ऑटोगायरोहे व्यावहारिकदृष्ट्या विमानापेक्षा कितीतरी पटीने चांगले आहे, त्याला विमानाप्रमाणेच इंजिनमधून फिरणाऱ्या प्रोपेलरद्वारे क्षैतिज गती दिली जाते, परंतु दुसरीकडे त्याला पंख नाहीत! गायरोप्लेनमध्ये पंखांऐवजी रोटर असतो, जो येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाच्या प्रभावाखाली उभ्या अक्षाभोवती मुक्तपणे फिरतो. त्यामुळे विमानाप्रमाणे गायरोप्लेन हवेतील गतीचा क्षैतिज घटक शून्यापर्यंत कमी करू शकते.
आणि म्हणून सुरुवात करूया, तरीही हे काय आहे? जायरोप्लेन. हे नाव बहुतेकदा रशियन लोक वापरतात; जायरोप्लेन, जायरोकॉप्टरकिंवा रोटाग्लाइडर. हे नाव स्वतःच αύτός - स्वतः आणि γύρος - वर्तुळ या शब्दांपासून ग्रीक मूळचे आहे. हे शब्द ऑटोरोटेशनचे तत्त्व सूचित करतात. ऑटोरोटेशन हे तत्त्व आहे ज्यानुसार गायरोप्लेन हवेत राहते (तत्त्वानुसार, गायरोप्लेन म्हणजे काय या प्रश्नाचे हे आधीच उत्तर आहे). ऑटोरोटेशन हे केवळ गायरोप्लेनचेच नाही तर हेलिकॉप्टरचे वैशिष्ट्य आहे. परंतु एक फरक आहे: हेलिकॉप्टरमध्ये, ऑटोरोटेशनचे तत्त्व केवळ आणीबाणीच्या लँडिंग दरम्यान वापरले जाऊ शकते आणि यामुळे प्रवाशांना वाचवता येते परंतु कार नाही, परंतु गायरोप्लेनमध्ये उड्डाण करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे gyroplanesदोन प्रकार आहेत, पहिला पुशिंग प्रोपेलर (खालील चित्र पहा), आणि दुसरा पुलिंग प्रोपेलरसह आहे, असे गायरोप्लेन हेलिकॉप्टर ब्लेडसह विमानासारखे दिसते; सध्या, पुशर स्क्रू डिझाइन अधिक सामान्यपणे वापरले जाते.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, प्रत्येकास असे दिसते की गायरोप्लेन हेलिकॉप्टर (स्वॅशप्लेटद्वारे) प्रमाणेच नियंत्रित केले जाते, परंतु असे अजिबात नाही. स्थिर ऑटोरोटेशन ब्लेड कोन सेटिंग्जच्या संकुचित श्रेणीसह साध्य केले जाते, सामान्यतः 0° ते 6° पर्यंत, आणि स्वॅशप्लेट फक्त हा कोन बदलते, परिणामी तुम्ही या मर्यादेच्या पलीकडे सहज जाऊ शकता. मुख्य रोटर हबची स्थिती बदलून गायरोप्लेन नियंत्रित केले जाते.
गायरोप्लेनला उड्डाण करण्यासाठी फारच कमी प्रवेग आवश्यक असतो आणि जोरदार हेडविंडमध्ये, गायरोप्लेन अक्षरशः कोणत्याही प्रवेगशिवाय टेक ऑफ करू शकते. लँडिंगसाठी जास्त जागा आवश्यक नाही; टेक-ऑफ पृष्ठभाग पूर्णपणे काहीही असू शकते, ते डांबर, कॉम्पॅक्ट माती, बर्फ किंवा अगदी पाणी देखील असू शकते. आणि या अल्ट्रा-लाइट एअरक्राफ्टबद्दल सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे तुम्ही प्रशिक्षण अभ्यासक्रम पूर्ण केल्यानंतर आणि परीक्षा उत्तीर्ण केल्यानंतर देखील ते उडवू शकता.
जायरोप्लेनची किंमत नवीन परदेशी कारच्या किंमतीशी जवळजवळ तुलना करता येते. गायरोप्लेन संचयित करण्यासाठी देखील जास्त जागेची आवश्यकता नसते, कारण गायरोप्लेन बरेच कॉम्पॅक्ट असतात आणि रोटर काढून टाकल्यानंतर, ते सामान्यतः प्रवासी कारवरील नियमित ट्रेलरवर वाहून नेले जाऊ शकते, कारण गायरोप्लेनचे वजन स्नोमोबाइलच्या वजनासारखे असते. किंवा जेट स्की.
गायरोप्लेन म्हणजे काय, ऐतिहासिक दृष्टिकोनातून? जायरोप्लेनचा शोध 1919 मध्ये स्पेनमधील अभियंता जुआन डे ला सिएर्व्हा यांनी लावला होता. 1923 मध्ये, पहिल्या गायरोप्लेनने पहिले उड्डाण केले. आणि जर तुम्ही हेलिकॉप्टरचा इतिहास पाहिला तर तुम्हाला कळेल की हेलिकॉप्टरचे पहिले स्थिर उड्डाण 1922 मध्ये यूएसए मध्ये झाले होते, हे हेलिकॉप्टर हवेत 5 मीटर उंचीवर जाऊ शकले आणि उड्डाण कालावधी होता. काही मिनिटे. 1930 मध्ये गायरोप्लेनच्या सिद्धांताचा मोठा विकास झाला. आणि हेलिकॉप्टरचा शोध आणि मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम केल्यामुळे, गायरोप्लेनमधील स्वारस्य जवळजवळ पूर्णपणे गमावले गेले. परंतु 1950 मध्ये, जायरोप्लेनमध्ये स्वारस्य परत आले आणि 1960 पर्यंत, यूएसए आणि कॅनडामध्ये गायरोप्लेनचे तीन मॉडेल विकसित केले गेले, परंतु दुर्दैवाने सर्वच मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश करू शकले नाहीत. उदाहरणार्थ, जंप टेक-ऑफ असलेले एव्हियन 2/180 गायरोप्लेन कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादित झाले नाही.
फ्लाइटसाठी साइन अप करा आणि जमिनीवरून उतरणे, पक्ष्याप्रमाणे हवेत उडणे, ढगांच्या खाली उडणे किंवा पन्नास मीटर उंचीवर ताशी 200 किलोमीटर वेगाने ग्रामीण रस्त्यांवर उडणे किती छान आहे हे अनुभवा. हे पूर्ण स्वातंत्र्य आहे, हा संवेदनांचा समुद्र आहे, हे भावनांचे वादळ आहे. जर ते तुमच्या रक्तात असेल तर AVTOZHIRY.RU ही कंपनी तुम्हाला तुमचे स्वप्न साकार करण्यात मदत करेल!
Autogyros, हा शब्द सर्व विमानचालन उत्साही लोकांना परिचित आहे, परंतु तंत्रज्ञानाशी संबंधित नसलेल्या लोकांसाठी, हा शब्द बहुधा पुरातन आणि कालबाह्य गोष्टीशी संबंधित आहे.
गायरोप्लानवर पहिले काम स्पॅनिश शोधक जुआन दे ला सिएर्व्हा यांनी केले. 1919 मध्ये या रोटरी-विंग विमानांवरील त्यांच्या कार्याने खूप उत्सुकता निर्माण केली. सोव्हिएत युनियनमध्ये, 30 च्या दशकात, प्रसिद्ध डिझाइनरचे गायरोप्लेन सक्रियपणे विकसित केले गेले. उदाहरणार्थ, 1929 मध्ये, डिझायनर कामोव्ह आणि स्क्रिझिन्स्की यांनी KaSkr-1 “रेड इंजिनियर” तयार केला, ज्याने खूप सभ्य फ्लाइट डेटा दर्शविला. N.I. कामोव्ह सोव्हिएत का-ब्रँड हेलिकॉप्टरचे निर्माता म्हणून ओळखले जाऊ लागले.
त्यानंतर, विमानाच्या विकासासह, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे हेलिकॉप्टर तंत्रज्ञान, जायरोप्लेनमध्ये स्वारस्य कमी झाले आणि सर्व काम व्यावहारिकदृष्ट्या कमी झाले. गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात यूएसएमध्ये ऑटोगायरोस किंवा गायरोकॉप्टर्सचा पुनर्जन्म झाला. एक अमेरिकन अभियंता आणि रशियन मूळ असलेले शोधक, इगोर बेन्सन यांनी गायरोकॉप्टर उड्डाणांना जोरदार प्रोत्साहन देण्यास सुरुवात केली. त्याने शोधलेली उपकरणे स्वस्त होती आणि लोकसंख्येच्या विस्तीर्ण लोकांसाठी सुलभ होती. त्यांचे नियंत्रण करणे अगदी सोपे होते आणि एका छोट्या जागेवरून उड्डाण करणे आणि अक्षरशः मायलेज नसतानाही उतरणे यामुळे या प्रकारची वाहतूक सर्वसामान्यांसाठी मनोरंजक बनली. त्याचे हलके वजन असलेले जायरोप्लेन मेलद्वारे पाठवलेल्या भागांमधून किट म्हणून विकले गेले, ज्यामधून जवळजवळ कोणीही स्वतःचे उपकरण एकत्र करू शकत होते. अमेरिका आणि कॅनडामधील लोकप्रियतेच्या पार्श्वभूमीवर, दोन आसनी हलके जाइरोप्लेन तयार केले गेले आणि त्यांना अधिकृत प्रकारचे प्रमाणपत्र मिळाले. आजपर्यंत त्यापैकी काही उडताना दिसतात.
मग गायरोप्लेन किंवा गायरोकॉप्टर म्हणजे काय? पूर्णपणे तांत्रिकदृष्ट्या, जायरोप्लेन विमान आणि हेलिकॉप्टर यांच्यामध्ये मध्यवर्ती स्थान व्यापते किंवा त्याऐवजी एक आणि दुसऱ्याचा संकरित असतो. "गायरोप्लेन विमान आणि हेलिकॉप्टरचे सर्व तोटे एकत्र करते," परंतु हा अर्थातच एक जुना विमानचालन विनोद आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्व उड्डाण उपकरणांपैकी, जायरोप्लेन हा सर्वात सुरक्षित प्रकार आहे. हे उपकरण प्रत्यक्षात एक पायलट केबिन आहे, सिंगल किंवा दुहेरी, इंजिनसह जे क्षैतिज हालचालीसाठी खेचणारे किंवा पुशिंग प्रोपेलर चालवते. आणि लिफ्ट तयार करण्यासाठी एअरक्राफ्ट विंगचे कार्य, रोटर ब्लेड्स मुक्तपणे फिरवून केले जाते. येणाऱ्या प्रवाहाच्या प्रभावाखाली ब्लेडचे रोटेशन होते. ऑटोरोटेशन मोडमध्ये (फ्री रोटेशन) फिरताना आणि 0-6 अंशांच्या सकारात्मक कोनासह स्थापित केल्याने, रोटर ब्लेड्स हवेत आणि सर्व आवश्यक उत्क्रांतीमध्ये उपकरण राखण्यासाठी पुरेसा जोर तयार करतात. गायरोप्लेन फिरकीच्या अधीन नाही, ते भयंकर "पशु" ज्याची विमान चालकांना भीती वाटते. वस्तुस्थिती अशी आहे की, फॉरवर्ड स्पीडमध्ये घट झाल्यामुळे, जायरोप्लेन सहजपणे गुळगुळीत उतरण्यास सुरुवात करते. मुख्य इंजिन अयशस्वी झाले तरीही, जायरोकॉप्टर पृष्ठभागाच्या लहान पॅचसह सुरक्षित लँडिंग करण्यास सक्षम आहे.
हे विमान उड्डाण करताना किंवा जमिनीवर उभे असलेले पाहताना, विमानचालनाशी थेट संबंध नसलेले बहुतेक लोक बहुधा विचार करतील: “ किती गोंडस छोटे हेलिकॉप्टर!- आणि लगेच चूक करा. खरं तर, हे सर्व बाह्य समानतेसह समाप्त होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की गायरोप्लेन आणि हेलिकॉप्टरच्या उड्डाणासाठी, पूर्णपणे भिन्न तत्त्वे वापरली जातात.
गायरोप्लेन का उडते?
हेलिकॉप्टरवर लिफ्ट आणि ड्रायव्हिंग फोर्स मुख्य रोटरच्या रोटेशनद्वारे तयार केले जातात(एक किंवा अधिक), कायमस्वरूपी ड्राइव्ह ज्यावर इंजिनमधून जटिल ट्रान्समिशन सिस्टमद्वारे प्रसारित केले जाते. स्वॅशप्लेट फिरणाऱ्या प्रोपेलरचे विमान इच्छित दिशेने बदलते, भाषांतरात्मक हालचाल आणि युक्ती प्रदान करते, गती समायोजित करते.
दुसऱ्या प्रकारच्या अल्ट्रालाइट विमानाबद्दल एक कथा - आमच्या वेबसाइटवर देखील वाचा.
मोटार चालवलेल्या पॅराग्लायडर आणि एरोशूटची कथा आहे. सॉफ्ट विंग आणि इंजिन थ्रस्टसह कोणत्या प्रकारची उपकरणे आहेत ते शोधा.
जायरोप्लेनच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व पूर्णपणे भिन्न आहे आणि कदाचित त्याहूनही अधिक विमान (ग्लाइडर, ट्रायक) सारखेच आहे.
लिफ्टिंग फोर्स येणार्या हवेच्या प्रवाहाद्वारे प्रदान केले जाते, परंतु मुक्तपणे फिरणारा प्रोपेलर पंख म्हणून काम करतो(याला सहसा रोटर म्हणतात). पुढची हालचाल प्रणोदन इंजिनच्या पुलिंग किंवा पुशिंग फोर्सद्वारे प्रदान केली जाते, अनुक्रमे, विमानाच्या समोर किंवा मागे स्थित. आणि जे रोटरला फिरवते ते फक्त येणारा हवा प्रवाह आहे. या घटनेला ऑटोरोटेशन म्हणतात.
निःसंशयपणे, तत्त्व निसर्गानेच सुचवले होते. आपण काही झाडांच्या (मॅपल, लिन्डेन) बियाण्यांकडे लक्ष देऊ शकता, जे एक प्रकारचे प्रोपेलरने सुसज्ज आहेत. परिपक्व, वाळलेल्या आणि फांद्यापासून वेगळे केल्यावर, ते उभ्या खाली पडत नाहीत. हवेच्या प्रतिकारामुळे त्यांचे “रोटर्स” फिरतात आणि बिया बराच काळ सरकतात, मूळ झाडापासून खूप दूरवर उडत आहे. गुरुत्वाकर्षण, अर्थातच, त्याचा परिणाम घेते आणि त्यांचे लँडिंग अपरिहार्य आहे. परंतु हे मानवी अलौकिक बुद्धिमत्तेचे कार्य आहे: अशा फ्लाइटवर नियंत्रण ठेवण्याचे साधन शोधणे.
जायरोप्लेनमध्ये, टेकऑफसाठी आवश्यक रोटेशन गती देण्यासाठी, उड्डाणाच्या अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यात इंजिनमधून रोटरपर्यंत उर्जा घेतली जाते. पुढे - एक लहान धावणे, चढणे - आणि तेच, ऑटोरोटेशनचा कायदा लागू होतो - रोटर पूर्णपणे स्वतंत्रपणे फिरतो, जोपर्यंत डिव्हाइस पूर्णपणे उतरत नाही. आक्रमणाच्या विशिष्ट कोनात स्थित, ते उड्डाणासाठी आवश्यक लिफ्ट तयार करते.
विमानाचा इतिहास
ऑटोरोटेशनच्या तत्त्वाचे संशोधन आणि व्यावहारिक उपयोगात गंभीरपणे गुंतलेली पहिली व्यक्ती स्पॅनिश डिझाइन अभियंता होती. जुआन दे ला सिएर्व्हा. विमानचालनाच्या अगदी पहाटे विमानाच्या बांधकामात गुंतण्यास सुरुवात केल्यावर, त्याला त्याच्या मेंदूची उपज - तीन इंजिन असलेले बायप्लेन या आपत्तीतून वाचावे लागले आणि तो पूर्णपणे वैमानिकशास्त्राच्या पूर्णपणे अनपेक्षित शाखेत गेला.
पवन बोगद्यातील लांबलचक चाचण्यांनंतर, त्याने ऑटोरोटेशनचे सिद्धांत तयार केले आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या सिद्ध केले. 1919 पर्यंत, पहिले मॉडेल रेखाचित्रांमध्ये विकसित केले गेले होते आणि 1923 मध्ये, S-4 गायरोप्लेनने प्रथमच उड्डाण केले. डिझाइननुसार, हे एक नियमित विमानाचे शरीर होते, पंखांऐवजी रोटरने सुसज्ज होते. बऱ्याच बदलांनंतर, तत्सम उपकरणांचे एक लहान मालिका उत्पादन फ्रान्स, इंग्लंड आणि यूएसए मध्ये देखील सुरू केले गेले.
सोव्हिएत विमान डिझायनर्सने जवळजवळ समांतर मार्गाचा अवलंब केला. विशेष संरचना (OOK) TsAGI च्या विशेषतः तयार केलेल्या विभागात, त्याच्या स्वत: च्या gyroplanes विकसित केले गेले. शेवटी पहिले सोव्हिएत उपकरण KASKR-1 1929 मध्ये उड्डाण केले.
हे तरुण अभियंत्यांच्या गटाने विकसित केले होते, ज्यात समाविष्ट होते निकोलाई इलिच कामोव, नंतर - का सीरीज हेलिकॉप्टरचे उत्कृष्ट विमान डिझाइनर. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कामोव्ह, नियमानुसार, नेहमी त्याच्या ब्रेनचाइल्डच्या फ्लाइट चाचण्यांमध्ये भाग घेत असे.
KASKR-2आधीच एक अधिक परिपक्व आणि विश्वासार्ह मशीन होती, जी प्रातिनिधिक सरकारी आयोगाला दाखवली गेली मे 1931 मध्ये खोडिंका एअरफील्डवर.
पुढील संशोधन आणि डिझाइन सुधारणांमुळे उत्पादन मॉडेलची निर्मिती झाली, ज्याला म्हणतात आर-7. हे उपकरण पंख असलेल्या गायरोप्लेनच्या डिझाइननुसार तयार केले गेले होते, ज्यामुळे रोटरवरील भार लक्षणीयरीत्या कमी करणे आणि गती वैशिष्ट्ये वाढवणे शक्य झाले.
एन.आय. कामोव्हने केवळ त्याचे उपकरण विकसित आणि सुधारित केले नाही तर त्यासाठी सतत व्यावहारिक अनुप्रयोग देखील शोधले. आधीच त्या वर्षांत, आर -7 गायरोप्लान्स चालविली गेली शेतजमिनीचे परागकण.
1938 मध्ये पापनिनच्या पहिल्या ध्रुवीय मोहिमेला बर्फाच्या तुकड्यातून काढून टाकण्याच्या बचाव मोहिमेदरम्यान, एर्माक आइसब्रेकरकडे टेकऑफसाठी आर-7 तयार होते. तेव्हा अशा वाहक-आधारित विमानांच्या मदतीची आवश्यकता नसली तरी, वस्तुस्थिती स्वतःच वाहनाच्या उच्च विश्वासार्हतेबद्दल बोलते.
दुर्दैवाने, दुसरे महायुद्धया क्षेत्रातील अनेक डिझाइन उपक्रमांमध्ये व्यत्यय आणला. हेलिकॉप्टर तंत्रज्ञानाच्या नंतरच्या क्रेझने गायरोप्लेनला पार्श्वभूमीत ढकलले.
जायरोप्लेन युद्धात आहे
हे स्पष्ट आहे की गेल्या शतकाच्या पूर्वार्धात, या अत्यंत लष्करी काळात, कोणत्याही नवीन घडामोडींचा विचार लष्करी गरजांसाठी त्यांच्या वापराच्या दृष्टीने केला गेला. गायरोप्लेनही या नशिबातून सुटले नाही.
पहिले लढाऊ रोटरक्राफ्ट तेच होते आर-7. 750 किलो वजनाचा पेलोड हवेत उचलण्याची क्षमता पाहता, त्यात 3 मशीन गन, फोटोग्राफिक उपकरणे, दळणवळण उपकरणे आणि अगदी लहान बॉम्ब किटने सुसज्ज होते.
gyroplanes च्या लढाऊ स्क्वाड्रन A-7-ZA 5 युनिट्सचा समावेश आहे एलनिन्स्की काठावरील लढाईत भाग घेतला. दुर्दैवाने, त्या वेळी आकाशात शत्रूच्या पूर्ण वर्चस्वामुळे दिवसा वास्तविक टोपणीसाठी ही कमी-स्पीड वाहने वापरणे शक्य झाले नाही - ते फक्त रात्रीच वापरले जात होते, प्रामुख्याने शत्रूच्या स्थानांवर प्रचार सामग्री विखुरण्यासाठी. स्क्वाड्रन अभियंता दुसरे कोणीही नव्हते हे विशेष एम.एल. मैल, भविष्यातील डिझायनर Mi मालिका हेलिकॉप्टर.
आमच्या विरोधकांनीही जायरोप्लेनचा वापर केला. विशेषत: जर्मन पाणबुडीच्या ताफ्याच्या गरजेसाठी नॉन-मोटर चालवलेले वाहन विकसित केले गेले. Focke-Achgelis FA-330, मूलत: एक पतंग गायरोप्लेन. ते काही मिनिटांत एकत्र केले गेले, त्यानंतर रोटर जबरदस्तीने कातले गेले आणि गायरोप्लेनने 220 मीटर उंचीपर्यंत उड्डाण केले, पूर्ण वेगाने फिरणाऱ्या पाणबुडीने ओढले. या उड्डाण उंचीमुळे 50 किलोमीटरच्या त्रिज्येत निरीक्षण करण्याची परवानगी मिळाली.
इंग्रजांनीही धाडसी प्रयत्न केले. उत्तर फ्रान्सच्या आगामी आक्रमणाच्या तयारीसाठी, त्यांनी सामान्यतः जड बॉम्बरमधून उतरण्यासाठी लष्करी लढाऊ जीपसह गायरोप्लेन एकत्र करण्याची योजना आखली. खरे आहे, अगदी यशस्वी चाचण्यांनंतरही, हा मुद्दा सोडला गेला.
गायरोप्लेनचे फायदे आणि तोटे
गायरोप्लेनच्या निर्मात्यांनी अनेक सुरक्षा आणि उड्डाण कार्यक्षमतेच्या समस्यांचे निराकरण केले जे विमान किंवा हेलिकॉप्टरवर लागू केले जाऊ शकत नाहीत:
- वेग कमी होणे, उदाहरणार्थ, जेव्हा मुख्य इंजिन अयशस्वी होते, तेव्हा "टेलस्पिन" मध्ये थांबत नाही.
- रोटरचे ऑटोरोटेशन फॉरवर्ड मोशनच्या पूर्ण नुकसानासह सॉफ्ट लँडिंगसाठी परवानगी देते. तसे, ही मालमत्ता हेलिकॉप्टरमध्ये देखील वापरली जाते - ते आपत्कालीन परिस्थितीत ऑटोरोटेशन मोड समाविष्ट करतात.
- लहान टेकऑफ रन आणि लँडिंग क्षेत्र.
- थर्मल प्रवाह आणि अशांततेसाठी असंवेदनशील.
- हे ऑपरेट करणे किफायतशीर आहे, बांधणे सोपे आहे आणि त्याचे उत्पादन खूपच स्वस्त आहे.
- विमान किंवा हेलिकॉप्टरपेक्षा गायरोप्लेन नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे.
- हे व्यावहारिकदृष्ट्या वाऱ्यापासून घाबरत नाही: 20 मीटर प्रति सेकंद ही सामान्य परिस्थिती आहे.
अर्थातच एक संख्या आहे कमतरता, जे उत्साही डिझायनर दूर करण्यासाठी सतत कार्यरत असतात:
- लँडिंग दरम्यान, विशेषत: कमकुवत शेपटी असलेल्या मॉडेल्ससाठी सॉमरसॉल्टची शक्यता असते.
- "डेड झोन ऑफ ऑटोरोटेशन" नावाच्या घटनेचा, ज्यामुळे रोटरचे रोटेशन थांबते, त्याचा पूर्णपणे अभ्यास केला गेला नाही.
- शक्य आयसिंगच्या परिस्थितीत गायरोप्लेनवरील उड्डाणे अस्वीकार्य आहेत - यामुळे रोटर ऑटोरोटेशन मोड सोडू शकतो.
सर्वसाधारणपणे, फायदे तोट्यांपेक्षा खूप जास्त आहेत, जे आम्हाला जायरोप्लेनला सर्वात सुरक्षित विमान म्हणून वर्गीकृत करण्यास अनुमती देते.
भविष्य आहे का?
या प्रकारच्या मिनी-एव्हिएशनचे चाहते अशा प्रश्नाचे एकमताने उत्तर देतात की "गायरोप्लेनचे युग" नुकतेच सुरू होत आहे. त्यांच्याबद्दलची आवड पुन्हा जोमाने वाढली आहे आणि आता जगभरातील अनेक देशांमध्ये अशा विमानांची मालिका मॉडेल्स तयार केली जात आहेत.
त्याची क्षमता, वेग आणि अगदी इंधन वापराच्या बाबतीत, गायरोप्लेन धैर्याने पारंपारिक प्रवासी कारशी स्पर्धा करते, त्यांच्या अष्टपैलुत्वात त्यांना मागे टाकते आणि रस्त्यांना बांधले जात नाही.
निव्वळ वाहतुकीच्या कार्याव्यतिरिक्त, जंगले, समुद्र किनारे, पर्वत आणि व्यस्त महामार्गांवर गस्त घालण्यासाठी गायरोप्लेन त्यांचा उपयोग करतात;
काही आधुनिक मॉडेल्स "जंपिंग" टेक-ऑफ यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत, तर काही 8 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने वाऱ्याच्या उपस्थितीत थांबून यशस्वी टेक-ऑफला परवानगी देतात, ज्यामुळे जायरोप्लेनची कार्यक्षमता आणखी वाढते.
आधुनिक बाजारपेठेतील अशा उपकरणांची आघाडीची निर्माता एक जर्मन कंपनी आहे ऑटोगायरो, दर वर्षी 300 पर्यंत कारचे उत्पादन. रशियन देखील चालू ठेवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत - आपल्या देशात ते अनेक मालिका मॉडेल तयार करतात: इर्कुटस्क एव्हिएशन प्लांटचा “इर्कुट”, ट्विस्टर क्लब फ्लाइंग क्लबचा “ट्विस्ट”, एरो-एस्ट्रा सायंटिफिक अँड प्रोडक्शन सेंटरचा “हंटर”आणि इतर.
या प्रकारच्या आकाश विजयाच्या चाहत्यांची संख्या सतत वाढत आहे.
gyroplanes च्या फोटो गॅलरी
गायरोप्लेन (ग्रीक αύτός - स्वतः आणि γύρος - वर्तुळातून) एक रोटरी-विंग विमान आहे, जे ऑटोरोटेशन मोडमध्ये मुक्तपणे फिरत असलेल्या रोटरच्या बेअरिंग पृष्ठभागावर विश्रांती घेते. जायरोप्लेनची इतर नावे म्हणजे गायरोप्लेन (हा शब्द अधिकृतपणे एफएए द्वारे वापरला जातो), गायरोकॉप्टर (बेन्सन एअरक्राफ्ट शब्दावली). ऑटोगायरोप्लेन्सचा शोध 1919 मध्ये स्पॅनिश अभियंता जुआन डे ला सिएर्व्हा यांनी लावला होता; 1930 च्या दशकात जायरोप्लेनच्या सिद्धांताचा मुख्य विकास झाला. हेलिकॉप्टरचा शोध आणि मोठ्या प्रमाणात बांधकामामुळे, जायरोप्लेनच्या व्यावहारिक वापरात रस इतका कमी झाला की नवीन मॉडेल्सचा विकास थांबला.
अनइनिशिएटेड, कॉम्पॅक्ट गायरोकॉप्टर, जे वास्तविक हेलिकॉप्टरचे एक प्रकारचे प्रोटोटाइप आहेत, ते कुलिबिन हस्तकलेच्या श्रेणीतील काहीतरी आहेत. विशेष प्रशिक्षण केंद्राच्या कर्मचाऱ्यांनी Onliner.by पत्रकारांना 150 किमी/तास वेगाने आणि जमिनीपासून 2-3 मीटर उंचीवर जायरोप्लेनवर स्वार होण्यासाठी आमंत्रित केले. त्यांनी या तंत्रज्ञानाचे फायदे, त्याची कमी किंमत, युक्ती, तसेच राज्याच्या सीमेचे संरक्षण करण्यासाठी वापरण्याच्या व्यावहारिकतेबद्दल सांगितले.
“फक्त पहिली दोन वर्षेच भीतीदायक आहेत,” आमचे प्रशिक्षक गायरोप्लेन कॉकपिटच्या पारदर्शक दरवाजाला कुलूप लावून सांगतात. त्याने या उपकरणांवर आधीच 6,000 तासांहून अधिक उड्डाण केले होते, अनेक "घरगुती उत्पादनांची" चाचणी केली होती आणि जर्मन गायरोप्लेनचे उत्पादन मॉडेल एकत्र करण्यात भाग घेतला होता. आज, ग्रिगोरी अगाबाबोव्ह विशेष प्रशिक्षण केंद्रात वरिष्ठ पायलट प्रशिक्षक म्हणून काम करतात, गायरोकॉप्टर्सच्या नवीन मॉडेल्सची चाचणी घेतात आणि तरुण वैमानिकांना शिकवतात जे नंतर सीमा चौक्यांवर सेवा देतील आणि हवेतून त्यांच्याकडे सोपवलेल्या प्रदेशाचे निरीक्षण करतील.
एअरफील्डवर दोन "चार्ज्ड" गायरोकॉप्टर आमची वाट पाहत होते. ते दोन्ही फक्त दोन लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहेत. एका मॉडेलमध्ये, प्रवासी पायलटच्या शेजारी बसतो, दुसऱ्यामध्ये ते एकमेकांच्या मागे बसतात. दुसरे कॅप्सूल रेसिंग कारच्या कॉकपिटची अधिक आठवण करून देणारे आहे. चित्रीकरण आणि क्षेत्राचे निरीक्षण करण्यासाठी हे सर्वात सोयीचे आहे.
हेलिकॉप्टरच्या विपरीत गायरोकॉप्टर्स, उभ्या उभ्या नाहीत. तथापि, ते टेक-ऑफ साइट आणि पायाभूत सुविधांच्या बाबतीत नम्र आहेत: ते देशाच्या रस्त्यावरून उतरू शकतात. ऑटोरोटेशनमुळे, मुख्य रोटर येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने कातले जाते: जायरोप्लेन एक लहान धाव घेते आणि जमिनीपासून एक मीटर हादरल्यानंतर आत्मविश्वासाने उंचावर येते. टेक ऑफ ही खरोखरच सर्वात वाईट गोष्ट आहे जी पहिल्यांदा गायरोकॉप्टर उडवताना तुम्हाला घाबरवू शकते. त्यानंतर, तो आत्मविश्वासाने हवेत राहतो आणि आश्चर्यकारक युक्ती प्रदर्शित करतो. तयार नसलेल्या पोटासाठी, लँडिंगनंतर आकाशातील अशा फेंट्सची किंमत खूप जास्त असू शकते.
इंधन भरणे आणि इंधन तपासणे
आमच्या गायरोप्लेनचे नियंत्रण करणारे विशेष प्रशिक्षण केंद्राचे प्रमुख कर्नल आंद्रेई क्रासोव्स्की यांच्या मते, हे उपकरण 30 ते 160 किमी/ताशी वेगाच्या विस्तृत श्रेणीचे प्रदर्शन करण्यास सक्षम आहे. व्यावहारिक उंचीची कमाल मर्यादा 4 किमी आहे. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, गायरोप्लेन चपळ आणि चालण्यायोग्य आहे, अत्यंत कमी उंचीवर त्याची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता आहे, जवळजवळ जागेवर वळण्यास सक्षम आहे आणि आपल्याला प्रत्येक झाडाखाली अक्षरशः पाहण्याची परवानगी देते. बेलारशियन सीमा रक्षकांना अशा उपकरणांमध्ये रस होता हे आश्चर्यकारक नाही.
- गेल्या वर्षी आमच्या कल्पनेबद्दल बरेच संशयवादी होते. विशेषत: मोठ्या विमानचालनातून: “काही प्रकारचे खेळणी. ती काय करू शकते?
परंतु कठीण हवामानात वापरण्याच्या दृष्टिकोनातून, गायरोप्लेन हेलिकॉप्टरपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही. देखभाल करणे खूप सोपे आहे. सर्व उड्डाण आणि तांत्रिक कर्मचाऱ्यांच्या प्रशिक्षणासाठी, हेलिकॉप्टर तज्ञांना प्रशिक्षण देण्यासाठी 5 वर्षे लागतात. सर्व उड्डाण तासांसह गायरोप्लेनसाठी, पाच महिने पुरेसे आहेत. शिवाय, हे सुरवातीपासून प्रशिक्षण असू शकते: 120 तासांचा सैद्धांतिक अभ्यासक्रम, आणखी 36 सिम्युलेटरवर आणि 40 आकाशात.
वैमानिक प्रशिक्षण कार्यक्रमाला विमान वाहतूक विभागाकडून मान्यता दिली जाते आणि प्रशिक्षण पूर्ण झाल्यावर, कॅडेट्सना राज्य-जारी प्रमाणपत्र मिळते.
- आमच्या केंद्रात मोठ्या संख्येने फ्लाइट तास असलेले प्रशिक्षक आहेत. एक विशेषज्ञ विमानचालनातून आला, एक चाचणी पायलट होता, त्याने एक लढाऊ विमान उडवले आणि विमान कसे उडवायचे ते शिकवले. आमच्या वरिष्ठ फ्लाइट इन्स्ट्रक्टरकडे जायरोप्लेनमध्ये 6,000 तासांपेक्षा जास्त वेळ आहे. मी गायरोकॉप्टर्सच्या 50 वेगवेगळ्या मॉडेल्सवर उड्डाण केले आणि होममेड उपकरणांची चाचणी केली.
कर्नल आंद्रेई क्रॅसोव्स्की यांनी दहा वर्षांपूर्वी सीमेवर हलक्या विमानाचा विचार केला. मग त्याच्या मागे आधीच सीमा सेवेचा अनुभव होता.
- मी खूप चाललो. विशेषत: 90 च्या दशकात, जेव्हा केवळ उपकरणेच नाहीत तर पुरेसे पेट्रोल नव्हते. मी दुसऱ्या विशेष युनिटमधून सीमेवर आलो, जिथे त्यांनी एक किंवा दुसर्या मार्गाने हलके विमान वापरले.
तरीही, केंद्राच्या विद्यमान प्रमुखांच्या लक्षात आले की जायरोप्लेन ऑपरेट करण्यासाठी अत्यंत किफायतशीर आहेत. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, MI-8 हेलिकॉप्टरच्या एका तासाच्या उड्डाणासाठी दीड हजार डॉलर्स खर्च येतो, तर गायरोप्लेनवर एका तासाच्या उड्डाणासाठी फक्त 50 डॉलर खर्च येतो. अशा उपकरणांमध्येच राज्य सीमा समितीने सीमा ढाल मजबूत करण्याची क्षमता पाहिली, पर्यायांचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली आणि विशेष प्रशिक्षण केंद्र वैज्ञानिक संशोधन आणि प्रकल्पाच्या व्यावहारिक अंमलबजावणीमध्ये मदत करण्यास सक्षम होते.
- आम्ही एका जायरोप्लेनवर 15-19 लिटर 95 पेट्रोल खर्च करतो. असे दिसून आले की कोणत्याही परिस्थितीत, अगदी स्वस्त हेलिकॉप्टर ऑपरेट करणे अधिक महाग आहे. देखभाल, नियमित देखभाल आणि घटक बदलण्याबद्दल आपण काय म्हणू शकतो. हे सर्व दहापट जास्त खर्च करते.
बरेच लोक रॉबिन्सन हेलिकॉप्टर जवळून पाहण्याचा सल्ला देतात, परंतु ज्या मॉडेलचा वापर केला जाऊ शकतो त्याची किंमत सुमारे $100,000 आहे आणि रॉबिन्सन 100LL विमान इंधनावर उडते, ज्याची किंमत सुमारे $3 आहे.
आंद्रे क्रासोव्स्की यांनी निवडलेल्या गायरोप्लेन मॉडेलची तुलना कलाश्निकोव्ह असॉल्ट रायफलशी केली: गुणवत्ता, विमानचालन दृष्टीकोन, विश्वसनीयता आणि साधेपणा. हे जास्त आरामाचा अभिमान बाळगत नाही, जे श्रीमंत खाजगी खरेदीदारांच्या उद्देशाने ग्राहक मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहे. ज्यांना अतिरिक्त लेदर सीट आणि आरामासाठी $100,000 देण्यास हरकत नाही. स्पेशल ट्रेनिंग सेंटरच्या gyroplanes मध्ये फक्त उड्डाणासाठी आवश्यक गोष्टी आणि सीमा निरीक्षण कार्ये प्रभावीपणे पार पाडल्या जातात. तथापि, असे म्हणता येणार नाही की कॉकपिटमधील तुमच्या हालचालींमध्ये तुम्हाला अडथळे येत आहेत: एक साधे कामकाजाचे वातावरण जे तुम्हाला आकाशात का गेला हे विसरू देत नाही.
- आमच्या संशोधन कार्याचा भाग म्हणून, आम्ही गायरोप्लेनच्या सर्व युरोपियन उत्पादकांना भेट दिली. आम्ही इटालियन मॉडेलवर स्थायिक झालो. आम्ही रात्रीच्या उड्डाण परिस्थितीसाठी त्यात बदल करत आहोत, दृश्यमान आणि अवरक्त श्रेणींमध्ये शूटिंगसाठी गायरो-स्टेबिलाइज्ड प्लॅटफॉर्म स्थापित करत आहोत.
गेल्या वर्षी, आम्ही चार पायलट पदवीधर झालो आणि सरकारी एजन्सीसाठी दोन जायरोप्लेन वितरित केल्या. या वर्षी आम्ही आणखी दोन जायरोप्लेन देऊ आणि सात वैमानिकांना प्रशिक्षण देऊ. प्रत्येक सीमा तुकडीला अशी दोन उपकरणे पुरवण्याचा धोरणात्मक निर्णय घेण्यात आला.
आंद्रेई क्रॅसोव्स्की यांना खात्री आहे की बेलारूसमध्ये जायरोप्लॅन्स एकत्र केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे त्यांची किंमत कमी होईल. या उपकरणांचे सौंदर्य म्हणजे ते कठीण नाही.
- काही विमानचालन-प्रमाणित घटक खरेदी केले जाऊ शकतात. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे योग्य मान्यता असलेल्या उपक्रमांमध्ये जायरोप्लेन तयार करणे. उदाहरणार्थ, आमच्या ओरशा हेलिकॉप्टर प्लांटमध्ये. तुमची स्वतःची विमाने एकत्र करण्यासाठी त्याच्या सुविधा आणि कर्मचारी भाड्याने दिले जाऊ शकतात. आम्हाला काय बदलण्याची आणि सुधारण्याची आवश्यकता आहे याचा अनुभव आणि समज आहे. आमच्या प्रशिक्षकाने मॉस्कोमधील विविध गायरोप्लेनच्या असेंब्लीमध्ये भाग घेतला, गायरोकॉप्टर्सची जर्मन लाइन एकत्र केली, "होममेड" सोबत काम केले आणि शैक्षणिक विमानचालन शिक्षणाचा अभिमान बाळगू शकतो.
राज्य सीमा सुरक्षा हे एकमेव क्षेत्र नाही ज्यामध्ये ही किफायतशीर विमाने वापरली जाऊ शकतात. सर्वप्रथम, ते आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयात उपयुक्त ठरतील: वन संरक्षण, अग्निशमन परिस्थितीचे निरीक्षण, नद्यांवर पूर परिस्थितीचे निरीक्षण करणे आणि हरवलेल्या लोकांचा शोध घेणे.
गायरोकॉप्टर्स त्वरीत वेग आणि उंची मिळवतात आणि त्वरीत मागे वळून खाली उतरतात. ते जमिनीपासून अनेक मीटर उंच वेगाने जाऊ शकतात. केंद्राने आश्वासन दिले आहे की त्याने अतिरिक्त लक्ष्य लोड स्थापित करण्यासाठी विविध पर्यायांवर काम केले आहे, जे पूर्ण केलेल्या कार्यांची सूची विस्तृत करण्यास अनुमती देते: गायरो-स्टेबिलाइज्ड ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स आणि कम्युनिकेशन रिपीटर्सपासून ड्रोन आणि हलके लहान शस्त्रांचे ऑपरेशन दडपणाऱ्या जॅमरपर्यंत.
आमचा पायलट ज्या सहजतेने जायरोप्लेन नियंत्रित करतो ते मोहक आहे. या उपकरणावर उड्डाण करणे सर्वात सुरक्षित असल्याचे त्यांचे म्हणणे आहे. इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यामुळे आपत्ती उद्भवणार नाही, आणि अप्रस्तुत जागेवरही, हवेच्या प्रवाहाद्वारे प्रोपेलर फिरवल्यामुळे, गायरोप्लेन ऑटोरोटेशन मोडमध्ये उतरवले जाऊ शकते.
गायरोप्लेनने कॅमेऱ्यासाठी पोझ देत असताना एअरफिल्डवर अनेक वर्तुळे केल्यामुळे, तुम्हाला कॉकपिटमधून बाहेर पडणे कठीण होते. चक्कर येऊन माझ्या हातातून रक्त वाहू लागले. जेव्हा तुम्ही कॉकपिटमध्ये चढण्याचा प्रयत्न करत होता त्यापेक्षा तुम्ही गायरोप्लेनकडे थोडे वेगळे पाहता: हेलिकॉप्टरची खेळणी आवृत्ती एक नम्र वर्कहॉर्स बनली, ज्यामुळे तुम्हाला आर्थिकदृष्ट्या आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आजूबाजूच्या परिसराभोवती प्रभावीपणे प्रदक्षिणा घालता येईल.
सामग्री
आधुनिक उडणाऱ्या वाहनांमध्ये पंख नसलेले तंत्रज्ञान विशेषतः लोकप्रिय आहे. ऑटोगायरो म्हणजे काय किंवा, ज्याला हेलिकॉप्टर किंवा गायरोप्लेन देखील म्हणतात? या सर्व संज्ञा दोन रोटर (क्षैतिज आणि उभ्या शेपटी) असलेल्या एकाच पंख नसलेल्या विमानाचा संदर्भ देतात. पश्चिमेत, हलक्या वजनाच्या रोटरी-विंग युनिटला सामान्यतः गायरोप्लेन, रोटरप्लेन किंवा गायरोकॉप्टर म्हणतात. सर्व नावे हे तत्त्व प्रतिबिंबित करतात ज्याद्वारे हे अद्वितीय तंत्र हवाई क्षेत्रात यशस्वीरित्या ठेवले जाते.
गायरोप्लेनचा शोधकर्ता
या विमानाचा शोध 1919 मध्ये स्पॅनिश अभियंता जुआन डे ला सिएर्व्हा यांनी लावला होता. 1923 च्या वसंत ऋतूमध्ये त्यांच्या गायरोप्लेनने प्रथम आकाश पाहिले. 1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून रोटरप्लेनमध्ये नवीन स्वारस्य निर्माण झाले, ते इगोर बेन्सेन यांना धन्यवाद, ज्याने स्वतःच्या उत्पादनाची रोटरी-विंग विमाने विकली. त्याचे शोध हे हलक्या वजनाच्या डिझाइनचे सर्वात सोप्या सिंगल-सीट जायरोप्लेन होते आणि ते सेल्फ-असेंबलीसाठी किटमध्ये विकले गेले. पेगासस नावाचे एकमेव गायरोप्लेन मॉडेल, जे आजपर्यंत टिकून आहे, ते कॅलिफोर्नियाच्या रहिवाशाच्या मालकीचे आहे.
ऑपरेटिंग तत्त्व
जायरोप्लेनची रचना वैशिष्ट्ये आणि कार्य तत्त्व ग्लायडर, विमान, हँग-ग्लाइडर किंवा ट्रायक प्रमाणेच असतात. उचलण्याची शक्ती येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाद्वारे प्रदान केली जाते आणि पंखांची भूमिका फ्री-रोटेटिंग मेन रोटर (रोटर) द्वारे खेळली जाते. हे वैशिष्ट्य गायरोप्लेनचे क्षैतिज उड्डाण सुनिश्चित करते, ज्यामुळे ते हवेत तरंगते. प्रोपेलरची एकूण खेळपट्टी निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि ऑपरेशन दरम्यान बदलली जाऊ शकत नाही.
जायरोप्लेन प्रोपल्शन इंजिन समोर स्थित असल्यास त्याच्या पुलिंग फोर्सद्वारे आणि इंजिन मागील बाजूस असताना पुशिंग क्रियेद्वारे पुढे जाणे. रोटर ब्लेड्सची हालचाल सुरू करण्यासाठी, म्हणजेच, प्रोपेलर फिरवण्यासाठी, फक्त हवा प्रवाह आवश्यक आहे, ज्याला ऑटोरोटेशन मोड म्हणतात. हवेतील प्रोपेलरचा प्रतिकार प्रोपेलरला फिरवतो, ज्यामुळे एरोडायनामिक तत्त्व सक्रिय होते, ज्यामुळे प्रसारण सुरू होते आणि गायरोप्लेन मुक्तपणे सरकण्यास सुरवात होते.
नियंत्रण
उभ्या टेक-ऑफसह मानक जायरोप्लेन तीन अवकाशीय अक्षांच्या सापेक्ष नियंत्रित आणि हलविले जाऊ शकतात: अनुदैर्ध्य, आडवा, अनुलंब. रोटरक्राफ्टचे दिशात्मक नियंत्रण रडरद्वारे केले जाते, जे मागील फ्यूजलेजवर बसवले जाते. मुख्य रोटरच्या रोटेशनच्या प्लेनचा कल, ज्यामुळे आवश्यक खेळपट्टीचा कोन गाठला जातो, तो जायरोप्लेन कंट्रोल स्टिकला विचलित करून प्राप्त केला जातो.
जायरोप्लेनच्या पॅडल आणि हँडलच्या हालचालीचे तत्त्व विमान नियंत्रित करताना, उड्डाण दरम्यान संतुलन राखण्यासाठी एखाद्या व्यक्तीच्या सहज हाताळणीच्या अधीन आहे. हँडल कोणत्याही दिशेने हलवताना मुख्य रोटर अक्षाचे त्याच दिशेने विक्षेपण होते, ज्यामुळे जायरोप्लेन फिरते. जायरोप्लेन नियंत्रण यंत्रणा टिपांसह काटे देखील वापरते.
उड्डाण गती
क्लासिक गायरोप्लेन हवेत सरासरी १२० किमी/तास वेगाने फिरतात आणि इंधन वापर सुमारे १५ लिटर प्रति १०० किमी. Gyroplanes 25 ते 180 किमी/ताशी उड्डाण गती विकसित करण्यास सक्षम आहेत हवेतील हालचालीचा विक्रमी वेग 207 किमी/ताशी नोंदवला गेला. या वैशिष्ट्यांमुळे, जायरोप्लेनची इंधन कार्यक्षमता आणि वेगाच्या बाबतीत कारशी तुलना केली जाऊ शकते, फरक एवढाच आहे की ते हवेतून फिरते.
फ्लाइट मोड
मुळात, जायरोप्लेनवर वायुगतिकीय उड्डाण नेहमीप्रमाणे होते. हेलिकॉप्टर आणि विमान यांच्यातील मध्यवर्ती, गायरोप्लेन हे सर्वात सुरक्षित विमानांपैकी एक मानले जाते असे काही नाही. तथापि, रोटर अनलोडिंग, आयसिंग, ऑटोरोटेशन डेड झोन आणि सॉमरसॉल्ट यासारख्या गायरोप्लेनसह आपत्कालीन परिस्थिती देखील उद्भवते. गायरोप्लेनचा मुख्य फायदा म्हणजे वेग कमी झाल्यास, इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा नियंत्रणात काही बिघाड झाल्यास ते सुरक्षित लँडिंग करण्यास सक्षम आहे.
वापर
गाड्यांऐवजी जलद प्रवासासाठी गायरोप्लेनचा वापर केला जातो. ग्राउंड वाहनांवर जायरोप्लेनचा फायदा म्हणजे युक्ती चालवताना आणि ट्रॅफिक जामची अनुपस्थिती पूर्ण स्वातंत्र्य. गायरोप्लेन अल्पकालीन मनोरंजन आणि पर्यटक हवाई सहलींसाठी आदर्श आहे. या हेतूंसाठी, दोन किंवा तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले मॉडेल श्रेयस्कर आहेत.
विशिष्ट प्रदेशाची तपासणी करण्यासाठी, तेलाच्या पाइपलाइनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, सीमा झोनचे संरक्षण करण्यासाठी आणि जंगलातील आगीचे निरीक्षण करण्यासाठी लष्करी आणि व्यावसायिक उड्डाणांसाठी गायरोप्लेनचा वापर केला जातो. कॅमेरा असलेले आधुनिक गायरोकॉप्टर हेलिकॉप्टरच्या विपरीत, दृश्याच्या विस्तृत क्षेत्रामुळे आणि कमी कंपनामुळे, एरियल फोटोग्राफी किंवा एरियल व्हिडिओ चित्रीकरणासाठी वापरले जाते.
यूएसएसआर आणि रशिया मध्ये विकास
20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस विमानचालनाच्या वेगवान विकासामुळे विविध प्रकारच्या विमानांचा उदय झाला. सोव्हिएत गायरोप्लेनची रचना आणि बांधकाम एन.आय. कामोव. KASKR-1 “रेड इंजिनियर” नावाच्या या जायरोप्लेनवरील पहिले उड्डाण 1929 मध्ये स्वतः डिझाइनरच्या कंपनीतील चाचणी पायलटने केले होते. सध्या रशियामध्ये, गायरोप्लेनचा विकास अनेक आघाडीच्या कंपन्यांद्वारे केला जातो: “फॉर द क्लाउड्स”, “एरो-एस्ट्रा”, “एव्हियामास्टर”.
आधुनिक gyroplanes
पहिल्या गायरोप्लेनच्या निर्मितीनंतर अनेक दशकांनंतर, सतत सुधारणा करण्याच्या तत्त्वज्ञानामुळे बंदिस्त कॉकपिटसह गायरोप्लेनचा शोध लागला. आधुनिक गायरोप्लेन, त्यांच्या मोहक डिझाइन व्यतिरिक्त, उड्डाण दरम्यान रोटरी-विंग विमानाच्या टेक-ऑफ, लँडिंग आणि नियंत्रणासाठी यंत्रणेच्या सुधारित डिझाइनद्वारे ओळखले जातात, ज्यामुळे त्याची सुरक्षितता सुनिश्चित होते.
वर्गीकरण
मुख्य प्रोपेलरच्या प्लेसमेंटच्या तत्त्वावर आधारित, जायरोप्लेनचे दोन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाते: खेचणे आणि पुशिंग प्रोपेलरसह. विमानाच्या पहिल्या आवृत्तीमध्ये स्क्रू एअरफ्लोमुळे इंजिन थंड करण्याची उत्तम क्षमता आहे. पुलिंग रोटरसह गायरोप्लेन मॉडेल्सचा फायदा म्हणजे अपघातादरम्यान नाकावर यांत्रिक परिणाम झाल्यास त्यांची सुरक्षितता. पुशर प्रोपेलरसह गायरोप्लेनच्या डिझाइनचा फायदा म्हणजे कॉकपिटमधून सर्वोत्तम दृश्यमानता.
विशेष गुणधर्म
बहुतेक आधुनिक गायरोप्लेन रोटर हब प्री-स्पिनिंगसाठी यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत. या डिझाइन पर्यायासह, रोटरक्राफ्ट बंद होईपर्यंत रोटर फिरते. जायरोप्लेन प्रोपेलरची प्राथमिक फिरकी त्याची टेकऑफ रन लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि जर हेडविंड असेल तर, थांबून उचलणे शक्य आहे. रशियामध्ये सहज प्रवेश करण्यायोग्य एअरफील्ड नसताना गायरोप्लेनचे लहान टेकऑफ हा सर्वात स्वीकार्य पर्याय आहे. जंप टेक-ऑफ असलेले मॉडेल, जसे की कार्टरकॉप्टर गायरोप्लेन, बहुमुखी आहेत.
