दहाव्या पिढीपासून, टोयोटा कोरोला केवळ स्वयंचलित आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससहच नव्हे तर सीव्हीटीसह देखील ऑफर केली जाऊ लागली. नियंत्रणाची ही पद्धत डिस्कच्या रोटेशनच्या गतीमध्ये एक सहज बदल प्रदान करते आणि गीअर शिफ्टिंगची आवश्यकता नसते. व्हेरिएटर खूपच विश्वासार्ह आहे आणि जास्तीत जास्त राइड आराम, वेगवान प्रवेग आणि धक्का नसणे यासाठी योगदान देते आणि किफायतशीर इंधनाच्या वापराद्वारे देखील ओळखले जाते.
स्टेपलेस गिअरबॉक्ससह मॉडेल
जर पहिल्या 9 पिढ्या स्वयंचलित प्रेषण किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असतील तर पुढील पिढी नियंत्रण वैशिष्ट्ये बदलण्यात यशस्वी ठरली. 2006 मध्ये (अमेरिकेत 2008 मध्ये) रिलीझ झालेल्या 10 व्या पिढीपासून एक स्टेपलेस गियरशिफ्ट यंत्रणा पर्यायी म्हणून ऑफर केली गेली आहे.
K310 किंवा K311 व्हेरिएटरवरील पहिल्या कार इंजिनसह तयार केल्या गेल्या, ज्याचे व्हॉल्यूम 1.5 लिटर आणि 1.8 लिटर होते.
असा बॉक्स टोयोटावर बर्याच काळासाठी ठेवला गेला नाही, जरी एका वेगाने दुसर्‍या वेगाने स्विच करताना त्याची विश्वासार्हता आणि गुळगुळीतपणा हा एक स्पष्ट फायदा आहे जो ऑटोमोबाईल दिग्गज चिंतांनी जगभरात आत्मविश्वासाने वापरला आहे. 2013 पासून (11 व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला) कार सर्व ट्रिम स्तरांवर CVT सह ऑफर केल्या जातात.
या टोयोटा मॉडेलवर, प्रामुख्याने व्ही-बेल्ट प्रकारचे व्हेरिएटर्स स्थापित केले गेले आणि ते स्थापित केले जातील. अशा युनिट्सचा वापर लहान व्हॉल्यूमच्या युनिट्ससाठी केला जातो, 2.0 लिटर पर्यंत. अधिक शक्तिशाली मोटर्ससाठी, टॉरॉइडल व्हेरिएटर्सचा वापर केला जातो, ज्याचे ऑपरेशनचे भिन्न तत्त्व असते.
व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरचे डिव्हाइस मूलभूतपणे सोपे आहे - त्यात दोन पुली आणि त्यांना जोडणारा व्ही-बेल्ट असतो. प्रत्येक आधुनिक सीव्हीटी मॉडेल मेटल बेल्टने सुसज्ज आहे. कोरोलामध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आणि इंजिनमधून डिस्कनेक्ट करण्यासाठी वापरलेली यंत्रणा टॉर्क कन्व्हर्टर आहे. हीच यंत्रणा उच्च प्रमाणात गुळगुळीत, तसेच दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी योगदान देते, जे अशा बॉक्सला वेगळे करते. हालचालीदरम्यान वेग बदलण्याच्या प्रक्रियेत, पुली जवळ येतात किंवा दूर जातात आणि टॉर्कचे प्रमाण आवश्यक मर्यादेत सहजतेने वाढते किंवा कमी होते.
ऑपरेशन, दुरुस्ती वैशिष्ट्ये आणि विश्वसनीयता पदवी
अशा गीअरबॉक्सच्या उपस्थितीत कारच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते एक गुळगुळीत राइड प्रदान करते, जे जास्तीत जास्त पायऱ्यांसह सर्वात आधुनिक स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये देखील अंतर्भूत नाही, कारण भौतिक अर्थाने पायऱ्या किंवा गीअर्स आहेत. व्हेरिएटरच्या उपस्थितीत प्रदान केलेले नाही.
उत्पादनाच्या वर्षाचा प्रत्येक मालक आणि तरुण इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय बचत नोंदवू शकतो. हे वैशिष्ट्य आहे जे CVT प्रदान करते.
2008 पासून आतापर्यंत (2017) या मॉडेलच्या कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, इतर ऑपरेशनल फायद्यांमध्ये, कोणीही उच्च गतिमानता आणि धक्क्याशिवाय द्रुत प्रवेग, घसरल्याशिवाय दूर जाण्याची उच्च क्षमता लक्षात घेऊ शकतो.
तथापि, दुरुस्तीची उच्च किंमत यासह तोटे देखील आहेत, जे कमीतकमी प्रत्येक 120 हजार किलोमीटरवर करावे लागतील, तसेच यंत्रणेची जास्त टिकाऊपणा देखील नाही. तेल फिल्टर स्वतःच एकाच वेळी बदलून 50 हजार किमीपेक्षा जास्त तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. CVTs त्याच्या शुद्धता आणि गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात, यामुळेच युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या येऊ शकतात.
ज्या मालकांना वेगवान वाहन चालवणे आवडते त्यांच्याकडील अनेक पुनरावलोकने सूचित करतात की CVT सह तीव्र डाउनशिफ्टची शक्यता नाही (कारण टॉर्कमध्ये तीव्र बदल होण्याची शक्यता नाही).
स्वत: ला आराम आणि आनंद नाकारू नका, कारण हे असे ट्रांसमिशन आहे जे एक पूर्ण वाढ झालेला आरामदायक सहाय्यक आहे, एक गुळगुळीत आणि गतिमानपणे बदलणारा वेग प्रदान करते, ड्रायव्हिंग करताना आनंददायी भावना प्रदान करते. असंख्य, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मालकांकडून सकारात्मक पुनरावलोकने पुष्टी करतात की व्हेरिएटर किती विश्वासार्ह आहे, ते कोणत्याही मॉडेलमध्ये स्थापित केले आहे.
गीअरबॉक्स म्हणून सतत व्हेरिएटर व्हेरिएटर (“स्विचिंग” हा शब्द वगळून, कारण क्लासिक व्हेरिएटरमध्ये गीअर्सचा कोणताही निश्चित संच नसतो, परंतु फक्त एक गियर प्रमाण असतो) हे, एका सोप्या स्वरूपात, दोन स्लाइडिंग पुली एक V-बेल्टद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात. .
पुली हे शंकूच्या आकाराचे दोन भाग असतात, शंकूने एकमेकांकडे वळवलेले असतात आणि त्यांच्यामध्ये एक प्रकारची पाचर तयार होते. पुलीच्या सुरक्षित संपर्कासाठी बेल्ट त्याच्या क्रॉस विभागात पाचर-आकाराचा असतो. अल्टरनेटर बेल्ट आणि पुलीचा बहुतेक ऑटोमोटिव्ह क्लासिक्सवर समान वेजचा आकार असतो, फक्त व्हेरिएटरमध्ये पुलीचे अर्धे भाग निश्चित नसतात, परंतु एकमेकांकडे आणि मागे जाऊ शकतात.
त्यामुळे जर एका पुलीचे अर्धे भाग एकमेकांपासून दूर गेले (विस्तृत झाले), तर ते दुसऱ्या पुलीवर अरुंद होतात, त्यामुळे पुली त्यांचा आतील व्यास बदलू शकतात. जेव्हा एका पुलीवरील शंकू अलगद सरकतात, तेव्हा पट्टा शंकूच्या दरम्यान "खाली पडतो" आणि एका लहान त्रिज्यातून जातो. त्याउलट, शंकू एकमेकांच्या जवळ गेल्यास, बेल्ट "पिळून बाहेर पडतो" आणि तो पुलीभोवती मोठ्या त्रिज्यामध्ये धावू लागतो.
त्याच वेळी, एक पुली ड्राईव्ह शाफ्टवर (इंजिनमधून) निश्चित केली जाते, आणि दुसरी, अनुक्रमे, चालविलेल्या शाफ्टवर (ड्राइव्ह एक्सलच्या चाकांसह), जी आपल्याला पॉवरमधून टॉर्क हस्तांतरित करण्यास अनुमती देते. वाहनाच्या चाकांना लावा. आता फक्त एखादे उपकरण जोडणे बाकी आहे जे एकाच वेळी एक पुली दुसऱ्याला हलवताना धक्का देऊ शकते. सहसा हे कार्य हायड्रॉलिक किंवा सर्वो ड्राइव्हद्वारे केले जाते. पुली हलवण्याची अशी प्रणाली गियर प्रमाण खूप विस्तृत श्रेणीत बदलू शकते. परंतु, कार उलट दिशेने फिरण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, आणि म्हणून सिस्टममध्ये एक यंत्रणा देखील जोडली गेली आहे जी चालविलेल्या शाफ्टची दिशा बदलण्यासाठी जबाबदार आहे (उदाहरणार्थ, ग्रहीय गियर), आणि परिणामी, पूर्ण- फ्लेज्ड गिअरबॉक्स प्राप्त होतो - एक व्हेरिएटर.
व्हेरिएटरला त्याचे नाव CVT (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन - सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) मिळाले, जे कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे वर्णन करण्यासाठी वापरले जाते. पुली ड्राइव्हच्या ट्रान्समिशन लिंकच्या प्रकारात भिन्न असलेले सीव्हीटीचे अनेक प्रकार आहेत: व्ही-बेल्ट, टोरॉइडल आणि चेन. सर्वात सामान्य व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर्स. व्हॅन डॉर्न बंधूंनी उच्च-गुणवत्तेच्या प्रतिरूपाचा शोध लावेपर्यंत कमकुवत बिंदू नेहमीच त्याच्या लहान संसाधनांसह व्ही-बेल्ट राहिला आहे. डॉर्न बंधूंचा शोध हा स्टॅक केलेल्या प्लेट्सचा बनलेला बेल्ट आहे, जो बेल्टपेक्षा अधिक टिकाऊ आहे आणि याशिवाय, बेल्ट क्लच खेचत नाही, परंतु ढकलतो, ज्यामुळे व्हेरिएटरचे संसाधन स्वतःच वाढले. निसान, होंडा, मिनी यांसारख्या कारचे सीव्हीटी आज अशाच प्रकारच्या बेल्टने सुसज्ज आहेत.
आज, सीव्हीटी व्हेरिएटर्स अशा ऑटोमोबाईल कंपन्यांच्या विविध मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत जसे: जनरल मोटर्स, ऑडी, होंडा, मित्सुबिशी, निसान, टोयोटा, हळूहळू स्वयंचलित मशीन बदलत आहे जे आधीच पारंपारिक बनले आहे.
CVT टोयोटा
टोयोटा कोरोला विकसित केलेल्या नवीनतम CVTi-S स्टेपलेस व्हेरिएटर्सने सुसज्ज आहे, जिथे ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार ड्रायव्हर ट्रान्समिशनवर नियंत्रण ठेवू शकतो. हे करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त सिलेक्टरला स्पोर्ट मोडवर स्विच करावे लागेल आणि सर्वशक्तिमान इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे तयार केलेले 7 व्हर्च्युअल गीअर्स स्विच करण्यासाठी पॅडल शिफ्टर्स वापरावे लागतील. टोयोटा व्हेरिएटर नवीन, अधिक कार्यक्षम आणि त्याच वेळी किफायतशीर हायड्रॉलिक पंप वापरते जे स्नेहन आणि व्हेरिएटर बेल्ट भरण्यासाठी कमी-स्निग्धता द्रव पुरवतात. याव्यतिरिक्त, नवीन व्हेरिएटर इष्टतम तापमानात जलद प्रवेशासाठी एक द्रव हीटर प्रदान करेल.
युरोप आणि रशियामध्ये, CVTi-S व्हेरिएटर मल्टीड्राइव्ह एस म्हणून ओळखले जाते.
फायदे आणि तोटे
स्टेपलेस व्हेरिएटर्सच्या फायद्यांमध्ये कोणत्याही ट्रॅक्शन ब्रेकशिवाय टॉर्कचे प्रसारण समाविष्ट आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो, तसेच टॉर्कच्या शीर्षस्थानी असलेल्या इंजिनचे ऑपरेशन, इष्टतम प्रवेग गतिशीलता तयार करते.
CVTs चे नुकसान म्हणजे आधुनिक CVTs उच्च टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम नसतात. हायवेवर दीर्घकालीन ड्रायव्हिंग दरम्यान व्हेरिएटर मजबूत हीटिंगच्या अधीन आहे, ज्यामुळे तेलाचे ऑपरेशनल आयुष्य कमी होते (ज्याची किंमत, तसे, अजिबात स्वस्त नाही).
व्हेरिएटरला शहर-महामार्गाचे वारंवार बदलणे "आवडत नाही" आणि अधिक वारंवार तेल बदलणे "आवश्यक आहे". तोट्यांमध्ये नवीन CVT ची उच्च किंमत समाविष्ट आहे. CVT सह सेकंड-हँड कार खरेदी करणे जवळजवळ नेहमीच हिट किंवा कमीत कमी डुक्कर आहे.
सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनमध्ये त्याच्या सर्व फायद्यांसह, व्हेरिएटर पारंपारिक गिअरबॉक्सपेक्षा अधिक महाग आहे.
CVT गिअरबॉक्स आज सर्वसाधारणपणे कारवरील गिअरबॉक्सच्या विकासाच्या सर्वोच्च टप्प्यावर आहे. हे बाह्य नियंत्रणासह सतत परिवर्तनशील प्रसारण आहे.अशा गिअरबॉक्स पर्यायांनी अलीकडे पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन विस्थापित करण्यास सुरुवात केली आहे. जवळजवळ सर्व अग्रगण्य ऑटोमोबाईल चिंतांनी टोयोटासह त्यांच्या कारमध्ये असे व्हेरिएबल स्पीड (CVT) बॉक्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली. या लेखात आपण टोयोटा कोरोलावरील CVT बद्दल बोलू.
गेल्या पाच वर्षांत या प्रकारच्या प्रसारणाचे एकूण वितरण झाले आहे. त्यापूर्वी, ते घरगुती रस्त्यांवर एक कुतूहल होते आणि ते फारच दुर्मिळ होते. आज, बरेच वाहनचालक, नवीन कार खरेदी करताना, सीव्हीटी गिअरबॉक्स असलेली कार निवडण्याचा प्रयत्न करतात, कारण ते त्यांच्या विश्वासार्हता, आराम इत्यादींद्वारे ओळखले जातात.
सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन कसे कार्य करते
कारमध्ये स्थापित केलेल्या व्हेरिएटरचा देखावा कारमध्ये स्थापित केलेल्या मशीनच्या देखाव्यापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. समान पॅनेल्स, फक्त दोन पेडल देखील आहेत - गॅस आणि ब्रेक, समान लीव्हर ज्यामध्ये अनेक मोड आहेत - पार्किंग, रिव्हर्स गीअर, न्यूट्रल गियर आणि डी - मुख्य ड्रायव्हिंग मोड, जो पहिल्या ते चौथ्या पर्यंतच्या गिअर्सचा वापर करतो. तथापि, थोडक्यात, डिव्हाइस आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत स्वयंचलित बॉक्सपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. त्याचे डिव्हाइस खालीलप्रमाणे आहे: या ट्रांसमिशनमध्ये स्वयंचलित मशीनप्रमाणे गतीचे कोणतेही विशिष्ट वितरण नाही, उदाहरणार्थ, पहिल्या, दुसऱ्या, तिसऱ्या ... सहाव्यापर्यंत. तुमच्या आवडीनुसार व्हेरिएटरमध्ये त्यापैकी बरेच असू शकतात आणि त्यांचे स्विचिंग सहजतेने होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टोयोटा कोरोलाच्या ड्रायव्हरचे लक्ष न देता.
ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये हा दृष्टीकोन आहे जो आपल्याला कठोर झटके आणि स्पष्टपणे दृश्यमान गीअर शिफ्ट इत्यादी टाळण्यास अनुमती देतो. CVT चा सार असा आहे की ट्रान्समिशनच्या आत टोयोटाच्या प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान गीअर रेशोमध्ये चमकदार उडी आणि गीअर बदल न करता सहज बदल होतो.
CVT चे प्रकार
आजपर्यंत, तीन वेगवेगळ्या प्रकारचे व्हेरिएटर आहेत, जे त्यांच्या कार्याच्या तत्त्वानुसार एकमेकांपासून भिन्न आहेत. चला प्रत्येक प्रकार पाहू.
पहिला क्लिनोमेरिक व्हेरिएटर आहे. येथे, पुलीच्या व्यासांचे समन्वय, जे इंजिनच्या ऑपरेशनच्या मोडवर पूर्ण अवलंबून असते - हे या प्रकारच्या सीव्हीटीचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते. त्याच्या आत एक विशेष ड्राइव्ह आहे जो पुलीचा आकार वर किंवा खाली बदलण्यास सक्षम आहे. या क्षणी जेव्हा कार दूर जायला लागते तेव्हा तिचा आकार कमीतकमी असतो आणि ड्राईव्ह पुलीचा आकार सर्वात मोठा असतो. तथापि, जेव्हा कार वेग आणि वेग घेण्यास प्रारंभ करते, तेव्हा तिचा आकार हळूहळू वाढतो, पुलींचा आकार एकमेकांच्या विरुद्ध दिशेने बदलतो. म्हणजेच, ड्राइव्ह पुली कमी होते, आणि चालवलेली पुली वाढते. या प्रकारच्या प्रसारणाच्या ऑपरेशनचा हा संपूर्ण अर्थ आणि तत्त्व आहे, आता पुढील फॉर्मबद्दल बोलणे योग्य आहे.
दुसरा प्रकार टॉरॉइडल व्हेरिएटरद्वारे दर्शविला जातो. येथे, ऑपरेशनचे सिद्धांत असे आहे की व्हेरिएटरमध्ये दोन कोएक्सियल शाफ्ट असतात ज्यात गोलाकार पृष्ठभाग असतो आणि त्या दरम्यान, रोलर्स क्लॅम्प केलेले असतात, ज्याच्या हालचाली दरम्यान गियरचे प्रमाण बदलते. रोलर्स आणि चाकांच्या कार्यरत पृष्ठभागांमधील घर्षण शक्तीमुळे या यंत्रणेतील टॉर्क प्रसारित केला जातो. दोन्ही प्रकार अतिशय मनोरंजक आहेत. ते आजपर्यंत टोयोटा कोरोलाच्या उत्पादनात वापरले जातात.
तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जपानी उत्पादकांनी क्लिनोमेरिक प्रकारच्या व्हेरिएटर्सकडे अधिकाधिक लक्ष देणे सुरू केले - ते 2013-2014 मॉडेलमध्ये स्थापित केले गेले. आता आम्ही अशा मुद्द्यावर आलो आहोत जिथे आम्ही कोरोलामध्ये स्थापित केलेल्या या प्रकारच्या व्हेरिएटरचे फायदे आणि तोटे अधिक तपशीलवार विचार करू शकतो.
CVT चे फायदे आणि तोटे
निर्मात्याचा दावा आहे की त्याचे उत्पादन उच्च दर्जाचे आहे, तो त्याच्या ग्राहकांना विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट गुणांसह आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे. शब्दात, सर्वकाही खूप छान वाटते, परंतु केवळ फायदेच नव्हे तर उत्पादनाचे तोटे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. परंतु आपण त्या सर्वांचा समान विचार करण्यापूर्वी, आपल्याला त्याच्या सर्वोत्तम बाजूंचे तपशीलवार मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. चला तर मग सुरुवात करूया.
- फायद्यांपैकी पहिला म्हणजे कोरोलाच्या वेगावर अवलंबून गियर रेशोमध्ये सहज बदल. परिवर्तनीय परिमाणांसह पुलीच्या निर्मितीमुळे कारच्या प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त सोयी आणि आराम मिळणे शक्य झाले.
- दुसरा फायदा या प्रकारच्या स्थापित व्हेरिएटरसह कारची प्रचंड कार्यक्षमता म्हटले जाऊ शकते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इंजिनला व्यावहारिकरित्या भार जाणवत नाही आणि हालचालीच्या क्षणी इष्टतम गीअर प्रमाण यात योगदान देते.
- स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत, सीव्हीटीमध्ये उत्कृष्ट गतिशीलता आहे, कार गॅस पेडलचे खूप चांगले पालन करते आणि अगदी सहजतेने पुढे जाते. याव्यतिरिक्त, अशा व्हेरिएटरसह सुसज्ज असलेली कार अगदी सहजपणे सुरू होते आणि निसरड्या पृष्ठभागावर घसरत नाही, उदाहरणार्थ, बर्फाळ परिस्थितीत बर्फावर.
हे, तत्त्वतः, कोरोलामध्ये स्थापित CVT चे सर्वात तेजस्वी आणि सर्वात लक्षणीय फायदे संपवते. आता या अभियांत्रिकी ब्रेनचाइल्डचे तोटे विचारात घेण्यासारखे आहे.
पहिली आणि सर्वात लक्षणीय कमतरता म्हणजे त्याच्या सेवा जीवनाचे अल्पकालीन संसाधन. हे विशेषतः ऑफ-रोड चालवल्या जाणार्‍या CVT च्या बाबतीत खरे आहे. हे CVT गिअरबॉक्सेस शहरासाठी किंवा डांबरी रस्त्यावरील लांब प्रवासासाठी डिझाइन केलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, परंतु यामुळे या CVT चे सेवा आयुष्य कारने प्रवास केलेल्या किलोमीटरवर अवलंबून असते हे तथ्य बदलत नाही. त्याचे जास्तीत जास्त स्त्रोत 100-120 हजार किलोमीटर आहे, जर तेल आणि फिल्टर प्रत्येक 40-50 हजारांनी बदलले गेले. युनिट अतिशय लहरी आहे आणि अनेकदा ट्रॅफिक जाम आणि ग्रामीण भागात अपुरीपणा दाखवते.
आणखी एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय लक्षात घेण्यासारखे आहे - हे नोडची महाग देखभाल आहे. नियमानुसार, व्हेरिएटरमधील मूळ तेल अजिबात स्वस्त नाही, तसेच सर्व्हिस स्टेशनवर देखभाल करण्यासाठी आपल्या वॉलेटमधून बरेच पैसे लागतील. हे दर 40-50 हजार किलोमीटरवर केले जाणे आवश्यक आहे ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन - सीव्हीटी एक सुंदर पैसा उडवतो.
आणि शेवटी, कोरोला, व्हेरिएटरसह पूर्ण, ब्रेकडाउन झाल्यास अजिबात वाहतूक केली जाऊ शकत नाही. टो ट्रकच्या मदतीने कार गॅरेजमध्ये किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर वितरित केली जाऊ शकते. आणि इथेच टोयोटा कोरोला व्हेरिएटरचे मुख्य तोटे संपतात. या तांत्रिक युनिटच्या सर्व्हिसिंगसाठी खर्च केलेला वेळ आणि पैसा या आरामासाठी योग्य आहे का याचा विचार केला पाहिजे.
इतर लेख
उत्तर सबमिट करा
आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, सीव्हीटी (गिअरबॉक्स) हे बाह्य नियंत्रणासह सतत बदलणारे प्रसारण आहे. घरगुती वाहनचालकांनी अशा बॉक्सवर बराच काळ विश्वास ठेवला नाही, परंतु कालांतराने, सीव्हीटीने पारंपारिक "स्वयंचलित मशीन" विस्थापित करण्यास सुरुवात केली. आपण टोयोटा कोरोला सीव्हीटी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास - आपण आमच्या वेबसाइटवर पुनरावलोकने वाचू शकता.
त्याच्या यंत्रणेच्या कार्याबद्दल धन्यवाद, सीव्हीटी गिअरबॉक्स ( पुढे - CVT) इंजिन पॉवरचा सर्वात कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते. दहा वर्षांपूर्वी, देशांतर्गत रस्त्यांवर CVT ही एक उत्सुकता मानली जात होती, परंतु आज अधिकाधिक कार मालक नवीन कार खरेदी करताना CVT निवडत आहेत.
[ लपवा ]
व्हेरिएटर बॉक्सची वैशिष्ट्ये
स्वतःहून, सीव्हीटी असलेले वाहन स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या इतर कारपेक्षा वेगळे नाही. यात दोन पेडल देखील आहेत - गॅस आणि ब्रेक - आणि समान गियरशिफ्ट लीव्हर - पी, आर, एन, डी - सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही पारंपारिक "स्वयंचलित" सारखेच आहे. तथापि, CVT स्वतः खूप वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते: या गिअरबॉक्समध्ये कोणताही निश्चित पहिला, तिसरा किंवा पाचवा गियर नाही. व्हेरिएटरमध्ये तुम्हाला हवे तितके वेग असू शकतात आणि ते सर्व वाहन चालकासाठी सहजतेने आणि अदृश्यपणे स्विच होतात.
म्हणूनच अशा कारमध्ये कोणतेही कठोर झटके किंवा स्विचिंग नसतात. कारच्या प्रवेग किंवा घसरणीदरम्यान CVT सतत आणि सहजतेने गीअर रेशो बदलत असल्याने, खरं तर, येथे कोणतेही बदल नाहीत. आमच्या साइटच्या वाचकांच्या लक्षात आल्याप्रमाणे, CVT अनेक प्रकारचे असू शकते: व्ही-बेल्ट, साखळी किंवा टोरॉइडल. व्ही-बेल्ट प्रकारचा CVT सर्वात सामान्य आहे आणि 2014 टोयोटा कोरोलासह बहुतेक आधुनिक कारमध्ये स्थापित केला जातो. CVT च्या वैशिष्ट्यांचा थोडक्यात विचार करा.
फायदे:
- पहिला फायदा, वर नमूद केल्याप्रमाणे, मशीनच्या गतीमध्ये वाढ अवलंबून, गीअर गुणोत्तरामध्ये एक गुळगुळीत बदल आहे;
- CVT सह उच्च कार्यक्षमता कार;
- "यांत्रिकी" च्या तुलनेत कारची उत्कृष्ट गतिशीलता;
- बर्फावर गाडी चालवताना चाक घसरण्याला प्रतिबंध;
- अधिक सोयीस्कर ड्रायव्हिंग.
तोटे:
- सेवा जीवनाची नाजूकता, विशेषत: रस्त्यावर कार चालवताना;
- ग्रामीण भागात ट्रॅफिक जाममध्ये कार चालवताना युनिटची "विक्षिप्तता";
- महाग देखभाल;
- टोइंगची अशक्यता.
CVT टोयोटा कोरोला 2014 रिलीज
तुलनेने नवीन 2014 टोयोटा कोरोला ही सहा-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा CVT Mulridrive S स्टेपलेस व्हेरिएटरने फॅक्टरी-सुसज्ज आहे. अर्थात, व्हेरिएटर स्वतः संभाव्य खरेदीदारांसाठी विशेष स्वारस्यपूर्ण आहे. टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काळजीपूर्वक वाचल्यानंतर, आपण पाहू शकता की कारचे सीव्हीटी बदल "मेकॅनिक्स" पेक्षा 100 किलोमीटर प्रति 300 ग्रॅम पेट्रोल कमी "खाते".
गॅसोलीनमधील अशा बचतीचे सार व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये आहे, जे इंजिनची शक्ती सर्वात प्रभावीपणे वापरू शकते. कारची गतिशीलता आणि नवीन टोयोटामध्ये टॉर्कच्या प्रसारणाची गुळगुळीतपणा केवळ सीव्हीटी युनिटद्वारेच नाही तर कारच्या इंजिनला गिअरबॉक्स जोडण्यासाठी सिस्टमद्वारे देखील सुनिश्चित केली जाते. 2014 कोरोला मॉडेल्समध्ये, हे कार्य टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे केले जाते.
आपल्याला याबद्दल कल्पना असल्यास, ड्राइव्हच्या व्यास आणि गिअरबॉक्सच्या चालित शाफ्टद्वारे काय निर्धारित केले जाते हे आपल्याला माहित आहे. म्हणजेच, आकारात जितका जास्त फरक असेल तितका CVT ची कार्यक्षमता जास्त होईल. म्हणून, ऑटोमोबाईल चिंतेच्या अभियंत्यांनी शाफ्टचा इष्टतम आकार मिळविण्यासाठी युनिटच्या साइडवॉलमधील अंतर वाढवण्याचा निर्णय घेतला. हे लक्षात घेतले पाहिजे की या सुधारणांचा स्वतः CVT परिमाणांवर परिणाम झाला नाही.
2014 कोरोलावरील CVT गिअरबॉक्समध्ये स्निग्धतेच्या कमी टक्केवारीसह केवळ मूळ गियर ऑइलचा वापर सूचित होतो. हे द्रव सीव्हीटी भागांचे इष्टतम संरक्षण करण्यास अनुमती देते आणि अनावश्यक नुकसान कमी करून त्याची कार्यक्षमता वाढवते.
पुनरावलोकने
आम्ही तुम्हाला टोयोटा कोरोला 2014 रिलीझच्या कार मालकांची पुनरावलोकने वाचण्यासाठी आमंत्रित करतो.
जसे आपण पाहू शकता, अशा गिअरबॉक्ससह कारबद्दलची पुनरावलोकने खूप भिन्न आहेत, म्हणून हे ठरवायचे की नाही हे आपल्यावर अवलंबून आहे. फक्त एक गोष्ट स्पष्ट आहे - सीव्हीटीचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, योग्य ऑपरेशन आवश्यक आहे: तीच संपूर्णपणे त्याचे कार्यप्रदर्शन ठरवते.
व्हिडिओ "टेस्ट ड्राइव्ह टोयोटा कोरोला 2014 रिलीझ"
हा व्हिडिओ टोयोटा कोरोलाची चाचणी ड्राइव्ह दाखवतो.
तुम्हाला आमची सामग्री आवडली का? त्यातून तुम्ही स्वतःसाठी काही नवीन शिकलात का? आम्हाला त्याबद्दल सांगा - तुमचा अभिप्राय द्या!
2006 पासून, Aisin टोयोटासाठी K310 / K311 मालिकेचे व्हेरिएटर्स (CVT) तयार करत आहे, जे 1.5 - 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिनसाठी आदर्शपणे उपयुक्त आहेत. बहुतेकांच्या मते, युनिट जोरदार विश्वसनीय आहे!
हे बॉक्स 2008 पासून जपानी आणि युरोपियन मार्केटच्या मोठ्या टोयोटा कुटुंबावर स्थापित केले गेले आहेत.
Toyota Corolla e180 साठी, हे CVT (311) अपग्रेड केले गेले आणि आधुनिक कार्यरत द्रवपदार्थावर हस्तांतरित केले गेले: Toyota Genuine CVTF FE.
टोयोटा कोरोला मध्ये काय CVT?
आणि आधीच 05 नंतर रिलीझ. 2015 ने मालिकेचा अधिक आधुनिक बॉक्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली - K313 (30400-20110).
व्हेरिएटर डिव्हाइस
टोयोटा CVT 300 मालिका - व्ही-बेल्ट प्रकार, मध्ये दोन पुली आणि त्यांना जोडणारा व्ही-बेल्ट (धातू) असतो.
अशा यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की जेव्हा हालचाली दरम्यान वेग बदलतो तेव्हा पुली जवळ येतात किंवा दूर जातात आणि टॉर्कचे गियर प्रमाण हळूहळू वाढते किंवा कमी होते.
सर्व व्हेरिएटर्स टॉर्क कन्व्हर्टरसह सुसज्ज आहेत, जे बॉक्समधून इंजिनमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी एक यंत्रणा म्हणून काम करते. याबद्दल धन्यवाद, गुळगुळीत प्रवेग आणि उच्च गतिमानता प्राप्त होते, धक्का न लावता थांबलेल्या वेगाचा वेगवान संच.
व्हेरिएटरला काय आवडत नाही?
या व्हेरिएटरचे स्त्रोत कसे वाढवायचे? माझ्या मते, समस्या कशामुळे निर्माण होतात हे समजून घेणे आवश्यक आहे.
सीव्हीटीचे ऑपरेशन थेट कार्यरत द्रवपदार्थाच्या स्थितीवर अवलंबून असते. चिप्स (बेल्ट वेअरपासून) सह संपृक्त तेल, फॉर्म म्हणून, व्हेरिएटरच्या फिरत्या घटकांचे धातू पीसते: - म्हणून, आम्ही कार्यरत द्रवपदार्थाच्या स्थितीचे निरीक्षण करतो!
कारण बॉक्सची यंत्रणा शक्य तितक्या लवकर संपते:
- उच्च वेगाने दीर्घकाळापर्यंत हालचाली दरम्यान कार्यरत द्रवपदार्थाचे ओव्हरहाटिंग;
- तीव्र प्रारंभ आणि ब्रेकिंग;
- गरम नसलेल्या सीव्हीटीवर वाहन चालवणे;
- कार किंवा ट्रेलर टोइंग करणे.
दुसऱ्या शब्दांत - सीव्हीटीसह कार योग्यरित्या कशी चालवायची?
धक्के आणि हिंसाचार न करता शांत राइड आवडणारे हे बॉक्स. मला निवृत्तीवेतनधारक (लाक्षणिक अर्थाने) सारखे वाहन चालवायचे नाही, परंतु सामान्यतः मध्यम गतीशीलतेसह. तुम्हाला हे देखील समजून घेणे आवश्यक आहे की आमची कोरोला लांब पल्‍ल्‍यापेक्षा शहरी रहदारीसाठी अधिक अनुकूल आहे. जरी मला ती 180 किमी / ताशी - आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने कशी चालते हे खरोखर आवडते.
गाडी चालवण्यापूर्वी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वार्म अप करण्याचा सल्ला दिला जातो, कार किमान एक मिनिट डी स्थितीत धरून ठेवा!
आपण अशा ऑपरेशनचे पालन केल्यास, कोरोलावरील व्हेरिएटर जास्त काळ टिकेल.
