लाडा वेस्टा निलंबन- निलंबनाची रचना आधार म्हणून वापरली गेली मागील मॉडेल LADA: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स, उच्च लवचिकतेसह मागील क्रॉस बीम. पण एकूणच डिझाइन नवीन आहे.

Lada Vesta समोर निलंबन

लाडा व्हेस्टाचे पुढील निलंबन अधिक कडकपणा, चांगल्या हाताळणीसाठी सबफ्रेमवर स्थित आहे, कंपन आणि आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि ते एकत्र करण्यासाठी कामगार लागतो. असेंब्ली लाइनसोपे. सर्वसाधारणपणे, या आवृत्तीतील निलंबन भूमिती अधिक प्रगत आहे.

चांगल्या हाताळणीसाठी, स्टीयरिंग रॅक तळाशी ठेवला होता. यामुळे त्यांना थेट हबमधून चाकांच्या रोटेशनवर प्रभाव टाकण्याची संधी मिळाली. याक्षणी, LADA मॉडेल्ससाठी, स्टीयरिंग कॉलम रॉड वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात: चाके बेसवर लीव्हरद्वारे फिरविली जातात. शॉक शोषक स्ट्रट्स. लीव्हर्सबद्दल बोलणे, ते देखील आहेत स्वतःचा विकास.

ऑटोमेकरने एकीकरणाचा मार्ग स्वीकारला मालिका मॉडेल: इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये तयार करण्याऐवजी स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित आहे. स्टॅबिलायझरमध्येही बदल झाले आहेत. बाजूकडील स्थिरता. टॉर्शन बार पूर्णपणे भिन्न दिसू लागला याव्यतिरिक्त, लांब स्ट्रट्स जोडले गेले. परिणामी, संवेदनशीलता परिमाणाच्या क्रमाने वाढली आहे आणि नियंत्रणक्षमता सुधारली आहे.

लाडा वेस्टा मागील निलंबन

एकूण खर्च कमी करण्यासाठी आणि कारची उपकरणे एकत्रित करण्याच्या हितासाठी, निर्मात्याने RENAULT-NISSAN अलायन्सचे मागील निलंबन वापरले. बाहेर पडताना आमच्याकडे एक ट्रान्सव्हर्स बीम आहे, ज्यामध्ये अंतर स्प्रिंग्स आहेत आणि ड्रम ब्रेक्सने पूरक आहेत.

पुन्हा ढोल, तुम्ही म्हणता, पण अभियंत्यांना तसे वाटत नाही. याची त्यांना खात्री आहे या प्रकारचा ब्रेक सिस्टमस्वस्त आणि आनंदी असे म्हणतात. नागरी वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत, असे ब्रेक डिस्क ब्रेकच्या कार्यक्षमतेमध्ये निकृष्ट नसतात आणि धूळ आणि धूळ यांच्यापासून अधिक चांगले संरक्षित असतात, याचा अर्थ ते जास्त काळ टिकतील. संबंधित स्वतंत्र निलंबन, तर हा पर्याय किंमत श्रेणीतील कारसाठी 600 हजार रूबल पर्यंत खूप महाग असेल, म्हणून तो सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅकसाठी लाडा वेस्टा निलंबन

या शरीर प्रकारांची स्वतःची चेसिस सेटिंग्ज असतील. कमीतकमी, त्यांच्याकडे वेगवेगळे स्प्रिंग्स स्थापित केले जातील आणि जास्तीत जास्त, राइड आणि हाताळणी सेटिंग्ज बदलल्या जातील. परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हहोणार नाही. या प्रकरणात, मागील निलंबन खूप महाग असेल.

Lada च्या डिझाइन कालावधी दरम्यान वेस्टा AvtoVAZडिझायनर सादर करण्याची योजना करत असल्याचे सांगितले नवीन व्यासपीठनिलंबन, आणि लाडा व्हेस्टाचे मागील निलंबन लाडा समारा वर आधारित दीर्घकाळ वापरलेल्या प्रोटोटाइपपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न असेल. कार विक्रीसाठी लाँच केल्यानंतर, एक विशिष्ट कालावधी आधीच निघून गेला होता, चेसिसची चाचणी विविध चाचणी ड्राइव्ह आणि मायलेजद्वारे सामान्य रशियन लोकांमध्ये चालते. आता, वेस्टा मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, आम्ही नवीन प्लॅटफॉर्मच्या साधक आणि बाधकांचा अधिक तपशीलवार विचार करू शकतो आणि त्याची वस्तुनिष्ठ छाप तयार करू शकतो.

नवीन निलंबनाचे मूलभूत फरक आणि वैशिष्ट्ये

वेस्टा सस्पेंशनने रेनॉल्टकडून त्याचा कणा घेतला. प्रोटोटाइप प्राणीसंग्रहालय मॉडेल होते, जे, तसे, एक इलेक्ट्रिक कार आहे. चेसिस VAZ साठी सुधारित आणि रुपांतरित केले होते.

वेस्टाच्या मागील निलंबनामध्ये विशेष डॅम्पर्सवर एक पॉवर बीम बसविला जातो, ज्याची विकृती मर्यादा मोजली जाते. खड्ड्यावर उडी मारल्यास, ते प्रभाव उर्जा समतल करतात जेणेकरून कारच्या आधारभूत घटकांवर जास्त दबाव येऊ नये. कारच्या तळाशी प्रक्रिया केली गेली आहे विशेष कोटिंग. सर्व तांत्रिक छिद्रे आणि कनेक्शन विशेष अँटी-रस्ट मॅस्टिकने हाताळले जातात.

मागील निलंबनामध्ये अर्ध-स्वतंत्र (एकमेकांना जोडलेल्या लीव्हरसह) आधुनिक बीम समाविष्ट आहे. स्प्रिंग्स बॅरल-आकाराचे स्क्रू स्प्रिंग्स आहेत, दुहेरी-अभिनय शॉक शोषक हायड्रॉलिक पद्धतीने कार्य करतात. नोड्समधील कनेक्शनवर मोठ्या प्रमाणात सायलेंट ब्लॉक्स असतात (रबर-मेटल बिजागर जे नोड्समधील कंपनांना ओलसर करतात आणि ठोठावण्यापासून प्रतिबंधित करतात).

क्रॉस बीमने देखील त्याचा आकार बदलला आहे. मागील व्हीएझेड मॉडेल्सवर ते सी-आकाराच्या स्वरूपात बनवले गेले होते, आता बीममध्ये यू-आकार आहे आणि तो बंद केला आहे. बीमच्या आत एक कनेक्टिंग लीव्हर आहे, जो स्टॅबिलायझर बार म्हणून कार्य करतो. हा तपशील 5 सेंटीमीटरने लांब केला होता, विशेषत: वेस्तासाठी, जे त्याच्या विशिष्टतेवर देखील जोर देते. आता हे बीम AvtoVAZ येथे तयार केले जातात. शॉक शोषक विशेषतः स्कोचिन्स्की ऑटोमोटिव्ह ॲग्रीगेट प्लांट (SAAZ) येथे तयार केले गेले.

समोरचे निलंबन, मागील बाजूच्या विपरीत, जेथे फ्रेंच चेसिस ट्यून केले गेले होते, ते केवळ टोग्लियाट्टीमध्ये विकसित केले गेले होते आणि ते पूर्णपणे मूळ आहे. हे स्वतंत्र आहे आणि सबफ्रेम (मेटल सपोर्ट) वर आरोहित आहे, जे स्थिरता जोडते. सबफ्रेमवर एक ब्रेस आहे (इंजिनसाठी दोन समर्थन बिंदू). आणखी दोन बिंदू ज्यावर मोटर विश्रांती घेते मशीन फ्रेमच्या पायावर स्थित आहेत - स्पार.

कारच्या मागील बाजूच्या विपरीत, पुढचा भाग मॅकफर्सन स्ट्रट्स वापरतो. हे स्ट्रट्स आहेत ज्यामध्ये शॉक शोषक स्प्रिंगच्या आत स्थित आहे. जुन्या निलंबनाच्या तुलनेत फ्रंट सस्पेंशनची रचना बदलली आहे. यात लीव्हरसह एकही रॉड नाही. आता हे 2 भाग एका एल-आकाराच्या लीव्हरने बदलले आहेत. स्टीयरिंग रॅकयापुढे शॉक शोषक स्ट्रटशी जोडलेले नाही, परंतु थेट जोडलेले आहे स्टीयरिंग नकल, ज्याचा सुकाणू अचूकतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

पूर्वी, अनेक व्हीएझेड कारमध्ये वेगवेगळ्या लांबीच्या सीव्ही जोडांमुळे (समान सांधे) कार बाजूला खेचण्याची समस्या होती. कोनीय वेग). इष्टतम लांबीसह, त्यांनी अक्षाच्या सापेक्ष रोटेशनच्या मोठ्या कोनांवर टॉर्कचे एकसमान प्रसारण सुनिश्चित केले पाहिजे.

वापरकर्त्यांकडून फायदे आणि तोटे

बहुतेक वेस्टा मालक अद्ययावत निलंबनाचे खालील फायदे हायलाइट करतात.

1. चालू मागील निलंबनझरे आणि शॉक शोषक वेगळे केले जातात.
2. एक सबफ्रेम पुढे दिसली.
3. स्टीयरिंगचा दर्जा सुधारला आहे.

शॉक शोषक आणि स्प्रिंगचे वेगळे स्थान ब्रेकडाउनच्या बाबतीत बदलणे सुलभ करते (शॉक शोषक वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही). अशी उपलब्धता महत्वाचे तपशील, सबफ्रेम म्हणून, लाडा वेस्टा ड्रायव्हर्ससाठी एक मोठा प्लस आहे. याचा वाहनाच्या निलंबनाच्या स्थिरतेवर सकारात्मक परिणाम होतो. सुकाणूजोडण्यांचे आधुनिकीकरण करून सुधारण्यात व्यवस्थापित. स्टीयरिंग रॅक थेट स्टीयरिंग नकलशी संलग्न आहे.

वेस्टा निलंबनाद्वारे सादर केलेले तोटे लक्षात घेण्यासारखे आहे.

1. ABS सेन्सर कव्हर केलेले नाहीत.
2. आधीच पाच-हजारव्या मायलेजनंतर, अडथळे आणि खड्ड्यांवरून वाहन चालवताना Vesta ठोठावण्याचा आणि चीक ऐकू शकतो.

निलंबन डिव्हाइस

पैलू	समस्या
मागील भागामध्ये रेनॉल्ट लोगान डेव्हलपर्सने बनवलेली समस्या आहे	<Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС.
चेसिस मागील मॉडेल्सवरील त्याच्या समकक्षांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.	पहिल्या वेस्टा कारच्या रिलीझच्या वेळी, विकासकांनी सांगितले की अद्यतन केवळ चांगले होईल. परंतु काही लाडा मालक तक्रार करतात की, ट्यूनिंग असूनही लाडा वेस्टा, ही कार चालवल्यानंतर काही कालावधीनंतर, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील अडथळे आणि खड्डे यांच्यावर गाडी चालवताना सस्पेंशन विविध प्रकारचे आवाज करते.
मायलेजसाठी, बरेच लोक असा युक्तिवाद करतात की पाच हजार किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर ठोठावणे आणि squeaking दिसून येते.	पोस्ट प्लास्टिकच्या आच्छादनाला स्पर्श करत असल्याप्रमाणे मफ्लड आवाज तयार होतो. टायर घासल्यासारखा आवाज येतो. सेवांचा दावा आहे की याचे कारण म्हणजे रबर स्टॅबिलायझर बुशिंग्स निकृष्ट दर्जाचे आहेत किंवा मफलर माउंट्स पुरेशा प्रमाणात स्नेहन केलेले नाहीत. ते वंगण सह lubricated आहेत. ते बुशिंग्जच्या जागी सारख्याच, परंतु पॉलीयुरेथेनपासून बनवलेल्या क्रिकिंगचा सामना करतात.

स्टॅबिलायझरच्या स्ट्रट्सच्या पोशाखांमुळे समोरच्या निलंबनात नॉकिंग सैद्धांतिकरित्या होऊ शकते.

ते नव्याने बदलले पाहिजेत. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कमी मायलेजसह, समस्येचे कारण स्ट्रट्स नसतात. दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यानंतर त्यांची पुनर्स्थापना आवश्यक असू शकते. मागील निलंबनामध्ये, नॉकिंग खालीलप्रमाणे काढून टाकले जाते: मागील स्ट्रटची रचना वेगळे करणे आणि वरच्या समर्थनाखाली अस्तर म्हणून वॉशर वापरणे आवश्यक आहे. परंतु यानंतर, आधार आणि फ्रेम दरम्यान एक जागा तयार होऊ शकते आणि तेथे घाण येऊ शकते, म्हणून गॅस्केट स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

सारांश: चेसिसमधील बदल फायदेशीर होता का?

विकसकांनी शेवटी जुन्या निलंबनाच्या पर्यायांचे चांगले ट्यूनिंग केल्यानंतर, स्टीयरिंग पूर्णपणे नवीन स्तरावर पोहोचले. ड्रायव्हर्स एकमताने दावा करतात की संपूर्ण ट्रिपमध्ये स्टीयरिंग व्हीलची मध्यवर्ती स्थिती जाणवते आणि कॉर्नरिंग करताना कार हलत नाही. असमान पृष्ठभागावरही वेस्टाचे अनेक फायदे आहेत. वळताना, स्टीयरिंग व्हील कंपन करत नाही आणि आपल्या हातात सहज राहते. परंतु आमच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, वेस्टा अखेरीस ठोठावण्यास किंवा अगदी क्रॅक करण्यास सुरवात करते, जे निश्चितपणे नवीन निलंबनाचे एक वजा आहे.

व्हेस्टासाठी प्लॅटफॉर्मचे आधुनिकीकरण करण्याचे उदाहरण वापरून, AvtoVAZ ने घरगुती कारच्या विकासात यश मिळवले. लाडा व्हेस्टाच्या नवीन निलंबनामुळे या मॉडेलसाठी उच्च पातळीचे स्टीयरिंग तयार करणे शक्य झाले आहे आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षित आणि गतिमान होईल. जरी काही किरकोळ त्रुटी आहेत. परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, व्हीएझेड जुन्या परंपरांपासून दूर जात आहे आणि विकासासाठी प्रयत्न करीत आहे हे प्रोत्साहनदायक आहे. भविष्यात, आम्ही टोल्याट्टीच्या प्रतिनिधींकडून अधिक आणि अधिक प्रगत रशियन-निर्मित कारची अपेक्षा करतो. आणि अद्ययावत वेस्टा निलंबनाद्वारे पुराव्यांनुसार प्रगतीच्या ट्रेंडनुसार, AvtoVAZ मध्ये वाढीची क्षमता आहे.

वर्णन केलेल्या निलंबन समस्या ज्यांना ट्यूनिंग आवडते त्यांच्यासाठी उपयुक्त ठरतील. हे स्पष्ट आहे की लाडा वेस्टाच्या कोणत्या भागांना ट्यूनिंगची आवश्यकता आहे.

लाडा वेस्टा कार विकसित करताना, अभियंते नवीन विकासासह जुन्या निलंबनाचे डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व एकत्र करण्यास सक्षम होते. या अभियांत्रिकी हालचालीमुळे उच्च ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह, पुढील आणि मागील निलंबनासाठी पूर्णपणे मूळ प्लॅटफॉर्म तयार करणे शक्य झाले.

समोर निलंबन

लाडा वेस्ताच्या फ्रंट सस्पेंशनमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र डिझाइन आहे. त्याचे शॉक शोषण शरीर आणि ट्रान्सव्हर्स लिंक दरम्यान टेलिस्कोपिक स्ट्रट्स स्थापित करून, गॅसने भरलेले आणि दुहेरी क्रिया करून प्राप्त केले जाते. तसेच, एक विशेष स्प्रिंग, ज्याच्या आत हा रॅक स्थापित केला आहे, त्याव्यतिरिक्त शक्ती घेते. स्प्रिंगच्या वर, सबफ्रेमवर, एक अँटी-रोल बार आहे, जे समोरच्या चाकांच्या दिशेचे नियमन करते जेव्हा ते एखाद्या छिद्रात पडतात किंवा धक्का बसतात, विशेषत: कोपऱ्यात.

तसे, स्थापित सबफ्रेमवर विशेष लक्ष देणे योग्य आहे. मागील सर्व मॉडेल्सवर, फ्रंट सस्पेंशन या भागासह सुसज्ज नव्हते. या मॉडेलवर त्याचा वापर केल्याने कार फ्रेमची सेवा आयुष्य जवळजवळ 2 पट वाढेल.

आता, 2108 मॉडेलवर वापरल्या जाणाऱ्या स्ट्रेचरसह अनुगामी हाताऐवजी, लाडा व्हेस्टावर “जी” अक्षराच्या आकाराचा लीव्हर स्थापित केला जाईल. या बदलाबद्दल धन्यवाद, जेव्हा कार असमान पृष्ठभागांवर फिरते तेव्हा समोरच्या निलंबनाला कमी भार मिळेल.

सस्पेन्शन डिझाइनमधील असे तीव्र बदल केवळ ग्राउंड क्लीयरन्सच्या आकारावर परिणाम करू शकत नाहीत. आता, AvtoVAZ साठी नेहमीच्या 160 मिमी ऐवजी, ते 175 मिमी आहे. हे चांगले क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करेल, विशेषत: देशाच्या रस्त्यावर किंवा ऑफ-रोडवर वाहन चालवताना.

या मॉडेलवर प्रथमच या प्रकारचे फ्रंट सस्पेंशन वापरले गेले आणि त्याची चाचणी चांगली झाली. आता, आम्ही नंतरच्या लाडा मॉडेल्सवर या डिझाइनच्या वापराची आशा करू शकतो.

मागील निलंबन

पुढील निलंबनाच्या विपरीत, मागील अर्ध-स्वतंत्र आहे. हे स्थापित टॉर्शन बीमवर आधारित आहे, जे निसान आणि रेनॉल्ट यांनी संयुक्तपणे तयार केले आहे. समोरच्या निलंबनाप्रमाणेच, गॅसने भरलेले स्ट्रट्स मागील बाजूस स्प्रिंग्ससह जोडलेले आहेत. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, या प्रकारच्या रॅकचे सेवा आयुष्य मानक हायड्रॉलिकपेक्षा जास्त आहे.

पुढे, मागील निलंबनामध्ये दोन हब समाविष्ट आहेत ज्यात मागील चाके जोडलेली आहेत. हब आणि टॉर्शन बीममधील कनेक्टिंग घटक म्हणून, तेथे विशेष मागचे हात आहेत जे चाकांमधून प्राप्त होणारे कंपन आणि दोलन दाबतात, ते शरीरात न आणता, ज्यामुळे शरीर आणि टॉर्शन बीमला दीर्घ ऑपरेशनसह प्रदान केले जाते.

मागील निलंबन स्प्रिंग्स बाजूच्या सदस्यांच्या खाली असलेल्या विशेष कपमध्ये स्थापित केले जातात. शॉक शोषकांच्या या दिशेमुळे रस्त्यावरील लक्षणीय असमानता असूनही, कारची मऊ राइड मिळवणे शक्य झाले.

तसेच, या मॉडेलमधील मागील सस्पेन्शन ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर आर्मने बळकट केले आहे. त्याच्या स्थापनेचा कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक प्रभाव पडला, विशेषत: उच्च वेगाने कोपरा करताना.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व स्टॅबिलायझर्स एका विशेष सामग्रीचे बनलेले होते जे पूर्वी यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये सामान्यतः वापरले गेले नव्हते, घरगुती किंवा परदेशीही नाही. परदेशी मशीनवर या तंत्रज्ञानाचा वापर करण्याच्या संभाव्यतेसह असे पाऊल देशांतर्गत उत्पादनासाठी महत्त्वपूर्ण प्रगती प्रदान करू शकते.

कामगिरी वैशिष्ट्ये

वेस्टा मॉडेलच्या पुढील आणि मागील निलंबनाची युरोपियन तज्ञांनी तयार केलेल्या विशेष चाचण्यांची मालिका झाली. त्यामुळे, या चाचण्यांच्या परिणामांवरून असे दिसून आले की हे निलंबन तंत्रज्ञान व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम आहे आणि नजीकच्या भविष्यात मागील प्रकारांना सहजपणे विस्थापित करेल.

केलेल्या बदलांबद्दल धन्यवाद, कारला मागील आणि समोर दोन्ही बाजूंनी विस्तृत ट्रॅक प्राप्त झाला, ज्याचा त्याच्या हाताळणीवर बऱ्यापैकी सकारात्मक परिणाम झाला. तसे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आज या प्रकारच्या निलंबनाची स्थापना केवळ सेडान बॉडीमध्ये वेस्टावर केली गेली होती. परंतु, भविष्यात, AvtoVAZ उत्पादक त्याच निलंबनासह स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये लाडा वेस्टा सोडण्याचे वचन देतात.

तळ ओळ

लाडा व्हेस्टाच्या मागील आणि पुढील दोन्ही निलंबनात लक्षणीय बदल झाले आहेत, ज्याचा कारच्या स्थिरतेवर आणि नियंत्रणक्षमतेवर, डांबरी रस्त्यावर आणि कच्च्या रस्त्यांवर खूप सकारात्मक प्रभाव पडतो. कार मालकांद्वारे या निलंबनाची चाचणी करताना, त्यास केवळ सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली. तर, लवकरच लाडाची चिंता परदेशी उत्पादकांच्या समान पातळीवर पोहोचेल.

लाडा वेस्टाबद्दलची संभाषणे एका वर्षापेक्षा जास्त काळ थांबलेली नाहीत; कार सर्वात अपेक्षित नवीन उत्पादनांच्या यादीत नियमित आहे आणि लाडा व्हेस्टाच्या गुणवत्तेबद्दल आणखी एक सनसनाटी प्रकाशन केल्याशिवाय एक आठवडा जात नाही. ट्रेंडी डिझाइन, नवीन इंजिन, रोबोटिक गिअरबॉक्स आणि इतर “गुडीज” चा आस्वाद घेण्यास प्राधान्य देऊन, बरेच लोक फक्त वरवरच्या गोष्टींबद्दल काय लिहितात याबद्दल आम्ही बोलायचे ठरवले. आम्ही व्हीएझेड नवीन कारच्या निलंबनामधील क्रांतीबद्दल बोलू आणि लाडा वेस्टाकडे कोणते ग्राउंड क्लीयरन्स आहे याबद्दल बोलू.

प्लॅटफॉर्म बदल - संकल्पना बदल

हे सर्व 2000 च्या दशकाच्या मध्यात सुरू झाले, जेव्हा व्होल्गा ऑटो जायंटने प्रथम श्रेणी सी सेडानचा विकास सुरू करण्याचा धोका पत्करला, परंतु नंतर प्रकल्प पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे पैसे नव्हते आणि 2008 च्या संकटाने त्या योजनांचा शेवट केला. काही वर्षांपूर्वी, ते नवीन प्लॅटफॉर्मचा आधार म्हणून वापरण्याचा निर्णय घेऊन, आर्काइव्हमध्ये धूळ गोळा करत असलेल्या घडामोडींवर परत आले, परंतु त्याच वेळी, बी श्रेणीतील कारसाठी हे कार्य खूपच क्रांतिकारक ठरले - गुणवत्ता आणि तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत परदेशी ॲनालॉग्सपेक्षा कनिष्ठ नसण्यास सक्षम आधुनिक प्लॅटफॉर्म तयार करणे.

परिणामी, एलएडीए बी प्लॅटफॉर्मचा जन्म झाला, ज्याने लाडा वेस्टा सेडानचा आधार बनविला. विकसक या प्रकल्पास पूर्णपणे अनन्य म्हणतात, कारण प्रथमच AvtoVAZ ने व्होल्गा ऑटो जायंटच्या उत्पादनांवर यापूर्वी अजिबात वापरल्या गेलेल्या नवकल्पनांची संपूर्ण श्रेणी वापरली. प्लॅटफॉर्म तयार करताना, 2000 च्या दशकाच्या मध्यभागी प्रकल्पाचे यश लक्षात घेतले गेले, परंतु मोठ्या संख्येने दुरुस्त्या आणि सुधारणांसह, Priora वर वापरल्या जाणार्या काही तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला, तसेच रेनॉल्ट-निसान चिंतेतील तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला. , जे प्रदान करते, उदाहरणार्थ, ब्रेकिंग सिस्टमचे बहुतेक घटक.

क्रांती पुढे आहे

VAZ साठी क्रांतिकारक असलेल्या नवकल्पनांची सर्वात मोठी संख्या समोरच्या निलंबनावर लागू केली जाते. सर्व प्रथम, हा त्याच्या वास्तुशास्त्राच्या संकल्पनेतील बदल आहे. लाडा कारवर प्रथमच, फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेमवर आरोहित केले आहे, जे एकाच वेळी कंपन-ध्वनिक वैशिष्ट्ये वाढवताना त्याची कडकपणा आणि भूमिती अचूकता वाढवेल.

स्टीयरिंग रॅकचे स्थान कमी क्रांतिकारक नाही, जे खाली सरकले आहे, जे लीव्हरद्वारे चाके फिरवण्याची गरज दूर करते - आता रॉड थेट हबशी जोडलेले आहेत. हा दृष्टिकोन कारच्या हाताळणीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करेल, त्यांना युरोपियन स्तरावर आणेल, ज्याची अनेक दशकांपासून व्हीएझेड उत्पादनांकडून अपेक्षा केली जात आहे. नेहमीच्या घटकांपैकी, फक्त इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग शिल्लक आहे, जे डिझाइन सुलभ करण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमवर माउंट केले जाईल.

लाडा वेस्टामध्ये संपूर्णपणे स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आहे, ज्याचा एरंडेल कोन पाच अंश आहे. मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि आमच्या स्वतःच्या डिझाइनचे एल-आकाराचे हात वापरले जातात. रशियन अभियंत्यांनी एक नवीन स्टॅबिलायझर देखील सादर केला, ज्याला भिन्न आकार, वाढवलेला स्ट्रट्स आणि भिन्न धातूची रचना प्राप्त झाली. परिणाम म्हणजे एक अधिक संवेदनशील प्रणाली, जी सुधारित स्पष्टता आणि नियंत्रणाची गुळगुळीत, तसेच रस्त्यावर सेडानच्या वर्तनात योगदान देते.

नवीन लेआउट असूनही, विकसकांनी व्हेस्टासाठी स्वीकार्य ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) राखण्यात व्यवस्थापित केले, जे सेडानसाठी जमिनीपासून इंजिन क्रँककेस संरक्षणापर्यंत 185 मिमी आहे.

याचा अर्थ असा की नवीन उत्पादन रशियन रस्त्यांवर खूप आत्मविश्वासाने जाणवेल. इतर आकृत्यांप्रमाणे, लाडा वेस्टा व्हीलबेस 2635 मिमी आहे, पुढील चाक ट्रॅक 1510 मिमी आहे आणि मागील चाकांमधील अंतर अगदी समान आहे.

मागून प्रगती

"मागील बाजू" बद्दल बोलणे. येथे कोणतेही नवीन मागील निलंबन लेआउट नाही आणि बजेट कारला त्याची आवश्यकता नाही. वेस्टाचे मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीमसह क्लासिक डिझाइननुसार बनवले गेले आहे, जे रेनॉल्टच्या काळजीने प्रदान केले होते.

परंतु AvtoVAZ ने तरीही लाडासाठी काही नवकल्पना सादर केल्या. प्रथम, ही स्प्रिंग्स आणि स्ट्रट्सची अंतराची व्यवस्था आहे, जी व्होल्गा ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी एक मिनी-क्रांती मानली जाऊ शकते. दुसरे म्हणजे, निलंबन सेट करण्याचा एक पूर्णपणे भिन्न दृष्टीकोन, जो युरोपमध्ये रेनॉल्टच्या चिंतेच्या उपकरणांचा वापर करून केला गेला. परिणामी, वेस्टाच्या मागील बाजूस अधिक आधुनिक निलंबन प्राप्त होते, जे रशियन रस्त्यांसाठी इतके सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्ससह मागील प्रवाशांच्या आरामावर आणि कारच्या स्थिरतेवर परिणाम करेल.

नवीन स्तरावरील तंत्रज्ञान

वरील व्यतिरिक्त, नवीन लाडा वेस्टा प्लॅटफॉर्मची इतर वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे, प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे निलंबन आणि त्याच्या कार्याशी संबंधित. सर्वप्रथम, हे बॉश एबीएस, ईबीडी आणि ईएसपी सिस्टमच्या नवीनतम पिढीचा वापर आहे. रेनॉल्ट-निसान चिंतेसह घनिष्ठ सहकार्याकडे दुर्लक्ष करणे देखील अशक्य आहे, ज्यामुळे व्हीएझेड नवीन उत्पादनास निसान कश्काईकडून उच्च-गुणवत्तेचे पॉवर स्टीयरिंग आणि रेनॉल्ट मेगने आणि लोगन यांच्याकडून विश्वसनीय ब्रेक सिस्टम घटक प्राप्त होतील. हे सर्व एकत्रितपणे आम्हाला आशा करण्यास अनुमती देते की वेस्टाच्या आगमनाने व्हीएझेड कारची गुणवत्ता पूर्णपणे नवीन स्तरावर पोहोचेल, ज्याचे देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या चाहत्यांनी दीर्घकाळ स्वप्न पाहिले आहे.

बो अँडरसनच्या राजीनाम्याबद्दल प्रेस गर्जना करत असताना, त्याने अधिक चांगले केले की वाईट याचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न करत असताना, आमचे तंत्रज्ञ सेवेत गमावले गेले. तपशीलवार विश्लेषणासाठी, आम्ही अलिकडच्या वर्षांत AvtoVAZ ची मुख्य निर्मिती खरेदी केली - लाडा वेस्टा कंपनीची प्रमुख आणि तारा. परदेशी कारसाठी आमच्या मुख्य धोक्यात काय दडलेले आहे हे पाहणे खूप मनोरंजक होते. तर, चला ते सोडवू.

“प्रयोगांसाठी”, आमच्या दृष्टिकोनातून, 1.6-लिटर व्हीएझेड इंजिन (अद्याप इतर वेस्टासह विकले गेले नाही) आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, सर्वात इष्टतम कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये, एक कार खरेदी केली गेली. आम्ही नंतरचे नंतर निवडले, जे, अरेरे, क्लासिक "स्वयंचलित" च्या सोयीपेक्षा खूपच कमी आहे, जरी ते किंमतीत ते मागे टाकते.

तसे, किंमत बद्दल. सवलत लक्षात घेऊन खरेदी केलेल्या कारची किंमत (आज आवश्यक असलेल्या सर्व पर्यायांच्या किमान सेटसह) 550,000 रूबल होती. अंदाजे समान उपकरणांची सूची असलेल्या सर्व तुलनात्मक परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा हे कुठेतरी 55,000 ते 90,000 रूबलच्या दरम्यान स्वस्त आहे.

इंजिन: VAZ ब्रँड, रशियामध्ये बनविलेले

Lada Vesta च्या हुड अंतर्गत 1.6-liter 16-valve naturally aspirated 4-सिलेंडर इंजिन आहे. पॉवर - 106 एचपी. सह. 5800 rpm वर, टॉर्क - 4200 rpm वर 148 Nm. युरो-5 मानकांचे पालन. इंजिनला मार्किंग 21129 प्राप्त झाले, जरी पदनाम 21126 ब्लॉकवरच स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, कारण आश्चर्यचकित होण्याची गरज नाही, कारण इंजिनचे सर्व बदल (126/127/129), जे त्याचा इतिहास प्रिओरापर्यंत शोधतात. एकच ब्लॉक.

वैशिष्ट्ये: मूळ निलंबन प्रणाली आणि संलग्नक; सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम बदलले आहे; रेनॉल्ट गिअरबॉक्सच्या स्थापनेसाठी अनुकूलता, तसेच फेडरल मोगलने टोल्याट्टीमध्ये बनवलेल्या हलक्या वजनाच्या कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटासह सुमारे 20 इतर नवकल्पना.

इंजिनमध्ये खूप चांगले आउटपुट आणि लवचिकता आहे, परंतु उच्च वेगाने थोडा गोंगाट आहे.

इंजिन अगदी वेस्टाच्या इंजिनच्या डब्यात बसते. सर्व संलग्नकांमध्ये प्रवेश अत्यंत मर्यादित आहे. संपूर्ण इंजिन अक्षरशः तारांनी झाकलेले आहे - पृथक्करण प्रक्रियेदरम्यान मला सुमारे 40 कनेक्टर डिस्कनेक्ट करावे लागले आणि काही अडचणींनी, फास्टनर्सची संपूर्ण पिशवी उचलली.

तेल फिल्टर (Avtoagregat, रशिया) हे सबफ्रेम आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड दरम्यान सँडविच केलेले आहे आणि ते कोणत्याही उष्मा शील्डद्वारे नंतरचे संरक्षित केलेले नाही, ज्यामुळे काही चिंता निर्माण होतात. ड्राईव्ह बेल्ट आणि त्याची टेंशन पुली वेळेच्या यंत्रणेप्रमाणेच शरीराच्या आतील बाजूस विसावतात, त्यामुळे त्यांना बदलणे केवळ कारच्या पुढील उजव्या बाजूचे संपूर्ण विघटन करून, उजव्या बाजूच्या अतिरिक्त सदस्याला काढून टाकणे आणि लटकवून ठेवणे शक्य आहे. इंजिन

अधिका-यांनी आम्हाला संशयित असलेल्या इतर माहितीची पुष्टी केली, परंतु स्वतः तपासले नाही. फास्टनिंग वैशिष्ट्यांमुळे, इंजिन संप (क्रँककेस) काढून टाकणे केवळ गियरबॉक्स काढून टाकणे शक्य आहे.

गियरबॉक्स: रेनॉल्ट ब्रँड, रशियामध्ये बनलेला

लाडा वेस्टा फ्रेंच 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन JH3-510 ने सुसज्ज आहे. ट्रान्समिशन हाऊसिंग व्हीएझेडच्या स्वतःच्या धातूविज्ञानात टाकले जाते. वास्तविक, सर्व विधानसभा टोल्याट्टीमध्ये चालते.

परदेशी गीअरबॉक्सच्या बाजूने निवड या वस्तुस्थितीमुळे केली गेली की मूळ व्हीएझेड अभियंते बाह्य आवाजावर, विशेषत: गीअर्सच्या आवाजावर मात करू शकले नाहीत. हे ज्ञात आहे की फ्रेंच गिअरबॉक्सची किंमत घरगुतीपेक्षा 20% जास्त आहे.

आम्हाला आठवू द्या की एएमटी “रोबोट” घरगुती गिअरबॉक्सच्या आधारे तयार केला गेला होता, ज्यामध्ये आवाजाची समस्या (विशेषत: दुसऱ्या गीअरमध्ये मफ्लड ओरडणे) अजूनही संबंधित आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांबद्दल आम्हाला कोणतीही तक्रार नाही.

रेडिएटर्स (कूलिंग, हीटिंग, एअर कंडिशनिंग सिस्टम): व्हॅलेओ ब्रँड, रशियामध्ये बनविलेले

फ्रेंच ब्रँड व्हॅलेओ (एक सुप्रसिद्ध घटक निर्माता) मधील सर्व तीन वेस्टा रेडिएटर्स चांगल्या कारागिरीने ओळखले जातात, कोणत्याही प्रकारे त्यांच्या जागतिक ॲनालॉग्सपेक्षा कमी नाहीत. विघटन करताना, रेडिएटर्स टोग्लियाट्टीमध्ये व्हॅलेओच्या स्वतःच्या उत्पादन साइटवर एकत्र केले गेले होते असा संशय घेणे कठीण होते.

तसे, व्हॅलेओच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाच्या हॉटलाइनच्या कर्मचाऱ्यांची क्षमता (जिथे आम्हाला प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी स्थानांतरित केले गेले होते) प्रश्न विचारला गेला. निझनी नोव्हगोरोडमधील व्हॅलेओ साइटवर नेमके काय जमले होते ते ते सांगू शकले नाहीत आणि टोग्लियाट्टीमधील उत्पादनाबद्दल विचारले असता, आम्हाला सांगण्यात आले की ते कार्य करत आहे असा विश्वास नाही, जरी AvtoVAZ च्या प्रेस सेवेने याची पुष्टी केली. विरुद्ध

जनरेटर: व्हॅलेओ ब्रँड, तुर्कीमध्ये बनविलेले

त्याच फ्रेंच ब्रँड व्हॅलेओचे जनरेटर, परंतु आधीच तुर्कीमध्ये बनविलेले, प्रथम आम्हाला गोंधळात टाकले - नेहमीच्या नारंगी ट्रान्सफॉर्मर वार्निशऐवजी, विंडिंग्स संरक्षणाने झाकलेले असतात जे रंगात एकसमान नसतात. तथापि, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, "वेग प्रभावित होऊ नये." परंतु आम्ही हे तथ्य मानतो की विंडिंगमधील टर्मिनल सोल्डर केलेले नव्हते, परंतु फक्त कुरकुरीत होते, एक गैरसोय आहे. टिकाऊ नाही.

याव्यतिरिक्त, घटक (रिप्लेसमेंट) नष्ट करणे त्याच्या स्थानामुळे अत्यंत कठीण आहे. जनरेटरला एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरने खाली आणि त्याच्या नळ्या - टोकापासून आणि वरून, आणि बेल्ट ड्राइव्हच्या बाजूने, तसेच टेंशन रोलरने, इंजिनच्या डब्याच्या भिंतीद्वारे क्लॅम्प केले आहे. परिणामी, जनरेटर बदलताना, आपल्याला एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर काढून टाकावे लागेल (जर असेल तर, नक्कीच).

आणखी तीन Valeo घटक सापडले: स्टार्टर (पोलंड), रिलीझ बेअरिंग आणि क्लायमेट कंट्रोल युनिट (चेक प्रजासत्ताक). फ्रेंच कंपनी जगातील प्रमुख उत्पादक आणि कार कारखान्यांसाठी घटक पुरवठादारांपैकी एक आहे, ज्यात अर्थातच, रेनॉल्टचे सहकारी देशवासी आहेत, ज्यांच्याकडून ती AvtoVAZ मध्ये स्थलांतरित झाली आहे.

फ्यूज बॉक्स आणि त्याचे घर: रेनॉल्ट ब्रँड, रोमानियामध्ये बनवलेले

शरीरावरील रेनॉल्ट लोगो आणि रोमानियन निर्माता कॅपिरोम यांच्या पुराव्यानुसार फ्यूज बॉक्स पूर्णपणे लोगान मॉडेलमधून आला आहे. खरे आहे, AvtoVAZ ने अहवाल दिला की नजीकच्या भविष्यात कंपनी आपला पुरवठादार स्थानिक - समारा प्रदेशात बदलेल.

आमच्याकडे युनिटबद्दल कोणतेही प्रश्न नव्हते, परंतु इलेक्ट्रिशियन्सच्या काळजीपूर्वक अभ्यासाच्या प्रक्रियेत, एक अतिशय मनोरंजक मुद्दा उदयास आला. दोन फ्यूजकडे लक्ष वेधले गेले जे एकतर आकृतीवर किंवा सूचनांमध्ये सूचित केले गेले नाहीत. इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या अभ्यासातून असे दिसून आले की अचानक व्होल्टेज वाढीच्या वेळी (उदाहरणार्थ, इंजिन चालू असताना वेस्टा पेटवताना) हे फ्यूज जळून जाऊ शकतात, परिणामी बॅटरी चार्जिंग थांबते. आणि सर्वात कपटी म्हणजे डिस्चार्ज केलेल्या कारच्या ड्रायव्हरला त्याबद्दल माहिती नसते - डॅशबोर्ड (इंडिकेटर दिवे) साठी कोणतेही इलेक्ट्रिकल "पथ" सापडले नाहीत. पॉप अप होणारी त्रुटी नसताना मानक निदान प्रणाली कनेक्ट करताना कारण उघड होईल की नाही हा देखील एक प्रश्न आहे.

नियंत्रणे देखील आयात केली गेली - स्टीयरिंग रॅक प्रसिद्ध जर्मन ब्रँड झेडएफचा आहे, परंतु मलेशियामध्ये बनविला गेला आहे. आणि CV जॉइंट्स ब्रिटिश कंपनी GKN द्वारे प्रदान केले जातात आणि पोलंडमध्ये बनवले जातात.

क्लच असेंब्ली: LuK ब्रँड, रशियामध्ये बनलेला

वेस्टावरील क्लच डिस्क आणि बास्केट हे प्रसिद्ध जर्मन ब्रँड LuK चे आहेत, जे Schaeffler चिंतेच्या जागतिक संरचनेचा भाग आहे. कंपनीचे रशियामध्ये उल्यानोव्स्क शहरात उत्पादन आहे, जिथून तिची उत्पादने देशांतर्गत उद्योगांना पुरविली जातात, ज्यात केवळ एव्हटोव्हीएझेडच नाही तर यूएझेड देखील आहे. या घटकाबद्दल आमची कोणतीही तक्रार नव्हती.

ब्रेक्स: TRW ब्रँड, झेक प्रजासत्ताक, पोलंड, इटली, फ्रान्स, तुर्किये येथे बनवलेला

लाडा वेस्टा योग्यरित्या थांबण्यासाठी, जवळजवळ अर्ध्या युरोपमधील उत्पादकांना कठोर परिश्रम करावे लागले. एकूण, आम्ही जर्मन ATE ब्रँडच्या मागील ब्रेक ड्रममध्ये (हबसह एकत्रित) दाबलेल्या फ्रेंच SNR बेअरिंगसह ब्रेकिंग सिस्टमचे उत्पादन करणारे पाच देश मोजले, परंतु इटालियन उत्पादन. जेव्हा बेअरिंग बदलणे आवश्यक असते तेव्हा ते वेगळे काढणे अत्यंत कठीण होईल - बहुधा, आपल्याला संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल. जरी SNR ब्रँडचे नाव, जे ऑटो घटकांच्या जगाच्या मानकांनुसार प्रीमियम आहे, तरीही टिकाऊपणासाठी आशा निर्माण करते.

तर, मुख्य ब्रेक सिलेंडर आणि व्हॅक्यूम बूस्टर पोलंडमधून आले, फ्रंट कॅलिपर आणि पॅड चेक रिपब्लिकमधून आले. काही ब्रेक होसेस टेकलासने तुर्कीमध्ये बनवल्या होत्या. वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे क्लच ड्राइव्हसह दोनसाठी एक ब्रेक सिस्टम जलाशय आहे.

समोरच्या पॅडचा विचार करताना ब्रेक्सचा एकच प्रश्न उद्भवला, ज्यावर सिलेंडरचे कार्यरत चिन्ह होते - दाबण्याच्या पृष्ठभागाचा एक चतुर्थांश भाग पॅडच्या पलीकडे विस्तारित आहे. यामुळे ब्रेकिंग कार्यक्षमतेवर कसा तरी परिणाम होतो की नाही हे सांगणे कठीण आहे. गाडी चालवताना, आम्हाला ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती.

दुरुस्तीच्या वेळी आपल्याला निलंबन घटकांसह टिंकर देखील करावे लागेल. "विदेशी" नमुन्यांनुसार, चेंडू (बेलमॅग मॅग्निटोगोर्स्क प्लांटद्वारे उत्पादित) लीव्हरसह एकत्र केला जातो. शिवाय, घटक बदलण्यासाठी त्याच्या सभोवतालची जागा मोकळी करण्यासाठी अनेक अतिरिक्त क्रियांची आवश्यकता असेल. तसे, सर्व्हिसमनच्या म्हणण्यानुसार, बॉल जॉइंट्स खेळणे आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स नॉक करणे या वेस्टाच्या पहिल्या मालकांकडून वारंवार तक्रारी आहेत.

शॉक शोषक हे काही वेस्टा घटकांपैकी एक आहेत ज्यावर आम्हाला “Aglitsky भाषा” दिसली नाही. रियाझान प्रदेशातील स्कोपिन्स्की ऑटोमोटिव्ह असेंब्ली प्लांटमध्ये रॅक तयार केले गेले. तसे, निलंबन वैशिष्ट्यांच्या संतुलनाच्या बाबतीत, आम्ही वेस्टाला वर्गातील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखतो.

आम्ही बॉशच्या विंडशील्ड वायपर मोटरवर फक्त “मेड इन चायना” शिलालेख पाहिला, ज्यामध्ये दुसऱ्या ऑटोमेकरच्या लोगोसह - चिनी कंपनी चेरी

प्लास्टिकचे विविध भाग

कंपन्या आणि उत्पादक देशांची अशी विविधता आधीच आहे की कोणासही स्वतंत्रपणे वेगळे करण्यात काही अर्थ नाही, म्हणून आम्ही फक्त त्यांची यादी करू.

एअर फिल्टर आणि त्याचे घर हे प्रसिद्ध जर्मन ब्रँड Mann+Hummel आणि मूळ उत्पादनाचे असल्याचे दिसून आले. इलेक्ट्रिक इंधन पंप मॉड्यूल असेंब्ली (अरसान पंपसह) रशियन आहे. रेडिएटर विस्तार टाकी रबरी नळी Teklas पासून आहे, पण तुर्की पासून नाही, पण बल्गेरिया पासून. रेनॉल्ट लोगोसह वॉशर जलाशय, कॉन्टिनेंटल वॉशर पंप, चेक प्रजासत्ताकमध्ये बनवलेला.

उपरोक्त चेक मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल युनिटचा अपवाद वगळता, प्लास्टिकचे अंतर्गत भाग रशियन असल्याचे दिसून आले, विशेषतः इझेव्हस्क. शिवाय, वैयक्तिक लहान भागांच्या फास्टनिंगची गुणवत्ता (म्हणूनच उत्पादनाचा देश) स्पर्शाने निर्धारित केली जाऊ शकते - ते एकतर सैल होते किंवा अगदी कमी स्पर्शाने खाली पडले.

एक रशियन दृष्टीकोन देखील होता: गीअर लीव्हरची प्लास्टिक फ्रेम (इटालियन-रशियन कंपनी AE2) जी "संकुचित" नव्हती ती काठावर आतील बाजूस (वरवर पाहता फाईलसह) तीक्ष्ण केली गेली. समोरच्या पॅनेलचा साईड प्लग (समोरच्या उजव्या दरवाजाच्या बाजूला) स्प्रिंगप्रमाणे तो बंद करण्याच्या पहिल्याच प्रयत्नात उडाला (तो कोणत्या व्होल्टेजखाली बसवला होता?).

नग्न स्क्रू आणि अंतरांच्या स्वरूपात आतील असेंब्लीमधील इतर काही त्रुटी लक्षात घेऊन, हे सांगण्यासारखे आहे की लाडा वेस्ताचे आतील भाग बहुतेक आधुनिक लाडांकडून अपेक्षेपेक्षा चांगले एकत्र केले जाते, परंतु एखाद्याला असे वाटते की कालांतराने, त्याचा काही भाग पारंपारिकपणे "जीवनात येईल". तसे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात आम्हाला जवळजवळ संपूर्णपणे आयात केलेल्या लाडा एक्सआरएआयची अंतर्गत असेंब्ली अधिक आवडली.

काही काळापूर्वी, एव्हटोस्टॅट एजन्सीने घटक पुरवठादारांची संपूर्ण यादी प्रकाशित केली - तेथे एक डझन परदेशी ब्रँड देखील आहेत ज्यांचा आम्ही उल्लेख केलेला नाही. त्यापैकी काही, तसे, वास्तविक लोकांशी जुळत नाहीत - विशेषतः, आमच्या वेस्टावरील टायर पिरेली होते, कॉन्टिनेंटल नव्हते.

शरीर कसे तयार केले जाते

चला कबूल करूया: लाडा वेस्टा, जी आमच्या मते आकर्षक आहे, त्याच्या बॉडीवर्कच्या बाबतीत खूप चांगली जमली आहे. मोजलेले अंतर सर्वत्र दोन मिलीमीटरच्या पातळीवर आहेत. बरं, दारं बंद होणारी कोमलता आणि शांतता पूर्णपणे वाखाणण्याजोगी आहे. आणि जर आम्ही खाली पासून कारचा अभ्यास सुरू केला नसता तर सर्वकाही अगदी आश्चर्यकारक होईल.

सर्वसाधारणपणे, अर्थातच, कोणताही "गुन्हा" नाही. "आम्ही ते येथे लागू करू, पण ते चांगले होईल" या श्रेणीतील अँटी-कॉरोझन ट्रीटमेंटची आळशीपणा ही पहिली गोष्ट माझ्या नजरेस पडली. हे पाहिले जाऊ शकते की काही भागांवर संरक्षक फिल्मवर उपचार केले गेले होते, जे नंतर संरक्षणासह फाडले गेले होते. शिवाय, त्याच ठिकाणी ते पूर्णपणे भिन्न गुणवत्तेने (काळजीपूर्वक आणि अनाठायी) केले गेले.

हुड अंतर्गत एक घटना सापडली - कारखान्यात, बाजूच्या सदस्यांपैकी एकास टेपसह कागदाचा तुकडा जोडला गेला होता, वरवर पाहता "प्लॅटिनम" नावाच्या रंगाचे उदाहरण होते, ज्यामध्ये कारमधून कार रंगविणे आवश्यक होते. आत वास्तविक, त्यांनी कागदाचा हा तुकडा रंगवला, तो फाडणे विसरले - स्वाभाविकच, पेंटिंगशिवाय त्याखाली एक पट्टा होता.

मागील बीम माउंट, वरवर पाहता, मूळ नाहीत. बोल्टसाठी "कान" पैकी एक चाकाच्या कमानीमध्ये बाहेर पडलेला होता.

दुसरा मुद्दा म्हणजे अंतर्गत वाकणे आणि शरीराच्या वैयक्तिक भागांच्या कनेक्शनची अचूकता. त्यापैकी काहींमध्ये लक्षणीय तांत्रिक छिद्रे आहेत ज्यामध्ये अर्थातच घाण, मीठ आणि रस्त्यावरील रसायने अडकतील. यापैकी काही जोडण्या अँटीकॉरोसिव्ह एजंट्सच्या संपर्कात आल्या नाहीत हे लक्षात घेता, ते गंजण्याची केंद्रे बनण्याची शक्यता आहे, विशेषतः चाकांच्या कमानींमध्ये.

प्रयोगाच्या शुद्धतेसाठी, आम्ही पहिल्या वेस्टा स्पर्धकाच्या तळाशी पाहिले - स्कोडा रॅपिड लिफ्टबॅक (डेटाबेसमध्ये 539,000 रूबल). त्याच्या खाली एक चिलखत-छेदणारी ढाल आहे, एकही क्रॅक किंवा डाग न ठेवता उपचारांमध्ये गुंडाळलेली आहे आणि अगदी वरच्या बाजूला दोन प्लास्टिकच्या संरक्षणाच्या शीट आहेत.

परिणाम काय आहे

निष्कर्ष मिश्रित आहेत. मुख्य म्हणजे गुणवत्ता आणि असेंब्लीच्या पातळीच्या बाबतीत, लाडा वेस्टा ही कदाचित आमच्या ऑटोमोबाईल उद्योगातील उत्पादनांमध्ये, किमान आधुनिक इतिहासातील सर्वोत्तम कार आहे. तथापि, मोठ्या संख्येने त्रासदायक आणि किरकोळ "जॅम्ब्स" अद्याप आमच्या सेडानला पाश्चात्य प्रतिस्पर्ध्यांशी आणि तुलनात्मक किंमतीत पकडू देत नाहीत.

दुसरा निष्कर्ष असा आहे की वेस्ताला घरगुती कॉल करणे, त्याचे स्पेअर पार्ट्समध्ये मोडणे कठीण आहे. विशेषतः जर आपल्याला आठवत असेल की रशियामध्ये तयार केलेले ब्रँडेड घटक देखील आयातित कच्चा माल वापरून आयात केलेल्या मशीनवर बनवले जातात.

बरं, तिसरा निष्कर्ष: आपण व्यावसायिक सेवेच्या बाहेरील कोणत्याही वेस्टा सेवेबद्दल विसरू शकता. डाचा येथे तुम्ही फक्त ब्रेक पॅड बदलू शकता आणि टायर स्वतः पंप करू शकता. वरवर पाहता, यामुळेच प्रदेशांमध्ये कार विक्री अपेक्षेपेक्षा वाईट झाली. सर्वसाधारणपणे, आम्ही आता आमच्या प्रभागावर लक्ष ठेवू आणि तुम्हाला सर्व सुख-दुःखांची माहिती देऊ.