4.4 / 5 ( 14 मते)

Pagani Zonda ही सर्वात वेगवान कार आहे ज्याने Nurburgring च्या नॉर्थ लूपला चालविले आहे. सुपरकार, इटलीमधील Pagani Automobili द्वारे उत्पादित. मॉडेलने 1999 मध्ये प्रथम प्रकाश पाहिला आणि 2012 मध्ये पगानी झोंडाचे उत्पादन पूर्ण केले. एकूण, दोनशेहून अधिक कार बनवल्या गेल्या, ज्या बहुतेकदा ऑर्डर करण्यासाठी बनवल्या गेल्या होत्या. Zonda R कूप, 2009 मध्ये लाँच केले गेले, असे दिसते की ते विशेषतः रेसट्रॅकसाठी, हलके, मजबूत आणि सुधारित केले गेले होते. पगनी संपूर्ण श्रेणी.

देखावा

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, Zonda F मध्ये Zonda R शी स्पष्ट साम्य आहे, परंतु प्रत्यक्षात, या मॉडेल्समध्ये फक्त 10% भाग सामायिक आहेत. दृश्यमानपणे, छतावर असलेल्या हवेच्या सेवनाने त्यांना वेगळे करणे शक्य आहे. हे येणार्‍या हवेला मोटरकडे निर्देशित करते. झोंड आर चा व्हीलबेस 47 मिमीने वाढविला गेला आणि ट्रॅक 50 मिमीने वाढविला गेला. लांबी 4,886 मिमी, रुंदी 2,014 मिमी आणि उंची 1.147 मिमी होती. कारच्या बॉडीमध्ये प्रचंड डाऊनफोर्स आहे. त्याच्या स्वतःच्या वस्तुमानाचा विचार करता - केवळ 1070 किलो, उच्च वेगाने एरोडायनॅमिक्समुळे, प्रोब 1,500 किलो पर्यंतच्या शक्तीने दाबला जातो!

केस कार्बन आणि टायटॅनियम वापरून तयार केले आहे. यामुळे, वजन कमी झाल्यामुळे कडकपणाची गुणवत्ता वाढली आहे. पुढील आणि मागील सबफ्रेम क्रोम-मोलिब्डेनम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत, शरीरावरील पॅनेल एमडी सिस्टम कार्बन फायबरचे बनलेले आहेत. सर्वात लहान तपशीलापर्यंत सर्व काही उच्च गुणवत्तेसह केले गेले होते, स्क्रूपर्यंत, जे फक्त टायटॅनियम वापरत होते आणि ते पोग्गीपोलिनीने बनवले होते. Pagani Zond R च्या बाह्य डिझाइनकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे. एक मोठा बंपर, रुंद हवेचे सेवन, “हेडलाइट्सचे छोटे डोळे”, मागील दृश्य मिरर, चार एक्झॉस्ट पाईप्स आणि इतर सर्व गोष्टी पगानी कंपनीच्या विशिष्टतेची साक्ष देतात.

आतील

इंटीरियरच्या बाबतीत, डिझाइनर नेहमीप्रमाणेच हुशारीने संपर्क साधतात. केबिनचे सर्व भाग मानक दर्जाचे आहेत आणि काळजीपूर्वक काम केले आहेत. एक विशिष्ट रेसिंग मूड आणि शिखर कार्यक्षमता आहे. तुम्ही जागा घेतल्यास, ब्रँडेड तूरा येथे स्थापित केले आहेत, जे नवीन FIA आवश्यकता पूर्ण करतात आणि HANS नेक संरक्षण प्रणालीशी सुसंगत आहेत. ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या जीवाची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी जबाबदार सीट बेल्ट आहेत, जे पाच पॉइंट्सवर आरोहित आहेत आणि क्रोमियम आणि मोलिब्डेनमच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले अंगभूत फ्रेम आहे. क्रोमने बनवलेल्या एअर कंडिशनर नोझल्स चमकदारपणे हायलाइट केल्या आहेत. स्टीयरिंग व्हीलचा खालचा भाग “कट ऑफ” आहे, जो आतील भागात आराम आणि शैली देतो आणि केबिनमध्ये मोकळी जागा “चोरी” करत नाही. हे लक्षात घ्यावे की जवळजवळ प्रत्येक सलून केवळ प्रत्येक विशिष्ट ग्राहकाच्या अभिरुचीनुसार डिझाइन केले गेले होते. परिष्करण साहित्य भिन्न असू शकते.

तपशील

अगदी सुरुवातीपासूनच, सर्व झोंडा कार, आर आवृत्तीसह, मर्सिडीज V12 सह बसवण्यात आल्या होत्या. इंजिनला चेसिसवर त्याचे स्थान सापडले आणि ते ड्रायव्हरच्या मागे रेखांशाने स्थित होते, मागील एक्सलपासून थोडेसे कमी. प्रोब पी हे 48-व्हॉल्व्ह V12 इंजिनसह 6 लिटर आणि 750 hp आणि 710 N.M च्या आउटपुटसह सुसज्ज आहे.

अशा शक्तिशाली युनिटला मॅग्नेशियम मिश्र धातु क्रॅंककेससह यांत्रिक 6-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्स XTRAC 672 सह जोडलेले आहे. गियरशिफ्ट पॅडल स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित आहेत. संपूर्ण झोंडा श्रेणी केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्हवर चालते, जरी कमी स्थिरतेमुळे ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सपेक्षा निकृष्ट मानली जाते. तथापि, मागील-चाक ड्राइव्हसह, वेग अधिक वेगाने वाढतो आणि वजन कमी करता येते. कारचे वायुगतिकी आणि निलंबन समायोजित करणे शक्य आहे. झोंडा आर मधील ती दुहेरी बनावट लीव्हरसह पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. कॉइल स्प्रिंग्स, समायोज्य शॉक शोषक ओहलिन्सने स्थापित केले आहेत.

पर्याय आणि किंमती

जगात अशा कार फारच कमी असल्याने त्या खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला चांगले पैसे मोजावे लागतील. तर रशियामधील पगानी झोंडा आर ची किंमत $1,600,000 पासून सुरू होते. "मोठा भाऊ" झोंडा आर, पगानी झोंडा आर इव्हो देखील आहे, जो समान सहा-लिटर व्ही12 ने सुसज्ज आहे, परंतु आधीच सुमारे 800 एचपी जारी करतो आणि वजन "लहान भावा" सारखेच आहे. प्रोबच्या अशा सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीसाठी, कंपनी सुमारे 2,200,000 युरो किंमत टॅग ठेवते.

सारांश

निःसंशयपणे जगातील सर्वोत्तम आणि वेगवान स्पोर्ट्स सुपरकारांपैकी एक. शक्तिशाली इंजिनसह एकत्रित केलेले दुर्मिळ आणि प्रभावी डिझाइन. Pagani Zonda R, प्रत्येक ग्राहकाला तुमच्या चव आणि रंगानुसार आतील भाग बनवण्याची आणि पूर्ण करण्याची संधी देते. एरोडायनामिक्स आणि सस्पेंशनसाठी समायोजन आहेत, जे ते त्याच्या प्रकारात अद्वितीय बनवते.

इटालियन कंपनी पगानी, जसे आपण अंदाज लावू शकता, तिच्या संस्थापकाचे नाव आहे. Horatio Raul Pagani स्वतः रक्ताने इटालियन आहे आणि सध्याचे निवासस्थान आहे, परंतु जन्माने अर्जेंटाइन आहे. त्यांचा जन्म 10 नोव्हेंबर 1955 रोजी कॅसिल्दा येथे इटलीतून स्थलांतरित झालेल्या कुटुंबात झाला.

वयाच्या 15 व्या वर्षी, आमच्या नायकाने त्याची पहिली मोटरसायकल बनवली आणि वयाच्या 18 व्या वर्षी त्याने सापडलेल्या भागांमधून एक हलकी बग्गी बनवली. थोड्या वेळाने, तो फॉर्म्युला 3 वर येतो, जिथे तो रेनॉल्ट संघासाठी नवीन कारच्या विकासात भाग घेतो. या कामाबद्दल धन्यवाद, त्याला अभियंता आणि डिझायनर म्हणून प्रसिद्धी मिळाली.

त्यानंतरच तो जुआन मॅन्युएल फॅन्गिओला भेटला, जो आणखी एक इटालियन स्थलांतरित होता जो अनेक वर्षांपासून त्याचा मित्र, सल्लागार आणि संरक्षक बनला होता. 1983 मध्ये, वयाच्या 27 व्या वर्षी, पगानी अर्जेंटिनातून त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभूमी, इटलीमध्ये स्थलांतरित झाले.

फोटोमध्ये: झोंडा रिव्होल्यूशनजवळ होराटिओ पगानी

इटालियन अनुभव

पगानी ऑटोमोटिव्ह आर्टच्या इटालियन फोर्ज मोडेना येथे संपतो, जिथे त्याने आपले नशीब आजमावण्याचा आणि बर्टोन किंवा लॅम्बोर्गिनीमध्ये नोकरी मिळवण्याचा निर्णय घेतला. दुस-या स्थानावर, तो अधिक भाग्यवान होता: त्याच्या चांगल्या प्रकारे जोडलेल्या फॅन्गिओशी ओळखीबद्दल धन्यवाद, त्याला लॅम्बोर्गिनीमध्ये नोकरी मिळाली.

कंपनीत, पगानी विक्री सहाय्यक म्हणून सुरू होते आणि नंतर, 1987 मध्ये, संमिश्र साहित्य विभागात नोकरी मिळवते आणि लवकरच त्याचे नेतृत्व करते. Pagani च्या नेतृत्वाखाली, Countach Evoluzione चा प्रोटोटाइप तयार केला जात आहे, जिथे जगात प्रथमच कार्बन फायबरवर आधारित संमिश्र सामग्रीचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला आहे.

फोटोमध्ये: Lamborghini Countach Evoluzione

कंपोझिटच्या व्यापक वापरामुळे, प्रोटोटाइपचे वस्तुमान काउंटच मॉडेलपेक्षा 500 किलो कमी होते. कारला रंगही दिलेला नव्हता, शरीरावर रिवेट्स आणि माउंटिंग बोल्ट दिसत होते, कारचे आतील भाग देखील पूर्ण झाले नव्हते, त्यात दोन सीट आणि एक लहान इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर बसवले होते.

सध्या, लॅम्बोर्गिनी संमिश्र सामग्रीवर व्यापक संशोधन सुरू ठेवते आणि या क्षेत्रातील सर्वात मोठ्या तज्ञांपैकी एक आहे.

स्वातंत्र्य आणि शोध

1988 मध्ये, Pagani ने Pagani Composite Research ही कंपनी स्थापन केली, जी संमिश्र सामग्रीच्या विकासात आणि उत्पादनात विशेष आहे. तो लॅम्बोर्गिनीसाठी काम करत आहे. त्याच्या सहभागासह कामांपैकी, काउंटच 25 व्या वर्धापनदिन आणि डायब्लोचा उल्लेख करणे योग्य आहे. तथापि, स्वभावाने स्वतंत्र असल्याने, पगानी यांनी स्वातंत्र्यासाठी प्रयत्न केले.

1990 मध्ये, त्यांनी मोडेना डिझाईन या कंपनीची स्थापना केली, जी मोटारगाड्यांचे डिझाइन आणि विकास तसेच प्रायोगिक प्रोटोटाइप, मॉक-अप आणि संमिश्र सामग्री वापरून भाग तयार करण्यात तज्ञ आहे. Lamborghnin, Ferrari, Aprilia आणि Dallara सारख्या मोठ्या इटालियन उत्पादकांनी Modena Design ला सहकार्य करण्यास सुरुवात केली आहे.

वाऱ्याचा जन्म

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पगानीने स्वतःची सुपरकार तयार करण्याची कल्पना केली, जी अत्याधुनिक वायुगतिकी आणि संमिश्र सामग्रीपासून बनलेली एक साधी आणि हलकी कार असावी.

1992 Pagani Automobili ची स्थापना

Horatio Pagani एक प्रोटोटाइप तयार करत आहे, ज्याचे कोडनाव C8 आहे. असे मानले जाते की कारला सॉबर-मर्सिडीज ग्रुप सी च्या प्रसिद्ध "चांदीच्या बाण" च्या सन्मानार्थ अशी अनुक्रमणिका प्राप्त झाली. प्रोटोटाइपला सिरीयल आवृत्तीमध्ये बारीक-ट्यून करण्यासाठी कठोर आणि दीर्घ काम सुरू झाले. सुरुवातीला, सी 8 (जो मूलत: फॅक्टरी इंडेक्स होता) फॅन्गिओ असे म्हटले जात होते, परंतु प्रकल्प पूर्ण होण्यापूर्वी महान रेसर आणि तरुण डिझायनरचा संरक्षक मरण पावला.

फॅन्गिओ, तथापि, कारच्या प्रकल्पास सुरुवातीच्या टप्प्यात मान्यता देण्यात यशस्वी झाला आणि मर्सिडीज-बेंझ इंजिन वापरण्याचा आग्रह धरला (जे आश्चर्यकारक नाही, कारण तो 1987 पासून अर्जेंटिनामधील जर्मन ब्रँडच्या प्रतिनिधी कार्यालयाचे प्रमुख होता). ड्रायव्हरच्या स्मृतीबद्दल आदर म्हणून, पगानीने नाव टाकले आणि कारचे नाव झोंडा ठेवले, अर्जेंटिनाच्या व्हिएंटो झोंडा अँडीजमधून वाहत असलेल्या वाऱ्यानंतर. अशाप्रकारे वाऱ्यांशी जोडलेल्या कारला नावे देण्याची कंपनीची परंपरा जन्माला आली आहे.

1999 पहिल्या मॉडेलचे पदार्पण - Pagani Zonda C12

सहा वर्षांच्या कामानंतर, कार जिनिव्हा मोटर शोमध्ये लोकांना दाखवण्यात आली. कार्बन फायबर मोनोकोक वापरण्यापासून ते डिझाइन तयार करण्यापर्यंत सर्व कल्पनांचा विचार करून पगानी यांनी ही कार पूर्णपणे स्वतः बनविली.

कारचा देखावा प्रभावी होता: पुढील भाग, गट सी च्या कारने प्रेरित, चार लहान हेडलाइट्स आणि चार-बॅरल मफलर हे होराटिओ पगानीच्या कारचे वैशिष्ट्य बनले. कारच्या डिझाइनमध्ये आधुनिक उच्च तंत्रज्ञानासह क्लासिक मिड-इंजिन सुपरकार्सची वैशिष्ट्ये एकत्र केली गेली. हे लक्षात घ्यावे की प्रवासी डबा, विमानाच्या कॉकपिटच्या डिझाइनची आठवण करून देणारा, जवळजवळ कारच्या मध्यभागी स्थित होता.

प्रोबच्या डिझाइनचा आधार स्टील सबफ्रेमसह कार्बन फायबर मोनोकोक आहे. मर्सिडीज ब्रँडचे व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर इंजिन ड्रायव्हरच्या मागे स्थित आहे. पहिल्या कारमध्ये 6-लिटर इंजिन होते, परंतु C12S मॉडेलमधून, M120 इंडेक्स अंतर्गत एक शक्तिशाली 7.3-लिटर इंजिन कारवर स्थापित केले गेले होते, जे 555 एचपी विकसित करते. पॉवर आणि 746 Nm टॉर्क.

त्याच्या प्रकाशामुळे (फक्त 1,250 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त) झोंडा 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेगाने शूट करतो आणि त्याचा उच्च वेग 320 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे. पुढील आणि मागील सस्पेंशन स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन्स आहेत आणि ब्रेकिंग सिस्टीम प्रख्यात इटालियन कंपनी ब्रेम्बोसह संयुक्तपणे विकसित केली गेली आहे, ज्यांच्या सेवा अनेक सुपरकार उत्पादक वापरतात.

झोंडा इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांपासून वंचित आहे, जरी पगानीने सुरुवातीला इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित निलंबन वापरण्याचा किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित करण्याचा विचार केला. तथापि, या कल्पना अंमलात आणल्या गेल्या नाहीत, कारण त्यांनी कार जड केली असती.

म्हणून, हाताळणी सुधारण्यासाठी, कारचे वायुगतिकी काळजीपूर्वक तपासले गेले आणि अनुक्रमे पुढील आणि मागील एक्सलवर 46/54% वजनाचे वितरण प्राप्त झाले.

2005 वर्ष. Pagani Zonda F पदार्पण

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2005 मध्ये, एक नवीन झोंडा मॉडेल आणखी शक्तिशाली इंजिनसह आणि नवीन मागील विंगसह दिसून आले, जे पहिल्या C12 मॉडेलच्या विपरीत, अविभाजित होते, ज्याने अधिक डाउनफोर्स प्रदान केले. फॅन्गिओच्या मृत्यूच्या दहाव्या वर्धापनदिनानिमित्त, होराटिओ पगानीने नवीन कारचे नाव ड्रायव्हरच्या नावावर ठेवले आणि नावाला F हे अक्षर जोडले.

कारच्या डिझाइनमध्ये मिश्रित सामग्री आणि हलके मिश्र धातुंच्या वाढत्या वापराबद्दल धन्यवाद, त्याचे वजन आणखी कमी होते आणि अपग्रेड केलेले व्ही12 इंजिन आधीच 602 एचपी विकसित करते. आणि 760 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क. Zonda F देखील रोडस्टर आवृत्तीमध्ये तयार केले जात आहे.

वर्ष 2009. Pagani Zonda Cinque आणि Pagani Zonda R चे पदार्पण

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cinque (ज्याचा अर्थ इटालियनमध्ये "पाच" असा होतो) हा प्रोबचा आणखी वेगवान बदल आहे. नावाच्या अनुषंगाने, या मॉडेलचे 5 रोडस्टर आणि 5 कूप तयार केले जात आहेत. सर्व Cinque शरीराचे भाग मोडेना डिझाइनच्या पेटंट केलेल्या कार्बन-फायबर-प्रबलित कार्बन-फायबर-प्रबलित कार्बन-टॅनियम कार्बन फायबर संमिश्र सामग्रीपासून बनविलेले आहेत. पारंपारिक कार्बन फायबरच्या विपरीत, कार्बोटॅनियममध्ये जास्त घनता आणि कडकपणा असतो आणि टायटॅनियम सामग्रीमुळे, ही सामग्री विभाजित होण्याची शक्यता कमी असते.

या मॉडेलमधून, Horatio Pagani च्या सर्व नवीन कारमध्ये त्यांच्या डिझाइनमध्ये या सामग्रीचे घटक आहेत.

750-अश्वशक्ती V12, Xtrac अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आणि कार्बोटॅनियम बॉडी असलेली R आवृत्ती ही मॉडेलच्या उत्क्रांतीची शिखरे होती. सार्वजनिक रस्त्यांवर या कारला परवानगी नसली तरी ती एकसमान रेसिंग प्रोटोटाइपही नाही.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

मॉडेल दिसल्यापासून त्याचे उत्पादन संपेपर्यंत, प्रोबच्या अनेक आवृत्त्या आहेत, श्रीमंत क्लायंटच्या ऑर्डरनुसार किंवा संस्मरणीय तारखेसाठी एकाच कॉपीमध्ये तयार केल्या आहेत. तर, 2010 मध्ये, इटालियन एरोबॅटिक्स संघ फ्रेकी ट्रायकोलोरीच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, त्याच नावाची स्मरणार्थ आवृत्ती तयार केली गेली. सर्वसाधारणपणे, झोंडा यांनीच पगानी ऑटोमोबिलीला जगप्रसिद्ध ब्रँड बनवले.

2011. मूलभूतपणे नवीन मॉडेल Pagani Huayra चे पदार्पण

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

परंपरेनुसार, नवीन वस्तूंची वधू जिनिव्हामध्ये वसंत ऋतूमध्ये झाली. Pagani Huayra (Huayra वाचा, तुम्हाला वाटेल तसे नाही) हे दक्षिण अमेरिकन जमातींपैकी एका भाषेत वाऱ्याच्या देवाच्या नावावरून ठेवले आहे.

होराशियो पगानी आणि त्यांच्या प्रभागातील टीम सात वर्षांहून अधिक काळ यावर काम करत आहे. हा प्रकल्प 2003 मध्ये सुरू झाला, परंतु झोंडाच्या सततच्या मागणीमुळे या कारचा विकास थांबला.

वायुमंडलीय V12 ची जागा दोन टर्बोचार्जरसह 6-लिटर एएमजी इंजिनने बदलली, जे विशेषतः पगानीसाठी तयार केले गेले. हे 65 AMG च्या इंजिनवर आधारित आहे, परंतु त्यांच्यासाठी वेगवेगळे सिलेंडर हेड, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, टर्बोचार्जर आणि इंटरकूलर आहेत. सुपरचार्जिंगच्या वापरामुळे युरो 5 च्या कठोर पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणे शक्य झाले. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सची भूमिती देखील सुधारित केली गेली. मोटरला एक नवीन निर्देशांक प्राप्त झाला - M158, आणि तो Pagani Huayra व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही मॉडेलवर स्थापित केलेला नाही. हे 730 एचपी विकसित करते. आणि 1,100 Nm टॉर्क. सुपरकारसाठी ट्रान्समिशन ब्रिटीश कंपनी Xtrac Limited द्वारे पुरवले जाते, जी फॉर्म्युला 1 च्या समावेशासह रेसिंग कारसाठी बॉक्ससह 30 वर्षांपासून काम करत आहे. त्यांचा 7-स्पीड "रोबोट" फक्त 1,100 Nm पर्यंतचा क्षण "पचवण्यासाठी" डिझाइन केलेला आहे. वायरवरील बॉक्स मोटरच्या मागे, आडवा ठेवला आहे.

हुआरा कार्बन फायबर आणि कार्बोटॅनियमपासून बनवलेल्या घटकांसह मोनोकोकवर आधारित आहे. समोर आणि मागील सबफ्रेम मोनोकोकशी संलग्न आहेत आणि कार्बन फायबरपासून बनविलेले बाह्य शरीर पॅनेल शीर्षस्थानी संलग्न आहेत.

झोंडाच्या विपरीत, हुयराला गुल-विंग दरवाजे मिळाले आणि शरीरातच सक्रिय वायुगतिकी प्रणालीचे 4 फ्लॅप (दोन समोर आणि दोन मागे) आहेत. कारचा संगणक, परिस्थितीनुसार, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा वापर करून, प्रत्येक फ्लॅप वैयक्तिकरित्या वाढवू आणि कमी करू शकतो, ज्यामुळे हवेच्या प्रवाहाची हालचाल अनुकूल होते आणि डाउनफोर्स तयार होते.

या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, विंगचा वापर न करता ड्रॅग गुणांक वाढवणे योग्य क्षणी शक्य आहे. दुहेरी विशबोन सस्पेंशन ओहलिन्स समायोज्य शॉक शोषक वापरते आणि ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेम्बोच्या सहकार्याने विकसित कार्बन-सिरेमिक ब्रेक डिस्क वापरते. कारचे आतील भाग लेदर, अॅल्युमिनियम आणि कार्बन फायबरने ट्रिम केलेले आहे.

दुसर्‍या दिवशी हे ज्ञात झाले की पगानीने हुआरा स्पोर्ट्स कारच्या सर्व प्रती विकल्या. हे लक्षात येते की कारचे परिसंचरण शंभर प्रतींपर्यंत मर्यादित आहे आणि त्यापैकी काही अद्याप एकत्र केले गेले नाहीत. काही रिपोर्ट्सनुसार, कंपनी जिनिव्हा मोटर शोमध्ये नवीन Pagani Huayra Roadster मॉडेल दाखवू इच्छित आहे, परंतु या कारची कोणतीही तांत्रिक माहिती नाही.

पगानी सुपरकारचे उत्पादन

प्रत्येक Horatio Pagani कार मोडेनाजवळील सॅन सेसारियो सुल पनारो येथील प्लांटमध्ये हाताने असेंबल केली जाते. पगानी यांनी त्यांच्या निर्मितीसाठी विशिष्टता सुनिश्चित करण्यासाठी हँड-असेंबलीची निवड केली. मोनोकोक आणि कारच्या बाह्य पॅनेलचे संमिश्र घटक तीनपैकी एका ऑटोक्लेव्हमध्ये थेट पगानी कारखान्यात बेक केले जातात. एक मशीन तयार करण्यासाठी एक महिन्यापेक्षा जास्त शारीरिक श्रम लागतात.

पगनीची "युक्ती" काय आहे?

पगानी ब्रँडच्या कारचे स्वतःचे अनोखे डिझाइन आहे, आणि म्हणूनच ते अशा मनोरंजक वैशिष्ट्यांसह आणि वैशिष्ट्यांसह सुपरकार स्पर्धकांमध्ये देखील वेगळे आहेत, ज्यामुळे त्या जगात सहज ओळखल्या जाऊ शकतात:

1. चौपट सायलेन्सर;

2. टायटॅनियम तंतूसह कार्बोटॅनियमसह संमिश्र शरीर सामग्री;

3. सक्रिय वायुगतिकी प्रणाली;

4. मर्सिडीज मोटर्स, खास पगानीसाठी सुधारित;

5. आतील घटक अॅल्युमिनियमच्या घन तुकड्यांपासून बनवलेले असतात, विशेषतः पुढील कन्सोल.

‹a href="http://polldaddy.com/poll/8673845/">तुम्ही पगानी हुआरा खरेदी कराल का?‹/a ›

Pagani Automobili द्वारे इटली मध्ये. फॉर्म्युला 1 कारची मूलभूत वैशिष्ट्ये पूर्ण करणारी ही एक रेसिंग कार होती, फक्त फरक एवढाच आहे की F1 कारची चाके आणि सस्पेंशन उघडे आहेत, तर झोंडा मॉडेल शोभिवंत कार्बन फायबर बॉडीखाली लपलेले आहे.

जुआन मॅन्युएल फॅंगियो

पगानी झोंडा मिड-इंजिन कार, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये निर्दोष आहेत, 2011 पर्यंत तयार केली गेली, परंतु बहुतेक ऑर्डरवर. वर्षभरात तयार झालेल्या प्रतींची संख्या दहापेक्षा जास्त नव्हती. नवीन अनन्य कारला तिच्या स्थितीशी जुळणारे नाव आवश्यक आहे. सुरुवातीला, त्यांना कारचे नाव दिग्गज फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर जुआन मॅन्युएल फॅंगिओच्या सन्मानार्थ ठेवायचे होते. अशा प्रकारे, त्यांना फॅन्जिओ एफ1 कारला नाव द्यायचे होते. तथापि, दुर्दैवाने, जुआन मॅन्युएल 1995 मध्ये मरण पावला आणि सध्याच्या मॉडेलला स्मारकाचे नाव दिले जाऊ शकत नाही, म्हणून कारचे नाव अर्जेंटिनाच्या प्रचलित वाऱ्यांपैकी एक "व्हिएंटो झोंडा" च्या नावावर ठेवले गेले. ते नाव निघाले Pagani Zonda.

लाइनअप

12 वर्षांसाठी, 1999 ते 2011 पर्यंत, पगानी झोंडा लाइनअपमध्ये आठ बदल समाविष्ट आहेत: झोंडा C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, Cinque आणि Tricolore.

C12 मॉडेल 1998 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मर्सिडीज-बेंझ M120 इंजिनसह 6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 480 एचपी पॉवरसह सादर केले गेले. सह., ज्याने 340 किमी / ताशी वेग विकसित करण्यास अनुमती दिली. 1999 मध्ये पाच झोंडा C12 बांधण्यात आले, त्यापैकी दोन क्रॅश चाचणीसाठी वापरले गेले आणि तीन $320,000 मध्ये विकले गेले.

Pagani Zonda C12 S मॉडेल यापुढे सादर करणे आवश्यक नव्हते. जिनिव्हा येथील सादरीकरणानंतर हा ब्रँड जगभरात प्रसिद्ध झाला. सी 12 एएमजी इंजिनसह 7 लिटर आणि 550 एचपी पॉवरसह सुसज्ज होते. s., आणि यावेळी जारी केलेल्या प्रतींची संख्या 16 वर पोहोचली. सर्व कार 350 हजार डॉलर्सच्या किंमतीला विकल्या गेल्या.

2002 मध्ये, C12 S7 Pagani Zonda मॉडेल दिसले, ज्याचे इंजिन 555 hp विकसित झाले. सह. साडेतीन सेकंदात कारने ताशी 100 किमीचा वेग घेतला. कमाल वेग 360 किमी / ता.

नंतरचे मॉडेल

Zonda GR, मॉडेल वर्ष 2004, FIA आणि ACO च्या नियमांनुसार तयार केले गेले होते जे क्षेत्राच्या ऑपरेशनचे संचालन करते. कारचे वजन 1100 किलो होते, चाके सुधारली गेली, ब्रेकची कार्यक्षमता वाढली. 100 किमी / ताशी प्रवेग 3.3 सेकंदात झाला. इंजिन समान होते, एएमजीचे सात-लिटर, परंतु ते 590 एचपी पर्यंत वाढविले गेले. सह. झोंडा जीआर केवळ ऑर्डरवर ऑफर करण्यात आला होता.

2005 झोंडा एफ हा झोंडा कूपचा अत्यंत प्रकार म्हणून सादर करण्यात आला. कार 7.3 लीटरच्या व्हॉल्यूम आणि 602 एचपी पॉवरसह अपरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. ट्रान्समिशन, 6-स्पीड गिअरबॉक्स 355/30 टायर्ससह 20 इंच व्यासाच्या चाकांवर फिरवतो. पुढची चाके थोडीशी लहान होती, 255/35 टायरसह 19 इंच मोजली गेली. तथापि, झोंडा एफ त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा जड होता आणि 100 किमी / ताशी त्याचा प्रवेग 3.6 सेकंद लागला.

आधार म्हणून संमिश्र साहित्य

Pagani Zonda R ची वैशिष्ट्ये मागील मॉडेलच्या पॅरामीटर्सपेक्षा अनुकूलपणे भिन्न आहेत, प्रामुख्याने कार्बन-टायटॅनियम संमिश्र बनलेल्या नवीन मोनोकोक बॉडीसह. यंत्राची ताकद आणि कडकपणा वाढला आहे, तर वजन कमी झाले आहे. अंडरकॅरेज सबफ्रेम क्रोमियम-मोलिब्डेनम मिश्र धातुपासून बनविलेले होते आणि पूर्वनिर्मित बाह्य टेल पॅनेल एमडी सिस्टम कार्बन फायबरचे बनलेले होते. पसंतीचे निलंबन भाग हेवी-ड्युटी अॅल्युमिनियम मिश्रधातू AvionAl पासून बनवले गेले होते, जे विमान वाहतूक उद्योगात वापरले जाते. इंजिन मास चेसिसला जोडणाऱ्या ब्रॅकेटसाठी ErgAl मिश्र धातुचा वापर केला गेला. पूर्ण सुसज्ज कारचे वजन 1070 किलो होते, जे एक यश मानले जाऊ शकते.

इंजिन

झोंडा आर 12 सिलेंडर्सच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेसह एएमजी इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याची एकूण शक्ती 750 एचपी होती. सह. एकूण 6 लिटर व्हॉल्यूमसह. इंजिनच्या बरोबरीने, पॅडल शिफ्टिंगसह XTRAC 672 ब्रँडने काम केले. स्विचिंग वेळ 150 मिलीसेकंद होता. कारला एनेगी रेसिंग विंग्स देण्यात आले होते, ज्याद्वारे तुम्ही एरोडायनामिक लोड कमी आणि वाढवू शकता, ज्यावर कारचा वेग थेट अवलंबून असतो. Zonda R मॉडेलचा कमाल वेग 390 किमी/तास होता. विरोधी पंखांच्या कृतीमुळे हे तंतोतंत शक्य झाले, ज्यामुळे संरचनेचे वजन कमी झाले. आणि 100 किमी / तासाच्या वेगाने, कारने 2.7 सेकंदात वेग वाढवला. Zonda R वर आधारित, त्याची उप-आवृत्ती R Evo 800 hp इंजिनसह तयार केली गेली. s., जे संपूर्ण पगानी झोंडा कुटुंबातील सर्वात शक्तिशाली आहे.

नवीनतम मॉडेल

Pagani Zonda Cinque मॉडेल इतरांपेक्षा वेगळे आहे कारण जवळजवळ सर्व ज्ञात मिश्रित साहित्य त्याच्या डिझाइनमध्ये उपस्थित आहेत. Zonda Cinque हे नवीन हेवी-ड्यूटी लाइट अॅलॉयच्या प्रयोगांसाठी एक प्रकारचे चाचणी मैदान आहे. मुख्य सामग्री ज्यामधून मोनोकोक बनवले जाते ते कार्बन-टायटॅनियम संमिश्र आहे. मॅग्नेशियम आणि टायटॅनियमच्या मिश्रधातूने रिम्स आणि चेसिस सबफ्रेमच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले. एक्झॉस्ट सिस्टम उष्णता-प्रतिरोधक निकेल-आधारित मिश्र धातुपासून बनलेली आहे - इनकोनेल. Cinque पासून अनेक भाग मोल्ड केले जातात चालू वैशिष्ट्ये योग्य स्तरावर राखली जातात. 678 लीटर इंजिन पॉवरसह कारचा वेग 350 किमी / तास आहे. सह.

प्री-ऑर्डरवर मॉडेल पाच प्रतींच्या प्रमाणात रिलीझ केले गेले.

Pagani Zonda चे नवीनतम मॉडेल तिरंगा आहे, जे 2010 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आले होते. त्याच वेळी, इटालियन सुपर रेसिंग संघाच्या वर्धापन दिनानिमित्त तिरंगा बांधण्याची घोषणा करण्यात आली. हे मॉडेल संघाच्या 50 व्या वर्धापन दिनाचे प्रतीक बनले आहे आणि सर्व Zonda प्रकारांची सर्वात प्रगत आवृत्ती, Cinque वर आधारित आहे.

उत्तराधिकारी

2011 हे Pagani Zonda कारच्या उत्पादनाचे शेवटचे वर्ष म्हणून नियुक्त केले गेले. उत्तराधिकारी आधीच सादरीकरणासाठी तयार होता - पगानी हुआरा मॉडेल, जे व्यावहारिकरित्या एक नवीन कार बनेल आणि प्रसिद्ध कंपनीच्या दुसऱ्या मॉडेल श्रेणीची सुरूवात करेल. Pagani Huayra मध्ये नाविन्यपूर्ण कार्बन-टायटॅनियम चेसिस, विशेष पिरेली टायर आणि सुपर-रिलायबल BOSCH इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत. हुआरा अमेरिकन बाजारावर केंद्रित आहे, यासाठी त्याला आधुनिक पर्यावरणीय मानकीकरण करावे लागले आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेची पातळी वाढवावी लागली. एका कारची किंमत सुमारे $1,200,000 असणे अपेक्षित आहे. वार्षिक प्रकाशन 40 तुकडे मर्यादित असेल.

व्हीआयपी ऑर्डर

2009 पासून, पगानी यांनी अनेक खाजगी ऑर्डर्स घेतल्या आहेत. पहिला श्रीमंत क्लायंट इंग्लिश उद्योगपती, लक्षाधीश पीट सीव्हेल होता, ज्याने झोंडा आरएस मॉडेलची ऑर्डर दिली, जे त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार त्याच्यासाठी योग्य होते. शेवटची लिंक बदलण्याची ग्राहकाची एकच इच्छा होती. सीवेलने चौकोनी चौकटीत असलेल्या चार एक्झॉस्ट पाईप्सना आडव्या रेषेत ठेवण्यास सांगितले, जे काही तासांत पूर्ण झाले.

2011 मध्ये, Pagani Zonda HH संगणक प्रतिभावान डेव्हिड हेनेमेयर हॅन्सनसाठी बनवले गेले.

त्याच वर्षी, सिंगेन डीलरशिप या जर्मन ग्राहकासाठी झोंडा सिंकमध्ये थेट बदल म्हणून झोंडा रॅकची निर्मिती करण्यात आली. क्लायंटच्या विनंतीनुसार, कार चमकदार पिवळ्या रंगात रंगविली गेली, केबिनचे आतील भाग अत्यंत महाग सामग्री वापरून बनवले गेले. सुपरकार 720 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. आणि स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल शिफ्टरसह सहा-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्थापित केला.

साइनेनने त्याच्या एका शोरूममध्ये 1 दशलक्ष 900 हजार युरो किंमतीच्या टॅग अंतर्गत नारंगी चमत्कार प्रदर्शित केला. कारच्या स्पीडोमीटरवर मायलेज - 90 किलोमीटर. या काहीशा साहसी प्रकल्पात गुंतवलेले पैसे डेड वेट होते, कारण सिग्नेनला खरा खरेदीदार नव्हता. कोणीतरी सलूनमध्ये जाऊन कार खरेदी करेल याची शक्यता खूपच कमी आहे. तुम्हाला माहिती आहे की, कार डीलरशिप 20 ते 60 हजार डॉलर्सच्या किंमतीच्या श्रेणीत कार विकतात. Zonda RS कार्डमध्ये दर्शविलेली किंमत फारशी योग्य दिसत नाही. तथापि, एक सामान्य कार डीलरशिप लिलावाच्या खोलीपासून दूर आहे. तथापि, या व्यावसायिक प्रकल्पाचे यश पूर्णपणे नाकारले जाऊ शकत नाही, जीवनात काहीही घडू शकते म्हणून फियास्कोचा अंदाज लावणे योग्य नाही.

पगणी झोंडा आर- Horatio Pagani ची नवीन कार 2007 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये डेब्यू झाली. ही सुपरकार यशाने प्रेरित होती, परंतु ती तिची उत्तराधिकारी नाही, ती पूर्णपणे वेगळी कार आहे. जर मागील सर्व मॉडेल्स एकमेकांचा सातत्यपूर्ण विकास करत असतील, तर झोंडा आर हे एक मोठे पाऊल आहे.

तपशील पगणी झोंडा आर

मूलभूत डेटा
निर्माता	पगामी ऑटोमोबाईली
उत्पादनाची सुरुवात	2009
निर्मिती केली	मोडेना, इटली
वर्ग	सुपरकार
शरीर प्रकार	2-दार
मांडणी	मागील मध्य-इंजिन मागील चाक ड्राइव्ह
वस्तुमान-आयामी
लांबी	4886 मिमी
रुंदी	2014 मिमी
उंची	1141 मिमी
वजन	1070 किलो
व्हीलबेस	2785 मिमी
वैशिष्ट्ये
इंजिन
इंजिन पॉवर	750 HP
टॉर्क	710 एनएम
या रोगाचा प्रसार	6-यष्टीचीत. अनुक्रमिक
100 किमी/ताशी प्रवेग	२.७ से.
कमाल गती	350 किमी/तास पेक्षा जास्त
पासून किंमत	$1,500,000

नवीन कार, जणू वाऱ्याच्या पंखांवर उडते, रेस ट्रॅकवर आणि रेस ट्रॅकसाठी जन्माला आली. झोंडा आर हे वायुगतिकी, तंत्रज्ञान, सौंदर्यशास्त्र आणि अर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत पगानीच्या सर्व अभियांत्रिकी ज्ञानाला मूर्त रूप देते. मागील झोंडा एफ मधील 10% पेक्षा जास्त भाग कारमध्ये राहिले नाहीत.

शरीर

कार्बन आणि टायटॅनियम मोनोकोक नेहमीपेक्षा कडक आहे. कारला जास्तीत जास्त स्थिरता देण्यासाठी व्हीलबेस 47 मिमीने वाढवण्यात आला आहे. शरीरात रबर इंधन पेशी आणि चार उच्च-कार्यक्षमता इंधन पंप आहेत. रिफ्युएलिंग हे रेसिंग कारप्रमाणेच इंधन जलद भरपाईसाठी डिझाइन केलेल्या फिलर नेकद्वारे केले जाते.

पुढील आणि मागील सबफ्रेम अगदी नवीन आहेत आणि नवीन कॉन्फिगर केलेल्या सस्पेंशन घटकांना सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. सबफ्रेम्सच्या निर्मितीसाठी, एव्होनल वापरला गेला - तांबे (4.75%), मॅग्नेशियम (0.5%) आणि सिलिकॉन (1.4%) च्या व्यतिरिक्त उच्च-शक्तीचा अॅल्युमिनियम मिश्र धातु.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स माउंट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या शरीराच्या संरचनात्मक घटकांसाठी, एर्गल वापरला गेला - एक टिकाऊ अॅल्युमिनियम मिश्र धातु, जो सामर्थ्य वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत धातूपेक्षा निकृष्ट नाही, परंतु कमी विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण आहे.

बाहेरील बॉडी पॅनेल एमडी सिस्टीमचे बनलेले आहेत, जे झोंडा कुटुंबातील सर्व गाड्यांवर वापरले जाते. झोंडा आर वरील व्हील नट देखील टायटॅनियमचे बनलेले आहेत - पगानी स्टुडिओने कारचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी सर्वकाही केले आणि ते यशस्वी झाले, कारचे वजन फक्त 1070 किलो आहे.

इंजिन

Zonda R ला 6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन बारा-सिलेंडर, 48-वाल्व्ह मर्सिडीज-बेंझ एएमजी इंजिन प्राप्त झाले. इंजिन 750 एचपी उत्पादन करते. आणि 710 Nm चा टॉर्क. प्रवेगक कॅरिअनच्या कामाला उत्कृष्ट प्रतिसाद यांत्रिक थ्रॉटल अॅक्ट्युएटरद्वारे, इलेक्ट्रॉनिक्सला मागे टाकून प्राप्त केला जातो.

एक्झॉस्ट सिस्टीम इनकोनेल (उष्मा प्रतिरोधक निकेल-क्रोमियम मिश्र धातु) ची बनलेली असते ज्यामध्ये उष्णतेच्या चांगल्या अपव्ययासाठी सिरॅमिक कोटिंग असते. एक पूर्णपणे नवीन हवा सेवन प्रणाली तयार केली गेली आहे.

हवेचे सेवन कारच्या छतावर देखील ठेवले जाते, हे सर्व इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी आणि थंड होण्यासाठी हवा प्रदान करण्यासाठी केले जाते.

कार अक्षरशः आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेली आहे, जी इंजिनचे मापदंड कॅप्चर करते, प्रत्येक चाकावर काम करणार्‍या डाउनफोर्सचे प्रमाण आणि आपल्याला समायोजनांची विस्तृत श्रेणी वापरण्याची परवानगी देते.

नवीन मोटर कारला 2.7 सेकंदात 10 किमी / ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे आणि कमाल वेग 350 किमी / तासापेक्षा जास्त आहे.

ट्रान्समिशन, रनिंग गियर

Horatio Pagani च्या सुपरकार कुटुंबात Zonda R हे खरोखरच काहीतरी नवीन आहे. सर्व नवीनतेच्या वर, त्याला एक नवीन गिअरबॉक्स मिळाला. हा मॅग्नेशियम बॉडी आणि पॅडल शिफ्टर्ससह 6-स्पीड XTRAC 672 अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आहे. Zonda R ला गीअर बदलण्यासाठी लागणारा वेळ म्हणजे 20 मिलीसेकंद.

ड्राइव्ह पारंपारिकपणे सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलसह मागील एक्सलवर येते. Avional बनावट हात, कॉइल स्प्रिंग्स आणि Ohlins समायोज्य शॉक शोषक सह स्वतंत्र निलंबन.

कार थांबवताना पुढील बाजूस 6-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस 4-पिस्टन असलेले कार्बन-सिरेमिक ब्रेक आहेत. ब्रेक लावताना ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी Bocsh - Bosch Motorsport कडून 12-चॅनल ABS प्रणाली येते.

संपूर्ण कार: निलंबन, इंजिन, मागील विंगच्या हल्ल्याचा कोन, सर्वकाही डिझाइन केले आहे जेणेकरून ड्रायव्हर विशिष्ट ड्रायव्हिंग शैली आणि विशिष्ट ट्रॅकसाठी इष्टतम सेटिंग्ज निवडू शकेल.

कारच्या पुढील बाजूस 19″ आणि मागील बाजूस 20″ अलॉय व्हील्स आहेत. पिरेली द्वारे झोंडा आर साठी खास डिझाइन केलेले टायर्स - पिरेली पी झिरो झोंडा आर - 255/35/19 समोर आणि 335/30/20 मागील.

आतील

नवीन झोंडा आरचा आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा काही प्रमाणात तपस्वीपणामध्ये वेगळा आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कार दररोज ड्रायव्हिंगसाठी नाही तर रेस ट्रॅकसाठी डिझाइन केलेली आहे. चांगले पार्श्व समर्थन असलेल्या जागा, पाच-बिंदू सीट बेल्ट. हवामान प्रणालीच्या अॅल्युमिनियम घंटा, विविध प्रणालींवर स्विच करण्यासाठी असंख्य टॉगल स्विच. एक मोठा इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्ड आणि अनेक लहान अॅनालॉग उपकरणे असंख्य सेन्सरमधून माहिती प्रदर्शित करतात.

हे सर्व कार्बन फायबर आणि अॅल्युमिनिअमने घातलेले आहे. प्रवाशांच्या सीटखाली आग विझवण्याचे मोठे यंत्र होते.

Zonda R ही रोड कार नाही, ती कोणत्याही रेसिंग फेडरेशनच्या नियमांमध्ये बसत नाही. तडजोड न करता आणि मर्यादेशिवाय अंतहीन ड्रायव्हिंग आनंदासाठी डिझाइन केलेली ही कार आहे.

हे सर्व 1.5 दशलक्ष युरोच्या किंमतीवर मालक बनण्यास तयार असलेल्या लोकांना चांगले समजले आहे. च्या

कंपनीने 12 वर्षांसाठी यापूर्वी उत्पादित केलेली स्पोर्ट्स कार म्हणजे पगानी झोंडा, ज्याचे शरीर प्रामुख्याने कार्बन फायबरपासून बनलेले आहे. ही कार 1998 मध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली आणि पुढील वर्षी या मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले गेले, जे 2011 पर्यंत चालले. उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीसाठी, 206 मॉडेल्सचे उत्पादन केले गेले, त्यानंतर निर्मात्याने ही कार पुनर्स्थित करण्यासाठी सोडले.

रचना

अनेकांना याची जाणीव आहे की एफ आणि आर आवृत्त्या व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेकांपासून भिन्न नाहीत. वास्तविकता काही वेगळी आहे, या कारमध्ये फक्त 10% समान भाग आहेत, बाकी सर्व काही वेगळे आहे. व्हिज्युअल फरक आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत, प्रत्येकजण त्यांना वेगळे करू शकतो.

पुढच्या बाजूकडे पाहताना, चाकांच्या कमानींना मोठ्या प्रमाणात सूज आल्याचे तुम्हाला लगेच लक्षात येते, कारण ते हुडवर जोरदारपणे बसतात. या ब्लो-अप्सवर, निर्मात्याने चार लहान गोल लो बीम हेडलाइट्स आणि दिवसा चालणारे दिवे बसवले. तसेच, पगानी प्रोबचा पुढचा भाग शरीराच्या मध्यभागी असलेल्या स्टॅम्पिंग रेषा आणि दोन एअर इनटेकसह एक लहान बंपर द्वारे ओळखला जातो. R आवृत्तीमध्ये समोरील बंपरवर लक्षणीयरीत्या मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन केले जाते, तसेच हूडवर दोन मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन केले जाते.

बाजूचा भाग स्विफ्ट बॉडीच्या आकाराने लोकांचे लक्ष वेधून घेतो, ज्यामुळे कार खरोखर स्पोर्टी बनते. विशेषतः, उच्च उंचावलेले लहान मागील-दृश्य मिरर असामान्य दिसतात, ते जवळजवळ छतावर स्थित आहेत. Pagani Zonda च्या शरीराच्या खालच्या भागात इंजिन कंपार्टमेंट आणि मागील ब्रेक डिस्क्स थंड करण्यासाठी, रेडिएटरकडे जाणारी एक प्रचंड मुद्रांकित हवा आहे. मागील विंगच्या वरच्या बाजूला एक लहान रेडिएटर देखील आहे, आर आवृत्तीमध्ये ते अधिक भव्य आहे.

हा मागील भाग आहे जो बहुतेक वेळा वाहनचालकांचे लक्ष वेधून घेतो आणि तो इतर रस्ता वापरकर्त्यांद्वारे बहुतेकदा दिसेल. चार गोल हेडलाइट्स स्थापित केले आहेत, प्रत्येक बाजूला दोन अनुलंब, मध्यभागी एक वर्तुळ आहे ज्यामध्ये एक्झॉस्ट सिस्टमचे छोटे चार पाईप्स एम्बेड केलेले आहेत. सर्वात जास्त, ही एक्झॉस्ट पाईप्सची असामान्य व्यवस्था आहे जी लक्ष वेधून घेते. वरचा भाग दोन भागांमध्ये विभाजित केलेल्या मोठ्या स्पॉयलरसह सुसज्ज आहे, स्टाईलिश दिसतो आणि खरोखर चांगला दिसतो. बम्परच्या खालच्या भागात, कडांच्या बाजूने, एक स्टॅम्पिंग एरोडायनामिक लाइन आहे जी मागील चाकांमधून हवा काढून टाकते.

Pagani Zond R आवृत्तीचा मागील भाग पूर्णपणे भिन्न आहे, तो तळाशी एक प्रचंड डिफ्यूझरसह सुसज्ज आहे, त्यात भिन्न ऑप्टिक्स आणि बरेच मोठे स्पॉयलर देखील आहेत. आर आवृत्तीचे मुख्य भाग पूर्णपणे भिन्न सामग्रीचे बनलेले आहे, कार्बन आणि टायटॅनियमचा वापर केला जातो, ज्यामुळे शरीराची कडकपणा वाढते आणि त्याचे वजन कमी होते.

परिमाणे:

• लांबी - 4435 मिमी;
• रुंदी - 2055 मिमी;
• उंची - 1141 मिमी;
• व्हीलबेस - 2730 मिमी.

सलून

निर्मात्याने प्रोबच्या आतील भागात जबाबदारीने संपर्क साधला, कारण अशा कारमध्ये हे खरोखर महत्वाचे आहे. कारचे एकूण वजन हलके करण्यासाठी, आतील भाग आरामदायक ठेवण्यासाठी साहित्य वापरण्यात आले.

दोन सीट्स HANS नेक प्रोटेक्शन सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या तूरा स्पोर्ट सीट्स आहेत. पगनी झोंडा या सीट्सना ड्रायव्हर आणि प्रवासी कोपऱ्यात पकडण्यासाठी प्रभावशाली बाजूचा आधार असतो.

स्टीयरिंग कॉलम चामड्याने आणि लाकडाने ट्रिम केलेला आहे, तो फॉर्म्युला 1 प्रमाणे पूर्णपणे स्पोर्टी आहे. खरोखरच असामान्यपणे डिझाइन केलेल्या डॅशबोर्डमध्ये फक्त एनालॉग गेज आणि बल्ब असतात जे खराबी दर्शवतात. पॅनेलच्या मागे एक कार्बन फायबर बोगदा आहे ज्यामधून हवामान प्रणालीची हवा जाते.

कमीतकमी आणि असामान्यपणे डिझाइन केलेले केंद्र कन्सोल भरपूर कार्यक्षमतेसह आश्चर्यकारक नाही. लहान मॉनिटर, रेट्रो क्लायमेट कंट्रोल लीव्हर्स आणि विविध सिस्टमसह सर्वात सोपा रेडिओ. वरचा भाग प्रचंड गोल एअर डिफ्लेक्टर्सने सुसज्ज होता. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट देखील जुन्या कारच्या शैलीमध्ये बनविलेले आहे, ते एका पट्ट्यासह बंद होते.

बोगद्याला विभाजित करणारा ऑल-कार्बन पगानी झोंडा विशेष आश्चर्यकारक नाही. हे गियर नॉब आणि यांत्रिक लाकडी पार्किंग ब्रेक हँडब्रेकसह सुसज्ज होते.

आवृत्ती P मध्ये लक्षणीय फरक आहे, डॅशबोर्ड मोठ्या मॉनिटरने बदलला आहे. एक वेगळा स्टीयरिंग कॉलम स्थापित केला गेला, 4-पॉइंट सीट बेल्टसह अधिक स्पोर्टी सीट. सर्वसाधारणपणे, या आवृत्तीचे आतील भाग अधिक स्पोर्टी आहे.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल गती	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	६.० एल	394 एचपी	570 H*m	४.२ से.	340 किमी/ता	V12
पेट्रोल	६.० एल	750 HP	710 H*m	२.७ से.	390 किमी/ता	V12
पेट्रोल	६.० एल	800 HP	730 H*m	2.6 से.	-	V12
पेट्रोल	7.3 एल	५५५ एचपी	750 H*m	३.६ से.	३४६ किमी/ता	V12
पेट्रोल	7.3 एल	602 एचपी	760 H*m	३.६ से.	३४६ किमी/ता	V12
पेट्रोल	7.3 एल	670 HP	780 H*m	३.४ से.	-	V12
पेट्रोल	7.3 एल	678 एचपी	780 H*m	३.४ से.	-	V12

कारमध्ये मर्सिडीज-बेंझने विकसित केलेल्या लाइनमधील इंजिनच्या अनेक आवृत्त्या आहेत. सर्वात कमकुवत मॉडेलला 6-लिटर V12 प्राप्त झाले ज्यामध्ये 394 घोडे आहेत. टर्बोचार्ज केलेले युनिट 4.2 सेकंदात शंभरावर प्रवेग करते, कमाल वेग 340 किमी / ताशी पोहोचला.

तीच Pagani Zonda मोटर 750 आणि 800 मजबूत बदलांमध्ये ऑफर केली जाते. पहिल्या प्रकरणात, गतिशीलता 2.7 सेकंदांपर्यंत कमी केली जाते आणि दुसऱ्यामध्ये 2.6 पर्यंत. एकाच वेळी कमाल वेग जवळजवळ 400 किमी / ताशी वाढतो.

तसेच लाइनअपमध्ये 7.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V12 आहे, जे 555 घोडे आणि 750 युनिट टॉर्क तयार करते. डायनॅमिक्स - 3.6 सेकंद ते शेकडो आणि कमाल वेग 346 किमी / ता. 620, 670 आणि 678 घोडे तयार करणारे अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या आहेत. सर्वात शक्तिशाली मोटर कारला 3.4 सेकंदात शंभरपर्यंत ढकलते.

सर्व युनिट्स मॅग्नेशियम क्रॅंककेससह 6-स्पीड XTRAC 672 अनुक्रमिक मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत. क्षण फक्त मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो, आपण स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर किंवा पाकळ्यासह गीअर्स शिफ्ट करू शकता.

एरोडायनामिक बॉडीवर्क बदलताना ओहलिन्स डॅम्पर्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र डबल विशबोन सस्पेंशन तुमच्या गतीशी जुळवून घेते. ब्रेम्बोद्वारे स्थापित केलेले प्रचंड कार्बन-सिरेमिक ब्रेक त्यांच्या कार्यास उत्तम प्रकारे सामोरे जातात. सर्व एकत्रितपणे मागील-चाक ड्राइव्ह कूप अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पर्धकांना सहजपणे मागे टाकण्यास अनुमती देते.

किंमत पगनी प्रोब

अत्यंत महाग आणि वेगवान कार केवळ 206 तुकड्यांच्या प्रमाणात तयार केली गेली. oligarchs च्या वैयक्तिक ऑर्डरसाठी सुधारित आवृत्त्या देखील तयार केल्या गेल्या. नियमित आवृत्तीची किंमत फक्त $1 दशलक्ष आहे, तर R आवृत्तीची किंमत किमान $1.6 दशलक्ष आहे. 2 दशलक्षाहून अधिक किमतीच्या आवृत्त्या आहेत.

परिणामी, मी असे म्हणू इच्छितो की Pagani Zonda F/R, जर आपण त्याच्या वेगाच्या कामगिरीचे मूल्यमापन केले तर ते भव्य होते. हे दररोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी योग्य होणार नाही, त्याच्या काही स्पर्धकांप्रमाणे, वेगाच्या बाबतीत ते अनेकांना अडचणीशिवाय मागे टाकतात आणि ब्रँडच्या निर्मात्याने नेमके हेच नियोजित केले आहे.

व्हिडिओ