VAZ 2111 Priora स्टेशन वॅगनचे पुनरावलोकन. "बोगदान" चे स्पष्ट अपयश म्हणजे सामानाची रेलचेल. ते किती तुटपुंजे आहेत ते फोटो दाखवते. ते वापरण्यास गैरसोयीचे आहेत

नवीन कार खरेदी करताना तापदायक उत्साहाची भावना प्रत्येकाला समजते. कार मार्केटमधून फिरताना डोळे विस्फारतात. निवडण्यात चूक होऊ नये म्हणून योग्य खरेदी कशी करावी. आम्ही कार संदर्भ पुस्तक उचलतो आणि आम्हाला ऑफर केलेल्या कारच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करतो. अर्थात, फायदा नवीन गाड्यांकडे आहे.

टंचाईची वेळ निघून गेली आहे आणि आता खरेदीदारांच्या संधी खूप जास्त आहेत. अर्थात, आम्हाला स्वारस्य असलेल्या मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित निवड केली पाहिजे. अर्थात, प्रत्येक कारचे स्वतःचे फायदे आहेत आणि कदाचित तोटे देखील आहेत. म्हणून, आम्ही खूप सावध राहू.

चला तुलना करूया, उदाहरणार्थ, AVTOVAZ द्वारे उत्पादित दोन मॉडेल्स - स्टेशन वॅगनसह लाडा कलिना (लाडा 1118) आणि लाडा 111 (व्हीएझेड 2111).

या दोन ब्रँडच्या गाड्या देशातील रस्त्यांवर कसा सामना करतात ते तपासूया. सुरुवातीला, दोन्ही प्रस्तावित मॉडेल्सच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना करूया.

कलिनाचे आधुनिक, कर्णमधुर प्रमाण, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, 111 व्या व्हीएझेडच्या तुलनेत त्याच्या सुव्यवस्थितपणासह कृपया. दृश्यमान अंतरांशिवाय शरीराच्या रेषा. दरवाजे 90 अंश उघडतात आणि ट्रंक "अकराव्या" पेक्षा 10 सेमी रुंद उघडते आणि स्पष्टपणे निश्चित केले आहे, जे मालकांसाठी सोयीचे आहे. ट्रंक दरवाजा आतून बंद केला जाऊ शकतो. तुलना करण्यासाठी, व्हीएझेड 2111 ची ट्रंक कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही आणि आकाराने देखील श्रेष्ठ आहे.

त्याच व्हीएझेड 111 च्या तुलनेत केबिनच्या आत सापेक्ष शांतता आहे, इंजिनचा स्फोट नाही, समोरच्या पॅनेलचा कर्कश आवाज नाही, क्रिकिंग सीट्स नाहीत. “अकराव्या” चे आतील भाग कलिनापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत, परंतु त्याचे फायदे 111 मोठ्या मालवाहू वाहतुकीची शक्यता आहे. तसेच, "अकरावी" मोठ्या आकारमान असलेल्या लोकांना सहजपणे सामावून घेऊ शकते.

सोव्हिएत काळातील झिगुलीच्या तुलनेत - स्वर्ग आणि पृथ्वी. लाडा 2111 ची सीट लांब ट्रिपसाठी अजिबात योग्य नाही, ती खराब स्थितीत योगदान देते, जी लांब ट्रिप दरम्यान अजिबात महत्वाची नसते, आतील भागात एक मोहक पॅनेल आहे, स्पर्शास आनंददायी आणि एकूणच देखावा प्रभावी आहे , परंतु ते कलिनाच्या पुढील पॅनेलच्या उच्च-गुणवत्तेच्या डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्सशी तुलना करू शकत नाही.

मऊ वक्र अंगभूत संगणक आणि इतर आवश्यक उपकरणे यांच्या प्रमाणात मिसळतात. पॅनेलवरील बटणे निर्दोष आहेत आणि मायक्रोक्लीमेट सिस्टमचे हँडल मालकाच्या कोणत्याही प्रयत्नाशिवाय फिरतात.

"अकराव्या" पेक्षा कलिनाची महत्त्वपूर्ण श्रेष्ठता ही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत लहान आकारमान असूनही, मागील सीटच्या समोरील जागा प्रभावित झालेली नाही. असबाब उत्कृष्ट रंगांमध्ये आणि दर्जेदार सामग्रीपासून बनविला जातो. उच्च आसनस्थान आणि मोठ्या आरशांमुळे कारमध्ये रस्त्याचा उत्कृष्ट दृश्य कोन आहे.

कालिनाचे परिमाण (लांबी: 4040 मिमी, रुंदी: 1700 मिमी) अधिक संक्षिप्त आहेत, "अकराव्या" (लांबी: 4285 मिमी, रुंदी 1680 मिमी) पेक्षा 24.5 सेमी लहान आहेत, जे घट्ट आणि अरुंद रस्त्यावर युक्ती करताना विशेषतः सोयीस्कर असतात. , आमच्या "सोव्हिएट" अंगणांमध्ये कारमध्ये जागा राखून पार्क करणे सोपे आहे.

अर्थात, व्हीएझेड 2111 ची क्षमता खूप मोठी आहे, लोडिंग उंची लहान आहे (80 मिमीने), थ्रेशोल्ड कमी आहे आणि जेव्हा आपण केबिनमध्ये जागा वाढवता तेव्हा आपण लांब-आकाराचे सामान वाहतूक करू शकता, परंतु इतर फायदे कलिना या किरकोळ उणीवा झाकून टाकते. उदाहरणार्थ, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आकारात इष्टतम आहे आणि ऑन-बोर्ड संगणक पॅनेलच्या डिझाइनमध्ये चांगले बसते. सीट आधुनिक, आरामदायी आणि फोल्ड करायला सोप्या आहेत.

स्टोव्हमध्ये वायु प्रवाह मार्गदर्शक आहेत, व्हीएझेड 2111 च्या विपरीत, जेथे हवेचा प्रवाह तळाशी जातो आणि असमानपणे आतील भाग गरम करतो, स्टोव्ह स्वतः शक्तिशाली आहे आणि 15 मिनिटांनंतर कारमध्ये उबदार होण्याची खात्री केली जाते. आतील रंग हलका मऊ रंगांमध्ये बनविला जातो, त्यामुळे आतील भाग दृश्यमानपणे मोठा असतो.

कारचे दरवाजे रुंद उघडतात, ज्यामुळे चालक आणि प्रवाशांना आत जाणे सोपे होते. “अकरावी” च्या तुलनेत, ज्यामध्ये बॅकरेस्ट लॅच मोठ्या अडचणीने बाहेर काढल्या जातात. वर नमूद केल्याप्रमाणे, व्हीएझेड 2111 ला त्याच्या प्रशस्तपणाचा फायदा होतो, सोई राखली जाते, एक फायदेशीर उपाय म्हणजे छतावरील रेल स्थापित करणे, हे आपल्याला पन्नास किलोग्रॅमपर्यंत सामान वाहतूक करण्यास देखील अनुमती देते.

दोन्ही कारमध्ये इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग, समोरच्या दारावर इलेक्ट्रिक विंडो आणि थर्मल खिडक्या आहेत.

एर्गोनॉमिक्स आणि नवीनतम सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत लाडा कलिनाच्या अंतर्गत असेंब्लीची पातळी एक महत्त्वपूर्ण पाऊल पुढे टाकली आहे. नवीन खरेदी केलेल्या कार बर्याच काळासाठी वास टिकवून ठेवतात, कदाचित कालांतराने, हा दोष स्वतःच दूर होईल.

इंजिन नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे, या फायद्यासाठी धन्यवाद, कार विषारीपणा कमी करण्यासाठी सर्वात कठोर आणि कसून आवश्यकता पार करते. आणि विषारी उत्सर्जनातील घट हा प्रगत नवीन पिढीच्या इंजिनचा परिणाम आहे.

आम्ही एक निष्कर्ष काढतो. कलिना 8-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन (81 एचपी) आणि व्हीएझेड 2111 च्या तुलनेत पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे दर्शविली जाते - 89 एचपी क्षमतेची 16-वाल्व्ह डिझाइन, तथापि, कलिना अगदी थेट येते. तळाशी, तर सोळा-वाल्व्ह इंजिनला 3500 rpm पेक्षा जास्त गती द्यावी लागते.

चला आमच्या कार क्षमतेवर लोड करण्याचा प्रयत्न करूया आणि कोणत्या कारला फायदा होईल ते पाहूया - कलिना जिंकते, ती सहजपणे कार्याचा सामना करते, तर व्हीएझेड 2111 समस्यांसह सुरू होते आणि सुरुवातीलाच थांबते. या वस्तुस्थितीचा विचार करणे योग्य आहे.

चला आमच्या नायकांना रस्त्यावर तपासूया. अत्यंत परिस्थितीत ते कसे वागतील? जा! तिसऱ्या गीअरमध्ये तुम्ही 30 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता. प्रवेग गतिशीलता चांगली आहे, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की उच्च वेगाने इंजिनचा आवाज नेहमीपेक्षा जास्त मोठ्याने ऐकू येतो. उच्च वेगाने आमच्या

व्हीएझेड 2111 पेक्षा कलिना अधिक आत्मविश्वासाने 130 किमी/ताशी वेग वाढवते, कार बऱ्यापैकी नियंत्रण करण्यायोग्य, पुरेशी आणि वळणावर चालवण्यायोग्य आहे, हळूवारपणे आणि सहजतेने जाते, हळूवारपणे अडथळ्यांवर उसळते.

गिअरबॉक्सने आम्हाला खाली सोडले नाही, हँडलचे प्रसारण चांगले निवडले होते, नियंत्रित करणे सोपे होते आणि रस्त्यावर आम्हाला त्रास दिला नाही. VAZ उत्पादक आम्हाला 179 किमी/ताशी वेग देण्याचे वचन देतात - वाईट नाही! परंतु आम्ही तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी असा वेग वापरण्याची शिफारस करणार नाही.

कारखान्यात, कार बेलशिना टायर्सने सुसज्ज आहे. हिवाळ्यात, कार त्वरीत वेगवेगळ्या दिशेने फेकते, म्हणून त्यांना डनलॉप हिवाळ्यातील टायर, स्टडसह कॉर्डियंट पोलर (किंचित गोंगाट करणारे) किंवा ॲम्टेल टायर्समध्ये बदलण्याची शिफारस केली जाते, जे शांत असतात, त्यांना चांगले आणि आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण असते.

सर्वसाधारणपणे रशियन ऑटोमेकर्स (“मूळतः रशियन,” जसे ते म्हणतात), आणि विशेषतः AvtoVAZ, त्यांच्या चाहत्यांना नवीन उत्पादनांसह क्वचितच आनंदित करतात. आणि म्हणूनच, प्रत्येक "वास्तविक नवीन पाऊल" (वारंवार घोषणा वगळता) मोठ्या स्वारस्यांसह आहे. आज, अशी आवड AvtoVAZ च्या नवीन मॉडेलद्वारे निर्माण केली जात आहे - लाडा प्रियोरा स्टेशन वॅगन, ज्याने VAZ-2111 स्टेशन वॅगनची जागा घेतली.

"टॉप" ट्रिम स्तरांमध्ये, नवीन लाडा प्रियोरा स्टेशन वॅगन (व्हीएझेड 21713) अशा "सभ्यतेच्या फायद्यांसह" सुसज्ज आहे: एबीएस सिस्टम, एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण. "लक्झरी व्हर्जन" मागील पार्किंग सेन्सर्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्ससह सुसज्ज आहे... सर्वसाधारणपणे, सर्व काही इतर प्रायर प्रमाणेच आहे आणि लवकरच समाविष्ट केलेल्या पर्यायांची यादी अंगभूत ऑडिओ सिस्टमसह पूरक करण्याचे आश्वासन दिले आहे. आणि ब्लूटूथ. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, उपकरणांच्या यादीनुसार, नवीन लाडा प्रियोरा ची तुलना आधीच बजेट परदेशी कारशी केली जाऊ शकते आणि प्रियोरा त्यांच्यापैकी बऱ्याच उपकरणांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या श्रेष्ठ आहे.

बाहेरून, प्रियोरा स्टेशन वॅगन अगदी सामंजस्यपूर्ण दिसते - पुढील भाग इतर प्रियोरा मॉडेल्स (सेडान/हॅचबॅक) सारखाच आहे आणि मागील भागाची रचना "दहा" वर आधारित स्टेशन वॅगनच्या अंमलबजावणीशी अनुकूलपणे तुलना करते. व्हीएझेड-2111, स्पष्टपणे सांगायचे तर, "गुदाम" सारखे दिसत होते. परंतु लाडा प्रियोरा स्टेशन वॅगन, कृपेचे उदाहरण नसल्यास ("स्टेशन वॅगन" सामान्यतः आकर्षक बनविणे कठीण असते), तर "अकराव्या" पेक्षा खूपच मनोरंजक दिसते. नवीन स्टेशन वॅगनचे स्वरूप "बिघडवणारी" एकच गोष्ट आहे की ती सर्व प्रायरांना "बिघडवते" - सर्व समान "दहा" दरवाजे... जरी हँडल आधीच थोडेसे अद्ययावत केले गेले आहेत, ते अधिक सोयीस्कर बनवतात.
त्याचे काळे चकचकीत आरसे कारच्या एकूण स्वरूपावरून थोडे वेगळे दिसतात, परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे, "गंभीर नाही." तसे, ते इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह सुसज्ज आहेत.

आता नवीन Lada Priora स्टेशन वॅगन (VAZ 2171) मध्ये काय आहे ते पाहूया. कारचे सेंट्रल लॉकिंग आम्ही दूरस्थपणे “की मधून” अनलॉक करतो. आणि पाहूया - हे त्वरित लक्षात घेतले पाहिजे की प्रियोरा “स्टेशन वॅगन” चा मागील (पाचवा) दरवाजा मोठ्या कोनात उघडू शकतो. आणि अशा ओपनिंगसह, मोठ्या वस्तू लोड करताना समस्या उद्भवू शकतात. तसे, मागील दरवाजा उघडण्याचे तीन संभाव्य मार्ग आहेत - मानक इग्निशन कीसह, अलार्म की फोबवरील बटण किंवा कारच्या आतून.
नवीन स्टेशन वॅगनचा लगेज कंपार्टमेंट स्वतःच केवळ कौतुकास पात्र आहे - ते खूप प्रशस्त आहे आणि जर तुम्ही मागील सीट खाली दुमडल्या (ज्या आता पहिल्या आधीच्या हॅचबॅकच्या विपरीत, खूप सोपे दुमडल्या), तुम्हाला एक सभ्य "प्लॅटफॉर्म" मिळेल. सपाट मजला आणि सामानाचे प्रमाण 777 लिटर, जेथे लोड सुरक्षित करण्यासाठी फास्टनर्स आहेत.
मागच्या सीटवर, तसे, केवळ दोन प्रवाशांसाठीच नाही तर तीन प्रवाशांसाठी देखील पुरेशी जागा असेल.
तसेच अंतर्गत सामानाच्या डब्याची मोठी क्षमता आहे; शिवाय, या छतावरील रेल्स छतावर तीन फास्टनिंग्ज आहेत (ज्यांना दोन फास्टनिंगसह "अकरावे" मॉडेलचे छप्पर रेल आठवते - ते किती वेळा तुटले त्यांच्याकडून हे कौतुक होईल).

ड्रायव्हरच्या दारावर, बाकीच्या Priors प्रमाणे, सर्व पॉवर विंडो, मिरर आणि सेंट्रल लॉकिंगसाठी कंट्रोल बटणे आहेत. ड्रायव्हर आपला उजवा हात आर्मरेस्टवर ठेवू शकतो, ज्याच्या कोनाडामध्ये लहान आणि अगदी लहान गोष्टी बसू शकत नाहीत. “लक्झरी” मधील समोरच्या जागा हीटिंगसह सुसज्ज आहेत.
सरासरी उंचीच्या ड्रायव्हरकडे स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पुरेशी जागा असेल, जी झुकण्यासाठी समायोजित केली जाऊ शकते. परंतु उंच ड्रायव्हर्सना अनुदैर्ध्य आसन समायोजनाची कमतरता असू शकते. खिडक्या पुढच्या किंवा मागच्या दारात पुर्णपणे खाली लोळत नाहीत.

चाचणी ड्राइव्ह - आम्ही 98-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर स्टेशन वॅगन इंजिन सुरू करतो, जे इतर प्रायरांकडून आधीच परिचित आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अजूनही समान आहे - इन्स्ट्रुमेंट स्केल थोडे लहान आहेत... परंतु तेथे एक सोयीस्कर ऑन-बोर्ड संगणक आहे (शो: इंधन वापर, जवळच्या गॅस स्टेशनचे अंतर, हवेचे तापमान इ.). चाचणी प्रवासादरम्यान, गॅसोलीनचा वापर प्रति 100 किमी 8 लिटरपेक्षा कमी होता.

आपल्याला पेडल स्ट्रोकची त्वरीत सवय होते, परंतु गीअर शिफ्टसह अजूनही समान "क्रोनिक" समस्या आहेत - ट्रान्समिशन लीव्हरमध्ये स्पष्टता नसते, कधीकधी गीअर देखील व्यस्त नसते, हँडलवर लक्षणीय कंपन असते. परंतु, त्याच वेळी, प्रसारण बरेच लवचिक आहे आणि यामुळे गियर निवडण्यात अधिक स्वातंत्र्य मिळते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग ही पार्किंगमध्ये "स्टीयरिंग व्हील एका बोटाने फिरवण्याची" एक आनंददायी आणि सोयीस्कर संधी आहे. परंतु वेगाने, दोन्ही हातांनी धरून ठेवणे चांगले आहे - योग्य मार्ग निवडणे त्वरित कठीण आहे. जे, तसे, मजबूत बॉडी रोलमुळे थोडासा अडथळा येतो (परंतु हे सामान्य आहे - हे अद्याप हॅचबॅक नाही).

होय! - शरीराबद्दल, जे लांब झाले आहे. लाडा प्रियोरा स्टेशन वॅगनमध्ये, मागील दृश्यमानता यापुढे सेडान आणि हॅचबॅक सारखी राहिली नाही, जी शरीराची वाढलेली लांबी आणि मागील सीट हेडरेस्टमुळे आहे, ज्यामुळे दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय येतो. म्हणून, स्टेशन वॅगनमध्ये, मागील पार्किंग सेन्सर यापुढे केवळ एक "वैशिष्ट्य" नसून एक गंभीर गरज आहे.

लाडा प्रियोराच्या निलंबनात सर्वात महत्वाची आणि आवश्यक गोष्ट म्हणजे त्याची उर्जा तीव्रता. खडबडीत देशातील रस्त्यावर वाहन चालवताना, लाडा प्रियोरा फक्त डोलते आणि चाचणी दरम्यान ते कधीही जमिनीवर आपल्या तळाशी आदळत नाही.

बरं, नवीन प्रियोरा स्टेशन वॅगनचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे त्याची किंमत किंवा त्याऐवजी, या किंमतीसाठी स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये कोणतीही समान कार नाही. होय - प्रियोरा स्टेशन वॅगनला कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. तर किंमतीतील सर्वात जवळचे (350 हजार रूबल) आहेत: लाडा कलिना स्टेशन वॅगन आणि अप्रचलित व्होल्गा आणि क्वार्टेट - प्रियोराशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. आणि उपकरणे आणि क्षमतांच्या बाबतीत सर्वात जवळचे फोर्ड फोकस आणि शेवरलेट लेसेटी स्टेशन वॅगन आहेत; किंमत आधीच सुमारे अर्धा दशलक्ष आहे (आणि परवडणारी रेनॉल्ट लोगान आणि शेवरलेट/झेड लॅनोस स्टेशन वॅगन रशियन बाजारात दर्शविली जात नाहीत).

लाडा प्रियोरा "स्टेशन वॅगन" ची किंमत- कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 327~ 388 हजार रूबल.

लाडा प्रियोरा स्टेशन वॅगनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

दरवाजे/आसनांची संख्या – ५/५
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम - 444 लिटर आणि 777 लीटर मागील सीट दुमडलेल्या
लांबी x रुंदी x उंची – 4330 x 1680 x 1508 मिमी
व्हीलबेस - 2492 मिमी
कर्ब/एकूण वजन – 1088/1593 किलो
इंजिन:
- प्रकार – पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर, वितरित इंजेक्शनसह
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
- स्थान - समोर, आडवा
- वाल्वची संख्या - 16
- कमाल शक्ती – 5600 rpm वर 98 hp/72 kW
- कमाल टॉर्क - 4000 rpm वर 145 Nm
संसर्ग:
- ट्रान्समिशन - मॅन्युअल, 5-स्पीड
- ड्राइव्ह - समोर
चेसिस:
- फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन स्ट्रट, स्टॅबिलायझरसह
- मागील निलंबन - अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग, स्टॅबिलायझरसह
- टायर आकार – 185/65 R14
ब्रेक:
- समोर - डिस्क, हवेशीर
- मागील - ड्रम
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये:
- प्रवेग 0-100 किमी/ता – 11.5 सेकंद
- कमाल वेग - 183 किमी/ता
प्रति 100 किमी इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र) – 9.8 / 5.6 / 7.2 लिटर
इंधन - AI-95
इंधन टाकीची मात्रा - 43 लिटर

नवीन व्हीआयएन कोडने चाहत्यांना घाबरवले नाही: एकट्या रशियामध्ये 2010 मध्ये, 5 हजारांहून अधिक एक्सटोग्लियाटी छोट्या कार विकल्या गेल्या आणि 2011 च्या पहिल्या सहामाहीत - 3 हजारांहून अधिक. या वर्गात आमच्याकडे एक डझन सेडान असल्याने, आम्ही बोगदान-2111 स्टेशन वॅगन आणि त्याचे थेट नातेवाईक, लाडा-प्रिओरा यांचे उदाहरण वापरून भूतकाळातील एलियन्स खरेदीदारांना का मोहित करतात हे समजून घेण्याचे ठरवले.

PRICE

रशियामध्ये, दहाव्या कुटुंबाने मुख्य कन्व्हेयरला टप्प्याटप्प्याने सोडले. 2007 मध्ये, सेडानने देखावा सोडला. हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन दोन वर्षे जास्त चालले, त्यानंतर कुटुंबाने शेवटी प्रियोराला मार्ग दिला. जरी कारखान्याने जिद्दीने आग्रह धरला की ही रीस्टाईल नाही, परंतु मूलभूतपणे पुन्हा डिझाइन केलेली कार आहे, परंतु खरेदीदार अशा विधानांबद्दल साशंक आहे.

उघड साधेपणा असूनही, "बोगदान-2111"ते दोन 1.6 लिटर इंजिन (80 आणि 89 hp) सह, सात ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केले जातात. मूळ आवृत्ती किंमत 293.5 हजार रूबल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युक्रेनमध्ये एकत्रित केलेल्या "गुदाम" ची किंमत एका वेळी लाडा -2111 पेक्षा कमी आहे. विक्रेत्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते चेरकासीकडून "नग्न" स्टेशन वॅगन खरेदी करतात, परंतु जास्त नाही - ज्या आवृत्तीची किंमत आहे 297 हजार रूबल.एक माफक अधिभार "शेड" मध्ये मिश्र चाके (अगदी जुन्या मॉडेल प्रमाणेच) आणि फॉग लाइट जोडतो - असे पर्याय जे आपल्या लोकांना खूप पूर्वीपासून आवडतात. बाहेरून खरेदी केलेला समान संच जास्त खर्च येईल.

"प्रिओरा"ते सहा आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जातात, परंतु एका इंजिनसह - 1.6 लिटर, 98 अश्वशक्ती. किंमत सेट करा "नियम"सुरुवात करा 336.3 हजार रूबल. मुख्य फरक, इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, फ्रंट सस्पेंशन, इतर बॉडी पॅनेल्स आणि लाइटिंग उपकरणे, स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये आहेत: एक ड्रायव्हर एअरबॅग आहे, जो बोगदान अजिबात देत नाही. Priora मध्ये फक्त अलॉय व्हील्स आहेत "लक्स", अशा कारची किंमत आहे 398.7 हजार रूबल. खरे आहे, तुलना पूर्णपणे बरोबर नाही, कारण, जवळजवळ चार लाख भरून, प्रियोरा स्टेशन वॅगनच्या मालकास अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, एअरबॅगची जोडी आणि बरेच काही मिळते.

पण बोगदानकडे परत जाऊया. निर्माता दोन इंजिन ऑफर करत असल्याने, सर्वात शक्तिशाली, 89-अश्वशक्ती निवडणे योग्य आहे. शिवाय, मूळ आवृत्तीमध्ये असलेल्या कारची किंमत फक्त 6.5 हजार रूबल आहे. 80-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कारपेक्षा महाग.

पाच सीट बेल्ट, एक फोल्डिंग रिअर सीट आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर ए ला प्रियोरा चित्र पूर्ण करतात - या संपूर्ण सेटची किंमत 319 हजार रूबल असल्याने हे सर्व अधिक सकारात्मक आहे! पण एवढेच नाही. त्याची नोंदणी बदलल्यानंतर, स्टेशन वॅगनने एक अत्यंत उपयुक्त पर्याय प्राप्त केला - वातानुकूलन. "बोगदान" च्या थंड आवृत्तीची किंमत 329 हजार रूबल आहे.

साध्या गणनेद्वारे आम्हाला आढळले की पर्यायासाठी अतिरिक्त देय फक्त 10.5 हजार रूबल आहे! हा एक परिपूर्ण रेकॉर्ड आहे, कारण विशेष केंद्रात अशा कारवर सर्वात सामान्य एअर कंडिशनर स्थापित करण्यासाठी 32 हजार रूबलपेक्षा कमी खर्च येत नाही. "प्रिओरा" अधिक महाग असेल - त्याची किंमत 372 हजार रूबल आहे.

शेवटी, शरीराच्या रंगांबद्दल. अरेरे, “बोगदान-2111” गडद रंगात या जगात येतो. चार रंगांपैकी, धातूचा चांदी सर्वात तेजस्वी आहे, इतर काळा, हिरवट आणि निळा आहेत. Priora साठी, त्याचे रंग पॅलेट उजळ आहे आणि दहा रंगांचा समावेश आहे. फक्त एक सावली समान आहे: दोन्ही कार सोची रंगसंगतीने रंगवल्या आहेत.

गुणवत्ता

कारसाठी वॉरंटी कालावधी थोडा बदलतो. 10 हजारांच्या सेवा आयुष्यासह वनस्पती "बोगदान" ला दोन वर्षे किंवा 60 हजार किमी वाटप करते. प्रियोरासाठी, हे निर्देशक अधिक मानवी आहेत: समान 60 हजार किलोमीटर, परंतु तीन वर्षांत. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 15 हजार किमीवर एकदा या सेवेला भेट देणे आवश्यक आहे. परंतु आपण बोगदान सर्व्हिसिंगवर पैसे वाचवू शकता आणि पाहिजे. "Ukrodesyatka" ही कार नाही ज्यासाठी केवळ ब्रँडेड सेवेची आवश्यकता आहे, सुदैवाने त्यासाठी भरपूर सुटे भाग आहेत! अधिकृत डीलरच्या पुनरावलोकनांनुसार, विक्रीपूर्वीची तयारी फास्टनर्सचे सामान्य घट्ट करणे आणि लहान तपशील तपासण्यापर्यंत येते. बिल्ड गुणवत्ता खराब आहे असे म्हणायचे नाही, परंतु गोंधळलेल्या तारा होतात.

परिणामी, सार्वत्रिक "बोगदान" ही एक अतिशय प्रामाणिक कार आहे: काहीही अतिरिक्त आणि चांगली किंमत नाही. प्रियोरा कडून त्याच्या जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेत समान “युनिव्हर्सल” घेणे अधिक उचित आहे, अन्यथा आपल्याला फक्त नवीन शेलची आवश्यकता का आहे? कदाचित म्हणूनच “बोगदान” ला अजूनही त्याचा खरेदीदार सापडतो, जो अनेकदा काळ्या कृतघ्नतेने त्याच्या कारसाठी पैसे देतो आणि फॅमिली व्हीएझेड एक फॅमिली नेमप्लेट बदलतो. तुम्हाला माहिती आहेच की, गरिबी हा दुर्गुण नाही - उधळण्याची सवय हानिकारक आहे!

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही AM सेवा कंपनीचे आभार मानतो.

कधी कधी भूतकाळ परत येतो. "दहा" वर आधारित स्टेशन वॅगनचे दुसरे आगमन.

पूर्वीचे मॉडेल आणि त्याच मार्केटमध्ये नवीन मॉडेलचे सहअस्तित्व ही जगभरातील प्रथा आहे. नवीन आवृत्ती अखेरीस मागील आवृत्तीला लाजवेल म्हणून, जुन्या मॉडेलचे उत्पादन थांबवले जाते किंवा इतर देशांमध्ये हस्तांतरित केले जाते. तर दहाव्या कुटुंबातील वेदनादायक प्रिय सेडान आणि स्टेशन वॅगन, टोल्याट्टीमधील असेंब्ली लाइन सोडल्यानंतर, युक्रेनियन कॉर्पोरेशन बोगदानच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये दिसू लागल्या.
नवीन व्हीआयएन कोडने चाहत्यांना घाबरवले नाही: एकट्या रशियामध्ये 2010 मध्ये, 5 हजारांहून अधिक एक्सटोग्लियाटी छोट्या कार विकल्या गेल्या आणि 2011 च्या पहिल्या सहामाहीत - 3 हजारांहून अधिक. या वर्गात आमच्याकडे एक डझन सेडान असल्याने, आम्ही बोगदान-2111 स्टेशन वॅगन आणि त्याचे थेट नातेवाईक, लाडा-प्रिओरा यांचे उदाहरण वापरून भूतकाळातील एलियन्स खरेदीदारांना का मोहित करतात हे समजून घेण्याचे ठरवले.

किंमत

अधिक महाग आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत प्रियोरा जुन्या पद्धतीच्या सपोर्टसह हुड धारण करते. "बोगदान" मध्ये अधिक यशस्वी डिझाइन आहे - गॅस स्टॉपसह. हे अशा प्रकारे सोपे करणे योग्य होते का?

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्रायरच्या सारखेच आहे. स्टीयरिंग व्हील, तसे, खूप. खेदाची गोष्ट आहे की त्यात कधीही एअरबॅग असणार नाही.

सहमत आहे, वीज आणि वाढीव गतीसाठी अधिभार (पासपोर्टनुसार कमाल वेग १६५ किमी/तास आहे) हा एक किफायतशीरपणा आहे. पुन्हा, फक्त अशा इंजिनसह तुम्हाला EUR (स्टीयरिंग व्हील टिल्ट ॲडजस्टेबल आहे) मिळू शकते, जे दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, सेंट्रल लॉकिंग, एक घड्याळ आणि तापमान सेन्सरसह सभ्य दिसेल.
पाच सीट बेल्ट, एक फोल्डिंग रिअर सीट आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर ए ला प्रियोरा चित्र पूर्ण करतात - या संपूर्ण सेटची किंमत 319 हजार रूबल असल्याने हे सर्व अधिक सकारात्मक आहे! पण एवढेच नाही. त्याची नोंदणी बदलल्यानंतर, स्टेशन वॅगनने एक अत्यंत उपयुक्त पर्याय प्राप्त केला - वातानुकूलन. "बोगदान" च्या थंड आवृत्तीची किंमत 329 हजार रूबल आहे.

"दहा" मध्ये ड्रायव्हरच्या सीटसाठी समायोजनांची श्रेणी विस्तृत आहे ही मिथक आहे. दोन्ही कारमधील स्लेजची लांबी समान आहे - 270 मिमी. बोगदानमधील डॅशबोर्ड प्रियोराच्या पेक्षा 30 मिमी लहान आहे, म्हणून छाप.

शेवटी, शरीराच्या रंगांबद्दल. अरेरे, “बोगदान-2111” गडद रंगात या जगात येतो. चार रंगांपैकी, सर्वात तेजस्वी धातूचा चांदीचा आहे, इतर काळा, हिरवा आणि निळा आहे. Priora साठी, त्याचे रंग पॅलेट उजळ आहे आणि दहा रंगांचा समावेश आहे. फक्त एक सावली समान आहे: दोन्ही कार सोची रंगसंगतीने रंगवल्या आहेत.

बोगदानचे स्पष्ट अपयश म्हणजे सामानाची रेलचेल. ते किती तुटपुंजे आहेत ते फोटो दाखवते. ते वापरण्यास गैरसोयीचे आहेत.

गुणवत्ता

संपादकीय कारच्या ऑपरेशनच्या एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत, “प्रायर्स” नेमप्लेट काहीतरी अश्लील बनली आहे.

बोगदान चिन्हासह हे कधीही होणार नाही.

परिणामी, सार्वत्रिक "बोगदान" ही एक अतिशय प्रामाणिक कार आहे: काहीही अतिरिक्त आणि चांगली किंमत नाही. प्रियोरा कडून त्याच्या जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेत समान “युनिव्हर्सल” घेणे अधिक उचित आहे, अन्यथा आपल्याला फक्त नवीन शेलची आवश्यकता का आहे? कदाचित म्हणूनच “बोगदान” ला अजूनही त्याचा खरेदीदार सापडतो, जो अनेकदा काळ्या कृतघ्नतेने त्याच्या कारसाठी पैसे देतो आणि फॅमिली व्हीएझेड एक फॅमिली नेमप्लेट बदलतो. तुम्हाला माहिती आहेच की, गरिबी हा दुर्गुण नाही - दाखवण्याची सवय ही हानिकारक आहे!

बोगदानचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 450 लिटर आहे, तर प्रियोराचे 444 लिटर आहे. याचा अर्थ जुने मॉडेल तुम्हाला 6 लिटर मोफत देते. एक क्षुल्लक, पण छान.

"अकराव्या" वर कलिनाचा महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत लहान आकारमान असूनही, मागील सीटच्या समोरील जागा प्रभावित झाली नाही. असबाब उत्कृष्ट रंगांमध्ये आणि दर्जेदार सामग्रीपासून बनविला जातो. उच्च आसनस्थान आणि मोठ्या आरशांमुळे कारमध्ये रस्त्याचा उत्कृष्ट दृश्य कोन आहे.

लाडा कलिनाचे इंजिन इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशनसाठी नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, या फायद्यासाठी धन्यवाद, कार विषारीपणा कमी करण्यासाठी सर्वात कठोर आणि कसून आवश्यकता पार करते. आणि विषारी उत्सर्जनातील घट हा प्रगत नवीन पिढीच्या इंजिनचा परिणाम आहे.

आम्ही एक निष्कर्ष काढतो. कलिना 8-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन (81 एचपी) आणि व्हीएझेड 2111 च्या तुलनेत पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे दर्शविली जाते - 89 एचपीच्या पॉवरसह 16-व्हॉल्व्ह डिझाइन, तथापि, कलिना अगदी थेट येते. तळाशी, तर सोळा-वाल्व्ह इंजिनला 3500 rpm पेक्षा जास्त गती द्यावी लागते.

हिवाळ्यात, कार सहजपणे सुरू होते, म्हणून सिंथेटिक तेलाची किंमत न्याय्य आहे.

पार्किंग कलिना, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे धन्यवाद, गुळगुळीत आणि आज्ञाधारक आहे आणि कार चांगले ब्रेक करते. असे दिसते आहे की व्हीएझेड 2111 अजिबात कमी होणार नाही, पेडलचे भारी मुक्त खेळ हे काय घडत आहे हे समजत नाही, आपण आपल्या सर्व सामर्थ्याने पेडल दाबण्यास सुरवात करता. कार आमच्या ऑफ-रोड परिस्थितीचा सहज सामना करतात आणि त्या आदर्श रस्ते देवदूताच्या सहजतेने पार करतात.

प्रगती आहे, कलिना मॉडेल आशादायक ठरले, आमचे कार बाजार विश्वसनीय कारने भरले गेले आहे. अर्थात, आम्ही अजूनही परदेशी कारपासून लांब आहोत, परंतु कार उत्साही लोकांच्या या कामाकडे लक्ष गेले नाही.

आम्ही निष्कर्ष काढतो: दोन्ही कार सार्वत्रिक वापरासाठी एकत्र केल्या आहेत, परंतु लाडा 111 कौटुंबिक वापरासाठी अधिक योग्य आहे. लाडा कलिनाच्या असेंब्लीमध्ये, विकसकांनी बरेच नवीनतम तंत्रज्ञान आणि साहित्य वापरले. रशिया आणि युक्रेनमधील आमच्या कारची सेवा अधिक चांगली आहे, दुरुस्ती स्वस्त आहे आणि आवश्यक भाग मिळवणे कठीण नाही.

कारमधील किंमतीतील फरक लहान आहे, केवळ लाडा 111 च्या बाजूने सुमारे 6,500 रूबल आहे. परंतु व्हीएझेड 2111 ची असेंब्ली लाडा कलिनापेक्षा थोडी मागे आहे.

कधी कधी भूतकाळ परत येतो. "दहा" वर आधारित स्टेशन वॅगनचे दुसरे आगमन.

LADA > Priora

बोगदान > 2111

"बोगदान"

अधिक महाग आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत प्रियोरा जुन्या पद्धतीच्या सपोर्टसह हुड धारण करते. "बोगदान" मध्ये अधिक यशस्वी डिझाइन आहे - गॅस स्टॉपसह. हे अशा प्रकारे सोपे करणे योग्य होते का?

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्रायरच्या सारखेच आहे. स्टीयरिंग व्हील, तसे, खूप. खेदाची गोष्ट आहे की त्यात कधीही एअरबॅग असणार नाही.

"दहा" मध्ये ड्रायव्हरच्या सीटसाठी समायोजनांची श्रेणी विस्तृत आहे ही मिथक आहे. दोन्ही कारमधील स्लाइडची लांबी समान आहे - 270 मिमी. बोगदानमधील डॅशबोर्ड प्रियोराच्या पेक्षा 30 मिमी लहान आहे, म्हणून छाप.

"बोगदान" चे स्पष्ट अपयश म्हणजे सामानाची रेलचेल. ते किती तुटपुंजे आहेत ते फोटो दाखवते. ते वापरण्यास गैरसोयीचे आहेत.

गुणवत्ता

संपादकीय कारच्या ऑपरेशनच्या एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत, “प्रायर्स” नेमप्लेट काहीतरी अश्लील बनली आहे.

बोगदान चिन्हासह हे कधीही होणार नाही.

बोगदानच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 450 लिटर आहे, प्रियोराचे 444 लिटर आहे. याचा अर्थ जुने मॉडेल तुम्हाला 6 लिटर मोफत देते. एक क्षुल्लक, पण छान.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही AM सेवा कंपनीचे आभार मानतो.

मला युक्रेनियन वेबसाइटवर प्रियोरा बद्दल एक चांगला लेख सापडला,
लोक वस्तुनिष्ठ लिहितात! वरवर पाहता “बिहाइंड द व्हील” चे प्रायोजक अद्याप त्यांच्यापर्यंत पोहोचलेले नाहीत आणि त्यांनी ते येथे “स्मरणिका म्हणून” आणण्याचा निर्णय घेतला.

लाडा 2171: बॅरलमध्ये संत्री लोड करा

बॅरल्स, बॅरल्स नाही, परंतु अगदी जवळच्या बाजारपेठेतही, टोग्लियाट्टीच्या नवीन कार, लाडा 2171 स्टेशन वॅगनच्या क्षमतेचे ट्रंक पूर्णपणे लोड करण्यासाठी आम्हाला संत्र्यांचे पुरेसे बॉक्स सापडले नाहीत. हिवाळ्याच्या पूर्वसंध्येला, मला इतर फळांसह "माझे जीवनसत्त्वे" मिळवावे लागले.

खरे सांगायचे तर, हे बर्याच काळापासून चाचण्यांमध्ये घडले नाही: जिथे चार दिवस माझ्याकडे सोपवलेले लाडा 2171 थांबले (रशियन बाजारात - लाडा प्रियोरा स्टेशन वॅगन), स्वारस्य असलेले लोक ताबडतोब आजूबाजूला जमले. यानंतर प्रश्नांचा एक मानक संच होता आणि समाधानी, आणि कधीकधी आश्चर्यचकित, जीभ दाबली: सामान्य! कारने आम्हालाही आश्चर्यचकित केले आणि आम्हाला असेही वाटले की व्हीएझेड उत्पादने गंभीरपणे चांगल्यासाठी बदलू लागली आहेत. टिकाऊपणासाठी, वनस्पती शरीराच्या उच्च गंज-प्रतिरोधकतेचे वचन देते - ते धातूच्या छिद्रांविरूद्ध 6 वर्षांची हमी देते.

डॅशबोर्डवरील बटणे आणि नॉब आश्चर्यकारकपणे स्पष्टपणे कार्य करतात, पॅनेल काळजीपूर्वक फिट केले आहेत - किमान आमच्या उदाहरणावर. मानक रेडिओ फक्त सुपरलक्स आवृत्तीवर उपलब्ध आहे.

इलेक्ट्रिक विंडो ड्राइव्ह बजेटप्रमाणे अजिबात काम करत नाही - बुडवून किंवा धक्का न लावता. एअर डक्ट ग्रिल अजून सैल झालेले नाहीत.

मागील सीट कुशन लॉक अनलॉक करण्यासाठी, तुम्हाला टॅब घट्टपणे खेचणे आवश्यक आहे. सोफाच्या मागील बाजूस अनलॉक करणे थोडे सोपे आहे.

AvtoVAZ तांत्रिक संस्कृतीचा एक नवीन स्तर - अगदी स्टोव्ह स्थितीत अदृश्य असलेल्या पृष्ठभाग देखील व्यवस्थित प्लास्टिकने म्यान केले जातात. लक्झरी आवृत्तीमध्ये, सामान रोल-अप पडद्याने झाकले जाईल, आमच्या नॉर्मा आवृत्तीमध्ये - मोल्ड केलेल्या फोल्डिंग शेल्फद्वारे.

सामानाची जादू: ४४४/७७७
नवीन उत्पादन विक्रीवर जाण्यापूर्वीच जनतेने जड मागील खांबावर टीका करण्यास व्यवस्थापित केले. मागील भागांच्या निर्मितीसाठी लागणारी उपकरणे जपानहून मागवली होती, हे कुणास ठाऊक! तर तिथूनच तीन मागील दरवाजे आणि पंखांच्या सांध्यातील सम अंतर येतात!
ट्रंक लॉक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह बटण वापरून, किल्लीच्या रेडिओ सिग्नलद्वारे किंवा किल्लीनेच उघडता येते. एक अनोळखी व्यक्ती कधीही दरवाजा उघडणार नाही, जरी कुलूप चावीच्या आदेशाने किंवा ड्रायव्हरच्या आर्मरेस्टवरील बटणाने लॉक केलेले नसले तरीही. दरवाजा उंच उंच होतो, सरासरी उंचीची व्यक्ती सामान ठेवून त्याखाली मुक्तपणे उभी राहू शकते. 600 मिमीची लहान लोडिंग उंची देखील हे काम सुलभ करेल. उच्च-गुणवत्तेच्या प्लास्टिक अपहोल्स्ट्रीमध्ये मोल्ड केलेले अंतर्गत हँडल वापरून दरवाजा बंद केला जातो.

या स्टेशन वॅगनला इंजिनची कार्यक्षमता चांगली आहे. दुर्दैवाने, 98-अश्वशक्ती इंजिनला अद्याप पर्याय नाही.
या वर्गाच्या कारसाठी ट्रंक अधिक प्रभावी आहे. जेव्हा मालवाहू डबा खिडकीपर्यंत भरला जातो, तेव्हा स्टॉव केलेल्या स्थितीत त्याची मात्रा 444 लिटर असते, सीट खाली दुमडलेली असते - 777 लिटर. तथापि, परिवर्तनाच्या प्रयत्नामुळे नवीन उत्पादनाशी संवाद साधताना प्रथम नकारात्मक भावना निर्माण झाल्या. सोफ्याच्या मागील बाजूस दुमडण्यासाठी, मला त्यातून हेडरेस्ट काढावे लागले, परंतु ते स्पष्टपणे उतरू इच्छित नव्हते... मार्गदर्शकांच्या चिकटलेल्या बटणांच्या संघर्षामुळे शेवटी त्या व्यक्तीचा विजय झाला आणि.. बटण तुटणे. परंतु AvtoVAZ तज्ञांनी पुढील वर्षी मॉडेलला मागील बाजूस लपलेल्या हेडरेस्टसह नवीन मागील सीटसह सुसज्ज करण्याचे वचन दिले आहे. ग्राहकांसाठी चिंतेचे आणखी एक प्रकटीकरण आहे: बॅकरेस्ट लॅचेस अनपेक्षितपणे लवचिक असल्याचे दिसून आले, विशेषत: आम्ही मागील चाचण्यांमध्ये चाचणी केलेल्या लाडांच्या तुलनेत. रहस्य सोपे आहे: क्लॅम्पचे कुलूप काळजीपूर्वक लिथॉलने वंगण घालतात.

खूप नशीब, जलद जातो
लाडा 2171 च्या हुड अंतर्गत आतापर्यंत फक्त 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन असू शकते ज्याची क्षमता 98 एचपी आहे. सह. हे जोरदार शक्तिशाली आणि टॉर्की आहे, त्याची संतुलित वैशिष्ट्ये या मॉडेलसाठी आणि ज्या परिस्थितीसाठी ते अभिप्रेत आहे त्यास अनुकूल आहेत. पूर्ण भार असतानाही, कार सहजपणे वेगवान होते, 2000-2500 rpm वर आत्मविश्वासाने खेचते आणि 3000 rpm वरून जोरदार चैतन्यशील आहे. क्रुझिंगचा वेग 130-140 किमी/ताशी सहज राखला जातो. मोटरचे मुख्य ट्रम्प कार्ड वेगळे आहे. महामार्गावर मोजलेल्या वेगाने, मानक ट्रिप संगणकाने 5.0 l/100 किमी इंधनाचा वापर दर्शविला. त्याच 300-किमी स्ट्रेचवर सक्रिय ड्राइव्हसह, डिव्हाइसने 6.0 l/100 किमीचा परिणाम दिला. कारमध्ये तीन लोक होते, आणि ट्रंक भरली होती - नाही, संत्रीने नाही, परंतु अधिक विचित्र कार्गोने.
इंजिनमध्ये एक वजा देखील आहे: त्याच्या ऑपरेशनचा आवाज केबिनमध्ये ऐकू येतो. परंतु मनोरंजक गोष्ट म्हणजे केवळ प्रवेग दरम्यान आणि कमी वेगाने आणि 80-90 किमी / ताशी पॉवर युनिटचा आवाज आता इतका ऐकू येत नाही. अपेक्षेच्या विरूद्ध, आमच्या कारमध्ये गीअरबॉक्स शांतपणे वागला; तेथे शाफ्ट आणि गीअर्सचा आवाज नव्हता, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडसाठी नेहमीचे आहे. तथापि, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स वेगळा होता - एक “लूज” लीव्हर, प्रथम गियर आणि रिव्हर्सची घट्ट प्रतिबद्धता. तथापि, अशा जॅमिंग पहिल्या हजार किलोमीटरमध्ये अनेक घरगुती मॉडेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

स्टाइलिश तीन-बिंदू छतावरील रेल हे मूलभूत उपकरणे आहेत. पुढील वेळी आम्ही त्यांना योग्यरित्या लोड करण्याचा प्रयत्न करू.

लोड क्षमता 500 किलोपेक्षा जास्त आहे, मालवाहू लांबी 170 सेमी पर्यंत आहे, जर तुम्ही सोफा दुमडलेल्या सपाट मजल्यापासून कमाल मर्यादेपर्यंत सामान लोड केले तर तुम्ही 1400 लिटरपर्यंत सामानाची वाहतूक करू शकता. लॉक तीन प्रकारे उघडता येतो - किल्लीसह.

यासाठी 98-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर इंजिन हे एकमेव उपलब्ध आहे
स्टेशन वॅगन. त्याच्या ऑपरेशनचा आवाज "मागे आहे"
कारमधून फक्त 80 किमी/ता. नंतर.
लाडा 2171 ची फक्त सर्वात स्वस्त आवृत्ती अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज नाही.

हे वापरून पहा, "खोडा"
पुन्हा एकदा मी त्याच्या विशिष्ट सेटिंग्जसह, “आठ” प्रमाणेच निलंबनाने मोहित झालो. संरचनात्मकदृष्ट्या, पुढच्या बाजूला मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम असलेली सर्वात सोपी चेसिस सुरुवातीला कठोर दिसते, कारण ती प्रत्येक धक्क्याला किंवा छिद्रांना आवाजाने उचलते. पण खड्ड्याने पूर्णपणे झाकलेल्या रस्त्यावर, अडथळे गुळगुळीत झाल्यासारखे वाटत असल्याने तुम्ही वेग कमी न करता गाडी चालवू शकता.

लाडा लाटा आणि देशाच्या रस्त्यांच्या डांबरावर कठीण प्रोफाइल बदलांना घाबरत नाही. कार डोलवेल किंवा बाजूला खेचली जाईल या भीतीशिवाय आपण अशा अडथळ्यांमधून चालवू शकता - आणि इतर ब्रँडच्या बऱ्याच एनालॉग्समध्ये हेच घडते. अर्थात, वेगात जोमाने युक्ती चालवताना, कार लोळत असल्याचे दिसते, परंतु अत्यंत स्लॅलम हे कौटुंबिक स्टेशन वॅगनचे प्रेषण नाही. तसे, 2171 स्टेशन वॅगन लाडा 2170 सेडानपेक्षा कठोर मागील स्प्रिंग्सद्वारे भिन्न आहे, परंतु ड्रायव्हिंग करताना हे लक्षात येत नाही.

नवीन लाडा खरोखर स्वस्त नाही, परंतु कमी किंमतीत समान क्षमतेची स्टेशन वॅगन शोधण्याचा प्रयत्न करा.
चाचणी केलेल्या कारचे स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक बूस्टरने सुसज्ज आहे. पार्किंगमध्ये, स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे; वेगाने ते जड होते, परंतु यंत्रणेच्या मोठ्या गियर गुणोत्तरामुळे छाप खराब होते. लॉकपासून लॉकपर्यंत, स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ चार आवर्तने करते - अशा डायनॅमिक कारसाठी, एक धारदार स्टीयरिंग व्हील इष्ट आहे - उदाहरणार्थ, हायड्रॉलिक बूस्टरसह टोल्याट्टी रॅक. परंतु "सत्तरवे" कुटुंब फक्त एअर कंडिशनिंगशिवाय आवृत्तीमध्ये सुसज्ज आहे. चाचणी केलेली कार एबीएस सिस्टीम (अत्यंत हुशारीने कॉन्फिगर केलेली), ड्रायव्हरची एअरबॅग, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल मिरर आणि समोरच्या दारात चांगल्या प्रकारे काम करणाऱ्या इलेक्ट्रिक खिडक्यांनी सुसज्ज असल्याचे दिसून आले. येथे तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलची उंची समायोजित करू शकता, हेडलाइट रेंज कंट्रोल, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगसाठी ब्राइटनेस कंट्रोल आणि ट्रिप संगणक देखील स्थापित केले आहेत. अधिक समृद्ध "लक्स" पॅकेजमध्ये, पार्किंग सेन्सर्स, पाऊस आणि लाईट सेन्सर्ससह नमूद केलेल्या पर्यायांमध्ये आणखी काही "सोयी" जोडल्या गेल्या आहेत. आणि "सुपरलक्स" आवृत्ती देखील आहे - हे "डबल-डिन" रेडिओ, ब्लूटूथ आणि यूएसबी पोर्टसह आहे.

इंटरनेटने आधीच प्रियोरा स्टेशन वॅगनला सर्वात महाग VAZ म्हटले आहे. स्वाभाविकच, आमची चाचणी कार, जरी त्याऐवजी समृद्ध "नॉर्मा" पॅकेजमध्ये असली तरी, युक्रेनमध्ये त्याची किंमत 94,500 UAH आहे. पण यासारखी मोठी स्टेशन वॅगन कमीसाठी पहा!

समांतर
नवीन उत्पादनाचा पूर्ववर्ती, Lada-2111 मॉडेल (1998), "दहा" च्या आधारे तयार केले गेले, जानेवारी 2009 मध्ये "सत्तरव्या" साठी टोग्लियाट्टी असेंब्ली लाइनवर जागा मोकळी करून, त्यात गेले नाही. विस्मरण बोगदान कॉर्पोरेशनच्या चेरकासी प्लांटमध्ये एक वर्षापेक्षा जास्त काळ ते युक्रेनमध्ये तयार केले जात आहे. "बहिणी" समांतरपणे आपल्या देशात विकल्या जातील, परंतु, स्पष्टपणे, भिन्न विभाग व्यापतील. चांगली जुनी “इलेव्हन”, स्वस्त म्हणून, व्यावहारिक आणि काटकसरी लोक, दाचा आणि लहान व्यवसायांचे मालक पसंत करतील आणि नवीन “सेव्हन्टी-फर्स्ट” अधिक वेळा तरुण ग्राहक अधिक फॅशनेबल फॅमिली कार म्हणून निवडतील. .

सारांश
साधक बाधक
प्रशस्त खोड
सामानाच्या डब्याचे परिवर्तन
ऊर्जा-केंद्रित निलंबन
चैतन्यशील आणि किफायतशीर इंजिन
श्रीमंत उपकरणे
कमी वेगाने इंजिनचा आवाज
पहिला गियर आणि रिव्हर्स गुंतवण्यात अडचण
चिकट headrests

एकूण माहिती
शरीर प्रकार
स्टेशन वॅगन

परिमाण, L/W/H, मिमी
4330/1680/1508

कर्ब/पूर्ण वजन, किलो
1088/1593

ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
444/777/1400

इंजिन
प्रकार
पेट्रोल वितरणासह vpr

PRICE

गुणवत्ता

किंमत

गुणवत्ता

कधी कधी भूतकाळ परत येतो. "दहा" वर आधारित स्टेशन वॅगनचे दुसरे आगमन.

LADA > Priora

बोगदान > 2111

"बोगदान"

"बोगदान" चे स्पष्ट अपयश म्हणजे सामानाची रेलचेल. ते किती तुटपुंजे आहेत ते फोटो दाखवते. ते वापरण्यास गैरसोयीचे आहेत.

गुणवत्ता

संपादकीय कारच्या ऑपरेशनच्या एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत, “प्रायर्स” नेमप्लेट काहीतरी अश्लील बनली आहे.

बोगदान चिन्हासह हे कधीही होणार नाही.

हेही वाचा