ह्युंदाई क्रेटासह सुसज्ज एक बऱ्यापैकी लोकप्रिय कार आहे देशांतर्गत बाजार. सोप्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या विपरीत, 4WD आवृत्ती आहे चांगली वैशिष्ट्येक्रॉस-कंट्री क्षमता आणि स्थिरतेच्या बाबतीत निसरडा रस्ता.

पूर्ण चाचणी Creta 1.6 ड्राइव्ह खात्यात घेऊन चालते घरगुती परिस्थितीऑपरेशन, जे सर्व क्रॉसओवर डेटाच्या उच्च अचूकतेची हमी देते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे मूलभूत बदल 1.6 4WD. त्यामुळे देशांतर्गत कारप्रेमींमध्ये या कारला मोठी मागणी आहे.

बहुतेक सर्व ह्युंदाई क्रेटा मॉस्को प्रदेशात खरेदी केले जातात. केलेल्या विक्रीच्या संख्येत सक्रिय वाढ ही कारदेशांतर्गत बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सपैकी एक. कमी खर्चज्या ग्राहकांना बजेट ऑल-व्हील ड्राइव्ह पाहिजे आहे त्यांना आकर्षित करते. IN हा क्षणसक्रिय पॅकेजसाठी तुम्हाला 970,000 रूबल भरावे लागतील.

एक लोकप्रिय क्रॉसओवर चाचणी करा

1.6 4WD आवृत्तीसाठी मूळ Hyundai Creta बदललेले नाही. मानक फर्मवेअरसह, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 123 l/s विरुद्ध 121 l/s रेट केलेले रेट विकसित करण्यास सक्षम आहे.

जास्तीत जास्त संभाव्य टॉर्क 148 N*m आहे, जो एका ड्राईव्हपेक्षा 3 युनिट कमी आहे. तसेच वैशिष्ट्यपूर्ण ह्युंदाईचे वैशिष्ट्य 4WD सह क्रेटा ही इंधनाच्या वापरात थोडी वाढ आहे.

पासपोर्टनुसार, कार सुमारे 9.6 लीटर फिरते. तथापि, व्यवहारात, दैनंदिन वापरादरम्यान प्राप्त झालेल्या सरासरी डेटाच्या आधारे, आकडे 0.3 जास्त आहेत आणि प्रमाण 9.9 लिटर आहे.

स्वयंचलित आणि दोन्हीसाठी संबंधित मॅन्युअल ट्रांसमिशन. ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या आगमनाने 100 च्या प्रवेगाच्या एकूण गतिशीलतेवर नकारात्मक परिणाम झाला. आता कार खूपच हळू आहे आणि 12.9-13 सेकंदात वेगवान होते.

एकंदरीत घट ऑपरेशनल निर्देशकआश्चर्यकारक नाही. तथापि, अतिरिक्त ड्राइव्ह एक्सलची उपस्थिती क्रॉसओव्हरचे वजन वाढविण्यात मदत करते. Hyundai Creta ची 4WD आवृत्ती मोनोड्राइव्हपेक्षा 70 किलो वजनी आहे. तथापि, असे संकेतक घरगुती वाहनचालकांना घाबरत नाहीत.

लाइट ऑफ-रोड मोडमध्ये Hyundai Creta चाचणी करत आहे

चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, बरेच खरेदीदार लक्ष देतात सामान्य योजनाकारवर ऑल-व्हील ड्राइव्हची अंमलबजावणी. हिंगेड युनिट्सची रचना जुन्या मॉडेल्सशी अक्षरशः समान आहे.

तथापि, काही अभियांत्रिकी उपायकडून कर्ज घेतले होते स्पर्धक सांताफे आणि टक्सन. तांत्रिकदृष्ट्या, निलंबन आणि 4WD घटक 2 लिटर आवृत्तीसारखेच आहेत.

हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीवर कारची चाचणी केल्याने क्रॉसओव्हरच्या सर्व क्षमता प्रदर्शित झाल्या. निसरड्या आणि पाणचट पृष्ठभागावरही कार सहज हलते.

ना धन्यवाद रुंद टायर, एक्सेल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह संतुलित वजन वितरण, क्रॉसओवर आहे चांगली कुशलताहलक्या चिखलात. सुरुवातीला, चाचणीसाठी साध्या खडबडीत भूप्रदेशाची निवड केली गेली.

तथापि, संरचनात्मकदृष्ट्या ह्युंदाई क्रेटा ही पूर्ण एसयूव्ही नाही. म्हणून, टाळण्यासाठी अनावश्यक समस्यानवीन कारसह, क्रॉसओव्हरला खोल दलदलीत नेण्याची शिफारस केलेली नाही. क्रेटा सहज चढते. या प्रकरणात, इंजिनसाठी कोणतेही विशेष प्रयत्न केले जात नाहीत. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये समान कामगिरी आहे.

ह्युंदाई क्रेटामध्ये गाडी चालवताना पुरेसे आहे. स्टीयरिंग व्हील जास्त बाहेर काढत नाही हे तथ्य असूनही, क्रॉसओव्हर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अतिसंवेदनशील बनतो. तथापि, स्टीयरिंग रॅकमुळे, प्राइमर किंवा कुचलेल्या दगडावर वाहन चालवणे उच्च गतीअत्यंत शिफारस केलेली नाही. सर्व केल्यानंतर, कोणत्याही मजबूत कंपनेयंत्रणा जलद खंडित करण्यासाठी योगदान.

येथे ह्युंदाई ऑपरेशनऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह क्रेटा ऑफ-रोड सर्वोत्तम सेट आहे मॅन्युअल नियंत्रण. अशा प्रकारे आपण इंजिनचा वेग पूर्णपणे नियंत्रित करू शकता आणि त्यानुसार, चाकांवर टॉर्क.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर मॅन्युअल मोडच्या सपोर्टबद्दल धन्यवाद, ह्युंदाई क्रेटा क्रॉसओव्हर कोणत्याही उतारावर किंवा लांब चढाईवर सहज मात करण्यास सक्षम आहे. या संदर्भात, कार मालकास अतिरिक्त मदत केली जाते ईएसपी सिस्टम, ABS आणि DAC. तथापि, आवश्यक असल्यास, ही सर्व कार्ये अक्षम केली जाऊ शकतात.

मानक म्हणून लॉक करण्यायोग्य क्लच

पैकी एक महत्वाची वैशिष्टे ह्युंदाई क्रॉसओवरक्रेटा म्हणजे लॉकिंग क्लचची उपस्थिती. अवरोधित करणे संयोगाने कार्य करते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआणि तुम्हाला वाहनाची एकूण ऑफ-रोड क्षमता वाढवण्याची परवानगी देते कठोर परिस्थिती.

तथापि, सराव मध्ये, क्लच लॉक केल्याने चिखलातून बाहेर पडण्यास फारसा मदत होत नाही किंवा खोल बर्फ. एक रट मध्ये, हे कार्य प्रत्यक्षात पूर्णपणे निरर्थक आहे.

ब्लॉकिंग फक्त हलक्या भारांखाली जाणवते. कठीण परिस्थितीत, लॉक वापरल्याने जास्त फायदा होणार नाही. शेवटी, कार ट्रान्समिशनची टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी सिस्टम कॉन्फिगर केली आहे. म्हणून, सर्व शक्ती चाकांवर समान रीतीने वितरीत केल्या जातात. सर्वसाधारणपणे, 1.6 इंजिन कोणत्याही गती श्रेणीमध्ये पुरेसे आहे.

शहरात Hyundai Creta चालवत आहे

डांबरी पृष्ठभागावर, Hyundai Creta बऱ्यापैकी उत्तम ड्रायव्हिंग कामगिरी दाखवते. 2590 मि.मी.च्या व्हीलबेसमुळे कारची उत्तम राइड आहे. निलंबन कोणत्याही सांधे आणि रस्ता अनियमितता सह copes. त्याच वेळी, आतील भागात मऊ आणि दिशात्मक स्थिरता जाणवते.

ध्वनी इन्सुलेशन खूप लक्ष देण्यास पात्र आहे. तुम्ही इंजिन 3500-4500 rpm वर फिरवले तरीही तुम्हाला आत काहीही ऐकू येत नाही. मागील आवृत्त्यांपेक्षा चाकांचा आवाज लक्षणीय कमी आहे.

शहरात सर्वात जास्त 1.6 इंजिन आहे इष्टतम बॉक्सआहे - यांत्रिकी. ऑटोमॅटिकसह, कार कधीकधी खूप संकोच करते आणि शिफ्ट होण्यास वेळ लागतो. तथापि, डायनॅमिक ओव्हरटेकिंग आवश्यक असल्यास, आपण नेहमी गीअरबॉक्स निवडक मॅन्युअल मोडवर स्विच करू शकता.

Hyundai Creta 1.6 4WD ची कोणती शक्यता वाट पाहत आहे?

1.6 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ह्युंदाई क्रेटा क्रॉसओवरची आवृत्ती देशांतर्गत बाजारात बऱ्यापैकी यशस्वीरित्या विकली गेली आहे. शेवटी लोकप्रिय कारकिमतीत तुलनेने कमीत कमी बदलासाठी 4WD मिळाले.

या बदलाबद्दल धन्यवाद, कार उत्साहींना सिंगल-ड्राइव्ह बेससाठी पैसे देण्यास काही अर्थ नाही. 4WD सह 1.6 हा अधिक आकर्षक पर्याय आहे कारण तो एकामध्ये आहे किंमत विभाग 2WD आवृत्त्यांसह. म्हणूनच, भविष्यात, तज्ञांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपकरणांच्या मागणीत वाढ होण्याची शक्यता वर्तविली आहे.

4WD सह 1.6 इंजिन असलेल्या कारचे सामान्य फायदे:

1. चांगली युक्ती.
2. आरामदायक ऑपरेशन.
3. अधिक ऑफ-रोड क्षमता.
4. क्लच लॉकची उपस्थिती.
5. महामार्गावर स्थिरता.

1.6 अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मॉडेलचे तोटे:

1. इंधनाचा वापर वाढला.
2. सेवेची वाढलेली किंमत.
3. डायनॅमिक्स मध्ये घट.
4. विचारशील ऑटोमॅटन.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 1.6 मॉडिफिकेशनमध्ये सूचीबद्ध Hyundai Creta मालकांना घाबरत नाही. त्यामुळे देशांतर्गत बाजारात विक्रीला मागणी वाढण्याचा कल आहे या क्रॉसओवरचा. तथापि, 970 हजार रूबलसाठी 4WD आणि लॉक असलेली कार खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

4WD सह कारचे एकूण रेटिंग

चाचणी मोहिमेदरम्यान मिळालेल्या माहितीच्या आधारे ह्युंदाई कार ICE 1.6 सह क्रेटाचे मूल्यांकन चांगले, कौटुंबिक अनुकूल म्हणून केले जाऊ शकते आणि परिस्थितींमध्ये वापरले जाऊ शकते प्रकाश ऑफ-रोड, तसेच निसर्ग किंवा देशात वारंवार सहलीसाठी.

आवृत्ती 1.6 वर्गासाठी अधिक योग्य आहे बजेट कार. ज्यांना जुने बदल खरेदी करायचे नाहीत आणि बेस 2.0 साठी 1 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त पैसे देऊ इच्छित नाहीत त्यांच्यासाठी मशीन अनुकूल आहे.

दुसरी गोष्ट म्हणजे रस्त्यावर कारच्या आज्ञाधारकतेची भावना. सरळ सांगा, नियंत्रणक्षमता. येथे बरेच नवीन इंप्रेशन आहेत, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह “क्रेट” मध्ये मागील बाजूस एच-आकाराचा बीम नाही, परंतु पूर्ण वाढ झालेला आहे. मल्टी-लिंक निलंबन. आणि ही सूक्ष्मता, माझ्यावर विश्वास ठेवा, खूप लक्षणीय आहे. अशा चेसिससह, क्रेटा खूपच मऊ आणि अधिक स्थिर होते: शंकास्पद दर्जाच्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, "अडथळे" शरीरात मोजलेल्या पद्धतीने आणि अप्रिय कंपनांशिवाय प्रसारित केले जातात आणि कोपरा करताना, मागील बाजू हलत नाही. खड्ड्यांतून गाडी चालवताना. तसेच, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती चाकामागील आत्मविश्वासाची भावना वाढवते. रस्त्यावर कार "हरवणे" खूप कठीण आहे, अगदी निसरडा पृष्ठभागआणि ड्रायव्हिंग करताना स्पष्टपणे तीव्र चिथावणीच्या बाबतीत. आणि जेव्हा ते काम सुरू करतात तेव्हा क्षण अनुभवा मागील चाके, जवळजवळ अशक्य: सर्वकाही द्रुत आणि अचूकपणे घडते.

फायदेशीर सूत्र

आनंददायी हाताळणी अर्थातच चांगली आहे. तथापि, बहुतेक खरेदीदारांसाठी, ऑल-व्हील ड्राईव्हचा अर्थ, सर्वप्रथम, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि शहरी जंगलाच्या बाहेरील विविध पृष्ठभागांवर ड्रायव्हिंगचा आत्मविश्वास वाढवणे (वाचा: देशातील तुटलेल्या किंवा पावसाने धुतलेल्या मातीच्या रस्त्यावर).

मी क्रेटाच्या दिसण्याबद्दल जास्त बोलणार नाही; सर्वकाही आधीच सांगितले गेले आहे आणि दाखवले गेले आहे. त्याऐवजी मी तुम्हाला बदलांबद्दल सांगू इच्छितो. नवीन आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह पुरेसे नव्हते; सुप्रसिद्ध "कम्फर्ट" च्या तुलनेत त्यांनी नवीन "कम्फर्ट प्लस" पॅकेज देखील जोडले नवीन कॉन्फिगरेशनदिसू लागले: हेडलाइट्स प्रोजेक्शन प्रकारस्टीयरिंग व्हील, समोर वळवताना टर्न सिग्नल लाइटसह धुक्यासाठीचे दिवेआणि दिवसा चालणारे एलईडी दिवे.

शहरात चाचणी ड्राइव्ह सुरू केल्यावर, तुम्ही ताबडतोब सांगू शकत नाही की तुम्ही नवीन आवृत्ती चालवत आहात, त्यांनी फक्त प्रदान केले स्वयंचलित मशीन्स१.६ ४x४. येथे सामान्य ड्रायव्हिंगखडतर रस्त्यावर, फक्त पुढची चाके कार चालवतात आणि जड रहदारीमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह फरक जाणवणे फार कठीण आहे. एकदा ट्रॅकवर आल्यानंतर बदल लक्षात घेणे खूप सोपे झाले; पहिल्याच ओव्हरटेकिंगमुळे गतिमानता बिघडण्याचे संकेत मिळतात, 100 किमी/ताशी प्रवेगातील तोटा 1 सेकंद आहे, एकूण 13.1 सेकंद, त्यामुळे ओव्हरटेक करताना, अधिक सावधगिरी बाळगा आणि युक्तीची आगाऊ गणना करा. अन्यथा, ट्रॅकवर असलेल्या कारबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

परंतु महामार्गावरील प्रवासासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवश्यक आहे का? आम्ही क्रॉसओव्हरची चाचणी घेत आहोत हे लक्षात घेऊन आयोजकांनी एक जटिल मार्ग तयार केला. पूर्ण SUV. ऑफ-रोड विभाग, तसे, कोलोम्नापासून फार दूर नाही, ज्यामुळे मॉस्कोमध्ये त्या दिवशी सर्व काही गोठले आणि या प्रदेशाच्या उत्तरेला पूर्णपणे बर्फ पडला. ऑफ-रोडवर, पॉवरची कमतरता अजिबात जाणवली नाही; क्रेटा सहजतेने चढाई केली आणि कमी सहजतेने खाली उतरली, टेकडी डिसेंट असिस्ट सिस्टममुळे. तुम्ही क्लच लॉक चालू करायला विसरलात तरीही क्रेटा डबके आणि खड्ड्यांमधून चांगल्या प्रकारे “क्रॉल” करते, अगदी आत्मविश्वासाने. 4 चाकांपैकी एकही कोरियन क्रॉसओवर थांबविण्यास सक्षम नाही; जोपर्यंत रस्त्यावरील टायर्सवर "पकड" असते तोपर्यंत ते चालते.

गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीतून बाहेर पडल्यानंतर, आम्ही वेगवेगळ्या प्रमाणात नुकसान झालेल्या कच्च्या रस्त्यावर बरेच वाहन चालविण्यास व्यवस्थापित केले आणि क्रेटा पुन्हा त्याच्या निलंबनाने प्रभावित झाले: ब्रेकडाउन पकडणे खूप कठीण आहे आणि कोणताही स्विंग नाही, अभियंते खूप चांगली तडजोड आढळली.

आपण फ्रेंच सह अनुपस्थितीत तुलना केल्यास डस्टर स्पर्धककिंवा का तूर, नंतर प्राइमरवर ते अजूनही आघाडीवर आहेत, परंतु चालू आहेत चांगले रस्ते Hyundai Creta सहज पकडते आणि खूप पुढे जाते.

नवीन आवृत्त्यांचा मुख्य फायदा म्हणजे, अर्थातच, किंमत, मॅन्युअल आवृत्तीची किंमत सक्रिय पॅकेजसाठी 969,900 रूबल आहे, इतर अद्याप ऑफर केलेले नाहीत, म्हणून गरम केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसाठी आणि मागील जागासुधारित हेडलाइट्स आणि फॉग लाइट्ससाठी आणखी 20,000 रूबल तुम्हाला 25,000 रूबल द्यावे लागतील. 1.6 लिटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रेटा. (१२१ एचपी) आणि कम्फर्ट प्लस कॉन्फिगरेशनमधील स्वयंचलित 1,139,900 रूबलच्या किमतीत उपलब्ध आहे, जे फक्त 60 tr आहे. दोन-लिटर इंजिनसह समान आवृत्तीपेक्षा स्वस्त, जे महामार्गावर लक्षणीयपणे अधिक गतिमान आहे आणि अगदी शहरातही क्रेटा त्याच्यासह "जलद" होऊ शकते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिकच्या तुलनेत सरचार्जसाठी, रक्कम आधीच 80 हजार रूबल आहे. समान पॅकेजसाठी.

निष्कर्ष. कसे अधिक आवृत्त्या, अधिक चांगले, निःसंशयपणे, मी वैयक्तिकरित्या Hyundai चे नवीन क्लायंट या प्रकारे पाहतो: 1.6 इंजिन, स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह - जेव्हा तिचा नवरा ही कार निवडतो तेव्हा प्रिय पत्नीसाठी ही कार असते. ते हिवाळ्यात अडकणार नाही आणि उन्हाळ्यात वेग वाढणार नाही =). परंतु मेकॅनिक्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हने पतींना आवाहन केले पाहिजे, विशेषत: लहान शहरांमध्ये जेथे चोवीस तास वाहतूक कोंडी नसते.

ह्युंदाई लोक स्वत: क्रेटा विक्री संरचनेतील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांचा वाटा सध्याच्या 30% वरून 50% पर्यंत वाढेल असा अंदाज व्यक्त करतात आणि माझा त्यावर विश्वास आहे. तसे, क्रेटासाठी अजूनही रांग आहे, सेंट पीटर्सबर्ग प्लांटमधून 3 महिन्यांचे उत्पादन खरेदी केले गेले आहे, कदाचित तुमच्यासाठी रांगेत सामील होण्याची वेळ आली आहे?

4.02.2018

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार वाहनेविशेषतः वाहनचालकांमध्ये लोकप्रिय आहेत. ह्युंदाई ब्रँडचे क्रॉसओव्हर्स त्यांच्या चेसिसमुळे आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्येत्यांनी स्वतःला अपवादात्मकरित्या चांगले असल्याचे सिद्ध केले आहे, म्हणूनच ते आपल्या देशात व्यापक आहेत. ह्युंदाई क्रेटा ड्राइव्हमध्ये एक जटिल डिझाइन आहे जे टॉर्कचे एकसमान प्रसारण सुनिश्चित करते पॉवर युनिटप्रत्येक चाकावर, कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत (ऑफ-रोड, बर्फाळ परिस्थिती इ.) वाहनाची कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता लक्षणीयरीत्या वाढते. निर्मात्याचा दावा नेमका हाच आहे आणि क्रेटाच्या असंख्य चाचणी ड्राइव्ह या गोष्टीची थेट पुष्टी करतात. चला त्याची वैशिष्ट्ये, ऑपरेटिंग मोड, वैशिष्ट्ये तपशीलवार वर्णन करण्याचा प्रयत्न करूया देखभालआणि संभाव्य समस्यांचे निवारण.

क्रेटा व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

क्रॉसओवरच्या सर्व चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्याच्या तंत्रज्ञानाला AWD डायनामॅक्स म्हणतात आणि त्यात खालील ऑपरेटिंग मोड आहेत:

1. स्वयंचलित - चालू केल्यावर, Creta 1.6 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह निष्क्रिय राहते. इंजिन टॉर्क समोरच्या चाकांवर वितरीत केला जातो. कारचे ECU पॉवर युनिटवरील भार, व्हील स्लिपची डिग्री आणि वाहन चालविण्याच्या वर्तनाचे सतत विश्लेषण करते आणि आवश्यक असल्यास, क्रॉसओव्हर ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनवून दुसरा एक्सल चालू करते. शहरातील रस्त्यांवर हा मोड वापरण्याची शिफारस केली जाते.
2. लॉक मोड (4WD लॉक) – 30 किमी/ता पेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने सक्रिय राहते. वेग वाढवल्यानंतर, वाहनाची ECU चालू होते ऑटो मोड. 4WD लॉक ऑफ-रोडवर आणि कठीण प्रदेशात वाहन चालविण्यासाठी आदर्श आहे, कारण त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन फोर्स चाकांवर प्रसारित केला जातो.

वर अवलंबून आहे रस्त्याची परिस्थितीआणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ठ्ये, वर्णन केलेल्या मोड्समधील ECU परिस्थितीनुसार आवश्यक असल्यास Hyundai Creta च्या ऑल-व्हील ड्राइव्हला आपोआप कनेक्ट करते. उदाहरणार्थ, क्रूझ कंट्रोल मोडमध्ये वाहन चालवताना, टॉर्क फक्त पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि वळणात प्रवेश करताना (वेग आणि युक्तीच्या कोनावर अवलंबून), नियंत्रण प्रणाली सर्व चाकांवर समान रीतीने शक्ती वितरीत करते, ऑल-व्हील ड्राइव्हला गुंतवून ठेवते. . परिणामी, उच्च वेगाने तीक्ष्ण वळण प्रविष्ट करताना हालचाल पूर्णपणे स्थिर होते. जर एक किंवा दोन्ही पुढची चाके घसरली, तर यंत्रणा ताबडतोब सक्रिय होते मागील कणा. सह भागात वाहन चालवताना खराब रस्तेलॉक मोड चालू करण्याची शिफारस केली जाते, ज्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता, नियंत्रणक्षमता आणि लक्षणीय वाढ होते. ड्रायव्हिंग कामगिरीक्रॉसओवर

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची वैशिष्ट्ये

सिस्टमचे योग्य कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी आणि रहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, काही व्यवस्थापन शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे. बऱ्याचदा, बर्फाळ महामार्गांवर वाहन चालवताना चालक दोन्ही एक्सल चालू करतो. या प्रकरणात, आपण द्रुतपणे प्रवेगक दाबू नये आणि वेग पकडू नये. स्थिर, कमी वेगाने हलणे चांगले. हे रस्त्याच्या पृष्ठभागासह टायर्सचा जास्तीत जास्त संपर्क सुनिश्चित करेल. साहजिकच, गाडी चालवताना तुम्ही नेहमी तुमचे अंतर ठेवावे. जर तुम्हाला थांबवायचे असेल तर ते अधिक दाबल्याशिवाय कमी गियरमध्ये करणे चांगले. ब्रेक पेडल. दोन-एक्सल ड्राइव्ह नेहमी निसरड्या रस्त्यांवर आदर्श स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता प्रदान करू शकत नाही, म्हणून आपण नेहमी त्याचे पालन केले पाहिजे वेग मर्यादा, अचानक प्रवेग आणि ब्रेकिंग टाळा, वळणावर जाण्यापूर्वी, वर स्विच करा डाउनशिफ्टआणि सहजतेने कमी करा.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ह्युंदाई आवृत्तीक्रेटा

बाबतीत जेव्हा डॅशबोर्डऑल-व्हील ड्राइव्ह इंडिकेटर सतत चालू असतो, परंतु तो निष्क्रिय केला जातो; हे शक्य आहे की खराबीचे कारण आहे चुकीचे ऑपरेशन ECU, आणि ते फ्लॅश केल्यानंतर सर्वकाही पूर्वीप्रमाणे कार्य करेल.

हे जोर देण्यासारखे आहे की शहरात वाहन चालवताना, लॉक मोड निष्क्रिय करणे आवश्यक आहे, कारण ते केवळ कठीण भूभाग असलेल्या भागांसाठी आहे. शहरी महामार्गांवर त्याचा वापर अस्वीकार्य आहे, कारण ट्रान्समिशन घटक, पॉवरट्रेन आणि निलंबन यांना नुकसान होण्याचा धोका आहे.

क्रेटा 1.6 ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑपरेशनमध्ये स्थिर आहे हे असूनही, स्वयंचलित स्विचिंगमोड आणि उच्च विश्वसनीयता, ते उच्च भारांसाठी अतिसंवेदनशील आहे. साहजिकच, सर्व चाकांवर शक्ती प्रसारित करण्याची प्रणाली ऑफ-रोड परिस्थिती, बर्फाच्छादित मैदाने आणि बर्फाच्छादित महामार्गांवर मात करण्यास मदत करेल, परंतु तरीही आपण अत्यंत जवळच्या परिस्थितीत कार चालवून त्याची शक्ती सतत तपासू नये. हे समजून घेणे आवश्यक आहे की क्रेटा फक्त क्रॉसओवर आहे, एसयूव्ही नाही. मोठ्या प्रमाणावर, हे शहरी भागात, कठीण भूभाग आणि खराब रस्ते असलेल्या भागात वापरण्यासाठी आहे.

ह्युंदाई क्रेटा 4 WD आणि 2WD कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी

जर आम्ही कारला ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करणारी योजना विचारात घेतली तर, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की त्याच्या मुख्य घटकांची रचना क्रॉसओव्हरच्या जुन्या आवृत्त्यांसारखीच आहे. याशिवाय बहुसंख्य तांत्रिक उपायब्रँडच्या इतर मॉडेल्सकडून कर्ज घेतले होते - टक्सन आणि सांता फे. मुळात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 4WD आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2WD कोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीत चांगले काम करतात.

भिन्न भूप्रदेश आणि अभाव असलेल्या भागात क्रॉसओवरचे असंख्य चाचणी ड्राइव्ह रस्ता पृष्ठभागया कारच्या सर्व क्षमता प्रकट केल्या. सर्व चाके पाण्यात किंवा निसरडी असतानाही क्रेटा सहज सुरू होते कललेली पृष्ठभाग. इंजिनपासून चाकांपर्यंत शक्तीचे एकसमान वितरण, रुंद टायर, शरीराच्या वजनाचे योग्य विभाजन वाहनाला खडबडीत भूभागावर उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते. पण तरीही, Hyundai Creta ही पूर्ण वाढ असलेली SUV नाही क्रॉस-कंट्री क्षमता, म्हणूनच ते सतत ऑपरेट करण्याची शिफारस केलेली नाही वाढलेला भारथेट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर. चाचणी दरम्यान, कारने सहज उथळ नाले बांधले आणि उंच टेकड्यांवर चढले. लक्षात घ्या की मॉडेलने हे संकेतक स्वयंचलित आणि सह दोन्ही दर्शविले आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

क्रेटाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या डिझाइनमध्ये एक विशेष नियंत्रित लॉकिंग इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचची उपस्थिती आहे, जी इतर यंत्रणा आणि यंत्रणांसह, परिस्थितीमध्ये वाहनाच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करू शकते. ऑफ-रोड पूर्ण करा. पण सराव मध्ये, गोष्टी काही वेगळ्या आहेत. उदाहरणार्थ, क्लच लॉक केल्याने तुम्हाला नेहमी खोल, सैल बर्फ, चिखल किंवा बर्फाळ रस्त्याच्या पृष्ठभागावर मात करता येत नाही. आणि जर कार रुटमध्ये गेली तर क्लच ब्लॉक केल्याने परिस्थिती आणखी बिघडू शकते.

विचित्रपणे, ते बर्फाच्छादित किंवा निसरड्या लांब चढणांवर चांगले चढते. याशिवाय अनेक प्रकारे बुद्धिमान नियंत्रणइतर उपयुक्त प्रणालींच्या उपस्थितीमुळे सर्व चाकांवर शक्तीचे वितरण सुलभ होते:

• यंत्रणा इलेक्ट्रॉनिक लॉकभिन्नता
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली.

आवश्यक असल्यास, ही क्रिया खरोखर न्याय्य असल्यास सर्व सूचीबद्ध प्रणाली अक्षम केल्या जाऊ शकतात.

यात 35,000 हून अधिक कार विकल्या गेल्या. हे अंदाजे 20% आहे एकूण विक्रीशिक्के वर देशांतर्गत बाजार. आणि, वरवर पाहता, कोरियन लोक थांबणार नाहीत आणि या क्रॉसओव्हरमध्ये अधिकाधिक बदल आणि कॉन्फिगरेशन सादर करून त्यांचे यश मजबूत करत राहतील.

होय, आठ महिन्यांनंतर, कोरियन निर्मात्याने क्रेटाच्या ब्रेकिंग सेल्स लाईनमध्ये थोडेसे अपडेट करून आवड निर्माण करण्याचा निर्णय घेतला. त्यामुळे ते क्रॉसओव्हरसाठी उपलब्ध झाले आरामदायी पॅकेजप्लस, जे, सामान्य कम्फर्टच्या तुलनेत, जोडले: कॉर्नरिंग दिवे असलेले प्रोजेक्शन-प्रकार हेडलाइट्स जे स्टीयरिंग व्हील रोटेशनला प्रतिसाद देतात; समोर धुके दिवे आणि एलईडी डीआरएल. लाइट पॅकेजचा भाग म्हणून सक्रिय ट्रिम लेव्हलला समान पर्याय प्राप्त झाले. आणि ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेण्यासाठी, R4R फायरी रेड या जटिल नावाचा एक आलिशान लाल बॉडी कलर पॅलेटमध्ये जोडला गेला.

तथापि, पहिल्या अपडेटमध्ये क्रेटाचे मुख्य संपादन 1.6-लिटर इंजिनसह क्रॉसओव्हर आवृत्तीसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते. होय, आता, जर तुम्ही ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रेटाच्या किंमती 2.0-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर इंजिनसह तुलना केली तर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह 210,000 रूबल स्वस्त झाली आहे. सर्वसाधारणपणे, आतापासून, ज्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लबमध्ये सामील व्हायचे होते कोरियन कार, परंतु पुरेसा निधी नव्हता, तो 969,900 रूबलसाठी करू शकतो. तथापि, येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, उदाहरणार्थ, 4x4 ड्राइव्हसह फ्रेंच डस्टरची किंमत 755,990 रूबल असेल. त्यामुळे क्रेटाला त्याच्या किंमती टॅगशी तुलना करणे कठीण जाईल. परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह कप्तूर, जो आत्मा, देखावा, आतील आणि प्रेक्षकांमध्ये कोरियनच्या जवळ आहे, त्याची किंमत ह्युंदाई क्रेटा - 1,059,000 रूबलपेक्षा जास्त असेल. परंतु येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मूलभूत आवृत्तीमध्येही, कप्तूर मोठ्या संख्येने पर्याय ऑफर करते जे एंट्री-लेव्हल मॉडेल्ससाठी उपलब्ध नाहीत. क्रेटा ट्रिम पातळी. परंतु, ज्यांनी कोरियन जवळून पाहिले त्यांच्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हचे स्वरूप अधिक आहे परवडणारी किंमत, खूप चांगली बातमी.

जाणून घेण्यासाठी नवीन आवृत्तीरशियामधील लोकप्रिय क्रॉसओवर, आम्ही कोलोम्ना या वैभवशाली शहरात गेलो. मार्शमॅलो वापरून पहा, रोल्स खा आणि किल्ल्याच्या भिंतीवर फेरफटका मारा.

1.6-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हायवेवर 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ड्राइव्ह असलेली क्रेटा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा वाईट नाही. फरक एवढाच आहे की मल्टी-लिंकमुळे क्रॉसओवर थोडा अधिक आरामदायक वाटला मागील निलंबन. नाही, कार्यकारी सोई उत्पत्ति सेडानइथे वाट पाहण्यात काही अर्थ नाही. तरीही, डांबराची असमानता पाचव्या बिंदूद्वारे आणि मागील सीटवर थोडी अधिक स्पष्टपणे जाणवते. पण थोडी प्रगती आहे. तसेच व्यवस्थापनात ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर. मी असे म्हणू शकत नाही की मला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीबद्दल काही तक्रारी होत्या, परंतु 1.6-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह क्रेटा अधिक मनोरंजकपणे बदलल्यासारखे वाटते. अधिक विश्वासार्ह, अधिक अचूक, अधिक खेळकर, आपल्याला ते अधिकसाठी देखील करण्याची अनुमती देते उच्च गती. त्याच वेळी, कार स्किडिंगला कसा प्रतिकार करते, डांबराला विश्वासार्हपणे चिकटून राहते आणि दिलेल्या मार्गावर ठेवते हे आपण अनुभवू शकता.

होय, गतिशीलता अजूनही कमी आहे. 1.6-लिटर इंजिन आवश्यक आहे उच्च गती, जे खूप गोंगाट करणारे आहेत. परंतु केवळ या प्रकरणात कर्षण दिसून येते, ज्यामुळे आपण प्रवाहात कमी-अधिक आत्मविश्वासाने युक्ती करू शकता. 148 Nm चा पीक टॉर्क अंदाजे 4500-5000 rpm वर येतो, त्यामुळे ओव्हरटेक करताना फेरफार करणे चांगले. स्वयंचलित प्रेषणव्ही मॅन्युअल मोड- इंजिन चांगल्या स्थितीत ठेवणे अधिक सोयीचे आहे. आणि वेगवान ओव्हरटेकिंग आणि सुपर-फास्ट स्टँडिंग स्टार्ट ही त्याची गोष्ट नाही हे लक्षात घेण्यासारखे आहे.

परंतु आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविणे येथे क्रमाने दिसते. मध्यम वाहतूक जाम माध्यमातून राजधानी बाहेर मिळत आमच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रेटा 1.6-लिटर इंजिनसह ते प्रति शंभर सुमारे 11.5 लिटर वापरते, जे महामार्गावर 10.2 लिटरमध्ये बदलले. आणि वापर कमी करण्याची प्रवृत्ती स्पष्टपणे उपस्थित होती. तथापि, मी कबूल करतो की जेव्हा रस्ते पूर्णपणे गजबजलेले असतात, तेव्हा वापर सुमारे बारा लिटर असेल.

ऑफ-रोड विभागातून बाहेर पडल्याने कोणतेही खुलासे झाले नाहीत. सर्व काही अंदाज करण्यायोग्य आहे, कारण क्रेटाला जुन्या टक्सन आणि सांता फे मॉडेल्सकडून ऑल-व्हील ड्राइव्हचा वारसा मिळाला आहे. निश्चितपणे, एका लहान इंजिनसह क्रॉसओवर बदलामध्ये त्याचे स्वरूप रस्त्यावरून अधिक आत्मविश्वास देईल. शिवाय, त्याच्या व्यतिरिक्त, शस्त्रागारात कोरियन क्रॉसओवरअशा अनेक प्रणाली आहेत ज्या देशाच्या रस्त्यावर प्रवास करणे सुलभ करतात.

उदाहरणार्थ, डाउनहिल असिस्ट सिस्टम सक्रिय करून वाळूच्या स्लाइडवरून खाली जाणे चांगले. फक्त बटण दाबणे आणि सर्व पेडल्स सोडणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स तुमच्यासाठी सर्व काही करेल, आणि अधिक गुणवत्तेसह, कारण ते पेडलने अंदाजे ब्रेक करत नाही, परंतु खऱ्या जुगलरसारखे पॅडसह आवश्यक चाकांना अर्धवट चावते. परिणाम: ABS आणि कार्यरत ESP, क्रॉसओवर हळूवारपणे एका उंच टेकडीवरून इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने निर्दिष्ट केलेल्या वेगाने आणि पूर्णपणे समान रीतीने, जणू एखाद्या शासकाच्या बाजूने खाली उतरतो.

ओले गवत, गल्ली, डबके - जर तुम्ही गॅस दिला आणि तो पकडला, अडथळे आणि दगड यांच्यामध्ये युक्ती केली, तर फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह क्रेटा असलेल्या अशा साइटवर तुम्ही स्किड होण्याची 99% शक्यता असते. ऑल-व्हील ड्राईव्हसह, 1.6-लिटर क्रेटा समान स्थितीत अधिक चांगल्या प्रकारे नेव्हिगेट करते, जरी तुम्ही क्लच लॉक केलेला नसला तरीही, जो 50:50 च्या प्रमाणात एक्सलमधील टॉर्क विभाजित करतो. होय, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे सक्तीने अवरोधित करणेक्लच 30 किमी/ताशी वेगाने काम करतो. मग ते उघडते. खरे आहे, लॉक चिन्ह, काही कारणास्तव, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर प्रकाशित राहते, ड्रायव्हरची दिशाभूल करते. इंडिकेटर बंद करण्यासाठी, तुम्हाला लॉक बटण पुन्हा दाबावे लागेल.

खड्डे, खड्डे, अडथळे - क्रेटा सस्पेंशन बरेच काही माफ करते. आपण कमी न करता ऑफ-रोड चालवू शकता - ते टिकेल. तिला फक्त एकच गोष्ट आवडत नाही ती म्हणजे मोठे, कठीण खड्डे किंवा छिद्र. क्रेटाचा कॉम्प्रेशन सस्पेंशन ट्रॅव्हल बऱ्यापैकी ठोस आहे आणि ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी हे पुरेसे आहे. नंतर, एका छिद्रात पडून आणि ताणून, समोरचा शॉक शोषक पटकन त्यांचा स्ट्रोक निवडतात. तथापि, सर्व काही एक कंटाळवाणा, गैर-भयावह फटका मर्यादित आहे. आता लक्षात ठेवा, तुम्ही किती वेळा ऑफ-रोड चालवता, हेडलाँग आणि गाडी न सोडता? येथून संभाव्यतेची गणना करणे सोपे आहे की संपूर्ण कालावधीत तुमच्याकडे क्रॉसओव्हर आहे, तुम्हाला निलंबन आणि ऑफ-रोड परिस्थिती यांच्यातील संघर्षाचा हा अप्रिय प्रतिध्वनी ऐकू येईल. माझ्या बाबतीत, मला खात्री आहे की अशी संधी शून्य आहे. आणि केवळ माझ्या व्यवसायामुळे मी स्वतःला थोडा आराम करू देतो.

बरं, तेच आहे - ऑल-व्हील ड्राइव्ह ह्युंदाई सुधारणाकनिष्ठ 1.6 लिटर इंजिनसह क्रेटा. कोरियन लोकांनी हुशारीने हवेत लटकलेला प्रश्न काढून टाकला: "क्रेटाच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह का नाही?" याव्यतिरिक्त, त्यांनी लोकप्रियतेच्या वाढीसाठी अशा प्रकारे तयारी केली ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल, ज्याची विक्री, ह्युंदाई प्रतिनिधींच्या मते, लवकरच विक्री केलेल्या एकूण कारच्या पन्नास टक्के होईल.