लॉकिंग यंत्रणा दीर्घकाळ टिकेल याची खात्री करण्यासाठी, खालील नियम वापरा:

1. Niva हलवत नाही तेव्हा हस्तांतरण केस स्विच करणे आवश्यक आहे.
2. वाहन फिरत असताना विभेदक देखील व्यस्त केले जाऊ शकते.
3. प्रभावी सुनिश्चित करण्यासाठी आणि लांब कामडिव्हाइस, Niva ड्रायव्हरला वेळोवेळी लॉक चालू करण्याचा सल्ला दिला जातो. आठवड्यातून एकदा हिवाळा कालावधीपुरेशी.

स्विचिंगसाठी जबाबदार लीव्हर कोठे स्थित आहे? समोर असलेल्या पंखांमधील क्षेत्राकडे लक्ष द्या, तेथे 2 लीव्हर आहेत. एक गीअरबॉक्समध्ये गीअर्स बदलणे शक्य करते, दुसरे ट्रान्सफर केस यशस्वीरित्या नियंत्रित करते.

आधार हस्तांतरण प्रकरणगिअरबॉक्सचा समावेश आहे, ज्यामध्ये 2 टप्प्यांचा समावेश आहे. कंट्रोल लीव्हर थेट त्यातून येतो, आपण ते पुढे आणि मागे हलवू शकता - अशा प्रकारे निवा वर गियर बदलला जातो. डावीकडे आणि उजवीकडे लीव्हरच्या हालचालीची दिशा आपल्याला डिफरेंशियल लॉक सक्रिय करण्यास आणि त्यास अक्षम करण्यासाठी उलट करण्यास अनुमती देते.

डाउनशिफ्ट का आवश्यक आहे?

मुख्य कार्यात्मक घटकाशिवाय हस्तांतरण केसची कल्पना करणे कठीण आहे - एक घट गियरबॉक्स. लीव्हरला मागील दिशेने ठेवल्याने ट्रान्सफर केस व्हॅल्यू 1.2 पर्यंत कमी होते.

पुढच्या बाजूला लीव्हर फिक्स करून, गियर रेशो 2.1 पर्यंत वाढवता येतो. लीव्हर तटस्थ स्थितीत हलविले हे सूचित करते गियर प्रमाण 0.

Niva वर स्थापित लॉक प्रभावीपणे वापरण्यासाठी, तज्ञांच्या खालील शिफारसी वापरा:

1. पुढे रस्ता पृष्ठभाग चांगल्या दर्जाचे, समोरच्या बाजूला फ्रंट ट्रान्सफर हँडल आणि मागील बाजूस मागील हँडल स्थापित करा.
2. रस्ता निसरडा झाल्यास पुढचे हँडल मागे सरकवले जाते. निसरडा भाग पार केल्यानंतर, लीव्हर सामान्य मोडवर स्विच करा.
3. जर निवा थांबला असेल, तर क्लच उदासीन असताना लॉक व्यस्त राहू शकत नाही. हे गियर दातांसह दातांच्या संरेखनामुळे होते. या प्रकरणात आपण काय करावे? वळणावर असल्यासारखे हलवत, लॉक गुंतवा. डिफरेंशियल वळेल आणि गियरचे दात दातांच्या जवळ येतील. बंद करणे अवघड असल्यास, वाहन चालत असताना, ठेवत असताना ते करा किमान गतीआणि क्लच दाबून.

निवावर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक कसे कार्य करते ते व्हिडिओमध्ये स्पष्टपणे दर्शविले आहे:

मंच आणि धूम्रपान कक्षांमधील विवाद कमी होत नाहीत: निसरड्या रस्त्यांवर केंद्रातील फरक अवरोधित करणे आवश्यक आहे का? हिवाळ्यातील रस्ते? ऑल-व्हील ड्राइव्हचे चाहते फार पूर्वीपासून दोन शिबिरांमध्ये विभागले गेले आहेत आणि ते कर्कश होईपर्यंत त्यांच्या योग्यतेचे रक्षण करत आहेत. काही लोक तोंडाला फेस आणतात आणि ते ब्लॉकिंग सिद्ध करतात केंद्र भिन्नताबर्फाळ डांबर ठेवण्यास मदत करते, इतर त्यांचे दात सोडण्यास तयार असतात, जे केवळ मार्गात येतात.

वाद संपवण्यासाठी, आम्ही निवामध्ये दोन डझन शंकू आणि एक डट्रॉन मोजण्याचे कॉम्प्लेक्स लोड केले आणि व्हीएझेड वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्र चाचणी साइटच्या बर्फाच्छादित साइटवर गेलो.

सर्व शर्यती एकसमान पृष्ठभागावर, उणे 9-10 अंशांच्या हवेच्या तापमानात केल्या जातात. टायर्स - जुन्या हिवाळ्यातील स्टडलेस "मिशेलिन" आकार 175/80R16.

चला एकसमान निसरड्या पृष्ठभागावर प्रवेग सह प्रारंभ करूया. कार्य सुरू करणे आणि शक्य तितक्या लवकर वेग घेणे हे आहे. अंतर - 50 मी प्रथम किंवा द्वितीय मध्ये प्रारंभ करणे आणि प्रवेग करणे सर्वात सूचक आहेत - च्या संक्रमणासह उच्च गीअर्सचाके खूपच कमी घसरतात. आम्ही अवरोधित न करता आणि अनेक प्रवेग पुन्हा करतो.

एक चमत्कार अर्थातच घडला नाही: वेळ जवळजवळ सारखीच होती. अशा परिस्थितीत, अवरोधित करणे उपयुक्त नाही. असल्यास, त्यात समाविष्ट का? दुसरी गोष्ट अशी आहे की जर डांबर बर्फ आणि बर्फाच्या डागांसह बदलत असेल - तर ब्लॉकिंग वापरणे चांगले.

एका वळणात हालचाल. ते चमकेपर्यंत आम्ही बर्फामध्ये एक वर्तुळ काढले. व्यास असा बनवला गेला की स्टीयरिंग व्हील मधल्या स्थितीतून एक वळण वळले. अशा प्रकारे, पुढची चाके बऱ्यापैकी मोठ्या कोनात असल्याचे दिसून आले, परंतु मार्ग समायोजित करताना, स्टीयरिंग व्हील घट्ट करणे अद्याप शक्य होते. आता आम्ही शंकूचा एक गोलाकार कॉरिडॉर तयार करत आहोत: आतील भाग 18.5 मीटर व्यासासह ठेवलेले आहेत, बाहेरील 24.5 मीटर व्यासाचे आहेत - जेणेकरून पॅसेजची रुंदी 3 मीटर असेल.

सुरुवातीला, मी सरकण्याच्या काठावर, ट्रान्स्फर केस लीव्हर पुन्हा स्विच करत आहे. मी दोन्ही प्रकरणांमध्ये गॅस धरून ठेवतो: अवरोधित न करता, कार समोरच्या एक्सलच्या चाकांसह बाहेरच्या दिशेने सरकते. लॉक केलेल्या भिन्नतेसह मी स्किडिंगपासून संरक्षण करतो मागील कणा.

आणि उपकरणे म्हणतात की अनलॉक केलेल्या स्थितीत लॅप टाइम जास्त नाही, परंतु लॉकपेक्षा कमी आहे. सरासरी वेग- 14.2 विरुद्ध 14.8 किमी/ता. फरक लहान दिसतो, जवळजवळ 4%. आणि तरीही हे स्पष्ट होते की लॉक केलेल्या भिन्नतेसह कार त्याशिवाय कमी वेगाने घसरते. आणि बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी सरकणे म्हणजे नियंत्रण गमावण्यासारखे आहे.

आता मी व्यायामाची पुनरावृत्ती करतो, परंतु वाढत्या गतीसह, स्लाइडिंगमध्ये जात आहे. अटी समान आहेत - कार तीन-मीटरच्या कॉरिडॉरमध्ये ठेवा, म्हणजे, ती खोल स्किडमध्ये जाऊ देऊ नका.

लॉक न करता, सुकाणू चाक कोरड्या डांबरावर आवश्यक असेल त्यापेक्षा जास्त कोनात फिरवावे लागते, म्हणजे जवळजवळ सर्व मार्ग. गॅसशी थोडेसे खेळणे, समोरचा भाग घसरणे आणि नष्ट करणे, मी निवाला किमान त्रिज्या बाजूने नव्हे, तर मोठ्या दिशेने, आवश्यक मार्गासह हलविण्यास भाग पाडतो. विशिष्ट कौशल्यांसह, हे अगदी सोपे आहे: गॅस जोडा - प्रक्षेपणाची त्रिज्या वाढवा, रीसेट करा - कमी करा.

लॉकसह, त्याउलट, स्टीयरिंग व्हील किंचित "सरळ" करणे आवश्यक आहे, कारण मागील एक्सल स्किडिंगमुळेच कार वळते. परंतु हा प्रवाह सुरुवातीच्या टप्प्यात ठेवला पाहिजे, त्याला विकसित होऊ देऊ नका. अन्यथा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह त्याच्या "शेपटी" सह बाह्य त्रिज्या चिप्स ताबडतोब काढून टाकेल. व्यक्तिनिष्ठ भावनांनुसार, या मोडमध्ये वेग सर्वात जास्त आहे, परंतु साधने काय दर्शवतात?

सर्वात वेगवान पर्याय अद्याप अनलॉक केलेला पर्याय आहे, जरी दोन्ही ट्रान्समिशन मोडमध्ये वेग जवळजवळ समान आहेत.

निष्कर्ष असा आहे की स्लाइडिंगच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात देखील, अवरोधित करणे मदत करत नाही, जरी ब्लॉकिंगसह आणि न करता जास्तीत जास्त वेगांमधील फरक रोलिंगच्या तुलनेत लक्षणीयपणे कमी होतो.

लहान "साप". आम्ही शंकू 7.5 मीटरच्या पिचसह ठेवतो, कमीतकमी त्रिज्यामध्ये वळणासह एक गोल ट्रिप. अंतराची एकूण लांबी 120 मीटर आहे. अवरोधित न करता, कार, पूर्वीप्रमाणेच, वळणावर प्रवेश करताना आणि कमानीवर दोन्ही सरळ चालविण्याचा प्रयत्न करते. परंतु अवरोधित केल्याने, परिस्थिती थोडीशी बदलली आहे - वळणावर प्रवेश करताना, कार अनिच्छेने युक्ती "स्वीकारते", सरळ चालविण्याचा प्रयत्न करते आणि कमानीत फिरताना, ती स्किडमध्ये सरकते.

याचा परिणाम असा आहे की ब्लॉक न करता एक शर्यत, जी स्लाइडमध्ये बदलत नाही, सुमारे 4% वेगवान होते.

आणि आता "साप" लांब आहे. आम्ही शंकूमधील अंतर 15 मीटर पर्यंत वाढवतो, वळण काढून टाकतो. “ट्रॅक” नितळ आणि वेगवान निघाला. मऊ वळणांमुळे स्टीयरिंग व्हील लहान कोनात वळता येते. येथे सर्वात वेगवान परिणाम, लहान "साप" प्रमाणे, सरकण्याच्या मार्गावर प्राप्त केला जातो. वेग लक्षणीय वाढला आहे, परंतु "ब्लॉकसह" आणि "विना" मधील फरक जवळजवळ निम्म्याने कमी झाला आहे - फक्त 2%. नैसर्गिक नमुना - पेक्षा नितळ वळणे, ब्लॉकिंगचा प्रभाव कमी.

ब्लॉकिंग चालू असताना निवावर बर्फाचे नृत्य उत्तम प्रकारे केले जाते. या मोडमध्ये, ते अधिक अंदाजानुसार सरकते. पुढची चाके फक्त गॅस सोडल्यावरच वळणावर बसतात, जरी लॉक बंद असताना कमी स्वेच्छेने. परंतु फक्त डिफरन्शिअल लॉकसह स्किडमध्ये मागील एक्सल "ट्विस्ट" करणे शक्य आहे. खरं तर, सर्वात वेगवान मार्ग म्हणजे वळणावर प्रवेश करण्यापूर्वी कार फिरवणे, ती बाजूला ठेवणे - आणि नंतर त्रिज्या त्या मार्गाने सेट करा. लॉक बंद केल्याने, अरेरे, "करेक्टिंग" स्किड होणे जवळजवळ अशक्य आहे. मात्र, रस्ते सामान्य वापरहे प्रशिक्षण मैदान नाही आणि त्यांच्याशी अशा शिष्टाचारात हस्तक्षेप करणे योग्य नाही.

स्किडिंगद्वारे ब्रेकिंग करताना, लॉकिंग लीव्हरची स्थिती उदासीन असते - सर्व चार चाके अजूनही सरकतात. जर तुम्ही “काठावर” ब्रेक लावला तर मिश्रित पृष्ठभागांवर लॉक केलेले डिफरेंशियल नुकसान करते. एक चाक रस्त्याच्या अधिक निसरड्या भागावर आदळताच ते झटपट घसरते. दुसरा, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलद्वारे त्यास जोडलेला, दुप्पट वेगाने फिरण्याचा प्रयत्न करतो - लॉकिंग चालू आहे आणि "अतिरिक्त" टॉर्क दुसऱ्या एक्सलवर जाऊ शकत नाही. विषम कोटिंगमुळे गाडी वळायला लागते.

सारांश. लॉक केलेले डिफरेंशियल निसरड्या वळणांवर रोलिंगचा वेग कमी करते. लॉक गुंतलेले असताना कार रस्त्यावरून ज्या वेगाने घसरायला लागते ते खाली आहे. ब्लॉकिंगची हानीकारकता वळणांच्या तीव्रतेवर आणि रस्त्यावरील चाकांच्या चिकटपणाच्या गुणांकावर अवलंबून असते. तीक्ष्ण वळणे आणि अधिक निसरडा पृष्ठभाग- लॉक केलेल्या डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह जितक्या लवकर नियंत्रण गमावेल. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की बर्फावर आपली कार अचानक वळण्यास नकार देईल - ती सरळ जाईल. किंवा, आधीच वळणावळणाच्या चाप वर, थोडासा गॅस जोडून, ​​तो रस्ता ओलांडून किंवा अगदी पूर्णपणे मागे वळेल.

दुर्दैवाने, लॉक सुरू करण्यात आणि प्रवेगाची कार्यक्षमता वाढविण्यात मदत करण्यास सक्षम नाही. जोपर्यंत, अर्थातच, रस्त्यावर एकसमान पृष्ठभाग आहे, आणि बर्फ, बर्फ आणि स्वच्छ डांबराच्या बेटांचे मोज़ेक नाही. याव्यतिरिक्त, ब्रेक लावताना लॉक केल्याने कारवरील नियंत्रण गमावण्यास मदत होऊ शकते.

आणि ज्यांना गोठलेल्या तलावाच्या बर्फावर चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी, भिन्नता लॉक करणे चांगले आहे. मग कार सरकताना अधिक स्पष्ट आणि अस्पष्टपणे वागते.

सामान्य निष्कर्ष: सेंटर डिफरेंशियल लॉक केल्याने वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते आणि निसरड्या रस्त्यांवर हाताळणी बिघडते.

असे बऱ्याचदा घडते की कार उत्साही निवावर व्हील लॉकिंग गुंतवू शकत नाही, जे प्रथमच चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहे. कारच्या व्हील लॉकिंग यंत्रणेसह सर्व काही ठीक आहे हे लगेच सांगणे महत्त्वाचे आहे. परिपूर्ण क्रमाने. असे का घडते की कार्यरत यंत्रणा प्रथमच चालू केली जाऊ शकत नाही? वस्तुस्थिती अशी आहे की ब्लॉकिंग यंत्रणा लागू करण्यासाठी काही कौशल्य आणि विशिष्ट ज्ञान आवश्यक आहे. तर, या लेखाच्या चौकटीत, जे नक्कीच निवा मालकांना आकर्षित करेल, आम्ही तुम्हाला या कारवरील लॉक कसे सक्षम करावे ते सांगू.
थोडक्यात, गीअर गुंतवून ठेवण्याची आणि कारची चाके लॉक करण्याची यंत्रणा प्रत्यक्षात सारखीच प्रक्रिया आहे. त्याच वेळी, त्यांची यंत्रणा पूर्णपणे भिन्न आहे. जसे असावे, पार्क केलेले असताना कारची चाके लॉक करणे हे पूर्णपणे निरुपयोगी काम आहे. शेवटी, लॉकिंग क्लचवरील दात आणि खोबणी फारच क्वचितच जुळतात. दुसऱ्या शब्दांत, लॉक मध्ये कट नाही उभी कारकपलिंगचे दात, मुकुटच्या दातांच्या विरुद्ध असल्याने, त्यांच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात, दुसऱ्या शब्दांत, जोडणी स्पष्ट मार्गानेमागे फिरू शकत नाही.

अशा प्रकारे, कार स्थिर असताना आपण अद्याप लॉक चालू करण्यात व्यवस्थापित केले असल्यास, आपण वरवर पाहता, भाग्यवान भाग्यवान व्यक्ती किंवा भाग्यवान भाग्यवान व्यक्ती आहात. असे योगायोग घडतात, जसे ते म्हणतात, लाखात एक. गीअर गुंतण्यासाठी, क्लच गुंतलेला असतो, ज्यावर थोडासा दबाव पडतो की फिरत्या शाफ्टचा दात सहजपणे खोबणीत बसतो, जो पूर्णपणे गतिहीन असतो. आणि कारच्या व्हील लॉकिंग मेकॅनिझममध्ये, क्लच आणि आउटपुट शाफ्ट, ज्यामध्ये दात असलेली रिंग असते, उपग्रह वापरून एकमेकांशी घट्टपणे जोडलेले असतात.

म्हणून, निवा कारवर व्हील लॉकिंग सक्षम करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम इंजिन चांगले सुरू करणे आणि गरम करणे आवश्यक आहे. पुढे तुम्हाला फर्स्ट गियर गुंतवून ड्रायव्हिंग सुरू करणे आवश्यक आहे. सामान्य कठोर पृष्ठभागावर सरळ रेषेची हालचाल, उदाहरणार्थ, डांबरावर, चाक लॉक होणार नाही. हा कार्यक्रमकोणत्याही प्रकारे उपग्रहांना फिरवण्यास भाग पाडल्याशिवाय मागील आणि पुढची दोन्ही चाके समान अंतर करतात या वस्तुस्थितीद्वारे निर्धारित केले जाते.

म्हणून, पुढे जाणे आवश्यक आहे कमी वेग, कारचे स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि उजवीकडे वळवणे सुरू करणे आणि त्याच वेळी हँडलवर झुकणे, जे व्हील लॉक चालू करते. IN या प्रकरणातकारची मागील आणि पुढची चाके वेगवेगळ्या मार्गांनी प्रवास करतात. आणि हे, यामधून, उपग्रहांना फिरण्यास भाग पाडेल. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आउटपुट शाफ्ट उपग्रहांद्वारे कपलिंगशी जोडलेले आहे. अशा प्रकारे, आउटपुट शाफ्ट कपलिंगच्या सापेक्ष फिरेल आणि दात सहजतेने स्वतःच्या खोबणीत बसेल. केवळ या प्रकरणात निवा व्हील लॉक सक्रिय केले जाईल.

Niva वर चाक लॉक बंद करण्यासाठी, तसेच ते चालू करण्यासाठी, तुम्हाला अनेक विशिष्ट क्रिया करणे आवश्यक आहे. खालील गोष्टी विचारात घेतल्या पाहिजेत: गुंतलेल्या लॉकसह हालचालीमुळे आउटपुट शाफ्टचे दात कपलिंगमध्ये घट्टपणे संकुचित केले जातात. कारची चाके असिंक्रोनसपणे फिरतात या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते. अशा प्रकारे, ड्रायव्हरला खोबणीतील दातांचे कॉम्प्रेशन मोठ्या प्रमाणात कमकुवत करण्याचे काम केले जाते. हे करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील हलवा आणि चालू करा रिव्हर्स गियर. यात थोडा धीर धरा, हँडल नक्कीच मदत करेल आणि कारचे व्हील लॉक बंद होईल!

तर, या सामग्रीचा एक भाग म्हणून, आम्ही निवा वर ब्लॉकिंग कसे सक्षम करावे याबद्दल बोललो. या लेखात दिलेला सक्षम सल्ला, विशेषत: सरावात या टिप्सचा विकास आणि कार चालविण्याच्या काही विशिष्ट क्षमतांमुळे तुम्हाला हे कौशल्य पूर्ण स्वयंचलितपणे आणून, प्रयत्न न करता लॉक चालू करण्याची परवानगी मिळेल! तुमचा प्रवास चांगला आणि सुरक्षित जावो!

सर्व SUV पेक्षा वेगळे आहेत नियमित गाड्यारस्ता पूर्णपणे नसतानाही अशा कार रस्त्यावरील कोणत्याही अडथळ्यावर मात करू शकतात. या कारमध्ये त्यांच्या उपस्थितीमुळे हे वैशिष्ट्य प्राप्त झाले ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे एकतर कायमस्वरूपी किंवा प्लग करण्यायोग्य असू शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह भिन्नतेद्वारे चालविली जाते. शेवरलेट निवाकडे देखील एक आहे.

अडवण्याचे प्रयोजन काय?

या यंत्रणेमध्ये शाफ्ट आणि गीअर्स असतात. विभेदक इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क वितरीत करण्याच्या उद्देशाने आहे. निवा मध्ये, मुख्य ड्रायव्हिंग चाके मागील आहेत. भिन्नतेच्या मदतीने, चाके फिरू शकतात वेगवेगळ्या वेगाने , उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग करताना. या प्रकरणात, एक चाक एक लहान त्रिज्या पास करते, आणि दुसरे - एक मोठे. जर फरक नसेल तर, चाके घसरण्यास सुरवात होईल, ज्यामुळे होईल वाढलेला पोशाखरबर

लीव्हर स्थान

सरळ रस्त्यावर गाडी चालवताना, इंजिनमधून येणारा जोर चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो. जर एक चाक घसरायला सुरुवात झाली, उदाहरणार्थ बर्फावर, तर डिफरेंशियल इंजिनमधून त्याकडे अधिक शक्ती हस्तांतरित करते. ही यंत्रणा प्रामुख्याने ड्राइव्ह एक्सलवर स्थापित केली जाते. निवा येथे आहे:

1. मागील आणि समोर धुरा.
2. धुरा दरम्यान (मध्यवर्ती). गियरबॉक्स आणि एक्सल दरम्यान स्थित आहे.

निवा शेवरलेटवर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक कसे कार्य करते याबद्दल व्हिडिओ

विभेदक लॉक सक्षम करणे

Niva शेवरलेट वर एक संधी आहे एकाच वेळी सर्व तीन भिन्नता व्यस्त ठेवा. याबद्दल धन्यवाद, ऑफ-रोड चालवताना वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता अनेक वेळा वाढते.

सक्तीने लॉकिंगचा अर्थ असा आहे की ड्राइव्ह चाके एकमेकांशी एकत्र केली जातात, परिणामी ते समान वेगाने फिरू शकतात. ब्लॉक केल्याबद्दल धन्यवाद, इंजिनची कर्षण शक्ती जास्तीत जास्त वापरली जाईल आणि चाकांवर प्रसारित केली जाईल.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, विभेदक असेंब्लीमध्ये शाफ्ट आणि गीअर्स असतात. मध्ये त्यांचा वापर करून स्वयंचलित मोडट्रॅक्शन फोर्स ड्राइव्हच्या चाकांमध्ये वितरीत केले जाते. ब्लॉकर (क्लच) वापरून भिन्नता लॉक केली जाते. या प्रकरणात, जेव्हा ड्रायव्हर चालू करतो सक्तीने अवरोधित करणे, नंतर चाके एकमेकांशी जोडली जातात. हे ते समान रीतीने फिरतात याची खात्री करण्यात मदत करते.

विभेदक असेंब्ली

जर मध्यवर्ती लॉक जबरदस्तीने गुंतलेले असेल, तर समोरचे देखील एकाच वेळी कडकपणे जोडलेले असतात, जे सर्व चार चाकांना ट्रॅक्शनच्या समान वितरणाची हमी देते. अशा प्रकारे, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता अनेक पटींनी वाढवली जाईल, जे शेवरलेट निवाला एक वास्तविक एसयूव्ही बनवते.

लॉक लावणे

सर्व कार ब्लॉकर्सने सुसज्ज नसतात आणि म्हणून त्या ऑफ-रोड असुरक्षित असतील. या संदर्भात शेवरलेट आहे अद्वितीय कार, जे एका ड्राइव्हसह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह दोन्ही हलवू शकते, जे त्याला डोंगराळ रस्त्यावर देखील आत्मविश्वास वाटू देते.

विभेदक लॉक संलग्न करण्यासाठी, लीव्हरला डावीकडे खेचा.

खालील प्रकरणांमध्ये सक्तीने अवरोधित करणे सक्षम केले जावे:

1. मार्गाच्या कठीण भागांवर मात करताना. या प्रकरणात, अशा क्षेत्रासाठी जाण्यापूर्वीच, ब्लॉकिंग आगाऊ चालू केले पाहिजे.
2. जेव्हा चाक घसरणे शक्य असेल तेव्हा तीव्र चढण किंवा उतारांवर.
3. वाळूवर गाडी चालवताना.
4. बर्फ किंवा बर्फावर गाडी चालवताना.

अवरोधित करणे अक्षम करा

Niva फिरेल तेव्हा सामान्य रस्तागुळगुळीत पृष्ठभागासह, नंतर सर्व चाके लॉक करण्याची आवश्यकता नाही. ते सामान्यपणे पृष्ठभागावर चिकटून राहतील आणि घसरणार नाहीत, कारण इंजिनमधील ट्रॅक्शन फोर्स त्यांच्यावर समान प्रमाणात वितरीत केले जाईल. या कारणास्तव, कार चांगल्या रस्त्यावरून जात असताना, जेथे चाके घसरणार नाहीत, भिन्नता वापरण्याची आवश्यकता नाही.

विभेदक वापरण्याचे नियम

यात समाविष्ट:

1. ट्रान्सफर केस स्विच करणे तेव्हाच केले पाहिजे जेव्हा कार हलत नसेल.
2. वाहन फिरत असताना तुम्ही विभेदक देखील गुंतवू शकता.
3. जा डाउनशिफ्टकार चालत असताना शक्य आहे.
4. लांब आणि याची खात्री करण्यासाठी अखंड ऑपरेशनभिन्नता, आपल्याला ते वेळोवेळी चालू करणे आवश्यक आहे, विशेषतः मध्ये हिवाळा वेळ. हे दर 7 दिवसांनी एकदा केले पाहिजे.

शिफ्ट लीव्हर स्थान

Niva शेवरलेट आत समोरच्या आसनांमध्ये दोन लीव्हर आहेत. त्यापैकी एक वापरून तुम्ही गीअरबॉक्समधील गीअर्स बदलू शकता आणि दुसऱ्याचा वापर करून तुम्ही ट्रान्सफर केस नियंत्रित करू शकता.

विभेदक शिफ्ट लीव्हर

ट्रान्सफर केस दोन टप्पे असलेल्या गिअरबॉक्सवर आधारित आहे. त्यातून कंट्रोल लीव्हर केबिनमध्ये येतो. तो पुढे किंवा मागे जाऊ शकतो. त्याच वेळी, ते डाउनशिफ्ट चालू/बंद करते. लीव्हर डावीकडे किंवा उजवीकडे हलवल्यास, ते विभेदक लॉक चालू/बंद करू शकते.

गियर शिफ्ट आणि ट्रान्सफर केस डायग्राम

डाउनशिफ्ट: ते काय देते?

ट्रान्सफर केसचा मुख्य घटक म्हणजे रिडक्शन गियर. जर नियंत्रण लीव्हर मागील स्थितीत असेल, तर हस्तांतरण प्रकरणांची संख्या कमी होते आणि प्रमाण होते 1.2 . जेव्हा लीव्हर फॉरवर्ड पोझिशनमध्ये असतो तेव्हा गियर रेशो वाढते. ते आधीच असेल 2.1 . जेव्हा लीव्हर आत असतो तटस्थ स्थिती, नंतर गियर प्रमाण आहे 0 .

विभेद हा कोणत्याही कारमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह यंत्रणेचा अविभाज्य भाग आहे. जेव्हा कार ऑफ-रोडवर जात असेल तेव्हाच ते वापरण्याची शिफारस केली जाते.

गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल आणि निवा शेवरलेट डिफरेंशियल वापरण्याचे नियम याबद्दल व्हिडिओ