सुट्ट्यांमध्ये, मॉस्को ट्रान्सपोर्ट हबच्या बहुतेक प्रवासी गाड्या खालीलप्रमाणे चालतील:

21 फेब्रुवारी आणि 6 मार्च- वेळापत्रक शुक्रवार;
22 फेब्रुवारी आणि 7 मार्च- वेळापत्रक शनिवार;
फेब्रुवारी 23, 24 आणि मार्च 8, 9- वेळापत्रक रविवार;
25 फेब्रुवारी आणि 10 मार्च- वेळापत्रक मंगळवार.

अनेक प्रवासी गाड्या (प्रामुख्याने मॉस्को आणि प्रदेशाबाहेर, तसेच ब्रँडेड एक्सप्रेस गाड्या) विशेष वेळापत्रकानुसार धावतील. याशिवाय, अनेक अतिरिक्त ब्रँडेड एक्स्प्रेस गाड्या नियोजित आहेत.

बदल Tutu.ru वर विचारात घेतले आहेत. शेड्यूल पाहताना, आम्ही प्रवासाची तारीख निर्दिष्ट करण्याची शिफारस करतो - या प्रकरणात, निवडलेल्या दिवशी फक्त त्या ट्रेन्स दर्शविल्या जातात.

१० जानेवारी: ट्रॅक 5 वरील वाहतूक यारोस्लाव्हल दिशेने उघडते (अद्यतनित)

सोमवार 13 जानेवारी पासूनमायटीश्ची - लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया विभागाच्या ट्रॅक 3 आणि लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया - मॉस्को यारोस्लावस्काया विभागाच्या ट्रॅक 5 वर रहदारी उघडते.

आठवड्याच्या दिवशी अतिरिक्त 27 गाड्या नियुक्त केल्या आहेत(१३.५ जोड्या) पासून/ते मितिश्ची, बोल्शेवो, मोनिनो, पुष्किनो आणि एस. पोसाड - नियमित आणि एक्सप्रेस (REX) दोन्ही. सुद्धा असतील ३१ गाड्यांचे वेळापत्रक आणि/किंवा थांबे बदलण्यात आले आहेत.

मॉस्कोला जाणाऱ्या 21 गाड्या (9 एक्सप्रेस गाड्यांसह) अतिरिक्त असतील Severyanin मध्ये थांबा(Losinoostrovskaya ऐवजी काही एक्सप्रेस गाड्यांवर). मॉस्कोला जाणाऱ्या काही गाड्यांना लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया, यौझा, मालेन्कोव्स्काया आणि/किंवा मॉस्को-३ येथे थांबे आहेत

मॉस्कोला जाणाऱ्या तीन गाड्या, ज्या ट्रॅक 1 वरून ट्रॅक 3 वर हस्तांतरित केल्या जात आहेत, त्यांचे pl वर थांबे आहेत. तैनिंस्काया, पेर्लोव्स्काया, लॉस (ट्रॅक 3 वर प्लॅटफॉर्म नसल्यामुळे). मॉस्कोला जाणाऱ्या एका संध्याकाळच्या ट्रेनला झवेटी इलिच येथे थांबा आहे.

सध्या नियोजित वेळापत्रकातील सर्व बदल Tutu.ru वर विचारात घेतले आहेत, विद्यमान गाड्यांच्या मार्गांमधील बदल वगळता - हे रविवारी केले जाईल.

याशिवाय, मॉस्को - लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया विभागातील गाड्या पास करण्याची प्रक्रिया बदलेल.

प्रदेशात जाणाऱ्या नियमित गाड्या ट्रॅक 2 (पूर्वी 4) चे अनुसरण करतील, ज्याचा वापर 12 जानेवारीपर्यंत प्रदेशासाठी प्रवेगक गाड्यांद्वारे केला जात होता. वर pl. मॉस्को -3, यौझा आणि सेव्हेरियानिन प्लॅटफॉर्म 2 वरून निघतात (आणि 1 वरून नाही, 12 जानेवारी पूर्वीप्रमाणे), लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया बाजूने - प्लॅटफॉर्म 3 वरून (आणि 2 नाही), मालेंकोव्स्काया बाजूने प्लॅटफॉर्म बदलणार नाही.

प्रदेशात जाणाऱ्या प्रवेगक गाड्या शेजारील 4 (पूर्वीचे 3) ट्रॅकचे अनुसरण करतील, ज्यासह मॉस्कोला जाणाऱ्या प्रवेगक गाड्या मॉस्को -3, सेव्हेरियनिन आणि लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया या मार्गावरील प्रस्थान प्लॅटफॉर्म 12 जानेवारीपर्यंत सेव्हेरियनिन - मॉस्को विभागावर धावल्या.

अशा प्रकारे, प्रदेशासाठी सर्व गाड्या (नियमित आणि प्रवेगक) मॉस्को -3 मध्ये, यौझा आणि सेव्हेरियनिन प्लॅटफॉर्म 2 वरून निघतील आणि लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया मध्ये - प्लॅटफॉर्म 3 वरून . 12 जानेवारीपर्यंत, या प्लॅटफॉर्मवरून फक्त प्रवेगक गाड्या या प्रदेशात रवाना झाल्या, परंतु 13 जानेवारीपासून, सर्व पाठवल्या जातील.

मायटीश्ची-मॉस्को विभागावर मॉस्कोला जाणाऱ्या नियमित गाड्या प्रामुख्याने ट्रॅक 1 (पूर्वीप्रमाणे) अनुसरण करतील, वैयक्तिक गाड्या जवळच्या ट्रॅक 3 चे अनुसरण करतील (लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया-मॉस्को विभागात हा पूर्वीचा मार्ग “मॉस्को पासून” आहे) pl वर न थांबता. तैनिंस्काया, पेर्लोव्स्काया, लॉस ट्रॅक 3 वर प्लॅटफॉर्म नसल्यामुळे. मॉस्कोला जाणाऱ्या प्रवेगक गाड्या मुख्यत्वे मार्ग 5 चे अनुसरण करतील, काही मार्ग 3 वर.

वेळापत्रक आणि उलाढालीतील बदलांमुळे, यारोस्लाव्हल स्थानकावरील काही गाड्यांचे प्रस्थान मार्ग तसेच मितीश्ची स्थानकात बदल होतील. बोर्डवर निर्गमन मार्ग पहायला विसरू नका!

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की 9 डिसेंबरपासून कुर्स्क, रीगा, बेलोरुस्की आणि सेव्हेलोव्स्की दिशानिर्देशांवर प्रवास पुन्हा सशुल्क होईल.

तुम्ही, पूर्वीप्रमाणेच, ट्रेनसाठी एक-वेळची आणि सदस्यता तिकिटे समान दरांवर खरेदी करू शकता (तसेच पूर्वी जारी केलेल्या सदस्यता वापरू शकता), परंतु मेट्रोमध्ये विनामूल्य हस्तांतरणाशिवाय.

किंवा तुम्ही प्रवासासाठी पैसे देण्याचे नवीन मार्ग वापरू शकता (एक्स्प्रेस ट्रेन, तसेच राबोची पोसेलोक - उसोवो विभाग वगळता) मेट्रोमध्ये विनामूल्य हस्तांतरणासह आणि नियमानुसार, अधिक अनुकूल दरांवर:

1. ट्रोइका कार्डसह थेट टर्नस्टाइल्स (व्हॅलिडेटर्स) वर(केवळ चेखोव्ह - नोव्होइरुसलिमस्काया आणि दिमित्रोव्ह - कुबिंका/झेवेनिगोरोड विभागांमध्ये).

तुम्हाला एकदा ट्रोइका कार्ड सक्रिय (रीकोड) करणे आवश्यक आहे ( 21 नोव्हेंबर नंतर कोणत्याही रकमेची भरपाई केल्यावर कार्ड आपोआप सक्रिय होते, अगदी जुन्या कार्डांचा अपवाद वगळता जे MCD सोबत काम करत नाहीत.) आणि नंतर ट्रिप सुरू करण्यापूर्वी फक्त टर्नस्टाइल किंवा व्हॅलिडेटरवर लागू करा आणि पूर्ण झाल्यानंतर(जरी तुमच्या गंतव्यस्थानी कोणतेही टर्नस्टाईल नसले तरीही). निर्गमन प्रमाणीकरण प्रवेशानंतर 5 तासांनंतर पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

तुम्हाला तुमच्या ट्रोइका कार्डच्या "वॉलेट" वर पुरेशी रक्कम असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे; तुम्हाला बॉक्स ऑफिसवर तिकिटे देण्याची आवश्यकता नाही. विशिष्ट स्थानकांदरम्यान ट्रोइकासाठी दर आमच्या वेबसाइटवर आणि मोबाइल अनुप्रयोगांमध्ये पाहिल्या जाऊ शकतात.

MCD मधून मेट्रो (आणि/किंवा मेट्रो मधून MCD पर्यंत) विनामूल्य हस्तांतरण प्रथम प्रवेशाच्या क्षणापासून (किंवा MCD सीमांमध्ये प्रवेश) 90 मिनिटांच्या आत प्रदान केले जाते.

मॉस्को प्रदेशातील दुर्गम भागांसाठी पूर्वी नियोजित तिकीट ( पुढील स्टेशन्स नोव्होइरुसलिमस्काया, चेखोव, दिमित्रोव्ह, कुबिंका -1)“एक वेळचे कॉम्प्लेक्स तिकीट “Far Suburbs + MCD” अजून जारी केले जाणार नाही.

2. "युनिफाइड MCD" सदस्यत्वाद्वारे.

MCD "युनिफाइड MCD" ( इतर नावे - "एमसीडीच्या 1/3 दिवसांसाठी अमर्यादित तिकीट", "एमसीडीच्या 30/90/365 दिवसांसाठी अमर्यादित तिकीट", "एमसीडीच्या 60 सहलींसाठी तिकीट") केवळ MCD चे सबस्क्रिप्शनच नाही तर मॉस्को सार्वजनिक वाहतुकीचे "युनिफाइड" सबस्क्रिप्शन म्हणून देखील कार्य करते.

अशा प्रकारे, त्याच सबस्क्रिप्शनसह आपण ट्रेन आणि मेट्रो (आणि मॉस्कोमधील इतर सार्वजनिक वाहतूक) दोन्ही प्रवास करू शकाल.

जर तुम्ही फक्त MCD ला प्रवास करत असाल मॉस्को मध्ये(श्चेरबिंका, व्होलोकोलाम्स्काया, मार्क, सेटुन स्टेशन्सपेक्षा पुढे नाही), नियमित "युनिफाइड" मेट्रो सबस्क्रिप्शन पुरेसे आहे. मॉस्कोचे विद्यार्थी आणि शाळकरी मुले सोशल कार्डवर जारी केलेल्या सवलतीच्या मेट्रो पासचा वापर करून मॉस्कोमधील MCD मध्ये प्रवास करू शकतात.

आपण प्रवास करत असल्यास, यासह मॉस्को प्रदेशात, परंतु MCD च्या मर्यादेत (विभाग पोडॉल्स्क - नाखाबिनो, लोब्न्या - ओडिन्सोवो), नंतर "युनिफाइड एमसीडी मॉस्को क्षेत्र" सदस्यता जारी करणे आवश्यक आहे. हे तिकीट तिकीट कार्यालये आणि मेट्रो मशीनवर देखील जारी केले जाऊ शकते.

जर तुम्ही MCD च्या बाजूने प्रवास करत असाल आणि पलीकडे, तुम्ही उपनगरीय तिकीट कार्यालयात तुमच्या स्टेशनवरून/वर "युनिफाइड MCD" सबस्क्रिप्शन जारी करू शकता आणि ते, इलेक्ट्रिक ट्रेन्सवर प्रवास करण्याव्यतिरिक्त, तुम्हाला मॉस्कोमधील मेट्रो आणि इतर वाहतुकीवर प्रवास करण्याची संधी देखील देईल.

या सदस्यत्वाबद्दल आणि इतर तिकिटांबद्दल अधिक तपशील वाहकाच्या नियमांमध्ये आढळू शकतात.

या मार्गावर कोणते पास उपलब्ध आहेत आणि त्यांची किंमत वेबसाईटच्या पूर्ण आवृत्तीमध्ये "एमसीडी ऑन ट्रोइका" या विभागातील स्थानकांमधील वेळापत्रकात तुम्ही शोधू शकता.

8 डिसेंबर 2019 च्या संध्याकाळपर्यंत, उपनगरीय तिकीट कार्यालयांमध्ये नवीन सदस्यता अद्याप जारी करण्यात आलेल्या नाहीत.

"दालनाया विदाऊट व्हॅलिडेटर्स" टॅरिफ झोनसाठी (जेथे एक-वेळचे ट्रोइका टॅरिफ नाही), MCD सबस्क्रिप्शनची किंमत वेबसाइटवर "तिकीट आणि सदस्यता" विभागात (स्क्रीनशॉटमध्ये वर उजवीकडे) दर्शविली आहे.

"युनिफाइड MCD" सदस्यता वापरण्यासाठी, तुम्हाला "Troika" कार्ड सक्रिय करणे देखील आवश्यक आहे. सक्रिय करण्यासाठी, फक्त कार्डचे “वॉलेट” टॉप अप करा (२१ नोव्हेंबर नंतर) आणि नवीन सदस्यत्वासाठी साइन अप करा. किंवा तुम्ही मेट्रोच्या तिकीट कार्यालयाशी संपर्क साधू शकता. .

प्रदान केलेली सर्व माहिती प्राथमिक आहे आणि बदलाच्या अधीन आहे.

"व्यवसाय मार्गदर्शक (कम्युटर रेल ट्रान्सपोर्ट)". परिशिष्ट क्र. 13 04/08/2013 पासून, पृष्ठ 14

रशियामध्ये उपनगरीय रेल्वे सेवा एक शतकापूर्वी दिसू लागली, परंतु त्याच्या संपूर्ण इतिहासात आधुनिक रोलिंग स्टॉकची कमतरता आहे. यूएसएसआरच्या पतनानंतर, इलेक्ट्रिक गाड्यांचे उत्पादन लक्षणीय घटले, जरी उपनगरीय वाहतुकीची मागणी नेहमीच पुरवठ्यापेक्षा जास्त असते.

उन्हाळी हंगाम

सुमारे 170 वर्षांपूर्वी रशियामध्ये दिसणारे पहिले रेल्वे मार्ग तुलनेने मोठ्या शहरांना जोडण्यासाठी बांधले गेले होते आणि म्हणूनच प्रवासी आणि लांब पल्ल्याच्या गाड्यांची संकल्पना अस्तित्वात नव्हती. पहिले वाफेचे लोकोमोटिव्ह लांब पल्ल्याच्या लांब आणि नियमित प्रवासासाठी अद्याप योग्य नव्हते. दरम्यान, 19व्या शतकाच्या 70-80 च्या दशकात मोठ्या शहरांच्या लोकसंख्येच्या वाढीसह त्यांच्या क्षेत्रीय विस्तारासह लगतची गावे आणि वाड्या-वस्त्यांवर नवीन उद्योग उभारले गेले, त्या बदल्यात, कामगारांसाठी घरांचे तुकडे. याव्यतिरिक्त, शहर रहिवाशांमध्ये, जसे आपण आता म्हणू, मध्यमवर्गीय, देशाच्या सुट्ट्या व्यापक झाल्या आहेत. सर्वात मोठ्या शहरांनी आतापर्यंत अज्ञात उपग्रह - सुट्टीची गावे मिळवली. या सर्व परिस्थितीमुळे उपनगरीय भागात सोयीस्कर आणि नियमित वाहतुकीची मागणी वाढली आहे. तेव्हाच प्राचीन शब्द “उपनगर” हा एके काळी राजधान्यांपासून दूर असलेल्या अप्पनज रियासतांच्या गावांसाठी एक सामान्य नाव होता, त्याचा आधुनिक अर्थ प्राप्त झाला.

आणि 19 व्या शतकाच्या शेवटी, तत्कालीन मॉस्को-यारोस्लाव्हल-अरखंगेल्स्क रस्त्यावर रेल्वे वाहतुकीचा एक नवीन वर्ग दिसू लागला - तथाकथित देशाच्या गाड्या. त्यांचे वैशिष्ट्य असे होते की उड्डाण तुलनेने कमी अंतरावर होते, परंतु उपनगरीय भागात बरेच थांबे होते. थांबे एकमेकांपासून थोड्या अंतरावर होते, ट्रेन्स, नियमानुसार, अगदी लहान रचनांच्या, प्रत्येकी एक किंवा दोन कार होत्या - अगदी कमी-शक्तीच्या लोकोमोटिव्हद्वारे देखील त्या सहजपणे "त्यांच्या ठिकाणाहून नेल्या जाऊ शकतात". परंतु मॉस्कोच्या ईशान्येकडील प्रदेश हा सर्वात लोकप्रिय डाचा क्षेत्र बनला - त्याची लोकसंख्या वेगाने वाढली आणि सेर्गेव्ह पोसाड आणि यारोस्लाव्हलच्या दिशेने रेल्वे मोठ्या प्रमाणात भारित झाली. वाहून नेण्याची क्षमता वाढवणे आवश्यक होते. आणि रस्ता व्यवस्थापनाने विशेष डिझाइनचे नवीन स्टीम लोकोमोटिव्ह ऑर्डर केले, ज्याने सुरुवातीची गतिशीलता सुधारली. नंतर, या लोकोमोटिव्हना "या" (यारोस्लाव्हल रेल्वेचा प्रकार) हे पद प्राप्त झाले.

काही ओळींवर, जेथे उपनगरीय रहदारी वगळता कमी रहदारी होती, तथाकथित टँक स्टीम लोकोमोटिव्ह वापरल्या जात होत्या, ज्यांना निविदा नव्हती आणि ते स्वतःच कोळसा आणि इंधन पुरवठा करत होते. मेनलाइन स्टीम लोकोमोटिव्ह, निविदा घेऊन पुढे जात असताना, खूप खडबडीत प्रवास होता आणि या स्थितीत गाड्या चालवता येत नाहीत, म्हणून अंतिम स्थानकावर आल्यावर त्यांना वळसा घालावा लागला. दुसरीकडे, टँक लोकोमोटिव्ह पुश-पुल होते, त्यांना वळणाची आवश्यकता नव्हती आणि टर्मिनल स्थानकांवर दीर्घ विलंब टाळणे शक्य झाले.

1910 मध्ये, रशियामध्ये "सी" मालिकेतील प्रवासी स्टीम लोकोमोटिव्ह (सोर्मोवो प्लांटचा प्रकार) उत्पादन सुरू झाले. या लोकोमोटिव्हमध्ये स्टीम लोकोमोटिव्हची शक्ती आणि उच्च कार्यक्षमता वाढली होती, ज्यामुळे ते देशातील रेल्वेवर व्यापक झाले. या लोकोमोटिव्हचे एक अतिशय मौल्यवान वैशिष्ट्य लवकरच सापडले: पुढे आणि मागे जाताना तितकीच शांत राइड होती. आणि यामुळे टर्नअराउंड अनावश्यक बनले आणि प्रवाशांच्या फ्लाइट्सची संख्या वाढवणे शक्य झाले. स्टीम लोकोमोटिव्ह "सी" आणि त्यांची प्रबलित आवृत्ती "SU" ने दुसरे महायुद्ध सुरू होईपर्यंत अनेक व्यस्त मार्गांवर प्रवासी सेवा पुरवल्या.

प्रवासी गाड्यांनी सुरुवातीपासूनच स्वत:ला लोकशाही मार्ग असल्याचे सिद्ध केले आहे. त्यातील गाड्या फक्त तृतीय श्रेणीच्या होत्या - हिरवा (दुसरा वर्ग क्रांतीपूर्वी पिवळा होता, पहिला - निळा). सर्व जागा बसल्या होत्या, लाकडी बेंच होत्या आणि हिवाळ्यात आतील भाग लोखंडी स्टोव्हने गरम केला जात असे. प्रवासाच्या कमी किमतीमुळे या प्रकारची वाहतूक प्रत्येकासाठी सुलभ होती आणि थोड्या अंतरावर प्रवास करणे खूप आरामदायक होते.

इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनचे आगमन

गृहयुद्धानंतर, आपल्या देशातील रेल्वे वाहतुकीचे प्रमाण वेगाने वाढू लागले. आधीच 1930 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, "C" मालिकेतील शक्तिशाली स्टीम लोकोमोटिव्हसह, प्रवासी गाड्यांच्या तांत्रिक गतीने मालवाहतूक आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासी गाड्यांच्या हालचालींवर मर्यादा घालण्यास सुरुवात केली. गाड्यांची संख्या वाढली आणि जुन्या थांब्यांच्या दरम्यान नवीन गाड्या बांधल्या गेल्या. वाफेवर चालणाऱ्या गाड्यांची गती वारंवार थांबण्याच्या परिस्थितीत अपुरी पडली. इलेक्ट्रिक मल्टिपल युनिट ट्रॅक्शन सादर करून प्रवेग प्रभावीपणे वाढवणे आणि त्यामुळे प्रवाशांच्या गाड्यांचा तांत्रिक वेग वाढवणे शक्य झाले, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर्स थेट कारवर स्थापित केल्या जातात.

रेल्वे वाहतुकीवरील विद्युत कर्षण हा देशांतर्गत शोध नव्हता. 1880 च्या दशकात जर्मनीमध्ये पहिली सार्वजनिक इलेक्ट्रिक रेल्वे दिसली. पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, विद्युतीकृत रस्ते संपूर्ण जगामध्ये मोठ्या प्रमाणावर पसरले होते, परंतु मुख्यतः इंट्रासिटी वाहतूक (ट्रॅम, मेट्रो) तसेच उद्योगांमध्ये.

जगातील पहिल्या इलेक्ट्रिक प्रवासी मार्गांपैकी एक म्हणजे बाकू-सबुंची-सुरखानी लाइन, जी 1926 मध्ये उघडली गेली. ही ओळ विभागीय आणि नगर परिषदेच्या अधीन होती. आणि 1929 मध्ये, त्यावेळच्या नॉर्दर्न रोडचा पहिला सार्वजनिक विभाग मॉस्को-मायटीश्ची सध्याच्या यारोस्लाव्हल दिशेवर विद्युतीकरण करण्यात आला, जो त्या वर्षांतही सर्वात जास्त गर्दीचा होता. 1930 मध्ये, पुष्किन आणि श्चेलकोव्होमध्ये विद्युतीकरण चालू राहिले. हा विभाग "C" मालिकेतील (नॉर्दर्न रोड प्रकार) इलेक्ट्रिक विभागांद्वारे दिला जाऊ लागला. अशा पहिल्या कारमध्ये इंग्रजी कंपनी विकर्सने उत्पादित केलेली इलेक्ट्रिकल उपकरणे होती आणि 1932 पासून ते घरगुती डायनॅमो प्लांटच्या उपकरणांसह तयार केले गेले. यांत्रिक भाग आता व्यापकपणे ओळखल्या जाणाऱ्या Mytishchi मशीन-बिल्डिंग प्लांटद्वारे तयार केला गेला होता.

युद्ध सुरू होण्यापूर्वी, इलेक्ट्रिक गाड्या मॉस्को ते ओबिरालोव्हका (आता झेलेझनोडोरोझ्नाया), बालशिखा, रामेंस्कोये, पोडॉल्स्क आणि लेनिनग्राड ते लोमोनोसोव्ह, गॅचीना पर्यंत धावल्या. उत्तर काकेशसमध्ये, इलेक्ट्रिक ट्रेनने रिसॉर्ट लाइन मिनरलनी व्होडी - किस्लोव्होडस्कला सेवा देण्यास सुरुवात केली, जिथे मऊ सोफे असलेल्या इलेक्ट्रिक कार देशात प्रथमच दिसू लागल्या.

ग्रेट देशभक्त युद्धाने रेल्वेचे विद्युतीकरण थांबवले नाही, परंतु सैन्य आणि सैन्य पुरवठ्याच्या वाहतुकीमुळे प्रवासी वाहतूक कमी झाली. मॉस्को आणि लेनिनग्राड हबमधून इलेक्ट्रिक गाड्या देशाच्या आतील भागात हलविण्यात आल्या, त्यापैकी काही पर्म हब, कुइबिशेव्ह उपनगरीय मार्ग आणि इतर मार्गांवर काम करू लागल्या, तर बहुतेक राखीव तळांवर तैनात होते. आणि युद्धादरम्यान वळण घेतल्यानंतर, आधीच 1943 मध्ये, मॉस्को हबमध्ये इलेक्ट्रिक गाड्या परत येऊ लागल्या. कारच्या फक्त मोहक राखाडी-चेरी रंगाची जागा फ्रंट-लाइन ग्रीनने घेतली.

युद्धानंतरच्या पहिल्या दशकात, मोठ्या केंद्रांवर उपनगरीय रहदारीने त्वरीत पूर्वीची गती परत मिळवली. युद्धादरम्यान ज्या भागात विद्युतीकरण झाले होते, तेथे इलेक्ट्रिक गाड्याही सुरू करण्यात आल्या. युद्धात वाचलेल्या सी मालिकेच्या इलेक्ट्रिक विभागांना मदत करण्यासाठी, ज्याची आता युद्धापूर्वीपेक्षा जास्त गरज होती, बर्लिनच्या उपनगरीय मार्गावरून गाड्या भरपाई म्हणून आल्या. सोव्हिएत युनियनमध्ये, त्यांना EM165 आणि EM167 मालिकेचे पदनाम मिळाले आणि त्यांनी कीव, टॅलिन आणि मॉस्को-डोमोडेडोवो विभागाच्या उपनगरी भागात सेवा दिली. आणि 1947 पासून, रीगा कॅरेज वर्क्स (RVZ) ने इलेक्ट्रिकल विभाग तयार करण्यास सुरुवात केली.

त्याच्या सामाजिक महत्त्वामुळे, युद्धाच्या काळातही उपनगरीय वाहतूक बंद झाली नाही. बर्लिन प्रवासी मार्गावरील इलेक्ट्रिक गाड्या महान देशभक्त युद्धाच्या मौल्यवान ट्रॉफी ठरल्या

इलेक्ट्रिक ट्रेन्सचा सुवर्णकाळ

1950 च्या मध्यापर्यंत, प्रवासी रहदारीचे प्रमाण युद्धपूर्व पातळीपेक्षा जास्त होते. इतर गोष्टींबरोबरच, हे dacha सुट्टीच्या लोकप्रियतेच्या दुसऱ्या लाटेमुळे झाले: जर पूर्वीचे dachas, नियमानुसार, उन्हाळ्यासाठी भाड्याने दिले गेले होते, तर आता कामगारांना त्यांचे स्वतःचे म्हणून dacha प्लॉट मिळू लागले. प्रथम बागकाम भागीदारी दिसू लागले. त्याच वेळी, मालवाहतूक आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासी गाड्यांचा वेग वाढला, विशेषत: स्टीम लोकोमोटिव्हच्या मोठ्या प्रमाणात अद्ययावत लोकोमोटिव्ह - डिझेल आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हसह बदलण्याची सुरुवात झाली. परिणामी, नवीन प्रकारच्या इलेक्ट्रिक गाड्यांचा विकास सुरू झाला, ज्यात “C” मालिकेच्या गाड्यांपेक्षा प्रवेग आणि डिझाइन गती दरम्यान चांगली प्रवेग वैशिष्ट्ये होती. 1957 पासून, RVZ ने ER1 मालिकेतील गाड्या तयार करण्यास सुरुवात केली आणि नंतर - त्यांची सुधारित आवृत्ती ER2. "ईआर", म्हणजे "रीगा इलेक्ट्रिक ट्रेन" ही अक्षरे अनेक दशकांपासून देशांतर्गत इलेक्ट्रिक ट्रेनचा "चेहरा" बनली आहेत.

नवीन गाड्या, शोभिवंत, सुव्यवस्थित हेड कार, स्वयंचलित सरकते दरवाजे आणि सुधारित अंतर्गत प्रकाशयोजना असलेल्या, पहिल्या कोनीय गाड्यांपेक्षा खूपच वेगळ्या होत्या. कारच्या शरीरात हलके डिझाइन होते आणि प्रत्येक मोटार कारसाठी “सी” मालिकेच्या इलेक्ट्रिक गाड्यांसारखे दोन ट्रेलर नव्हते तर एक होते. कमाल वेग 130 किमी/ताशी वाढला.

दरम्यान, गॉर्की, रोस्तोव्ह, क्रास्नोयार्स्क, व्लादिवोस्तोक या उपनगरीय भागात सेवा देण्यासाठी 25 हजार व्ही च्या व्होल्टेजसह पर्यायी विद्युतीकरणाची एक नवीन प्रणाली व्यापक बनली, जिथे अशी प्रणाली वापरली गेली, एसी इलेक्ट्रिकचे उत्पादन. ट्रेन्स ER7 1960 च्या सुरुवातीस सुरू करण्यात आली आणि नंतर - अधिक प्रगत ER9.

1960 च्या दशकाच्या मध्यात, इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या विकासामध्ये आणखी एक क्रांतिकारक घटना घडली: ER22 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. या गाड्यांच्या डब्यांची लांबी वाढलेली, तीन वेस्टिब्युल्स, मऊ सोफे आणि सुधारित गरम होते. गाड्यांचे स्वरूप देखील बदलले: हिरवा रंग, युद्धकाळाचा वारसा, एका चमकदार उत्सवाच्या पिवळ्या-लाल रंगाने बदलला; 1950 च्या दशकात फॅशनेबल असलेल्या गोलाकार डिझाइनने उत्साही पॉइंटेडला मार्ग दिला आहे. ड्रायव्हर्ससाठी कामाची परिस्थिती देखील सुधारली आहे: प्रथमच कॅबमध्ये वातानुकूलन स्थापित केले गेले. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पुनर्जन्म इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग वापरण्यासाठी या पहिल्या उत्पादन इलेक्ट्रिक ट्रेन होत्या, ज्यामध्ये विजेचा भाग संपर्क नेटवर्कवर परत केला जातो. अशा ब्रेकिंगसाठी सुधारित उपकरणे ER2R गाड्यांवर स्थापित केली जाऊ लागली, जी 1983 मध्ये तयार होऊ लागली आणि अजूनही व्यापक वापरात आहेत.

1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत, प्रवासी रेल्वे वाहतूक हळूहळू वाढत गेली. या काळाला युएसएसआरमधील इलेक्ट्रिक ट्रेनचा सुवर्णकाळ म्हणता येईल. हे मनोरंजक आहे की, उदाहरणार्थ, त्याच वर्षांत युनायटेड स्टेट्समध्ये, अगदी उलट प्रक्रिया दिसून आली: प्रवासी वाहतूक, प्रामुख्याने उपनगरीय रहदारी, घट झाली. हे मुख्यत्वे, अर्थातच, कुख्यात मोटरायझेशनमुळे झाले होते, परंतु स्पष्ट कारणांमुळे या समस्येमुळे त्यावेळी आमच्या इलेक्ट्रिक ट्रेन्सला धोका नव्हता.

आजची चिंता

बाजार संबंधांच्या युगाने इलेक्ट्रिक गाड्यांवर अनेक गंभीर आघात केले. सर्वप्रथम, स्वतः घोषित केलेल्या दर धोरणात बदल करण्याची गरज आहे. जर सोव्हिएत काळात, राज्याद्वारे भाडे सामान्यत: प्रवेशयोग्य पातळीवर ठेवले गेले आणि त्यांनी क्रॉस-सबसिडीच्या प्रणालीद्वारे अलीकडच्या वर्षांत उद्योगाला होणारे नुकसान भरून काढण्याचा प्रयत्न केला, तर आता स्वत: वर स्विच करणे आवश्यक होते. - पर्याप्तता. तिकिटांच्या किमती वाढल्या आणि सर्वात लोकप्रिय वाहतूक प्रकाराची लोकप्रियता अपरिहार्यपणे कमी होऊ लागली. वैयक्तिक वाहनांच्या संख्येत झालेली वाढ, उपनगरीय वाहतुकीत बस आणि मिनीबसचा वाटा वाढणे आणि त्याच वेळी ग्रामीण भागातून होणारा लोकसंख्येचा प्रवाह - या सर्व कारणांमुळे रेल्वेवरील प्रवासी वाहतूक आणखी कमी झाली आहे. नाखाबिनो-पाव्हलोव्स्काया स्लोबोडा किंवा मायटीश्ची-पिरोगोवो सारख्या अनेक डेड-एंड लाईन्स बंद केल्या होत्या. सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर, इलेक्ट्रिक गाड्यांचा मुख्य निर्माता, आरव्हीझेड, स्वतःला परदेशात सापडला आणि लाटवियन-निर्मित ईआर मालिका गाड्यांचा प्रचंड ताफा व्यावहारिकपणे सुटे भागांशिवाय सोडला गेला. मोटार कार डेपोच्या दुरुस्तीचे तळ जुने झाले आहेत, आणि नवीन इलेक्ट्रिक कारचा पुरवठा थांबला आहे. परंतु तोपर्यंत गाड्यांच्या महत्त्वपूर्ण भागाने त्यांचे सेवा आयुष्य संपवले होते आणि उपनगरीय वाहतुकीचे सामाजिक महत्त्व वाढवून देशभरात एक नवीन डॅचा बूम पसरला होता.

मॉस्कोजवळील डेमिखोव्स्की मशीन-बिल्डिंग प्लांटने (2005 पासून, ट्रान्समॅशहोल्डिंगचा भाग) द्वारे परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात जतन केली गेली. या एंटरप्राइझमध्ये, जिथे इलेक्ट्रिक गाड्या यापूर्वी कधीही बांधल्या गेल्या नव्हत्या, 1980 च्या उत्तरार्धात, कमीत कमी वेळेत उत्पादन पुन्हा सुरू केले गेले. आधीच 1992 मध्ये, रीगा विकासांपैकी एकाच्या आधारे डिझाइन केलेल्या ED2T ट्रेनचे उत्पादन सुरू केले गेले. इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील बदलांमुळे नवीन ट्रेन अधिक किफायतशीर बनली आणि विस्तारित कॅरेज व्हेस्टिब्युल्सने चढण्याची आणि उतरण्याची सोय वाढवली. आतासाठी, लॅटव्हियामध्ये विद्युत उपकरणे खरेदी करावी लागली. परंतु 1996-1997 मध्ये, ED2T पूर्णपणे रशियन उपकरणांसह ED4 आणि ED4M मॉडेलने बदलले. ED4M ही सोव्हिएत नंतरची सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक ट्रेन बनली. त्याच्या आधारावरच आता एरोएक्सप्रेस आणि इतर लक्झरी प्रवासी गाड्या बांधल्या जात आहेत. पर्यायी प्रवाह असलेल्या विभागांसाठी, ED9M मॉडेल तयार केले आहे.

1993 मध्ये, तोरझोक कॅरेज प्लांट इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनात सामील झाला. इलेक्ट्रिक ट्रेन्स ET2 आणि नंतर ET2M या एंटरप्राइझने 2010 पर्यंत बांधल्या होत्या, त्यानंतर त्यांचे उत्पादन कमी करण्यात आले. तथापि, प्रवासी गाड्यांचा ताफा केवळ नवीन खरेदी करूनच नव्हे तर संपलेल्या गाड्यांच्या आधुनिकीकरणाद्वारे देखील अद्यतनित केला जात आहे. जुन्या ER2 चे मॉस्को लोकोमोटिव्ह रिपेअर प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर आधुनिकीकरण केले जात आहे. अद्ययावत गाड्यांना EM मालिका (मॉस्को इलेक्ट्रिक ट्रेन) प्राप्त होते. नवीन शतकाच्या सुरुवातीला लोकप्रिय झालेल्या EM2 आणि EM4 या वेगवान उपनगरीय मार्गांना सेवा देणाऱ्या पहिल्या गाड्या होत्या. सर्वात प्रसिद्ध उदाहरण म्हणजे स्पुतनिक, मॉस्कोला या प्रदेशातील प्रमुख शहरांशी जोडणारे. इतर उद्योग देखील त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी आधुनिकीकरण करत आहेत, उदाहरणार्थ, पश्चिम सायबेरियन रेल्वेचा अल्ताई डेपो.

अँटोन ख्लिनिन

ट्रेन्स हे जगभरातील वाहतुकीचे सर्वात महत्त्वाचे प्रकार आहेत. लाखो प्रवासी दररोज रेल्वेने प्रवास करतात आणि कोणालाही आश्चर्य वाटणार नाही की तुम्ही तुमचे घर न सोडता वेबसाइटवर रेल्वे तिकीट खरेदी करू शकता आणि कंडक्टरला कागदावर इलेक्ट्रॉनिक तिकीट (बोर्डिंग पास) सादर करून ट्रेनमध्ये चढू शकता (A4 फॉरमॅट). ) किंवा स्क्रीन मोबाइल डिव्हाइस आणि प्रवासी ओळख दस्तऐवज (इलेक्ट्रॉनिक चेक-इन). अनेकदा फक्त पासपोर्ट पुरेसा असतो.

जरी गाड्या ऑटोमोबाईलपेक्षा खूप आधी दिसू लागल्या आणि त्याहूनही अधिक, हवाई वाहतूक, खरं तर, रेल्वे दळणवळणाचा उदय, एक अलीकडील गोष्ट आहे. 200 वर्षांपूर्वी, कोणीही कल्पना केली नसेल की लवकरच लोक घोड्याच्या मदतीशिवाय आरामात प्रवास करू शकतील. हेच कार्गो वाहतूक आणि मेल डिलिव्हरीवर लागू होते: केवळ रेल्वे अमेरिका, युरोप आणि रशियाच्या विशाल प्रदेशांमध्ये एक एकीकृत वाहतूक व्यवस्था तयार करू शकली, ज्याने अर्थव्यवस्थेच्या विकासावर लक्षणीय परिणाम केला. तर, जगातील पहिली ट्रेन कधी आणि कुठे तयार झाली आणि तिचा वेग काय होता?

आधुनिक ट्रेनचा नमुना

ट्रेनचा प्रोटोटाइप, एक अतिशय आदिम, ट्रॉलीज म्हणता येईल, जी युरोपमध्ये 18 व्या शतकात वापरली जाऊ लागली. ठराविक बिंदूंदरम्यान, उदाहरणार्थ, एक खाण आणि एक गाव, लाकडी तुळई (बेड) घातल्या गेल्या, ज्याने आधुनिक रेल म्हणून काम केले. ट्रॉली, घोडे किंवा... लोक, त्यांच्या मागे मागे धावत होते. 18 व्या शतकाच्या अखेरीस, वाहतुकीची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी एकल ट्रॉली लोखंडी कड्यांद्वारे एकमेकांना जोडल्या जाऊ लागल्या. घोड्यांच्या साहाय्याने लाकडी रेलिंगवर नेण्यात आलेल्या अनेक लोड केलेल्या ट्रॉलीच्या या छोट्या गाड्या आमच्या काळात वापरल्या जाणाऱ्या गाड्यांचा नमुना बनल्या.

रशियाही इंग्लंडच्या मागे नाही. लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन असलेली पहिली मालवाहतूक ट्रेन 1834 मध्ये सुरू केली गेली आणि 1837 मध्ये आधीच त्सारस्कोये सेलो रेल्वे तयार केली गेली आणि उघडली गेली, ज्यासह प्रवासी गाड्या 33 किमी / तासाच्या वेगाने धावल्या. पहिले रशियन स्टीम लोकोमोटिव्ह तयार करण्याचा मान चेरेपानोव्ह बंधूंचा आहे.

पहिले वाफेचे लोकोमोटिव्ह

1804 मध्ये, इंग्लिश अभियंता-शोधक रिचर्ड ट्रेथविक यांनी जिज्ञासू प्रेक्षकांना पहिले वाफेचे लोकोमोटिव्ह दाखवले. हे डिझाइन एक दंडगोलाकार वाफेचे बॉयलर होते, ज्यामध्ये एक टेंडर (कोळसा असलेली गाडी आणि फायरमनसाठी जागा) आणि एक गाडी जोडलेली होती ज्यामध्ये कोणीही प्रवास करू शकत होता. पहिल्या स्टीम लोकोमोटिव्हने खाणी आणि खाणींच्या मालकांमध्ये जास्त रस निर्माण केला नाही, ज्यामध्ये ट्रेट्विकला रस होता. कदाचित त्याचा मूलत: तल्लख शोध त्याच्या काळाच्या पुढे होता, जसे अनेकदा घडते. रेल तयार करण्यासाठी साहित्याची उच्च किंमत, हाताने स्टीम लोकोमोटिव्हचे सर्व भाग तयार करण्याची आवश्यकता, निधी आणि पात्र सहाय्यकांची कमतरता - या सर्व नकारात्मक घटकांमुळे ट्रेटविकने 1811 मध्ये आपले काम सोडले.

पहिली मालवाहू गाडी

Treitvik च्या रेखाचित्रे आणि घडामोडी वापरून, अनेक युरोपियन अभियंते सक्रियपणे विविध प्रकारचे स्टीम लोकोमोटिव्ह तयार आणि सुधारण्यास सुरुवात केली. 1814 पासून, अनेक मॉडेल्स डिझाइन केले गेले आहेत (“ब्लुचर”, “पफिंग बिली”, “किलिंगवर्थ” इ.), जे मोठ्या खाणी आणि खाणींच्या मालकांनी यशस्वीरित्या ऑपरेट केले होते. पहिल्या मालवाहू गाड्या सुमारे 30-40 टन माल वाहून नेऊ शकत होत्या आणि 6-8 किमी/ताशी वेग गाठू शकतात.

पहिली मेनलाइन ट्रेन

19 सप्टेंबर 1825 रोजी, पहिली सार्वजनिक रेल्वे डार्लिंग्टन आणि स्टॉकटन दरम्यानच्या पहिल्या सार्वजनिक रेल्वेवर धावली, तिचे निर्माते जॉर्ज स्टीफनसन यांनी चालवले. ट्रेनमध्ये लोकोमोटिव्ह "मोबिलिटी", पीठ आणि कोळसा असलेल्या 12 मालवाहू गाड्या आणि प्रवाशांसह 22 कार होत्या. मालवाहू आणि प्रवाशांसह ट्रेनचे वजन 90 टन होते, विविध विभागांमध्ये तिचा वेग 10 ते 24 किमी/ताशी होता. तुलनेसाठी: आज पॅसेंजर ट्रेनचा वेग सरासरी ५० किमी/तास आहे, आणि हाय-स्पीड ट्रेन्स जसे की सपसान - २५० किमी/ता. 1830 मध्ये, लिव्हरपूल-मँचेस्टर महामार्ग इंग्लंडमध्ये उघडला गेला. सुरुवातीच्या दिवशी, पहिली पॅसेंजर ट्रेन तिच्या बाजूने गेली, ज्यामध्ये मेल कार होती - जगातील पहिली देखील.

तंत्रज्ञान आणि तंत्रज्ञानाच्या विकासाचा ऐतिहासिक आढावा, इलेक्ट्रिक गाड्या कशा तयार झाल्या. मुख्य शोधांचे पुनरावलोकन ज्याने या प्रकारच्या वाहतुकीची निर्मिती शक्य केली. देशांतर्गत इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या विकासाच्या टप्प्यांवर सखोल नजर.

पार्श्वभूमी

इलेक्ट्रिक गाड्यांसारखी गुंतागुंतीची उपकरणे अचानक दिसत नाहीत. त्यांचा इतिहास म्हणजे चाक किंवा रेल्वे यासारख्या पहिल्या प्रमुख शोधांपासून ते वीज आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या वापरापर्यंत वाहतूक तंत्रज्ञानाच्या विकासाचा इतिहास आहे.

इलेक्ट्रिक रेल्वेच्या आगमनापूर्वी मानवजातीच्या प्रमुख शोधांचा आढावा

रेल्वेच्या विद्युतीकरणाचा पहिला प्रयोग

19व्या शतकाच्या मध्यात, अनेक युरोपीय देशांमध्ये आणि यूएसएमध्ये रेल्वे विकसित झाली. विजेचे प्रयोग आधीच सुरू आहेत, प्रथम इलेक्ट्रिक मोटर्स तयार केल्या गेल्या आहेत, उद्योग आणि संप्रेषणांचे विद्युतीकरण केले जात आहे. रेल्वे वाहतुकीत इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन वापरण्याची कल्पना आधीच अस्तित्त्वात आहे, वेगवेगळ्या देशांमध्ये समांतरपणे काम केले जात आहे. रेल्वेसाठी इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉकचा पहिला शोधकर्ता कोण बनला हे महत्त्वाचे नाही, सर्व तांत्रिकदृष्ट्या विकसित देशांमध्ये या प्रकारची वाहतूक 1-2 वर्षांच्या फरकाने जवळजवळ एकाच वेळी दिसून आली.

१८७९-१९०० पहिल्या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉकचा देखावा

सीमेन्स आणि हल्स्के मधील पहिली इलेक्ट्रिक ट्रेन बर्लिनमध्ये प्रदर्शनासाठी आहे. १८७९
स्रोत: विकिपीडिया.

रेल्वे विद्युतीकरणाचा विकास यूएसएसआर मध्ये

इलेक्ट्रिक गाड्यांचा वापर वाढवणारा महत्त्वाचा घटक म्हणजे रेल्वेचे विद्युतीकरण. ऐतिहासिकदृष्ट्या, तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या स्तरावर अवलंबून, विद्युतीकरण प्रणाली पॅरामीटर्सच्या निवडीचे दृष्टिकोन देखील बदलले आहेत. यूएसएसआरमध्ये, रेल्वेच्या विद्युतीकरणामुळे वाहतूक तंत्रज्ञानामध्ये क्रांतिकारक बदल घडले, म्हणूनच विद्युत तंत्रज्ञान आणि रोलिंग स्टॉक तयार करण्याच्या क्षेत्रात अनेक वर्षांपासून विद्युतीकरण हे मुख्य धोरणात्मक मार्गदर्शक तत्त्वे बनले. सध्या, विद्युतीकृत रेल्वेच्या विकासामध्ये रशिया हा जगातील अग्रगण्य देश आहे, ज्याची रक्कम 43,000 किमी (नेटवर्कच्या 50%) पेक्षा जास्त आहे.

१९१७-१९२४ RSFSR विद्युतीकरण योजना

इन्फोग्राफिक्स: यूएसएसआर आणि सीआयएस देशांच्या 1520 मिमी गेज रेल्वेसाठी इलेक्ट्रिक ट्रेन कारचे कालक्रम आणि उत्पादन खंड (2014 च्या सुरूवातीस). उच्च रिझोल्यूशन रेखाचित्र.
ओलेग नाझारोव

रशियामध्ये इलेक्ट्रिक ट्रेनची निर्मिती आणि विकास

1991 पासून, यूएसएसआरमध्ये सर्व काही बदलले आहे, यूएसएसआर पूर्णपणे अस्तित्वात नाही. अर्थव्यवस्थेतील संकटामुळे अनेक उत्पादन कनेक्शन नष्ट झाले आहेत. लाटवियामधून इलेक्ट्रिक गाड्यांची डिलिव्हरी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आणि नंतर व्यावहारिकपणे थांबली. उद्योगासमोर नवीन आव्हाने आहेत.

1929 मध्ये सुरू झालेल्या रशियामधील पहिल्या मॉस्को-मायटीश्ची इलेक्ट्रिक ट्रेनबद्दल. रशियामध्ये, परंतु यूएसएसआरमध्ये नाही. सोव्हिएत युनियनच्या रेल्वेचे विद्युतीकरण मॉस्को प्रदेशातून नव्हे तर अझरबैजानमधून 1926 मध्ये सुरू झाले. हे कसे घडले? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की पुढाकार क्रेमलिनकडून आला नाही, तर बाकू सिटी कौन्सिलकडून “जमिनीवर” आला. आणि तेव्हाच, बाकू रहिवाशांचा यशस्वी अनुभव लक्षात घेऊन, केंद्र सरकारने मॉस्को प्रदेश हाती घेतला.

क्रांतीपूर्वीच, बाकू तेल उत्पादन केंद्र म्हणून विकसित झाले. शहर अक्षरशः तेल रिग्सने वेढलेले होते, विशेषत: साबुंची, सुरखानी आणि झाब्रत या जवळच्या उपनगरांमध्ये. तेल उद्योगातील कामगारांना शहरातून शेतात काहीतरी घेऊन जावे लागे. 1880 मध्ये, अझरबैजान, बाकू - सबुंची - सुरखानी, 19 किलोमीटर लांबीची पहिली रेल्वे बांधली गेली. 1920 च्या दशकाच्या सुरुवातीला, वाफेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हच्या प्रवासी गाड्या प्रत्येक तास आणि दीड तासाच्या अंतराने 16 किमी/तास या वेगाने धावत होत्या.

1910 चे दशक. बाकूच्या परिसरात स्टीम लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन अंतर्गत उपनगरीय ट्रेन.

1920 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, अशी "कासव" वाहतूक यापुढे वाढत्या भाराचा सामना करू शकली नाही. ऑटोमोबाईल युगात, तेलाचे उत्पादन वेगाने वाढले आणि बाकूचा विस्तार झाला, परिणामी, प्रवासी वाहतूक झपाट्याने वाढली. त्यामुळे लोकल रेल्वेचे विद्युतीकरण करण्याची उज्वल कल्पना कोणाला होती.

मला रोलिंग स्टॉक कुठे मिळेल? इलेक्ट्रिक कॅरेज कोण बनवू शकेल? शेवटी, अनुभव नाही! पण इलेक्ट्रिक ट्राम तयार करण्याचा अनुभव आहे. नॉन-सेल्फ-प्रोपेल्ड पॅसेंजर कारच्या निर्मितीचा अनुभव आहे. दोन्हीची निर्मिती त्यावेळी मितीश्ची मशीन-बिल्डिंग प्लांटने केली होती. त्यालाच यूएसएसआरमध्ये पहिली इलेक्ट्रिक ट्रेन तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते.

1926-1932. रेल्वे मार्गावर आहे. डोके आणि चार ट्रेलर कार दिसत आहेत.

बाकूसाठी इलेक्ट्रिक ट्रेनमध्ये एक मोटर कार आणि अनेक ट्रेलर होते. त्याच प्लांटमधील ट्रामच्या आधारे मोटार कार तयार केली गेली. ट्रेलर कार ब्रायन्स्कमध्ये क्रॅस्नी प्रोफिंटर्न प्लांटमध्ये बनवल्या गेल्या. इलेक्ट्रिकल उपकरणे ऑस्ट्रियन कंपनी एलिनची होती. ट्रेनची रचना डायरेक्ट करंट, व्होल्टेज १२०० व्होल्टसाठी करण्यात आली होती.
बाकू - साबुंचीच्या पहिल्या विभागाचे विद्युतीकरण 1924 ते 1926 पर्यंत चालले. सुरुवातीला, इलेक्ट्रिक गाड्यांची चाचणी 600 V च्या "ट्रॅम" व्होल्टेज अंतर्गत केली गेली आणि 6 जुलै 1926 रोजी, साबुंची स्टेशनवर 1200 V च्या व्होल्टेजखाली नियमित सेवा सुरू झाली. त्याच वर्षी सुरखाणी स्थानकापर्यंत विद्युतीकरणाचा विस्तार करण्यात आला. स्टीम लोकोमोटिव्हच्या तुलनेत सरासरी वेग 2.5 पट वाढला.

1926 साबुंची स्टेशन.

इलेक्ट्रिक गाड्या सुरू करण्याबद्दल प्रेसने लिहिले.

1926 इलेक्ट्रिक ट्रेन्स उघडण्याबद्दल प्रेस लिहिते.

जसे आपण पाहू शकता, आधीच 1926 मध्ये "इलेक्ट्रिक ट्रेन" हा शब्द ऐकला होता. 1939 मध्ये आलेल्या द कोचीन इंजिनिअर्स मिस्टेक या चित्रपटात इलेक्ट्रिक ट्रेन्सला फक्त ट्रेन असे म्हणतात. आणि 1946 मध्ये गॉर्की दिशेच्या शेड्यूलमध्ये, इलेक्ट्रिक ट्रेनला मोटर कार म्हणतात.

1930 बाकू स्टेशनवर ट्रेनचे आगमन.

एक ते चार ट्रेलर कार असू शकतात. छायाचित्रांमधील उदाहरणे येथे आहेत.

1938 ट्रेन साबुंची मार्गे प्रवास करते. बांधकाम मासिकातील यूएसएसआरचा फोटो.

1930, बाकू स्टेशन. चार ट्रेलर कार आहेत.

1927, साबुंची स्टेशन. एका ट्रेलर कारसह इलेक्ट्रिक ट्रेन.

1930, बाकू स्टेशन. वेगवेगळ्या लांबीच्या दोन गाड्या दिसत आहेत.

काहीवेळा ते ट्रेनच्या मध्यभागी मोटर कार बसविण्यात यशस्वी झाले.

1932, साबुंची स्टेशन. मोटार गाडीच्या मध्यभागी दाबली जाते. ट्रेल केलेल्यांपैकी एक मूळ नाही.

आणि सर्वत्र, लक्षात ठेवा, प्लॅटफॉर्म कमी आहेत. मॉस्कोजवळील मॉस्को-मायटीश्ची लाइनवर, प्लॅटफॉर्म सुरुवातीला उंच होते.

1933 मध्ये, सबुंची-जब्रत शाखेचे विद्युतीकरण झाले. आणि 1940 मध्ये, बुझोव्हना स्टेशनपर्यंत विद्युतीकरण वाढविण्यात आले.

1940 साबुंची. ट्रेन वेळापत्रक. न्यूजरीलमधील एक स्थिर.

जसे आपण पाहू शकता, 1940 मध्ये झाब्रात, बुझोव्हना, मश्तागा या स्थानकांवर उड्डाणे होती. रॅझिनो (आता बाकिखानोव्ह) या स्टेशनचाही सुरुवातीचे स्टेशन म्हणून उल्लेख आहे.

1940 साबुंची मधील स्टेशन चौक. न्यूजरीलमधील एक स्थिर.

आपण हे देखील पाहतो की 1940 मध्ये साबुंचीमध्ये आधीच बसेस होत्या. तुलनेसाठी, मितीश्चीने त्या वर्षांत बसचे स्वप्न पाहिले नव्हते. म्हणजेच, अझरबैजानी उपनगरे राजधानीपेक्षा अधिक सभ्य होती.

1940 मध्ये, बाकू - साबुंची - सुरखानी लाइन झाब्रात - मश्तागा - बुझोव्हना या शाखांसह एनकेपीएस (रेल्वेचे लोक आयोग - रेल्वे मंत्रालयाचे पूर्ववर्ती) येथे हस्तांतरित करण्यात आली. तोपर्यंत, त्यांच्या देखभालीच्या अपुऱ्या अनुभवामुळे इलेक्ट्रिक गाड्या खराब झाल्या होत्या आणि त्याच मितीश्चीमध्ये तयार केलेल्या SD मालिकेच्या इलेक्ट्रिक गाड्यांसह बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यांच्यासाठी व्होल्टेज 1500 V वर स्विच केले गेले आणि एलिन उपकरणांसह जुन्या इलेक्ट्रिक गाड्या बंद केल्या गेल्या. सी मालिकेच्या पारंपारिक इलेक्ट्रिक गाड्यांसह (आणि मॉस्को, लेनिनग्राड प्रदेश, स्टॅव्ह्रोपोल टेरिटरीमध्ये अशा होत्या) इतर ओळींप्रमाणेच ही लाइन मध्यम बनली. अद्वितीय रचना हरपल्या.

1940, बाकूच्या उपनगरात एसडी मालिका इलेक्ट्रिक ट्रेन.

फोटो अगदी दर्शविते की कॅरेज उच्च प्लॅटफॉर्मसाठी डिझाइन केलेले आहे. बहुधा, त्याच वर्षी प्लॅटफॉर्म उंचावर रूपांतरित केले गेले.

आता बाकू-सुरखानी लाईनवर काहीच जात नाही. उपनगरीय वाहतूक पूर्ण रद्द झाल्यामुळे अझरबैजानवरही परिणाम झाला. 2010 मध्ये, सुरखानी ते पिरल्लाही मार्गे इलेक्ट्रिक ट्रेनची एक जोडी होती. विजेच्या दोन जोड्या दररोज झाब्रातकडे सुमगायतकडे जात होत्या. या सर्वांचा प्रारंभ बिंदू बाकूच्या मध्यवर्ती स्थानकावर नव्हता तर किश्ली स्थानकावर होता. 2015 पर्यंत, संपूर्ण देशासाठी (!) एकमेव उपनगरीय मार्ग शिल्लक आहे तो म्हणजे बालाजरी - खचमाझ मार्गे सुमगायित. सुमगायितला जाण्यासाठी थेट मार्ग आहे, परंतु झाब्रातला जाणारी लाइन अंशतः तोडली गेली आहे (विशेषतः, बुझोव्हना स्टेशन गायब झाले आहे). त्याच वर्षी, तीन इलेक्ट्रिक गाड्या एस्टोनियाहून बाकूला आल्या आणि किश्ली डेपोमध्ये निष्क्रिय उभ्या राहिल्या. परंतु सर्व काही इतके वाईट नाही: 2016 पर्यंत, स्टॅडलरद्वारे उत्पादित नवीन डबल-डेकर इलेक्ट्रिक ट्रेन ESH2 ची बाकू ते सुमगायितपर्यंत एक चळवळ आहे. हे अंतर सुमारे 42 किलोमीटर आहे, अंदाजे मॉस्को ते पुष्किनो इतकेच. वरवर पाहता, बाकू आणि कदाचित संपूर्ण अझरबैजानमधील प्रवासी रहदारीचे हे सर्व शिल्लक आहे.