“कपा”, “कपिटोशा”, “कोप्टिलका”... येथे तुम्हाला हे देखील समजू शकत नाही की ही प्रेमळ टोपणनावे आहेत की अपमानास्पद आहेत. शेवरलेट कॅप्टिव्हा, ज्याची चर्चा केली जाईल, त्याच्या कर्मामध्ये खरोखरच बरेच फायदे मिळाले आहेत, परंतु या कारवर टीका करण्याची कमी कारणे नाहीत.

मूळ

कॅप्टिव्हा हे नाव 2006 मध्ये शेवरलेट डीलर्सच्या किंमत सूचीमध्ये दिसले. हा मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर GM Theta प्लॅटफॉर्मवर आधारित Incheon मधील GM च्या दक्षिण कोरियन शाखेने विकसित केला होता आणि त्याची तत्काळ पूर्ववर्ती 2004 मध्ये पॅरिसमध्ये सादर केलेली Daewoo S3X संकल्पना होती.

हे मॉडेल सुरुवातीला "जगभरात" मॉडेल म्हणून नियोजित केले गेले: युरोप, भारत, दक्षिणपूर्व आशिया आणि मध्य पूर्वमध्ये ते शेवरलेट कॅप्टिव्हा नावाने, दक्षिण कोरियामध्ये - डेवू विन्स्टॉर्म, ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडमध्ये - होल्डन कॅप्टिव्हा म्हणून विकले गेले. कॅप्टिव्हा अनेक कारखान्यांद्वारे तयार केले गेले: थेट दक्षिण कोरिया (इंचिओन), थायलंड (रॉयोंग), चीन (शांघाय), व्हिएतनाम (हनोई), उझबेकिस्तान (आसाका), कझाकिस्तान (उस्ट-कामेनोगोर्स्क)… कॅप्टिव्हा रशियामध्ये देखील एकत्र केले गेले. : प्रथम कॅलिनिनग्राडमध्ये आणि नंतर सेंट पीटर्सबर्गजवळ शुशारी येथील जीएम प्लांटमध्ये.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-11

क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये आणि स्वयंचलितपणे व्यस्त असलेल्या मागील एक्सलसह दोन्ही ऑफर करण्यात आला होता आणि 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि अनेक इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. मध्यम किंमत असूनही, सर्वोत्तम गतिशीलता, उच्च इंधन वापर आणि विश्वासार्हतेच्या समस्यांमुळे मॉडेल रशियामध्ये फारसे यशस्वी झाले नाही.

2011 मध्ये कॅप्टिव्हाला मोठे अपडेट मिळाल्यानंतर परिस्थिती थोडी सुधारली आणि या कार आहेत ज्याबद्दल आपण बोलणार आहोत. कारचा पुढचा भाग मूलत: पुन्हा डिझाइन केला गेला, नवीन इंजिन हुडच्या खाली दिसू लागले (रशियन फेडरेशनमध्ये कारला इकोटेक कुटुंबातील "चार" गॅसोलीनसह 2.4 लीटर आणि 167 एचपीची शक्ती देण्यात आली होती, नवीनतम SIDI कुटुंबातील V6 ज्याची शक्ती 249 hp आणि 2 ,2-लिटर टर्बोडीझेल VM ने विकसित केली आहे ज्याची शक्ती 184 hp आहे). ते 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड 6T40 ऑटोमॅटिकसह देखील जोडले जाऊ शकतात.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2011-13

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या रशियामध्ये रुजल्या नाहीत, परंतु खरेदीदार पाच-सीटर आवृत्ती खरेदी करायची की अतिरिक्त 30,000 खर्च करायची आणि सीटच्या तीन ओळी असलेली कार घ्यायची हे ठरवू शकतो. तत्वतः, शेवरलेट कॅप्टिव्हाच्या किंमती खूप परवडणाऱ्या आहेत: 2.4 एमटी आवृत्तीची किंमत 990,000 रूबल, 2.2 डी एमटी - 1,145,000, 2.2 डी एटी - 1,165,000 आणि टॉप-एंड 3.0 एटी - 020,000 रुबल आहे.

कॅप्टिव्हाचे उत्पादन आणि विक्री 2015 पर्यंत चालू राहिली, जेव्हा चिंतेने शुशारीमधील प्लांटच्या मॉथबॉलिंगची घोषणा केली आणि रशियन बाजारातून संपूर्ण बजेट लाइन मागे घेतली. तथापि, ज्यांना सात-आसनांचा क्रॉसओवर खरेदी करायचा आहे त्यांच्यासाठी आज वापरलेला शेवरलेट कॅप्टिव्हा हा सर्वात परवडणारा पर्याय आहे. 150-200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह 2012 मध्ये बनवलेल्या कारसाठी ते सुमारे 580-600 हजार रूबलची मागणी करतात आणि 2014 - 2015 मधील 100 हजारांपेक्षा कमी मायलेज असलेल्या अलीकडील प्रती 1,300,000 - 1,0000 रुबलमध्ये विकल्या जातात.

रशियन बाजारपेठेत प्रवेश करण्याच्या कालावधीतही, अद्यतनित शेवरलेट कॅप्टिव्हाला खूप चांगले प्रेस प्राप्त झाले आणि त्यानंतर मध्यम परंतु स्थिर मागणीचा आनंद घेतला. तथापि, ती कधीही कल्ट मॉडेलचा दर्जा मिळवू शकली नाही किंवा बेस्टसेलरपैकी एक बनू शकली नाही. मग तिला कशामुळे थांबवले, तिचे मालक तिच्यावर टीका का करतात आणि तिच्या चाहत्यांना तिच्याकडे कशामुळे आकर्षित करते?

द्वेष #5: सामान्य अलार्म आणि सीएल

शेवरलेट कॅप्टिव्हा, जागतिक ट्रेंडचे अनुसरण करून, सेंट्रल लॉकिंग, मानक अलार्म सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि एक बटण दाबून इंजिन सुरू होते. तर, या प्रणालींना पुनरावलोकनांमध्ये बऱ्याच तक्रारी प्राप्त होतात. मग कार पोझिशन सेन्सर खराब होईल, ज्याने समजले पाहिजे की कार टो ट्रकने उचलली होती. त्यानुसार, “कापा” कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय अलार्म सिग्नल वाजू लागतो.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

तथापि, या वर्तनाचे कारण सापडले असल्याने, ही समस्या नाही. बहुतेक वेळा, कारण अज्ञात राहते, आणि मालक किंवा सेवा कर्मचारी दोघेही ते शोधू शकत नाहीत. परिणामी, समस्येचा सर्वात सोपा उपाय म्हणजे अतिरिक्त अलार्म स्थापित करणे, मानक एक अक्षम करणे. हे बॅटरीच्या खाली स्थित आहे आणि त्यावर जाण्यासाठी तुम्हाला बॅटरी आणि फ्यूज बॉक्स दोन्ही काढावे लागतील. हे करणे इतके सोपे नाही: आपल्याला लांब संलग्नक असलेले रेंच वापरण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा काहीही कार्य करणार नाही.

मानक अँटी-थेफ्ट सिस्टमच्या ऑपरेशनचे अल्गोरिदम देखील खूप त्रासदायक आहे. की फोब तुमच्या खिशात असणे आवश्यक आहे, आणि देव तुम्हाला ते कारमध्ये सोडून बाहेर पडण्यास मनाई करेल! अगदी 10 सेकंदात दरवाजे लॉक केले जातील, आणि तुमच्याकडे सुटे चावीसाठी धावण्याशिवाय पर्याय राहणार नाही. घरापासून दूर गॅस स्टेशनवर हे घडले तर? इग्निशन बंद केल्याने मदत होत नाही: जर तुम्ही इंजिन बंद केले आणि बाहेर पडलो, तर अलार्म कोणत्याही खडखडाटातून घाबरेल, विशेषत: जर प्रवाश्यांपैकी एक केबिनमध्ये राहिला तर. सर्वसाधारणपणे, मालकांपैकी एकाने लिहिल्याप्रमाणे, "अभियंता ज्याने त्याचा शोध लावला त्याला धिक्कार!"

प्रेम #5: देखावा

कॅप्टिव्हा हे अशा मॉडेल्सपैकी एक नाही ज्याच्या प्रेमात लोक पहिल्या नजरेतच पडतात आणि नंतर त्याच्या अद्वितीय आणि अतुलनीय देखाव्यामुळे त्यांच्या सर्व पापांची क्षमा करतात. तथापि, बहुसंख्य पुनरावलोकने अद्यतनानंतर क्रॉसओव्हरच्या स्वरूपाचे अत्यंत सकारात्मक मूल्यांकन करतात.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

खरंच, प्रोफाइलमध्ये कॅप्टिव्हा त्याच्या स्विफ्ट सिल्हूटने आकर्षित करते, तर समोर (अपडेटनंतर) ती त्याच्या आक्रमकतेने आणि क्रूरतेने आकर्षित करते. पुढचे टोक अजूनही अमेरिकन एसयूव्हीच्या मूलभूत दर्शनी भागापर्यंत पोहोचत नाही, परंतु तरीही तुम्हाला असे वाटू शकते की डिझाइनरांनी ठरवले आहे: याला शेवरलेट म्हणतात - ते जुळण्यासाठी दयाळू व्हा. ते खूप चांगले निघाले.

कारचा चेहरा शिकारी आणि सुंदर दिसत आहे, मला तो खरोखर आवडला.

त्याच्या क्रूर डिझाइनमुळे रस्त्यावर त्याचा आदर केला जातो.

पण मलम मध्ये अजून एक चमचा होता...

बऱ्याच समीक्षकांचा असा विश्वास आहे की कारचा मागील भाग जसा पाहिजे तसा दिसत नाही, मागील भाग खरोखरच शक्तिशाली पुढच्या टोकाशी बसत नाही आणि डिझाइनरांनी त्याच्या डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल केला नाही हे व्यर्थ ठरले. प्री-रिस्टेलिंगमधून ते उधार घेत आहे: "ते खूप वाईट आहे की त्यांनी ट्रंकचा दरवाजा बदल न करता सोडला". समीक्षकांच्या मते, कार मागून अंड्यासारखी दिसते आणि फक्त एकच गोष्ट जी काही प्रमाणात त्रास कमी करते ती म्हणजे उघडणारी मागील खिडकी. मालक हे डिझाइन वैशिष्ट्य सोयीस्कर आणि व्यावहारिक दोन्ही मानतात.

द्वेष #4: मीडिया प्रणाली

कदाचित, "कॅप्टिव्हावरील ऑडिओ सिस्टम मालकांच्या द्वेषाचा विषय बनला आहे" हे शब्द अतिशयोक्ती असतील. असे असले तरी, "संगीत" ने अजूनही टीकेचा वाटा मिळवला. अशाप्रकारे, 21 व्या शतकाच्या दुसऱ्या दशकाच्या मध्यापासून कारच्या शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये देखील अंगभूत नेव्हिगेशन का नाही आणि ते फ्लॅश ड्राइव्ह किंवा SD कार्डवरून संगीत का प्ले करू शकत नाहीत याबद्दल मालक गोंधळून जातात:

रेडिओ A-LA 90's. ज्याने तिला निवडले त्याचे हात काढून घेतले गेले असते. हे 21 वे शतक आहे आणि आम्ही अजूनही जुन्यापासून दूर जाणार नाही!

हे एका पुनरावलोकनात लिहिले गेले होते आणि हे मत वैशिष्ट्यपूर्ण म्हटले जाऊ शकते.

शिवाय, हेड युनिट देखील चांगले काम करत नाही. कार शोरूमचे गेट सोडल्यानंतर दीड महिन्यानंतर काही लोकांचे डिस्प्ले जळून जाईल, इतरांनी तक्रार केली की रेडिओ रिसेप्शन फक्त घृणास्पद आहे आणि ऑटो-ट्यूनिंग अक्षम करणे, जर परिस्थिती सुधारली असेल, तर ते मूलतः झाले नाही, परंतु काही लोकांना त्रास झाला. , की तुम्ही (एकतर स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांसह किंवा रेडिओवरच) रेडिओ स्टेशनवरून रेडिओ स्टेशनवर फक्त एकाच दिशेने स्विच करू शकता: पुढे - कृपया, परंतु मागे - असे कोणतेही कार्य नाही. आणि हे असूनही मालकांना मीडिया सिस्टमचा आवाज खूपच सभ्य वाटतो आणि 6-डिस्क सीडी चेंजर आणि ब्लूटूथच्या उपस्थितीचे सकारात्मक मूल्यांकन करतात.

प्रेम #4: क्षमता

आणि तरीही, बरीच पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, हे स्पष्टपणे जाणवते की कॅप्टिव्हा इलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्या छोट्या छोट्या गोष्टी त्रासदायक आहेत. हा क्रॉसओव्हर त्याच्या देखाव्यामुळे खरेदी केला जात नाही, परंतु एक कौटुंबिक कार म्हणून जो दररोज वापरला जाऊ शकतो आणि ज्यामध्ये तुम्ही तुमच्या कुटुंबाला देशात किंवा निसर्गाकडे आरामात आणि कमाल सुरक्षिततेसह घेऊन जाऊ शकता.

मालकांना मोहित करणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रशस्त आतील भाग, ज्यामध्ये केवळ ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासीच नाही तर इतर रहिवासी देखील आरामदायक वाटतात. दुसऱ्या रांगेत जागा आहे; तुमचे पाय पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूस विश्रांती घेत नाहीत. केबिनमधील मजला सपाट आहे, तेथे ट्रान्समिशन बोगदा नाही, त्यामुळे तुम्ही जवळजवळ उभे असताना दुसऱ्या रांगेत जाऊ शकता. मागील सीट स्वतःच खूप रुंद आहे आणि दोन प्रौढ आणि लहान कार सीट किंवा सीटवर दोन मुले आणि मालकाचा जोडीदार सहजपणे सामावून घेऊ शकतात. गाडीतून ये-जा करणे सोयीचे असते.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

खरे आहे, येथे मलममध्ये एक माशी आहे: बरेच मालक लिहितात की कॅप्टिव्हा गलिच्छ आहे आणि आपल्या ट्राउझर्सवर डाग न लावता कारमधून बाहेर पडणे हे एक कठीण काम आहे. पण फायदे पहिल्या दोन पंक्तींनी संपत नाहीत! इतर अनेक सात-प्रवासी क्रॉसओवरच्या विपरीत, कॅप्टिव्हाच्या तिसऱ्या रांगेत दोन प्रौढ प्रवासी बसू शकतात. त्याच वेळी, त्यांना पिंग-पाँग बॉलमध्ये अडकलेल्या कोळंबीसारखे वाटणार नाही:

अर्थात, ते त्या लहानांना मागच्या रांगेत बसवतात, पण ते हजारो किलोमीटरचे अंतर पूर्णपणे आरामदायीपणे पार करतात.

तिसऱ्या रांगेतील मुलांसाठीही भरपूर खोली आहे. मी थोड्याच अंतरावर 10 लोकांची वाहतूक केली.

परंतु प्रवासी क्षमतेपेक्षा कमी प्रभावशाली नाहीत माल वाहतूक करण्याच्या शक्यता. ट्रंक खूप मोठा आहे (त्यात 4 सूटकेस आणि एक टन पॅकेजेस बसतात), आणि लेव्हलिंग रीअर सस्पेंशन भार कितीही असला तरी क्लिअरन्स समान ठेवते. शिवाय दुसरी पंक्ती दुमडण्याची आणि दोन मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या सपाट मजल्यासह एक विशाल प्लॅटफॉर्म मिळविण्याची क्षमता, ज्यामुळे तुम्हाला निसर्गाच्या सहलींदरम्यान आरामदायी झोपण्याची जागा व्यवस्थापित करता येईल. तसे, समोरच्या प्रवाशाच्या सीटचा मागील भाग पुढे दुमडतो, प्लास्टिकच्या कोटिंगसह टेबलमध्ये बदलतो (तथापि, आम्ही या प्लास्टिकबद्दल नंतर बोलू). एका शब्दात, पूर्ण आनंदः

बाळाला एका वेळेस डाचामधून सर्व साठा काढून टाकणे (हे खरोखर छान आहे हे माझ्या पालकांना समजेल) आणि माझ्या वडिलांचे स्टॅकिंग. सर्व काही “कॅपिटोनाइच” मध्ये बसते, तुम्ही समजता, सर्वकाही! आणि मग मला समजले की मला ही कार आवडते!

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

खरं तर, काही मालक थेट कबूल करतात की खरेदीचा निर्णय घेताना ट्रंकचा आकार आणि छतावरील रेलची उपस्थिती निर्णायक घटक बनली आहे.

परंतु मालकांना सर्वात जास्त आनंद देणारी गोष्ट म्हणजे व्हॉल्यूम नाही तर विविध कंटेनरची विपुलता.

सर्वप्रथम, ग्लोव्ह बॉक्समध्ये थंड पेय ठेवण्याचे कार्य आहे. दुसरे म्हणजे, तेथे अनेक प्रकारचे कोनाडे, ड्रॉर्स आणि शेल्फ् 'चे अव रुप आहेत जेथे गॅस स्टेशन डिस्काउंट कार्ड आणि गॅरेज कोऑपरेटिव्हचा पास यासारख्या सर्व किरकोळ गोष्टी सोयीस्करपणे ठेवल्या जातात. तिसरे म्हणजे, समोरच्या आसनांमधील पूर्णपणे तळ नसलेला बॉक्स (हँडब्रेक लीव्हरच्या अनुपस्थितीमुळे ही क्षमता खरोखर मोठी करणे शक्य झाले):

तुमचा हात खरोखर तुमच्या कोपरात जातो, त्यामुळे तुम्ही काहीतरी गमावू शकता!

समोरच्या आसनांच्या मधली पेटी फक्त “ते किती मोठे आणि प्रशस्त आहे” असे शब्द देते.

या डब्यातून दारूची तस्करी होत असल्याचेही त्यांनी सांगितले. शेवटी, दुमजली ट्रंक पूर्ण मान्यतेस पात्र आहे, ज्याच्या खोट्या मजल्याखाली "नार्नियाच्या भूमीचे प्रवेशद्वार" आहे ज्यामध्ये अनेक सोयीस्कर कंपार्टमेंट आहेत, जे आपल्याला तेथे सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टी ठेवण्याची आणि शेवटी गोष्टी व्यवस्थित ठेवण्याची परवानगी देते. सामानाच्या डब्यात.

द्वेष #3: शरीराची कडकपणा

पण "सर्व काही, अगदी सर्व काही फिट होईल" हा आनंद एका प्रसंगामुळे खराब होतो. जर, लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स दरम्यान, कार एका सपाट पृष्ठभागावर उभी राहिली नाही, परंतु एक मागील चाक एका टेकडीवर धावत असेल (आणि जीवनात वेगवेगळ्या परिस्थिती आहेत - तुम्हाला दोन्ही बाजूंनी ट्रंकमध्ये चढावे लागेल. dacha, आणि सहलीला जाताना, आणि हिवाळ्यात शहरात, अगदी सुसंस्कृत दुकानासमोरील पार्किंगमध्येही, गंभीर आकाराचे बर्फाचे ढिगारे तयार होऊ शकतात), मग तुम्ही ट्रंक उघडाल, परंतु तुम्ही कदाचित नसाल. ते बंद करण्यास सक्षम.

मी ट्रंक उघडली, पण मी ती बंद करू शकलो नाही. अधिक तंतोतंत, ते बंद झाले, परंतु कुलूप बंद होणार नाही. मला वाटले की कुलूप तुटले आहे किंवा गोठले आहे, मी एका सपाट पृष्ठभागावर गेलो आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय बंद झालो. वरवर पाहता कारचे शरीर असे आहे.

या प्रकारच्या समस्यांबद्दल बरीच पुनरावलोकने लिहिली गेली आहेत, म्हणून असे दिसते की शेवरलेट कॅप्टिव्हाला खरोखरच शरीराच्या टॉर्शनल कडकपणासह काही समस्या आहेत. सैद्धांतिकदृष्ट्या, या त्रुटीमुळे हाताळणीत गंभीर समस्या उद्भवल्या पाहिजेत, परंतु नाही - बहुतेक मालक त्याचे सकारात्मक मूल्यांकन करतात, केवळ सर्वात वाईट परिस्थितीत स्टीयरिंग इनपुटच्या प्रतिसादात काही अस्पष्टतेचा उल्लेख करतात. असे दिसते की कारच्या विकसकांनी यशस्वी निलंबन सेटिंग्जसह कडकपणाची कमतरता भरून काढली.

प्रेम #3: रोड परफॉर्मन्स

खरंच, शेवरलेट कॅप्टिव्हा मुख्यतः त्याच्या मालकांना रस्त्यावर आनंदी करते. प्रथम, जवळजवळ कोणीही कारच्या गतिशीलतेबद्दल असंतोष व्यक्त करत नाही. अर्थात, कोणीही कारकडून विशेष चपळतेची अपेक्षा करत नाही - शेवटी, हे क्रॉसओवर आहे, स्पोर्ट्स कूप नाही, परंतु तरीही ते रस्त्याच्या जीवनाच्या उत्सवात त्याच्या मालकांना अनोळखी बनवत नाही आणि हे शक्तीच्या सर्व प्रकारांवर लागू होते. वनस्पती होय, 2.4-लिटर इंजिन कारला थोडे वाईट गती देते, 2.2-लिटर डिझेल इंजिन थोडे चांगले आहे, परंतु एकूणच डायनॅमिक्स शहराच्या ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. थांबल्यापासून, प्रवेग खूप वेगवान आहे, कार अक्षरशः पुढे उडी मारते, त्यामुळे रहदारीमध्ये सामील होणे किंवा लेन बदलणे काही हरकत नाही.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2011-13

महामार्गावर, 90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, प्रवेग त्याची तीव्रता गमावतो, परंतु सर्वसाधारणपणे वाजवी वेगाने ओव्हरटेक करण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स त्वरीत आणि जवळजवळ अदृश्यपणे बदलते. किकडाउन दरम्यान, थोडासा विलंब होतो, नंतर इंजिन 5 हजार पर्यंत फिरते आणि शक्तिशाली प्रवेग त्यानंतर येतो. परंतु जर तुम्ही गॅस पेडल अर्ध्यावर दाबले (किंवा तसे), गीअर्स रीसेट होत नाहीत आणि टॉर्कमुळे प्रवेग होतो. स्वाभाविकच, विलंब होत नाही, वेग वेगाने वाढत नाही, परंतु कार आज्ञाधारकपणे "पॅडलचे अनुसरण करते." काय छान आहे की "स्पॉटवर" प्रवेग गॅसोलीन "चार" द्वारे प्रदान केला जातो आणि डिझेल इंजिन 0 ते 100 किंवा 100 ते 180 पर्यंत प्रवेग करते की नाही याची काळजी घेत नाही.

प्रवेग आणि ब्रेकिंग डायनॅमिक्स अगदी सुसंगत आहेत.

मी 180 वर जात असताना एक प्रसंग आला आणि नंतर ट्रेनमध्ये अडथळा वाढला. बरं, मला वाटतं मला थांबायला वेळ मिळणार नाही! मी ते मीटिंग वे वर घेतो आणि मजल्यापर्यंत ब्रेक लावतो. आणि अडथळ्यापर्यंत पोहोचण्याआधी ती काही सेकंदातच थांबली तेव्हा मला काय आश्चर्य वाटले!

निलंबनाबद्दल, प्रथम, मालकांना त्याची उर्जा तीव्रता आवडते:

निलंबन अगदी आमच्या रस्त्यांसाठी आहे, ते तोडणे अवास्तव आहे, ते सर्व भांडी खाऊन टाकते आणि अनियमितता.

निलंबन ऊर्जा-गहन आणि पुरेसा लांबचा प्रवास आहे, तुम्हाला लॉकिंग स्पीडशिवाय स्पीड बीट्स पास करण्याची परवानगी देते. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत - एकही ब्रेकडाउन नाही.

ठीक आहे, दुसरे म्हणजे, त्याची सेटिंग्ज उच्च वेगाने उत्कृष्ट प्रक्षेपण स्थिरता प्रदान करतात आणि कोपऱ्यांमध्ये अंदाज लावतात, अगदी कठीण परिस्थितीतही - उदाहरणार्थ, बर्फाच्छादित ट्रॅकवर. मालकांपैकी एक आठवतो:

परतीच्या वाटेवर, मला एका हिमवर्षावात सापडले. मला 400-800 मीटर उलटून ओव्हरटेक करावे लागले आणि ते बर्फात होते. किआ सीड माझ्या समोरून चालला, जवळजवळ मीटिंगमध्ये अडकला आणि कापा लोखंडासारखा चालला. हिमवर्षाव 5 सेमी खोली आहे हे माझ्या लक्षात आले नाही. मी 80 किमी/तास वरून 120 SOOO वेगाने वेग वाढवला.

स्वाभाविकच, या प्रकरणात हे केवळ योग्य निलंबन सेटिंग्जच नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि ईएसपीचे प्रभावी ऑपरेशन देखील सूचित करते. खरंच, शेवरलेट कॅप्टिव्हाला स्किडमध्ये पाठवणे कोणत्याही वेगाने सोपे नाही.

द्वेष #2: गॅसोलीनचा वापर

शेवरलेट कॅप्टिव्हाच्या कार्यक्षमतेबद्दल, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, "शास्त्रज्ञांची मते विभाजित आहेत." डिझेल आवृत्त्यांचे मालक सामान्यतः समाधानी असतात. काही वेळा ते कुरकुर करतात की शहरात वापर कमी असू शकतो, जरी 10-11 l/100 किमी हे एक स्वीकार्य सूचक म्हणता येईल (विशेषत: या प्रकरणात जड इंधन इंजिन असलेली कॅप्टिव्हा दोन्हीपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि अधिक गतिमान आहे. त्याचे गॅसोलीन समकक्ष).

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

परंतु सर्वात बजेटचे मालक (आणि म्हणूनच सर्वात लोकप्रिय) 167 एचपीच्या पॉवरसह गॅसोलीन 2.4-लिटर “चार” पर्याय. ते त्यांच्या कारच्या अत्यधिक खादाडपणाबद्दल एकमताने त्यांचा राग व्यक्त करतात:

गॅसोलीनचा वापर, आणि 95, निर्मात्याने अधिक घोषित केले आहे. मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की शहरात ते 17.5 लिटर प्रति शंभर पेक्षा कमी नाही आणि कधी कधी त्याहूनही जास्त. महामार्गावर - सुमारे 11.5, मिश्र मोडमध्ये - 12.5-13 L/100 KM. मला सुरुवातीला वाटले की एवढा जास्त वापर फक्त कारच्या ब्रेक-इन कालावधीत होईल, परंतु असे काहीही नाही. खाणे - आई रडू नकोस!

इंधनाचा वापर ही एक वेगळी गोष्ट आहे. शहराभोवती वाहन चालवणे, जवळजवळ रहदारीशिवाय: उन्हाळ्याच्या टायर्सवर - सुमारे 15 लिटर, हिवाळ्यातील टायर्सवर - सुमारे 17 L/100 किमी. वाहन चालवण्याची शैली मध्यम आहे. यावेळी, ऑन-बोर्ड संगणक सरासरी 2 लीटर प्रति शंभरने वापर कमी करतो. टँक व्हॉल्यूम - 65 एल, आणि याच्या अनुषंगाने, तुम्ही ग्रिलिंग प्लेसमेंटला वारंवार भेट देणारे आहात.

इंजिन खूप घट्ट आहे, ते रहदारीच्या रहदारीत 20 लीटर प्रति शंभर पर्यंत खाण्यास तयार आहे. महामार्गावर आणि वेगावर अवलंबून - 13, शहराची सरासरी - 15 L/100 KM.

जरी काही लोकांना असे वाटते की दोन टनांपेक्षा कमी वजनाच्या कारसाठी हे अगदी सामान्य आहे ...

प्रेम #2: कामगिरी

अर्थात, कोणत्याही क्रॉसओवरच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी मानक व्यावसायिक ऑफ-रोड विजेत्यांचे मूल्यांकन केलेल्या निकषांपेक्षा लक्षणीय भिन्न असेल. क्रॉसओव्हरच्या मालकांसाठी हे पुरेसे आहे की त्यांच्या कार त्यांना डांबरातून सुरक्षितपणे चालविण्यास, डाचाच्या मार्गावरील कुख्यात “शेवटच्या किलोमीटर” वर मात करण्यास आणि खोल बर्फाने झाकलेल्या यार्ड्समध्ये समस्या न करता पार्क करण्यास परवानगी देतात.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

खरं तर, ती अधिक सक्षम आहे:

मी देशात गेलो तेव्हा मला प्रतिकार करता आला नाही - मी नांगरलेल्या जमिनीत चढलो आणि शेतात धुतलो. ना डस्टर, ना होंडा CR-V, ना टिगुआन - कोणीही तिकडे गेले नाही.. आणि मी उत्तम प्रकारे गाडी चालवली, कोणतीही अडचण आली नाही. खरे आहे, मी संपूर्ण कार जंकमध्ये बदलली आणि नंतर तीन तास धुतली....

खोल प्रवाहात बुलडोजर सारख्या पंक्ती. वळण घेऊन एक पायरी टेकडीवर चढण्याचा प्रयत्न करत आम्ही कोणीतरी चिकणमाती मळून घेतली. टायर्स धुम्रपान करत होते, कार गर्जत होती, पाच प्रयत्न झाले, पण तरीही आम्ही आत आलो!

जेव्हा मॉस्को फेब्रुवारीमध्ये कामावर गेले तेव्हा बरेच लोक त्यांची कार कामावर नेऊ शकत नाहीत. मी पार्क करत असलेल्या पार्किंग लॉटमधील आपत्तीचे प्रमाण पाहण्याची संधी मला मिळाली. मागील-चाकांची वाहने पूर्णपणे कचऱ्यात होती, ते पार्किंगच्या जागेतून देखील निघू शकत नव्हते, परंतु समोरच्या चाकाच्या वाहनांसाठी देखील ते कठीण होते. आणि मी हळूच ड्रिफ्टर्समधून बाहेर आलो, अडकलो नाही आणि संध्याकाळी मी अगदी चांगल्या प्रकारे छिद्राकडे परत आलो.

परंतु काही वैशिष्ट्ये आहेत जी कॅप्टिव्हाची क्रॉस-कंट्री क्षमता मर्यादित करतात. प्रथम, समोरच्या बम्परचा “खालचा ओठ”. मंचांवरील चर्चेत, मालकांनी सर्वसाधारण मत मांडले की हा भाग ताबडतोब काढून टाकणे चांगले आहे, कारण अन्यथा काही बर्फाळ टेकडीवर किंवा उंच कर्बजवळ पार्किंग करताना त्याचे नुकसान होण्याचा खूप जास्त धोका आहे, आणि जे आहे. लाज, बम्पर बनवणारे इतर दोन भाग. पुनरावलोकने अशा एकापेक्षा जास्त प्रकरणांचे वर्णन करतात... परंतु हा भाग काढून टाकणे खूपच गैरसोयीचे आहे:

मला माहित नाही की कोणता शहाणा माणूस तिच्याशी इतका जोडलेला आहे .. "ओठ" चा अर्धा भाग बाहेरून स्व-टॅपिंग स्क्रूने खराब केला आहे, म्हणून, तत्त्वतः, ते काढणे माझ्यासाठी कठीण नव्हते, परंतु दुसरा अर्धा भाग आतून खराब झाला होता आणि त्यांना दूर करण्यासाठी माझा छळ करण्यात आला. त्यांनी हा शोध का लावला - मला अजूनही समजले नाही...

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

बर्याच पुनरावलोकनांमध्ये, लेखक खेद व्यक्त करतात की ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे नियंत्रण मागील एक्सलला जोडण्यासाठी जबाबदार असलेल्या क्लचच्या सक्तीने लॉकिंगसाठी प्रदान करत नाही. सामूहिक मन हे समाधान ऑफर करते, "अदस्तांकित शक्यता" वर आधारित: स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरला मॅन्युअल मोडवर स्विच करा आणि पहिला गियर निवडा. या मोडमध्ये, क्लच अवरोधित केला जातो आणि कार दोन्ही एक्सलमध्ये गुंतलेली असते. अरेरे, ही "छोटी युक्ती" फक्त पुढे जातानाच कार्य करते, त्यामुळे उलटे बर्फाळ अंकुशावर रेंगाळण्याचा प्रयत्न अयशस्वी होऊ शकतो.

द्वेष #1: घटक गुणवत्ता आणि विश्वसनीयता

अरेरे, कॅप्टिव्हा ही त्या कंटाळवाण्या कारपैकी एक नाही, ज्याबद्दल ते बहुतेक असे लिहितात की "संपूर्ण कार्यकाळात, मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या आहेत." मालकांना आलेल्या गैरप्रकारांची यादी खूप, खूप विस्तृत आहे. कॅप्टिव्हा वाहनांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांबद्दल आम्ही एक स्वतंत्र लेख लिहिला, परंतु येथे आम्ही त्यांची थोडक्यात चर्चा करू.

हस्तांतरण प्रकरण खूप समस्याप्रधान युनिट असल्याचे दिसून आले. एका नवीनची किंमत सुमारे 270,000 रूबल आहे आणि पृथक्करण साइटवर थेट युनिट शोधणे सोपे नाही. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे मालक क्लचच्या कमी टिकून राहण्याबद्दल तक्रार करतात ("आपण थोडेसे घसरले तर ते लगेच जळते").

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

इंजिनांमुळे अनेक समस्या निर्माण होतात. डिझेलला क्रँककेस पॅनमधून तेल गळती आणि इंजेक्टरच्या नियमित अपयशाचा त्रास होतो आणि इंजेक्टर खुल्या स्थितीत अडकल्यामुळे पार्टिक्युलेट फिल्टर अडकतो आणि इंटरकूलर होसेस तुटतात. गॅसोलीन इंजिनांना अंदाजे दर 30,000 किलोमीटरवर रोलर्स, टेंशनर आणि डॅम्पर्ससह टायमिंग चेन बदलणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड अनेकदा समस्या निर्माण करते.

निलंबन हे समस्या आणि फोडांचे संपूर्ण कॉम्प्लेक्स आहे, त्यापैकी काही असेंबली दोषांशी संबंधित आहेत (जसे की सैल अँटी-रोल बार नट), आणि काही फक्त घटकांच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहेत. शॉक शोषक डॅम्पर्स, लीव्हर सायलेंट ब्लॉक्स आणि व्हील बेअरिंग नियमितपणे अयशस्वी होतात (या प्रकरणात, हब असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे).

स्टार्टर अनेकदा बदलण्याची गरज असते आणि एका वेळी जीएमने डिझाईनमधील दोष आणि स्टार्टर आणि सोलेनोइड रिलेकडे जाणारी पॉवर वायर वितळण्याशी संबंधित रिकॉल मोहीम राबवली. अरेरे, आमच्याबरोबर अनेकदा घडते, ही माहिती सर्व मालकांपर्यंत पोहोचली नाही.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

परिणामी, अनेक पुनरावलोकने विश्वासार्हतेच्या एकूण पातळीबद्दल गंभीर असंतोष वाटतात:

माझ्याकडे तीन वर्षांपासून कार आहे, काळजीपूर्वक ऑपरेशन. मी व्यावहारिकरित्या कच्च्या रस्त्यांवर गेलो नाही, मी रिकामी गाडी चालवली, परंतु तीन वर्षांत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड एका बांधकाम त्रुटीमुळे दोनदा बदलले गेले आहे, दुप्पट टाइमिंग चेन टेंशनर्ससह ट्रेच केलेले आणि परिधान करा ). ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बदलत आहे, फक्त आत कोसळा. डाव्या आणि उजव्या समोरच्या दोन्ही चाकांवर ABS सेन्सर्स बदलणे. 80,000 वाजता समोरील शॉक शोषक बदलण्यासाठी (गळती) आहेत. इलेक्ट्रॉनिक ग्लूक होते. आणि हे सर्व तीन वर्षांसाठी नवीन कार चालवताना. जेव्हा इतर सर्व काही क्रॅश होऊ लागते तेव्हा काय होईल याची कल्पना करणे भितीदायक आहे.

समस्यांबद्दल बऱ्याच तक्रारी आहेत, असे दिसते की, वेगावर परिणाम होत नाही, परंतु त्याच वेळी मालकाला पांढर्या उष्णतेकडे नेले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, पुनरावलोकने कमकुवत आणि पूर्णपणे प्रभाव-प्रतिरोधक विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्यांबद्दल तक्रार करतात, ज्या "धूळ देखील स्क्रॅच केल्या जातात," की केबिनमधील प्लास्टिक अगदी सहजपणे स्क्रॅच केले जाते आणि त्याचे स्वरूप गमावते, विशेषत: पुढच्या सीटच्या मागील पृष्ठभागावर. मागील बाजूस, मागील विंडो वॉशरच्या अपयशापर्यंत (आणि एक सामान्य केस असे दिसते: मोटर गुंजते, परंतु कारच्या आतड्यांमध्ये कुठेतरी रबरी नळी घसरली आहे या वस्तुस्थितीमुळे द्रव वाहत नाही), वस्तुस्थिती की वरच्या भागात असलेल्या चष्म्याची केस सतत टॅप करून तुमचा मेंदू उडवून टाकते ("मला टॉयलेट पेपरचा रोल द्यावा लागला, वरवर पाहता तो चघळत होता आणि शांत होता")... एका शब्दात, विश्वासार्हता यापैकी एक नाही मॉडेलची ताकद.

प्रेम #1: आराम आणि किंमत

बरं, मालक शेवरलेट कॅप्टिव्हाचा मुख्य फायदा म्हणजे एकूणच आरामदायी पातळी मानतात. केबिनची मात्रा आणि राईडची गुळगुळीतता या दोन घटकांबद्दल आम्ही आधीच बोललो आहोत. परंतु एर्गोनॉमिक्स कमी महत्वाचे नाही: केबिनमधील सर्व काही ठिकाणी आणि हातात आहे, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, बसण्याच्या स्थितीमुळे कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत, सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी समायोजनांची श्रेणी पुरेशी आहे, बटणे आणि समायोजन सोयीस्करपणे स्थित आहेत. पुढील पॅनेल मऊ आहे, आतील भागात कृत्रिम लेदर सुंदर आणि टिकाऊ आहे. सर्वसाधारणपणे, "मी जवळजवळ न थांबता 1,000 किलोमीटर कसे चालवले आणि थकलो नाही" याबद्दलच्या कथा अनेक पुनरावलोकनांमध्ये आढळू शकतात. काही कार मालकांची तक्रार फक्त एक गोष्ट आहे की गॅस आणि ब्रेक पॅडल्स उंचीमध्ये खूप दूर आहेत, त्यामुळे तुमचा पाय पेडलपासून पेडलकडे हलवणे फारसे आरामदायक नाही.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा '2006-16

पर्यायी सामग्री देखील पूर्ण मंजुरीसाठी पात्र आहे: गरम मागील सीट, चावीविरहित एंट्री, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सनरूफ, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, इलेक्ट्रिक विंडो, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर, रेन सेन्सर आणि बरेच काही. अर्थात, कोणीतरी कुरकुर करेल की या वर्गाच्या कारला गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, अधिक आधुनिक ऑडिओ सिस्टम आणि थोडे चांगले आवाज इन्सुलेशन यांचा नक्कीच फायदा होईल. परंतु बहुधा, नंतर मालक हे लिहू शकणार नाहीत की "कॅप्टिव्हा किमान पैशासाठी जास्तीत जास्त आराम आहे."

खरंच, अशा वेळी जेव्हा जीएम कॉर्पोरेशनने रशियन बाजार सोडला नव्हता, आणि मॉडेल अधिकृतपणे शोरूममध्ये विकले गेले होते, वर्ग आणि क्षमतेच्या तुलनेत क्रॉसओव्हर, जर ट्रिम पातळी जुळली असेल तर किमान 300,000 रूबल जास्त खर्च होतील. आणि 300,000 हे अगदी स्पष्ट कमतरतांकडे डोळेझाक करण्यासाठी एक गंभीर प्रोत्साहन आहे, विशेषत: तितकेच उल्लेखनीय फायदे देखील भरपूर आहेत.

तर
कॅप्टिव्हा ही कमी पैशासाठी भरपूर कार आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. जुन्या शरीरात किआ स्पोर्टेज सारख्या किंमतीसह, टक्सन-कॅप्टिव्हा प्रत्यक्षात त्यांच्यापेक्षा मोठे आहे. आकाराच्या बाबतीत, ते सांता फे सारख्याच वजनाच्या श्रेणीत आहे. साहजिकच, कुगा, CX5, Tiguan, RAV4, CRV सारख्या कारमध्ये कॅप्टिव्हापेक्षा कमी जागा आहे, परंतु त्या सर्वांपेक्षा महाग आहेत. माझ्या बिल्डमधील तिसऱ्या रांगेत सात-सीटर कॉन्फिगरेशन आहेत (माझ्याकडे हेच आहे) प्रवासी अगदी आरामात बसू शकतात, माझी उंची 183 सेमी आहे, माझे गुडघे कुठेही विश्रांती घेत नाहीत. ट्रंक मोठा आहे, जर तुम्ही आसनांची दुसरी पंक्ती दुमडली तर ती सपाट मजल्यासह एका मोठ्या ट्रंकमध्ये बदलते जिथे तुम्ही सहजपणे दुहेरी एअर गद्दा आणि तंबू टाकू शकता - तुम्हाला त्याची गरज नाही, तुम्ही झोपू शकता. संपूर्ण कुटुंब किंवा वाहतूक अपार्टमेंट्स अंतरा आणि कॅप्टिव्हा दरम्यान खरेदी करताना, नंतरच्या बाजूने निवड केली गेली - ट्रंक (7 जागा) आणि देखावा. मी सांता फेचा देखील विचार केला, त्याच पैशासाठी कार 2 वर्षे जुनी होती. crv, tiguan, rav4, kuga या सर्वांची किंमत त्याच वर्षाच्या उत्पादनासाठी किमान शंभर किंवा त्याहून अधिक आहे. जुन्या शरीरातील टक्सन आणि स्पोर्टेज कॅप्टिव्हापेक्षा किंचित स्वस्त आहेत. आधीच लक्षात घेतल्याप्रमाणे किंमत, त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे ही वस्तुस्थिती आहे की कॅप्टिव्हा ही विकण्यास कठीण कार आहे, असे मत आहे की आपण विकू शकता; कॅप्टिव्हा खरेदी केल्यानंतर लगेच आणि जेव्हा एखादा खरेदीदार असेल तेव्हा - तुम्ही ते दोन वर्षांत विकाल आणि तुम्हाला वेळेत कंटाळा येईल.

3.2-लिटर कॅप्टिव्हचे तोटे प्रामुख्याने आर्थिक आहेत:
3.2l - प्रति वर्ष 17250 कर, शहरात वापर 18-20l (हिवाळ्यात 30 सहज), महामार्गावर 11.
तेल बदल 7.4l - जर तुम्ही मोबाईल 1 वरून तेल घेतले तर ते 5 tr आहे. फक्त तेल + फिल्टर 300 घासण्यासाठी.
6 भांडी - 6 मेणबत्त्या
OSAGO 50% सवलतीसह - 5+ tr.
बरं, मी आधीच लिहिल्याप्रमाणे, शहरातील 300 किमीसाठी 65 लिटरची टाकी पुरेशी आहे आणि ती 2000 TR आहे.
मुख्य गैरसोय: 2.4 प्रामाणिकपणे 120t.km चालवल्यास, 3.2l मध्ये ताणलेल्या टायमिंग चेनच्या स्वरूपात कारखाना समस्या आहे. बेल्ट बदलण्यापूर्वी, 3.2 रोजी 20t.km नंतर नवीन कारमध्ये चेन बदलणे शक्य होते. मायलेज जुन्या डॉलरच्या विनिमय दराची किंमत 18 हजार रूबल होती. सुटे भाग + 10 tr. नोकरी. शिवाय, ते म्हणतात की बदलीनंतरही आपण 50 हजार किमी प्रवास करू शकता. आणि नंतर पुन्हा बदली मिळवा, कारण साखळ्या प्लॅस्टिकिन आणि स्ट्रेच आहेत.

साधक: 230 hp, 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी प्रवेग, ओव्हरटेक करताना 100 किमी/ता ते 160 किमी/ता पर्यंत द्रुतगती महामार्गावर, स्पीडोमीटर 160 पर्यंत कसा पोहोचतो हे तुमच्या लक्षातही येत नाही.

2.4 लिटरचे तोटे: ते अजिबात चालवत नाहीत, 2.4 लिटर 136 एचपी. आपोआप - एक भाजी. त्याच वेळी, भूक कमकुवत नाही, कारण ... ड्रायव्हरसह कारचे वजन 2 टन आहे आणि गॅसोलीनची संपूर्ण टाकी आहे; मेकॅनिक्सवर, सर्वकाही सोपे आहे, कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच - ते बऱ्याचदा बर्न करतात, पुन्हा मोठ्या वस्तुमानाचा त्यावर परिणाम होतो.

सामान्य साधक आणि बाधक:

* ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम - अधिक शहरात, वजा ऑफ-रोड. ड्राइव्ह कायमस्वरूपी आहे, जेव्हा पुढची चाके घसरतात तेव्हा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मागील बाजूस स्विच केली जाऊ शकते. फक्त कोणतेही हार्ड लॉक किंवा कपात नाहीत. त्या. शहरातील बर्फवृष्टीचा आनंद घेण्यासाठी आणि प्रवेशद्वारावर लहान स्नोड्रिफ्ट्समध्ये पार्क करण्यासाठी कारची रचना करण्यात आली आहे. गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत जाणे देखील योग्य नाही. त्याच टक्सनवर एक 2wd\4wd\ऑटो लीव्हर आहे, परंतु तो मूर्खपणाने गहाळ आहे, ऑटोमेशन आपल्यासाठी सर्वकाही ठरवते.
* ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेमी आहे, येथे कोणतीही तक्रार नाही
* कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 6-10 एअरबॅग्ज
* विद्युत समायोजनासह चालकाची सीट
* हेड ऑप्टिक्स लेन्स्ड लो बीम आहेत, चायना-झेनॉन स्थापित करणे आणि ते पुरेसे समायोजित करणे अगदी सामान्य आहे, धुके आहेत.
* चेसिसची किंमत वर्गमित्रांपेक्षा जास्त नाही, मी 2 हजार रूबलसाठी जुन्या दराने फ्रंट स्ट्रट्स विकत घेतले. तुकडा मागील शॉक शोषक स्वयं-समायोजित आहेत, म्हणजे. कितीही लोड केले तरी गाढव डगमगणार नाही. परंतु जर त्यांचा मृत्यू झाला तर किंमत सुमारे 30k आहे.
* ते लिहितात की रेकचा कमजोर बिंदू म्हणजे माझे मायलेज 95 हजार किमी आहे. आतापर्यंत 3 वेळा कोणतीही समस्या नाही. मूळ किंमत कमी आहे, तुलना करण्यासाठी, अंतरा मूलत: समान मशीन आहे आणि रॅकची किंमत $1,000 आहे;
* स्वयंचलित ट्रांसमिशन - जपानी आयसिन स्थापित केले जाते, जेव्हा दर 60 t.km तेल बदलते. 200+ t.km धावा. आणि ते समस्या निर्माण करत नाहीत. परंतु कॅप्टिव्हा मॅन्युअलमध्ये, हुशार लोकांनी लिहिले की ऑइल सर्व्हिस लाइफ कारच्या संपूर्ण सर्व्हिस लाइफसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि काही कॉमरेड आहेत जे डीलरचे ऐकल्यानंतर 100 हजार किमीसाठी तेल बदलत नाहीत. आणि अधिक, परिणामी, बॉक्समध्ये शू पॉलिश आहे - आणि बॉक्स 120-130 t.km वर ठप्प होतात. दुरुस्ती 70k. रुबल आणि अधिक.
* 5 वर्षांच्या मालकीनंतर, इलेक्ट्रिशियन तुम्हाला त्रास देऊ शकतो, उदाहरणार्थ, मागील पार्किंग सेन्सर विनाकारण मरणे आणि किंचाळणे पसंत करतात, परंतु मी हे तथ्य मानतो की ते सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये एक प्लस आहे. 1 सेन्सरची किंमत अंदाजे 2.5 हजार रूबल आहे.
* आतील भाग प्रचंड आहे, सीटची दुसरी पंक्ती अतिशय आरामदायक आहे. रुंदीतही भरपूर जागा आहे. उदाहरणार्थ, माझ्याकडे आता 2 चाइल्ड सीट्स आहेत Britax evolva 1-2-3 plus - सर्वात रुंद जागांपैकी एक + माझ्या पत्नीला सामावून घेऊ शकते. बायको आता ब्लाउजमध्ये बसत नसती. अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक, लेदररेट (5 जागा किंवा 7 जागा), एकत्रित लेदर + फॅब्रिक (7 जागा) असू शकते. पूर्णपणे लेदर इंटीरियरसह 7 जागा नाहीत (रशियन बाजाराला पुरवल्या जात नाहीत)
* शिवाय, अगदी किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये ABS, ESP, पार्किंग सेन्सर्स, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि किमान 6 एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक मिरर, गरम केलेले मिरर, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील इ.

जर तुम्ही त्याची पुझोटेर्कीशी तुलना केली तर: ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे, जास्त जागा आहे, कार जड आहे, परंतु कायमस्वरूपी फ्रंट-व्हील ड्राईव्हमुळे, कॅप्टिव्हा नेहमीच्या प्रवासी कारप्रमाणे चालते, कोपऱ्यात असताना बर्फात फक्त एकच गोष्ट असते. प्लग-इन टेलगेट बद्दल विसरू नका आणि थ्रॉटल सर्व प्रकारे दाबू नका, अन्यथा ते तुमचे गांड उडवून देईल परंतु आणि देखभाल खर्च जास्त आहे: वापर जास्त आहे, समान चाके 16-18 त्रिज्या आणि टायर अधिक महाग आहेत (खाकी 18 त्रिज्या 50+ k. रूबलचा संच) आणि टायर फिटिंग. परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि क्षमता वाढली आहे.

मी खूप लिहिले आहे, जर तुम्हाला आणखी कशात रस असेल तर मला विचारा, मी उत्तर देईन

z.y बरं, विषयावर, ते घेऊ नका: जर तुम्हाला कार आवडत असेल आणि पोझर्सपेक्षा जास्त वापर होण्याची भीती वाटत नसेल तर तुम्ही ती घेऊ शकता. स्वयंचलित वर 2.4 अर्थातच कंटाळवाणा आहे, परंतु शहरासाठी ते करेल. मी नवीन 2.4 167hp इंजिनची देखील चाचणी केली. स्वयंचलित वर - ते आधीच वेगवान आहे, जरी आपल्याला इंजिन चालू करणे देखील आवश्यक आहे जेणेकरून ते पुरेसे चालेल. आणि साखळी आणि उच्च करांच्या समस्येमुळे, मजेदार गोष्ट अशी आहे की 3.2L 2.4L पेक्षा स्वस्त विकले जातात, जरी सुरुवातीला त्यांची किंमत 20-30 टक्के जास्त असते. 3.2L नेहमी जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसह येतो, म्हणजे. ही 18वी चाके, बीसी, 10 एअरबॅग्ज, लेदर इंटीरियर, फॉग लाईट्स इ.
7-सीटर केबिन हा एक पर्याय आहे; तो एकतर सर्वात सोप्या कॅप्टिव्हवर किंवा जास्तीत जास्त वेगाने असू शकतो.

आपण अद्याप 3.2L घेतल्यास, कारचा इतिहास वेगळे करण्यासाठी आपल्याला ते मालकाकडून किंवा कमीतकमी ट्रेड-इन विभागात सामान्य सर्व्हिस बुकसह खरेदी करणे आवश्यक आहे. चेन बदलल्या होत्या की नाही हे फक्त मालकच सांगू शकतो, जेव्हा त्याने बॉक्समध्ये शेवटचे तेल बदलले होते, जे लोक 3.2 सह खूप वाहन चालवतात ते अनेकदा एलपीजी स्थापित करतात - ते लवकर पैसे देते. तुम्ही ते सलूनमध्ये किंवा पुनर्विक्रेत्यांकडून घेतल्यास, हिट-अँड-रन होण्याची उच्च शक्यता असते. आणि मेकॅनिक्सवर 2.4L - तोडण्यासाठी विशेष काही नाही, रॅक, चेसिस तपासा, जाडी गेजसह शरीर शूट करा आणि तपासा

जर तुम्हाला 60 हजार किमी पर्यंतचे वास्तविक मायलेज असलेले कॅप्टिव्हा सापडले तर. ते मालकाकडून का घेऊ नये, सोईच्या बाबतीत ते त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा वाईट आणि मायलेजच्या बाबतीत स्वस्त, ताजे असणार नाही. आउटलँडर आणि वेड-व्ही या दोन्ही देखभालीसाठी महाग आहेत, जर वेड-व्ही तुलनेने समस्या-मुक्त कार असेल, तर आम्ही 3.0 इंजिन प्रीव्ह व्हेरिएटर न घेतल्यास आमचे नशीब नाही.
जर इंजिन 2.5 नसेल तर x-ट्रेल पुन्हा CVT वापरते, जरी इंटीरियर व्हॉल्यूमच्या बाबतीत ते कॅप्टिव्हासह एकमेकांच्या जवळ आहेत.
मी 100+ t.km च्या मायलेजसह CVT घेणार नाही.

फॉरेस्टर - येथे तुमच्याकडे प्रामाणिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि वास्तविक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हे अर्थातच, अंतर्गत केबिन व्हॉल्यूमच्या बाबतीत कॅप्टिव्हापेक्षा खूपच लहान आहे - खरं तर, ही एक उचललेली स्टेशन वॅगन आहे आणि तिचे वजन घंटागाडीपेक्षा थोडे जास्त आहे. परंतु जर तुम्हाला पुरेशी ऑल-व्हील ड्राइव्ह हवी असेल, तर तुम्हाला वरील सर्व गोष्टींमधून काटा घ्यावा लागेल. फोरिकी 08-12 या बऱ्याच विश्वासार्ह कार आहेत, ही खेदाची गोष्ट आहे की स्वयंचलित 4-स्पीड आहे - उच्च वेगाने महामार्गावर ती विशेषतः आरामदायक नाही.

कसे याबद्दल मी आधीच लिहिले आहे आणि आज ही कथा एका कारबद्दल आहे जी कौटुंबिक एसयूव्ही सेगमेंटला लक्ष्य करते. सात जागांसह, परंतु अत्यधिक कुशलता आणि क्रूरतेशिवाय.

शेर्वोलेट कॅप्टिव्हा या वर्गाचा फक्त एक आदर्श प्रतिनिधी आहे: एक साधे आणि मोठे इंटीरियर, चांगल्या डांबराच्या सवयी, सात जागा आणि वर्ग मानकांनुसार तुलनेने कमी किंमत. शिवाय, बर्फ आणि चिखल तत्त्वतः वगळल्यास एक साधी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती खरेदी करणे शक्य होते. वास्तविक, या स्वरूपात कार रशियासाठी नाही तर यूएसएसाठी तयार केली गेली होती. तथापि, आमच्या मोठ्या आणि स्वस्त मशीनमध्ये, जसे ते म्हणतात, "उतरले" - त्याचे उत्पादन कंपनीच्या सेंट पीटर्सबर्ग प्लांटमध्ये देखील स्थापित केले गेले आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, कॅडिलॅक एसआरएक्ससह कॅप्टिव्हा आणि को-प्लॅटफॉर्म ओपल अंतरा या शुद्ध प्रवासी कार आहेत: इंजिन समोर आडवा आहे, आणि सस्पेंशन पूर्णपणे हलके आहे - मॅकफेरसन स्ट्रट आणि एल-आकाराचे लीव्हर, आणि एक मल्टी- मागील दुवा. आतील भाग फक्त प्रचंड आहे, आणि मागील आणि मधल्या ओळीच्या सीट्स खाली दुमडून सपाट मजला बनवतात, आणि अगदी योग्य प्रवासी सीटला "कठीण" बॅकरेस्ट आहे जे परिणामी प्लॅटफॉर्मसह फ्लश फोल्ड केले जाऊ शकते. तिसरी पंक्ती, अर्थातच, फार प्रशस्त नाही, परंतु या आकाराच्या कारवर प्रौढांसाठी पूर्ण बसण्यापेक्षा मुलांसाठी अधिक हेतू आहे.

पण सात-सीटर आवृत्तीतही, ट्रंकचा आवाज इतर सी-क्लास हॅचपेक्षा जास्त आहे. मागील एक्सल ड्राइव्ह JTEKT द्वारे निर्मित क्लचद्वारे जोडलेला आहे. तो टोयोटा RAV4 वर स्थापित केलेला समान ITCC प्रणाली आणि तोच शुद्ध इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वापरतो. सिस्टम सोपी आणि विश्वासार्ह आहे, परंतु तिला खरोखर घसरणे आवडत नाही - ते इंजिनमधून एका क्षणासाठी पुरेसे आहे, परंतु ते ट्रान्समिशनचे टॉर्शनल कंपन सहन करू शकत नाही आणि त्वरित गरम होते.

1 / 2

2 / 2

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक

2011 च्या अद्यतनानंतर, हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम आणि हिल स्टार्ट असिस्टंट मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारसाठी दिसू लागले. ड्राइव्ह क्लचचे सक्तीचे लॉकिंग कधीही जोडले गेले नाही. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली अद्यतनित केली गेली, जी वेगवान आणि उंच कारसाठी महत्त्वपूर्ण होती. मॉडेलच्या मुख्य बाजारपेठेत, युनायटेड स्टेट्समध्ये, चाके मुख्यतः खडबडीत, माचो रेसर्सऐवजी गृहिणींनी चालविली होती. तसे, दिसायला खूप उंच आणि अरुंद शरीर असूनही कारची हाताळणी चांगली झाली. फार मोठे रोल नाही, त्याऐवजी तीक्ष्ण टॅक्सी चालवणे आणि अगदी टोकाच्या परिस्थितीत ओव्हरस्टीअर करण्याची थोडीशी प्रवृत्ती - वरवर पाहता, यामुळेच स्थिरीकरण मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केले गेले.

मोटर्स

कारबद्दल पहिल्या दृष्टीक्षेपात काय सांगितले जाऊ शकत नाही ते म्हणजे ते त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली क्रॉसओवर आहे. सुरुवातीला, शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये 230 एचपीची शक्ती असलेले 3.2 व्ही 6 इंजिन स्थापित केले गेले आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणखी एक व्ही 6 त्याची जागा घेतली, जी बाजारावर अवलंबून 249 ते 283 एचपी पर्यंत विकसित झाली. यूएसएसाठी कार देखील थोड्या जास्त टॉर्कीसह सुसज्ज होत्या, परंतु अधिक शक्तिशाली 3.6-लिटर इंजिन नाहीत, मूलत: पहिल्या दोनपेक्षा जास्त भिन्न नाहीत. पोस्ट-रिस्टाइलिंग डिझेल इंजिनने देखील विक्रमी शक्ती दर्शविली - इंजिनची जुनी आवृत्ती 184 एचपी इतकी विकसित झाली.

कमी शक्तिशाली इंजिन देखील भरपूर होते. 2011 पर्यंत, 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल फोरने एक प्रभावी 136 एचपी विकसित केले आणि त्यानंतर इंजिन पूर्णपणे नवीनसह बदलले गेले, परंतु त्याच विस्थापनाचे, 167 एचपीच्या पॉवरसह. डिझेल 2 लीटर 150 अश्वशक्ती कारमध्ये रीस्टाईल करण्यापूर्वी, इटालियन डिझाइन. इतर GM कारच्या हुडखाली असलेली ही इंजिने दुर्मिळ आहेत, परंतु ती अनेकदा Hyundai/Kia मॉडेल्सवर आढळतात. रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिनची क्षमता 2.2 लीटरपर्यंत वाढली आणि दोन पॉवर ग्रेडेशन दिसू लागले - टॉप-एंड इंजिन 184 एचपी. आणि एक कमकुवत, विकसित होत आहे “केवळ” 163.

रीस्टाईल करणे

शेवरलेट कॅप्टिव्हा 2006-2011

2011 च्या अपडेटचा केवळ इंजिनांवरच परिणाम झाला नाही. नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि बंपरने कारची शैली आमूलाग्र बदलली आहे, मऊ आणि फारसा अर्थपूर्ण नाही, कार अधिक आक्रमक आणि लक्षणीय बनली आहे. आणि आयसिनने उत्पादित केलेल्या पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनची जागा जीएमच्या स्वतःच्या गिअरबॉक्सने घेतली, जी सर्वोत्तम निर्णय ठरली नाही. 2013 च्या दुसऱ्या रीस्टाईलने महत्त्वपूर्ण तांत्रिक बदल आणले नाहीत आणि देखावा जवळजवळ अस्पष्टपणे बदलला.

ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

शरीर आणि अंतर्भाग

जीएम कोरियाने उत्पादित केलेल्या कारच्या शरीरात विशेषतः टिकाऊ पेंट कोटिंग नसते, परंतु दहा वर्षांच्या वयातही गंजण्याची कोणतीही स्पष्ट समस्या नसते. नवीन जीएम मानक स्टील स्ट्रक्चर्सच्या संरक्षणाची गुणवत्ता प्रभावित करते. येथे जे आवश्यक आहे ते गॅल्वनाइज्ड आहे आणि दुसरे काहीतरी मस्तकी आणि प्लास्टिकच्या जाड थराने झाकलेले आहे. ते फक्त पाचव्या दरवाज्याबद्दल विसरले आणि इंजिनच्या डब्यातील काही सीममध्ये सीलंटचे नुकसान होऊ शकते आणि कित्येक वर्षांच्या वयात आधीच गंजचे चिन्ह असू शकतात.

स्पष्ट गैरसोय म्हणजे बाहेरील पॅनल्सच्या धातूची जाडी प्रभावी नाही ते आपल्या बोटाने सहजपणे वाकतात. हे सर्व अधिक विचित्र आहे कारण कारचे वजन त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा दीडशे किलोग्रॅमपेक्षा जास्त आहे. परंतु कॅप्टिव्हासह गंभीर अपघात झालेल्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हे रहस्य उघड झाले आहे: कारचा पाया खूप मजबूत आहे, हलक्या क्रॉसओव्हरपेक्षा गंभीर "रोग्स" च्या बाजूच्या सदस्यांच्या डिझाइनमध्ये अधिक आठवण करून देतो. ध्वनी इन्सुलेशन, जे वजन वाढवते, ते देखील खूप उच्च दर्जाचे आहे - अगदी या वर्गातील रोल मॉडेल, दुसरी आणि तिसरी पिढी आरएव्ही 4, खूप गोंगाट करणारा असल्याचे दिसून आले. तथापि, को-प्लॅटफॉर्म अंतरा आणि SRX चे अंतर्गत भाग अधिक शांत आहेत, त्यामुळे कॅप्टिव्हा अद्याप परिपूर्णतेच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचण्यापासून दूर आहे.

आतील भाग अगदी सोपे आहे - सभ्य परंतु उत्कृष्ट प्लास्टिक नाही, स्वस्त लेदर आणि साधे उच्च-गुणवत्तेचे फॅब्रिक आहे. स्वस्त शेवरलेट्सच्या शैलीतील डिझाइन कारची पातळी मोठ्या प्रमाणात कमी करते, अधिक महाग ओपल आणि कॅडिलॅकपासून दूर करते. सीटच्या गुणवत्तेबद्दल हे विशेषतः लाजिरवाणे आहे - ड्रायव्हरची सीट अधिक उदात्त प्रोफाइल वापरू शकते. रीस्टाईल प्रक्रियेदरम्यान, आतील भाग "एननोबल" केले गेले, ज्यामुळे ते दृष्यदृष्ट्या अधिक महाग झाले, परंतु दुर्दैवाने, या आधुनिकीकरणाचा आसनांवर परिणाम झाला नाही.

इलेक्ट्रिक्स

शरीराची आणि आतील बाजूची विद्युत उपकरणे पूर्णपणे समस्यामुक्त नाहीत, जरी ती कोणत्याही महागड्या समस्या सादर करत नाहीत - हे सामान्यतः जीएम कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. सर्वात वाईट म्हणजे इंजिन कंपार्टमेंट वायरिंग आणि अंडरबॉडी इलेक्ट्रॉनिक्सला खूप त्रास होतो. इंजिन कंपार्टमेंट "वेणी" खूप "नाजूक" आहे - वाळू जी कित्येक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर कोरीगेशन्समध्ये जाते ज्यामुळे वायर इन्सुलेशनचे असंख्य उल्लंघन आणि ऑन-बोर्ड सिस्टममध्ये तितकेच असंख्य बिघाड होऊ शकतात - मुख्यतः इंजिनमध्ये.

ऑफ-रोड ट्रिपनंतर, इंजिनचा डबा पूर्णपणे स्वच्छ धुवा आणि सामान्यतः त्याच्या स्वच्छतेचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते. तसे, "घाम येणे" मोटर्स खूप त्रास देतात - कालांतराने वंगणाचे ट्रेस खालील कंपार्टमेंटला मोठ्या प्रमाणात दूषित करतात आणि वाळू आत रेंगाळू देतात. ABS सेन्सर्स आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लचचे वायरिंग देखील असुरक्षित आहे. फोर्ड आणि गंभीर डबके ओलांडल्यानंतर, कनेक्टरची घट्टपणा तपासण्याची किंवा प्रत्येक दोन वर्षांनी किमान एकदा त्यात वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते. समोरील ऑप्टिक्स गंभीरपणे खराब होणे, मागील दरवाजावर गळती असलेला ब्रेक लाईट, मागील लायसन्स प्लेट लाइट्सची खराब वायरिंग हे सर्व स्वस्त कारसाठी सामान्यत: वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि मॉडेलचा गंभीर दोष म्हणून विचारात घेऊ नये. बरं, ऑन-बोर्ड मल्टीमीडिया सिस्टमच्या साधेपणामुळे कोणतेही अपयश नाहीत.

चेसिस

प्रवासी कारसाठी कार निलंबन देखील अनुकरणीय विश्वसनीय आणि स्वस्त मानले जाऊ शकते. ते फारसे नुकसान न होता ऑफ-रोड प्रवास देखील सहन करू शकतात, अर्थातच, जर तुम्ही भरलेल्या कारने धूळ आणि खड्ड्यांवर गाडी चालवत नाही. तथापि, शॉक शोषकांची विश्वासार्हता सरासरीपेक्षा कमी आहे - 30-40 हजार किलोमीटर नंतर त्यांची कार्यक्षमता कमी होईल आणि कारची हाताळणी लक्षणीयरीत्या खराब होईल. तुम्ही "मूळ" किटसह 100-150 हजारांपर्यंत पोहोचू शकता, तुम्ही त्यांना जास्त गरम केल्याशिवाय ते बाहेर पडणार नाहीत, परंतु ड्रायव्हिंगचा आनंद समान नाही.

बुशिंग्जप्रमाणेच स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स पूर्णपणे उपभोग्य आहेत. हालचालींच्या सक्रिय शैलीसह, जर तुम्हाला त्यांचे ठोकणे ऐकायचे नसेल तर त्यांना प्रत्येक सेकंदाच्या देखभालीमध्ये बदलणे आवश्यक आहे. तसे, त्याचे कारण केवळ निलंबनात असू शकत नाही - एक अतिशय "नाजूक" स्टीयरिंग रॅक आहे, जो 50 हजारांहून अधिक मायलेजवर ठोठावण्यास सुरवात करतो. परंतु जर आपण पॉवर स्टीयरिंग विस्तार टाकीमधील द्रव पातळीचे निरीक्षण केले तर ते या स्थितीत बराच काळ कार्य करू शकते - प्रतिक्रिया कमीतकमी असते आणि गळती सहसा लक्ष न देता येते. पॉवर स्टीयरिंग पंप खूप विश्वासार्ह नाही, परंतु ओपल कारमधील पंप कमीतकमी बदलांसह परिपूर्ण आहेत, जरी कोडनुसार ते "तुटत नाहीत." जर कार मालकाने टाकीमधील एटीपी पातळी कमीत कमी एकदा चुकवली असेल तर हे आपल्यासाठी उपयुक्त ठरेल, कारण भाग विश्वासार्ह नाही.

संसर्ग

ट्रान्समिशनच्या विश्वासार्हतेचे सामान्यत: सरासरी म्हणून मूल्यांकन केले जाऊ शकते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे सामान्यत: कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही - आपल्याला फक्त तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण पारंपारिकपणे जीएम गिअरबॉक्ससाठी "घाम" तेल. समोरच्या सीव्ही जॉइंट्स आणि ड्राईव्हची ताकद पुरेशी आहे, शिवाय 3.6 इंजिन आणि टॉप-एंड डिझेल इंजिनसह शाफ्टवरील स्प्लाइन्स "कापल्या" ची प्रकरणे आहेत - बहुधा, ड्राइव्हच्या बॅचपैकी एक नव्हता. खूप यशस्वी. त्याच वेळी, बिजागर स्वतःच विश्वासार्ह आहेत आणि फाटलेल्या कव्हरसह अल्पकालीन काम देखील सहन करू शकतात, परंतु येथे वेळेत तेल गळती लक्षात घेणे महत्वाचे आहे. सीव्ही जॉइंट कव्हर्स स्वतः खूप "नाजूक" असतात आणि ऑफ-रोड सहजपणे फाटतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर प्रोपेलर शाफ्टमध्ये समान समस्या उद्भवते; सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा बिघाडाच्या बाबतीत, संपूर्ण प्रोपेलर शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे, परंतु प्रत्यक्षात 71.4 * 24.6 च्या परिमाणांसह पूर्णपणे कार्यरत कार्डन बेअरिंग आहे, जे जीएझेड कारवर देखील आढळू शकते आणि दुरुस्तीसाठी घाला. रबर बँड देखील खरेदी करता येतो. क्लच तोडणे अधिक कठीण आहे, कारण ते जास्त गरम होण्याच्या अगदी कमी प्रयत्नात बंद होते - आणीबाणी मोड आधीच 94 अंशांवर सुरू होतो. यात स्वतंत्र रेडिएटर नाही किंवा त्यात जटिल हायड्रोलिक प्रणाली नाही. अपयश सामान्यतः नियंत्रण प्रणालीच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अपयशाशी संबंधित असतात, ज्यामध्ये यांत्रिक भाग देखील अपयशी ठरतो. मागील गीअरबॉक्स देखील खूप "नाजूक" आहे; त्याला खरोखरच "थ्रॉटल टू द फ्लोअर" डांबरावर सुरू होणे आवडत नाही आणि कधीकधी V6 इंजिनसह खराब होते.

1 / 2

2 / 2

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा प्रकार आणि त्याची विश्वसनीयता उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, एक Aisin AW55-51 होता, सुप्रसिद्ध. मी त्याच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आधीच लिहिले आहे, परंतु मी पुन्हा सांगेन: त्याला खरोखरच जास्त गरम करणे आवडत नाही, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगची सेवा आयुष्य कमी आहे आणि एक अतिशय "नाजूक" वाल्व बॉडी आहे. कॅप्टिव्हाला बॉक्सचे नवीनतम आवर्तन प्राप्त झाले, जे बहुतेक समस्या-मुक्त होते. शांत ड्रायव्हिंग शैली आणि कार्यरत इंजिन कूलिंग सिस्टमसह, त्यास सक्रिय पेडलिंगसह 150-200 हजार मायलेजची संधी आहे, त्यासाठी प्रत्येक 40 हजार किलोमीटरवर कमीतकमी एकदा तेल बदलणे आणि गॅस बदलणे आवश्यक आहे; पोशाख पहिल्या चिन्हे येथे टर्बाइन अस्तर.

2011 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, GM च्या स्वतःच्या उत्पादनाचा एक नवीन सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, 6T45/6T40 मालिका स्थापित केला गेला. जपानी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत, गॅस टर्बाइन इंजिनचे आयुष्य अगदी कमी आणि बॉक्सच्याच लाइनरमध्ये गंभीर समस्यांसह, ते अधिक चकचकीत, जास्त गरम होण्याची अधिक प्रवण असल्याचे दिसून आले. याव्यतिरिक्त, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये पुरेशी "बालिश" समस्या होत्या आणि शीतकरण प्रणाली तशीच ठेवली गेली होती, ज्याचा नवीन बॉक्समध्ये स्पष्टपणे अभाव होता. परिणामी, रीस्टाईल केलेल्या कारना प्री-रीस्टाइल केलेल्या गाड्यांपेक्षा लवकर “बॉक्स” सेवेत येण्याची प्रत्येक संधी असते. वॉरंटी कालावधीत अयशस्वी होण्याची प्रकरणे खूप कमी मायलेजसह असतात. खरे आहे, किरकोळ दुरुस्तीसाठी बॉक्स थोडासा सोपा आहे, ते स्वस्त आहेत. परंतु बुशिंग्ज खराब झाल्यास, एक अत्यंत महाग ऑपरेशन आवश्यक असेल - एकत्रित बॉक्स पुनर्स्थित करणे बरेचदा सोपे असते.

मोटर्स

रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारचा एक मोठा फायदा म्हणजे, सर्वात कमकुवत 2.4 इंजिन. तथापि, हे एक जुने ओपल इंजिन आहे, केवळ अतिशय "पिळलेल्या" फर्मवेअरसह आणि 2.4 च्या व्हॉल्यूमपर्यंत कंटाळले आहे. मोटर स्वतःच अत्यंत विश्वासार्ह आहे - त्यात एक कास्ट-लोह ब्लॉक आहे जो जास्त गरम होणे आणि इतर त्रासांना प्रतिरोधक आहे, एक मजबूत पिस्टन गट, एक साधी नियंत्रण प्रणाली आणि एक स्वस्त "पाईपिंग" आहे. ज्यांच्यासाठी 136 पॉवर पुरेशी नाही त्यांच्यासाठी, X20XER आणि Z22XE इंजिनच्या शाफ्टपासून ते C20XE पासून रेड टॉप सिलेंडर हेडपर्यंत गंभीर बदल आणि अगदी टर्बोचार्जिंगची स्थापना अशा अनेक ट्यूनिंग घडामोडी आहेत. याव्यतिरिक्त, त्यासाठी उपभोग्य वस्तू जवळजवळ कोणत्याही गावात आढळू शकतात आणि यांत्रिकींना ते माहित आहे, कारण इंजिनची ही मालिका चांगल्या वीस वर्षांपासून तयार केली गेली आहे.

नवीन 2.4 इंजिन सर्व कार उत्साही लोकांसाठी देखील परिचित आहे - ज्यांनी Z22SE मालिका इंजिन पाहिले आहेत, उदाहरणार्थ. ब्लॉकमध्ये टायमिंग चेन आणि बॅलन्सर शाफ्टसह हे अधिक आधुनिक डिझाइन आहे. आणि त्याच वेळी - दुरुस्तीच्या परिमाणांशिवाय, अप्रत्याशित वेळेसह आयुष्य, महाग भाग इ. परंतु सर्वसाधारणपणे, इंजिन खूप संसाधनपूर्ण आहे आणि स्टॉकमध्ये देखील अधिक शक्तिशाली आहे. टायमिंग बेल्ट संसाधनाकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे - ते येथे समस्यांचे मुख्य स्त्रोत आहे. थंड असताना काहीतरी वाजत असल्यास, संपूर्ण सेट बदलण्यासाठी ताबडतोब 40-60 हजार रूबल शोधणे चांगले होईल, अन्यथा टेंशनर किंवा डॅम्परच्या कमकुवत पिन फाटल्या जाऊ शकतात, पुढचे कव्हर पीसले जाईल आणि विशेषतः गंभीर प्रकरणांमध्ये, टाइमिंग बेल्टचे टप्पे विस्कळीत झाले आहेत किंवा साखळ्या तुटल्या आहेत. ब्लॉक हेडमध्ये सिरेमिक व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक आहेत, त्यामुळे तुम्ही त्यापासून दूर जाणार नाही - बहुधा तुम्हाला महाग दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता असेल. दुर्दैवाने, मेघगर्जना कधी होईल हे सांगणे अशक्य आहे - सहसा साखळ्या 120-150 हजार टिकतात. हे अर्थातच जास्त नाही, परंतु आधुनिक मानकांनुसार हा एक चांगला परिणाम आहे. तथापि, कधीकधी समस्या 40-60 हजार मायलेजवर सुरू होतात. सुदैवाने, कारागीर संरचनात्मकदृष्ट्या समान ओपल इंजिनमधून या समस्यांशी परिचित आहेत आणि दुरुस्ती स्वस्त करण्याचे मार्ग आहेत आणि भविष्यात समस्यांची पुनरावृत्ती टाळता येईल. दुर्मिळ V6 इंजिन देखील Opel आणि GM कार पासून परिचित आहेत. 3.2 आणि 3.6 लीटरची इंजिने Opel Vectra 2.8T आणि Alfa Romeo 3.2 चे "नातेवाईक" आहेत. या अतिशय विश्वासार्ह मोटर्समध्ये अनेक कमकुवत बिंदू आहेत. प्रथम, येथे वेळ साखळी संसाधन मर्यादित आहे - ते 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकण्याची शक्यता नाही. शिवाय, दोन चेन आणि चार फेज शिफ्टर्सची किंमत कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनच्या किंमतीशी तुलना करता येते.

दुसरे म्हणजे, मोटर्स जास्त गरम होण्यास प्रवण असतात आणि रेडिएटर्सचे थोडेसे दूषित होणे किंवा पंख्यांपैकी एक निकामी झाल्यास तापमान ताबडतोब रेड झोनमध्ये नेले जाते. यानंतर, इंजिन जवळजवळ नेहमीच चांगले तेल "भूक" मिळवते, ज्यावर फक्त बल्कहेडद्वारे मात करता येते. आणि क्रँककेस संरक्षणाच्या स्थापनेमुळे इंजिनच्या डब्यात तापमानात वाढ झाली नसली तरीही इग्निशन मॉड्यूल्स अयशस्वी होतात; तसे, रीस्टाईल करण्यापूर्वी व्ही 6 सह कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे झडप असलेली एक अतिशय महाग एक्झॉस्ट सिस्टम देखील आहे जी आंशिक लोडवर डाव्या मफलरला बंद करते. म्हणून, डावीकडे उजव्यापेक्षा दुप्पट महाग आहे, सर्व 23 हजार रूबल. 2010 पासून, ही शंकास्पद कार्यक्षमतेची प्रणाली काढून टाकली गेली आहे आणि मफलरची किंमत पुन्हा तीच आहे. तसे, ओपल कॅटलॉग Z32SE मधील मोटरचे पद भ्रामक आहे ते व्हेक्ट्रा सी वर समान नाव असलेल्या मोटरपेक्षा खूप वेगळे आहे. उदाहरणार्थ, वेक्ट्रा टायमिंग बेल्ट आणि ब्लॉक पूर्णपणे भिन्न आहेत. इंजिन मॉडेलचे तुमचे ज्ञान विक्रेत्यांसमोर दाखवू नका आणि स्पेअर पार्ट्स अधिक काळजीपूर्वक निवडा. 3.0 इंजिन एक नवीन मालिका आहे, त्यात थेट इंजेक्शन, अधिक विश्वासार्ह टाइमिंग बेल्ट आणि एक अतिशय यशस्वी इंजेक्शन पंप आहे. कोणत्याही गंभीर समस्यांबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे; त्यांना स्वतःला प्रकट करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही, परंतु बऱ्याच मालकांनी एक सभ्य तेल "भूक" आणि कूलिंग सिस्टमच्या दूषित होण्याच्या अगदी थोड्याशा इशाऱ्यावर जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती लक्षात घेतली.

चांगल्या जुन्या 2.4 136 एचपी व्यतिरिक्त सर्व गॅसोलीन इंजिनांना तेल बदलण्याचे अंतर 10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावे अशी शिफारस केली जाते. ते इतके गंभीर नाही. आणि "नेटिव्ह" तेल DEXOS2 5W30 देखील सर्वोत्तम पर्याय नाही. V6 इंजिनसाठी, SAE50 तेलाची शिफारस केली जाते, आणि इन-लाइन चौकारांसाठी, नियमित SAE40 पुरेसे आहे. तसे, काही पुनरावलोकनांनुसार, वेळेच्या साखळीचे आयुष्य तेल आणि त्याच्या पातळीवर अवलंबून असते. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारमधील 2.0 डिझेल इंजिनमुळे मालकांकडून कोणतीही विशिष्ट तक्रार आली नाही. युरोपमधून गाडी चालवल्यानंतरच ते रशियामध्ये आले हे असूनही, अशा कार येथे अधिकृतपणे विकल्या गेल्या नाहीत. त्यांच्यावरील गंभीर आकडेवारीची संख्या कमी असल्यामुळे, इंजेक्टरचे दीर्घ आयुष्य, खराब डिझेल इंधनाची संवेदनशीलता आणि आमच्या परिस्थितीत टायमिंग बेल्ट लाइफ 60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसल्याच्या तक्रारी वगळता कोणतीही गंभीर आकडेवारी नाही. . अधिक शक्तिशाली 2.2 डिझेल इंजिन अजूनही गंभीर बिघाडांसाठी अगदी नवीन आहेत - इंधन उपकरणांसह सामान्य डिझेल समस्यांव्यतिरिक्त, 400 Nm च्या टॉर्कसह सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडल्याशिवाय जवळजवळ इतर कोणत्याही तक्रारी नाहीत. वेळ वॉरंटी कालावधी दरम्यान बॉक्स अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे आहेत.

1 / 2

2 / 2

काय खरेदी करायचे?

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह प्री-रीस्टाइलिंग 2.4 इंजिनची गतिशीलता आपल्यासाठी पुरेशी असल्यास, शेवरलेट कॅप्टिव्हा ही एक चांगली निवड आहे. तुम्हाला फक्त जुन्या आतील आणि त्याऐवजी कंटाळवाणा देखावा सह समाधानी असणे आवश्यक आहे. नवीन कारमध्ये कमी समस्या आहेत असे दिसते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन अपयशाच्या संख्येत लक्षणीय वाढ सूचित करते की नजीकच्या भविष्यात हे युनिट खरोखरच त्रासदायक होऊ शकते. जड वाहनांवर, सर्व पोशाख प्रक्रिया जलद होतात आणि 6T40 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Opel Astra आणि Chevrolet Cruze च्या मालकांना येणाऱ्या अडचणी कॅप्टिव्हा मालकांच्या त्रासाच्या तुलनेत क्षुल्लक वाटतील. रीस्टाईल केलेले 2.4 मूलत: नवीन इंजिन देखील नाही, ते लक्षणीयपणे अधिक गतिमान आणि शक्तिशाली आहे आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या संयोजनात, 120-150 हजार मायलेजपर्यंत कोणत्याही ऑपरेशनल अडचणी अपेक्षित नाहीत. कदाचित इंजिनच्या नवीन मालिकेत अकाली वेळेच्या अपयशाची शक्यता देखील कमी झाली आहे, म्हणून ही एक चांगली निवड आहे. V6 इंजिन, रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर, दोन्हीकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. आणि जर 3.2 इंजिन पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे योग्य देखरेखीसह विश्वसनीय असेल तर तीन-लिटरवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थिती आधीच एक रहस्य आहे. 6T45 मालिकेच्या अधिक शक्तिशाली स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये बहुधा सामान्य 6T40 सारख्याच समस्या असतील, परंतु ते शेकडो हजारांपर्यंतच्या मायलेजसह दिसतील किंवा 150 पेक्षा जास्त मायलेजसह महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. अद्याप स्पष्ट नाही.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;;gt;तुम्ही कॅप्टिव्हा खरेदी कराल का;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;gt;

मुलांचे रोग शेवरलेट कॅप्टिव्हा (2006-2011).

शेवरलेट कॅप्टिव्हा - 2006 मध्ये ओपल अंतराच्या आधारे विकसित केले गेले. "परवडणाऱ्या 7-सीटर क्रॉसओवर" चे उत्पादन दक्षिण कोरियामधील जीएम चिंतेद्वारे केले गेले. युरोपियन बाजाराला क्वचितच फ्रेम SUV ची गरज असते, परंतु SUV ला येथे अधिक अनुकूल वागणूक दिली जाते.

रशियन बाजारासाठी पहिल्या कॅप्टिव्हाने 2 पेट्रोल इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पहिले 2.4 (136 अश्वशक्ती) लिटर आणि हायड्रो-ट्रान्सफॉर्मर स्वयंचलितसह 3.2 लिटर (230 अश्वशक्ती) दिले. डिझेल इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह रशियन बाजारपेठेत पुरवले गेले नाहीत. 3.2 इंजिनची मिश्र भूक अनुक्रमे 11.5 लीटर प्रति 100 किमी आणि 2.4 - 9.3 लीटर / 100 किमी आहे (वास्तविक, बहुधा जास्त). डायनॅमिक्स प्रभावी नाहीत, 3.2 पॉवर युनिट, त्याच्या सर्व शक्तीसह, कारला 8.8 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवते (ब्रूडिंग ऑटोमॅटिक त्याचा टोल घेते), 2.4 इंजिनसह, कॅप्टिव्हा 11.5 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते, 136 "घोडे" आणि 1700 किलोपेक्षा जास्त वजनासाठी अजिबात वाईट नाही.

जेव्हा पुढची चाके घसरतात, तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे गुंतलेली असते. "क्रॉस-व्हील" लॉकचे अनुकरण ईएसपी आणि एबीएस सिस्टमद्वारे केले जाते.

समोरचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील एक पारंपरिक मल्टी-लिंक आहे. निलंबन कठीण आणि डळमळीत आहे.

शेवरलेट कॅप्टिव्हाच्या आतील भागात आपल्याला डिझाइनर आनंद किंवा महाग सामग्री सापडणार नाही, सर्व प्रथम, कार "बजेट" कार म्हणून तयार केली गेली होती. आतील भागात मऊ प्लास्टिक, विचारशील अर्गोनॉमिक्स आहे आणि "शीर्ष बदल" मध्ये आपण एकत्रित किंवा लेदर इंटीरियर आणि कौटुंबिक पुरुषांसाठी 7-सीटर आवृत्ती देखील निवडू शकता. बऱ्यापैकी समृद्ध मूलभूत पॅकेजमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 6 एअरबॅग्ज, पॉवर ॲक्सेसरीज, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, ईएसपी स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह सीडी-एमपी3 रेडिओ आणि 17-इंच अलॉय व्हील, हिल डिसेंट सहाय्याचा पर्याय समाविष्ट आहे.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा फोड, किंवा वापरलेले कॅप्टिव्हा खरेदी करताना काय पहावे?

फोड	उपाय
इंजिन 2.4
थर्मोस्टॅट अनेकदा अयशस्वी होतो
स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल	वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे
वाल्व कव्हर्सच्या खाली तेल गळते	गॅस्केट बदलणे
क्रँकशाफ्ट तेल सील गळती	तेल घाला किंवा स्थापित करा (तंतोतंत) मूळ तेल सील नाही
वेळेचा पट्टा	नियम -120 हजार किमी, प्रत्येक 60 हजार किमी बदलणे चांगले
इंजिन 3.2
ऑइल प्रेशर सेन्सर ("ऑइलर" उजळतो)	बदली
वेळेची साखळी 100 हजार किमी नंतर पसरते	नियमन - 150 हजार किमी, गतिशीलतेमध्ये बिघाड सह
इलेक्ट्रिक्स
"चार्जिंग" दिवे, ऑन-बोर्ड व्होल्टेज कमी होते	जनरेटर दुरुस्ती
इंधनाची सुई पडून आहे	फ्यूज बॉक्सकडे जाणाऱ्या पॉवर स्टीयरिंग जलाशयाखालील कनेक्टर तपासा
संसर्ग
स्वयंचलित ट्रांसमिशन किक	टॉर्क कन्व्हर्टर युनिट बदलणे
ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच ओव्हरहाटिंग	तुम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राईव्हवर राहण्याचा धोका आहे - जेव्हा तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता असते, तेव्हा तुम्ही जास्त वेळ स्किड करू नये)
निलंबन
स्टीयरिंग रॅक खड्ड्यांमध्ये खडखडाट होतो, तो अत्यंत स्थितीत चावतो	रॅकची दुरुस्ती किंवा पुनर्संचयित केलेली स्थापना
कार्डन आउटबोर्ड बेअरिंग फिरवते	ड्राईव्हशाफ्टने कर्ब, दगड आणि इतर अडथळे मारल्यामुळे
कमकुवत व्हील बेअरिंग्ज	आपण मूळ व्यतिरिक्त काहीतरी स्थापित करू शकता, ते केवळ हबसह पूर्ण बदलले जाऊ शकतात.

वाजवी किमतीसाठी पूर्ण-आकाराचे सात-सीट क्रॉसओवर – शेवरलेट कॅप्टिव्हा हे अशा प्रकारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते. आणि ग्रिलवरील पौराणिक अमेरिकन चिन्हासह कोरियन क्रॉसओव्हरचे हेच गुण कार उत्साही लोकांना आकर्षित करतात. तथापि, हे कॅप्टिव्हाच्या एकमेव सामर्थ्यापासून दूर आहेत. यामध्ये अशा प्रभावी आकाराच्या कारसाठी चांगली हाताळणी आणि तरीही जुने न वाटणारे आकर्षक स्वरूप समाविष्ट आहे. परंतु शेवरलेट कॅप्टिव्हा देखील विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकतो?

अंतर्गत ट्रिम आणि शरीर

कॅप्टिव्हा बॉडीच्या पेंटवर्कला विशेषतः टिकाऊ म्हटले जाऊ शकत नाही हे असूनही, क्रॉसओव्हरच्या सर्वात जुन्या उदाहरणांवरही गंजचे कोणतेही स्पष्ट पॉकेट नाहीत. पाचव्या दरवाजाशिवाय, जो बर्याच आधुनिक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, अनपेक्षितपणे तुम्हाला गंजच्या छोट्या खिशाने अस्वस्थ करू शकतो.

शेवरलेट कॅप्टिव्हाचे आतील भाग सजवण्यासाठी, सर्वात महाग परिष्करण सामग्री वापरली गेली. परंतु तरीही ते कालांतराने त्यांचे दृश्य आकर्षण गमावत नाहीत. इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या ऑपरेशनबद्दल कोणत्याही विशेष टिप्पण्या नाहीत. हुड अंतर्गत आणि कारच्या तळाशी ठेवलेल्या वायरिंगकडे लक्ष देणे योग्य आहे. बऱ्याचदा, कालांतराने, संरक्षणात्मक नाली धूळ, वाळू आणि आर्द्रता यातून जाऊ देतात, ज्यामुळे वायर इन्सुलेशनचे नुकसान होते आणि त्यानंतरच्या विविध प्रणालींमध्ये बिघाड होतो. त्याहूनही अधिक वेळा, जे वाहनचालक पाण्याचे अडथळे ओलांडतील त्यांना कनेक्टरची घट्टपणा तपासावी लागेल. अशा ट्रिपचा विशेषतः ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या क्लच सेन्सर्सकडे जाणारी वायरिंग प्रभावित होते.

व्हिडिओ: वापरलेल्या कार - 2008 शेवरलेट कॅप्टिव्हा.

इंजिन किती विश्वासार्ह आहे?

पॉवर युनिट्ससाठी, वापरलेल्या कॅप्टिव्हासाठी आदर्श पर्याय म्हणजे 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन, जे क्रॉसओव्हरच्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले होते. आणि जरी त्याची 136 अश्वशक्ती मोजलेल्या राइडसाठी पुरेशी असली तरीही, त्याच्या साध्या आणि वेळ-चाचणी डिझाइनमुळे, हे पॉवर युनिट हेवा करण्यायोग्य विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकते. 2.4-लिटर इंजिनला या वस्तुस्थितीद्वारे देखील समर्थित आहे की ते बहुतेक यांत्रिकींना खूप परिचित आहे. त्याच्या देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही.

त्याच व्हॉल्यूमचे इंजिन, जे रीस्टाईल केल्यानंतर शेवरलेट कॅप्टिव्हावर स्थापित केले जाऊ लागले, ते देखील चांगले सिद्ध झाले आहे. परंतु त्याची रचना अधिक आधुनिक आणि गुंतागुंतीची झाली या वस्तुस्थितीमुळे, त्यामध्ये आणखी समस्या आहेत. त्यापैकी एक गॅस वितरण यंत्रणा आहे, ज्याचे स्त्रोत खूप विस्तृत मर्यादेत बदलू शकतात. सामान्यतः, साखळी सुमारे 120 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते, परंतु काही कॅप्टिव्हा मालकांना आधीच 40-50 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर वेळेची साखळी बदलण्याची संधी मिळाली आहे. म्हणून जर तुम्हाला बाहेरील रिंगिंग आवाज ऐकू येत असतील तर, संपूर्ण गॅस वितरण यंत्रणा संच बदलण्यात त्वरित गुंतवणूक करणे चांगले आहे.

वापरलेल्या शेवरलेट कॅप्टिव्हामध्ये 3.2 आणि 3.6 लीटरचे गॅसोलीन “सिक्स” तुलनेने दुर्मिळ आहेत. सर्वसाधारणपणे, यापैकी प्रत्येक पॉवर युनिट खूप विश्वासार्ह आहे, तथापि, त्यातही, गॅस वितरण यंत्रणेची साखळी ड्राइव्ह प्रत्येक 150 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा बदलावी लागेल. याशिवाय, सहा-सिलेंडर कॅप्टिव्हा इंजिने जास्त गरम होतात, त्यामुळे कार खरेदी केल्यानंतर लगेच, तुम्ही कूलिंग रेडिएटर्स साफ करणे सुरू केले पाहिजे आणि पंखे कार्यरत असल्याची खात्री करा. जर इंजिन जास्त गरम होत असेल, तर तुम्हाला प्रथम इंजिन तेलाच्या वाढत्या वापरास सामोरे जावे लागेल आणि भविष्यात इंजिनच्या संपूर्ण दुरुस्तीसह. जास्त गरम होणे आणि तेलाची भूक वाढणे या समस्या 3-लिटर इंजिनसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, जे शेवरलेट कॅप्टिव्हामध्ये खूप नंतर दिसले आणि अद्याप त्याच्या कमकुवतपणाचे पूर्णपणे प्रदर्शन करण्यास वेळ मिळालेला नाही.

2 आणि 2.2 लीटर इंजिनसह डिझेल कॅप्टिव्हास देखील युरोपमध्ये विकले गेले. परंतु या पॉवर युनिट्ससह क्रॉसओव्हर्स आपल्या देशात अधिकृतपणे पुरवले जात नसल्यामुळे, वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये ते शोधणे अत्यंत कठीण आहे. आणि डिझेल कॅप्टिव्हा खरेदी करणे योग्य मानले जाऊ शकत नाही. आमचे उच्च दर्जाचे डिझेल इंधन असलेले नाजूक इंधन इंजेक्टर तुम्हाला दीर्घ सेवा आयुष्यासह आनंदित करणार नाहीत.

व्हिडिओ: शेवरलेट कॅप्टिव्हा वापरलेला क्रॉसओवर निवडत आहे!

गिअरबॉक्समध्ये समस्या असतील का?

कॅप्टिव्हावरील मॅन्युअल गिअरबॉक्स कोणत्याही अडचणीशिवाय बराच काळ टिकतो. क्रॉसओव्हर मालकांना केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करावे लागेल, कारण जीएम गिअरबॉक्स पारंपारिकपणे तेलाने थोडेसे "घाम" करू शकतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अधिक समस्या आहेत. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, कॅप्टिव्हा आयसिन AW55-51 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, ज्यामध्ये केवळ तुलनेने नाजूक वाल्व बॉडीच नाही तर जास्त गरम होण्याची भीती देखील आहे. अगदी मध्यम गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर हल्ला करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे. तथापि, आपण शांतपणे वाहन चालविल्यास आणि कूलिंग सिस्टमच्या आरोग्यावर लक्ष ठेवल्यास, प्री-रीस्टाइलिंग शेवरलेट कॅप्टिव्हावरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन कोणत्याही समस्यांशिवाय 150-200 हजार किलोमीटर टिकू शकेल. अद्यतनानंतर, क्रॉसओवर जीएमकडून सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होऊ लागला, जो विश्वासार्हतेच्या बाबतीत आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षाही वाईट असल्याचे दिसून आले. जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीमध्ये वाल्व बॉडीचे "बालपणीचे" रोग आणि बॉक्स लाइनरसह आणखी गंभीर समस्या जोडल्या गेल्या. परिणामी, रिस्टाईल केलेल्या कॅप्टिव्हासच्या काही मालकांना कारची वॉरंटी असताना गीअरबॉक्स दुरुस्त करावा लागला. वापरलेल्या कॅप्टिव्हाच्या मालकांना हे स्वखर्चाने करावे लागेल.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा सस्पेंशनमध्ये, शॉक शोषकांना सर्वाधिक तक्रारी प्राप्त होतात. बर्याच क्रॉसओव्हर मालकांनी आधीच स्वत: साठी नोंदवले आहे की 30-40 हजार किलोमीटर नंतर ते त्यांची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या गमावतात. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की या प्रकरणात ते 100 हजार किलोमीटरहून अधिक चालवू शकतात, परंतु ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल बोलण्याची गरज नाही. कॅप्टिव्हावरील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील फारसे विश्वासार्ह नसल्याचे दिसून आले. बुशिंग्जसह, त्यांना दर 30-40 हजार किलोमीटर अंतरावर बदलावे लागेल. आणखी 10 हजार किलोमीटर नंतर तुम्हाला स्टीयरिंगकडे लक्ष द्यावे लागेल. बहुतेकदा, स्टीयरिंग रॅक या मायलेजवर ठोठावण्यास सुरवात करतो.

तर, पहिल्या दृष्टीक्षेपात अशी घन कॅप्टिव्हा सर्वात टिकाऊ आणि त्रास-मुक्त कारपासून दूर असल्याचे दिसून येते. जरी क्रॉसओवर मालकांना त्यांच्या इतर सहकाऱ्यांपेक्षा अधिक वेळा सेवेला भेट द्यावी लागेल असे म्हणणे देखील कार्य करणार नाही. वेळेवर आणि सक्षम देखरेखीसह, शेवरलेट कॅप्टिव्हाला कोणताही मोठा त्रास होणार नाही. आणि कॅप्टिव्हावरील किरकोळ दोष, नियमानुसार, दुरुस्त करणे खूप महाग नाही, जे या क्रॉसओव्हरच्या फायद्यांपैकी एक मानले जाऊ शकते.