कंटेनरमध्ये प्रमाणित आकार असतात. ते लोड आणि अनलोड केले जाऊ शकतात, दुमडले जाऊ शकतात, लांब अंतरावर कार्यक्षमतेने वाहतूक केले जाऊ शकतात आणि वाहतुकीच्या एका मोडमधून दुसऱ्या - आणि अर्ध-ट्रेलर - न उघडता हस्तांतरित केले जाऊ शकतात. प्रक्रिया प्रणाली पूर्णपणे यांत्रिक आहे, म्हणून सर्व प्रक्रिया क्रेन आणि विशेष फोर्कलिफ्ट वापरून चालते. सर्व कंटेनर संगणकीकृत प्रणाली वापरून क्रमांकित आणि ट्रॅक केले जातात.

Nuneaton जवळ वेस्ट कोस्ट मेन लाईनवर कंटेनर ट्रेन

कंटेनरायझेशनची उत्पत्ती अनेक शतकांपूर्वी झाली होती, परंतु द्वितीय विश्वयुद्धापर्यंत, युद्धानंतरची भरभराट होईपर्यंत ती चांगली विकसित किंवा मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली नव्हती. आंतरराष्ट्रीय व्यापारआणि जागतिकीकरणाच्या मुख्य घटकांपैकी एक बनला आहे. कंटेनरायझेशनने बहुतेक शिपमेंट्सची मॅन्युअल क्रमवारी आणि गोदामांची गरज दूर केली आहे. यामुळे काम करणारे हजारो डॉकवर्कर्स विस्थापित झाले. कंटेनरायझेशनमुळे बंदरांवर गर्दी कमी झाली, शिपिंगच्या वेळेत लक्षणीय घट झाली आणि नुकसान आणि चोरीपासून होणारे नुकसान कमी झाले.

देखभालीच्या गरजा कमी करण्यासाठी वेदरिंग स्टीलपासून कंटेनर बनवता येतात.

Cuxhaven जवळ समुद्र कंटेनर जहाज

कंटेनरायझेशनपूर्वी, माल सामान्यत: मोठ्या प्रमाणात मालवाहू म्हणून हाताने हाताळला जात असे. सामान्यतः, कारखान्यातून माल वाहनावर लोड केला जातो आणि बंदरात नेला जातो, जेथे ते पुढील जहाजाच्या प्रतीक्षेत उतरवले जातात आणि साठवले जातात. जहाज आल्यावर, त्यांना इतर मालवाहू मालासह जहाजाच्या बाजूला हलवले गेले, जे खाली केले गेले किंवा होल्डमध्ये नेले आणि गोदी कामगारांनी पॅक केले.

एकाच मालाचा भार सोडण्यापूर्वी जहाजाला अनेक बंदरांशी संपर्क साधावा लागला. प्रत्येक बंदर भेटीमुळे दुसऱ्या कार्गोच्या वितरणास विलंब होतो. वितरीत केलेला माल त्याच्या गंतव्यस्थानी नेण्यापूर्वी दुसऱ्या गोदामात उतरविला जाऊ शकतो. वारंवार प्रक्रिया आणि विलंब यामुळे वाहतूक महाग, वेळखाऊ आणि अविश्वसनीय झाली.

18 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात इंग्लंडच्या सुरुवातीच्या कोळसा खाण क्षेत्रांमध्ये कंटेनरायझेशनचा उगम झाला. 1766 मध्ये जेम्स ब्रिंडली विकसित झाला बोट बोटवर्स्ले डेल्फ (खदान) ते ब्रिजवॉटर कालव्याद्वारे मँचेस्टरला कोळसा वाहून नेण्यासाठी 10 लाकडी कंटेनरसह "स्टार्व्हेशनर". 1795 मध्ये, बेंजामिन आउटरामने लहान ईटन पॅसेज उघडला, जो त्याच्या बटरली आयर्नवर्क्सवर बांधलेल्या वॅगनमध्ये कोळसा वाहून नेत होता. जेवणाच्या वेळी घोड्याने ओढलेल्या चाकांच्या गाड्या डर्बी कॅनॉलवर कॅनॉलच्या बार्जेसमधून कोळशाने भरलेल्या कंटेनरचे रूप घेतात.

1830 पर्यंत रेल्वेअनेक खंडांवर त्यांनी कंटेनरची वाहतूक केली जी वाहतुकीच्या इतर पद्धतींमध्ये हस्तांतरित केली जाऊ शकते. युनायटेड किंगडममधील लिव्हरपूल आणि मँचेस्टर रेल्वे हे त्यापैकी एक होते.

"साध्या आयताकृती लाकडी खोके, चार ते एका वॅगनपर्यंत, ते लँकेशायर कोलियरीमधून लिव्हरपूलपर्यंत कोळसा नेण्यासाठी वापरले जात होते, जिथे ते क्रेनने घोडागाड्यांवर नेले जात होते."

मूलतः कोळसा बार्जेसमधून नेण्यासाठी वापरला जात असे, 1780 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ब्रिजवॉटर कॅनॉल सारख्या ठिकाणी कोळसा कंटेनरमध्ये ठेवण्यासाठी "लूज बॉक्स" वापरण्यात आले. 1840 पर्यंत, लोखंडी पेट्या तसेच लाकडी पेट्या वापरल्या गेल्या. 1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बंद कंटेनर जहाजे रस्ते आणि रेल्वे वाहतूक दरम्यान ऑपरेट करण्यासाठी स्वीकारण्यात आले.

लंडन, मिडलँड आणि स्कॉटिश रेल्वेवर मालवाहतूक कंटेनर हलवित आहे, 1928

17 मे 1917 रोजी बेंजामिन फ्रँकलिन फिच यांनी युनायटेड स्टेट्समधील सिनसिनाटी, ओहायो येथे स्वतःच्या डिझाइनवर आधारित कंटेनरच्या हस्तांतरणासाठी स्वॅप बॉडी नावाचा प्रायोगिक प्लांट उघडला. त्याची प्रणाली नंतर 1919 मध्ये 14 ट्रकसह 21 रेल्वे स्थानकांवर सेवा देणाऱ्या 200 कंटेनरमध्ये वाढविण्यात आली.

दुसऱ्या महायुद्धापूर्वी अनेक युरोपियन देशस्वतंत्रपणे विकसित कंटेनर प्रणाली.

1919 मध्ये, अभियंता स्टॅनिस्लॉ रोडोविझ यांनी पोलंडमध्ये पहिला कंटेनर सिस्टम प्रकल्प विकसित केला. 1920 मध्ये, त्याने दोन-एक्सल कॅरेजचा एक नमुना तयार केला. पोलिश-बोल्शेविक युद्धाने पोलंडमधील कंटेनर प्रणालीचा विकास थांबवला.

युनायटेड स्टेट्स पोस्ट ऑफिसने मे 1921 मध्ये कंटेनरद्वारे मेल फॉरवर्ड करण्यासाठी न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोडशी करार केला. 1930 मध्ये, शिकागो आणि नॉर्थवेस्टर्न रेल्वेने शिकागो आणि मिलवॉकी दरम्यान कंटेनर पाठवण्यास सुरुवात केली. तथापि, त्यांचे प्रयत्न 1931 च्या वसंत ऋतूमध्ये संपले जेव्हा आंतरराज्यीय वाणिज्य आयोगाने कंटेनरसाठी सपाट दराची परवानगी दिली नाही.

चार वेगवेगळ्या UIC-590 कंटेनरसह बोचम-डलहॉसेन रेल्वे संग्रहालयातील प्लॅटफॉर्म लोड करत आहे

1926 मध्ये, लंडन ते पॅरिस, गोल्डन एरो/फ्लेचे डी'ओर, दक्षिण रेल्वे आणि उत्तर रेल्वे अशी नियमित लक्झरी प्रवासी रेल्वे सेवा सुरू झाली. प्रवाशांच्या सामानाची वाहतूक करण्यासाठी चार कंटेनरचा वापर करण्यात आला. हे कंटेनर लंडन किंवा पॅरिसमध्ये लोड केले गेले आणि यूकेमधील फ्लॅटकार आणि फ्रान्समधील "CIWL पुलमन गोल्डन एरो फोरगॉन CIWL" द्वारे डोव्हर किंवा कॅलेस बंदरांवर नेले गेले.

सप्टेंबर १९२८ मध्ये रोममधील दुसऱ्या जागतिक रोड ट्रान्सपोर्ट काँग्रेसमध्ये इटालियन सिनेटर सिल्व्हियो क्रेस्पी यांनी रस्ते आणि रेल्वे वाहतुकीसाठी कंटेनरचा वापर करण्याचा प्रस्ताव मांडला. वाहतूक व्यवस्था, स्पर्धेऐवजी सहकार्य वापरणे.

हे स्लीपिंग मशीन कंपनी सारख्या आंतरराष्ट्रीय संस्थेच्या संरक्षणाखाली केले जाईल, ज्याने प्रदान केले आंतरराष्ट्रीय वाहतूकझोपलेल्या कारमधील प्रवासी.

1928 मध्ये, पेनसिल्व्हेनिया रेल्वेमार्ग (PRR) ने ईशान्य युनायटेड स्टेट्समध्ये नियमित कंटेनर सेवा सुरू केली. न्यूयॉर्कमधील 1929 च्या वॉल स्ट्रीट क्रॅशनंतर आणि त्यानंतरच्या महामंदीनंतर अनेक देशांमध्ये वाहनमालवाहू साठी. मालाची वाहतूक करण्याची संधी म्हणून रेल्वेमार्ग शोधण्यात आला आणि कंटेनरला व्यापक वापरासाठी आणण्याची संधी निर्माण झाली. पॅरिसमधील इंटरनॅशनल चेंबर ऑफ कॉमर्सच्या संयुक्त विद्यमाने व्हेनिसमध्ये 30 सप्टेंबर 1931 रोजी मरीन स्टेशनच्या एका प्लॅटफॉर्मवर (मोल डी पोनेन्टे) मूल्यमापन करण्यासाठी व्यावहारिक चाचण्या घेण्यात आल्या. चांगले डिझाइनआंतरराष्ट्रीय स्पर्धेचा भाग म्हणून युरोपियन कंटेनर.

त्याच वर्षी, 1931 मध्ये, युनायटेड स्टेट्समध्ये, बेंजामिन फ्रँकलिन फिचने त्या वेळी अस्तित्वात असलेले दोन सर्वात मोठे आणि वजनदार कंटेनर विकसित केले. एकाने 890 घनफूटमध्ये 30,000 पाउंड क्षमतेसह 17'6" बाय 8'0" बाय 8'0" मोजले आणि दुसऱ्याने 20'0" 8'0" बाय 8'0" मोजले, 1000 घनफूट मध्ये 50,000 पौंड.

जगातील पहिला PRR पेनसिल्व्हेनिया रेल्वेमार्ग नोव्हेंबर 1932 मध्ये एनोला येथे उघडण्यात आला. कंटेनर ट्रान्सशिप करण्यासाठी फिच इंटरसेप्शन सिस्टीम वापरण्यात आली.

1929 च्या वॉल स्ट्रीट क्रॅशनंतर रेल्वे कंपन्यांचे पुनरुज्जीवन करण्याचा मार्ग म्हणून कंटेनरीकरणाचा विकास युरोप आणि यूएसमध्ये तयार करण्यात आला, ज्यामुळे आर्थिक पतन आणि वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींचा वापर कमी झाला.

1933 मध्ये, युरोपमध्ये इंटरनॅशनल चेंबर ऑफ कॉमर्सची स्थापना झाली (फ्रेंच: ब्युरो इंटरनॅशनल डेस कॉन्टेनियर्स, BIC). जून 1933 मध्ये, BIC ने आंतरराष्ट्रीय रहदारीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कंटेनरसाठी अनिवार्य पॅरामीटर्सचा निर्णय घेतला. 1 जुलै 1933 नंतर बांधलेल्या मोबाईल लिफ्टसाठी (गट I कंटेनर) क्रेन, ओव्हरहेड कन्व्हेयर्स इ. यांसारख्या उचल यंत्रणेद्वारे हाताळलेले कंटेनर.

रेलिंगवर माल्कम मॅक्लीन, पोर्ट नेवार्क, 1957

युनायटेड स्टेट्समध्ये 1926 ते 1947 पर्यंत, शिकागो नॉर्थ शोर आणि मिलवॉकी रेल्वेमार्गाने वाहनांची वाहतूक केली वाहनेआणि मिलवॉकी, विस्कॉन्सिन आणि शिकागो, इलिनॉय दरम्यान फ्लॅट कारवर भरलेले ट्रक. 1929 च्या सुरुवातीस, सीट्रेन लाइन्सने न्यूयॉर्क आणि क्युबा दरम्यान मालवाहतूक करण्यासाठी त्यांच्या समुद्री जहाजांवर रेल्वे गाड्या वाहून नेल्या.

1930 च्या दशकाच्या मध्यात, शिकागो ग्रेट वेस्टर्न रेल्वेमार्ग आणि नंतर न्यू हेवन रेलमार्गाने "पिगीबॅक" सेवा सुरू केल्या (फ्लॅट कारवर मालवाहू व्हॅनची वाहतूक) त्यांच्या स्वत:च्या रेल्वेमार्गांपुरती मर्यादित. शिकागोच्या ग्रेट वेस्टर्न रेल्वेने 1938 मध्ये चेन आणि टर्नबकल वापरून प्रत्येक ट्रेलरला फ्लॅट कारमध्ये जोडण्याच्या त्यांच्या पद्धतीसाठी यूएस फेडरल पेटंट दाखल केले. इतर घटकांमध्ये प्लॅटफॉर्मवरून ट्रेलर लोड आणि अनलोड करण्यासाठी व्हील चॉक आणि रॅम्प समाविष्ट होते. 1953 पर्यंत, शिकागो, बर्लिंग्टन आणि क्विन्सी, शिकागो आणि ईस्टर्न इलिनॉय आणि दक्षिण पॅसिफिक रेल्वेमार्ग नावीन्यपूर्णतेमध्ये सामील झाले होते. बहुतेक कार नवीन डेकसह अनावश्यक प्लॅटफॉर्म वापरतात. 1955 पर्यंत, आणखी 25 रेल्वेमार्गांनी काही प्रकारचे पिगीबॅक ट्रेलर सुरू केले होते.

दुसरे महायुद्ध

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, ऑस्ट्रेलियन सैन्याने रेल्वेवरील ट्रॅक तुटण्याचा चांगल्या प्रकारे सामना करण्यासाठी कंटेनरचा वापर केला. हे नॉन-स्टॅकिंग कंटेनर नंतरच्या 20 फूट ISO कंटेनरच्या आकाराचे होते आणि ते प्रामुख्याने लाकडाचे बनलेले असावे.

त्याच वेळी, युनायटेड स्टेट्स आर्मीने समान आकाराच्या वस्तू एका पॅलेटवर स्टॅक करून, वाहतूक जहाजांच्या लोडिंग आणि अनलोडिंगला गती देण्यासाठी कार्गो एकत्रित करून एकत्र करण्यास सुरुवात केली. 1947 मध्ये, परिवहन कॉर्प्स

विकसित कन्व्हेयर, 9,000 lb (4.1 t) क्षमतेचा एक कडक, नालीदार स्टीलचा कंटेनर शेतात अधिकारी घरगुती वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी.

हे 8'6" लांब, 6'3" रुंद आणि 6'10" उंच (2.59 x 1.91 x 2.08 मी) होते, एका टोकाला दुहेरी दरवाजे स्किडवर बसवलेले होते आणि वरच्या चार कोपऱ्यांवर उचलण्याच्या कड्या होत्या. कोरियन युद्धादरम्यान, संवेदनशील हाताळण्यासाठी ट्रान्सपोर्टरचे मूल्यांकन केले गेले लष्करी उपकरणेआणि, त्याची प्रभावीता सिद्ध करून, व्यापक वापरासाठी मंजूर करण्यात आली. साहित्याची चोरी आणि लाकडी क्रेट्सचे नुकसान यामुळे लष्कराला स्टीलचे कंटेनर वापरण्याची गरज पटली.

विसाव्या शतकाच्या मध्यावर

एप्रिल 1951 मध्ये रेल्वे स्टेशनझुरिच Tiefenbrunnen वाहतूक स्विस संग्रहालय आणि आंतरराष्ट्रीय कंटेनर ब्यूरो(BIK) निवडण्यासाठी कंटेनर प्रणालीचे प्रात्यक्षिक आयोजित केले सर्वोत्तम उपायपश्चिम युरोप साठी. फ्रान्स, बेल्जियम, नेदरलँड, जर्मनी, स्वित्झर्लंड, स्वीडन, ग्रेट ब्रिटन, इटली आणि युनायटेड स्टेट्सचे प्रतिनिधी सहभागी झाले होते.

पश्चिम युरोपसाठी निवडलेली प्रणाली डच ग्राहकोपयोगी वस्तू आणि कचरा वाहतूक प्रणालीवर आधारित होती लाडकिस्तें(शब्दशः "लोडिंग बंकर"), जे 1934 पासून वापरात होते. या प्रणालीमध्ये 5,500 kg (12,100 lb) पर्यंत आणि 3.1 x 2.3 x 2 मीटर पर्यंत विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये रेल्वे, ट्रक आणि जहाजाद्वारे हलविले जाणारे रोलर कंटेनर वापरले गेले.

हा युरोपियन महायुद्ध रेल्वे स्टेशन UIC 590 चा पहिला बिंदू बनला, ज्याला "pa-Behälter" म्हणून ओळखले जाते. हे नेदरलँड, बेल्जियम, लक्झेंबर्ग, पश्चिम जर्मनी, स्वित्झर्लंड, स्वीडन आणि डेन्मार्कमध्ये लागू केले गेले. मोठ्या ISO कंटेनरच्या लोकप्रियतेसह, pa कंटेनरसाठी समर्थन हळूहळू रेल्वेमार्गांद्वारे बंद केले गेले. 1970 च्या दशकात ते कचरा वाहतूक करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले.

1952 मध्ये अमेरिकन सैन्यकंटेनर किंवा एक्सप्रेस मध्ये विकसित ट्रान्सपोर्टर - CONEXसिस्टम बॉक्स. कॉनेक्सचा आकार आणि क्षमता ट्रान्सपोर्टर सारखीच होती, परंतु प्रणाली तयार केली गेली होती मॉड्यूलर, 6'3" लांब, 4'3" रुंद आणि 6'10½" चा अर्धा आकार जोडून. CONEXes तीन उंच स्टॅक केले जाऊ शकतात आणि घटकांपासून त्यांची सामग्री संरक्षित करू शकतात.

CONEXes चा पहिला मोठा तुकडा आहे तांत्रिक साहित्यआणि सुटे भाग, जॉर्जियातील कोलंबस जनरल डेपोपासून सॅन फ्रान्सिस्को बंदरापर्यंत रेल्वेद्वारे आणि नंतर 1952 च्या उत्तरार्धात योकोहामा, जपान आणि नंतर कोरियाला जहाजाद्वारे तयार केले गेले; शिपमेंट वेळ जवळजवळ दुप्पट. व्हिएतनाम युद्धाच्या वेळी, बहुतेक पुरवठा आणि साहित्य CONEX ला पाठवले गेले. 1965 पर्यंत, यूएस सैन्य अंदाजे 100,000 Conex बॉक्सेस आणि 1967 मध्ये 200,000 पेक्षा जास्त वापरत होते, ज्यामुळे इंटरमॉडल कंटेनरचा हा पहिला जागतिक वापर होता. यूएस डिपार्टमेंट ऑफ डिपार्टमेंटने 8' x 10' क्रॉस कंटेनरला लष्करी वापरासाठी प्रमाणित केल्यानंतर, ते शिपिंगच्या उद्देशाने त्वरीत स्वीकारले गेले.

1955 मध्ये माजी मालककार्गो कंपनी माल्कॉम मॅक्लीनने आधुनिक विकसित करण्यासाठी अभियंता कीथ टँटलिंगर यांच्यासोबत काम केले.

जहाजांवर कार्यक्षमतेने लोड करता येईल आणि लांब सागरी प्रवासात सुरक्षितपणे ठेवता येईल अशा वाहतुकीसाठी डिझाइन करणे हे आव्हान होते.

याचा परिणाम 2.5 मिमी (0.098 इंच) जाड कोरुगेटेड स्टीलपासून तयार केलेला रुंद-कोन असलेला चौरस, 8 फूट (2.4 मीटर) रुंद 8 फूट (2.4 मीटर) बाय 10 फूट (3.0 मीटर) होता. डिझाईनमध्ये प्रत्येक चार कोपऱ्यांवर ट्विस्टलॉक यंत्रणा समाविष्ट होती, ज्यामुळे कंटेनर सहजपणे सुरक्षित करता येतो आणि क्रेन वापरून उचलता येतो. मॅक्लीनला तयार करण्यात मदत करत आहे यशस्वी डिझाइनटँटलिंगरने त्याला उद्योगासाठी पेटंट केलेले डिझाईन्स देण्यास पटवून दिले; यामुळे शिपिंग कंटेनरचे आंतरराष्ट्रीय मानकीकरण सुरू झाले.

लक्ष्यित जहाजे

कंटेनर वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले पहिले जहाज 1926 मध्ये लंडन आणि पॅरिस, गोल्डन एरो / फ्लेचे डी'ओर दरम्यान लक्झरी पॅसेंजर ट्रेनला नियमितपणे जोडण्यासाठी कार्य करू लागले. प्रवाशांच्या सामानाची वाहतूक करण्यासाठी चार कंटेनरचा वापर करण्यात आला. हे कंटेनर लंडन किंवा पॅरिसमध्ये लोड केले गेले आणि डोव्हर किंवा कॅलेस बंदरांवर पोहोचवले गेले.

दुसऱ्या महायुद्धानंतर पुढची पायरी युरोपमध्ये होती. कंटेनर वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेली जहाजे 1951 मध्ये यूके आणि नेदरलँड्स आणि डेन्मार्कमध्ये देखील वापरली गेली. युनायटेड स्टेट्समध्ये, जहाजांनी 1951 मध्ये सिएटल, वॉशिंग्टन आणि अलास्का दरम्यान कंटेनर वाहून नेण्यास सुरुवात केली.

तथापि, यापैकी कोणतीही सेवा विशेषतः यशस्वी झाली नाही. प्रथम, कंटेनर खूपच लहान होते, त्यातील 52% 3 घन मीटर (106 cu फूट) पेक्षा कमी होते. जवळजवळ सर्व युरोपियन कंटेनर लाकडापासून बनवलेले होते आणि कॅनव्हास वापरलेले होते आणि त्यांना अतिरिक्त लोडिंग [रेल्वे किंवा ट्रक बॉडीजमध्ये करणे आवश्यक होते.

जगातील पहिले उद्देशाने बांधलेले कंटेनर जहाज होते क्लिफर्ड जे. रॉजर्स, मॉन्ट्रियलमध्ये 1955 मध्ये बांधले गेले आणि व्हाइट पास आणि युकॉन कॉर्पोरेशनच्या मालकीचे. त्यांच्या पहिल्या प्रवासात 26 नोव्हेंबर 1955 रोजी नॉर्थ व्हँकुव्हर, ब्रिटिश कोलंबिया आणि स्कॅगवे, अलास्का दरम्यान 26 कंटेनर होते. स्कॅगवेमध्ये, ट्रक, जहाजे आणि वॅगनचा वापर करून उत्तरेकडील युकॉनपर्यंत वाहतूक करण्यासाठी कंटेनर खास तयार केलेल्या रेल्वेगाड्यांमध्ये उतरवले गेले. साउथबाऊंड युकॉनमधील शिपरद्वारे लोड केले गेले आणि ते न उघडता रेल्वे, जहाज आणि ट्रकद्वारे मालवाहतूक करणाऱ्यांकडे हलवले गेले. ही पहिली इंटरमोडल प्रणाली नोव्हेंबर 1955 ते 1982 पर्यंत कार्यरत होती.

पहिली खरोखर यशस्वी कंटेनर शिपिंग कंपनी 26 एप्रिल 1956 च्या तारखेची आहे, जेव्हा अमेरिकन ट्रक ट्रक मॅक्लीनने पाठवले होते. व्हॅन ट्रेलर्सनंतर कन्व्हर्टेड टँकर एसएस नावाचे कंटेनर आदर्श एक्सआणि त्यांना नेवार्क, न्यू जर्सी येथून ह्यूस्टन, टेक्सास येथे पाठवले.

कॅनडातील घटनांची पर्वा न करता, मॅक्लीनला मोठे कंटेनर वापरण्याची कल्पना होती जी कधीही ट्रांझिटमध्ये उघडली गेली नाहीत आणि जी ट्रक, जहाजे आणि रेलगाडींमध्ये परस्पर हस्तांतरित केली जाऊ शकतात. मॅक्लीनची सुरुवातीची पसंती "ट्रेलर्स" तयार करणे होती—मोठ्या ट्रकमधून ट्रेलर्स बांधणे आणि त्यांना मालवाहू जहाजावर ठेवणे.

ही स्टोरेज पद्धत, ज्याला रोल-ऑन/रोल-ऑफ म्हणतात, जहाजावरील संभाव्य मालवाहू जागेत मोठ्या प्रमाणात कचरा असल्यामुळे ती स्वीकारली गेली नाही, ज्याला तुटलेली स्टोरेज म्हणून ओळखले जाते. त्याऐवजी, मॅक्लीनने आपली मूळ संकल्पना बदलून केवळ जहाजे लोड केली, चेसिस नव्हे, जहाजावर; म्हणून पदनाम "कंटेनर जहाज" किंवा "बॉक्स" जहाज. (व्हॅन व्हॅन आणि कार्ट आणि ट्रक देखील पहा).

कंटेनर मानके

1975 मध्ये मार्स्क लाइन कंटेनर.

कंटेनरायझेशनच्या पहिल्या 20 वर्षांमध्ये, अनेक कंटेनर आकार आणि कोपरा फिटिंग्ज वापरल्या गेल्या; युनायटेड स्टेट्समध्ये डझनभर विसंगत कंटेनर प्रणाली होत्या. सर्वात मोठ्या ऑपरेटर्समध्ये, मॅटसन नेव्हिगेशनकडे 24-फूट (7.32 मीटर) कंटेनर्सचा फ्लीट होता, तर सी-लँड सर्व्हिस, Inc ने 35-फूट (10.67 मीटर) कंटेनर वापरला.

सिंगापूरमधील केपल कंटेनर टर्मिनल

सध्या अस्तित्वात असलेले इंस्टॉलेशन आणि मजबुतीकरणाचे मानक आकार आणि मानके आंतरराष्ट्रीय शिपिंग लाईन्स, युरोपियन रेल्वेमार्ग, यू.एस. रेल्वेमार्ग आणि अमेरिकन ट्रकिंग कंपन्या यांच्यातील तडजोडीच्या मालिकेतून निर्माण झाले आहेत. चार महत्त्वाच्या ISO (इंटरनॅशनल ऑर्गनायझेशन फॉर स्टँडर्डायझेशन) शिफारसींनी जगभरात प्रमाणित कंटेनरीकरण केले आहे:

• जानेवारी १९६८: ISO 668परिभाषित शब्दावली, परिमाणे आणि रेटिंग.
• जुलै १९६८: आर-790ओळखलेल्या ओळख खुणा.
• जानेवारी १९७०: आर-1161कॉर्नर फिटिंगबाबत शिफारसी केल्या.
• ऑक्टोबर १९७०: आर-1897सामान्य हेतूच्या मालवाहू कंटेनरचे किमान अंतर्गत परिमाण सेट करा.

या मानकांच्या आधारे, पहिले TEU कंटेनर जहाज जपानी होते de: हाकोने मारूजहाजमालक NYK कडून, ज्याने 1968 मध्ये नौकानयन सुरू केले आणि 752 TEU कंटेनर वाहून नेले.

युनायटेड स्टेट्समध्ये, आंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (ICC) द्वारे कंटेनरीकरण आणि शिपिंगमधील इतर प्रगतीला अडथळा निर्माण झाला होता, ज्याची स्थापना 1887 मध्ये रेल्वेमार्गांना मक्तेदारीच्या शोषणापासून रोखण्यासाठी करण्यात आली होती. किंमत धोरणआणि दर भेदभाव, परंतु नियामक कॅप्चरचे बळी ठरले.

1960 च्या दशकापर्यंत, कोणत्याही शिपरने वाहतूक करण्यापूर्वी आयसीसीची मान्यता आवश्यक होती विविध वस्तूत्याच वाहनात किंवा भाडे बदला. युनायटेड स्टेट्समध्ये आज संपूर्णपणे एकात्मिक प्रणाली आयसीसीचे नियामक निरीक्षण कमी केल्यानंतरच शक्य झाले (आणि 1995 मध्ये रद्द केले गेले); मालवाहतूक आणि रेल्वे सेवा 1970 च्या दशकात रद्द करण्यात आल्या आणि शिपिंग दर 1984 मध्ये नियंत्रणमुक्त करण्यात आले.

युनायटेड स्टेट्स मध्ये, दुप्पट रेल्वे वाहतूकदुहेरी स्टॅकसह ज्यामध्ये कंटेनर दोन हाय-स्पीड वॅगनने स्टॅक केलेले होते.

ही संकल्पना मरीन आणि सदर्न पॅसिफिक रेल्वेमार्गाने विकसित केली होती. पहिले स्वयंपूर्ण दोन-पोस्ट कंटेनर वाहन (किंवा दोन-पोस्ट 40-फूट COFC वाहन) जुलै 1977 मध्ये वितरित केले गेले.

5-सेल कार, उद्योग मानक, 1981 मध्ये पदार्पण केले. सुरुवातीला या दुहेरी कर्मचाऱ्यांच्या रेल्वे गाड्या नियमित रेल्वे सेवेवर तैनात होत्या. अमेरिकन प्रेसिडेंशियल लाइन्सने 1984 मध्ये लॉस एंजेलिस आणि शिकागो दरम्यान समर्पित दोन-स्टॉल कंटेनर सेवा सुरू केल्यापासून, रहदारीचे प्रमाण वेगाने वाढले आहे.

परिणाम

कंटेनरायझेशनमुळे खर्चात लक्षणीय घट झाली आहे आणि वितरणाचा वेग वाढला आहे, विशेषत: ग्राहकोपयोगी वस्तू आणि वस्तूंसाठी. यामुळे जगभरातील बंदर शहरांचे स्वरूपही नाटकीयरित्या बदलले. अत्यंत यांत्रिकी कंटेनर शिपिंगपूर्वी, 20-22 स्टीव्हडोरच्या क्रूने जहाजाच्या होल्डमध्ये वैयक्तिक कार्गो गोळा केले. कंटेनर शिपिंगसह, बंदर सुविधांना यापुढे स्टीव्हडोरच्या मोठ्या क्रूची आवश्यकता नाही आणि व्यवसाय नाटकीयरित्या बदलला आहे.

दरम्यान, कंटेनर शिपिंगला समर्थन देण्यासाठी आवश्यक असलेल्या बंदर सुविधा बदलल्या आहेत. एक परिणाम म्हणजे काही बंदरांची घट आणि इतरांची वाढ. सॅन फ्रान्सिस्कोच्या बंदरात, लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी वापरल्या जाणाऱ्या पूर्वीच्या घाटांची आता गरज नव्हती, परंतु प्रचंड कंटेनर शिपिंग यार्ड तयार करण्यासाठी जागा कमी होती. परिणामी, सॅन फ्रान्सिस्कोचे बंदर एक प्रमुख व्यावसायिक बंदर म्हणून काम करणे जवळजवळ थांबले, परंतु ओकलँडचे शेजारचे बंदर युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील दुसरे सर्वात मोठे बंदर बनले. मॅनहॅटन आणि न्यू जर्सीच्या बंदरांमधील कनेक्शनला असेच नशीब मिळाले.

युनायटेड किंगडममध्ये, लंडन बंदर आणि लिव्हरपूल बंदरात लक्षणीय घट झाली आहे. दरम्यान, नेदरलँडमधील फेलिक्सस्टोव बंदर आणि रॉटरडॅम बंदर ही मुख्य बंदरे बनली. सर्वसाधारणपणे, जलमार्गावरील अंतर्देशीय बंदरांनी खोल-समुद्री जहाजे हालचाल करू शकत नसलेल्या प्रकल्पांनीही बंदरांच्या बाजूने कंटेनरीकरण सोडले आहे. इंटरमॉडल कंटेनर्ससह, कंटेनरची वर्गवारी आणि पॅकिंगचे काम लँडिंग साइटपासून दूर केले जाऊ शकते.

कंटेनरायझेशनचे परिणाम त्वरीत शिपिंग उद्योगाच्या पलीकडे पसरले. साठी शिपिंग आणि रेल्वे वाहतूक उद्योगांनी कंटेनर त्वरीत स्वीकारले आहेत मालवाहतूक, सागरी वाहतुकीशी संबंधित नाही. कंटेनरच्या वापराशी जुळवून घेण्यासाठी उत्पादन देखील विकसित झाले आहे.

ज्या कंपन्यांनी एकेकाळी लहान शिपमेंट पाठवली त्यांनी कंटेनरमध्ये गटबद्ध करण्यास सुरुवात केली. बऱ्याच कार्गो आता विशेषतः कंटेनरसाठी नियत आहेत. कंटेनरची विश्वासार्हता ही देखील केवळ वेळेत चालणारी चाल होती, कारण घटक पुरवठादार नियमित, निश्चित वेळापत्रकांवर विशिष्ट घटकांचा पुरवठा करू शकत होते.

एकविसावे शतक

मार्स्क व्हर्जिनिया फ्रीमँटल, ऑस्ट्रेलिया येथून निघते

2009 पर्यंत, जगभरात न विकल्या गेलेल्या कार्गोपैकी अंदाजे 90% स्टॅक केलेल्या कंटेनरमध्ये फिरतात. वाहतूक जहाजे; सर्व कंटेनर ट्रान्सशिपमेंटपैकी 26% चीनमध्ये होते. उदाहरणार्थ, 2009 मध्ये, चीनमध्ये 105,976,701 ट्रान्सशिपमेंट होते (आंतरराष्ट्रीय आणि किनारी दोन्ही, हाँगकाँग वगळता), हाँगकाँगमध्ये 21,040,096 (जे स्वतंत्रपणे सूचीबद्ध आहेत) आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये फक्त 34,295,572 होते.

2005 मध्ये, अंदाजे 18 दशलक्ष कंटेनरने प्रति वर्ष 200 दशलक्ष पेक्षा जास्त ट्रिप केल्या. काही जहाजे 14,500 वीस-फूट समतुल्य युनिट्स (TEU) वाहून नेऊ शकतात, जसे की एम्मा मर्स्क, 396 मीटर (1,299 फूट) लांब, ऑगस्ट 2006 ला लॉन्च केले गेले. हिंद महासागराला पॅसिफिक महासागराशी जोडणाऱ्या जगातील सर्वात व्यस्त शिपिंग लेनपैकी एक असलेल्या मलाक्काच्या सामुद्रधुनीच्या खोलीपर्यंत काही वेळा कंटेनर जहाजांचा आकार मर्यादित असेल असा अंदाज वर्तवण्यात आला आहे. या तथाकथित मलाकमॅक्सॅक्स आकारामुळे जहाज 470 मीटर (1,542 फूट) लांब आणि 60 मीटर (197 फूट) रुंद आहे.

तथापि, कंटेनरीकरणाचा शिपिंग उद्योगावर किती प्रभाव पडेल हे सुरुवातीला काही जणांनी पाहिले. 1950 च्या दशकात हार्वर्ड विद्यापीठाचे अर्थशास्त्रज्ञ बेंजामिन चिनिट्झ यांनी भाकीत केले की कंटेनरीकरणाचा फायदा होईल

न्यू यॉर्कने आपला उत्पादित माल इतर भागांपेक्षा युनायटेड स्टेट्सच्या दक्षिणेकडील भागांमध्ये अधिक स्वस्तात पाठवण्याची परवानगी दिली, परंतु कंटेनरीकरणामुळे परदेशातून अशा वस्तूंची आयात करणे स्वस्त होईल असा अंदाज त्याला आला नाही.

कंटेनर शिपिंगच्या बऱ्याच आर्थिक अभ्यासांनी असे गृहीत धरले आहे की शिपिंग कंपन्या जुन्या प्रकारच्या वाहतुकीच्या जागी कंटेनर वापरण्यास सुरुवात करतील, परंतु कंटेनरीकरणाच्या प्रक्रियेचाच उत्पादकांच्या निवडीवर अधिक थेट परिणाम होईल आणि एकूण व्यापाराचे प्रमाण वाढेल असे भाकीत केले नाही.

मानक ISO कंटेनर्सच्या व्यापक वापरामुळे इतर शिपिंग मानकांमध्ये बदल घडून आले, हळूहळू स्वॅप बॉडी किंवा ट्रक बॉडी मानक आकार आणि आकारांमध्ये विस्थापित झाल्या (जरी स्टॉवेजसाठी आवश्यक असलेल्या ताकदीशिवाय) आणि ISO कंटेनरमध्ये फिट होणाऱ्या फ्रेट पॅलेट्सचा जगभरात वापर पूर्णपणे बदलला. किंवा व्यावसायिक वाहनांमध्ये.

सुधारित कार्गो सुरक्षा देखील कंटेनर शिपिंगचा एक महत्त्वाचा फायदा आहे. कंटेनरमध्ये माल भरल्यानंतर, तो त्याच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचेपर्यंत त्याला स्पर्श केला जात नाही. कॅज्युअल दर्शकांना माल दिसत नाही आणि त्यामुळे चोरीला जाण्याची शक्यता नाही; कंटेनरचे दरवाजे सहसा सीलबंद केले जातात, त्यामुळे छेडछाड अधिक स्पष्ट आहे. काही कंटेनर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणांसह सुसज्ज आहेत आणि दरवाजे उघडल्यावर उद्भवणारा हवेचा दाब बदलण्यासाठी दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाऊ शकतात. यामुळे शिपिंग उद्योगाला दीर्घकाळ त्रस्त असलेल्या चोरीच्या घटना कमी झाल्या आहेत. नवीनतम घडामोडीसुरक्षितता आणखी सुधारण्यासाठी इंटेलिजेंट लॉजिस्टिक ऑप्टिमायझेशन वापरण्यावर लक्ष केंद्रित केले होते.

जगभरात समान मूळ कंटेनर आकार वापरल्याने विसंगत रेल्वे चाकाच्या आकारामुळे उद्भवणाऱ्या समस्या कमी झाल्या आहेत. विविध देश. जगातील बहुतेक रेल्वे नेटवर्क 1435 मिमी (4 फूट – 1/2 इंच) गेजवर चालतात ज्याला मानक गेज म्हणून ओळखले जाते, परंतु अनेक देश (जसे की रशिया, भारत, फिनलँड आणि लिथुआनिया) विस्तीर्ण गेज वापरतात, तर इतर अनेक आफ्रिका आणि दक्षिण अमेरिका त्यांच्या नेटवर्कमध्ये अरुंद सेन्सर वापरा. वापर कंटेनर गाड्याया सर्व देशांमध्ये वेगवेगळ्या ट्रेन्समध्ये वेगवेगळ्या सेन्सर्सचे हस्तांतरण सुलभ होते.

लाल मालवाहू कंटेनर 40 फूट लांब

20 किंवा 40 फूट कंटेनर वापरून खाजगी कार आणि इतर वाहने परदेशात पाठवण्याचा कंटेनर हा लोकप्रिय मार्ग बनला आहे. रोल-ऑन/रोल-ऑफ वाहनांच्या विपरीत, वैयक्तिक प्रभाव वाहनाच्या कंटेनरमध्ये लोड केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे तुम्हाला जगभरात सहजतेने फिरता येते.

लँडलुबरसाठी हे आश्चर्यकारकपणे प्रभावी दृश्य आहे. संतप्त महासागर, उकळत्या पांढऱ्या फेसाच्या उंच भिंती किनाऱ्यावर फेकत आहेत, ओलसर अंधाराचे ढग आणि जवळपास कुठेतरी पाण्याच्या वरती मानवनिर्मित पर्वत. बंदराच्या पाण्यातून बाहेर पडणारे एक महाकाय कंटेनर जहाज घटकांच्या समोर गतिहीन आणि अचल दिसते. हा अर्थातच एक भ्रम आहे. घटक अधिक मजबूत असू शकतात ...

जवळजवळ चारशे मीटर लांबीपर्यंत पोहोचणारी विशाल कंटेनर जहाजे सर्वात जास्त आहेत मोठ्या गाड्यामानवजातीने निर्माण केलेले. तथापि, असे आकार gigantomania चे परिणाम नसून आर्थिक गरजेचा परिणाम आहेत. मोठ्या प्रमाणात मालाची वाहतूक करणे स्वस्त आहे.

ओलेग मकारोव

आधुनिक ग्राहक समाजाच्या मुख्य प्रतीकांपैकी, अर्थातच, मानवजातीने तयार केलेल्या सर्वात मोठ्या मशीनपैकी एक स्थान आहे. व्हीएलसीएस वर्गाची जहाजे (अल्ट्रा-लार्ज कंटेनर जहाजे) जवळजवळ चारशे मीटर लांबीपर्यंत पोहोचू शकतात, आकारात सुपरटँकरला टक्कर देतात. परंतु जर आजकाल तेलाची वाहतूक करण्यासाठी प्रचंड जहाजे वापरण्याची आर्थिक व्यवहार्यता प्रश्नात आहे, तर कंटेनर जहाजे केवळ आकाराने वाढत आहेत, कदाचित तांत्रिक मर्यादांद्वारे लादलेल्या मर्यादेपर्यंत पोहोचत आहेत.

वास्तविक, कंटेनर शिपिंगची कल्पना मानक कंटेनर वापरण्याच्या स्पष्ट फायद्यांमधून जन्माला आली. समुद्रात कदाचित असा पहिला कंटेनर एक सामान्य बॅरल होता, ज्यामध्ये गनपावडर, वाइन आणि कॉर्न केलेले गोमांस ठेवले जाऊ शकते. त्याच वेळी, बॅरल्स होल्डमध्ये उत्तम प्रकारे संग्रहित केले गेले होते आणि घुमट-आकाराच्या बाजूंबद्दल धन्यवाद, कोसळल्याशिवाय अनेक स्तरांमध्ये स्थापित केले जाऊ शकतात. कल्पनेची पुरातनता असूनही, आधुनिक कंटेनर वाहतुकीचा इतिहास तुलनेने अलीकडेच सुरू झाला - जवळजवळ 60 वर्षांपूर्वी.

ग्लोबल इंटरमोडॅलिटी

1950 च्या सुरुवातीच्या जागतिक अर्थव्यवस्थेला अर्थव्यवस्था म्हणता येईल स्थानिक पातळीवर उत्पादित. अर्थात, जीवाश्म किंवा अन्न कच्चा माल, जर ते हातात नसतील तर, दुरून - टँकर किंवा कोरड्या मालवाहू जहाजांद्वारे वाहून नेणे आवश्यक होते. परंतु ग्राहकांपासून दूर असलेल्या वस्तूंचे उत्पादन करणे पूर्णपणे निरर्थक वाटले: एक गाय ही परदेशात अर्धी गाय असते आणि रुबलची वाहतूक केली जाते. टँकरमधून रूपांतरित झालेल्या आयडियल एक्स कंटेनर जहाजाने 26 एप्रिल 1956 रोजी नेवार्क, न्यू जर्सी बंदरातून ह्यूस्टन, टेक्सासला 58 मानक स्टीलचे कंटेनर घेऊन निघाले तेव्हा जगाने बदल केला (जरी काही विशेषत: यशस्वी झाले नाहीत. यापूर्वीही प्रयोग केले गेले आहेत). आजकाल, 90% पर्यंत नॉन-बल्क (म्हणजे कंटेनरमध्ये बंद) मालाची वाहतूक प्रमाणित कंटेनरमध्ये समुद्रमार्गे केली जाते.

कंटेनरचे नुकसान टाळण्यासाठी आणि अवजड मालवाहू इतर त्रास टाळण्यासाठी, कंटेनर जहाजे विविध उपकरणे आणि सुरक्षित उपकरणांनी सुसज्ज आहेत. होल्ड्समध्ये हे मार्गदर्शक आहेत, डेकवर रॅक आहेत जे कंटेनर ठेवतात आणि लोडिंग सुलभ करतात. याव्यतिरिक्त, ते लागू होतात लॉकिंग उपकरणेकंटेनर एकमेकांना जोडण्यासाठी.

कंटेनर वापरण्याचा एक स्पष्ट फायदा होता. वेळ आणि पैसा या दोन्ही दृष्टीने सागरी वाहतुकीतील सर्वात महागड्या प्रक्रियेपैकी एक म्हणजे विविध प्रकारच्या मालवाहू मालाचे विविध प्रकारच्या जमिनीवरील कंटेनरमधून जहाजावर आणि मागे पाठवणे. ऑपरेशन्सच्या मानकीकरणामुळे ट्रान्सशिपमेंट आता आश्चर्यकारकपणे सोपे, जलद आणि स्वस्त झाले आहे. स्टँडर्ड ग्रिपर्स असलेली क्रेन त्वरीत स्टीलचे मोठे बॉक्स हलवते आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग प्रक्रियेला जास्त दिवसांऐवजी काही तास लागू लागले. शिवाय, लॉजिस्टिक्समध्ये ज्याला इंटरमोडॅलिटी म्हणतात ते एक वास्तव बनले: बंदरापासून महाद्वीपपर्यंतचा प्रवास सुरू ठेवण्यासाठी एक मानक कंटेनर सहजपणे रेल्वे किंवा ऑटोमोबाईल प्लॅटफॉर्मवर हलविला जाऊ शकतो. आगमन सह आधुनिक तंत्रज्ञानमालवाहतूक आणि ट्रॅकिंगची प्रक्रिया सरलीकृत आणि वेगवान चिन्हांकित करणे: त्याच्या हालचालीच्या सर्व टप्प्यांवर विशेष उपकरणेकंटेनरवर ठेवलेला अद्वितीय कोड वाचा.

खरे आहे, खरी इंटरमोडॅलिटी प्राप्त करण्यासाठी, मानक कंटेनर आकारांवर सहमत होणे आवश्यक होते जे सागरी आणि जमीन वाहतूक दोन्ही पायाभूत सुविधांमध्ये "फिट" करणे आवश्यक होते. 1961 मध्ये, Ideal X च्या पहिल्या प्रवासानंतर पाच वर्षांनी, इंटरनॅशनल ऑर्गनायझेशन फॉर स्टँडर्डायझेशन (ISO) ने नियुक्त केले. मूलभूत मानककंटेनर 20 फूट लांब (फक्त 6 मीटरपेक्षा जास्त). दुसरे मानक कंटेनरपेक्षा दुप्पट लांब होते - 40 फूट, जे आतापर्यंत सर्वात सामान्य आहे. तथापि, कंटेनर जहाजांचे पेलोड सामान्यतः TEU मध्ये मोजले जाते, म्हणजेच 20-फूट मानकांशी संबंधित समतुल्य.

कंटेनर एका विशिष्ट प्रकारच्या मिश्र धातुच्या स्टीलपासून बनवले जातात - कॉर्टेन. हे स्टेनलेस स्टील नाही, परंतु पृष्ठभागावर दिसणारा पातळ ऑक्साईड थर (म्हणूनच लाल-तपकिरी रंग) समुद्रातील घटकांच्या प्रभावापासून धातूच्या खोल थरांचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते. आज सर्वात मोठे कंटेनर जहाज Maersk Mc-Kinney M आहे? ller - बोर्ड 18270 TEU घेण्यास सक्षम. 20,000 पेक्षा जास्त TEU वाहून नेण्याची क्षमता असलेले कंटेनर जहाज कोरियन शिपयार्ड्सवर लवकरच बांधले जाण्याची अपेक्षा आहे, असे जहाज सुएझ कालव्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचल्यामुळे कमाल पोहोचू शकेल. अर्थात, वगळता महाकाय कंटेनर जहाजेतेथे लहान जहाजे देखील आहेत, उदाहरणार्थ Panamax (पनामा कालव्याच्या जुन्या लॉकच्या परिमाणांमध्ये बसणारे) आणि नवीन Panamax (त्याच पनामा कालव्याच्या नवीन लॉकच्या परिमाणांशी संबंधित), तसेच अगदी लहान कंटेनर जहाजे.

जहाजे आणि क्रेन

कंटेनर जहाजाच्या होल्डमध्ये आणि डेकवर दोन्ही वाहतूक केले जातात, जिथे ते अनेक स्तरांमध्ये ढीग केले जातात. अर्थात, प्रश्न उद्भवतो की, समुद्राच्या परिस्थितीत, ते होल्डभोवती फिरत नाहीत आणि पाण्यात का पडत नाहीत. ते पडतात, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक. जरी, अर्थातच, कंटेनर जहाज अशा प्रकारे सुसज्ज आहे जेणेकरुन शक्य तितक्या सुरक्षितपणे माल पोहोचवता येईल. होल्ड्समध्ये, कंटेनर उभ्या मार्गदर्शकांच्या बाजूने ठेवलेले असतात, जे कार्गोचे अचूक स्थान सुनिश्चित करतात आणि प्रवासादरम्यान ते धरून ठेवतात. लोडिंगच्या सुलभतेसाठी, कंटेनर जहाजाचा डेक जवळजवळ संपूर्णपणे (85% ने) उघडला जाऊ शकतो आणि नंतर, जेव्हा होल्ड भरले जाते, तेव्हा ते टिकाऊ हॅचसह वरून बंद केले जाते. त्यांच्या सर्वात सोप्या स्वरूपात, हे जाड मेटल प्लेट्स आहेत जे क्रेन वापरुन स्थापित केले जातात. स्लाइडिंग डेक असलेली जहाजे आहेत. नवीन मॉडेल्समध्ये, डेकच्या वर अनुलंब मार्गदर्शक स्थापित केले जाऊ लागले, जेणेकरून या डिझाइनचे रिक्त मालवाहू जहाज ब्रिस्टलिंग पोर्क्युपिनसारखे दिसते. मार्गदर्शक पोस्ट नसल्यास, कंटेनर त्यांच्याशिवाय स्थापित केले जातात, परंतु, नैसर्गिकरित्या, इतर अनेक उपकरणे आहेत जी डेकवर कंटेनर निश्चित करतात आणि त्यांना एकमेकांशी जोडतात. उदाहरणार्थ, ट्विस्टलॉक प्रकारची यंत्रणा व्यापक आहे. हे उपकरण एकमेकांच्या वर उभ्या असलेल्या कंटेनरच्या तांत्रिक छिद्रांमध्ये घातले जाते आणि फिरत्या डोक्याच्या मदतीने, दोन भार एकमेकांना कठोरपणे जोडलेले असतात.

काही कंटेनर जहाजे (सर्वात मोठी नाहीत) क्रेनने सुसज्ज आहेत, त्यामुळे ते लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स स्वतंत्रपणे करू शकतात, परंतु कंटेनर लॉजिस्टिक्समध्ये बरेच काही आहे भूमिका अधिक महत्त्वाची आहेबंदरांमध्ये क्रेन स्थापित. कंटेनर क्रेन हाय-प्रोफाइल असू शकतात, जेव्हा बूमला अशा प्रकारे निलंबित केले जाते की जहाज त्याच्या खाली मुक्तपणे जाऊ शकते आणि कमी प्रोफाइल - या प्रकरणात, लोडिंग आणि अनलोडिंग दरम्यान, बूम आपली स्थिती बदलते, एकतर वर विस्तारित करते. जहाज, किंवा परत जात आहे. ट्विस्टलॉक वापरून कंटेनर लिफ्टिंग प्लॅटफॉर्मवर सुरक्षित केला जातो.

आज उपलब्ध असलेल्या सर्वात मोठ्या कंटेनर क्रेन आहेत सुपर क्लासपोस्ट-पनामॅक्स. ही एक लांब बूम असलेली विशाल क्रॉस-आकाराची रचना आहे जी त्यांना कंटेनरच्या 22 पंक्ती किंवा त्याहून अधिक रूंदी असलेल्या जहाजांना सेवा देऊ देते. मार्च 2010 मध्ये मलयान शहरात पोर्ट क्लांगमध्ये हा विक्रम प्रस्थापित करण्यात आला होता: नऊ क्रेनच्या मदतीने एका तासात 734 कंटेनरच्या हालचाली पूर्ण झाल्या. आज कंटेनर शिपिंगची लॉजिस्टिक्स इतकी परिष्कृत आहे की एखाद्या विशिष्ट कंटेनरच्या आगमनाची वेळ, म्हणा, जहाजातून कारच्या प्लॅटफॉर्मवर, अधिक किंवा वजा 15 मिनिटांच्या अचूकतेने मोजली जाऊ शकते.

समुद्रातील बदके

पण घटकांचे काय? होय, कंटेनरची जहाजे कितीही शक्तिशाली वाटत असली तरी त्यांना वादळांची भीती वाटत नाही असे म्हणणे अतिशयोक्ती ठरेल. या वर्षी 14 फेब्रुवारी रोजी, वादळांसाठी प्रसिद्ध असलेल्या बिस्केच्या उपसागरात 346 मीटरचा महाकाय Svendborg Maersk वादळात अडकला होता. त्यामुळे 520 कंटेनर वाया गेले. जहाजाची मालकी असलेल्या कंपनीने दावा केला की त्यापैकी बहुतेक रिकामे होते, परंतु सर्वच नाहीत. काही दिवसांनंतर, डॅनिश कंटेनर जहाजातून 11 दशलक्ष सिगारेट असलेले कंटेनर ब्रिटिश किनारपट्टीवर वाहून गेले. दर वर्षी 2,000 ते 10,000 पर्यंतच्या अंदाजानुसार, दरवर्षी गमावलेल्या कंटेनरची एकूण संख्या अज्ञात आहे. रिअल रिपोर्टिंग ना जहाज ना विमा कंपन्याते शेअर करण्याची घाई करत नाहीत जेणेकरून ग्राहकांना घाबरू नये, खासकरून आम्ही त्या 160 दशलक्ष कंटेनर्सच्या क्षुल्लक वाट्याबद्दल बोलत आहोत जे दरवर्षी समुद्रमार्गे वाहतूक करतात.

साहजिकच, जहाजांवरून पडलेले कंटेनर पडल्यानंतर लगेच पाण्यातून काढता येत नाहीत - कोणताही मार्ग नाही. ते नौकानयन करत असताना इतर जहाजांशी टक्कर होण्याचा धोका असतो.

तरीसुद्धा, चाळीस-फूट कंटेनर हा एक वजनदार भौतिक वस्तू आहे, ज्यामध्ये 30 टन पेलोड असतो. असे मानले जाते की, एकदा पाण्यात गेल्यावर, सतत वळण घेतल्याने ते हळूहळू कोसळू लागते, ते पाण्याने भरले जाते आणि ते बुडते. हे नक्की केव्हा होईल हा एकच प्रश्न उरतो - तथापि, जर, उदाहरणार्थ, आतमध्ये इलेक्ट्रॉनिक घटक, फोमच्या ब्लॉक्सने रेषा केलेले असतील, तर आपण जलद पूर येण्याची अपेक्षा करू शकत नाही.

कंटेनरचे नुकसान झाल्याची मजेदार प्रकरणे आहेत. उदाहरणार्थ, 1992 मध्ये, आंघोळीच्या वेळी बाळांना दिले जाणारे रबर बदकांचे कंटेनर एव्हरग्रीन एव्हर लॉरेलमधून वाहून गेले. बदके जगाच्या महासागरात विखुरलेली होती आणि ते म्हणतात की ते अजूनही येथे आणि तेथे पकडले जाऊ शकतात. परंतु, अर्थातच, कंटेनरच्या नुकसानाची आणखी एक दुःखद बाजू आहे: ती शिपिंगसाठी धोका आहे. तरंगणारे कंटेनर विशेषतः लहान जहाजांसाठी धोकादायक असतात जसे की नौका चालवणाऱ्या नौका आणि अशाच प्रकारच्या टक्कर एकापेक्षा जास्त वेळा नोंदवण्यात आल्या आहेत. कंटेनरमध्ये विषारी सामग्री देखील असू शकते.

तथापि, सुपरटँकर आपत्तींप्रमाणे जे पर्यावरणीय परिणामांच्या दृष्टीने अधिक धोकादायक आहेत, कंटेनरच्या नुकसानीच्या घटनांमुळे सध्याच्या स्थितीत गंभीर बदल होण्याची शक्यता नाही. जगाची कार्यशाळा पूर्वेला स्थायिक झाली असल्याने आणि त्याच्या उत्पादनांचे मुख्य ग्राहक पृथ्वीच्या पलीकडे राहतात, समुद्राचे कंटेनर आधुनिक व्यक्तीला आवडतील अशा सर्व मौल्यवान वस्तूंसाठी कंटेनर राहतील.

कंटेनर लोड करणे, अनलोड करणे आणि क्रमवारी लावण्यासाठी क्रेन

कंटेनर लोड करणे, अनलोड करणे आणि क्रमवारी लावण्यासाठी क्रेनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. आजकाल, जेव्हा कंटेनर फ्लीटमध्ये प्रामुख्याने 2.5 (3) आणि 5 टन कंटेनर असतात, तेव्हा या हेतूंसाठी वापरल्या जाणाऱ्या बहुतेक क्रेनची उचलण्याची क्षमता 5 टन असते.

सर्वात सामान्य दुहेरी-कँटिलिव्हर गॅन्ट्री क्रेन आहेत. नॉन-कँटिलिव्हर गॅन्ट्री क्रेन, ट्रक-माउंटेड बूम क्रेन, पोर्टल, रेल्वे, ब्रिज क्रेन देखील वापरल्या जातात आणि जड कंटेनरसाठी - शक्तिशाली ब्रिज लोडर, गॅन्ट्री, पोर्टल, ट्विन पोर्टल आणि फ्लोटिंग क्रेन.

उदाहरणार्थ, क्रेन सपोर्टवर बसवलेल्या कंटेनरसाठी सहायक प्लॅटफॉर्म असलेली गॅन्ट्री क्रेन विकसित केली गेली आहे. जड कंटेनरच्या कार्गो प्रक्रियेसाठी अनेक कंटेनर साइट्स गॅन्ट्री क्रेनसह त्वरित सुसज्ज करण्याची आवश्यकता होती. म्हणून गॅन्ट्री क्रेनस्पॅन 32 ते 25 मीटर पर्यंत कमी करून आणि लोड क्षमता 25 टन पर्यंत वाढवून टाइप 1C चे 20-टन कंटेनर लोड आणि अनलोड करण्यासाठी अनुकूल केले.

5 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या ब्रिज क्रेन, कंटेनर साइट्सवर वापरल्या जाणाऱ्या जटचा स्पॅन 11-^-32 मीटर, भार उचलण्याची उंची 16 मीटर, क्रेनचा प्रवास वेग 88.5-120 मीटर/मिनिट, एक ट्रॉली 38-45 मी/मिनिट, आणि उचलण्याचा वेग 8-12 मी/मिनिट.

छोट्या रेल्वे स्थानकांवर, रेल्वे-माउंट जिब क्रेन आणि विविध प्रकारच्या कॅन्टीलिव्हर गॅन्ट्री क्रेनचा वापर केला जातो.

5- आणि 2.5(3)-टन कंटेनर लोड आणि अनलोड करण्यासाठी समुद्र आणि नदीच्या बंदरांमध्ये क्रेन, मुख्यतः पोर्टल बूम देशांतर्गत उत्पादनआणि 3, 5 आणि 10 टन उचलण्याची क्षमता असलेली आयात केली जाते.

जड कंटेनर लोड आणि अनलोड करण्यासाठी क्रेनचा वापर केला जातो जास्त उचलण्याची क्षमताकिंवा क्रेनच्या पेअर ऑपरेशनचा अवलंब करा.

जड कंटेनर्सची वाहतूक वाढल्यामुळे, बर्थ नवीन प्रकारच्या क्रेनने सुसज्ज असतील जड उचलण्याची क्षमता, उदाहरणार्थ, Sokol cranes (GDR), विशेषतः समुद्र आणि नदी बंदरांसाठी डिझाइन केलेले -

कंटेनर, ग्रिपरवर 32 टन उचलण्याची क्षमता असलेले रीलोडर्स, जे देशांतर्गत उद्योगाद्वारे उत्पादित केले जातील, तसेच आयातित रीलोडिंग क्रेन.

तात्पुरता उपाय म्हणून, काही जुन्या क्रेन कंटेनरसह काम करण्यासाठी अनुकूल केल्या जात आहेत. त्यांची वहन क्षमता वाढवता येते, उदाहरणार्थ, बूम पोहोच कमी करून आणि भार उचलण्याची गती.

मोठ्या उचलण्याची क्षमता असलेल्या पोर्टल जिब क्रेनमध्ये, कोणीही लक्षात घेऊ शकतो, उदाहरणार्थ, झ्डानोव्स्की हेवी इंजिनिअरिंग प्लांटची केपीएम 32-30-10.5 क्रेन, तसेच कोणत्याही बूम त्रिज्यामध्ये 15 टन उचलण्याची क्षमता असलेली क्रेन - पर्यंत बुडापेस्ट (हंगेरी) मधील गँझ प्लांटने उत्पादित केलेल्या 60 मी/' खाणींच्या लोड उचलण्याच्या गतीसह 33 मी.

ब्रिज कंटेनर क्रेन आणि मोठ्या लिफ्टिंग कन्सोलसह गॅन्ट्री क्रेन विशेष कंटेनर जहाजे हाताळण्यासाठी तंत्रज्ञानाच्या आवश्यकता चांगल्या प्रकारे पूर्ण करतात.

KK-5 डबल-कॅन्टिलिव्हर गॅन्ट्री क्रेन 5-टन कंटेनर आणि लहान वजनाचे कंटेनर पुन्हा लोड करण्यासाठी आणि क्रमवारी लावण्यासाठी डिझाइन केले आहे. दोन समर्थनांवरील क्रेन स्वयं-उभारणारी, रेल्वे-माऊंट, इलेक्ट्रिक आहे. मागील क्रेनच्या वेगाच्या तुलनेत क्रेनची ऑपरेटिंग गती वाढली आहे, ज्यामुळे कंटेनर साइट्सच्या थ्रूपुटमध्ये लक्षणीय वाढ होऊ शकते.

1.5 ते 10 टन क्षमतेसह पारंपारिक वेअरहाऊस प्रतिसंतुलित फोर्कलिफ्ट:

लोडिंग उपकरणांची "जड तोफखाना".

पोर्टमध्ये वापरलेली लोडिंग उपकरणे दोन गटांमध्ये विभागली आहेत:

• जड मालाची वाहतूक करण्यासाठी आणि कंटेनरमध्ये काम करण्यासाठी कॉम्पॅक्ट पोर्ट लोडर;
• कंटेनर स्वतः हलविण्यासाठी पोर्ट रीच स्टॅकर्स.

फोर्कलिफ्टचा वापर

पोर्ट फोर्कलिफ्ट्स पारंपारिक लोकांपेक्षा भिन्न आहेत, सर्व प्रथम, त्यांच्या उचलण्याच्या क्षमतेमध्ये. ते 50 टन वजनाच्या भारांवर त्वरीत प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहेत, हलवून उच्च गती, वाहतूक टर्मिनलच्या कामाची तीव्र लय आणि कोणत्याही हवामान परिस्थितीचा सामना करा.

संक्षिप्त परिमाणे आणि बाजूने माल पकडण्याची क्षमता त्यांना कंटेनरच्या आत चालविण्यास आणि गोदामाच्या मर्यादित जागेत ऑपरेट करण्यास अनुमती देते.

त्यांच्या मदतीने तुम्ही हे करू शकता:

• अवजड औद्योगिक उपकरणे वाहतूक;
• मोठ्या प्रमाणात माल हलवा;
• वाहतूक शीट लोखंड, ग्रॅनाइट, संगमरवरी आणि इतर बांधकाम साहित्य;
• कंटेनर किंवा ट्रक लोड आणि अनलोड करा.

पोहोच स्टॅकर्सची वैशिष्ट्ये

रीच स्टॅकर्स रिकामे आणि लोड केलेले, शिपिंग कंटेनर हलविण्यासाठी वापरले जातात. त्यांच्या डिझाइनचे मुख्य घटक म्हणजे एक ग्रिपर, उचलण्याची यंत्रणा आणि मागे घेण्यायोग्य बाण. अशा उपकरणांची उपस्थिती कार्गो पोर्टच्या सामान्य कार्याची गुरुकिल्ली आहे. सर्व केल्यानंतर, नळ वापरा किंवा फोर्कलिफ्ट, उच्च शक्तीसह देखील, कंटेनर हलविण्यासाठी फायदेशीर नाही. रीचस्टॅकर लोडर अधिक जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करतो, म्हणून तो दररोज अधिक ऑपरेशन्स करू शकतो. याव्यतिरिक्त, ते कंटेनरला अधिक विश्वासार्हतेने सुरक्षित करते, याचा अर्थ ते लोक आणि कार्गोच्या सुरक्षिततेची हमी देते.

पोर्ट रीच स्टॅकर्स तुम्हाला याची अनुमती देतात:

• पोर्ट किंवा टर्मिनलमध्ये 20, 40 आणि 45-फूट कंटेनर द्रुतपणे वाहतूक करा;
• कंटेनर लोड करा आणि ते पात्रातून काढा;
• एकमेकांच्या वर कंटेनर स्टॅक करून जागा वाचवा;
• इच्छित कंटेनर पकडणे आणि कमी करणे सोपे आहे, मग ते कितीही उंचीवर असले तरीही.

बंदर उपकरणांची खरेदी

ऍटलेट ग्रुप ऑफ कंपनीशी संपर्क साधून, आपण खात्री बाळगू शकता की आपल्याला संपूर्ण रशियामध्ये उपकरणे वितरणासाठी सर्वोत्तम किंमती आणि सर्वात अनुकूल परिस्थिती मिळत आहे.

याव्यतिरिक्त, आपल्याकडे नेहमीच संधी असते:

• डेमो साइटवर निवडलेल्या ब्रँडच्या उपकरणांची तपासणी करा
• मालासाठी सोयीस्कर स्वरूपात पैसे द्या
• ऑर्डर करा सेवा देखभालआमच्या तंत्रज्ञानात. केंद्र
• कोणतीही खरेदी करण्यास हरकत नाही उपभोग्य वस्तूआणि सुटे भाग

आमच्या व्यवस्थापकांना तुमच्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्यात आनंद वाटतो - फक्त संप्रेषणाची सोयीची पद्धत निवडा - टेलिफोन, ई-मेल किंवा वेबसाइटवर संप्रेषण.

एक विनंती सोडा किंवा एक प्रश्न विचारा

फायदेशीर खरेदी

ATLET ग्रुपचे विशेषज्ञ विशिष्ट मॉडेल्सच्या सर्व वैशिष्ट्यांशी परिचित आहेत. आम्ही तुम्हाला मदत करू योग्य निवडजर तुम्हाला फक्त फोर्कलिफ्ट किंवा ट्रॉली खरेदी करायची असेल आणि तुम्ही तुमच्या विशेष उपकरणांचा ताफा पूर्णपणे अपडेट करण्याचे ठरवले तर.

• आम्ही फोर्कलिफ्ट आणि इतर उपकरणांसाठी हमी आणि सर्वोत्तम किंमती देऊ करतो.
• सेंट पीटर्सबर्ग आणि इतर शहरांमध्ये जड यंत्रसामग्री, लहान उपकरणे आणि फोर्कलिफ्ट्सचे वितरण शक्य तितक्या लवकर केले जाते.
• आमच्या वर्गीकरणात विश्वसनीय ब्रँडची उत्पादने समाविष्ट आहेत.
• आमच्याकडे नेहमी फोर्कलिफ्टचे सुटे भाग आणि सर्व प्रकारचे बांधकाम आणि गोदाम उपकरणे विक्रीवर असतात.
• देखभाल आमच्या स्वतःच्या सेवा केंद्राद्वारे केली जाते.
• तुम्ही निवडू शकता आणि लोडर्ससह कोणतीही उपकरणे खरेदी करू शकता

समुद्र कंटेनर लोडर- विशेष उपकरणे जी तुम्हाला पोर्टमध्ये लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स अचूकपणे आणि द्रुतपणे करण्यास अनुमती देतात. ते प्रतिनिधित्व करतात उचलण्याची यंत्रणावायवीय चाकांसह, कंटेनर हलविण्यासाठी आणि साठवण्यासाठी, त्यांना ट्रॅक्टर आणि ट्रॉलवर लोड करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

कंटेनर लोडरचे प्रकार

गॅन्ट्री क्रेन

गॅन्ट्री क्रेन टर्मिनल क्षेत्रापासून जहाजे आणि मागे कंटेनर रीलोड करण्यासाठी वापरली जातात. यंत्रणा दोन्ही दिशेने फिरते रेल्वे ट्रॅकमर्यादित लांबी. मशीनची रचना आणि परिमाणे निर्धारित करणारे मुख्य पॅरामीटर म्हणजे संख्या रेल्वे ट्रॅक, जे ते अवरोधित करू शकते.

सर्व पोर्टल क्रेन खालील प्रकारांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात:

• तुळई;
• बार्ज
• गोदी;
• कंटेनर;
• वायवीय;
• रेल्वे
• फुटपाथ;
• बंदर

स्ट्रॅडल वाहक

अनलोडिंग पॉइंट - रेल्वे प्लॅटफॉर्म - लोडिंग पॉईंट - घाटापर्यंत कंटेनर वाहतूक करण्यासाठी स्ट्रॅडल कॅरियरचा वापर केला जातो. ते आपल्याला 2-3 स्तरांमध्ये उपकरणे स्टॅक करण्याची परवानगी देतात. ते मोठ्या क्षेत्रासह आणि कार्गो प्रवाहासह टर्मिनलमध्ये वापरले जातात.

शटल कंटेनर जहाजे

शटल कंटेनर जहाजे बफर झोनमध्ये क्षैतिजरित्या कंटेनर हलविण्यासाठी वापरली जातात. ते टर्मिनल्सचे थ्रुपुट वाढवतात आणि ऑपरेशनची गती वाढवतात. ट्रॉलवर कंटेनर स्थापित करण्यासाठी योग्य नाही.

स्टॅकर्सपर्यंत पोहोचा

स्टॅकर्सपर्यंत पोहोचा - युनिव्हर्सल लोडरइंटरमॉडल ऑपरेशन्ससाठी. ते रोड ट्रेन्स आणि रेल्वे ट्रॅकच्या दोन ट्रॅकसह काम करू शकतात. ते फिरवत यंत्रणा, मागे घेता येण्याजोगे बूम आणि ग्रिपर्सने सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे ते रेफ्रिजरेटेडसह सर्व आकार आणि प्रकारांचे कंटेनर हाताळू शकतात. पोहोच स्टॅकर्स सह सुसंगत आहेत वेगळे प्रकारसंलग्नक ते लहान गोदाम भागात आणि प्रखर मालवाहतूक असलेल्या मोठ्या टर्मिनलमध्ये दोन्ही प्रभावी आहेत.

पोहोच स्टॅकर्सची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• भार क्षमता;
• व्हीलबेस;
• कार्यरत वस्तुमान;
• पंक्ती;
• टायर्ड स्टॅक.

या वैशिष्ट्यांनुसार, या मशीनचे खालील प्रकार वेगळे केले जातात:

• जमिनीपासून जहाजावर उपकरणे हलविण्यासाठी - लांब व्हीलबेससह;
• 6 स्तरांपर्यंत हलविण्यासाठी आणि स्टॅक करण्यासाठी;
• फक्त लोड केलेले आणि फक्त रिकामे कंटेनर हलवण्यासाठी.

फोर्कलिफ्ट

फोर्कलिफ्ट हे स्टॅकर्स, कन्व्हेयर आणि इतर प्रकारचे वेअरहाऊस उपकरणे आहेत जे विविध प्रकारच्या संलग्नकांशी सुसंगत आहेत. त्यांचे मुख्य पॅरामीटर्स:

• भेट
• भार क्षमता;
• मास्टमधील विभागांची संख्या;
• पॉवर प्लांटचा प्रकार;
• टायर प्रकार

टर्मिनल्ससाठी सर्व प्रकारचे लोडिंग आणि अनलोडिंग उपकरणे वैकल्पिकरित्या सुसज्ज आहेत नेव्हिगेशन प्रणालीजागतिक देखरेख. हे आपल्याला कार्गोचे स्थान नियंत्रित करण्यास आणि त्यांच्यासह ऑपरेशन्सचा मागोवा घेण्यास रिअल टाइममध्ये अनुमती देते, म्हणजेच ते डिस्पॅचर आणि ग्राहकांना अचूक माहिती प्रदान करते.