IN लांब प्रवाससेंट पीटर्सबर्गने आम्हाला अश्रूंनी पाहिले. रिंग रोडवर मुसळधार पावसाने विटांच्या रंगाच्या स्कोडा यतीला पकडले आणि वायुगतिकीतील एक अप्रिय वैशिष्ट्य त्वरित प्रकट केले: समोरच्या वाइपरद्वारे पुसलेले पाणी समोरच्या दरवाजाच्या खिडक्यांच्या संपूर्ण भागावर सतत प्रवाहात पसरले. मिरर नेव्हिगेट करणे अशक्य बनवणे.

मला "सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को" हा मार्ग आवडत नाही. ट्रकचा अंतहीन प्रवाह आणि सेटलमेंटरस्ता खूप थकवणारा बनवतो: तुम्हाला गॅसपेक्षा जवळजवळ जास्त वेळा ब्रेक दाबावा लागेल. कोणत्या प्रकारचे क्रूझ नियंत्रण आहे? ते चांगले आहे स्वयंचलित प्रेषणअशा रहदारीमध्ये तो एक वास्तविक सहाय्यक बनतो, आठ तासांच्या प्रवासात शरीराच्या हालचालींची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करतो.

आणि आमच्या नवीन Skoda Yeti मध्ये फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही तर एक रोबोटिक सिक्स-स्पीड DSG “बॉक्स” आहे ज्यामध्ये क्लचची जोडी आहे. आणि असे दिसते की काहीही नवीन नाही: स्कोडा एसयूव्हीसाठी अद्याप कोणतेही स्वयंचलित "स्विच" नाही. ती फक्त सोबत काम करते गॅसोलीन इंजिन 1.8 पॉवर 152 अश्वशक्ती, सर्व चार चाके फिरवण्यास मदत करते. इंजिन, गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्हच्या या संयोजनाचे चाहते एस कोडा यतीबर्याच काळापासून वाट पाहत आहेत. शेवटी, क्लच पेडलशिवाय ट्रान्समिशन 1.2 इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह किंवा महागड्या आणि फार लोकप्रिय नसलेल्यासह उपलब्ध होते. दोन लिटर डिझेल, ज्याने, तसे, आपला देश सोडला.

ती पोकळी आता भरून निघाली आहे. स्कोडा यति 1.8 DSG 4x4 चमकदार विटांच्या रंगात आम्हाला रशियाच्या सांस्कृतिक राजधानीपासून वास्तविक राजधानीपर्यंत घेऊन जाते. आणि किती भाग्यवान! कार वाहतूकदारांच्या ताफ्यांना ओव्हरटेक करणे बिगफूटसाठी सोपे आहे!

शिवाय, 1500 ते 4000 आरपीएम पर्यंत वाढलेले टॉर्क उपलब्ध असल्यामुळे (1.2 इंजिनच्या तुलनेत) पॉवरमध्ये चांगली वाढ फारशी आनंददायी नव्हती. जरी खरं तर स्कोडा यति 2300 rpm च्या आसपास कुठेतरी "ड्राइव्ह" करण्यास सुरुवात केली. Direct Schalt Getriebe ने इंजिनच्या चांगल्या लवचिकतेशी जुळण्यासाठी देखील काम केले, सर्व सहा गीअर्समधून वेगाने जात. वेळेचा पुरवठा चांगला असल्याने आम्ही त्याची चाचणी घेण्यास आळशी नव्हतो विविध मोड, आणि अनेक मनोरंजक वैशिष्ट्ये उघड केली.

राक्षस खेळ

ते कितीही विचित्र वाटले तरीही, यती "स्वयंचलित" ने "मॅन्युअल" मोडमध्ये सर्वात मनोरंजकपणे कार्य केले. फक्त स्वतंत्र व्यवस्थापनट्रान्समिशनमुळे डायनॅमिक प्रवेग सर्वात प्रभावीपणे नियंत्रित करणे शक्य झाले. स्वत: गीअर्स निवडून, तुम्ही अचूकपणे टॉर्कच्या शिखरावर मारू शकता, तुमच्या उजव्या पायाला आनंद देऊ शकता, पेडल ज्याच्या खाली कोणत्याही ऑर्डरला त्वरित प्रतिसाद दिला जातो.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

परंतु उजव्या हाताच्या सक्रिय वापरासाठी, सर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह स्कोडा यति आहे. “ड्राइव्ह” आणि “ड्राइव्ह एस” बद्दल काय? दोन्ही मोड नक्कीच चांगले आहेत. दोन क्लचेस DSG ला गीअर्स झटपट बदलण्यात मदत करतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुम्ही कसेही गाडी चालवत असाल तरीही जवळजवळ अस्पष्टपणे. "रोबोट" फक्त एकदाच अडखळतो: पहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर जाताना. अन्यथा, इंजिन आणि गिअरबॉक्स पूर्ण समजूतदार आहेत. परंतु सक्रिय ड्रायव्हरही रमणीय गोष्ट अंगवळणी पडायला थोडा वेळ लागेल.

ओव्हरटेक करताना आणि स्पोर्ट मोडवर स्विच करताना, ट्रान्समिशन केवळ या वस्तुस्थितीची तयारी करत आहे की त्याच्या क्षमतांचा वापर आता "पूर्णपणे" केला जाईल, येथून उडी मारली जाईल. उच्च गीअर्सथोडे कमी. “रोबोट” फक्त “किक-डाउन” च्या साल्व्होखाली लढाईत जातो, ट्रान्समिशन शिडीवरून आणखी एक किंवा दोन पायऱ्या खाली पडतो. खरं तर, अशा दोन-टप्प्यांवरील तयारीमुळे गॅस पेडल दाबल्यानंतर स्कोडा यतिच्या प्रवेगला एक किंवा दीड सेकंदाने विलंब होतो.

प्रवेगक प्रथम अर्ध्या स्ट्रोकवर दाबल्यास, वेग वाढविल्यास आणि त्यानंतरच उजवे पेडल मजल्यापर्यंत दाबल्यास सर्वात प्रभावी प्रवेग प्राप्त होतो. परंतु मोडसह हे सर्व त्रास प्रत्येकासाठी नाहीत. ज्यांना सक्रिय ड्रायव्हिंग गेम आवडतो त्यांच्यासाठी, ज्यामध्ये “ मोठा पाय"पहिल्या निमंत्रणावर प्रवेश करतो.

सामान्य जीवनात, स्कोडा यती 1.8 डीएसजी 4x4 हे अतिशय सोनेरी माध्यम बनले आहे जे अधिकृत डीलरच्या शोरूममधील किंमत सूची पाहताना तुम्हाला जास्त काळ शंका येऊ देणार नाही.

कशासाठी?

नवीन स्कोडा Yeti 1.8 DSG 4x4 सर्व उपलब्ध तीन ट्रिम स्तर: सक्रिय, महत्त्वाकांक्षा आणि अनुभव. प्रथम, 969,000 रूबलची किंमत आहे, विशेषत: उपकरणांमध्ये समृद्ध नाही, परंतु, सर्वसाधारणपणे, आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत: ESP सह ABS, दोन एअरबॅग्ज, स्वयंचलित समायोजनासह वातानुकूलन, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, पॉवर ॲक्सेसरीज आणि आठ स्पीकरसह ऑडिओ उपकरणे. .

यतीमध्ये 1,019,000 रूबलसाठी आपण याव्यतिरिक्त पाहू शकता ऑन-बोर्ड संगणक, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, 2DIN रेडिओ आणि मिश्रधातूची चाके R16.

5 (100%) 2 मते

स्कोडा यती कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरझेक कंपनीकडून, ज्याला रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये उत्कृष्ट मागणी आहे परवडणारी किंमतआणि वाईट नाही तांत्रिक माहिती. मॉडेलच्या फायद्यांपैकी एक देखील लक्षात घेऊ शकतो विस्तृत निवडागिअरबॉक्सेस, इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. यतीकडे खूप चांगले आहे सर्व भूप्रदेश वैशिष्ट्येकमीतकमी ओव्हरहँग्स, निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी समान. शिवाय, संभाव्य मालकांकडे निवडण्यासाठी दोन आवृत्त्या आहेत: एक शहरासाठी आणि दुसरी ऑफ-रोड (आउटडोअर) साठी, फरक शरीराभोवती संरक्षणात्मक प्लास्टिकच्या उपस्थितीत आहेत. मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी, मनोरंजक गतिशीलता आणि समाविष्ट आहे कमी वापरइंधन

तोटे समाविष्ट आहेत: संक्षिप्त परिमाणे(190 सेमी पेक्षा जास्त उंच ड्रायव्हर्सना ते थोडेसे अरुंद वाटेल) आणि एक लहान ट्रंक.

तुम्हाला स्कोडा कार आवडत असल्यास, परंतु अधिक प्रशस्त आणि आवश्यक आहे प्रशस्त कारऑल-व्हील ड्राइव्हसह, त्याच किंमतीत, आम्ही तुमचे लक्ष स्टेशन वॅगनकडे वळवण्याची शिफारस करतो ऑक्टाव्हिया कॉम्बी 4x4 आणि ऑक्टाव्हिया स्काउट.

तसे, ते लवकरच बाजारात दिसून येईल नवीन क्रॉसओवरम्हणतात, ज्याने यतीची जागा घेतली पाहिजे.

गिअरबॉक्सेस

आम्ही आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, स्कोडा यती क्रॉसओव्हर पाच ट्रान्समिशनच्या निवडीसह सुसज्ज आहे:

• 5-स्पीड मॅन्युअल;
• 6-स्पीड मॅन्युअल;
• 6-गती रोबोट DSG DQ250;
• 6-स्पीड स्वयंचलित.

वैयक्तिकरित्या, सादर केलेल्या निवडीपैकी, आम्हाला फक्त दोन प्रसारणांमध्ये रस आहे - हे क्लासिक मशीन गनआणि सोबत 6-स्पीड रोबोट ओले क्लच, कारण ते केवळ सोयीच नाही तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विश्वासार्हता देखील एकत्र करतात. आणि आता आम्ही प्रत्येक ट्रान्समिशनबद्दल स्वतंत्रपणे किंवा हे किंवा ते गिअरबॉक्स कोणत्या इंजिनसह उपलब्ध आहे, तसेच अशा कारची किंमत याबद्दल थोडेसे बोलण्याचा प्रस्ताव देतो.

5-स्पीड मॅन्युअलसह Skoda Yeti

हा गिअरबॉक्स नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह उपलब्ध आहे.

सक्रिय आणि बाह्य सक्रिय

• 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा गॅसोलीन इंजिन 110 एचपी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,069,000 rubles पासून किंमत.

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,151,000 rubles पासून किंमत.

6-स्पीड मॅन्युअलसह Skoda Yeti

हे ट्रांसमिशन टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,214,000 rubles पासून किंमत.

शैली आणि बाहेरची शैली

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,301,000 rubles पासून किंमत.

स्कोडा यती 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह

जर तुम्हाला विश्वासार्ह कार हवी असेल आणि त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर काही फरक पडत नाही हा बदलआपल्याला नक्की काय हवे आहे

सक्रिय आणि बाह्य सक्रिय

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,129,000 rubles पासून किंमत.

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,214,000 rubles पासून किंमत.

शैली आणि बाहेरची शैली

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,289,000 rubles पासून किंमत.

7-स्पीड DSG रोबोट DQ200 सह Skoda Yeti

तुम्हाला किफायतशीर क्रॉसओवर हवा असल्यास, तुमची निवड सात-स्पीड रोबोटसह यती आहे

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,258,000 rubles पासून किंमत.

शैली आणि बाहेरची शैली

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,293,000 rubles पासून किंमत.

6-स्पीड DSG रोबोट DQ250 सह Skoda Yeti

आमचा विश्वास आहे की हा सर्वात मनोरंजक प्रस्ताव आहे, कारण... या ट्रान्समिशनसह, कार आधीच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह आणि त्याच वेळी किफायतशीर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह निवडली जाऊ शकते.

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

शैली आणि बाहेरची शैली

• 1.8 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन 152 एचपी सह. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 1,394,000 rubles पासून किंमत.

VW Tiguan सोबत प्लॅटफॉर्म शेअर करत असला तरीही Skoda मधील पहिल्या क्रॉसओवरची मौलिकता नाकारता येत नाही. "बालपणीच्या आजारांच्या" संदर्भात ते किती मूळ आहे ते शोधूया... इतर क्रॉसओवरच्या तुलनेत स्कोडा यतिचा मुख्य फायदा म्हणजे भरपूर संधीअंतर्गत परिवर्तनावर.

दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा स्वतंत्रपणे हलवल्या जातात आणि काढल्या जातात, म्हणून खरेदी केल्यानंतर प्रथमच आपण लहान मुलाप्रमाणे या डिझाइनरचा आनंद घेऊ शकता. परंतु जेणेकरुन तुमचा आनंद तुटून पडू नये, तुम्हाला स्वतःला ज्ञानाने सज्ज करणे आवश्यक आहे.

फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह
सर्वात सामान्य इंजिन पर्याय, पेट्रोल 1.2 TSI, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केला गेला होता, तो देखील सर्वात समस्याप्रधान आहे. तत्वतः, त्याच्याशी संपर्क साधणे योग्य नाही.

ऑफ-रोड बटण दाबल्याने सेटिंग्ज बदलतात कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि गॅस पेडल दाबण्यासाठी प्रतिसाद. पण यतीचा बंपर अजूनही थोडा कमी आहे

प्रणालीसह अधिक शक्तिशाली पेट्रोल 1.8 TSI थेट इंजेक्शनवर स्थापित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीगाडी. हे एक इंजिन आहे कास्ट लोह ब्लॉक, ऑक्टाव्हिया II आणि सुपर्ब II वर चाचणी केली गेली. हे विश्वसनीय, देखरेख करण्यायोग्य आणि नम्र आहे. या युनिटबाबत काही तक्रारी संबंधित आहेत वाढीव वापरसिलेंडर-पिस्टन गटासाठी तेल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, चिंतेने पिस्टनचे डिझाइन बदलले.

1.8 TSI चे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे प्रवेगक उत्प्रेरक हीटिंग सिस्टमची उपस्थिती आहे. स्टार्ट-अप नंतर 0.5-1 मिनिटांच्या आत, एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर अतिरिक्त इंधन इंजेक्शन केले जाते, जे सुनिश्चित करते जलद वार्म-अपउत्प्रेरक आणि अधिक कार्यक्षम इंधन ज्वलनानंतर आधीच वार्म-अप टप्प्यावर. या क्षणी इंजिनचा आवाज कर्कश आणि अगदी "अधूनमधून" आहे, परंतु हे सामान्य आहे.

लहान पण आरामदायक.
ट्रंकची जागा व्यावहारिकरित्या प्रोट्र्यूशन्सपासून मुक्त आहे जी स्टोरेजमध्ये व्यत्यय आणते.

विनम्र, पण पात्र. उच्च-गुणवत्तेची इंटीरियर ट्रिम हे व्हीडब्ल्यू कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. बरं, वुड-लूक इन्सर्ट फक्त उच्च ट्रिम लेव्हलसाठी आहेत

वजा एक. मधले आसन काढले जाऊ शकते आणि उरलेले दोन विस्तीर्ण किंवा जवळ हलवले जाऊ शकतात. समान मुले असलेली कुटुंबे त्याचे कौतुक करतील

जुन्यावर विश्वास ठेवा
2 लिटर साठी म्हणून टर्बो डिझेल इंजिनथेट इंजेक्शन प्रणालीसह सामान्य रेल्वेऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये, कामगिरीची आकडेवारी लहान आहे. त्यापैकी दोन, 110 एचपी क्षमतेसह. सह. आणि 140 l. pp., नवीन आणि प्रथमच स्कोडा यती वर स्थापित.

डिझेल इंजिनच्या ओळीतील सर्वात शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि नम्र - 2.0-लिटर 170-अश्वशक्ती युनिटने यशस्वीरित्या कार्य केले आहे ऑक्टाव्हिया कार II आणि उत्कृष्ट II. हे लक्षात घेतले पाहिजे की शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये कार्य करताना, एक त्रुटी सिग्नल वेळोवेळी दिसून येतो. स्वयंचलित पुनर्जन्म प्रणाली कण फिल्टरमॉस्को परिस्थितीत कार्य करते, आकडेवारीनुसार, प्रत्येक 500 किमी. ही प्रक्रिया ढगाच्या अल्पकालीन स्वरूपाद्वारे प्रकट होते पांढरा धूरपासून धुराड्याचे नळकांडे. परंतु जर अटींची पूर्तता केली जाऊ शकत नाही, तर स्वयंचलित पुनर्जन्म होत नाही आणि ऑन-बोर्ड संगणक त्रुटी दर्शवितो, ज्यासाठी मालकाने सक्तीने पुनर्जन्मासाठी सर्व्हिस स्टेशनला भेट देणे आवश्यक आहे.

उत्तम सहा
यती दोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्यायांसह सुसज्ज आहे - DSG7 आणि हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन6, तसेच मॅन्युअल ट्रांसमिशन6.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या मॅन्युअल ट्रांसमिशन 6 आणि - केवळ रशियासाठी - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6 सह सुसज्ज आहेत. कोरड्या सिंगल-प्लेट क्लचसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन विश्वसनीय आहे आणि किमान 80,000-100,000 किमी चालते. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 29,000 रूबल खर्च येईल. सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याचे मुख्य कारण म्हणजे क्लच ऑपरेशन दरम्यान रिंगिंग आवाज दिसणे, लोड किंवा तणावाखाली फिरताना, डिस्कच्या ओलसर स्प्रिंग्सद्वारे उत्सर्जित होते. उदाहरणार्थ, उच्च अंकुश ओलांडताना. यामुळे युनिटच्या ऑपरेशनच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला नाही, परंतु तक्रारींच्या बाबतीत, डिस्क वॉरंटी अंतर्गत बदलली गेली.

तुम्ही भौतिकशास्त्राला फसवू शकत नाही. “टाच” चे वायुगतिकी या वस्तुस्थितीकडे नेले जाते की मागील आणि दोन्ही बाजूच्या खिडक्याखूप लवकर घाण करा

आधुनिक सात-स्पीड डीएसजी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन सिंगल-डिस्क क्लचसह एक बॉक्स आहे जो टॉर्कच्या व्यत्ययाशिवाय कार्य करतो. हे युनिट ड्रायव्हिंग शैलीसाठी संवेदनशील आहे. स्टार्ट ऑफ करताना धक्का बसल्याच्या आणि स्विच करताना धक्के लागण्याच्या तक्रारी सर्वाधिक आहेत सामान्य कारणसर्व्हिस स्टेशनला कॉल करतो. सुमारे 73,000 रूबलच्या खर्चावर ट्रान्समिशन ईसीयू बदलून अस्वस्थ स्विचिंग दुरुस्त केले जाऊ शकते. (कामासह), किंवा क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 44,000 रूबल खर्च येतो. (कामासह).
चार-चाक ड्राइव्हअर्थातच अंमलात आणले हॅल्डेक्स कपलिंग चौथी पिढी. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक चालित डिस्क क्लच ड्राइव्हमध्ये समाकलित अंतिम फेरी मागील कणा. ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने जोडलेली आहे आणि पुरेशा प्रमाणात कार्य करते. टॉर्क आउटपुट आपोआप समायोजित केले जाते, एका एक्सलचे दुस-याच्या सापेक्ष स्लिपेज कमी करते.

स्वतंत्र यती निलंबनविश्वासार्हतेमध्ये भिन्न आहे. एकमात्र कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरच्या लीव्हर्सच्या मूक ब्लॉक्सचे वारंवार खेळणे, आणि सुरुवातीच्या मायलेजच्या आकृत्यांमध्ये आधीच लक्षात येण्याजोगा चीक आहे. एकत्र केलेल्या लीव्हरची किंमत सुमारे 7,000 रूबल आहे.

द जीनियस ऑफ कॉम्पॅक्ट
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंटिरिअर डिझाइनच्या बाबतीत यती एक उत्कृष्ट नमुना आहे. त्याच्या लहान खोडासाठी आपण त्यावर टीका करू शकता - ते लहान आहे आणि त्याच्या खाली असलेल्या स्पेअर व्हीलमुळे त्याचा मजला उंच आहे, परंतु रेखांशाचा समायोजन मागील जागाआपल्याला बऱ्यापैकी व्हॉल्यूमसह खेळण्याची परवानगी देते विस्तृत. याव्यतिरिक्त, कार अजूनही खूप कॉम्पॅक्ट आहे.
तुम्ही बघू शकता, स्कोडाच्या बाबतीत यती मुख्य गोष्ट- योग्य पॅकेज निवडा. परंतु सर्वसाधारणपणे, त्याचे मजेदार स्वरूप असूनही, हे आधुनिक क्रॉसओवरअनेक आनंददायी पर्यायांसह, विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकआणि योग्य ड्रायव्हिंग कामगिरी.

मालकाचे मत: सर्जी, स्कोडा यती 1.8 TSI 4×4 DSG
मी आणि माझी पत्नी सतत कारने प्रवास करतो. शहरात जवळजवळ सर्व वेळ. मी कामासाठी कार वापरतो, मी लहान भार वाहतूक करतो - माझा स्वतःचा व्यवसाय आहे. खाली दुमडलेल्या आसनांमुळे सर्व काही ठीक आहे. मी निसर्गात नियतकालिक सहलीसाठी चार-चाकी ड्राइव्ह निवडले. 50,000 मैलांपेक्षा कमी, मी फक्त नियोजित देखभालीसाठी आलो आणि जर मी वॉरंटी अंतर्गत काहीतरी बदलले, तर त्याच वेळी. सेवा लक्ष देत आहे, भाग लवकर येतात. आतापर्यंत मी कधीही दोन दिवसांपेक्षा जास्त कारसाठी थांबलो नाही. हे सामान्यपणे उबदार होते, चपळ आहे आणि कर्ब आणि बर्फाच्या ढिगाऱ्यांवर चढण्याचा एकमेव मार्ग आहे. चालू नवीन वर्षआम्ही आमच्या नातेवाईकांना भेटण्यासाठी कलुगा ते चेल्याबिन्स्क असा प्रवास केला. कारने मला फक्त सकारात्मक भावना दिल्या - तिने मला निराश केले नाही, ती सुरू झाली आणि खूप आनंदाने चालविली. इंधनासाठी, मी प्रयोग करत नाही - फक्त 95 वा अगदी 98 वा, जर माझ्या मूळ ठिकाणांपासून दूर असेल. हिवाळ्यात इंधनाचा वापर सरासरी 10-11 लिटर असतो, त्यामुळे खर्च कमी असतो. मी मशीनवर आनंदी आहे. माझी पत्नी कधीकधी गाडी चालवते आणि तिला सर्व काही आवडते, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग आणि प्रकाशाची गुणवत्ता.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक स्कोडा ऑटो रशियाचे आभार मानू इच्छितात

DSG7 0AM/0CW निदान: विनामूल्य!
DSG7 0AM/0CW मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती: 20,000 रब पासून. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW दुरुस्ती मेकॅट्रॉनिक्स: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करा: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन: . 1 महिन्याची वॉरंटी
DSG7 0AM/0CW क्लच दुरुस्ती किट: RUB 12,000. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW क्लच रिप्लेसमेंट (नवीन मूळ): 1 दिवसाच्या आत. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW तेल बदल - 2000 घासणे.

* रोख आणि बँक हस्तांतरण (LLC), कार्डद्वारे पेमेंट. करारानुसार काम.
**उपलब्ध ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्समॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात.
*** प्रदेशातील प्रतिनिधी कार्यालये आणि भागीदार (सेवा, पगार इ.)

DSG 7 दुरुस्तीमध्ये काय असते?

बदली डीएसजी क्लच 7

जुना क्लच - जाम, अजिबात अंतर नाही

जुना क्लच - अगदी दोन्ही बेअरिंग जास्त गरम झाले आहेत

क्लच स्वतःच एक विश्वासार्ह यंत्रणा आहे, परंतु कालांतराने ते अजूनही थकतात. या प्रकरणात, DSG 7 क्लच स्कोडा यती 1.2 1.4 1.6 ने बदलला आहे. बॉक्समध्ये 6 स्पीड आहेत, जे ओले गियरबॉक्स म्हणून ओळखले जाते ही प्रक्रियाड्राय-टाइप गीअरबॉक्सपेक्षा, जेथे क्लचची जागा डीएसजी 7 ने बदलली जाते त्यापेक्षा खूपच कमी वेळा केली जाते (मध्यम वापराच्या परिस्थितीत दर 150-200 हजार किमीमध्ये एकदा, जरी सुमारे 300 हजार किमी मायलेज असलेल्या कार बऱ्याचदा येतात) आधीच आवश्यक असू शकते, 25-30 हजार किमी पासून सुरू.

तुम्हाला हे देखील माहित असले पाहिजे की विषम गीअर्ससाठी जबाबदार क्लच जलद संपतो, कारण ते पहिल्या आणि रिव्हर्स गीअर्सच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे ( वाढलेला भार). सतत वाहन चालवणेट्रॅफिक जॅममध्ये क्लचच्या आयुष्यावरही नकारात्मक परिणाम होतो.

सुरुवातीला, 6 आणि 7 स्पीड डीएसजीच्या निर्मात्यांनी गीअरबॉक्समध्ये क्लच बदलण्याची शक्यता प्रदान केली आणि त्यानुसार, उत्पादन केले. दुरुस्ती किट. या प्रक्रियेनंतर, क्लच अनुकूलन आवश्यक आहे. आम्ही या कामासाठी 1-वर्षाची वॉरंटी प्रदान करतो (रिप्लेसमेंट+ॲडजस्टमेंट+ॲडॉप्टेशन+इन्स्टॉलेशन).

दुरुस्ती आणि बदली mechatronics DSG 7

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या समस्या मेकाट्रॉनिक्सपासून सुरू होतात (हे प्रत्यक्षात स्विचिंग प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवते). DSG 6 वर, सरासरी, सर्वकाही DSG 7 पेक्षा नंतर घडते.

त्यात फरमुळे समस्या उद्भवू शकतात. सोलेनोइड्सचा पोशाख (झटके दिसतात). या प्रकरणात सहसा संपूर्ण बदलीमेकाट्रॉनिक्स आवश्यक नाहीत आणि फक्त सोलेनोइड्स बदलले आहेत.

दुसरा समस्या क्षेत्रआहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटमेकाट्रॉनिक्स नियंत्रण, सामान्यत: जास्त गरम झाल्यामुळे समस्या उद्भवतात (सुरू करताना थंड प्रणालीमध्ये जातो आणीबाणी मोड). जर युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नसेल, तर ते पुनर्स्थित केले जाते आणि त्यानंतर पुन्हा प्रोग्रामिंग केले जाते योग्य कार. आम्ही विशिष्ट कारसाठी मेकाट्रॉनिक्स DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH पुन्हा फ्लॅश करतो.

खराबीची ठराविक लक्षणे

मुळात, हलवायला सुरुवात करताना आणि स्विच करताना धक्का आणि धक्के दिसणे हे समस्यांचे मुख्य कारण आहे. कमी गीअर्स(खाली करा). अधिक सह सर्वात वाईट परिस्थिती- गिअरबॉक्स चालू होत नाही आणि त्यानुसार, कार चालवत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो, जो त्रुटी रीसेट केल्यावर जात नाही (नेहमी नाही). तुम्ही ते संधीवर सोडू नये, कारण नियम नेहमी कार्य करतो - मेकॅट्रॉनिक्स DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW दुरुस्त करणे जितक्या लवकर, तितके स्वस्त आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती शक्य नसल्यास काय करावे?

हे बऱ्याचदा घडते (सहसा अपघातानंतर). ते वापरलेल्या, दुरुस्त किंवा नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे आणि नंतर पुन्हा प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे योग्य कार. आम्ही स्टॉकमध्ये DSG 7 साठी मेकॅट्रॉनिक्स वापरले, दुरुस्त केले. जागेवरच आम्ही 20 मिनिटांच्या आत इच्छित वाहनासाठी ते पुन्हा प्रोग्राम करू. कामाची किंमत टेबलमध्ये दर्शविली आहे (वर पहा).

यांत्रिक भाग DSG 7

त्यातही अडचणी आहेत.

बियरिंग्जचा पोशाख हलवताना आवाज निर्माण करतो, जो क्रांत्यांची संख्या आणि वेग वाढतो. बीयरिंगचा संच उघडून आणि नंतर बदलून त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.

शिफ्ट फोर्क नष्ट झाला आहे - अगदी गीअर्स आणि रिव्हर्स गीअर्स गायब होतात. ते आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

सुई बेअरिंगचा नाश इनपुट शाफ्ट, इनपुट शाफ्ट ऑइल सीलची गळती. जे क्लच बदलतात त्यांच्यासाठी हे 2 भाग बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.

कामाची विशिष्ट उदाहरणे (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - गीअर्सची सम संख्या गुंतलेली नाही

एक Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM निदानासाठी आले; त्रुटी: रेग नाही. 5वा आणि 6वा गीअर्स.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - क्लच आणि वाल्व्ह बॉडी रिप्लेसमेंट

दुरुस्तीसाठी आले स्कोडा सुपर्ब mk2 DSG 7 DQ200 0AM.

इनपुट डायग्नोस्टिक्सने मेकाट्रॉनिक्सच्या हायड्रॉलिक भागाची खराबी तसेच क्लचचा गंभीर पोशाख दर्शविला.

क्लायंटशी करार केल्यानंतर, क्लचला नवीनसह बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मेकाट्रॉनिक्स वाल्व्ह बॉडी बदलली गेली, एक नवीन क्लच स्थापित आणि समायोजित केला गेला.
आम्ही एक रुपांतर आणि अनुकूलन सहल केली.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 0AM DQ200 मेकॅट्रॉनिक्स रिप्लेसमेंट.

मूळ दुरुस्तीच्या पलीकडे होती.

इनकमिंग डायग्नोस्टिक्सने मेकाट्रॉनिक्सच्या हायड्रॉलिक भागाची खराबी तसेच क्लचचा पुरेसा पोशाख दर्शविला. क्लायंटशी करार केल्यानंतर, मेकाट्रॉनिक्सचा फक्त हायड्रॉलिक भाग दुरुस्त करण्याचा आणि क्लच बदलणे उन्हाळ्यापर्यंत पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेण्यात आला - सामान्य निदानासह क्लचच्या गंभीर पोशाखांचा अंदाज लावणे आणि ते किती काळ टिकेल हे सांगणे शक्य आहे. . आम्ही हायड्रॉलिक भाग बदलला, बॉक्समध्ये नवीन तेल ओतले आणि अनुकूलन केले.

वापरलेले आणि दुरुस्त मेकॅट्रॉनिक्स उपलब्ध. आम्ही ते तुमच्या कारसाठी पुन्हा प्रोग्राम करू.

मुख्य DSG 7 दोषांची यादी जी आम्ही सोडवतो

• स्विच करताना धक्का आणि धक्का. द्वारे चुका इलेक्ट्रॉनिक निदाननाही
• हालचाल सुरू करताना कंपने आणि धक्के. कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी नाहीत.
• गहाळ रिव्हर्स गियर. R चालू केल्यावर, मशीन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, PRNDS उजळते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी सामान्यतः आहे: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• जेव्हा तुम्ही "D"/"R" मोड चालू करता, तेव्हा गीअरबॉक्समधून क्लिक ऐकू येतात आणि नंतर कार हलू लागते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळ सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्व काही समान असते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, सामान्यतः त्रुटी: 18222 P1814 - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1-N215: ओपन सर्किट / शॉर्ट सर्किट ते ग्राउंड 18223 P1815 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसाठी-N215 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह P18227 प्री-18227 नियंत्रण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी 2- N216: ओपन सर्किट/शॉर्ट टू ग्राउंड 18228 P1820 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 2-N216 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह
• वेळोवेळी, गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळासाठी सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्वकाही पुन्हा सुरू होते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, खालील त्रुटी: 18115 P1707 - मेकाट्रॉनिक युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप, 17252 P0868 - मर्यादेवर गिअरबॉक्स अनुकूलनात दबाव
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, गीअर्स आवश्यकतेनुसार बदलत नाहीत. स्विच करताना सहसा विलंब होतो.
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता, तेव्हा गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा

यापासून दूर आहे पूर्ण यादीसमस्या आणि त्रुटी. तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास, तुम्ही एकतर कॉल करू शकता.

64 65 66 67 68 69 ..

स्कोडा यती. स्वयंचलित प्रेषण DSG गीअर्स

DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह वाहन चालवण्याच्या टिपा

DSG चा संक्षेप आहे डायरेक्ट शिफ्टगियरबॉक्स (डायरेक्ट शिफ्ट ट्रान्समिशन).

इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील टॉर्क ट्रान्समिशन दोन स्वतंत्र क्लचद्वारे प्रदान केले जाते. ते पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे टॉर्क कन्व्हर्टर पुनर्स्थित करतात. अशा बॉक्समध्ये गीअर शिफ्टिंग धक्का न लावता आणि इंजिनपासून पुढच्या चाकांपर्यंत वीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता होते. हा गिअरबॉक्स टिपट्रॉनिक मोडवर देखील स्विच केला जाऊ शकतो. या मोडमध्ये, गीअर्स स्वहस्ते स्विच केले जाऊ शकतात,

सुरू आणि हलवून

ब्रेक पेडल संपूर्णपणे दाबा आणि या स्थितीत दाबून ठेवा,

लॉक बटण दाबा (सिलेक्टर लीव्हर हँडलवरील की), सिलेक्टर लीव्हरला इच्छित स्थानावर हलवा, उदाहरणार्थ, डी, आणि लॉक बटण पुन्हा सोडा.

ब्रेक पेडल सोडा आणि प्रवेगक पेडल स्टॉपिंग दाबा

शॉर्ट स्टॉपसाठी, उदाहरणार्थ, एका छेदनबिंदूवर, निवडक लीव्हरला N स्थितीत हलवणे आवश्यक नाही. ब्रेक पेडलसह कार ठिकाणी ठेवणे पुरेसे आहे, तथापि, इंजिन केवळ निष्क्रिय वेगाने चालले पाहिजे.

पार्किंग

ब्रेक पेडल दाबा आणि दाबून ठेवा.

चालू करणे पार्किंग ब्रेक.

निवडक लीव्हरवरील लॉक बटण दाबा, निवडकर्त्याला P स्थानावर हलवा आणि लॉक बटण पुन्हा सोडा.

इंजिन सुरू करणे केवळ निवडक लीव्हरच्या P किंवा N स्थितीत शक्य आहे, जर, स्टीयरिंग लॉक असताना, इग्निशन चालू/बंद करताना, किंवा इंजिन सुरू करताना, निवडकर्ता लीव्हर P किंवा N स्थितीत नसेल. माहिती प्रदर्शनखालील संदेश प्रदर्शित होतो निवडक लीव्हर P/N स्थितीत हलवा! (सिलेक्टर लीव्हरला P/N स्थितीवर सेट करा!) किंवा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील डिस्प्लेवर -> P/N -10 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात, सिलेक्टर लीव्हर P स्थितीत असेल तरच इंजिन सुरू केले जाऊ शकते.

लेव्हल ग्राउंडवर पार्किंग करताना, सिलेक्टर लीव्हरला P स्थितीत सेट करणे पुरेसे आहे. चढताना किंवा उतरताना पार्किंग करताना, तुम्ही प्रथम घट्ट करणे आवश्यक आहे. हँड ब्रेकआणि त्यानंतरच सिलेक्टर लीव्हरला P पोझिशनवर हलवा. यामुळे गीअरबॉक्समधील लॉकिंग मेकॅनिझमवरील भार कमी होईल, त्याव्यतिरिक्त, निवडक लीव्हर नंतर स्थिती P वरून काढणे सोपे होईल.

इग्निशन P ने ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडताना किंवा ड्रायव्हरचे दार उघडे असताना इग्निशन बंद केले असल्यास, सिलेक्टर लीव्हर P स्थितीत नसल्यास, माहितीवर निवडक लीव्हर हलवा! प्रदर्शन (सिलेक्टर लीव्हरला P पोझिशनवर सेट करा!) किंवा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील डिस्प्लेवर -> P. इग्निशन चालू झाल्यावर किंवा सिलेक्टर लीव्हर P स्थितीत हलवल्यावर काही सेकंदांनंतर हा संदेश अदृश्य होतो,

जर, वाहन फिरत असताना, निवडक लीव्हर चुकून N स्थितीवर सेट केले असेल, तर निवडक लीव्हरला प्रवासाच्या एका स्थानावर हलवण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम तुमचा पाय एक्सीलरेटर पेडलमधून काढून टाकावा लागेल आणि इंजिन होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. गती निष्क्रिय वेगाने कमी होते.
लक्ष द्या

निवडक लीव्हरची स्थिती बदलताना प्रवेगक पेडल कधीही दाबू नका उभी कारइंजिन चालू असताना - यामुळे अपघात होऊ शकतो!

टेकडीवर थांबताना, कार कधीही जागी धरू नका (एक किंवा दोन ड्रायव्हिंग पोझिशनमध्ये निवडक लीव्हरसह) एक्सीलरेटर पेडल, म्हणजे, दुसऱ्या शब्दांत, स्लिपिंग क्लचवर दाबून. यामुळे क्लच जास्त गरम होऊ शकते. केव्हाही

क्लच जास्त गरम होण्याचा धोका, ओव्हरलोडमुळे, क्लच आपोआप डिसेंज होईल आणि कार मागे पडू लागेल - यामुळे अपघात होऊ शकतो!

जर तुम्हाला झुक्यावर थांबायचे असेल तर, वाहन रोलिंग होण्यापासून रोखण्यासाठी ब्रेक पेडल दाबा आणि धरून ठेवा.
काळजीपूर्वक

D5G ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या दुहेरी क्लचमध्ये ओव्हरलोड प्रोटेक्शन फंक्शन असते जेव्हा स्थिर किंवा हळू चालणाऱ्या वाहनावर, क्लच वाढलेल्या थर्मल लोड अंतर्गत चालते.

जास्त गरम होत असल्यास, माहितीचे प्रदर्शन उजळते चेतावणी दिवाआणि चेतावणी संदेश Felt प्रदर्शित होईल. 32. या प्रकरणात, कार थांबवा, इंजिन बंद करा आणि चेतावणी प्रकाश आणि मजकूर बाहेर जाईपर्यंत प्रतीक्षा करा - गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याचा धोका आहे! चेतावणी प्रकाश आणि चेतावणी मजकूर निघून गेल्यावर, तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता.

निवडकर्ता लीव्हर पोझिशन्स

आजारी. 106 सिलेक्टर लीव्हर/माहिती डिस्प्ले: सिलेक्टर लीव्हर पोझिशन्स

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरची माहिती डिस्प्ले सिलेक्टर लीव्हर फिलची वास्तविक स्थिती दर्शविते, 106 - उजवीकडे D आणि S पोझिशनमध्ये, डिस्प्ले अतिरिक्तपणे गुंतलेले गियर दर्शविते.

पी - पार्किंगमध्ये ट्रान्समिशन लॉक

या निवडक लीव्हर स्थितीत, ड्राइव्ह गीअर्स यांत्रिकरित्या लॉक केलेले असतात,

वाहन स्थिर असतानाच निवडक लीव्हरला पार्किंगच्या ठिकाणी हलवण्याची परवानगी आहे.

सिलेक्टर लीव्हरला पार्किंग पोझिशनमध्ये किंवा बाहेर हलवण्यासाठी, तुम्ही सिलेक्टर लीव्हर हँडल आणि ब्रेक पेडलवरील लॉक बटण एकाच वेळी दाबले पाहिजे.

डिस्चार्ज झाल्यावर बॅटरीनिवडक लीव्हर P स्थितीतून बाहेर हलवता येत नाही,

आर-गियर उलट

वाहन स्थिर असताना आणि इंजिन निष्क्रिय असतानाच रिव्हर्स गियर जोडण्याची परवानगी आहे.

निवडक लीव्हरला P किंवा N स्थितीवरून R वर हलवण्यापूर्वी, तुम्ही ब्रेक पेडल आणि लॉक बटण एकाच वेळी दाबले पाहिजेत.

इग्निशन चालू असल्यास आणि सिलेक्टर लीव्हर R स्थितीत असल्यास, उलट दिवे येतात,

(एन) - तटस्थ

या निवडक लीव्हर स्थितीत, गिअरबॉक्स तटस्थ आहे.

जर तुम्हाला सिलेक्टर लीव्हर N पोझिशनवरून (लीव्हर 2 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ या स्थितीत आहे) D किंवा R या स्थितीत हलवायचे असेल, तर 5 किमी/ताच्या कमी वेगाने आणि जेव्हा वाहन प्रज्वलनसह स्थिर असेल तेव्हा देखील. वर, तुम्हाला ब्रेक पेडल दाबावे लागेल.

(डी) - पुढे स्थिती

निवडक लीव्हरच्या या स्थितीत, इंजिन लोड, ड्रायव्हिंग गती आणि डायनॅमिक शिफ्ट प्रोग्रामवर अवलंबून, गीअर्स आपोआप स्विच केले जातात.

निवडक लीव्हरला 5 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने N स्थानावरून D स्थानावर नेण्यासाठी किंवा वाहन स्थिर असताना, तुम्ही ब्रेक पेडल दाबले पाहिजे.

काही परिस्थितींमध्ये (उदाहरणार्थ, डोंगराच्या रस्त्यावर किंवा ट्रेलरसह वाहन चालवताना), तात्पुरते मॅन्युअल गियर मोड फेल्ट, 121 मॅन्युअली गियर निवडण्यासाठी स्विच करणे चांगले असू शकते, सर्वोत्तम मार्गयोग्य रस्त्याची परिस्थिती,

एस - स्पोर्ट मोड

उशीरा चढ-उतार केल्याबद्दल धन्यवाद, इंजिनच्या शक्तीची पूर्ण क्षमता पूर्णपणे वापरली जाते, नंतरच्या वेळी डाउनशिफ्ट्स होतात. उच्च गतीडी स्थितीपेक्षा इंजिन.

निवडक लीव्हरला स्थान D वरून S स्थितीत हलवताना, तुम्ही निवडक लीव्हर हँडलवरील लॉक बटण दाबले पाहिजे.
लक्ष द्या

कार चालत असताना निवडक लीव्हर कधीही R किंवा P स्थितीत हलवू नका - यामुळे अपघात होऊ शकतो!

सिलेक्टर लीव्हरच्या सर्व पोझिशनमध्ये (पी आणि एन वगळता) इंजिन असलेली स्थिर कार ब्रेक पेडल वापरून त्या ठिकाणी धरली पाहिजे, कारण मोडमध्ये असतानाही काही टॉर्क कारच्या चाकांवर प्रसारित होत राहतो. आदर्श गतीइंजिन - ब्रेक नसलेले वाहन हळू हळू पुढे (किंवा मागे) जाईल.

वाहन स्थिर असताना निवडक लीव्हर प्रवासी स्थितींपैकी एक असल्यास, इंजिनचा वेग अनियंत्रितपणे वाढविण्यास मनाई आहे (उदाहरणार्थ, हाताने, येथून इंजिन कंपार्टमेंट). वाहन ताबडतोब हालचाल सुरू करेल - काही प्रकरणांमध्ये, पार्किंग ब्रेक लावला तरीही - यामुळे अपघात होऊ शकतो!

हुड उघडण्याआधी आणि इंजिन चालू असताना कोणतेही काम करण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, तुम्ही सिलेक्टर लीव्हरला P स्थितीत हलवावे आणि पार्किंग ब्रेक लावावे - तसे न केल्यास अपघात होऊ शकतो! फेल्टच्या चेतावणी निर्देशांचे पालन करण्याचे सुनिश्चित करा. 203, इंजिनच्या डब्यात काम करा.