केबिनमध्ये प्रकाशासाठी गुळगुळीत अंधुक योजना लागू करणे अगदी सोपे आहे आणि त्यासाठी जास्त प्रयत्न करावे लागत नाहीत. सर्किटमध्येच लहान एकंदर परिमाणे आहेत आणि कारमधील कोणत्याही सोयीस्कर ठिकाणी सहजपणे ठेवता येतात. एलिमेंट बेसच्या बाबतीत, सर्व काही अगदी सोपे आहे, एक कॅपेसिटर, एक जोडी डायोड आणि प्रतिरोधकांची जोडी, प्रकाशाच्या प्रकारावर अवलंबून.

सर्किट लाइटिंग दिव्याच्या टर्मिनल्सवर माउंट केले जाते. अगदी शाळकरी मुलगाही प्राथमिक योजनेचा सहज सामना करू शकतो. तुमचे लाइटिंग डिव्हाइस इनॅन्डेन्सेंट दिवा असलेल्या प्रकरणांसाठीचे इलेक्ट्रिकल सर्किट खालील आकृतीमध्ये दर्शविले आहे.

चला ऑपरेशनच्या तत्त्वावर बारकाईने नजर टाकूया. पहिला वीज पुरवठा डायोड. +12 V चा वापर पोलॅरिटी रिव्हर्सल आणि रिव्हर्स करंट्सपासून संरक्षण करण्यासाठी केला जातो. दुसऱ्या डायोडद्वारे (रेझिस्टरच्या समांतर), प्रकाश बंद केल्यावर कॅपेसिटर थेट इनॅन्डेन्सेंट दिव्यामध्ये सोडला जातो. आकृतीमध्ये दर्शविलेले कॅपेसिटर रेटिंग बदलले जाऊ शकतात. काही कार डिझाईन्समध्ये, आतील प्रकाश ट्रंकमधील लाइटिंग फिक्स्चरच्या समांतर असतो, त्यामुळे मोठ्या क्षमतेच्या कॅपेसिटरची आवश्यकता असू शकते.

कोणत्याही परिस्थितीत, असेंब्लीनंतर, आपल्याला काम तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि ताबडतोब लॅम्पशेडमध्ये सर्किट सील करू नका. 1 Ohm च्या प्रतिकारासह एक विद्युत् प्रवाह-मर्यादित रोधकाची भूमिका बजावतो जेव्हा दिवा चालू केला जातो तेव्हा क्षणिक प्रक्रियेच्या बाबतीत, प्रवाह उडी मारून सर्व डायोड्स आणि कॅपेसिटर बर्न करू शकतो आणि फ्यूज उडवू शकतो.

आता केबिनमधील एलईडी लाइटिंग फिक्स्चरच्या बाबतीत आकृती पाहू. आकृती थोडे बदलते, आपण ते खालील चित्रात पाहू शकता. जर तुम्ही विद्युत अभियांत्रिकीशी थोडेसे परिचित असाल, तर तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की कॅपेसिटरचा चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग वेळ तथाकथित 3 मध्ये होतो, कोठे? = RC, म्हणजे? सर्किटमधील रेझिस्टन्सचे उत्पादन आणि कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स.

इनॅन्डेन्सेंट दिव्याच्या बाबतीत, जेव्हा त्याचे तापमान कमी होते, तेव्हा ते स्वतःच एका विशिष्ट प्रतिरोधकतेचे प्रतिनिधित्व करते, कॅपेसिटर समायोजित करून, आपण कॅपेसिटरची आवश्यक डिस्चार्ज वेळ सहजपणे निवडू शकता. एलईडीच्या बाबतीत, असे होत नाही, म्हणूनच सर्किटमध्ये डिस्चार्ज रेझिस्टर जोडणे आवश्यक आहे, जे कॅपेसिटरच्या कॅपेसिटन्ससह कॅपेसिटरचा डिस्चार्ज वेळ निश्चित करेल.

या सर्किटमध्ये, प्रतिरोधक मूल्य 820 ओहम आहे, परंतु प्रत्येक वैयक्तिक बाबतीत ते भिन्न असू शकते. म्हणून, स्थापनेपूर्वी, दिवा किंवा एलईडीचा विलोपन वेळ तपासणे अत्यावश्यक आहे;

रेडिओ प्रेमींसाठी कार उत्साही लोकांसाठी

कारच्या आतील भागात सुरळीत प्रकाश बंद करणे

अनेक परदेशी कारमध्ये आतील दिवे सहजतेने बंद करण्याचे कार्य असते. मलाही माझ्या गाडीत अशी सोय हवी होती. हे करण्यासाठी, मी दोन ट्रान्झिस्टर, तीन प्रतिरोधक, एक डायोड आणि एक ऑक्साईड कॅपेसिटर वापरून एक उपकरण एकत्र केले. त्याची आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. १.

या क्षणी कारचा मानक दरवाजा मर्यादा स्विच SF1 दरवाजे बंद असताना उघडतो, कॅपेसिटर C1 डिस्चार्ज होतो, त्यामुळे +12 V सर्किट, अंतर्गत दिवा EL1, C1, R1, ट्रान्झिस्टरच्या उत्सर्जक जंक्शनमधून विद्युत प्रवाह वाहू लागतो. VT1, VT2 आणि सामान्य वायर. ट्रान्झिस्टर VT1, VT2 उघडे. सर्किट R1C1 द्वारे तयार केलेल्या व्होल्टेजवर फीडबॅक लूपच्या क्रियेमुळे, ट्रान्झिस्टरवर 1.4...1.5 V चा व्होल्टेज स्थापित केला जातो, जो त्यांच्या उत्सर्जक जंक्शन्सच्या एकूण व्होल्टेजच्या बरोबरीचा असतो (कॅपॅसिटर C1 डिस्चार्ज केला जातो आणि त्याचा प्रतिकार असतो. रेझिस्टर R1 कमी आहे). EL1 दिवा ऑन-बोर्ड नेटवर्कचा व्होल्टेज (+12 V) वजा ट्रान्झिस्टरवर निर्दिष्ट व्होल्टेज ड्रॉप राखतो. दिवा उजळतो.

कॅपेसिटर सी 1 चार्ज होण्यास सुरवात होते आणि त्याद्वारे प्रवाह कमी होतो. यामुळे ट्रान्झिस्टर व्हीटी 1, व्हीटी 2 च्या बेस आणि कलेक्टर करंट्समध्ये घट होते. दिवा EL1 मधून प्रवाह आणि त्यावरील व्होल्टेज कमी होते आणि ते सहजतेने निघून जाते. पूर्ण शटडाउन वेळ दिवा EL1 च्या शक्तीवर, कॅपेसिटर C1 ची क्षमता, प्रतिरोधकांचा प्रतिकार आणि वर्तमान ट्रान्झिस्टर VT1, VT2 च्या ट्रान्समिशन गुणांकांवर अवलंबून असते. लेखकाच्या आवृत्तीमध्ये ते अंदाजे 5 एस आहे. कोणताही दरवाजा उघडताना कॅपेसिटर द्रुतपणे डिस्चार्ज करण्यासाठी, व्हीडी 1 डायोड स्थापित केला जातो.

डिव्हाइस कोणत्याही प्रकारचे मध्यम (VT1) आणि उच्च (VT2) पॉवर ट्रान्झिस्टर वापरू शकते. पी-एन-पी स्ट्रक्चर ट्रान्झिस्टर वापरण्याच्या बाबतीत, कॅपेसिटर सी 1 कनेक्ट करण्याची ध्रुवीयता आणि कारच्या मानक स्विच एसएफ 1 शी डिव्हाइस कनेक्ट करण्याची ध्रुवीयता बदलणे आवश्यक आहे. संरचनेचे एकत्रीकरण करताना, मी घटकांचे आरोहित माउंटिंग वापरले, ट्रांझिस्टर एका लहान उष्णता सिंकवर (चित्र 2) ठेवले. ट्रान्झिस्टर थोड्या काळासाठी (5s) सक्रिय मोडमध्ये असल्याने, त्यांना उष्णता सिंकवर स्थापित करणे आवश्यक नाही.

योग्यरित्या एकत्रित केलेल्या डिव्हाइसला समायोजन आवश्यक नसते. केबिनमधील दिवे बंद करण्यासाठी तुम्हाला वेळ बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, तुम्ही कॅपेसिटर C1 ची कॅपेसिटन्स निवडावी. ते जितके मोठे असेल तितका प्रकाश बंद होण्यास उशीर होईल आणि उलट. तुम्ही असेंबल केलेले उपकरण कोणत्याही सोयीस्कर ठिकाणी स्थापित करू शकता, मी ते कारच्या मध्यभागी, लाइट स्विचच्या पुढे ठेवले आहे. बंद केल्यावर कमी वर्तमान वापरामुळे, दरवाजाच्या स्वीचला जोडलेल्या सुरक्षा अलार्मच्या ऑपरेशनवर त्याचा परिणाम होत नाही.

आज आम्ही तुम्हाला सांगू की आपल्या स्वत: च्या हातांनी कॅपेसिटर वापरुन कारमधील प्रकाश सहजतेने बंद करण्यासाठी सार्वत्रिक सर्किट कसे बनवायचे.

मी पूर्वी प्रकाशित केले आहे, परंतु काही वाहनचालकांना ते पुनरावृत्ती करणे खूप क्लिष्ट वाटू शकते. मी सर्वाधिक प्रकाशित करण्याचा निर्णय घेतला एक साधा स्विच-ऑफ विलंब सर्किट आणि कॅपेसिटरवरील प्रकाश गुळगुळीत विझवणेआणि अनेक सहायक घटक. निर्मात्याची पर्वा न करता हे कोणत्याही कारसाठी योग्य आहे. तुम्हाला फक्त तुमच्या अंतर्गत प्रकाशाच्या कनेक्शन टर्मिनल्सच्या समांतर सर्किटला सोल्डर करण्याची आवश्यकता आहे.
ही योजना कशी काम करते ते पाहू. आकृतीमधील वरचा डायोड सर्किटला ध्रुवीयपणाच्या उलट होण्यापासून संरक्षण करतो आणि विद्युत प्रवाहाच्या उलट प्रवाहास प्रतिबंध करतो. म्हणजेच, ते कॅपेसिटरला आतील दिवा वगळता इतर ग्राहकांना डिस्चार्ज करण्यापासून प्रतिबंधित करते. काहींमध्ये, ट्रंक लाइटिंग दिवा आतील दिव्याच्या समांतर स्थापित केला जातो. जितके जास्त ग्राहक असतील, तितकी जास्त कॅपेसिटरची क्षमता प्रकाशाच्या सुरळीत विझवण्याची व्यवस्था करण्यासाठी वापरावी लागेल.
पुढे, विद्युत प्रवाह थेट दिव्याकडे जातो आणि अनेक ओहमच्या नाममात्र मूल्यावर (आकृतीमध्ये 1 ओम दर्शविला आहे). कॅपेसिटरचे चार्जिंग वर्तमान मर्यादित करणे हे त्याचे कार्य आहे.
डिस्चार्ज केलेल्या कॅपेसिटरला वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी जोडताना, मोठ्या प्रवाहाची नाडी दिसून येईल, कारण जेव्हा डिस्चार्ज केला जातो तेव्हा कॅपेसिटर शॉर्ट सर्किट असतो, ज्यामुळे फ्यूजला नुकसान होऊ शकते.
अंतर्गत प्रकाश सर्किटसाठी. या रेझिस्टरद्वारे, कॅपेसिटर चार्ज केला जातो आणि त्यात ऊर्जा जमा होते, जे प्रकाश बंद केल्यावर (सर्किट यापुढे ऑनबोर्ड नेटवर्कमधून व्होल्टेज प्राप्त करणार नाही), रेझिस्टर आणि कनेक्ट केलेल्या डायोडद्वारे संचयित ऊर्जा सोडण्यास सुरवात करेल. आमच्या लाइट बल्बच्या समांतर.
कॅपेसिटर डिस्चार्ज होताना, दिव्यावरील व्होल्टेज कमी होईल आणि आतील प्रकाशाच्या गुळगुळीत शटडाउनचा व्हिज्युअल प्रभाव तयार होईल. बॅकलाइट बंद करण्यासाठी विलंब वेळ कॅपेसिटरच्या कॅपेसिटन्सद्वारे निर्धारित केला जातो, कॅपेसिटन्स जितका जास्त असेल तितका जास्त विलंब.

हे लक्षात घ्यावे की मध्ये जर इल्युमिनेटर इनॅन्डेन्सेंट दिवे वापरत नसेल तर एलईडी दिवे वापरत असेल, तर लहान कॅपेसिटर क्षमता आणि “विझवण्या” साठी प्रतिरोधक आवश्यक असेल.. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की जेव्हा व्होल्टेज कमी होते तेव्हा (कॅपॅसिटरवर) वापरला जाणारा विद्युत् प्रवाह रेषीय नसतो आणि जेव्हा व्होल्टेज 7-8 व्होल्टपर्यंत खाली येतो तेव्हा लक्षणीय घट होते.
नंतर विझवणाऱ्या रेझिस्टरशिवाय, तुम्हाला एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत एक गुळगुळीत विझताना दिसेल आणि त्यानंतर दिवा आणखी एका मिनिटासाठी 10% ब्राइटनेसमध्ये चमकेल.

या लेखात आपण कारमधील लाईट सुरळीतपणे बंद करण्याची योजना पाहू. हे सर्किट कोणत्याही कारसाठी योग्य असू शकते, त्याच्या ब्रँडची पर्वा न करता, कारण ते खूप क्लिष्ट नाही आणि आतील लाइट बल्बच्या संपर्कांच्या समांतर साध्या स्थापना आवश्यक आहे.

चला थेट आकृतीचा अभ्यास करूया. सर्किटच्या शीर्षस्थानी आपल्याला एक डायोड दिसतो, जो संपूर्ण सर्किटसाठी संरक्षक उपकरण म्हणून काम करतो, कारण तो ध्रुवांमध्ये बदल आणि विद्युत प्रवाहातील बदल प्रतिबंधित करतो. दुसऱ्या शब्दांत, आपण असे म्हणू शकतो की डायोड कॅपेसिटरला कारमधील इतर उपकरणांमधून डिस्चार्ज करण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि केवळ कारच्या आत असलेल्या दिव्यासह कार्य करते. कधीकधी काही ब्रँडच्या कारमध्ये, आतील लाईट स्विचजवळ, ट्रंकमध्ये लाइट स्विच स्थापित केला जातो. या प्रकरणात, दोन्ही प्रकाश स्रोतांमधील प्रकाश सहजतेने बंद करण्यासाठी अधिक कॅपेसिटिव्ह कॅपेसिटर स्थापित करणे आवश्यक असेल, कारण सध्याचे अधिक ग्राहक एका सर्किटमध्ये आहेत, कॅपेसिटरमधील व्हॉल्यूम अधिक आवश्यक असेल.

सर्किटला कॅपेसिटर जोडताना, त्याच्या चार्जची डिग्री तपासा, कारण जेव्हा डिस्चार्ज केला जातो तेव्हा कॅपेसिटर शॉर्ट सर्किट म्हणून कार्य करतो आणि जेव्हा सर्किटशी कनेक्ट केले जाते तेव्हा ते अंतर्गत प्रकाश फ्यूज विकृत करू शकते.

सर्किटमध्ये कॅपेसिटर स्थापित करून, ते रेझिस्टरद्वारे विशिष्ट प्रमाणात ऊर्जा जमा करते आणि जेव्हा ऑन-बोर्ड वीज पुरवठा बंद केला जातो तेव्हा कॅपेसिटर जमा झालेली ऊर्जा सोडते, जी नंतर रेझिस्टर आणि डायोडकडे जाते, समांतर ज्यासह आपला लाइट बल्ब स्थापित केला आहे.

कॅपेसिटर डिस्चार्ज होताना, सर्किटमधील व्होल्टेज हळूहळू कमी होईल, ज्यामुळे लाइट बल्ब हळूहळू बाहेर जाईल. तुम्ही मोठ्या कॅपेसिटरचा वापर करून दिवा विझवण्याची वेळ नियंत्रित करू शकता. कॅपेसिटरचा आवाज जितका मोठा असेल तितका कारमधील प्रकाश कमी होईल.

हे लक्षात घ्यावे की एलईडी लाइट बल्बच्या समांतर सर्किट स्थापित करताना, पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट दिव्याऐवजी, आपल्याला एक लहान कॅपेसिटर आणि "विझवणारी" प्रणालीसह एक प्रतिरोधक स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण सर्किटमध्ये खूप जास्त व्होल्टेज होऊ शकते. LEDs बर्नआउट होऊ शकते आणि पारंपारिक रेझिस्टरचा वापर "विझवण्याच्या" प्रणालीशिवाय "एलईडी सहजतेने बाहेर पडेल, परंतु एका मिनिटासाठी 10% ब्राइटनेसवर चमकेल.

12-व्होल्ट अँटीफ्रीझ हीटर 12 व्होल्ट अँटीफ्रीझ हीटर, इलेक्ट्रिक अँटीफ्रीझ हीटर

डिमर हे पारंपारिक स्विचचे एक विशेष ॲनालॉग आहे, त्यातील मुख्य फरक म्हणजे तो प्रकाश स्रोत - लाइट बल्ब सहजतेने चालू आणि बंद करण्यास सक्षम आहे.

घरांमध्ये सामान्य स्विचऐवजी डिमर वापरला जातो, परंतु आमच्या कारागीर, सरळ हात आणि शांत मन (कधी कधी तसे नसते) मुळे कारमध्ये डिमर्सचा वापर केला जाऊ लागला. हे उपकरण कसे बनवायचे आणि कनेक्ट कसे करावे याबद्दल हा लेख चर्चा करेल.

आमचे घरगुती डिमर मायक्रोकंट्रोलरवर डिझाइन केले आहे - Atmel कडून Attiny-13. डिझाइनमध्ये एसएमडी घटक वापरले गेले होते या वस्तुस्थितीमुळे, ज्यामुळे मंदपणा अगदी सूक्ष्म असल्याचे दिसून आले आणि ते छताच्या ट्रिममध्ये किंवा आतील दिव्यामध्ये देखील लपवले जाऊ शकते.

1. कारचे दरवाजे बंद केल्यानंतर, आतील दिवे 10 सेकंदांनंतर आपोआप बंद होतील.
2. प्रकाशाचा गुळगुळीत स्विच बंद आणि चालू होण्याचा कालावधी सुमारे 8 सेकंद आहे.
3. जेव्हा इंजिन सुरू होते किंवा दरवाजा लॉक होतो तेव्हा प्रकाश सहजतेने बंद होतो
4. दरवाजा अनलॉक केल्यावर, दिवे येतात आणि दार बंद होईपर्यंत 7 मिनिटे चालू राहतील.
5. केबिनमधील प्रकाश सुरळीत चालू आणि बंद करणे.

मंद सर्किट.

डायमरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे - वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज बदलताच लाइट बल्ब चमकू लागतो. मायक्रोकंट्रोलरच्या एडीसीद्वारे व्होल्टेजचे परीक्षण केले जाते - जर व्होल्टेज (यू) 13.6 व्होल्टपेक्षा कमी असेल तर याचा अर्थ इंजिन बंद आहे आणि जर ते जास्त असेल तर इंजिन चालू आहे. पुढे, R1, R2, C4 फिल्टर करण्यासाठी व्होल्टेज कमी होते.

येथे हे लक्षात घेणे विशेषतः महत्वाचे आहे की प्रतिरोधक किंवा त्याऐवजी त्यांची मूल्ये अचूकपणे निवडली पाहिजेत, कारण यामुळे मोजलेल्या व्होल्टेजच्या अचूकतेवर परिणाम होऊ शकतो. HL-1 - LED - येथे इंजिन ऑपरेशनचे एक प्रकारचे सूचक म्हणून काम करते.

व्हीटी -1 येथे एक ट्रान्झिस्टर आहे; जर ते अगदी समान शोधणे अशक्य असेल तर आपण त्यास वेगळ्या कामगिरीसह एनालॉगसह बदलू शकता.

डिप ट्रेस प्रोग्राम वापरून बोर्ड स्वतः विकसित केला गेला. SMD घटक एका बाजूला आहेत आणि चिप (मायक्रोकंट्रोलर), प्रतिरोधक आणि स्टॅबिलायझर्स दुसऱ्या बाजूला आहेत. डिव्हाइस सेट करताना प्रतिरोधक R1 आणि R2 साठी प्रतिरोध निवडणे समाविष्ट आहे.

छायाचित्र दाखवते की रेझिस्टर R1 हे दोन रेझिस्टरचे बनलेले आहे जे 22 kOhm च्या मूल्यांसह समांतर जोडलेले आहेत. असेंब्ली बनवणे अगदी सोपे आहे. स्वाभाविकच, इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीमधील मूलभूत कौशल्ये आणि ज्ञानाशिवाय, हे उपकरण एकत्र करणे थोडे अधिक कठीण होईल.

असेंब्ली पूर्ण केल्यानंतर, बोर्डला वार्निशने कोट करण्याची आणि उष्णता-संकुचित नळीमध्ये ठेवण्याची शिफारस केली जाते.

लेखाच्या तळाशी, डाउनलोड करण्यासाठी एक संग्रह आहे. आर्काइव्हमध्ये तुम्ही फ्यूज बिट कॉन्फिगरेशन, बोर्ड लेआउट आणि चिप फर्मवेअर शोधू शकता.