कदाचित कोणत्याही कारच्या डिझाइनमधील सर्वात गंभीर प्रणालींपैकी एक म्हणजे ब्रेक. चालक, प्रवासी आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांची सुरक्षितता त्यांच्या कामाची गुणवत्ता आणि स्थिती यावर अवलंबून असते. अर्ध्या शतकापूर्वी, सर्व कार ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज होत्या. ही रचना खूप प्राचीन आहे आणि आज हळूहळू भूतकाळातील गोष्ट बनत आहे. आजकाल, बहुतेक कार डिस्क यंत्रणा वापरतात. आणि जर 90 च्या दशकात ते फक्त पुढच्या एक्सलवर स्थापित केले गेले होते, तर आता ते बहुतेकदा मागील एक्सलवर आढळतात. ही यंत्रणा आहे ज्याबद्दल आपण आज आपल्या लेखात बोलू. ब्रेक कॅलिपर कसे तयार केले जाते? डिझाइन, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि देखभाल प्रक्रियेचे खाली वर्णन केले जाईल.

उद्देश

कॅलिपर त्यापैकी एक आहे सर्वात महत्वाची यंत्रणाकारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये. हेच डिस्कच्या विरूद्ध पॅड एकसमान दाबण्याचे कार्य करते, जे कारचा वेग कमी करण्यास मदत करते. ही प्रक्रियाघर्षण शक्तीमुळे चालते. परिणामी, वाहनाचा वेग एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत कमी होतो.

मनोरंजक तथ्य: जेव्हा एखादा ट्रक ताशी 80 ते 0 किलोमीटर वेगाने ब्रेक लावतो तेव्हा ही यंत्रणा 35 लिटर पाणी उकळण्यासाठी पुरेशी औष्णिक ऊर्जा निर्माण करते.

डिस्क आश्चर्यकारकपणे गरम होतात उच्च तापमान- 500-600 अंश. शिवाय, हे कार्गो आणि दोन्हीच्या यंत्रणेवर लागू होते प्रवासी गाड्या. म्हणून, कॅलिपरला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते बाह्य वातावरणाशी सतत संपर्कात असते. एअरफ्लोबद्दल धन्यवाद, सक्रिय ब्रेकिंग दरम्यान त्याचे तापमान सरासरी 150 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त नसते.

ते कुठे स्थित आहे?

नावाच्या आधारे, ओपल आणि इतर कारचे मागील ब्रेक कॅलिपर वर स्थित आहे याचा अंदाज लावणे कठीण नाही मागील कणा. हा घटक बोल्ट कनेक्शन वापरून हबशी जोडलेला आहे. त्याच्या आत पॅड आहेत (डावीकडे आणि दोन्ही बाजूस उजवी बाजू). शेवरलेट लेसेटी मागील ब्रेक कॅलिपर हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे चालविले जाते. हीच योजना इतर प्रवासी कारवर वापरली जाते.

पण म्हणून ट्रक, येथे मागील ब्रेक कॅलिपर (डावीकडे आणि उजवीकडे) वायवीय प्रणालीद्वारे चालविले जाते. काही काळापूर्वी त्यांनी ते ट्रकवर वापरले एकत्रित योजनाड्राइव्ह तर, मागील उजव्या आणि डाव्या ब्रेक कॅलिपरने प्रथम हायड्रोलिक्समधून आणि नंतर न्यूमॅटिक्समधून काम केले. पण आता हे डिझाइन वापरले जात नाही. जर आपण मिनीबस आणि एसयूव्हीबद्दल बोललो तर ते येथे देखील वापरले जाते हायड्रॉलिक ड्राइव्ह.

डिव्हाइस

मागील ब्रेक कॅलिपर कसे तयार केले जाते? पहिल्या यंत्रणेच्या उपस्थितीचा अपवाद वगळता त्याची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या समोरच्यापेक्षा वेगळी नाही. पार्किंग ब्रेक. एक केबल यंत्रणा कॅलिपरशी जोडलेली आहे, ज्यामुळे पिस्टन यांत्रिकरित्या संकुचित केला जातो.

कॅलिपर डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• धातूचे शरीर.
• पिस्टन.
• मार्गदर्शक.
• पिस्टन बूट.
• कॅलिपर बूट.
• ओ-रिंग आणि फास्टनिंग रिंग.
• मार्गदर्शक बूट.
• ब्रेक होसेस.
• ब्रॅकेट (सर्व मॉडेलवर नाही).
• फास्टनिंग घटक.

अशा प्रकारे, लेसेट्टीचा मागील ब्रेक कॅलिपर (तसेच इतर आधुनिक गाड्या) मध्ये पिस्टनची एक प्रणाली असते जी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह (ब्रेक सिलेंडर) शी जोडलेली असते आणि सिस्टममध्ये दबाव निर्माण झाल्यावर क्लॅम्प केलेले पॅड असतात. कृपया लक्षात घ्या की यंत्रणामध्ये पॅड जोडण्याच्या पद्धती भिन्न असू शकतात. परंतु खालील योजनेचा सहसा सराव केला जातो: प्रत्येक चाकासाठी दोन पॅड. मागील ब्रेक कॅलिपर स्वतः हबला दोन ठिकाणी (वर आणि खाली) जोडलेले आहे.

एक महत्त्वाचा तपशीलकारण हा घटक बूट आहे. तोच रक्षण करतो आतील भागघाण, पाणी आणि धूळ यांचे कॅलिपर जे रस्त्यावरून आत जातात. यंत्रणेतील मुख्य कार्यरत घटक म्हणजे सिलेंडरसह पिस्टन. त्याच्या आत एक वाल्व आहे जो अतिरिक्त हवा काढून टाकतो. प्रणालीमध्ये त्याची उपस्थिती अत्यंत धोकादायक आहे. दबावामुळे, हवेचे तापमान वाढू शकते आणि द्रव फक्त उकळेल. ब्रेकिंग अप्रभावी आणि कधीकधी अशक्य होईल. म्हणून, मागील कॅलिपरमध्ये नेहमी एअर आउटलेट होल असतो. ब्रेक रक्तस्त्राव करताना ते उघडणे आवश्यक आहे. जर सिस्टीम व्यवस्थित असेल तर, द्रव पिस्टनवर पूर्ण दाब देईल, जे सिलेंडर्सपासून विस्तारित होते आणि पॅड डिस्कच्या विरूद्ध दाबतात. जेव्हा ब्रेक परत सोडला जातो, तेव्हा लवचिक रिंगांमुळे घटक त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो.

प्रकार

मागील ब्रेक कॅलिपरचे अनेक प्रकार आहेत:

• निश्चित डिझाइनसह.
• कंस सह.

पहिला प्रकार अगदी पहिला आहे. हे कॅलिपर होते जे प्रथम झिगुलीच्या पुढील बाजूस वापरले गेले. आता ते कोरियन आणि मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात जपानी उत्पादकवर बजेट कारमागील एक्सलचा मुख्य ब्रेकिंग घटक म्हणून. अशा यंत्रणेची रचना अगदी सोपी आहे. कॅलिपर हे दोन सिलिंडर असलेले धातूचे शरीर आहे. नंतरचे एकमेकांच्या विरुद्ध स्थित आहेत. विशेष निलंबन माउंटिंगमुळे शरीर नेहमी स्थिर असते. ड्रायव्हरने योग्य पेडल दाबताच, जीटीझेड सिस्टममध्ये आवश्यक दबाव निर्माण करतो आणि पॅड त्यांच्या बाजूने डिस्कवर कार्य करण्यास सुरवात करतात. त्यांचा वापर न केल्यास, एक विशेष स्प्रिंग सक्रिय केले जाते. हे पॅड डिस्कपासून थोड्या अंतरावर ठेवते (जेणेकरून जेव्हा नंतरचे फिरते तेव्हा ते धातूच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात येत नाहीत).

गाड्या फ्लोटिंग कॅलिपरसह मागील कॅलिपर देखील वापरतात. त्याचे वैशिष्ठ्य असे आहे की पॅडपैकी फक्त एकाची स्थिती निश्चित आहे. कॅलिपरचे स्वतःचे ब्रॅकेट आहे. फ्रेम ब्रेक घटकचाकाच्या आतील बाजूस स्थापित. कॅलिपरच्या आत एक पिस्टन आहे. ड्रायव्हरने पेडल दाबताच, सिस्टममध्ये दबाव निर्माण होतो आणि हा पिस्टन डिस्कच्या विरूद्ध पॅड दाबण्यास सुरवात करतो. पण एवढेच नाही. त्याच वेळी, दुसरा ब्लॉक देखील सक्रिय केला जातो. हे विशेष मार्गदर्शकांसह फिरते. अशा प्रकारे गाडीचा वेग कमी होतो. या डिझाइनच्या फायद्यांपैकी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे संक्षिप्त परिमाणेकॅलिपर यामुळे, लहान कारवर यंत्रणा बसविली जाते.

काळजी

यंत्रणा दीर्घकाळ आणि योग्यरित्या सर्व्ह करण्यासाठी, कॅलिपरच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण केले पाहिजे. खाली काही आहेत उपयुक्त टिप्स:

• दर सहा महिन्यांनी एकदा तपासणी करा दृश्य स्थितीकॅलिपर विशेष लक्षठिबकांकडे लक्ष द्या. ते होसेसवर किंवा कनेक्शनवर नसावेत. काही असल्यास, आपल्याला समस्येचे स्त्रोत त्वरित शोधण्याची आवश्यकता आहे. ही सामान्यत: तळलेली किंवा जीर्ण नळी असते. यात दोन-स्तरांची रचना आहे, परंतु प्रथम स्तर खराब झाला असला तरीही, असा घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. हे धोकादायक का आहे? गळतीमुळे, सिस्टममधील द्रव पातळी सतत कमी होते. यामुळे पिस्टनला काम करणे अशक्य होईल, कारण त्यावर पुरेसा दबाव नसेल.
• पिस्टन किती मुक्तपणे फिरतो ते तपासा. जर तुम्ही ब्रेक फ्लुइड बराच काळ बदलला नाही तर ते गंजामुळे आंबट होऊ शकते. IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीतुमची ब्रेकिंग कार्यक्षमता खराब होईल. सर्वात वाईट म्हणजे, तुम्हाला संपूर्ण सिलेंडर बदलावा लागेल.
• पॅडवरील उर्वरित घर्षण सामग्रीवर लक्ष ठेवा. आधुनिक उत्पादकत्यांना यांत्रिक सेन्सर्सने सुसज्ज करा. जेव्हा पॅडची जाडी दोन मिलिमीटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा ब्रेकिंग करताना मेटल प्लेट डिस्कच्या कडांना स्पर्श करू लागते. परिणामी, ड्रायव्हरला एक वैशिष्ट्यपूर्ण चीक ऐकू येते. हे पॅड निरुपयोगी झाल्याचे सूचित करते. जर ते वेळेत बदलले नाहीत तर, धातू स्वतः - पॅड अस्तर - किंवा अगदी कॅलिपर डिस्कच्या विरूद्ध घासेल. तो ठरतो वाढलेला पोशाखदोन्ही घटक. लक्षणीय स्कफिंग आढळल्यास, अशा यंत्रणा यापुढे वापरल्या जाऊ शकत नाहीत.

अडचणी

पैकी एक सामान्य समस्या, जे मागील ब्रेक कॅलिपर वापरताना उद्भवते, ते पॅडचे squeaking आहे. शिवाय, ते नवीन आणि विश्वसनीय निर्मात्याकडून असू शकतात. घटक तिरपे स्थापित केल्यामुळे creaking होते. नवीन पॅडसाठी एक भयानक चीक येण्यासाठी फक्त एक लहान विचलन लागते. कसे सोडवायचे ही खराबी? ही समस्या सामान्यतः अँटी-क्रिकिंग मेटल प्लेट्स स्थापित करून सोडविली जाते. ते पॅड आणि कॅलिपर दरम्यानच्या पोकळीत ठेवलेले असतात.

पिस्टन बद्दल

पुढील समस्या मागील ब्रेक कॅलिपर पिस्टन आहे. स्नेहन नसल्यास ते निरुपयोगी होऊ शकते. असे का होत आहे? सर्वात लोकप्रिय कारण म्हणजे विनाश रबर बूट. यातूनच धूळ आणि पाणी आत जाईल, जे गंज प्रक्रियांना उत्तेजन देते. वंगण सुकते किंवा फक्त धुऊन जाते. परिणामी, पिस्टन कोरडे चालते. ही घटना धोकादायक का आहे? एका क्षणी, पिस्टन फक्त जाम होऊ शकतो आणि त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येऊ शकत नाही. यामुळे चाक वेगात पूर्णपणे लॉक होईल. ते जितके जास्त असेल तितके अधिक धोकादायक परिणाम होतील. परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे मागील ब्रेक कॅलिपर दुरुस्ती किट खरेदी करणे. हा पिस्टन पुढील वापराच्या अधीन नाही. परंतु वेळेत समस्या आढळल्यास, आपण फक्त रबर बूट बदलण्यापुरते मर्यादित करू शकता. मागील ब्रेक कॅलिपर दुरुस्त करण्यासाठी किती खर्च येतो? या परिस्थितीत जीर्णोद्धाराची किंमत पाचशे ते हजार रूबलपर्यंत आहे.

सेवा

कॅलिपरच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी एक महत्त्वाची अट आहे वेळेवर बदलणेवंगण ते अँथर अखंड (फक्त बराच वेळ गेल्यानंतर) कोरडे होऊ शकते. वेळेत वंगण बदलून, आपण याची खात्री कराल विश्वसनीय ऑपरेशनपिस्टन, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अशी कार चालवणे सुरक्षित असेल.

नोंद

कॅलिपर वंगण म्हणून नाही. नियमित एक करेल"ग्रेफाइट" किंवा "लिटोल". कॅलिपरसाठी सामग्री उच्च आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे, विशेषतः, तापमान बदलांना प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे. पारंपारिक वंगण, अगदी बुटातही, लवकर सुकते. म्हणून, आपल्याला केवळ एक विशेष उत्पादन खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. सामान्यतः, हे कॅलिपर वंगण 45 ग्रॅम पिशव्यामध्ये विकले जाते. ते यंत्रणा पूर्णपणे प्रक्रिया करण्यासाठी पुरेसे आहेत.

चला सुरू करुया

कॅलिपरची सेवा करण्यासाठी, तुम्हाला कार जॅक करणे आवश्यक आहे, चाक काढणे आणि शरीर स्वतःच वेगळे करणे आवश्यक आहे. नंतरचे सहसा हेक्स हेड बोल्टवर आरोहित केले जाते (आपल्याला तळाशी एक स्क्रू करणे आवश्यक आहे). आम्ही मागील कॅलिपरची सर्व्हिसिंग करत असल्याने, हँडब्रेक केबलला जोडणारा कॉटर पिन काढून टाकणे देखील आवश्यक आहे. हे समोरच्या गीअर्सवर उपस्थित नाही. यानंतर, घटकाचा वरचा कंस परत दुमडा आणि पॅड काढा. मग आम्ही हाऊसिंगचा वरचा बोल्ट काढतो आणि कॅलिपरला काही वायरवर टांगतो. ब्रेक फ्लुइड असलेल्या रबर ट्यूबला नुकसान होणार नाही याची काळजी घ्या. आणि आपण ते लटकवू शकता मागील वसंत ऋतु. पुढे, क्लॅम्प फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू करा. आम्ही ते पिन आणि पॅड रेल्ससह बाहेरून काढतो. आम्ही पिस्टन बाहेर काढतो आणि जुन्या ग्रीसचे मार्गदर्शक स्वच्छ करतो. जर पिस्टन आंबट असेल तर आम्ही त्यास दुरुस्ती किटमधून नवीनसह बदलतो. पण बहुतेक वेळा मार्गदर्शक आंबट होतात.

यामुळे, ब्रेक लावताना कार बाजूला खेचू शकते. मार्गदर्शक कोरडे पुसून प्रक्रिया करा नवीन वंगण. जर कॅलिपर जुना असेल, तर तुम्ही दुरुस्तीसाठी रबर बँड वापरू शकता (ही कृती असमान रस्त्यावर कॅलिपरची कंपन कमी करेल). सर्व्हिसिंग केल्यानंतर, घटक पुन्हा एकत्र करणे आणि उलट क्रमाने सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. हे देखभाल प्रक्रिया पूर्ण करते. तसे, जर पॅड खूप पातळ असतील तर ते देखील बदलले जाऊ शकतात.

निष्कर्ष

तर, मागील ब्रेक कॅलिपर कसे डिझाइन केले आहे आणि ते कसे कार्य करते हे आम्हाला आढळले. खरं तर, त्याची रचना समोरच्यापेक्षा वेगळी नाही. परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्याची सेवा केली जाऊ शकत नाही.

समर्थन थांबवत आहे- हे कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममधील सर्वात मूलभूत उपकरणांपैकी एक आहे. कॅलिपर तुमच्या ब्रेक पेडलमधील ऊर्जेला तुमच्या वाहनासाठी थांबवण्याच्या शक्तीमध्ये रूपांतरित करते. रस्त्यावरील तुमची सुरक्षितता कॅलिपरच्या योग्य आणि त्रासमुक्त ऑपरेशनवर अवलंबून असते. म्हणून, स्पष्ट महत्त्व आणि योग्य ऑपरेशनब्रेक कॅलिपर. या लेखात आम्ही आपल्याशी कॅलिपरच्या डिझाइनच्या तत्त्वाबद्दल, त्यांच्याबद्दल बोलू ठराविक दोषआणि ते कसे दूर करावे, तसेच दुरुस्ती किट वापरून कॅलिपर कसे दुरुस्त करावे.

ब्रेक कॅलिपरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

ब्रेक कॅलिपरमध्ये दोन मुख्य भाग असतात - पिस्टनसह हायड्रॉलिक सिलेंडर जो तुमच्या कारवर थांबण्याची शक्ती निर्माण करतो आणि ब्रेक पॅड जागी ठेवणारा कॅलिपर.

ब्रेक पिस्टन ब्रेक सिलेंडरमध्ये गळती रोखण्यासाठी सील प्रणालीद्वारे घातला जातो. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा जास्तीचा दाब तयार होतो ब्रेक द्रवकारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये. पाइपिंग सिस्टम प्रत्येक ब्रेक कॅलिपरवर हा दाब वितरीत करते. अतिदाबद्रवपदार्थ ब्रेक पिस्टनला सिलेंडरमधून बाहेर ढकलण्यास सुरवात करतो. या बदल्यात, पिस्टन ब्रेक पॅड हलवते, जे ब्रेक डिस्कला संकुचित करते आणि ब्रेकिंग फोर्स तयार करते.

ब्रेक कॅलिपर ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे ब्रेक पॅडब्रेकिंग दरम्यान वळण्यापासून, तसेच त्यांना ब्रेक डिस्कच्या पृष्ठभागावर धरून ठेवण्यासाठी.

ब्रेक सिलेंडर ब्रेक कॅलिपर मार्गदर्शकांवर ब्रॅकेटशी संलग्न आहे. ब्रेक सिलेंडर आडवा दिशेने (वाहनाच्या हालचालीच्या अक्षाशी संबंधित) मार्गदर्शकांवर मुक्तपणे फिरू शकतो. दोन्ही ब्रेक पॅडवर समान ब्रेकिंग फोर्स तयार करण्यासाठी आणि ब्रेकिंगसाठी ब्रेक डिस्कच्या दोन्ही बाजूंचा वापर करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

जसे आपण पाहू शकता, ब्रेक कॅलिपर डिझाइनमध्ये काहीही क्लिष्ट नाही, परंतु सैतान तपशीलांमध्ये आहे.

सदोष ब्रेक कॅलिपरची चिन्हे

ब्रेक कॅलिपर दोषपूर्ण आहेत की नाही हे निर्धारित करणे खूप सोपे आहे; विशेष साधने, असेंब्लीकडे एक द्रुत दृष्टीक्षेप पुरेसे आहे.

ब्रेक कॅलिपरच्या बिघाडाचा सिंहाचा वाटा मिलन युनिट्सच्या गतिशीलतेच्या नुकसानाशी संबंधित आहे, ज्यामुळे खालील खराबी होऊ शकतात:

• ब्रेक डिस्कचा असमान पोशाख;
• ब्रेक पॅडचा असमान पोशाख;
• ब्रेक डिस्कवर ब्रेक पॅडचे असमान फिट;
• ब्रेक पॅड दरम्यान ब्रेक डिस्कचे वेजिंग.

निर्मूलनासाठी वरील खराबीकॅलिपरचे हलणारे भाग वेगळे करणे, वंगण घालणे आणि विकसित करणे आवश्यक आहे. यानंतर, ब्रेक पॅड आणि डिस्क बदलण्याची शिफारस केली जाते.

दुसरी सर्वात सामान्य ब्रेक कॅलिपर खराबी म्हणजे लीकी ब्रेक कॅलिपर. कॅलिपर सील केलेले नसल्यास, तुम्हाला कॅलिपरच्या बाहेरील पृष्ठभागावर ब्रेक फ्लुइड गळती दिसू शकते. खालील ठिकाणी गळती दिसून येते:

• ब्रेक सिलेंडर बूट अंतर्गत द्रव गळती;
• ब्लीडर फिटिंगमधून द्रव गळतो.

लीकी ब्रेक कॅलिपर काढून टाकण्यासाठी, कॅलिपर पूर्णपणे वेगळे करणे आणि सर्व रबर सील बदलणे आवश्यक आहे. यानंतर, ब्रेक डिस्क आणि पॅड्स त्यांच्यावर आलेल्या कोणत्याही ब्रेक फ्लुइडपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष डीग्रेझर वापरण्याची आवश्यकता आहे, जी "ब्रेक क्लीनर" नावाने कार डीलरशिपमध्ये विकली जाते.

ब्रेक कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालणे

कॅलिपर असेंब्लीमध्ये गतिशीलतेचे नुकसान झाल्यास, आपल्याला मार्गदर्शकांकडे लक्ष देणे आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट आहे. ते असे आहेत जे बहुतेकदा कार मालकांना त्रास देतात. कॅलिपर असेंब्ली दरम्यान गतिशीलता कमी होण्याशी संबंधित सर्व गैरप्रकारांचे कारण आंबट मार्गदर्शक असू शकतात.

मार्गदर्शकांनी त्यांच्या अक्षावर मुक्तपणे फिरणे आवश्यक आहे. हे लक्षात न घेतल्यास, कॅलिपर वेगळे करणे, ब्रॅकेटमधून मार्गदर्शक काढून टाकणे, त्यांना जुन्या ग्रीसपासून स्वच्छ करणे आणि त्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे, ते स्वच्छ करणे देखील आवश्यक आहे. आसनकंसात मार्गदर्शक.

मार्गदर्शकांची कार्यरत पृष्ठभाग गंजमुक्त आणि पोशाखांची मजबूत चिन्हे नसलेली असणे आवश्यक आहे. मार्गदर्शकाची पृष्ठभाग दिसल्यास किंचित गंज, नंतर ते अगदी बारीक सँडपेपरने साफ करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर मार्गदर्शक विशेष वंगणाने वंगण घालणे आवश्यक आहे आणि कॅलिपर ब्रॅकेटमध्ये परत स्थापित करणे आवश्यक आहे. यानंतर आपल्याला तपासण्याची आवश्यकता आहे फ्रीव्हीलत्याच्या अक्षावर मार्गदर्शक. आपण मार्गदर्शक हलविण्यासाठी कोणतीही मोठी शक्ती वापरू नये. दोन बोटांनी पकडल्यावर मार्गदर्शकाने कंसाच्या शरीरात मुक्तपणे फिरले पाहिजे.

जर असे झाले नाही, तर कदाचित तुम्ही मार्गदर्शकाची नीट साफसफाई केली नसेल, किंवा त्यात खूप पोशाख पडलेला असेल आणि तो चिकटत असेल. माउंटिंग होलकंस, या प्रकरणात मार्गदर्शक बदलणे आवश्यक आहे.

महत्वाची टीप: मार्गदर्शक वंगण घालण्यासाठी, आपण वापरणे आवश्यक आहे विशेष वंगण. ग्रीस, लिथॉल, ग्रेफाइट आणि इतर स्नेहक वापरणे अस्वीकार्य आहे.

ब्रेक कॅलिपर बदलणे

ब्रेक कॅलिपर बदलण्याचे ऑपरेशन अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कारमधून कॅलिपर काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि नंतर त्याच्या मूळ जागी नवीन कॅलिपर स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला काही बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचा सर्वात कठीण भाग म्हणजे नवीन ब्रेक कॅलिपरचा रक्तस्त्राव. या ऑपरेशन दरम्यान, ब्रेक फ्लुइडसह नवीन कॅलिपर भरणे आणि त्यातून सर्व हवा काढून टाकणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी तुम्हाला सहाय्यक किंवा सहाय्यक आवश्यक असेल विशेष उपकरणरक्तस्त्राव कॅलिपरसाठी. रक्तस्त्राव कॅलिपरचे ऑपरेशन संबंधित साहित्यात अधिक तपशीलवार लिहिले आहे.

जर तुम्हाला खात्री नसेल तर स्वतःची ताकद, नंतर कॅलिपरमधून रक्तस्त्राव करण्याचे ऑपरेशन सर्व्हिस स्टेशनच्या तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे.

कॅलिपर दुरुस्ती किट बदलणे

कॅलिपर दुरुस्त करताना सर्वात कठीण आणि जबाबदार ऑपरेशन म्हणजे कॅलिपर दुरुस्ती किट बदलणे. या ऑपरेशन दरम्यान, कॅलिपरचे सर्व सील आणि रबर भाग बदलले जातात.

सुरुवातीला, तुम्ही तुमच्या कारच्या कॅलिपरसाठी दुरुस्ती किट खरेदी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, कारच्या दुकानात तुम्हाला विक्रेत्याला तुमच्या कारचे मेक आणि मॉडेल, तिच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि विक्रेत्याने विचारलेली इतर माहिती सांगावी लागेल.

दुरुस्ती किट वापरून दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम कॅलिपर नष्ट करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, ते वर्कबेंचवर स्थानांतरित करा आणि ते पूर्णपणे वेगळे करा. एक अतिशय महत्वाची टीप - ज्या ठिकाणी कॅलिपर वेगळे केले जाते ते ठिकाण शक्य तितके स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. जर कॅलिपरमध्ये वाळूचा अगदी लहान कणही आला तर तो त्वरीत निकामी होऊ शकतो.

बर्याच बाबतीत, आपल्याला खालील रबर उत्पादने पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे:

• ब्रेक सिलेंडर सील;
• ब्रेक पिस्टन बूट;
• मार्गदर्शक बूट;
• मार्गदर्शक सील;
• ब्लीडर फिटिंगची ओ-रिंग.

जर ब्रेक पिस्टनच्या कार्यरत पृष्ठभागावर खोल गंज असेल (पोकळीच्या निर्मितीसह), तर पिस्टन देखील बदलणे आवश्यक आहे.

पृथक्करणाच्या उलट क्रमाने कॅलिपर पुन्हा एकत्र करा. यानंतर, कॅलिपर कारवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे, मार्गदर्शक वंगण घालणे आणि ब्रेक ब्लड करणे आवश्यक आहे. आपल्याला आधीच माहित आहे की, आपल्याला यासाठी सहाय्यक किंवा विशेष डिव्हाइसची आवश्यकता असेल.

निष्कर्ष

जसे आपण पाहू शकता, कॅलिपरची दुरुस्ती आणि सर्व्हिसिंगसाठी कोणत्याही विशेष ज्ञानाची आवश्यकता नाही. सर्व प्रथम, येथे अचूकता आणि लक्ष देणे महत्वाचे आहे.

ब्रेक कॅलिपर त्यापैकी एक आहे सर्वात महत्वाचे तपशील ब्रेक सिस्टम. कारमध्ये ड्रायव्हिंगची सुरक्षितता या भागाच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असते. कॅलिपर हे तुलनेने लहान साधन आहे जे कार ब्रेक लावत असताना ब्रेक पॅड डिस्कवर दाबते.

खरं तर, फक्त हा भाग कारच्या ब्रेक सिस्टमचा हलणारा भाग आहे, म्हणून सिस्टमची कार्यक्षमता या घटकाच्या सेवाक्षमतेवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते.

सुधारणा प्रक्रियेत डिस्क ब्रेकब्रेक कॅलिपरसाठी दोन स्वतंत्र विकास मार्ग ओळखले गेले आहेत: निश्चित डिझाइन आणि फ्लोटिंग कॅलिपर डिझाइन.

समर्थन थांबवत आहे - ही असेंब्ली आहे जी कार ब्रेक करत असताना ब्रेक पॅड डिस्कवर दाबते, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता. हा एकमेव भाग आहे जो ब्रेक सिस्टममध्ये फिरतो. हे विशेषतः डिस्क ब्रेक पर्यायांवर स्थापित केले आहे, ड्रम सिस्टम वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते.

हे खूप आहे महत्वाचे नोडप्रामाणिकपणे, कॅलिपरचा ब्रेक पॅडसह विचार करणे आवश्यक आहे ते सिस्टमला ब्रेक करताना मुख्य भार घेतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 90% फ्रंट ब्रेक अपयश कॅलिपरशी संबंधित आहेत

दोन प्रकारचे ब्रेक कॅलिपर आहेत - स्थिर आणि फ्लोटिंग.

कॅलिपर मध्ये फ्लोटिंग प्रकार ब्रेकिंग करताना, पिस्टन, द्रव दाबाच्या प्रभावाखाली, चाकच्या ब्रेक डिस्कच्या विरूद्ध आतील पॅड दाबतो. कॅलिपर मार्गदर्शक पिनवर फिरतो उलट बाजू, त्याद्वारे डिस्कच्या आतील आणि बाहेरील पॅडच्या दाबाची शक्ती समान होते. कॅलिपर मार्गदर्शक पिन वंगण आहेत वंगणआणि ओलावा आणि प्रभावाच्या इतर स्त्रोतांपासून संरक्षित रबर कव्हर्स. दोन्ही प्रकारच्या कॅलिपरमध्ये, सीलिंग रिंगच्या लवचिकतेमुळे पिस्टन ब्रेक पॅडपासून थोड्या अंतरावर मागे घेतले जातात, परिणामी डिस्क आणि पॅडमध्ये एक लहान अंतर होते.

स्थिर कॅलिपर - ऑटोमेकर्सचा पूर्वीचा विकास. बहुतेकदा, या प्रकारच्या कॅलिपरमध्ये मेटल बॉडी समाविष्ट असते ज्यामध्ये दोन कार्यरत सिलेंडर्स सममितीयरित्या व्यवस्थित केले जातात. शरीर वाहनाच्या कंसात (सामान्यतः पुढच्या किंवा मागील पोरवर) कठोरपणे निश्चित केले जाते. मागील निलंबन). दोन्ही पिस्टनसह दोन्ही बाजूंनी एकाच वेळी ब्रेक डिस्कवर पॅड दाबण्यासाठी यंत्रणा हायड्रॉलिक दाब वापरते. कॅलिपर हलवण्यात आणि ब्रेक पॅड्सच्या दाबण्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी वाया गेलेला वेळ आणि प्रयत्नांच्या अनुपस्थितीमुळे, या प्रकारची ब्रेक यंत्रणा कार्यान्वित होण्याची अधिक शक्यता असते आणि ड्रायव्हरसाठी अधिक माहितीपूर्ण असते. पॅड विशेष स्प्रिंग्सद्वारे प्रणालीमध्ये धरले जातात. अशा कॅलिपरमधील पिस्टन ब्रेक कॅलिपरच्या नळ्या किंवा अंतर्गत वाहिन्यांद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात. कठोरपणे निश्चित केलेले कॅलिपर, यामधून, विभाजित आणि घन मध्ये विभागलेले आहेत. विभक्त न करता येण्याजोग्या कॅलिपरमधील पिस्टन काढण्यासाठी, छिद्रातून हवेचा दाब लागू करणे पुरेसे आहे ब्रेक नळीआणि पिस्टन सिलिंडरमधून बाहेर येतील. स्प्लिट प्रकारात, कॅलिपर बॉडीच्या भिंतींमधील अंतर एकाच वेळी दोन्ही पिस्टन बाहेर काढण्यासाठी पुरेसे नाही - म्हणून शरीर संकुचित केले जाते. घराचे दोन भाग सहसा बोल्ट किंवा स्क्रूने एकत्र धरले जातात.

ब्रेक कॅलिपरचे कार्य सिद्धांत

कॅलिपर आकृतीक्लिष्ट नाही आणि बहुतेक कार मॉडेल्समध्ये समान आहे. ब्रेक पेडल दाबल्याने दाब दिसू लागतो ब्रेक लाइनकॅलिपर पिस्टनवर कार्य करणे. या दाबामुळे कॅलिपर पिस्टन हलतात, जे ब्रेक पॅडला चाकावर बसवलेल्या ब्रेक डिस्कच्या दिशेने ढकलतात आणि दोन्ही बाजूंनी दाबतात. परिणामी घर्षण कारला ब्रेक लावते. याव्यतिरिक्त, कॅलिपरचे कार्य ब्रेक डिस्कच्या सापेक्ष पॅडला कठोरपणे समांतर स्थितीत सतत धरून ठेवणे आहे.

कॅलिपर डिव्हाइसकठीण नाही. खरं तर, त्यात हायड्रॉलिक सिस्टमशी जोडलेले पिस्टन असतात, ज्याला ब्रेक पॅड जोडलेले असतात. ब्रेक पॅडचे स्थान आणि संख्या, तसेच कॅलिपरला हबला जोडण्याची पद्धत भिन्न असू शकते आणि कार मॉडेलवर अवलंबून असते. सर्वात सामान्य योजना म्हणजे दोन पॅड प्रति चाक आणि हबवर दोन-पॉइंट माउंट करणे.

ब्रेक कॅलिपर डिव्हाइस

ब्रेक कॅलिपर अयशस्वी होण्याची चिन्हे

अनेक सामान्य पुरावे आहेत:

1. वाढलेली शक्ती - मशीन पूर्णपणे थांबविण्यासाठी हेच लागू करणे आवश्यक आहे;
2. ब्रेकिंग दरम्यान कार बाजूला खेचते;
3. पेडल "मऊ" बनते - ते दाबण्यासाठी तुम्हाला बऱ्यापैकी कमकुवत शक्तीची आवश्यकता आहे;
4. ब्रेक पेडल पल्सेशन;
5. पेडल मजल्यापर्यंत हलविण्यात थोडासा प्रतिकार;
6. ब्रेक स्टिकिंग;
7. अवरोधित करणे मागील ब्रेक्सयेथे उत्तम प्रयत्नइ.

कॅलिपर सदोष आहे हे कसे ठरवायचे?

कॅलिपरची सेवाक्षमता ही सुरक्षिततेची पूर्व शर्त आहे, म्हणून ती उच्च दर्जाची असणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की ब्रेकिंग दरम्यान घर्षण झाल्यामुळे पॅड आणि कॅलिपर गरम होतात. भागाच्या गुणवत्तेसाठी गंभीर आवश्यकतांचे हे कारण आहे: ते केवळ यांत्रिकदृष्ट्या मजबूत नसावे, परंतु उष्णता-प्रतिरोधक देखील असावे आणि पुरेसे असावे. उच्च गतीउष्णता हस्तांतरण.

हे पिस्टनला ब्रेक सिस्टीमचे भाग पकडण्यापासून आणि/किंवा विकृत करण्यापासून प्रतिबंधित करेल. उदाहरणार्थ, मार्गदर्शक बूट हा पहिल्या दृष्टीक्षेपात अतिशय अस्पष्ट आणि क्षुल्लक भाग आहे, परंतु त्याच्या दोषामुळे कॅलिपर जाम होऊ शकतो.

कारची ब्रेक सिस्टम यापुढे स्पष्टपणे कार्य करत नाही अशा परिस्थितींव्यतिरिक्त, इतर चिन्हे सूचित करू शकतात की ब्रेक कॅलिपर लवकरच कार्य करणे थांबवेल. अशा लक्षणांमध्ये कॅलिपर क्षेत्रामध्ये squeaking आणि ठोकणे समाविष्ट असू शकते.

वैशिष्ट्यपूर्ण क्रिकिंग दिसणे यंत्रणेतील घर्षण प्रक्रियेत लक्षणीय वाढ दर्शवते, ज्यामुळे हळूहळू ते नष्ट होते. यामुळे होणाऱ्या समस्या वेगवेगळ्या आहेत. यामध्ये ब्रेक पॅड आणि/किंवा त्यांचे चुकीचे संरेखन समाविष्ट आहे चुकीची स्थापना, हे आणि जास्त परिधान केलेले ब्रेक डिस्क(स्टीयरिंग व्हीलमध्ये धडक देखील असू शकते).

पिस्टनचा बूट फाटला असला तरीही कॅलिपर बदलणे आवश्यक होऊ शकते. ही घटना या वस्तुस्थितीने भरलेली आहे की कॅलिपरचे आतील भाग, म्हणजे त्याचे सिलेंडर, घाणांच्या प्रवेशाविरूद्ध असुरक्षित बनतात, ज्यामुळे पिस्टन आणि सिलेंडरमधील घर्षण वाढू शकते आणि गंज तयार होऊ शकतो. नजीकच्या भविष्यात गंज अपरिहार्यपणे पिस्टन जप्ती होऊ शकते.

ब्रेक कॅलिपर - दुरुस्तीच्या पद्धती

कॅलिपरची खराबी भिन्न असू शकते. तथापि, आम्ही सर्वात सामान्य प्रकरणे तसेच त्यांना दूर करण्यासाठी शिफारसी हायलाइट करू शकतो.

ब्रेक पॅड्स कॅलिपरमध्ये तण काढतात

कॅलिपर काढून टाकल्यावर, पॅड मुक्तपणे हलत नाहीत तेव्हा हे लक्षात येते. सामान्यतः कारण स्थिर कॅलिपर पॅडवर गंज आहे, जे पॅडला हलवण्यापासून प्रतिबंधित करते.

समस्या दूर करण्यासाठी, आपण सँडपेपर, मेटल ब्रश आणि फाईल (परंतु फक्त एक लहान) सह स्वत: ला सशस्त्र केले पाहिजे. मग आपल्याला धातूपासून गंज साफ करणे आवश्यक आहे आणि नंतर उच्च-तापमान प्रकारच्या वंगणाने पृष्ठभाग वंगण घालणे आवश्यक आहे. तथापि, कॅलिपरवर कोणतेही पोशाख नसावे - गंज पासून खड्डे. ते उपस्थित असल्यास, साफसफाईची मदत होणार नाही - पॅड पुरेसे घट्ट दाबले जाणार नाही किंवा ब्रेक डिस्कच्या पृष्ठभागापासून त्वरीत दूर जाणार नाही.

कधीकधी असा दोष एखाद्या फाईलने (क्षुल्लक पोशाखांच्या अधीन) काढून टाकला जाऊ शकतो, परंतु सहसा आपल्याला खरेदी करावी लागते नवीन भागकॅलिपर (निश्चित).

रीअर एक्सल मेकॅनिझम

मागील कॅलिपर डिस्सेम्बल करणे अधिक कठीण होईल. या वस्तुस्थितीवरून स्पष्ट केले आहे मागील घटकएक जटिल रचना आहे, कारण ती पूरक आहे, समोरच्या विपरीत, पार्किंग ब्रेक यंत्रणेसह.

अन्यथा, घटकाच्या कार्याचे स्वरूप समोरच्या घटकासारखेच असते. टीजे पिस्टनला बाहेर ढकलण्यात मदत करते, जे व्हील रिमच्या विरूद्ध पॅड दाबते.

चरण-दर-चरण पैसे काढणे अल्गोरिदम मागील कॅलिपर(तयारी ऑपरेशन्स समोरच्या प्रमाणेच असतात).

1. घटक संरक्षण नष्ट केले आहे.
2. पार्किंग ब्रेक केबलला कॅलिपर यंत्रणेशी जोडणारा कॉटर पिन काढला जातो.
3. लिक्विड ट्यूब डिस्कनेक्ट झाली आहे आणि वरील प्रमाणेच ती अडकली आहे.
   1. स्टॉपर्स काढले जातात.
   2. धड बाहेर काढला जातो.

   उर्वरित हाताळणी वर वर्णन केलेल्या प्रमाणेच आहेत. प्रत्येक गोष्ट पूर्णपणे तपासणे, साफ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. कॅलिपर पिस्टन, जे कालांतराने अनेकदा गंजतात, विशेष अपघर्षक-आधारित पेस्टने हाताळण्याची शिफारस केली जाते. आपण सँडपेपर देखील वापरू शकता, परंतु अतिशय बारीक सँडपेपर.

ब्रेक कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालणे

कॅलिपर असेंब्लीमध्ये गतिशीलतेचे नुकसान झाल्यास, आपल्याला मार्गदर्शकांकडे लक्ष देणे आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट आहे. ते असे आहेत जे बहुतेकदा कार मालकांना त्रास देतात. कॅलिपर असेंब्ली दरम्यान गतिशीलता कमी होण्याशी संबंधित सर्व गैरप्रकारांचे कारण आंबट मार्गदर्शक असू शकतात.

मार्गदर्शकांनी त्यांच्या अक्षावर मुक्तपणे फिरणे आवश्यक आहे. हे लक्षात न घेतल्यास, कॅलिपर वेगळे करणे, ब्रॅकेटमधून मार्गदर्शक काढून टाकणे, त्यांना जुन्या ग्रीसपासून स्वच्छ करणे आणि त्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे देखील आवश्यक आहे;

मार्गदर्शकांची कार्यरत पृष्ठभाग गंजमुक्त आणि पोशाखांची मजबूत चिन्हे नसलेली असणे आवश्यक आहे. जर मार्गदर्शकाच्या पृष्ठभागावर थोडासा गंज दिसला तर ते अगदी बारीक सँडपेपरने स्वच्छ केले पाहिजे, त्यानंतर मार्गदर्शकाला विशेष वंगणाने वंगण घालणे आवश्यक आहे आणि कॅलिपर ब्रॅकेटमध्ये परत स्थापित करणे आवश्यक आहे. यानंतर, आपल्याला मार्गदर्शकाची त्याच्या अक्षासह मुक्त हालचाल तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपण मार्गदर्शक हलविण्यासाठी कोणतीही मोठी शक्ती वापरू नये. दोन बोटांनी पकडल्यावर मार्गदर्शकाने कंसाच्या शरीरात मुक्तपणे फिरले पाहिजे.

जर असे झाले नाही, तर कदाचित तुम्ही मार्गदर्शकाची साफसफाई केली नसेल, किंवा त्यात खूप पोशाख आहे आणि ब्रॅकेटच्या माउंटिंग होलमध्ये जाम आहे, या प्रकरणात, मार्गदर्शक बदलणे आवश्यक आहे;

महत्वाची टीप: मार्गदर्शकांना वंगण घालण्यासाठी विशेष वंगण वापरणे आवश्यक आहे. ग्रीस, लिथॉल, ग्रेफाइट आणि इतर स्नेहक वापरणे अस्वीकार्य आहे.

कॅलिपर दुरुस्ती किट बदलणे

कॅलिपर दुरुस्त करताना सर्वात कठीण आणि जबाबदार ऑपरेशन म्हणजे कॅलिपर दुरुस्ती किट बदलणे. या ऑपरेशन दरम्यान, कॅलिपरचे सर्व सील आणि रबर भाग बदलले जातात.

सुरुवातीला, तुम्ही तुमच्या कारच्या कॅलिपरसाठी दुरुस्ती किट खरेदी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, कारच्या दुकानात तुम्हाला विक्रेत्याला तुमच्या कारचे मेक आणि मॉडेल, तिच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि विक्रेत्याने विचारलेली इतर माहिती सांगावी लागेल.

दुरुस्ती किट वापरून दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम कॅलिपर नष्ट करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, ते वर्कबेंचवर स्थानांतरित करा आणि ते पूर्णपणे वेगळे करा. एक अतिशय महत्वाची टीप - ज्या ठिकाणी कॅलिपर वेगळे केले जाते ते ठिकाण शक्य तितके स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. जर कॅलिपरमध्ये वाळूचा अगदी लहान कणही आला तर तो त्वरीत निकामी होऊ शकतो.

बर्याच बाबतीत, आपल्याला खालील रबर उत्पादने पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे:

• ब्रेक सिलेंडर सील;
• ब्रेक पिस्टन बूट;
• मार्गदर्शक बूट;
• मार्गदर्शक सील;
• ब्लीडर फिटिंगची ओ-रिंग.

जर ब्रेक पिस्टनच्या कार्यरत पृष्ठभागावर खोल गंज असेल (पोकळीच्या निर्मितीसह), तर पिस्टन देखील बदलणे आवश्यक आहे.

पृथक्करणाच्या उलट क्रमाने कॅलिपर पुन्हा एकत्र करा. यानंतर, कॅलिपर कारवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे, मार्गदर्शक वंगण घालणे आणि ब्रेक ब्लड करणे आवश्यक आहे. आपल्याला आधीच माहित आहे की, आपल्याला यासाठी सहाय्यक किंवा विशेष डिव्हाइसची आवश्यकता असेल.

ब्रेक कॅलिपर हा कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे. संपूर्ण ब्रेक युनिटचे ऑपरेशन त्याच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असते. ब्रेकिंग सिस्टीमचा हा भाग आहे ज्यामध्ये डिस्क ब्रेक्स सुरू झाल्यापासून सर्वात आधुनिकीकरण झाले आहे. मोटरस्पोर्ट ब्रेक सिस्टमचे आघाडीचे उत्पादक अधिक शक्तिशाली कॅलिपर सादर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

कॅलिपर ब्रेक पॅड जोडण्यासाठी आणि हलविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पिस्टनद्वारे, ते ब्रेक सिस्टममधून ब्रेक पॅडवर दबाव प्रसारित करते आणि त्यांच्यासह ब्रेक डिस्कला क्लॅम्प करते.

2 कॅलिपर डिझाइन आहेत: निश्चित कॅलिपर डिझाइन आणि फ्लोटिंग कॅलिपर डिझाइन.

सुरुवातीला, निश्चित डिझाइनसह कॅलिपर दिसू लागले. असे कॅलिपर हे धातूचे शरीर असते आणि दोन्ही बाजूंनी एकमेकांच्या विरुद्ध सममितीने स्थित असते. ब्रेक सिलिंडर, जे ब्रेक पॅडवर दबाव आणतात आणि त्यांच्या दरम्यान ब्रेक डिस्क दाबतात. च्या वापराने एकसमान दबाव येतो हायड्रॉलिक प्रणालीब्रेक फ्लुइडसह, जे सिस्टमच्या सर्व सिलेंडर्सना एकाच वेळी पुरवले जाते. अशी प्रणाली तयार करणे खूप महाग आहे, परंतु अत्यंत कार्यक्षम आहे आणि उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या वाहन प्रणालीच्या उत्पादनासाठी वापरली जाते. मोटरस्पोर्टमधील ब्रेकिंग सिस्टमचे आघाडीचे उत्पादक निश्चित कॅलिपर डिझाइन वापरतात.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात फ्लोटिंग कॅलिपरचा पर्याय अतिशय सामान्य आहे; या डिझाइनसह, ब्रेक पॅड एका बाजूला निश्चित केले आहे आणि विरुद्ध बाजूला दुसरा पॅड आणि सिलेंडर्स आहेत जे त्यावर दबाव आणतात. ब्रेकिंग करताना, पिस्टन त्याच्या समोर असलेल्या आतील पॅडवर दबाव टाकतो आणि जेव्हा हे पॅड डिस्कला स्पर्श करते, तेव्हा फ्लोटिंग कॅलिपर दिशेने जाऊ लागते आणि दुसऱ्या, बाह्य पॅडला दाबते.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, निश्चित कॅलिपर अधिक कार्यक्षम असतात आणि म्हणूनच ते मोटरस्पोर्ट्समध्ये वापरले जातात. पुढे, फिक्स्ड टाईप कॅलिपरबद्दल बोलू.

कॅलिपर डिझाइन.

1 - संरक्षक टोपी

2 - ब्लीडर फिटिंग

3 - सीलिंग रिंग

4 - कॅलिपर पिस्टन

5 - संरक्षणात्मक आवरण

6 - ब्रेक पाइपलाइन

7- कॅलिपर बॉडी

कॅलिपर स्थापित करत आहे

कॅलिपर कठोरपणे थेट जोडलेले आहे स्टीयरिंग पोर. मोटरस्पोर्टमधील कॅलिपर सार्वत्रिकपणे वापरले जात असल्याने, त्यांना विशिष्ट कारमध्ये सुरक्षित करण्यासाठी विशिष्ट आकाराचा ब्रॅकेट वापरला जातो.

मोटरस्पोर्ट्समध्ये, कॅलिपर माउंटिंगचे 2 प्रकार आहेत: रेडियल आणि साइड माउंटिंग.

कॅलिपर माउंट करण्याची सर्वात सामान्य पद्धत साइड माउंटिंग आहे.

याला अनेकदा कानांसह कॅलिपर म्हणतात.

अशा कॅलिपरसह, कॅलिपर आणि त्याचे माउंट एक एकक बनवतात आणि त्याचे कान विशिष्ट कारसाठी बनवले जातात. हे डिझाइन ऑटोमेकर्सद्वारे असेंबली लाईनवर वापरले जाते.

दृष्यदृष्ट्या असे दिसते की केवळ कानांमधील अंतर कॅलिपर स्थापित करण्याची शक्यता निर्धारित करते, परंतु प्रत्यक्षात असे बरेच पॅरामीटर्स आहेत आणि ते खालील चित्रात प्रतिबिंबित झाले आहेत.

स्थापना आकृती या प्रकारच्याकॅलिपर खाली दर्शविले आहे.

माउंटिंगसाठी स्पेसर वापरून, डिस्क ऑफसेट बदलून काही पॅरामीटर्स बदलले जाऊ शकतात. परंतु जसे आपण पाहू शकता, या कॅलिपरची स्थापना, किंवा त्याऐवजी आधीपासून स्थापित केलेल्या ब्रेक डिस्कसाठी कॅलिपरची निवड, अनेक मोठ्या मर्यादा आहेत.

म्हणून, मोटरस्पोर्टमध्ये, अधिक सार्वभौमिक कॅलिपर डिझाइन प्रामुख्याने वापरले जाते - रेडियल माउंटिंगसह. या कॅलिपरला कान नाहीत.

फास्टनिंग फंक्शन ब्रॅकेटद्वारे केले जाते (आकृतीमध्ये क्रमांक 1)

अनुक्रमे ही पद्धततुम्हाला एका ब्रॅकेटसह अनेक सेटिंग्ज समायोजित करण्याची परवानगी देते. मोटरस्पोर्ट्समध्ये, हे कंस मेकॅनिक्स स्वतः बनवतात.

या प्रकारच्या कॅलिपरचे मुख्य उत्पादक आहेत: विलवूड, अल्कॉन, ब्रेम्बो, एपी रेसिंग आणि इतर.

उदाहरणार्थ, रेवच्या टप्प्यावर कार 15 व्या डिस्कवर ठेवली जाते आणि अडॅप्टर लहान व्यासाच्या ब्रेक डिस्कसाठी बनवले जाते. रिंग टप्प्यांवर असताना, 17 व्या डिस्क स्थापित केल्या जातात आणि रोटर स्थापित केला जाऊ शकतो मोठा आकार, आणि संबंधित ब्रॅकेट मशीन केलेले आहे.

पण या कॅलिपरचाअनेक निर्बंध आहेत. प्रत्येक मॉडेलचे पॅरामीटर्स ब्रेक डिस्कच्या आकार (व्यास) आणि रुंदीसाठी श्रेणी दर्शवतात.

पुढे महत्वाचे पॅरामीटरकॅलिपरची कार्यक्षमता आधीच निर्धारित करते. हे स्थापित सिलेंडर्सची संख्या आणि त्यांच्या आकारावर अवलंबून असते. सिलिंडरचे कार्यक्षेत्र काय निश्चित करेल.

येथे समतोल शोधणे फार महत्वाचे आहे. वाहनाचे नियंत्रित ब्रेकिंग प्रदान करण्यासाठी ब्रेक कॅलिपर निवडणे आवश्यक आहे. कोणत्याही एक्सलवर खूप मोठे ब्रेक लावू नका, यामुळे चुकीचे वितरण संतुलन होईल ब्रेकिंग फोर्स axes बाजूने, आणि एक नकारात्मक परिणाम होऊ शकते.

कॅलिपरमधील सिलेंडर्सची संख्या कॅलिपरच्या कार्यक्षमतेचा आधार नाही; अधिक महत्त्वाचे पॅरामीटर म्हणजे सिलेंडरचे क्षेत्रफळ आणि पॅडवर ब्रेकिंग लोडचे समान वितरण. म्हणून, बहुतेकदा 6-पिस्टन कॅलिपरमध्ये, सिलेंडरचे आकार भिन्न असतात आणि पुढील ते मागील आकारात वाढतात - पॅडच्या विमानावर आणि त्यानुसार ब्रेक डिस्कवर अधिक एकसमान दबाव आणण्यासाठी.

समतोल राखण्यासाठी, मोटरस्पोर्ट आणि ट्यूनिंगसाठी उच्च-कार्यक्षमता प्रणालीचे मुख्य उत्पादक त्यांचे रोड किट खाली देतात. विशिष्ट गाड्या. त्यांनी उचलले इष्टतम आकारकॅलिपर, कंस, व्यास, रुंदी आणि ब्रेक डिस्कचे ऑफसेट.

कॅलिपर देखील उत्पादनाच्या प्रकारात भिन्न असतात आणि मोनोब्लॉक आणि संयुक्त मध्ये विभागलेले असतात. मोनोब्लॉक कॅलिपर ॲल्युमिनियमच्या एका तुकड्यापासून मशिन केले जाते, तर 2-पीस कॅलिपर विशेष उच्च-शक्तीच्या बोल्टसह 2 भागांपासून जोडलेले असते. पारंपारिकपणे असे मानले जाते की मोनोब्लॉक डिझाइन अधिक विश्वासार्ह, टिकाऊ आणि कठोर आहे. आणि ALCON सारख्या स्पोर्ट्स ब्रेकिंग सिस्टमच्या उत्पादनातील अशा दिग्गज मोनोब्लॉक कॅलिपरसह सिस्टम तयार करतात.

परंतु असे अनेक उत्पादक आहेत जे 2 तयार करतात संमिश्र कॅलिपरआणि हा एक फायदा समजा. 2 भाग जोडण्यासाठी, विशेष स्टील बोल्ट वापरले जातात, ज्यात ॲल्युमिनियमपेक्षा जवळजवळ 3 पट जास्त लवचिक मॉड्यूलस असतात. अशा कॅलिपरचे उत्पादन स्वस्त आहे. अर्थातच विदेशी ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आहेत जे फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरले जातात ज्यात स्टील प्रमाणेच लवचिकता मॉड्यूलस आहे, परंतु ते खूप महाग आहेत. स्टीलचा आणखी एक फायदा असा आहे की वाढत्या तापमानासह लवचिक मॉड्यूलस वाढते, तर ॲल्युमिनियम, त्याउलट, ते गमावते.

स्पोर्ट्स कॅलिपरची सेवा किती वेळा करावी लागेल असा प्रश्न बऱ्याचदा उद्भवतो. कोणताही विशिष्ट कालावधी नाही, सर्वकाही थेट वापराच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते आणि वातावरण. जर कॅलिपर लीक होत नसेल किंवा जॅम होत नसेल तर ते दुरुस्त करण्याची गरज नाही. परंतु हे आपल्याला ब्रेक फ्लुइडच्या वार्षिक बदलण्यापासून मुक्त करत नाही, जे कालांतराने त्याचे गुणधर्म गमावते.

हे समजून घेणे फार महत्वाचे आहे की मोटरस्पोर्टमधील कॅलिपर शहराच्या कारच्या कॅलिपरपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त भारांच्या अधीन आहे. तापमानअशा कॅलिपरचे काम जास्त असावे. आणि कॅलिपर डिझाइनमधील मुख्य कार्यांपैकी एक म्हणजे पॅडपासून कॅलिपर, पिस्टन आणि ब्रेक फ्लुइडमध्ये उष्णता हस्तांतरणापासून संरक्षण प्रदान करणे.

मोटारस्पोर्टमध्ये, कॅलिपर डिझाइनमधून डर्ट-प्रूफ कव्हर्स (अँथर्स) काढले जातात, कारण उच्च तापमानात दीर्घकाळापर्यंत भार असलेल्या रबरचे गुणधर्म जतन करणे अशक्य आहे.

WILWOOD ने अलीकडेच थर्मलॉक® तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेला ब्रेक पिस्टनचा आणखी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत प्रकार सादर केला आहे.

अशा पिस्टनचे मुख्य कार्य म्हणजे पॅडमधून उर्वरित ब्रेक सिस्टममध्ये उष्णता हस्तांतरित करण्यासाठी थर्मल अडथळा निर्माण करणे. स्टेनलेस स्टील संरक्षक स्क्रीन आणि ॲल्युमिनियम-लेपित कवच एकत्र करणारे संमिश्र डिझाइन वापरले जाते, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरण 25% कमी होते. तापमान कमी करणे देते जास्त कालावधीजीवन ओ-रिंग्ज, आणि ब्रेक फ्लुइड उकळण्यास कारणीभूत होत नाही, कॅलिपरचे स्वतःचे आणि पिस्टनचे सेवा आयुष्य वाढवते आणि गरज कमी करते सेवा. हे तंत्रज्ञान NASCAR रेसिंगसाठी विकसित केले गेले आहे, जेथे ब्रेकचे तापमान कधीकधी टोकापर्यंत पोहोचू शकते आणि WILWOOD आता ते त्याच्या कॅलिपरच्या श्रेणीत आणत आहे.

कॅलिपर हा ब्रेक सिस्टममधील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत घटकांपैकी एक आहे आणि ब्रेक युनिटची कार्यक्षमता मुख्यत्वे त्याच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेवर अवलंबून असते. आम्ही जोरदार शिफारस करतो की आपण ब्रेक घटक केवळ विश्वसनीय उत्पादकांकडूनच खरेदी करा जे त्यांच्या उत्पादनासाठी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरतात. ब्रेक सिस्टमच्या आशियाई ॲनालॉग्सच्या स्वस्त किमतींमुळे फसवू नका; आमच्या हवामानात ते टिकाऊ नाहीत. चांगले ब्रेक म्हणजे रस्त्यावरील तुमची सुरक्षितता!

लेखांच्या पुढील ब्लॉकमध्ये आम्ही ब्रेक डिस्क आणि पॅडबद्दल बोलू. आम्हाला आशा आहे की आमचे लेख तुम्हाला योग्य निवड करण्यात मदत करतील.

लेख ब्रेक कॅलिपर कसे कार्य करते आणि कसे कार्य करावे याबद्दल चर्चा करेल कॅलिपर दुरुस्तीघरी आपल्या स्वत: च्या हातांनी.

जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल दाबतो तेव्हा पॅड डिस्कच्या विरूद्ध दाबले जातात आणि अशा प्रकारे कार थांबते. परंतु दुर्दैवाने, त्यांच्याकडे अद्याप अशी यंत्रणा आलेली नाही जी ब्रेक पॅड काढू शकेल. प्रारंभिक स्थिती. ते फक्त डिस्कच्या विरूद्ध घट्ट दाबणे थांबवतात. अनेकदा, नंतर दीर्घकालीन ऑपरेशन ब्रेक यंत्रणाकाही खराबी प्राप्त करते, जे जलद किंवा लक्षणीयरित्या प्रभावित करते असमान पोशाखब्रेक पॅड आणि डिस्क, वाढलेला आवाज आणि अप्रिय गंध. पॅड जास्त गरम होतात आणि त्यामुळे ते गमावतात आसंजन गुणधर्म. एका शब्दात, ते कुचकामी ठरते.

अशा प्रकारचे खराबी का शक्य आहे याची प्रत्यक्षात इतकी कारणे नाहीत. हे एकतर खराब झालेले मार्गदर्शक आहेत ज्याच्या बाजूने कॅलिपर हलतो किंवा कार्यरत पृष्ठभागावरील घाण जे पॅडच्या मुक्त हालचालीस प्रतिबंधित करते.

किंवा कॅलिपर स्वतः. या सामग्रीमध्ये शेवटच्या पर्यायावर चर्चा केली जाईल:

एक लहान सुधारणा: कॅलिपरमध्ये एक भाग आहे जो दबाव कमी झाल्यानंतर पिस्टनच्या परतीच्या हालचालीला प्रोत्साहन देतो - हा कफ आहे. एकीकडे, ते घट्टपणा सुनिश्चित करते, दुसरीकडे, हा एक प्रकारचा वसंत ऋतु आहे. क्रॉस-सेक्शनमध्ये स्क्वेअर, जेव्हा पिस्टन हलतो तेव्हा तो विकृत होतो आणि नंतर विश्रांतीचा आकार घेतो, त्याच वेळी पिस्टन शरीरात किंचित परत येतो.

कालांतराने, कफची लवचिकता गमावली जाते, पॅड डिस्कच्या विरूद्ध दाबले जातात, वाढलेले घर्षण, जास्त गरम होणे आणि इतर सर्व आनंद. हे नेहमीच स्पष्ट नसते. समस्या कशी ओळखता येईल?

सर्वप्रथम, ब्रेक पेडल दाबल्यानंतर आणि सोडल्यानंतरही, निलंबित चाक मुक्तपणे फिरणे आवश्यक आहे.

ब्रेक डिस्क्स जास्त गरम होण्याची चिन्हे दर्शवू नयेत

बाहेरील आणि आतील पॅडच्या जाडीत फरक नसावा

ब्रेक कॅलिपर पिस्टनशरीरात सहज बसावे.

चिंतेचे कारण असल्यास, आम्ही समस्या शोधू लागतो. बहुतेकदा हे खराब झालेल्या अँथरमुळे होते

पण जरी ते बाहेरून अखंड असले तरी त्याच्या खाली पहा

पिस्टनची पृष्ठभाग पूर्णपणे गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे, गंज किंवा घाण नसणे.

व्हीएजी एक दुरुस्ती किट प्रदान करते ज्यामध्ये रबर बँड असतात, तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून ॲनालॉग्सचा एक समूह देखील असतो

पण विक्रीसाठी पिस्टन नाही. तथापि, ही अजिबात समस्या नाही; आपण सुरक्षितपणे नॉन-ओरिजिनल पिस्टन वापरू शकता जे मागील पिढ्यांच्या कारसाठी व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत

आणि आता दुरुस्ती प्रक्रियेबद्दलच:

आम्ही कार जॅक अप करतो आणि चाक अनस्क्रू करतो, स्टीयरिंग व्हील त्याच्या टोकाच्या स्थितीकडे वळवतो

राखून ठेवणारा स्प्रिंग काढा

ब्रेक रबरी नळी माउंटिंग जवळ पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करा

काही क्लिनरने स्वच्छ धुवा, हवेने उडवा

ब्रेक द्रव पातळी गमावू नये म्हणून, ब्रेक रबरी नळी पिंच करा

नळी सुरक्षित करणारा पोकळ बोल्ट काढा,

आम्ही नळी बाजूला हलवतो

घाण आत जाण्यापासून रोखण्यासाठी आणि सभोवतालच्या सर्व गोष्टींमध्ये द्रव भरू नये म्हणून, छिद्रामध्ये 10*1.5 धागा असलेला एक साधा बोल्ट स्थापित करा.

मार्गदर्शकावरील संरक्षक टोप्या काढा

आम्ही मार्गदर्शकांना 7 मिमी षटकोनीसह अनस्क्रू करतो.

हे करण्यासाठी, पिस्टनला थोडेसे सोडणे आवश्यक आहे, शरीराला डिस्कपासून दूर नेण्यासाठी जाड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा

आम्ही स्क्रू ड्रायव्हरने स्वतःला मदत करून कॅलिपर काढतो

एक पॅड ब्रॅकेटमध्ये राहू शकतो, एक कॅलिपरवर स्प्रिंगद्वारे निश्चित केला जातो

—समर्थन थांबवणेहातात. कव्हर काढण्यासाठी फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर वापरा

चमत्कार, परंतु बाह्य कल्याण असूनही आतमध्ये ओलावा असू शकतो

पिस्टन हाऊसिंगमधून तीन प्रकारे काढला जाऊ शकतो:

नळीमधून कॅलिपर डिस्कनेक्ट न करता, ते डिस्कमधून काढा आणि पिस्टन बाहेर पडेपर्यंत ब्रेक पेडल दाबा. आणि ताबडतोब रबरी नळी पकडा.

शरीराला वायसमध्ये क्लॅम्प करा आणि मोठ्या "मगर" सह पिस्टन बाहेर काढा, एकाच वेळी गोलाकार हालचाली करा

- परंतु ते काढून टाकण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे हवेने. तथापि, आपल्या स्वतःच्या शरीराच्या अवयवांच्या सुरक्षिततेसाठी समर्थन प्रदान करण्यास विसरू नका.

उर्वरित ब्रेक द्रव काढून टाकल्यानंतर, जुना कफ काढून टाका

संरक्षक आवरणाची बसण्याची पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

आणि कफ साठी grooves देखील

असेंब्लीपूर्वी, सर्वकाही पुन्हा धुवावे (ELSA अल्कोहोलची शिफारस करते, परंतु आत नाही) आणि हवेने उडवले पाहिजे.

स्वच्छ (!) हातांनी आम्ही नवीन कफ ठेवतो

ताज्या ब्रेक फ्लुइडने हलकेच वंगण घालणे.

थोडे t.zh. ते पिस्टनच्या पृष्ठभागावर घाला (ईएलएसए यासाठी एक विशेष पेस्ट देखील प्रदान करते)

आम्ही पिस्टन शरीरात काटेकोरपणे उभ्या ठेवतो, आणि आमच्या बोटांच्या बळाचा वापर करून त्यावर किंचित डोलतो, दाबतो.

जवळजवळ मध्यभागी बुडल्यानंतर, आम्ही एक संरक्षक कव्हर घातला

लवचिक बँड कुठेही जाम नाही याची खात्री केल्यानंतर, आम्ही केस वर कव्हर दाबतो. एक वायर रिंग त्यात वेल्डेड आहे, एक समान फिट साठी, VAG एक विशेष mandrel प्रदान करते

परंतु आपण त्याशिवाय करू शकता, मुख्य गोष्ट एकसमान प्रयत्न आहे

पिस्टन पूर्णपणे आत दाबा, आणि नंतर हवा वापरून बाहेर ढकलून घ्या, आणि बूट समान रीतीने बसेल आणि कुठेही वळले किंवा फाटलेले नाही याची खात्री करा.

पुन्हा पिस्टन पूर्णपणे दाबा आणि तुम्ही असेंब्ली सुरू करू शकता. तथापि, आम्ही ब्रेकची दुरुस्ती आणि प्रतिबंध करण्यासाठी आलो आहोत, सर्वकाही योग्यरित्या करणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ आम्ही कॅलिपर ब्रॅकेट्स अनस्क्रू करतो

आणि ज्या पृष्ठभागावर पॅड हलतात त्या सर्व पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करा

मार्गदर्शक ज्या धाग्यात स्क्रू केले आहेत ते खराब झालेले नाही याची खात्री करा

* VW वर कमकुवत बिंदू नवीनतम पिढी. अनेकदा, मार्गदर्शकाचे स्क्रू काढताना, पसरलेल्या भागावर तयार झालेली घाण आणि गंज त्यांच्यासह धागे बाहेर काढतात.

ब्रॅकेट जागी स्क्रू करा ( पुन्हा वापरण्यापूर्वी, बोल्ट स्वच्छ करा आणि त्यांना 190Nm पर्यंत घट्ट करा),

ब्लॉक खाली ठेवा आणि ते कुठेही अडकणार नाही याची खात्री करा

आम्ही मार्गदर्शकांना घाणांपासून स्वच्छ करतो. जर गंजचे चिन्ह असतील तर ते पूर्णपणे बदलणे चांगले.

आम्ही पिस्टनमध्ये स्प्रिंगसह आतील ब्लॉक घालतो, ब्रॅकेटवर कॅलिपर ठेवतो आणि आपल्या बोटांनी मार्गदर्शक जोडतो (!)

बोल्ट धाग्याच्या बाजूने जाईल याची खात्री करा आणि त्यानंतरच तो घट्ट करा (30 एनएम)

आम्ही कॅप्स घालतो जेणेकरून नंतर विसरू नये, स्प्रिंग घाला

ब्रेक रबरी नळी संलग्न आहे ब्रेक कॅलिपरएक पोकळ बोल्ट सह आणि दोन रिंग सह सीलबंद.

आम्ही त्यांना सुरक्षितपणे डिस्पोजेबल म्हणू शकतो.

आणि ते फक्त साधनाने काढले जाऊ शकतात.

परंतु त्याच वेळी, त्यांना ETKA मध्ये स्वतंत्र भाग म्हणून शोधणे शक्य नाही. मध्ये वापरलेल्या समान युनिटमधून आपण सुरक्षितपणे रिंग स्थापित करू शकता घरगुती गाड्या. जोपर्यंत, स्थापनेपूर्वी, ते बारीक सँडपेपरवर थोडेसे पुढे-पुढे हलवा.

असेंब्लीपूर्वी फिटिंग उडवून द्या

आणि रबरी नळी वर वीण पृष्ठभाग स्वच्छ

आणि अंगावर

आता आपण गोळा करू शकता

*35 एनएम

ब्लीडर फिटिंगचे स्क्रू काढा आणि ब्रेक नळी सोडा

सहसा, अशा कामानंतर सर्किट पंप करण्याची गरज नसते, सुरळीतपणे आणि फुगेशिवाय द्रव बाहेर येईपर्यंत प्रतीक्षा करणे पुरेसे असते;

पर्यावरणवाद्यांसाठी, आपण बाटली लटकवू शकता आणि पारदर्शक नळीद्वारे हवा नियंत्रित करू शकता

शटर घट्ट करा (30Nm), चाकाच्या मागे बसा आणि पॅडलच्या काही पंपांसह पॅड एकत्र करा.

उर्वरित ब्रेक फ्लुइड आणि क्रियाकलापांचे इतर ट्रेस धुवा.

सीव्ही जॉइंट बूट, बॉल जॉइंट आणि स्टीयरिंग टिप कव्हर्सवर विशेष लक्ष द्या.

काहीही आढळले नसल्यास, चाक बांधा आणि जॅक खाली करा. हुड उघडा आणि जलाशयातील ब्रेक द्रव पातळी तपासा. आवश्यक असल्यास, टॉप अप करा.

चाचणी ड्राइव्ह घ्या. जर पहिल्यांदा दाबल्यावर पेडल बुडले आणि दोन पंपांनंतर ते जास्त झाले तर हवा काढून टाकण्याची प्रक्रिया पुन्हा करा.

जुन्या आणि पुनर्निर्मित कॅलिपरमधील कफच्या भिन्न लवचिकतेमुळे, ब्रेक ज्या वेगाने चालतात त्यामध्ये फरक दिसून येईल अशी देखील शक्यता आहे. म्हणून, एकाच वेळी दोन्ही बाजूंनी बल्कहेड पार पाडणे उचित आहे.

बरं, आता तुम्ही कामाच्या ब्रेकचा आनंद घेऊ शकता.
तर आता तुम्हाला कसे करायचे ते माहित आहे समोर आणि मागील ब्रेक कॅलिपर दुरुस्ती