढाई मारू शकत नाही प्रशस्त आतील भाग, पण देखील प्रशस्त खोडव्हॉल्यूम 528 लिटर. विशेष म्हणजे, कारच्या मागील सीट्स सहज फोल्ड होतात, ज्यामुळे तुम्हाला वाढता येते सामानाचा डबाआणखी!

ऑक्टाव्हिया टूरची ताकद म्हणजे त्याची कठोर रचना. कारच्या देखाव्यामध्ये अनावश्यक काहीही नाही. शरीराच्या साध्या रेषा त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलतात, तर कार मोहक आणि सादर करण्यायोग्य दिसते. मॉडेलचे आतील भाग बाह्य डिझाइनशी जुळते - अगदी सोपे, परंतु त्याच वेळी स्वतःच्या मार्गाने अगदी आरामदायक आणि स्टाइलिश.

पहिल्या पिढीच्या ऑक्टाव्हिया टूर ए 4 साठी पॉवर युनिट्सची ओळ पाच प्रकारांद्वारे दर्शविली जाते गॅसोलीन इंजिन 1.4 ते 1.8 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह. त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली 1.8T इंजिन आहे, जे 150 एचपी विकसित करते. 5,700 rpm वर.

तसेच बाजारात 90 आणि 110 एचपी पॉवर असलेल्या 1.9-लिटर टर्बोडीझेल असलेल्या कार आहेत, ज्या लक्षणीयरित्या उत्कृष्ट आहेत गॅसोलीन युनिट्सइंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने. अपवाद न करता, स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरसाठी सर्व इंजिन व्हीडब्ल्यूच्या जर्मन तज्ञांनी विकसित केले होते.

1.4-लिटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्ती 15.3 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते ( कमाल वेग- 171 किमी/ता). 1.8-लिटर युनिट असलेली कार 8.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडते. (जास्तीत जास्त वेग - 219 किमी/ता), आणि ऑक्टाव्हिया टूर A4 ची शीर्ष डिझेल आवृत्ती 13.0 s मध्ये शंभरावर पोहोचते आणि तिचा उच्च वेग 182 किमी/तास आहे.

पेट्रोल इंजिन पाच-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. डिझेल मॉडेल्ससाठी, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रदान केले आहे.

सुरुवातीला, स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर ए 4 फक्त पाच-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीमध्ये तयार केले गेले होते, परंतु आधीच 1998 मध्ये एक स्टेशन वॅगन आवृत्ती देखील बाजारात आली. दोन वर्षांनंतर, झेक तज्ञांनी मॉडेलची जागतिक पुनर्रचना केली, त्यानंतर 2010 पर्यंत कार असेंब्ली लाइनवर अपरिवर्तित होती.

मनोरंजक सुधारणांपैकी, 2002 मध्ये विक्रीसाठी गेलेल्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर आरएसचा उल्लेख करणे योग्य आहे, मॉडेलच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीवर तयार केले गेले आहे, कार 180 एचपी विकसित करणारे 1.8-लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे. 7.9 सेकंदात शेकडो प्रवेग. मॉडेलच्या उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहे झेनॉन हेडलाइट्स, गरम जागा आणि ESP डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली.

एका वेळी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर तीनमध्ये बाजारात सादर केली गेली विविध कॉन्फिगरेशन: क्लासिक, एम्बिएंट आणि अभिजात. प्रथम मॉडेलची मूलभूत आवृत्ती आहे, तथापि, त्यात खूप चांगली उपकरणे देखील होती.

समायोज्य आहेत सुकाणू स्तंभ, उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट, पॉवर स्टीयरिंग, एअरबॅग्ज. एम्बियंस आणि एलिगन्स पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, मोठ्या संख्येने एअरबॅग्ज, वातानुकूलन यंत्रणा, ABS प्रणालीआणि इतर अनेक.

आज तुम्ही येथे स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर खरेदी करू शकता दुय्यम बाजार, आणि सरासरी किंमतप्रति कार (उत्पादन वर्ष, स्थिती आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) 250,000 ते 500,000 रूबल पर्यंत आहे.

29.09.2017

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर - लहान कौटुंबिक कार, चेक ऑटोमोबाईल कंपनी स्कोडा ऑटो द्वारे उत्पादित. त्याची सुरुवात पहिल्या पिढीच्या ऑक्टाव्हिया (A4) पासून झाली. अलीकडील इतिहासस्कोडा ब्रँड, ज्यामध्ये तो युरोप आणि आशियातील बहुतेक बाजारपेठांमध्ये एक पूर्ण वाढ झालेला खेळाडू बनला आहे आणि त्याच्या "मोठ्या भाऊ" फोक्सवॅगनच्या लोकप्रियतेमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कमी नाही. आज, तुम्हाला यापुढे नवीन ऑक्टाव्हिया टूर्स सापडणार नाहीत, परंतु दुय्यम बाजारपेठेत ऑफर्सच्या विपुलतेमुळे तुमचे डोळे विस्फारतील. तर, ते विकत घेण्यासारखे आहे का? ही कार 10 वर्षांहून अधिक जुने आणि सुमारे 200,000 किमी मायलेजसह, आणि खरेदी केल्यानंतर तुम्हाला कोणत्या समस्या येतील, आम्ही आता ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉन्सेप्ट कार 1992 मध्ये सादर करण्यात आली होती. 1995 च्या शेवटी, म्लाडा बोलेस्लाव (चेक प्रजासत्ताक) शहरात, मध्यमवर्गीय कारच्या उत्पादनासाठी पायाभरणी करण्यात आली - पेंट शॉपसाठी एक नवीन हॉल बांधला गेला आणि उत्पादनासाठी प्लांटचे आधुनिकीकरण केले गेले. स्कोडा ऑक्टाव्हियाचा. बहुतांश गुंतवणूक फोक्सवॅगन कंपनीने केली होती. "ऑक्टाव्हिया" हे नाव स्कोडा ब्रँडच्या पहिल्या दोन-दरवाज्यांच्या सेडानमधून घेतले गेले होते, जे 1959 ते 1971 या काळात म्लाडा बोलेस्लाव्ह प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते. स्कोडा ऑक्टाव्हियाला 1996 मध्ये दुसरे जीवन मिळाले, जेव्हा तिचे नाव तिच्या नावावर होते नवीन गाडी, जे चौथ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन गोल्फच्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले होते. आधुनिक मॉडेलऑक्टाव्हिया केवळ पाच-दरवाजा बॉडी आवृत्त्यांमध्ये सादर केले जाते - लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन.

या मॉडेलच्या लोकप्रियतेच्या शिखरावर, Mladá Boleslav मधील वनस्पती बाजाराच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी एका मिनिटासाठी थांबली नाही. स्कोडा ऑक्टाव्हिया एकत्र करण्यासाठी लागणारा वेळ 3.5 तासांपेक्षा जास्त नव्हता हे फार कमी लोकांना माहित आहे. 1997 मध्ये, कॉम्बी बॉडीमधील स्कोडा ऑक्टाव्हिया फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली आणि 1998 मध्ये ही कार शोरूममध्ये दिसली. मार्च 1999 मध्ये ते बाजारात दाखल झाले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीगाडी. 2000 मध्ये, मॉडेलचे पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान कारचा पुढील भाग बदलला गेला, एक नवीन 1.8 टर्बोचार्ज केलेले पॉवर युनिट दिसू लागले, ज्याचा विकास ऑडी टीटी इंजिनवर आधारित होता. 2004 मध्ये, दुसरी पिढी बाजारात आली, असे असूनही, मागील आवृत्तीचे उत्पादन थांबविले गेले नाही. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 1 ऑक्टोबर 2010 पर्यंत तयार करण्यात आली. केवळ 14 वर्षांत, झेक प्रजासत्ताक, युक्रेन, रशिया, कझाकस्तान आणि भारतातील कारखान्यांमध्ये 1,442,100 कार एकत्र केल्या गेल्या.

मायलेजसह स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरचे समस्याप्रधान आणि कमकुवत मुद्दे

पेंटवर्क बऱ्यापैकी चांगल्या दर्जाचे असूनही, आज परिपूर्ण कॉस्मेटिक स्थितीत कार शोधणे कठीण आहे. स्क्रॅच आणि अगदी चिप्स हे या वयात कारचे अविभाज्य गुणधर्म आहेत, परंतु त्यांची अनुपस्थिती तुम्हाला सावध करेल. शरीराच्या गंज प्रतिकारशक्तीबद्दल, त्याचे प्रगत वय असूनही, धातू लाल रोगाच्या हल्ल्याचा आत्मविश्वासाने प्रतिकार करते. ज्या ठिकाणी चिप्स बर्याच काळासाठी आहेत त्या ठिकाणी गंजचे चिन्ह दिसत नाहीत हे असूनही, ते काढण्यास उशीर न करणे चांगले. 2001 पूर्वी उत्पादित केलेल्या गाड्यांवर, तळाशी आणि खोडाच्या झाकणावर गंजाचे चिन्ह असू शकतात. कार निवडताना, गुणवत्ता लक्षात घेणे आवश्यक आहे पेंट कोटिंगचेक-असेम्बल कारवर युक्रेन आणि रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कारपेक्षा जास्त परिमाणाचा ऑर्डर आहे.

सर्व्हिस स्टेशन किंवा टायर शॉपला भेट देताना, आपण तंत्रज्ञांना स्टिफनर्सच्या खाली जॅक “प्लेट” न ठेवण्यास सांगणे आवश्यक आहे, ते अगदी मऊ आहेत आणि कारच्या वजनाखाली विकृत होऊ शकतात. कालांतराने, वायपर आर्म्सचे एक्सल आणि दरवाजाचे कुलूप अभिकर्मकांच्या प्रभावाने ग्रस्त होतात ( असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना, दारातून एक किंचाळणारा आवाज ऐकू येतो). जर तुमच्या दाराचे बिजागर किंचाळत असतील, तर त्यांना दर 3 महिन्यांनी एकदा वंगण घालण्याची तयारी करा. आणखी एक कमकुवत बिंदूफ्रंट ऑप्टिक्स आहे - संरक्षणात्मक प्लास्टिक सँडब्लास्ट होते आणि ढगाळ होते. तसेच, तोट्यांमध्ये ट्रंकच्या झाकणाच्या शॉक-शोषक समर्थनांच्या लहान सेवा जीवनाचा समावेश होतो, वस्तुस्थिती अशी आहे की ते खूप जड आहे आणि शॉक शोषक यापुढे ते धरत नाहीत. समस्या दुरुस्त न केल्यास, गंभीर दुखापत होण्याचा धोका असतो.

पॉवर युनिट्स

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरमध्ये पॉवर युनिट्सची बरीच विस्तृत श्रेणी आहे: वायुमंडलीय - 1.4 (60 आणि 74 एचपी), 1.6 (75, 101 आणि 102 एचपी), 1.8 (125 एचपी), 2.0 (115 एचपी), टर्बोचार्ज्ड - 1.81 (0.81) आणि 180 एचपी); डिझेल - 1.9 SDI (68 hp) आणि 1.9 TDI (90 ते 130 hp पर्यंत). स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर इंजिन विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत, योग्य आणि वेळेवर सेवा 300 हजार किमी पर्यंत जास्त त्रास देऊ नका. परंतु, कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, पॉवर युनिट्सकाही कमकुवत बिंदू आहेत जे ऑपरेशन दरम्यान येऊ शकतात. सर्वात सामान्य दोष, जवळजवळ सर्व इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे, वाढलेली कंपने आणि निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग गती. या रोगाचा दोषी "खराब" गॅसोलीन आहे, ज्याचे इंजिन ECU, कठोर पर्यावरणीय मर्यादेत चालते, त्याचा सामना करू शकत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते;

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, 160,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या, रिंग अडकल्या जाऊ शकतात. कारण लहान सहली किंवा ड्रायव्हिंगचा दीर्घ कालावधी आहे. कमी revs. त्रास टाळण्यासाठी, वेळोवेळी इंजिनला 4000-5000 rpm वर फिरवण्याची शिफारस केली जाते. 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारने तेलाचा वापर वाढवला आहे. पॉवर युनिटची तेल उपासमार टाळण्यासाठी, 200-250 हजार किमीच्या मायलेजवर, तेल सेवन ग्रिड साफ करणे आवश्यक आहे. जर वेळेवर साफसफाई केली गेली नाही, तर यामुळे कॅमशाफ्ट जॅम होऊ शकतात आणि टायमिंग बेल्ट तुटतो. लक्षणे - जेव्हा तेलाचा दाब कमी होतो लांब कामउच्च वेगाने इंजिन. नियमांनुसार, प्रत्येक 90,000 किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे, परंतु सरावाने हे सिद्ध केले आहे की हे 60-70 हजार किमीवर करणे चांगले आहे. प्रत्येक दुसऱ्या बेल्टच्या बदलीसह, पंप बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्याची सेवा आयुष्य 150-180 हजार किमी आहे.

2007 नंतर उत्पादित झालेल्या बऱ्याच कारमध्ये कमी-गुणवत्तेच्या कूलिंग सिस्टमचे पंखे बसवले गेले होते. बऱ्याच कारवर, समस्या युनिट कदाचित आधीच बदलले गेले आहे, परंतु, फक्त बाबतीत, ते सुरक्षितपणे प्ले करणे आणि फॅनची कार्यक्षमता तपासणे चांगले आहे. मुख्य लक्षणे म्हणजे आवाज आणि कंपन वाढणे; पूर्वीच्या आवृत्त्यांवर, चाहते 200,000 किमी पर्यंत टिकतात. तसेच, सामान्य समस्यांमध्ये थर्मोस्टॅटचे लहान आयुष्य समाविष्ट आहे, सरासरी 50-60 हजार किमी. बर्याचदा नवीन मालक निष्क्रिय असताना अचानक गोंधळलेल्या आवाजामुळे घाबरतात, तथापि, याबद्दल घाबरण्यासारखे काहीही नाही - गॅस टाकी शुद्ध वाल्वच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य. परिसरात आवाज वाढल्यास मागील सीट (वाढत्या rpm सह कमी होते) आपल्याला इंधन फिल्टरच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे व्हॅलेओचा स्टार्टर ( थंड हवामानात प्रारंभ करणे कठीण आहे). बर्याच वर्षांपासून स्वत: ला त्रासांपासून वाचवण्यासाठी, बॉशच्या ॲनालॉगसह बदलण्याची शिफारस केली जाते. सरासरी स्टार्टर लाइफ 150-200 हजार किमी आहे. प्रत्येक 120-150 हजार किमीवर उत्प्रेरक बदलणे आवश्यक आहे. गरम न केलेले इंजिन असलेल्या रशियन-निर्मित कारवर, उत्प्रेरक उत्सर्जित होऊ शकतो बाहेरील आवाज(रॅटलिंग), इंजिन गरम झाल्यानंतर, आवाज अदृश्य होतो. ड्रेन प्लगतेल बदलताना क्रँककेसमध्ये कमकुवत धागे असतात, हे वैशिष्ट्य लक्षात घ्या ( धागे काढू नयेत म्हणून काळजीपूर्वक घट्ट करा), अन्यथा तुम्हाला तेल पॅन बदलावे लागेल.

1.4 इंजिन (60 एचपी) ची विश्वासार्हता आणि देखभाल सुलभ असूनही, अनेक कारणांमुळे अशा इंजिनसह कार खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही. प्रथम, या कारसाठी हे इंजिन खूपच कमकुवत आहे. दुसरे म्हणजे, दुरुस्ती आवश्यक असल्यास, आवश्यक सुटे भाग शोधणे खूप कठीण होईल. या इंजिनची अधिक आधुनिक 16-वाल्व्ह आवृत्ती 74 एचपी तयार करते, ( 2000 पासून स्थापित) मध्ये केवळ चांगले गतिमान वैशिष्ट्ये नाहीत तर अधिक आहेत उच्च खर्चसेवेसाठी. इंजिन 1.4 (74 hp) सुसज्ज चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, पण, मध्ये या प्रकरणातहे प्लसपेक्षा वजा जास्त आहे, कारण साखळीचे आयुष्य तुलनेने लहान आहे आणि बदलण्याची किंमत बेल्टच्या तुलनेत लक्षणीय आहे. 1.4 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांमध्ये, या युनिटच्या "दुरुस्ती" बद्दल अफवा आहेत - खरंच, यात समस्या आहेत, परंतु आपण फॅक्टरी तंत्रज्ञानाचा वापर करून सर्वकाही करण्याचा प्रयत्न केला तरच ( फॅक्टरी परिमाणांसह कोणतेही भाग नाहीत). 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या प्रतींवर, इंजिन बहुधा आधीच ओव्हरहॉल केलेले आहे, फक्त प्रश्न किती चांगला आहे.

1.6 पॉवर युनिट लाइनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह आहे आणि त्याच्या फायद्यांमध्ये देखभाल सुलभतेचा समावेश आहे. येथे योग्य ऑपरेशनइंजिन 300-350 हजार किमी पर्यंत टिकू शकते. किरकोळ नुकसान प्रामुख्याने उद्भवते दर्जेदार इंधनआणि अभिकर्मक जे इलेक्ट्रिकल कनेक्टर, पॅड आणि ब्लॉक्समध्ये प्रवेश करतात, ज्यामुळे पॉवर युनिटमध्ये बिघाड होतो. मीठ सह घाण जमा ठरतो चुकीचे ऑपरेशनआणि लॅम्बडा प्रोबचे अकाली अपयश (रिप्लेसमेंट -50-70 cu). त्याच कारणास्तव, शीतलक तापमान सेन्सर (30-50 cu) पुनर्स्थित करणे बरेचदा आवश्यक असते. वापर कमी दर्जाचे पेट्रोलहवेचा प्रवाह सेन्सर (60 cu) अकाली अपयशी ठरतो. 100,000 किमी नंतर, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह बदलणे आवश्यक आहे. सर्व्हिस स्टेशनला अनियोजित भेट देण्याचे एक मुख्य कारण असू शकते इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस - दाबण्यासाठी किंवा गोठवण्यास विलंबित प्रतिसाद, वेग धरून ठेवतो.

1.8 पॉवर युनिटमध्ये एक जटिल डिझाइन आहे, कारण यामुळे देखभाल आणि दुरुस्तीची किंमत या कारच्या इतर इंजिनच्या तुलनेत लक्षणीय आहे. या इंजिनमध्ये सर्वात मोठी समस्या उद्भवू शकते ती म्हणजे इंजिन हेड निकामी होणे ( जोखीम क्षेत्रात 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कार आहेत). चालू ही मोटरदर 20-30 हजार किमीवर फ्लशिंग आवश्यक आहे थ्रोटल वाल्व. ते अडकलेले असल्याचे पहिले चिन्ह असेल वाढलेला वापरइंधन - प्रति 100 किमी 15 लिटरपेक्षा जास्त. इंजिनमधून क्लिकिंग आवाज दिसणे हा पहिला सिग्नल आहे की हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे आवश्यक आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर, कमकुवत बिंदू म्हणजे इग्निशन कॉइल; बहुतेकदा त्यांचे सेवा आयुष्य 80-100 हजार किमीपेक्षा जास्त नसते. तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आणि ते "मॅक्स" चिन्हाच्या जवळ ठेवणे अत्यावश्यक आहे, कारण टर्बाइन खूप वेदनादायक आहे तेल उपासमार. वेळेवर देखभाल करून, टर्बाइन 200-250 हजार किमी चालते.

2.0-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन आश्चर्यकारकपणे नम्र आहे, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते अद्याप 1.8 इंजिनपेक्षा निकृष्ट आहे. मोटरच्या तोट्यांमध्ये अयशस्वी समाविष्ट आहे पिस्टन गट- अनेकदा शिजवलेले. उच्च मुळे कार्यशील तापमानइंजिन - सुमारे 105 अंश, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह समस्या देखील शक्य आहेत. सह कार चालवणे दोषपूर्ण स्पार्क प्लगइग्निशनमुळे इग्निशन कॉइल्स अयशस्वी होतात.

डिझेल इंजिन त्यांच्या मालकांना केवळ त्यांच्या विश्वासार्हतेने आणि चांगल्या कर्षणानेच नव्हे तर कमी इंधन वापराने देखील आनंदित करतात. जड इंधनावर चालणारी इंजिने, जसे की गॅसोलीन इंजिन, थर्मोस्टॅट, स्टार्टर आणि सेन्सर निकामी होण्याच्या किरकोळ समस्यांशिवाय नाहीत. परंतु, आपल्याला 180-200 हजार किमीच्या मायलेजवर दुरुस्तीसाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करावी लागेल - इंजेक्टर बदलणे आणि कण फिल्टर, 1.9 TDI इंजिनवर इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी होतो. त्याच मायलेजवर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि ईजीआर व्हॉल्व्ह बदलणे आवश्यक आहे. 230-280 हजार किमीच्या मायलेजवर, टर्बाइन बदलण्याची वेळ येते. बूस्ट प्रेशर सेन्सर थोडा आधी बदलणे आवश्यक आहे. 1.9 TDI इंजिनच्या कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर नाही.

संसर्ग

दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या बहुतेक स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर्स पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. क्वचितच, परंतु तरीही, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार आहेत. आणि आता, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारला भेटण्यासाठी, जी सर्वात शक्तिशाली असलेल्या टॅन्डममध्ये स्थापित केली गेली होती डिझेल इंजिन- महान नशीब. मेकॅनिक्स विश्वसनीय आहेत; मालकांकडून येणारी एकमेव तक्रार म्हणजे अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग. कारण शाफ्ट बियरिंग्जचा पोशाख आहे. जर गीअर्स जबरदस्तीने गुंतू लागले, तर रॉड्स किंवा केबल्सचे समायोजन आवश्यक आहे (टर्बो इंजिनसह). क्लचचे आयुष्य केवळ ड्रायव्हिंगच्या शैलीवरच नाही तर इंजिनच्या आकारावर देखील अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, 1.4 आणि 1.6 इंजिनसह जोडलेल्या ट्रान्समिशनसाठी, सरासरी क्लचचे आयुष्य 130-150 हजार किमी असते, तर इंजिनसह 1.8 नाही. नेहमी 100,000 किमी चालते. 2006 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, 90-140 हजार किमीच्या मायलेजवर, विभेदक रिव्हट्स तुटू शकतात, जे नंतर गिअरबॉक्स गृहनिर्माण नष्ट करतात. लक्षणे: दुसऱ्या गीअरमध्ये गुणगुणणे, कमी वेगाने धक्का बसणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॅन्युअल ट्रांसमिशनपेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे, बर्याच मालकांच्या मते, अशी ट्रान्समिशन असलेली कार सर्वात जास्त मानली जात नाही एक चांगला पर्यायखरेदीसाठी. मुख्य कारण लहरी झडप शरीर आहे ते नियमितपणे साफ करणे आवश्यक आहे, अगदी सह वेळेवर बदलणेतेल (प्रत्येक 60,000 किमी). हे पूर्ण न केल्यास, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि मुख्य दाब समायोजन वाल्व अवरोधित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या वाल्व बॉस्ट वाल्व अयशस्वी होतात. तसेच, प्रसिद्ध नाही मोठा संसाधनलिनियर सोलेनोइड्स, स्पीड सेन्सर्स आणि वायरिंग. दुय्यम बाजारात सादर केलेले बहुतेक ऑक्टाव्हिया टूर्स सुसज्ज आहेत फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, दुर्मिळ, परंतु तरीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत. अनेक कारणांमुळे अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. प्रथम, त्यावेळच्या हॅलडेक्स कपलिंगमध्ये अनुकरणीय विश्वासार्हता नव्हती. दुसरे म्हणजे, क्लचसाठी देखभालीचे वेळापत्रक लहान आहे - 30,000 किमी, आणि अशा कारच्या बहुतेक मालकांनी ते योग्यरित्या राखले नाही, म्हणून, अनेक ऑक्टाव्हिया अनेक वर्षांपासून पूर्णपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह करत आहेत. क्लचच्या दुरुस्तीसाठी वापरलेल्या कारच्या किंमतीच्या एक तृतीयांश खर्च येईल.

मायलेजसह स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरची ड्रायव्हिंग कामगिरी

पहिल्या पिढीच्या स्कोडा ऑक्टाव्हियाची चेसिस फोक्सवॅगन गोल्फकडून घेतली गेली होती: समोर - मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील - बीम ( ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये मल्टी-लिंक आहे), सर्व सुटे भाग जुळे आहेत. निलंबन शांत आहे आणि रस्त्यावरील सर्व अडथळे हळूवारपणे गुळगुळीत करते. बऱ्याचदा, कमी वेगाने पुढे आणि मागे वाहन चालवताना, मालकांना ठोठावण्याच्या आवाजाने त्रास होतो, ज्याचा स्त्रोत, सेवेसाठी कॉल करताना, ओळखणे नेहमीच शक्य नसते. याचे कारण असे की कमी वेगाने इंजिन प्रसारित होणारी कंपने निर्माण करते एक्झॉस्ट सिस्टमआणि ती पाठीला देते. समस्या बरा होऊ शकत नाही. निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल, येथे 40-60 हजार किमीपर्यंत स्ट्रट्स, 80,000 किमीपर्यंत तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही; बॉल जॉइंट्स प्रत्येक 90-110 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे, थोड्या वेळाने सपोर्ट बेअरिंग्जआणि शॉक शोषक, एकदा दर 130-150 हजार किमी. मूक ब्लॉक्स, सरासरी, 150-180 हजार किमी चालतात. मल्टी-लिंकमध्ये, ट्रान्सव्हर्स आणि ट्रेलिंग आर्म्सचे बुशिंग प्रत्येक 100,000 किमीवर अपडेट करावे लागतील.

सुकाणू प्रणाली क्वचितच वितरण करते अप्रिय आश्चर्य. स्टीयरिंग रॅक, एक नियम म्हणून, 150,000 किमी पर्यंत समस्या उद्भवत नाही, ज्यानंतर प्ले दिसून येते, रॅक बदलणे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 200,000 किमीच्या जवळ आवश्यक असते (ते नवीन रॅकसाठी 200-300 USD मागतात). स्टीयरिंग एंड्स 100-120 हजार किमी धावतात, 200,000 किमी पर्यंत ट्रॅक्शन. स्टीयरिंग व्हीलमधील एकमेव स्थान ज्यावर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे ते म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम बिजागर - वेळोवेळी प्ले दिसून येते. ब्रेक सिस्टमविश्वासार्ह देखील आहे, परंतु आमच्या रस्त्यावर मोठ्या संख्येने अभिकर्मक असल्यामुळे, स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे ओ-रिंग्ज ब्रेक लाइन- अत्यंत गंजलेले. ब्रेक निकामी होण्यापासून रोखण्यासाठी, ब्रेक फ्लुइडचे नूतनीकरण झाल्यावर ते बदलण्याची सक्ती करण्याची शिफारस केली जाते.

सलून

कारच्या इंटीरियरची रचना जुनी आणि अव्यक्त दिसत असूनही, आतील भाग खूपच आरामदायक आहे. आतील भाग सजवण्यासाठी स्वस्त परंतु पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री वापरली गेली, ज्यामुळे बर्याच वर्षांच्या वापरानंतरही आतील भाग खराब दिसत नाही. लक्झरी प्रेमींसाठी, भरपूर उपकरणे आणि महागडे परिष्करण साहित्य असलेली लॉरिन आणि क्लेमेंट आवृत्ती उपलब्ध आहे, जरी अशी उदाहरणे सहसा आढळत नाहीत. इलेक्ट्रिकच्या विश्वासार्हतेबद्दल, तेथे काही कमकुवत बिंदू आहेत. कालांतराने, हीटिंग फिलामेंट्स काम करणे थांबवतात मागील खिडकी. समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते; यासाठी संपर्क पुन्हा सोल्डर करणे आवश्यक आहे. विशेष साहित्य. 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, वातानुकूलन कंप्रेसर बदलणे आवश्यक आहे. कारण स्विच वाल्व बंद आहे. तापमानात अचानक बदल आणि आर्द्रता वाढल्याने, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खराब होऊ शकते. किरकोळ समस्यांमध्ये एअर कंडिशनर आणि हीटर कंट्रोल युनिटवरील बॅकलाइट बल्बचे वारंवार जळणे समाविष्ट आहे.

परिणाम:

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर सर्वात जास्त आहे यशस्वी मॉडेल्सझेक चिंता. मोठी संख्या असूनही संभाव्य समस्या, एका वैयक्तिक नमुन्यावर त्यांच्या दिसण्याची शक्यता फारच कमी आहे. मूलत:, ऑक्टाव्हिया एक पूर्ण वाढ झालेला आहे जर्मन कारकेवळ खरेदीसाठीच नव्हे तर सेवेसाठी देखील अतिशय आकर्षक किंमतीसह.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

Skoda Octavia A4 ची विक्री 1997 मध्ये सुरू झाली. स्कोडाची ही पहिली कार आहे जी तिने सामील झाल्यानंतर तयार केली VAG चिंतेसाठी. ही कार PQ34 प्लॅटफॉर्मसह गोल्फ 4 वर आधारित होती. शिवाय, चौथ्या गोल्फची गुणवत्ता गेली नाही, तरीही नवीन स्कोडाआणि अधिक प्रवेशयोग्य आहे किंमत विभाग. 1999 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन आवृत्ती प्रसिद्ध झाली आणि थोड्या वेळाने हॅचबॅक. 2000 मध्ये, मॉडेलचे फेसलिफ्ट केले गेले: हेडलाइट्स मोठे केले गेले, नवीन रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले गेले आणि बंपर बदलले गेले. अतिरिक्त लेगरूम देण्यासाठी मागील आसनांचा आकार बदलण्यात आला आहे मागील प्रवासी. 2001 मध्ये, RS ची “हॉट” आवृत्ती प्रसिद्ध झाली.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया A4 1998

2004 मध्ये एक मोठा बदल झाला - स्कोडा आधीच उपलब्ध आहे नवीन व्यासपीठ PQ35 आणि त्याचे पूर्ण नाव Skoda Octavia A5 आहे. इंजिन आणि सस्पेंशनची श्रेणी बदलली आहे, कारची रचना बदलली आहे. परंतु मागील मॉडेलउत्पादन थांबवले नाही - त्याला "स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर" (स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर) म्हटले गेले आणि समांतर तयार केले गेले. नवीन आवृत्ती 2010 च्या शेवटपर्यंत.




स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस 2001

2007 मध्ये, नवीन मॉडेलला ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन आवृत्ती प्राप्त झाली, ज्याचा ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविला गेला. 2008 मध्ये, ऑक्टाव्हियाची आणखी एक पुनर्रचना झाली आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 नावात FL उपसर्ग जोडला गेला.

ऑक्टाव्हियाची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता जवळजवळ फॉक्सवॅगन सारखीच आहे आणि किंमत कमी आहे. ऑक्टाव्हियावर स्थापित केलेली सर्व इंजिने ऑडी आणि व्हीडब्ल्यूची आहेत. प्रथम वर ऑक्टाव्हिया आवृत्त्या A4 मध्ये नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली सात पेट्रोल इंजिने वापरली गेली. हे:

1.4 (60 आणि 75 बल);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

दोन "टर्बो गॅसोलीन" 1.8 (150 आणि 180 अश्वशक्ती) आणि तीन टर्बो डिझेल इंजिन: 1.9 SDI आणि 1.9TDI (68, 110 आणि 130 अश्वशक्ती)

स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 4 इंजिनमधील बदल

सर्वात लोकप्रिय पहिल्या पिढीतील स्कोडा ऑक्टाव्हिया इंजिनची वैशिष्ट्ये.

2004 मध्ये, ऑक्टाव्हियाची दुसरी पिढी दिसली, ज्याने 75-अश्वशक्ती 1.4 आणि 102-अश्वशक्ती 1.6 MPI राखून ठेवली. उर्वरित इंजिन 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI आणि टर्बोचार्ज्ड 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI मध्ये बदलले आहेत. डिझेल: 1.9TDI आणि 2.0TDI.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 5 इंजिनमधील बदल

सर्वात लोकप्रिय दुसऱ्या पिढीच्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया इंजिनची वैशिष्ट्ये.

1.6 आणि 2.0 लिटरची गॅसोलीन इंजिन आणि सर्व डिझेल इंजिन टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज होते. साखळी पेट्रोल 1.4, 1.6 MPI आणि 1.8 ने सुसज्ज आहे.

सर्व पॉवर युनिट विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत. योग्य देखभाल आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरासह, इंजिन सहजपणे 300 हजार चालेल. पण, अर्थातच, काही किरकोळ कमतरता होत्या.




स्कोडा ऑक्टाव्हिया A4 2004

काही चालकांना बदलावे लागले सेवन अनेक पटींनी 15 हजार किमी वर. कारण शरीरात cracks आहे. केबिनमधील गॅसोलीनचा वास, जो हिवाळ्यात थंड इंजिनवर तीव्रपणे लक्षात येतो, तो तुम्हाला सांगेल की ते क्रॅक झाले आहे. ही खराबीसंबंधित 1.4TSI इंजिन. तीच मोटर तीव्र दंव मध्ये हळूहळू गरम होते.

प्रथम पर्यंत 1.6-लिटर इंजिन दुरुस्ती 300 हजार किमी शांतपणे पार. दुर्मिळ तक्रारींची नोंद झाली आहे उच्च वापरनवीन इंजिनवरील तेल, जे सुटल्यावर कमी होते. 50 हजारांवर, तुम्हाला व्हीसीजी व्हॉल्व्ह बदलावा लागेल.




स्कोडा ऑक्टाव्हिया A4 2004

टर्बोचार्ज केलेल्या 1.8-लिटर इंजिनवर, इग्निशन कॉइल अनेकदा बदलावे लागतात. टर्बाइनसाठी, त्याचे स्त्रोत 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे आणि जर आपण ते जास्त "जबरदस्ती" केले नाही तर 300,000 किमी पेक्षा जास्त. त्याच्या मृत्यूचे मुख्य कारण म्हणजे स्नेहन नसणे, जे दाब पाईप कोक झाल्यानंतर उद्भवते. त्यामुळे वेळोवेळी त्याची स्थिती तपासा आणि आवश्यकतेनुसार बदला. हीच इंजिने, विशेषत: स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह जोडलेली असताना, बहुतेकदा तेलाची भूक वाढते. कारण पातळ आहे तेल स्क्रॅपर रिंग, जे कमी अंतरावर वारंवार वाहन चालवताना त्वरीत कोक करते. जर तुमची ड्रायव्हिंगची शैली प्रामुख्याने अशी असेल, तर प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, इंजिनला “स्पिन” करा, विशेषतः यासाठी ट्रॅकवर उडी घ्या.




स्कोडा ऑक्टाव्हिया A4 स्टेशन वॅगन 2004

काहीवेळा ऑक्टाव्हिया इंजिन निष्क्रिय असताना किंचित कंपन करू लागते आणि वेगात चढ-उतार होऊ लागते. हे इंधनामुळे होते कमी दर्जाचाआणि बहुतेकदा 1.6 लिटर इंजिनवर.

इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगक थोडासा चकचकीत असू शकतो, जो दाबांना उशीरा प्रतिसादाने प्रकट होतो किंवा उलट - गॅस चिकटू शकतो. पुन्हा, हे बहुतेकदा 1.6-लिटर इंजिनवर होते.




स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 2005

ऑक्टाव्हियाच्या पहिल्या पिढीमध्ये, हे असामान्य नव्हते पिस्टन रिंग 150 हजार किमी नंतर. बहुतेक कमी वेगाने आणि कमी अंतरावर चालवलेल्या नमुन्यांना या रोगाचा त्रास होतो. आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, वेळोवेळी इंजिनला 5 हजार आवर्तनांपर्यंत फिरवून "झीज" होऊ देणे फायदेशीर आहे.

वाल्व सील 150-170 हजार किमी टिकतात.




स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 स्टेशन वॅगन 2005

जास्त वेगाने गाडी चालवताना सिस्टममध्ये तेलाचा दाब कमी झाल्याची प्रकरणे समोर आली आहेत. याचे कारण प्रामुख्याने दडलेले आहे वाईट संपर्कतेल दाब सेन्सर. 250 हजार किमी नंतर, तेल रिसीव्हर ग्रिड अनेकदा गलिच्छ होते आणि जर ते साफ केले नाही तर इंजिन तेल उपासमारीने चालेल.

टायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स बदलताना, पाण्याचा पंप बदलण्यास विसरू नका. हे अनेकदा दोन दरम्यान अपयशी ठरते नियामक बदलणेवेळेचा पट्टा पंपमधील प्लास्टिक इंपेलर बेअरिंग निकामी होते.




Skoda Octavia A5 FL 2008

2007-08 A5 मॉडेल्ससाठी, रेडिएटर पंखे अनेकदा अयशस्वी झाले (उत्पादन दोषांमुळे), परिणामी कंपन आणि आवाज. बदली हा एकमेव इलाज होता. पहिल्या वर ऑक्टाव्हिया मॉडेल्सरेडिएटर फॅनला 200 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता होती. कूलिंग सिस्टम थर्मोस्टॅट 50 हजार किमीवर अयशस्वी होऊ शकते. निष्क्रिय असताना "क्लिक करणे" ध्वनी हे पर्ज व्हॉल्व्हचे परिणाम आहेत इंधनाची टाकी. यावर उपचार करण्याची गरज नाही.

चालू असलेल्या ऑक्टाव्हियाच्या मागील सीटवरून विचित्र आवाज येऊ लागल्यास, याचा अर्थ असा की टाकीमधील इंधन फिल्टर गोंगाट करणारा आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.




स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 2005

ऑक्टाव्हिया स्टार्टरच्या ऑपरेशनबद्दल तक्रारी असामान्य नाहीत. फ्रेंच व्हॅलेओ स्टार्टर्स विशेषतः अनेकदा अयशस्वी होतात. थंड हवामानात, अशा स्टार्टरसह स्कोडास खूप खराब सुरू झाले, त्यात वंगण घट्ट झाल्यामुळे. आदर्शपणे, बॉश स्टार्टर स्थापित करा. हे शक्य नसल्यास, स्टार्टर पुन्हा धुणे आणि त्यातून जास्तीचे वंगण काढून टाकणे फायदेशीर आहे. जर स्टार्टर वाजत असेल परंतु इंजिन चालू करत नसेल तर बेंडिक्स बदलण्याची वेळ आली आहे. प्रत्येक 15-20 किमीवर इंजिन सुरू करताना, स्टार्टरचे आयुष्य अंदाजे 200,000 किमी असते.

ऑक्टाव्हियाचा उत्प्रेरक अंदाजे 150,000 किमीपर्यंत काम करतो. चालू रशियन आवृत्त्याउत्प्रेरक आधीच नवीन कारवर वाजत असेल. परंतु इंजिन गरम झाल्यानंतर, रिंग गायब होते. 1.6-लिटर इंजिनवर, एक्झॉस्ट सिस्टम कोरुगेशन बऱ्याचदा जळते.




एफएसआय इंजिन रशियन ऑपरेटिंग परिस्थिती चांगल्या प्रकारे सहन करत नाहीत. कालांतराने, डीलर्सने विक्रीसाठी त्यांची आयात करणे देखील बंद केले रशियन बाजार. मुख्य समस्यात्यांच्याकडे एक ECU होता ज्याला रीफ्लॅश करणे आवश्यक होते आणि घरगुती इंधनासाठी खराब इंजिन सहनशीलता होते. 2-लिटर एफएसआय इंजिन थंड हवामानात चांगले सुरू झाले नाहीत. ते लांब “स्कर्ट” असलेल्या स्पार्क प्लगने सुसज्ज होते आणि तीव्र दंवमध्ये तेल घट्ट झाल्यानंतर, ईसीयूने इंजेक्शन वाढवले, स्पार्क प्लग भरले आणि परिस्थिती आणखीनच बिघडली. तुम्ही स्पार्क प्लगला लहान “स्कर्ट” असलेल्या ॲनालॉगमध्ये बदलल्यास, समस्या दूर होईल. 1.6-लिटर FSI साठी, नंतर घरगुती इंधनअनेकदा त्याला स्फोटासाठी प्रवृत्त केले.

डिझेल इंजिन खूप किफायतशीर आहेत आणि त्यांना स्टीम लोकोमोटिव्हचा कर्षण आहे. परंतु आपण त्यात उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन ओतले तरच. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची नियमित देखभाल 15 हजार किमी आहे, परंतु आमच्या परिस्थितीत प्रत्येक 8-10 हजार किमीवर एकदा ते पार पाडणे चांगले आहे.

1.9 TDI इंजिन जवळजवळ 250 हजार किमी सहज कव्हर करते. त्याची टर्बाइन दुरुस्तीशिवाय समान प्रमाणात किंवा थोडे अधिक काम करेल. 200 हजारांनंतर ते सहसा ईजीआर वाल्व आणि थर्मोस्टॅट बदलतात. फ्लायव्हील देखील जवळजवळ 250 हजार किमी जगते. त्याच वेळी, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि बूस्ट सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

ऑक्टाव्हिया तीन गिअरबॉक्स पर्यायांसह सुसज्ज होते: मॅन्युअल, क्लासिक मशीन गनआणि एक अस्पष्ट DSG.

बर्याचदा आमच्या मार्केटमध्ये आपण मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ऑक्टाव्हिया शोधू शकता. तिच्या कामातील समस्यांबद्दल, हे आहे खराब स्विचिंग चालूप्रथम गियर इन नवीन बॉक्स. मग समस्या दूर झाली आणि 50 हजार किमीहून अधिक चालविल्यानंतर ती पुन्हा दिसू लागली. कारण म्हणजे शाफ्टवरील बियरिंग्जचा पोशाख.

क्लच सुमारे 150 हजारांपर्यंत टिकतो, परंतु आपण ऑक्टाव्हिया आक्रमकपणे चालविल्यास, आपल्याला ते दुप्पट वेगाने बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

1.8 लिटर टर्बो आवृत्त्यांसाठी क्लच सर्वात महाग आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य अंदाजे 100,000 किमी आहे. 2006 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, डिफरेंशियल रिव्हेट अनेकदा 100-130 हजार किमीच्या मायलेजवर तुटले, ज्यामुळे नंतर गिअरबॉक्स गृहनिर्माण नष्ट झाले. दुसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवताना रडणारा आवाज, कमी वेगाने वळवळणे, क्रंचिंग आणि विशिष्ट आवाज आणि गीअरबॉक्स फ्लुइड लेव्हलमध्ये घट यावरून याचा पुरावा मिळतो. 2006 नंतर, निर्मात्याने प्रबलित रिवेट्स स्थापित करण्यास सुरवात केली.




Skoda Octavia A5 FL 2009

वर घसरणे रिव्हर्स गियरऑक्टाव्हियाच्या "मेकॅनिक्स" साठी प्रतिबंधित आहेत आणि गीअरबॉक्स दुरुस्ती होऊ शकतात. चालू असताना उलट गतीजर तुम्हाला क्लिकचे आवाज ऐकू येऊ लागले, तर बहुधा तुमच्यावरही या समस्येचा परिणाम झाला असेल. समस्या अयशस्वी रिव्हर्स गीअर्समध्ये आहे.

ऑक्टाव्हियावरील "स्वयंचलित" कमी सामान्य आहे. सहसा हा बॉक्स जवळजवळ 300 हजार किमी पर्यंतच्या मालकांसाठी समस्या निर्माण करत नाही. कधीकधी (अंदाजे 150 हजार मायलेजवर) कंपने उलट"आर". काहीवेळा ट्रान्समिशन 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये खूप ढकलले जाऊ शकते. परंतु येथे आम्ही दुरुस्तीशिवाय करू शकत नाही.

2004 मध्ये ऑक्टाव्हियावर आणि फक्त TSI आवृत्तीवर डीएसजी बॉक्स स्थापित केले जाऊ लागले. विचित्रपणे, या गिअरबॉक्सने टोयोटा आणि ओपलच्या समकक्षापेक्षा चांगले प्रदर्शन केले, परंतु ते समस्यांशिवाय नाही.

2007 पूर्वी उत्पादित कारवर, डीएसजी गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट योग्यरित्या कार्य करत नाही. नंतर निर्मात्याने अनेक आवृत्त्यांचा प्रयत्न केला सॉफ्टवेअर ECU साठी, आणि सर्वोत्तम पर्याय सापडला.

DSG तक्रारीप्रामुख्याने राइडच्या अपुऱ्या गुळगुळीतपणाशी संबंधित. बॉक्सचा कमकुवत बिंदू, व्हीएजीच्या सर्व डीएसजींप्रमाणे, महाग मेकॅट्रॉनिक्स आहे, जे बर्याचदा अपयशी ठरते.




Skoda Octavia A5 FL 2009

पहिल्या आवृत्त्यांवर डीएसजी मेकॅट्रॉनिक्स 30,000 मैलांवर सहजपणे खंडित होऊ शकते. परंतु इष्टतम ECU फर्मवेअर निवडल्यानंतर, परिस्थिती बदलली. या प्रकारच्या गिअरबॉक्सला आक्रमक स्पोर्ट ड्रायव्हिंग आवडत नाही; जर तुम्ही स्लिपिंगसह अचानक सुरू केले तर गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जाऊ शकतो.

साधक आणि बाधक बद्दल तपशीलवार लेख DSG बॉक्ससापडू शकतो

ऑक्टाव्हियाच्या शरीराबद्दल, अगदी तुलनेने जुन्या मॉडेल्सवरही ते अगदी सभ्य दिसते. चिप्स बराच काळ लाल होत नाहीत, परंतु त्यांना वेळेवर काढून टाकणे चांगले आहे. रशियन ऑक्टाव्हियाचे पेंटवर्क चेक आवृत्तीपेक्षा किंचित वाईट आहे. कलुगा आवृत्तीचे हूड अधिक जलद होते, मागील कमानीते देखील जलद फोड होतात (परंतु हे अगदी क्वचितच घडते आणि फक्त कारवर अलीकडील वर्षेप्रकाशन).

चालू हंगामी टायर फिटिंगस्थापित जॅक स्टिफेनर क्रश करू शकतो. म्हणून, याबद्दल मास्टरला सांगणे किंवा लिफ्ट वापरणे उपयुक्त ठरेल.

चाकांवरील नैसर्गिक सँडब्लास्टिंगच्या परिणामांमुळे 2001 नंतर ऑक्टाव्हियावर गंज दिसू शकतो - वाळू सिल्सवरील पेंटवर्क आणि मागील दरवाजा ठोठावते. लायसन्स प्लेटच्या वरच्या भागात देखील गंज येऊ शकतो. रेडिएटर लोखंडी जाळीवरील क्रोम 40,000 मैलांवरून लवकर सोलणे सुरू करू शकते.

दुसऱ्या पिढीतील ऑक्टाव्हियाचे मालक अनेकदा हुड सीलची अनुपस्थिती लक्षात घेतात. तुम्हाला ते स्वतः स्थापित करावे लागेल. उच्च दाब धुणे मागील चिन्ह पूर्णपणे काढून टाकू शकते. रशियन-एकत्रित कारमध्ये, पाणी बहुतेक वेळा दरवाजाच्या सीलमधून आतील भागात प्रवेश करते.

विंडशील्डच्या खाली असलेल्या ड्रेन गटरची स्थिती नियमितपणे तपासणे योग्य आहे. जेव्हा ते अडकते तेव्हा पाणी आत्मविश्वासाने आतील भागात प्रवेश करते. दरवाजाच्या आतील सेलोफेन सक्रियपणे पाणी राखून ठेवते. म्हणून, जर काही कारणास्तव आपण दरवाजा ट्रिम उखडला असेल तर त्याची अखंडता सुनिश्चित करा.

उघडताना मागील दरवाजे किंचाळू शकतात आणि त्यांचे विंडो रेग्युलेटर ऑपरेशन दरम्यान क्रॅक होऊ शकतात. हे सर्व रशियन-असेम्बल कारमध्ये, एक नियम म्हणून, अंतर्निहित आहे.

कोरड्या कपड्याने हेडलाइट्स पुन्हा एकदा पुसण्याचा प्रयत्न करू नका - ते सहजपणे स्क्रॅच केले जातात आणि कालांतराने ढगाळ होतात.

आतील आवाज इन्सुलेशन गुण पुरेसे स्तरावर आहेत. कधी कधी आवाज येऊ शकतो चाक कमानी. IN तुषार हवामानआवाज करू शकतो मागील शेल्फखोड, आवाज करू शकते प्लास्टिक आवरणमागील दरवाजे. क्रेकिंग डॅशबोर्डवरून, ज्या ठिकाणी त्याचे घटक भेटतात त्या ठिकाणी बटणावरून येऊ शकतात पार्किंग ब्रेकआणि दाराच्या खांबांवरून. कधीकधी बंद ड्रायव्हरच्या खिडकीतून रॅटलिंग येऊ शकते.

या कारच्या निलंबनास आत्मविश्वासाने "अविनाशी" म्हटले जाऊ शकते. 70-80 हजार किमीच्या मायलेजवर, शॉक शोषक स्ट्रट्सचे समर्थन बियरिंग्स प्रथम अपयशी ठरतात. त्याच वेळी, व्हील बेअरिंग देखील बदलावे लागतील. लीव्हरचे मूक ब्लॉक 200 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक राखले जातात. शॉक शोषक - 120-160 हजार किमी. टाय रॉड संपतो आणि रॉड स्वतःच 120-150 हजार किमी टिकतात. मायलेज 300 हजार किमी होईपर्यंत तुम्हाला स्टीयरिंग रॅक बदलण्याचा किंवा दुरुस्त करण्याचा विचार करण्याची गरज नाही.

कारखाना ब्रेक पॅडपुढच्या एक्सलसाठी पहिल्या 40 हजार किमी आणि मागीलसाठी 70 हजार किमी बदलण्याचा कोणताही धोका नाही. ब्रेक डिस्कते सुमारे 70 हजार सोडतात 150 हजार किमी नंतर, तुम्हाला ब्रेक सिलेंडर बदलावे लागतील.




Skoda Octavia A5 FL 2009

ऑक्टाव्हियाचा आणखी एक कमकुवत बिंदू त्याच्या विद्युत उपकरणे मानला जातो. सर्वात सामान्य खराबी म्हणजे खालच्या मागील विंडो हीटिंग थ्रेड्सचे अपयश. सोल्डरिंग द्वारे उपचार. कोणीतरी तक्रार केली की मागचा दरवाजा वाजल्यानंतर, काच गरम करणे क्रमाबाहेर गेले.

अनेकदा स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर प्रकाशित करणारे दिवे निकामी होतात. ईएसपी युनिट त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध नाही. ओलसर असताना, डॅशबोर्ड खराब होऊ शकतो.

150 हजार मायलेजवर, वातानुकूलन कंप्रेसर "मृत्यू" होऊ शकतो. त्याचे आसन्न अपयश त्याच्या सतत अनियोजित स्विचिंग चालू आणि बंद करून सूचित केले जाईल. 2001 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, हवामान नियंत्रण कार्य करणे थांबवू शकते. बहुतेकदा याचे कारण अपयश असते विद्युत मोटरफ्लॅप

ऑक्टाव्हियाची आरएस आवृत्ती खरेदी करताना, आपण निश्चितपणे इंजिनचे कॉम्प्रेशन मोजले पाहिजे आणि टर्बाइन आणि इंटरकूलरमधील पाईप तपासा. ते तेलाने चिकटलेले नसावे. पूर्वीच्या मालकाने वापरले तेव्हा कमी दर्जाचे इंधनआरएस वर, इंजेक्टर जीवन आणि इंधन पंपमोठ्या प्रमाणात कमी होईल.

स्कोडा ऑक्टाव्हियाची पुनरावलोकने, व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ड्राइव्हची निवड:

क्रॅश चाचणी स्कोडा ऑक्टाव्हिया:

BMW e39 525i m54b25 M-पॅकेज व्यक्तीचे विश्लेषण. जपानचे मायलेज: 49045!!! आदर्श स्थिती, एम-पॅकेज, ब्लॅक सीलिंग, स्पोर्ट लेदर सीट्स, 66 स्टाइल व्हील.

आमच्या स्टोअरची सदस्यता घ्या. सोबत रहा.

वाहन माहिती

VIN WBADT42050G022903

बॉडी सेडान

खंड 2500 cm3

मागे चालवा

स्वयंचलित गिअरबॉक्स

रंग टायटॅनसिलबर मेटॅलिक (354)

अपहोल्स्ट्री सॉन्डरपोलस्टरंग (Z1XX)

उत्पादित 2003-06-02

उपकरणे

0940 Sonderwunschaustattung

Edelholzverblendung in "Birke anthrazit", Farb-Nr. ०६९०

(softlack schwarz मध्ये Dekorcover Lenkrad bei SA255)

इन्नेनॉसस्टॅटुंग एरवेइटेर्टे लेडरॉसस्टॅटुंग वॉकनाप्पा श्वार्ज

(Nr. 1 938 942), उमफांग N9

Naehfaden schwarz (Nr. 1 905 499), Farb-Nr. 0020

स्टेपज्विर्न इन श्वार्झ (Nr. 1 963 800), Farb-Nr. 0020

श्वार्झ मध्ये Sitzblenden

Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6/N8

Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,

जपानसाठी L807A निर्यात आवृत्ती

P337A स्पोर्ट्स किट शैली एम

मागील प्रवाशांसाठी S261A साइड एअरबॅग

S339A छाया-रेषा

S403A इलेक्ट्रिक ग्लास सनरूफ

S430A मंदपणासह अंतर्गत/बाह्य आरसा

S431A ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर

S441A स्मोकिंग किट

मेमरी फंक्शनसह S459A इलेक्ट्रिक सीट समायोजन

S470A Isofix प्रणाली

S481A क्रीडा आसन

S494A ड्रायव्हर/फ्रंट पॅसेंजर सीट हीटिंग सिस्टम

S520A धुके दिवे

S522A झेनॉन हेडलाइट

S534A स्वयंचलित प्रणालीकंडिशनिंग

S676A हायफाय स्पीकर सिस्टम

S705A क्रीडा चेसिसएम-शैली II

S710A मल्टी-फंक्शन M स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील

S715A एरोडायनामिक्स किट एम टेक्निक

S775A अँथ्रेसाइट कमाल मर्यादा

S778A डोअर सिल मोल्डिंग्स "BMW वैयक्तिक"

S785A सिग्नल दिवे पांढरे करा

S788A BMW प्रकाश मिश्र धातु चाक वैयक्तिक डिझाइन

S818A मुख्य बॅटरी स्विच

गरम देशांसाठी S823A आवृत्ती

S938A वैयक्तिक मालिका

S940A विशेष उपकरणे

स्थापना. प्रदेशांमध्ये वितरण. हमी. बीएमडब्ल्यू विश्लेषण. मर्सिडीजचे विश्लेषण.

आमच्या स्टोअरची सदस्यता घ्या. संपर्कात रहा!

लक्ष!!! स्टॉकमधील भाग, स्थिती आणि प्रमाण यांच्या बदलानुसार किंमत वर किंवा खाली बदलू शकते.

आमचे पत्ते:

1. मॉस्को सेंट. Dorozhnaya 52 bldg 3 (DalysAuto in Yandex navigator) BMW ऑटो डिससेम्ब्ली, कार सेवा, टायर सेवा, BMW आणि मर्सिडीज स्पेअर पार्ट्स वितरण गोदाम. कामाचे तास: 10:00 ते 20:00 पर्यंत, आठवड्याचे शेवटचे दिवस आणि सुट्ट्या वगळून ( चोवीस तास सुटे भाग जारी करणे, व्यवसायाच्या वेळेत बुकिंगच्या अधीन)

2. गॅस स्टेशनच्या मागे असलेल्या फेड्युकोव्ह औद्योगिक क्षेत्राच्या गावातील एमओ पोडॉल्स्क शहरी जिल्हा बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज ऑटो डिसॅसेम्बलीचे तास 10:00 ते 20:00 वीकेंड आणि सुट्टीशिवाय (20 तास सुटे भाग जारी करणे, व्यवसायादरम्यान बुकिंगच्या अधीन आहे) तास)

गोदामांमध्ये फिरणे केवळ प्रीपेमेंटवरच चालते!!! स्टॉकमध्ये स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेसाठी व्यवस्थापकाकडे तपासा.