तुमची कार जास्त इंधन का वापरते? तुमची कार भरपूर इंधन का वापरते याची कारणे तुमची कार भरपूर पेट्रोल का वापरते

उच्च गॅस मायलेज ही वाहनचालकांसाठी डोकेदुखी आहे. गॅस स्टेशनवरील किंमती नियमितपणे वाढतात, त्यामुळे कौटुंबिक बजेटचा अधिकाधिक भाग इंधनावर खर्च करावा लागतो. जरी कधीकधी सोप्या दुरुस्तीसह निदानासाठी आपल्या लोखंडी घोड्याला दोन तास घालवणे पुरेसे असते आणि ही वेळ प्रति शंभर किलोमीटर जतन केलेल्या लिटरच्या रूपात परत येईल.

कार्यक्षमतेच्या मापदंडांवर परिणाम करणाऱ्या सर्व परिणामांपैकी, उच्च इंधन वापरासाठी दोन मुख्य कारणे वेगळे करणे प्रथा आहे:

थेट (वैयक्तिक घटक किंवा घटकांचे खराब कार्यप्रदर्शन, तसेच त्यांचे ऑपरेट करण्यात पूर्ण अपयश);
अप्रत्यक्ष (ऑपरेशन दरम्यान डिझाइन बदलांशी थेट संबंधित नसलेले घटक).

उपभोगाची संरचनात्मक कारणे

अशा गैरप्रकार ओळखण्यासाठी, काही प्रकरणांमध्ये आपण स्वतः व्हिज्युअल निदान करू शकता आणि नंतर व्यावसायिकांशी संपर्क साधू शकता.

लॅम्बडा प्रोब

बहुतेक प्रकरणांमध्ये ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये अपयश शिसेयुक्त इंधनाच्या वापरामुळे होते. लीड ऑक्साईडचे अवशेष असेंब्लीच्या कामकाजाचा भाग व्यापतात. या संदर्भात, इंजेक्टर इंधन मिश्रणात अधिक गॅसोलीन जोडण्यास सुरवात करतात. या साखळीमुळे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये CO ची पातळी वाढते. बऱ्याचदा या निर्देशकाद्वारे आपण निर्धारित करू शकता की लॅम्बडा प्रोब बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

लॅम्बडा प्रोब स्थान

संगणक इंजिन डायग्नोस्टिक्स एक गैर-कार्यरत सेन्सर देखील सूचित करू शकतात. या प्रकरणात, आपण त्यास एका नवीनसह बदलू शकता. तथापि, ही एक महाग कृती आहे.

जपानी परदेशी कारसाठी नवीन मूळ लॅम्बडा प्रोबची अंदाजे किंमत सुमारे $400 असेल.

अशा दुरुस्तीसाठी एक स्वस्त पर्याय म्हणजे युनिटला बॉश सेन्सरसह बदलणे, जे व्हीएझेड कारसाठी अतिरिक्त भाग आहे.

मेणबत्त्या

कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा इंजिनमधील स्पार्क प्लगच्या ऑपरेशनवर हानिकारक प्रभाव पडतो. त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित केल्याने इंधनाचा वापर कमी करण्याच्या लढ्यात मदत होईल. परंतु किट खरेदी करताना, आपल्याला योग्यरित्या स्थापित अंतर तपासण्याची आवश्यकता आहे.

कमी-गुणवत्तेच्या मेणबत्त्या कशा ओळखायच्या

शेवटी, अगदी ब्रँडेड स्टोअरमध्ये, पुरवठादार कमी-गुणवत्तेच्या वस्तूंचा पुरवठा करू शकतात. मग खरेदी निरुपयोगी होईल. काही उत्पादनांची किंमत प्रत्येकी $40 पर्यंत असू शकते.

फिल्टर

कारची नियमित देखभाल केल्याने तुम्हाला वाढलेल्या इंधनाच्या वापरावर मात करण्यात मदत होईल. या प्रक्रियेदरम्यान, ऑपरेशनच्या या कालावधीसाठी आवश्यक असलेले सर्व फिल्टर बदलले आहेत याची खात्री करणे उचित आहे:

तेल;
इंधन
हवा

तुम्ही या कृतीतून जास्त परताव्याची अपेक्षा करू नये, परंतु सकारात्मक परिणाम लक्षात येईल.

विद्युत भाग

स्विच-वितरक किंवा हाय-व्होल्टेज वायरच्या दूषिततेमुळे विद्युत गळती होऊ शकते. हे सिलेंडरमधील इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते. अपूर्ण ज्वलन होते. म्हणून, आपण ब्रेकडाउनसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासू शकता. स्पष्ट दूषिततेच्या बाबतीत, आपण खराब झालेले चिलखत वायर साफ किंवा अंशतः बदलू शकता.

उत्प्रेरक

इंधन प्रणालीचा हा घटक वायू प्रदूषणाचा सामना करण्यास मदत करतो. परंतु त्याच वेळी कार थोडी शक्ती गमावते.

उत्प्रेरक चे स्वरूप

जर उत्प्रेरक सदोष असेल किंवा अजिबात ठिकाणी नसेल, तर हे देखील कारण असू शकते की कार मोठ्या प्रमाणात पेट्रोल वापरते.

हे देखील वाचा: शरीराच्या प्रकारानुसार प्रवासी कारचे वर्गीकरण

उच्च निष्क्रिय गती

निष्क्रिय गती पातळीचे चुकीचे समायोजन वॉर्म-अप दरम्यान, तसेच इंजिन बंद नसलेली कार थांबवताना वापरामध्ये लक्षणीय योगदान देते.

पॉवर युनिटच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी, पासपोर्टवर निर्दिष्ट गती स्पष्टपणे सेट करणे आवश्यक आहे.

आगाऊ कोन

अधिक अनुभवी ड्रायव्हर्स देखील त्यांच्या नवशिक्या सहकाऱ्यांना सूचित करतात की इग्निशनची वेळ योग्यरित्या समायोजित केली गेली आहे. यासाठी सिग्नल अस्थिर निष्क्रियता आणि कार सुरू करण्यात समस्या असू शकते. अशी लक्षणे नियमितपणे दिसल्यास, वितरक समायोजित करण्यासाठी किरकोळ हस्तक्षेप आवश्यक असेल.

मास एअर फ्लो सेन्सर

आधुनिक कारचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे इंधन वापर सेन्सर. त्याच्या कार्यांमध्ये इंजिनला पुरवल्या जाणाऱ्या हवेच्या वस्तुमानाचे निरीक्षण करणे समाविष्ट आहे.

मास एअर फ्लो सेन्सर कसा दिसतो?

इंधन आणि ऑक्सिजनच्या योग्य गुणोत्तरामुळे गॅसोलीनचा वापर आणि वाहनाची शक्ती कमाल कार्यक्षमता मिळते.

जर मिश्रण जास्त समृद्ध केले असेल तर याचा जास्त इंधन वापरावर परिणाम होतो.

इंजेक्टर

गलिच्छ इंजेक्टर ज्वलन कक्षात इंधन फवारत नाहीत. अधिक वेळा ते फक्त समृद्धीसाठी वाहते. हे टाळण्यासाठी, आपल्याला इंजेक्टरचा हा भाग फ्लश करावा लागेल. हे काम कार सेवा केंद्रात किंवा घरी विशेष स्टँडवर केले जाते.

या प्रक्रियेची नियमितता वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

रशियन वास्तवात, देखभाल दरम्यानचे अंतर 10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावे. जर बजेट बदलण्याची परवानगी देत असेल, तर नवीन किट स्थापित करणे अधिक उचित ठरेल.

संक्षेप

हे पॅरामीटर तपासण्यासाठी, आपल्याला एका विशेष डिव्हाइसची आवश्यकता असेल - एक कॉम्प्रेशन मीटर. सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासण्यासाठी ते गॅरेजमध्ये ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. डिव्हाइसची अंदाजे किंमत 10-15 डॉलर्स आहे.

कॉम्प्रेसोमीटर

त्याच्यासोबत काम करणे सोपे आहे. स्पार्क प्लगपैकी एक अनस्क्रू करणे आणि डिव्हाइसच्या थ्रेडेड फिटिंगमध्ये त्याच्या जागी स्क्रू करणे पुरेसे आहे. रबराइज्ड टीपसह एक पर्याय आहे, परंतु आपल्याला इच्छित स्थितीत मोजण्याचे उपकरण जबरदस्तीने धरून ठेवण्यासाठी आपल्याला सहाय्यक आवश्यक असेल. सर्व सिलिंडरमध्ये तपासणी केली जाते.

सर्व वाचनांमधील विचलन 10% पेक्षा जास्त असू नये.

मानक डेटाची अचूक पातळी कारच्या पासपोर्टमध्ये आढळू शकते. जर ते प्रायोगिक मोजमापांपेक्षा लक्षणीय भिन्न असेल तर हा दोष दूर करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, VAZ 2112 साठी हा आकडा 12.6 kgf/cm2 असावा.

वापरासाठी ऑपरेशनल कारणे

खंडित होणे आणि अपयश हीच खप वाढण्याची एकमेव कारणे नाहीत. ते सहसा मालकांना देखील दृश्यमान असतात किंवा सेवा केंद्राच्या तज्ञांकडून निदान करताना आढळतात. परंतु सर्व चिन्हे सर्व्हिस स्टेशन कामगार त्यांच्या स्टँडवर ओळखू शकत नाहीत. तुम्हाला स्वतंत्रपणे विश्लेषण करावे लागेल आणि प्रक्रियेचे सार समजून घ्यावे लागेल.

ड्रायव्हिंग शैली

सर्व ड्रायव्हर्सच्या ड्रायव्हिंगच्या शैली वेगवेगळ्या असतात. धक्के आणि अचानक प्रवेग/ब्रेक न लावता शांत ड्रायव्हिंग शैली, मध्यम आणि कधीकधी किफायतशीर इंधन वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीमध्ये हिवाळी ड्रायव्हिंग

जर ड्रायव्हरने प्रवेगक वर तीक्ष्ण दाब वापरला तर कार अनावश्यक वापराशिवाय करू शकत नाही.

इंजिन पॉवरने परवानगी दिल्यास तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर "घाई" करू शकता. परंतु त्याच वेळी, प्रवासी कारसाठी वापर 30 लिटरपेक्षा जास्त प्रमाणात "स्फोट" होईल. रस्त्यावर वर्तनाची ही शैली वापरणे योग्य आहे की नाही, प्रत्येकाने स्वत: साठी निर्णय घेतला पाहिजे.

कार वर्ग आणि इंजिन आकार

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की मालक अनेकदा लक्षणीय इंधन वापरासह वाढीव इंजिन क्षमतेसाठी पैसे देतात. सांत्वनासाठी ही एक प्रकारची श्रद्धांजली आहे. समान श्रेणी, वजन आणि मेकच्या कारचा वापर कमी असावा, परंतु सराव मध्ये हे सूत्र नेहमीच पुष्टी होत नाही.

एक मोठा पॉवर प्लांट, वेग किंवा शक्तीमध्ये परिणाम मिळविण्यासाठी, लहान इंजिन असलेल्या समान कारपेक्षा कमी गॅसोलीन वापरतो.

हे "लहान" इंजिन मोठ्या भाराने कार्य करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. आणि त्यानुसार, अधिक इंधन वापरले जाईल.

हेही वाचा: जगातील सर्वात स्वस्त कार

भूप्रदेश

मापदंड डोंगराळ आणि डोंगराळ भागांसाठी संबंधित आहे. जर कार सुरुवातीला सपाट प्रदेशात वापरली गेली असेल तर तिचा वापर एक होता. जेव्हा रस्त्याची स्थिती बदलते (वारंवार ट्रॅफिक जाम, अनेक चढ-उतार भाग), वापर वरच्या दिशेने बदलू शकतो.

स्वयंचलित प्रेषण

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे इंधनाचा वापर 10-15% वाढतो या मताची पुष्टी अनेकदा सरावाने केली जाते. काही प्रकरणांमध्ये, "खादाडपणाची वाढ" प्रति 100 किमी प्रवासात 1-2 लिटर असू शकते. कधीकधी फरक जवळजवळ अगोदरच असतो. हे केवळ त्याच्या उपस्थितीवरच नव्हे तर मशीनवर देखील अवलंबून असते. अखेरीस, चार गती असलेले जुने मॉडेल सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा वेगळे आहेत.

स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन

अशा युनिटसह वाहन चालवताना पैसे वाचवण्यासाठी, आम्ही शहराबाहेर गाडी चालवताना ओव्हरड्राइव्ह मोड वापरण्याची शिफारस करू शकतो.

ओव्हरड्राइव्हमुळे वापर कमी होतो आणि वेग राखण्यात मदत होते. शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान, मालक पुनरावलोकने इतके स्पष्ट नाहीत. पर्यायाची वैशिष्ट्ये वैयक्तिक प्रयोगांद्वारे मोठ्या प्रमाणात स्पष्ट केली जातात.

इंजेक्शन सिस्टम

कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनसाठी थेट इंजेक्शन इंधन प्रणाली (D4, GDI, इ.) ची संवेदनशीलता वाहन ऑपरेशनच्या पहिल्या दिवसांपासून जवळजवळ जाणवते. काही ऑटोमेकर्स रशियाला विशिष्ट इंजिन कॉन्फिगरेशनसह अधिकृतपणे कार पुरवत नाहीत. कमी दर्जाचे इंधन वापरताना देखभाल आणि दुरुस्तीच्या उच्च खर्चामुळे हे न्याय्य आहे.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली

म्हणून, वापरलेल्या परदेशी कारची निवड करताना आणि खरेदी करण्यापूर्वी, त्याच्या इंधन वैशिष्ट्यांबद्दल चौकशी करणे उचित आहे. छान कारसाठी तुलनेने कमी किमतीमुळे खूप महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

इंधन गुणवत्ता

सर्व गॅस स्टेशन समान पेट्रोल विकत नाहीत. दुर्दैवाने, ही वस्तुस्थिती वापरावर देखील परिणाम करते. 95 मध्ये जास्त प्रमाणात ऍडिटीव्ह असू शकतात. म्हणून, केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे हा सामान्य निष्कर्ष आहे. जरी कंपनीच्या लोगोची उपस्थिती नेहमीच गुणवत्तेचे लक्षण नसते. तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या अनुभवावर विश्वास ठेवावा लागेल.

हंगाम

नवशिक्यांना आठवण करून दिली पाहिजे की हिवाळ्यात कार चालवताना, वापर जास्त असेल. याचा परिणाम केवळ उष्णता, बर्फ आणि ट्रॅफिक जॅममुळे होतो. मशीन गरम न केलेल्या इंजिनसह कार्य करण्यास सुरवात करते, जे प्रथम अति-समृद्ध मिश्रण वापरते. तसेच, थंड तेलामुळे, ज्याचे गुणधर्म कमी तापमानात बदलतात, पॉवर प्लांटला शाफ्ट फिरवण्यासाठी थोडी जास्त शक्ती लागते.

चार-चाक ड्राइव्ह

एक ड्राइव्ह एक्सल असलेली कार अधिक किफायतशीर असेल.

ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या चाहत्यांनी वाढत्या इंधनाच्या वापरासाठी त्वरित तयारी करावी.

किंवा, शक्य असल्यास, अवास्तव परिस्थितीत सर्व ड्राइव्ह चाके चालू करू नका.

अतिरिक्त घटक

विद्युत उपकरणे चालू असताना इंजिनमधून घेतलेल्या शक्तीमुळे वापर किंचित वाढू शकतो. सूचीमध्ये ऑडिओ सिस्टम, एअर कंडिशनिंग, हेडलाइट्स चालू आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा समावेश आहे. आपले हिवाळ्यातील टायर वेळेवर बदलणे देखील उचित आहे. हायवेवर बिगर मोसमी चाकांवर गाडी चालवल्यानेही इंधनाचा अपव्यय होऊ शकतो. गॅस स्टेशनवर चुकीच्या कॅलिब्रेटेड मीटरमुळे नियमित चोरी देखील होते. परंतु हे परिघावर किंवा जेथे ग्राहकांना किंमत दिली जात नाही अशा ठिकाणी अधिक घडते.

निष्कर्ष

कालांतराने जवळजवळ कोणत्याही कारला प्रति 100 किलोमीटर अधिक पेट्रोल आवश्यक असते. जेव्हा ते आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य असेल तेव्हाच दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात कामाची उच्च किंमत इंधनाची किंमत भरत नाही. म्हणून, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो की अतिरिक्त लिटरसह लढणे योग्य आहे की नाही.

ktonaavto.ru

कार जास्त इंधन का वापरते? कारणे

जेव्हा तुमच्या कारमध्ये जास्त इंधनाचा वापर होतो तेव्हा पैसे फेकून देणे अप्रिय आहे. ज्यांना त्यांच्या कारवर कार सेवा केंद्रावर विश्वास नाही ते स्वतःच गॅसोलीनच्या वापराचे कारण ठरवण्याचा प्रयत्न करतात. इतर, त्याउलट, सर्व्हिस स्टेशनकडे धावतात, जिथे तंत्रज्ञ कारची तपासणी करण्यास सुरवात करतात.

कार अजूनही भरपूर पेट्रोल का वापरते? खरं तर, इंधनाचा वाढलेला वापर हा एकच नाही तर एकाच वेळी अनेक समस्यांचा परिणाम असू शकतो. इंधनाच्या वापरावर काय परिणाम होतो आणि तज्ञांच्या मदतीशिवाय इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य आहे की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया:

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीमध्ये त्रुटी

मुख्य कारणांपैकी एक म्हणजे इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीतील खराबी. हे सेन्सर्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे आहे, जे एअर-इंधन मिश्रणाच्या इष्टतम गणनासाठी डिझाइन केलेले आहे:

इंधन प्रणालीमध्ये असामान्य दबाव

इंधन प्रणालीतील दाब सामान्यपेक्षा जास्त किंवा कमी असू शकतो. जेव्हा इंधन प्रणालीमध्ये उच्च दाब असतो तेव्हा ही एक दुर्मिळ परिस्थिती असते;

इंधन प्रणालीमध्ये कमी दाबामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, ते जास्त वेगाने कारचा ऑपरेटिंग वेळ वाढवते आणि परिणामी, इंधनाचा वापर वाढवते.

इंजेक्टर खराबी

जर कार मालकाने इंजिनच्या स्थितीचे निरीक्षण केले नाही तर कालांतराने त्याची कार्यक्षमता कमी होईल आणि जर सुरू केले तर इंजिन थांबू लागेल. याचे कारण गलिच्छ इंजेक्टर आहे. गॅसोलीन ॲटोमायझेशनची गुणवत्ता बिघडते आणि सामान्य मिश्रण निर्मिती विस्कळीत होते. या प्रकरणात, इंजेक्टर साफ करणे मदत करेल, जे आपण सहजपणे स्वतः करू शकता.

सदोष उत्प्रेरक

कालांतराने, उत्प्रेरक जळून जाऊ शकतो किंवा अंशतः कोसळू शकतो. आम्ही प्रक्रियेच्या गुंतागुंतींचा शोध घेणार नाही, मुख्य कल्पना अशी आहे: उत्प्रेरक जितका अधिक "चुंबलेला" असेल तितके मिश्रण अधिक समृद्ध होईल. यामुळे उत्प्रेरक जास्त गरम होते, जे त्याच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम करते. याचा परिणाम म्हणजे इंजिनची शक्ती कमी होणे आणि इंधनाचा जास्त वापर.

याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक नष्ट होण्याचे कारण हे असू शकते: गलिच्छ इंजेक्टर, जुने स्पार्क प्लग, नियंत्रण प्रणालीतील दोष किंवा कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन.

इंजिन तापमान

इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान 98 -103 डिग्री सेल्सियस आहे. जर इंजिन जास्त गरम झाले तर इंधनाचे मिश्रण डिस्चार्ज होते. कार दुबळ्या मिश्रणावर धावू लागते, ज्यामुळे शक्ती कमी होते.

जर इंजिन गरम होत नसेल, तर समृद्ध इंधन इंजेक्शनमुळे (अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम करण्यासाठी आवश्यक) गॅसोलीनचा वापर वाढतो. उदाहरणार्थ, जर तापमान 80 डिग्री सेल्सिअस किंवा त्याहून कमी असेल, तर प्रवाह दर 20% वाढतो.

जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात चालत नाही तेव्हा कारण इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये आहे (उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅटमध्ये). अशाप्रकारे, जर तुम्ही फक्त कमी अंतरासाठी कार वापरत असाल, जेव्हा इंजिनला पुरेसा गरम होण्यासाठी वेळ नसेल, तर याचा परिणाम लांबच्या प्रवासापेक्षा जास्त इंधनाचा वापर होतो.

गलिच्छ एअर फिल्टर

होय, विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु जेव्हा कार भरपूर पेट्रोल खाते तेव्हा एक कारण म्हणजे एक बंद एअर फिल्टर. इंजिनमध्ये हवेच्या कमतरतेमुळे, "हवेच्या उपासमार" चा प्रभाव सुरू होतो आणि वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरचे कार्य विस्कळीत होते. परिणामी, आम्ही पुन्हा एक चित्र पाहतो जेथे मिश्रण तयार होत नाही, ज्यामुळे गॅसोलीनचा जास्त वापर होतो.

निष्कर्ष

आता आपल्याला माहित आहे की कारण दूर करण्यासाठी, कधीकधी फक्त एअर फिल्टर पुनर्स्थित करणे पुरेसे असते आणि काहीवेळा आपण कारच्या सक्षम निदानाशिवाय करू शकत नाही. वरील व्यतिरिक्त, तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग शैली बदलून किंवा एअर कंडिशनर कमी वेळा वापरून गॅसोलीनचा वापर कमी करू शकता. तसेच, कारखान्याने शिफारस केलेल्या चाकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठ्या असलेली चाके बसवताना कारमध्ये इंधन "गझल" झाल्यास किंवा अयोग्य स्निग्धता किंवा गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका.

privet-sovet.ru

तापमान सेन्सर्स (कूलंट आणि सेवन मॅनिफोल्ड).
थ्रोटल पोझिशन सेन्सर्स (TPS).
मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF). एअर फिल्टर त्वरीत न बदलल्यास त्याची सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब).

जर कार मालकाने इंजिनच्या स्थितीचे निरीक्षण केले नाही, तर कालांतराने इंजिनची कार्यक्षमता कमी होईल आणि सुरू केल्यास, इंजिन थांबू लागेल. याचे कारण गलिच्छ इंजिन इंजेक्टर आहे. गॅसोलीन ॲटोमायझेशनची गुणवत्ता खराब होते आणि सामान्य मिश्रण निर्मिती विस्कळीत होते. या प्रकरणात, इंजेक्टर साफ करणे मदत करेल, जे आपण सहजपणे स्वतः करू शकता. कालांतराने, उत्प्रेरक जळून जाऊ शकतो किंवा अंशतः कोसळू शकतो. आम्ही प्रक्रियेच्या गुंतागुंतींचा शोध घेणार नाही, मुख्य कल्पना अशी आहे: उत्प्रेरक जितका अधिक "चुंबलेला" असेल तितके मिश्रण अधिक समृद्ध होईल. यामुळे उत्प्रेरक अधिक गरम होते, ज्यामुळे उत्प्रेरकांच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम होतो. याचा परिणाम म्हणजे इंजिनची शक्ती कमी होणे आणि इंधनाचा जास्त वापर.

याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक नष्ट होण्याचे कारण असू शकते: गलिच्छ इंजिन इंजेक्टर, जुने स्पार्क प्लग, इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीतील खराबी किंवा कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन.

इंजिनचे इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान 98-103°C आहे जर इंजिन जास्त गरम झाले तर इंधन मिश्रण सोडले जाते. इंजिन दुबळ्या मिश्रणावर चालण्यास सुरुवात करते, ज्यामुळे शक्ती कमी होते. जर इंजिन गरम झाले नाही तर इंधनाचा वापर वाढेल कारण समृद्ध इंधन इंजेक्शन येते (अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम करण्यासाठी आवश्यक). उदाहरणार्थ, जर इंजिनचे तापमान 80 डिग्री सेल्सिअस किंवा त्याहून कमी असेल, तर गॅसोलीनचा वापर 20% ने वाढतो. जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात चालत नाही तेव्हा कारण इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये आहे (उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅटमध्ये). अशाप्रकारे, जर तुम्ही कार फक्त कमी अंतरासाठी वापरत असाल, जेव्हा इंजिनला पुरेसा गरम होण्यासाठी वेळ नसेल, तर इंधनाचा सरासरी वापर लांबच्या प्रवासापेक्षा जास्त असेल. होय, विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु जेव्हा कार भरपूर पेट्रोल खाते तेव्हा एक कारण म्हणजे एक बंद एअर फिल्टर. इंजिनमध्ये हवेच्या कमतरतेमुळे, "हवेच्या उपासमार" चा प्रभाव सुरू होतो आणि वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरचे कार्य विस्कळीत होते. परिणामी, आम्ही पुन्हा एक चित्र पाहतो जेथे मिश्रण तयार होत नाही, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो. आता तुम्हाला माहित आहे की जर एखादी कार खूप इंधन वापरत असेल तर कारणे दूर करण्यासाठी, कधीकधी फक्त एअर फिल्टर बदलणे पुरेसे असते आणि काहीवेळा आपण कारच्या सक्षम निदानाशिवाय करू शकत नाही. वरील व्यतिरिक्त, तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग शैली बदलून किंवा एअर कंडिशनर कमी वेळा वापरून इंधनाचा वापर कमी करू शकता. तसेच, कारखान्याने शिफारस केलेल्या चाकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठ्या चाकांची स्थापना केल्यावर किंवा जेव्हा अयोग्य स्निग्धता किंवा गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरले जातात तेव्हा कार इंधन वापरत असल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका.

कीवर्ड:

कार इंधन प्रणाली
इंधन अर्थव्यवस्था

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

उच्च इंधन वापर का?

तुमच्या कारमध्ये जास्त इंधन वापर होत असताना पैसे फेकून देणे चांगले नाही. जे लोक त्यांच्या कारवर कार सेवेवर विश्वास ठेवत नाहीत ते स्वतःहून उच्च गॅस वापराचे कारण ठरवण्याचा प्रयत्न करतात. इतर, त्याउलट, सर्व्हिस स्टेशनकडे धावतात, जिथे तंत्रज्ञ कारची तपासणी करण्यास सुरवात करतात. तरीही कार जास्त गॅस का वापरते?

खरं तर, वाढलेले गॅस मायलेज एक नव्हे तर एकाच वेळी अनेक समस्यांचे परिणाम असू शकतात. इंधनाच्या वापरावर काय परिणाम होतो आणि तज्ञांच्या मदतीशिवाय गॅसोलीनचा वापर कमी करणे शक्य आहे की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया:

आधुनिक कारवरील इंधनाचा वापर वाढण्याचे मुख्य कारण म्हणजे इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीतील खराबी. हे सेन्सर्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे आहे, जे एअर-इंधन मिश्रणाच्या इष्टतम गणनासाठी डिझाइन केलेले आहे:

तापमान सेन्सर्स (कूलंट आणि सेवन मॅनिफोल्ड).
थ्रोटल पोझिशन सेन्सर्स (TPS).
मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF). एअर फिल्टर त्वरीत न बदलल्यास त्याची सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब).

या सेन्सरमधील त्रुटींमुळे "दुबळे" किंवा "श्रीमंत" मिश्रण तयार होते, ज्यामुळे शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा जास्त वापर होतो. कारचे निदान केल्याशिवाय हे सर्व दोष निश्चित करणे कठीण आहे, परंतु आपण सेन्सर्सची पुनर्बांधणी करून शोधल्यास हे शक्य आहे. इंधन प्रणालीमध्ये दबाव सामान्यपेक्षा जास्त किंवा कमी असू शकतो ही एक दुर्मिळ परिस्थिती आहे जेव्हा बहुतेकदा उलट परिस्थिती उद्भवते.

इंधन प्रणालीमध्ये कमी दाबामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, ते जास्त वेगाने इंजिन ऑपरेटिंग वेळ वाढवते आणि परिणामी, इंधनाचा वापर वाढवते. आम्ही एका वेगळ्या विषयामध्ये कमी इंधन दाबाची कारणे कशी ठरवायची ते आधीच वर्णन केले आहे.

थेट (वैयक्तिक घटक किंवा घटकांचे खराब कार्यप्रदर्शन, तसेच त्यांचे ऑपरेट करण्यात पूर्ण अपयश);
अप्रत्यक्ष (ऑपरेशन दरम्यान डिझाइन बदलांशी थेट संबंधित नसलेले घटक).

लॅम्बडा प्रोब

लॅम्बडा प्रोब स्थान

जपानी परदेशी कारसाठी नवीन मूळ लॅम्बडा प्रोबची अंदाजे किंमत सुमारे $400 असेल.

मेणबत्त्या

कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा इंजिनमधील स्पार्क प्लगच्या ऑपरेशनवर हानिकारक प्रभाव पडतो. त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित केल्याने इंधनाचा वापर कमी करण्याच्या लढ्यात मदत होईल. परंतु एक किट खरेदी करताना, आपल्याला योग्यरित्या स्थापित अंतर तपासण्याची आवश्यकता आहे.

कमी-गुणवत्तेच्या मेणबत्त्या कशा ओळखायच्या

फिल्टर

तेल;
इंधन
हवा

विद्युत भाग

स्विच-वितरक किंवा हाय-व्होल्टेज वायरच्या दूषिततेमुळे विद्युत गळती होऊ शकते. हे सिलेंडरमधील इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते. अपूर्ण ज्वलन होते. म्हणून, आपण ब्रेकडाउनसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासू शकता.स्पष्ट दूषिततेच्या बाबतीत, आपण खराब झालेले चिलखत वायर साफ किंवा अंशतः बदलू शकता.

उत्प्रेरक

उत्प्रेरक चे स्वरूप

उच्च निष्क्रिय गती

पॉवर युनिटच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी, पासपोर्टवर निर्दिष्ट गती स्पष्टपणे सेट करणे आवश्यक आहे.

आगाऊ कोन

मास एअर फ्लो सेन्सर

मास एअर फ्लो सेन्सर कसा दिसतो?

इंधन आणि ऑक्सिजनच्या योग्य गुणोत्तरामुळे वाहनाची कमाल कार्यक्षमता आणि शक्ती वाढते.

जर मिश्रण जास्त समृद्ध केले असेल तर याचा जास्त इंधन वापरावर परिणाम होतो.

इंजेक्टर

या प्रक्रियेची नियमितता वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

रशियन वास्तवात, देखभाल दरम्यानचे अंतर 10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावे.जर बजेट बदलण्याची परवानगी देत असेल, तर नवीन किट स्थापित करणे अधिक उचित ठरेल.

संक्षेप

हे पॅरामीटर तपासण्यासाठी, आपल्याला एका विशेष डिव्हाइसची आवश्यकता असेल - एक कॉम्प्रेशन मीटर. सिलिंडरमधील कम्प्रेशन तपासण्यासाठी ते गॅरेजमध्ये ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. डिव्हाइसची अंदाजे किंमत 10-15 डॉलर्स आहे.

कॉम्प्रेसोमीटर

सर्व वाचनांमधील विचलन 10% पेक्षा जास्त असू नये.

वापरासाठी ऑपरेशनल कारणे

खंडित होणे आणि अपयश हीच खप वाढण्याची एकमेव कारणे नाहीत. ते सहसा मालकांना देखील दृश्यमान असतात किंवा सेवा केंद्राच्या तज्ञांद्वारे निदान करताना आढळतात. परंतु सर्व चिन्हे सर्व्हिस स्टेशन कामगार त्यांच्या स्टँडवर ओळखू शकत नाहीत.आपल्याला प्रक्रियेचे सार स्वतंत्रपणे विश्लेषण आणि समजून घेणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हिंग शैली

ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीमध्ये हिवाळी ड्रायव्हिंग

जर ड्रायव्हरने प्रवेगक वर तीक्ष्ण दाब वापरला तर कार अनावश्यक वापराशिवाय करू शकत नाही.

कार वर्ग आणि इंजिन आकार

एक मोठा पॉवर प्लांट, वेग किंवा शक्तीमध्ये परिणाम मिळविण्यासाठी, लहान इंजिन असलेल्या समान कारपेक्षा कमी गॅसोलीन वापरतो.

भूप्रदेश

स्वयंचलित प्रेषण

स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन

अशा युनिटसह वाहन चालवताना पैसे वाचवण्यासाठी, आम्ही शहराबाहेर गाडी चालवताना ओव्हरड्राइव्ह मोड वापरण्याची शिफारस करू शकतो.

इंजेक्शन सिस्टम

इंधन इंजेक्शन प्रणाली

इंधन गुणवत्ता

सर्व गॅस स्टेशन समान पेट्रोल विकत नाहीत. दुर्दैवाने, ही वस्तुस्थिती वापरावर देखील परिणाम करते. 95 मध्ये जास्त प्रमाणात ऍडिटीव्ह असू शकतात. म्हणून, केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे हा सामान्य निष्कर्ष आहे.जरी कंपनीच्या लोगोची उपस्थिती नेहमीच गुणवत्तेचे लक्षण नसते. तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या अनुभवावर विश्वास ठेवावा लागेल.

हंगाम

नवशिक्यांना आठवण करून दिली पाहिजे की हिवाळ्यात कार चालवताना, वापर जास्त असेल. याचा परिणाम केवळ उष्णता, बर्फ आणि ट्रॅफिक जॅममुळे होतो. मशीन गरम न केलेल्या इंजिनसह कार्य करण्यास सुरवात करते, जे प्रथम अति-समृद्ध मिश्रण वापरते.तसेच, थंड तेलामुळे, ज्याचे गुणधर्म कमी तापमानात बदलतात, पॉवर प्लांटला शाफ्ट फिरवण्यासाठी थोडी जास्त शक्ती लागते.

चार-चाक ड्राइव्ह

एक ड्राइव्ह एक्सल असलेली कार अधिक किफायतशीर असेल.

ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या चाहत्यांनी वाढत्या इंधनाच्या वापरासाठी त्वरित तयारी करावी.

किंवा, शक्य असल्यास, अवास्तव परिस्थितीत सर्व ड्राइव्ह चाके चालू करू नका.

अतिरिक्त घटक

विद्युत उपकरणे चालू असताना इंजिनमधून घेतलेल्या शक्तीमुळे वापर किंचित वाढू शकतो. सूचीमध्ये ऑडिओ सिस्टम, एअर कंडिशनिंग, हेडलाइट्स चालू आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा समावेश आहे. आपले हिवाळ्यातील टायर वेळेवर बदलणे देखील उचित आहे. हायवेवर बिगर मोसमी चाकांवर गाडी चालवल्यानेही इंधनाचा अपव्यय होऊ शकतो.गॅस स्टेशनवर चुकीच्या कॅलिब्रेटेड मीटरमुळे नियमित चोरी देखील होते. परंतु हे परिघावर किंवा जेथे ग्राहकांना किंमत दिली जात नाही अशा ठिकाणी अधिक घडते.

निष्कर्ष

कालांतराने जवळजवळ कोणत्याही कारला प्रति 100 किलोमीटर अधिक पेट्रोल आवश्यक असते. जेव्हा ते आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य असेल तेव्हाच दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात कामाची उच्च किंमत इंधनाची किंमत भरत नाही.म्हणून, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो की अतिरिक्त लिटरसह लढणे योग्य आहे की नाही.

उच्च इंधनाचा वापर सामान्यतः कारच्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या खराबीमुळे होतो; आता आपण शोधू...

चला सर्वात सोप्यापासून सुरुवात करूया. तुम्ही तुमच्या कारवरील इंधनाचा वापर कसा मोजता?? जर ते गॅसच्या वाढीव किंमतीमुळे असेल तर ते मूर्ख आहे (कोणताही गुन्हा नाही). इंधन पातळी निर्देशकावरील बाण वापरून गॅसोलीनचा वापर मोजणे देखील मूर्खपणाचे आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला आपल्या कारवरील इंधन वापर योग्यरित्या मोजण्याची आवश्यकता आहे. अर्थात, डेटा अद्याप अंदाजे असेल, परंतु "डोळ्याद्वारे" आणि "भावनेद्वारे" निर्धारापेक्षा अधिक अचूक असेल.

प्रथम आपल्याला वाढीव इंधन वापर योग्यरित्या मोजण्याची आवश्यकता आहे

इंधन टाकी पूर्ण भरा. तुम्ही गळ्याच्या वरच्या भागात पेट्रोल भरू शकत नाही, कारण अनेक इंधन टाक्यांमध्ये चेक व्हॉल्व्ह असते; पण टाकी शक्य तितक्या अचूकपणे भरणे आवश्यक आहे!

आता तुम्हाला ओडोमीटर शून्यावर रीसेट करण्याची आवश्यकता आहे आणि तुम्ही जाण्यासाठी तयार आहात. अचानक प्रवेग किंवा ब्रेक न लावता तुम्हाला महामार्गावरून सरासरी 90 किमी/तास वेगाने गाडी चालवायची आहे. तुम्ही जितके जास्त किलोमीटर चालवाल तितके मोजमाप अधिक अचूक असेल.

आमच्या वाचकांच्या मते, इंधनाची बचत करण्याचे सर्वात प्रभावी साधन म्हणजे उच्च कार्यक्षमता इंधन बचतकर्ता. इंधन हे FUELFREE इकॉनॉमायझरने तयार केलेल्या चुंबकीय क्षेत्रातून जाते आणि इंधनाचे रेणू समान रीतीने वितरीत केले जातात आणि इंजिनमध्ये त्याचे ज्वलन अधिक कार्यक्षम होते. त्याद्वारे गॅसोलीनचा वापर(किंवा डिझेल, जो कोणी काय चालवतो) 30-40% कमी होते.

सहलीनंतर, टाकी पूर्ण भरेपर्यंत पुन्हा टॉप अप करा (शक्यतो त्याच गॅस स्टेशनवर आणि त्याच नोझलमधून, कारण ते वेगळ्या प्रकारे उघडू शकतात.) टाकी पूर्ण भरेपर्यंत टॉप अप केल्यावर, तुम्हाला किती लिटर आहे ते कळेल ट्रेनमध्ये खर्च केले, आणि तुम्ही ओडोमीटरवर मायलेज पाहू शकता. आता आमच्याकडे वापर शोधण्यासाठी सर्व डेटा आहे.

प्रवास केलेल्या किलोमीटरने खर्च केलेल्या लिटरची संख्या भागा आणि हे सर्व 100 ने गुणा. तुम्हाला प्रति 100 किलोमीटर गॅस मायलेज मिळेल.

उदाहरण:या प्रवासात तुम्ही 86 किलोमीटर चालवले आणि 6 लिटर पेट्रोल खर्च केले असे समजा. आम्ही 6 ला 86 ने विभाजित करतो आणि परिणामी आकृती 100 ने गुणाकार करतो. आम्हाला अंदाजे 6.98 लीटर मिळतात. म्हणजेच, वापर सुमारे 7 लिटर प्रति शंभर आहे.

मोजमाप करताना, लक्षात ठेवा:

काही गॅस स्टेशन तुम्हाला काय भरणार नाहीत
इंधनाची गुणवत्ता प्रवास केलेल्या अंतरावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते
ड्रायव्हिंगची शैली मुख्यत्वे इंजिनची कार्यक्षमता ठरवते

मुख्य कारणे

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, उच्च इंधन वापर हे खराबीचे कारण आहे. आम्ही आता या दोषांबद्दल बोलू आणि वाढलेल्या इंधनाच्या वापराच्या कारणांचा विचार करू.

इंधन रेल्वे दबाव. कमी किंवा उच्च दाबामुळे जास्त इंधनाचा वापर होतो. विशेष इंधन दाब गेजसह दाब तपासा. इंधन पंपावर अडकलेल्या जाळीच्या फिल्टरमुळे किंवा इंधन पंपाच्याच “थकवा”मुळे दाब कमी होऊ शकतो.

जेव्हा इंधन रेल्वेमधील दाब सामान्यपेक्षा कमी होतो, तेव्हा इंजिनची शक्ती कमी होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला गॅस पेडल जोरात दाबण्यास भाग पाडते आणि यामुळे इंधनाचा जास्त वापर होतो. सर्व मशीनसाठी दबाव पातळी भिन्न आहे, परंतु मर्यादा 2.6 ते 4 kPa पर्यंत ओळखल्या जाऊ शकतात. इंजिन चालू असताना ही सरासरी दाब मूल्ये आहेत.

वाहन व्होल्टेज. अस्थिर व्होल्टेज थेट इंजेक्टरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते.

नियंत्रण युनिट इंजेक्शनच्या वेळेची गणना करते, इतर गोष्टींबरोबरच, वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज लक्षात घेऊन. जनरेटरमधून आउटपुट व्होल्टेजची स्थिरता तपासा. हे इंजिन चालू असलेल्या मल्टीमीटरने केले जाऊ शकते.

ऑक्सिजन सेन्सर. जर ते खराब झाले किंवा रीडिंग चुकीचे असेल तर, "चेक" उजळणार नाही, परंतु वापर वाढेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की ऑक्सिजनेटर इंधन पुरवठ्याच्या इष्टतम नियमनासाठी जबाबदार आहे आणि जर ते दोषपूर्ण असेल तर वापर अपरिहार्यपणे वाढेल.

ठीक आहे, जर तुमच्या कारचे मायलेज 100 हजाराहून अधिक असेल आणि सेन्सर कधीही बदलला नसेल, तर खात्री बाळगा की ती चुकीची दिसत आहे. सेन्सर संसाधन अंदाजे 80,000 किलोमीटर आहे

शीतलक तापमान सेन्सर.जर इंधनाचा वापर वाढला असेल तर त्याचे कारण DTOZH असू शकते. जेव्हा तापमान सेन्सर पडलेला असतो, तेव्हा ईसीयू अवास्तवपणे इंधन पुरवठा वाढवू शकतो, चुकून असे विचार करतो की इंजिन थंड आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की कोल्ड इंजिनसाठी मिश्रण अधिक समृद्ध केले जाते, म्हणजेच गरम इंजिनपेक्षा अधिक गॅसोलीनचा पुरवठा केला जातो.

उच्च गतीनिष्क्रिय गती देखील उच्च वापर होऊ शकते. थ्रोटल पोझिशन सेन्सरमुळे वेग वाढू शकतो.

अडकलेले इंधन इंजेक्टर. जेव्हा अडकलेल्या इंजेक्टरवर स्प्रेची गुणवत्ता कमी होते, तेव्हा इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो. त्याच वेळी, प्रवेग गतिशीलता लक्षणीय घटू शकते. कार "मूर्ख" होऊ लागते, म्हणजेच ती खराब गती देते. काहीवेळा आग लागू शकते, ज्यामुळे उत्प्रेरकामध्ये जळलेले इंधन जळते.

एअर फिल्टर.अडकलेला एअर फिल्टर पुरेशी हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू देत नाही. यामुळे मिश्रण समृद्ध होते. ऑक्सिजन सेन्सर, अर्थातच, मिश्रणाची रचना नियंत्रित करतो, परंतु परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि ड्रायव्हर पुन्हा पेडल दाबतो, कार इतके पेट्रोल का वापरते हे आश्चर्यचकित करते.

जर एअर फिल्टर जोरदारपणे अडकले असेल तर, इंजिनचा वेग संभाव्य मर्यादेपर्यंत वाढू शकत नाही.

थंड इंजिन.जर इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होत नसेल (सोलानो आणि स्माईल 92 - 98 अंशांवर, गिली इमग्रँडवर आणि लिफान X60 वर - 95 अंशांवर.) थंड इंजिनवर, ECU यशस्वी सुरू होण्यासाठी एक अति-समृद्ध मिश्रण तयार करते. परंतु ड्रायव्हिंग करताना मिश्रण समृद्ध असल्यास, यामुळे गॅसोलीनचा तीव्र जास्त वापर होईल. जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते तेव्हा अशीच परिस्थिती उद्भवते.

कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर.आधुनिक कारच्या सिस्टममध्ये, मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन आयोजित केले जातात, जे कॅमशाफ्ट सेन्सरद्वारे प्रदान केले जाते. सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, सिस्टीम एसिंक्रोनस इंजेक्शनवर स्विच करते, पिस्टनच्या टप्प्याकडे दुर्लक्ष करून, एकाच वेळी सर्व सिलेंडर्समध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते.

मल्टीपॉइंट किंवा मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन ही एक प्रक्रिया आहे ज्यामध्ये प्रत्येक सिलेंडरमध्ये स्वतंत्रपणे आणि फक्त सेवन स्ट्रोक दरम्यान गॅसोलीन इंजेक्ट केले जाते. एसिंक्रोनस इंजेक्शनसह, इंधन एकाच वेळी सर्व सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते, परंतु कमी प्रमाणात.

शिसे गॅसोलीनचा वापर! 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, अमेरिकन लोकांनी गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या वाढवण्याचा एक मार्ग शोधून काढला. त्यांनी त्यात फक्त टेट्राएथिल शिसे जोडले. या प्रकारच्या गॅसोलीनला शिसे म्हणतात. टेट्राइथिल लीड ॲडिटीव्ह खूप विषारी आहे. याव्यतिरिक्त, शिशाची फिल्म ऑक्सिजन सेन्सरवर स्थिर होते आणि ते "विष" करते. ऑक्सिजन सेन्सर खोटे बोलू लागतो आणि इंधनाचा वापर सतत वाढतो.

याचा अर्थ काय? याचा अर्थ असा की उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह (95, 98) गॅसोलीनमध्ये इंधन भरताना, तुम्ही "अडकलेले" इंधन वापरण्याचा धोका पत्करता. ऑक्टेन रेटिंग जितके जास्त असेल तितके कमी इंधन विस्फोट (संक्षेप दरम्यान स्व-इग्निशन). परंतु या प्रकरणात, अधिक नेहमीच चांगले नसते. जरी 92 व्या फसवणूकीपासून मुक्त नसला तरी, तरीही त्याच्याकडे अधिक आत्मविश्वास आहे.

इग्निशन सिस्टम. जरी ते अधूनमधून घडले तरी इंधनाचा वापर जास्त होईल. निष्क्रिय सिलेंडरमधून गॅसोलीन थेट पाईपमध्ये फेकले जाते आणि त्याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक मारतो. संभाव्य बिघाडासाठी इग्निशन सिस्टम, वायर्स, मॉड्यूल्स आणि स्पार्क प्लग तपासा.

मास एअर फ्लो सेन्सर. किंवा काही गाड्यांमध्ये सेवन मॅनिफोल्ड परिपूर्ण दाब सेन्सर. या सेन्सर्सचे रीडिंग इंजेक्शनची वेळ आणि इंधन-हवेच्या मिश्रणाची रचना समायोजित करण्यासाठी वापरले जाते, म्हणून जर ते योग्यरित्या कार्य करत नसतील, तर खप झपाट्याने वाढतो.

सर्वाधिक इंधन वापर असलेल्या कारबद्दल एक लेख - त्यांची वैशिष्ट्ये आणि महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्ये. लेखाच्या शेवटी इंधनाच्या वापराबद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

वैयक्तिक कार असणे नक्कीच सोयीचे आहे. कारने शहराभोवती फिरणे खूप वेळ वाचवते आणि आरामाची आवड रद्द केली गेली नाही.

परंतु, जर आपण आर्थिक बाजूने आपल्या स्वत: च्या कारच्या विषयाकडे पाहिले तर सर्वकाही इतके गुलाबी नाही.विमा, देखभाल, पेट्रोल, तेल, अँटी फ्रीझ... खर्चाची ही यादी दीर्घकाळ चालू ठेवता येते.

परंतु कारमध्ये देखभाल आणि सेवेवर खर्च केलेल्या पैशांच्या बाबतीत "नेते" आहेत. अशा कारचा इंधन वापर अनेकदा 50 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपर्यंत पोहोचतो. देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी, मज्जासंस्थेतील समस्या टाळण्यासाठी आवश्यक रक्कम उघड न करणे चांगले आहे. कोणत्या कार सर्वात "खादाड" मानल्या जातात?

सिटी सेडान आणि स्पोर्ट्स कार

फेरारी 599 GTB Fiorano हे स्पोर्टी "शरीर" असलेले सुंदर "इटालियन" आहे. हा देखणा माणूस नक्कीच कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही. शिवाय, जर त्याच्या देखाव्यामुळे ड्रायव्हर्स आणि रस्त्यावरून जाणारे कौतुकाने वळतात, तर वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाची मात्रा मालकाला शामकांच्या दिशेने पाहण्यास भाग पाडते.

इंजिन पॉवर - 670 hp, टॉर्क - 620 N*m, प्रवेग गती - 3.4 s. - या "इटालियन" चा अभिमान वाटू शकतो. शहरात प्रति 100 किमी 32.7 लिटर आणि महामार्गावर 14.7 - हे तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये दर्शविलेले इंधन वापर आहे.

पण प्रत्यक्षात कागदावर जे लिहिले आहे ते क्वचितच वास्तविक परिस्थितीशी जुळते. फेरारी 98 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह फक्त पेट्रोल "खाणे" पसंत करते हे लक्षात घेऊन, अशा कारसाठी वार्षिक इंधन खर्च सहा आकड्यांमध्ये मोजला जातो.

मर्सिडीज-बेंझ एमएल६३ एएमजी शहरी क्रॉसओवर, स्टाइलिश आणि ओळखण्यायोग्य आहे. ही कार, ज्याचे "हृदय" 6.2-लिटर V8 इंजिन आहे जे 510 hp ची शक्ती आणि 463 N*m टॉर्क निर्माण करते, तिच्या मालकाला प्रचंड भूक देते - 23.1 लिटर प्रति 100 किमी मार्गावर शहर आणि महामार्गावर 12.2 लिटर.

साहजिकच, ही संख्या वास्तवाशी पूर्णपणे जुळत नाही. अंतहीन ट्रॅफिक लाइट्स आणि ट्रॅफिक जॅम असलेल्या शहरात, संभाव्य मर्सिडीज-बेंझ मालकाने त्याच्या "लोखंडी घोड्याला" खायला देण्यासाठी नीटनेटके पैसे देण्यास तयार असले पाहिजे.

बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी ही दोन-दरवाजा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह परिवर्तनीय आहे जी केवळ 3.7 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. 635 एचपीसह गॅसोलीन इंजिन. 900 N*m चा टॉर्क निर्माण करू शकतो.

अशा उदारतेसाठी तो खूप मोठा मोबदला घेतो. शहरी परिस्थितीत, हा "सुंदर" प्रति 100 किमी 17.7 लिटर पेट्रोल वापरतो.महामार्गावर, कॉन्टिनेन्टल त्याची उत्कटता कमी करते - 8.9 लिटर. प्रति 100 किमी. परंतु हे अद्याप परिवर्तनीय आहे हे विसरू नका. जरी आमच्या परिस्थितीत हा एक विवादास्पद फायदा आहे.

बुगाटी वेरॉन एक वेगवान आणि मोहक हायपरकार आहे, 16-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज, तब्बल 4 टर्बाइन आणि 10 इंटरकूलरने पूरक. ही कार यादीत होती हे अगदी स्वाभाविक आहे.

आम्ही अभियंते आणि डिझाइनर्सना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे - या कॉन्फिगरेशनसह, इंधनाचा वापर सर्वोच्च आहे. गोष्टी खूप वाईट असू शकतात. शहरातील रस्त्यांवर - 37.2 लिटर, महामार्गांवर - 14.5 लिटर. प्रति 100 किमी.

सेडानमध्ये पहिले स्थान शुद्ध जातीच्या "इटालियन" लॅम्बोर्गिनी मर्सेलागोने व्यापलेले आहे. मध्यभागी स्थित इंजिन, 580 एचपी उत्पादन करते, सुपरकार केवळ 3.8 सेकंदात 100 किमी प्रति तासाचा वेग वाढवते. कमाल वेग - 330 किमी/ता. शहरातील रस्त्यांवर सरासरी इंधनाचा वापर 32.3 लिटर प्रति 100 किमी आहे, महामार्गावर - 15 लिटर.

आश्चर्यकारकपणे उच्च खर्च आणि देखभाल खर्च शेकडो हजारांमध्ये असूनही, लॅम्बोर्गिनी काही मंडळांमध्ये लोकप्रिय आहे.

एसयूव्ही

एक मोठी, शक्तिशाली कार हे अनेक कार उत्साही लोकांचे स्वप्न असते. परंतु, दुर्दैवाने, त्यांच्यापैकी अनेकांना ते नेमके काय स्वप्न पाहतात याची कल्पना नसते. शेवटी, एसयूव्ही केवळ शक्ती आणि कुशलतेबद्दलच नाही तर उच्च इंधन वापराबद्दल देखील आहे. “खादाड” पैकी कोणत्या गाड्या सर्वात “खादाड” आहेत?

टोयोटा लँड क्रूझर 200 एक प्रतिष्ठित “क्रूझॅक” आहे, ज्याच्या हुडखाली 309 एचपी पॉवर असलेले पेट्रोल आठ-सिलेंडर युनिट लपवले जाते. 5500 rpm वर. खरे सांगायचे तर, ते सर्वात शक्तिशाली इंजिनपासून दूर आहे. त्याच वेळी, तो शरद ऋतूतील "खातो" अगदी वाईटही नाही.

शहराच्या रस्त्यावर, अशी कार 100 किमी प्रति 18.2 लिटर जळते.मिश्रित परिस्थितीत, इंधनाचा वापर 13.9 लिटर आहे. फक्त एक गोष्ट आहे जी आपल्याला शांत करते: लँड क्रूझर 200 लहरी नाही आणि शांतपणे 92 पेट्रोल स्वीकारते.

या "अमेरिकन" च्या हुडखाली "उबदार हृदय" लपवले आहे - 426 एचपीची शक्ती असलेले आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन. शेवरलेट, तथापि, इतर समान मॉडेल्सप्रमाणे, उच्च गती विकसित करण्यास सक्षम नाही. त्याची कमाल 180 किमी/ताशी आहे, तर ती 6.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

बहुतेक प्रकरणांप्रमाणे, सैद्धांतिक डेटा व्यावहारिकरित्या प्राप्त केलेल्या माहितीपेक्षा थोडा वेगळा असतो. निर्मात्याचा दावा आहे की शहराच्या रस्त्यावर एसयूव्ही प्रति 100 किमी 17.1 लिटर वापरते. खरं तर, ते इतके सोपे नाही.

ट्रॅफिक जाम आणि ट्रॅफिक लाइट्स असलेल्या आधुनिक शहरात, कार त्याच 100 किमी प्रवासासाठी 18.3 लिटर इंधन "खाते". मिश्रित ऑपरेटिंग सायकलमध्ये चित्र अधिक आकर्षक आहे - फक्त 13.4 लीटर. जर, अर्थातच, "एकूण" हा शब्द येथे योग्य असेल.

ही एक शक्तिशाली जपानी जीप आहे, जी "खादाड" आणि काही लहरीपणा असूनही, ग्राहकांमध्ये मोठी मागणी आहे. आणि कार उत्साही लोकांचे असे प्रेम पूर्णपणे न्याय्य आहे - या मोठ्या आणि चमकदार कारकडे दुर्लक्ष होण्याची शक्यता नाही.

हो आणि लेक्ससची अंतर्गत उपकरणे त्याच्या तंत्रज्ञान आणि व्यावहारिकतेसह आनंदित आहेत. या कारच्या हुडखाली 5.7-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिन लपवले आहे. इंजिन पॉवर - 367 एचपी. शहराच्या रस्त्यांवरून वाहन चालवताना, हा ऑटो जायंट प्रति 100 किमी 20 लिटरपेक्षा थोडे जास्त इंधन वापरतो. महामार्गावर, वापर 14.4 लिटरपर्यंत घसरतो.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या परिस्थितीत मालकासाठी एकमात्र सांत्वन म्हणजे लेक्सस इंजिन निवडक नाही आणि 92 गॅसोलीनवर चांगले कार्य करते.

इन्फिनिटी QX80

Infiniti QX80 हा चार टनांचा जाईंट आहे जो आश्चर्यकारकपणे सेंद्रियपणे इंजिन पॉवर आणि डिझाइन सौंदर्यशास्त्र एकत्र करतो. आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे पॉवर युनिट 405 एचपी उत्पादन करते. 5800 rpm वर. कार एक वास्तविक राक्षस असूनही, ती 210 किमी / ताशी वेगवान आहे. ते 7.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

परंतु, जसे ते म्हणतात: "मधाच्या प्रत्येक बॅरलमध्ये ...". या प्रचंड बंदुकीची नळी मध्ये मलम मध्ये माशी इंधन वापर आहे. हा राक्षस शहराभोवती गाडी चालवताना 22 लिटरपेक्षा जास्त पेट्रोल "खातो". मिश्रित मोडमध्ये कार्य करताना, कार 14.5 लिटर वापरते. प्रत्येक 100 किमीसाठी. मार्ग Infiniti फक्त 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरण्यास प्राधान्य देते हे लक्षात घेता, अशा कारची देखभाल करणे कार मालकासाठी सौम्य आणि महाग आहे.

"आमच्या काळातील सर्वात खादाड कार" श्रेणीतील नेतृत्व हस्तरेखा मर्सिडीज-बेंझ G65 AMG कडे जाते. SUV मध्ये ही खरी दंतकथा आहे.

"गेलिक" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या कारचे उत्पादन 30 वर्षांपासून केले जात आहे.साहजिकच, डिझाइन आणि "आतील जग" या दोहोंच्या बाबतीत त्यात काही बदल केले गेले. मर्सिडीज-बेंझ G65 AMG हुड अंतर्गत 630 hp इतके पॅक करते, 12-सिलेंडर V-ट्विन पेट्रोल इंजिनद्वारे निर्मित. या “क्यूब” चे एकूण वजन 3.2 टन आहे.

आणि नैसर्गिकरित्या, अशा राक्षसाच्या इंजिनला आवश्यक शक्ती प्रदान करण्यासाठी, ते चांगले दिले पाहिजे. शहरी परिस्थितीत, 100 किमी प्रवासासाठी, त्याला 35 लिटर एआय95 पेट्रोलची आवश्यकता असते. इतका प्रचंड इंधन वापर असूनही, मर्सिडीज ग्राहकांमध्ये लोकप्रिय आहे.

एक संक्षिप्त सारांश

हे लक्षात घेतले पाहिजे की, उच्च किंमत आणि अगदी उच्च देखभाल खर्च असूनही, या यादीतील सर्व कार मोठ्या मागणीत आहेत. खरं तर, मोठ्या प्रमाणात इंधन वापरणाऱ्या कारची ही संपूर्ण यादी नाही - फक्त सर्वात "खादाड" उदाहरणे येथे दर्शविली आहेत.

यापैकी एक "सुंदर" खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, तुम्हाला स्वतःसाठी एक अतिशय महत्त्वाचा प्रश्न ठरवावा लागेल - तुम्ही अशा राक्षसाला खायला देऊ शकता का?. जरी, आपण याबद्दल विचार केल्यास, ज्यांना 7-8 दशलक्ष रूबलसाठी कार खरेदी करणे परवडते ते कदाचित त्यास पुरेसे "पोषण" प्रदान करण्यास सक्षम असतील.

इंधनाच्या वापराबद्दल व्हिडिओ:

इंधन वापर वाढण्याची कारणे.

कारमध्ये भरपूर पेट्रोल का लागते?

जवळजवळ सर्व कार मालक एके दिवशी स्वतःला हाच प्रश्न विचारतात: “ कारने भरपूर पेट्रोल का वापरायला सुरुवात केली?" यानंतर, ते घाबरू लागतात, मंचांवर उत्तरे शोधतात (ज्यापैकी आता हजारो आहेत), कार सेवांशी संपर्क साधा आणि सामान्यत: सर्व प्रकारच्या सक्रिय क्रियाकलाप आयोजित करतात. आपल्या स्वत: च्या कार संबंधात अनेकदा विनाशकारी.

तर, "उच्च इंधन वापर" म्हणजे काय आणि कोणते घटक त्यावर परिणाम करतात ते शोधूया.

सर्वप्रथम,जेव्हा खप वाढतो तेव्हा आजूबाजूला पहा - वर्षाच्या कोणत्या वेळी बाहेर आहे? बहुतेक कार मालकांचा असा विश्वास आहे की थंड हंगामात, सतत तापमानवाढ झाल्यामुळे वापर वाढू लागतो. होय, हे अंशतः खरे आहे, परंतु थंड हंगामात इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेचा मुख्य शत्रू असा नाही की कार सतत गरम होत आहे! मुख्य समस्या म्हणजे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेत लक्षणीय घट आणि एकूण "मूर्खपणा" जो सर्व रस्ता वापरकर्त्यांवर हल्ला करतो. जिथे तुम्ही शांतपणे ६० किमी/तास वेगाने गाडी चालवली होती, आज बर्फ आणि जंगली ट्रॅफिक जाममुळे, तुम्ही ५ किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने रेंगाळत नाही. स्वाभाविकच, या प्रकरणात समान मार्ग 12 पट जास्त वेळ घेतो. आणि, त्यानुसार, इंधनाचा वापर अनेक वेळा वाढतो! तुम्ही उभे असताना इंजिन काम करत राहते, किलोमीटर “टिक” होत नाही, पण गॅस संपतो! जाममधून सुटल्यानंतर, आपण नक्कीच वेळेची भरपाई कराल, परंतु हरवलेले इंधन परत केले जाऊ शकत नाही. परिणामी, सामान्य वापर दुप्पट होऊ शकतो, उदाहरणार्थ 10 ते 20 लिटरपर्यंत, फक्त या मोडमुळे.

या प्रकरणात, अलार्म वाजवणे आणि मशीन सेटिंग्जमध्ये जाणे योग्य आहे का? नक्कीच नाही! उद्या तुम्ही त्याच ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकले असाल तर सर्वकाही बदलून स्वच्छ करण्यात काय अर्थ आहे? निर्गमनाची वेळ बदलणे आणि ती अद्याप नसताना (किंवा यापुढे) चालवणे अधिक योग्य आहे.

दुसरे म्हणजे,वाहनाच्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या (लॅम्बडा प्रोब) स्थितीमुळे इंधनाच्या वापरावर परिणाम होतो. आधुनिक ऑक्सिजन जनरेटर ही एक जटिल प्रणाली बनली आहे की ते मशीनच्या "मेंदू" द्वारे व्यवस्थापित केलेल्या छोट्या प्रयोगशाळांसारखे दिसतात. दुर्दैवाने, जर आदिम जुने सेन्सर फक्त दोन मोडमध्ये कार्य करू शकतील, "सामान्य" किंवा "सामान्य नाही" आणि त्यानुसार, जेव्हा काहीतरी चुकीचे होते तेव्हा तपासले, तर नवीनसह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट झाले. नवीन, "जटिल" ऑक्सिजन जनरेटर शेवटच्या तपशीलापर्यंत परिस्थितीचे विश्लेषण करतात, एक्झॉस्टमध्ये काय घडत आहे याबद्दल मेंदूला माहिती प्रदान करण्याचा प्रयत्न करतात. केवळ झीज किंवा कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह, त्याचे वाचन "दूर" होऊ लागते आणि मेंदूला, योग्य माहितीऐवजी, संपूर्ण मूर्खपणा प्राप्त होऊ लागतो, ज्याच्या आधारावर तो इंधन नकाशे तयार करतो. परिणामी, इंधनाचा वापर खगोलीय पातळीवर जातो. सर्वात आश्चर्यकारक उदाहरण म्हणजे 2002 च्या होंडा एकॉर्डचा हिवाळ्यातील वापर 37 लिटर प्रति शंभर होता, हे वस्तुस्थिती असूनही मालक आधीच ते पुन्हा गरम करण्यास घाबरत होता. हे दिसून आले की, कारण ऑक्सिजन जनरेटरमध्ये लपलेले होते, जे "मृत्यू" झाले, परंतु "चेक" प्रकाशात येण्याइतपत नाही. हे कार्य केले, परंतु त्याच्या मोडची श्रेणी विस्तृत एन-आकाराच्या मोठेपणाऐवजी जवळजवळ एका पट्ट्यापर्यंत संकुचित झाली. मेंदूने त्याची "गणना" दर्शनी मूल्यावर घेतली आणि कार वॉटर-जेट इंजिनवर चालत असल्यासारखे इंधन ओतले. या प्रकरणात, आपण स्कॅनर वापरून समस्या पकडू शकता, परंतु हे देखील नेहमीच शक्य नसते. सर्वात आधुनिक सेन्सर्समध्ये एक अतिशय अवघड प्रणाली स्थापित केली आहे आणि समस्या केवळ अप्रत्यक्ष निर्देशकांद्वारे दृश्यमान आहे.

"ऑक्सिजन जनरेटर" ची कपटीपणा देखील या भागाच्या निर्मात्यामध्ये लपलेली आहे. अनुभवावरून, फक्त मूळ सेन्सर किंवा डेन्सो सेन्सर Hondas मध्ये सामान्यपणे कार्य करतात. बॉश, एनजीके आणि इतरांचे असंख्य पर्याय बहुतेकदा परिस्थिती सुधारत नाहीत, परंतु, उलटपक्षी, ती आणखी बिघडवतात, कारण एखाद्या व्यक्तीला खात्री असते की लॅम्बडा नवीन आहे! खरं तर, नवीन चुकीचा लॅम्बडा अर्ध-मृत जुन्यापेक्षा स्वच्छ ग्राफिक्स तयार करतो. अतिउपभोग अर्थातच चालू राहतो, परंतु ऑक्सिजनचा पुरवठा सामान्य आहे असे मानणारी एक व्यक्ती, इंजिनच्या इतर घटकांमध्ये हस्तक्षेप करण्यास सुरुवात करते, ज्याला स्पर्श केला जाऊ नये ते बदलणे आणि समायोजित करणे. येथे फक्त एक सल्ला असू शकतो - मूळ सुटे भाग वापरा. महाग, पण विश्वासार्ह.

तिसरे म्हणजे,प्रज्वलन आणि इंधन पुरवठा प्रणालीच्या स्थितीमुळे वापर प्रभावित होतो. यापैकी एखाद्या प्रणालीमध्ये समस्या असल्यास, वापर नैसर्गिकरित्या वाढेल. परंतु, ऑक्सिजन सेन्सरच्या विपरीत, बहुधा ते इतके मूलगामी होणार नाही. आमच्या अनुभवानुसार, जादा खर्च करणे 10% ते 50% पर्यंत असते. या प्रणालींसह समस्या निर्धारित करण्याचे दोन मार्ग आहेत - ते उघडून किंवा स्कॅनरवरील अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे. कार चालवताना आणि अनेक सुटे भाग बदलताना कार दुरुस्तीच्या दुकानांमध्ये या समस्या सोडवल्या जातात. अजून चांगले, हे या टप्प्यावर येऊ देऊ नका आणि विहित नियमांनुसार सर्वकाही आगाऊ बदला.

शेवटी,गॅस स्टेशनवर खराब पेट्रोल आणि "अंडरफिलिंग" यासारख्या घटकांमुळे वापर प्रभावित होतो. आमच्या कामात एक 10-लिटर डबा, ज्यामध्ये नेहमी 10 लिटर पेट्रोल असते, एका गॅस स्टेशनवर 13 ने "भरलेले" होते तेव्हा काळजी घ्या. दुर्दैवाने, यापासून कोणीही सुरक्षित नाही, म्हणून आम्ही या मुद्द्यावर राहणार नाही. ही समस्या दूर करण्यासाठी, फक्त गॅस स्टेशन बदला.

P.S. खरे सांगायचे तर, "वेगळ्या वातावरणातून" परिस्थिती पाहता, मी एक महत्त्वाचा निष्कर्ष काढू शकतो. रस्त्यांची स्थिती, गॅसोलीनची गुणवत्ता आणि ऑपरेटिंग तापमान परिस्थिती स्वतःच प्रत्येक देशासाठी "सामान्य" वापराचे मापदंड सेट करते. पहिल्या दोन घटकांची गुणवत्ता जितकी जास्त असेल आणि हवामान जितके चांगले असेल तितका वापर कमी होईल. अनेक महिने रशियाच्या बाहेर राहिल्यानंतर, मला समजले की युरोपमध्ये होंडा एकॉर्ड 2.4 वर इंधनाचा वापर 8-9.5 लीटर आहे आणि रशियामध्ये - 12-14 आहे. सामान्य रस्ते आणि चांगले गॅसोलीन असलेल्या उबदार वातावरणात, कारसह काम करणे खूप सोपे आहे. आणि युरोपियन लोकांनी, त्यांच्या पेट्रोलच्या किमतींसह, अशा उपभोगाने खूप पूर्वी स्वत: ला गोळी मारली असेल, जी रशियामध्ये "सामान्यतेपेक्षा किंचित जास्त" मानली जाते. आणि "हिवाळा" 20-22 लीटर बद्दल अजिबात न बोलणे चांगले आहे - फक्त ट्रकचालकांवरच असा खर्च असतो. म्हणून, रशियामध्ये राहताना युरोपमध्ये किंवा उबदार प्रदेशात इंधनाच्या वापरावर लक्ष केंद्रित करणे आपल्यासाठी अधिक महाग आहे. /टीप लेखक/

होंडा Vodam.ru

अधिक मनोरंजक लेख

च्या संपर्कात आहे