"" या शीर्षकाच्या मागील लेखात, आम्ही कारमधील स्टीयरिंग यंत्रणा का आवश्यक आहे आणि त्यावर अशा आवश्यकता का ठेवल्या आहेत हे शोधून काढले. आता आधुनिक कारवर सक्रियपणे स्थापित केलेल्या स्टीयरिंग नियंत्रणांचे प्रकार पाहूया.

बराच काळ कार डिझाइनरआणि पॉवर स्टीयरिंगबद्दल विचार केला नाही. हाताळणी आणि सोईसाठी कमी आवश्यकता आणि लहान जागातुलनेने संपर्क करा अरुंद टायरजड ट्रक चालवतानाही मानवी शक्तीने एकट्याने जाणे शक्य केले. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न कमी करण्याचा एकच मार्ग होता: ड्राइव्हचे प्रमाण आणि स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास वाढवा. आणि ड्रायव्हरला हे तथ्य सहन करावे लागले की ड्रायव्हरला रिबाउंडपासून रिलीझपर्यंत प्रचंड स्टीयरिंग व्हीलचे पाच किंवा सहा वळण घ्यावे लागतील आणि नियंत्रणाची अचूकता कमी असेल.

पॉवर स्टीयरिंग प्रथम जड उपकरणांवर दिसू लागले - खाण डंप ट्रक. हे युद्धापूर्वी 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात घडले. खरे आहे, सुरुवातीला त्यांनी वायवीय ॲम्प्लीफायर्स वापरण्यास सुरुवात केली - ते सोपे होते आणि कंप्रेसर किंवा सेवन अनेक पटींनी. परंतु हायड्रोलिक्स, जरी न्यूमॅटिक्सपेक्षा अधिक जटिल आणि अधिक महाग असले तरी, शांत आणि अधिक अचूकपणे कार्य केले. प्रवासी कारचे डिझाइनर त्यावर स्थायिक झाले. 1951 मध्ये उत्पादन कारप्रथमच, क्रिस्लर क्राउन इम्पीरियल हायड्रागाइड हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज होते मानक उपकरणे. आणि युरोपमध्ये 1954 मध्ये, Citroen DS 19 ने हायड्रॉलिक बूस्टर विकत घेतले.

स्टीयरिंग गियर.
स्टीयरिंग यंत्रणा स्टीयरिंग ड्राइव्हवर ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेली शक्ती वाढवते आणि प्रसारित करते. IN प्रवासी गाड्यावर्मची स्टीयरिंग यंत्रणा आणि रॅक प्रकार. वर्म-रोलर मेकॅनिझमच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: रस्त्याच्या अनियमिततेमुळे होणारे परिणाम प्रसारित करण्याची कमी प्रवृत्ती, मोठे चाक फिरवणारे कोन आणि मोठ्या शक्ती प्रसारित करण्याची क्षमता. तोटे म्हणजे मोठ्या संख्येने रॉड्स आणि नेहमी जमा होणारे बॅकलॅश, एक "जड" आणि माहिती नसलेले स्टीयरिंग व्हील असलेले जोडलेले सांधे. तोटे शेवटी फायद्यांपेक्षा अधिक लक्षणीय ठरले. चालू आधुनिक गाड्याअशी उपकरणे व्यावहारिकदृष्ट्या कधीही वापरली जात नाहीत.

आज सर्वात सामान्य म्हणजे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा. हलके वजन, कॉम्पॅक्टनेस, कमी किंमत, रॉड आणि बिजागरांची किमान संख्या - हे सर्व निर्धारित केले आहे विस्तृत अनुप्रयोग. रॅक आणि पिनियन यंत्रणा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउटसाठी आदर्श आहे आणि स्टीयरिंगची अधिक सुलभता आणि अचूकता प्रदान करते. तथापि, त्याचे तोटे देखील आहेत: डिझाइनच्या साधेपणामुळे, चाकांमधून कोणताही धक्का स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केला जातो. आणि अशी यंत्रणा जड वाहनांसाठी पूर्णपणे योग्य नाही.

स्टीयरिंग गियर.

स्टीयरिंग गीअर हे स्टीयरिंग मेकॅनिझमपासून स्टीयर केलेल्या चाकांवर शक्ती प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, आणि त्यांचे फिरणे असमान कोनांवर सुनिश्चित करते. दोन्ही चाके समान प्रमाणात फिरवल्यास, आतील चाक रस्त्याच्या कडेला स्क्रॅप होईल (बाजूला सरकते), स्टीयरिंगची कार्यक्षमता कमी करते. ही स्लिप, ज्यामुळे चाकावर अतिरिक्त उष्णता आणि पोशाख देखील निर्माण होतो, आतील चाक बाहेरील चाकापेक्षा मोठ्या कोनात फिरवून काढून टाकले जाऊ शकते. कॉर्नरिंग करताना, प्रत्येक चाक त्याच्या स्वतःच्या वर्तुळाचे वर्णन करते, दुसऱ्यापेक्षा वेगळे आणि बाहेरील (वळणाच्या मध्यापासून सर्वात लांब) चाक आतील भागापेक्षा मोठ्या त्रिज्यासह फिरते. आणि त्यांच्याकडे फिरण्याचे एक सामान्य केंद्र असल्याने, आतील चाक त्यानुसार बाहेरील चाकापेक्षा मोठ्या कोनात वळले पाहिजे. हे तथाकथित "स्टीयरिंग लिंकेज" च्या डिझाइनद्वारे सुनिश्चित केले जाते, ज्यामध्ये स्विंग आर्म्स आणि बिजागरांसह स्टीयरिंग रॉड समाविष्ट आहेत. वाहनाच्या रेखांशाचा अक्ष आणि स्टीयरिंग आर्म्स आणि ट्रान्सव्हर्स रॉडच्या लांबीच्या सापेक्ष स्टीयरिंग आर्म्सच्या झुकाव कोन निवडून व्हील रोटेशन कोनांचे आवश्यक गुणोत्तर सुनिश्चित केले जाते.

- स्टीयरिंग गियर जंत प्रकार समावेश:
- शाफ्टसह स्टीयरिंग व्हील,
- वर्म गियर गृहनिर्माण,
- "वर्म-रोलर" जोड्या,
- स्टीयरिंग बायपॉड.

स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये, एक "वॉर्म-रोलर" जोडी सतत व्यस्त असते. कीडा स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकापेक्षा अधिक काही नाही आणि रोलर, यामधून, स्टीयरिंग बायपॉडच्या शाफ्टवर स्थित आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते तेव्हा रोलर वर्मच्या स्क्रू थ्रेडच्या बाजूने फिरू लागतो, ज्यामुळे स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्ट फिरते. वर्म जोडीला, इतर कोणत्याही गीअर कनेक्शनप्रमाणेच, स्नेहन आवश्यक असते आणि म्हणून स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमध्ये तेल ओतले जाते, ज्याचा ब्रँड कारच्या सूचनांमध्ये दर्शविला जातो. “वॉर्म-रोलर” जोडीच्या परस्परसंवादाचा परिणाम म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचे एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने स्टीयरिंग बायपॉडच्या रोटेशनमध्ये रूपांतर. आणि मग शक्ती स्टीयरिंग ड्राइव्हवर आणि तेथून स्टीयर (समोरच्या) चाकांवर हस्तांतरित केली जाते. आधुनिक कार सुरक्षा स्टीयरिंग शाफ्ट वापरतात जे ड्रायव्हरने ठोकल्यास दुमडतात किंवा तुटू शकतात सुकाणू चाकअपघातादरम्यान छातीला गंभीर दुखापत टाळण्यासाठी.

स्टीयरिंग गियर वर्म प्रकार यंत्रणेसह वापरले जातेसमाविष्ट आहे:
- उजव्या आणि डाव्या बाजूच्या रॉड्स,
- मध्यम कर्षण,
- पेंडुलम लीव्हर,
- चाकांचे उजवे आणि डावे स्टीयरिंग हात.

प्रत्येक टाय रॉडत्याच्या टोकाला बिजागर आहेत ज्यामुळे स्टीयरिंग ड्राइव्हचे हलणारे भाग एकमेकांच्या सापेक्ष आणि शरीराच्या वेगवेगळ्या विमानांमध्ये मुक्तपणे फिरू शकतात.

- रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा.

हे सुकाणू यंत्रणाबीयरिंगमध्ये बसवलेले स्पर किंवा हेलिकल गियर आणि मार्गदर्शक बुशिंगमध्ये फिरणारा दात असलेला रॅक वापरून शक्ती चाकांवर प्रसारित केली जाते. बॅकलॅश-फ्री प्रतिबद्धता सुनिश्चित करण्यासाठी, स्प्रिंग्सद्वारे रॅक गियरवर दाबला जातो. स्टीयरिंग गियर एका शाफ्टद्वारे स्टीयरिंग व्हीलशी जोडलेले आहे आणि रॅक दोनशी जोडलेले आहे ट्रान्सव्हर्स रॉड्स, जे मध्यभागी किंवा रेल्वेच्या टोकाला जोडले जाऊ शकते. या यंत्रणांमध्ये एक लहान गियर प्रमाण आहे, ज्यामुळे स्टीयर केलेले चाके त्वरीत आवश्यक स्थितीत वळवणे शक्य होते. स्टीयरिंग व्हीलचे एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत पूर्ण फिरणे स्टीयरिंग व्हीलच्या 1.75...2.5 वळणांमध्ये केले जाते.

स्टीयरिंग यंत्रणेचा उद्देश कारच्या हालचालीची दिशा बदलणे आहे. बऱ्याच कारमध्ये, आपण फक्त पुढच्या चाकांची दिशा बदलू शकता, परंतु तेथे आहेत आधुनिक मॉडेल्स, जे सर्व चार चाकांची दिशा बदलून नियंत्रित केले जातात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये स्टीयरिंग डिव्हाइस आणि ड्राइव्ह असते. स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याच्या परिणामी, इंजिन पुढे जाऊ लागते. मग स्टीयर केलेले चाके वळतात आणि कारची दिशा बदलते.

या प्रक्रियेदरम्यान, ड्रायव्हरची प्रारंभिक हालचाल अनेक वेळा वाढविली जाते. स्टीयरिंग डिव्हाइस आकृती दर्शवते की कार चालविण्याच्या प्रक्रियेत कोणते भाग आणि यंत्रणा गुंतलेली आहेत. मोठ्या भारांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेल्या आधुनिक कार आणि ट्रक याशिवाय हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहेत. हायड्रॉलिक बूस्टर ड्रायव्हिंग सुलभ करतात आणि वाहतूक सुरक्षितता वाढवतात.

स्टीयरिंग डिव्हाइस

वर्म प्रकार स्टीयरिंग गियर

हा स्टीयरिंगचा सर्वात जुना प्रकार आहे. सिस्टममध्ये बिल्ट-इन स्क्रूसह क्रँककेस असते, ज्याला "वर्म" म्हणतात. "किडा" थेट स्टीयरिंग शाफ्टशी जोडलेला असतो. स्क्रू व्यतिरिक्त, सिस्टममध्ये सेक्टर रोलरसह आणखी एक शाफ्ट आहे. स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यामुळे "वर्म" चे फिरणे आणि त्यानंतरच्या सेक्टर रोलरचे रोटेशन होते. स्टीयरिंग बायपॉड सेक्टर रोलरला जोडलेला असतो, जो रॉड सिस्टमला हिंग्ड कंट्रोलद्वारे जोडलेला असतो.

या ट्रॅक्शन सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, स्टीयर केलेले चाके वळतात आणि कारची दिशा बदलते. वर्म टाईप स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये अनेक तोटे आहेत. प्रथम, यंत्रणेच्या आत उच्च घर्षणामुळे ऊर्जेचे मोठे नुकसान होते. दुसरे म्हणजे, चाके आणि स्टीयरिंग व्हील यांच्यात कोणतेही कठोर कनेक्शन नाही. तिसरे म्हणजे, हालचालीची दिशा बदलण्यासाठी, आपल्याला स्टीयरिंग व्हील अनेक वेळा चालू करणे आवश्यक आहे, जे केवळ जुने दिसत नाही, परंतु जगातील विद्यमान नियंत्रण मानकांची पूर्तता देखील करत नाही. सध्या, वर्म-प्रकारची उपकरणे फक्त रशियन UAZs, VAZs सह वापरली जातात मागील चाक ड्राइव्हआणि GAZ.

स्क्रू प्रकार स्टीयरिंग यंत्रणा

स्क्रू मेकॅनिझमला "स्क्रू-बॉल नट" देखील म्हणतात. ही प्रणाली विकसित करताना, डिझायनर्सनी जोडलेल्या विशेष स्क्रूने “वर्म” बदलले बॉल नट. नटच्या बाहेरील बाजूस दात असतात, जे मागील सिस्टीम प्रमाणेच सेक्टर रोलरच्या संपर्कात येतात.

घर्षण कमी करण्यासाठी, विकासकांनी सेक्टर रोलर आणि नट दरम्यान बॉल चॅनेल ठेवण्याचा प्रस्ताव दिला. या सोल्यूशनबद्दल धन्यवाद, घर्षण लक्षणीयरीत्या कमी करणे, रिकोइल वाढवणे आणि नियंत्रण सोपे करणे शक्य झाले. तथापि, रॉडच्या समान जटिल प्रणालीची उपस्थिती, मोठे आकारआणि स्क्रू यंत्रणेच्या असुविधाजनक आकारामुळे स्क्रू प्रणाली देखील अयोग्य म्हणून ओळखली गेली. आधुनिक परिस्थिती. तथापि, काही प्रसिद्ध कार उत्पादकस्क्रू-बॉल नट यंत्रणा अजूनही अनुदैर्ध्य इंजिनसह मशीनच्या निर्मितीमध्ये वापरली जाते. कारमध्ये समान यंत्रणा असते निसान पेट्रोल, मित्सुबिशी पाजेरोआणि इतर.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा

1. टाय रॉड शेवट;
2. बॉल संयुक्त टीप;
3. स्विंग हात;
4. लॉक-नट;
5. लालसा
6. रॅकला स्टीयरिंग रॉड सुरक्षित करणारे बोल्ट;
7. आतील टाय रॉड समाप्त;
8. स्टीयरिंग गियर माउंटिंग ब्रॅकेट;
9. स्टीयरिंग गियर समर्थन;
10. संरक्षणात्मक केस;
11. कनेक्टिंग प्लेट;
12. लॉकिंग प्लेट;
13. ओलसर रिंग;
14. रॅक सपोर्ट स्लीव्ह;
15. रेल्वे
16. स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण;
17. कपलिंग पिंच बोल्ट;
18. लवचिक कपलिंगचा खालचा किनारा;
19. फेसिंग केसिंगचा वरचा भाग;
20. हिरमोड करणारा;
21. सुकाणू चाक;
22. बॉल बेअरिंग;
23. स्टीयरिंग शाफ्ट;
24. समोरच्या आवरणाचा खालचा भाग;
25. स्टीयरिंग शाफ्ट माउंटिंग ब्रॅकेट;
26. संरक्षणात्मक टोपी;
27. रोलर बेअरिंग;
28. ड्राइव्ह गियर;
29. बॉल बेअरिंग;
30. अंगठी टिकवून ठेवणे;
31. संरक्षणात्मक वॉशर;
32. सीलिंग रिंग;
33. बेअरिंग नट;
34. anther
35. सील रिंग थांबवा;
36. नट टिकवून ठेवणारी रिंग थांबवा;
37. रॅक स्टॉप;
38. वसंत ऋतू;
39. स्टॉप नट;
40. बोट चेंडू संयुक्त;
41. संरक्षणात्मक टोपी;
42. बॉल पिन घाला;

A. बूट वर चिन्ह;
स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगवर B. चिन्ह;
C. बॉल संयुक्त पृष्ठभाग;
D. स्विंग हाताची पृष्ठभाग

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग हे सर्वात सामान्य स्टीयरिंग डिव्हाइस आहे. या डिझाइनची ताकद त्याच्या साधेपणामध्ये आहे. ही साधी आणि प्रगतीशील यंत्रणा 90% कारच्या उत्पादनात वापरली जाते. स्टीयरिंग रॅकची रचना मुख्य घटकावर आधारित आहे - रॅक शाफ्ट. रॅक शाफ्ट ट्रान्सव्हर्स दातांनी सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग शाफ्टवर एक गियर आहे जो स्टीयरिंग शाफ्टचे दात गुंतवून रॅक हलवतो.

या प्रणालीच्या वापराबद्दल धन्यवाद, बिजागर जोड्यांची संख्या कमी करणे आणि उर्जेची लक्षणीय बचत करणे शक्य झाले. प्रत्येक चाकाला दोन बिजागर आणि एक दांडा असावा. तुलनेसाठी: "स्क्रू-बॉल नट" प्रणालीमध्ये, चाक तीन रॉडशी संबंधित आहे, "वर्म" यंत्रणेमध्ये - पाच रॉड्स. स्टीयरिंग रॅकने स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमध्ये जवळजवळ थेट कनेक्शन प्रदान केले आहे, याचा अर्थ ड्रायव्हिंगची सुलभता अनेक वेळा वाढली आहे. या स्टीयरिंग गियरकारने कमीतकमी स्टीयरिंग वळणांसह हालचालीची दिशा बदलणे शक्य केले.

रॅक आणि पिनियन डिझाइनचा आणखी एक फायदा म्हणजे क्रँककेसचा आकार आणि आकार. त्याच्या लहान आकारामुळे आणि आयताकृती आकारामुळे, क्रँककेस कारमध्ये कुठेही बसू शकते. ऑटोमेकर्स कारच्या मॉडेलवर अवलंबून क्रँककेस इंजिनच्या वर, इंजिनच्या खाली, इंजिनच्या समोर किंवा मागे ठेवतात. रॅक आणि पिनियन यंत्रणास्टीयरिंग व्हील फिरवताना चाकांची जवळजवळ त्वरित प्रतिक्रिया प्राप्त करणे शक्य केले. या प्रणालीमुळे निर्माण करणे शक्य झाले वेगवान गाड्याआधुनिक, सुधारित नियंत्रण प्रणालीसह.

ॲम्प्लिफायर

नियंत्रण सुलभ करण्यासाठी ॲम्प्लीफायरचा वापर केला जातो. ॲम्प्लीफायरबद्दल धन्यवाद, अधिक नियंत्रण अचूकता प्राप्त करणे आणि स्टीयरिंग व्हीलपासून चाकापर्यंत हालचालींच्या प्रसारणाची गती वाढवणे शक्य आहे. ॲम्प्लीफायर असलेली कार चालवणे सोपे, सोपे, जलद आहे. एम्पलीफायर इलेक्ट्रिक, वायवीय किंवा हायड्रॉलिक असू शकते. बऱ्याच आधुनिक कार इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविलेले हायड्रॉलिक बूस्टर वापरतात.

हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये रोटरी व्हॉल्व्ह आणि वेन पंप असतो. वेन पंपच्या हालचालीमुळे, स्टीयरिंग यंत्रणेला हायड्रॉलिक ऊर्जा पुरवली जाते. मुळे पंप चालतो विद्युत मोटरगाडी. तो हलतो हायड्रॉलिक द्रव. पंपमध्ये बांधलेल्या सेफ्टी व्हॉल्व्हचा वापर करून दबाव नियंत्रित केला जातो. काय अंदाज लावणे कठीण नाही अधिक गतीइंजिनची हालचाल, पंपिंग यंत्रणेत प्रवेश करणा-या द्रवाचे प्रमाण जास्त.

नवीन तंत्रज्ञान

अलीकडे, ऑटोमेकर्सने इलेक्ट्रिक पॉवर सहाय्याने मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली आहे. अशा गाड्या चालवल्या जातात" ऑन-बोर्ड संगणक", ते आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, मध्ये काम करत आहे स्वयंचलित मोड. बहुतेक, ही प्रणाली संगणक गेमसारखे दिसते, ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर स्थापित केलेले विशेष सेन्सर मध्यवर्ती संगणकावरील सर्व बदलांची माहिती देतात आणि यंत्रणेची स्थिती बदलतात.

सुकाणू कमकुवत दुवे

इतर कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, स्टीयरिंग सिस्टम वेळोवेळी खंडित होते. अनुभवी ड्रायव्हरत्याची कार ऐकतो आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजांद्वारे विशिष्ट खराबीची उपस्थिती निश्चित करू शकते.

उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ठोठावणारा आवाज किंवा वाढलेला खेळ हे सूचित करू शकते की क्रँककेस, पेंडुलम आर्म ब्रॅकेट किंवा स्टीयरिंग बायपॉड स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये सैल आहेत. हे देखील लक्षण असू शकते की स्टीयरिंग रॉडचे सांधे, ट्रान्समिशन जोडी किंवा पेंडुलम आर्मचे बुशिंग निरुपयोगी झाले आहे. हे दोष साध्या हाताळणीने दूर केले जाऊ शकतात: जीर्ण झालेले भाग बदलणे, गीअर्स किंवा फास्टनर्स समायोजित करणे.

स्टीयरिंग व्हील फिरवताना जास्त प्रतिकार जाणवत असल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की पुढच्या चाकांच्या कोनांचे गुणोत्तर किंवा ट्रान्समिशन जोडीची प्रतिबद्धता विस्कळीत झाली आहे. तसेच, क्रँककेसमध्ये स्नेहन नसल्यास स्टीयरिंग व्हील हलविणे कठीण होऊ शकते. या उणीवा दूर केल्या पाहिजेत: स्नेहक जोडा, इंस्टॉलेशन कोन संतुलित करा, गियरिंग समायोजित करा.

प्रतिबंध

कार स्टीयरिंग डिव्हाइस बर्याच काळासाठी सर्व्ह करण्यासाठी, त्याच्या प्रतिबंधाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. सुकाणू भाग आणि यंत्रणांची कसून तपासणी केल्याने दीर्घकालीन आणि आवश्यक असलेल्या बिघाडांपासून संरक्षण मिळू शकते. महाग दुरुस्ती. प्रतिबंधाव्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग शैलीला खूप महत्त्व आहे.

वेळेवर बिघाड होण्याचे प्रकार टाळता येतात देखभाल, ज्यामध्ये स्टीयरिंग यंत्रणा आणि इतर स्थितीचे निदान समाविष्ट आहे महत्वाचे तपशीलआणि कार घटक.

• बातम्या
• कार्यशाळा

अब्जावधी रूबल पुन्हा रशियन वाहन उद्योगाला वाटप करण्यात आले

रशियन पंतप्रधान दिमित्री मेदवेदेव यांनी एका डिक्रीवर स्वाक्षरी केली ज्यामध्ये बजेट निधीच्या 3.3 अब्ज रूबलच्या वाटपाची तरतूद आहे. रशियन उत्पादकगाड्या संबंधित कागदपत्र सरकारी वेबसाइटवर पोस्ट केले जातात. 2016 च्या फेडरल बजेटद्वारे बजेट वाटप सुरुवातीला प्रदान केले गेले होते हे लक्षात येते. या बदल्यात, पंतप्रधानांनी स्वाक्षरी केलेल्या डिक्रीमध्ये प्रदान करण्याच्या नियमांना मान्यता मिळते...

नवीन ऑनबोर्ड KamAZ: स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि लिफ्टिंग एक्सलसह (फोटो)

नवीन ऑनबोर्ड लांब पल्ल्याच्या ट्रक- फ्लॅगशिप 6520 मालिकेतील नोइंका एक केबिनसह सुसज्ज आहे मर्सिडीज-बेंझ एक्सोरपहिली पिढी, डेमलर इंजिन, स्वयंचलित प्रेषण ZF गीअर्स आणि डेमलर ड्राइव्ह एक्सल. शिवाय, शेवटचा धुरा उचलणारा (तथाकथित "आळशी") आहे, जो "उर्जेचा खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास आणि शेवटी ...

साठी किंमती जाहीर केल्या आहेत क्रीडा आवृत्ती फोक्सवॅगन सेडानपोलो

1.4-लिटर 125-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज असलेली कार 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी 819,900 रूबलपासून सुरू होणारी किंमत दिली जाईल. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. 6-स्पीड मॅन्युअल व्यतिरिक्त, 7-स्पीड DSG रोबोटसह सुसज्ज आवृत्ती देखील ग्राहकांना उपलब्ध असेल. अशा साठी फोक्सवॅगन पोलो GT 889,900 rubles पासून विचारले जाईल. Auto Mail.Ru ने आधीच म्हटल्याप्रमाणे, नियमित सेडानमधून...

राष्ट्रपतींसाठी लिमोझिन: अधिक तपशील उघड

फेडरल पेटंट सेवा वेबसाइट फक्त एकच आहे मुक्त स्रोत"राष्ट्रपतींच्या कार" बद्दल माहिती. प्रथम, NAMI ने दोन कारचे औद्योगिक मॉडेल पेटंट केले - एक लिमोझिन आणि क्रॉसओव्हर, जे "कोर्टेज" प्रकल्पाचा भाग आहेत. मग आमच्या लोकांनी "कार डॅशबोर्ड" नावाचे औद्योगिक डिझाइन नोंदणीकृत केले (बहुधा...

सर्वात जुन्या कार असलेल्या रशियाच्या प्रदेशांची नावे आहेत

त्याच वेळी, सर्वात तरुण वाहन ताटारस्तान प्रजासत्ताकमध्ये आहे ( सरासरी वय- 9.3 वर्षे), आणि सर्वात जुने कामचटका प्रदेश (20.9 वर्षे) मध्ये आहे. विश्लेषणात्मक एजन्सी ऑटोस्टॅट आपल्या अभ्यासात असा डेटा प्रदान करते. हे दिसून आले की, तातारस्तान व्यतिरिक्त, फक्त दोन रशियन प्रदेशांमध्ये प्रवासी कारचे सरासरी वय कमी आहे ...

जीएमसी एसयूव्ही स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलली

हेनेसी परफॉर्मन्स नेहमीच "पंप अप" कारमध्ये उदारपणे अतिरिक्त घोडे जोडण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु यावेळी अमेरिकन स्पष्टपणे विनम्र होते. जीएमसी युकॉन डेनाली वास्तविक राक्षसात बदलू शकते, सुदैवाने, 6.2-लिटर "आठ" हे करण्याची परवानगी देते, परंतु हेनेसीच्या इंजिन अभियंत्यांनी स्वत: ला अगदी सामान्य "बोनस" पर्यंत मर्यादित केले, इंजिनची शक्ती वाढविली ...

दिवसाचा फोटो: जायंट डक विरुद्ध ड्रायव्हर्स

एका स्थानिक महामार्गावरील वाहनचालकांचा मार्ग एका मोठ्या रबर डकने अडवला होता! बदकाचे फोटो त्वरित सोशल नेटवर्क्सवर व्हायरल झाले, जिथे त्यांना बरेच चाहते सापडले. डेली मेलच्या वृत्तानुसार, हे महाकाय रबर बदक स्थानिकांपैकी एकाचे होते कार डीलर्स. वरवर पाहता, एक फुगलेली आकृती रस्त्यावर उडाली होती...

मर्सिडीज एक मिनी-गेलेंडेवेगन रिलीज करेल: नवीन तपशील

नवीन मॉडेल, मोहक पर्याय बनण्यासाठी डिझाइन केलेले मर्सिडीज-बेंझ GLA, "Gelendevagen" च्या शैलीमध्ये एक क्रूर देखावा प्राप्त होईल - मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास. जर्मन प्रकाशन ऑटो बिल्ड या मॉडेलबद्दल नवीन तपशील शोधण्यात व्यवस्थापित झाले. त्यामुळे, जर तुम्हाला आतल्या माहितीवर विश्वास असेल तर, मर्सिडीज-बेंझ GLB ची रचना कोनीय असेल. दुसरीकडे, पूर्ण...

पार्किंगच्या समस्या काय आहेत हे मर्सिडीज मालक विसरतील

झेट्शेच्या मते, ऑटोकारने उद्धृत केल्याप्रमाणे, नजीकच्या भविष्यात कार फक्त पेक्षा जास्त होतील वाहने, परंतु वैयक्तिक सहाय्यक म्हणून जे तणाव निर्माण करणे थांबवून लोकांचे जीवन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतील. विशेषतः, डेमलरचे सीईओ लवकरच म्हणाले मर्सिडीज गाड्याविशेष सेन्सर्स दिसतील जे "प्रवाशांच्या शरीराच्या पॅरामीटर्सवर लक्ष ठेवतील आणि परिस्थिती दुरुस्त करतील...

नाव दिले सरासरी किंमतरशिया मध्ये नवीन कार

जर 2006 मध्ये कारची भारित सरासरी किंमत अंदाजे 450 हजार रूबल होती, तर 2016 मध्ये ती आधीच 1.36 दशलक्ष रूबल होती. हा डेटा विश्लेषणात्मक एजन्सी "Avtostat" द्वारे प्रदान केला आहे, ज्याने बाजारातील परिस्थितीचा अभ्यास केला. अगदी 10 वर्षांपूर्वी, सर्वात महाग रशियन बाजारपरदेशी गाड्या राहतील. आता नवीन कारची सरासरी किंमत...

कारचा रंग कसा निवडावा, कारचा रंग निवडा.

कारचा रंग कसा निवडावा हे गुपित नाही की कारचा रंग प्रामुख्याने सुरक्षिततेवर परिणाम करतो रहदारी. शिवाय, त्याची व्यावहारिकता देखील कारच्या रंगावर अवलंबून असते. कार इंद्रधनुष्याच्या सर्व रंगांमध्ये आणि त्याच्या डझनभर शेड्समध्ये तयार केल्या जातात, परंतु "तुमचा" रंग कसा निवडावा? ...

स्टीयरिंग गियर हा स्टीयरिंगचा आधार आहे, जिथे ते खालील कार्ये करते:

• स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेले वाढीव प्रयत्न;
• स्टीयरिंग ड्राइव्हवर शक्ती प्रसारित करणे;
• स्टीयरिंग व्हीलचे उत्स्फूर्त परत येणे तटस्थ स्थितीलोड काढून टाकताना.

त्याच्या कोरमध्ये, स्टीयरिंग यंत्रणा एक यांत्रिक ट्रांसमिशन (गिअरबॉक्स) आहे, म्हणून त्याचे मुख्य पॅरामीटर गियर प्रमाण आहे. प्रकारावर अवलंबून यांत्रिक ट्रांसमिशनखालील प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा ओळखल्या जातात: रॅक आणि पिनियन, वर्म, स्क्रू.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग ही पॅसेंजर कारवर स्थापित केलेली सर्वात सामान्य यंत्रणा आहे. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये एक गियर आणि समाविष्ट आहे स्टीयरिंग रॅक. गीअर स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर बसवलेले असते आणि स्टीयरिंग (गियर) रॅकसह सतत जाळीमध्ये असते.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा खालीलप्रमाणे कार्य करते. जेव्हा तुम्ही स्टिअरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा रॅक उजवीकडे किंवा डावीकडे सरकतो. जेव्हा रॅक हलतो, तेव्हा त्याला जोडलेले स्टीयरिंग रॉड हलतात आणि स्टीयर केलेले चाके फिरवतात.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा अनुक्रमे डिझाइनच्या साधेपणाने ओळखली जाते उच्च कार्यक्षमता, तसेच उच्च कडकपणा. त्याच वेळी, या प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा रस्त्याच्या अनियमिततेच्या शॉक लोडसाठी संवेदनशील आहे आणि कंपनांना प्रवण आहे. त्यांच्यामुळे डिझाइन वैशिष्ट्येरॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग गियर स्थापित केले सह फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर अवलंबून निलंबनस्टीयर केलेले चाके.

वर्म स्टीयरिंग गियर

वर्म स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये स्टीयरिंग शाफ्ट आणि रोलरशी जोडलेला ग्लोबॉइड वर्म (व्हेरिएबल व्यासाचा एक किडा) असतो. स्टीयरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंगच्या बाहेर रोलर शाफ्टवर स्टीयरिंग रॉड्सशी जोडलेले लीव्हर (बायपॉड) स्थापित केले आहे.

स्टीयरिंग व्हील फिरवल्याने रोलर वर्मच्या बाजूने फिरते, बायपॉड स्विंग होतात आणि स्टीयरिंग रॉड्स हलतात याची खात्री होते, ज्यामुळे स्टीयरिंग चाकांचे फिरणे साध्य होते.

वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा शॉक लोड्ससाठी कमी संवेदनशील आहे, मोठे स्टीयरिंग कोन प्रदान करते आणि त्यानुसार, वाहन चालवण्याची उत्तम क्षमता. दुसरीकडे, वर्म यंत्रणा तयार करणे कठीण आहे आणि म्हणून महाग आहे. सुकाणूअशा यंत्रणेसह त्याच्याकडे मोठ्या संख्येने कनेक्शन आहेत आणि म्हणून नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे.

वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा लागू केली जाते प्रवासी गाड्यांवर ऑफ-रोडस्टीयर केलेल्या चाकांच्या आश्रित निलंबनासह, हलके ट्रकआणि बसेस. पूर्वी, या प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा घरगुती "क्लासिक" वर स्थापित केली गेली होती.

हेलिकल स्टीयरिंग यंत्रणा

स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणा खालील संरचनात्मक घटकांना एकत्र करते: स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर एक स्क्रू; स्क्रूच्या बाजूने फिरणारा नट; एक दात असलेला रॅक एक नट मध्ये कट; रॅकला जोडलेले गियर सेक्टर; स्टीयरिंग बायपॉडसेक्टर शाफ्टवर स्थित आहे.

स्क्रू स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे स्क्रू आणि नट गोळे वापरून जोडलेले असतात, ज्यामुळे जोडीचे घर्षण कमी होते आणि परिधान होते.

मूलभूतपणे, स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणेचे ऑपरेशन वर्म गियरच्या ऑपरेशनसारखेच असते. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना स्क्रूच्या फिरवण्यासह आहे, जे त्यास जोडलेले नट हलवते. या प्रकरणात, गोळे फिरतात. नट, गियर रॅकद्वारे, गीअर सेक्टर आणि त्यासह स्टीयरिंग बायपॉड हलवते.

वर्म गियरच्या तुलनेत स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणा, अधिक कार्यक्षमता असते आणि मोठ्या शक्तींची जाणीव होते. या प्रकारचास्टीयरिंग गियर स्थापित केले आहे वैयक्तिक प्रवासी कारवर कार्यकारी वर्ग, जड ट्रक आणि बस.

ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या दिशेने वाहन फिरते याची खात्री करण्यासाठी स्टीयरिंगचा वापर केला जातो. स्टीयरिंग सिस्टममध्ये स्टीयरिंग गियर आणि स्टीयरिंग गियर असतात.

स्टीयरिंग यंत्रणा ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलवर लावलेली शक्ती स्टीयरिंग गीअरमध्ये वाढवते आणि प्रसारित करते. प्रवासी कारमध्ये, वर्म आणि रॅक आणि पिनियन प्रकार स्टीयरिंग यंत्रणा प्रामुख्याने वापरली जातात.

वर्म-रोलर मेकॅनिझमच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: रस्त्याच्या अनियमिततेमुळे होणारे परिणाम प्रसारित करण्याची कमी प्रवृत्ती, मोठे चाक फिरवणारे कोन आणि मोठ्या शक्ती प्रसारित करण्याची क्षमता. तोटे म्हणजे मोठ्या संख्येने रॉड्स आणि नेहमी जमा होणारे बॅकलॅश, एक "जड" आणि माहिती नसलेले स्टीयरिंग व्हील असलेले जोडलेले सांधे. तोटे शेवटी फायद्यांपेक्षा अधिक लक्षणीय ठरले. अशी उपकरणे आधुनिक कारवर व्यावहारिकपणे वापरली जात नाहीत.

आज सर्वात सामान्य म्हणजे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा. कमी वजन, कॉम्पॅक्टनेस, कमी किंमत, रॉड आणि बिजागरांची किमान संख्या - या सर्व गोष्टींचा व्यापक वापर झाला आहे. रॅक-अँड-पिनियन मेकॅनिझम आदर्शपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आणि मॅकफेर्सन सस्पेंशनसाठी अनुकूल आहे, अधिक हलकीपणा आणि अचूक स्टीयरिंग प्रदान करते. तथापि, त्याचे तोटे देखील आहेत: डिझाइनच्या साधेपणामुळे, चाकांमधून कोणताही धक्का स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केला जातो. आणि अशी यंत्रणा जड वाहनांसाठी पूर्णपणे योग्य नाही.

स्टीयरिंग गीअर हे स्टीयरिंग मेकॅनिझमपासून स्टीयर केलेल्या चाकांवर शक्ती प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, आणि त्यांचे फिरणे असमान कोनांवर सुनिश्चित करते. दोन्ही चाके समान प्रमाणात फिरवल्यास, आतील चाक रस्त्याच्या कडेला स्क्रॅप होईल (बाजूला सरकते), स्टीयरिंगची कार्यक्षमता कमी करते. ही स्लिप, ज्यामुळे चाकावर अतिरिक्त उष्णता आणि पोशाख देखील निर्माण होतो, आतील चाक बाहेरील चाकापेक्षा मोठ्या कोनात फिरवून काढून टाकले जाऊ शकते. कॉर्नरिंग करताना, प्रत्येक चाक त्याच्या स्वतःच्या वर्तुळाचे वर्णन करते, दुसऱ्यापेक्षा वेगळे आणि बाहेरील (वळणाच्या मध्यापासून सर्वात लांब) चाक आतील भागापेक्षा मोठ्या त्रिज्यासह फिरते. आणि, त्यांच्या रोटेशनचे एक सामान्य केंद्र असल्यामुळे, आतील चाक बाहेरील कोनापेक्षा मोठ्या कोनात वळले पाहिजे. हे तथाकथित "स्टीयरिंग लिंकेज" च्या डिझाइनद्वारे सुनिश्चित केले जाते, ज्यामध्ये स्विंग आर्म्स आणि बिजागरांसह स्टीयरिंग रॉड समाविष्ट आहेत. वाहनाच्या रेखांशाचा अक्ष आणि स्टीयरिंग आर्म्स आणि ट्रान्सव्हर्स रॉडच्या लांबीच्या सापेक्ष स्टीयरिंग आर्म्सच्या झुकाव कोन निवडून व्हील रोटेशन कोनांचे आवश्यक गुणोत्तर सुनिश्चित केले जाते.

वर्म-प्रकार स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- शाफ्टसह स्टीयरिंग व्हील,
- वर्म जोडी गृहनिर्माण,
- "वर्म-रोलर" जोड्या,
- स्टीयरिंग बायपॉड.

स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये, एक "वॉर्म-रोलर" जोडी सतत व्यस्त असते. कीडा स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकापेक्षा अधिक काही नाही आणि रोलर, यामधून, स्टीयरिंग बायपॉडच्या शाफ्टवर स्थित आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते तेव्हा रोलर वर्मच्या स्क्रू थ्रेडच्या बाजूने फिरू लागतो, ज्यामुळे स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्ट फिरते.

वर्म जोडीला, इतर कोणत्याही गीअर कनेक्शनप्रमाणेच, स्नेहन आवश्यक असते आणि म्हणून स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमध्ये तेल ओतले जाते, ज्याचा ब्रँड कारच्या सूचनांमध्ये दर्शविला जातो. “वॉर्म-रोलर” जोडीच्या परस्परसंवादाचा परिणाम म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचे एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने स्टीयरिंग बायपॉडच्या रोटेशनमध्ये रूपांतर. आणि मग शक्ती स्टीयरिंग ड्राइव्हवर आणि तेथून स्टीयर (समोरच्या) चाकांवर हस्तांतरित केली जाते. आधुनिक कार सुरक्षा स्टीयरिंग शाफ्टचा वापर करतात जे छातीला गंभीर दुखापत टाळण्यासाठी ड्रायव्हरने अपघातादरम्यान स्टीयरिंग व्हीलला आदळल्यास दुमडणे किंवा खंडित होऊ शकते.

वर्म-प्रकार यंत्रणेसह वापरल्या जाणाऱ्या स्टीयरिंग गियरमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- उजव्या आणि डाव्या बाजूच्या रॉड्स,
- मध्यम कर्षण,
- पेंडुलम लीव्हर,
- चाकांचे उजवे आणि डावे स्टीयरिंग हात.

प्रत्येक स्टीयरिंग रॉडच्या टोकाला बिजागर असतात जेणेकरून स्टीयरिंग ड्राइव्हचे हलणारे भाग
एकमेकांच्या सापेक्ष आणि शरीर वेगवेगळ्या विमानांमध्ये मुक्तपणे फिरवा.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, बीयरिंगमध्ये बसवलेले स्पर किंवा हेलिकल गियर आणि मार्गदर्शक बुशिंगमध्ये फिरणारे रॅक वापरून चाकांवर बल प्रसारित केले जाते. बॅकलॅश-फ्री प्रतिबद्धता सुनिश्चित करण्यासाठी, स्प्रिंग्सद्वारे रॅक गियरवर दाबला जातो. स्टीयरिंग गीअर शाफ्टद्वारे स्टीयरिंग व्हीलशी जोडलेले आहे आणि रॅक दोन ट्रान्सव्हर्स रॉड्सशी जोडलेले आहे, जे मध्यभागी किंवा रॅकच्या टोकाला जोडले जाऊ शकते. या यंत्रणांमध्ये एक लहान गियर प्रमाण आहे, ज्यामुळे स्टीयर केलेले चाके त्वरीत आवश्यक स्थितीत वळवणे शक्य होते. स्टीयरिंग व्हीलचे एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत पूर्ण फिरणे स्टीयरिंग व्हीलच्या 1.75...2.5 वळणांमध्ये केले जाते.

स्टीयरिंग ड्राइव्हमध्ये दोन क्षैतिज रॉड्स आणि टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्सचे रोटरी आर्म्स असतात. रॉड बॉल जॉइंट्स वापरून स्विंग आर्म्सशी जोडलेले आहेत. स्टीयरिंग हात समोरच्या सस्पेंशन स्ट्रट्सवर वेल्डेड केले जातात. रॉड्स टेलीस्कोपिक व्हील सस्पेंशन स्ट्रट्सच्या फिरत्या हातांना शक्ती प्रसारित करतात आणि त्यानुसार त्यांना उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवतात.

मूलभूत सुकाणू दोष

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये वाढलेले खेळ, तसेच ठोठावणारा आवाज, स्टीयरिंग गीअर हाऊसिंग, स्टीयरिंग आर्म किंवा पेंडुलम आर्म ब्रॅकेट सैल होणे, स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्स किंवा पेंडुलम आर्म बुशिंग्जचा जास्त पोशाख, ट्रान्समिशन जोडीचा पोशाख (वर्म- रोलर किंवा पिनियन-रॅक) किंवा त्याच्या प्रतिबद्धतेच्या समायोजनाचे उल्लंघन. खराबी दूर करण्यासाठी, सर्व फास्टनर्स घट्ट करणे आवश्यक आहे, ट्रान्समिटिंग जोडीतील गियरिंग समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि परिधान केलेले भाग बदलणे आवश्यक आहे.

कडक स्टीयरिंग व्हील रोटेशनमुळे असू शकते चुकीचे समायोजनट्रान्समिशन जोडीमध्ये गियरिंग, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये स्नेहन नसणे, पुढील चाकांच्या संरेखन कोनांचे उल्लंघन. खराबी दूर करण्यासाठी, स्टीयरिंग यंत्रणेच्या ट्रान्समिशन जोडीमध्ये प्रतिबद्धता समायोजित करणे आवश्यक आहे, पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, क्रँककेसमध्ये वंगण घालणे, निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार पुढील चाकांचे कोन समायोजित करणे आवश्यक आहे.

सुकाणू काळजी

प्रत्येकाला अभिव्यक्ती माहित आहे: "सर्वोत्तम उपचार म्हणजे प्रतिबंध." म्हणून, प्रत्येक वेळी, आपल्या कारशी खालून (चालू तपासणी भोककिंवा ओव्हरपास), स्टीयरिंग ड्राइव्ह आणि यंत्रणाचे घटक तपासा. सर्व संरक्षक रबर बँड शाबूत असले पाहिजेत, नट कोटर केलेले असावेत, बिजागरांमधील लीव्हर सैल नसावेत, स्टीयरिंग घटक नसावेत. यांत्रिक नुकसानआणि विकृती. जेव्हा सहाय्यक स्टीयरिंग व्हील हलवतो तेव्हा ड्राईव्ह जॉइंट्समध्ये खेळणे सहजपणे निर्धारित केले जाते आणि आपल्याला स्पर्शाने, जोडलेल्या भागांच्या परस्पर हालचालींद्वारे दोषपूर्ण युनिट आढळते. सुदैवाने, सामान्य टंचाईची वेळ निघून गेली आहे, आणि उच्च-गुणवत्तेचे भाग खरेदी करणे शक्य आहे, आणि अलिकडच्या भूतकाळातील प्रकरणांप्रमाणे, एका आठवड्याच्या वापरानंतर अयशस्वी होणारे असंख्य बनावट नाही.

कारचे भाग आणि घटकांच्या टिकाऊपणामध्ये निर्णायक भूमिका ड्रायव्हिंगची शैली, रस्त्याची परिस्थिती आणि वेळेवर सेवा. हे सर्व स्टीयरिंग भागांच्या सेवा जीवनावर परिणाम करते. जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलला सतत झटका देतो, ते जागी फिरवतो, खड्ड्यांवरून उडी मारतो आणि ऑफ-रोडवर धावतो तेव्हा सर्व ड्राईव्ह जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या भागांवर तीव्र पोशाख होतो. जर, "कठीण" सहलीनंतर, तुमची कार हलताना बाजूला खेचू लागली, तर सर्वोत्तम केस परिस्थितीआपण तुम्ही ऍडजस्टमेंट करून मिळवालपुढील चाकांचे स्थापना कोन, परंतु सर्वात वाईट परिस्थितीत, खर्च अधिक लक्षणीय असतील, कारण खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करावे लागतील. स्टीयरिंग ड्राइव्हचा कोणताही भाग बदलल्यानंतर किंवा कार सरळ रेषेच्या हालचालीपासून दूर गेल्यावर, समोरच्या चाकांचे व्हील संरेखन समायोजित करणे आवश्यक आहे. विशेष उपकरणे वापरून कार सर्व्हिस स्टँडवर या समायोजनांवर कार्य केले पाहिजे.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे अनेक प्रकार आहेत हे तुम्हाला माहिती आहे की तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा कारची चाके फिरतात. परंतु स्टीयरिंग व्हील फिरवणे आणि चाके फिरवणे दरम्यान, काही क्रिया घडतात.

या लेखात, आम्ही स्टीयरिंग गियरच्या दोन सर्वात सामान्य प्रकारांची वैशिष्ट्ये पाहू: रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग गियर आणि बॉल-नट स्टीयरिंग गियर. आम्ही पॉवर स्टीयरिंगबद्दल देखील बोलू आणि स्टीयरिंग सिस्टमच्या विकासातील मनोरंजक तंत्रज्ञानाबद्दल जाणून घेऊ जे इंधन वापर कमी करू शकतात. पण प्रथम, वळण कसे होते ते आपण पाहू. सर्व काही दिसते तितके सोपे नाही.

गाडी वळते

तुम्हाला हे जाणून आश्चर्य वाटेल की समोरच्या एक्सलवरील चाके वळताना वेगवेगळ्या मार्गांचा अवलंब करतात.

गुळगुळीत वळणे सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रत्येक चाकाने भिन्न वर्तुळ शोधणे आवश्यक आहे. आतील चाक लहान त्रिज्येच्या चाकाचे वर्णन करते या वस्तुस्थितीमुळे, ते अधिक बनवते तीक्ष्ण वळणबाह्य पेक्षा. तुम्ही प्रत्येक चाकाला लंब रेषा काढल्यास, रेषा मध्यवर्ती वळणाच्या ठिकाणी छेदतील. वळणा-या भूमितीमुळे आतील चाक बाहेरील चाकापेक्षा जास्त वळते.

स्टीयरिंग गियरचे अनेक प्रकार आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग गियर आणि बॉल नट स्टीयरिंग गियर.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

कार, ​​लाइट ड्युटी ट्रक आणि SUV मध्ये रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. खरं तर, ही यंत्रणा अगदी सोपी आहे. रॅक आणि पिनियन गीअर्स एका धातूच्या नळीमध्ये असतात ज्यामध्ये प्रत्येक बाजूला रॅक पसरलेला असतो. स्टीयरिंग एंड रॅकच्या प्रत्येक बाजूला जोडतो.

ड्राइव्ह गियर स्टीयरिंग शाफ्टशी जोडलेले आहे. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा गियर फिरू लागतो आणि रॅकला गती देतो. रॅकच्या शेवटी असलेली स्टीयरिंग टीप स्पिंडलवरील स्टीयरिंग बायपॉडशी जोडलेली आहे (चित्र पहा).

रॅक आणि पिनियनची कार्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• हे स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनल मोशनला चाके फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या रेखीय गतीमध्ये रूपांतरित करते.
• हे चाक वळवण्यास सुलभ करण्यासाठी गियर प्रमाण प्रदान करते.

बहुतेक गाड्या अशा प्रकारे डिझाइन केल्या जातात की स्टीयरिंग व्हीलला तीन ते चार पूर्ण वळण घेते चाके लॉकपासून लॉककडे वळवायला.

स्टीयरिंग गियर रेशो म्हणजे स्टीयरिंगच्या डिग्री आणि चाकांच्या फिरण्याच्या डिग्रीचे गुणोत्तर. उदाहरणार्थ, जर एक पूर्ण वळणस्टीयरिंग व्हील (360 अंश) चाक 20 अंश फिरवते, नंतर स्टीयरिंग गियर प्रमाण 18:1 (360 भागिले 20) आहे. प्रमाण जितके जास्त असेल तितके स्टीयरिंग अँगलची डिग्री जास्त असेल. शिवाय, प्रमाण जितके जास्त असेल तितके कमी प्रयत्न करावे लागतील.

साधारणपणे, हलक्या स्पोर्ट्स कारमध्ये स्टीयरिंगचे प्रमाण कमी असते मोठ्या गाड्याआणि ट्रक. कमी सुकाणू गुणोत्तरासह, स्टीयरिंगचा प्रतिसाद जलद होतो, त्यामुळे तुम्हाला वळण घेण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील जबरदस्तीने फिरवण्याची गरज नाही. कसे छोटी कार, त्याचे वस्तुमान जितके कमी असेल, आणि अगदी कमी गीअर रेशोसह, त्याला वळण्यासाठी अतिरिक्त प्रयत्नांची आवश्यकता नाही.

व्हेरिएबल असलेल्या कार देखील आहेत गियर प्रमाणसुकाणू यंत्रणा. या प्रकरणात, रॅक आणि पिनियनमध्ये मध्यभागी आणि बाजूंना भिन्न दात पिच (प्रति इंच दातांची संख्या) असते. परिणामी, कार स्टीयरिंग व्हील जलद वळवण्यावर प्रतिक्रिया देते (रॅक मध्यभागी जवळ स्थित आहे), आणि स्टीयरिंग व्हील सर्व मार्गाने फिरवताना होणारा प्रयत्न कमी होतो.

पॉवर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

तुमच्याकडे पॉवर-असिस्टेड रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा असल्यास, रॅकची रचना थोडी वेगळी आहे.
रॅकच्या भागामध्ये मध्यभागी पिस्टनसह सिलेंडर समाविष्ट आहे. पिस्टन रॅकशी जोडलेले आहे. पिस्टनच्या दोन्ही बाजूंना दोन छिद्रे आहेत. अंतर्गत द्रव पुरवठा उच्च दाबपिस्टनच्या एका बाजूला पिस्टन हलतो, तो रॅक वळवतो, स्टीयरिंग यंत्रणेला मजबुतीकरण प्रदान करतो.

बॉल नट सह स्टीयरिंग गियर

बॉल नट स्टीयरिंग गियर अनेक ट्रक आणि SUV वर आढळू शकतात. ही यंत्रणारॅक आणि पिनियन यंत्रणेपेक्षा थोडे वेगळे.

बॉल नटसह स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये वर्म गियर समाविष्ट आहे. पारंपारिकपणे, वर्म गियर दोन भागांमध्ये विभागले जाऊ शकते. पहिला भाग थ्रेडेड होलसह मेटल ब्लॉक आहे. हा ब्लॉकस्टीयरिंग बायपॉड चालविणारा गियर असलेल्या सोबतीला बाहेरून दात आहेत (आकृती पहा). स्टीयरिंग व्हील थ्रेडेड रॉडशी जोडलेले आहे, बोल्टसारखेच, ब्लॉकमधील थ्रेडेड होलमध्ये स्थापित केले आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते, तेव्हा बोल्ट त्याच्याबरोबर वळतो. नियमित बोल्टप्रमाणे ब्लॉकमध्ये स्क्रू करण्याऐवजी, हा बोल्ट सुरक्षित केला जातो जेणेकरून जेव्हा तो फिरतो तेव्हा तो ब्लॉकला चालवतो, ज्यामुळे वर्म गियर चालतो.


बोल्ट ब्लॉकच्या थ्रेड्सच्या संपर्कात येत नाही, कारण ते यंत्रणेद्वारे फिरत असलेल्या बॉल बेअरिंग्सने भरलेले असते. बॉल बेअरिंग्जते दोन उद्देशांसाठी वापरले जातात: ते घर्षण कमी करतात आणि गीअरचा पोशाख कमी करतात आणि यंत्रणेचे दूषितपणा देखील कमी करतात. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये कोणतेही बॉल नसल्यास, काही काळ दात एकमेकांना स्पर्श करणार नाहीत आणि तुम्हाला असे वाटेल की स्टीयरिंग व्हीलने त्याची कडकपणा गमावली आहे.

बॉल नट स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील हायड्रॉलिक बूस्टर रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग मेकॅनिझम प्रमाणेच कार्य करते. ब्लॉकच्या एका बाजूला उच्च दाबाखाली द्रव पुरवून मजबुतीकरण केले जाते.

पॉवर स्टेअरिंग

स्टीयरिंग यंत्रणा व्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये अनेक मुख्य घटक समाविष्ट आहेत.

पंप

व्हेन पंप हायड्रॉलिक उर्जेसह स्टीयरिंग यंत्रणा पुरवतो (चित्र पहा). मोटर बेल्ट आणि पुली वापरून पंप चालवते. पंपमध्ये ओव्हल-आकाराच्या चेंबरमध्ये फिरत असलेल्या रेसेस्ड वेन्सचा समावेश होतो.

जेव्हा ब्लेड फिरतात तेव्हा ते हायड्रॉलिक द्रव बाहेर ढकलतात कमी दाबरिटर्न लाइनपासून उच्च दाब आउटलेटपर्यंत. प्रवाहाची ताकद कार इंजिनच्या क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून असते. पंपची रचना अगदी आवश्यक दाब प्रदान करते आदर्श गती. परिणामी, जेव्हा इंजिन जास्त वेगाने चालू असते तेव्हा पंप अधिक द्रव हलवतो. उच्च गती.

योग्य दाब सुनिश्चित करण्यासाठी पंपमध्ये रिलीफ व्हॉल्व्ह आहे, जे मोठ्या प्रमाणात द्रव पुरवले जाते तेव्हा उच्च इंजिनच्या वेगाने महत्वाचे असते.

रोटरी वाल्व

हायड्रॉलिक बूस्टरने ड्रायव्हरला तेव्हाच मदत केली पाहिजे जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलला (वळताना) सक्ती केली जाते. सक्तीच्या अनुपस्थितीत (उदाहरणार्थ, सरळ रेषेत वाहन चालवताना), सिस्टमने सहाय्य देऊ नये. स्टीयरिंग व्हीलवर शक्तीचा वापर निर्धारित करणारे उपकरण रोटरी वाल्व म्हणतात.

रोटरी व्हॉल्व्हचा मुख्य घटक टॉर्शन बार आहे. टॉर्शन बार ही एक पातळ धातूची रॉड आहे जी टॉर्कच्या प्रभावाखाली फिरते. शीर्ष टोकटॉर्शन बार स्टीयरिंग व्हीलशी जोडलेला असतो आणि खालचा भाग गियरशी जोडलेला असतो किंवा वर्म गियर(जे चाके फिरवते), तर टॉर्शन बारचा टॉर्क चाके फिरवण्यासाठी ड्रायव्हरने लावलेल्या टॉर्कच्या बरोबरीचा असतो. लागू टॉर्क जितका जास्त असेल तितका अधिक वळणटॉर्शन बार स्टीयरिंग शाफ्ट इनपुट रोटरी व्हॉल्व्हच्या आतील भाग बनवते. हे टॉर्शन बारच्या शीर्षस्थानी देखील जोडलेले आहे. टॉर्शन बारचा खालचा भाग रोटरी व्हॉल्व्हच्या बाहेरील भागाशी जोडलेला असतो. टॉर्शन बार देखील स्टीयरिंग गियर फिरवतो, स्टीयरिंग गियरच्या प्रकारानुसार, पिनियन गियर किंवा वर्म गियरला जोडतो.

वळताना, टॉर्शन बार रोटरी व्हॉल्व्हच्या आतील भागाला फिरवते, तर बाह्य भाग स्थिर राहतो. च्या मुळे आतील भागवाल्व स्टीयरिंग शाफ्ट (आणि म्हणून स्टीयरिंग व्हीलला) देखील जोडलेले आहे, वाल्वच्या आतील क्रान्त्यांची संख्या ड्रायव्हरद्वारे लागू केलेल्या टॉर्कवर अवलंबून असते.

जेव्हा स्टीयरिंग व्हील स्थिर असते तेव्हा दोन्ही हायड्रॉलिक ट्यूब गियरवर समान दाब देतात. परंतु जेव्हा झडप चालू होते, तेव्हा संबंधित ट्यूबला उच्च-दाब द्रव पुरवठा करण्यासाठी वाहिन्या उघडतात.

सरावाने दर्शविले आहे की या प्रकारचे पॉवर स्टीयरिंग फार प्रभावी नाही.

नाविन्यपूर्ण पॉवर स्टीयरिंग

कारण बहुतेक वाहनांवरील पॉवर स्टीयरिंग पंप सतत द्रव पंप करतो, त्यामुळे वीज आणि इंधन वाया जाते. इंधन अर्थव्यवस्था सुधारेल अशा अनेक नवकल्पनांवर विश्वास ठेवणे तर्कसंगत आहे. सर्वात यशस्वी कल्पनांपैकी एक म्हणजे संगणक-नियंत्रित प्रणाली. ही प्रणाली स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग यंत्रणा यांच्यातील यांत्रिक कनेक्शन पूर्णपणे काढून टाकते, त्यास इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीसह बदलते.

खरं तर, स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग व्हील प्रमाणेच कार्य करते संगणकीय खेळ. स्टीयरिंग व्हील सेन्सर्सने सुसज्ज असेल ज्यामुळे कारला चाकांच्या हालचाली आणि कारच्या कृतींना प्रतिसाद देणाऱ्या मोटर्सच्या हालचालींबद्दलचे सिग्नल उपलब्ध असतील. अशा सेन्सर्सचे आउटपुट इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जाईल. या प्रकरणात, स्टीयरिंग शाफ्टची आवश्यकता काढून टाकली जाते, जी वाढते मोकळी जागाइंजिनच्या डब्यात.

जनरल मोटर्सने हाय-वायर संकल्पना कार सादर केली, ज्यामध्ये अशी प्रणाली आधीच स्थापित आहे. विशिष्ट वैशिष्ट्यसह अशी प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित GM कडून असे आहे की तुम्ही नवीन संगणक वापरून कारचे हाताळणी स्वतःला सानुकूलित करू शकता सॉफ्टवेअरयांत्रिक घटक बदलल्याशिवाय. भविष्यातील इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित कारमध्ये, तुम्ही फक्त काही बटणांच्या स्पर्शाने तुमच्यासाठी नियंत्रण प्रणाली तयार करू शकाल. सर्व काही अगदी सोपे आहे! गेल्या पन्नास वर्षांत सुकाणू प्रणालींमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. पण पुढील दशक अधिक इंधन-कार्यक्षम कारच्या युगाची सुरुवात करेल.